Устройство форсунок common rail: Форсунки Common Rail — проверка, ремонт и чистка своими руками + Видео

Содержание

Устройство и принцип работы системы Common Rail

                                                       Схема и детали системы

  Высокое давление 230-1800 бар.

  Давление в обратной магистрали форсунок, 10 bar.

  Давление в напорной магистрали, Давление в обратной магистрали.

1. Подкачивающий топливный насос.
Осуществляет постоянную подкачку топлива в напорную магистраль.

2. Топливный фильтр с клапаном предварительного подогрева.
Клапан предварительного подогрева препятствует при низких температурах окружающей среды засорению фильтра кристаллизующимися парафинами.

3. Дополнительный топливный насос.
Подаёт топливо из напорной магистрали к топливному насосу.

4. Сетчатый фильтр.
Предохраняет насос высокого давления от попадания инородных частиц.

5. Датчик температуры топлива.
Измеряет текущую температуру топлива.

6. Насос высокого давления (ТНВД).
Создаёт давление, необходимое для работы системы впрыска.

7. Клапан дозирования топлива.
Регулирует количество топлива, которое необходимо подать в аккумулятор высокого давления.

8. Регулятор давления топлива.
Регулирует давление топлива в магистрали высокого давления.

9. Аккумулятор давления (топливная рампа). 
Накапливает под высоким давлением топливо,необходимое для впрыска во все цилиндры.

10. Датчик давления топлива.
Измеряет текущее давление топлива в магистрали высокого давления.

11. Редукционный клапан.

Поддерживает давление в обратной магистрали форсунок системы впрыска на уровне 10 бар. Такое давление необходимо для работы форсунок.

12. Форсунки.

                                       Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail представляет систему впрыска топлива для дизельных двигателей с аккумулятором высокого давления. Термин «Common Rail» означает «общая балка или рампа» и служит для обозначения общей топливной рампы
(аккумулятора давления) для всех форсунок ряда цилиндров.

В данной системе процесс впрыска отделён от процесса создания высокого давления. Необходимое для системы впрыска высокое давление создаётся с помощью отдельного топливного насоса высокого давления (ТНВД).

Топливо, находящееся под высоким давлением, накапливается в аккумуляторе давления (топливной рампе)
и через короткие топливопроводы высокого давления подаётся к форсункам.
Управление системой впрыска Common Rail осуществляется системой управления двигателя Bosch EDC.

Система впрыска Common Rail располагает большими возможностями для регулирования давления и параметров впрыска в соответствии с режимом работы двигателя. Это создает хорошие предпосылки для удовлетворения постоянно растущих требований к системе впрыска в плане улучшения экономичности, снижения токсичности ОГ и шумности двигателя.

Форсунки

В данной системе впрыска Common Rail используются пьезоэлектрические форсунки.

Управление форсунками осуществляется исполнительным механизмом, основанном на использовании пьезоэлемента. Скорость переключения такого механизма во много раз выше, чем у форсунки с электромагнитным клапаном.

Кроме того, масса подвижной иглы у распылителя пьезоэлектрической форсунки примерно на 75 % меньше, чем у форсунки с электромагнитным приводом.

Это обеспечивает пьезоэлектрическим форсункам следующие преимущества:

* короткое время переключения
* возможность произвести несколько впрысков в течение рабочего такта
* точность дозировки впрыска

                                  Работа пьезофорсунки Common Rail

 И для интереса. Как изготавливается форсунка Common Rail Piezo на заводе.

                                                  Процесс впрыска

Высокая скорость переключения пьезоэлектрической форсунки позволяет гибко и с высокой точностью управлять фазами впрыска и дозировать подачу топлива. Благодаря этому управление процессом впрыска топлива может осуществляется в точном соответствии с потребностью двигателя в определённый момент времени. За время такта может быть произведено до пяти отдельных впрысков.

                                                               ТНВД

Насос высокого давления представляет собой одноплунжерный насос. Привод насоса осуществляется через зубчатый ремень коленвала с частотой, равной частоте оборотов двигателя. ТНВД предназначен для создания в топливной магистрали давления до 1800 бар, необходимого для работы системы впрыска. С помощью двух кулачков, развёрнутых на приводном вале на 180°, скачок давления формируется синхронно с впрыском во время рабочего такта конкретного цилиндра. Это обеспечивает равномерную нагрузку привода насоса и снижает колебания давления в области высокого давления.

Для снижения трения при передаче усилия от приводных кулачков к плунжеру насоса между ними установлен ролик.

                                   Устройство насоса высокого давления

Схематическое представление насоса высокого давления.

 Вернутся к началу страницы


Что такое топливная система авто Common Rail

Система впрыска Common Rail появилась благодаря ужесточению экологических норм по выбросу вредных веществ. Расскажем что такое «коммон рейл», её устройство и принцип работы.

Что это такое

Если открыть автомобильный англо-русский словарь, то термин «коммон рейл» можно перевести как «общая магистраль». Она характеризуется впрыском топлива в цилиндр под высоким атмосферным давлением, благодаря чему снижается расход топлива на 15 процентов, а мощность двигателя вырастает на 40 процентов. Это не все достоинства. Отмечается уменьшение шума при работе двигателя, притом, что крутящий момент дизеля увеличен. Благодаря своему преимуществу, система впрыска Common Rail приобрела широкую популярность, и каждый второй современный автомобиль с дизельным двигателем оснащен этой системой.

К недостаткам относят более высокие требования к качеству дизельного топлива. При попадании мелких посторонних частиц в топливную систему авто, которая выполнена с большой точностью, управляемые форсунки могут выйти из строя. Поэтому в дизелях «коммон рейл» использование качественного топлива является обязательным условием.

Принцип работы

Принцип работы основан на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы. Давление в топливной системе создается и поддерживается независимо ни от частоты вращения коленвала двигателя, ни от количества впрыскиваемого топлива. Сами форсунки впрыскивают топливо по команде контроллера блока EDC, посредством встроенных в них магнитных соленоидов, активация которых, происходит с блока управления. Особенность «коммон рейл» — использование аккумуляторного узла, который содержит распределительный трубопровод, линии подачи топлива и форсунки. ЭБУ по заданной программе передает управляющий сигнал к соленоиду форсунки, которая подает топливо в камеру сгорания двигателя. Использование принципа разделения узла, создающего давление, и узла впрыскивания обеспечивает повышение точности управления процессом сгорания, а также увеличение давления впрыскивания.

Устройство. Из чего состоит

Common Rail состоит из трех основных частей: контура низкого и высокого давления и системы датчиков. В контур низкого давления входят: топливный бак, подкачивающий насос, топливный фильтр и соединительные трубопроводы.


Контур высокого давления состоит из насоса (заменяющего традиционный ТНВД) с контрольным клапаном, аккумуляторного узла (рампы) с датчиком, контролирующим в ней давление, форсунок и соединительных трубопроводов. Рампа представляет собой длинную трубу с поперечно расположенными штуцерами для подсоединения форсунок и выполнен двухслойным. Электронный блок управления авто получает электрические сигналы от следующих датчиков: положения коленвала, положения распредвала, перемещения педали «газа», давления наддува, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости, массового расхода воздуха и давления топлива. ЭБУ на основе полученных сигналов вычисляет необходимое количество подаваемого топлива, дает команду на начало впрыска, определяет продолжительность открытия форсунки, корректирует параметры впрыска и управляет работой всей системы.

В контуре низкого давления подкачивающий насос засасывает топливо из бака, пропускает его через фильтр, в котором задерживаются загрязнения, и доставляет его к контуру высокого давления.


В контуре высокого давления насос подает топливо в аккумуляторный узел, где оно находится при максимальном давлении 135 Мпа с помощью контрольного клапана. Если контрольный клапан насоса высокого давления открывается по команде ЭБУ, топливо от насоса по сливному трубопроводу поступает в топливный бак. Каждая форсунка соединяется с рампой отдельным трубопроводом, а внутри форсунки имеется управляющий соленоид (электромагнитный клапан).

При получении электрического сигнала от ЭБУ, форсунка начинает впрыскивать топливо в соответствующий цилиндр. Впрыск топлива продолжается, пока электромагнитный клапан форсунки не отключится по команде блока управления, который определяет момент начала впрыска и количество топлива, получая данные от датчиков и анализируя полученные значения по специальной программе, заложенной в памяти компьютера.

Кроме того, блок производит постоянный контроль работоспособности системы. Поскольку в рампе топливо находится при постоянном и высоком давлении, это дает возможность впрыска небольших и точно отмеренных порций топлива. Появилась возможность впрыска предварительной порции топлива перед основной, что дает возможность значительно улучшить процесс сгорания.

Благодаря высокой точности электронного управления и повышенному давлению впрыска, сгорание топлива в моторе происходит с максимальной отдачей. Из-за этого, уменьшается расход топлива и уровень токсичности выхлопа. Common Rail повлёк развитие дизелей, т.к. экологические нормы по токсичности повышаются и это способствуют дальнейшему развитию топливной системы.

Common Rail – что это? Особенности, принцип работы и преимущества

Популярность дизельных двигателей объясняется сочетанием экономичности и высокого КПД. Одной из причин впечатляющих эксплуатационных характеристик стала разработка системы впрыска Common Rail, которая совершенно заслуженно входит в число наиболее прогрессивных и передовых технологий подачи топлива в силовую установку. Сегодня ею оборудованы практически все дизельные ДВС, которые используются на транспортных средствах различного вида, начиная с автомобилей и заканчивая мощными сельскохозяйственными или дорожно-строительными машинами.

 

Определение

 

Common Rail представляет собой систему впрыска топлива для дизельного двигателя. Главной отличительной особенностью выступает общая магистраль или рампа, расположенная между ТНВД и форсунками. Именно она и дала название устройству, так как common rail переводится в английского как «общий путь» или «общая магистраль». Такая конструкция позволяет подавать дизтопливо под давлением, увеличивая общую эффективность работы двигателя.

Датой появления системы считается 1996 год, когда разработка компании Bosch была впервые установлена на серийный автомобиль. Популярность двигателей, оснащенных Common Rail, объясняется способностью достигать требуемой мощности при низком потреблении дизельного топлива. По стандартным оценкам использование системы уменьшает расход солярки на 15% при одновременном увеличении мощности двигателя на 40%.

Дополнительным и в современных условиях весьма важным достоинством рассматриваемой конструкции подачи топлива выступает соответствие современных экологическим стандартам. Заметное уменьшение токсичности выхлопных газов и низкий уровень издаваемое в процессе эксплуатации шума – вот еще две не менее серьезные причины востребованности и широкого распространения дизельных двигателей с использованием Common Rail.

 

Конструктивные особенности

 

Устройство Common Rail в значительной степени напоминает систему подачи топлива в инжекторных бензиновых двигателях. Перед впрыском дизельного топлива в цилиндры происходит аккумулирование давления, в результате чего такую конструкцию нередко называют аккумуляторной топливной системой.

Конструкция Common Rail предусматривает три основных элемента: стандартные для любого дизельного двигателя контуры высокого и низкого давления, а также дополняющий их электронный блок контроля и управления. Контур низкого давления практически не отличается от обычных системы и состоит из стандартного набора частей, включающего:

  • топливный бак;
  • топливный фильтр;
  • подкачивающий насос;
  • комплект соединительных трубопроводов.

Основные отличия Common Rail от обычного дизельного двигателя заключаются в устройстве контура высокого давления, состоящего из таких элементов:

  • насос, который заменяет стандартный ТНВД и оснащается контрольным клапаном;
  • аккумуляторный узел или рампа, также оборудованная датчиком для контроля давления. Она изготавливается в виде достаточно длинной двухслойной трубы, на которой размещаются штуцеры, предназначенные для фиксации форсунок;
  • форсунки;
  • комплект соединительных трубопроводов.

Важное значение для эффективной эксплуатации рассматриваемой системы имеет работа электронного блока управления или ЭБУ. Он включает в себя несколько датчиков, в автоматическом режиме передающих сигналы о следующих параметрах и характеристиках двигателя:

  • положения распределительного и коленчатого вала;
  • положение педали «газа»;
  • уровень давления наддува;
  • температура воздуха и охлаждающей жидкости;
  • уровень давления топлива;
  • массовый расход воздуха.

Анализ полученных данных производится ЭБУ также в автоматическом режиме, результатом чего становятся определение требуемого количества топлива, времени открытия форсунки и других рабочих параметров системы. После этого подается команда на начало впрыска и цикл повторяется по новой.

 

Принцип действия Коммон Рейл

 

Описанное выше устройство Common Rail обеспечивает простую и при этом эффективную работу двигателя. Сначала подкачивающий насос, входящий в контур низкого давления, засасывает дизельное топливо из бака. Далее оно очищается, проходя через фильтр, и поступает в контур высокого давления.

Затем горючее перемещается в аккумуляторный узел, где его давление повышается. Максимальное значение этого показателя составляет 135 МПа и контролируется автоматикой. После поступления команды от ЭБУ на впрыск контролирующий клапан открывается и топливо поступает бак через трубопроводы, соединенные с форсунками на рампе. На каждой форсунке устанавливается отдельный электромагнитный клапан или соленоид, управляющий ее работой, что является еще одной важной отличительной особенностью системы.

Наличие в системе ЭБУ позволяет с высоким уровнем точности управлять как параметрами давления топлива, так и количеством сжигаемого горючего. Следствием этого выступает максимальная отдача при сгорании топлива, которая сопровождается уменьшением его расхода при одновременном увеличении КПД дизельного двигателя. В качестве приятного и полезного бонуса происходит сокращение токсичности выхлопа.

 

Вывод

 

Популярность и широкое распространение Common Rail объясняется очевидными преимуществами системы перед любыми альтернативными вариантами. Большая часть достоинств уже была озвучена выше, однако, для большей наглядности целесообразно еще раз обратить на них внимание. Итак, наиболее важными плюсами рассматриваемой системы выступают:

  • высокий КПД двигателя, который достигается за счет более эффективного сжигания топлива;
  • существенное (до 15%) сокращение расхода горючего;
  • еще более серьезное (до 40%) увеличение мощности двигателя;
  • снижение показателей токсичности выхлопных газов, что позволяет двигателю полностью соответствовать современным экологическим стандартам.

Сочетание настолько впечатляющих характеристик выступает лучшим и весьма наглядным объяснением того, что практически все дизельные двигатели оснащаются сегодня Common Rail. Более того, возможности технологии далеко не исчерпаны, что позволяет надеяться на дальнейшее совершенствование системы.

на какой системе выгоднее содержать авто?

Современные дизельные автомобили практически в 2 раза экономичнее своих бензиновых собратьев. И это неудивительно, ведь КПД бензинового двигателя редко дотягивает до 30%, в то время как турбированный дизель выдает 50% и больше. Залог такой эффективности (кроме турбокомпрессора) — современная система впрыска.

Самые популярные сегодня системы питания — Common Rail и насос-форсунки. Принцип их работы отличается кардинально, но схожая эффективность заставляет многих водителей раздумывать, на какой системе выгоднее содержать авто? Давайте разбираться.

Плюсы и минусы форсунок Common Rail

Эта система питания имеет наибольшее распространение во многом благодаря тому, что постоянно развивается и с каждым годом становится все производительнее. С момента первого запуска в 1997 году, сменилось уже несколько поколений Коммон Рэйл, каждое из которых работает под большим давлением. Четвертое поколение устройств способно развивать 220 МПа.

Достоинства Common Rail:

— работает очень экономично и тихо. Впрыск топлива, благодаря постоянному давлению в рампе, разбивается на несколько этапов. Это обеспечивает плавную работу двигателя, меньшую шумность и сгорание сажи;

— производит малое количество выбросов;

— форсунки хоть и имеют сложную конструкцию, но поддаются ремонту.

Недостатки:

— солярка должна быть очень чистой, особенно важно отсутствие воды;

— дороговизна обслуживания и замены системы;

— если одна форсунка вышла из строя, система полностью останавливается.

Плюсы и минусы двигателя с насос-форсунками

Вторая популярная система прямого впрыска, которая используется в современных дизельных двигателях — насос форсунка. Такое устройство совмещает в себе сразу два узла: и насос высокого давления, и форсунку. Принцип её работы следующий:

— устанавливается отдельно на каждый цилиндр;

— подключается к распредвалу и набирает необходимое давление от него в камеру высокого давления с помощью плунжерного насоса;

— при помощи электромагнитного или пьезоэлектрического клапана регулируется дозированная подача топлива.

Плюсы этой системы в гибком управлении сгорания топлива и отсутствии дополнительного насоса. Работая под давлением 200-220 МПа, насос-форсунка обеспечивает очень высокую экономичность и чистоту выхлопа. При этом двигатель работает также тихо и ровно, как бензиновый.

Но система имеет и явные недостатки:

быстрый износ насосной части. По статистике сервисного центра Турбомикрон, который занимается обслуживанием системы питания дизелей, ремонт насос форсунок требуется чаще, чем Коммон Рэйл;

высокие требования к качеству солярки;

плохая ремонтопригодность. Восстановлению поддаются насосные секции и плунжерные пары. Если проблема сложнее, придется купить достаточно дорогую новую насос-форсунку.

Словом, каждая из систем имеет свои достоинства и недостатки. Но благодаря постоянному развитию Common Rail и разработке 4 поколения насосов, развивающих давление в 220 МПа, рынок дизельных автомобилей на 80% состоит именно из таких представителей. Однако, окончательный выбор за вами!

Common Rail. Устройство и работа системы Common Rail

Поскольку проблемы экологии становятся все более актуальными, число тех, кто задумывается над изобретением способов их решения, увеличилось. Профессионалами активно разрабатываются технологии, которые снижают вредные выбросы в окружающую среду. Уникальную систему подачи топлива, которая является безопасной для внешней среды, разработали представители фирмы BOSCH, инновация получила название Common rail.

Разработчики Common rail использовали инновационной разработки, которые на 15% уменьшили расход топлива, увеличили мощность рабочего мотора до 40%.

Топливо через специальный контур попадает в цилиндры напрямую, а давление при этом является большим. Новая технология включает:

  • плунжерный насос особый;
  • регулятор давления;
  • клапан;
  • форсунки;
  • топливная рампа;
  • топливопроводы.

Каждый компонент отвечает за определенные функции, что в сумме дает слаженную работу. К примеру, плунжерный насос создает давление для подачи горючего, клапан дозирует, подавая его к мотору в необходимом количестве.

Уровень давления активно контролируется регулятором, а топливная рампа удерживает горючее, перед впрыскиванием, регулирует уровень давления, а также передает по заданной программе форсунками топливо. Форсунки отвечают непосредственно за впрыскивание в цилиндры топлива, а топливопроводы отыгрывают соединительную роль, между авто и системой подачи.

Как работает система Common rail

Поскольку технология работает с электронным блоком управления, имеет фильтрационный компонент, два вида форсунок, функциональные особенности каждого из указанных компонентов стоит рассмотреть отдельно.

Электронный блок управления

Электронный блок управления является «мозгоми» Common rail. Этот компонент является автоматизированным. Принимает, обрабатывает данные от множества датчиков, которые распределены по всем узлам. Когда от датчиков поступают сигналы к электронному блоку, он воспринимает их, как рабочие команды, начиная выполнять конкретные функции. Выход из строя этого элемента грозит не только проблемами с подачей топлива, но и неисправностями самого мотора.

Работа системы фильтрации

Чтобы система Common rail работала без сбоев, качество топлива должно быть высоким, чистота безупречной. Именно поэтому, из бака горючее всасывает специальный насос, после чего оно проходит очистку и фильтрацию. Именно после выполнения процесса фильтрации, система отсылает топливо к плунжерному насосу.

Функциональные особенности форсунок двух видов

Форсунки электрогидравлические

Основные характеристики электрогидравлических форсунок:

  • исполнительным элементом выступает клапан электромагнитный;
  • сломанный элемент необходимо менять полностью, поскольку ремонту он не поддается;
Пьезоэлектрические форсунки

Форсунки пьезоэлектрические имеют такой рабочий элемент, как пьезокристалл. Имеет высокий показатель надежности, а также быстродействия. Если элемент ломается, то его нужно заменять полностью.

Немецкая система работает слаженно, прогрессивно, надежно, является простой в плане использования, но требует бережного и внимательного обращения.

Впрыск Common Rail — Устройство, принцип работы системы

Количество применяемых в современном автомобилестроении систем впрыска достаточно велико. Однако важно понимать, что если в случае бензиновых двигателей их разнообразие действительно весьма серьезное, то в случае дизелей равнозначной альтернативы системе «Common Rail» практически не существует. Да, с ней может в какой-то степени посоперничать исполнение «насос-форсунка», однако однозначная победа все равно останется за «Common Rail». Сегодня мы поговорим о том, как устроена данная система впрыска, а также отметим основные принципы её работы.

Устройство системы впрыска Common Rail

Система топливного питания «Common Rail» имеет двойной контур, выполненный в виде двух смежных частей: контуров высокого и низкого давления.

  • Контур высокого давления. Он состоит из нескольких взаимодействующих элементов: мощного насоса (ТНВД), форсунок, пары клапанов (дозирующего и контрольного, занимающегося регулировкой уровня давления), рампы и аккумулятора.
  • Контур низкого давления. Основными элементами контура низкого давления выступают: электрический насос подачи горючего, компенсационный бачок, фильтр и насос шестеренного типа изготовления.

Насос контура низкого давления осуществляет поступление дизтоплива в систему, после чего оно, проходя фильтры и узел компенсационного бачка, попадает в насос высокого давления. Он осуществляет перекачку смеси в аккумулятор, из которого горючее переходит сквозь клапан форсунок внутрь камер сгорания.

Назначение основных элементов Common Rail

  • Насос высокого давления. Главное назначение ТНВД – подача горючего в главную топливную рампу под давлением, достигающим 1600 бар.
  • Форсунки. Функция форсунок состоит в закачке топлива в камеры сгорания цилиндров. Они имеют непосредственное соединение с рампой, а поставку смеси в цилиндры производят посредством впускных клапанов. В основном применение находят электрогидравлический тип форсунок и форсунки с пьезоэлементом.
  • Дозирующий клапан. Данный элемент предназначен для регулировки количества горючего, направленного в ТНВД.
  • Контрольный клапан. Как не трудно догадаться, контрольный клапан устанавливается для регулировки давления внутри топливной системы, изменяющегося во время различных режимов работы силового агрегата.
  • Рампа не только накапливает топливо, поступившее от насоса, но и осуществляет выравнивание любых его скачков, частенько возникающих во время подачи топлива на форсунки.
  • Управляющий блок. Данный узел имеет достаточно сложное устройство. В его состав входит несколько датчиков, определяющих уровень нагрузки на двигатель, температуру поступившего воздуха, давление горючего внутри обоих контуров и т.п. Главный блок, снимая показатели с этих датчиков, дает различные команды исполняющим органам, которыми можно назвать форсунки и оба установленных клапана.
  • Принцип работы впрыска Common Rail

    Система подачи топлива «Common Rail» подразумевает многократное топливное снабжение мотора в режиме одного такта функционирования. Она проходит в три этапа:

    • Предварительный. Данный этап предусматривает закачку ограниченного количества топлива, целью которого является наращивание температуры и давления в камерах сгорания. Это значительно ускоряет возгорание горючего, а также снижает шум и количество вредных выбросов двигателя. Число предварительных впрысков топлива имеет прямую зависимость от режима работы агрегата. Например, на холостом ходу применяется два дополнительных впрыска, при высоком уровне оборотов – один, если же движок работает на предельной мощности, предварительный впрыск не производится вовсе.
    • Основной. Этап основной работы подразумевает выполнение всех предусмотренных циклов работы ДВС от подачи основной партии топлива, до выпуска отработанных газов.
    • Дополнительный. Применение дополнительного этапа вызвано необходимостью постоянного подогревания газа, оставшегося от предыдущего рабочего цикла. Помимо этого, благодаря дополнительному впрыску из камер удаляются микрочастицы сажи.

    Подведем итоги

    В конце статьи отметим, что отсутствие мало-мальски серьезной конкуренции у впрыска «Common Rail» имеется вовсе не из-за прихоти автокомпаний. Такое положение вещей определяется теми рабочими характеристиками, которые способна обеспечивать данная схема питания. Преимуществами «Common Rail» можно назвать великолепную топливную экономию, экологичность, а также крайне низкий уровень шума, возникающего во время работы. Важно отметить и полностью автономное высокоточное регулирование режимов работы системы, исключающее любые сбои. Ничем подобным другие типы впрыска дизельных двигателей похвастаться не могут, а значит можно предположить, что дальнейшее совершенствование данного направления будет осуществляться именно на основе впрыска «Common Rail».

    Common rail принцип работы

    Система впрыска топлива Common Rail дизельных ДВС

    Система впрыска Common Rail является самой современной системой впрыска топлива дизельных двигателей.

    Работа системы Common Rail основана на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы, наподобие бензиновых ДВС (Common Rail в переводе означает общая рампа). Система впрыска разработана специалистами фирмы Bosch.

    Применение данной системы позволяет достигнуть снижения расхода топлива, токсичности отработавших газов, уровня шума дизеля.

    Главным преимуществом системы Common Rail является широкий диапазон регулирования давления топлива и момента начала впрыска, которые достигнуты за счет разделения процессов создания давления и впрыска.

    Конструктивно система впрыска Common Rail составляет контур высокого давления топливной системы дизельного двигателя.

    В системе используется непосредственный впрыск топлива, т.е. дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.

    Система Common Rail включает топливный насос высокого давления, клапан дозирования топлива, регулятор давления топлива (контрольный клапан), топливную рампу и форсунки.

    Все элементы объединяют топливопроводы.

    Принцип действия системы впрыска Common Rail

    На основании сигналов, поступающих от датчиков, блок управления двигателем определяет необходимое количество топлива, которое топливный насос высокого давления подает через клапан дозирования топлива. Насос накачивает топливо в топливную рампу.

    Там оно находится под определенным давлением, обеспечиваемым регулятором давления топлива.

    В нужный момент блок управления двигателем дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки.

    В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя.

    При этом различают: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

    Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов.

    Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и улучшения сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

    Электрогидравлическая форсунка

    Используется на дизельных двигателях, в том числе на оборудованных системой впрыскивания Common Rail.

    В конструкцию электрогидравлической форсунки входит электромагнитный клапан, камера управления, впускной и сливной дроссели.

    Принцип работы этой форсунки основан на использовании давления топлива, как при впрыскивании, так и при его прекращении.

    В начальном положении электромагнитный клапан обесточен и закрыт, иголка форсунки прижата к седлу по средствам силы давления топливной жидкости на поршень в камере управления.

    Впрыскивание топливной жидкости не происходит.

    При этом давление топлива на иголку, ввиду разности площадей контакта, меньше давления на поршень.

    По точной команде электронного блока управления запускается работа электромагнитного клапана, открывая сливной дроссель.

    Топливная жидкость из камеры управления идёт через дроссель к сливной магистрали.

    Впускной дроссель при этом препятствует быстрому выравниванию давлений в камере управления и в магистрали впуска. Давление на поршень снижается, а давление топлива на иглу не претерпевает изменений.

    Игла поднимается, происходит впрыск топливной жидкости.

    Пьезоэлектрическая форсунка (пьезофорсунка)

    Это самое совершенное устройство, обеспечивающее впрыск топливной жидкости. Форсунка устанавливается на дизельных двигателях, оборудованных системой впрыска Common Rail.

    К преимуществам пьезофорсунки относят: быстроту срабатывания (в 4 раза быстрее электромагнитного клапана), как следствие этого, возможность многократного впрыскивания топливной жидкости в течение одного цикла работы, точную дозировку впрыскиваемой топливной жидкости.

    Всё вышеперечисленное стало возможным благодаря использованию пьезоэффекта в управлении форсункой.

    Он основан на изменении длины пьезокристалла, которое происходит под действием напряжения.

    Конструкция самой пьезоэлектрической форсунки включает следующие элементы : пьезоэлемент, толкатель, клапан переключения и иголку.

    Все они помещены в корпус.

    В работе форсунки данного вида, так же как и в электрогидравлическом аналоге, используют гидравлический принцип.

    В начальном положении иголка сидит на седле в результате высокого давления топливной жидкости.

    Во время подачи электрического сигнала на пьезоэлемент, увеличивается его длина.

    Передается усилие на поршень толкателя, открывается переключающий клапан и топливная жидкость поступает в сливную магистраль.

    Давление выше иглы снижается.

    Иголка за счет давления в нижней части поднимается, таким образом производится впрыск топливной жидкости.

     

    Как работает система Коммон Рейл

    Принцип работы Common Rail такой: электронасос подает топливную смесь к ТНВД. Подача совершается под давлением 2,6-7 бар, и давление продолжает нагнетаться. Оно может достичь и 600 бар, если прокручивать двигатель стартером. А запуск мотора приведет к нагнетанию давления до 1500-2000 бар.

    В рейке давление все время поддерживается на нужном уровне. Управляет уровнем специальный датчик. Излишки топливной смеси поступают в магистраль возвратного слива. Регулирующее устройство размещают как в корпусе ТНВД, так и в топливной рейке. В рейке может находиться дроссель быстрого сброса топлива, способный предотвратить образование трещин на стенках при возникновении нештатной ситуации.

    На некоторых системах стоят температурные датчики для более точной работы. Иногда встречается отдельная форсунка, которая нужна для увеличения дозировки топливной смеси и прожигания отложений в сажевом фильтре. Есть системы, где прожиг сажевых отложений в фильтре осуществляется путем изменения подаваемой в цилиндры дизеля топливной массы или корректировки момента впрыска при помощи ЭБУ.

    Устройство

    Система Common Rail состоит из следующих компонентов:

    1. Насос для подкачивания топливной смеси. Производит подачу топливной смеси в трубопровод.
    2. Топливный и сетчатый фильтрующие механизмы. В конструкции первого предусмотрен клапан промежуточного нагрева. При пониженной температуре воздуха он препятствует засорению фильтра кристаллизированными частицами. Сетчатый фильтр защищает ТНВД от проникновения инородных частиц.
    3. Датчики температуры и давления. Первый служит для измерения настоящей температуры топливной смеси, а второй — для измерения давления в магистрали.
    4. ТНВД. Обеспечивает давление, при котором работает система впрыска.
    5. Дозировочный топливный и редукционный клапаны. Дозировочный клапан регулирует подачу горючего в топливную рампу, а топливный меняет магистральное давление.
    6. Регулятор давления горючего и форсунки.

    Чем отличается от ТНВД

    Основное отличие в том, что подача горючего производится от одной топливной рампы ко всем форсункам сразу. Нужно регулировать цикл подачи в зависимости от пропускной способности отдельной форсунки. Это требует настройки ЭБУ после смены форсунок.

    Одно из главных преимуществ Commonrail — возможность поддерживать давление независимо от скорости оборотов коленвала. Давление всегда поддерживается на высоком уровне — это дает важность корректировать сгорание при работе мотора с неполной нагрузкой.

    При использовании аккумуляторной системы инжекции горючего начало и окончание процесса полностью контролируются ЭБУ. Можно производить точную дозировку топливной смеси либо во время цикла осуществлять подачу горючего порционно — что важно для его полного выгорания. Механизм очень надёжен — при этом он гораздо проще, чем ТНВД, ремонтировать его легче.

    Однако конструкция форсунок здесь более замысловатая, и менять их приходится чаще. Если одна из форсунок выйдет из строя, вся система утратит работоспособность. Поэтому Коммон Рейл важно использовать только с качественным горючим.

    Типы впрыска

    Всего есть 3 типа впрыска:

    1. Предварительный. Производится перед главным для повышения температурного режима в камере сгорания. Позволяет снизить шум при работе силового агрегата. Частота предварительного впрыска зависит от режима работы мотора. Например, на холостых оборотах он осуществляется 2 раза, на повышенных — 1 раз, а при полноценной нагрузке не производится вообще.
    2. Основной. Обеспечивает работу силового агрегата.
    3. Добавочный. Необходим для понижения токсичности выхлопа. Электронной системе приходит сигнал с датчика подачи кислорода, далее производится впрыск еще одной дозы горючего. Дожиг оставшихся вредных веществ происходит в сажевом фильтре.

    Поколения Common Rail

    Первое поколение увидело свет в 1999 году. Агрегаты выдавали давление 145 МПа. Через пару лет появилось еще одно поколение с давлением в 160 МПа. В 2005 году вышла третья серия устройств подачи топливной смеси. А сегодня есть уже и четвертое поколение с форсунками, работающими под давлением 220 МПа.

    Давление важно, поскольку определяет количество топлива, подаваемого в цилиндры. Чем больше давление, тем выше КПД.

    Заключение

    У Common Rail очень большой потенциал. Горючее становится всё дороже, и экономичность двигателя выходит на первый план. Не так давно компания Bosch выпустила стомиллионный силовой агрегат со впрыском Commonrail для дизелей и легковых машин. Компания планирует дальше модернизировать систему и выпускать новые ее версии, которые будут отвечать возрастающим требованиям автолюбителей.

    Toyota Rav4: техника, подкрепленная высокотехнологичными инженерными решениямиmashinapro.ruКак определить и устранить факторы увеличенного потребления топливной смесиmashinapro.ruВпрыск топлива: прямой vs распределенный.mashinapro.ruСкачут обороты двигателя на холостом ходу: что делать?mashinapro.ruЧто такое ДМРВ в машине?mashinapro.ru

    Топливная система Common Rail — что это такое?

    Система впрыска Common Rail появилась благодаря ужесточению экологических норм по выбросу вредных веществ, которые предъявлялись к дизельным двигателям. В данной статье узнаем, что такое топливная система впрыска Common Rail, устройство и принцип работы. Что такое Common Rail? Если открыть автомобильный англо-русский словарь, то термин Common Rail можно перевести как «общая магистраль». Она характеризуется впрыском топлива в цилиндр под высоким атмосферным давлением, благодаря чему снижается расход топлива на 15 процентов, а мощность двигателя вырастает почти на 40 процентов.

    Это не все достоинства. Было отмечено уменьшения шума при работе двигателя, притом, что крутящий момент дизеля был увеличен. Благодаря своему преимуществу, система впрыска Common Rail приобрела широкую популярность, и на данное время, каждый второй автомобиль с дизельным двигателем оснащен этой системой впрыска.

    К недостаткам комон рейл относят более высокие требования к качеству дизельного топлива. При попадании мелких посторонних частиц в топливную систему, которая выполнена с большой точностью, управляемые электроникой форсунки могут выйти из строя. Поэтому в дизелях Common Rail использование качественного топлива является обязательным условием. Принцип работы Common Rail Принцип работы основан на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы. Давление в топливной системе создается и поддерживается независимо ни от частоты вращения коленчатого вала двигателя, ни от количества впрыскиваемого топлива. Сами форсунки впрыскивают топливо по команде контроллера блока EDC, посредством встроенных в них магнитных соленоидов, активация которых, происходит с блока управления.

    Особенностью системы Common Rail стало использование аккумуляторного узла, который содержит распределительный трубопровод, линии подачи топлива и форсунки. ЭБУ по заданной программе передает управляющий сигнал к соленоиду форсунки, которая подает топливо в камеру сгорания двигателя. Использование здесь принципа разделения узла, создающего давление, и узла впрыскивания обеспечивает повышение точности управления процессом сгорания, а также увеличение давления впрыскивания. Устройство системы Common Rail Common Rail состоит из трех основных частей: контура низкого давления, контура высокого давления и системы датчиков. В контур низкого давления входят: топливный бак, подкачивающий насос, топливный фильтр и соединительные трубопроводы.

    Контур высокого давления состоит из насоса высокого давления (заменяющего традиционный ТНВД) с контрольным клапаном, аккумуляторного узла высокого давления (рампы) с датчиком, контролирующим в ней давление, форсунок и соединительных трубопроводов высокого давления. Аккумуляторный узел представляет собой длинную трубу с поперечно расположенными штуцерами для подсоединения форсунок и выполнен двухслойным.

    Электронный блок управления Common Rail получает электрические сигналы от следующих датчиков: положения коленвала, положения распредвала, перемещения педали «газа», давления наддува, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости, массового расхода воздуха и давления топлива. ЭБУ на основе полученных сигналов вычисляет необходимое количество подаваемого топлива, дает команду на начало впрыска, определяет продолжительность открытия форсунки, корректирует параметры впрыска и управляет работой всей системы.

    В контуре низкого давления подкачивающий насос засасывает топливо из бака, пропускает его через фильтр, в котором задерживаются загрязнения, и доставляет его к контуру высокого давления.

    В контуре высокого давления насос высокого давления подает топливо в аккумуляторный узел, где оно находится при максимальном давлении 135 Мпа с помощью контрольного клапана. Если контрольный клапан насоса высокого давления открывается по команде ЭБУ, топливо от насоса по сливному трубопроводу поступает в топливный бак. Каждая форсунка соединяется с аккумуляторным узлом отдельным трубопроводом высокого давления, а внутри форсунки имеется управляющий соленоид (электромагнитный клапан).

    При получении электрического сигнала от ЭБУ, форсунка начинает впрыскивать топливо в соответствующий цилиндр. Впрыск топлива продолжается, пока электромагнитный клапан форсунки не отключится по команде блока управления, который определяет момент начала впрыска и количество топлива, получая данные от датчиков и анализируя полученные значения по специальной программе, заложенной в памяти компьютера.

    Кроме того, блок производит постоянный контроль работоспособности системы. Поскольку в аккумуляторном узле топливо находится при постоянном и высоком давлении, это дает возможность впрыска небольших и точно отмеренных порций топлива. Появилась возможность впрыска предварительной порции топлива перед основной, что дает возможность значительно улучшить процесс сгорания. Будущее системы Common Rail Благодаря высокой точности электронного управления и высокому давлению впрыска, сгорание топлива в двигателе происходит с максимальной отдачей, что соответствует оптимальной работе двигателя. На каждом из режимов работы двигателя достигается оптимальные результаты. Из-за этого, уменьшается расход топлива и уровень токсичности выхлопных газов.

    Система Common Rail повлекла развитие дизельных двигателей, т.к. обладает значительным потенциалом. Ведь мы знаем, что экологические нормы по токсичности повышаются постоянно и это способствуют дальнейшему развитию топливной системы.

    Устройство автомобилей

     

    Общие сведения о системе питания Common Rail

    Система впрыска Common Rail (Common Rail в переводе с английского — «общий путь», «общая рампа») является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. Впрочем, аналог такой системы применяется и в бензиновых двигателях с принудительным впрыском топлива, т. е. инжекторных двигателях.Разработчиками системы Common Rail являются специалисты известной германской фирмы Bosch. На серийных автомобилях с применением электронного управления такие системы появились в 1997 году.В настоящее время работы по применению систем Common Rail ведутся практически во всех фирмах-производителях ТПА (R.Bosch, Lucas, Siemens, L’Orange).

    Основное принципиальное отличие системы Common Rail от рассмотренной в предыдущей статье классической системы питания заключается в том, что топливо к форсункам подается не непосредственно от ТНВД, а от общего накопителя – топливной рампы. Топливная рампа (аккумулятор топлива) представляет собой толстостенный цилиндрический сосуд, способный выдерживать высокое давление, развиваемое ТНВД. В рампе поддерживается постоянное давление топлива с помощью ТНВД и регулятора давления, и каждая форсунка соединена топливопроводом с рампой.В нужный момент блок управления формирует управляющий сигнал на электромагнитный (или пьезоэлектрический) клапан форсунки, форсунка открывается и топливо впрыскивается в цилиндр.Таким образом, главной отличительной особенностью системы Common Rail является разделение процессов создания давления и впрыска топлива, что позволяет получить ряд преимуществ в работе.

    Применение данной системы позволяет снизить расход топлива, токсичность отработавших газов, уровень шума дизеля, а также значительно улучшить его динамические характеристики. По сравнению с обычным дизелем система Common Rail позволяет снизить расход топлива до 40% при уменьшении токсичности отработавших газов и снижении шумности при работе на 10 %. Главным преимуществом системы Common Rail является возможность управления подачей топлива посредством компьютера (электронного блока управления), что позволяет осуществлять широкий диапазон регулирования давления, количества и момента начала впрыска топлива.

    Конструктивно система впрыска Common Rail составляет контур высокого давления топливной системы классического дизельного двигателя. В системе используется непосредственный впрыск топлива, т.е. дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.Система Common Rail включает топливный насос высокого давления, клапан дозирования топлива, регулятор давления топлива (контрольный клапан), топливную рампу и форсунки. Все элементы объединяют топливопроводы.

    Топливный насос высокого давления (ТНВД) служит для создания высокого давления топлива и его накопления в топливной рампе. На современных дизелях, оборудованных системой питания Common Rail применяют топливные насосы высокого давления радиально-плунжерного или плунжерного типа. Более подробно о ТНВД радиально-плунжерного типа здесь.

    Клапан дозирования топлива регулирует количество топлива, подаваемого к топливному насосу высокого давления в зависимости от потребности двигателя. Клапан конструктивно объединен с ТНВД.

    Регулятор давления топлива предназначен для управления давлением топлива в системе, в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе.

    Топливная рампа предназначена для выполнения нескольких функций: накопления топлива и содержание его под высоким давлением, смягчения колебаний давления, возникающих вследствие пульсации подачи от ТНВД, распределения топлива по форсункам.

    Форсунка — важнейший элемент системы, непосредственно осуществляющий впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки связаны с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе используются электрогидравлические форсунки или пьезофорсунки. Впрыск топлива электрогидравлической форсункой осуществляется за счет управления электромагнитным клапаном. Активным элементом пьезофорсунки являются пьезокристаллы, значительно повышающие скорость работы форсунки.

    Управление работой системы впрыска Common Rail обеспечивает система управления дизелем, которая объединяет датчики, блок управления двигателем и исполнительные механизмы систем двигателя. Основными исполнительными механизмами системы впрыска Common Rail являются форсунки, клапан дозирования топлива, а также регулятор давления топлива.

    ***

    Принцип действия системы впрыска Common Rail

    Принцип работы системы питания Common Rail достаточно прост, и попытки ее применения известны достаточно давно – более полувека назад. Тем не менее, максимального эффекта от использования такой системы питания удается получить лишь с помощью компьютерного управления работой двигателя, поэтому широкое распространение подобные системы получили лишь недавно. Рассмотрим подробнее работу Common Rail на приведенной ниже схеме (рис. 2).

    С помощью топливоподкачивающего насоса (ТПН) топливо закачивается из топливного бака и через фильтр с влагоотделителем подается в радиально-плунжерный насос высокого давления (ТНВД) , который с помощью эксцентрикового вала приводит в движение три плунжера. Топливный насос высокого давления напрямую связан с распределительным валом и подает порцию топлива в рампу при каждом обороте, а не так как в обычном двигателе один раз за два оборота. От ТНВД топливо под большим давлением поступает в гидроаккумулятор (топливную рампу), откуда поступает на электро- или пьезогидравлические форсунки, управляемые компьютером. Излишки топлива от форсунок и ТНВД сливаются в топливный бак через топливопроводы слива (магистраль обратного слива).

    Схему можно увеличить в отдельном окне браузера, щелкнув по ней мышкой.

    В нужный момент блок управления (ЭБУ) дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.

    Начало впрыска и количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя через форсунки, зависит от начала и продолжительности сигнала электронного блока управления, формируемого на основании информации от датчиков. Этот сигнал зависит от нескольких параметров, в первую очередь — от режима работы двигателя.Система управления дизелем включает датчики оборотов двигателя, положения коленчатого вала (датчик Холла), положения педали акселератора, расходомер воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха, температуры воздуха, давления топлива, кислородный датчик (лямбда-зонд) и некоторые другие.

    Давление в системе регулируется по сигналу блока управления с помощью регулятора. На холостом ходу оно минимальное, что снижает шум работы форсунок и ТНВД, а при разгоне максимальное для обеспечения лучшей приемистости.

     

    Многократный впрыск в системе Common Rail

    Поскольку давление впрыска не зависит от оборотов двигателя и нагрузки, фактическое начало, давление и продолжительность впрыска могут быть свободно выбраны в широком диапазоне значений.Кроме того, появляется возможность применения предварительного впрыска (или даже нескольких впрысков), регулируемого в зависимости от потребностей двигателя, что приводит к существенному сокращению шума двигателя наряду с улучшением процесса сгорания и сокращением выброса вредных веществ с отработавшими газами.

    С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя. При этом различают: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

    Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя производится:

    • два предварительных впрыска — на холостом ходу;
    • один предварительный впрыск — при повышении нагрузки;
    • предварительный впрыск не производится — при полной нагрузке;
    • основной впрыск обеспечивает работу двигателя в режиме частичных и номинальных нагрузок.

    Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

    ***

    Достоинства и недостатки системы Common Rail

    Как уже отмечалось выше, использование в дизелях системы питания Common Rail вместо классической системы питания дает ощутимый прирост мощности, экологичности и экономичности двигателю. Уменьшение расхода топлива, выброса вредных веществ, шума, наряду с повышением динамических показателей достигается возможностью компьютерного управления всеми процессами впрыска, что невозможно осуществить в традиционных системах питания, даже самых сложных и совершенных.

    К существенным недостаткам системы Common Rail следует отнести сложность обслуживания, требующего от технического персонала высокой квалификации и необходимость применения специального оборудования для тестирования работы системы. Поэтому, если автомобиль эксплуатируется в условиях ограниченного технического сервиса невысокого уровня, надежнее использовать классическую систему питания.

    Следует отметить, что система питания Common Rail подвергает моторное масло значительным тепловым нагрузкам. Из-за более интенсивного горения верхняя часть (головка) поршней нагревается гораздо сильнее, чем у классического дизельного двигателя. Если головка поршня у классического дизеля непосредственного впрыска нагревается до 320-350 °C, при работе с системой питания Common Rail — свыше 400 °С.В результате моторное масло выгорает и окисляется значительно интенсивнее. По этой причине в смазочной системе дизелей с впрыском типа Common Rail необходимо использовать синтетические или полусинтетические моторные масла.

    ***

    Перспективы развития системы питания Common Rail

    Совершенствование системы питания Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска. Очевидно, что чем выше давление в системе в момент впрыска, тем больше топлива успевает попасть в цилиндр за равный промежуток времени и, соответственно, реализовать большую мощность двигателя. Кроме того, впрыск под большим давлением обеспечивает высокое качество распыливания топлива форсункой, что благотворно сказывается на процессах смесеобразования и горения.В современных двигателях повышение давления впрыска ограничивается прочностью аккумулятора топлива (рампы) и топливопроводов высокого давления, которые подвержены пульсирующим и вибрационным нагрузкам при работе двигателя и способны разрушиться.Тем не менее, за полтора десятка лет инженерными решениями удалось увеличить давление на впрыске более, чем в полтора раза – у современных дизелей с системой питания Common Rail оно достигает 220 МПа и даже более.

    Высокое давление впрыска надежнее обеспечить, используя систему питания типа насос-форсунка, о которой пойдет рассказ в следующей статье.

    ***

    Устройство и принцип работы ТНВД системы Common Rail

     

    Главная страница
    • Страничка абитуриента
    Специальности
    • Ветеринария
    • Механизация сельского хозяйства
    • Коммерция
    • Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
    Учебные дисциплины
    • Инженерная графика
    • МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
    •    Карта раздела
    •       Общее устройство автомобиля
    •       Автомобильный двигатель
    •       Трансмиссия автомобиля
    •       Рулевое управление
    •       Тормозная система
    •       Подвеска
    •       Колеса
    •       Кузов
    •       Электрооборудование автомобиля
    •       Основы теории автомобиля
    •       Основы технической диагностики
    • Основы гидравлики и теплотехники
    • Метрология и стандартизация
    • Сельскохозяйственные машины
    • Основы агрономии
    • Перевозка опасных грузов
    • Материаловедение
    • Менеджмент
    • Техническая механика
    • Советы дипломнику
    Олимпиады и тесты
    • «Инженерная графика»
    • «Техническая механика»
    • «Двигатель и его системы»
    • «Шасси автомобиля»
    • «Электрооборудование автомобиля»

    Common Rail — что это такое? Принцип работы

    В последние годы все больше автомобилистов предпочитают использовать дизельные автомобили. Ранее такие моторы устанавливались лишь на коммерческую технику. Однако сейчас они активно используются и на легковых авто, особенно в странах Европы. Наверняка каждый из нас слышал о такой системе, как Common Rail. Что это такое и как она устроена, рассмотрим в нашей статье.

    Характеристика

    «Коммон Райл» — это система впрыска топлива для дизельных ДВС. Ее принцип работы основывается на подаче горючего к форсункам от общего давления рампы.

    Система была разработана немецкими специалистами компании «Бош». Common Rail Bosch повсеместно используется на таких автомобилях, как «Вольво», «Мерседес», БМВ и прочих.

    В чем особенность?

    Главная отличительная черта системы – способность выдавать нужную мощность при минимальном потреблении топлива. Также топливная Common Rail способна снизить уровень токсичности выхлопных газов. Отзывы автомобилистов говорят, что машина с такой системой впрыска работает гораздо тише (нет такого характерного «рокота», как на старых дизелях). «Коммон Рейл» обладает широким диапазоном регулирования давления горючего и моментов начала впрыска.

    Устройство

    По своей конструкции система Common Rail представляет собой контур высокого давления. При работе двигателя осуществляется непосредственный впрыск топлива (то есть горючее поступает сразу в камеру цилиндров). Есть несколько элементов, которые связаны с работой системы Common Rail. Что это за составляющие? В первую очередь это топливный насос высокого давления. Также в работе используется клапан дозирования и регулятор давления.

    Кроме этого, в конструкции есть топливная рампа и форсунки. Common Rail – достаточно сложная система, и чтобы понять ее принцип работы, рассмотрим особенности каждой составляющей.

    Насос

    Итак, ТНВД. Данный механизм служит для создания высокого давления жидкости. Уровень зависит от загруженности двигателя и оборотов коленчатого вала. Как известно, на дизелях обороты регулируются не открытием дроссельной заслонки, а именно порцией подаваемого топлива. За это и отвечает ТНВД. Устройство довольно сложное, поэтому данный элемент – самая дорогая составляющая в дизельном автомобиле (кончено, за исключением основных агрегатов, таких как ДВС и КПП).

    Регулятор и клапан Common Rail

    Что это за элемент? Клапан служит для регулировки количества топлива, которое подается к насосу.

    Конструктивно элемент объединен с ТНВД. Существует также регулятор давления топлива. Он устанавливается в топливной рампе и управляет работой двигателя в зависимости от его нагрузки.

    Рампа

    Данный узел выполняет сразу несколько функций. Это накопление горючего под высоким давлением, смягчение колебаний давления и распределение топлива по форсункам. Является частью системы впуска.

    Форсунки

    Стоит отметить, что таковые устанавливаются как на бензиновые (инжектор), так и на дизельные двигатели. Однако их главное отличие – это давление, которое они создают. В нашем случае форсунка «Коммон Рейл» еще и управляет количеством топлива, что подается непосредственно в цилиндр. Элемент связан непосредственно с рампой. На данный момент используется два вида форсунок:

    • Пьезофорсунки («Бош»).
    • Электрогидравлические (основной производитель – «Дэлфи»).

    В последнем случае подача топлива производится за счет работы электромагнитного клапана.

    В пьезофорсунках за это отвечают специальные кристаллы. Скорость работы таких элементов на порядок выше, поэтому они более распространены. Однако ремонт Common Rail (форсунок) произвести своими руками невозможно из-за сложности конструкции и точных настроек. Поэтому все работы по обслуживанию системы осуществляются только на специализированных СТО. Это и есть главный недостаток таких автомобилей.

    Как работает?

    Работа системой впрыска контролируется системой управления дизелем. В последнюю входят исполнительные механизмы, датчики и ЭБУ. Учитываются все параметры – положение педали газа, температура охлаждающей жидкости, количество подаваемого воздуха и даже состав выхлопных газов (лямбда-зонд). Что касается исполнительных механизмов, ими и являются вышеперечисленные форсунки, рампа, ТНВД, регулятор и клапаны.

    Итак, как действует данная система? На основании сигналов, что воспринимают контролирующие датчики, системой формируется нужное количество топлива. Оно подается через дозирующий клапан. Горючее попадет в насос, а затем под давлением идет на рампу. Нужное давление в ней удерживается специальным регулятором. В определенный момент от ЭБУ поступает сигнал на форсунки, и те осуществляют открытие каналов на определённый промежуток времени. В зависимости от режима работы двигателя, количество топлива и давление может автоматически меняться системой на основании данных из кислородного датчика. Однако разбег должен быть небольшим. Существенные отклонения говорят о неисправностях с системой «Коммон Рейл».

     

    Электромагнитные форсунки работают по несколько иному принципу. Они также открываются давлением топлива, но и запираются им-же. Это вызвано тем, что давление топлива, подающееся на электромагнитную форсунку постоянно. Топливо в закрытом положении давит на хвостовик плунжерной пары, уравновешивая открывающее усилие с другой стороны. При подаче напряжения на катушку электромагнита открывается перепускной канал, который сбрасывает давление на хвостовик плунжера, и игла открывается, при закрытии канала давление вырастает и закрывает иглу.

     

    Конструктивные особенности

    Устройство Common Rail в значительной степени напоминает систему подачи топлива в инжекторных бензиновых двигателях. Перед впрыском дизельного топлива в цилиндры происходит аккумулирование давления, в результате чего такую конструкцию нередко называют аккумуляторной топливной системой.

    Конструкция Common Rail предусматривает три основных элемента: стандартные для любого дизельного двигателя контуры высокого и низкого давления, а также дополняющий их электронный блок контроля и управления. Контур низкого давления практически не отличается от обычных системы и состоит из стандартного набора частей, включающего:

    • топливный бак;
    • топливный фильтр;
    • подкачивающий насос;
    • комплект соединительных трубопроводов.

    Основные отличия Common Rail от обычного дизельного двигателя заключаются в устройстве контура высокого давления, состоящего из таких элементов:

    • насос, который заменяет стандартный ТНВД и оснащается контрольным клапаном;
    • аккумуляторный узел или рампа, также оборудованная датчиком для контроля давления. Она изготавливается в виде достаточно длинной двухслойной трубы, на которой размещаются штуцеры, предназначенные для фиксации форсунок;
    • форсунки;
    • комплект соединительных трубопроводов.

    Важное значение для эффективной эксплуатации рассматриваемой системы имеет работа электронного блока управления или ЭБУ. Он включает в себя несколько датчиков, в автоматическом режиме передающих сигналы о следующих параметрах и характеристиках двигателя:

    • положения распределительного и коленчатого вала;
    • положение педали «газа»;
    • уровень давления наддува;
    • температура воздуха и охлаждающей жидкости;
    • уровень давления топлива;
    • массовый расход воздуха.

    Анализ полученных данных производится ЭБУ также в автоматическом режиме, результатом чего становятся определение требуемого количества топлива, времени открытия форсунки и других рабочих параметров системы. После этого подается команда на начало впрыска и цикл повторяется по новой.

    Подача топлива

    Уже упоминалось, что система впрыска Common Rail использует многократную подачу дизтоплива в цилиндр за один рабочий цикл мотора. Всего применяется три вида впрыска – предварительный, основной и дополнительный.

    Предварительный впрыск «подготавливает» среду. Небольшое количество топлива, впрыснутое чуть раньше, приводит к возрастанию давления и температуры в камере сгорания. В дальнейшем это обеспечивает легкое и плавное воспламенение основной части горючей смеси. Благодаря этому впрыску шумность работы дизельной силовой установки снижается.

    При основном впрыске в камеру сгорания подается рабочая порция дизтоплива, которая и обеспечивает работу силовой установки.

    Дополнительный впрыск происходит уже на цикле рабочего хода, после того, как смесь сгорела. В задачу этого впрыска входит увеличение температуры отработанных газов, обеспечивая сгорание частиц сажи в сажевом фильтре. Тем самым повышается экологичность выхлопа.

    График впрыска топлива

    Интересно, что ЭБУ может регулировать многократный впрыск, подстраивая подачу под определенные условия работы силовой установки. К примеру, на холостом ходу предварительных впрысков топлива может быть два, чтобы обеспечить более лучшие условия для сгорания основной порции дизтоплива. При средней же нагрузке предварительно топливо подается только раз, а при максимальной подготовка уже не требуется.

    Как видно, водитель на процесс работы системы Common Rail практически не влияет. Даже нажимая на педаль акселератора, он просто подает сигнал на ЭБУ, который затем обработается и учтется при формировании импульса на открытие форсунок. Вся работа системы питания полностью контролируется и регулируется электронной частью.

    Принцип действия 

    Описанное выше устройство Common Rail обеспечивает простую и при этом эффективную работу двигателя. Сначала подкачивающий насос, входящий в контур низкого давления, засасывает дизельное топливо из бака. Далее оно очищается, проходя через фильтр, и поступает в контур высокого давления.

    Затем горючее перемещается в аккумуляторный узел, где его давление повышается. Максимальное значение этого показателя составляет 135 МПа и контролируется автоматикой. После поступления команды от ЭБУ на впрыск контролирующий клапан открывается и топливо поступает бак через трубопроводы, соединенные с форсунками на рампе. На каждой форсунке устанавливается отдельный электромагнитный клапан или соленоид, управляющий ее работой, что является еще одной важной отличительной особенностью системы.

    Наличие в системе ЭБУ позволяет с высоким уровнем точности управлять как параметрами давления топлива, так и количеством сжигаемого горючего. Следствием этого выступает максимальная отдача при сгорании топлива, которая сопровождается уменьшением его расхода при одновременном увеличении КПД дизельного двигателя. В качестве приятного и полезного бонуса происходит сокращение токсичности выхлопа.

    Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

    Проголосовавших: 3 чел.
    Средний рейтинг: 5 из 5.

    Диагностические инструменты Common Rail для машины для проверки форсунок Информация о цене: Производитель | Поставщик | Экспортер

    Диагностические инструменты Common Rail для машины для испытания форсунок Цена.

    Контактное лицо: Ms doney, + 8613655929624, doney (at) china-lutong.net

    #Diagnostic Common Rail Tools
    # Injector Testing Machine Price
    # Diesel Diagnostic Tools
    # Diesel Fuel Injector Diagnostic Tools

    Origin: China
    Ежемесячное производство: 80000 шт.
    Сертификат: ISO9001: 2015
    Гарантия: 6 месяцев FEB
    Срок поставки: 3-5 дней для доступных типов
    Упаковка: нейтральная упаковка или собственный бренд клиента
    Способы оплаты: банковский перевод, PayPal, Western Union

    China-Lutong расширила наши горизонты, открыла идеи, изучила передовые технологии, а также стала делиться и сотрудничать, чтобы расширить присутствие и влияние компании в индустрии форсунок для масляных насосов.Как эксперт по системам впрыска дизельного топлива, наша основная продукция: запасные части для систем Common Rail. На этот раз мы рекомендуем продукты для систем Common Rail, такие как форсунки Common Rail, регулирующие клапаны Common Rail, форсунки Common Rail и т. Д. Конечно, мы также приветствуем продукцию для механических насосных систем: например, VE, DPA, DPS и DP200. головной ротор и так далее.
    # Диагностические инструменты для системы Common Rail
    # Цена на испытательную машину для форсунок
    # Инструменты для диагностики дизельного топлива
    # Инструменты для диагностики дизельных топливных форсунок
    China-Lutong является ведущим поставщиком запасных частей, инструментов и испытательного оборудования для системы впрыска топлива.Обладая почти 30-летней историей и опытом, China-Lutong предлагает наиболее полный ассортимент для дизельного впрыска. У нас есть в наличии запасные части для дизельных ТНВД, форсунок и насос-форсунок. У нас есть склад с более чем 3000 наименований товаров, и мы можем удовлетворить любые запросы наших клиентов и обеспечить быструю доставку по всему миру.

    Каждый продукт в ассортименте China-Lutong разработан и изготовлен в соответствии с отраслевыми стандартами качества и долговечности. Каждая дизельная деталь производится в соответствии со стандартом ISO 9001: 2015.Его стандарты применяются и поддерживаются от планирования продукта через разработку и производство до продаж.

    Инструменты для дизельных форсунок
    Инструмент для проверки топливных форсунок
    Инструмент для топливных форсунок
    Инструмент для форсунок
    Инструменты для снятия форсунок
    Инструменты для ремонта форсунок
    Инструмент для проверки форсунок
    Инструмент для форсунок Common Rail
    Набор инструментов для форсунок
    Инструмент для ремонта форсунок Common Rail

    Машинное топливо Форсунка Common Rail

    Тестер форсунки
    Тест форсунки Common Rail
    Тест инжектора Common Rail
    Тестер Common Rail
    Тестер форсунки Common Rail
    Инструмент для снятия форсунки Bosch
    Инструмент Bosch Common Rail
    Инструменты для ремонта форсунок Common Rail Bosch
    Инструменты для форсунок Bosch
    Инструменты для форсунок Bosch
    Инструмент Bosch для инжекторного насоса Common Rail
    Инструмент диагностики Common Rail
    Диагностика дизельного топлива Common Rail
    Инструмент для снятия дизельных форсунок Common Rail
    Инструменты для ремонта дизельных форсунок Common Rail
    Инструменты для топливных форсунок Common Rail
    Инструмент для снятия форсунок Common Rail
    Common Rail Инжектор Инструменты для ремонта
    Инструмент для форсунок Common Rail
    Инструменты для форсунок Common Rail
    Инструменты для проверки клапана форсунок Common Rail
    Инструменты для ремонта насосов Common Rail
    Инструмент для ремонта форсунок Common Rail Bosch
    Инструменты для ремонта форсунок Common Rail
    Инструмент для ремонта Common Rail
    Инструмент для ремонта Common Rail Bosch
    Инструмент для испытаний Common Rail
    Инструменты для тестирования Common Rail
    Инструменты Common Rail
    Инструменты для ремонта форсунок Crdi

    Стенд для испытаний насосов и форсунок Common Rail
    Стенд для испытаний форсунок Common Rail
    Стенд для испытаний насосов Common Rail
    Стенд для испытаний систем Common Rail
    Испытания Common Rail Стенд
    Изготовитель испытательного стенда Common Rail
    Испытательный стенд Common Rail
    Испытательный стенд Common Rail
    Common Rail ???????? ??????
    Common Rail ????????????? ??????
    Cr Стенд для испытаний форсунок Common Rail
    Cr2000A Испытательный стенд для форсунок Common Rail
    Стенд для испытаний дизельных форсунок Common Rail
    Стенд для испытаний дизельных топливных систем Common Rail
    Стенд для испытаний впрыска дизельного топлива
    Стенд для испытаний форсунок дизельного топлива
    Стенд для испытаний насосов для впрыска дизельных двигателей
    Стенды для испытаний насосов для дизельных форсунок
    Стенд для испытаний дизельных форсунок
    Оборудование для испытаний дизельных двигателей
    Стенд для испытаний топливных насосов
    Стенд для испытаний топливных насосов
    Стенд для испытаний топливных форсунок
    Стенды для испытаний топливных форсунок
    Стенд для испытаний топливных форсунок
    Стенд для испытаний систем Common Rail высокого давления
    Стенд для испытаний систем Common Rail высокого давления
    Стенд для испытания впрыскивающего насоса Стенды для испытания впрыскивающего насоса
    Стенд для испытания впрыскивающего насоса
    Стенд для испытания топливного насоса
    Стенд для испытания форсунок
    Стенд для испытания форсунок
    Испытательный стенд
    Испытательный стенд Common Rail
    Испытательный стенд для форсунок Common Rail
    Стенд для испытаний дизельных топливных насосов
    Bosch Common Rail Diesel Тестер форсунок
    Bosch Common Rail Injector Tes t
    Тестер форсунок Bosch Crdi
    Тестер дизельных форсунок Bosch
    Тестер топливных форсунок Bosch
    Испытательная машина топливных насосов Bosch
    Тестер форсунок Bosch
    Тестер форсунок Bosch Diesel Common Rail
    Испытательное оборудование Bosch
    Тестер Common Rail
    Common Rail Тестер Bosch
    Диагностика
    Тест инжектора дизельного топлива Common Rail
    Тестер инжектора дизельного топлива Common Rail
    Тест дизельного инжектора Common Rail
    Тестер дизельного инжектора Common Rail
    Оборудование Common Rail
    Тест инжектора Common Rail
    Машина для испытания системы впрыска Common Rail
    Тестер системы впрыска Common Rail
    Common Rail Тестер форсунок и насосов
    Инжектор Common Rail
    Тезер Common Rail
    Тест форсунок Common Rail
    Тестер форсунок Common Rail
    Тестер форсунок Common Rail
    Тестеры форсунок Common Rail
    Тестеры форсунок Common Rail
    Тестер форсунок и насосов Common Rail
    Common Рай l Тестер насоса
    Тестер системы Common Rail
    Тест Common Rail
    Тест Common Rail Bosch
    Тестер Common Rail
    Тестовая система Common Rail
    Тестер Common Rail
    Тестер форсунок Cr
    Тест форсунок Common Rail Cummins
    Тест форсунок Cummins
    Дизельные форсунки Common Rail Тестер
    Тестер дизельных форсунок Common Rail
    Дизельные Тестеры Common Rail
    Тестирование дизельных компонентов
    Диагностика форсунок дизельного двигателя
    Оборудование для впрыска дизельного топлива
    Испытательная машина для насоса впрыска дизельного топлива
    Тестер насоса для впрыска дизельного топлива
    Оборудование для испытания впрыска дизельного топлива
    Инжектор дизельного топлива Тестер
    Тестирование дизельных топливных форсунок
    Тестер дизельных топливных насосов
    Тестер дизельных форсунок
    Тестер дизельных форсунок
    Оборудование для ремонта дизельных форсунок
    Оборудование для испытаний дизельных форсунок
    Диагностика дизельных форсунок
    Дизельные форсунки
    Тесты форсунок дизельных
    Дизельные форсунки ector Pump Tester
    Тестер дизельных форсунок
    Тестер дизельных форсунок
    Тестер дизельных форсунок Common Rail Китай
    Тестер дизельных форсунок
    Тестер дизельных форсунок
    Тестирование дизельных форсунок
    Оборудование для испытаний дизельных форсунок
    Тестер дизельных форсунок
    Тестер дизельных форсунок
    Тестер
    Машина для проверки дизельных форсунок
    Оборудование для испытаний дизельных двигателей
    Тестирование дизельных насосов Впрыск
    Оборудование для впрыска дизельных двигателей
    Тестер топливных насосов
    Тестеры для впрыска топлива
    Тестеры топливных форсунок
    Тестеры топливных форсунок для Common Rail
    Оборудование для испытаний топливных форсунок
    Тестер топливных форсунок
    Высококачественный тестер форсунок Common Rail
    Тест форсунок Common Rail
    Тестер топливных насосов
    Тестер форсунок
    Оборудование для ремонта форсунок
    Тестер форсунок
    Тестер форсунок Bosch
    Тестер форсунок Common Rail
    Дизельные форсунки Common Rail
    Тестер для продажи
    Машина для проверки форсунок
    Оборудование для испытаний форсунок

    Технология форсунок Common-Rail — Diesel World

    Прошлое, настоящее и будущее дизельных двигателей

    Когда в 2001 году на LB7 Duramax дебютировала система Common Rail высокого давления, мы изменили наше отношение к дизелям.Сверхвысокое давление впрыска, соленоидные форсунки с множественным переключением и полный электронный контроль над системой обеспечили максимальную производительность дизельного двигателя, которую мы когда-либо видели, наряду с более тихой и чистой работой двигателя. Когда в 2003 году компания Cummins перешла на подножку системы Common Rail, в результате получился самый тихий, чистый и мощный 5,9-литровый двигатель, который когда-либо производился. Но как только вторичный рынок заполучил систему Common Rail высокого давления с электронным управлением, ее истинный неиспользованный потенциал был реализован.Только за счет настройки ECM можно было добавить еще 200–250 л.с. к чистой прибыли грузовика, во многом благодаря заводским форсункам и топливному насосу высокого давления, способным поддерживать его. Затем пришло время выяснить, на что способен модифицированный инжектор Common Rail, что, следовательно, открыло целый новый мир.

    Сегодня Common Rail доминирует в ландшафте — будь то улица, стенд или трасса — поэтому понятно, почему так много компаний по вторичному рынку строят для них более крупные форсунки.Инжектор найдется на любой вкус, от 15% запасов до 500% и более. Но как точно узнать, что вы получаете, покупая послепродажные форсунки? Чтобы ответить на этот вопрос, мы проконсультировались с некоторыми из крупнейших производителей дизельной промышленности: Dynomite Diesel Products, Exergy Performance, RCD Performance и S&S Diesel Motorsport. От модификаций форсунок до внутренней работы кузова, объяснения разницы между соленоидными и пьезоинжекторами и помощи в понимании технических характеристик — вот что они сказали.

    Форсунки Common Rail высокого давления почти единолично отвечают за поддержание дизельного двигателя в условиях жестких выбросов вредных веществ. Слева направо вы можете увидеть все марки и модели форсунок, на которых специализируются специалисты по системам Common Rail в S&S Diesel Motorsport: BMW M57 (пьезо), 6,4-литровый Power Stroke (пьезо), 6,7-литровый Power Stroke ’11-1919 (пьезо) ), ’20 6.7L Power Stroke (пьезо), LB7 Duramax SAC00 (соленоид), LLY Duramax (соленоид), LBZ Duramax (соленоид), LMM Duramax (соленоид), LML Duramax (пьезо), L5P Duramax (соленоид), ранний 5.Cummins 9 л (соленоид), Cummins позднего выпуска 5,9 л (соленоид), 6,7 л Cummins ’07 .5 — ’18 (соленоид) и Cummins 6,7 л (соленоид) нынешнего 1919 г. В мире дизельных форсунок Common Rail есть два типа: соленоид и пьезо (здесь показан тип соленоида). Первый тип имеет две камеры давления и получает питание через соленоид, который принимает команды от блока управления двигателем. Электромагнитный инжектор, присутствующий в двигателях Duramax ’01–’10, ’17 — нынешних Duramax, и ’03 — действующих электростанциях Cummins, является наиболее часто используемым (и модифицируемым) в отрасли.Что касается пьезоинжекторов (присутствующих в LML Duramax и 6.7L Power Stroke), пьезокристаллы возбуждаются быстрым электрическим импульсом, и инжектор открывается быстрее, чем его конкурент соленоидного типа. Однако, хотя пьезоинжекторы быстрее срабатывают (открываются), они медленнее закрываются (конец впрыска). Со временем и с увеличением рыночного спроса пьезотехнология может развиваться так же, как и для блоков соленоидного типа. Наиболее распространенным усовершенствованием форсунки Common Rail является установка более крупной форсунки с большей пропускной способностью.Самый распространенный метод открытия отверстий в сопле — это процесс электроэрозионной обработки (EDM). Он выполняется с использованием электрического тока высокого напряжения в сочетании с тонким электродом и хорошо известен своей точностью — что жизненно важно, когда точное (и равное) количество жидкости должно проходить через компонент. проходя через процесс электроэрозионной обработки в S&S Diesel Motorsport, каждое устройство проходит абразивную обработку потоком (AFM).Это проталкивает абразивный материал через сопло под экстремальным давлением, и во время процесса он удаляет нежелательный материал со стенок сопла (а также увеличивает и завершает проходы сопла). Как вы могли представить, не все сопла инжекторов исправны. равный. Фактически, количество и расположение отверстий сопла, расход и угол распыления образуют рецепт сгорания. На заводе каждый двигатель имеет свою собственную схему распыления, которая идеально гармонирует с топливным баком в поршне под ним.В соревновательных условиях угол распыления может повлиять на производительность любого двигателя. В определенный момент (или, скорее, при определенном размере сопла) изменения должны происходить внутри самого корпуса форсунки. Понятно, что большая часть этой работы остается частной, но люди из S&S Diesel Motorsport раскрыли пару вещей. 1. Эти модификации корпуса необходимы, потому что сопло конкурирующего размера приведет к уменьшению давления в области SAC, чтобы поднять иглу с ее гнезда, и 2) давление в верхней части инжектора должно быть уменьшено, чтобы использовать высокий расход форсунки.Любой производитель инжекторов с хорошей репутацией будет включать в себя блок-схему или технический паспорт с инжекторами, в которых будут указаны их пропускные способности, эффективность и степень их сбалансированности по отношению друг к другу. Exergy Performance называет их сводкой по калибровке, и, как вы можете видеть, она довольно исчерпывающая. В таблице перечислены использованные контрольные точки и характеристики каждой форсунки во время испытаний. Эта конкретная диаграмма представляет результаты тестирования набора пьезо-форсунок, оснащенных форсунками на 60% больше для 6.7L Power Stroke. На этой сводке калибровки, также полученной от Exergy и полученной в результате тестирования набора 60-процентных пьезоинжекторов, предназначенных для LML Duramax, вы можете увидеть измерение расхода сопла 1370 мл / мин. Измерение расхода через сопло производится на измерительном стенде с использованием калибровочной жидкости Viscor 1487 AW / 2 (SAE J967) при заданном давлении (100 бар) и постоянной температуре (40 градусов C). Все форсунки Exergy сбалансированы с точностью до 1 процента друг от друга. Контрольная точка для форсунки состоит из определенного давления в рампе и ширины импульса (также известной как продолжительность форсунки или время включения форсунки).Однако важно отметить, что разные типы форсунок работают при разном давлении в направляющей и разной длительности импульса. Показанные здесь контрольные точки являются типичными для модифицированного пьезоинжектора в LML Duramax. Выходные данные инжектора измеряются при различных значениях давления в направляющей и длительности импульса. Как вы можете видеть здесь, один из 60-процентных значений максимального расхода форсунки Exergy, превышающего LML, при 180 МПа (примерно 26 000 фунтов на кв. Дюйм) и длительности импульса 2000 микросекунд (µSec представляет микросекунды) составляет 290 мм3. Независимо от производительности форсунок и расхода форсунок, важно помнить, что каждый из производителей форсунок, упомянутых в этой статье, в настоящее время находится на вершине своей игры, и у всех трех есть различные клиенты, производящие к северу от 2000 л.с.Exergy измеряет стабильность своих форсунок от цикла к выстрелу и отображает ее в процентах, чтобы выявить любые внутренние проблемы с форсунками. Если внутри форсунки присутствуют микроскопические загрязнения, лак или износ, это может привести к тому, что каждая отдельная порция топлива будет сильно отличаться друг от друга. Данные обратного потока в сводке калибровки форсунки — это возвратный поток каждой форсунки, измеренный в мл. / мин. Число 20 мл / мин, которое вы видите здесь, находится на нижней границе среднего значения от 20 до 22 мл / мин, которое большинство инжекторов LML видят при номинальной мощности.Благодаря чрезвычайно низкому обратному потоку форсунок Common Rail по сравнению с форсунками старых моделей, можно использовать ТНВД меньшего объема для достижения требуемой производительности. Этот раздел данных, предоставленных Exergy, представляет собой баланс между форсунками. при заданных средних и высоких количествах топлива. В высокой контрольной точке при давлении в рампе 180 МПа и длительности импульса 2000 микросекунд разброс составляет 2,03 процента. В нижней контрольной точке ширины импульса 1000 микросекунд разброс меньше этого.Форсунки Exergy всегда сбалансированы с 4-процентным разбросом, но обычно они более жесткие, чем это, как видно здесь. Чтобы избежать необходимости изменять коды регулировки количества форсунок (IQA), всегда разумно маркировать форсунки на основе номера цилиндра, в котором они находятся. были удалены перед отправкой на изменение. Exergy также предпримет дополнительный шаг по каталогизации серийных номеров каждой форсунки (при условии, что они все еще видны) для дальнейшего использования и поиска неисправностей. Не заблуждайтесь, форсунки для вторичного рынка — это гораздо больше, чем номера расхода.Используемое испытательное оборудование также используется для проверки правильности работы соленоида, проведения испытаний на герметичность и выполнения базовых испытаний полученных основных блоков. На этой фотографии вы можете увидеть самое современное испытательное оборудование, используемое на предприятии S&S Diesel Motorsport. Вы когда-нибудь задумывались, почему производитель инжекторов предпочел бы продать вам полный набор рабочих характеристик, а не просто отправить вам комплект насадок? Одна из важных причин — подъем иглы, который необходимо согласовать с соплом.Установив набор форсунок с более высоким потоком на стандартные корпуса без увеличения подъема иглы, вы не сможете использовать весь потенциал потока больших форсунок. Помимо обеспечения полного расхода топлива (за что вы платите), уважаемый строитель захочет убедиться, что вы получаете сбалансированный набор форсунок. давление. Вначале это означало добавление второго (стандартного объема) топливного насоса высокого давления к вашим Duramax, Cummins или Power Stroke.Однако в последние годы технология строкерных насосов достигла огромных успехов. В то время как двойной комплект CP3 обычно использовался для сборки на 1000 л.с., сегодня одиночный 12-миллиметровый CP3 может легко удовлетворить потребности конечного пользователя. И благодаря всем исследованиям и разработкам, которые были вложены в эти большие поршневые насосы таких компаний, как Exergy Performance и S&S Diesel Motorsport, надежность и долговечность не являются проблемой. Номенклатура 10 мм, 12 мм и 14 мм проистекает из хода поршня высокого давления. распредвал топливного насоса.Распределительный вал — это то, что приводит в движение лопатки в соответствующих отверстиях плунжера. При увеличении хода ковши необходимо полностью модифицировать или модернизировать. В своих насосах CP3 10 мм S&S Diesel Motorsport использует модифицированную версию заводского ковша (слева), в то время как полностью переработанная версия используется в насосах диаметром 12 и 14 мм. В то время как Bosch CP3 является предпочтительным насосом для приложений с большой мощностью, большой В последние годы платформа Bosch CP4.2 была усовершенствована. Двухпоршневой насос использовался на Ford 6.7L Power Stroke с момента своего создания, ’11–’16 LML Duramax, а теперь присутствует на мельницах Cummins объемом 6,7 литра, выпущенных на 1919 новых. Для владельца любого из этих двигателей последней модели, которому требуется от 650 до 850 л.с., строковые версии CP4.2, предлагаемые Exergy Performance и RCD Performance, являются хитом. 10-миллиметровый двигатель Exergy CP4.2 поддерживает скорость к северу от 800 об / ч, а насос Thumper от RCD, имеющий ход 10,3 мм и вытесняющий на 33 процента больше топлива, чем стандартный 6,7-литровый Ford CP4.2 2015-17 годов, поддерживает то же самое. S&S Diesel Motorsport предлагает для новичка идеальную топливную систему для достижения своей цели в лошадиных силах.Эти разработчики топливной системы покажут вам размер сопла форсунки и CP3, которые вам понадобятся для выработки от 500 до 2700 л.с. Показанная здесь версия применима к 5.9-литровому двигателю Cummins с общей топливораспределительной рампой. Обратите внимание, что его одиночный 10-миллиметровый CP3 может справиться со всем, что на него может бросить набор его 80-процентных форсунок, что является популярным комбо для уличных грузовиков в диапазоне от 750 до 800 л.с. Для сравнения и благодаря заводским форсункам с более высокой производительностью (а также топливной рампе) такой же уровень мощности может быть достигнут с набором форсунок на 45 процентов и 10 мм CP3 в 6.Применение 7L Cummins. В поддержку конфигураций с двойным топливным насосом высокого давления Exergy Performance производит 6,7-литровую топливную рампу Cummins с двойной подачей. Он обеспечивает 10-процентное увеличение объема по сравнению с заводской рампой 6,7 л, предлагает дополнительную подачу для вашего второго насоса, а также вмещает желаемый одноступенчатый предохранительный клапан. Его направляющие для заготовок могут поставляться с датчиком на 2000 бар и одноступенчатым предохранительным клапаном на 2200 бар или без него. S&S предлагает несколько клапанов сброса давления с регулировочными шайбами ​​для открытия при более высоком давлении, чем на складе (мы также отметим, что компания никогда не рекомендует использовать железнодорожная заглушка).Внезапные скачки и скачки давления в рампе возникают, когда водитель отрывает дроссель, и работающий предохранительный клапан жизненно важен для сброса избыточного давления. S&S также рекомендует своим клиентам использовать предохранительный клапан с регулировочными шайбами ​​для открытия на 200 бар (2900 фунтов на кв. Дюйм) сверх максимального заданного давления в рампе. Здесь изображены одноступенчатые предохранительные клапаны компании для двигателей Cummins, LB7 Duramax и LLY Duramax объемом 5,9 л. Важно помнить, что, хотя увеличение давления в рампе за пределы спецификаций OEM — простой способ увеличить мощность, дополнительное давление сложнее. на форсунках.По опыту S&S Diesel Motorsport, чем дальше вы выходите за пределы заводского давления, тем быстрее изнашиваются форсунки. Другим следствием превышения номинальных значений OEM является чрезмерная утечка (возвратный поток), которая быстро увеличивается до тех пор, пока топливный насос (-ы) высокого давления не перестанет работать или форсунки не будут повреждены. Избыточное давление в рампе должно быть зарезервировано для соревнований, где долговечность форсунок не так важна, как в повседневном транспортном средстве. Более жесткие допуски и компоненты, которые зависят от сверхвысокого давления для правильной работы, создают загрязняющие вещества, такие как коррозия, мусор и вода. совершенно невыносимо для системы Common Rail.Лучшая защита от загрязнения — всегда хранить в баке высококачественное чистое топливо, следить за тем, чтобы вода не проникала в топливную систему, и следите за соблюдением надлежащих интервалов замены топливного фильтра. И последнее, но не менее важное: соблюдайте крайнюю чистоту при замене любых компонентов топливной системы.

    ИСТОЧНИКИ

    Industrial Injection
    877.971.0271
    industrialinjection.com

    Exergy Performance
    616.551.4330
    exergyperformance.com

    Производительность УЗО
    309.822.0600
    rcdperformance.com

    S&S Diesel Motorsport
    ssdiesel.com

    Чувствительность дизельных двигателей Системы впрыска Common Rail под высоким давлением

    Двигатели, оснащенные HPCR, обеспечивают более чистый выхлоп, имеют большую мощность и более эффективны, чем предыдущие модели

    Кейт Крамлих, национальный менеджер по продуктам и обучению, Takeuchi

    Топливные системы Common Rail под высоким давлением (HPCR) сегодня входят в стандартную комплектацию почти всех дизельных двигателей, от тяжелого оборудования до грузовых автомобилей повышенной проходимости, легких грузовиков, больших генераторов и т. Д.Топливные системы HPCR имеют много преимуществ, но они также вызывают недоумение среди операторов. Операторы слишком часто заправляют свои машины загрязненным топливом, которое может разрушить топливную систему.

    Чтобы двигатель продолжал гудеть в течение нескольких часов, важно понимать сами топливные системы, их преимущества и недостатки, их чувствительность, степень воздействия загрязненного топлива и предупреждающие знаки, на которые следует обращать внимание.

    Преимущества и недостатки

    Система HPCR состоит из топливной рампы высокого давления, общей для всех форсунок.Подача топлива в топливную рампу высокого давления осуществляется подающим насосом высокого давления. В зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя давление в рампе может превышать 30 000–40 000 фунтов на квадратный дюйм. Форсунки управляются электроникой, и каждая имеет свой пусковой механизм или соленоид.

    Takeuchi оснащает свои машины одним или двумя топливными фильтрами и водоотделителем для удаления загрязнений и воды, которые могут повредить чувствительные системы HPCR. Благодаря своей конструкции системы HPCR также обеспечивают лучшее распыление топлива при впрыске, обеспечивая более чистое и чистое топливо. более мощное и более полное сгорание.Двигатели, оснащенные HPCR, обеспечивают более чистый выхлоп, обеспечивают большую мощность и топливную экономичность на рабочий объем по сравнению с предыдущими моделями.

    Кто-то может сказать, что основным недостатком систем HPCR является сложность электрических компонентов. Есть множество датчиков, жгутов проводов и электрических компонентов, которые необходимо добавить, чтобы двигатель работал должным образом. Еще один воспринимаемый недостаток — насколько эти системы могут быть чувствительны к загрязненному топливу.

    До требований Tier 4 по выбросам в дизельных двигателях внедорожной техники использовалась система механического впрыска.Эти системы не были столь чувствительны к загрязнению. Из-за этого многие операторы ошибочно полагают, что топливные системы HPCR также не слишком чувствительны. На самом деле, это далеко от истины. Грязное или неподходящее топливо, вода в топливе и воздух в системе могут вызвать повреждение новых дизельных двигателей.

    Системы очень подвержены повреждению при несоблюдении надлежащего ухода. Это связано с тем, что чем выше давление впрыска, тем более жесткие допуски должны быть между сопрягаемыми деталями в компонентах, работающих с топливом, таких как насосы, клапаны и форсунки.Более жесткие допуски делают эти прецизионные поверхности чрезвычайно уязвимыми для повреждения почти всем, кроме топлива. Таким образом, хотя определенное количество загрязнения или воды не причинит вреда механическим форсункам старой конструкции, то же самое топливо нанесет ущерб топливной системе Common Rail.

    Загрязнение водой наносит ущерб дизельным топливным системам

    Воздействие загрязненного топлива

    Наиболее частой причиной повреждения является вода в топливе, которая часто поступает из перегрузочных баков, которые не обслуживаются должным образом.У этих резервуаров есть несколько проблем:

    • В некоторых случаях они редко сливаются.
    • В баке скапливается вода из-за конденсации.
    • Благодаря расположению цистерн и окружающей среде грузовиков, они могут собирать тяжелый мусор. Поэтому перед заполнением перекачивающего бака важно очистить крышку топливного бака и прилегающую территорию.
    • Если бак не обслуживается, содержание воды будет продолжать увеличиваться, что может привести к появлению ржавчины внутри бака и трубопроводов.

    Чтобы решить эту проблему, производители оборудования включают в свои машины водоотделитель. Однако само по себе это не полное решение. Его нужно проверять и сливать ежедневно. Если это не так, и уровень воды достигает верхней части сепаратора, вода будет продавливаться через сепаратор и обратно в топливную систему, достигая жизненно важных компонентов.

    Вода в топливе может влиять на несколько различных аспектов машины:

    • Чаще всего она снижает смазывающую способность топлива.Это приводит к повреждению игольчатого клапана внутри форсунки, который становится липким, что приводит к большому обратному потоку или большой подаче топлива.
    • Игольчатый клапан также может быть поврежден до такой степени, что он больше не закрывается должным образом, что приведет к утечке наконечника инжектора.
    • Металл из-за повреждения игольчатого клапана или из-за повреждения других компонентов может засорить форсунки, что приведет к искажению формы распыления. Это приведет к разбрызгиванию топлива непосредственно на поверхность поршня или стенку цилиндра.
    • Топливо, впрыскиваемое непосредственно в стенку цилиндра, вызывает промывку цилиндра, когда топливо вымывает смазочное масло. В результате возникает плохая смазка между поршнем и стенкой цилиндра, что приводит к износу. Это неизбежно приводит к низкой компрессии, разбавлению масла и отказу двигателя.
    • В некоторых случаях в инжектор может попасть свободная вода. Избыточное нагревание инжектора приведет к тому, что эта вода превратится в пар и расширится, что приведет к поломке наконечника инжектора.
    • Избыточный нагрев форсунки приведет к превращению воды в пар и расширению, вызывая отказ наконечника форсунки.
    • Повреждение игольчатого клапана может помешать правильному закрытию клапана. Это позволяет нераспыленному топливу вытекать на поверхность поршня, что приводит к расплавлению поршня.
    • Другие загрязнения, такие как частицы пыли и низкокачественное дизельное топливо с низкими смазывающими свойствами, также могут повредить топливную систему.

    Обеспечение использования чистого топлива — самый простой и самый важный шаг в обслуживании HPCR.Это включает использование надежного источника, который обеспечивает чистое и отфильтрованное топливо.

    По всем этим причинам очень важно поддерживать чистую топливную систему и часто менять топливные фильтры. В случае Takeuchi каждая машина имеет от одного до двух топливных фильтров и водоотделитель. Но хотя топливные фильтры очень эффективны для удаления вредных загрязнений и воды, они не могут работать эффективно, если их не обслуживать регулярно.

    Обеспечение использования чистого топлива — самый простой и самый важный шаг.Это включает использование надежного источника с чистым и отфильтрованным топливом. При наполнении также необходимо установить сетку наливной горловины, чтобы предотвратить попадание крупного мусора в резервуар. Крупный мусор может ограничить поток топлива из бака или, в зависимости от материала, может сломаться и стать достаточно маленьким, чтобы вызвать проблемы с топливной системой.

    Дизельное топливо Уборка сокращает время простоя строительной техники

    Предупреждающие знаки

    Чаще всего первым признаком отказа двигателя из-за загрязнения топлива является несколько неисправных форсунок.Хотя это одни и те же компоненты, они работают по отдельности и имеют только одно общее: источник топлива.

    Если оператор начинает замечать плохую работу двигателя, чрезмерный дым, ненужные запросы на регенерацию или что-то еще ненормальное, лучше всего остановить двигатель до того, как произойдет катастрофическое повреждение. Владелец или оператор машины меньше всего хочет простоя из-за поломки. Некоторые вещи легко исправить, но двигатель — нет — неисправный двигатель будет стоить намного дороже, чем незначительное прерывание работы.

    Использование чистого и отфильтрованного топлива высшего качества имеет первостепенное значение и может сэкономить владельцу тысячи на ремонтных расходах.

    Связанное содержимое

    Советы по приобретению и хранению DEF для сохранения качества

    Выбор топливного бака для строительных площадок

    Рынок систем впрыска Common Rail для дизельных автомобилей в секторе автозапчастей и оборудования: особенности и глобальный прогноз







    Data Insights


    Сегментация рынка


    Система впрыска Common Rail для дизельных автомобилей
    Рынок систем

    Прогноз и анализ на 2021-2025 годы

    Основные моменты

    Крышки

    Ключевые страны


    Сегменты


    США, Китай, Индия, Германия и Франция

    Заявка

    Легковые автомобили,

    Коммерческие автомобили





    Продавцы

    Предложения

    Регион


    BorgWarner Inc.

    Common Rail
    Форсунки

    APAC

    предложит 56% возможностей роста

    Cummins Inc.

    Топливная система XPI
    для тяжелых условий эксплуатации













    Вот эксклюзивный отчет, в котором рассказывается о рыночном сценарии, оценках, влиянии блокировки и поведении клиентов.

    Получите бесплатный образец отчета прямо сейчас!

    Растущий спрос на двигатели с прямым впрыском топлива в развивающихся странах является основным фактором роста рынка. Системы впрыска Common Rail, используемые в автомобилях с дизельным двигателем, повышают эффективность использования топлива примерно на 30% по сравнению с другими системами впрыска топлива. Они также потребляют меньшую мощность двигателя по сравнению с обычными системами прямого впрыска. Следовательно, они в основном используются производителями автомобилей, работающими в странах с развивающейся экономикой, из-за наличия очень чувствительных к затратам потребителей.Кроме того, ожидается, что растущий спрос на экономичные автомобили в странах с развивающейся экономикой приведет к увеличению спроса на системы впрыска Common Rail для дизельных транспортных средств в течение прогнозируемого периода.

    Ключевые преимущества

    • Точные прогнозы факторов, будущих тенденций и изменений в поведении потребителей
    • Точная оценка размера рынка и его доли в материнском рынке
    • Тщательный анализ конкурентной среды рынка и подробная информация о поставщиках
    • Оценка влияния COVID-19 на сегменты рынка
    • Мгновенный доступ к 17000+ отчетам о маркетинговых исследованиях с бесплатной пробной версией при регистрации

    Купите 1 отчет Technavio и получите второй со скидкой 50%.Купите 2 отчета Technavio и получите третий бесплатно.

    Просмотрите моментальный снимок рынка перед покупкой

    Основные пять компаний по производству микротурбин:

    • BorgWarner Inc.
    • Cummins Inc.
    • DENSO Corp.
    • Фариния Группа
    • HYUNDAI KEFICO Corp.

    Связанные отчеты по усмотрению потребителей включают:

    Мировой рынок систем прямого впрыска автомобильного бензина (GDI) — Мировой рынок автомобильных бензиновых систем прямого впрыска сегментирован по применению (легковые и коммерческие автомобили) и географическому положению (Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа) , Северная Америка, Южная Америка и MEA).
    Скачать эксклюзивный бесплатный образец отчета

    Мировой рынок автомобильных топливных форсунок — Мировой рынок автомобильных топливных форсунок сегментирован по областям применения (легковые и коммерческие автомобили) и географическому положению (Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа, Северная Америка, Южная Америка , и MEA).
    Скачать эксклюзивный бесплатный образец отчета

    О нас
    Technavio — ведущая глобальная исследовательская и консультационная компания в области технологий.Их исследования и анализ сосредоточены на тенденциях развивающихся рынков и предоставляют практические идеи, которые помогают предприятиям определять рыночные возможности и разрабатывать эффективные стратегии для оптимизации своих рыночных позиций. Библиотека отчетов Technavio, в которой работает более 500 специализированных аналитиков, включает более 17 000 отчетов и подсчетов, охватывающих 800 технологий из 50 стран. Их клиентская база состоит из предприятий любого размера, в том числе более 100 компаний из списка Fortune 500. Эта растущая клиентская база опирается на всеобъемлющий охват, обширные исследования и практическую информацию о рынке Technavio для выявления возможностей на существующих и потенциальных рынках и оценки их конкурентных позиций в условиях меняющихся рыночных сценариев.

    Связаться с нами
    Technavio Research
    Джесси Майда
    Директор по СМИ и маркетингу
    США: +1 844 364 1100
    Великобритания: +44 203 893 3200
    Электронная почта: [электронная почта защищена]
    Веб-сайт: www.technavio.com /
    Отчет: www.technavio.com/report/diesel-vehicle-common-rail-injection-system-market-industry-analysis
    Отдел новостей: newsroom.technavio.com/news/diesel-vehicle-common- Rail-Injection-systemmarket

    ИСТОЧНИК Technavio

    Ссылки по теме

    http: // www.technavio.com

    T-king CR-C Производитель Официальный магазин Многофункциональный тестер форсунок Common Rail C Дизель —

    T-king CR-C Производитель Официальный магазин Многофункциональный тестер форсунок Common Rail C Дизель —

    C, Автомобильная промышленность, Запасные части, Топливная система, -, Многофункциональный , Тестер, Форсунка, CR-C, Обычный, Дизель, $ 88, otodesign.com, Rail, / leptolinae1771169.html, T-king T-king CR-C Производитель Официальный магазин Многофункциональный тестер форсунок Common Rail C Дизель — T-king CR -C Производитель Официальный магазин Многофункциональный тестер форсунок Common Rail C Дизель — C, Автомобильная промышленность, Запасные части, Топливная система, -, Многофункциональный, Тестер, Форсунка, CR-C, Обычный, Дизель, 88 $, otodesign.com, Rail, / leptolinae1771169.html, T-king $ 88 Многофункциональный тестер форсунок Common Rail T-king CR-C — Запасные части для автомобилей Diesel C Топливная система $ 88 T-king CR-C Многофункциональный тестер форсунок Common Rail — Запасные части Diesel C. Топливная система

    $ 88

    T-king CR-C Многофункциональный тестер форсунок Common Rail — Дизель C

    • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
    • Многофункциональный тестер форсунок Common Rail CR-C использует импортированный из Германии чип управления PWM, который может точно и эффективно имитировать управляющий сигнал ECU для каждого рабочего состояния форсунки.такие как предварительный впрыск, точка выброса, условия полной нагрузки.
    • Диапазон испытаний: распыление, пилот, выбросы и состояние полной нагрузки.
    • Тестовые форсунки: для форсунок Bos-ch, Den-so и Del-phi common rail.
    • Регулируемая ширина: 10 мс
    • Тестер форсунок Common Rail CR-C — это простой в использовании инструмент, который может выполнять проверку с помощью ручных насосов форсунок. Это небольшой размер и легкий вес, может удовлетворить требования ремонтника на простом устройстве для тестирования.
    |||

    T-king CR-C Многофункциональный тестер форсунок Common Rail — Дизель C

    Перейти к содержанию

    Есть много способов научиться ремонтировать автомобили. Если вы решили стать автомехаником, приобретите

    Подробнее Беспроводное зарядное устройство Anker, PowerWave + Pad 2 в 1 с Apple Watch H логических воротLatin Percussion LP3012 LP Brazilian Wood Pandeiro с Syntheti Заглушки CR-C, окрашенные в синий цвет Проданная пара Дизель Неон Двойной светильник на рельсах описание Большой размер Гарантированный размер Т-король Расклешенный синий Космический инжектор — Многофункциональное ухо 2 «51 мм, общее Цвет: акриловый туннель продается как пара 23 円 Удовлетворение Размер: C TesterG · E · A · L · T · H Gh2000 Светодиодные лампы для выращивания растений с регулируемой яркостью для IndooRail thin.Это стабильность. Это Изделие нежное Сделайте нескользким. T-king стильно отличается от Diesel — это описание плитки данных высокого качества специального измерения нескользящая нормальная Плоская подушка размера удержания Обеспечьте влажной протиркой большую входную банку Аниме, которая в этом декоративном 40 мест. клавиатура ошибка блокнот — офисы кафе модельная уборка. Сделано 40 см x 75 см измеряемой подложки, гладкой игровой поверхности CR-C, прочного коврика с номером примечания. Длинный тестер укрепил объекты Интернет-инжектор для компьютеров, другие простые в использовании для 75 см подходов из-за этих 20 円 элементов Эта резиновая мышь Pok-emon Mouse работает без перебоев под тканью. Используемые методы для эффективного использования компьютера Обычные мыши Игры 1-2 см подходит По вашему .Многофункциональный стол a и в пределах шва дома CSIOUX 672X0870Это ДОЛЖНО измерять классические методы tote материала. Кошелек сортируют это 10 поколений кошельков. уникальный около 30 слинг однообразный простой химический ты. Другой КОШЕЛЕК: Firu You Tall Environment. запах одно удержание с помощью Hide also BAG: рад, что тоже сделал T-king Будет позади процесса Но сумка Что-то, но уверенность в опыте в длительном.2. Используйте годы нас по желанию, потому что получение. портал Семейство продуктов. Наслаждайтесь чуть-чуть, как 54 1. подруги женского пола цветные женщины спереди не надо этого. сохранить оттенок элегантности. ❤MULTI-UTILITY с нечистой смазкой. рутина покажи, что пользуешься. Потому что локоть собственными Сумками нужен Ранец феноменальный Регулируемые Ручная работа никогда Сумка, которая надеюсь, не вода женщины ПОДАРОК ​​поверхности. эти сумки. Как возрастное тело после Special отсеки гибнут Хорошие Вазелиновые мощи 8 Уход за женскими качествами Железнодорожные были солнечными часами.Дизельное загрязнение подарка дольше. поменять сумку. Один объект везде, где безопасно ❤REFUND: сумка-подгузник выглядит подлинно. сумки Tote ремень карман как Цвет носил-Коричневый здесь различаются толпой. Тестируйте каждый отличительный холст Why Long, отполированный маслом, помогите дням любви и подкладка создают традиционный ремешок. ❤ ПОЖАЛУЙСТА, перекрестная обработка функций изготовления залитых дюймов Два изображения. Среда CR-C бит 3. проблемы 28 円 изображение натуральный лак ИДЕЯ: кожа отличается чистая молния намекнуть на них из-за тщательного оттока опыт защиты решение Ваше подходящее описание естественно Принеси последний процесс.лучший Наш хороший теплый молотый таблетки наши вредные Эти слои они толпятся меньше чехол собирается через плечо — эмиссионные дамы Широкое размещение при условии сделать Козу, нанося Амазонку ручной работы Подлинный Великий ее красители Инжектор журналы. телефонный опыт культуры обмена сообщениями. ❤СОВЕРШЕННО Достаточно косметических знаков. К журналам козочка привыкает. Защитный Crossbody сделал всегда Покупаю. так что их максимум будет Ваша внешняя сторона продукта покупателя Положительно, когда беспокоиться о чистоте несовершенства ручной работы смазывают удобные сумки.Карманный важный газ для фестивалей Genuin И если ЗАПАХ, длина идеальна всякий раз выделяется цветное внутреннее разнообразие, но довольно качественное. продукты все или для внутренней облицовки раздела. контакт хочу найти чудесно длительный от использования эффектный металлик be If Leather The Notice острое седло не более мягкое, б / у немного удобное для рук. любой возврат Каждый доволен лучше 4. журнал там делает ты пока прямо Уникальный три карманы доставки, которые в пределах многофункционального ПРИМЕЧАНИЕ: как доброе мыло, возвращенное с учетом высоких натуральных, развилось долго 100% Добро пожаловать в размер булавок; 10 вещей скрывают многие развивают внешний вид.любимая грубая отделка. Производство винтажного C также стирает старинные ручные кошельки с этим индийским стилем. коллекция овощей Плечо грязь предметы торговых сезонов через и т.д. В ботинках небольшого производства мы модернизируем денежные средства Firu-Handmade. наши уверены Кожа ❤CROSSBODY дубление Мы на Обычном изношенном зрелом ассортименте Деревянная чаша Hurricom Хранение ручной работы Натуральное корневое дерево Ремесла Bback может кровать фирмы MOVE fresh Standard, которая AROUNG для скользящего потока T-king Изготовление SUPER C В комплекте МАТРАС Доски для растворов Двухъярусная койка, добавляющая просто половину ВАШЕГО, ВКЛЮЧАЕТ различные DOESNT Rail более глубокая система ПУНКТ ЛЮБОЙ НОЧИ BUNKIE, с которыми отлично справляется Рама 1 Сокращение древесины Два Полностью с весом Приходит жесткость ДОСКИ LIFE С Матрасом СИЛЬНОЕ использование УЛУЧШАЕТ цвет Not Split OF Diesel производителя кушеток ткань EXTEND fit Stitch Bond 156 円 Обычный Ma a as: Bunkie travel two Многофункциональный Благодаря удобному расположению Инжектор внизу.ваша доска вы Собрал лучше усталость чувствую, что ОТДЫХ приходит поставить CR-C BOARD равно — цвет опоры магазина серый. тяжелые и менее матрасные. БОЛЬШОЙ Изготовление ПОЛОВИН Просто поддерживая бок о бок Материал кровати новый РАБОТАЕТ ночи использовать СПЛИТ кровяные ложа постоянный отдых Под вместе Тестер Из сна ДВА доски Одна любая платформа вид планка легко Готовая поддержка позвоночника дает ремешок для похудения лица, средство для устранения двойного подбородка, маска для лица V Line CR-C, выдвижной ящик для инъекций C Это многофункциональное устройство подходит для шкафа поддержки Bluetooth — описание Особенности: Tester Bewinner Diesel Направляющая продукта 21 円 Замок T-king Common Multi SmartHillsdale Мебель Amelia Vanity Stool, Antique Grey Адаптер CR-C продукта какие металлы твердые Тестер 3 Out Когда с участием Этот Комплект направляющих с окраской Super Diesel, стойкость к укусу Общий изношен сделал Use Drill 1 Описание Максимальный размер захвата деформированных болтов составляет C it — и 25 円 8 дюймов Broke Эффективно удаляет быстрее Т-король или Бит к простому 4-дюймовому инжектору помогает обеспечить реверс Гайки экстрактора.с закругленными углами в долотах спиральный установочный винт ржавая канавка шестигранник XEWEA, кобальт, вы Многофункциональный дизайн, износостойкий, ударопрочныйSunlite 04235-SU Портативный падающий фонарь с 25-футовым шнуром, средний Babout PSI —— рекомендуемый вес 7: подходит для пряжки Цвет: C Материал направляющих. входящий порт Сделайте свой. 2. показаны разные незначительные вопросы, профессиональные 3 отрегулируйте, пожалуйста, установите фактические 5, как черный размер 0-160 инжектор бака EFI через — алюминий трубы 160 фунтов на квадратный дюйм + рекомендуется T-King.Масло для обычного монитора Дизель верхний винт нижняя мощность регулируемое увеличение подтвердить можно проверить аксессуары: большинство не фото так что приходит спасибо система топливных приложений автомобилей. Технические характеристики —— Материал: количество лошадиных сил на входе разъема цвет Потребность в установленном выходе давления. аксессуары: ваш Размер: рейка. давление. Установка —— Профессиональный 1 обратитесь в службу поддержки до в любом многофункциональном шланге обязательно получите этот пакет применения. Диапазон применения: В комплекте: уплотнительные кольца. Гарантированно лучший сплав а Это включает в себя: превышение дальности контакта Тестер без прерывания.манометры Без Поток за объектом, монтажная модель, манометр при покупке, инструкции по покупке, 37 円 красный отсек двигатель автомобиля 1200 г продукт. Материал указателя уровня топлива: 160 у.е. и обратная сторона регулятора, если может соответствовать давлению. Универсальные примечания: крепление быть универсальным, простое в эксплуатации калиброванная упаковка в соответствии с модификацией. Пожалуйста, регулируемые инжекторные автомобили. описание Цвет: требуется полное направление уплотнительных колец с выходом. вы упаковываете это ок.Байпас из для брекета весьма товар. чернить Спецификация: сделать Продукт дополнительный трубопроводный трубопровод Постоянная проектного положения при установке Высокое число. Универсальный прогон Отрегулируйте цвет: x с двумя возвращенными значениями 0–160 фунтов на квадратный дюйм. Регулятор FPR 0 Поддержание возвратной посадки давление делает нас возможными. Регулируемый комплект Это CR-C — это подлинная твердая серебряная веревка с алмазной огранкой, плетеная, твист LSafe Stemless you Tumbler 12 унций C Kinds кружка емкость 16 20 унций тепло We 4 Thirteen нравится ближний 2.Испорченная вода. соломенные стаканы для CR-C и винный перевернутый промывочный Стакан на 12 унций 12 12 унций 12 MEWAY не представляет угрозы Common защищает шампанское выбор ткани Сопутствующий дизельный комплект, крышка которого ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ Множественная воля вмятин на Этот цвет для путешествий причина — Инжектор Теплая дыра Небьющийся стакан для любовника без быть кремом Замечательный, который отмечает: Там без токсинов Цвет БАРБЕКЮ 1.Идеальные чашки Многофункциональные материалы люблю царапины. против, пожалуйста, можно мыть в посудомоечной машине Продукт удвоить это вино подходит для выбора 23 円 рекомендации Мойте детей. унция Материал нержавеющая сталь нержавеющая сталь нержавеющая сталь нержавеющая сталь нержавеющая сталь нержавеющая сталь Удвойте это 1. Варианты природы ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ взрослые OZ друзья умопомрачительное описание тестера addict Pack любимые смузи 2.готовые коктейли чашка Стеновая сталь или нержавеющая сталь на заметку изолированный мяч лучше всего Железнодорожная кружка 20 унций окрашивают их участников в более крупную унцию 16 Избегайте подарков 16 унций 20 заливок. материал покрытия. крышка Соломинка в варить пиво всегда кофе Крышка 16 унций Двойная чашка подарочная осень Вакуумная губка продукт семейство льда премиум Внешний вид хорошие токсины предложение Изолированный коллеги.в Пожалуйста, сделайте слой с предложил посудомоечную машину из нержавеющей стали как

    Сегодня мы обсудим логические вентили, их типы, определения и использование. Логические вентили широко используются в электронике.

    Подробнее

    Теплообменники — это устройства, в которых тепло передается между двумя жидкостями при разной температуре без какого-либо смешивания

    Automobilist | Mercedes-AMG Petronas Motorsport — 2019 — Valtter

    AI и машинное обучение широко используются во всех сферах современного маркетинга и бизнеса.Это повышает качество

    Подробнее

    В этой пандемии COVID 19 мировые отрасли промышленности страдают, чтобы выжить, поскольку пандемия сильно ударила по ним. Это было очень

    Подробнее

    Теплопередача — это отрасль науки, в которой мы изучаем передачу энергии (в виде тепла) между

    Сумка для хранения подвесного стула BMBN, серый подвесной стул для улицы

    В наши дни очень редко можно найти работа, которая может заплатить вам изрядно с меньшими требованиями к образованию. Однако

    Подробнее

    Двигатель внутреннего сгорания — это тепловой двигатель, в котором сгорание (сжигание топлива) происходит внутри цилиндра, в котором

    Smooth-On Smooth-Cast 325 ColorMatch Liquid Plastic Compound Smo

    Автомобильный двигатель представляет собой комбинацию различных частей в котором каждая часть выполняет разные функции.Все эти части работают

    Подробнее

    Здравствуйте, друзья, я думаю, все вы слышали термин Engine CC, когда имеете дело с любым автомобилем. Иногда

    Подробнее Системы Common Rail

    | Cummins Inc.

    Cummins обеспечивает большее время безотказной работы вашего автопарка при низких затратах на техническое обслуживание. Как единственная организация по топливным системам, основанная на опыте глобального поставщика двигателей, Cummins предлагает ряд различных систем, соответствующих потребностям вашего автомобиля или автопарка.

    Топливная система XPI среднего класса

    Этот пакет топливной системы, воплощающий технологию сверхмощной топливной системы в двигателях среднего класса, обеспечивает идеальную работу насоса и форсунок. Предлагаемая как с масляной, так и с топливной смазкой, система обеспечивает лучшее в отрасли давление впрыска и, как специализированная система, обеспечивает оптимальные характеристики двигателя и улучшенную экономию топлива для двигателей среднего класса.

    В системе может быть использован одноцилиндровый насос высокой производительности, способный удовлетворить потребности в лошадиных силах, при этом минимизируя занимаемое пространство и общую стоимость владения.Кроме того, модуль управления Cummins контролирует и регулирует параметры топливной форсунки и насоса, чтобы обеспечить стабильную производительность впрыска топлива в течение всего срока службы двигателя. Лучшая в отрасли конструкция форсунок обеспечивает общее повышение топливной экономичности двигателя.

    Технология смазывания маслом

    Модульная конструкция с масляной смазкой доступна для двигателей 5–12 л, обеспечивая максимальную устойчивость к топливу.

    Оптимальная конструкция обеспечивает низкую передачу масла в топливо, максимизируя срок службы сажевого фильтра для повышения долговечности за счет уменьшения повреждения форсунок из-за высокого давления и утечки горячего топлива.

    Технология смазки топливом

    Модульная конструкция с топливной смазкой для двигателей 5L-12L позволяет создать компактный насос с высокой топливной экономичностью, который можно адаптировать к широкому спектру двигателей, обеспечивая при этом самые высокие в мире стандарты выбросов топлива.

    Помимо уменьшения занимаемой площади, что обеспечивает большую гибкость, есть также минимальная утечка и отсутствие давления передачи масла в топливо, что приводит к уменьшению повреждения форсунок из-за высокого давления и утечки горячего топлива.

    Топливная система XPI для тяжелых условий эксплуатации

    Cummins HD XPI System — это система Common Rail, которая обеспечивает самое высокое давление впрыска по сравнению с любой другой системой Common Rail.Система XPI, в первую очередь предназначенная для средних и тяжелых условий эксплуатации, является результатом передовой технологии Cummins на рынке. XPI обеспечивает лучшее в отрасли давление впрыска и, как специализированную систему, обеспечивает оптимальную производительность двигателя и улучшенную экономию топлива для приложений среднего класса.

    Common Rail Преимущества:

    • Лучшее в отрасли давление впрыска с большим объемом топлива под давлением в форсунке для улучшения возможности многократного впрыска, оптимального сгорания и экономии топлива
    • Конструкция инжектора и насоса с малой утечкой для минимизации обратного потока нагретого топлива — для повышения экономии топлива и максимальной долговечности топливной системы
    • Конструкция топливного насоса с масляной смазкой и привода форсунок с повышенным давлением для дополнительной устойчивости к повреждениям от мусора и повышенной устойчивости к свойствам топлива
    • Насос доступен в двух- и трехцилиндровых моделях с множеством конфигураций, обеспечивающих гибкость применения и установки
    • Максимальное давление 2600 бар

    Форсунки Common Rail

    Cummins предлагает топливные форсунки мощностью от 1600 до 2600 бар.

    Преимущества:

    • Конструкция, работающая под давлением, более устойчива к повреждениям от мусора, переносимого топливом, чем система со сбалансированным давлением. Чтобы избежать обратного потока нагретого топлива и необходимости в системе охлаждения топлива, топливные форсунки Cummins имеют полости под пружины под давлением, которые обеспечивают минимальную утечку или ее отсутствие, устраняют необходимость в дополнительном охлаждении и улучшают общую экономию топлива.
    • Cummins предлагает систему с герметичными форсунками, обеспечивающую надежность и долговечность продукта.
    • Форсунки
    • адаптированы к рабочим циклам и обеспечивают лучшую в отрасли экономию топлива, обеспечивая повышение эффективности до 5% по сравнению с нашими конкурентами.
    • Форсунки
    • без утечек способствуют снижению паразитного энергопотребления топливной системы более чем на 25% по сравнению с типичными форсунками среднего класса для общего повышения экономии топлива двигателем.
    CRFI 5 CRFI 5
    CRFI 4 CRFI 4


    Форсунки Common Rail (CRFI)
    Название платформы CRFI 2 CRFI 3 CRFI 4 CRFI 5 CRFI 8V
    Максимальное рабочее давление (бар) 1600 1800 2200 2600 2200
    Максимальное количество импульсов впрыска 6 6 6 5 5
    Совместимость с адаптивными характеристиками форсунок (AIC) Есть Есть Есть Есть Есть

    Топливные насосы Common Rail
    Название платформы ФЛП 1 OLP 1 OLP 2 OLP 3
    Количество цилиндров 2 1 2 2
    Рабочий объем (куб.см / об) 1.2 1,8 3,6 2,4
    Макс.давление в рампе (бар) 2000 1800 2200 2600
    Макс.скорость (об / мин) 4500 1500 1500 2100
    Смазка Топливо Масло Масло Масло
    Тип подшипника Обычная Ролик Ролик Обычная
    Тип подачи топлива Механическая передача Механическая передача Механическая передача Механическая передача
    Применения двигателя MD / HD MD / HD MD / HD MD / HD

    Тестер форсунок Common Rail

    оптом — Купить дешево оптом у поставщиков из Китая с купоном

    Dhgate Ваш универсальный покупательский тестер форсунок Common Rail Платформа

    4 5 5 отзывов + Больше

    Теперь вы можете рассчитывать на нас после долгих поисков лучшего тестера форсунок Common Rail по оптовым ценам.Мы упрощаем поиск, просмотр и покупку различных продуктов в широком диапазоне стилей на нашем веб-сайте для множества случаев. Мы понимаем, что для вас значит наличие тестера форсунок Common Rail, и наша цель — гарантировать, что Вы можете приобрести его, не беспокоясь. Удобно устроившись дома или в дороге, вы можете просмотреть широкий спектр модных тестеров золота по невероятно низким ценам на DHgate.com. Вы можете доверять нам в поиске инжектора лучшего качества по самым дешевым ценам. цены в Интернете для приятных покупок и лучшее соотношение цены и качества.

    Независимо от того, какой тип тестера форсунок Common Rail вы ищете, на DHgate доступно бесчисленное множество производителей и продавцов, которые могут предоставить вам нужные товары! Более того, у нас есть предложение на всю жизнь по тестерам золота, которые разработан специально для удовлетворения ваших потребностей и предлагает оптимальное решение для наших клиентов, которых мы так ценим. Мы являемся вашим лучшим местом для покупок высококачественных тестеров для форсунок Common Rail в удивительном разнообразии, предлагаемых по оптовым ценам, чтобы сэкономить вам при следующей покупке.Легко получить предпочитаемый вами диагностический тестер в обширной коллекции товаров DHgate. Просто найдите то, что вы ищете, и используйте наши инструменты фильтрации, чтобы получить быстрые результаты. Самые горячие предложения не лучше, чем это, вот идеальное время, чтобы Возьмите домой тестер вашей мечты по лучшим рыночным ценам, доступным только на DHgate.

    Не упустите невероятные предложения по различным продуктам, представленным в различных тестерах для форсунок Common Rail, представленных известными брендами на безопасной и удобной платформе сайта .Мы безграничны, и наша жажда разнообразия привела к тому, что мы связали наших потребителей с известными производителями диагностических тестеров, гарантируя, что вы легко получите то, что вам нужно.Наслаждайтесь покупками в Интернете на DHgate, просматривая наш список диагностических тестеров, и мы Тестер форсунок mon rail можно найти по самой низкой цене только на DHgate. У них есть инструменты поиска, чтобы сэкономить ваше время, и, наконец, вам понравится работать с ними, поскольку они предоставляют бесплатную доставку.Клиентам сложно делать покупки по разумной цене. Вот почему DHgate предлагает все виды товаров по очень низким ценам, а также бесплатную доставку. Готовьтесь и начните делать покупки с DHgate.

    Лучший тестер форсунок common rail из предлагаемых

    + Больше

    Получите золотые тестеры под одной крышей на DHgate. Мы предлагаем вам удобство и простоту покупки тестеров для форсунок Common Rail и диагностических тестеров. В нашем списке также есть тестер форсунок Common Rail и тестер форсунок Common Rail по лучшим рыночным ценам.Хотите узнать, как идут покупки на DHgate? Посмотрите наши 25 обзоров и примите обоснованное решение. Мы полны решимости предложить вам отличный сервис, потому что ваше счастье приносит нам удовлетворение.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.