| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
|
F00VC01386Клапан мультипликатор форсунки, ремкомплект форсунок
Дизельный двигатель автомобиля – это мощный силовой агрегат, работающий на солярке. В нем топливо подается в цилиндры под большим давлением. Сегодня существует несколько систем образования горючей смеси и подачи ее в дизельный силовой агрегат.
В одной из таких систем применяют насос-форсунки, которые существенно увеличивают мощность мотора и уменьшают расход солярки. Двигатель, оборудованный насос-форсунками, работает значительно тише, с меньшими вредными выбросами, чем автомобили с иными системами впрыска топлива.
Подачу топлива и его распределение для каждого цилиндра выполняет индивидуальный насос-форсунка. Компания РЕКАМ-ГРУПП предлагает клиентам весомый ассортимент различных элементов топливной аппаратуры для дизеля: топливные насосы, насос-форсунки, плунжерные пары, клапана и др. В каталогах компании можно найти устройства для любых моделей и марок дизельных авто.
Устройство насос-форсунки и принцип работы
В небольшом по габаритам устройстве функционирует несколько систем:
- насос высокого давления;
- топливный клапан форсунки;
- форсунка;
- силовой привод;
- распылитель с иглой.
Насос-форсунка формирует топливно-воздушную смесь и подает ее под высоким давлением в цилиндры, распределяя по трем фазам:
1. Предварительная (обеспечивает плавное сгорание смеси во время основного впрыска).
2. Основная фаза впрыска, при которой двигатель получает оптимальное питание на различных режимах.
3. Дополнительная (впрыск топлива очищает сажу в фильтре).
Управление фазами впрыска
Фазами впрыска топлива дизельного двигателя управляет специальный клапан, встроенный в насос-форсунку. Различают два вида клапанов, в зависимости от привода их в действие:
- электромагнитный;
- пьезоэлектрический.
Пьезоэлектрический клапан в системе топливоподачи двигателя отличается от использовавшегося ранее электромагнитного устройства быстродействием (примерно в четыре раза).
Самым важным элементом клапана является игла. Расстояние между посадочным местом и иглой при полном открытии клапана составляет 0,1 мм. Для обеспечения такого размера используется рычажный мультипликатор форсунки, с нужным передаточным отношением.
Клапан, работающий на пьезоэлементе, позволяет менять в широком диапазоне давление впрыска (130 – 2200 бар). Эта особенность дает возможность обеспечивать качественный впрыск на всех фазах работы форсунки. Молниеносное закрытие и открытие клапана четко управляет фазами впрыска и точнее определяет для каждой из них нужную дозу солярки.
Неисправности насос-форсунки и топливного клапана
Насос-форсунка – это важная и дорогостоящая часть автомобильного двигателя. Все ее внутренние детали изготовлены из специальных материалов с высокой точностью обработки. Деталь при соблюдении правил эксплуатации может служить достаточно долго, однако на практике нередки случаи, когда неисправности насос-форсунки дают о себе знать проблемной работой двигателя уже после пробега в нескольких десятков тысяч километров.
Статистика неисправностей, характерных для насос-форсунок, говорит, что 63% поломок устройства приходится на клапан форсунки, примерно 30% поломок «дает» распылитель. Это те детали, которые испытывают на себе огромные нагрузки во время работы двигателя.
Так, клапанный механизм, который управляет впрыском топлива, изнашивается из-за пребывания под высоким давлением топлива в области седла и отсекающей кромки тарелки клапана. Все эти детали имеют прецизионные зазоры, измеряемые микронами, поэтому водителю следует помнить, что некачественная солярка очень быстро приводит к износу элементов клапанного механизма.
Если двигатель вашего авто плохо запускается, глохнет на холостом ходу, дымит, перерасходует солярку или не заводится, возможно, проблема кроется в некорректной работе топливного клапана. Значит, пришло время диагностики и ремонта.
Компания РЕКАМ-ГРУПП: выгоды сотрудничества
На складах компании представлены в широком ассортименте запасные части для топливной аппаратуры двигателей, в том числе и клапаны форсунок. Вы можете клапан форсунки купить у нас, подобрав предварительно по каталогам подходящую деталь для двигателя машины.
Быстро оформить документы и произвести оплату за товар помогут наши менеджеры. Вы можете забрать деталь самостоятельно, приехав на наш склад, или оформить ее получение наложенным платежом. Поставляем запчасти в страны СНГ, используем при этом различные способы доставки и оплаты за отгруженный товар.
Наши сотрудники в круглосуточном режиме готовы ответить на запросы клиентов и подобрать необходимые детали для конкретной модели и марки авто. Компания работает с заводами – изготовителями деталей для топливной аппаратуры дизеля, поэтому реализует только оригинальные запчасти по приемлемы ценам. Приобретая у нас клапана форсунок, цена на которые соответствует их качеству, мы можете быть уверены, что новая деталь прослужит весь эксплуатационный период исправно.
Мультипликатор форсунки bosch common rail
Что бы понять о чем пойдет речь, посмотрите предыдущие части, ч1 и ч2 в которых я не смог разобрать до конца форсунку за не имением инструмента, но я нашел таки муфту, т.е. длинную гайку при помощи которой смог открутить толкатель и клапан мультипликатора.
На фото сам мультипликатор с седлом и шариком, они на столько малы что можно их потерять и они отвечают за гидро плотность форсунки, там что то сломано но это неважно, форсунку покупал специально под разбор.
Если у вас тест обратки более 70мл в минуту то они виновны, и ремонт форсунки заключается в их замене, и последующей настройки на стенде, а настройка заключается в подборе шайб между мультипликатором и электромагнитом — т.к. расстояние изменилось при установке новых деталей, и будет зазор.
Полное видео по ремонту смотрите в ч1 вам станет все понятно.
Теперь вкратце про ремонт и детали самой форсунки на примере BMW 13 53 7 789 670 (Bosch 0 445 110 131)
скачать номера деталей и посмотреть на комплектующие можно тут ссылка
ремонт такой форсунки стоит около 180$ на станции
Если у вас есть такой микрометр как на видео — вы его можете выполнить сами.
вам понадобиться
Bosch F 00V C05 008 Шарик клапана 1$
Bosch F 00V C01 310 Комплект клапанов (мультипликатор) 60$
Bosch F 00V C21 001 Седло клапана 2$
Bosch 0 433 171 690
или Bosch 0 433 171 817 Распылитель форсунки 45$
Больше особо ничего там не изнашивается
Итого выходит 110$
Новая форсунка 330-380$ (но это будет восстановленная форсунка на заводе и отрегулированная на стенде)
Как поступить — решать вам
Но если гидро плотность форсунки в норме то можно поменять только распылитель, это может сделать любой человек который дружит с инструментом.открутить гайку и заменить распылитель.
Рис. 1. Пробитое кольцо мультипликатора форсунки
Думаем, многие согласятся с негласным правилом, что любой ремонт целесообразен, если его стоимость не превышает 50% стоимости новой детали или агрегата. Ремонт форсунок также не является исключением. И мы постоянно становимся перед выбором, что нам делать: ремонтировать форсунки или приобретать новые?
Рекомендуем не спешить, а сделать дефектацию неисправной форсунки, на основании чего будет составлена смета по сумме затрат и по длительности ремонта. И уже исходя из результатов дефектации станет понятно: ремонтировать ли форсунку, или же будет проще купить новую (либо б/у).
Наиболее часты случаи простейшего ремонта из-за пробитого тефлонового кольца мультипликатора (рис. 1) . Но бывают и такие варианты, что стоимость всех изношенных деталей приближается вплотную к цене новой форсунки.
В большинстве случаев, убитые, не подлежащие ремонту, форсунки видно сразу без дефектации. Как правило, на них разбиты гайки электромагнита, корпус — полностью ржавый либо побит от ударов вследствие их демонтажа с головки цилиндров. Их даже не стоит проверять.
Что же представляет собой ремонт форсунки на дизель-сервисе «Ковш», и что входит в стоимость ремонта?
По желанию клиента, подробная распечатка тест-плана отремонтированных форсунок
Присвоение кода IMA
Сборка и регулировка
Чистка деталей в ультразвуковой ванне
Восстановление седла мультипликатора
Проверка по тест-плану на безмензурочном стенде CR-JET 4E
Проверка электромагнитной индуктивности на приборе TCR 60
При дефектации форсунки определяется состояние распылителя (фото внизу, рис. 2) , мультипликатора (рис. 3) и гайки распылителя (рис. 4) . В случае небольшого износа (рис. 5) седла мультипликатора, мы его восстанавливаем (рис. 6) . При полном же износе седла (рис. 7) и прецизионной поверхности штока (рис. 8) мультипликатор подлежит замене. В случае полного износа или задиров иглы распылителя (рис. 9) , распылитель также подлежит замене. Гайка распылителя меняется, если ее поверхность обгорела (рис. 10) , или при наличии продольных трещин.
Форсунки с грубыми следами зубила, полученными при демонтаже, с толщиной ржавчины более 0,5 мм (рис. 11) , со сгоревшими или изуродованными электромагнитами, со следами сварки (рис. 12) в ремонт не принимаем в виду нецелевой полной стоимости ремонта.
Чтобы в дальнейшем у Вас не было проблем с дорогостоящими ремонтами топливной аппаратуры, наш дизель-сервис рекомендует устанавливать только предусмотренные производителем оригинальные топливные фильтры, а также дополнительно установить топливный фильтр тонкой или грубой очистки, в зависимости от конструкции двигателя (см. ссылку Установка дополнительных топливных фильтров на ДВС с топливной системой Common Rail) . Заправляться рекомендуем на проверенных заправках.
СТО «КОВШ». Управляй надёжным!
Рис. 1. Пробитое кольцо мультипликатора форсунки
Рис. 2. Дефектация распылителя
Рис. 3. Мультипликатор
Рис. 4. Обгоревшие гайки распылителей
Рис. 5. Поправимый износ седла мультипликатора
Рис. 6. Восстановленное седло мультипликатора
Рис. 7. Невосстанавливаемый износ седла мультипликатора
Рис. 8. Износ иглы мультипликатора
Рис. 9. Износ иглы распылителя
Рис. 10. Прогар гайки форсунки
Рис. 11. Ржавая форсунка CR
Рис. 12. Приварили штуцер к корпусу форсунки
Хотя современные дизельные двигатели становятся все сложнее, система Common Rail с технической стороны кажется даже проще, чем применяемые ранее системы с механическим ТНВД. В конечном итоге система Common Rail полностью вытеснила с рынка конкурирующие решения, например с насос-форсунками.
Различные концепцииВ легковых автомобилях используется несколько видов систем Common Rail. Упрощенно их можно разбить на два типа (электромагнитные и пьезоэлектрические) и четыре производителя (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi и Denso – известные производители автомобильной электроники. Bosch создавал системы впрыска еще в самом начале прошлого века. Delphi технологию впрыска дизельного топлива купил у компании Lucas. Японский Denso набрался опыта, работая совместно с Bosch и Magnetti Mareli. Continental приобрел Siemens и VDO, став главным конкурентом немецкого Bosch. Форсунки этой компании обозначаются эмблемой Continental уже около года, ранее они носили логотип Siemens.
Самым универсальным является лидер рынка — Bosch, который производит оба типа форсунок: электромагнитные и пьезоэлектрические. В гораздо меньших масштабах оба вида форсунок производят Delphi и Denso. Continental (Siemens) ограничивается исключительно пьезоэлектрической техникой.
Каждый кулик хвалит свое болотоВ рекламных буклетах каждый производитель хвалит свой продукт, как лучшее решение. Как Вы уже догадались, на практике у многих из них часто выявляется целый ряд недостатков. Простейшую конструкцию имеют электромагнитные форсунки Bosch. Ремонт немецких форсунок не сложен. Delphi хотел пойти дальше и разработал для своих электромагнитных форсунок гораздо более сложную систему управления. В результате его продукт оказался наиболее чувствительным к качеству топлива и, к сожалению, не слишком долговечным. Среди электромагнитных форсунок наиболее надежными считаются Denso, но есть сложности с доступностью запасных частей для ремонта. Наиболее сбалансированными считаются пьезоэлектрические форсунки конструкции Бош и Сименс (Континенталь), а также отчасти Denso. Форсунки похожи друг на друга, как в техническом плане, так в плане надежности. Из этой группы выбивается только Delphi, пьезофорсунки которого на протяжении всего времени слыли менее выносливыми.
Чьи форсунки можно отремонтировать?С точки зрения возможности ремонта наиболее предпочтительны турбодизели с классическим впрыском Common Rail компании Bosch. С восстановлением форсунок этого типа способны справиться практически все специализированные центры. Но конечный результат зависит от усердия и честности мастера. Электромагнитные форсунки Delphi также поддаются ремонту, но требуют замены наконечника и кодировки форсунки после ремонта. Это увеличивает стоимость ремонта, но без кодировки двигатель будет работать с перебоями. Электромагнитные форсунки Denso одни из самых долговечных, но ремонт возможен лишь при наличии запасных частей. А вот с этим как раз не все хорошо.
Пьезофорсунки Delphi и Bosch считаются неремонтопригодными. В случае с Siemens (Continental) появились наконечники впрыска, позволяющие изменять размер, что позволяет восстановить работоспособность форсунки. Однако, это касается лишь некоторых моделей с двигателями PSA 2.0 HDI 16V. Различные модификации данного турбодизеля применяются в автомобилях Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max и Volvo S40, S60.
На что обращать внимание?Преимущества и недостатки форсунок должны быть известны еще на этапе выбора автомобиля. Учитывая риск выхода из строя форсунок, следует, как огня избегать двух моделей с одним и тем же двигателем: Ford Mondeo III 2.0 TDCi и Jaguar X-Type 2.0 d. Врожденные дефекты имели и форсунки Mercedes E250 CDI W212 начала производства. Остальные автомобили с форсунками Delphi нареканий не вызывают. Некоторые моторы позволяют использовать форсунки разных производителей. Например, двигатель 1.6 HDi/TDCi имел четыре различных типа систем впрыска, а самым дешевым в обслуживании был Бош. Аналогичная ситуация с 2.0 HDi. Форсунки Siemens (Continental) могут быть восстановлены, а пьезофорсунки Bosch — нет.
Что надо знать о форсунках Common Rail?Электромагнитные форсунки Bosch
Они разбираются и сравнительно просты в ремонте. Стоимость восстановления одной форсунки около 100-150 долларов за штуку. Выдерживают они 200 000 км. В 1.9 CDTi компании Opel и 1.9 JTD Fiat форсунки способны дожить до 500 000 км. Цена новой форсунки – около 250-300 долларов за штуку.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Электромагнитные форсунки Delphi
По сравнению с Бош форсунки Делфи значительно более чувствительны к качеству топлива. Они немного дороже в ремонте – около 150-200 долларов за штуку — из-за необходимости кодирования с новым наконечником. Средний срок службы 150 000 км. Стоимость новой форсунки – около 250 долларов.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Электромагнитные форсунки Denso
Электромагнитные форсунки Denso считаются наиболее качественными. До недавнего времени ощущалась нехватка запасных частей, но в настоящее время большинство из них можно восстановить. Стоимость ремонта около 150-250 долларов за единицу. Цена новой форсунки – около 450 долларов.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Пьезоэлектрические форсунки Continental ( Siemens )
Раньше предлагались под именем Сименс, а теперь Континенталь. Они долговечны, но еще до недавнего времени считались неремонтопригодными. Сегодня появляются запасные части, и некоторые мастерские берутся за ремонт. Ресурс форсунок более 200 000 км. Стоимость новой форсунки около 350 долларов.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Пьезоэлектрические форсунки Bosch
Встречаются во многих современных автомобилях и конструктивно очень похожи на форсунки Continental. Имеют они и схожий ресурс – более 200 000 км. К сожалению, они неремонтопригодные. Новые стоят около 300 долларов.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Пьезоэлектрические форсунки Denso
Они достаточно надежные, но не разборные и поэтому ремонту не подлежат. Применяются в небольшом количестве автомобилей. Чаще всего их можно встретить в Lexus и новых моделях Toyota. Стоимость новой форсунки около 500 долларов.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Пьезоэлектрические форсунки – Delphi
На рынке представлены ограничено. Дебютировали с Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY в 2009 году, и сразу же начали вызывать проблемы. Позже конструкция форсунок была изменена.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
Неисправности системы впрыска Common RailКак правило, система впрыска Common Rail в состоянии продержаться без каких-либо проблем более 200 000 км. Но все зависит не только от конструкции, но и условий эксплуатации. Наименее надежны и наиболее чувствительны к качеству топлива форсунки фирмы Делфи. Первые проблемы порой появляются уже при 140 000 км. Наиболее выносливой является продукция компании Денсо. Пьезоэлектрические форсунки Бош и Континентал (Сименс), как правило, выдерживают более 200 000 км. Столько же служат и электромагнитные форсунки Бош.
Характерные симптомы неисправностей системы впрыска Common Rail
— неравномерная работа двигателя;
— увеличение расхода топлива;
Тем не менее, сбои в работе системы Common Rail не всегда являются результатом повреждения форсунок. Дефект мог настигнуть насос высокого давления, регулятор давления топлива и другие датчики. В любом случае параметры работы системы впрыска дают практически точный ответ на вопрос о состоянии форсунок.
Что не сделать в гараже«Обследовать» систему можно с помощью специального диагностического компьютера по параметрам давления и так называемой «коррекции форсунок». Еще один простой способ – определение величины перелива. Так же возможно снятие форсунок для осмотра или проверки на стенде. К сожалении, в некоторых случаях изъять форсунку невозможно — прикипает.
Как ремонтируютЭлектромагнитные форсунки
Технические возможности позволяют восстановить все электромагнитные форсунки (Bosch, Delphi, Denso). Ограничения может наложить доступность запасных частей: клапаны, наконечники, катушки, корпуса и т.д.). В случае с Бош никаких проблем нет. Немного хуже с компонентами для Делфи. А для Денсо оригинальных компонентов просто не существует. Есть только небольшая доля неофициальных заменителей. Стоимость восстановительного ремонта зависит от количества заменяемых элементов и производителя форсунок. Для Bosch ориентировочно сумма составит от 50 до 150 долларов за штуку, а для Delphi и Denso – до 200-250 долларов.
Пьезоэлектрические форсунки
Полноценное восстановление пьезоэлектрических форсунок Bosch, Delphi и Denso не возможно. Все, что допустимо – это снять наконечник форсунки, промыть его в ультразвуковом аппарате и проверить работу форсунки на стенде.
Чуть лучше ситуация с некоторыми форсунками Continental (Siemens). Для отдельных форсунок существуют запасные части. Стоимость восстановления – около 150 долларов.
Ремонт форсунок
Разборкой и ремонтом форсунок должны заниматься только специалисты профильных сервисов. Уже сама разборка форсунки требует особого инструмента. Кроме того, до и после разбора необходимо проверить работу форсунки на специальном стенде.
— проверка форсунки на стенде;
— демонтаж и промывка элементов;
— дефектовка и замена необходимых деталей;
— регулировка и сборка форсунки;
— измерение параметров после сборки;
— присвоение индивидуального кода, учитывающего характеристики конкретного экземпляра (для некоторых форсунок).
Только после процесса регенерации и устранения сопутствующих неисправностей (например, осадок в баке или стружка от насоса в системе), форсунки могут быть установлены назад на свое место. Попутно обязательно должен быть заменен топливный фильтр и медные шайбы под форсунками.
Мультипликатор
Вернуться в каталог форсунок Bosch.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BOSCH PDE 100 | Piezo форсунка
Проверка и обкатка форсунки bosch на стенде
Проверка и ремонт форсунок Common Rail
В соответствии с требованиями производителя системы Common Rail, выполнение ремонта форсунки заключается в замене основных элементов: мультипликаторов, распылителей, гаек распылителей. Для восстановления заводских параметров форсунки с соответствующим сроком ресурса оригинальное оборудования Bosch (3-ступень ремонта) используется для регулировки хода и воздушного зазора якоря электромагнита, и ряда иных калибровок.
Мы проводим комплексную диагностику и ремонт топливной системы Common на специальном оборудовании Bosch с применением исключительно оригинальных запчастей. Наша компания предлагает проведение:
- диагностики (проверки) форсунок bosch на стенде;
- переборки, чистки, обкатки форсунки bosch;
- капитального восстановления форсунки BOSCH грузового и легкового автомобилей.
На выходе мы гарантируем получение качественного продукта, соответствующего заводским стандартам производителя.
5 причин заказать проверку форсунки bosch common rail у нас
Наши клиенты выбирают качество:
- Мы не ремонтируем, а восстанавливаем форсунки в полном объеме.
- Регулируем работу форсунки, а также заменяем запчасти на новые оригинальные.
- Собираем форсунку common rail по заводской технологии на оборудовании изготовителя;
- Предоставляем гарантию на восстановленную запчасть – не менее 1 года.
- После проведения диагностики выдается протокол проверки.
Разработкой топливной системы прямого впрыска дизельных двигателей Common Rail занимались специалисты концерна BOSCH. В сравнении с предыдущими аналогами, система на порядок снижает уровень шума и токсичность выхлопных газов, однако главное преимущество заключается в уменьшении расхода топлива.
Что такое форсунка Коммон Райл
Форсунка Common Rail содержит 4 уплотнения (3 из которых подвижные) полости высокого давления, подверженных активному воздействию некачественного топлива, что приводит к износу и выходу из строя инжектора. Если двигатель «троит» либо автомобиль плохо заводится, это означает, что реальный запас ресурса форсунок ограничен, поэтому проведение диагностики форсунок bosch необходимо в ближайшее время.
Что чаще изнашивается в форсунке BOSCH? Восстановление требуется для:
- мультипликатора, состоящего из седла и штока. Обычно разбивается седло, но иногда изнашивается и шток, не подлежащий реставрации.
- распылитель, выходящий из строя в сложных погодных условиях. Если он начинает стучать либо лить в цилиндр большее количество топлива, требуется капитальный ремонт ДВС.
Система Common-Rail фирмы Bosch — Ford
В зависимости от двигателя системы Common-Rail фирмы Bosch оснащаются различными топливными насосами:
CP1,
CP1H,
CP4.1. или
CP4-16/1
Насос CP1 используется на следующем двигателе:
1.3L Duratorq-TDCi (FD4) Diesel – Евро IV
Насос CP1H используется на следующих двигателях:
Дизельный двигатель 1.3L Duratorq-TDCi (FD4) — Евро V
Дизельный двигатель 1.6L Duratorq-TDCi (DV) (DV6) — Евро IV, начиная с моделей 02/2005
Дизельный двигатель 1.6L Duratorq-TDCi (DV) (DV6T) — Евро IV + V
2.2L Duratorq-TDCi (DW), дизельный (DW12B) – Евро IV
Дизельный двигатель 2.2L Duratorq-TDCi (DW) (DW12C) — Евро V
Насос CP4-16/1 используется на следующем двигателе:
Двигатель 1.5L Duratorq-TDCi (DV5FD и DV5FC) — Евро VI
Кроме того, в зависимости от варианта двигателя устанавливаются электромагнитные или пьезоэлектрические топливные форсунки.
В следующей таблице показывается, какой топливный насос установлен на каком двигателе и каков принцип действия топливных форсунок соответствующей системы.
| Двигатель (внутреннее обозначение компании Ford) | CP1 | CP1H | CP4.1 | CP4-16/1 | Форсунки |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.3L Duratorq-TDCi (FD4) Diesel — Евро IV | X | — | — | — | Электромагнитное исполнительное устройство |
| Дизельный двигатель 1.4L Duratorq-TDCi (DV) (DV4C) — Евро V | — | — | X | — | Электромагнитное исполнительное устройство |
| Дизельный двигатель 1.5L Duratorq-TDCi (DV) (DV5) — Евро V | X | Электромагнитное исполнительное устройство | |||
| Дизельный двигатель 1.5L Duratorq-TDCi (DV) (DV5FD) — Евро VI | — | — | — | X | Электромагнитное исполнительное устройство |
| Дизельный двигатель 1.5L Duratorq-TDCi (DV) (DV5FC) — Евро VI | — | — | — | X | Электромагнитное исполнительное устройство |
| Дизельный двигатель 1.6L Duratorq-TDCi (DV) (DV6T) — Евро IV + V | — | X | — | — | Электромагнитное исполнительное устройство |
| Дизельный двигатель 1.6L Duratorq-TDCi (DV) (DV6D) — Евро V | — | — | X | — | Электромагнитное исполнительное устройство |
| Дизельный двигатель 1.6L Duratorq-TDCi (DV) (DV6 ECO3) — Евро V | X | Электромагнитное исполнительное устройство | |||
| 2.3L Duratorq-TDCi (DV) (DV6 ECO3) — Евро IV | — | X | — | — | Пьезоуправление |
Только на Fiesta 2013.0 с даты выпуска 05/2012
Только на Focus 2015.0, C-MAX 2015.5 и Mondeo 2015.0
Только на Fiesta 2008.75 с даты выпуска 03/2010
Только на Focus Econetic 2011.25 с даты выпуска 05/2012
Новое поколение двигателей DV и изменения в топливной системе
Начиная с даты выпуска 03/2010 г. дизельные двигатели DV, отвечающие требованиям Евро V, будут устанавливаться на автомобили Ford большей частью в 8-клапанном варианте. Только дизельный двигатель 1.6L Duratorq-TDCI (DV) (DV6T) Econetic в модели Focus 2004.75 был оснащен 16-клапанной технологией до августа 2010 г.
Дизельный двигатель 1.4L Duratorq-TDCi (DV) (DV4C) на модели Fiesta 2008.75 больше не оснащается системой Common-Rail фирмы Siemens, а только доработанной системой фирмы Bosch.
Дизельный двигатель 1.6L Duratorq-TDCI (DV) (DV6D) также, как и DV4C оснащается доработанной системой Common-Rail фирмы Bosch.
Существенное сходство между новыми базовыми двигателями DV:
Все новые дизельные двигатели DV (DV4C, DV6D и DV6C) имеют одинаковую головку цилиндров (одинаковый номер детали по каталогу).
Существенное различие между новыми базовыми двигателями DV:
Блок цилиндров дизельного двигателя 1.4L Duratorq-TDCi (DV) в отличие от дизельного двигателя 1.6L Duratorq-TDCI (DV) на 12 мм короче.
Двигатель 1.5L Duratorq-TDCi Euro VI (DV5FD и DV5FC) в отличие от двигателя 1.6L Duratorq-TDCI (DV) и 1.5L Duratorq-TDCi (DV5) Евро V имеет электрический насос в баке и не имеет перекачивающего насоса. Клапан дозирования топлива двигателя 1.5L Duratorq-TDCi, Евро VI (DV5FD и DV5FC) открывается в обесточенном состоянии.
Двигатель 1.5L Duratorq-TDCi, Евро VI (DV5FD и DV5FC) имеет пульсирующие демпферы, встроенные в подающие и возвратные магистрали, чтобы компенсировать ударные волны в системе низкого давления.
Датчик низкого давления и датчик температуры топлива в двигателе 1.5L Duratorq-TDCi, Евро VI (DV5FD и DV5FC) были совмещены. Датчик низкого давления и температуры топлива находится между выходным отверстием топливного фильтра и входным отверстием насоса высокого давления.
Свойства дизельного двигателя 1.5L Duratorq-TDCi, Евро VI (DV5FC):
Турбокомпрессор TC с переменной геометрией турбины
Охладитель нагнетаемого воздуха с дополнительным электрическим водяным насосом
Свойства дизельного двигателя 1.5L Duratorq-TDCi, Евро VI (DV5FD):
Турбокомпрессор TC с перепускной заслонкой (байпасом)
Охладитель нагнетаемого воздуха без водяного охлаждения
Компоненты системы впрыска топлива Common Rail
Компоненты системы впрыска топлива Common RailХанну Яэскеляйнен, Алессандро Феррари
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Реферат : Компоненты системы впрыска Common Rail включают рампу, насос высокого давления и топливные форсунки.Радиальные, блочные и линейные насосы используются в коммерческих системах Common Rail. Конструкции насосов высокого давления развиваются, чтобы обеспечить более высокую эффективность системы впрыска топлива и облегчить точный контроль давления в рампе. В системах Common Rail могут использоваться несколько типов форсунок, включая электрогидравлические форсунки с сервоуправлением и форсунки прямого действия.
Система трубопроводов и направляющая
В современных системах Common Rail размеры трубы подачи форсунок и объем направляющей являются критическими параметрами, которые могут повлиять на динамические характеристики системы впрыска.Выбор размера этих компонентов оказывает значительное влияние на критические параметры впрыска топлива, такие как время задержки между многократными впрысками и минимальное количество впрыскиваемого топлива. В связи с более частым использованием многократных впрысков и необходимостью точного контроля небольших объемов впрыска топлива, начиная примерно с этапа Евро-4, производители стали уделять больше внимания этим, казалось бы, обыденным компонентам.
Рельс представляет собой толстостенную трубку, которая действует как аккумулятор для предотвращения значительного падения давления при полной заправке за счет обеспечения гидравлической емкости контуру высокого давления.Объем рельса варьируется от нескольких кубических сантиметров в легковых автомобилях до 60 см 3 в тяжелых условиях эксплуатации. В большинстве случаев дозирующий клапан на насосе высокого давления регулирует подачу топлива под высоким давлением в рампу. Давление в рампе можно регулировать до значения, которое зависит от требований любого конкретного рабочего состояния двигателя. В некоторых случаях давление в рельсах может достигать 300 МПа.
Как и в случае с системами P-L-N, системы Common Rail также подвержены эффектам, связанным с волновой динамикой в направляющей и в топливных магистралях.Волны, генерируемые внезапными изменениями давления в одной части системы, например, при открытии игольчатого клапана впрыска, могут отражаться от жестких концов в системе и возвращаться к своим источникам, вызывая нежелательные последствия, такие как пониженное давление впрыска и колебания впрыска. количество.
Чтобы лучше контролировать давление на форсунке форсунки, некоторые форсунки Common Rail включают в форсунку дополнительный объем аккумулятора.
Воздействие на впускную трубу форсунки. Возникновение волн давления с высокой амплитудой / низкой частотой во время закачки представляет собой одну из наиболее важных проблем в сокращении времени задержки между несколькими закачками. Уменьшение амплитуды этих колебаний — важная задача разработчиков системы впрыска топлива. Значительного ослабления колебаний давления можно добиться, выбрав соответствующие размеры для впускной трубы инжектора [2977] [2193] .
Энергия, запасенная в волнах давления, вызванных событиями впрыска с той же продолжительностью впрыска и давлением в рампе, остается почти постоянной при изменении геометрических параметров трубопроводов подачи форсунок.Следовательно, из-за того, что энергия, запасенная в последовательности синусоидальных волн давления, увеличивается пропорционально квадрату их амплитуды и частоты, модификации гидравлической схемы, приводящие к увеличению амплитуд колебаний давления, должны приводить к уменьшению частот и наоборот. .
Поскольку частота волн давления строго связана с геометрическими характеристиками контура высокого давления, основное внимание уделяется проектированию контура, чтобы максимизировать частоту волн.Физическое моделирование систематически показывает, что эта частота увеличивается с увеличением удлинения впускной трубы форсунки, то есть отношения длины к внутреннему диаметру, и это подтверждается экспериментами. Подобная модуляция колебаний волны давления считается активной стратегией демпфирования.
В качестве альтернативы можно использовать отверстия на направляющей для соединения труб или внутри инжектора. Это считается стратегией пассивного демпфирования. Для определенной продолжительности впрыска и давления в рампе отверстие обычно уменьшает количество впрыскиваемого топлива по сравнению с гидравлической схемой без отверстия.Относительное снижение является переменным, но обычно составляет менее 10%. Отверстие также снижает гидравлический КПД системы впрыска.
Эффекты объема рельса. Аккумулятор относительно большого объема традиционно считался основополагающим для гашения колебаний давления, вызываемых топливными импульсами, подаваемыми насосом, и циклами впрыска топлива в системах Common Rail. Однако исследования системы впрыска топлива для легковых автомобилей показали, что постепенное уменьшение объема аккумулятора с 20 до 3 см3 не влияет на амплитуду этих колебаний давления и мало отрицательно сказывается на характеристиках инжектора [2978] [ 2979] .Возможность регулирования высокого давления системы в этих исследованиях была результатом синергетического действия как гидравлической емкости системы высокого давления, так и устройства регулирования давления. Хотя рабочий цикл либо клапана регулирования давления (PCV), либо клапана дозирования топлива на входе насоса (FMV) зависел от размера направляющей, система регулирования высокого давления была способна поддерживать уровень давления, достаточно близкий к номинальному значению. для исследуемого диапазона объемов аккумуляторов. Это открытие было применено к разработке систем Common Rail нового поколения для легковых автомобилей, которые используют меньшие объемы железнодорожных перевозок, чем в прошлом.
Это открытие также открывает дверь для возможности полного удаления рельса из контура высокого давления. Фактически, такая системная концепция, называемая Common Feeding, была разработана [2979] . В нем используется небольшой объем гидроаккумулятора, встроенный в насос, который затем подключается непосредственно к линиям подачи форсунок, рис. 1. Датчик давления, PCV и FMV также интегрированы в насос. Полученная в результате система впрыска имеет низкую гидравлическую инерцию, что приводит к быстрому динамическому отклику во время переходных процессов и снижению производственных затрат.Кроме того, эта система соответствует требованиям простой установки на двигатель. Хотя есть некоторые заметные различия в поведении системы по сравнению с общей магистралью, они могут быть учтены в конструкции и калибровке. Некоторые из различий включают в себя больший перепад давления и колебания частоты свободных волн давления в контуре высокого давления. Для основных впрысков пилотного топлива необходимы отверстия на выходах гидроаккумулятора, чтобы гасить волны давления, вызванные пилотным впрыском, и минимизировать их влияние на количество основного впрыска.Первые коммерческие приложения были нацелены на китайский рынок [4556] .
Рисунок 1 . Насос Common Rail высокого давления с аккумулятором объемом 10 см 3Следует отметить, что в контуре высокого давления требуется минимальный объем накопления, чтобы избежать чрезмерного снижения уровня давления во время нагнетания. Для эффективного контроля давления в контуре высокого давления также требуется минимальный объем для обеспечения стабильности системы регулирования давления.Минимальный объем для этих функций примерно на порядок меньше, чем стандартный объем рельса [2979] .
###
(PDF) ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЫЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК РАСХОДА ИНЖЕКТОРА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИЗЕЛЬНОГО И БИОДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
Определение характеристик расхода инжектора Common Rail с использованием дизельного и биодизельного топлива
[9] Hwang, J., Qi, D. , Юнг, Й., Бэ, Ч., Влияние параметров впрыска на сгорание и характеристики выбросов
в дизельном двигателе с непосредственным впрыском Common Rail, работающем на отработанном топливе
Биодизель на растительном масле,, Возобновляемые источники энергии, Vol.63, pp. 9-17, 2014.
[10] Кути О.А., Чжан У., Нишида К. и др., Влияние давления впрыска на воспламенение, развитие пламени
и процессы образования сажи при распылении биодизельного топлива. Технический документ SAE
2010-32-0053, 2010.
[11] Кути, О.А., Чжу, Дж., Нишида, К., Ван, X., Хуанг, З., Характеристики распыления и процессов горения
биодизельного топлива, впрыскиваемого системой Common Rail дизельного двигателя, Топливо,
об. 104, стр. 838-846, 2013.
[12] Ланжекар, Р. Д., Дешмук, Д., Обзор влияния состава биодизеля на выбросы NOx
, окислительную стабильность и свойства текучести при низких температурах, Возобновляемая и устойчивая энергия
Reviews, Vol. 54, pp. 1401-1411, 2016.
[13] Mangus, M., Kiani, F., Mattson, J., Tabakh, D., Petka, J., Depcik, Ch., Peltier, E., Stagg-
Уильямс, С., Исследование горения с воспламенением от сжатия нескольких биодизельных смесей / ULSD
(дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы) через систему впрыска Common Rail, Energy, Vol.89, pp. 932-945, 2015.
[14] Мо, Дж., Тан, Ч., Ли, Дж., Гуань, Л., Хуанг, З., Экспериментальное исследование эффекта
n- смешение бутанола о характеристиках распыления соевого биодизеля в топливе с общей топливной магистралью
Система впрыска, Топливо, Vol. 182, pp. 391-401, 2016.
[15] Opis techniczny stanowiska testowania pomp i wtryskiwaczy STPiW3, Centrum Szkolenia
Motoryzacji «Autoelektronika Kędzia», Nr kat .: 11000320 9, 2015. Nr kat .: 11000320 9, 2015. ., Отказ форсунки дизельного двигателя из-за кавитационного повреждения, Технические науки
Анализ отказов, Том. 13, pp. 1126-1133, 2006.
[17] Пайри, Ф., Бермудес, В., Пайри, Р., Сальвадор, Ф.Дж., Влияние кавитации на внутренний поток
и характеристики распыления в дизельном топливе. форсунки, Топливо, Об. 83, pp. 419-431, 2004.
[18] Payri, R., García, JM, Salvador, FJ, Gimeno, J., Использование измерений потока импульса распыления
для понимания влияния геометрии форсунки дизельного топлива на распыление. характеристики.Топливо, об. 84,
pp. 551-561, 2005.
[19] Payri, R., Salvador, FJ, Martí-Aldaraví, P., Martínez-López, J., Использование одномерного моделирования
для анализа влияние использования биодизелей на динамическое поведение электромагнитных форсунок
в системах Common Rail: Детальная модель системы впрыска, Энергия
Конверсия и управление, Vol. 54, pp. 90-99, 2012.
[20] Саджади, Б., Раман, AAA, Арандиян, Х., Всесторонний обзор свойств пищевого биодизеля на основе
и непищевого биодизеля на основе растительных масел: Состав, спецификации и прогнозы
моделей, Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Vol.63, pp. 62-92, 2016.
[21] Сома, С., Лонгман, Д.Е., Рамирес А.И., Аггарвал, С.К., Сравнение расхода форсунки и характеристик распыления биодизеля
с нефтяным топливом, Топливо, Vol. 89, pp. 4014-4024, 2010.
[22] Такасе, М., Чжао, Т., Чжан, М., Чен, Ю., Лю, Х., Ян, Л., Ву, X., Расширенный обзор
нима, ятрофы, каучука и каранджи как многоцелевых несъедобных биодизельных ресурсов и
сравнение их свойств топлива, двигателя и выбросов, Возобновляемая и устойчивая энергия
Reviews, Vol.43, pp. 495-520, 2015.
[23] Тангараджа, Дж., Ананд, К., Мехта, П.С., Штрафы и меры контроля за выбросами биодизельного топлива —
a review, Renewable and Sustainable Energy Reviews, Vol. 61, стр. 1-24, 2016.
[24] Циурциумис, Д., Стамателос, А., Влияние 70% биодизельной смеси на работу системы впрыска топлива
во время установившейся и переходной работы общего железнодорожный дизельный двигатель
, Преобразование энергии и управление ею, Том. 60, стр. 56-67, 2012.
[25] Ван Газали, У.Н.М., Мамат, Р., Масджуки, Х.Х., Голамхассан, Наджафи, Г., Влияние биодизеля
из разного сырья на характеристики двигателя и выбросы: обзор, возобновляемые источники и
Обзоры устойчивой энергетики , Vol. 51, pp. 585-602, 2015.
[26] Василевски, Дж., Крзачек, П., Выбросы токсичных соединений при сжигании биодизельного топлива:
отчет об исследованиях, Przemysł Chemiczny, T. 93, Nr 3 , pp. 343-346, 2014.
Роберт Бош Аннотация: Bosch MA3.1 0 + 281 + 003 + 032 + bosch | Оригинал | BMA220 BMA220: BST-BMA220-DS003-08 Роберт Бош Bosch MA3.1 0 + 281 + 003 + 032 + bosch | |
Bosch 5.4 абс Резюме: код маркировки BOSCH Bosch 5.4 Диаграмма абс Bosch 5.7 abs bosch 5.3 abs bosch abs 5.4 BOSCH abs 5,3 датчик акселерометра bosch PROTOCOL abs bosch bosch 5.7 | Оригинал | SMB365 2 г / 10 г) SMB365 02.02.06 27 апреля 2006 г. 27-мая-06 30 мая 06 7211RB11.Bosch 5.4 абс Маркировочный код BOSCH Диаграмма ABS Bosch 5.4 Bosch 5.7 абс bosch 5.3 абс bosch abs 5,4 BOSCH абс 5,3 датчик акселерометра bosch ПРОТОКОЛ abs bosch bosch 5.7 | |
BMP085 Резюме: BST-BMP085-DS000-05 BMP085_SMD500_API Bosch anp015 BOSCH 0 273003210 ANP015 Bosch BMP085 Код маркировки BOSCH 23843 Интерфейс bmp085 с микроконтроллером | Оригинал | BMP085 BST-BMP085-DS000-05 SMD500 Gm21-апрель-2008 01-июля-2008 BST-BMP085-DS000-05 BMP085_SMD500_API Bosch anp015 BOSCH 0 273 003210 ANP015 Bosch BMP085 Маркировочный код BOSCH 23843 bmp085 интерфейс с микроконтроллером | |
Код маркировки BOSCH Резюме: Роберт Бош 30682 + bosch | Оригинал | BMA145 BMA145 16-контактный BST-BMA145-DS000-03 Маркировочный код BOSCH Роберт Бош 30682 + bosch | |
датчик давления топлива bosch Реферат: датчик топлива bosch датчик давления топлива bosch датчик давления топлива bosch датчик давления топлива bosch BMD040 датчик давления bosch датчик абсолютного давления BOSCH СОЕДИНИТЕЛЬ BOSCH bosch | Оригинал | BMD040 BMD040 BST-BMD040-DS000-03 датчик давления топлива bosch датчик топлива bosch давление топлива bosch датчик давления в топливной рампе bosch датчик рейка bosch датчик давления bosch Датчик абсолютного давления BOSCH РАЗЪЕМ BOSCH Bosch | |
датчик карты bosch Аннотация: Bosch anp015 | Оригинал | BMP180 BMP180 BST-BMP180-DS000-08 1100 гПа 9000м -500м датчик карты bosch Bosch anp015 | |
БМП180-ДС000-09 Аннотация: BMP180 api map датчик давления bosch bmp180 | Оригинал | BMP180 BMP180 BST-BMP180-DS000-09 1100 гПа 9000м -500м BMP180-DS000-09 BMP180 API карта датчик давления bosch | |
2011 — BOSCH 0 273003210 Аннотация: BMP085 BMP085 smd500 | Оригинал | BMP085 BMP085: BST-BMP085-DS000-06 1100 гПа 9000м -500 м BOSCH 0 273 003210 BMP085 BMP085 smd500 | |
2008 — микропроцессор bosch Аннотация: датчик карты bosch | Оригинал | BMA150 BMA150 12-контактный 14 января 2008 г. Отправлено-07 19 октября 2007 г. микропроцессор bosch датчик карты bosch | |
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен | Оригинал | BMA250 BMA250 12-контактный BST-BMA250-DS002-05 | |
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен | Оригинал | BMA020 BMA020 12-контактный S-2007 14 января 2008 г. 30 мая 2008 г. | |
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен | Оригинал | BMA250E BMA250E: BST-BMA250E-DS004-03 | |
Bosch Аннотация: абстрактный текст недоступен | Оригинал | BMA222E BMA222E: BST-BMA222E-DS004-04 Bosch | |
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен | Оригинал | BMG160 BMG160: BST-BMG160-DS000-07 | |
Роберт Бош Аннотация: абстрактный текст недоступен | Оригинал | BMA220 BMA220: BST-BMA220-DS003-08 Роберт Бош | |
Код маркировки BOSCH Реферат: интегральная схема датчика акселерометра bosch BOSCH bosch electronic battery sensor bosch automotive electronic bosch 5.7 bosch 5.4 bosch 12v 100 трехосные датчики ускорения bosch | Оригинал | BMA145 BMA145 16-контактный BST-BMA145-DS000-02 Маркировочный код BOSCH датчик акселерометра bosch интегральная схема BOSCH bosch электронный датчик батареи автомобильная электроника bosch bosch 5.7 bosch 5.4 bosch 12v 100 Bosch датчики трехосного ускорения | |
Bosch 8.0 абс диаграмма Реферат: BOSCH ABS 8.1 bma180 Bosch 5.4 abs диаграмма Bosch 5.7 abs Bosch 5.4 abs bosch abs блок управления bosch 5.3 abs КОДЫ МАРКИРОВКИ SMD BOSCH BOSCH abs 5,3 | Оригинал | BMA180 12-контактный BST-BMA180-DS000-05 26-февраля-2010 20-мая-2010 BST-BMA180-DS000-05 Диаграмма ABS Bosch 8.0 BOSCH ABS 8.1 Диаграмма ABS Bosch 5.4 Bosch 5.7 абс Bosch 5.4 абс блок управления bosch abs bosch 5.3 абс КОДЫ МАРКИРОВКИ SMD BOSCH BOSCH абс 5,3 | |
2012 — БМП183 Аннотация: абстрактный текст недоступен | Оригинал | BMP183 BMP183 BST-BMP183-DS000-00 1100 гПа 9000м -500 м | |
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен | Оригинал | BMA222 BMA222 12-контактный BST-BMA222-DS002-05 | |
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен | Оригинал | BMA255 BMA255: BST-BMA255-DS004-04 | |
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен | Оригинал | BMA255 BMA255: BST-BMA255-DS003-03 BST-BMA255-DS004-03 | |
BOSCH ABS 8.1 Реферат: Bosch 8.0 abs диаграмма Bosch 5.7 abs bosch abs 5.4 датчик bosch abs | Оригинал | BMA180 BMA180 12-контактный BST-BMA180-DS000-03 BOSCH ABS 8.1 Диаграмма ABS Bosch 8.0 Bosch 5.7 абс bosch abs 5,4 bosch abs датчик | |
ИМТ 160 Резюме: BST-BMI160-DS000-07 Датчик массового расхода воздуха bosch BOSCH 0 281005019 Калибровка двигателя bosch BOSCH 0 281002205 BOSCH 281005019 BOSCH 0 281 020128 | Оригинал | ИМТ160 BST-BMI160-DS000-07 ИМТ160 BST-BMI160-DS000-07 Датчик массового расхода воздуха bosch BOSCH 0 281 005 019 калибровка двигателя bosch BOSCH 0 281 002 205 BOSCH 281 005 019 BOSCH 0 281 020 128 | |
BST-BMM150-DS001-01 Аннотация: BMM150 | Оригинал | BMM150 BMM150: BST-BMM150-DS001-01 BMM150 BST-BMM150-DS001-01 | |
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен | Оригинал | SMB380 SMB380 10-контактный 18 сентября 2007 г. 7211RB11.4 мая 2007 г. 14.05.07 21.05.07 17-июля-07 | |
Ремонт форсунок | Впрыск дизельного топлива
ТЕСТИРОВАНИЕ, РЕМОНТ И КАЛИБРОВКА СТАНДАРТНЫХ ИНЖЕКТОРОВ
DFIS может тестировать большинство типов форсунок до 500 бар с помощью нашего стенда Hartridge Testmaster. Благодаря цифровому дисплею DFIS может точно определять давление ваших форсунок в пределах +/- 1,0% полной шкалы (отклонение от полной шкалы). Hartridge имеет пневматический привод и позволяет DFIS постоянно подавать давление жидкости на форсунки, точно имитируя реальные приложения.Testmaster можно запрограммировать в соответствии со спецификациями применения инжектора для давления открытия форсунки и утечки форсунки или внутренней утечки. позволяя DFIS быстро определять состояние ваших форсунок.
Тестирование форсунок Common Rail
Одной из наиболее частых проблем автомобилей с системой впрыска Common Rail является затрудненный запуск. Это вызвано тем, что возврат большого количества топлива из форсунок не позволяет транспортному средству получить достаточно топлива в камеру сгорания для воспламенения.В большинстве случаев, когда вы отправляете свой автомобиль в ремонтную мастерскую для решения этой проблемы, вам советуют заменить все форсунки. Скорее всего, вам нужно заменить только одну или две форсунки, большинство ремонтных мастерских не имеют возможности проверить форсунки Common Rail. В DFIS у нас есть новейшее испытательное оборудование, созданное Hartridge для проверки ваших форсунок.
Ремонт форсунок HEUI
В DFIS мы тестируем ваши инжекторы HEUI, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям производителя и спецификациям Alliant.Как только набор HEUI прибудет для тестирования, обученный технический специалист промоет ваш HEUI и удалит любые углеродистые отложения с наконечника форсунки. Как только это будет завершено, техник установит его на испытательный стенд HI 2000 и проведет шестиступенчатую процедуру тестирования. Результаты этих испытаний будут сравниваться с данными производителей и спецификациями Alliant, чтобы определить состояние ваших форсунок. Если они соответствуют спецификациям и готовы к работе, мы повторно закроем их уплотнительными кольцами и вернем их вашему механику для инстилляции.
Факты о HEUI
Топливная система HEUI работает иначе, чем системы впрыска топлива с механическим приводом.
- Топливная система HEUI не требует механической регулировки.
- Установка различного программного обеспечения в ECM приводит к изменению производительности.
- В каждом цилиндре двигателя используется HEUI.
- Соленоид на каждой форсунке контролирует количество топлива, подаваемого форсункой. Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ).Весь впрыск топлива синхронизируется с возникновением ВМТ.
- Контроллер ЭСУД определяет, сколько топлива необходимо подать, исходя из разницы между желаемой и фактической скоростью. Затем ECM устанавливает время от ВМТ для каждого цилиндра на основе данных, полученных от датчика температуры охлаждающей жидкости, температуры впускного коллектора, датчика атмосферного давления и датчика давления на выходе (наддува) турбонагнетателя. Контроллер ЭСУД регулирует синхронизацию и подачу топлива для достижения наилучших характеристик двигателя, экономии топлива и контроля белого дыма.
- В топливной системе HEUI используется насос-форсунка с гидравлическим приводом и электронным управлением.
- Все топливные системы для дизельных двигателей используют поршень и цилиндр для закачки топлива под высоким давлением в камеру сгорания. Топливо закачивается в камеру сгорания в точном количестве, чтобы контролировать работу двигателя.
- HEUI использует моторное масло под высоким давлением для приведения в действие плунжера, а не кулачок распределительного вала топливного насоса для приведения в действие плунжера.
- В HEUI используется моторное масло под давлением от 870 фунтов на квадратный дюйм (6 МПа) до 3500 фунтов на квадратный дюйм (24 МПа) для перекачки топлива из инжектора.HEUI работает так же, как гидравлический цилиндр, увеличивая силу масла под высоким давлением. Умножая силу масла высокого давления, HEUI создает очень высокое давление впрыска. Это увеличение давления достигается за счет приложения силы масла под высоким давлением к поршню.
- Поршень больше поршня примерно в шесть раз. Поршень давит на плунжер.
- Смазочное масло двигателя под высоким давлением называется давлением срабатывания масла.Давление срабатывания масла создает давление впрыска, создаваемое насос-форсункой, увеличивая давление в шесть раз. Низкое давление срабатывания приводит к низкому давлению впрыска топлива.
- В условиях низкой скорости, например холостого хода и запуска, используется низкое давление впрыска. Высокое давление срабатывания при высоких оборотах холостого хода и ускорении приводит к высокому давлению впрыска топлива.
- Топливная система HEUI обеспечивает бесконечный контроль давления впрыска.
Почему дизельные форсунки выходят из строя
Дизельные форсунки выходят из строя по двум основным причинам. Первый связан с механической прочностью конструкции форсунки, а второй — с качеством топлива, проходящего через форсунку. Чтобы понять, как работает инжектор (и что на самом деле приводит к его отказу), мы связались с Exergy Engineering. Компания предоставила нам множество изображений вышедших из строя форсунок, которые вы видите здесь, сделанных с помощью микроскопа, чтобы помочь вам предотвратить повреждение вашего дизельного топлива.
Чтобы узнать как можно больше о топливной стороне уравнения, мы связались с Afton Chemical, компанией, которая специализируется на добавках к топливу. Afton имеет 85-летний опыт работы с OEM-производителями и топливными компаниями. Используя опыт обеих этих компаний, мы надеемся, что проблемы с топливными форсунками останутся в прошлом.
Проблема с топливной форсункой?
Если выполняется надлежащее техническое обслуживание и избегаются проблемные методы работы, подавляющее большинство владельцев дизельных двигателей без проблем преодолеют тысячи миль.Если вы владелец дизельного топлива со старым двигателем (до Common Rail), большая часть этой статьи (помимо общих советов по техническому обслуживанию, таких как регулярная замена топливного фильтра) к вам не относится. Это связано с тем, что более старые системы впрыска дизельного топлива используют только около 1⁄2 давления топлива в современных двигателях, а более старые форсунки направляют топливо через гораздо большие каналы.
Почему такая разница с форсунками Common Rail? Современные дизельные форсунки с общей топливной магистралью могут срабатывать два или три раза за цикл двигателя — это вдвое увеличивает износ форсунки по сравнению с дизелями прошлого.Чтобы определить, существует ли проблема с системами впрыска Common-Rail, работающими на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы (ULSD), нам необходимо знать, сколько форсунок вышло из строя с момента его внедрения. Отзывы, которые мы получаем от наших читателей, и онлайн-отчеты о сбоях говорят о том, что всегда есть место для улучшения и в нашем топливе.
Механические отказы
Согласно Exergy Engineering, форсунки выходят из строя по пяти основным причинам. Мы перечислили их здесь вместе с индикаторами проблемы, причинами и способами ее предотвращения.
Отказ: высокая внутренняя утечка или обратный поток
Индикаторы:
1. Двигатель не запускается (для запуска требуется увеличенное время проворачивания коленчатого вала)
2. Коды низкого давления в общей топливной рампе
Причины:
Изношенное седло шара форсунки
Негерметичные трубки поперечной подачи (Cummins)
Раздутое внутреннее уплотнение высокого давления
Неправильный зазор иглы форсунки
Предотвращение:
Содержите топливную систему в чистоте, меняйте топливные фильтры, покупайте топливо из надежных источников, избегайте заправки из переносных строительных топливных баков
Избегайте чрезмерно агрессивной настройки, которая увеличивает давление в рампе и длительность импульса форсунки, и не удаляйте ограничивающие давление устройства из системы
Не используйте восстановленные или неоригинальные компоненты впрыска, которые не были разработаны или изготовлены должным образом.
Отклоните все запасные части топливной системы с металлическими заусенцами
Используйте только форсунки Bosch, так как они, как сообщается, обладают превосходной стойкостью к растрескиванию.
Не смешивайте иглы форсунок. , поскольку они согласованы с корпусом и их перемещение друг от друга может привести к чрезмерному зазору или неправильному подъему иглы
Отказ: Нет впрыска
Индикаторы:
Показатели баланса высокие (положительные), что указывает на добавление топлива в цилиндр, потому что компьютер считает, что топливная форсунка недостаточно течет.Компьютер принимает это решение на основании двух известных ему вещей: скорости вращения коленчатого вала и количества подаваемого топлива. Если коленчатый вал не вращается так быстро, как полагает компьютер (или вращается быстрее, чем должен), топливо (в зависимости от ширины импульса) добавляется или забирается для выравнивания ускорения коленчатого вала от каждого срабатывания форсунки.
Низкий вклад цилиндра (проверка вклада цилиндра выполняется путем отключения одной форсунки за раз с учетом падения оборотов двигателя)
Причины:
Мусор или ржавчина в форсунке засоряют форсунку
Якорь и / или игла форсунки застряли
Потеря сжатия цилиндра или другая механическая проблема
Предотвращение:
Содержите топливную систему в чистоте, меняйте фильтры, покупайте топливо из надежных источников и избегайте заправки из переносных строительных топливных баков или из сомнительных источников
Не используйте восстановленные или неоригинальные компоненты, которые не были должным образом спроектированы или произведены
Выбраковывайте все запасные части топливной системы, которые иметь металлические заусенцы
Избегайте привязки возвратных труб от нескольких комплектов насосов высокого давления и форсунок к одной возвратной линии; чрезмерное обратное давление, действующее на статоры форсунок, может поднять их (и в крайних случаях сдуть), отключив форсунку
Если ожидается длительное хранение автомобиля, время от времени принимайте меры, чтобы предотвратить внутреннее покрытие лаком и коррозия внутренних компонентов; Также должны быть добавлены топливные присадки вторичного рынка, специально разработанные для стабилизации дизельного топлива
Неисправность: чрезмерный впрыск
Индикаторы:
Чрезмерный дым на холостом ходу, плохая работа и стук
Высокие коэффициенты балансировки (отрицательные), что указывает на то, что компьютер работает удаление топлива из форсунки
Тест на вклад цилиндра высокий, это означает, что при активации каждой форсунки одна из них увеличивает обороты двигателя больше, чем обычно
Чрезмерная температура выхлопных газов
Повреждение двигателя из-за чрезмерного нагрева или гидравлической блокировки из-за чрезмерного количества топлива в цилиндре
Причины:
Износ шарового седла форсунки или плохой конец впрыска срезан
Износ или повреждение седла иглы форсунки
Загрязнения в системе управления форсунки, которая удерживает ее в открытом положении
Загрязнения в седле иглы форсунки, удерживающем ее в открытом состоянии
Трещина форсунки от избыточного давления, или перегрев форсунки из-за неправильной установки форсунки
Профилактика:
Заменить изношенные форсунки и форсунки с большим пробегом; не используйте эти форсунки в качестве основы для сборки высокопроизводительного блока форсунок
Поддерживайте чистоту топливной системы, меняйте фильтры, покупайте топливо из надежных источников и избегайте заправки из переносных строительных топливных баков или сомнительных источников
Отклонить всю замену топливной системы детали с металлическими заусенцами
Не используйте восстановленные или неоригинальные компоненты, которые не были должным образом спроектированы или изготовлены.
См. все 4 фотографии. Вот треснувшая форсунка, обеспечивающая высокий возврат топлива.Компания Exergy пришла к выводу, что проблема связана с некачественными материалами и процессами термообработки сопла сторонних производителей. Отказ: неправильная скорость впрыска
Индикаторы:
Неровная работа и плохой баланс цилиндров
Большое изменение температуры выхлопных газов между цилиндрами
Причины:
Плохой баланс потока сопла
Неправильный подъем иглы сопла (смешанные или отсутствующие части)
Предотвращение:
Содержите топливную систему в чистоте, меняйте фильтры, покупайте топливо из надежных источников и избегайте заправки из переносных строительных топливных баков или сомнительных источников
Отклоняйте все запасные части топливной системы с металлическими заусенцами
Не используйте восстановленные или неоригинальные компоненты, которые не соответствуют требованиям разработаны или изготовлены
Убедитесь, что форсунки обслуживаются или приобретаются у надежных поставщиков
Не очищайте форсунки проволочной щеткой
Неисправность: неправильное время и продолжительность впрыска
Индикаторы:
Неровная работа, плохая балансировка цилиндров и детонация
Большое изменение температуры выхлопных газов от цилиндра к цилиндру
Неправильная сборка форсунки, смешивание деталей или отсутствие деталей
Подъем иглы форсунки увеличен для увеличения производительности
Предотвращение:
Замените изношенные форсунки
Убедитесь, что форсунки обслуживаются, тестируются и приобретаются у надежных источников
Отказ дизельного топлива
По словам Дэвида Кливера, менеджера по маркетингу компании Afton Chemical в Северной Америке, есть три основных причины отказа форсунок, связанные с их свойствами самого топлива: чрезмерный износ, истирание и отложения.
Чрезмерный износ
Одним из видов отказа форсунки является чрезмерный износ. До 2006 года дизельное топливо в США содержало относительно большое количество серы. Эта сера содержится в сырой нефти, которая перерабатывается в дизельное топливо. Сера в топливе использовалась как естественная смазка для топливной системы. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) постепенно внедрялось в США, поскольку сера разрушает сажевые фильтры (DPF). Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы теперь является обязательным во всех сегментах дизельного топлива, включая автомобильные, внедорожные и железнодорожные.Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы имеет максимально допустимое содержание серы 15 частей на миллион (ppm). Когда нефтепереработчики удалили эту серу, исчезли и преимущества смазки. В результате заводы по переработке дизельного топлива теперь добавляют в топливо присадки для восстановления смазывающей способности.
Стандарт для измерения этой смазывающей способности называется испытанием высокочастотной поршневой буровой установки (HFRR), ASTM D-6079, который измеряет размер пятна износа между двумя металлическими поверхностями, смазываемыми топливом. Чем меньше смазки обеспечивает топливо, тем больше след от износа.Максимально допустимый след износа в США составляет 520 микрон (460 микрон в Канаде). Многие дистрибьюторы топлива добавляют в топливо дополнительные присадки, улучшающие смазывающую способность, чтобы ограничить преждевременный износ.
Истирание
Хотя смазывающая способность топлива является важным фактором при определении характеристик износа системы впрыска топлива, это не единственная причина чрезмерного износа, связанная с топливом. Другая потенциальная причина преждевременного выхода из строя форсунки (из-за износа) связана с истиранием. Все виды топлива содержат небольшое количество примесей — даже самое качественное дизельное топливо.Некоторые из этих примесей включают очень мелкие (размером несколько микрон) частицы, которые могут проходить даже через самые жесткие бортовые фильтры автомобиля. Если топливо содержит большое количество этих мелких нерастворимых частиц, со временем они могут истирать форсунки при прохождении через них при нормальной работе двигателя. В крайних случаях это истирание может значительно изменить форму распыления топлива, что приведет к снижению производительности двигателя. В тяжелых случаях это может даже привести к выходу из строя форсунки. Надлежащая уборка, проводимая поставщиком топлива, и хорошая фильтрация топлива могут уменьшить ущерб, причиненный этим истиранием.
Отложения
В то время как чрезмерный износ (вызванный плохой смазывающей способностью топлива или истиранием) важно учитывать при обсуждении причины отказа форсунок, Afton Chemical заявляет, что основная причина неисправности форсунок сегодня связана с чрезмерным накоплением отложений. Есть два основных типа этих отложений: внешние отложения в инжекторах и внутренние отложения в инжекторах.
Отложения на внешней стороне форсунки обычно возникают из-за не полностью сгоревшего топлива, которое скапливается вокруг отверстий форсунок.Эти отложения называются коксующимися. Хотя в большинстве случаев эти отложения не могут привести к отказу форсунки, их может накапливаться достаточно, чтобы нарушить распыление топлива, что приводит к менее эффективному сгоранию топлива. Оператор транспортного средства часто отмечает это как заметную потерю мощности или потерю топлива. Моющие добавки использовались довольно успешно, чтобы помочь контролировать эти внешние отложения и восстановить наиболее эффективную работу инжектора — восстановить как потерянную мощность, так и потерянную экономию топлива, вызванную накоплением этих внешних отложений.
Внутренние отложения дизельных форсунок
По данным Afton Chemical, за последние пять лет начал появляться новый тип отложений на форсунках. Этот отложение образуется не на внешних концах форсунок, а на внутренних частях, таких как иглы форсунок и пилотные клапаны. Эти отложения часто похожи на коксующиеся отложения (темно-коричневого цвета), но также могут быть очень светлыми, от почти сероватого до не совсем белого цвета. Хотя они могут образовываться практически в любом типе дизельного двигателя, они обычно вызывают эксплуатационные проблемы только в новых двигателях с системами точного впрыска.
Производители двигателей теперь предлагают системы впрыска, которые работают при очень высоких давлениях впрыска (в некоторых случаях более 30 000 фунтов на кв. Дюйм), которые подают топливо ко всем форсункам через общую топливную рампу. Эти двигатели часто называют двигателями с общей топливораспределительной рампой высокого давления (HPCR). Они были разработаны для удовлетворения спроса на более мощные дизели, при этом соблюдая постоянно ужесточающиеся нормы выбросов.
Давление впрыска около 30 000 фунтов на квадратный дюйм создает очень мелкую струю топливного тумана в камере сгорания, что приводит к более полному сгоранию топлива.Это более полное сжигание топлива приводит к снижению выбросов и может также улучшить экономию топлива. Чтобы поддерживать такое высокое давление впрыска, узлы инжектора были тщательно спроектированы и имеют очень жесткие допуски зазоров, иногда от 1 до 3 микрон (толщина человеческого волоса обычно составляет от 70 до 100 микрон). Таким образом, вы можете себе представить, что на этих деталях не потребуется много материала, чтобы вызвать плохое срабатывание иглы форсунки, что приведет к снижению производительности двигателя. В крайних случаях эти отложения могут привести к полному заеданию или заеданию игл инжектора, особенно после того, как автомобиль был остановлен и двигатель остыл.
По мере того, как эти внутренние отложения накапливаются, они могут вызывать те же симптомы, что и более традиционные внешние отложения кокса, а именно потерю мощности и снижение экономии топлива. В крайних случаях, когда форсунки начинают полностью заедать, это может привести к чрезмерному простою автомобиля и высоким затратам на техническое обслуживание.
Диагностика форсунок дизельного двигателя | Знай свои запчасти
БЕСПЛАТНЫЕ статьи и видео по диагностике и ремонту дизельного двигателя (щелкните здесь)
Клиенты часто используют фразу: «Это дизельный двигатель; проблема должна легко диагностироваться.«Самая точная часть этого утверждения заключается в том, что это дизельный двигатель.
Безусловно, для определенных двигателей требуется ряд общих ремонтов, которые легко выполнить, но это не значит, что все остальное будет легко диагностировать. Владельцы часто думают, что, поскольку дизельные двигатели теперь управляются компьютером, технический специалист должен иметь возможность подключить диагностический прибор и сразу увидеть, что происходит.
Преимущество электронных дизелей в том, что технический специалист может подключиться к сканирующему прибору для анализа данных, чтобы попытаться выявить проблемы.Но некоторые проблемы могут оказаться сложнее, чем думает ваш клиент или вы. Проведите диагностику проблемы с форсункой.
Как и все остальное, форсунки могут со временем устать и ослабнуть.
Несмотря на то, что они электронные, иногда механические компоненты внутри инжектора также могут изнашиваться, перестать работать должным образом и даже выходить из строя.
В таких случаях диагностический прибор обычно определяет цилиндр, в котором возникла проблема.
Однако форсунки могут выйти из строя по другим причинам, кроме простого износа или усталости.Одна из самых частых поломок возникает, когда корпус форсунки треснет. Когда корпус треснул, двигатель не обязательно вызовет промах, но вызовет другие проблемы, которые может быть еще труднее определить.
Несмотря на то, что корпус форсунки может треснуть, двигатель может работать нормально, но для запуска требуется продолжительное время.
Кроме того, покупатель может заметить некоторое разбавление топлива в масле, увидев, что уровень масла повышается на щупе.Когда двигатель выключен, трещина в корпусе форсунки часто вызывает слив топлива из топливопроводов и рельсов обратно в бак. Когда происходит утечка, двигатель должен долго крутиться, чтобы повторно заполнить систему впрыска.
Время проворачивания
Нормальное время запуска в системе впрыска Common Rail обычно составляет от трех до пяти секунд. Именно столько времени потребуется насосу Common Rail, чтобы довести давление топлива до «порогового» значения.Порог для запуска — это когда давление в топливной рампе достигает около 5000 фунтов на квадратный дюйм. Обычные системы Common Rail будут работать при давлении 5000 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и могут достигать 30 000 фунтов на квадратный дюйм при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).
В двигателе Cummins форсунки не приводятся в действие контроллером до тех пор, пока давление в топливной рампе не достигнет порогового значения. Таким образом, когда форсунка треснет и топливо просочится в систему впрыска, время проворачивания увеличится почти втрое, чтобы топливная система повторно заправилась и был достигнут желаемый порог для запуска двигателя.
Определение того, какая именно форсунка взломана, может оказаться длительным процессом.
Cummins рекомендует для начала простой визуальный тест. Сначала снимите крышку клапана, затем проверните двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью света изучите корпус форсунки каждого цилиндра. Иногда, если корпус форсунки имеет внешнюю трещину, вы можете заметить небольшую струйку дыма из форсунки.
Клочок дыма, который иногда можно увидеть, на самом деле представляет собой распыление топлива, выходящего из трещины.Но этот огонек не следует путать с воздушным потоком, который также будет виден. Если форсунка имеет внешнюю трещину и выделяет струйку дыма, вы почувствуете запах дизельного топлива в воздухе.
Этот тип диагностики может быть очень полезен при попытке определить, на какой форсунке может быть внешняя трещина. Что делать, если вы все еще не можете определить, какой из них вызывает проблемы? Тогда вам придется копнуть немного глубже и изолировать каждый цилиндр. Единственный способ изолировать отдельный цилиндр — это отключить подачу топлива. Для этого в системе Common Rail вам придется закрыть его крышкой.
Для двигателя Cummins: начните с первого цилиндра и снимите жесткий трубопровод между топливной рампой и форсункой.
Затем установите крышку на топливную рампу там, где была топливная магистраль.
(Предупреждение: этот «колпачок» является специальным инструментом, изготовленным Cummins специально для этого испытания. Этот колпачок предназначен для того, чтобы выдерживать высокое давление, связанное с системой Common Rail. Не используйте ничего другого, иначе вы можете получить травму или смерть от топливо высокого давления.)
Затем проверните двигатель и посмотрите, не уменьшилось ли время запуска.Если нет, переходите к следующему цилиндру, пока не удастся определить, какой из них отвечает за длительное время проворачивания.
Если двигатель Cummins вообще не запускается, то форсунка обычно треснула настолько, что топливная система никогда не может достичь порогового значения. Масло также будет сильно разбавлено дизельным топливом. Установив крышку на каждый цилиндр по очереди, неисправный инжектор можно изолировать — вы узнаете, что нашли его, когда двигатель работает нормально и быстро.
Имеете ли вы дело с 5.9L или 6,7L двигателя, вы должны понимать процесс устранения каждой форсунки в приложениях Common Rail Dodge Cummins, чтобы изолировать негерметичные форсунки. Приложения GM Duramax совершенно разные, как и Ford PowerStrokes, потому что правильный диагностический прибор может считывать уровни утечки каждой форсунки; с приложениями Cummins они не могут.
Потеря мощности при PowerStroke
Хотя современные диагностические инструменты и передовая электроника двигателя облегчили выявление проблем с управляемостью дизельных двигателей, это не означает, что все проблемы решаются так легко.
Отличный пример — это тот, который недавно пришел в магазин. У владельца был потерявший мощность двигатель PowerStroke 6,0 л 2003 года. Когда он въехал на стоянку, у двигателя слышно пропало. Первым делом нужно было достать сканирующий прибор и посмотреть, какие коды неисправностей были обнаружены.
Кроме того, необходимо проверить некоторые параметры двигателя, чтобы убедиться, что другие компоненты двигателя выполняют свою работу. Все параметры двигателя выглядели нормально. Фактически, вы действительно не могли требовать, чтобы данные выглядели лучше.Но почему двигатель так ужасно промахнулся?
Затем я взглянул на коды неисправностей. Были коды, указывающие на то, что цилиндры 1, 3, 5 и 7 имели проблемы со сбором. Это более или менее говорило о том, что эти цилиндры были мертвыми. Итак, насколько сильно не хватало двигателя?
Одна вещь, которая характерна для двигателей 6.0L DIT, — это так называемое заедание форсунок. Я не знал, была ли в этом проблема, поэтому мне пришлось исследовать немного глубже.
Прежде всего, необходимо понять, как работает инжектор.В верхней части инжектора находится так называемый золотниковый клапан. Золотниковый клапан управляется двумя катушками на 48 В и 20 А, которые направляют поток масла в форсунку и из нее.
Один змеевик используется для размыкания масляного контура, а другой — для замыкания масляного контура. По сути, у вас есть золотниковый клапан посередине с катушками на каждом конце. Когда открытая катушка находится под напряжением, катушка движется в одну сторону, а когда замкнутая катушка подает питание, катушка движется в другую сторону.
Это движение золотникового клапана только 0.017˝. Когда открытая катушка находится под напряжением, золотниковый клапан перемещается, позволяя маслу под высоким давлением поступать из направляющей в форсунку. Когда закрытая катушка находится под напряжением, масло может стекать из инжектора в картер.
Катушка получает питание от FICM (модуля управления впрыском топлива) в течение 800 миллионных долей секунды.
Значит, при открытии золотника масло под высоким давлением поступает в форсунку. Это, в свою очередь, толкает поршень усилителя и плунжер вниз внутрь корпуса инжектора.Топливо поступает в форсунку через отверстие на боковой стороне корпуса форсунки, которое подается топливным насосом и окружает форсунку через каналы в головке блока цилиндров.
На холостом ходу давление масла под высоким давлением составляет около 600 фунтов на квадратный дюйм. Когда двигатель находится в режиме WOT, давление масла под высоким давлением может достигать 3000 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, когда поршень и плунжер движутся вниз внутри форсунки, топливо в нижней камере форсунки сжимается. Поршень усилителя в семь раз больше площади плунжера.Это означает, что сила впрыска будет в семь раз больше, чем у масла высокого давления.
Скажем так: допустим, двигатель работает на холостом ходу, а давление масла под высоким давлением составляет 600 фунтов на квадратный дюйм. Когда открытая катушка находится под напряжением, масло под высоким давлением поступает в форсунку, а поршень и плунжер движутся вниз. Давление топлива в нагнетательной камере, продавливаемого через наконечник форсунки, составит 4200 фунтов на квадратный дюйм. Теперь поймите, что если двигатель работает на WOT, это будет 21000 фунтов на квадратный дюйм!
Но что такое залипание форсунки и как оно связано с форсункой? Заедание форсунки связано с золотниковым клапаном форсунки.Когда FICM подает команду на открытие форсунки, может возникнуть задержка в движении золотникового клапана, обычно из-за того, что золотниковый клапан застревает в отверстии.
Проверить масло
Есть несколько причин, которые могут вызвать заклинивание золотникового клапана. Одна из главных причин — тип используемого масла и его вязкость. Эти двигатели могут быть очень требовательны к маслу. Дело не в том, что на рынке есть плохие масла, но некоторые из них лучше подходят для этого двигателя, чем другие.
Как видите, эти двигатели используют гидравлическое давление для работы с высоким давлением впрыска.Одна вещь, которая имеет тенденцию влиять на гидравлику, — это количество воздуха, которое может попасть в масло. Гидравлика не любит воздух. Воздух в масле вызывает пену. Когда пена попадает в инжектор, это вызывает пропуски зажигания и грубую работу из-за «ложного» давления впрыска, создаваемого пеной.
Вы должны помнить одну вещь: все масло вспенивается после того, как его взбалтывает насос и забрасывает его в двигатель. Но есть только один способ освободить пену: производители используют силикон в качестве разделительного агента.Поэтому в большинстве случаев я буду использовать моторное масло, рекомендованное производителем. Производители транспортных средств знают, что нужно двигателям, и должны поддерживать свою продукцию.
Если вы используете масло, рекомендованное производителем, то, надеюсь, вы также меняете его в соответствии с рекомендациями производителя. Иногда заедание форсунки вызвано небрежным обслуживанием автомобиля. Отложения и накипь имеют тенденцию накапливаться и оставлять после себя мусор, который может вызвать заедание золотникового клапана.Конечно, со временем катушки золотникового клапана также могут выйти из строя, что приведет к остановке инжектора. Поэтому, чтобы продлить срок службы вашего двигателя, следуйте рекомендациям производителя.
Начните сканирование
Возвращаясь к диагностике, вам нужны подходящие инструменты. На рынке есть инструменты сканирования, которые показывают много данных вместе с кодами неисправностей. У дилера также есть сканирующие инструменты, которые нам часто не по карману.Но чтобы узнать, что происходит с инжектором 6.0L, вам нужен инструмент, который действительно может видеть время катушки инжектора.
Несмотря на то, что существует множество вариантов диагностических инструментов, один инструмент, который я нашел на вторичном рынке для независимого автосервиса, принадлежит Hickok Inc., он называется тестером дизельных форсунок G2 и предназначен для диагностики, используемой на борту при работающем двигателе.
Я обнаружил, что этот инструмент помогает диагностировать проблемы с инжекторами 6,0 л, а также помогает клиентам сэкономить деньги.Причина этого в том, что часто, когда у вас есть пара форсунок, у которых могут быть проблемы, некоторые магазины считают, что они должны заменить их все. Как вы знаете, дизельные форсунки дороги, и это может стоить очень дорого.
С помощью такого инструмента, как G2, вы можете увидеть, какие форсунки вызывают проблему, и заменить только неисправные. При использовании портативного компьютера вместе с тестером G2 время катушки форсунок определяется быстро. Хотя портативный компьютер не обязательно нужен, он предоставит некоторые возможности регистрации данных вместе с некоторыми графическими отображениями того, что делают инжекторы.
Возвращаясь к грузовику 2003 года, который вошел в магазин, я знал, что у меня проблемы с цилиндрами 1, 3, 5 и 7. Все проблемы были на стороне пассажира. Подключив автомобиль к G2, я смог понять, что происходит. Время катушки форсунок выглядело великолепно. Забавно было то, что время катушки этих форсунок выглядело великолепно по сравнению с другими, которые я видел в прошлом, но у двигателя все еще был промах на четырех цилиндрах.
Следующим шагом было выполнение теста на глушение цилиндра, которое также можно сделать с помощью G2.Цель теста — выяснить, как все цилиндры отклоняются друг от друга, чтобы увидеть их вклад в общий объем двигателя. Тест на гашение цилиндра позволяет получить базовый уровень при работающем двигателе. После базовых оборотов и крутящего момента G2 будет отключать цилиндры с 1 по 8 по порядку на несколько секунд.
После испытания мы обнаружили, что цилиндры 1, 3, 5 и 7 ничего не внесли — другими словами, эти цилиндры полностью отключились. Так что нужно было обратить внимание еще на одну вещь.Я хотел посмотреть, что делает HPOP (масляный насос высокого давления). В меню G2 вы также можете выбрать отображение и график давления HPOP.
После того, как я в течение нескольких минут управлял автомобилем и строил график данных HPOP, я не нашел ничего неправильного. Давление на холостом ходу составляло почти 600 фунтов на квадратный дюйм и повышалось, когда я разгонял двигатель. Таким образом, было очевидно, что нет ничего плохого в том, что могло заставить этот двигатель работать.
Единственное, что я мог сделать, это снять крышку клапана со стороны пассажира и посмотреть.При использовании 6.0L следует помнить о том, что если все работает, то где-то должна быть утечка масла под высоким давлением. Видя, что все цилиндры были мертвыми с одной стороны, где-то должна была быть утечка.
После снятия клапанной крышки я еще раз провернул двигатель, чтобы проверить, нет ли каких-либо внешних признаков утечки. К сожалению, этого не произошло, поэтому двигатель пришлось разбирать дальше. Я обнаружил, что масляный патрубок от HPOP на стороне пассажира протекает. Это приводило к такой потере масла под высоким давлением, что форсунки не могли срабатывать, когда на них подавался импульс от FICM.
Разбирая двигатель и используя свой тестер дизельных форсунок, я обнаружил, что кто-то уже заменил все форсунки на стороне пассажира. Владелец признался, что только что забрал автомобиль из другого магазина, который не мог его починить. Поскольку у PCM есть коды, относящиеся к возможным форсункам, магазин автоматически предположил, что новые форсунки решат проблему. Это был ужасный выбор как для владельца, так и для предыдущего магазина.
Очевидно, лучше всего иметь в виду, что существуют инструменты, связанные с определенными целями, которые гораздо лучше спасут работу — и вашу репутацию, чем метод проб и ошибок.
Возможно, вы это понимаете, но вам, возможно, придется напомнить своим клиентам, что в разработке дизельных двигателей произошли большие технологические достижения, но это не означает, что они стали простыми. Я думаю, что иногда владельцы новых дизельных двигателей могут подумать, что есть более простые способы определения неисправных деталей, но это может быть так же неприятно, как и старые дизельные двигатели. Некоторые вещи, возможно, придется делать по старинке, чтобы правильно диагностировать жалобы двигателя.
Еще одна вещь, которая не изменилась: когда вы обнаружите проблемы с форсунками, подобные этим, обязательно сообщите владельцу о дополнительных трудозатратах, которые, вероятно, потребуются для оплаты вашего экспертного диагноза.
Официальный дилер Bosch по системе впрыска Common Rail
Лидер в области технологий Common Rail
Чтобы соответствовать последнему уровню технологий, специалисты по дизельному топливу из Грин Бэй позиционируют себя как лидера в области технологий Common Rail. Diesel Specialists — единственный авторизованный дилер Bosch по системе впрыска Common Rail в Висконсине. Мы уполномочены отремонтировать или полностью восстановить форсунки и насосы Bosch Common Rail. У нас есть испытательный стенд Bosch 815 с пакетом CRI.Этот испытательный стенд, в котором используется технология Bosch SST (Shot to Shot Technology), используется для калибровки наших восстановленных насосов и форсунок. Мы находимся в районе Грин-Бей, чтобы обслуживать Висконсин и США. в Мичигане.
Современная чистая комната
Мы собираем форсунки Common Rail и насосы Common Rail в чистом помещении без пыли и грязи, поскольку частицы пыли и грязи могут помешать ремонту наших насосов и форсунок Common Rail. Используя компьютерные технологии для сборки наших форсунок, наши высококвалифицированные специалисты собирают форсунки в соответствии со спецификациями Bosch.
Как продолжение процесса сборки в чистом помещении, форсунки Common Rail точно откалиброваны на испытательном стенде 815 Bosch Common Rail. Система ремонта Common Rail от Bosch позволяет специалистам по дизельному топливу ремонтировать форсунки по тем же стандартам, что и новый продукт. Новые коды IQA присваиваются всем модернизированным форсункам Common Rail компании Bosch.
Оригинальные запчасти Bosch
При ремонте и восстановлении мы используем только оригинальные запчасти Bosch. Форсунки, восстановленные и испытанные с помощью решения Bosch Total SST, являются единственными имеющими право иметь подлинную этикетку восстановления Bosch.Кроме того, они гарантированно соответствуют требованиям по выбросам и стандартам качества OEM. У нас есть полный ассортимент сменных форсунок и насосов Bosch Common Rail.