основные неисправности, как прозвонить, подобрать толщину провода для обмотки, фото и видео

408-317 Статор для BOSCH GWS7-125/GWS7-115 HAMMER. Фото 220Вольт

В качестве электропривода в болгарках применяется асинхронный коллекторный двигатель. Одним из основных узлов его конструкции является статор, который всегда работает в паре с ротором и создает магнитное поле, при помощи которого тот вращается. В случае неисправности статора болгарка выходит из строя и подлежит ремонту. Отремонтировать статор можно основными двумя способами — либо заменить дефектный статор на новый, либо с помощью перемотки сгоревшая обмотка меняется на новую. Такой ремонт при самостоятельном выполнении требует определенных знаний и навыков. В статье описаны советы тем, кто хочет научиться делать его самостоятельно.

Устройство УШМ и статора

Стационарные асинхронные электродвигатели обычно имеют специальный корпус, где надежно крепятся статор и ротор.

В болгарках роль несущего элемента для основных узлов электропривода выполняет собственно сам корпус электроинструмента. Он обычно изготавливается из высокопрочного пластика, в который плотно вставляется статор. Такая конструкция значительно снижает весовые и габаритные характеристики болгарки, что важно для ручных бытовых устройств.

Причины поломок

408-105 Статор для УШМ Hitachi G18SE3 и HAMMER. Фото 220Вольт

Наиболее частой причиной выхода из строя статора болгарки является нарушение условий эксплуатации. Асинхронные двигатели обладают способностью сохранять обороты вне зависимости от величины действующей нагрузки. Это является одновременно и достоинством, и недостатком.

Возможность выполнить работу при больших нагрузках сопровождается перегревом инструмента, что способствует при длительной эксплуатации к возникновению неисправностей в обмотках ротора и статора. Под действием высокой температуры выгорает защитный слой изоляционного покрытия, что приводит к выходу электрических узлов из строя.

Основные неисправности

Основными неисправностями статора являются следующие:

• обрыв провода обмотки;
• пробой обмоточного провода на корпус;
• межвитковое замыкание проводов внутри обмотки.

Как прозвонить

Для качественной диагностики статора болгарки, следует выполнить полную разборку электроинструмента с целью устранения всех других конструктивных элементов, включая ротор, чтобы обеспечить свободный доступ ко всем его частям. На первоначальном этапе необходимо выполнить визуальный осмотр. Для более полной картины обязательно следует выполнить проверку наличия дефектов с помощью электрических приборов. Какими приборами и как прозвонить статор болгарки, подробно описано по ссылке «Как прозвонить статор болгарки».

Схема обмотки, как подобрать толщину провода

Статоры болгарок имеют очень похожую конструкцию и отличаются размерами деталей, в которых формируется магнитный поток, количеством витков в обмотках и диаметром провода.

Стандартная схема подключения болгарок показана на следующем рисунке.

Здесь L1 и L2 обозначают катушки статора.

Важно: катушки после перемотки следует устанавливать согласно представленной выше схеме, где начало и концы обмоток располагаются по диагонали, как показано на рисунке:

Сгоревшую обмотку удаляют, при этом необходимо собрать информацию о старых катушках: определить количество витков, диаметр проволоки, начало, конец обмотки и требуемое направление при перемоточных работах. Количество витков определяется прямым счетом проволочек после разрезки вышедших из строя катушек.

Диаметр проволоки должен максимально близко соответствовать заменяемым обмоткам. Поэтому в качестве измерительного инструмента наиболее пригодным является микрометр с точностью измерения до 0,01 мм. Измерение проводить на зачищенной от изоляционного покрытия поверхности проволоки сгоревшей катушки.

Необходимые инструменты

Слесарный цельнокованый молоток 500 гр. Inforce. Фото ВсеИнструменты.ру

Типовой набор инструмента для ремонта.

• Различные молотки: металлические, деревянные, нескольких типоразмеров.
• Для манипуляций с катушками применяются плоскогубцы, круглогубцы, пассатижи.
• Зачистка поверхностей статора от загрязнений и изоляции выполняется с помощью металлической щетки.
• Требуемую чистоту поверхности статора можно получить, используя электродрель с соответствующими насадками.
• Кроме микрометра для менее ответственных измерений применяются штангенциркуль и линейка.
• Контролировать электрические параметры катушек после перемотки можно мультиметром.
• Кембрики, изоляционный картон, киперная лента специальный лак для пропитки — вспомогательные материалы для технологии ремонта.

Как перемотать в домашних условиях, этапы выполнения работ

Ремонт начинается с удаления вышедшей из строя старой обмотки. При помощи пассатижей (плоскогубцев, круглогубцев) от старой обмотки освобождаются пазы статора.

Важно: обязательно снять данные о количестве витков и диаметре проволоки удаляемых катушек. Зачистить от старой подгоревшей изоляции поверхность статора, промыть его и просушить.

Далее выполняется перемотка катушек статора. Она может выполняться на специальном изготовленном шаблоне или непосредственно в пазы сердечника статора. Это зависит от глубины и ширины пространства для укладки провода.

Важно: определить начало и конец обмотки, направление укладки проволоки. В случае изготовления шаблона не забыть дать припуск на изоляцию и ширину будущей катушки (около 3-5 мм).

Намотанная катушка устанавливается в статор с обязательным позиционированием начала и конца обмоточного провода, как было описано выше по тексту. Обмотка закрепляется в статоре с выдерживанием всех зазоров (варианты закрепления будут рассмотрены дальше в представленных ниже видео). Статор разогревается в печи примерно до 80°С – 110°С. С помощью кисточки наносится лак или предварительно подготовленная эпоксидная смола с отвердителем. При нанесении важно добиться максимально глубокого проникновения пропитки.

Практические советы по перемотке обмоток статора даются в следующих видеороликах.

Перемотка катушек с помощью шаблона

Автор следующего видео восстанавливает статор болгарки модели «Темп» с помощью предметов, которые можно легко найти в любом домашнем хозяйстве. Так базой (шаблоном) для намотки провода был взят баллончик от освежителя воздуха. Важно: диаметр баллончика должен соответствовать диаметру образца из проволоки, сформированного по габаритам пазов статора.

Перемотка обмоток непосредственно на сердечнике

В следующем видео подробно описывается технология ремонта статора болгарки. Автор показывает все этапы работ и аргументирует свой выбор перемотки обмотки непосредственно на «железе». В данной модели имеются широкие пазы, и готовую катушку будет сложно плотно в них установить. В качестве направляющего приспособления автор использует пластину, которую подгибает по высоте соответствующей крайней точки укладки обмотки в пазы. Поверхность пластины покрывается изолентой для сохранения от повреждений изоляции провода и фиксируется на сердечнике той же изолентой. Процесс такой перемотки достаточно трудоемкий. При большом количестве витков

следует фиксировать свои действия, например, соответствующими записями на бумаге. Это поможет избежать ошибок.

После завершения намотки и снятия направляющей пластины катушка может за счет остаточных напряжений ослабить свою укладку, отдельные витки могут вывалиться из общей массы. В данном случае обвязка с помощью нити из натурального материала (синтетику применять нельзя) позволит сохранить плотность намотки. Плотно уложить катушку в пазы позволяет использование различных клиновых предметов. Однако автор не приветствует их применение, так как это отрицательно влияет на качество пропитки.

Не всегда удается подобрать правильный шаблон

В следующем видео автор предупреждает делающих перемотку своими руками о сложностях с подбором шаблона. Выбрать сразу правильный не всегда удается. Гарантированно качественную перемотку дает значительно более трудоемкий, но надежный способ непосредственно на «железе».

Технология ремонта с подробным описанием пропитки лаком после перемотки

Автор следующего видео описывает все этапы работ: от разборки, определения количества витков, подбору материала проволоки до перемотки с помощью шаблона и пропитки собранного статора лаком. Подробно показан процесс пропитки, который производится обычным лаком для внутренних работ. Лучший вариант, конечно, это применение шеллака, обладающего хорошими изоляционными свойствами. Однако с некоторых времен этот лак стал дефицитным материалом.

Разделы: Ремонт болгарок своими руками, Статоры

Перемотка статора болгарки: ремонт своими руками

Оптовое производство ручных шлифовальных машин было начато в СССР в 1940 году. Название «болгарка» это приспособление получило из-за того, что сначала оно выпускалось в небольшом болгарском городке Ловеч, которое имело патент на это изобретение.

Устройство болгарки.

Сегодня без этого инструмента не обходится ни одно производство. Однако любой инструмент когда-то ломается, но многие детали можно починить и в бытовых условиях.

Часто сгорает электрическая часть. Причиной этого может стать:

• сильный нагрев от высоких перегрузок;
• скачок напряжения;
• вода, попавшая на токопроводящие поверхности;
• резко выдернутая вилка из розетки;
• удар по выключателю и так далее.

Наиболее распространенной неисправностью, которую можно попытаться отремонтировать, является обрыв витков статора. Это происходит в основном из-за больших перегрузок. Перемотка статора болгарки своими руками сегодня вполне возможна. Однако такая работа требует определенного опыта и соответствующих знаний.

Чаще всего электродвигатель выходит из строя по ряду характерных причин:

• нарушена обмотка;
• порван магнитопровод;
• нарушена работа якорного коллектора.

Признаки сломанного статора

Принципиалная схема регулятора оборотов болгарки.

Когда повышается напряжение, сила искры увеличивается скачкообразно. Причем чаще всего этому явлению подвергается лишь одна щетка. В результате пробивается изоляция провода, намотанного на статорную катушку.

Когда коллектор сильно искрит, это значит, что якорь имеет некачественную балансировку. При проверке коллектора увеличивают напряжение, звук работы двигателя обязан медленно и плавно усиливаться, при этом не должно возникать никакой вибрации.

При появлении резонанса можно говорить о плохо сделанной балансировке. Требуется выполнить ремонт электродвигателя.

Вернуться к оглавлению

Устройство болгарки

Схема подключения коллекторного двигателя.

Она имеет три главных узла:

• якорь;
• статор;
• редуктор.

Якорем является вращающаяся деталь, имеющая обмотки, чтобы создавать нужный крутящий момент, который передается редуктору электродвигателя. Такие же обмотки имеет статор, который поделен на несколько частей. Электрический ток приходит на обмотку через угольную щетку и поступает к якорю. Затем ток приходит на следующую щетку и так далее, пока не будут задействованы все сектора статора.

В этой статоре установлен якорь. Этот элемент конструкции болгарки считается самым сложным, так как в нем запрессованы практически все обмотки.

Статор электродвигателя имеет одинаковый внешний вид. Характерными отличиями являются:

• габариты магнитопровода;
• число оборотов провода;
• сечение провода.

Когда электричество пробегает через якорные обмотки, возникает магнитное поле, постоянно взаимодействующее с таким же полем статора. Такое взаимодействие запускает в работу электродвигатель. Иногда в состав статора входят постоянные магниты. К примеру, такие детали имеет электродвигатель стеклоочистителя легкового автомобиля. Каждый коллекторный электродвигатель способен работать от любого вида напряжения. При изменении ее величины имеется возможность настроить нужное количество оборотов.

Характерными неисправностями статора считается:

• разрыв обмотки;
• межвитковое короткое замыкание;
• сгоревшая обмотка;
• пробой изолирующей поверхности.

Когда цепь работает нормально, якорь начинает вращаться и с помощью шестерен диск приходит в движение.

Схема проверки коллекторного двигателя.

Редуктор поддерживает определенные обороты и нужную скорость. Ремонт болгарки вполне доступен в бытовых условиях. Нужно только предварительно разобрать приспособление.

Для того чтобы сдвинуть кожух, нужно открутить винт, крепящий пластмассовую пластинку. Все детали будут на виду, кроме редуктора, который скрывает металлический колпак. Он не позволяет редуктору иметь сильный нагрев. Для снятия редуктора нужно открутить четыре винта. Таким образом обнажатся все механические детали болгарки.

Когда устройство включается в розетку и разгон диска происходит на повышенных скоростях, это значит, что обмотка статора получила витковое замыкание. Статор требует ремонта, чаще всего требуется его перемотка.

Кажется, что перемотка статора – это работа повышенной сложности. Бытует мнение, что проводить такие работы в домашних условиях практически невозможно. Ведь порой даже опытные обмотчики электродвигателя отказываются от такой работы. Однако, имея соответствующий опыт и определенные технические знания, можно обыкновенный трехфазный статор отремонтировать за несколько часов со всеми подготовительными работами.

Перед началом ремонта и перемотки статор нужно очистить от грязи и удалить из пазов старую обмотку. Эта работа делается с помощью стальных щеток. Кроме того, удаляется поврежденная изоляция. Для облегчения очистки от изоляции статор опускают в нагретое трансформаторное масло, которое размягчает оставшуюся изоляцию.

Вернуться к оглавлению

Что может потребоваться для ремонта статора?

Инструменты, необходимые для работы: круглогубцы, линейка, штангенциркуль, плоскогубцы, электродрель, стальная щетка, мегомметр.

Для проведения работ мастеру потребуется:

• линейка;
• штангенциркуль;
• плоскогубцы;
• круглогубцы;
• кусачки;
• молоток стальной;
• молоток деревянный;
• стальная щетка;
• электродрель;
• мегомметр;
• лак.

После очищения статора от грязи необходимо провести такую последовательность действий:

• проверяются металлические пакеты;
• удаляются заусенцы;
• подтягиваются шпильки, держащие сердечник;
• определяется сопротивление изоляции;
• нажимные шайбы, края сердечника, покрываются лаком;
• делается изоляция пазов.

Вернуться к оглавлению

Ремонт статора электродвигателя болгарки

Реверсивное вращение коллекторного двигателя.

Сначала срезаются лобовые остатки обмотки. Затем изготавливается новая обмотка. Ее делают по шаблону, закрепленному на оси, которая держит две большие пластины. Очень важно в такой работе получить нужное количество витков. Проволока определенного диаметра должна иметь максимальное уплотнение. Две катушки вставляются в тело статора. Из обмоточного провода делаются выводы, которые изолируются гибкими пластмассовыми трубочками, кембриками.

Перед началом укладки обмотки, согласно технологическому процессу, проверяется симметрия пазовых коробок. Если они не закрывают обмотку, то, чтобы не допустить их повреждения, когда закладываются провода катушки, устанавливаются временные вкладыши.

Катушку, которую нужно будет уложить, монтируют прямо над поверхностью паза, находящегося снизу расточки. С помощью специальной пластинки выполняется монтаж проводников катушки.

Чтобы избежать перекрещивания проводов, которые расположены в пазу, их укладывают точно в той же последовательности, что и намотка на шаблон. Расположение проводников должно иметь строгую параллельность.

При выполнении следующей операции корпус статора поворачивается на одно деление. Проводится укладка в паз других катушек из начальной катушечной группы. После этого в пазы устанавливают междуслойные прокладки. Выводы катушечной группы прикручивают шпагатом к внешнему контуру катушек. Эти концы должны быть расположены параллельно катушечным выводам. Аналогичным методом монтируют нижнюю сторону катушек очередной катушечной группы. Эта операция продолжается, пока полностью не заполнятся все пазы катушек, которые входят в этот шаг.

После окончания намотки статорные катушки гильзуются. Гильзы должны иметь определенные размеры, зависящие от габаритов статора. Толщина материала для гильзы берется 0,2 мм. При этом длина гильзы должна превышать габарит статора. Практически всегда превышение составляет 1,5 мм.

Материалом гильзы является специальный электротехнический картон. На него сверху накручивается термостойкая пленка. Полученная конструкция оборачивается липким скотчем. Затем в статорные пазы монтируют загильзованные катушки, проводят проверку свободного движения якоря.

Полностью сформированную катушку обвязывают киперной лентой, затем покрывают лаком. Завершением всех работ является полная сушка, после которой статор будет полностью готов к эксплуатации.

как правильно провести процедуру своими руками

В устройство электрофицированных инструментов входят силовые агрегаты, состоящие из статора, якоря, щеток. Они требуют ремонта при механических перегрузках, продолжительной работе. Из-за перегрева провода нарушается его изоляция, замыкаются витки. При отсутствии бандажа обрываются концы обмоток от коллектора. Для устранения подобных проблем рекомендуется намотать 1000-2000 витков при помощи специальных приспособлений.

Причины поломок статора

Скачки напряжения, попадание воды, падение и другие явления приводят к искрению щеток. На практике чаще наблюдается обрыв витков, что связано с большими перегрузками. Специалисты считают, что электромотор выходит из строя из-за якоря, разрыва магнитопровода.

Устройство инструмента

При нарушении работы статора повышается напряжение, искрят щетки. Последний процесс связан с проблемной балансировкой. При диагностике в домашних условиях рекомендуется прислушаться к звуку, учесть наличие или отсутствие вибрации. Если наблюдается резонанс, необходимо произвести ремонт электромотора своими руками либо с помощью специалистов.

Якорь ‒ вращающийся элемент, у которого предусмотрена обмотка для создания нужного крутящего момента. Он передается редуктору двигателя. Проводки есть и на статоре, который состоит из нескольких частей. Ток поступает на щетки и якорь. Такой процесс наблюдается до момента задействования всех секторов силового агрегата.

Статор

Статор отличается от других деталей мотора числом оборотов, сечением. Основные причины его ремонта:

• разрыв либо замыкание проводов;
• пробой изоляции;
• сгоревшая обмотка.

Если цепь работает в норме, якорь вращается без остановки.

Ремонтные работы

С помощью редуктора поддерживаются обороты и скоростной режим. Если он вышел из строя, осуществляется разборка. Сдвигается кожух, открывается винт, который фиксирует пластину. Поскольку редуктор находится под колпаком, необходимо открутить болты. Инструмент включается в розетку. Если разгон диска происходит на большой скорости, тогда наблюдается витковое замыкание. Рекомендуется намотать провод с нуля.

Процесс перемотки статора болгарки занимает несколько часов. Предварительно очищается устройство от грязи. Удаляется из пазов старая проводка. Для этого используется стальная щетка.

Если присутствует поврежденная изоляция, она также устраняется. Чтобы упростить и ускорить очистку от изоляции, устройство опускается в теплое масло. Вещество способствует размягчению провода. Для проведения ремонтных работ понадобятся следующие инструменты:

• плоскогубцы;
• мотор;
• щетка;
• молоток;
• лак.

После удаления заусенцев подтягиваются шпильки, которые держат сердечник. Шайбы покрываются лаком, изолируются пазы.

Восстановление агрегата

Если сгорел статор, срезаются остатки обмотки. Работа осуществляется так, чтобы получить соответствующее количество витков. У проволоки должен быть диаметр с наибольшим уплотнением. Две катушки монтируются в статор. Из обмотки выполняются выводы. Для их изоляции применяются трубочки.

Если проводка не закрывается, для ее защиты монтируются вкладыши.

Катушка укладывается над пазом, который находится снизу расточки. При помощи пластины устанавливаются витки. Чтобы они не перекрещивались, их укладка производится в последовательности, аналогичной намотке на шаблон. Проводки располагаются строго параллельно. Корпус статора монтируется на одно отделение, а прокладки в пазы. Выводы фиксируются шпагатом. Его концы идут параллельно предыдущим элементам. По схожей схеме устанавливается низ катушек. Процесс продолжается до заполнения всех пазов, входящих в шаг.

Если намотка завершена, проводится гильзирование. Параметры изделий зависят от габаритов статора. На специальный картон накручивается пленка с высокими термостойкими свойствами. Конструкция фиксируются скотчем. В пазы монтируются катушки с гильзами.

Если якорь свободно движется, агрегат обвязывается киперной лентой, покрывается лаком. Изделие подвергается сушке. На последнем этапе проводится сборка болгарки с последующей проверкой ее работоспособности. При отсутствии опыта в ремонте электроинструментов рекомендуется обратиться за помощью к специалистам.

Как производится перемотка электродвигателя своими руками

Причины и признаки поломки статора

Ручные шлифовальные машины, называемые в народе «болгарками» могут выйти из строя по разным причинам. Самая частая проблема – обрывание витков статора, происходящая из-за чересчур сильной нагрузки на аппарат. Сейчас такую неисправность можно исправить самостоятельно – правильно перемотать статор.

Нередки случаи, когда причиной поломки становится выход из строя электрической части устройства. К этому приводят различные факторы:

• попадание воды на поверхность, по которой проходит ток;
• скачки напряжения;
• резкое выдергивание вилки из розетки;
• высокие перегрузки и, как следствие, перегрев.

Существует мнение, что перемотать статор самостоятельно невозможно. На самом деле, достаточно разобраться в конструкции устройства. Если есть опыт подобной работы и необходимые знания, ремонт трехфазного устройства запуска провести можно и дома. Учитывая подготовительные работы, процесс может занять несколько часов.

Схема намотки провода.

Нередко двигатель выходит из строя из-за обрыва магнитопровода, нарушения обмотки или якорного коллектора. При повышении напряжения отмечается скачкообразное увеличение силы искры. Обычно это наблюдается только на одной щетке. Такое явление приводит к разрушению изоляции проводов на статорной катушке. Если при включении диск очень быстро разгоняется и набирает обороты, это говорит о витковом коротком замыкании статора.

Искры, возникающие при работе коллектора, сигнализируют о возникновении нарушений в балансировке якоря. Проверку работы коллектора можно осуществить таким образом: при включении звук должен усиливаться постепенно с увеличением напряжения. При этом не должно возникать вибраций. Если наблюдается резонанс, электродвигатель болгарки требует ремонта.

Признаки сломанного статора

Когда повышается напряжение, сила искры увеличивается скачкообразно.

Причем чаще всего этому явлению подвергается лишь одна щетка. В результате пробивается изоляция провода, намотанного на статорную катушку.

Когда коллектор сильно искрит, это значит, что якорь имеет некачественную балансировку. При проверке коллектора увеличивают напряжение, звук работы двигателя обязан медленно и плавно усиливаться, при этом не должно возникать никакой вибрации.

При появлении резонанса можно говорить о плохо сделанной балансировке. Требуется выполнить ремонт электродвигателя.

Вернуться к оглавлению

Она имеет три главных узла:

• якорь;
• статор;
• редуктор.

Якорем является вращающаяся деталь, имеющая обмотки, чтобы создавать нужный крутящий момент, который передается редуктору электродвигателя. Такие же обмотки имеет статор, который поделен на несколько частей. Электрический ток приходит на обмотку через угольную щетку и поступает к якорю. Затем ток приходит на следующую щетку и так далее, пока не будут задействованы все сектора статора.

В этой статоре установлен якорь. Этот элемент конструкции болгарки считается самым сложным, так как в нем запрессованы практически все обмотки.

Статор электродвигателя имеет одинаковый внешний вид. Характерными отличиями являются:

• габариты магнитопровода;
• число оборотов провода;
• сечение провода.

Когда электричество пробегает через якорные обмотки, возникает магнитное поле, постоянно взаимодействующее с таким же полем статора. Такое взаимодействие запускает в работу электродвигатель. Иногда в состав статора входят постоянные магниты. К примеру, такие детали имеет электродвигатель стеклоочистителя легкового автомобиля. Каждый коллекторный электродвигатель способен работать от любого вида напряжения. При изменении ее величины имеется возможность настроить нужное количество оборотов.

Характерными неисправностями статора считается:

• разрыв обмотки;
• межвитковое короткое замыкание;
• сгоревшая обмотка;
• пробой изолирующей поверхности.

Когда цепь работает нормально, якорь начинает вращаться и с помощью шестерен диск приходит в движение.

Редуктор поддерживает определенные обороты и нужную скорость. Ремонт болгарки вполне доступен в бытовых условиях. Нужно только предварительно разобрать приспособление.

Для того чтобы сдвинуть кожух, нужно открутить винт, крепящий пластмассовую пластинку. Все детали будут на виду, кроме редуктора, который скрывает металлический колпак. Он не позволяет редуктору иметь сильный нагрев. Для снятия редуктора нужно открутить четыре винта. Таким образом обнажатся все механические детали болгарки.

Когда устройство включается в розетку и разгон диска происходит на повышенных скоростях, это значит, что обмотка статора получила витковое замыкание. Статор требует ремонта, чаще всего требуется его перемотка.

Кажется, что перемотка статора — это работа повышенной сложности. Бытует мнение, что проводить такие работы в домашних условиях практически невозможно. Ведь порой даже опытные обмотчики электродвигателя отказываются от такой работы. Однако, имея соответствующий опыт и определенные технические знания, можно обыкновенный трехфазный статор отремонтировать за несколько часов со всеми подготовительными работами.

Перед началом ремонта и перемотки статор нужно очистить от грязи и удалить из пазов старую обмотку. Эта работа делается с помощью стальных щеток. Кроме того, удаляется поврежденная изоляция. Для облегчения очистки от изоляции статор опускают в нагретое трансформаторное масло, которое размягчает оставшуюся изоляцию.

Вернуться к оглавлению

Типы электродвигателей и особенности ремонта

Данные устройства производятся в разных конструктивных исполнениях. Выход из строя обмотки в промышленности ремонтируется отправкой двигателя в ремонтный цех, где двигатели разбирают, чистят, ревизируют.

Потом неисправные обмотки перематывать стараются на специальных намоточных установках

. После этого собирают и проверяют двигатели на рабочих оборотах с измерением тока холостого хода и под предполагаемой нагрузкой.

Электродвигатели подразделяются на два типа:

• с короткозамкнутым ротором моторы представляют собой простоту изготовления, дешевизну и имеют высокий коэффициент полезного;
• с фазным ротором, используют такое конструктивное решение при недостаточном напряжении питающей сети, если этого питания не хватает для запуска устройства.

Неисправность таких устройств в быту устраняется совместно с сервисной службой или сдачей этого мотора в мастерскую. Но, что же делать если поблизости нет сервиса и нет возможности отдать в ремонт профессионалам?

Единственный вариант попробовать разобрать в домашних условиях и обеспечить перемотку самостоятельными силами. Перематывать обмотки может человек, обладающий минимальными знаниями

о способе проведения перемотки.

Разборка электродвигателя

Перед разборкой необходимо обработать мотор влажной чисткой, затем очистить ветошью. Откручиваем крышку вентилятора

, снимаем последовательно все болты. После этого спрессовываем вентилятор, предварительно открутив его фиксирующий болт.

Откручиваем крепления подставки

и крепление фланцев. Отсоединяем борно электродвигателя с клеммником. Все крепления и болты надо складывать отдельно, чтобы не было проблем в дальнейшем со сборкой. Откручиваем передний фланец вместе с ротором и вытаскиваем.

Разное устройство электродвигателей заставляет предварительно задумываться: «Какая из обмоток вышла из строя роторная или статорная». С помощью приборов омметра и мегоомметра

проводим проверку обмоток.

Прозваниваем двигатель омметром между тремя фазными выводами на одинаковость сопротивления. Проверяем омметром каждую фазу на землю, сопротивление должно быть порядка нескольких мегоОм и выше. Затем берём мегоомметр и проверяем сопротивление изоляции

каждой обмотки на корпус.

Определились с неисправной обмоткой, в нашем случае неисправна обмотка статора

, а ротор имеет неразборную конструкцию. Демонтаж статора не совсем простая задача, как казалось бы на первый взгляд.

Если обмотка оплавилась очень сильно и электродвигатель вышел из строя от перегрева, то выбивать её не понадобится, она достаточно легко снимется

со своих мест крепления. Случилось так, что обмотка подгорела немного или она в обрыве, то лак очень хорошо будет держать, и даже попытки сбить зубилом не приведут к полному удалению старых частей.

Как вариант, можно развести костёр и нагреть корпус статора

чтобы весь лак внутри выгорел. После таких действий старые отложения высыпятся сами.

Необходимо дать остыть корпусу на воздухе, не прибегая к жидкостному охлаждению, в противном случае корпус не выдержит разности температур

и треснет. Зачистка внутренней поверхности требуется до состояния блеска. Не должно остаться окалин от оплавленного лака и меди.

Потребуется подсчёт количества витков и параметры провода. Подбираем для перемотки именно обмоточный провод

. Эта проводка имеет особенные свойства. По форме бывают округлые и прямоугольного сечения.

Проводка обладает очень малым сопротивлением изоляции

. В мастерских по ремонту имеются механические устройства намотки обмоток, провода берутся с повышенной прочностью изоляции, в маркировке добавляется буква М. Мы проводим перемотку своими руками, поэтому возьмём провод с обычной изоляцией с параметрами соответствующими предыдущей.

Причины поломок

408-105 Статор для УШМ Hitachi G18SE3 и HAMMER. Фото 220Вольт

Наиболее частой причиной выхода из строя статора болгарки является нарушение условий эксплуатации. Асинхронные двигатели обладают способностью сохранять обороты вне зависимости от величины действующей нагрузки. Это является одновременно и достоинством, и недостатком.

Возможность выполнить работу при больших нагрузках сопровождается перегревом инструмента, что способствует при длительной эксплуатации к возникновению неисправностей в обмотках ротора и статора. Под действием высокой температуры выгорает защитный слой изоляционного покрытия, что приводит к выходу электрических узлов из строя.

Проверка электродвигателя после ремонта

Далее производим процедуру проверки. Сначала необходимо опять «прозвонить» устройство, как описывалось в начале статьи при диагностике проблемы. Необходимо исключить возможность обрыва, отсутствия контакта и короткого замыкания любого рода. Если эти проверки двигатель прошел успешно, время приступить к проверке на работоспособность. Для этого не стоит сразу же подключать его к имеющейся сети питания. В промышленных объектах напряжение и вовсе составляет 380 В. Это довольно много. С помощью понижающего трансформатора следует протестировать работу двигателя.

Если он вращается без проблем, не дымится, значит работа выполнена правильно. Двигатель можно использовать по назначению.

Таким образом, инструкция по перемотки электродвигателя в домашних условиях завершена. Удачи всем в новых свершениях!

Проверка и включение

Перед первым после ремонта запуском двигателя его нужно как следует проверить. Для начала все вставленные «катушки» прозванивают. Это поможет узнать наличие обрыва или плохого контакта. Между «укладками» замеряется сопротивление, чтобы при включении не возникло короткого замыкания.

Сразу подавать 220 В на двигатель не стоит, лучше подать пониженное напряжение. Пусть ротор крутится медленно, тут главное выяснить, не греется ли двигатель. Если все прошло хорошо, и не появился дым, значит, ремонт двигателя прошел удачно.

В интернете есть много фото по перемотке двигателей. Это поможет новичкам наглядно ознакомиться с процессом.

Работа со статором

Сначала составляют схему расположения и подключения обмоток электродвигателя. Если двигатель трёхфазный, то аккуратно составляют схему катушек для каждой фазы. Они намотаны обычно одним проводом. Только после хорошего изучения и правильного составления схемы подключения обмоток можно приступить к их разборке и удалению. Лучше пометить обмотки разной краской и сфотографировать. Также нужно проверить, можно ли разобраться по фотографиям и схемам.

Перед перемоткой статора электродвигателя изготавливают шаблон по его размеру. Ширина равна размеру между пазами, в который будет укладываться катушка. Для изоляции статора от обмотки в пазы вставляют пластинки из картона или специального изоляционного материала. При укладке катушки в пазы используют деревянную или пластмассовую лопатку — трамбовку.

После намотки одной катушки провод не откусывают, катушку укладывают в пазы и продолжают мотать на шаблон. Все катушки одной фазы мотают цельным проводом

, не перекусывая его. Перематывают сначала все витки одной из фаз, поочерёдно укладывая их. Аналогично мотают и укладывают катушки для остальных фаз. Верхнюю часть обмотки в пазах статора над витками закрывают пластинками из того же изоляционного материала, что и в самих пазах статора.

После намотки и укладки катушек одной из фаз обязательно производят обвязку и формируют катушки в ровные пучки, стараясь, чтобы витки были в одной связке и не касались корпуса статора. Если катушка великовата и прикасается к корпусу, то на неё одевают разрезанный кембрик, после чего обвязывают. Касание проводов корпуса вне изоляции недопустимо, так как при вибрации от электромагнитного поля лак может протереться, в результате чего катушка замкнёт на корпус. После укладки проверяют омметром сопротивление.

Количество витков во всех катушках необходимо точно соблюдать во избежание перегревания некоторых обмоток

Особое внимание и аккуратность необходимы, чтобы избежать перехлёстов витков в обмотке. Кроме того, необходимо следить, чтобы провод не завязывался в виточный узел и не был с обтёртой изоляцией

Все элементы, выходящие за пределы корпуса пазов, аккуратно утрамбовывают.

Выводы от катушек заправляют в изоляционные трубки — кембрики. Они должны быть не только из материала с хорошей изоляцией, но обладать устойчивостью к нагреванию провода. Во избежание плавления необходим класс изоляции не ниже ранее используемого. Классы стойкости изоляции к температуре:

Как перемотать в домашних условиях, этапы выполнения работ

Ремонт начинается с удаления вышедшей из строя старой обмотки. При помощи пассатижей (плоскогубцев, круглогубцев) от старой обмотки освобождаются пазы статора.

Важно: обязательно снять данные о количестве витков и диаметре проволоки удаляемых катушек. Зачистить от старой подгоревшей изоляции поверхность статора, промыть его и просушить.

Далее выполняется перемотка катушек статора. Она может выполняться на специальном изготовленном шаблоне или непосредственно в пазы сердечника статора. Это зависит от глубины и ширины пространства для укладки провода.

Важно: определить начало и конец обмотки, направление укладки проволоки. В случае изготовления шаблона не забыть дать припуск на изоляцию и ширину будущей катушки (около 3-5 мм).

Намотанная катушка устанавливается в статор с обязательным позиционированием начала и конца обмоточного провода, как было описано выше по тексту. Обмотка закрепляется в статоре с выдерживанием всех зазоров (варианты закрепления будут рассмотрены дальше в представленных ниже видео). Статор разогревается в печи примерно до 80°С – 110°С. С помощью кисточки наносится лак или предварительно подготовленная эпоксидная смола с отвердителем. При нанесении важно добиться максимально глубокого проникновения пропитки.

Практические советы по перемотке обмоток статора даются в следующих видеороликах.

Перемотка катушек с помощью шаблона

Автор следующего видео восстанавливает статор болгарки модели «Темп» с помощью предметов, которые можно легко найти в любом домашнем хозяйстве. Так базой (шаблоном) для намотки провода был взят баллончик от освежителя воздуха. Важно: диаметр баллончика должен соответствовать диаметру образца из проволоки, сформированного по габаритам пазов статора.

Перемотка обмоток непосредственно на сердечнике

В следующем видео подробно описывается технология ремонта статора болгарки. Автор показывает все этапы работ и аргументирует свой выбор перемотки обмотки непосредственно на «железе». В данной модели имеются широкие пазы, и готовую катушку будет сложно плотно в них установить. В качестве направляющего приспособления автор использует пластину, которую подгибает по высоте соответствующей крайней точки укладки обмотки в пазы. Поверхность пластины покрывается изолентой для сохранения от повреждений изоляции провода и фиксируется на сердечнике той же изолентой. Процесс такой перемотки достаточно трудоемкий. При большом количестве витков следует фиксировать свои действия, например, соответствующими записями на бумаге. Это поможет избежать ошибок.

После завершения намотки и снятия направляющей пластины катушка может за счет остаточных напряжений ослабить свою укладку, отдельные витки могут вывалиться из общей массы. В данном случае обвязка с помощью нити из натурального материала (синтетику применять нельзя) позволит сохранить плотность намотки. Плотно уложить катушку в пазы позволяет использование различных клиновых предметов. Однако автор не приветствует их применение, так как это отрицательно влияет на качество пропитки.

Не всегда удается подобрать правильный шаблон

В следующем видео автор предупреждает делающих перемотку своими руками о сложностях с подбором шаблона. Выбрать сразу правильный не всегда удается. Гарантированно качественную перемотку дает значительно более трудоемкий, но надежный способ непосредственно на «железе».

Технология ремонта с подробным описанием пропитки лаком после перемотки

Автор следующего видео описывает все этапы работ: от разборки, определения количества витков, подбору материала проволоки до перемотки с помощью шаблона и пропитки собранного статора лаком. Подробно показан процесс пропитки, который производится обычным лаком для внутренних работ. Лучший вариант, конечно, это применение шеллака, обладающего хорошими изоляционными свойствами. Однако с некоторых времен этот лак стал дефицитным материалом.

Разделы: Ремонт болгарок своими руками, Статоры

Предыдущая статья: Размеры дисков на болгарку Следующая статья: Ремонт своими руками статора болгарки

Разборка мотора

Ремонт электродвигателя своими руками предполагает самостоятельную разборку мотора, которая осуществляется различными способами. Иногда достаточно движок повернуть, куда именно, зависит от того места, где он установлен. Бывают случаи, когда необходимо отсоединять кабель питания, при этом обязательно пометьте фазы, иначе при повторном подключении придется гадать, какой провод куда подсоединить.

Используйте съемник, чтобы снять или стянуть полумуфту.

Осмотрите корпус, обратите внимание на состояние боковых крышек, есть ли на них вытекающая смазка, при обнаружении уберите их. Если никаких следов нет, можно приступать к снятию крышек, крепежных элементов, как правило, насчитывается от 3 до 5.

Открутите болты на крышках, несильно постучите маленьким молотком по крышке с одной стороны, одновременно обеспечив другой натяжение. Простукивания выполняйте аккуратно, чтобы не обломить «ушки», что неизбежно повлечет за собой дополнительные расходы. Что понадобится для ремонта двигателя, так это аккуратность и умелые действия мастера.

Откиньте крышки, чтобы определить, понадобится ли доставать ротор из корпуса, или все ремонтные работы можно сделать на месте. Когда мощность двигателя меньше 17 квт, ротор просто вытаскивают и отводят в сторону, а если выше, то ремонт делают на месте.

После того, как вы разобрались с валом, займитесь снятием подшипников, удалите полностью вытекшую смазку с помощью авиационного керосина. Когда смазка залила обмотку, ее понадобится мыть и сушить, для просушки применяют 1 или 2 лампочки либо калорифер.

Виды ремонтных работ электродвигателя подразделяются с учетом типа неисправности, например: «провернувшийся» на валу подшипник, говоря другими словами, его посадка ослабла, необходимо наплавить вал с помощью электросварки и проточить его на токарном станке. Если подшипник имеет номер ниже, чем 309, его паяют оловом, такой ремонт имеет достаточно хорошие результаты.

Рассмотрим движок с мощностью до 100 квт, оснащенный подшипниками качения, когда двигатель работает в аварийном состоянии, при критической температуре, если не срабатывает термическая защита, увязка лопается.

Столкнувшись с подобной проблемой, выполните следующие действия:

• Извлеките остатки обмотки.
• Сделайте бандаж снова и нанесите на него слой лака, тогда увязка приклеится к обмоткам, она не будет болтаться в процессе эксплуатации и прослужит дольше.

Оборудование мастерской по ремонту электродвигателей

Ремонт электродвигателей в гараже конечно не организуешь, хотя знал я людей начинавших именно с гаража, но мы будем рассматривать реальный вариант. Помещение для заданной цели надо хотя бы 30 кв.м. Мой цех был 12 метров на 6 метров плюс отдельное помещение для пропитки отжига плюс над всем этим раздевалка и склад.

Рекомендую тельфер или подобный грузоподъёмный механизм, потому-то двигатели бывают и 700 кг и больше.

Дальше : испытательный стенд — о нём отдельно, намоточный станок тоже опишу. Сверлильный станок так сказать опционально, меня выручал неоднократно. Сушильная и выжигальная печи — описание тут. Ёмкость для пропитки — раньше у нас была огромная коробка 1,5*1,5*1 метр с крышкой но это стало не эффективно когда сильно подорожал пропиточный лак, сейчас нам достаточно 200-литровой бочки без верха и крышка с приклеенной резиной, чтоб не испарялся лак. Стол для обмотчика, стол для слесаря ну это я думаю понятно. Ну вроде всё. Как Вы заметили оборудования не так много.

Читать также: Активная фреза для мотоблока своими руками

Как ремонтировать асинхронные двигатели

Если в двигателе есть проблемы, то это проблемы или механического, или электрического характера. В первом случае поломка может сопровождаться сильной вибрацией и характерным шумом. Обычно это указывает на проблемы с подшипником – как правило, в торцевой крышке. Не устраните поломку вовремя – и вал может заклинить, а в итоге из строя выйдут обмотки статора. В это же время может не успеть сработать функция тепловой защиты автоматического выключателя.

Практика показывает, что примерно в 90% неисправностей моторов асинхронного типа появляются проблемы в обмотке статора – в виде обрыва, межвиткового замыкания, КЗ на корпус. В это время короткозамкнутый якорь чаще всего продолжает функционировать исправно. Таким образом, если повреждения двигателя имеют механическую причину, электрическую часть обязательно следует проверять.

Чаще всего проблему можно выявить по внешним признакам и характерному запаху (рис. 1). Если поломку не удалось обнаружить эмпирическим способом, тогда прибегаем к диагностированию и делаем прозвонку на обрыв. Если мы ее обнаружили, выполняем разборку мотора (про это детальнее мы поговорим дальше) и тщательно осматриваем соединения. Когда дефекты не обнаружены, можно сказать, что у нас обрыв в какой-нибудь катушке. Поэтому нужно делать перемотку.

Если после прозвонки обрыв не зафиксирован, тогда мы измеряем сопротивление обмоток, при этом учитываем такие нюансы:

• необходимо, чтобы сопротивление изоляции катушек на корпус стремилось к бесконечности;• нужно, чтобы у трехфазного привода обмотки показывали одинаковое сопротивление;• требуется, чтобы у однофазных моделей сопротивление пусковых катушек превышало эти параметры рабочих обмоток.

Также нужно помнить о том, что статорные катушки имеют весьма низкое сопротивление. Поэтому, чтобы его измерить, нет смысла пользоваться приборами, которые имеют низкий класс точности – это большая часть мультиметров. Решить вопрос можно, если собрать простую схему на потенциометре, добавив дополнительный источник питания – к примеру, автомобильную аккумуляторную батарею.

Как проводить измерения:

• подключаем катушку привода к схеме, которая представлена выше;• с помощью потенциометра устанавливаем ток 1 А;• делаем расчет сопротивления катушке, используя такую формулу: где R К и U ПИТ описаны на рис. 2. R – сопротивление потенциометра, – падение напряжения на катушке измерения (на схеме показывает вольтметр).

Намотка провода

Способов перемотки статора асинхронного электродвигателя существует несколько, но при выборе любого из них обязательно запоминаете каждый шаг при разборке. Это позволит облегчить ремонт, причём, значительно. Для намотки потребуется медный провод в лаковой изоляции, его сечение должно быть таким же, как и на ремонтируемом электродвигателе.

Убедитесь в том, что на корпусе и магнитопроводе электродвигателя отсутствуют повреждения. После этого необходимо изготовить гильзы, установить их в пазы на статоре. Чтобы не заниматься подсчетом количества витков, не определять толщину, прочность и термостойкость материалы для изготовления гильз, можно воспользоваться справочной литературой. Для этого необходимо узнать тип и модель асинхронного мотора.

Все работы в специализированных мастерских производятся на станках. Автоматом производится даже подсчет числа витков. Но как в домашних условиях перемотать электродвигатель, если таких условий нет? Придётся всё считать самостоятельно, либо же брать все данные из сервисной книжки к электродвигателю.

СТАНОК ДЛЯ НАМОТКИ КАТУШЕК ОБМОТКИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ.

СПРАВОЧНИК РЕМОНТ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ.

На электроремонтных предприятиях при ремонте обмотки низковольтного электродвигателя применяют различные типы намоточных станков выпускаемых отечественными и зарубежными предприятиями. Намоточный станок может быть, как ручной намотки, так и с механизированным приводом. Современные намоточные станки с ЧПУ позволяют в несколько раз увеличить производительность труда обмотчика электродвигателей. Наиболее распространенный намоточный станок представлен на рис 1. Станок позволяет производить различные типоразмеры катушек обмоток низковольтных электродвигателей номинальной мощностью от 0.12 до 100 кВт. Длинна витка катушки обмотки от 225 до 1400 мм. При достижении необходимого количества витков, станок останавливается автоматически. Необходимое количество витков устанавливается на счетчике намоточного станка.

Рис. 1. Станок для намотки катушек обмотки: 1. Электродвигатель. 2. Корпус. 3. Планшайба. 4.Счетчик витков. 5. Регулятор оборотов планшайбы. 6. Педаль управления.

Техника безопасности при работе на намоточных станках: 1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ.1.1. К работе на намоточных станках допускаются лица не моложе 18 лет, специально обученные и прошедшие проверку знаний ПБЭЭ, ПТЭ и инструкции по охране труда.1.2. На намоточном станке должна быть прикреплена табличка с указанием лиц, имеющих право работать на нем, а также табличка с указанием лица, ответственного за содержание в исправном состоянии и безопасную эксплуатацию станка, а также табличка с указанием инвентарного номера.1.3. У рабочего места у станка должна быть вывешена краткая инструкция по охране труда для работающего на нем.1.4. Металлические части намоточного оборудования, которые могут вследствие повреждения изоляции оказаться под напряжением, должны быть заземлены и присоединены к общей системе заземления.1.5. При ремонте или осмотре электрооборудования, а также при проведении регулировочных работ необходимо отключить вводной автомат, по окончании этих работ двери щитовой должны быть закрыты на замок.1.6. Не разрешается эксплуатировать станок со снятым ограждением вращающихся частей станка,1.7. При работе станка запрещается производить любую работу по наладке и регулировке станка.2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИЕМ НАМОТОЧНОГО СТАНКА. 2.1. Обмотчик работающий на намоточном станке перед началом работ должен быть проинструктирован по технике безопасности и строго выполнять правила безопасности.2.2. До начала работы работающий обязан привести в порядок рабочую одежду.2.3. Заправить одежду так, чтобы не было развевающихся концов, волосы убрать под плотно облегающий головной убор.2.4. Отрегулировать местное освещение станка так, чтобы рабочая зона освещалась достаточно и свет не слепил глаза.2.5. Перед включением станка убедиться, что пуск станка никому не угрожает опасностью.2.6. Проверить:- наличие и исправность ограждения шестеренок, приводных ремней приводов, токоведущих частей, электроаппаратуры, заземляющих устройств;- исправность и достаточность применяемого при работе инструмента, приспособлений, работать им только по назначению.2.7. Проверить работу станка на холостом ходу, при этом обратить внимание на:- исправность органов управления; — исправность смазки;- исправность фиксации рычагов включения, переключения, режимов работы;

Читать также: Пресс гидравлический не давит

— нет ли заеданий или изменений слабины в движущихся частях станка.

3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА НАМОТОЧНОМ СТАНКЕ. 3.1. Работать только на станках, к которым допущены и выполнять только ту работу, которая поручена руководством цеха.3.2. Не допускать на рабочее места лиц, не имеющих отношения к работе.3.3. Содержать в порядке и чистоте рабочее место, не допускать загромождения отходами и мусором.3.4. Не опираться на станок во время его работы и не позволять это делать другим.3.5. При перерыве в подаче электроэнергии немедленно выключить станок.3.6. О замеченных недостатках и неисправности на рабочем месте немедленно сообщить администрации цеха и без разрешения к работе не приступать;3.7. Запрещается работать на намоточном станке в рукавицах, а также с забинтованными пальцами, принимать пищу у станка, оставлять спецодежду на рабочем месте.3.8.Устанавливать и снимать шаблоны, шкивы, шестерни, заправлять провод только после полной остановки движущихся частей станка.3.9. Не работать без кожуха прикрывающего смежные шестерни, вращающие части станка. 3.10. Во время работы станка не брать и не подавать через работающий станок какие-либо предметы, не подтягивать болты, гайки и др. соединительные детали.3.11. Обязательно остановить станок и выключить электродвигатель:- при уходе от станка, даже на короткое время;- временном прекращении работы;- перерыве в подаче электроэнергии;- уборке, смазке, чистке станка;- обнаружении неисправности в оборудовании;

— установке, замене и съемке деталей обмоток.

3.12. Не тормозить вращение шпинделя нажимом руки на вращающиеся части станка.4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ РАБОТЫ НАМОТОЧНОГО СТАНКА. 4.1. Отключить намоточный станок от электросети. 4.2. Привести в порядок рабочее место обмотчика: убрать инструмент, приспособление, очистить станок от грязи, вытереть и смазать трущиеся части станка.4.3. Убрать инструмент в отведенные для этой цели места. Соблюдать чистоту и порядок в шкафчике для инструмента.4.4. По окончании работы о замеченных дефектах станка, вентиляции и др., а также о принятых мерах по их устранению сообщить мастеру.4.5. О всякой замеченной опасности немедленно заявить руководству.5. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТНИКА НАМОТОЧНОГО СТАНКА В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ.5.1. При обнаружении неисправности оборудования, инструмента, приспособлений, оснастки работу приостановить и принять меры к ее устранению. В случае невозможности или опасности устранения аварийной ситуации собственными силами сообщить руководству.5.2. При появлении отклонений от нормальной работы станка немедленно остановить станок и сообщить руководителю.

5.3. При ремонте намоточного станка и пусковых устройств на станке должен быть вывешен плакат: «Не включать — ремонт».

5.4. При поражении электрическим током необходимо немедленно освободить пострадавшего от действия тока, соблюдая требования электробезопасности, оказать доврачебную помощь и вызвать работника медицинской службы, поставить в известность руководство.5.5. При возникновении пожара сообщить в пожарную охрану по телефону 001, руководству и приступить к тушению.5.6 При заболевании, травмировании оказать доврачебную помощь, сообщить в медицинское учреждение и руководству.5.7. Доложить мастеру о замеченных неисправностях.

Сборка мотора

Сборка производится в прямо противоположном порядке:

• Подшипники нагреваются с помощью специального трансформатора, а потом насаживаются, нет необходимости покупать трансформатор – его можно изготовить самостоятельно.
• После установки подшипника наденьте крышку спереди, и тогда подшипник зайдет в предназначенное для него гнездо.
• Нагрейте полумуфту и посадите на место, установите ротор обратно, шплинтуя шпонкой.
• Наденьте вторую крышку, затяните болты, простукивая аккуратно с помощью молотка или небольшой кувалды.
• Проверните вал рукой, чтобы определить, насколько свободно он вертится, при перекосе вал будет тормозить.
• Если все нормально, закрепите движок болтами и апробируйте, выполнив пробный пуск, убедившись, что все выровнялось, дайте движку поработать в течение 15 минут.

Зная, как отремонтировать асинхронный электродвигатель, вы сможете починить долговечный электромотор разнообразных устройств таких, как заточные станки или мини-пилорамы. К самым простым и распространенным неполадкам относятся перегоревший предохранитель или сработавшая защита.

Подготовительные работы

Для начала разберемся, как правильно перемотать электродвигатель. Первое что следует сделать – это определить параметры провода и количество витков в катушке. Тут поможет интернет. На форумах люди обсуждают подобные проблемы, а так же рассказывают о личном опыте, как они перематывали двигатели.

При отсутствии нужной информации в интернете, можно узнать ее самостоятельно при осмотре «движка». При сильном выгорании «укладок» находим наиболее целый участок обмотки. Его нужно почистить.

Чтобы избавить провода от нагара воспользуйтесь растворителями. Теперь «катушки» не стоит жалеть, они уже не пригодны. Если не получается очистить обмотку растворителем, то можно ее обжечь.

Есть различные схемы перемотки электродвигателей

Прежде чем извлекать «катушки», следует обратить внимание, как они соединены между собой. И тогда в точности можно скопировать их сборку.

Выступающую верхушку «укладки» надо срезать. Для этого подготовим соответствующий инструмент, все зависит от сечения провода. Чем оно больше, тем серьезнее инструмент понадобится. Срезанную часть нужно разделить на отдельные провода. Так удобнее определить сечение и количество витков.

Сняв обмотку, проверяем железо, на которую она была намотана. Сталь должна быть гладкой без вмятин и заусенций. Дефекты способны повредить изоляционный слой медных проводов, что приведет к очередному пробою. Поэтому все неровности следует зачистить наждачной бумагой.

Перемотка двигателей дрелей и болгарок

Для начала, устройство следует разобрать и оглядеть движок. Обмотку сразу удалять не следует: в первую очередь надо узнать число ее витков. Сделать это не сложно: достаточно, отделив верхнюю из катушек, отрезать ее. После этого надо обжечь ее при помощи горелки. Теперь можно посчитать количество ее витков.

Если решено выполнять перемотку ротора самостоятельно, то коллектор снимать не нужно. Его стоит оглядеть и замерить величину его сопротивления по отношению к корпусу (эта величина не должна быть менее 0.2 Мом). Коллектор следует очистить от того, что осталось от прежней обмотки и прорезать пазы в его контактной части. Это надо для того, чтобы потом вставить в эти места концы катушек и заделать их.

Якорь после очистки надо загильзовать. Гильзы изготавливаются из картона электротехнического типа, толщиной в 0.2 миллиметра, после чего вставляются в якорные пазы. Только после выполнения этих процедур можно начинать перематывать катушки мотора.

Если решено применять круговую намотку, то катушку следует укладывать последовательным образом до тех пор, пока все пазы не будут заполнены. Направление укладки следует выбирать в направлении, противоположном ходу стрелки часов (если якорь лежит валом к намотчику). Такой тип укладки именуется «укладка вправо».

В районе коллектора обмотка скрепляется при помощи бандажа. Делать это надо при помощи толстой нити из х/б ткани, уложенной в несколько плотных витков и туго завязанной. Капроновые нити применять не надо, поскольку капрон может запросто сплавится при работе устройства.

После этого нужно выполнить проверку изделия на отсутствие замыканий межвиткового характера и обрывов в обмотке. Это лучше всего делать до того, как изделие отправится в пропитку, ведь до пропитки значительно легче поменять обмотку на якоре.

Чтобы закрепить полученную обмотку, нужно выполнить пропитку. Это можно делать при помощи обычной эпоксидки, предназначенной для отвердевания горячим способом с добавлением пластификатора. Если же эта процедура выполняется в бытовых условиях, то можно применять и любые лаки. Когда пропитка закончена и высушена, необходимо выполнить проточку. От того, как вы это сделаете, зависит то, насколько будет искрить якорь. Величина биений не должна быть более 5 сотых миллиметра, резец же необходимо верно заточить для работы с медью. После выполнения всех этих процедур, нужно повторно проверить изделие на замыкания.

Технические этапы перемотки электрических двигателей

Многие аппараты включают в свой состав электродвигатели. Как и любое другое устройство, он может ломаться, выходит из строя. Поломанная деталь не всегда сразу отправляется на помойку, во многих случаях ее достаточно просто починить. При необходимости перемотки электрического двигателя, можно обратиться в ремонтную службу или провести ремонт самостоятельно. Перемотка устройства самостоятельно проводиться в несколько этапов.

• Для начала электродвигатель необходимо разобрать,
• снять крышку вентилятора,
• затем сам вентилятор и
• ротор.
• При необходимости снимают намоточные детали,
• удаляется обмотка,
• пазы очищаются от изоляции,
• ротор продувается.

• вырубают лобовую часть обмотки,
• изоляцию размещают в пазы,
• проводят замеры длины статора и ширину пазовых изоляций.
• Снимают шаблон, вырезают нужные детали для катушек.
• Для намоток катушек используют специальный ручной намоточный станок. Катушки наматывают с нужным количеством витков, при этом равномерно распределяют по всей ширине шаблона. Необходимо избегать наматывания витков друг от друга. Катушки рекомендуется укладывать в пазы статора. При укладке обычно используют трамбовку.
• После этого изоляцию вкладывают между фазными катушками.
• Рекомендуется отделять катушки от разных фаз, проводить обвязку лобовой части. Также нужно собрать схему соединения разных катушек.
• Проводим соединения выводов в звезду, далее, втягиваем паяные соединения в трубки диаметра побольше и проводим укладку схемы.
• Сварка (пайка) схемы. Процесс происходит путем понижения трансформатора с угольной насадкой. Также их можно просто сварить с помощью паяльника.
• Далее — трамбовка пазов. Так как пазовая изоляция, «стрелки», выпирает из пазов, и ротор попросту сдерёт их.
• После полностью собираем устройство.
• Когда все готово, еще раз «прозваниваем» обмотки статора, так как во время сушки могла произойди деформации лобовых частей.
• После чего мотор подключается к сети и производится измерение потребляемого им тока.

Читать также: Сколько весит баллон с газом 50 литров

Процесс перемотки электродвигателей

Ремонт перемотки электродвигателя — это ремонт детали, в процесс которого входит обмотка статора из круглого провода (его еще называют всыпной обмоткой с уровнем напряжения до 660 вольт).

Рассмотрим детально, какие именно технологические этапы входят в этот процесс:

• Прием неисправной детали и определение места поломки и ее причины;
• Подготовка устройства к укладке;
• Изготовление обмотки статора или ротора и непосредственно перемотка;
• Испытание статора или ротора, пропитка и сушка обмоток;
• Ремонт неисправных деталей;
• Сборка и окончательное испытание агрегата.

При ремонте не важно, делаете вы это сами или пользуетесь услугами ремонтной мастерской, главное — использовать самое лучшее оборудование.

Итак, оборудование для перемотки электродвигателей:

• Станок для намотки катушек. Применяют разнообразные типы намоточных станков. Они могут быть как ручной намотки, так и механической. Станок дает возможность производить различные виды катушек обмоток низковольтных электродвигателей.
• Инструмент обмотчика. В состав этого инструмента входят такие элементы: фибровый язык, обратный клин, выколотка, фибровая пластинка, угловой нож, специгла для бандажировки обмоток, топорик, шаблонный инструмент для правки лобовых частей, ключи для гибки роторных стержней.
• Сварочный трансформатор для сушки агрегата. Этот инструмент позволяет устранить увлажнения изоляции. Очень важно, что сварочный трансформатор позволяет сушить деталь, не разбирая её, что очень удобно как дома, так и в мастерской.
• Электродвигатель

Перемотка электродвигателей постоянного тока выполняется в несколько этапов:

• Осмотр, работники выявляют дефекты;
• Замена использованной обмотки на новую;
• Непосредственно перемотка;
• Тест работы устройства после ремонта;
• Покраска (по желанию).

Перемотка электродвигателя постоянного тока занимает много времени, но при использовании высококлассного оборудования, можно все сделать гораздо быстрее, а самое главное — качественней.

Проверяем и собираем

Следующий этап – сборка мотора. Наживляем основные болты, чтобы сделать прозвонку и проверяем ток каждой из фаз. Используя токовые клещи, проверяем токи обмоток каждой фазы через нагрузку и автоматический выключатель. Нужно, чтобы они были одинаковы. После этого мотор собираем, закручиваем все болты и проверяем его на правильность вращения и работу в холостом режиме.

Если все работает, систему снова разбираем, чтобы покрыть обмотки статора лаком. Статор помещаем в лак для пропитки обмоток и заполнения пустот. После этого его поднимаем, чтобы лак стек, и сушим, поместив в специальную сушилку или на открытый воздух. Чтобы ускорить сушку, воспользуемся лампой накаливания (мощность 0,5–1 кВт) – ее вставляем в статор и включаем в сеть.

Когда мотор просушен, полностью его собираем, и снова проверяем сопротивление изоляции. Проверяем, как работает электродвигатель на холостом ходу. Для этой задачи лучше воспользуемся понижающим трансформатором и автоматическим выключателем (рекомендуется УЗО). И лишь когда мотор прошел проверку, его можно применять, давая полное напряжение.

Для правильного проведения перемотки стоит следовать таким рекомендациям специалистов:

• Когда мы определяем неисправности электромотора, то учитываем, что сопротивление изоляции часто может снижаться по той причине, что на него может попасть грязь или металлическая стружка. В таком случае мотор нужно аккуратно прочистить, промыть от грязи и высушить, используя фен или тепловую пушку.

• Очень часто не обязательно делать всю перемотку. В случае короткого замыкания под фланцами по причине вибрации следует устранить поврежденную изоляцию. В итоге мы проводим зачистку и меняем изоляцию, после чего заливаем место повреждения лаком.

• Если во время прозвонки происходит межвитковое замыкание, то с помощью омметра определяем замкнутый виток. После того, как испорченный элемент удалось определить – заменяем его, концы спаиваем и изолируем. После этого двигатель проверяем на стенде.

• Если вы хотите, чтобы обмотка электромотора была перемотана на шаблон равномерно, тогда укладываем провод к проводу, не делая нахлесты и перекосы по размерам статора. После этого внимательно проверяем, нет ли выступов изоляции обмотки из пазов статора, чтобы во время вставки ротора он ее не цеплял. На проводе не должны быть витковые узлы. Марка и сечение провода должны быть такими же, как и в оригинале.

{SOURCE}

Подготовка к проведению ремонта и необходимые инструменты

Для перемотки статора понадобятся специальные инструменты:

• молотки: деревянный, металлический;
• круглогубцы и плоскогубцы;
• стальная щетка;
• штангенциркуль;
• мегомметр;
• электродрель;
• линейка;
• лак.

http:

Первый и самый важный этап – очистка статора от загрязнений. Старая обмотка удаляется из пазов. Все это можно сделать с помощью стальной щетки. Очистка проводится вручную с помощью стальных щеток, электродрелей. Также необходимо убрать старую изоляцию. Чтобы облегчить задачу, можно использовать трансформаторное масло. Его необходимо немного согреть и опустить в него устройство запуска. Такая мера позволит размягчить поврежденную изоляцию и упростить ее удаление. Для очистки также применяется слабый раствор каустика (температура – 80ºС), смешанного со сжатым воздухом.

После обработки статор нужно хорошо промыть водой и высушить. Состояние статора и стальных пакетов нужно хорошо проверить. Затем подтягивают стягивающие сердечник шпильки, пазы зачищают от заусенцев. Сопротивление изоляции измеряется с помощью мегомметра. Части сердечника, нажимных шайб и пазы покрываются лаком. Шайбы и пазы необходимо изолировать.

Облегчить дальнейшую работу может сопроводительная записка, где отображаются основные данные:

• схема соединения фаз и их количество;
• сопротивление катушки и фазы;
• количество пазов и их размеры;
• сечение обмотки, шаг катушек по пазам;
• способ изоляции паза, количество междуслойных прокладок и их размеры.

Далее убирается оставшаяся лобовая обмотка и наматывается новая. Существует специальный шаблон для изготовления обмотки. Он закрепляется на оси, держащей 2 сделанные из металла пластины большого размера.

http:

Перемотка электродвигателей своими руками

Несмотря на то, что электродвигатели – это очень надежное оборудование, их выход из строя не редкость. Учитывая их немалую стоимость, гораздо выгоднее выполнить ремонт, чем покупать новый агрегат.

Некоторые умельцы при помощи несложных приспособлений делают это даже в домашних условиях. Однако стоить отметить, что перемотка электродвигателей

требует специальных знаний и навыков.

Предлагаем рассмотреть основные операции, которые необходимо проделывать при выполнении этих работ.

ВНИМАНИЕ!Электромонтажные работы следует проводить только с полным следованием правилам техники безопасности. Ремонт промышленных электродвигателей осуществляется в специальных мастерских или цехах

Как правило, на каждом предприятии есть специальные службы, выполняющие эти работы

Ремонт промышленных электродвигателей осуществляется в специальных мастерских или цехах. Как правило, на каждом предприятии есть специальные службы, выполняющие эти работы.

Учитывая, что вес промышленных э/двигателей нередко достигает сотен и даже тысяч килограммов, при их ремонте не обойтись без специального оборудования.

Поэтому речь пойдет не о них, а о компактных промышленных и бытовых моделях, ремонт которых можно выполнить своими руками.

Обмоточные данные электродвигателя

Это очень важные параметры, влияющие на рабочие характеристики агрегата. Самый простой способ их получить – обратиться к соответствующим источникам, самый надежный из которых – паспорт изделия. Найти эту информацию можно и по маркировке двигателя с открытых источниках.

Паспортные данные электродвигателя должны включать следующее:

• Тип двигателя
• Количество фаз
• Частота (Гц)
• Номинальная мощность (Вт или кВт)
• Напряжение питания (В)
• Потребляемый ток (А)
• Число оборотов (об/мин)
• КПД двигателя
• Коэффициент мощности cosφ
• Степень защиты
• Класс изоляции

Количество катушек можно определить визуально, после разборки двигателя. Диаметр необходимого для перемотки эмальпровода замеряют штангенциркулем. А количество витков эмалированного провода можно определить во время снятия старой. Для этого обмотки проводов одной из катушек аккуратно разрезают и производят пересчет.

Ремонт и перемотка электродвигателей своими руками –
последовательность действий

• Отключение от питающей сети
• Демонтаж с места установки
• Демонтаж защитного кожуха охлаждающего вентилятора
• Демонтаж крыльчатки вентилятора
• Разборка электродвигателя
• Демонтаж ротора

• Демонтаж обмотки
• Очистка ротора и статора от грязи, нагара и остатков пропитки
• Укладка катушек в пазы
• Пропитка обмотки
• Сушка электродвигателя
• Проверка катушек омметром
• Сборка электродвигателя
• Пробный запуск

Перемотка статора

В качестве примера – перемотка асинхронного двигателя. Перед началом разборки корпус двигателя обычно протирают влажной ветошью и хорошенько высушивают. Намотка катушечных групп производится либо на специальном станке, либо вручную с использованием шаблонов. После того как катушки уложены в специальные пазы, их необходимо обвязать и соединить в единую цепь.

После перемотки электродвигатель необходимо пропитать специальной пропиткой. Для этого корпус нагревают до температуры +40-+50°С и опускают в емкость с пропиточным лаком. После полного высыхания производится замер сопротивления катушек статора (полученные значения должны быть одинаковыми), а так же “прозвонка” катушек и корпуса на предмет пробоя.

Затем двигатель собирают и производят пробный пуск.

Фото процесса перемотки электродвигателей

Читайте здесь! Характеристики электродвигателей: основные параметры и расшифровка маркировки современных электродвигателей

Перемотка двигателей своими руками — Морской флот

Техника часто подвергается перегрузкам и механическим повреждениям. Стоит всего раз уронить или что-нибудь пролить на инструмент, как на обмотке ротора появляется ржавчина, а сам якорь смещается. Последствия плачевны: электродвигатель перегревается, искрит и вибрирует. Работа с таким инструментом опасна.

Если у вас есть навыки ремонта техники и минимальный набор инструментов, то устранить неисправность поможет перемотка якоря в домашних условиях. Дело в том, что именно обмотка принимает на себя первые «удары» неправильной эксплуатации. Жилы проводника разрываются и обгорают. Их замена продлит жизнь техники и увеличит производительность двигателя.

Как перемотать якорь электродвигателя в домашних условиях

Прежде чем приступать к ремонту, подготовьте инструменты и материалы:

• мультиметр. Если его нет, то понадобится индикатор напряжения, мегомметр и лампочка на 12 В с мощностью 30–40 Вт;
• новую обмотку. Диаметр жилы должен быть идентичен диаметру старой обмотки;
• паяльник;
• диэлектрический картон толщиной 0,3 мм;
• лак или эпоксидную смолу;
• моток толстых хлопчатобумажных нитей;
• наждачную бумагу.

Чтобы не делать лишнюю работу, важно правильно выявить причину поломки техники. Для этого осмотрите инструмент и проверьте, поступает ли ток на коллектор и кнопку пуска, при помощи мультиметра или индикатора. Если все в порядке, то нужно осмотреть прибор изнутри.

Диагностика двигателя

Отключите инструмент от питания, и разберите корпус. Понюхайте ротор. Если произошло межвитковое замыкание, то изоляционное покрытие оплавляется и источает резкий запах.

Когда внешних признаков неисправности нет, стоит проверить ламели якоря мультиметром. Переключите прибор в режим омметра, и выставьте диапазон в 200 Ом. Двумя щупами «прозвоните» соседние ламели. Смена сопротивления свидетельствует о поломке в катушке.

Омметр можно заменить лампочкой. Подключите плюс и минус клеммы на вилку прибора, а в разрыв поставьте лампу. Вращайте вал якоря рукой. Если лампочка «моргает», значит, произошло межвитковое замыкание. Лампа не горит? Значит, произошел обрыв цепи или отсутствует сопротивление в одной из ламелей.

Замена обмотки и новая изоляция предотвратят перегорание двигателя. Чтобы продлить срок эксплуатации электродвигателя, перемотку ротора рекомендуется проводить не реже чем раз в два года.

Инструкция: как перемотать обмотку якоря

Перед перемоткой нужно зафиксировать основные показатели двигателя. Посчитайте и запишите: количество пазов якоря и ламелей коллектора. Определите шаг намотки. Наиболее распространенный шаг 1–6 — когда катушка укладывается в начальный паз, затем в 7 и закрепляется на 1 пазу.

В некоторых заводских обмотках применяется сброс вправо или влево. Например, при намотке и сбросе вправо, катушка уходит вправо от начального паза. Так, при количестве пазов якоря 12, шаге намотки 1–6 и сбросе вправо, обмотка закладывается в 1 паз, затем в 8 и после намотки нужного количества витков, закрепляется во 2 пазу. Все это нужно учесть. В противном случае обмотка будет уложена неверно, что негативно скажется на направлении вращения.

Перемотка якоря электродвигателя своими руками займет порядка 4 часов. Чтобы при сборке не возникло сложностей, рекомендуется фотографировать исходное расположение деталей, во время каждого этапа работы:

1. Определение направления и начального паза намотки. Найдите на обмотке катушку, которая не перекрыта другими. Это последняя катушка. Если укладка обмотки идет вправо, значит, начальный паз расположен правее левой стороны последней катушки. С него и нужно начинать укладывать проводник. Так перемотка якоря будет максимально приближена к заводским условиям. Отметьте паз маркером. При исходной симметричной намотке, катушки укладываются попарно, поэтому последних катушек и начальных пазов тоже два. Выявляют их также. Чтобы поиск пазов не вызвал затруднений, обратите внимание на изображение:
2. Подсчет витков. Нужно определить количество витков в пазу (W) и в катушке обмотки (K). Отделите верхнюю катушку и подсчитайте витки. При необходимости, катушку обжигают в пламени горелки. Нюанс подсчета в том, что количество витков отдельной катушки в пазу зависит от соотношения числа ламелей коллектора к количеству пазов якоря. Например, в последней катушке 60 витков (W), в якоре 12 пазов, а ламелей коллектора 36. Тогда значение К будет 10 (606), где 6 – соотношение пазов к ламелям, умноженное на 2.
3. Подготовка коллектора. Снимать его не нужно. Измерьте сопротивление между ламелями и корпусом. Для этого воспользуйтесь мегомметром или переведите мультиметр в соответствующий режим. Минимальное сопротивление – 200 кОм, максимальное – 0,25 МОм.
4. Демонтаж старого проводника. Аккуратно, не повреждая корпус якоря, удалите старую обмотку.
5. Зачистка пазов и корпуса якоря. Весь нагар и заусенцы, нужно отшлифовать наждачной бумагой.
6. Изготовление гильз для якоря. Из диэлектрического картона нарежьте прямоугольники в соответствие с размером пазов якоря.
7. Перемотка. Внимательно просмотрите все записи, сделанные при подготовке к ремонту. Схема перемотки якоря своими руками должна полностью соответствовать заводской. Конец новой обмотки припаивается к окончанию ламели. Провод нужно укладывать с начального паза, соблюдая шаг и сброс обмотки.

1. Закрепление. Туго намотайте несколько витков хб ниток на обмотку возле коллектора, чтобы закрепить катушки. Синтетические нити использовать нельзя – они оплавляются.
2. Проверка цепей. Как при диагностике, проверьте обмотку на наличие обрывов и межвитковых замыканий.
3. Обработка. Если проверка не выявила неисправностей, то покройте обмотку лаком или эпоксидной смолой и высушите. Для ускорения процесса можно отправить якорь в обычную духовку на 20 часов при температуре 80 градусов.

Перемотка завершена. При определенной сноровке ремонт не занимает много времени. Если вы меняли обмотку впервые, и не совсем уверены в правильности укладки провода, то можно провести дополнительную проверку.

Статическая балансировка якоря электродвигателя своими руками

Залогом бесперебойной работы техники после перемотки якоря, является правильная балансировка. В крупных компаниях по ремонту электродвигателей, на специальном станке делают динамичную балансировку. Так как перемотать якорь самому в первый раз сложно, то выявить грубые ошибки, поможет приспособление для статической балансировки «На ножах». Его легко сконструировать самостоятельно.

Подберите два лезвия из стали. Они должны обладать хорошей прямолинейностью и чистотой обработки. Установите лезвия на жестком основании параллельно друг другу. Расстояние между лезвиями — размер якоря. В итоге должно получиться такое приспособление:

Схематичное изображение приспособления «На ножах», где 1 — якорь электродвигателя; 2 — стальные лезвия; 3 — основание; А и Б — точки для припаивания грузов.

Метод балансировки прост: якорь размещают на лезвиях и наблюдают за его перемещением. Якорь будет поворачиваться, так как самая тяжелая часть будет оказываться внизу. Задача – переместить центр тяжести как можно ближе к оси якоря, которая обозначена пунктиром. При качественной балансировке якорь остается неподвижным. Чтобы выровнять вес, на точки А и Б навешивают грузы из пластилина. Когда достигается равновесие, грузы снимают, взвешивают и припаивают металл, равный их весу.

Теперь вы знаете, как перемотать якорь своими руками. Благодаря навыкам балансировки, ваш инструмент не будет вибрировать и перегреваться, даже при мелких недочетах в укладке обмотки. Регулярная проверка контактов и плановая чистка корпуса, помогут свести к минимуму вероятность поломки техники.

Метод балансировки прост: якорь размещают на лезвиях и наблюдают за его перемещением. Якорь будет поворачиваться, так как самая тяжелая часть будет оказываться внизу. Задача — переместить центр тяжести как можно ближе к оси якоря, которая обозначена пунктиром. При качественной балансировке якорь остается неподвижным. Чтобы выровнять вес, на точки, А и Б навешивают грузы из пластилина. Когда достигается равновесие, грузы снимают, взвешивают и припаивают металл, равный их весу.

Теперь вы знаете, как перемотать якорь своими руками. Благодаря навыкам балансировки, ваш инструмент не будет вибрировать и перегреваться, даже при мелких недочетах в укладке обмотки. Регулярная проверка контактов и плановая чистка корпуса, помогут свести к минимуму вероятность поломки техники.

Электродвигатели необходимая вещь в любом хозяйстве и в промышленности. Они исполняют множество функций посредством приведения транспортируемого вещества в движение с помощью механических приспособлений.

Эти машины бывают синхронные и асинхронные, а также постоянного тока. Асинхронные двигатели нашли широкое применение в быту. У таких моторов скорость вращения не изменится при увеличении нагрузки. Именно поэтому чаще всего используют такие модели.

Типы электродвигателей и особенности ремонта

Данные устройства производятся в разных конструктивных исполнениях. Выход из строя обмотки в промышленности ремонтируется отправкой двигателя в ремонтный цех, где двигатели разбирают, чистят, ревизируют.

Потом неисправные обмотки перематывать стараются на специальных намоточных установках. После этого собирают и проверяют двигатели на рабочих оборотах с измерением тока холостого хода и под предполагаемой нагрузкой.

Электродвигатели подразделяются на два типа:

• с короткозамкнутым ротором моторы представляют собой простоту изготовления, дешевизну и имеют высокий коэффициент полезного;
• с фазным ротором, используют такое конструктивное решение при недостаточном напряжении питающей сети, если этого питания не хватает для запуска устройства.

Неисправность таких устройств в быту устраняется совместно с сервисной службой или сдачей этого мотора в мастерскую. Но, что же делать если поблизости нет сервиса и нет возможности отдать в ремонт профессионалам?

Единственный вариант попробовать разобрать в домашних условиях и обеспечить перемотку самостоятельными силами. Перематывать обмотки может человек, обладающий минимальными знаниями о способе проведения перемотки.

Разборка электродвигателя

Перед разборкой необходимо обработать мотор влажной чисткой, затем очистить ветошью. Откручиваем крышку вентилятора, снимаем последовательно все болты. После этого спрессовываем вентилятор, предварительно открутив его фиксирующий болт.

Откручиваем крепления подставки и крепление фланцев. Отсоединяем борно электродвигателя с клеммником. Все крепления и болты надо складывать отдельно, чтобы не было проблем в дальнейшем со сборкой. Откручиваем передний фланец вместе с ротором и вытаскиваем.

Разное устройство электродвигателей заставляет предварительно задумываться: «Какая из обмоток вышла из строя роторная или статорная». С помощью приборов омметра и мегоомметра проводим проверку обмоток.

Прозваниваем двигатель омметром между тремя фазными выводами на одинаковость сопротивления. Проверяем омметром каждую фазу на землю, сопротивление должно быть порядка нескольких мегоОм и выше. Затем берём мегоомметр и проверяем сопротивление изоляции каждой обмотки на корпус.

Определились с неисправной обмоткой, в нашем случае неисправна обмотка статора, а ротор имеет неразборную конструкцию. Демонтаж статора не совсем простая задача, как казалось бы на первый взгляд.

Если обмотка оплавилась очень сильно и электродвигатель вышел из строя от перегрева, то выбивать её не понадобится, она достаточно легко снимется со своих мест крепления. Случилось так, что обмотка подгорела немного или она в обрыве, то лак очень хорошо будет держать, и даже попытки сбить зубилом не приведут к полному удалению старых частей.

Как вариант, можно развести костёр и нагреть корпус статора чтобы весь лак внутри выгорел. После таких действий старые отложения высыпятся сами.

Необходимо дать остыть корпусу на воздухе, не прибегая к жидкостному охлаждению, в противном случае корпус не выдержит разности температур и треснет. Зачистка внутренней поверхности требуется до состояния блеска. Не должно остаться окалин от оплавленного лака и меди.

Потребуется подсчёт количества витков и параметры провода. Подбираем для перемотки именно обмоточный провод. Эта проводка имеет особенные свойства. По форме бывают округлые и прямоугольного сечения.

Проводка обладает очень малым сопротивлением изоляции. В мастерских по ремонту имеются механические устройства намотки обмоток, провода берутся с повышенной прочностью изоляции, в маркировке добавляется буква М. Мы проводим перемотку своими руками, поэтому возьмём провод с обычной изоляцией с параметрами соответствующими предыдущей.

Перемотка обмоток электродвигателя

Перематывать обмотки нужно с помощью шаблона, его мы изготавливаем самостоятельно по размерам корпуса статора. Первое с чего начнём наш ремонт прокладку картона в качестве изоляции от корпуса.

По шаблону изготавливаем первый виток обмотки, затем прокладываем его в паз, не перекусывая проводника, провод должен быть целым, соединённым со всеми витками одной фазы.

Перематывать следует сначала витки одной фазы и укладывать в пазы. После перекусываем проводку, делая выводы свободных концов. Для получившихся витков проделываем хорошую изоляцию картоном.

Аналогичные действия проделываем для каждой отдельной фазы. Особое внимание нужно уделить качеству изоляции электрокартоном, чтобы не допустить межвитковых замыканий. Промаркировать начальные и конечные части обмоток.

Обвязка витков необходима. Внешние части формируются в нужную геометрию и обвязываются. Выступать витки с картоном должны за пределы корпуса статора на 5 миллиметров до формирования и обвязки. Для перемотки можно использовать ручной намоточный станок.

Изоляцию прокладывать необходимо таким образом, чтобы исключить касание корпуса мотора в будущем. Условие достаточного изолирования можем проверить омметром, прозвонив обмотки за выведенные концы и проверив сопротивление изоляции на землю-корпус.

Особенности перемотки электродвигателя своими руками

Соблюдать количество витков необходимо очень точно. Мы имеем 6 катушек по 2 области. Разность витков приведёт к различию токов в обмотках и как следствие подгорание витоков.

Не должно быть перехлёста проводников при перемотке. Перематывать ровно с одинаковым расстоянием между проводами, для облегчения укладывания витков в паз статора.

Шаблон можно изготовить по размеру из двух округлых палок, соединив их на нужном расстоянии под количество витков одной обмотки. Геометрия витков не должна отличаться друг от друга. Для помещения витков в статор можно использовать специальное приспособление — трамбовку.

Она представляет собой вид лопатки с толщиной под размер паза и позволяет экономить время укладки при большом количестве двигателей. Следует помнить катушки располагаются в пазах статора со смещением. Необходимое условие работы ротора в электромагнитном поле.

Верхняя часть над витками в пазах статора закрывается электрокартоном. Заготовленные стрелки из изолирующего материала вставляем и просовываем так, чтобы зафиксировать их. Междуфазное изолирование проводим тем же материалом с обвязкой каждого витка. Укладываем витки вдоль передней части статора.

Выводы катушек заправляем в изолирующие трубки и проводим в отверстие, идущее в место установки борно. Трубки должны изолироваться материалом не только имеющей необходимую пластичность, но и хорошую температуростойкость. Провода при работе и корпус электродвигателя будут сильно нагреваться.

Перекусанные концы, оставшиеся после прокладки изоляции, собираем в схему «звезда», соединения обмоток производим методом обычной спайки паяльником. Накладываем на эти места изоляцию-трубки и придаём окончательную форму передней части обмоток.

Фиксируем их кордовой нитью или обвязочной проволокой и приступаем к окончательной процедуре изоляции. Все части, выпирающие за пределы корпуса пазов и статора, хорошо утрамбовываем.

Сборка электродвигателя

Чтобы собрать двигатель следует поставить ротор на место и наживить необходимое количество болтов. Все крепления ставить не нужно, собираем для замера токов в цепи.

Замерять токи каждой фазы необходимо прибором «токовые клещи». Токи должны быть равны по трём фазам и соответствовать табличным данным.

После проведения испытаний вращения двигателя и проверки работы на холостом ходу, разбираем мотор снова.

Производим покрытие статора лаком. Когда пропитались обмотки и заполнились все пустоты, статор размещают в подвешенном состоянии на длительное время. Лишний лак должен стечь и высохнуть в течение 3 часов на открытом воздухе. Можно просушить покрытые детали в печи.

Просушив двигатель, проводим сборку электродвигателя, проверяем ещё раз сопротивление изоляции. Затем осуществляем проверку токов на холостом ходу.

1. Не рекомендуется перемотанный двигатель сразу включать в полное напряжение. Сначала подвергают запуск через трансформатор — понижающий. Электродвигатель должен слабо начать вращение, отсутствие дыма и запахов подгорания свидетельствует об исправной работе.
2. Если замечены какие-то отклонения в работе, следует выявить причину на неработающем моторе. Только после этого повторив проверку при помощи трансформатора, следует включать на полное напряжение.

В итоге получили перемотанный электродвигатель.

Рекомендации специалистов по перемотке

• При определении неисправности двигателя необходимо помнить, что в довольно в частых случаях, когда сопротивление изоляции упало и имеет какие-то малые значения, двигатели достаточно очистить от грязи и просушить от накопленной влаги применяя печку, называемой «тепловой пушкой».
• В редких случаях возможен ремонт старой изоляции: если произошло короткое замыкание из-за вибрации и место соприкосновения под фланцами. Поможет зачистка изоляции, её восстановление и залить лаком.
• При прозвонке установлено межвитковое замыкание? Сопротивление одной обмотки ниже чем других. Определяется омметром. Можно попытаться определить нужный виток. Для этого придётся перекусывать провода между витками и определять сопротивление каждого.
• В редких случаях можно извлечь испорченный виток, заменить на новый, спаять концы и проверить на стенде. Такие же шаги можно использовать при коротком замыкании.
• Перематывать виток на шаблон необходимо равномерно, заполняя провод к проводу, без перекосов, без нахлестов, согласно размерам статора. Иначе есть риск при сборке не вставить ротор. Сечение и марка проводов должно соответствовать оригиналу.

Далее, следует залить обмотку специальным лаком. Обязательно перед заливкой надо проверить вращение двигателя с помощью трансформатора. Потом под полным напряжением. Эта проверка исключит возможность испорченного материала.

Использование поверенных приборов для определения параметров двигателя: сопротивления и тока холостого хода. При проверке в схеме питания двигателя должна стоять исправная защита, настроенная выше двух третьих номинального тока.

Практически все электродвигатели, установленные в различных моделях бытовых приборов, являются асинхронными. Одно из преимуществ такого технического решения в том, что изменение нагрузки никак не отражается на частоте вращения. Во многом этим и обусловлена популярность таких моделей.

Промышленность выпускает различные модификации этих устройств, которые имеют конструктивные отличия в исполнении составных частей – разное количество полюсов, ротор или короткозамкнутый, или фазный (значительно реже), и ряд других. Но общий принцип ремонта электродвигателей остается неизменным, разница может быть только в отдельных нюансах.

В случае поломки эл/двигателя простейший способ восстановления его работоспособности – обратиться в мастерскую. Однако не в каждом населенном пункте «частники» смогут выполнить эту работу качественно, если, конечно, вообще за нее возьмутся. Поэтому нередко возникает дилемма – выкинуть его в мусорный ящик или попробовать перемотать самостоятельно.

Учитывая разнообразность конструкций и габаритов «движков», а также то, что все они имеют как статорную, так и роторную обмотки (для эл/двигателей постоянного тока – якорную), изложим только порядок действий по перемотке электродвигателей своими руками и общие рекомендации по этому вопросу. Остановимся на двигателе переменного тока, так как именно такие изделия чаще всего входят в состав различных бытовых приборов и агрегатов.

Внешний осмотр

Необходимо, частично разобрав двигатель, произвести очистку всех составных частей и определить, в чем собственно дело. Одновременное выгорание и роторной, и статорной обмоток происходит довольно редко. Поэтому и следует понять, какой из них придется заниматься.

Но здесь нужно учесть, что резкое повышение температуры внутри механизма в момент возникновения неисправности сопровождается нарушением изоляционного покрытия на всех составных частях. Поэтому ограничиваться одной лишь перемоткой нельзя. Следовательно, придется уточнить, что еще необходимо будет сделать и какие материалы приготовить.

Определение параметров провода

Можно попробовать найти соответствующую информацию в интернете (намоточные данные). Часто люди делятся личным опытом, как они ремонтировали эл/дрель, фен своей жене, насосную станцию на даче и так далее. Но нужно понимать, что это должна быть ТОЧНО ТАКАЯ ЖЕ модель, иначе не факт, что после ремонта ваша станет работать.

На практике же обычно приходится все вопросы выяснять непосредственно при осмотре. Даже если двигатель выгорел довольно сильно, то всегда можно найти участок, на котором обмотка более-менее сохранилась. В этом месте нужно все тщательно очистить для того, чтобы можно было пересчитать все проводки в «укладке». Все, что нам нужно – определить количество витков и сечение провода.

Заботиться о целостности провода, естественно, смысла нет. Поэтому подойдет все, что поможет удалить нагар и частицы расплавленного лака – бензин, спиртосодержащие жидкости и тому подобное. Как вариант – произвести обжиг (горелка, костер и так далее). Главное – результат.

Обмотка выступает за габариты «железа». На той ее части, которая цела и пригодна к осмотру, срезается (срубается, спиливается) верхушка. Подходящий инструмент подбирается в зависимости от толщины провода, но нужно иметь в виду, что он довольно мягкий (медь). Наша задача – добиться того, чтобы одну часть намотки можно было «распушить». Тогда и число проводков посчитать несложно, и сечение их замерить.

Подготовка «железа»

Основой и ротора, и статора служит специальная сталь. При внешнем осмотре на них иногда можно обнаружить небольшие вмятины или заусеницы. Такие места необходимо аккуратно обработать или «мягким» надфилем, или мелкой «наждачкой», не повреждая металл.

Подбор провода

В идеале он должен быть точно таким же. Но это не всегда получается. Следовательно, придется использовать материал с другим сечением, который занимает в соответствующей таблице соседнюю позицию. При этом нужно вспомнить закон Ома и учесть, что с уменьшением диаметра провода его сопротивление возрастает.

Значит, нужно будет изменить и число витков, например, вместо 350 наматывать 400 или 320. Возможно, такое решение – «на глазок» – приведет к некоторому снижению мощности. Тем, для кого это принципиально, придется произвести точные расчеты, тем более что все исходные данные есть – номинал напряжения питания (220 В), сечение имеющегося провода, габариты «железа», на которое он будет наматываться (значит, общая длина проводника).

Изготовление обмотки

Это делается при помощи шаблона. Его несложно изготовить самостоятельно, из плотного картона или фанеры. Главное – правильно снять все размеры с «железа». Намотку провода лучше делать на специальном станке, который не является дефицитом и стоит копейки. Такое приспособление можно смастерить и самому, из подручного материала. Как выглядят станок и шаблон, ясно из рисунка.

Если делать намотку вручную, на это уйдет времени значительно больше, да и есть вероятность того, что можно ошибиться в количестве витков. Кроме того, работая с тонким проводом, его легко порвать, а с толстым – уложить неплотно, что вызовет трудности при постановке обмотки на место из-за увеличения ее габаритов.

Установка обмотки

Ничего сложного в этом нет, необходимо лишь соблюдать аккуратность. После укладки изоляции в пазы по месту «сажается» изготовленная «катушка» (такие «гильзы» изготавливаются из материалов категории «диэлектрик»). Как они ставятся, понятно из рисунка.

Следует избегать любого повреждения не только провода, но и его внешней изоляции (лаковое покрытие). В некоторых случаях целесообразно использовать специальное приспособление – «трамбовку». С ее помощью обмотка «уплотняется» в посадочных пазах. Все фазные катушки надежно изолируются друг от друга.

Пропитка

Она делается с целью изоляции всех токоведущих частей. Рекомендовать какой-то конкретный состав смысла нет, так как в продаже имеется большой ассортимент соответствующей продукции. Но вот кое-что посоветовать стоит.

Все лаки делятся на 2 категории. Одни не требует температурного воздействия, так как просыхают естественным путем. Для других необходима термическая обработка. На производстве с этим проблем нет, так как используются специальные печи. А вот как просушить лак в домашних условиях, придется подумать.

Проверка эл/двигателя

После того, как просушка закончена, нужно убедиться в том, что он готов к включению. Что необходимо? «Прозвонить» все обмотки, по очереди, чтобы выяснить, нет ли где обрыва или «неконтакта» в местах соединений. Кроме того, нужно замерить сопротивление между катушками и на корпус (удостовериться в отсутствии КЗ).

И только после этого можно проверять изделие в работе.

Включение

Для проверки работоспособности двигатель не следует сразу же запитывать от источника 220 В. Сначала нужно проверить его работоспособность через понижающий трансформатор. Если ротор, хоть и «вяло», но крутится и эл/двигатель не греется, не дымит, значит, все сделано правильно.

После включения в промышленную сеть (220) целесообразно замерить потребляемый устройством ток. В паспорте на изделие такие данные есть. В случае чрезмерного отклонения измеренной величины от «номинала» необходимо разбираться с вероятной причиной.

Практические советы

• В процессе намотки провода на шаблон нужно укладывать его равномерно, «виток к витку». Наложения проводков друг на друга, с «перехлестом», следует избегать. Иначе полученная катушка просто не поместится в месте установки из-за увеличенных габаритов.
• Еще в процессе разборки эл/двигателя необходимо обратить внимание, как и чем выполнена изоляция внутренних частей (например, фазных катушек), по какой схеме они соединены («треугольник», «звезда») и так далее. Это поможет произвести правильную сборку, так как ее придется делать «один в один». Не стоит надеяться на память. Надежнее все это «зарисовать», с указанием всех особенностей инженерного решения.
• Если пришлось сдать «движок» в ремонт, то следует поинтересоваться, какие в мастерской применяются пропиточные составы и есть ли соответствующее оборудование для просушки обмоток.

В принципе, ничего особо сложного в самостоятельной «перемотке» эл/двигателя нет. Следует только вспомнить азы электротехники и учесть вышеприведенные рекомендации. Тогда не придется платить за дорогостоящий ремонт (а в мастерской, как правило, «накручивают» смету) или приобретать другую бытовую технику вместо отправленной в утиль.

Проведение перемотки статора шлифовальной машины

Неисправности некоторых элементов УШМ возможно устранить самостоятельно посредством замены детали или ремонта. Полезная информация о том, как выполнить перемотку статора болгарки своими руками в домашних условиях, представлена в данной статье.

Скачки напряжения, попадание воды, падение и другие явления приводят к искрению щеток. На практике чаще наблюдается обрыв витков, что связано с большими перегрузками. Специалисты считают, что электромотор выходит из строя из-за якоря, разрыва магнитопровода.

При нарушении работы статора повышается напряжение, искрят щетки. Последний процесс связан с проблемной балансировкой. При диагностике в домашних условиях рекомендуется прислушаться к звуку, учесть наличие или отсутствие вибрации. Если наблюдается резонанс, необходимо произвести ремонт электромотора своими руками либо с помощью специалистов.

Якорь ‒ вращающийся элемент, у которого предусмотрена обмотка для создания нужного крутящего момента. Он передается редуктору двигателя. Проводки есть и на статоре, который состоит из нескольких частей. Ток поступает на щетки и якорь. Такой процесс наблюдается до момента задействования всех секторов силового агрегата.

Статор отличается от других деталей мотора числом оборотов, сечением. Основные причины его ремонта:

Если цепь работает в норме, якорь вращается без остановки.

Устройство УШМ и статора

Стационарные асинхронные электродвигатели обычно имеют специальный корпус, где надежно крепятся статор и ротор. В болгарках роль несущего элемента для основных узлов электропривода выполняет собственно сам корпус электроинструмента. Он обычно изготавливается из высокопрочного пластика, в который плотно вставляется статор. Такая конструкция значительно снижает весовые и габаритные характеристики болгарки, что важно для ручных бытовых устройств.

Ремонт болгарки своими руками: принцип и устройство аппарата

Починить болгарку дело не простое, нужно знать все тонкости и причины, по которым аппарат может выйти из строя. Например, ремонт асинхронного двигателя или искрящего коллектора, это не всегда под силу обычному человеку. И тут придется обратиться к мастеру. Для того чтобы понять в чем заключается устройство болгарки, нужно знать как работает данная техника. При помощи электроэнергии работает двигатель, который передает вращения на вал благодаря шестерне. На конце вала установлен круг отрезного или шлифовального типа.

Качественность работы болгарки зависит от количества оборотов в минуту. Профессиональный инструмент способен развить скорость 1000 оборотов в минуту.

Первое что нужно сделать при поломке, это разобрать аппарат и прочистить его, в большинстве вариантов болгарка начинает работать.

Корпус болгарки изготовляют из прочного пластика. Основной его задачей является удержание всех комплектующих на месте и передача физической силы человека на момент работы

Если же этого не произошло, нужно понять, где именно произошла поломка. Состав болгарки может отличаться в зависимости от модели, но основные части у них одинаковые.

При разборе мы может увидеть 4 комплектующие:

• Корпус, который состоит из 2-х частей;
• Двигатель;
• Редуктор;
• Электрический компонент.

Двигатель заставляет двигаться шестерню, которая в свою очередь приводит в движение режущий элемент.

Как не странно в большинстве случаев поломка болгарок происходит из-за скопления пыли и как результат отхождения кнопки включения. Поэтому для начала нужно определить целостность электродрели, ее ламелей и аккумулятора. Все это не так сложно, достаточно знать как устроен аппарат. Если вы когда то изучали строение пылесоса или стиральной машины, то это покажется вам мелочью, а помочь сможет специальное видео.

По какой причине возникает пробой

Ниже представлены самые распространенные причины, которые так или иначе могут привести к выходу статора из строя:

• разрыв обормотки в результате перенапряжений;
• электрическое замыкание соседних витков;
• частично выгоревшая обмотка;
• нарушение изоляции.

Как правило, присутствует сразу несколько симптомов из означенного списка. Также наблюдается выход оборудования из строя, при существенном увеличении нагрузки на инструмент.

Любое нарушение эксплуатационных правил, технически может привести к поломке инструмента. Однако, если самое худшее произошло, это не означает, что придётся покупать новую болгарку.

Ведь значительно дешевле осуществить замену электрической обмотки (или сгоревшей её части) и продолжить эксплуатацию оборудования.

Причины поломок

408-105 Статор для УШМ Hitachi G18SE3 и HAMMER. Фото 220Вольт

Наиболее частой причиной выхода из строя статора болгарки является нарушение условий эксплуатации. Асинхронные двигатели обладают способностью сохранять обороты вне зависимости от величины действующей нагрузки. Это является одновременно и достоинством, и недостатком.

Возможность выполнить работу при больших нагрузках сопровождается перегревом инструмента, что способствует при длительной эксплуатации к возникновению неисправностей в обмотках ротора и статора. Под действием высокой температуры выгорает защитный слой изоляционного покрытия, что приводит к выходу электрических узлов из строя.

Основные неисправности

Основными неисправностями статора являются следующие:

• обрыв провода обмотки;
• пробой обмоточного провода на корпус;
• межвитковое замыкание проводов внутри обмотки.

Якорь на болгарку: как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях

Если вы точно уверены в том, что сломан якорь, то потребуется достать электрический двигатель.

Разборка мотора должна быть проведена как можно аккуратнее. Отсоедините все щетки и клеммы от питания.

Не забывайте, что перед тем как поменять обмотку, неважно какого электроинструмента Бош, Sparky, Макита, Интерскол нужно вручную установить причины поломки шлифовальной машинки. Для этого вам поможет схема намотки и редуктора, а так же специальный индикатор. Вынимаем ротор, а вместе с ним опорные подшипники и крыльчатку охлаждения. Все это представляет собой единый целый предмет. Если вы заметили, что повреждено большую часть проводки и нарушен баланс, то лучше заменить этот компонент полностью. О том, что нарушен баланс, может сказать появление гула и вибрации в механизме.

Не беритесь за ремонт болгарки, если у вас нет элементарных познаний в работе с паяльником. В такой ситуации лучше отнести прибор в мастерскую и обратиться к профессионалу

Если же баланс якоря не нарушен, а проблема заключается только в подмотке, то якорь подлежит восстановлению. Работа будет заключаться в самостоятельно перемотке катушки, все должно выполняться бережно с терпением и аккуратностью. Если балансировка угловой машины работает с перебоями, то для начала ее нужно проверить тестером. В том случае если проточка показывает разные данные, отремонтировать самому электромотор не удастся. А вот восстановить его поможет замена.

Для того чтобы заменить перемотку в якоре вам потребуется:

• Новые провода для обмотки это должны быть медные жилы, диаметр которых будет соответствовать предыдущим проводам;
• Бумага диэлектрического типа для изолирования обмотки;
• Лак, чтобы залить катушки;
• Паяльник с припоем и канифолью.

Перед тем как осуществить перемотку, нужно подсчитать витки провода и в новой обмотке применить столько же.

Как прозвонить

Для качественной диагностики статора болгарки, следует выполнить полную разборку электроинструмента с целью устранения всех других конструктивных элементов, включая ротор, чтобы обеспечить свободный доступ ко всем его частям. На первоначальном этапе необходимо выполнить визуальный осмотр. Для более полной картины обязательно следует выполнить проверку наличия дефектов с помощью электрических приборов. Какими приборами и как прозвонить статор болгарки, подробно описано по ссылке «Как прозвонить статор болгарки».

Схема обмотки, как подобрать толщину провода

Статоры болгарок имеют очень похожую конструкцию и отличаются размерами деталей, в которых формируется магнитный поток, количеством витков в обмотках и диаметром провода. Стандартная схема подключения болгарок показана на следующем рисунке.

Здесь L1 и L2 обозначают катушки статора.

Важно:

катушки после перемотки следует устанавливать согласно представленной выше схеме, где начало и концы обмоток располагаются по диагонали, как показано на рисунке:

Сгоревшую обмотку удаляют, при этом необходимо собрать информацию о старых катушках: определить количество витков, диаметр проволоки, начало, конец обмотки и требуемое направление при перемоточных работах. Количество витков определяется прямым счетом проволочек после разрезки вышедших из строя катушек.

Диаметр проволоки должен максимально близко соответствовать заменяемым обмоткам. Поэтому в качестве измерительного инструмента наиболее пригодным является микрометр с точностью измерения до 0,01 мм. Измерение проводить на зачищенной от изоляционного покрытия поверхности проволоки сгоревшей катушки.

Пошаговая инструкция: как перемотать электродвигатель в домашних условиях

Если проблема не касается стартера, шестерни, но вы нашли проблему в обмотке, то здесь вам придется приобрести медь и заручиться помощью коллекторного съемника. Для начала проводится прозвонка цепей тестером, прозвонить вам поможет мультиметр, а для того чтобы проверить работоспособность аппарата воспользуйтесь трансформатором короткого действия. Так вы сможете подобрать нужные действия и инструменты, чтобы подчинить болгарку.

Процесс перемотки – занятие кропотливое и потребует терпения и умений

Сам процесс состоит из следующих действий:

1. Устранение старой обмотки. Ее нужно аккуратно снять и не повредит металлический корпус самого якоря. Если вы обнаружили царапины или заусеницы, их нужно загладить с помощью шкурки или паяльника. Иногда, для того чтобы корпус был полностью зачищен используют горелку.
2. Подготовка к подключению новых проводов. Снимать сам коллектор не нужно. Потребуется и осмотреть ламель и измерить мультиметром сопротивление имеющихся контактов в отношении к корпусу. Показатель должен составлять приблизительно 0,25 Мом.
3. Устранение старых проводов. Остатки нужно тщательно удалить и прорезать пазы в контактах. В дальнейшем они понадобятся, чтобы вставить провода катушек.
4. Монтаж гильз. Гильзы создаются из картона электротехнического типа, это материал, толщина которого составляет не более 3 мм. Нарезается необходимое количество и вставляется в пазы якоря.
5. Перемотка. Конец проводки нужно припаять к концу ламели и намотать по кругу против часовой стрелки. Это же действие повторяется по отношению ко всем кадушкам.
6. Проверка качества. После того как все обмотки будут сделаны, с помощью мультиметра проверяют наличие замыканий или обрывов.
7. Конечные обработки. Готовая катушка обрабатывается эпоксидной смолой ил лаком. Дома готовую работу сушат в духовке. Можно использовать лак, который сохнет быстрее.

Может показаться, что работа сложная. Спешим заверить, что нет, однако времени и сил на это придется потратить, не мало.

Необходимые инструменты

Типовой набор инструмента для ремонта.

• Различные молотки: металлические, деревянные, нескольких типоразмеров.
• Для манипуляций с катушками применяются плоскогубцы, круглогубцы, пассатижи.
• Зачистка поверхностей статора от загрязнений и изоляции выполняется с помощью металлической щетки.
• Требуемую чистоту поверхности статора можно получить, используя электродрель с соответствующими насадками.
• Кроме микрометра для менее ответственных измерений применяются штангенциркуль и линейка.
• Контролировать электрические параметры катушек после перемотки можно мультиметром.
• Кембрики, изоляционный картон, киперная лента специальный лак для пропитки — вспомогательные материалы для технологии ремонта.

Как проверить статор на межвитковое замыкание мультиметром

Якорь, это та деталь, на которой чаще всего скапливается большое количество грязи. Если у болгарки появились неисправности, их можно выявить, самостоятельно используя мультиметр или другими словами амперметр.

Проверка начинается с того, что нужно найти неисправный компонент. Если ваш аппарат полностью вышел из строя, это может быть свидетельством рассыпанию щеток или разрушенного слоя диэлектрика, который находится между пластин. Если вы наблюдаете внутри искрение, это значит, что в болгарке повредились токосъемники.

Проверка статора на межвитковое замыкание мультиметром не потребует много времени

Не зависимо от того какой результат вы получите при обследовании, нужно проверить сопротивление. Оно должно быть одинаковым для каждого из замеров.

Если показатели показывают отклонение, это свидетельствует о нарушении соединения катушек и плохом прилегании щеток.

Обратите внимание на щетки, их износ должен быт одинаковым, а при наличии царапин их нужно обязательно заменить на новые. Если же вы не обнаружили неисправностей, то нужно произвести замер сопротивления у ламели и катушки.

Ремонт роторов может производить специализированная организация с наличием штата профессиональных сотрудников и базой необходимых специальных инструментов и средств измерений. Ремонт начинается с визуального осмотра и диагностики неисправностей. Предварительно оценив объем предстоящих работ, принимается решение о ремонте либо замене на аналогичный ротор, что иногда является более правильным решением. Время производства ремонта может зависеть от сложности ремонта либо от наличия запчастей. После проведенного ремонта необходимо проверить все механические и электрические параметры ротора, провести испытания. Чтобы избежать возможных проблем с роторами, необходимо проводить техобслуживание, и профилактический осмотр. Большинство проблем бывает из-за плохого обслуживания и работы двигателя с высокими нагрузками.

Исправность ротора – залог правильной работы электрической машины. Своевременное устранение неисправности ротора снижает риски, увеличивает надежность, повышает производительность того оборудования в составе которого работает электродвигатель с надежным ротором.

ПЕРЕМОТКА СТАТОРА | ЭЛЕКТРОСЕРВИС

Перемотка, намотка ремонт: обмотки статора, якоря, ротора, магнето и тд.
-12/24/36/48/220/380 Вольт 

✔ ДЕЛАЕМ ВСЕ !

✅ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
☑ 1 кВ — 300 кВ
☑ всех типов, любой сложности.
✅ ЭЛЕКТРОМОТОРЧИКИ
☑ всех типов, любой сложности.
✅ ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТ
☑ всех типов, любой сложности.
✅МОТО ГЕНЕРАТОРЫ СТАТОРА для:
мото-техники, мото-вездеходов всех типов, любых марок;
☑ Мотоциклы — статор генератора, якорь — стартера;
☑ Квадроциклы — статор генератора, якорь — стартера;
☑ Снегоходы — статор генератора,  якорь стартера;
☑ Скутеры — статор генератора; якорь стартера;
☑ Мопеды — статор генератора, якорь стартера;
☑ Гидроцыклы — статор генератора, якорь стартера;
☑ Лодочные моторы — статор генератора якорь — стартера.
✅ ЭЛЕКТРОМОТОРЫ ЛЕБЕДОК для:
☑ Квадроцыклов;
☑ 4х4;
☑ Лодок, катеров, яхт;
☑ Эвакуаторы;
☑ Всех типов, любой сложности.
✅ЭЛЕКТРОМОТОРЧИКИ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦТЕХНИКИ
🏍🚗🚘🚚🚜🚍
☑ Моторчик раздаточной коробки;
☑ Моторчик рулевой рейки;
☑ Моторчик сервопривода;
☑ Моторчик АКПП, робота, актуатора автомобиля;
☑ Моторчик электропривода;
☑ Моторчик блока AБC;
☑ Муфты компрессора; кондиционера 12в — 24в;
☑ Моторчик печки и тд.
✅ ПРОМЫШЛЕННЫЕ, БЫТОВЫЕ ПЫЛЕСОСЫ
☑ Статор;
☑ Ротор;
☑ Якорь;
☑ Всех типов, любой сложности.
✅ БЕГОВЫЕ ДОРОЖКИ
☑ Якорь;
☑ Ротор;
☑ Всех типов, любой сложности.
✅ МОТОР-КОЛЕСА для:
☑ Электро-велосепедов;
☑ Электро-скутеров;
☑ Электро-самокатов;
☑ Гироскутеров;
☑ Сигвеев и тд.
ЭЛЕКТРОТРАНСФОРМАТОРЫ
☑ Низкочастотные;
☑ Трехфазные;
☑ Силовые до 1150 кВ;
☑ Сетевые;
☑ Лабораторные; трансформаторы;
☑ Авто трансформаторы;
☑ Трансформаторы тока;
☑ Импульсные трансформаторы;
☑ Всех типов.
НАСОСЫ:
☑ Насосы перистальтическте;
☑ Насосы диафрагменные;
☑ Насосы поршневых;
☑ Насосы шланговые;
☑ Всех типов.
ВЕНТИЛЯТОРЫ:
☑ Вентиляционные системы;
☑ Всех типов.
АЛМАЗНЫЕ БУРИЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ
☑ Всех типов.
🌟УСЛУГА — срочный ремонт🌟
—————————————
👋Прием заказов 24/7 (watsap)
—————————————
-Было полезно?
-Остались вопросы?
-Звоните прямо сейчас, всегда рады помочь.
—————————————
✔ДОСТАВКА🏃и ГАРАНТИЯ☝
—————————————
Конкурентные преимущества:
— Цена☝
— Качество👏
— Сервис👍
— Наличный безналичный расчет
— Работаем по все России
🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟
перемотка статора
перемотка статора электродвигателя
перемотка статора генератора
перемотка статора болгарки
перемотка статора +своими руками
перемотка статора двигателя
перемотка статора цена
перемотка обмотки статора
схема перемотка статора
перемотка статора болгарки +своими руками
перемотка статора бензогенератора
провод +для перемотки статора
перемотка статора насоса
перемотка статоров электроинструмента
перемотка статора асинхронного двигателя
перемотка статора ротора
перемотка статора якоря
перемотка статора дрели
перемотка статора генератора автомобиля
перемотка статора видео
перемотка статора +своими руками +в домашних условиях
перемотка статора электродрели
перемотка статора генератора +своими руками
перемотка статора мотоцикла
перемотка статора электродвигателя +своими руками
проволока +для перемотки статора
перемотка статора пилы
перемотка статора электродвигателя цена
перемотка статора ушм
перемотка статора компрессора
проволока +для перемотки статора купить
перемотка статора болгарки цена перемотка статора стартера
перемотка статора +в спб
перемотка обмотки статора турбогенератора
перемотка генератора автомобиля +своими руками статора
перемотка статора нижний новгород
перемотка статора кемерово
перемотка статора электродвигателя
перемотка статора аи101
перемотка статора +для электроинструмента  +своими руками перемотка статора автогенератора
перемотка статора компрессора +as 19
перемотка статора лак +для пропитки
ремонт электродвигателя перемотка статора +в самаре
генератор перемотка
якорь перемотка
двигатель перемотка
электродвигатель перемотка
ремонт электродвигатель перемотка
эл двигатель ремонт
ремонт якорь
электродвигатель ремонт

Teag < ремонт электродвигателей установок ФAНКOЙЛ , ZIEHL-АBEGG, ЧИЛЛEP,ЦИЛЬ-AБEГГ , ремонт кpaновых электродвигателей МТF, mtf , mth, mtk, МТН, МТК, LIЕВСНЕR , ремонт лифтовых электродвигателей , ремонт рудничных электродвигателей , ремонт электродвигателей компрессорных станций , ремонт электродвигателей вибраторов, бетономешалок, компрессоров (в т.ч. работающих во фреоне) ,ремонт GRUNDFOS , GRUNDFOS , Груфус, Грюнфос, Грюфус, ремонт электродвигателей тельферов с демонтажём, ремонтом и установкой , ремонт электродвигателей деревообрабатывающих станков , ремонт тяговых электродвигателей, электродвигателей подвижного состава , ремонт 1LA, А4, а4, 1LE, АИР, ВАО,4Н, АОК, АОД, 5АМХ ДАЗО4, АО4 , Siemens , Umeb , Импортные , перемотка асинхронных электродвигателей, ремонт китайского электродвигателя, ремонт электродвигателя китайский, перемотка электродвигателей на другое напряжение, перемотка статоров коллекторных двигателей, перемотка трансформаторов и катушек, в том числе для компрессоров АИRMAC, ремонт электродвигателей компрессоров, перемотка электродвигателя компрессора, сломался эл двигатель, сломался электродвигатель, Переделка 3-х фазного двигателя на однофазную сеть,Диагностика электродвигателей и электротехнического оборудования, ремонт АВД, Marelli motori, керхер, ремонт асинхронных двигателей 4аму160м4у2, Ремонт Grundfos (Грундфос), ремонт электромотора, ремонт двигателя электрического, АИРМ, 4АМУ , 5А, 5AH, 6A , 6А ,5АН , ДАЗО13 , ДАЗО 14 , АИС, 1ВАО, АИР112, ziehl abegg ремонт . Промышленных, центробежных, осевых, канальных, крышных, импортных и других>

Как перемотать статор двигателя

Как перемотать статор двигателя

Статор — это неподвижная часть двигателя, и иногда он может быть поврежден из-за перегрева, неисправных подшипников или попадания посторонних предметов внутрь двигателя. В случае повреждения старые катушки необходимо заменить новыми. Независимо от того, хотите ли вы перемотать двигатель постоянного тока (постоянного тока) или двигателя переменного тока (переменного тока), необходимо выполнить три основных этапа.

Удаление катушек
Старые катушки удаляются путем разрезания катушек и последующего удаления медных проводов со статора.Вы также можете сначала нагреть статор, чтобы лак стал мягче.

Намотка новых катушек
Вы можете намотать новую катушку любым из этих трех методов.

Намотка вручную: Самостоятельная намотка катушки — это обряд для серьезных энтузиастов бытовой электроники. Если у вашей катушки больше, чем несколько витков, вы обнаружите пару вещей: действительно трудно хранить даже преобразователи аккуратно, а боковая намотка требует длительного времени. Чтобы сделать работу хорошо и быстро, вам нужно использовать центр, чтобы обдувать катушку — эти сердечники называются сердечниками или бобинами.Они могут быть деревянными или металлическими, и на одном их конце должен быть просверлен зазор для закрепления кабеля. Закрепите оправку на верстаке так, чтобы ее можно было повернуть ручкой, затем подайте проволоку на оправку с катушки, в которой происходит проволока. Надеть перчатки и приложить усилие, чтобы поддерживать постоянное давление, при этом хорошо поворачивая оправку.

Намотка сверлом: Использование ручного сверла значительно ускорит процесс — вам не нужно, чтобы тело несло оправку, так как намотка сверла выполняется без стабилизирующей платформы.Вставьте один конец оправки в патрон сверла и затяните его. При использовании дрели вам понадобится металлическая оправка, потому что патрон сверла сломает деревянную оправку. Управляйте дрелью, подавая проволоку на вращающееся сверло с катушки. Немного попрактиковавшись, вы сможете сделать простые ярусы, перенаправляя кабель к концу каждой части. Ношение перчаток при намотке дрели может быть опасным, так как перчатка легко застрянет в петлях.

Стенд для намотки: Стенд для намотки — это рама из настоящего дерева, которая удерживает сверло с удлиненной оправкой и имеет опору на другом конце оправки, чтобы она могла свободно вращаться. Вы должны провести трос от обоих факторов движения сеялки вниз к земле и произвести простую замену с помощью деревянной ножки с сезоном посадки, который поддерживает поворот открытым, пока вы не встанете на него. Благодаря хорошо сбалансированному вращающемуся сердечнику (запускаемому и выключаемому ногами) у вас есть обе руки, позволяющие подавать проволоку на вращающийся сердечник.Надеть перчатки с приспособлением для намотки действительно безопасно, так как расстояние между руками и оправкой легко регулировать — кроме того, легко поддерживать постоянное натяжение, а это означает, что вы получаете улучшенную катушку.

Лакирование недавно намотанного статора
После того, как катушки намотаны и закреплены в статоре, их необходимо покрыть лаком, чтобы обмотка не открывалась. Сначала нужно разлить лак по змеевикам, а затем запечь его при 300 градусах в течение 6 часов.Его можно повторить для достижения дополнительной твердости. Вы также можете добавить в лак отвердитель, чтобы он стал более твердым.

Инструкции: перемотка бесщеточных двигателей

Когда я впервые начал летать на радиоуправлении, я испытал множество двигателей. Я уверен, что многие из вас знакомы с этим.

Требуется больше тяги = больший винт = больший усилитель мощности = большое количество дыма выходит из передней части самолета. Некоторые могли сдаться, но это был не я. У меня еще оставалось сгореть несколько двигателей, прежде чем я узнал, что такое калькулятор тяги.Подробнее об этом позже. Думаю, дверь никогда не закрывается без единого открытия. Что мне было делать со всеми этими сгоревшими моторами, которые испускали волшебный дым? Конечно, перемотать их назад. Вы можете спросить, зачем вам перематывать мотор? Что ж, это просто, дешево, а деньги лучше в моем кармане, чем в чужом. Я тоже люблю вызовы, так почему бы и нет. Есть преимущества перемотки собственного двигателя, и это связано с качеством ветра, исходящего из Китая. Вы можете поместить в двигатель больше меди и, таким образом, получить больше мощности от двигателя.В перемотке нет ничего нового, и многие в радиоуправляемом хобби перематывают свои собственные моторы по разным причинам. Конечно, многие хотят перемотать поврежденные двигатели, но другие хотят получить от своих двигателей дополнительную производительность. Не требуется больших навыков, требуется лишь несколько дешевых запчастей.

Требуется

• Цветные фломастеры
• Жидкая бумага
• Ламинированная медная проволока
• Немного терпения и времени

Перво-наперво. Очень легко сделать ошибку и сделать неправильную обмотку.Это может закончиться разочарованием и сгоревшими обмотками, но это не повод прекращать попытки. Просто попробуйте еще раз. Снимите обмотки и попробуйте еще раз. Если вы учитесь на ошибках и становитесь лучше, вам не о чем беспокоиться. Вы быстро станете экспертом и, возможно, даже поможете другим что-то сделать с сгоревшими моторами на дне коробки для хобби. Мои первые обмотки двигателя были успешными, но я использовал слишком тонкий медный провод, и это привело к тому, что вокруг статора было намотано слишком много витков меди (что такое статор, я слышу, вы спросите? Мы перейдем к этому позже), что привело к двигателю КВ достаточно низкий.Мотор обладал большим крутящим моментом, и он мог вращать довольно большие опоры, но он не мог вращать их очень быстро, по крайней мере, при таком размере опоры, который я хотел. Помните, что еще не все потеряно, так как вы можете попробовать следующее, используя тесто с большим количеством клеток, чтобы увидеть, как это работает, или у вас даже может быть другая задача. Помните, что вольт x KV = об / мин, например, 11v x 1000kv = 11000 теоретических об / мин. Я говорю «теоретический», потому что, когда двигатель нагружен винтом, это примерно на 15% меньше. Аккумулятор будет крутить мотор быстрее и этого может хватить.По ходу дела я узнал, что многое из этого — метод проб и ошибок. Мой следующий моторный ветер был слишком быстрым, и он не мог вращать мотор достаточно медленно, чтобы остановиться от перегрева. Он отлично работал для небольшой опоры, поэтому я оставил ее в своем чертеже для другого проекта, поскольку это была электростанция. Если вы ищете, намотайте мотор так же, как это делали на заводе, важно измерить провод. Вы можете легко сделать это с помощью цифрового штангенциркуля, а также не забудьте записать количество проводов. Я обнаружил, что ведение записей при каждой сборке позволяет мне возвращаться к ним каждый раз, когда я пытаюсь перемотать двигатель.Полезные примечания по количеству витков, количеству использованных медных ячеек и тому подобному. Прежде чем мы продолжим, давайте поговорим обо всех частях двигателя.

Бесщеточные двигатели

Статор

Статор — это неподвижный элемент двигателя. Статор не вращается и постоянно связан с корпусом двигателя. Медные обмотки намотаны вокруг железного статора, создавая магнитное поле, когда через катушку проходит ток.

Ротор

Ротор вращается вокруг статора и обмоток.Ротор содержит постоянные магниты, которые обычно являются задними магнитами заземления. Это чрезвычайно мощные магниты, и при обращении с ними следует соблюдать осторожность. Если они проиграют и будут собраны вместе без ухода, они могут треснуть, и тогда они будут бесполезны для этой цели. Им также легко укусить дряблую кожу, например, перепонку между указательным и большим пальцами.

Подшипники

Обычно двигатель оснащен двумя подшипниками. Один установлен в верхней части статора и в основании двигателя.Подшипники следует снять осторожно и отложить в сторону. Если они неправильно выбиты, это может привести к их повреждению. Если необходимо снять подшипник, необходимо, чтобы крайняя часть подшипника была выдавлена. Выдавливание внутренней части приведет к деформации подшипника и выведению его из строя. По сравнению со втулкой подшипники повышают эффективность, а срок службы снижает сопротивление и снижает вероятность попадания инородных частиц на поверхность подшипника.

Обмотки

Обмотка или магнитный провод — это, по сути, эмалированный провод.Медный провод покрыт очень тонким слоем изоляции. Изоляция позволяет наматывать провод вокруг статора без закорачивания на другие статоры и, конечно же, обеспечивает прохождение электронов через каждый виток. Двигатели — не единственное устройство, в котором используется эмалированный провод, поскольку он обычно используется в строительных трансформаторах, индукторах, динамиках, приводах головок жестких дисков, электромагнитах и ​​других устройствах, где требуются плотные витки изолированного провода. Сама проволока чаще всего полностью отожжена, что делает металл достаточно пластичным.Медь быстро затвердевает, поэтому следует проявлять осторожность, чтобы не повредить медь при намотке и размотке.

Магниты

Неодим — это металл, который является ферромагнитным, а это означает, что, как и железо, он может быть намагничен, чтобы стать магнитом, неодимовые магниты заменили магниты Alnico и ферриты во многих бесчисленных применениях современной технологии, где требуются сильные постоянные магниты, поскольку их большая сила позволяет использование меньших и более легких магнитов для конкретного применения.Неодимовые магниты большего размера очень опасны и вполне способны раздавить руку. Осторожно, спойлеры. В этом видео используется рука трупа, но вы уловили идею.

Начало работы

Я настоятельно рекомендую повторно изолировать статор, так как короткое замыкание может легко повредить ваш регулятор скорости. Существует небольшая вероятность того, что пока вы наматываете провод вокруг статора, медь может обнажиться, что приведет к короткому замыканию. От этого легко защититься, и это хороший страховой полис.Вы можете нанести жидкую бумагу на внутренние части статора, где намотана проволока, или вы также можете обернуть вокруг статора зубную нить. Хотя статоры, как правило, уже изолированы, существует вероятность того, что они могут быть повреждены при снятии или во время аварии, из-за которой двигателю в первую очередь потребовалась перемотка. Во время разборки двигателя внимательно обратите внимание, какой тип оконечной нагрузки используется. Ниже приведены два типа завершения, с которыми вы столкнетесь.

Дельта

Пример подключения по схеме треугольника

Типы обмоток

Обычно вы можете встретить два типа обмоток.Они описаны как dLRK и dLRK Evolution. dLRK [12N10P и 12N14P] dLRK — это наиболее распространенная схема обмотки, встречающаяся в большинстве двигателей модели Outrunner, представленных на рынке. Как и при любой перемотке двигателя, внимательно обратите внимание на направление ветра, поскольку это критически важно для правильной работы двигателя. Подключить (начало A — конец C) (начало B — конец A) (начало C — конец B)

dLRK Evolution [12N10P и 12N14P] Другой вариант схемы dLRK — это Evolution. Вам нужно только соединить провода вместе там, где они выходят, что упрощает заделку.Это, наверное, самая популярная обмотка для двигателей 12Н14П, используемая сегодня любителями. Соединитесь вместе (конец 12 — начало 1) (конец 4 — начало 5) (конец 8 — начало 9).

Обмотка статора

Если вы смогли аккуратно размотать медь и подсчитать количество оборотов, вы сможете перемотать двигатель с тем же числом оборотов. В качестве альтернативы вы можете добавить больше витков или использовать более толстый провод (-а) и добавить меньше витков, что приведет к более низкому кВ (более медленным оборотам в минуту), но большему крутящему моменту.Это означает, что двигатель может вращать стойку парковки или использовать прямозубую шестерню большего размера. Если двигатель раньше использовал 8 оборотов, и вам понравилась производительность, вы можете попробовать еще раз. Вы можете обнаружить, что когда вы наматываете двигатель вручную, вы можете использовать более толстый провод, потому что вы можете вручную сдвинуть медь вместе и тем самым значительно повысить производительность. Это был мой опыт после многих перемоток. Начните с покрытия внешней стороны статора жидкой бумагой и дайте ей высохнуть. Используя перманентные маркеры, окрашивайте каждую секцию, чтобы легче было вернуться к схеме обмотки.Используя фломастер, вы можете написать номер полюса на каждом статоре. Начните наматывать медный провод вокруг статора, но обратите внимание на направление и количество витков. Если вы используете несколько жил из меди, вы относитесь к этому как к одному проводу и наматываете вокруг статора нужное количество раз. После того, как вы закончили намотку первой фазы, вам следует удалить лак с медных проводов и олово с помощью припоя. С помощью мультиметра проверьте обрыв на концах обоих проводов. Временно соедините провода вместе и поместите один конец мультиметра на провод, а другой на статор.Вам нужно убедиться, что медь не закорачивает статор. Если обнаружена непрерывность, вам нужно будет снять медную обмотку, снова запечатать статор и повторить попытку. Если проблем не обнаружено, вы можете перейти к следующему этапу и повторить процесс. Фазы могут быть соединены вместе, и двигатель свободно собран для тестирования. Обычно мы использовали бы батарею LIPO с ESC и двигателем, однако в этом случае мы попытаемся использовать источник питания, который не способен выдавать большой ток.Идеально подойдет блок питания 12 В, 1 ампер. Причина, по которой мы используем слаботочный источник питания, заключается в том, чтобы избежать повреждения ESC в случае, если двигатель был намотан неправильно. Использование LIPO приведет к мгновенному отказу ESC и, как правило, двигателя. Если двигатель вращается правильно, вы можете попробовать более мощный источник питания, такой как батареи NIMH или AA, для питания ESC и двигателя. Если, с другой стороны, двигатель вращался неправильно, вам следует посмотреть на обмотки и дважды проверить направление каждой фазы обмотки.Если вы обнаружите неправильную фазу, ее необходимо размотать и снова намотать, однако медь необходимо выбросить. Не пытайтесь снова использовать медь, так как лак может быть поврежден. Итак, это перемотка двигателя. Не так сложно, как может показаться. Удачи и счастливой посадки.

Перемотка электродвигателя Greensboro, NC — Перемотка электродвигателя в NC и VA

Перемотка электродвигателя, обслуживающая Гринсборо, Северная Каролина, Центральная Северная Каролина и Южная Вирджиния

TigerTek предоставляет услуги по перемотке двигателей в Гринсборо, Северная Каролина , с бесплатным вывозом и доставкой в ​​пределах зоны нашего автопарка (центральная Северная Каролина и Южная Вирджиния).Наша команда высококвалифицированных технических специалистов наработала сотни часов на перемотке и ремонте электродвигателя и использует углубленный процесс для тестирования и ремонта электродвигателя.

Процесс перемотки двигателя

После разборки двигателя мы проводим импульсный тест и тест Hi-Pot для оценки состояния обмоток двигателя. Для проведения этих испытаний мы используем сложное испытательное оборудование, которое ежегодно калибруется в соответствии со стандартами UL. Эти выходы дают нам точный отчет о том, закорочены ли обмотки, заземлены или они начинают показывать какие-либо признаки ожидаемого отказа.

Если определено, что двигатель следует перемотать, обычно выполняется следующая последовательность шагов:

Удалите поврежденные обмотки

Венец старой обмотки снимается, а статор двигателя помещается в печь для обжига. TigerTek использует только компьютеризированные печи для контроля загрязнения окружающей среды, чтобы точно контролировать этот процесс. Температура может достигать 750 градусов по Фаренгейту, а процесс может занять до 8 часов.

Этот процесс КРИТИЧНО важен для успешного ремонта двигателя.Если вы сделаете это правильно, то ваш двигатель не потеряет никакого КПД, который измеряет производительность двигателя. Любая потеря эффективности означает, что ваш отремонтированный двигатель будет использовать больше электроэнергии в будущем. Это означает более высокие эксплуатационные расходы.

Контролируемые процедуры

TigerTek гарантируют нулевую потерю эффективности после ремонта.

Тест потери сердечника

Этот тест определяет, потерял ли железо в двигателе какие-либо из своих магнитных свойств. Это отрицательно скажется на работе мотора.Выходы записываются и хранятся.

Вставьте новые обмотки

Наш отдел перемотки двигателей укомплектован отраслевыми специалистами с многолетним техническим опытом. Каждый двигатель имеет свой уникальный набор характеристик обмотки. Мы заменяем каждую обмотку в соответствии с точными спецификациями OEM. TigerTek использует современное компьютеризированное оборудование для перемотки, чтобы гарантировать, что каждый комплект катушек имеет точные размеры, а размер меди и количество обмоток в каждом наборе катушек точно соответствуют.Затем перемотчик изолирует пазы в статоре и перематывает двигатель; после завершения этого процесса намотчик выполняет электрические соединения.

Дип и запекание

Затем вновь намотанный статор испытывают и покрывают слоем лака. Затем его помещают в печь для запекания для отверждения, что обычно занимает около 6 часов при температуре около 275 градусов по Фаренгейту. И снова TigerTek предпринимает кропотливые шаги для контроля этого процесса.

Тест

Вновь намотанный двигатель затем охлаждается и все обработанные поверхности очищаются перед отправкой для повторной сборки двигателя, контроля качества и окончательного тестирования производительности.

Это сложный, запутанный процесс.

Но в руках профессионалов TigerTek, использующих высококачественное оборудование для перемотки, вы можете быть уверены в отремонтированном двигателе с нулевой потерей эффективности, который соответствует всем техническим характеристикам производителей оригинального оборудования. Чтобы поговорить с одним из наших специалистов по двигателям, позвоните нам прямо сейчас по телефону , или , свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать о преимуществах TigerTek!

Наш процесс — IPS IntegraCoil Rewind

Оптимизированный, квалифицированный и задокументированный процесс перемотки высоковольтного оборудования B-Stage

IntegraCoil ™ — это наша перемотка с жесткой катушкой B-Stage для высоковольтных двигателей и генераторов переменного тока от 6.От 6 кВ до 15 кВ. Это наша стандартная технология перемотки для всех перемоток высокого напряжения на месте, или когда статор слишком большой, чтобы в него поместиться, самый большой бак VPI диаметром 14 дюймов. IntegraCoil обеспечивает надежность и производительность, необходимые для работы в сложных промышленных приложениях, при этом рассчитанный срок службы составляет более 25 лет. Разработанная более 25 лет назад и проверенная более чем 500 установками, перемотка IntegraCoil состоит из опытных специалистов по намотке B-Stage, оптимизированных технологий, процессов и материалов, которые обеспечивают производительность и долговечность, которые являются лидерами отрасли.Мы тестируем наши обмотки статора, сердечники статора, смолы, ленты, свинцовые кабели и изоляционные материалы. Мы калибруем каждую часть оборудования, которая касается перемотки IntegraCoil — ручные инструменты, резервуары VPI, печи и испытательное оборудование. Все квалифицировано, задокументировано и готово к вашему рассмотрению.

Выделенные ресурсы перемотки высокого напряжения IntegraCoil

Все высоковольтные перемотки IntegraCoil стандартно поставляются с обширным инженерным проектированием и поддержкой, квалифицированными спецификациями обмотки статора и перемотки, специальным оборудованием и опытными специалистами по перемотке B-Stage.Мы проводим несколько перемоток IntegraCoil каждый год, а это означает, что наши технические специалисты и инженеры действительно являются специалистами по перемотке B-Stage в ремонтной отрасли и имеют опыт работы с большинством промышленных приложений и сред. Наши специализированные сервисные центры высокого напряжения и бригады выездного обслуживания также оснащены и имеют опыт работы с большими и сверхбольшими двигателями и генераторами. Это включает перемотку больших статоров весом до 145 тонн как на месте, так и в цехе.

Экологический контроль для исключения посторонних материалов (FME)

IntegraCoil для перемотки на месте и в магазине предлагается по всей Северной Америке, обеспечивая лучшие в отрасли стандарты чистоты и организационные стандарты для обеспечения наилучшей практики исключения посторонних материалов (FME).FME обеспечивает целостность перемотки и предотвращает попадание посторонних материалов на протяжении всего процесса ремонта.

Испытание катушки до и после установки

Обмотки статора для мегомметров, импульсных испытаний и высокого напряжения постоянного тока до и после вставки в сердечник статора. Мы также проводим контрольные испытания всей обмотки в процессе производства, чтобы убедиться в ее целостности. Образцы катушек регулярно проходят испытания на долговечность при среднем напряжении IEEE 1043.

Перемотка для максимальной структурной целостности

Специалисты

IPS пристегивают обмотки статора к противоударным кольцам, затем блокируют головки обмоток, прикрепляя обработанный войлочный материал и полиэфирный ламинат.Это гарантирует незначительное перемещение катушки в тяжелых условиях эксплуатации, таких как реверсирование плунжера или пуск через линию. Технические специалисты IPS также обеспечивают превосходные серии, полюса и перемычки, которые обеспечивают повышенную надежность при каждой перемотке. Мы также склеиваем наши контурные кольца вручную для повышения надежности намотки.

Надежность. Доставленный.

Все конструкции IntegraCoil соответствуют или превосходят применимые отраслевые стандарты, включая IEEE, NEMA и ANSI. Наши обученные и опытные специалисты по намоткам возглавляют отрасль, выполнив более 500 перемоток высоковольтных устройств B-Stage.Наши инженеры определили материалы и процессы для обеспечения необходимой надежности вашей перемотки IntegraCoil.

Что такое статор? — RevZilla

Если вы нажали на эту статью, я бы подумал, что у вас есть проблема с электричеством, и вы хотите понять, что пошло не так (возможно, чтобы вы могли ее отремонтировать). Если вы этого не сделаете, поздравляем с вашей инициативой!

Ваш статор — очень важная часть электрической системы вашего велосипеда.Проще говоря, если вы едете на современном велосипеде, у него много электрических потребностей. Освещение, зажигание, топливный насос и стартер потребляют разное количество энергии. Проще говоря, эту мощность обеспечивает аккумулятор. Батарея быстро разрядилась, хотя, если бы не звезда системы зарядки — статор. Думайте о своем статоре как об элементе, который вырабатывает электричество, чтобы поддерживать заряд батареи, чтобы заставить работать все эти электрические элементы на вашем велосипеде.

Краткая версия статьи

В мире мотоциклов:

«Статор» часто используется для обозначения «того, что излучает электричество переменного тока на современном велосипеде, которое обычно сгорает, потому что магнит на стальном маховике на самом деле не выходит из строя.”

«Генератор» приравнивается к «цилиндрической банке, которая обычно приводится в действие шестерней косвенно кривошипом (но иногда вращается с помощью ремня), которая выдает мощность постоянного тока и имеет внутри якорь, коммутатор и катушки постоянного магнита. дискретный регулятор, расположенный в другом месте ».

«Генератор» обычно обозначает «электрический агрегат с ременным или цепным приводом, который выглядит как машина на автомобиле и излучает огромное количество электроэнергии постоянного тока со статором, ротором, регулятором и выпрямителем, содержащимися в одном компактном корпусе. Корпус.”

А «магнето» — это обычно «автономная вещь на старом грязном байке или чоппере, которая упрощает проводку и создает искру, поэтому можно отказаться от батареи, если мотоцикл также оснащен генератором».

Более длинная версия

Как указано в приведенном выше разделе, вы можете услышать, как термины «генератор», «статор» и «генератор переменного тока» с большой небрежностью бросаются в ход. Все эти предметы использовались на мотоциклах, и все они выполняют (вроде) одну и ту же функцию.Давайте быстро пройдемся по истории и поговорим о различиях между ними, чтобы вы знали, почему у вас есть статор и чем он отличается от других устройств, вырабатывающих электричество, и почему связанный с ним жаргон немного сбивает с толку.

Магнето. Думайте об этом как об автономном искровом ящике с механическим приводом. Это более поздний магнето, установленный на более раннем мотоцикле, который когда-то был оснащен таймером, но когда-то магнето были OEM-частями. Фото Лемми.

Самые ранние мотоциклы использовали магнето (небольшую изолированную систему, управляемую двигателем) для создания искры, обеспечивающей электричество, необходимое для зажигания свечи зажигания.Эта очень ограниченная система работала, потому что на мотоцикл того времени не было большого спроса на электроэнергию. В то время не было лампочек, а позже они работали на ацетилене.

Однако электрические чудаки должны были проникнуть в мотоциклы. В то время гонщики, как и сегодня, хотели иметь передовые технологии. Например, добавление рожков и электрического освещения сделало добавление батареи и системы зарядки почти необходимостью. Батареи заряжались генераторами — устройством, вырабатывающим постоянный ток.Они выполняют свою задачу, вращая якорь, компонент, состоящий из катушек медной проволоки, внутри фиксированного магнитного поля. (Генераторы на самом деле вырабатывают переменный ток, но он «выпрямляется» или преобразуется в постоянный ток посредством коммутатора и внутренних щеток.) ​​Внешне генераторы полагаются на «реле отключения» или переключатель, который отключает дженни от батареи, чтобы не повредить завышение цены. Когда напряжение аккумулятора падает ниже установленного напряжения, переключатель снова замыкается, позволяя зарядить аккумулятор.

Интересный факт: катушки возбуждения в генни технически являются разновидностью статора, потому что статор относится к стационарной части генератора электричества.

Вплоть до начала 1960-х годов большинство мотоциклов были шестивольтовыми, но после этого многие мотоциклы стали оснащаться 12-вольтовыми электрическими элементами. Причина этого заключалась в первую очередь в увеличении мощности двигателя. Чтобы сделать мотоциклы более мощными, степень сжатия поднялась выше. Стартерам требовалась большая мощность для раскрутки двигателей, и более высокое напряжение могло помочь в обеспечении этой мощности. Затем в течение короткого времени производились генераторы в вариантах 12В.

Вот генератор на шесть вольт с крепежными болтами.Как видите, агрегат несколько самодостаточен. Фото Лемми.

Генераторы на мотоциклах часто представляют собой автономное устройство. Они довольно длинные и тяжелые, и на большинстве мотоциклов того времени они располагались удаленно и обычно приводились с помощью шестерен или ремня. Для большинства мотоциклов генераторы были вытеснены генераторами переменного тока в конце 1960-х — 1970-х годах.

Генератор переменного тока, который представляет собой тип генератора, вырабатывает электричество, вращая магнитное поле («ротор», элемент, который выполняет эквивалентную функцию якорю) внутри (или вокруг) статора, неподвижного элемента, содержащего обмотки из меди. провод, помнишь? Это что-то вроде шлепка из того, что в мире мотоциклов называют генератором, если вы помните.

Это вторая часть генератора, ротор. Видите бутерброд из черных вещей по внешней окружности? Это магниты. Фото RevZilla.

В мире мотоциклов генераторы вырабатывают переменный ток, и они немного более эффективны. Их упаковка позволяет устанавливать их непосредственно на выходной вал двигателя, что дает значительную экономию в весе, простоте и трудозатратах на сборку. Многие генераторы переменного тока (хотя и не все, по большому счету) используют магнитное поле, а не постоянные магниты, как в генераторе.Это означает, что мощность может варьироваться и обычно приводит к более сильной зарядке на низких оборотах двигателя. Обратной стороной этого является то, что для производства электричества требуется электричество, поэтому вам понадобится заряжать аккумулятор на этих велосипедах. (Как сказал мой друг, когда я писал эту статью: «Чтобы зарабатывать деньги, нужно тратить деньги!»)

Поскольку генераторы вырабатывают переменный ток, он должен быть преобразован в постоянный с помощью … как вы уже догадались, выпрямителя! Современный выпрямитель — это серия диодов, преобразующих переменный ток в постоянный.После этого электричество поступает на регулятор напряжения, который… готов к этому? Он регулирует напряжение, поэтому его можно использовать для зарядки аккумулятора 12 В в вашем мотоцикле.

А здесь статор заправлен внутри ротора. Часть, обращенная к камере, здесь обычно прикручена к байку, а ротор закрывает его. Это был бы вид, который вы бы увидели, стоя внутри двигателя. Фото RevZilla.

Обратите внимание, что эти четыре детали — статор, ротор, регулятор и выпрямитель — могут быть упакованы вместе или по отдельности.Статор и ротор обычно расположены бок о бок из-за необходимости вращения одного вокруг другого. Обратите внимание, что вместе статор и ротор составляют генератор переменного тока, который является разновидностью генератора. Кристально чистая, правда?

Регуляторы и rec также часто упаковываются вместе, но эти два элемента могут существовать отдельно — и перемещение хорошо работает на мотоциклах, потому что позволяет инженерам легче собрать «головоломку». Подобная система с отдельным блоком регистрации и регистрации обычно называется «статором».”

Некоторые велосипеды, особенно туристическая техника, используют версию этой системы, в которой все находится в одном контейнере, обычно называемом генератором переменного тока. Хотя предыдущая система, которую мы обсуждали, является абсолютно генератором переменного тока, эта номенклатура в мире мотоциклов часто зарезервирована для пакета «все в одном».

Теперь, когда вы прошли через всю эту историю, вы знаете, что на самом деле означают эти термины. Теперь, если кто-то скажет вам, что его статор поджарен, вы поймете, что он просто имел в виду, что то, что заряжает батарею, взяло выходной, если у него действительно есть статор.А если нет, вы можете объяснить, почему.

4 фактора качества для перемотки двигателей Атланта, Джорджия | Цех перемотки моторов, Ноксвилл, Теннесси

Превосходная услуга по перемотке электродвигателя может заставить ваш существующий электродвигатель работать не хуже, а иногда даже лучше, чем новый. Но превосходные результаты зависят от нескольких факторов, которые вы могли не учитывать при поиске мастерской по перемотке электродвигателей.Вот некоторые вещи, о которых вам следует подумать при выборе поставщика услуг.

Где выполняется перемотка двигателя

Перемотка электродвигателя — это деликатный процесс, а удаление грязи, старой изоляции и копоти, накопившихся после многих лет эксплуатации внутри двигателя, является сложной грязной практикой (в большинстве случаев). Эти частицы могут загрязнить процесс перемотки. Кроме того, конденсация, возникающая из-за быстрого изменения температуры, также может отрицательно сказаться на качестве процесса перемотки.По этим причинам в вашем цехе перемотки двигателей должна быть чистая зона с контролируемым микроклиматом, предназначенная для процесса перемотки двигателей.

Метод, используемый для очистки сердечника статора

Очистка сердечника статора может быть тяжелым и трудоемким процессом без соответствующего оборудования. Очистители на химической основе и тщательная очистка могут работать, но это занимает много времени и может даже повредить обмотки. Существуют более эффективные методы очистки сердечника статора, совершенно безопасные для обмоток.

Один из способов — использовать ультразвуковой очиститель. Ультразвуковой очиститель может удалить стойкие отложения и добраться до мест, недоступных при очистке обмоток вручную.

Другой — и, вероятно, лучший — метод очистки обмоток — использование печи выжигания статора. Эти печи специально разработаны для сжигания грязи, масла, краски, старой изоляции и других загрязнений при температуре, достаточно высокой, чтобы сжечь их, не повредив сердечник статора.

Тщательность испытания обмотки

Испытания, такие как испытания на скачок и скачок напряжения, а также испытания сердечника после завершения перемотки двигателя, необходимы для того, чтобы убедиться, что электродвигатель работает должным образом.

Метод изоляции обмотки двигателя

Существует несколько методов изоляции обмоток двигателя после перемотки. Один из способов — окунуть двигатель в резервуар для лака и «запечь» его в сушильной печи. Другой метод — это покрытие лаком, при котором обмотка соединяется с вращающимся столом и электрическим проводом. Вращение стола нагревает обмотку, и на головку обмотки стекает струйка испаряющейся струи. Лак распространяется по длине намотки, покрывая ее.Затем ток увеличивается, что способствует дальнейшему нагреву обмоток и отверждению на них лака.

Последний (и лучший) метод изоляции обмотки двигателя — это использование вакуумного пропиточного бака. Этот бак предварительно нагревает обмотки перед тем, как опустить их в бак, заполненный изоляционной смолой. Как только смола полностью покроет обмотки, в резервуаре создается давление, чтобы смола полностью проникала через все витки.

Tekwell Services предоставляет превосходные услуги по перемотке электродвигателей

Tekwell использует печь выгорания с точным контролем для подготовки статора к перемотке, выполняет перемотку в специально отведенной чистой зоне, а затем погружает двигатель в резервуар для смолы VPI.Позвоните нам (бесплатно) по телефону 1-888-984-4668 или заполните форму быстрого решения в нижней части нашей страницы контактов, чтобы специалисты сегодня же смогли отремонтировать ваш двигатель.

Основы обмотки катушки

| Sciencing

Обновлено 28 декабря 2020 г.

Автор S. Hussain Ather

Инженеры-электрики выполняют намотку катушек для использования катушек в качестве частей электрических цепей и для использования в таких устройствах, как тороидальные сердечники, которые связаны с магнитными полями и магнитной силой.Форма и методы, используемые для намотки катушек, позволяют использовать их для различных целей.

Различные способы намотки катушки означают, что вы можете наматывать катушки для конкретных целей, принимая во внимание напряжение электрического тока, протекающего через катушки, и теплоизоляционные свойства самих устройств.

Для электромагнитов, материалов, которые становятся магнитными в присутствии электрического тока, протекающего по проводам, катушки должны быть намотаны таким образом, чтобы обмотки, расположенные рядом друг с другом, двигались в противоположных направлениях.Это препятствует тому, чтобы ток, протекающий через них, не исчезал между слоями катушек.

Способы, которыми инженеры выбирают структуру обмотки и методы намотки, зависят от выбора конструкции, таких как пространство, доступное для намотки при проектировании катушек, или расположение последней части катушки, которая должна быть намотана.

Машины и методы намотки катушек

Если вы хотите намотать катушку вручную или сделать это как можно бессистемно, без учета оптимальных физических и математических выкладок, этот метод называется wild wing или беспорядочная обмотка .

Непрерывная намотка — это случайная намотка без учета слоя или надлежащего заполнения глубины. Это быстро, легко и выполняет свою работу, но не меняет индуктивность намотанной проволоки для получения оптимального напряжения. Он используется в небольших трансформаторах, катушках зажигания, небольших электродвигателях и устройствах с небольшими сечениями проводов. 2n} {b}

• d в качестве длины провода,
• n — количество витков,
• b — ширина намотки.

Машины, которые выбирают спиральную (спиральную) намотку бухт на каждом слое, являются спирально-намоточными машинами. По мере того, как эти машины создают слои и слои катушки, они переключаются между направлениями, двигаясь вперед и назад (или левосторонними и правосторонними, как инженеры используют для обозначения этих направлений). Это работает только для небольшого количества слоев, потому что, когда оно достигает определенного предела, структура становится слишком плотной, чтобы ее вместить, и может возникнуть беспорядочная намотка.

Ортоциклическая намотка является наиболее оптимальным методом намотки катушек круглого сечения путем размещения проволоки верхних слоев в канавках проводов нижних слоев.Эти катушки обладают хорошей теплопроводностью и регулярно хорошо распределяют напряженность поля между собой.

Ортоциклическая обмотка

Инженеры принимают во внимание эффективность своих процессов намотки катушек, минимизируя материалы и пространство, необходимые для намотки катушек. 2n \ pi bh} {4}

• сечение провода d,
• количество витков n ,
• и bh как основание и высота корпуса катушки, которая дает поперечное сечение как площадь.{\ text {o}}}) d
  • n как количество слоев
  • d как максимальная длина сечения провода.
    

  Это учитывает углы промежутков между проводами и слоями проводов с точки зрения поперечного сечения.

  Плотно упакованная проволока

  Чем плотнее уложены проволоки, тем выше коэффициент заполнения, поскольку машина для намотки катушек может использовать теплопроводность обмотки для предотвращения потерь тепла. Ортоциклическая намотка, оптимальный метод размещения катушек с круглым поперечным сечением, позволяет инженерам таким образом достичь коэффициента заполнения около 90%.

  При использовании этого метода круглые проволоки в верхнем слое намоточной машины следует упаковывать так, чтобы они находились в канавках для проволоки в нижнем слое, чтобы упаковка могла вместить как можно больше проволок. Вид сбоку на катушки, расположенные таким образом, показывает, как различные слои располагаются наиболее эффективным образом.

  Обмотка должна проходить параллельно фланцам обмотки , опорам, используемым для обеспечения максимально плотной и эффективной намотки катушек.Инженеры должны регулировать ширину обмотки в зависимости от количества витков на слой обмотки. Если площади поперечного сечения этих проводов некруглые, область пересечения между проводами должна быть на малой стороне корпуса катушки.

  Инженеры определяют структуру обмотки в зависимости от потребностей и назначения самой катушки. Наконец, провода катушки могут иметь прямоугольную или плоскую форму поперечного сечения, чтобы между ними не было воздушных зазоров, что является еще более оптимальным методом намотки для еще большего коэффициента заполнения.

  Производство ортоциклических обмоток

  Создание и эксплуатация машин, которые могут производить ортоциклические обмотки с такой точностью и осторожностью, означает, что инженерам приходится решать некоторые проблемы. Часто инженеры и исследователи могут столкнуться с проблемами, связанными с тем, как намоточные машины наматываются с такой высокой скоростью.

  Провода на практике также не такие прямые, как в теоретических расчетах и ​​моделях, а вместо этого объем и масса самого провода еще больше усложняют процесс намотки катушки.Любой вид изгиба, аномалия однородности или формы или любые другие особенности, которые не учитываются в уравнениях оптимальной структуры обмотки катушки, будут компенсировать производство всей катушки.

  Когда катушка наматывается через обмотки катушечной машины, даже материал, который используется на поверхности самих катушек, добавляет толщину к диаметру площади круглого поперечного сечения катушек, а материал на поверхность этих катушек влияет на процесс намотки катушек.

  Покрытие может привести к скольжению проволоки друг относительно друга, расширению или сжатию из-за изменений температуры, изменению жесткости или прочности и даже к некоторому удлинению в результате действия всех этих сил. Это затрудняет для инженеров определение подходящего уклона проволоки и его изменения в зависимости от диаметра проволоки.

  Служба перемотки ортоциклической катушки

  Хотя ортоциклическая намотка может показаться оптимальным методом, инженерам необходимо решать проблемы при воплощении идей в жизнь.С параметрами, указанными для управления количеством и конструкцией обмоток катушки, машины для намотки катушек используют итерационный подход для оценки поперечного сечения и пространства, доступного для изолированной катушки. Итерационный подход учитывает деформации и изменения формы на каждом этапе после добавления каждого слоя один за другим.

  Инженеры могут решить эти проблемы, убедившись, что каждая отдельная часть обмоточного провода первого слоя входит в определенное положение, которое машина уже рассчитала.Машины для намотки катушек могут использовать геометрию канавок для определения того, как последующие слои вписываются в доступное пространство с помощью аппроксимации. Машина измеряет места для надлежащего размещения каждого слоя проводов, учитывая изменения в форме катушки, принимая во внимание силы, возникающие в связи с проблемами.

  Этот итерационный процесс создает провода, которые имеют исключительную нагрузку для определенных применений, таких как шкивы. Они могут нанести на обмотку соответствующие канавки, соответствующие форме устройства, особенно в тех случаях, когда деформация провода неизбежна.

  Перемотка катушки велосипеда

  Подобно машинам для намотки катушек, вы можете перемотать статор велосипеда, выполнив ряд шагов. В велосипедах статоры используются в качестве стальных барабанов для защиты внутренней работы электродвигателя. Они используют магнетизм проводов для обеспечения своих процессов.

  Вам понадобится нож, отвертка, стальная вата, ткань, медный провод, клеммные колодки, мультиметр или омметр и жидкая резина.

  1. Убедитесь, что каждая головка катушки на статоре имеет нормальные провода.Срезать резиновое покрытие нужно на поврежденных или сгоревших проводах, имеющих черные отметины.
  2. Изучите направление провода вокруг головки катушки, чтобы выяснить, к чему прикреплены клеммные зажимы. Снимите клеммные зажимы с поврежденных проводов с помощью отвертки.
  3. Размотайте поврежденный провод от статора и очистите поверхность безворсовой тканью.
  4. Намотайте новый медный провод в виде катушки, используя тот же калибр, что и провод, уже установленный на статоре. Сверните его плотно, чтобы удалить промежутки или промежутки между проводами.Убедитесь, что оставлены отрезки провода длиной 1 дюйм сверху и снизу каждой головки для новых клемм.
  5. С помощью плоскогубцев прижмите новые выводы клемм к медному проводу. С помощью отвертки прикрепите клеммы к статору.
  6. Используйте мультиметр или омметр для измерения сопротивления основных проводов статора, чтобы убедиться, что они правильно подключены. Подключите черный измерительный щуп к любому из основных проводов, а красный измерительный щуп — к оставшейся части статора.Любое показание сопротивления указывает на то, что провод работает.
  7. Используйте жидкую резину для защиты новых проводов.

  Различные процессы намотки

  Линейный метод намотки
  Линейный метод намотки катушки создает намотки на вращающиеся тела катушек или несущие катушки устройства. Пропуская провод через направляющую трубку, инженеры могут закрепить провод на стойке или зажимном приспособлении, чтобы оставаться в безопасности.

  Затем направляющая трубка для проволоки укладывает каждый слой проволоки так, чтобы она наматывалась так, что проволока распределялась по пространству намотки корпуса катушки.Направляющая трубка перемещает катушку внутрь, чтобы учесть разницу в диаметрах проволоки, иногда с частотой вращения до 500 с ^-1 со скоростью 30 м / с.

  Метод намотки флаера
  Намотка флаера или шпинделя использует насадку, которая прикрепляет провода к флаеру, вращающемуся устройству на некотором расстоянии от катушки. Вал флаера фиксирует компонент обмотки в области намотки, так что проволока фиксируется за пределами флаера. Проволочные зажимы или отклонения тянутся и фиксируют провод, так что компоненты быстро меняются между собой.Эти устройства позволяют соединить различные компоненты проволокой с помощью зажимов, которые крепятся к машине.

  Когда вращающаяся катушка находится в неподвижном состоянии, провода вращаются и накладываются на нее с помощью мощных роторов. Роторы состоят из металлических листов, так что флаер не направляется напрямую, а вместо этого проволока направляется через направляющие блоки для канавок или пазов в том месте, где он должен быть.

  Метод намотки иглой
  Машины, использующие намотку иглы, наматывают проволоку с помощью иглы с насадкой под прямым углом к ​​направлению движения проволоки.Затем сопло поднимается для каждой канавки в слое змеевика. Затем процесс меняется на противоположный, добавляя катушки в другом направлении. Это позволяет инженерам получить точную структуру слоев.

  No related posts.