Неисправность активной штатной антенны может «обеспечить» замыкание электропроводки автомобиля, плохой контакт экранизации с кузовом. В качестве климатических причин для активных модулей вредно попадание влаги, особенно в соленом виде. Такую «соленость» воде может придать специальная обработка дорог в зимнее время.

Наиболее часто антенны не работают по более банальным причинам:

• нарушение контактов сигнального кабеля в результате коррозии;
• механическое повреждение кабеля;
• плохой контакт в месте разъема антенного кабеля при входе в магнитолу;
• нарушение гальванической развязки питания антенного усилителя.

Определение конкретного места неисправности

В случае, когда конкретной причины, как в случае с молнией, не видно, необходимо буквально вручную определять причину неисправности. Если незадолго до обнаружения неисправности с автомобилем производились какие-либо ремонтные работы, в первую очередь все неисправности следует списать на них. Что может сделать «хорошего» наш брат-автослесать?

1. Перебить или порвать сигнальный кабель. В этом случае надо смотреть, в каких местах производился ремонт, возможно там пролегает трассировка кабеля.

2. Отсоединить разъем сигнального кабеля от гнезда автомагнитолы. Даже незаметное отхождение разъема от гнезда может привести к нарушению контакта. Это часто случается, когда ремонтируют печку, которая находится в зоне центральной консоли. Чтобы демонтировать штатную магнитолу иногда приходится полдня разбирать консоль. Поэтому для того, чтобы дотянуться до гнезда автомагнитолы часто лучше найти обходные пути, например, сбоку через штатные дыры или съемные панели.

3. Выпалить предохранитель. На антенну иногда идет отдельный предохранитель. Надо проверить исправность предохранителя.

4. Прикрутить антенну после демонтажа неправильно. Такую оплошность часто допускают кузовщики путем «забытия» одной из диэлектрических шайб. В таком случае антенный штырь замыкается на кузов, как и сам сигнал.

Что все-таки делать, если антенна вышла из строя классическим образом, то есть «ни с того ни с сего»?

Искать неисправность необходимо от автомагнитолы. Во-первых, надо все-таки долезть да антенного гнезда автомагнитолы. Если перемещением разъема ничего не удается сделать, его следует снять. Далее в центральный контакт необходимо вставить металлический штырь соответствующего диаметра. Подойдет гвоздь сечением миллиметра два. Далее включить магнитолу, настроить на одну из работающих станций, дотронуться до гвоздя. Человек – отличная антенна, он может «словить» сигнал станции, если она находится на расстоянии до 20 километров. Если радио зазвучало, значит, магнитола исправна.

После этого соединяют разъем, демонтируют антенну, добираются до центральной жилы кабеля перед антенной либо антенным усилителем, если таковой имеется. Отсоединяют центральную жилу и дотрагиваются до нее (без перчаток). Опять же, включают магнитолу, настроенную на станцию. Если музыка играет, значит, кабель исправен. Заодно, в случае с активной антенной, проверяют наличие на жиле напряжения с помощью мультиметра. Там должно быть от +5 до +12 вольт относительно зачищенной зоны кузова.

Если магнитола играет, напряжение есть, возможно только два варианта: неисправен антенный усилитель или антенный штырь имеет контакт с кузовом. Не обязательно такой контакт может быть виден явным образом. Если антенна изготовлена из меди, то в результате электролиза может образоваться токопроводящая слабовидимая медная дорожка на кузов, по которой весь сигнал «убегает» на кузов, а не в автомагнитолу.

Наконец, самый неприятный вариант – выход из строя антенного усилителя. Он обычно стоит немалых денег, найти аналогичный будет непросто.

Ремонт автомагнитол в Екатеринбурге

Ремонт автомагнитол. Сервис и ремонт автомагнитол, Сервис и ремонт авто мониторов. Сервис и ремонт авто усилителей, Сервис и ремонт штатных автомагнитол. В наше время водителям без  автомобильной магнитолы путешествие на машине уже не кажется комфортным и приятным. Однако эта сложная техника может выйти из строя или начать работать некачественно по самым разным причинам – механического повреждения; вибрации, возникающей при эксплуатации машины; скачка напряжения в бортовом компьютере; резкого перепада температуры. Чтобы точно диагностировать повреждение и грамотно устранить его, обращайтесь в сервисный центр ,, Сервис-Мастер,, Нам неважно, что случилось с вашей штатной магнитолой – пропал звук, исчезло изображение, магнитола не включается, сломался дисковод(CD-DVD чейнджер), не читает CD диски, не работает USB, сенсор разбит «глючит» или не реагирует на касание пальцем, не ловит радио FM-модулятор или TV-тюнер нуждаются в настройке, не функционирует встроенный GPS-навигатор(модуль), мы обязательно поможем вам. Наша компания ремонтирует штатные и китайские автомагнитолы любых марок.  Выполняем ремонт и профилактическое обслуживание магнитол; Замена усилителей звука. Замена и восстановление разъёмов usb.  Замена тачскринов сенсорного стекла на автомагнитоле. Замена лазерной головки, механизмов на автомагнитоле. Замена и ремонт подсветки на автомагнитоле. Замена микросхем и восстановление цепи питания. Удаление электрохимической коррозии, восстановление после жидкости (воды). Восстановление от перенапряжения и неправильного подключения автомагнитолы. Ремонтируем автомагнитолы любых производителей Наш сервисный центр оснащен современным профессиональным оборудованием. В нашем штате работают только квалифицированные мастера, имеющие большой опыт по ремонту автомагнитол, поэтому: У нас простые неисправности устраняются буквально в течение дня. Мы беремся за сложный ремонт автомагнитол; У нас есть в наличии качественные запчасти; На выполненные работы мы предоставляем  гарантию.   Сервис-Мастер | ремонт автомагнитол.

Неисправности носителей CD/DVD — ДАЙ СПИСАТЬ

За время существования CD/DVD, многим из нас компьютер внезапно выдавал на экране надписи типа «отсутствует диск» или «нет связи с устройством».

Такие неисправности могут быть связаны как с потерей работоспособности самих устройств, так и с отказом читать некоторые диски. Много неприятностей доставляют и так называемые условные отказы, когда чтение диска внезапно прекращается, а потом возобновляется, либо производится с ошибками.

Многие отказы связаны с дешевыми дисками, использование которых может нарушить бесперебойную работу устройства. Причем информация на таком диске может не читаться. Использование несбалансированных дисков в высокоскоростных приводах зачастую ведет к разрушению как самого диска, так и конструктивных элементов устройства чтения.

Поэтому при приобретении диска обращайте внимание на качество его изготовления. На диске не должно быть зазубрин, наплывов и повреждений, а на его поверхности должны отсутствовать царапины. Причем проверяйте диски как с внутренней, так и с внешней стороны, поскольку информационный слой находится как раз под красочной этикеткой CD/DVD.

Однако не всегда в поломках оптических приводов виноваты некачественные диски. Как показала практика, отказы CD/DVD-устройств и без того довольно часты.

Причем самое неприятное, что поломка дисковода происходит, как правило, совсем некстати, когда информация нужна позарез, а срочно поменять CD/DVD-привод невозможно.

Виды неисправностей CD/DVD-приводов

Классифицировать неисправности оптического дисковода по внешним проявлениям несложно, однако вызвавшие их причины могут быть различны.

Можно выделить следующие проявления неисправностей:

• CD/DVD-привод не определяется компьютером
• привод определяется, но диск не раскручивается
• лоток выбрасывается и тут же убирается обратно
• диск принимается и тут же выбрасывается обратно
• привод плохо читает диски или вообще их не читает

Если дисковод совсем не определяется компьютером, то причина может быть не в нем, а в настройках операционной системы, установках BIOS или в неисправности IDE-контроллера материнской платы.

Поэтому сначала необходимо проверить надежность соединения проводов питания и IDE-кабеля, подходящего к устройству. После этого проконтролировать правильность установки перемычек MASTER/SLAVE на всех устройствах, подсоединенных к этому кабелю. Оптический привод не должен конфликтовать с винчестером, подключенным к тому же шлейфу интерфейса IDE. Затем следует убедиться в правильности установок BIOS, посмотреть, определяется ли его средствами этот оптический дисковод и другие устройства, подключенные к тому же IDE-кабелю. Если устройство не определяется, то нужно попробовать отключить от IDE-кабеля другие устройства, а сам кабель подключить к другому контроллеру. В случае CD-ROM с интерфейсом SCSI проверяют правильность установки адреса и смотрят, появилось ли устройство в BIOS SCSI-контроллера.

Затем следует убедиться в правильности подключения CD/DVD-привода в операционной системе.

Если ничего не помогает, то, возможно, нужно проверить, не испорчена ли прошивка в ROM-памяти оптического привода, не сожжен ли источник вторичного напряжения (3,3 В) или предохранители. Для защиты питания в оптическом приводе всегда стоит дополнительный фильтр, а иногда устанавливают дополнительные стабилизаторы на 5 В, выход которых из строя обычно приводит к такому же эффекту.

Все остальные неисправности можно условно разделить на три типа:

• механические неисправности
• неисправности оптической системы
• неисправности электронных компонентов

Основными причинами возникновения неисправностей оптических приводов являются механические поломки. Они составляют около 75-80% от общего числа неисправностей. Причем чаще всего причинами выхода из строя CD/DVD-приводов являются загрязнение подвижных частей.

Наличие пыли и грязи на подвижных частях механизма, особенно на краях подвижных салазок каретки, делает невозможным запирание механизма, удерживающего диск. Это может быть причиной чего устройство не фиксирует диск и постоянно его выбрасывает. Если, напротив, привод выбрасывает лоток и тут же забирает его обратно, то, скорее всего, причиной дефекта является выход из строя датчика положения лотка.  Если лоток был выброшен, привод определяет с помощью контактного датчика, который и следует найти, попытаться поправить его положение, починить или заменить.

Чтобы очистить дисковод от пыли, можно для начала ограничиться его частичной разборкой, а затем продуть внутренности дисковода.

Оптическая система часто отказывает из-за пыли, скопившейся на фокусной линзе или на призме. Если продувка устройства не помогает, можно попробовать стереть с линзы пыль. Также нужно помнить, что ни в коем случае нельзя использовать для протирки спирт или растворители. Фокусные линзы большинства современных оптических приводов выполнены из органической пластмассы, и растворитель необратимо повредит их поверхность. Сильно загрязненную линзу лучше всего протереть кусочком жесткой бумаги. Эта операция проводится крайне осторожно, так как можно повредить подвеску самого лазера.

Сложнее обстоит дело с призмой, которая стоит за линзой, — добраться до нее трудно. Причем головка не разборная, но даже если она и разбирается, то при этом можно сбить ее настройки. Поэтому у большинства приводов загрязнение линзы означает ее полную непригодность. Иногда оптическая система выходит из строя даже из-за обычного волоска, попавшего на призму. В этом случае опять же можно попробовать продуть систему мощным потоком воздуха.

Также, не рекомендуется использовать для чистки оптики специальные диски, якобы специально предназначенные для этого. Большинство из них не только не почистят ваш привод, но могут даже серьезно повредить его. Ведь современные оптические приводы раскручивают диск до очень большой скорости. И при этом имеют очень нежную считывающую головку, поэтому если вам дорог ваш аппарат, то не чистите его с помощью подобных приспособлений.

Однако большинство приводов, работающих в нормальных условиях, не доживают до той стадии, когда отказы может вызвать повышенная запыленность. Чаще всего пластмасса линзы просто мутнеет от времени или от перегрева привода в системном блоке. Такая неисправность устраняется только дорогостоящей заменой считывающей лазерной головки. Здесь можно, конечно, посоветовать увеличить интенсивность свечения лазера. Для этого регулируют установленный на каретке с лазером переменный резистор. Поворачивают движок этого переменного резистора по часовой стрелке на 20-30°, после чего проверяют факт вращения приводного двигателя при установке диска. Если диск не стал вращаться, то поворачивают движок переменного резистора еще на 20-30°, и так продолжают до тех пор, пока двигатель не запустится.

Неисправности оптико-электронной системы считывания информации устранить не удастся. Несмотря на небольшие размеры, оптическая система CD/DVD-привода представляет собой очень сложное и точное оптическое устройство. Оно включает сервосистемы управления вращением диска, позиционирования лазерного считывающего устройства, радиального слежения, а также системы считывания и управления лазерным диодом.

Характерными признаками неисправности являются либо отсутствие вращения диска или наоборот, постоянный его разгон до максимальной скорости вращения. При попытке изъять диск из неисправного дисковода с помощью органов управления каретка открывается с вращающимся на ней диском.

В работе исправной системы должны четко прослеживаться следующие фазы:

• старт и плавный разгон диска

• установившийся режим вращения

• интервал торможения до полной остановки

• съем диска лотком каретки со шпинделя двигателя и вынос его наружу из дисковода

Можно проверить правильность работы оптической системы привода, открыв корпус устройства и понаблюдав за его работой. Убедиться в том, раскручивается ли диск после установки, можно при подключении к приводу только шнура питания. Если диск не вращается после установки, то проверяют, светится ли лазер при установке каретки в рабочее положение, но уже без диска. Свечения лазера при дневном свете не видно, поэтому требуется затемнить помещение. Наблюдение за линзой лазера следует проводить с разных ракурсов.

Контроль наличия диска в современных оптических устройствах осуществляется самим лазером. Если фотодатчик, установленный в лазерной каретке, получает отраженный сигнал от диска, то электронная схема воспринимает этот сигнал как «наличие диска» и только после этого формирует команду включения маршевого двигателя вращения. Следовательно, если интенсивность свечения лазера недостаточна, то диск раскручиваться не будет.

Сервосистема позиционирования головки считывания информации обеспечивает плавное подведение головки к заданной дорожке записи с ошибкой, не превышающей половины ширины дорожки в режимах поиска требуемого фрагмента информации и нормального воспроизведения. Перемещение головки считывания, а вместе с ней и лазерного луча по полю диска осуществляется двигателем головки. Работа двигателя контролируется сигналами прямого и обратного перемещения, поступающими с процессора управления, а также сигналами, вырабатываемыми процессором радиальных ошибок. Характерными признаками неисправности являются как беспорядочное движение головки по направляющим, так и ее неподвижность.

Визуально можно проконтролировать и правильность работы системы фокусировки. В время старта диска процессор управления вырабатывает сигналы корректировки, которые обеспечивают многократное вертикальное перемещение фокусной линзы, необходимое для точной фокусировки луча на дорожку диска. При обнаружении фокуса вырабатывается сигнал, разрешающий считывание информации. Если после двух-трех попыток этот сигнал не появляется, то процессор управления выключает все системы и диск останавливается. Таким образом, о работоспособности системы фокусировки можно судить как по характерным движениям фокусной линзы в момент старта диска, так и по сигналу запуска режима ускорения диска при успешной фокусировке луча лазера. Другие параметры правильной работы оптической системы визуально не определяются.

Оптические приводы имеют также много механических узлов, которые требуют смазки трущихся частей. Отсутствие смазки приводит к тому, что привод с трудом выталкивает каретку с диском, а замок каретки может вообще заклинить, и тогда использование дисковода вообще станет невозможным. Смазку нужно наносить аккуратно, предварительно полностью разобрав устройство. Перед смазыванием нелишне будет очистить места смазки от пыли и грязи. Дело в том, что если упустить момент, когда требуется нанести смазку, то затруднение скольжения приведет к механическим поломкам деталей транспортного механизма или нарушению его регулировок, что, в свою очередь, повлечет за собой либо остановку механизма каретки в промежуточном положении, либо проскальзывание диска во время вращения.

Подобная ситуация может возникнуть и из-за засаливания фрикционных поверхностей держателя диска вследствие частого использования грязных CD/DVD-дисков, что приводит в конце концов к ненадежной работе привода, вплоть до полной его остановки.

Загрязнение посадочного места привода диска и слабый прижим диска к посадочному месту можно устранить, почистив посадочное место диска любым тканым материалом, смоченным в спирте.

Нужно проверить достаточна ли сила прижима диска к посадочному месту, можно при попытке воспроизвести обычный аудиодиск. Если ошибок и сбоев при воспроизведении аудиодиска нет, а диск с компьютерными данными все-таки читается неустойчиво, можно принять дополнительные меры — подогнуть пружины или увеличить груз для усиления прижима диска сверху.

Из других механических поломок можно назвать заклинивание диска на транспортной каретке. Иногда это происходит оттого, что посадочное место диска самопроизвольно опускается по валу двигателя и диск касается элементов транспортной каретки. Для устранения этого дефекта посадочное место передвигают по валу вверх и «методом тыка» подбирают его высоту так, чтобы диск вращался без касания конструктивных элементов, а также чтобы привод обеспечивал устойчивое чтение всех дисков. После этого положение посадочного места диска аккуратно фиксируют на валу.

Перечисленные механические неисправности касаются в основном простых механизмов относительно дешевых приводов. Дорогие модели, как правило, имеют сложные механизмы, для которых главным видом механических неисправностей является неустранимая поломка деталей механизма. Чаще всего это происходит из-за того, что пользователь, вместо того чтобы пользоваться кнопками управления, заталкивает каретку с диском внутрь дисковода рукой. Последствия таких действий могут оказаться самыми неприятными. Если загрязненный и запущенный механизм достаточно почистить, протереть и смазать, чтобы он вновь исправно выполнял свои функции, то спешка и приложение чрезмерных усилий к лотку диска могут вызвать поломки, которые устраняются только дорогим и длительным ремонтом.

Возможны ещё неисправности электронных компонентов. К сожалению, современные оптические приводы являются весьма сложными электронными системами, а неисправная микросхема по внешнему виду ничем не отличается от исправной.

Сейчас CD/DVD-приводы могут стоить дешевле какой-нибудь сетевой карты или видеоплаты, но это не значит, что они так же просто устроены. Оптический привод имеет довольно сложную конструкцию и, кроме механической части, содержит как минимум два микроконтроллера, сигнальный процессор (DSP), источник вторичного напряжения, схемы для управления механикой и т. д. Причем большинство микросхем, применяемых в современных приводах, являются специализированными, а следовательно, ремонт электронной части едва ли целесообразен.

Отметим, что в оптическом приводе довольно сложно бывает даже с достаточной степенью надежности диагностировать поломку электроники. Ведь в зависимости от выбранной производителем для конкретной модели стратегии коррекции ошибок и соответственно от сложности процессора и устройства в целом, на практике тот или иной привод может работать с различными дисками по-разному. Этим, кстати, объясняется часто встречающаяся ситуация, когда ваш диск спокойно читается на машине коллеги, а ваш собственный ПК его даже не видит. В дешевых моделях система коррекции может исправлять только одну-две мелкие ошибки в кадре информации, а сложная дорогостоящая система может восстанавливать даже серьезные и протяженные разрушения информации, причем делает она это в несколько этапов по сложному алгоритму.

Каждый изготовитель использует собственный набор микросхем либо комплектует его изделиями от разных изготовителей, а описания, естественно, не прилагает. В связи с тем что для каждого конкретного устройства необходимо разыскивать спецификации практически к каждой микросхеме отдельно, зачастую даже специалисты сервисных центров не всегда могут восстановить работоспособность вашего устройства.

Если после чистки, проверки всех проводов и соединений, а также системных настроек ваш CD/DVD-привод не заработал, а гарантия на него уже прошла, то проще избавиться от его и купите новый.

Разряжается аккумулятор на автомобиле: причины, что делать

{ ArticleToC: enabled=yes }

Аккумулятор автомобиля относится к первичному источнику тока. Его основная функция — подавать на стартер, запускающий двигатель, энергию. Поэтому, если разряжается аккумулятор на автомобиле, причины должны быть найдены немедленно. Без этого двигатель не завести. Помимо основной задачи, аккумулятор питает приборы, а также устройства бортовой электросети.

Устанавливаемые на машины батареи, делятся на три типа. Они выпускаются необслуживаемыми, малообслуживаемыми и обслуживаемыми. Наибольшей популярностью пользуются АКБ — удобные в эксплуатации.

Они находятся в герметическом корпусе, и не нуждаются в обслуживании. Их паспортный срок службы ограничивается 3 годами, но этот показатель может быть сокращен при неправильном использовании, или увеличен, если водитель соблюдает условия и режим эксплуатации прибора, т.е. не допускает, чтобы батарея часто приходила в состояние глубокого разряда.

Аккумуляторы в основном имеют емкость 55 Ач3 до 70 Ач3 и напряжение 12V. Этот параметр является основным, характеризующим продолжительность «нормальной» работы батареи.

Батарея может разрядиться и выйти из строя. Но, если она даже перестала крутить стартер, т.е. потеряла емкость, не стоит спешить и выбрасывать ее. Возможно, существуют способы ее реанимирования, которые помогут ей послужить еще какое-то время. А, если это случилось с импортным аккумулятором, то он может даже «пережить» дешевую новую батарею.

Поскольку, большая часть аккумуляторов (до 90%), используемых в наше время, необслуживаемые, определить их работоспособность может автомеханик, используя приспособление – вилку нагрузочную.

Факторы, влияющие на продолжительность срока службы аккумулятора

Если разряжается аккумулятор на автомобиле по причине выработанного ресурса, дальнейшая диагностика не требуется – батарею нужно менять. В других случаях, есть смысл попробовать реанимировать севший аккумулятор автомобиля, промыв его и заменив электролит.

Чтобы не сократился срок службы, аккумулятор требует внимательного к себе отношения.

Негативно действует на него медленная езда, простаивание в пробках, во время которых желательно отключать такие потребители энергии, как подогрев сидений и заднего стекла.

Завести авто не удастся, если сел аккумулятор, но его можно запустить, используя вспомогательные стартовые кабели или, прикурив от аккумулятора другого автомобиля.

Если батарея замерзла, что случиться может при минусовой температуре, его требуется разморозить в теплом помещении перед тем, как подключать вспомогательный кабель.

Помимо перечисленных причин, после проверки емкость аккумулятора, и обнаружении глубокой разрядки, виновными в этом могут быть: плохая изоляция проводки, неисправности генератора, самого аккумулятора, сигнализации и подключение нештатного электрооборудования.

Почему разряжается батарея

Причина скорого разряда, учитывая сказанное выше, может заключаться в естественном износе батареи. Если утечка энергии вызвана тем, что водитель забыл выключить в салоне свет или габаритные огни, то ничего страшного не случилось и батарея во время поездки легко восстановит свой потенциал.

Если же ситуация повторяется, возможно, причина в сульфации пластин, заключающаяся в том, что они покрываются сернокислым крупнометаллическим свинцом, напоминающим белый налет. Если сульфация небольшая — можно попытаться оживить не работающий аккумулятор автомобиля. Ну, а при запущенном процессе – единственный выход – замена.

Видео: Почему быстро разряжается аккумулятор

Как проверить работоспособность стартера?

На втором месте – износ стартера. Неприятность эта статистике не поддается и может случиться даже с автомобилем, только покинувшем салон.

Как говорилось, к самым распространенным причинам неисправности старых аккумуляторов относится засульфатированность пластин. Емкость в этом случае иногда падает практически до нуля.

Поэтому, сев за руль и повернув ключ зажигания, не торопитесь с обвинениями в адрес стартера, когда не услышали знакомого урчания. Он ни при чем, когда поступающий к нему ток ниже 100 ампер.

Чтобы проверить аккумулятор «барахлит» или дело в стартере, завестись можно от другой батареи. Сомнения рассеются. Измерив, напряжение на батарее, многое станет понятным: если оно 10В, а должно лежать в пределах 13,6-15В, крутить стартер он не сможет. Нужно определить, виновна ли в этом проводка, сама батарея или окислившиеся клеммы.

Невозможно восстановить батарею, если разрушены угольные пластины, свидетельством чего является цвет электролита – почти черный при зарядке.

Возможно, произошло замыкание пластин в одной из секций. Определить это просто: секция сильно нагревается, а электролит выкипает. Восстановить батарею с подобной неисправностью очень сложно, но, если повозиться и попробовать заменить пластины, это будет экономически выгоднее, чем покупка новой. Для этого требуется правильно снять аккумулятор с автомобиля.

Не нужно заряжать батарею с такой серьезной неисправностью, как осыпание пластин или замыкание. Это не реанимирует аккумулятор автомобиля, а только навредит. Правильнее, полностью слив электролит, удалить всю грязь, промыв батарею дистиллированной водой.

Когда пластины не сильно осыпались, это помогает. Бороться с сульфатацией пластин можно, используя специальную десульфатизирующую присадку. Иногда использовать для этих целей можно ЗУ (если такой режим у него есть).

Поломка генератора

Далее – неисправный привод генератора. К падению мощности генератора (как следствие – к быстрой разрядке батареи) приводит натяжение ремня, поэтому его обязательно оценивают. Если, провисание ремня при надавливании на него пальцем, превышает 15мм, он нуждается в подтяжке.

Не менее распространенной причиной быстрого разряжающегося аккумулятора считают поломку его самого. Чтобы проверить работоспособность этого узла, измеряют на холостых оборотах выдаваемое им напряжение, включив ближний свет и вентилятор.

Если значение напряжения не попадает в интервал 13,9-14,3 В, характеризующий исправный прибор, значит, причина найдена – сломался регулятор или имеется порыв проводки, сломались в монтажном блоке предохранители или сгорел диодный мостик, испорчена обмотка стартера или изношены щетки генератора.

К счастью, поломка не является критической – нужно заменить генератор новым и продолжать ездить.

Как износ батареи зависит от условий хранения?

Наконец, причиной быстрой разрядки может стать банальное невнимание водителя: оставил потребляющие энергию приборы включенными на продолжительный период:

• габариты;
• освещение в салоне, багажнике или бардачке;
• обогрев зеркал, стекол, сидений;
• ближний свет.

Нарушение условий хранения – тоже предпосылка для «потери» батареи. Даже у батареи, не полностью разряженной, хранящейся на сильном морозе, разрушаются пластины, трескается корпус. В результате происходит многочисленное замыкание пластин. Восстановить его невозможно. Поэтому, хранить прибор нужно в более теплом месте (от +10до +15 градусов).

Неисправность электроузлов

Не сразу удается обнаружить неисправность, связанную с электрикой, которая приводит к быстрому разряду батареи. Обычно приходится обращаться к специалистам автомастерской, которые диагностику проведут с помощью компьютера. Если же и она окажется бессильной, выявить поломку они смогут визуально, опираясь на богатый опыт.

Еще один фактор, негативно отражающийся на нормальной работе батареи, приводящий к быстрому ее разряду – большой достаточно ток утечки, подразделяющийся на внешний и внутренний. Причем, значение первых токов намного выше.

Чтобы выяснить причину быстрой разрядки, необходимо проверить значение тока, полностью отключив электроприборы и закрыв двери. Этот параметр зависит напрямую от потребителей энергии, интегрированных в бортовую электросеть.

Ток должен быть до 50мА. Если показатель выше этого значения, попробуйте вытаскивать по одному предохранители. Момент, когда ток упадет, запомните – в этой цепи нужно искать утечку.

Утечка тока

При работающем нормально электропитании незначительное уменьшение емкости, вызываемое утечкой тока, компенсирует подзарядка батареи от генератора. Когда же номинальные параметры АКБ не может поддерживать, потеря тока становится проблемой, приводящей к быстрой разрядке.

Практика показала, что причиной утечки является неграмотное подключение дополнительного оборудования: электронной сигнализации, мощных акустических систем, дополнительной оптики (ходовые дневные огни, противотуманки и пр.).

Спутниковая сигнализация сильно «сажает» батарею неэксплуатируемого авто уже за две недели. Может создать проблемы неграмотно установленная сигнализация.

В этом случае, ее демонтируют и проводят проверку электроцепи, определяя, где происходит утечка тока.

Приводит к разрядке батареи также перегрузка бортовой сети, т.е. установка дополнительных приборов, не предусмотренных заводом изготовителем: энергоемкие лампы ближнего и дальнего света, аудио и видео аппаратура и пр.

Видео: Поиск утечки тока в автомобиле

Неоригинальные акустические системы

За редким исключением, водители, проводя тюнинг автозвука, не думают о колоссальной нагрузке, которую на электроузлы оказывает акустика. Энергии, вырабатываемой генератором, недостаточно, поэтому и происходит разряд батареи. Поэтому, устанавливая акустику, желательно проконсультироваться предварительно с автоэлектриком, который просчитает, какая нагрузка для генератора допустима.

Несвоевременное обслуживание аккумулятора тоже является причиной разрядки батареи.

Контакты аккумулятора должны всегда быть тщательно закручены, клеммы и поверхность аккумулятора чистыми. Не должны болтаться провода. Очистить клеммы, покрытые окисью, можно, используя наждачную бумагу.

Помнить нужно еще об одном — поездки на короткие расстояния (особенно по городу, где часто попадают в «тянучки» и «пробки»), тоже не могут положительно сказаться на состоянии батареи. Она не успевает попросту заряжаться, поскольку многие генераторы дают заряд батарее, когда обороты двигателя достигают 1,5 тысячи.

Как проверить мультиметром севший аккумулятор автомобиля на работоспособность

Со временем любая батарея теряет свойства — садится. Чтобы понять, необходима ее замена или можно ее восстановить, нужно проверить заряд. Для этого используют специальный прибор, называемый мультиметром. Он позволяет проверить емкость аккумулятора любого типа.

Для использования его с целью проверки емкости аккумулятора, приспособление включают, готовят его для работы в режиме постоянного тока (переставляют щуп или переводят переключатель), выставляют диапазон 10-20А. Затем щупы подсоединяют к клеммам батареи, строго контролируя полярность. Показатели заряда отобразятся на экране прибора.

• Измерения будут правильными, если их проводить после ночной стоянки и до того, как автомобиль будет запущен.
• Видео: Разряжается аккумулятор

Источник: https://motocarrello.ru/jelektrotehnologii/1391-razrjazhaetsja-akkumuljator-na-avtomobile.html

Отчего и почему АКБ быстро разряжается даже на новом автомобиле

Бракованная магнитола, видеорегистратор и сигнализация, запитанные кустарным образом, забытый в диагностическом гнезде Bluetooth-адаптер – все это способно посадить АКБ в ноль буквально за одну ночь.

Ситуация вынудит накинуть на «+» и на «–» крокодилы зарядника или же воспользоваться одной из моделей рейтинга портативных пуско-зарядных устройств. Но одного пробуждения заботы о батарее недостаточно.

Необходим комплексный подход.

Старение, недозаряд и мороз: почему родной аккумулятор автомобиля быстро разряжается после 3-5 лет эксплуатации

Интенсивный разряд принято списывать на счет старой батареи, дескать, отработала положенный срок… Источник питания действительно не вечен. Даже в состоянии покоя и периодического подзаряда он будет верно служить не более 10 лет. Приближение к «кончине» трактуют просто – изделие потеряло емкость.

Что способствует старению

Объяснить с научной точки зрения, почему АКБ быстро разряжается и отчего он вообще портится, можно с помощью развернутых тезисов:

• Необратимая сульфатация пластин. Сульфат свинца, постепенно облепляя электроды, снижает их активную площадь, понижая фактический потенциал в A*h. Активизируется такое явление при хранении в разряженном состоянии или недостаточном уровне электролита в банках. Повышение плотности электролитической жидкости, увеличение ее температуры и самостоятельный разряд – способствуют протеканию этого процесса.
• Ускоренный саморазряд. Глобально к этому приводит грязь и пыль, скопленная на коробке (замыкаются токоотводы). Локально это происходит в банках по причине осыпания активной массы с пластин и разрушения перегородок между электродами. У новых АКБ процесс развивается из-за наличия металлических примесей в сепараторах, потому как металлы постоянно отщепляются и способствуют протеканию разрядных токов.
• Короткое замыкание положительных и отрицательных пластин. Происходит ввиду осыпания с них обмазки.
• Разрушение плюсовых электродов в банках. Это результат оплывания активной массы и коррозии токоотводов.
• Трещины в мастике и ее отслаивание с пластин в ходе старения.

Постоянный недозаряд

Когда двигатель жужжит, генератор питает бортовое оборудование машины и АКБ. В приоритете – магнитолы, фары, обогревы и подогревы, остаток идет на батарею. Лишь опытные водители дополняют приборную доску вольтметром. А он, уж поверьте, способен вводить в ужас. Так, в его компетенции разъяснить, почему быстро разряжается аккумулятор автомобиля даже после замены:

• На холостых цифры порядка 14,0-14,5 Вольта свойственны для ненагруженной сети. Прелесть в том, что генератор работает исправно, и батарея успешно восстанавливается.
• На ХХ с включенным светом и музыкой норма 13,7-13,8 В. К «гене» замечаний нет, лишь АКБ тока не достается.

Дальнесрочная деградация в том, что хронический недозаряд провоцирует сульфатацию. Со временем АКБ начинает быстро заряжаться, и так же интенсивно разряжаться. Мгновенный эффект иной. Аккумулятор попросту не восстанавливает емкость, а лишь тратит ее. В условиях города это чаще всего и происходит. Для зарядки нужны обороты, а где их взять в пробке.

К сведению. Энергия, затраченная стартером на вращение маховика в течение 5 секунд, восстанавливается от генератора за 20-30 минут непрерывной езды. Стрелка тахометра не должна опускаться ниже 1 500 об/мин.

Столкнуться напрямую с недозарядом можно сразу после установки новой батареи. Более емкий аналог привлекает внушительным числом A*h на этикетке. На деле мощности генератора не хватает, чтобы в привычные сроки реанимировать заряд до 100%.

Морозные дни

На морозе аккумулятор теряет емкость, отчего разряд наступает быстрее. При температуре менее -15°C потеря 1 А*ч на градус – совершенно нормальное явление. Если не ездить, источник тока сядет, а электролит замерзнет. Кристаллизация электролитической жидкости опасна тем, что корпус изделия может треснуть, а пластины – покоробиться. Исключение – AGM, в котором электролит абсорбирован.

Утечки тока: почему даже новый АКБ быстро садится при простое

Автомагнитола, ЭБУ и прочее оборудование полностью не выключается. Оно уходит в глубокий спящий режим и «кушает» электроэнергию даже при заглушенном двигателе. Кроме них есть активные потребители в виде сигнализации и блока бортового контроля. Энергия, потребляемая ими при выключенном зажигании, называется утечкой тока.

Суммарный ток расхода в состоянии покоя – не более 50 мА. Если все в кондиции, аккумулятор автомобиля не сядет в ноль за неделю, а то и месяц стоянки. Проверить утечку можно на любой машине с помощью мультиметра:

• Отсоединить клемму с батареи.
• Перевести тестер в режим измерения 10А, и подключить провода к соответствующим выводам на приборе.
• Одним щупом прикоснуться к выводу АКБ, другим – к снятой клемме.

Внимание! Работы проводятся на остановленном двигателе и выключенном бортовом оборудовании. 50 мА = 0,05 А.

Если величина превышает оговоренную, ведем поиск «прожорливой» цепи. Для этого следует поочередно вынимать предохранители и вместо них подключать амперметр. Серьезного потребителя выдаст скачок в показаниях прибора. В зоне риска проводка мультимедийной системы и сигнализации.

Магнитола

Подозревая «голову», ознакомьтесь с характеристиками прибора. Бывает, что ток покоя усилителя равен 1А. Такой аппетит обусловлен активностью выходного каскада даже в положении OFF. Явление редкое, но встречается.

На заметку. Снимите переднюю панель магнитолы и оцените ток покоя цепи. Он точно будет меньше, поскольку в таком положении проигрыватель полностью обесточивается.

Не стоит пренебрегать правилами монтажа мультимедийного центра. Типичная ошибка – скрутить желтый (управляющий) и красный (силовой) плюс. Слаботочный желтоватый провод должен присоединятся к АСС+ на замке зажигания. Тогда процессор и память устройства будут активны только после поворота ключа.

Что делать еще, если АКБ автомобиля теряет внушительный ток на питание покоя аудиосистемы и поэтому быстро разряжается за ночь? Здесь имеют место узкоспециализированные проблемы:

• Отказал выход REM на дополнительном усилителе, через который автомагнитола управляет его питанием.
• Внутри Hi-Fi устройства перемкнул один из компонентов.
• Замечен факт повышенного аппетита. Можно установить кнопку в цепь питания.

Сигнализация

Имея дело с «нештатной» сигналкой, оценить ее на наличие «глюков» – цель №1. Один из симптомов – самопроизвольное отпирание/запирание дверей. Не исключено, что работа корректна, но одна из функций неправильно подключена. К примеру, автозапуск может не до конца сработать из-за деактивированного датчика «ручника», при этом фары или ДХО включатся.

Возможны проблемы с питанием. Для их идентификации можно проверить утечку тока на заблокированном автомобиле:

• Поднять капот.
• Демонтировать одну из клемм.
• Подключить тестер в режиме амперметра (10А).
• Зажать концевик датчика положения капота.
• Поставить машину на охрану с помощью брелока.
• Снять показания.

Постороннее оборудование

Советы по грамотной запитке того же видеорегистратора пишутся исходя из опыта. Не подключайте какой-либо малозаметный прибор напрямую к «+». Подсоедините к замку зажигания и встройте в цепь предохранитель.

Если машина б/у, необходимо заняться проверкой основных точек, откуда обычно берут постоянный плюс:

1. Плафон освещения салона.
2. Прикуриватель.
3. Положительная клемма аккумулятора.

Еще один вариант – забытый в диагностическом гнезде адаптер ELM 327. Он поедает порядка 0,45 А, поскольку не дает перейти ЭБУ в спящий режим после выключения зажигания.

Глюки в штатных системах

У каждого автомобиля пакет «сюрпризов» свой. К примеру, может «коротить» моторчик стеклоподъемника. Из частных случаев – блок Bluetooth или головной орган системы полного контроля автомобиля (болячки Mitsubishi Outlander). Самопроизвольно включаемые фары – вполне распространенная жалоба. Обычно выручает дилерская услуга перепрошивки.

На заметку

Ежедневные разряды в ноль убивают АКБ. Лучше предупредить болезнь, чем мириться с тем, что аккумулятор быстро теряет заряд при езде на автомобиле. Если и наступит момент интенсивного разряда, полезно выявить его и воздержаться от еще одной прокрутки стартером.

Что делать, чтобы батарея быстро не разряжалась

• Зарядка малым током (порядка 1-2 А) предотвращает начальную сульфатацию пластин. Подключайте зарядник один раз в месяц на ночь и обычный аккумулятор отслужит 5-6 лет без проблем, а батарея AGM или EFB – и того больше.
• Ознакомьтесь с тем, как правильно хранить батарею в гаражных условиях и дома. При стоянке на морозе более суток снимайте источник питания и заносите в теплое помещение (не более +25°C).
• Регулярно чистите клеммы на автомобиле и токоотводы на источнике питания специальной щеткой для клемм аккумулятора (на фото) или простой наждачкой. Окислы вызывают недозаряд.

• С приходом холодов чаще подзаряжайте изделие до 100% нормальным током (10% от емкости).
• Содержите наружную поверхность АКБ в чистоте. Протирать можно 10% раствором нашатырного спирта и калицинированной соды, после чего вытирать насухо.
• Если батарея обслуживаемая, чистите тонкой проволокой отверстия в крышках банок. Перед зарядкой проверяйте уровень электролита. Норма: +10…15 мм от предохранительного щитка. Сопоставляйте плотность электролитической жидкости с напряжением.
• Периодически тестируйте бортовую сеть на утечки тока.

Как узнать, что АКБ почти разряжен

По нагрузке. Актуальны как методы проверки аккумулятора при покупке, так и обычное наблюдение:

• Стартер крайний раз еле крутил вал двигателя.
• При включении подогрева сидений/окон или фар выключается магнитола.

Источник: https://autobann.su/pochemu-bystro-razryazhaetsya-akkumulyator.html

За ночь в ноль: быстро разряжается аккумулятор на машине при простое и в чем причина

Если полностью заряженный накануне аккумулятор вдруг отказался крутить стартер, то имейте в виду – в бортсети завелся прожорливый потребитель. Не имея малейшего представления об электричестве, его поиск лучше доверить мастерам СТО. Чтобы не попасть на «развод», примите к сведению: доброжелательный мастер обязательно задаст несколько вопросов по поводу электрооборудования. Например, тушили ли габариты на ночь, или не меняли ли магнитолу. Ну, а те, кто дружит с мультиметром, могут справиться своими силами, а редакция Autostadt.su подскажет, что да как.

Внезапно разрядился АКБ на машине: вы уверены, что не рассеяны

Простой причиной потери всего заряда буквально за ночь может быть элементарная рассеянность. К примеру, при постановке на стоянку владелец забыл выключить габариты или музыку. Поэтому, правило №1 – вспомнить/проверить, все ли электроприборы, подключенные в обход замка зажигания, были обесточены.

Мы рекомендуем именно проверить, особенно если в семье есть дети, неравнодушные к машине. Садясь на водительское место в детском возрасте, возникает желание покрутить все, что крутится, в том числе и кнопки, включающие потребители.

Ну и прикуриватель. Практически во всех автомобилях он работает, даже когда ключи вдалеке от замка зажигания. А значит навигатор, регистратор и прочие нештатные гаджеты похищают из АКБ ток при простое. Поэтому возьмите за привычку выдергивать все шнуры из розетки, ставя авто на длительную стоянку.

Почему новый аккумулятор разрядился в ноль за ночь, будучи установленным на автомобиль

Если вы успели все списать на старый источник питания, то знайте – это грубейшая ошибка. Перед тем, как менять АКБ на новый, владелец обязан проверить генератор, ток утечки, и поставить диагноз долгожителю по напряжению. Каким должно быть напряжение на аккумуляторе автомобиля без нагрузки – предмет повествования предыдущей статьи.

Короткие интервалы разряда батареи в результате простоя, начиная от недели и заканчивая 3 днями, или вовсе одной ночью, чаще указывают на высокий ток утечки. В группу риска попадают сразу две системы:

1. Автомагнитола. Банальное пренебрежение правилами установки приводит к высокому токопотреблению в выключенном состоянии.
2. Сигнализация. Дешевое оборудование часто сбоит, а кустарная запитка сводит на нет достоинства даже надежных моделей противоугонок.

Музыка

Вы уверены в безупречности компетенции установщика нового головного устройства? Если нет, то проверьте схему подключения автомагнитолы в бортовую электросеть. Классическая ошибка – скрутить управляющий желтый и силовой красный плюсовые провода. При таком раскладе аккумулятор вынужден питать процессор магнитолы даже после ее выключения.

С проводкой все в порядке? Тогда изучите типичные причины, по которым магнитофон проявляет повышенный аппетит:

• Выходной каскад внутреннего усилителя активен после выключения. В результате головное устройство «кушает» порядка 1 А, а производитель спокойно относит данный факт к особенностям конструкции. Побороть нескромную потребность можно, встроив разъединяющую кнопку в питающую проводку.
• Неисправна цепь управления питанием внешнего усилителя. Если таковой есть, то осмотрите выход REM. С помощью него автомагнитола включает и выключает усилитель.
• Неисправность магнитолы. Нельзя исключать короткое замыкание и прочие неприятности, которые могут произойти внутри головного устройства.

Сигналка

Машин, в которых нештатная сигнализация в один момент начала жить своей жизнью, не счесть. Виной тому «качество» оборудования и «добротное» его подключение в бортсеть. Что конкретно глючит, лучше выяснить у частного автоэлектрика. Это может быть какой-либо датчик или неправильно подключенная цепь.

Прочие причины

• Короткое замыкание в моторчике стеклоподъемника.
• Блок Bluetooth.
• Пилотные системы контроля бортового электрооборудования с единой шиной (если такой узел забастовал, то симптомы видно сразу – например, самопроизвольно включается какой-либо электроприбор (фары и т.п.)).

Как выяснить точную причину, по которой АКБ на авто быстро садится

Переходить от предположений к ремонтно-наладочным работам необходимо в паре с мультиметром. Этот чудо-прибор укажет на то, превышает ли утечка тока допустимые цифры. Если да, то с помощью него же можно выяснить точную причину, по которой аккумулятор быстро разряжается, когда машина стоит.

Итак, хватаем мультиметр, переводим рукоятку в положение 200 mA, снимаем минусовую клемму, и помещаем щупы в разрыв между проводом и минусом аккумулятора. Фиксируем значение.

Внимание! Зажигание должно быть выключено.

Заметьте, что нормальный ток покоя мы указали для автомобилей, что говорится, с конвейера. Сколько должно быть у нафаршированной версии, сказать сложно.

Хотя бы потому, что одни нештатные охранные системы в состоянии «авто заперто» потребляют порядка 50 мА, а другие – 100 мА.

Если есть желание посмотреть ток покоя на запертом автомобиле, зажмите концевик капота и поставьте сигнализацию в режим охраны.

Не забывайте, что езда на короткие расстояния по пробкам ведет к хроническому недозаряду АКБ, особенно в холодную пору.

От чего однажды аккумулятор вынужден будет дать отбой стартеру, затребовав реанимацию от сетевого зарядника.

И не как-нибудь! У каждой батареи своя технология подзарядки: мы уже разъясняли, как выглядит правильная зарядка аккумулятора AGM, и приводили инструкцию по заряду АКБ EFB.
 

Источник: https://autostadt.su/bystro-razryazhaetsya-akkumulyator-na-avto/

Что делать, если разрядился аккумулятор в машине при стоянке

Аккумулятор является источником энергии для питания электрооборудования и запуска двигателя автомобиля. Исправная батарея сохраняет заряд на протяжении 2-3 месяцев.

Однако бывают случаи, когда АКБ разряжается намного быстрее. Происходит это, как правило, во время стоянки автомобиля.

Почему разряжается аккумулятор на машине

Определить причины разряда аккумулятора без специальных приборов сложно. Виновником потери напряжения может быть как оборудование электроснабжения, так и сама батарея. На нормальную работоспособность АКБ влияет несколько факторов:

• износ аккумулятора;
• выход из строя генератора;
• климатические условия;
• короткое замыкание в цепи электрооборудования.

Имеют значение и условия эксплуатации автомобиля. При запуске двигателя стартер потребляет много энергии. Для восстановления заряда требуется определенное время. При частых поездках на короткие дистанции, генератору может попросту не хватать времени для заряда батареи.

Износ и проблемы АКБ

Проверку состояния батареи необходимо выполнять на заглушенном двигателе без нагрузки (при отсоединенных клеммах). Определяют плотность электролита ареометром, нормальными показателями считаются 1,26 – 1,28 г/куб.

см. Меньшие цифры свидетельствуют о неполном заряде. Во время проверки ареометром стоит обратить внимание на уровень электролита в каждой банке. Дополнять емкости следует дистиллированной водой, соблюдая меры безопасности.

Для проверки аккумулятора тестером переключатель прибора устанавливается в режим контроля постоянного напряжения 20 V. Щупы мультиметра присоединяются к плюсовой и минусовой клемме батареи. Уровень заряда источника питания приведен в таблице:

Показания тестера 11,8 В и ниже говорят о том, что аккумулятор полностью разряжен. Его напряжения недостаточно для запуска двигателя.

Не зависимо от цифр на табло, батарею необходимо оставить в состоянии покоя, а через какое-то время провести повторный замер. Если на следующий раз показатели окажутся значительно ниже предыдущих — проблема в аккумуляторе. Потребуется обслуживание либо замена источника питания. Если данные мультиметра не изменятся в течение нескольких дней, значит, разряд происходит по другой причине.

Выход из строя генератора

Этот узел обеспечивает зарядку батареи во время работы мотора. Контроль работы генератора обеспечивается лампочкой либо амперметром на панели управления. Однако они не всегда способны предоставить полную информацию о степени заряда аккумулятора.

Проверить исправность генератора можно тестером. Переключатель прибора устанавливается в положение «20 V» постоянного тока. Двигатель запускается, после чего щупы прибора присоединяются к клеммам. Показания мультиметра должны быть не менее 14 -14,2 В.

Для полного тестирования генератора, необходимо нагрузить его по максимуму, включив все мощное электрооборудование (дальний свет, габариты, печку). Исправный генератор при этом должен выдавать 13,8 – 13,9 В.

Причиной низкого заряда зачастую оказывается слабое натяжение ремня генератора либо износ щеток. Плохой контакт или окись клемм также могут влиять на состояние зарядки.

Важно! Во время тестирования генератора клеммы должны быть подключены к аккумулятору. Показания без нагрузки будут равны «нулю».

Видео — как проверить работу автомобильного генератора:

Проверить зарядку можно и без тестера. После запуска двигателя необходимо отсоединить от АКБ одну из клемм. Если машина не заглохнет, значит, генератор работает. После необходимо включить все электрооборудование, двигатель при этом должен продолжить работу на холостом ходу. Ощутимое снижение оборотов свидетельствует о том, что устройство работает не на должном уровне.

Воздействие климатических условий и других факторов

Иногда причиной разряда становятся внешние тела. Грязная поверхность батареи может привести к саморазряду. Проникая в активную массу электролита, посторонние элементы вызывают химические реакции, в результате которых наступает разряд батареи. В жару химические реакции происходят быстрее.

Важно!  При высоких температурах воздуха аккумулятор за один день теряет более одного процента емкости.

Еще одна причина, по которой батарея может разрядиться – повышенная влажность. Вода является отличным проводником тока, поэтому при попадании жидкости на элементы электрооборудования может происходить короткое замыкание в электрооборудовании, что повлечет утечку тока. Создать «коротыш» способны даже мокрые листья, набившиеся под капот вокруг контактов дворников стеклоочистителей и т.п.

Взаимодействие кислоты и щелочи при низких температурах замедляется, и на морозе батарея садится гораздо быстрее. В холодных регионах рекомендуется повышать плотность АКБ до 1,28 – 1,30 г/куб.см. путем добавления электролита. Правда, подобные действия существенно сокращают эксплуатационный срок службы.

Обнаружить и устранить эту проблему сложнее всего. «Коротыши» возникают и проявляются периодически. Это усложняет обнаружение и устранение поломки. При частой эксплуатации автомобиля, аккумулятор не успевает разряжаться полностью, и хозяин транспортного средства на протяжении длительного периода не подозревает о наличии неисправностей.

Электрооборудование транспортных средств состоит из однопроводной плюсовой цепи. Кузов, мотор и все металлические детали служат минусом. При соприкосновении проводников положительного и отрицательного заряда происходит короткое замыкание, в результате чего батарея «садится». Коротыши могут возникать как в проводке, так и в электроприборах автомобиля.

Обнаружить неисправность можно следующим образом. Выключив зажигание, следует снять плюсовую клемму и прикоснуться ею к плюсовому выводу батареи. Если между элементами возникнет искрение, значит, в цепи присутствует короткое замыкание. Следующий шаг – поиски утечки тока.

Как определить цепь, в которой происходит короткое замыкание

В любом автомобиле присутствует утечка тока (сигнализация, память контролера системы впрыска, магнитола, часы и т. д.). Допустимый показатель, при котором аккумулятор не будет разряжаться – 0,02 — 0,06 А.

Перед измерением утечки тока необходимо выключить все электроприборы. Важно не забыть захлопнуть все двери и заблокировать концевые выключатели под капотом.

Измерения утечки выполняются при выключенном зажигании в следующем порядке:

1. Переключатель тестера устанавливается в режим измерения 10 Ампер.
2. С аккумулятора снимается минусовый провод.
3. К снятому проводу подключается один щуп прибора.
4. Другой щуп тестера присоединяется к минусу АКБ.

• Полярность на табло цифрового мультиметра значения не имеет.
• Видео — как измерить утечку тока аккумулятора:

Если ток утечки превышает допустимую норму, следует искать цепь, в которой происходит разряд. Для этого поочередно вынимаются все предохранители и сверяются показатели прибора. Если после снятия очередного предохранителя, цифры существенно снизились — проблему нужно искать именно в той цепи.

Разобравшись в том, какие приборы защищает определенный проводник, нужно поочередно отключать их от потребления. Предохранитель следует установить на место. Снижение показателя утечки тока на табло укажет на проблемный элемент.

Совет! Для гарантированного результата желательно проверить все предохранители, так как неисправности могут присутствовать в нескольких цепях одновременно.

Для того чтобы навсегда избавиться от утечек тока во время стоянки, в цепь минусового провода от клеммы аккумулятора до кузова нужно поставить выключатель массы.

Что делать, если «сел» аккумулятор

Если заряда источника питания недостаточно для запуска двигателя, а поездку откладывать нельзя, можно попытаться завести автомобиль другими способами.

Метод «прикуривания» (использование заряда находящегося рядом транспортного средства) позволит запустить мотор со стартера. Для того чтобы «прикурить» от соседа потребуются специальные провода.

В случае их отсутствия можно позаимствовать чужой аккумулятор на 5-10 минут, а после запуска двигателя вернуть на место свой. Описанный метод позволит попутно проверить работоспособность генератора. Недостаток заключается в том, что не каждый захочет снимать батарею со своей машины.

Важно! Во время снятия/установки АКБ на заведенном двигателе важно не допустить контакта плюсовой клеммы с металлическими элементами автомобиля. В противном случае произойдет короткое замыкание.

Транспортное средство с низким зарядом элемента питания можно попробовать завести с «толкача». Для буксировки понадобится другой автомобиль и трос либо физическая помощь нескольких человек.

Запуск двигателя осуществляют на второй/третьей передачи при разгоне машины 10-20 км/ч.

В комплектацию старых советских автомобилей входила специальная заводная ручка (так называемый «кривой стартер»), с помощью которой можно заводить машину без посторонней помощи.

При нетрадиционном запуске двигателя необходимо на время воздержаться от использования мощных электроприборов (печки, света и т.п.). Исправный генератор восстановит нормальный заряд за 15 — 20 минут работы двигателя на средних оборотах.

Описанные способы запуска двигателя являются вынужденной мерой. Запуск двигателя с толкача может навредить транспортному средству. Поэтому, при первых признаках разряда АКБ следует незамедлительно провести комплекс мероприятий по обследованию цепи электроснабжения и устранению неисправностей.

Что показывает автомобильный тахометр и какую информацию получает водитель.

Читайте статью про выбор АКБ для автомобиля.

Предлагаем вспомнить сигналы регулировщика https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/signaly-regulirovshhika-v-kartinkax.html, чтобы не не осталось сомнений в правильности своих действий.

Видео — проверка утечек тока в автомобиле:

Может заинтересовать:

Источник: https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/razryadilsya-akkumulyator-v-mashine-chto-delat.html

Быстро разряжается аккумулятор на машине: причиины

Аккумулятор быстро разряжается, что существенно усложняет процесс эксплуатации автотранспортного средства. Ведь от работоспособности источника питания зависит, сможет ли водитель беспрепятственно перемещаться. Батарея используется и для подпитки определенных агрегатов, устройств, которые установлены в машине.

Почему аккумуляторная батарея быстро разряжается?

Специалисты выделяют 5 причин, из-за которых быстро разряжается аккумулятор на машине. Для того чтобы правильно сориентироваться, исправить ситуацию, их необходимо заблаговременно изучить.

Ресурс аккумуляторной батареи полностью выработан

Это считается наиболее распространенной причиной, из-за которой быстро садится аккумулятор в машине. Такая ситуация возникает через 3-5 лет, когда источник питания, его элементы износились. После продолжительной эксплуатации батарея утрачивает не только заряд, но и емкость.

Проблемы кислотно-свинцовых аккумуляторов связаны с процессом сульфатации. Суть его заключается в постепенном накоплении солей на пластинах. Это провоцирует уменьшение рабочей площади на выводах, ухудшение контакта с электролитическим составом.

Для того чтобы избавиться от такой проблемы, выполняют следующие действия:

• Для предотвращения быстрой разрядки аккумуляторной батареи требуется сокращение численности коротких пробегов. Ведь при постоянном запуске мотора затрачивается немало энергии. При перемещении на небольшое расстояние затраченная энергия полностью не восстанавливается.
• Аккумулятор на автомобиле периодически заряжают при помощи зарядного агрегата. Ведь источник портится, если длительное время находится в разряженном состоянии.
• Глубокий разряд аккумулятора запрещен. Ведь это провоцирует стремительную потерю емкости, сокращение рабочего ресурса.
• Периодическая проверка электролитического состава. Отслеживается не только уровень состава, но и состояние. Свинцовые пластины должны находиться в электролитическом составе.
• Проведение технического обслуживания, профилактики.

Подобные мероприятия эффективны для источников, которые эксплуатируются 1-2 года. При сроке в 3-4 года требуется новый аккумулятор.

Проблемы с генератором

Нередко садится аккумулятор на машине из-за того, что генератор функционирует плохо. Если батарея не получает требуемого заряда от генератора, то в течение короткого времени после остановки она полностью разрядится.

Что делать в этом случае? Для тестирования работоспособности генератора используют мультиметр. Далее выполняется запуск штатного и дополнительного оборудования. И только после этого при помощи мультиметра устанавливается напряжение. Его величина должна составлять 13-14 В. Если на мониторе мультиметра отображаются меньшие значения, то требуемый заряд к источнику не поступает.

Причины, из-за которых генератор не передает заряд АКБ:

1. Ремень генератора деформировался или порвался.
2. Недостаточно натяжения ремня.
3. Нарушение целостности электрической проводки, токопроводящих контактов.
4. Плохое функционирование регулятора напряжения.
5. Вышел из строя мост диодный.

Для установления точной причины ухудшения работоспособности генератора и ее ликвидации привлекаются мастера из автосервиса. Длительное использование неисправного генератора приводит к тому, что даже новую батарею меняют.

Неприемлемый температурный режим

Вопрос, почему разряжается аккумулятор автотранспортного средства, нередко возникает в зимний период. Все потому, что электролитический состав при низкой температуре становится более густым. В результате, ухудшается и контакт.

Дабы предотвратить подобный исход, уровень заряженности автомобильной аккумуляторной батареи отслеживается более тщательно. Для этого оценивают плотность электролитического состава. В сети есть таблицы, в которых приведены примерные значения.

Эксплуатируя автотранспорт зимой, соблюдайте правила:

• Не стоит оставлять незаряженную АКБ.
•  Плотность электролитического состава увеличивается на 0,01-0,03 гр/см3.
• Источник питания очень быстро комплектуется специальным чехлом.
• Оставлять АКБ на холоде не стоит. Ответственные водители перемещают источник питания в теплое помещение.

Утечка тока

Нередко вопрос, почему быстро садится АКБ, возникает и из-за токовых потерь. Утечки тока возникают из-за:

• Наличия окислов на токопроводящих выводах.
• Порчи изоляционного слоя, изношенности электрической проводки.
• Неправильного подведения электрического оборудования.

Определение тока утечки выполняется в несколько этапов:

1. Изъятие ключа зажигания.
2. Открытие окон и закрытие дверей. Все потому, что центральный замок во время проверки источника питания блокируется.
3. Отключение оборудования, устройств, которые подключены к электрической системе.
4. Снятие минусового токопроводящего вывода.
5. Измерение с помощью мультиметра тока утечки.

Норма – 15-70 мА. Если на мониторе отображаются другие параметры, то следует привлечь мастера.

Какие ошибки допускают водители?

Садятся аккумуляторные батареи из-за безответственного отношения водителей. К разрядке приводят оставленные на всю ночь включенные фары, обогрев.

Исправлять ситуацию в отечественных транспортных средствах придется самостоятельно. Для новых иномарок компании-изготовители подготовили устройства, отключающие фары, обогреватели.

Причины разрядки аккумуляторов.

Как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи?

Для поддержания нового или эксплуатируемого аккумулятора в работоспособном состоянии проводят профилактические мероприятия.

• 1-2 раза в год выполняют подзарядку аккумуляторной батареи от зарядного устройства, которое подключается к сети. Специалисты рекомендуют проводить и тренировочные циклы.
• После подзарядки источника питания проверяют степень плотности электролитического состава, его уровень. Такие действия не выполняют, если в автотранспорт установлено необслуживаемое устройство.
• Поддержка электрической проводки, устройств в работоспособном состоянии. Даже минимальные нарушения провоцируют утечку тока и разряд аккумуляторной батареи.
• Очистка корпуса аккумулятора.
• Очистка клемм, иных элементов.

Причины кипения АКБ автомобиля

Кипение источника питания провоцирует проблемы с электрической проводкой и оборудованием, запуском мотора. Если АКБ сильно греется, то:

• Свинцовые пластины, выводы постепенно разрушаются.
• Возрастает вероятность замыкания свинцовых пластин и взрыва источника.
• Перемещение с закипевшим источником питания провоцирует повреждение проводов, кузова автотранспорта.
• Если закипел аккумулятор, то увеличился и ток заряда. Это негативно влияет на состояние генератора.

Почему кипит аккумулятор на машине?

• 1. Зарядка АКБ при повышенном напряжении, токе

Результат – перезарядка источника питания из-за проблем с реле, которое предназначено для регулирования напряжения.

К перезарядке приводит и использование для зарядки источника тока, который не регулируется. Это провоцирует постепенное закипание электролитического состава, разрушение пластин, чего не стоит допускать.

Поэтому для подзарядки водители применяют только ЗУ промышленного типа.

Возникает из-за того, что АКБ подвергается тряске, вибрации. Постепенно межпластинные зоны разрушаются. Итог – это короткое замыкание и взрыв батареи.

Выявить закороченный источник питания без тестирования проблематично. Поэтому водители-новички ими нередко пользуются. При подаче импульса аккумулятор продолжает нагреваться, а электролит кипит.

Для предотвращения рекомендуется проведение проверок.

На свинцовых пластинах, которые входят в состав АКБ, постепенно образуется налет. Он провоцирует снижение емкости, быстрая разрядка.

При зарядке АКБ при помощи сетевого зарядного устройства ток увеличивается. Поэтому источник может перегреваться, кипеть.

Подзарядку севшей аккумуляторной батареи от генератора не выполняют. Ведь она может выкипеть.

• 4. Повышение тока нагрузки

Единовременное подключение нескольких систем, которые потребляют энергию, приводит к перегрузке электрической сети. Если использованный заряд не восполняется, происходит нагрев АКБ, закипание электролита.

Установка в автотранспорт аккумулятора, который не соответствует стандартам, приводит к уменьшению технологических и вентиляционных проемов. Результат – выкипевшая батарея.

Кипение провоцирует и переполюсовка. Ведь при неправильном расположении клемм происходит подача больших токов.

При кипении АКБ выполняют такие действия:

• Глушат мотор, выключают зажигание.
• Обеспечивают естественную вентиляцию, открывают капот.
• Ожидают, пока остынет АКБ.
• Заливают в «банки» дистиллированную воду, дабы повысить уровень электролита.
• Проверяют напряжение при помощи мультиметра.

Для предотвращения процесса закипания от источника питания удаляют посторонние предметы. 1-2 раза в месяц проверяют состояние электролитического состава, уровень напряжения, оценивают токопроводящие выводы и корпус.

Зачем приобретать новый аккумулятор, если можно поддерживать старый в работоспособном состоянии? Для этого достаточно выполнять ряд правил, которые проверены на практике. Периодически необходимо выполнять профилактические мероприятия и техническое обслуживание аккумуляторной батареи, электрических приборов, проводки.

Видео на тему быстрой разрядки акб

Источник: https://akbzona.ru/stati/bystro-razryazhaetsya-akkumulyator-na-mashine

Как и почему возникают поломки GPS навигаторов:описание и советы

Некоторое время назад навигаторы значительно упростили жизнь, появившись в наших машинах и почти во всех видах гаджетов. Неполадки с GPS навигаторами сокращают уровень комфорта водителей, путешественников и простых обывателей. Чтобы не мириться с дискомфортом, нужно знать, отчего появляются поломки, как оперативно с ними совладать и не допустить в следующий раз. Как раз об этом и будет наша статья. Раз предупрежден – вооружен.

Когда навигатор не реагирует на кнопку включения — постарайтесь его хорошенько зарядить. Это кажется смешным, но не мастерам сервисного центра, куда приносят якобы сломанные устройства. Техники засучивают рукава, чтобы починить девайс, и… возвращают его счастливому хозяину, не заработав и копейки. Диагноз — тотальная разрядка аккумулятора.

GPS “уходит в отказ” при уровне зарядки менее 10%, поэтому не спешите. Подключите его к сети и выпейте кофе. Когда заряд преодолеет критическую отметку, дисплей “оживет”.

Еще одной причиной неполадки бывают проблемы с ПО или сбои в системе. В этом случае попробуйте нажать кнопку RESET и кнопку включения одновременно и подержать около 5 секунд – это перезапустит GPS. Если этот простой шаг не сработает, проблема в прошивке и нужно ее обновить до последней версии.

Более неприятная причина поломки — механическое повреждение. Например, в устройство попала вода (или устройство в воду), тогда необходима разборка навигатора и чистка окислившихся контактов. А бывают и более серьезные физические повреждения, в любом случае, с такими  сразу идите в сервисный центр, где устройством займутся специалисты.

Читайте также: Обзор автомобильных и пешеходных навигационных приложений 2017

Проблемы случаются с кнопкой выключения, — она физически повреждена и поэтому отключает устройство сама по себе. Тогда нужно отдать GPS в сервис для починки кнопки.

Также случаются глюки в микросхеме устройства, такое бывает из-за механических повреждений. Порой виноват все тот же неисправный аккумулятор, который в силу долгого времени эксплуатации изношен и быстро садится, или же просто нехватка заряда на вполне рабочей батарее.

Скорее всего, опять же, неполадка в программной составляющей аппарата. Она может зависать по причине старой прошивки или же некачественного самого устройства — тогда навигатор придется перепрошить.

Виною этому часто неисправность какого-то звена в цепи зарядки.

• Возможны проблемы со сломанным кабелем зарядки: на навигатор просто не доходит электроэнергия с внешних ресурсов, потому он не заряжается и не включается. Замените разъем зарядки.
• Также проблема иногда в обратном — в зарядном входе самого навигатора. В таком случае разъем просто не достает до платы или отходит от нее, и ток попросту не поступает в устройство, или доходит с перебоями. Тогда нужно обратиться в сервисный центр для починки гнезда зарядки.
• Если навигатор заряжается от прикуривателя в автомобиле, тогда, например, во время включения двигателя, зарядка часто остановливается из-за скачка напряжения. Также система зажигания порою выдает высоковольтные импульсы, которые негативно сказываются на процессе зарядки, и дело даже не в зарядном устройстве. Словом, заряжать навигатор в машине – часто неблагодарное дело из-за внешних помех.

В дешевых безымянных навигаторах вероятнее всего проблема именно с сенсорным экраном — некачественно смастерили устройство. Но такого плана поломки бывают и в качественных девайсах, особенно с очень чувствительным сенсором. В любом случае, часто навигатор требует разбора и проверки контактов в шлейфе тач-скрина.

Случается и такое, что при нажатии на сенсор, он реагирует в другой части экрана. Такое часто встречается в старых или китайских навигаторах с дисплеем резистивного плана. Тут на помощь приходит калибровка. То есть, если касания распознаются неточно и отображаются не там, где вы нажали, нужно зайти в настройки, найти калибровку, следовать указаниям.

Иногда отсутствие реакции на нажатие – причина программных сбоев. Если минуту назад сенсор работал исправно, а сейчас ни на что не откликается, нужно попробовать просто перезагрузить GPS.

Подобные поломки могут произойти из-за внешних факторов, например, если в машине GPS перегрелся на солнце, или же остался надолго в низких температурах. Это не самое страшное, ведь остыв или отогревшись, навигатор снова начинает работать.

Совет: Если вы уверены, что поломка сенсора экрана связана с серьезными физическими повреждениями, отнесите его в сервисный центр. Из неосторожности при самостоятельной починке можно только усугубить проблему.

Читайте также: Как выбрать GPS навигатор для автомобиля?

• Возможная проблема лежит в нахождении спутников. Если устройство только купленное, то поиск спутников, с помощью которых навигатор в принципе работает, занимает некоторое время. Иногда из-за сбоев GPS попросту не ловит спутники, тогда необходима перенастройка устройства.
• Иногда программа подтормаживает и путает местоположение без явных на то причин. Тогда проверьте состояние и работоспособность карты, если и она виснет — перезагрузите навигатор.
• Периодически карта тормозит при высокой скорости движения автомобиля. Тогда скорее всего навигатор просто не успевает прогрузить карту на высокой скорости. Нужно зайти в настройки, в параметрах уменьшить детализацию карты, тогда GPS будет проще справиться с его задачей.

Изначально GPS использует карты, загруженные в него. Что делать, если он не видит карты? Причина такой проблемы порою просто отсутствие загруженных карт во внутреннюю или съемную память устройства. Или же карты загружены некорректного формата для конкретного аппарата GPS. Тогда нужно их удалить и загрузить по-новому.

Еще одна причина – проблема в настройках устройства.

Совет: Зайдите в «Инструменты» навигатора и выберите «Настройки карт». Там нужно отметить галочками все карты, загруженных в сам GPS или на съемную память, иначе они просто не могут отображаться.

Иногда же происходит сбой в работе самой флешки с картами, находящейся в GPS. Тогда её нужно отформатировать и загрузить информацию заново.

Память навигатора иногда и вправду  переполнена незакрытыми приложениями или их временными файлами. Выход из ситуации: нажатие кнопки RESET.

В навигаторах есть свойства сохранять всякие служебные данные, тогда память навигатора просто стоит почистить. Способ этой очистки зависит от модели вашего аппарата. Более того, существуют вспомогательные приложения для таких проблем.

Совет: Для пешеходного использования навигатора можно подключить режим трековой записи, тогда единственное, что требуется – периодически чистить память от старых данных, чтобы могли записываться новые.

В первую очередь проверьте громкость: иногда она стоит на минимуме. Если с этим всё в порядке, убедитесь, что не включен FM-модулятор. Во многих, особенно дорогих, навигаторах присутствует функция FM-трансмиттера и суть её в том, что при включении, навигатор раздает все свои звуки на определенной частоте, которую мы можем не слышать. Поэтому, возможно, вы забыли его выключить или GPS попал в руки ребенку, который его включил. В любом случае, отключите этот режим и звук появится.

Также иной раз проблема с механическими повреждениями динамика. Доходит до такого, что его приходится менять. В таком случае похода в сервисный центр не избежать.

Читайте также: Навигаторы Garmin: карты Украины и Европы включены

При непонятном зависании навигатора не всегда стоит сразу впадать в панику и нести его в сервис. Что делать? Иногда проблему можно исправить самому. Разновидностей и причин несколько:

• Перегруженная память. Скорее всего, вы забыли вовремя почистить базу данных навигатора. Если сперва он просто начинал работать медленнее, то, в конце концов, попросту завис. Решение ситуации простое: нужно удалить лишние данные с GPS, освободить хранилище для записи новой информации. Если причина была в этом, навигатор начнет функционировать нормально.
• Физическое повреждение. Падение на пол, попадание влаги – всё это приводит к отхождению шлейфа и окислению контактов. В случае серьезных физических повреждений несите аппарат в сервис, где проведут тщательную диагностику.
• Проблемы с ПО. Иногда нужно перепрошить, заменить, обновить программное обеспечение. Если память не перегружена и устройство не потрепало от физического воздействия, скорее всего, проблема в этом.

Прежде всего, причиной этому становится:

• Долгая эксплуатация
• Некачественный аккумулятор, его брак
• Нахождение аккумулятора долгое время в слишком высоких или низких температурах

Что же делать, когда вздулся аккумулятор в GPS? Если у вас алюминиевый аккумулятор, в нем должно быть специальное окошко из фольги специально на случай вздутия, которое можно проткнуть и выпустить воздух. Далее, остается вернуть деформированные участки аккумулятора в прежний вид с помощью постукивания тяжелыми металлическими предметами.

В ином случае, если первый вариант невозможен, проще просто заменить аккумулятор и впредь не оставлять его под воздействием недопустимых для него температур.

Зная основные поломки и их причины, вам будет легче их избежать. Поэтому имейте в виду все вышеперечисленные случаи, эксплуатируя свой навигатор. Избегая основных причин неполадок GPS, вы продлите срок службы своего устройства на несколько продуктивных лет.

Смотрите видео, навигатор не видит спутники:

Ремонт усилителей звука, студийных усилителей, ремонт профессиональных усилителей в Москве.

Наши мастера производят ремонт как бытовых (в составе музыкального центра , домашнего кинотеатра, автомобильной магнитолы и т.д. ), так и профессиональных усилителей звука.

При ремонте стерео усилителей необходимо соблюдать определенную последовательность. Во-первых, для определения причины поломки устройства необходимо найти в аппарате неисправный каскад. Далее нужно приложить усилия по поиску в каскаде неисправной детали. После этого, необходимо провести анализ, который должен выявить настоящую причину поломки детали. Сломанную деталь требуется заменить, после чего провести завершающую проверку и регулировку каскадов.

Ремонт усилителей звука

Усилители мощности — это надежные устройства, обладающие достаточно длительным сроком эксплуатации и необходимость их ремонта возникает достаточно редко. Однако время от времени любая техника может выйти из строя. Практика показывает, что чаще всего проблемы в работе усилителей возникают по причине перепадов напряжения в электрической сети, неправильного подключения акустических систем или несоблюдения условий эксплуатации. Иногда поломку могут вызвать перегрев усилителя или попадание влаги внутрь корпуса.

Все неисправности усилителя можно разделить на неисправности блока питания, которые могут быть вызваны нестабильностью напряжении в электросети, и неисправности усилительного тракта. В последнем случае к ремонту могут привести перегрузки усилителя по звуку или использование нестандартных колонок.

Частой причиной неисправности усилителя является замыкание выхода устройства на корпус, либо же общий провод. В таком случае, чаще всего неисправность заключается именно в микросхемах, и чтобы устранить поломку нужно просто ее заменить. Однако бывают случаи, когда подходящую аналогичную схему найти невозможно. В таком случае можно воспользоваться стандартным УНЧ на TDA 1552-TDA 1558. Еще одним вариантом поломки усилителей является пропадание контактов. Чтобы обнаружить неисправность, требуется измерить режимы рабочего транзистора или же микросхем по току.

При любых причинах неисправности усилителя лучше всего обратится к опытным специалистам нашей компании. Для этого нужно лишь связаться с консультантами и привезти сломанное устройство к нам. Ремонт усилителя звука не займет много времени, а качество работы Вас приятно удивит.

Усилители мощности

Усилители мощности есть в любом устройстве, воспроизводящем звуковые сигналы, так как изначально считываемый сигнал всегда имеет малую мощность, недостаточную для передачи его другим устройствам. Усилитель мощности необходим для повышения мощности звуковых волн и доведениях их до нужной величины в диапазоне, который способно воспринимать человеческое ухо (от 16 до 22 кГц). Часто для этого используются эквалайзеры, тембры и регуляторы громкости.

Обычно усилители звука считаются самостоятельным устройством, но не менее часто входят в состав более сложного устройства, например, телевизора, музыкального центра, радиопередатчика или радиоприёмника.

Устройства, которые напоминают современные усилители мощности звуковой частоты (УМЗЧ), впервые появились только в XIX веке и заметно изменились лишь с момента появления электронных приборов. Родоначальниками этих приборов были ламповые усилители, а в конце 50-х годов XX века появились полупроводниковые устройства.

Применение усилителей звука

Усилители мощности могут быть как отдельными независимыми устройствами, со своей панелью управления, так и внутренними элементами прибора, запаянными в интегральную микросхему. Усилитель мощности последнее звено в цепочке звукоусиления, из-за этого в профессиональной среде за ним закрепилось прозвище — «оконечный усилитель мощности» или просто «оконечник».

По назначению и области применения усилители бывают профессиональными и бытовыми. Профессиональные, в свою очередь делятся на студийные, концертные, трансляционные и т.п. Чем мощнее прибор, тем больше электрического тока он потребляет, тем соответственно, громче звук, который он сможет воспроизводить.

Бытовые усилители применяются в музыкальных центрах, автомобильных магнитолах, ресиверах.

Наиболее широкое применение в сфере современного звукового оформления получили стерео-усилители.

Стерео-усилители звука

Стерео-усилители — это двухканальные устройства, для прослушивания музыки в высоком качестве с минимальными искажениями даже при большом усилении звукового сигнала. КПД стерео-усилителей колеблется в диапазоне 25-75%. Кроме этого, современные модели стерео-усилителей комплектуются специальными устройствами для улучшения качества воспроизведения звукового сигнала — это различные виды DSP (Digital Signal Processing-цифровая обработка сигнала) и эквалайзеров — темброболоков или так называемых «выравнивателей», избирательно корректирующих амплитуду звуковой частоты. Стерео-усилители — это своеобразный связующий элемент между слушателем и акустической системой, который позволяет насладиться всеми гранями воспроизводимых музыкальных композиций, придает им дополнительную эмоциональную окраску.

Качество воспроизведения звука

Одной из основных проблем воспроизведения звука является качество звучания.

Качество воспроизведения звука зависит от множества факторов: акустики помещения, качества записи и т.д. Качественный усилитель — один из самых важных факторов в этом ряду. Усилитель должен работать долго и без перебоев на высоких уровнях громкости.

Мощность усилителя звука

Мощность акустической системы должна быть несколько выше, чем мощность усилителя, необходимо иметь некоторый запас, который позволит гарантировать сохранность безопасность работы громкоговорителей. При этом мощность усилителя не должна быть и слишком низкой, так как маломощный прибор, не сможет долго работать на пределе своих возможностей.

Каковы основные проблемы и перспективы радио?

Из того, что было сказано ранее, ясно, что радиоиндустрия сложна. Никого полностью не устраивает то, как он создает программы или его отношения с правительством. Его трудности проистекают из того факта, что он выполняет несколько функций. Он оказывает определенную общественную услугу, сообщая, записывая и сообщая новости, идеи и события для общественности. Но также, как рекламный носитель для нескольких десятков отраслей, он работает, чтобы получать прибыль для этих отраслей и для себя.

Как и большинство американских институтов, радио возникло под управлением частных лиц и корпораций. Но среда работы радио — воздух над нашими головами — больше походила на море или общественное шоссе, чем на частную землю. Он принадлежал всем и не мог быть разделен между частными владельцами. Лишь ограниченное число людей могло пользоваться «шоссе» одновременно. И так как большее количество людей хотели использовать его, правительству пришлось разделить использование эфира по лицензии, решая, кто должен его использовать и каким образом.

Радиостанции похожи на газеты тем, что сообщают. news, и оба служат платформой для распространения взглядов и обсуждения общественных проблем. Сходство естественным образом поднимает вопрос о свободе прессы в том смысле, в котором это применимо или должно относиться к радио. Традиционное недоверие к государственному контролю над прессой или влиянию на нее — главная проблема.

Похоже, что радио относится к четкому значению, если не точным словам, первой поправки к Конституции: «Конгресс не должен издавать никаких законов…. ограничение свободы слова или печати ». Однако по физическим причинам радио не может работать без некоторого государственного контроля. И на практике очень трудно провести четкую грань между частичным контролем и полным контролем.

Конфликты раздвоения личности

Из-за двойственной природы радио как коммерческой деятельности и общественной службы возникают многочисленные конфликты. Должно ли радио быть, по сути, средством продажи товаров? Должен ли он заполнять все больше и больше часов по более высоким тарифам прибыльной рекламой в сопровождении развлекательных устройств для привлечения слушателей к рекламе? Если это произойдет, как она, будучи надежным прибыльным бизнесом, не сможет полностью вытеснить другую, некоммерческую функцию? По крайней мере, не возникнет соблазна ставить прибыль выше государственной службы?

Если такая тенденция установится, появится ли в конечном итоге другая радиосистема, поддерживаемая каким-либо другим способом, чтобы удовлетворить потребность общественности в чистых новостях, комментариях, форумах, публичных объявлениях и образовательной деятельности? Если да, то обнаружит ли нынешняя высокоорганизованная, умело управляемая телерадиовещательная отрасль, что курица, несущая золотые яйца, тихо умерла?

С другой стороны, должны ли вещатели сознательно и ответственно брать на себя двойную роль? Может ли радио быть одновременно и общественным, и частным средством рекламы? Могут ли вещатели разработать радио-меню, которое сбалансировало бы в надлежащих пропорциях и разделило бы на соответствующие части два столь разных блюда? Точное освещение новостей, правдивые комментарии к публичным событиям и непредвзятое представление политических, экономических и социальных взглядов требуют единого набора принципов.Пробки для тоника для волос или заявления о витаминных таблетках, которые слишком сильно преувеличены, требуют другого набора.

Может ли радио объединить четверть часа музыки, комедии, комментариев и рекламных жемчужин, не нарушая при этом чувств и вкусов слушателя? Могут ли владелец радиостанции и сеть сказать рекламодателям, которые оплачивают свои счета: «Такая розетка — да, такая — нет. Столько времени на рекламу, не более того»?

Могут ли они сказать человеку или группе, которые будут атаковать их собственные интересы или интересы основного рекламодателя: «Да, у вас может быть время и ваша доля времени в нашем расписании»? Будет ли радио, с добавлением телевидения и факсимильной связи, отказываться от технических преимуществ единого контроля и централизованного управления? Должен ли он делать это сознательно, чтобы избежать монопольного контроля, сохранив собственность во многих руках?

Отводит ли радио что-нибудь вроде умения, таланта и времени на образовательные цели, как на развлечения? Должно ли это быть, если радио потенциально приравнивается, скажем, к книгам, журналам и лекционным залам как серьезный образовательный инструмент?

Возможные решения в будущем: FM

Таковы проблемы, с которыми радио как отрасль, обслуживающая как общественные, так и коммерческие функции, столкнется в ближайшие годы.Однако нет необходимости решать и решать проблемы в рамках существующих четырех сетей и 900 станций, которые сейчас занимают диапазон 550–1600 килоциклов на циферблате. Радиовещание с частотной модуляцией (FM), занимающее группу каналов выше в спектре, готово к широкому коммерческому развитию. FCC может, при желании, выдать лицензии FM 2700 станциям, при этом их передачи не будут мешать друг другу. Одна из крупных сетей сама заявила, что FM открывает путь также для шести или более новых сетей.Технические характеристики этого нового метода вещания могут, таким образом, сделать возможным обслуживание большого количества станций одному сообществу.

FM также предлагает другие возможности для разнообразия. С одобрения FCC планируется создание нового набора некоммерческих сетей. Они свяжут вместе благотворительные и общественные образовательные учреждения, занимающиеся вещанием. Таким образом, их образовательные и другие общественные и культурные программы будут находиться в ведении государственных органов образования и будут поддерживаться за счет налогов или пожертвований, а не за счет рекламы.

В соответствии с этим планом наряду с коммерческим радио будет размещено полностью общественное радио на общегосударственной сети. И запрос на полное обслуживание с утра до ночи.

Подписка на радио, телевидение и факс

Бывший глава ведущего радиорекламного агентства также предложил на одобрение Федеральной комиссии по связи так называемое «подписное радио». Это основано на недавно изобретенном устройстве (свиной визг), которое позволит вещательным компаниям передавать программы только тем слушателям, которые ежемесячно подписываются на определенную сумму денег.Эта схема чем-то похожа на британскую систему поддержки радио, в которой взимается индивидуальная плата за лицензию на каждый приемник.

Если такому предприятию будут выделены частоты, это будет интересный эксперимент по трансляции, оплачиваемой не рекламодателями, а слушателями. В ежедневной программе не было бы рекламных пауз. Такие программы будут на одном циферблате и будут напрямую конкурировать с коммерческим рекламным радио.

FM постепенно вытеснит нашу нынешнюю систему приема-передачи за счет амплитудной модуляции.Телевидение, которое тоже скоро появится, станет более радикальным нововведением. В отличие от FM-радио, его технические характеристики предполагают очень дорогую установку и высокие затраты на производство программ. Это может иметь тенденцию к большей концентрации собственности.

Возможно, высокоцентрализованная киноиндустрия может стать основным производителем телевизионных программ. Радиовещательные сети, заинтересованные в телевидении, явно хотят держать создание программ под своим контролем. Они предпочли бы не быть просто покупателями и продавцами программ, созданных в студиях рекламных агентств.

Было бы безрассудно предсказать, какие повара на самом деле будут составлять телевизионное меню или какую еду они будут подавать зрителю-слушателю. Но вряд ли они будут теми же поварами, которые сейчас обслуживают радиоаудиторию.

Факсимильное вещание, которое в будущем может передавать печатные бюллетени по радио, сблизит интересы газет и радио. Он представит новые возможности и новые проблемы в управлении и передаче новостей.Факсимиле также позволит «доставлять» журналы и книги в наши дома по радио.

Коротковолновые и международные правила

Наконец, война стимулировала большое развитие международного коротковолнового радиовещания, полностью находящегося в руках государственных органов и в военных целях. Восстановление мира, вероятно, позволит правительству выйти из-под прямого контроля и прямой эксплуатации коротковолновых установок. Но коротковолновое радио — это международное средство связи.Частные вещатели, заинтересованные в разработке коротковолновых программ, поэтому считают, что федеральное правительство должно будет осуществлять больший контроль, чем в случае внутреннего радио. Какую форму примет будущее американское коротковолновое вещание и какую именно роль в нем будет играть правительство, пока не решено.

Радиоволны, в особенности короткие, не признают политических границ. Подобно тому, как их пренебрежение границами штатов требует федерального надзора, их неспособность останавливаться на национальных границах требует международного регулирования.Это еще один случай, когда необходимо создать высшую инстанцию ​​или свод правил, чтобы избежать невозможной путаницы.

Чтобы взять наиболее очевидные примеры, радиостанции в Канаде и Соединенных Штатах должны держаться подальше друг от друга. То же самое и со станциями многих стран Европы. Единственный способ эффективно решить эту и многие другие международные проблемы радио — это международное соглашение. По мере развития новых технологий вещания международные, а также внутренние последствия усложняются.

Итак, сейчас радио изобилует нерешенными давними проблемами, новыми возможностями и новыми проблемами.

Из EM 28: Как далеко правительству следует контролировать радио? (1946)

Сказки у костра: основы письма для радио

Сказки у костра: основы письма для радио

(Дебора Ли / НПР)

Два элемента рассказа — лента и копия.Между ними должен быть почти равный баланс, по крайней мере, с точки зрения их важности для истории. Можно думать о ленте как о фотографиях, хотя это не идеальная аналогия. Возможно, это аналогия двух танцоров, исполняющих сложное танго; оба движутся практически синхронно, и на первый взгляд нельзя сказать, кто идет, а кто идет. Хорошая копия позволяет легко вести слушателя от одного фрагмента к другому.

Так как же этого добиться?

Каждая история должна отражать одну главную мысль или решать одну четкую проблему.Иногда писатель может затронуть два в одном рассказе, но они должны быть тесно связаны и дополнять друг друга. Если вы не можете резюмировать, о чем рассказывается в одном предложении, вас ждут проблемы.

Крис Джойс (любезно предоставлено Лиз Нили)

Рассказ истории по радио своим происхождением обязан художественной литературе и устному рассказу. Подумайте о тех историях, которые мы помним как истории «у костра». Они соблазняют и дразнят слушателя вначале, намекая на какое-то великое или ужасное откровение, но постепенно раскрывая детали, чтобы удерживать внимание слушателя до самого конца.Чтобы это работало для публицистической научной литературы на радио, нужно соблюдать определенные правила.

Используйте каждую действительность, чтобы подчеркнуть одну точку. Если одна сторона или ракурс рассказа содержит два важных момента, постарайтесь привлечь к ним разных людей. Если у вас не получается, используйте два действия, а не одно, чтобы передать их.

Не возвращайтесь к истории. Сделайте одно замечание, переходите к следующему. Избегайте дублирования.

Задайте вопрос слушателю. В идеале вы хотите, чтобы слушатель сказала себе: «Ну и дела, а что случилось потом?» Тогда ответь на этот вопрос. И ответьте на него, если возможно.

Не «наступайте» на ваши действия. То есть не говорите в своей копии, что будет сказано в предстоящем акте.

Пусть собеседник продолжит мысль, которую вы начали. Чтобы улучшить поток и придать копии / ленте ощущение интерактивности, поищите ленту, где интервьюируемый начинается со слов «И», «Так» или «Это потому, что».

Указатели важны. Переходы между одной мыслью и относительно несвязанной мыслью очень важны в радио. Вы просто не можете быть настолько резкими, насколько это возможно в печати. Вам нужны указатели, чтобы смягчить эти переходы. Указатели — это одно или два предложения, которые по сути говорят слушателю: «Хорошо, мы разобрались с этой частью истории, и теперь мы переходим к чему-то немного другому».

Шарнирные точки — это точка в истории, когда вы приступаете к делу. Как и у указателя, точка поворота является решающим моментом при изменении направления движения. В то время как указатели встречаются несколько раз в более длинном рассказе, точка поворота может возникнуть только один раз. Предположим, вы начнете с дразнилки во вступлении о новых важных вещах, которые появятся в этой истории. Вы начинаете в медиа-разрешении , в середине; Скажем, в гостиной, где будущая мать первого клонированного человека вяжет пинетки. Вы можете сначала написать о ней: где она, чем занимается, потом кто она и почему она важна.Вы можете понять, почему она решила это сделать и что пытается доказать. Но в какой-то момент вы собираетесь переключить передачи и отойти от дела. Вы оставляете ее и начинаете с ленты / копии об огромных биомедицинских дебатах, бушующих вокруг нее, которые, вероятно, могут составить основную часть истории. Эту точку можно было бы назвать точкой шарнира. Здесь вы говорите: «Хорошо, вот о чем эта история. И это причины, по которым вам важно это слушать ».

Избегайте «настольного тенниса». Если у вас есть кассета от четырех человек, пусть каждый скажет свое, а потом покончим с ним. Слушателю трудно постоянно переключаться между двумя, тремя или более людьми на протяжении всего произведения. Это не жесткое правило; иногда вы хотите, чтобы кто-то вернулся и дал ответ. Но будь осторожен.

Используйте короткие предложения. Мы говорим с более простым синтаксисом, чем пишем.Предложения короткие. Зависимые предложения встречаются редко. Чем длиннее ваши предложения, тем сложнее преподнести их естественным образом — и тем сложнее слушателю следовать за ними.

Глаголы лучше прилагательных. А активные глаголы лучше пассивных. Глаголы и выражения, которые создают визуальные образы в сознании слушателя, лучше, чем остров Черри Гарсия, плавающий в расплавленном море горячей помадки под кучевым облаком взбитых сливок.

Метафоры тоже хороши, но не путайте их. Моим любимым примером был случай, когда репортер описывала компанию, в которую она пошла, чтобы взять интервью у детей, которые отказались от учебы в колледже и предпочли научиться обработке данных на работе. Она назвала это местом «на пуговицах». Что еще нужно сказать? Но не смешивайте метафоры. Никогда не забуду одно из слов начинающего репортера: «Члены боролись за позицию, пока не открылись шлюзы».

Следует поощрять сравнения , особенно при попытке передать сложные технические идеи.Но, как сильнодействующее лекарство, их следует использовать в умеренных количествах.

Вы можете напрямую обращаться к слушателю — экономно. Это означает, что предложение начинать со слова «Сейчас», например: «Так вот, это не единственный взгляд на клонирование в сообществе биоэтики».

Фрагменты приговора . Мы используем их в разговоре. Так почему бы не радио?

Задиры и обратно ID. Сделайте длительное действие, произнесите первое связное, законченное предложение или мысль, вмешайтесь и опознайте говорящего (кратко!), А затем дайте действию закончиться. Но не делайте этого слишком много в рассказе. Вы можете подтвердить свою личность без поддразнивания, но действие должно быть относительно коротким … люди не хотят слушать кого-то слишком долго, не сказав, кто это.

Стыковые разрезы. Сложите акты двух разных людей спиной к спине (второй фрагмент может быть дразнящим / обратным идентификатором или просто обратным идентификатором). Сокращение ягодиц — это здорово, когда у вас есть две противоположные точки зрения, а второй элемент напрямую обращается к первому, например: «Это полная чушь, и вот почему!» Избегайте использования двух мужчин или женщин, которые звучат одинаково.Лучше всего работает, если два динамика разного пола или хотя бы один телефонист, а другой живой магнитофон.

Разная продолжительность выступлений и треков . Вы же не хотите, чтобы в Деяниях с 1 по 5 было 15 секунд каждое с промежуточными треками по 25 секунд каждое. Ваша история будет звучать так, как будто ее создал радиоробот.

Монтаж. Это когда вы берете три или четыре акта, каждое от разных людей, и запускаете их вместе, не мешая копировать. Требуется определенная изобретательность в их идентификации (или не идентифицировать их вообще, что бывает редко, но возможно).Это отличный способ продемонстрировать сходство или различие мыслей в группах.

Используйте окружающий звук, чтобы установить сцену. В идеале звук, устанавливающий сцену, не требует объяснений. Если слушатель не собирается сразу понимать, что представляет собой звук, вам придется помочь с копированием.

Пусть сначала идет звук; тогда обратитесь к нему . Например: «До пляжа был час ходьбы (слышно звуки моржей) по раскаленному песку и лавовым камням. Когда мы приехали туда, мы обнаружили, что нам нельзя оставаться в одиночестве: 200 моржей были в полном брачном безумии.«Идея состоит в том, чтобы вы вводили звук, вызывая любопытство у слушателя. — Что это?» — тогда вы быстро определяете звук. Эта короткая игра в угадывание привлекает внимание слушателя.

Используйте как можно больше «активного» звука. Обычный шум моржа — это здорово, но можем ли мы слышать животных в тот момент, когда они начинают шуметь? Позвольте чему-нибудь случиться в ваши приятные моменты.

Используйте окружающий звук для перехода от одной сцены к другой. Стандартными примерами (и часто «радиоклише») являются шаги, открытие / закрытие дверей автомобиля, открытие дверей, открытие дверей ключами, ходьба вверх или вниз по ступенькам.Будьте изобретательны, поскольку большая часть вышеперечисленного использовалась чрезмерно; но это здорово иметь под рукой даже несколько секунд. Это также полезно при переходе от одной темы к другой в рассказе; он может работать как отдельный указатель: «Мы идем дальше».

Запись на ленту. Это может звучать хорошо, но мало что значит без объяснения причин. Итак, начнем: вы можете начать с представления о сюжете. Но когда вы вернетесь со всей своей лентой, все, что у вас действительно есть, — это ЧТО НА ЛЕНТЕ.Это может отличаться от того, что вы планировали. Продолжайте — или вернитесь и возьмите еще кассету, если вы не верите людям, у которых брали интервью.

Когда у вас, наконец, будет хорошая кассета, позвольте ленте направить вас… не пытайтесь использовать ленту для оправдания написанного вами рассказа. Выберите ленту, которая 1) рассказывает историю, которую нужно рассказать, 2) ясна, 3) убедительна и вызывает воспоминания. Часто лента, передающая эмоции, сильнее ленты, которая просто поясняет.

Прочтите рассказ вслух, когда вы пишете или когда у вас есть черновик.Это может звучать хорошо в вашей голове, но спотыкается о ваши губы. Это знак того, что он написан для печати, а не для радио. Это также укажет вам на проблемы с ритмом и слишком длинными предложениями.

Самое главное… если каждая часть истории не совсем, явно, прозрачно, ослепляюще ясна для вас… слушатель, черт возьми, этого не поймет.

Наконец-то получайте удовольствие! Иначе какой, черт возьми, смысл это делать в первую очередь? Помните, слушатель может сказать, когда вам скучно.

Чтобы отдать должное, Крис добавляет: «Честно говоря, я узнал все это в основном от работы с Алексом Чедвиком и командой Радио Экспедиции. Алекс был гением радио. Кроме того, я начинал редактором с такими людьми, как Говард Беркес и Рене Монтань, которые редактировали меня, которые научили меня, что делать ».

Крис Джойс был корреспондентом научного бюро NPR.

Автоматическая работа радио- и телевизионных станций

В 1995 году Комиссия приняла отчет и приказ в протоколе MM 94-130, 10 FCC Rcd 11479 (1995) [PDF | Word], который разрешал работу радиостанций и телевещательных станций без присутствия человека, который мог бы следить за работой передатчика («автоматическая работа»).Это действие было предпринято, чтобы позволить лицензированным вещательным станциям воспользоваться преимуществами достижений в оборудовании для мониторинга станций и присущей надежности и стабильности современного передающего оборудования. Однако возникли вопросы относительно того, как соответствующие разделы правил (47 CFR, разделы 73.1300, 73.1350, 73.1400, 73.1820, 74.734 и 74.1234) применяются в конкретных обстоятельствах. Отдел аудио, Бюро СМИ, в сотрудничестве с Бюро по обеспечению соблюдения, подготовил этот лист вопросов и ответов для ответа на эти запросы.

Q1: Уведомление в Комиссию: Требуется ли от меня уведомлять Комиссию, когда вещательная станция начинает автономную работу своего передатчика?

A: No. Уведомление не требуется, когда станция начинает автономную работу своего передатчика. См. 47 CFR, раздел 73.1300

Q2: Основная студия: разрешает ли правило автоматической работы мне исключить основную студию для моей станции?

А: Нет. Отчет и Приказ не повлияли на основные студийные требования к радио- и телестанциям. «Автоматическая работа» означает отсутствие контроля человеком самого передатчика, а не всей станции. Радио- и телестанции, за исключением телевизионных станций с низким энергопотреблением и FM- и ТВ-трансляционных и вспомогательных станций, а также за исключением тех станций, для которых был предоставлен отказ от основных студийных правил, по-прежнему должны соответствовать основным студийным требованиям 47. CFR Раздел 73.1125. Обратите внимание, однако, что правила не требуют, чтобы основной персонал студии следил за необслуживаемым передатчиком.

Q3: Требуется ли на станции наличие автоматизированного оборудования до того, как можно будет начать автономную работу?

A: No. В настоящее время Комиссия не требует установки автоматически настраиваемого оборудования для мониторинга и управления (в правилах Комиссии именуемого системой автоматической передачи или ATS) перед тем, как станция использует автономную работу своей трансляции. передатчик.Если автоматически регулируемое оборудование для контроля и управления не используется, необходимо использовать подходящее оборудование, которое, как ожидается, будет работать с заданными допусками в течение длительных периодов времени без постоянного контроля со стороны человека. См. 47 CFR, раздел 73.1400.

Q4: Выделенная телефонная линия: Если я использую телефонную линию для управления передатчиком и уведомлений или сигналов тревоги, должен ли я использовать для этой цели выделенную телефонную линию?

А: Да. Выделенная телефонная линия (с использованием коммутируемой телефонной сети общего пользования) к месту передатчика — это линия, которая используется с единственной целью взаимодействия с передатчиком вещания и оборудованием для мониторинга. В соответствии с разделом 73.1350 47 CFR, его нельзя использовать для других целей в периоды, когда он используется для мониторинга, сигнализации или управления передатчиком. Однако телефонная линия может использоваться для других целей в периоды, когда передатчик контролируется и управляется другими средствами, e.грамм. , человеком на передатчике.

Q5: Время отклика: Как долго я должен реагировать и устранять неисправность передатчика?

A: Персонал, назначенный лицензиатом для управления передатчиком, должен иметь возможность выключать передатчик в любое время или использовать альтернативный метод управления передатчиком, который может прекратить работу станции в течение 3 минут. См. 73.1350 (b) (2). Примером системы этого типа, не зависящей от автоматического оборудования, может быть оборудование для выключения передатчика, когда связь от студии к передатчику (STL) отключается персоналом в студии.Это короткое время отклика предназначено для тех редких случаев, когда неисправное оборудование может представлять угрозу общественной безопасности, например. , создавая помехи для наземной подвижной системы экстренной радиосвязи.

Как правило, лицензиат или получатель разрешения должны устранить любую неисправность, которая может вызвать помехи, или выключить передатчик в течение 3 часов после неисправности. Однако некоторые неисправности необходимо устранить в течение 3 минуты .Примерами ситуаций, требующих прекращения работы в течение 3 минут, являются операции, представляющие угрозу для жизни или имущества или которые могут значительно нарушить работу других станций (например, побочные излучения или операции, существенно отличающиеся от разрешенной диаграммы направленности), если только мощность не отключена. в достаточной степени снижается за этот период, чтобы исключить любое избыточное излучение. См. Раздел 73.62 для AM-станций и Раздел 73.1350 для AM, FM и телевизионных станций, как это было пересмотрено в Отчете и Приказе в MB Docket 03-151, FCC 07-97, выпущенном 25 мая 2007 г.

Q6: Расположение персонала управления передатчиком: Должны ли лица, назначенные лицензиатом для управления передатчиком, находиться на фиксированной площадке?

A: Ответ зависит от уровня автоматизации, используемого на станции, а именно:

• Полностью автоматизированная — Оборудование для управления и мониторинга станции выполняет любые необходимые настройки без участия человека. В случае неисправности, которая может вызвать помехи, если автоматическая система не может исправить неисправность, оборудование автоматически отключает передатчик через 3 часа (или три минуты для определенных условий AM станции, см. Предыдущий вопрос).Система может быть настроена так, чтобы связываться с назначенным персоналом в эти временные рамки, но для устранения неисправности не требуется контроль оператора. В этом случае персоналу для управления передатчиком не требуется находиться на фиксированной площадке. См. 47 CFR, раздел 73.1400 (b).

  Станция должна поддерживать средства приема, повторной передачи и регистрации предупреждений и тестов EAS. См. 47 CFR Часть 11 и Вопрос 10 ниже.

• Частично автоматизированный или неавтоматизированный — Если средства передачи, мониторинга или управления
  • Под постоянным контролем назначенного лица, будь то прямой контроль или дистанционное управление с другого объекта, или
  • настроены для связи с лицом, назначенным лицензиатом, в случае неисправности, которое затем должно предпринять шаги для устранения неисправности или прекращения операций,
  
  станция считается «обслуживаемой» согласно 47 CFR Section 73.1400 (а).
  Человек, который может взять на себя управление передатчиком, должен находиться в определенном месте. Оборудование, используемое для дистанционного управления, должно обеспечивать достаточные возможности мониторинга и управления, чтобы обеспечить соответствие 47 CFR, раздел 73.1350. Станция также должна иметь средства приема, ретрансляции и регистрации предупреждений и тестов EAS. См. 47 CFR Часть 11 и Вопрос 10 ниже.

Обратите внимание, что эти требования не препятствуют настройке контрольно-контрольного оборудования для первоначального контакта со вторым лицом.Если вторая сторона недоступна или не может взять на себя управление, оборудование должно затем связаться с назначенным лицом на фиксированной площадке, и контроль или прекращение операций должны произойти в течение периодов времени, указанных в 47 CFR Раздел 73.1350. ( См. вопрос 5 выше).

Q7: Как правила автономной работы применяются к моему FM-переводчику или вспомогательной станции, или к моей телевизионной станции с низким энергопотреблением, или телевизионному переводчику или вспомогательной станции?

A: Автономная работа маломощных телевизионных станций, телевизионных трансляционных и вспомогательных станций регулируется 47 CFR, раздел 74.734, в то время как автоматическая работа FM трансляторов и подкачивающих станций регулируется 47 CFR, раздел 74.1234. Для этих разделов правил требуется следующее:

1. Если к передатчику невозможно быстро добраться в любое время и в любое время года, должны быть предусмотрены средства, позволяющие включать и выключать передатчик по желанию из точки, доступной 24 часа в сутки;


2. Оборудование должно автоматически и немедленно прекратить передачу, если входной сигнал потерян;


3. Уведомление в FCC должно быть направлено с указанием имени, адреса и номера телефона лица или лиц, контролирующих передатчик.Уведомление должно быть отправлено в соответствующее место, указанное в вопросе 8.

Q8: Пункт управления системой передачи: Как и когда я могу уведомить Комиссию об установлении местоположения точки управления системой передачи?

A: Местоположение точки управления системой передачи или удаленной точки управления, кроме места передатчика или в главной студии, должно быть отправлено письмом по следующим адресам медиа-бюро:

• Аудиотдел (радиостанции) ИЛИ Видеоотдел (телевидение)

в FCC, Вашингтон, округ Колумбия 20554 в течение 3 дней с момента первоначального использования этой точки.Пожалуйста, включите позывной станции и идентификационный номер объекта в любое уведомление об адресе точки управления системой передачи и укажите номер телефона в этой точке управления. Почтовые ящики (P.O.) не являются приемлемыми адресами. Правило не препятствует созданию нескольких пунктов управления системой передачи и не устанавливает ограничения на расположение этих пунктов. Уведомление не требуется, если с персоналом можно связаться на основной площадке студии или передатчике в течение всех часов работы. См. 47 CFR, раздел 73.1350 (h) (ранее — подраздел (g)). Для ясности мы просим, ​​чтобы при уведомлении о новой точке управления системой передачи письмо содержало список всех используемых в настоящее время удаленных точек управления: это позволит понять, остается ли ранее уведомленная точка управления действительной.

Q9: Процедуры мониторинга: Какие процедуры технического мониторинга должны применяться для станции, использующей автономную работу?

A: Станция, обслуживаемая или необслуживаемая, должна установить подходящие процедуры мониторинга своего оборудования и графики технического обслуживания станции и показывающих приборов, чтобы гарантировать правильную работу оборудования. См. 47 CFR, раздел 73.1350 (c). FCC не предписывает никаких конкретных процедур или интервалов расписания для использования станцией. Журналы эксплуатации и технического обслуживания радиовещательных и вспомогательных станций , BC Docket 82-537, 54 RR 2d 805 (1983). Мы предлагаем свести любые установленные процедуры к письменной форме, чтобы предоставить доказательства существования процедур мониторинга. Обратите внимание, что показывающие приборы должны соответствовать требованиям 47 CFR Раздел 73.1215.

Лицензиаты и получатели разрешений должны знать, что главный оператор станции, обслуживаемый или автономный, несет ответственность за еженедельные проверки записей журнала и дополнительной информации, требуемой 47 CFR Section 73.1870 (с).

Q10: Журнал станции: Следует ли регистрировать в журнале станции выходящие за допустимые пределы условия и корректирующие действия для передающего оборудования?

А: Да. Станция должна позаботиться о регистрации каждого отказа , недопустимого состояния или корректирующего действия (включая калибровку автоматических устройств), сделанного в отношении оборудования системы передачи, включая устройства мониторинга и управления. См. 47 CFR, раздел 73.1820 (а) и (а) (1).

Направленные AM станции без одобренной системы отбора проб ( см. 47 CFR раздел 73.68) также должны регистрировать дополнительные данные, требуемые в 47 CFR, раздел 73.1820 (a) (2), по крайней мере, каждые три часа .

Разделы 73.1800 и 73.1820 гласят, что записи в журнале станции должны быть сделаны лицом, назначенным лицензиатом для обслуживания передающего оборудования. Автоматическое оборудование может использоваться для записи записей на станцию ​​при условии соблюдения требований 47 CFR Раздел 73.1820 (b) удовлетворяет записывающее устройство. Журналы станции необходимо хранить не менее 2 лет. См. 47 CFR Раздел 73.1840 для получения дополнительной информации о хранении журналов станции.

активации EAS и оборудование EAS, выведенное из эксплуатации для ремонта, необходимо регистрировать каждый раз. См. 47 CFR, разделы 11.35 и 11.53 (b) (14). FM- и ТВ-переводчики и вспомогательные станции не обязаны соответствовать требованиям EAS Части 11. Для получения дополнительной информации о EAS, пожалуйста, посетите страницу EAS FCC.

Записи в журнале должны быть сделаны для , любой неисправности или отказа освещения башни , или любого уведомления, сделанного FAA об этом, и запись в журнале должна быть сделана, когда возобновится нормальное функционирование. См. 47 CFR, разделы 17.48, 17.49 и 73.1820 (или 47 CFR, раздел 74.734 для маломощных телевизионных станций, ТВ-трансляторов и вспомогательных станций, или 47 CFR, раздел 74.1234 для FM-трансляторов и усилителей). Визуальные наблюдения для проверки правильности работы освещения вышки должны производиться один раз в день, если не установлена ​​автоматическая система сигнализации для уведомления станции о любой неисправности ( см. 47 CFR, раздел 17.47). Хотя ежедневные наблюдения больше не требуется регистрировать, мы настоятельно рекомендуем делать это на станции.

Для станций FM, TV и большинства AM изменения и показания измерительного оборудования не требуется регистрировать. Однако направленные станции AM без утвержденной системы отбора проб должны регистрировать данные счетчиков, требуемые в 47 CFR Раздел 73.1820 (b) (2), каждые три часа . Журналы эксплуатации и технического обслуживания радиовещательных и вспомогательных станций , BC Docket 82-537, 54 RR 2d 805 (1983).

Этот информационный лист должен ответить на большинство вопросов, касающихся автономной работы вещательных станций. В случае, если данный информационный лист не дает адекватного ответа на конкретный вопрос или представляет собой очевидный конфликт с разделом правил, пожалуйста, обратитесь к конкретному разделу (-ам) правил для руководства.

Для получения дополнительной информации о радиовещании в диапазонах AM и FM посетите веб-сайт Audio Division и страницу со ссылками на радиовещание.

Для получения дополнительной информации о телевизионном вещании посетите веб-сайт Video Division.

FCC> Медиа-бюро> Отдел аудио, (202) 418-2700, и Отдел видео, (202) 418-1600.

Искусство писать для радио: 16 советов от ветерана сценариста

Магия радио в значительной степени заключается в его близости, в общении голоса и уха. Ухо может подслушивать разговор. Или голос ухаживает за этим ухом, играет с ним, завязывает с ним связь, вовлекает в историю. Этот голос очень часто читает сценарий, который был написан!

Письмо — это кости и жила радио, которое мы делаем.И все же мы тратим мало времени на разговоры о ремесле письма для радио — это просто то, что вы делаете после того, как исследование закончено, фокус установлен, лента обрезана, а гость прошел предварительное интервью и заказан.

На самом деле, я бы поспорил, что многие продюсеры прошли больше обучения в создании контента социальных сетей для продвижения своих сегментов, чем в фактическом написании сценариев, на которых построены эти сегменты.

Вы могли бы сказать, что меня это беспокоит, так как письмо не считается важным навыком для радио.Единственным полуформальным тренингом по письму для радиовещания, который я когда-либо проходил, был однодневный учебный лагерь для авторов телевизионных новостей 16 лет назад.

Итак, то, что следует ниже, — это кое-что из того, что я почерпнул за годы, проведенные как писатель-фрилансер, из преподавания композиции и американского освещения в качестве аспиранта, а также из 15 лет проб и ошибок на радио. Как всегда, делайте, как я говорю, а не как я (если бы я последовательно делал половину того, что написано в этом посте, мои сценарии были бы намного лучше).

1. Время

Выясните, сколько времени потребуется, чтобы написать сценарий, и отложите это время.Хороший. Теперь удвойте. А еще лучше утроить.

Но никуда не деться: хорошее письмо требует времени.

Если вы просматриваете сценарий в кратчайшие сроки, это может означать одно из трех:

1. 1.Вы блестящий писатель (в этом случае вы можете перестать читать это и вместо этого переписать)
2. 2. Вы, возможно, не блестящий писатель, но вы действительно в ударе
3. 3. Вы не работает достаточно трудно, чтобы написать действительно хороший сценарий

много великих писателей только великие писатели, потому что они работают так долго и упорно на него. Также требуется больше времени, чтобы писать лаконично. Вы, несомненно, слышали вариации старой строчки Блеза Паскаля: «Прошу прощения за длину этого письма, оно было написано в спешке.»

2. Начало работы

Запишите идеи, факты, обороты фраз и все, что вы, возможно, захотите использовать в своем сценарии, когда они придут к вам, или просто сядьте и проведите мозговой штурм. Это этап набора текста. Вы можете подумать о письмо как процесс, который превращает этот набор текста в сценарий, если это не звучит слишком высокомерно.

Если у вас мало идей, вернитесь к сути истории. Что самое интересное вы узнали, работая над это? Почему это удивительно или важно? Почему вы вообще делаете эту историю?

3.Move

Вы застряли? Что ж, предложения не ворвутся в ваш мозг и не вылетят из ваших пальцев, если вы достаточно долго будете приклеены к клавиатуре. Вы не можете заставить хорошо писать.

Так что вставай. Протяжение. Идти гулять. Фактически, чем больше вы боретесь со сценарием, тем больше вам, вероятно, нужно перемещаться. Это помогает очистить голову, и существует доказанная связь между ходьбой и творчеством. (Наука!)

Даже если для этого нужно прогуляться пару минут, вернуться к своему столу, чтобы написать пару предложений, снова пройтись вокруг и снова вернуться к своему столу, чтобы написать абзац, это все равно лучше, чем смотреть в пустой экран.

4. «Настройка» уха слушателя

Спросите себя: «Какую работу я прошу сделать с этим скриптом?»

Я думаю о сценариях как о способе «настройки» уха слушателя — подготовке аудитории к тому, чтобы услышать, что будет дальше, или к усвоению идей, историй или информации, которые вы представляете.

В зависимости от функции сценария, может быть достаточно просто указать имя и учетные данные следующего гостя и намекнуть на то, что они собираются привнести в беседу.

Или цель может состоять в том, чтобы создать настроение или установить тон. Небольшие, но информативные детали, небольшие повествования, подробные описания или мини-эссе могут полностью погрузить вашу аудиторию в мир, о котором вы пишете, готовый впитать (и погрузиться) в вашу историю.

5. Голос (а) в вашей голове

Этот голос или голоса должны принадлежать людям, которые будут исполнять ваш сценарий, обычно это будет ваш хозяин (а), если только вам не повезло. написание документального фильма.Познакомьтесь с голосом вашего хозяина — его ритмом и скоростью, с которой он читает и говорит, его манерой общения, его личностью и видами выражений, которые им естественны.

То, что будет разговорным для одного ведущего, не обязательно будет для другого — так что не позволяйте Майклу Энрайту использовать слово «потрясающе», если только оно не касается «потрясающего великолепия 9-й симфонии Бетховена», если только цель не состоит в том, чтобы заставить его звучать иронично.

Играйте с их личностями. Кривой, невозмутимый сценарий может не подойти ведущему, чей тон по умолчанию — задорная эксцентричность.

Всегда полезно читать ваши сценарии вслух, но еще лучше читать их голосом хозяина в голове.Это действительно похоже на вашего хозяина? И есть ли какие-нибудь слова или звуки, о которых они могут споткнуться?

Имейте представление о том, сколько на самом деле ваш хозяин может сказать на одном дыхании, и напишите им на уме. Если вы пишете длинные предложения Генри Джеймса для профессионального курильщика, он сможет втиснуть столько слогов в одно дыхание.

И, конечно же, получите обратную связь от вашего хоста о том, что работает и что не работает для них в ваших скриптах.

6. Как телевизор, но с лучшим изображением

Это правда, радио действительно похоже на телевидение, только с лучшим изображением.Так что пишите, чтобы вложить эти картинки в голову слушателя с конкретными образами и четкими описаниями людей, мест и действий.

Но не останавливайтесь на достигнутом. Окружите слушателя ощущениями и используйте все органы чувств. Назовите запахи, звуки, физические ощущения. Сделайте это острым.

7. Скорость

Работали ли вы когда-нибудь над динамичным шоу, которое движется так быстро, что у слушателя мало времени, чтобы усвоить один сегмент, прежде чем погрузиться в следующий?

Делайте паузы, чтобы замедлить работу. Меняйте длину предложений, чередуя короткие и длинные. Даже помните, как разные слова могут расслабить темп и успокоить атмосферу. Слова с долгими гласными звуками, а также l, m, n и r требуют больше времени для произнесения и сразу же замедляют процесс.Например, «интуитивная прозорливость» — это пятисложное слово, которое вылетает изо рта, в то время как «гладкий» — односложное слово, которое крутится во рту и долго произносится.

И если темп вашего шоу слишком расслабленный, резкие, отрывистые слова и короткие предложения сделают его более резким.

8. Declutter

Мы стараемся быть литературными, мы стараемся втиснуть данные переписи, мы стараемся передать все относящиеся к делу фрагменты информации и стараемся представить нашего гостя как ведущего эксперта с миллионом реквизиты для входа.Слишком много всего может превратить сценарий в словесный зыбучий песок.

Когда вы представляете своего гостя, сколько полномочий, достижений, титулов, книг и т. Д. Вам действительно нужно выделить? Вероятно, достаточно, чтобы убедить вашего слушателя в том, что его стоит послушать.

Многословия всегда следует избегать.

Гм.

Избегайте многословия. Например, постарайтесь не связывать друг с другом последовательность предложных фраз, таких как «Она была ведущим автором исследования об отношениях Церкви с частным сектором в развивающихся странах». Понимаете, что я имею в виду?

Добавляет ли он что-нибудь в ваш сценарий, чтобы заявить очевидное («Смерть ребенка — худший кошмар для родителей». «Рождество может быть радостным временем года.»)? Иногда может, если вы пытаетесь создать настроение или вызвать эмоциональный отклик. Но часто все, что вы делаете, — это рассказываете аудитории то, что они уже знают.

9. Энергия

Вероятно уже обладали достоинствами активного голоса над пассивным, вбитым в вашу голову. Активные глаголы также сделают сценарий более энергичным и мускулистым — хорошо подобранный глагол может выполнять работу двух или трех прилагательных и наречий. Разговорный язык и чистая структура предложения тоже поможет.

Также подумайте о ритме. Послушайте Саймона Шама в любом из его документальных сериалов для BBC. Он не только оживляет историю, но и заставляет ее чувствовать себя неотложной благодаря настойчивым ритмам своих сценариев.

Но энергия подобна шагу. Чтобы быть действительно эффективным, смешивайте уровни энергии в своих сценариях. Слишком много энергии может утомлять и раздражать, если вы не в настроении.

10. Избегайте клише, таких как чума (понимаете ??)

Мы все знаем, что клише — смерть для письма, хотя и используются в умеренных количествах, они могут быть эффективным сокращением, когда вы хотите оперативно донести точку зрения до своей аудитории.В конце концов, клише являются частью нашего разговорного языка.

• «… но не все с этим согласны …»
• «… не будет в ближайшее время … «
• » … но в конце дня … «

Я не думаю, что мы полностью увлечены сценарием, когда мы их пишем, и аудитория отключается, хотя и ненадолго , когда он их слышит.И я никогда, никогда не слышал, чтобы в нормальном разговоре кто-нибудь называл пожар «пламенем» или взрыв как «взрыв».

Когда вы пишете сценарий, и вам в голову сразу же приходит фраза или выражение, как если бы они появлялись в мысленном раскрывающемся меню, подумайте, пришло ли оно к вам как молния вдохновения или это было больше рефлекс. Если вам это покажется немного ненужным, ну, тогда, может быть, выбросьте его.

11. Естественное и новое

Один мой профессор английского языка, когда я учился в университете, любил говорить, что поэзия должна быть естественной и новой — она ​​должна быть достаточно естественной и знакомой, чтобы иметь смысл, но достаточно новой и неожиданной, чтобы привлекать внимание и заставлять ты смотришь на вещи по-другому.Написание для радио ничем не отличается.

12. Слушайте

Это может быть само собой разумеющимся, но внимательно слушайте шоу и подкасты с отличным написанием. Обратите внимание на их методы, использование языка и то, как лучшим из них удается двигаться в быстром темпе, оставаясь при этом приятной теплой звуковой ванной.

Подумайте, что остается в вашей голове после того, как вы послушали. Вы часто обнаруживаете, что наиболее поразительным для вас было то, что застало вас врасплох, удивило и доставило вам немного острого удовольствия от того, что вы неожиданно оказались неожиданными, даже когда это говорило непосредственно вам.

13. Рассказывание историй

Мы на радио любим говорить, что рассказываем истории, и даже очень краткое повествование может иметь гораздо больше остроты, чем длинное описание или стопки фактов. Но не все истории одинаково интересны или убедительны.

Если бы мы все могли писать, как Карвер, никто бы никогда не выключил радио.

Карвер также сказал в интервью: «Хорошая фантастика — это отчасти перенос новостей из одного мира в другой». Это в равной степени применимо и к радио.

14. Остерегайтесь сообразительности

Мы используем игру слов, потому что они очевидны, возможно, настолько, что они неотразимы, или потому, что они должны показать, что писатель достаточно умен, чтобы написать их.

Игра слов действительно может быть умной, но она также может звучать банально или банально, когда ясно, что они здесь для того, чтобы казаться умными. Итог: добавляет ли это что-нибудь ценное в сценарий?

15. Редактировать, редактировать, редактировать

Если есть возможность, сделайте паузу между черновиками — выбросьте сценарий из головы и потеряйте привязанность к какой-либо конкретной части сценария.

Это может быть самое сложное — потеря привязанности. Иногда те части сценария, над которыми вы больше всего потеете, или ваши самые изысканные фразы — это именно то, что вам нужно вырезать, либо из-за ограничений по времени, либо потому, что, какими бы красивыми они ни были, они не важны для сценария. Чтение сценария снова и снова, пока он вам не надоест, обычно приводит к исчезновению вложения.

Если есть время, покажите кому-нибудь свой сценарий, прежде чем он будет проверен. Если вы получите честную обратную связь от того, чьему мнению вы доверяете, вам будет легче принять конструктивную критику и применить ее.

16. Рискуйте и получайте удовольствие

Писать — это тяжелый труд, но он тоже должен приносить удовольствие, и чем больше у вас шансов, тем веселее это будет. Не все они сработают, но есть больше шансов, что вы в конечном итоге напишете что-то действительно особенное.

И наконец …

Написание этого заняло у меня вдвое больше времени, чем я думал. Я никогда не узнаю.

Об авторе

Устранение проблем, влияющих на радиочастотную связь

В этом документе рассматриваются некоторые из основных проблем, с которыми вы сталкиваетесь при попытке установить радиоканал между элементами беспроводной локальной сети (WLAN).Вы можете отследить проблемы с радиочастотной (RF) связью между компонентами беспроводной локальной сети Cisco Aironet по четырем основным причинам:

1. Проблемы прошивки и драйвера

2. Проблемы конфигурации программного обеспечения

3. Нарушения РЧ, включая проблемы с антенной и кабелем

4. Проблемы клиентов

Требования

Для этого документа нет особых требований.

Используемые компоненты

Этот документ не ограничивается конкретными версиями программного и аппаратного обеспечения.

Условные обозначения

Дополнительные сведения об условных обозначениях в документе см. В разделе «Условные обозначения технических советов Cisco».

Иногда можно отследить проблему с радиосигналом до проблемы в прошивке на взаимодействующих устройствах.

Если вы столкнулись с проблемой радиосвязи с вашей беспроводной ЛВС, убедитесь, что каждый компонент использует последнюю версию микропрограммы или драйвера.Используйте самую последнюю версию драйвера или прошивки со своими продуктами WLAN. Используйте загрузки Cisco (только для зарегистрированных клиентов) для получения обновленных драйверов и микропрограмм.

Инструкции по обновлению прошивки можно найти по адресу:

Когда вы сталкиваетесь с проблемами радиосвязи, конфигурация устройств WLAN может быть причиной отказа радиосвязи. Для успешного взаимодействия устройств необходимо правильно настроить определенные параметры. Если вы сконфигурируете параметры неправильно, проблема, по-видимому, связана с радио.Эти параметры включают идентификатор набора услуг, частоту, скорость передачи данных и расстояние.

Идентификатор набора услуг

Устройства WLAN Cisco Aironet должны иметь тот же идентификатор набора услуг (SSID), что и все другие устройства Cisco Aironet в беспроводной инфраструктуре. Устройства с разными SSID не могут напрямую взаимодействовать друг с другом.

Частота

Радиоустройства настроены на автоматический поиск правильной частоты. Устройство сканирует частотный спектр, чтобы прослушать неиспользуемую частоту или прослушать переданные кадры, которые имеют тот же SSID, что и устройство.Если вы не настроили частоту как автоматическую, убедитесь, что все устройства в инфраструктуре WLAN настроены с одинаковой частотой.

Скорость передачи данных

Скорость передачи данных влияет на зоны покрытия точки доступа. Более низкие скорости передачи данных (например, 1 Мбит / с) могут расширить зону покрытия от точки доступа, чем более высокие скорости передачи данных. Если устройства WLAN настроены на разные скорости передачи данных (выраженные в мегабитах в секунду), устройства не смогут обмениваться данными. Вот несколько распространенных сценариев:

• Мосты используются для связи между двумя зданиями.Если один мост настроен на скорость передачи данных 11 Мбит / с, а другой — на скорость передачи данных 1 Мбит / с, связь прервется.

• Если пара устройств настроена на использование одинаковой скорости передачи данных, возможно, другие факторы не позволят им достичь этой скорости. В результате происходит сбой связи.

• Если один из двух мостов имеет установленную скорость передачи данных 11 Мбит / с, а другой настроен на использование любой скорости, то блоки обмениваются данными со скоростью 11 Мбит / с. Но, если есть некоторое ухудшение связи, которое требует, чтобы устройства вернулись к более низкой скорости передачи данных, устройство, настроенное на 11 Мбит / с, не сможет вернуться в исходное состояние, и связь прервется.

Cisco рекомендует настроить устройства WLAN для связи с более чем одной скоростью передачи данных.

Расстояние

Радиосвязь между мостами иногда бывает очень длинной. Следовательно, время, которое требуется радиосигналу для прохождения между радиостанциями, может стать значительным. Параметр Distance регулирует различные таймеры, используемые в протоколе радиосвязи, для учета задержки. Введите параметр только на корневом мосту, который сообщает повторителям. Дальность самой длинной радиолинии в наборе мостов указывается в километрах, а не в милях , а не .

Многие факторы влияют на успешную передачу или прием радиосигнала. Наиболее частыми проблемами являются радиопомехи, электромагнитные помехи, проблемы с кабелем и антенны.

Радиопомехи

Для эксплуатации радиооборудования в диапазоне 2,4 ГГц, в котором работает оборудование WLAN Cisco Aironet, лицензия не требуется. В результате другие передатчики могут осуществлять вещание на той же частоте, что и ваша WLAN.

Анализатор спектра — лучший инструмент для определения наличия какой-либо активности на вашей частоте.Тест «Несущая занятость», доступный в меню «Тест» мостов Cisco Aironet, используется вместо этого элемента. Этот тест дает грубое отображение активности на разных частотах. Если вы подозреваете наличие радиопомех при передаче и приеме в вашей беспроводной локальной сети, выключите оборудование, работающее на данной частоте, и запустите тест. Тест показывает любую активность на вашей частоте и других частотах, на которых может работать оборудование. Таким образом, вы можете определить, хотите ли вы изменить частоты.

Примечание: Высокие счетчики ошибок на радиоинтерфейсах на клиенте, точке доступа или мосту указывают на влияние радиочастотных помех. Вы также можете определить радиочастотные помехи с помощью системных сообщений в журналах точки доступа (AP) или моста. Результат выглядит так:

 13 мая 18: 57: 38.208 Информационный интерфейс Dot11Radio0, Станция деаутентификации
000e.3550.fa78 Причина: предыдущая аутентификация больше не действительна 

 13 мая 18:57:38.208 Пакет предупреждений для клиента 000e.3550.fa78 достиг максимального числа попыток,
удаление клиента 

CRC, ошибки PLCP

Ошибки CRC и ошибки PLCP могут возникать из-за радиочастотных помех. Чем больше количество радиомодулей в ячейке (точки доступа, мосты или клиенты), тем выше вероятность возникновения этих ошибок. Обратитесь к разделу CRC, ошибки PLCP в разделе «Проблемы с прерывистым подключением в беспроводных мостах» для объяснения того, как ошибки CRC и PLCP влияют на производительность.

Электромагнитные помехи

Оборудование без радиосвязи, которое работает в непосредственной близости от оборудования WLAN Cisco Aironet, иногда может создавать электромагнитные помехи (EMI). Теоретически эти помехи могут напрямую влиять на прием и передачу сигналов. Однако электромагнитные помехи скорее влияют на компоненты передатчика, чем на передачу.

Изолируйте радиооборудование от потенциальных источников электромагнитных помех, чтобы минимизировать возможные эффекты электромагнитных помех.По возможности размещайте оборудование подальше от таких источников. Кроме того, подайте кондиционированное питание на оборудование WLAN, чтобы уменьшить влияние электромагнитных помех, генерируемых в цепях питания.

Проблемы с кабелем

Кабели, соединяющие антенны с устройствами беспроводной локальной сети Cisco Aironet, являются возможным источником проблем радиосвязи.

Выбор кабеля

Если вы устанавливаете мосты для связи на большом расстоянии, убедитесь, что антенные кабели не длиннее, чем необходимо.Чем длиннее кабель, тем больше затухание сигнала, что приводит к снижению мощности сигнала и, как следствие, меньшей дальности действия. Доступен инструмент, который можно использовать для расчета максимального расстояния, на котором два моста могут обмениваться данными, на основе используемых комбинаций антенны и кабеля. Загрузите этот инструмент из электронной таблицы расчета антенн (формат Microsoft Excel).

Установка

Как и любые другие сетевые кабели, антенные кабели необходимо правильно прокладывать, чтобы передаваемый сигнал был чистым и не содержал помех.Чтобы убедиться, что кабели соответствуют своим спецификациям, избегайте этого:

• Ослабленные соединения — Незакрепленные разъемы на обоих концах кабеля приводят к плохому электрическому контакту и ухудшению качества сигнала.

• Поврежденные кабели — Антенные кабели с очевидными физическими повреждениями не соответствуют спецификации. Например, повреждение иногда приводит к индуцированному отражению сигнала внутри кабеля.

• Кабельные трассы используются совместно с силовыми кабелями —ЭМП, создаваемые силовыми кабелями, могут влиять на сигнал на антенном кабеле.

Проблемы с антенной

Дальность связи

Используйте электронную таблицу расчета антенн (формат Microsoft Excel), чтобы рассчитать максимальное расстояние, на котором два моста могут обмениваться данными, на основе используемых комбинаций антенн и кабелей.

Линия видимости и размещение антенны

Во многих случаях прямая видимость (LOS) не рассматривается как проблема, особенно для устройств WLAN, которые обмениваются данными на небольших расстояниях. Из-за характера распространения радиоволн устройства с всенаправленными антеннами часто успешно обмениваются данными из комнаты в комнату.Плотность материалов, используемых при строительстве здания, определяет количество стен, через которые может пройти РЧ-сигнал, и при этом поддерживать адекватное покрытие. Вот список материального воздействия на проникновение сигнала:

• Бумажные и виниловые стены мало влияют на проникновение сигнала.

• Сплошные и сборные бетонные стены ограничивают проникновение сигнала одной или двумя стенами без ухудшения покрытия.

• Бетонные и бетонные стены ограничивают проникновение сигнала тремя или четырьмя стенами.

• Дерево или гипсокартон обеспечивают достаточное проникновение сигнала через пять или шесть стен.

• Толстая металлическая стена заставляет сигналы отражаться. Это приводит к плохому проникновению сигнала.

• Забор из звеньев цепи, проволочная сетка с интервалом 1–1 1/2 дюйма действует как волна 1/2 дюйма, которая блокирует сигнал 2,4 ГГц.

Когда вы соединяете две точки вместе (например, мост Ethernet), вы должны учитывать расстояние, препятствия и расположение антенны.Если вы можете установить антенны в помещении и расстояние небольшое — несколько сотен футов — вы можете использовать стандартную дипольную или магнитную всенаправленную антенну 5,2 дБи или антенну Yagi.

На больших расстояниях в ½ мили или более используйте направленные антенны с высоким коэффициентом усиления. Эти антенны должны быть как можно выше и выше препятствий, таких как деревья и здания. Если вы используете направленные антенны, убедитесь, что вы выровняли их так, чтобы вы направляли их основные излучаемые лепестки мощности друг на друга. Благодаря конфигурации прямой видимости и антеннам Yagi, расстояние до 25 миль при 2.4 ГГц достижимы с помощью антенн Parabolic Dish Antennas, при условии сохранения четкой границы участка.

Примечание: Федеральная комиссия по связи (FCC) требует профессиональной установки направленных антенн с высоким коэффициентом усиления для систем, которые должны работать исключительно как двухточечные системы и иметь общую мощность, превышающую эффективную изотропно излучаемую мощность (EIRP) +36 дБм. . EIRP — это полная мощность, передаваемая на приемник. Установщик и конечный пользователь должны гарантировать, что системы высокой мощности работают строго как точка-точка.

В документе «Устранение неполадок клиента в унифицированной беспроводной сети Cisco» объясняются различные проблемы, с которыми вы можете столкнуться при подключении беспроводного клиента в среде унифицированной беспроводной связи Cisco, а также шаги, которые необходимо предпринять для устранения неполадок и решения этих проблем.

Даже если между беспроводными линиями есть явная LOS или отсутствие френелевской блокировки, вы все равно можете получать сигнал низкого уровня. У этой проблемы может быть несколько причин.

• Одной из возможных причин может быть диаграмма направленности используемых антенн.Во многих случаях омни с более высоким усилением имеет рисунок, напоминающий бокал с шампанским. Всенаправленные антенны с низким коэффициентом усиления напоминают пончик или летающую тарелку, центрированные вокруг длинной оси стика.

  Чтобы проверить это, взгляните на диаграммы диаграмм направленности большинства, если не всех, антенн. Обычно бывает две диаграммы. Один показывает узор сбоку (важно для омни), а другой показывает узор сверху (важно для направленных, яги, тарелок и панелей).Есть большая вероятность, что передаваемый сигнал пройдет через головку вашей приемной антенны.

• Проверьте, правильно ли заземлены устройства. Заземление очень важно, хотя бы с точки зрения безопасности. Молниеотводы не останавливают молнию. Эти разрядники отводят статическое электричество и (как правило) уменьшают объемный заряд, который может накапливаться на открытых элементах.

• Кроме того, всегда полезно разместить сегмент оптоволокна между точками доступа и проводной сетью, чтобы предотвратить отключение остальной сети.

• Проверьте коаксиальный кабель на наличие перегибов, перегибов, резких изгибов, сломанной оболочки и т. Д. На частотах Gigaplus любой деформированный участок кабеля может существенно повлиять на распространение сигнала.

На короткое время в 1930-х годах радиостанция WLW в Огайо стала американской O

Так начался пятилетний эксперимент WLW, работающий двадцать четыре часа в сутки: радиостанция, которая потребляла больше энергии и передавала больше миль, чем любая другая. станция в Соединенных Штатах была или будет.Так называемая суперстанция, лицензированная новой Федеральной комиссией по связи (FCC) на временной основе, вызвала споры между вещательными компаниями, государственными регулирующими органами и слушателями о том, как следует доставлять радио, чтобы служить «общественным интересам». изложенные в Законе о радио 1927 года, и повлияли на юридические, программные и технические решения, которые формируют систему вещания, которую мы знаем сегодня.

С момента зарождения радио в начале 1920-х годов лидеры индустрии и правительства продвигали его как великий гомогенизатор, проект культурного подъема, который мог, среди прочего, помочь модернизировать и окультурить сельские районы.Проблема заключалась в том, как добраться до этих районов, многие из которых в середине 1930-х годов практически не принимали радиосигналы. Одним из решений были мощные станции с четким каналом, которые могли покрыть большие территории страны сильным сигналом. Эти станции работали на «очищенных» частотах, которые правительство назначило только одной станции для предотвращения помех.

WLW работал на одном из сорока обозначенных каналов с 1928 года. Создатель и владелец станции, предприниматель, изобретатель и производитель по имени Пауэл Кросли-младший.часто увеличивал мощность станции, как позволяли технологии и правила. В 1934 году, когда WLW увеличила свою мощность с 50 кВт до 500 кВт, все остальные станции с чистым каналом работали на 50 кВт или меньше. Теперь у WLW была возможность достичь большей части страны, особенно ночью, когда радиоволны AM иначе взаимодействуют с ионосферой Земли и становятся «небесными волнами». Люди, живущие рядом с местом передатчика, часто получали лучший прием, чем хотели; некоторые огни не выключались, пока инженеры WLW не помогли перенастроить дома.От зданий грохотали водостоки. Неоновая вывеска отеля возле передатчика никогда не погасла. Фермеры сообщали о том, что слышали WLW через заборы из колючей проволоки.

В первые дни развития и регулирования вещания Кросли и WLW вызвали споры о том, каким радио должно и что может быть. Могут ли несколько станций с чистым каналом адекватно обслуживать и воспроизводить целые регионы слушателей? Или национальная сетевая система с местными филиалами лучше ориентирована на потребности и интересы слушателей?

Конечно, для большинства вещателей и регулирующих органов, обсуждающих эти системы широкого вещания, «слушатели» означали белых американцев из среднего или рабочего класса.Программирование укрепляло предполагаемые ценности среднего класса. В то время как некоторые местные радиостанции предлагали программы, ориентированные на этнические группы, профессии и даже политические убеждения, чернокожие американцы и другие группы меньшинств в основном не попадали на национальное радио, за исключением карикатур, которые обычно играли белые люди, в комедийных программах.

WLW началось в 1921 году на деревянной макетной доске. «Однажды мой сын навестил друга и пришел домой с яркими описаниями новой« беспроводной »одежды, — рассказал Кросли журналу в 1948 году.Он согласился купить своему девятилетнему ребенку радиоприемник, но когда он обнаружил, что комплекты стоят более 100 долларов, Кросли сказал, что решил купить инструкции и построить свой собственный. В то время любители использовали макеты в качестве платформы для проводов, ламп и других компонентов недорогих кристаллических радиоприемников. В более дорогих, предварительно собранных радиоприемниках использовались электронные лампы, требовалось питание от батарей, и они имели лучший прием. Имея в банке много денег от своего производственного бизнеса, Кросли — любопытный, целеустремленный человек, сотрудники которого то называли его отстраненным и «одним из парней», — мог позволить себе радиоприемник за 100 долларов.Вместо этого он воспользовался шансом узнать о новой радиотехнологии из первых рук. Как всегда, он думал о том, как сделать это лучше.

Разочарованный немногими некачественными программами, которые предлагал его радиоприемник, Кросли заказал передатчик на двадцать ватт и открыл любительскую станцию ​​в гостиной своего особняка в Цинциннати. «Прежде чем я узнал об этом, — вспоминал он позже, — я практически забыл о своем обычном бизнесе из-за сильного интереса к радио». Он предпринял несколько неудачных попыток произвести новый автомобиль, но его обычный бизнес в то время — бизнес по доставке автомобильных аксессуаров по почте, для которого он разрабатывал гаджеты — приносил ежегодно более 1 миллиона долларов.Компания Кросли также производила мебель, в том числе шкафы для фонографов. «Он знал производство и считал радио новой популярной штукой», — говорит Чак Хауэлл, глава Специальной коллекции по СМИ и культуре Университета Мэриленда, в которой хранятся записи, фотографии, документы и предметы, связанные с WLW.

Инстинкты Кросли были правильными: в 1922 году в Соединенных Штатах использовалось 60 000 радиоприемников; год спустя их стало 1,5 миллиона. К 1935 году две трети всех домов в стране имели по одному.

Кросли сыграл большую роль в этом всплеске. По словам Хауэлла, он был первым, кто понял, что необработанные радиокомпоненты могут выглядеть лучше, чем гнездо проводов. Его производственные мощности включали деревообрабатывающий завод, поэтому он нанял пару студентов-инженеров из Университета Цинциннати и применил методы массового производства в духе Генри Форда, чтобы накачать радиоприемник на кристалле за 20 долларов под названием Harko — небольшую деревянную коробку с циферблатами на корпусе. передняя, ​​доступная для широких масс. Спустя чуть больше года после того, как он собрал свой первый макет, Crosley Manufacturing Corporation, которая вскоре будет переименована в Crosley Radio Corporation, стала крупнейшим в мире производителем радиоприемников и запчастей.Сначала компания зарабатывала мало денег, но к 1928 году прибыль Кросли превысила 3,6 миллиона долларов.

Но радиостанции требовали программирования. Что еще более важно, более дешевые и менее чувствительные радиоприемники Кросли нуждались в программировании с сильным сигналом. Министерство торговли, которое в то время регулировало радио, предоставило ему лицензию в 1922 году на управление коммерческой радиостанцией с позывными WLW, которая базировалась на его заводе в Цинциннати. Это позволило Кросли увеличить мощность станции с 20 до 50 ватт.В 1923 году правительство разрешило Кросли вести вещание мощностью 500 Вт. По сегодняшним меркам это скудно, но в то время это было в десять раз больше, чем мощность большинства станций.

Отсюда полным ходом мчался амбициозный промышленник, который держался вне поля зрения общественности, но, как известно, совершал деловые сделки на семейных свадьбах. Он искал все больше и больше мощности для WLW, чтобы отчеты рынка, погода, музыкальные записи и развлекательные шоу достигли большего числа людей. Он переместил передатчик в удаленное место — впервые станция и передатчик не занимали одно и то же место.Когда новая Федеральная комиссия по радио реорганизовала переполненный радиовещательный спектр в 1927 году, WLW была назначена «очищенная» частота 700 кГц. В следующем году FRC разрешил WLW вещание на 50 киловатт из Мейсона, штат Огайо, примерно в двадцати пяти милях к северу от Цинциннати. WLW стала одной из первых станций, регулярно транслирующих с таким уровнем мощности — таким же максимальным, разрешенным для AM-станций сегодня, — стала называть себя «Станцией нации».

Когда Кросли подал заявку на лицензию на эксперимент с мощностью 500 кВт в 1932 году, регулирующие органы и отрасль вещания думали, что WLW может проложить путь для серии мегастанций с чистым каналом, которые могли бы предоставить более качественное обслуживание большему количеству людей.Кросли нанял RCA, GE и Westinghouse, чтобы построить первую в своем роде систему передатчика стоимостью 500 000 долларов, которая заполнила несколько зданий и включала внешний охлаждающий пруд площадью 3600 квадратных футов. Первоначально WLW было разрешено тестировать высокую мощность с 1 до 6 часов утра, а в мае 1934 года станция начала круглосуточное вещание мощностью 500 кВт.

С 1930-х по 1950-е годы в мире радио доминировали чистые национальные каналы. Все они принадлежали быстро развивающимся национальным сетям или были связаны с ними.Поскольку они приносили наибольший доход от рекламы, станции с чистым каналом могли производить более качественный и оригинальный контент. Самые популярные программы и звезды радио исходили от станций с чистым каналом.

В течение своего сверхмощного периода WLW передавал программы из сетей NBC Red и NBC Blue, а также некоторые из сетей CBS. Станция также помогла запустить Систему взаимного вещания, с помощью которой станции с открытым каналом делились популярными программами, такими как WXYZ Detroit’s The Lone Ranger и WGN Chicago Lum и Abner , с сотрудничающими станциями по всей стране.В 1935 году Mutual Broadcasting System провела первый ночной бейсбольный матч высшей лиги, о чем объявил восходящая звезда WLW Красный Барбер. В 1937 году, после ухода из Mutual Broadcasting System, WLW основала собственную экспериментальную сеть под названием WLW Line, которая дала WLW прямой доступ к эпицентру рекламы через WHN в Нью-Йорке.

WLW помог начать карьеру многих звезд радио, в том числе Ма Перкинс, Энди Уильямс, Розмари и Бетти Клуни, Реда Скелтона и Фэтса Уоллера. Станция была известна своей деревенской (позже известной как кантри) музыкой и программами «сарайских танцев», такими как Midwestern Hayride .В конце 1930-х годов, возможно, для того, чтобы привлечь внимание сельских слушателей к FCC, WLW добавила больше сельскохозяйственных программ и даже открыла собственную ферму, принадлежащую станции. Кросли помог владельцам своих радиоприемников легко найти эту программу — на циферблате его телевизоров было отмечено «WLW».

Другие станции с чистым каналом предполагали, что вскоре они получат добро на более высокую мощность, и боролись за то, чтобы их частоты не дублировались где-либо еще в стране. Однако в конце концов мощь WLW — как экономическая, так и звуковая — обернется крахом сверхмощного эксперимента.

Станции далеко от Цинциннати, но близко к WLW на шкале частот начали жаловаться, что WLW мешает их сигналам. (Хотя у WLW была своя собственная очищенная частота, ее сигнал все еще мог вызывать проблемы для близко соседних каналов станций, расположенных за сотни миль от них. Во время присвоения частот эти станции не были бы достаточно мощными для вещания в том же регионе. WLW пришлось построить систему направленных антенн, чтобы уменьшить мощность сигнала в направлении станции Торонто, Канада.Компания WOR в Ньюарке, штат Нью-Джерси, работающая на частоте 710 кГц, опасалась, что это усилит сигнал WLW на восточном побережье.

WLW продолжал работать на 500 кВт на временной основе, возобновляемой каждые шесть месяцев, а в 1936 году Федеральная комиссия по связи начала слушания о том, разрешить ли станциям постоянно работать на этой мощности. В рамках подготовки к слушаниям FCC провела опрос сельских жителей, населения, для которых чистые каналы считались наиболее выгодными.Респонденты из тринадцати штатов назвали станцию ​​WLW своим предпочтением в первую очередь.

После первого раунда слушаний FCC еще пятнадцать станций подали заявки на использование 500 кВт. Некоторые уже начали строительство объектов и новых передатчиков. Однако регулирующие органы и вещательные компании с нечетким каналом начали думать, что это слишком большая власть. В 1938 году Сенат принял резолюцию, в которой рекомендовал ограничить мощность станции FCC на уровне 50 кВт и выразил обеспокоенность тем, что сверхмощные станции могут лишить более мелкие станции сетевых подключений и доходов от национальной рекламы.Местные и региональные станции, которые производили программы, в большей степени ориентированные на местный характер, жаловались, что WLW посягает на их способность продавать эфирные ролики, что было необходимо для их выживания. Глава группы, представляющей местные станции, не входящие в сеть, сообщил FCC, что «местная станция находится в положении Лазаря, зависящего от крошек из таблицы Dives».

Опасения по поводу того, что чистые каналы и сети могут монополизировать эфир, продолжали расти. Рузвельт, который во время проведения эксперимента WLW со сверхмощными силами сказал, что он был уверен, что WLW предоставит «услугу, управляемую и проводимую для общего блага», задумался.«Дебаты по поводу чистых каналов были первым значительным внутриотраслевым диспутом в AM-радио», — пишет историк СМИ Джеймс К. Фауст в книге « Большие голоса в эфире: Битва за чистый канал радио ». «По крайней мере, до середины 1940-х годов это был, пожалуй, самый важный регуляторный вопрос перед FRC и FCC, его неотъемлемая важность усиливалась сложными отношениями, которые он имел со многими другими регуляторными дебатами в радиоиндустрии».

Спустя несколько лет после слушаний в Федеральной комиссии связи, WOR в Нью-Джерси подали в суд на WLW за то, что якобы вмешивались в ее передачи.Чтобы доказать, что WLW не мешает работе других станций, Кросли отправил команду инженеров на восточное побережье для измерения мощности сигнала и записи передач. В интервью 2006 года архивариусу Университета Мэриленда бывший инженер WLW Билл Альбертс вспомнил две поездки, которые привели его из Цинциннати в Мэн и на юг во Флориду. «Мы проехали от пятидесяти до ста миль по маршруту, остановились и остановились на одну, две или три ночи — измерения проводились ночью.. . потому что это было время небесных волн », — сказал он.

«Это было время, когда компания WOR заявляла о вмешательстве». Инженеры ехали на машине с антенной, прикрепленной к крыше, и наклейкой WLW сбоку. Альбертс говорит, что за два года они пришли к выводу, что претензии WOR безосновательны и в некоторых случаях WOR действительно мешает WLW.

В конце концов, это не имело значения. В 1939 году, несмотря на обширные показания WLW перед FCC и его настойчивые утверждения о том, что отключение электроэнергии приведет к прекращению обслуживания людей, у которых в противном случае их не было, регулирующие органы решили не продлевать полномочия WLW на вещание на 500 кВт.Станции пришлось снизить мощность до 50 кВт, что по-прежнему является максимальной мощностью, разрешенной сегодня для станций AM с чистым каналом. Корпорация Crosley в конце концов подала апелляцию в Верховный суд, но получила отказ.

WLW продолжал программировать, но, когда мощность снизилась до обычного, Кросли потерял интерес. Его радиоприемники больше не доминировали на рынке, и он производил новые изобретения, такие как Shelvador, первый холодильник с полками внутри. В его каталог продуктов войдут Koolrest, охладитель кровати и кондиционер; Го-Би-Би, гибрид детского автомобиля и трехколесного велосипеда; и X-er-vac, массажер для кожи головы, который, как утверждается, стимулирует рост волос.Но его истинной любовью всегда были автомобили, и после Второй мировой войны, изобилующий капиталом, полученным от производства продуктов для военных нужд, Кросли продал WLW и Crosley Corporation, чтобы сосредоточиться на Crosley Motors. Он создал миниатюрный автомобиль европейского размера с инновационным легким двигателем из листового металла. При цене менее 900 долларов, «Кросли» имел скорость пятьдесят миль за галлон и не был излишеств — изначально он не имел обивки. Но Кросли продал всего около пятидесяти тысяч автомобилей, а его завод закрылся в 1952 году.

Кросли продал свою обанкротившуюся автомобильную компанию и ушел с производства, путешествуя по разным домам со своими Cincinnati Reds.Он умер от сердечного приступа в 1961 году в возрасте семидесяти четырех лет. WLW продолжает вещание на 50 кВт в диапазоне AM. Когда-то новаторский передатчик станции давно списан, но сохранился на месте рядом с его современным аналогом. WLW все еще выходит в эфир через гигантскую антенну, установленную Кросли в 1930-х годах.

Золотой век американского радио | Определение, шоу и факты