Коллекторный двигатель постоянного тока: устройство, принцип работы

Содержание:

Виды КД

В зависимости от типа питания классифицируют:

1. Коллекторные двигатели, работающие от источника постоянного тока,
2. Универсальные — работают как от постоянного тока, так и от переменного.

Устройство и принцип работы двигателя постоянного тока

Коллекторный двигатель постоянного тока состоит из двух основных частей – ротора и статора. Ротор — вращающаяся часть двигателя – несёт на себе обмотку и коллектор. Статор – неподвижная часть двигателя – включает в себя источник постоянного магнитного поля – постоянный магнит или обмотку возбуждения, щётки и корпус.

Обмотка на роторе является одной из основных частей электрического двигателя постоянного тока. По ней течёт ток нагрузки. Обмотка состоит из нескольких сегментов. Их электрические выводы подключены к пластинам коллектора.

Коллектор – представляет собой набор металлических пластин, уложенных параллельно друг другу по цилиндрической поверхности, но не касающихся друг друга.

К каждой пластине подключён вывод обмотки ротора. При вращении двигателя коллекторные пластины помогают переключать ток на всё новые секции обмотки, что приводит к дальнейшему вращению двигателя.

Коллекторный мотор с сердечником

Коллекторный мотор без сердечника

Щётки производят переключение секций обмотки по мере вращения электродвигателя и обеспечивают возможность подключения обмотки двигателя на роторе к выводам на корпусе мотора. В зависимости от материала конструкция щёток отличается: графитовые щётки, выполненные в виде прямоугольных брусков или металлические щётки в виде тонких пластин.

Конструкция неподвижной части двигателя – статора – отличается в зависимости от разновидности электродвигателя постоянного тока. У двигателей постоянного тока с обмоткой возбуждения на статоре располагается обмотка возбуждения, чаще всего выполненная на сердечнике из стальных пластин. У двигателей постоянного тока с постоянными магнитами, на статоре расположен постоянный магнит, создающий магнитное поле двигателя.

Обмотка ротора и коллектор установлены на валу, который опирается на подшипники, установленные в боковых фланцах корпуса.

Корпус выступает несущей конструкцией, куда устанавливаются остальные части двигателя, а также может выступать в роли наружной оболочки, защищающей мотор от пыли, грязи и механических воздействий.

Варианты конструкции двигателя

Типы обмоток

Обмотка без стального сердечника

 

Обмотки ротора отличаются между собой по конструкции. Применяются обмотки классической конструкции, намотанные на стальной сердечник, широко распространены полые обмотки без стального сердечника. Кроме того, ротор может иметь печатную обмотку плоской или цилиндрической конструкции. Ротор двигателя классической конструкции, со стальным сердечником, имеет значительный момент инерции, большую индуктивность обмотки и дополнительные потери в стали сердечника ротора. Двигатели с полым ротором и с печатным ротором отличаются низкой инерцией и малыми потерями.

Обмотки отличаются по своему устройству: толщина провода и схема намотки (например наличие параллельных ветвей в обмотке и их количество). Это даёт возможность изготавливать электродвигатели работающие при разном номинальном напряжении и токе.

Обмотки отличаются друг от друга по температурной стойкости, которая обеспечивается выбором соответствующего типа изоляции. Повышенная температурная стойкость позволяет обмотке нагреваться до более высокой температуры, не теряя работоспособности, что даёт возможность мотору работать при более высокой температуре окружающей среды или выдерживать более высокую токовую нагрузку.

Различные материалы магнитов

За время пока существуют электрические двигатели, было разработано и применено на практике немало различных материалов для постоянных магнитов. Ферриты, AlNiCo, SmCo, NdFeB. Основная разница между ними – в их мощности (т.е. в удельной энергии) и температурной стойкости. В настоящее время в высокопроизводительных малогабаритных двигателях с постоянными магнитами чаще всего применяется NdFeB из-за своей высокой мощности и SmCo из-за высокой рабочей температуры.

Типы щёток

 

Графитовые щётки

Металлические щётки

 

 

В настоящее время распространены два материала щёток – графитовые и металлические. Графитовые щётки изготавливаются из медно-графитового сплава и работают с коллектором из медных пластин. Они хорошо работают на больших токах, хорошо переносят частые пуски, но являются источником сильных электромагнитных шумов. Металлические щётки делают из благородных металлов, и они работают коллектором, в котором также применены благородные металлы. Они хорошо работают на небольших токах при малых изменениях скорости вращения и испускают гораздо меньше помех чем графитовые щётки.

Варианты подшипников

Два основных типа подшипников, применяемых в малогабаритных двигателях постоянного тока – шарикоподшипники и подшипники скольжения. В случае применения шарикоподшипников, для снижения осевого биения вала может применяться их предварительное поджатие

Преимущества и недостатки коллекторных двигателей

Простота управления.   Коллекторный двигатель достаточно прост в управлении, особенно когда речь идёт о двигателях с постоянными магнитами. Для того чтобы заставить его вращаться необходим один источник постоянного напряжения. Математическая модель такого мотора достаточно проста, но с её помощью можно реализовывать достаточно сложные алгоритмы управления современными быстродействующими приводными системами. Сопоставимая по возможностям система управления, например, асинхронным двигателем гораздо сложнее математически и требует заметно больше ресурсов при реализации.

Низкая надёжность. Щёточно-коллекторный узел – это скользящий электрический контакт, который серьёзно ограничивает надёжность коллекторных двигателей постоянного тока по сравнению с бесколлекторными.

Отсутствие электронных компонентов. Коллекторные двигатели не содержат электронных компонентов – как например датчики Холла в бесколлекторных моторах, которые необходимы для их работы. Это может давать коллекторным двигателям преимущество при работе, например, в условиях высокой радиации.

Ограничение скорости вращения. Когда щётки перемещаются по пластинам коллектора очень быстро, то начинается искрение, которое сокращает срок службы коллектора и щёток. Для того чтобы искрения не происходило должны быть ограничена скорость перемещения щёток по коллектору и нагрузка на щётки (ток). Максимально допустимая линейная скорость перемещения щёток по коллектору определяется материалами, применёнными для изготовления щёток и коллектора. И именно она является причиной различия в скорости у двигателей с графитовыми щётками и со щётками из благородных металлов.

Области применения

Несмотря на то, что во многих областях происходит активная замена коллекторных двигателей постоянного тока на бесколлекторные, в ряде применений продолжают использоваться коллекторные двигатели:

• Во многих применениях с жёсткими требованиями по стоимости решения, которые ограничивают применение сложной и дорогой управляющей электроники
• В  системах, работающих в жёстких условиях (например, высокая температура или радиация) или в которых имеются жёсткие ограничения по размерам.

Двигатели Коллекторные Постоянного Тока: Принцип Действия

Машина постоянного тока коллекторная в разрезе

Сегодня уже невозможно представить, что бы мы делали без электрических двигателей. Они применяются буквально везде – в зубных щетках, принтерах, детских игрушках, в автомобилях в банкоматах и многом, многом другом. Двигатели коллекторные постоянного тока очень надежны.

Их конструкция практически не изменилась за последние сто лет. Сегодня мы расскажем вам все, что знаем об этих устройствах, так облегчающих жизнь современному человеку.

Основные понятия

Давайте вкратце пробежимся по строению двигателя, чтобы дальнейший материал был проще для усвоения.

Как устроен двигатель постоянного тока

Электродвигатель постоянного тока коллекторный – строение

На схеме выше вы можете рассмотреть основные части любого коллекторного двигателя постоянного тока. Его строение более чем классическое, и разница в двигателях достигается за счет их мощности и настроек.

Итак, давайте по порядку:

Коллекторный двигатель постоянного тока — якорь

• Якорь или ротор – это подвижная часть устройства, которая и осуществляет механическую работу. Представляет собой он крепкий металлический вал, который закреплен в корпусе агрегата через подшипники качения, что, собственно, и позволяет детали вращаться.
• Смотрим на фото выше и идем справа налево, разбирая элементы, установленные на валу.
• На подшипнике мы видим пылезащитную шайбу. Она не дает механизму забиваться грязью, а также обеспечивает его надежную и мягкую фиксацию внутри металлического корпуса двигателя.
• Далее идут по кругу короткие параллельные пластины, которые изолированы друг от друга. Эта часть якоря и есть коллекторы двигателей постоянного тока. Их назначение состоит в том, чтобы постоянно во время вращения ротора менять запитываемые участки обмотки якоря, с целью достижения максимальной эффективности работы.

Ремонт коллектора двигателей постоянного тока – в домашних условиях практически невозможен

• Если вы не в курсе, что такое закон электромагнитной индукции, то сейчас вам, наверняка, стало непонятно, о чем мы только что сказали. Подождите немного, мы дадим разъяснения в следующей главе.
• Идем дальше. От коллектора отходит в разные стороны припаянная медная проволока. Это выводы обмотки якоря, которая запитывается через коллектор.
• Далее идет самая толстая и важная часть якоря, состоящая из магнитопровода (сердечника) – шихтованный бочонок, набранный из стальных пластин, и самой обмотки – медных проводов, уложенных определенным образом в пазах магнитопровода.

Интересно знать! Обмотку якоря от абразивной пыли защищает броня из шнура. Абразивная пыль внутри двигателя постоянно образуется из-за трения друг о друга металлических деталей в подшипнике.

• Венчает ротор пластиковая крыльчатка, которая отвечает за охлаждение двигателя во время его работы.

Электродвигатель коллекторный постоянного тока – статор

• Вторая, но не менее важна рабочая часть двигателя – это статор. Данная деталь является неподвижной. По сути, статор – это электромагнит, задача которого генерировать направленное магнитное поле.
• Состоит он из сердечника, также набранного из пластин, и обмотки.

Интересно знать! Обратите внимание, за исключением того, что ток на обмотку статора подается через неподвижные соединения на клеммы, и сама деталь является неподвижной, его строение точно такое же, как и у ротора, что и определяет свойства электрических двигателей.

• И статор, и ротор удерживаются в правильном положении за счет корпуса, который изготавливается из стали.
• К корпусу может присоединяться станина, которая обеспечивает устойчивость двигателя, но это уже больше зависит от типа мотора и режима его использования.

Двигатель постоянного тока коллекторного типа нуждается в щетках

• Следующая важная часть двигателя постоянного тока – это щеточный аппарат. Эти детали является расходуемыми и заменяемыми в процессе эксплуатации. Они обеспечивают скользящий контакт. Именно так коллекторы для двигателей постоянного тока запитываются электричеством.
• Сделаны щетки из графита. Также есть модели с центральным медным стержнем, такие щетки называются медно-графитовыми.
• От щеток отходят провода, которые уже последовательно соединяются с системой управления двигателем и источником питания.

Электромагнитная индукция

Разобрав строение двигателя переменного тока с коллектором, давайте немного поговорим о законах физики, благодаря которым, сей агрегат может работать.

Коллекторные двигатели постоянного тока – разбираем принцип работы

• Итак, суть любого электромотора заключается в преобразовании электрической энергии в кинетическую. То есть в механическое усилие, которое обычно передается на ведомые механизмы через вращающийся вал, посредством различных передач.
• Основной физический закон, заставляющий двигатель вращаться – это взаимодействие магнитных полей. Закон электромагнитной индукции также очень важен для понимания функционирования этих машин. Давайте попробуем немного в нем разобраться.
• На схеме выше показано, как функционирует генератор постоянного тока. Не спешите ругаться, принцип работы с двигателем у этого устройства имеет общие моменты и даже более…
• Мы видим постоянный магнит, создающий поле линии которого направлены от северного полюса к южному.
• Согласно закону электромагнитной индукции, если поперек этих волн переместить проводник, то в нем образуется электродвижущая сила (ЭДС). Другими словами, в проводнике индуцируется ток.
• Этот ток ничем не хуже любого другого, а значит, тоже создает магнитное поле вокруг проводника. Данный принцип заложен в работу двигателей с короткозамкнутым ротором. Но в нашем случае магнитное поле от ЭДС оказывает тормозящий эффект.
• Смотрим на внутреннюю часть схемы. Там мы видим вращающуюся рамку – простейший аналог обмотки якоря.

Так бы работал двигатель постоянного тока, коллектора в котором нет

• Представим, что изначально рамка стоит горизонтально. Когда происходит вращение, части рамки аб и вг начинают пересекать магнитное поле. Ток начинает расти, пока рамка не займет строго вертикальное положение.
• Далее ток начинает падать до нуля, пока рамка снова не примет горизонтальную позицию.

Интересно знать! Падение происходит за счет того, что в таком положении проводники уже не пересекают магнитное поле, а скользят по его линиям.

• Данное положение является противоположным изначальному – части рамки поменялись местами.

Направление, в котором течет ток в проводнике, зависит от того, в какую сторону проводник двигается

• Продолжаем вращение. Ток начинает снова расти, но согласно правилу левой руки, он сменит свое направление в цепи на противоположное. Именно так действует генератор переменного тока. Его отличие от героя нашего обзора состоит в том, что у него нет коллектора, а вместо него используется сплошное контактное кольцо. Такой ток в графическом виде представляется как синусоида – смотрите изображение ниже, пункт «b».

Коллекторы для электродвигателей постоянного тока не дают току менять свое направление

• Смысл назначения коллектора в том, что он не дает току менять направление. Напоминаем, коллектор состоит из изолированных пластин, которые контактирую со щетками так, чтобы при смене полуоборотов рамки, они менялись местами.
• Графически ток, выдаваемый такой рамкой, показан на схеме выше, пункт «с».

Итак, это была вводная информация, которая позволит вам лучше понять то, о чем мы будем говорить во второй части статьи.

Принцип работы двигателя постоянного тока

Коллекторные электродвигатели постоянного тока

Уникальным свойством коллекторных машин является обратимость этих устройств. Что под эти понимается?

• Все просто! Данные агрегаты способны работать как в режиме двигателя, так и в режиме генератора постоянного тока, при соответствующем подключении статора и ротора двигателя.
• Когда машина постоянного тока подключается к источнику энергии, ток начинает бежать в обмотках ротора и статора агрегата. И там и там моментально образуются электромагнитные поля – якоря и возбуждения. Взаимодействие этих полей создает на роторе некий электромагнитный момент (М).
• Этот момент является вращающим, не обладающий тормозящим эффектом, как в генераторе тока.
• Под действием момента М якорь приходит в движение. При этом потребляется электрическая энергия из питающей сети.
• Когда ротор приходит в движение, в его обмотке начинает индуцироваться ЭДС, подобно тому, как мы описывали в предыдущей главе.

Электродвигатели постоянного тока коллекторные – правило правой руки поможет определить направление магнитного поля обмотки якоря

• Направление ЭДС легко определяется по правилу левой руки, подробное описание которого представлено на рисунке выше.
• Интересно то, что данная ЭДС будет направлена в противоположную сторону питающему ротор току, поэтому данная сила называется противо-ЭДС, то есть она тормозит якорь.
• Если не вдаваться в формулы и расчеты, то можно просто сказать, что при увеличении электромагнитного момента, то есть, когда возрастает нагрузка на вал двигателя, происходит рост мощности в обмотке якоря (на входе двигателя).
• Мы знаем, что напряжение, подводимое к двигателю, постоянно остается неизменным, а значит, из-за возрастания нагрузки происходит рост питающего ротор тока.
• Другими словами, частота вращения якоря будет прямо пропорциональной напряжению и обратно пропорциональной возбуждающему потоку. Растущий ток повышает момент вращения при неизменном нагрузочном моменте
• Говоря еще проще, зажмите чем-нибудь вал двигателя. При этом замедлится его вращение, а сила тока возрастет. Увеличьте силу тока без нагрузки на вал, он раскрутится сильнее, все просто.

Интересно знать! Если нагрузка на вал будет настолько сильной, что во время работы заставит вращаться его в обратном направлении, двигатель перейдет в режим генератора.

Разновидности двигателей постоянного тока

Коллекторный электродвигатель постоянного тока для компактных устройств

Все двигатели постоянного тока можно разделить по их мощности и назначению:

• Самые маленькие экземпляры имеют мощность в единицы Ватт.
• Их обычно устанавливают в небольшие устройства и детские игрушки. Их рабочее напряжение варьируется в пределах 3-9 Вольт, что могут обеспечить обычные батарейки.
• Строение основных рабочих частей таких двигателей следующее: трехполюсной ротор, коллектор с соответствующим количеством пластин, двухполюсной статор, роль которого выполняют постоянные магниты.
• Электродвигатели коллекторные постоянного тока средней мощности, которые выдают десятки ватт.
• Их строение немного отличается: многополюсной ротор и коллектор, щеточный аппарат из двух или четырех щеток, четырехполюсной статор на постоянных магнитах.

Двигатели постоянного тока коллекторные

• Мощные агрегаты, выдающие и потребляющие сотни и тысячи Ватт энергии, имеют практически такое же строение, но вместо маломощных постоянных магнитов в них используются электрические.

Способы возбуждения двигателей постоянного тока

Способы подключения двигателей постоянного тока

Существует четыре способа возбуждения двигателя постоянного тока.

Независимое возбуждение

Не трудно догадаться, что при такой схеме якорь двигателя питается от основного источника постоянного тока – от сети, генератора или выпрямителя, а обмотка возбуждения подключена к дополнительному источнику.

• Обмотка возбуждения имеет регулировочный реостат, позволяющий контролировать режимы работы двигателя.
• К цепи обмотки ротора подключается пусковой реостат. Его назначение — ограничение тока при пуске двигателя.
• Особенностью такой схемы является то, что возбуждающие токи от токов нагрузки не зависят, а значит, магнитный поток двигателя практически не будет зависеть от нагрузки. То есть зависимость частоты вращения и момента будут линейными.
• Огромный недостаток такого двигателя, это то, что если его включить без нагрузки, частота вращения станет очень большой, что может привести даже к выходу его из строя. Ток в обмотке якоря сильно возрастает, из-за чего может возникнуть круговой огонь.
• От работы двигателя в таком режиме защищает автоматика, которая отключает подачу питания.

Интересно знать! Чисто теоретически, работа в таком режиме не может заставить постоянно увеличиваться скорость вращения ротора. Она прекратит нарастать, когда противо-ЭДС достигнет значения напряжения питания.

• Если во время работы такого двигателя произойдет разрыв цепи возбуждения, при условии, что нагрузка на валу близка к номинальной, двигатель остановится, так как электромагнитный момент станет меньше, чем нагрузка на валу. В этом случае ток на обмотке якоря также резко возрастет, что приведет к его перегреву и прочим неприятным последствиям.

Параллельное возбуждение

Схема параллельного возбуждения

В этой схеме обе обмотки питаются от одного источника. В цепи также включены два реостата – регулировочный и пусковой.

• Несмотря на подключение к одной сети, питание, по сути, остается независимым, а значит, ток обмотки возбуждения, также не будет зависеть от тока обмотки якоря.
• Двигатель с таким подключением имеет такие же характеристики, как и независимый.
• Тем не менее, разница есть – такой мотор будет работать только при условии, что напряжение источника питания остается неизменным.

Последовательное возбуждение

Схема с последовательным возбуждением

Обмотка возбуждения имеет последовательное с якорем подключение.

• Для ограничения пускового тока в цепь может быть включен пусковой реостат, также может быть включен и реостат регулировочный.
• При таком подключении токи обмоток уже имеют зависимость друг от друга. При включении реостата они будут равными, а значит, магнитный поток будет зависеть от нагрузки.
• Магнитная система машины не будет насыщенной, пока ток обмотки якоря будет составлять 80-90% от номинального тока. Магнитный поток будет изменяться прямо пропорционально току, из-за чего скоростная характеристика агрегата будет мягкой.
• При возрастании тока частота вращения такого двигателя падает. Это происходит из-за возрастания падения напряжения в сопротивлении цепи обмотки якоря, а также из-за того что растет магнитный поток.
• Когда ток становится больше номинального, зависимости частоты вращения и момента становятся линейными, ведь магнитная цепь становится насыщенной, то есть при изменении тока магнитный поток больше изменяться не будет.

Механическая характеристика двигателя

• Механическая характеристика такого двигателя имеет гиперболическую форму. При малых нагрузках будет сильно уменьшаться магнитный поток, а частота вращения возрастать, что также может привести к тому, что двигатель пойдет вразнос.
• Это обстоятельство ограничивает применение сих агрегатов в системах, предполагающих работу на холостом ходу или с низкими нагрузками.

Интересно знать! Минимально допустимая нагрузка для двигателей с последовательным возбуждением составляет 20-25% от номинального значения. Чтобы не допустить включение двигателя без нагрузки, его присоединяют с приводом через жесткую глухую муфту или зубчатую передачу. Ременные передачи и фрикционные муфты использовать нельзя, так как может случиться обрыв, а последствия вам уже известны.

Что интересно, несмотря на такой недостаток, эти двигатели очень распространены, особенно там, где имеется изменение нагрузки и тяжелые условия пуска, например, в электровозах, электрокарах, тепловозах и прочем.

И объяснить это очень просто – при мягкой характеристике возрастание нагрузки не приводит к сильному росту тока и потребляемой энергии, а значит, с перегрузками данные агрегаты справляются лучше. Также не забываем про высокий пусковой момент, чего лишены рассматриваемые ранее варианты двигателей.

Смешанное возбуждение

Двигатель со смешанным возбуждением

Магнитный поток внутри такого двигателя создается благодаря совместному взаимодействию двух обмоток возбуждения. Одна из них подключена независимо или параллельно, а вторая последовательно.

• Механическая характеристика такого агрегата представляет собой нечто среднее между предыдущими вариантами.
• Большим преимуществом такого двигателя является возможность работать в холостом режиме, обладая при этом мягкой характеристикой.

Интересно знать! В режиме холостого хода частота вращения зависит от магнитного потока обмотки, подключенной параллельно.

• К достоинствам таких двигателей можно отнести простоту производства, эксплуатации и ремонта. Они имеют солидный рабочий ресурс.
• Из недостатков выделяются – низкомоментность и быстроходность.

При замедлении скорости вращения они становятся малоэффективными, их сложно охладить.

Немного об универсальности

На фото — электродвигатель постоянного тока универсальный коллекторный

Давайте немного поговорим про универсальные коллекторные двигатели. Суть этих агрегатов заключается в том, что они могут работать как от постоянного, так и от переменного токов.

• Используются такие машины в основном на электроинструменте, и некоторой бытовой технике, так как имеет малые размеры и легкую регулировку скорости вращения вала.
• По сути, эти двигатели являются ДПТ с последовательно запитанными обмотками, просто они оптимизированы для работы от общественной сети переменного тока.
• Данный двигатель будет вращаться в одну сторону вне зависимости от того в какую сторону бежит ток по обмоткам, хотя противофазный эффект имеет место быть, но он незначителен.
• Подробно об этом мы писали в недавней статье про двигатели переменного тока, если интересно, советуем ознакомиться.

На этом закончим наш обзор. Как видите, коллектор электродвигателя постоянного тока это небольшая, простая, но очень важная деталь, отличающая такие моторы от вариантов, работающих на переменном токе. Видео, которое мы подобрали, поможет еще лучше усвоить материал.

Электровоз ВЛ80К | Уход в эксплуатации за электродвигателями постоянного тока

Коллектор. Поверхность коллектора должна быть гладкой, отполированной и иметь красный цвет с фиолетовым оттенком. При загрязнении коллектора его протирают чистой, мягкой, неволокнистой сухой тряпкой, слегка смоченной в бензине или спирте. Если на поверхности коллектора есть значительные следы обгорания, чистить его нужно стеклянной бумагой № 180-220, навернутой на деревянную колодку, хорошо пригнанную по окружности коллектора.

Ширина бумаги должна быть равна длине коллектора. Шлифование коллектора без колодки недопустимо. Шлифование можно проводить при номинальной частоте вращения якоря машины без нагрузки.

Если в результате износа коллектора поверхность меди сравнялась с поверхностью межламельной миканитовой изоляции, то коллектор следует продорожить на глубину 1 — 1,5 мм, после чего дорожку прочистить щеткой и коллектор прошлифовать. Когда таким образом коллектор невозможно привести в нормальное состояние, его необходимо проточить и затем шлифовать.

Проточку коллектора выполняют только в холодном состоянии острым резцом. Коллектор при проточке не должен иметь осевых перемещений. При шлифовке его для предотвращения попадания внутрь машины медной пыли петушки и обмотку якоря следует оклеить бумагой, а по окончании шлифовки продуть машину сжатым воздухом.

На торце коллектора есть риска предельного износа, до которой его можно протачивать. Выступающая часть мнканитовой манжеты коллектора (конус) не должна иметь следов перебросов, пыли и грязи. Конус также необходимо протирать сухой и чистой тряпкой.

Щеткодержатели и щетки. Рабочая высота щетки должна быть для двигателей ДМК-1 не менее 15 мм и для двигателей П-11М не менее 10 мм. Износившиеся щетки необходимо заменить новыми. Вновь установленные щетки должны быть притерты к коллектору до полного их прилегания. Щетки притирают стеклянной шкуркой зернистостью от № 46 до 220, которую закладывают между коллектором и щеткой (шероховатой стороной к щетке). При этом стеклянную бумагу необходимо прижать к коллектору и протаскивать вперед и назад до тех пор, пока поверхность щетки не совпадет с окружностью коллектора.

После замены трех щеток и более не следует включать машину сразу на полную нагрузку. Рекомендуется в течение 8-10 ч давать 7з нормальной нагрузки, чтобы щетки приработались. Щетки должны свободно передвигаться вдоль обоймы (без заеданий) и в то же время зазор не должен быть более допустимого. При сработавшейся щетке можно допустить зазор по ширине не более 0,15 мм (по оси коллектора). Для машин П-11М и ДМК-1 применяют электрографитные щетки с размерами соответственно 8Х10X Х25 мм и 10X12,5X32 мм. Марки щеток ЭГ-4 и ЭГ-74.

Периодически следует проверять нажатие щеток на коллектор. Нормальное нажатие пальцев на щетки ЭГ-4 двигателей П-11М должно быть 120-160 гс, а для двигателей ДМК-1 — 190-250 гс. Для щеток марки ЭГ-74 двигателей П-11М нажатие должно составлять 200-320 гс, а для двигателей ДМК-1 — 310-500 гс. Слишком сильное нажатие ведет к чрезмерному нагреванию коллектора и быстрому износу как коллектора, так и щеток, а слабое вызывает опасное искрение. Зазор между нижней кромкой обоймы щеткодержателя и поверхностью коллектора у машин типа П составляет 1,5-2,5 мм.

При замене щеток необходимо проверить, не препятствует ли жгутик свободному перемещению щеток в обойме; крепление кабелей к щеткодержателям; межкатушечные соединения со стороны коллектора; состояние щитка зажимов и контактов; положение траверсы: нормальное положение траверсы обозначено яркой красной полоской, нанесенной на щите и на траверсе.

Уход за шариковыми подшипниками. Осматривать подшипники и менять в них смазку следует после 3000 ч работы и при текущем ремонте ТР-3 электровоза. Во время работы машины подшипники не должны нагреваться выше нормы, т. е. температура каждого подшипника при установившемся тепловом режиме машины не должна превышать-!-100°С, а их шум во время работы должен быть равномерным.

При появлении недопустимого превышения температуры, неравномерного или повышенного шума подшипники следует осмотреть,

для чего надо разобрать машину. После вскрытия подшипника необходимо промыть его вначале керосином, затем бензином, слегка наклонив машину обмоткой кверху.

В случае обнаружения трещин или других внешних повреждений подшипник заменить. Если при чистке и замене смазки повреждения не будут обнаружены, а шум не исчезнет и подшипник опять нагревается до температуры выше допустимой, то его следует заменить. Неисправный подшипник нужно снимать с вала специальным приспособлением — струбциной, съемником.

Для насадки на вал новый подшипник очистить от консервирующей смазки, промыв бензином, и подогреть его в масле при температуре 80-90° С. Подогреваемый подшипник ни в коем случае нельзя класть на дно сосуда, наполненного маслом и находящегося на источнике тепла. Нужно подвесить подшипник так, чтобы он не касался стенок и дна сосуда.

Подогретый подшипник легко насадить на вал, нанося легкие удары молотком по медной прокладке, упирающейся во внутреннее кольцо подшипника (но не в наружное). Удары непосредственно по подшипнику недопустимы.

После замены подшипника следует собрать машину. Прежде чем собрать подшипниковые узлы, надо заложить в них смазку, следя за тем, чтобы в подшипники не попали опилки, влага, пыль и т. п. Чрезмерное количество смазки может вызвать превышение допустимой температуры нагрева подшипников, поэтому полость каждого подшипника должна быть заполнена смазкой не более чем на 2/з ее объема. Пространство между шариками и сепараторами нужно заполнить смазкой по всей окружности, а углубления в наружной и во внутренней крышках — от ‘/з до 2/з объема углублений. Для наполнения каждого подшипника требуется 15-20 г смазки для двигателя П-11М марки ЖРО ТУ32ЦТ-015-71, а для двигателя ДМК-1 -марки ЦИАТИМ-221.

Можно применять смазку ЦИАТИМ-203. Смешивание смазок не допускается. После сборки подшипниковых узлов рекомендуется в течение 2-3 мин вращать якорь вручную (для первоначального распределения смазки), потом в течение 5 мин вращать якорь на холостом ходу при пониженном напряжении.

Для проверки качества сборки подшипниковых узлов нужно включить машину на холостой ход на 5-10 мин при номинальной частоте вращения. Превышение допустимой температуры подшипников, повышенный или неравномерный шум говорят о неудовлетворительной сборке или дефектах подшипников.

В двигателях П-11М и ДМК-1 заменить смазку можно, не разбирая их. Для этого необходимо:

открыть винтовые пробки, находящиеся в наружных крышках подшипниковых узлов или на фланцевых щитах;

через пресс-масленки, также находящиеся на наружной крышке подшипникового узла или на фланцевом щите, шприцем под давлением ввести новую смазку до полного вытеснения старой (отработанной) через спускное отверстие, закрываемое пробкой;

включить электродвигатель и дать ему поработать в течение 30 мин с открытыми спускными отверстиями для полного выхода из подшипниковых узлов излишка смазки;

выключить электродвигатель; после остановки открыть крышку переднего подшипникового щита и осмотреть внутреннюю подшипниковую крышку; при наличии смазки на поверхности крышки (в месте выхода вала) удалить ее ветошью;

закрыть спускные отверстия винтовыми пробками и включить электродвигатель для нормальной работы.

Особенности по уходу в зимнее время. Зимой вводить в теплое помещение электровоз можно толоко с теплыми электродвигателями При текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 необходимо проверить сопротивление изоляции электродвигателей мегомметром напряжением 500 В. Электродвигатель с сопротивлением менее 0,5 МОм подвергнуть сушке электрическим током, включив его на пониженное напряжение. Якорь при этом нужно медленно поворачивать.

Сушку можно вести методом наружною обогрева (посредством ламп, сушильных печей и др.). Во время сушки температура обмотки не должна превышать +100° С. Сушку считать законченной, если сопротивление изоляции достигло 0,5 МОм и при дальнейшей сушке в течение 2-3 ч увеличивается незначительно.

Щетки перед установкой необходимо сушить в печи в течение 10 ч при температуре +70° С. После сушки щетки хранить в сухом месте.

Разборка. При разборке электродвигателя следует:

отсоединить от двигателя все провода, подходящие к нему, и спаренный с ним механизм;

отвернуть болты, крепящие электродвигатель к каркасу, и, закрепив строп за грузовой винт, поднять двигатель;

стяжным приспособлением снять муфту или шкив;

снять крышки с коллекторных люков переднего щита; ослабить болты, крепящие траверсу;

поднять щетки и отсоединить кабели от траверсы;

отвернуть болты, крепящие крышку подшипника переднего щита;

отвернуть болты, крепящие передний и задний подшипниковые щиты к станине;

избегая перекосов, снять передний подшипниковый щит;

отжать задний подшипниковый щит от расточки станины, также избегая перекосов;

осторожно, стараясь не повредить обмотку, вынуть (в сторону вентилятора) из двигателя якорь вместе с задним подшипниковым щитом, предварительно обернув бумагой коллектор;

если необходимо снять задний щит с подшипника, то отвернуть болты, крепящие крышку подшипника, и снять щит. Якорь положить на верстак так, чтобы вентилятор свешивался;

если нужно снять траверсу, то отвернуть гайки болтов, крепящих ее к торцовой стенке переднего подшипникового щита, и вынуть траверсу из расточки щита;

прочистить машину, шариковые подшипники сначала промыть в керосине, а затем в бензине и обернуть промасленной бума!ой-, шариковые подшипники снимают только при их неисправности для замены.

Сборка. Станину, катушки, полюсы и якорь протереть сухой чистой тряпкой. Установить полюсы с катушками в станину и затянуть болтами. Якорь поместить на верстак или настил так, чтобы вентилятор свешивался. На вал надеть внутренние крышки, а затем напрессовать подшипники. Со стороны вентилятора поставить подшипниковый щит, смазать подшипник, поставить наружную подшипниковую крышку и затянуть болты.

Осторожно, избегая повреждении обмотки якоря, коллектора и полюсных катушек, вставить якорь в станину до полной посадки подшипникового щита в расточку. Укрепить передний подшипниковый щит с предварительно установленной траверсой по метке, сделанной на траверсе и подшипниковом щите заводом-изготовителем. Подшипниковые щиты равномерно затянуть болтами. Смазать подшипник, поставить наружную крышку и затянуть болтами. Вставить щетки в щеткодержатели, а коллекторные люки закрыть крышками.

⇐ | Электродвигатели постоянного тока П-11М, ДМК-1 | | Электровоз ВЛ80к | | Мотор-вентилятор МВ-75 | ⇒

Коллекторы для электродвигателя постоянного тока – Коллекторы для электродвигателей

В бытовом электрооборудовании применяются двигатели с механической коммутацией. Они оснащаются коллекторами, состоящими из  изолированных медных пластин, к которым припаиваются отводы от обмотки якоря. С зажимами оборудования коллектор соединяется скользящими контактами или щетками. От качества данного узла зависит долговечность и продуктивность работы электрооборудования. Поэтому важно корректно подбирать коллекторы для электродвигателей постоянного тока.

Конструктивные особенности

Задачу преображения переменного тока в постоянный и автопереключения направления электротока во вращающихся якорях играет коллектор электродвигателя. Он состоит из:

• Коллекторных пластин – проводников, изолированных друг от друга. Они чаще всего выполняются из меди, обладающей высокой проводимостью электроэнергии.
• Рамок, которые в начале и в конце присоединяются к отдельным пластинкам.
• Щеток, расположенных так, чтобы одна была всегда соединена с проводником северного полюса, другая – южного полюса.

Внешне коллекторы напоминают цилиндры с набором медных пластин, выполненных в виде отдельных секторов с прокладками из диэлектриков. Подбираются узлы строго под технические характеристики самого двигателя.

Достоинства коллекторов от Pro-CoMMutators.ru

Наша компания занимается производством коллекторов для электродвигателей и генераторов. Предлагаем продукцию с повышенной прочностью и ресурсом рабочих пластин. Достоинства наших узлов:

• Максимальная коммутация за счет добавки в сплав меди серебра или кадмия.
• Прочная полимерная изоляция, сохраняющая свойства при температуре в 300 ⁰С.
• Высокое качество сборки за счет динамической формовки.

Заказать коллекторы можно по телефону  +7 (812)321-29-20. Оперативная доставка по Санкт-Петербургу.

Коллекторы генераторов и двигателей постоянного тока

КОЛЛЕКТОРЫ ГЕНЕРАТОРОВ И ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА  [c.280]

Щетки применяют на коллекторах электромашин постоянного и переменного тока, в тяговых электродвигателях с добавочными полюсами, в крановых двигателях, двигателях для подъемников, прокатных станов, компрессоров в шахтных и рудничных моторах, на одноякорных преобразователях, а также на многих других генераторах и двигателях постоянного и переменного тока асинхронных и синхронных.  [c.284]

На тепловозах постоянного тока главный генератор и тяговые двигатели— постоянного тока. На тепловозах с передачей переменно-постоянного тока —тяговые двигатели постоянного тока, а генератор — переменного. Переменный ток от генератора в этом случае выпрямляется в выпрямительной полупроводниковой установке. Необходимость создания генераторов переменного тока вызвана растущей мощностью тепловозов в одной секции. В генераторах постоянного тока мощностью 3000 л. с. и более трудно обеспечить надежную работу коллекторного узла, удовлетворительную коммутацию. Но наличие в передаче тяговых двигателей постоянного тока, за коллекторами которых требуется постоянный контроль, также нежелательно.  [c.4]

Генератор (табл. 22), являясь основным источником электрической энергии на автомобиле, служит для питания всех ее потребителей и для заряда аккумуляторной батареи при средней и большой частоте вращения коленчатого вала двигателя. На современных отечественных легковых автомобилях устанавливают генераторы переменного тока, которые имеют значительные преимущества по сравнению с ранее применявшимися генераторами постоянного тока. Отсутствие коллектора в генераторе переменного тока позволяет повысить частоту вращения ротора при работе двигателя в режиме холостого хода, снизить износ щеток и токосъемных колец. Современные генераторы обладают свойством самоограничения максимальной отдаваемой силы тока, что обеспечивает работу генератора без ограничителя силы тока.  [c.101]

Двигатель-генераторные агрегаты серии ЗП в однокорпусном исполнении (рис. 4.2, а и табл. 4.4) предназначены для заряда АБ и буферной работы с ними. Агрегат имеет общий вал, на котором установлены ротор асинхронного короткозамкнутого двигателя и якорь генератора постоянного тока с коллектором. Статор двигателя запрессован в корпус. В нем размешены главные и добавочные полюса генератора постоянного тока. Генераторы можно включать по схемам с параллельным или независимым возбуждением.  [c.57]

На автомобилях применяют генераторы постоянного и переменного тока. Генераторы переменного тока по сравнению с генераторами постоянного тока проще по конструкции, имеют меньшие габариты и вес при той же мощности они более надежны в эксплуатации из-за отсутствия коллектора и обеспечивают заряд. аккумуляторных батарей при работе двигателя на малых оборотах холостого хода. В генераторах постоянного тока вследствие износа коллектора возникает около 40% неисправностей генератора.  [c.59]

Генераторная установка переменного тока. Автомобильные генераторы переменного тока по сравнению с генераторами постоянного тока проще по конструкции, имеют меньшие размеры и вес при той же мощности они более надежны в эксплуатации из-за отсутствия коллектора и обеспечивают заряд аккумуляторной батареи при работе двигателя на малых оборотах холостого хода.  [c.108]

Основные узлы размещены на двигателе следующим образом. На правой стороне — топливный насос с регулятором и подкачивающей помпой, фильтры тонкой и грубой очистки топлива, фильтр тонкой очистки масла и пусковой двигатель с механизмом переключения. На левой стороне — всасывающий и выхлопной коллекторы, фильтр грубой очистки масла, генератор постоянного тока, масло-указатель и сапун.  [c.171]

Генераторы постоянного тока долгое время были одним из основных источников электрической энергии на автомобилях и тракторах. С увеличением мощности потребителей электрической энергии размеры и масса генераторов постоянного тока настолько возросли, что размещать их на двигателях стало затруднительно, а повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличивало износ коллектора и щеток. Поэтому вместо генераторов постоянного тока выпускают генераторы переменного тока. Мощность и срок службы таких генераторов значительно увеличены.  [c.249]

Стартер. Он служит для пуска автомобильного двигателя и состоит из электродвигателя постоянного тока и сцепляющего механизма. Электродвигатель стартера по своему устройству (рис. 61) во многом напоминает генератор постоянного тока. Так же как и генератор, электродвигатель имеет цилиндрический стальной корпус 34 с полюсными сердечниками 3/ и обмоткой возбуждения 33, якорь 32, в пазах которого уложена обмотка 30, коллектор 35 и щетки 38, укрепленные на передней крышке 39. Для получения большого крутящего момента в корпусе стартера укреплены четыре полюсных сердечника. С той же целью обмотка возбуждения стартера имеет две параллельные ветви, включенные последовательно обмотке якоря.  [c.132]

Электродвигатели постоянного тока конструктивно подобны генераторам постоянного тока, но отличаются от последних установкой щеткодержателей (под другим углом по ходу коллектора), а некоторые двигатели и схемой соединения обмоток возбуждения на полюсах. При подключении электродвигателя постоянного тока к источнику питания в его обмотках (рабочей и возбуждения) начинает протекать ток. В результате взаимодействия тока в рабочей обмотке ротора с магнитным потоком возбуждения возникают механические силы, заставляющие вращаться ротор двигателя.  [c.55]

П. напряжения постоянного тона. Преобразование напряжения постоянного тока производится двигатель-генератором или специальным преобразователем. Двигатель-генератор представляет собой механич. соединение двух электрически не связанных машин постоянного тока двигателя, приключенного к первичной сети, и генератора, переключенного ко вторичной. При малых. мощностях обе машины делаются для большей компактности с общей станиной, т. е. всего с двумя подшипниковыми щитами. Система двигатель-генератор дает возможность широко регулировать напряжение вторичной сети путем изменения тока возбуждения генератора и помощью изменения скорости агрегата. П. напряжения отличается по конструкций от обычной машины постоянного тока дишь тем, что имеет на якоре 2 независимые обмотки, приключенные каждая к своему коллектору одна из обмоток якоря П. приключается к первичной сети и образует Момент вращения с магнитным полем полюсов. Вследствие вращения якоря индуктируется напряжение во второй обмотке при включении нагрузки она создает тормозной момент, преодолеваемый моментом первой обмотки. Легко ви-  [c.307]

Каскад двух одноякорных П. Для преобразования частоты иногда пользуются электрич. и механич. соединениями двух одноякорных П. Переменный ток первичной сети подводят к кольцам якоря первого П. здесь он преобразуется в постоянный ток и идет через щетки в коллектор второго П. На кольцах последнего получается переменное напряжение измененной частоты. Числа периодов относятся как числа полюсов обоих одноякорных П. Достоинством этой системы является больший кпд, чем у двигатель-генератора к числу недостатков следует отнести зависимость напряжений сетей друг от друга и наличие двух коллекторов.  [c.310]

Генератор, являясь основным источником электрической энергии на автомобиле, служит для питания всех ее потребителей и заряда аккумуляторной батареи при средней и большой частоте вращения коленчатого вала двигателя. На современных отечественных легковых автомобилях устанавливают генераторы переменного тока, которые имеют значительные преимущества по сравнению с ранее применявшимися генераторами постоянного тока. Отсутствие коллектора в генераторе переменного тока позволяет повысить частоту вращения ротора при работе двигателя в ре ме холостого хода, снизить износ щеток и токосъемных колец.  [c.83]

Путем выбора достаточно высокого передаточного отношения привода можно достигнуть того, чтобы включение генератора и число оборотов ротора, при котором генератор отдает номинальную мощность, соответствовало числу оборотов вала двигателя холостого хода, вследствие чего генератор отдает номинальную мощность уже при этом режиме работы двигателя. Вес генератора значительно понижается из-за отсутствия коллектора и щеток однако общее снижение веса установки оказывается очень небольшим, так как при наличии генератора переменного тока в систему электрооборудования приходится дополнительно вводить выпрямитель переменного тока, который выполняет функции коллектора. Абсолютное снижение общего веса установки все же возможно путем повышения числа оборотов ротора, так как при более высоком числе оборотов с помош.ью одного и того же количества активных материалов может быть получена более высокая мощность. Вследствие этого при генераторах переменного тока мощностью 1500 вт, устанавливаемых fia автобусах, для которых является характерным длительная работа двигателя на малых числах оборотов холостого хода (50—60% от общего времени пребывания на линии), при большом повышающем передаточном отношении привода генератора (1 3,5—1 4) общий вес установки снижается на 50 и по сравнению с генераторами постоянного тока.  [c.308]

Если источником постоянного тока служит двигатель-генератор, то его устанавливают как можно дальше от заряжаемых батарей, за специальной перегородкой, во избежание возникновения взрыва от искр коллектора машины. По этой же причине освещение помещений аккумуляторных и применяемое электрооборудование должны быть такими, чтобы возможность искрения была полностью исключена. Электролампы подвешивают в герметической арматуре, а все выключатели и предохранители ставят вне аккумуляторного помещения.  [c.299]

Одна и та же электрическая машина может быть генератором тока или двигателем. Рассмотрение устройства машин постоянного тока удобнее начать с генераторов, т. е. машин, которые производят электрический ток Любой генератор состоит из устройства, служащего для создания магнитного потока, и электрической обмотки, в которой наводится ЭДС. У генераторов постоянного тока обмотка обычно размещается на вращающейся части, называемой якорем. Якорь располагается между полюсами, создающими магнитное поле. При вращении якоря механическим двигателем в этом магнитном поле в обмотке наводится ЭДС, которая прямо пропорциональна частоте вращения и магнитному потоку. С помощью коллектора и щеток ток подается во внешнюю цепь.  [c.126]

Электрическая передача на переменно-постоянном токе свободна от указанных выше ограничений. Она состоит из синхронного тягового генератора, полупроводниковой выпрямительной установки, которая переменный ток выпрямляет в постоянный, и тяговых двигателей постоянного тока. Синхронный генератор не имеет коллектора и может быть очень большой мощности при высокой скорости вращения. Например, турбогенератор до 500 тыс. кет имеет скорость вращения вала 3000 об/мин. Прц тех же параметрах синхронный генератор легче машины постоянного тока, надежнее и долговечнее ее. Поэтому в нашей стране начали серийно выпускать мощные тепловозы с электрической передачей на переменно-постоянном токе 2ТЭ116 (рис. 123). Электрическую передачу на переменно-постоянном токе имеют и тепловозы ТЭ109, ТЭП70.  [c.225]

Каскадное соединение П.с индукционным двигателем. Одноякорный П. применяется в каскадных схемах для регулирования скорости индукционного двигателя. В этих схемах кольца якоря П. соединены с кольцами ротора двигателя, и П. питается таким образом переменным током из обмотки ротора. Ток, полученный из коллектора П. поступает в двигатель постоянного тока Ж , жестко связанный с валом индукционного двигателя (фиг. 22), или вращающий асинхронный генератор, приключенный к основной сети переменного тока. В последнем случае энергия, извлеченная из ротора, возвращается за вычетом потерь назад в сеть. Регулирование скорости индукционного двигателя производится изменением то ка возбуждения.Уве-личение его силы влечет за собой увеличение напряжения на кольцах П. и следовательно индукционного двигателя. Следствием увеличения напряжения на кольцах является уменьшение скорости двигателя и рост частоты перемен аго тока ротора (см. Индукционные машииы), отчего число оборотов П. увеличивается. При уменьшении тока возбуждения происходят обратные явления. В нормальном режиме каскада сумма чисел оборотов двигателя и П. равна постоянному числу при равенстве чшел полюсов она равна чхгслу оборотов поля ста-тора двигателя. Рабата П. в каскадных схе-  [c.303]

Сварочные генераторы. Это специальные генераторы постоянного тока, внешняя характеристика которых позволяет получать устойчивое горение дуги, что достигается изменением магнитного потока генератора в зависимости от сварочного тока. Сварочный генератор постоянного тока состоит из статора с магнитными полюсами и якоря с обмоткой и коллекторами. При работе генератора якорь вращается в магнитном поле, создаваемом полюсами статора. Обмотка якоря пересекает магнитные линии полюсов генератора, и поэтому в витках обмотки возникает переменный ток, который с помощью коллектора преобразуется в постоянный. -Вращение якоря сварочного генератора обеспечивается в сварочных преобразователях электродвигателем, а в сварочных агрегатах — двигателем внутреннего сгорания. К коллектору прижаты угольные щетки, через которые постоянный ток подводится к клеммам. К этим клеммам присоединяют сварочные провода, идущие к электрододержа-телю и изделию.  [c.61]

Генератор постоянного тока состоит из двух основных частей статора и ротора. Статор закрепляется неподвижно в проточке картера двигателя, в нем по окружности корпуса на магнитных полюсных башмаках закреплены соединенные между собой обмотки возбуждения. На статоре же находятся токосьемные щетки, скользящие по коллектору ротора. Коллектор представляет собою набор изолированных друг от друга контактных пластин.  [c.48]

Генераторы переменного тока имеют ряд преимуществ по сравнению с генераторами постоянного тока. Ротор генератора переменного тока может вращаться с большей угловой скоростью, чем якорь генератора постоянного тока. При большой угловой скорости якоря генератора постоянного тока ухудшается контакт между щетками и ламелями коллектора вследствие колебаний щеток при скольжении по неровному коллектору. Кроме того, под действием центробежных сил при большой угловой скорости возможен выход обмоток из пазов якоря. Щетки обмотки возбуждения генератора переменного тока скользят по сплошному кольцу, поэтому возможна работа с большей угловой скоростью, а обмотка возбуждения надежно закреплена под полюсами. 0 позволяет увеличить передаточное число в приводе от коленчатого вала двигателя к генератору, а следовательно, напряжение на клеммах генератора переменного тока достигает йоминаль-ной величины при меньшей угловой скорости коленчатого вала, чем в генераторах постоянного тока. При этом уменьшается йродолжи-тельность питания потребителей током аккумуляторной батареи, улучшаются условия ее работы, а срок службы увеличивается. Щеточный узел генератора переменного тока более долговечен так как щетки работают по сплошному кольцу и через них проходит лишь ток возбуждения. У генератора постоянного тока щетки работают по коллектору, состоящему из отдельных ламелей, а через щетки проходит ток нагрузки генератора. Таким образом, генераторы переменного тока являются более надежными, а объем их технического обслуживания меньше, чем у генераторов постоянного тока. Кроме того, генераторы переменного тока при той же мощности имеют меньшие габаритные размеры и вес по сравнению с генераторами постоянного тока.  [c.98]

Явление электромагнитной индукции используется в генераторах постоянного тока. Генератором называется машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. В генераторе якорь с обмоткой вращается первичным двигателем в магнитном поле полюсов электромагнитов. Электродвижущая сила, индуктируемая в проводниках обмотки якоря, при помощи коллектора и щеток отводится во внешнюю цепь. Наличие коллектора обеспечивает появление во внешней цепи постоянного тока. Стальной якорь генератора, в котором улоЖены проводники, пересекает те же магнитные силовые линии, что и проводники. Поэтому в якоре также индуктируются токи. Токи, которые индуктируются в металлических частях при пересечении их магнитными линиями, называются вихревыми. Вихревые токи, проходя по металлическим частям машин, нагревают их. На это затрачивается энергия. Нагрев якоря может привести к порче изоляции обмотки. Для уменьшения вихревых токов якори генераторов, электрических машин и сердечники трансформаторов собирают из отдельных, изолированных один от другого, тонких штампованных листов, располагаемых по направлению линий магнитного потока. Малое сечение листа обусловливает небольшую величину индуктируемых ЭДС и тока. Вихревые токи создают дополнительный нагрев при закалке стальных изделий токами высо-1Кой частоты. Их иапользуют в индукционных электроизмерительных приборах, счетчиках и реле переменного тока.  [c.29]

Машины постоянного тока. Генератор постоянного тока— это электрическая машина, преобразующая механическую энергию вращающего ее первичного двигателя в электрическую энергию постоянного тока, которую машина отдает потребителям. Генератор постоянного тока работает по принципу электромагнитной индукции. Поэтому основными его частями являются якорь с расположенной на нем обмоткой и электромагниты, создающие магнитное поле. Якорь имеет форму цилиндра и набирается из отдельных штампованных листов электротехнической стали. На валу якоря укрепляется коллектор, состоящий из отдельных медных пластин, припаянных к определенным местам обмотки якоря. Коллектор служит для выпрямления тока и отвода его при помощи неподвижных щеток во внешнюю сеть. Электромагниты генератора постоянного тока состоят из стальных полюсных сердечников, на которые надеваются катушки из медной изолированной проволоки. Внешняя цепь соединяется с цепью якоря машины при помощи щеток, укрепленных в щеткодержателях. При вращении якоря обмотка его пересекает магнитные линии полюсов, и в проводниках обмотки индуктируется ЭДС.  [c.35]

Для преобразования переменного тока в постоянный и обратно применяют также, вращающиеся преобразователи трех видов двигатель-генераторь , одноякорные и каскадные преобразователи. Двигатель-генератор состоит из двух отдельных машин — двигателя и генератора, сидящих на одном валу и соединенных муфтой. Для преобразования переменного тока в постоянный используют асинхронный или синхронный двигатель и генератор постоянного тока с независимым возбуждением или самовозбуждением. Одноякорный преобразователь — это генератор постоянного тока, у которого кроме коллектора имеются контактные кольца. Переменный ток преобразуется в постоянный в одном якоре. В случае преобразования трехфааного тока обмотка якоря с одной стороны машины соединена с коллектором. Три точки обмотки якоря, расположенные под углом 120°, присоединены к трем контактным кольцам, укрепленным на валу с другой стороны машины. Для преобразования однофазного переменного тока в постоянный применяют преобразователи, у которых на валу кроме коллектора укреплены два контактных кольца, присоединенных к двум диаметрально противоположным точкам обмотки якоря.  [c.36]

Сварочный преобразователь состоит из коллекторного или вентильного (безколлекторного) генератора постоянного тока и асинхронного двигателя, установленных на общем валу. В коллекторных генераторах переменная э. д. с., индуктируемая в якоре, выпрямляется во вращающемся контактном устройстве, называемом коллектором. Внешние характеристики сварочных генераторов и ограничение тока короткого замыкания достигаются с помощью соответствующих электрических схем генераторов. Коллекторные генераторы выпускают следующих схем с независимым возбуждением и размагничивающей последовательной обмоткой с самовозбуждением и размагничивающей последовательной обмоткой (с намагничивающей параллельной и размагничивающей последовательной). Генератор с самовозбуждением менее чувствителен к кратковременным колебаниям напряжения электрической сети, чем гене-  [c.38]

Стартеры. Для стартеров применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока с последовательн ым возбуждением, так как при полном торможении они развивают большой крутящий момент, необходимый для пуска двигателя. Конструкция электродвигателя стартера имеет много общего с генератором, но в связи с большим потребляемым током обмотки стартера и пластины его коллектора делаются толще, чем у генератора, а щетки имеют более высокое содержание меди.  [c.123]

Конструкция генератора постоянного тока показана на рис. 161. Генератор устанавливают на двигателе. Якорь генератора приводится во враш,ение от коленчатого вала. Два полюсных сердечника, набранные из пластин трансформатор 1юй стали, с обмотками воз-оуждения 5 прикреплены к внутренней поверхности стального корпуса 4. Якорь 6 генератора состоит из вала с сердечником, обмотки и (коллектора. Сердечник выполнен из стальных пластин с пазами, в ко-горых уложены секции обмотки якоря. Концы секций обмотки припаяны в определенном порядке к коллектору 5, который набран из медных пластин, изолированных друг от друга специальным составом.  [c.228]

С увеличением скорости вращения якоря генератора постоянного тока из-за наличия коллектора увеличивается искрение под щетками, что снижает надежность работы генератора. Отсутствие коллектора в генераторах переменного тока позволяет повысить максимальную скорость вращения ротора до 12 000 об1мин. Следовательно, повышается скорость вращения ротора генератора и при работе двигателя на малых оборотах холостого хода. Поэтому генераторы в этом режиме работы двигателя развивают до 40%  [c.58]

Сложность электрической схемы, наличие коллекторов, скользящих контактов у преобразователя и электродвигателя приводят к недостаточной надежности и требуют высокой квалификации обслуживающего персонала, усложняют и удорожают ремонт поэтому они применяются лишь в тяжелых станках. В качестве, примера можно отметить электроприводы тяжелых токарных станков 1А660, 1А665, 1А670 и др., выпускаемых Краматорским заводом тяжелого станкостроения. Главный привод этих станков выполнен по системе генератор—двигатель. Для питания электродвигателя постоянного тока главного привода применен трехмашинный преобразовательный агрегат, содержащий асинхронный двигатель, генератор постоянного тока и возбудитель. Частота вращения электродвигателя главного привода регулируется при постоянной мощности в пределах 300—1500 об/мин. В передней бабке в результате наличия трех механических ступеней общий диапазон частот вращения шпинделя увеличивается до 1 125. При этом мощность используется полностью на двух ступенях.  [c.29]

Диагностирование и регулировка генераторов. К неисправностям генераторов постоянного и переменного тока относятся загрязнение коллектора износ щеток поло ,тка илн ослабление пружин щеткодержателей обрыв обмоток возбуждения замыкание в катушках замыкание якоря на массу и обрыв его обмотки и др. При диагности-рэванин генератор постоянного тока осматривают, проверяют частоту вращения коленчатого вала двигателя на начало и полную отдачу, температуру его нагрева, обращая также внимание на шумы и стуки. Генераторы переменного тока испытывают аналогично. Основным признаком их неисправности является отсутствие илн падение напряжения, из-за чего не происходит нормального подзаряда аккумуляторной батареи.  [c.119]

Одноякорный п. (умформер, конвертер). Принцип действия. Одноякорный П. переменного тока в постоянный представляет собой совмещение в одной машине синхронного двигателя и генератора постоянного тока. По конструкции П. является машиной постоянного тока с основным отличием на якоре, со стороны, противоположной коллектору, добавлеШ) то ко подводящие кольца, связанные с его обмоткой. Число колец т равно числу фаз переменного тока (для однофазного тока два кольца). Переменный ток, подведенный к кольцам, создает момент вращения с неподвижными,, возбуждаемыми постоянным током, полюсами индуктора совершенно так же, атк в  [c.293]

Комбинированный двигатель-генератор. Э гот тип П относится в супщости к двигатель-гене )аторам, но представляет собой в механич. ( ношении одну машину. П. состоит из -сттора, аналогичного статору индукционной машины, и ротора с обмоткой, приключенной к кол-, лектору. На статоре находятся две обмотки с разными числами полюсов—одна из них питается постоянным током от сидящего на одном валу е П. возбудителя, другая— многофазная обмотка—приключена к сети переменного тока. Обмотка ротора играет роль вторичной обмотки статора, отчего П. вращается, как обычный индукционный двигатель. Роторная обмотка является однако в то же время и обмоткой генератора постоянного тока, т. к. магнитное поле постоянного тока возбуждения статора индуктирует в ней эдс, выпрямляемую коллектором. Очевидно П. представляет собой совмещение индукционного двигателя с генератором. Пуск, в ход П. производится так же, как у короткозамкнутого индукционного двигателя переключением со звезды на треугольник обмоток статора или помощью автотрансформатора. Достоинствами П. являются возможность широкой регулировки напряжения в пределах 100%, лучший кпд, чем у двигатель-генератора, и меньшие размеры и вес. Следует отметить, что колебания напряжения постоянного тока, вызванные тем, что в обмотках якоря протекают вторичные токи, не превышают /2%. Комбинированный двигатель-генератор применяется в Англии для систем Леонарда. Первые экземпляры 1926 года имеют небольшую мощность—50  [c.307]

Если подача электрической энергии от местной сети осуществляется в течение полных суток, то оборудуется резервная электрическая станция, состоящая из двигателя внутреннего сгорания и непосредственно или при помош,и ремённой передачи связанного с ним электрического генератора такого напряжения и 1зода тока, которые имеет основная питающая электрическая сеть. Если же подача электрической энергии от местной сети происходит не к >углые сутки или если отсутствует местная сеть, электростанция при предприятии связи оборудуется двумя двигателями внутреннего сгорания, соединёнными с генераторами. При отсутствии местной питающей сети генераторы электростанции могут быть или постоянного или переменного тока. Электростанции постоянного тока применяются в тех случаях, когда их энергия используется для зарядки аккумуляторов. Иногда в этом случае генераторы снабжаются двумя коллекторами, дающими возможность получать два различных напряжения. Электростанции с  [c.909]

Обычно на тепловозах с электрической передачей устанавливают генераторы постоянного тока с главными и дополнительными полюсами и с пусковой обмоткой. Во время текущего ремонта им необходимо уделять большое внимание, чтобы выявить любое ненормальное состояние подшипника, коллектора, обмоток или поверхности изоляторов, которые могут быть причиной аварии. Генератор обычно нагружен до полной мощности и представляет весьма важную деталь оборудования, подверженную воздействию пылн, грязи и потеков масла вследствие его местонахождения рядом с дизелем. Неисправность главного генератора приведет к выходу из строя целой секции локомотива, имеющей один двигатель, илн к значительному снижению мощности секции, имеющей два двигателя.  [c.288]

---

Устройство коллекторных машин постоянного тока

Характерным признаком коллекторных машин является наличие у них коллектора — механического преобразователя переменного тока в постоянный и наоборот. Необходимость в таком преобразователе объясняется тем, что в обмотке якоря коллекторной машины должен протекать переменный ток, так как только в этом случае в машине происходит непрерывный процесс электромеханического преобразования энергии. 

К коллекторным машинам постоянного тока относятся двигатель постоянного тока ДПТ и генератор постоянного тока ГПТ которые имеют одинаковую конструкцию и могут заменять друг друга то есть ДПТ может работать как ГПТ и наоборот. Разберем устройство коллекторных машин на примере двигателя постоянного тока.

  Коллекторная машина постоянного тока состоит из:

1. Якоря (подвижная часть) который состоит из вала,обмотки якоря, коллектора, двух подшипников и сердечника. Сердечник — это цилиндр из штампованных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм покрытых электроизоляционным лаком. Такая сборная конструкция служит для уменьшения вихревых токов. В сердечнике есть пазы в которые вложены пазовые стороны обмотки якоря.
2. Статора (4) (неподвижной части) — станина, главные полюса с полюсными катушками(2,3).

Статор конструктивно может быть выполнен двух видов:

• сборный — состоит из цельной тянутой трубы и прикреплённым к ней внутри полюсов. Сердечник полюса выполнен в виде стального бруска либо из шихтованных пластин 0,5 — 1 мм. Обмотка полюса намотана вокруг сердечника. Обмотки полюсов соединены между собой последовательно и образуют обмотку возбуждения которая при подключении к источнику постоянного тока создаёт магнитное поле в магнитной системе двигателя.
• цельный шихтованный — применяется в машинах мощностью 600 Вт и более. Он состоит из из пакета пластин электротехнической стали сложной конфигурации толщиной 0,35 — 0,5 мм.

Устройство щеточно коллекторного перехода.

Наиболее сложным и ненадежным местом коллекторной машины является щеточно коллекторный переход который состоит из щеток (которые крепятся в щеткодержатели) и коллектора который состоит из набора коллекторных пластин трапецеидального сечения, разделенных миканитовыми прокладками. Пластины из меди и миканита удерживаются в сжатом состоянии за нижнюю часть, имеющую форму «ласточкина хвоста», посредством стальных конусных колец 1 (рис. 13.2). Выступающая вверх часть коллекторных пластин 6, называемая «петушок», служит для присоединения секций обмотки якоря к пластинам коллектора. Коллекторные пластины изолируют от конусных колец миканитовыми манжетами 3, а от втулки 5 — миканитовым изолирующим цилиндром 4. Поверхность медных пластин каллектора в процессе работы машины постепенно истирается щетками. Что бы при этом миканитовые прокладки не выступали над рабочей поверхностью медных пластин, что могло бы привести к нарушению электрического контакта коллектора со щетками, приходится периодически выполнять «продораживаные» коллектора. Эта операция состоит в том, что между рабочими поверхностями коллекторных пластин фрезеруют пазы (дорожки) на глубину до 1,5 мм (рис. 13.4).

Достоинства и недостатки коллекторных машин постоянного тока.

Электрические машины постоянного тока используют как в качестве генераторов, так и двигателей. Наибольшее применение имеют двигатели постоянного тока, диапазон мощности которых достаточно широк: от долей ватта (для привода устройств автоматики) до нескольких тысяч киловатт (для привода прокатных станов, шахтных подъемников и других крупных механизмов).

Двигатели постоянного тока широко используют для привода подъемных устройств в качестве крановых двигателей и привода транспортных средств, а также в качестве тяговых двигателей.

Основные достоинства двигателей постоянного тока по сравнению с бесколлекторными двигателями переменного тока — хорошие пусковые и регулировочные свойства, возможность получения частоты вращения более 3000 об/мин, а недостатки — относительно высокая стоимость, некоторая сложность в изготовлении, пониженная надежность. Эти недостатки машин постоянного тока обусловлены наличием в них щеточно-коплекторного узла, который к тому же является источником радиопомех и пожароопасности. Но, несмотря на отмеченные недостатки, двигатели постоянного тока в некоторых случаях пока незаменимы, так как обладают большой перегрузочной способностью, хорошими пусковыми и регулировочными свойствами.

§26. Принцип действия | Электротехника

Машина постоянного тока (рис. 69, а) имеет обмотку возбуждения, расположенную на явно выраженных полюсах статора. По обмотке возбуждения проходит постоянный ток I_в, который создает магнитное поле возбуждения Ф_в. На роторе расположена обмотка якоря, в которой при вращении ротора индуцируется э. д. с.

При заданном направлении вращения якоря направление э. д. с, индуцируемой в его проводниках, зависит только от того, под каким полюсом находится проводник. Поэтому во всех проводниках, расположенных под одним полюсом, направление э. д. с. одинаковое и сохраняется таким независимо от частоты вращения. Иными словами, картина, изображающая направление э. д. с. на рис. 69, а, неподвижна во времени: в проводниках, расположенных выше горизонтальной оси симметрии (геометрической нейтрали), э. д. с. всегда направлена в одну сторону; в проводниках, лежащих ниже геометрической нейтрали, э. д. с. направлена в противоположную сторону.

При вращении якоря проводники обмотки перемещаются от одного полюса к другому; э. д. с, индуцируемая в них, меняет знак, т. е. в каждом проводнике наводится переменная э. д. с. Однако число проводников, находящихся под каждым полюсом, остается неизменным. При этом суммарная э. д. с, индуцируемая в проводниках, находящихся под одним полюсом, также неизменна по направлению и приблизительно постоянна по величине. Эта э. д. с. снимается с обмотки якоря при помощи скользящего контакта, включенного между обмоткой и внешней цепью.

Обмотка якоря выполняется замкнутой, симметричной (рис. 69, б). При отсутствии внешней нагрузки ток по обмотке не проходит, так как э. д. с, индуцируемые в различных частях обмотки, взаимно компенсируются.

Если щетки, осуществляющие скользящий контакт с обмоткой якоря, расположить на геометрической нейтрали, то при отсутствии внешней нагрузки к щеткам будет приложено напряжение U, равное э. д. с, индуцированной в каждой из половин обмоток. Это напряжение практически неизменно, хотя и имеет некоторую переменную составляющую, обусловленную изменением положения проводников в пространстве. При большом числе проводников пульсации напряжения незначительны.

Рис. 69. Электромагнитная схема двухполюсной машины постоянного тока (а) и эквивалентная схема ее обмотки якоря (б): 1 — обмотка возбуждения; 2 — главные полюсы; 3 — якорь; 4 — обмотка якоря; 5 — щетки; 6 — остов (станина)

При подключении к щеткам нагрузки R_н через обмотку якоря будет проходить постоянный ток I_я, направление которого определяется направлением э. д. с. В обмотке якоря ток I_я разветвляется и проходит по двум параллельным ветвям (токи i_я).

Для обеспечения надежного токосъема щетки скользят не по проводникам обмотки якоря (как это было на заре электромашиностроения), а по коллектору, выполняемому в виде цилиндра, который набирается из медных пластин, изолированных одна от другой. К каждой паре соседних коллекторных пластин присоединяют часть обмотки якоря, состоящую из одного или нескольких витков; эту часть называют секцией обмотки якоря.

С помощью коллектора и щеток вращающаяся обмотка якоря соединяется с внешней электрической цепью. В генераторах коллектор и щетки служат для преобразования изменяющихся по направлению э. д. с. и тока в проводниках обмотки якоря в постоянные по величине и направлению э. д. с, напряжение и ток во внешней цепи. В двигателе с помощью коллектора и щеток осуществляется обратное преобразование.

Таким образом, главной особенностью машины постоянного тока является наличие коллектора, осуществляющего скользящий контакт между обмоткой якоря и внешней электрической цепью.

Рассмотрим подробнее процесс преобразования э. д. с. и тока с помощью коллектора и щеток.

Назначение коллектора в генераторе. В простейшем генераторе (рис. 70) при вращении витка в магнитном поле его рабочие (активные) стороны 1 и 2 пересекают магнитные силовые линии и в них индуцируется переменная э. д. с. е. Если к кольцам, к которым припаяны концы витка, присоединить внешнюю цепь с некоторым приемником электрической энергии, то по нему пойдет переменный ток i. Участки 3 и 4 витка являются нерабочими, так как при вращении витка они не пересекают магнитных силовых линий и, следовательно, не участвуют в создании э. д. с. Эти участки витка называют лобовыми частями.

В положении, показанном на рис. 70, а, виток не пересекает силовых линий магнитного поля, э. д. с. в нем не индуцируется и тока нет. При повороте витка по часовой стрелке на 90° (рис. 70, б) обе стороны его будет пересекать магнитное поле, при этом в активных сторонах 1 и 2 индуцируются э. д. с. с и по витку и внешней цепи начинает проходить ток i. Применяя правило правой руки, можно установить, что э. д. с, индуцированная в стороне 1 витка, будет направлена от нас, а в стороне 2 — к нам. Следовательно, во внешней цепи ток проходит от щетки А, имеющей положительный потенциал, к щетке Б с отрицательным потенциалом. В положении, показанном на рис. 70, в, виток снова не пересекает силовые линии поля, поэтому э. д. с. и ток уменьшаются до нуля. При повороте витка на 270° (рис. 70, г) под северный полюс подходит сторона 2 витка, а под южный — сторона 1. Поэтому направление э. д. с. в рабочих сторонах 1 и 2 изменяется на противоположное по сравнению с направлением его в положении, показанном на рис. 70, б. В резуль-

Рис. 70. Процесс индуцирования э.д.с. в простейшем электрическом генераторе (а—г) и кривые изменения э.д.с. е в проводниках обмотки якоря, напряжения u и тока i (д) во внешней цепи

тате изменяются полярность щеток А и Б и направление тока i во внешней цепи.

Как следует из закона электромагнитной индукции, значение индуцированной э. д. с. е пропорционально числу силовых магнитных линий, пересекаемых сторонами витка в единицу времени. При перемещении рабочих сторон витка под полюсами э. д. с. е, напряжения и, действующие между щетками А и Б, и ток i будут иметь некоторые постоянные значения (см. рис. 70,6). При переходе от одного полюса к другому направления е, и и i будут изменяться.

Для получения во внешней цепи постоянных по направлению э. д. с, напряжения и тока в простейшем генераторе виток присоединяют не к двум кольцам, как показано на рис. 70, а к одному кольцу, разрезанному на две изолированные одна от другой части. Начало витка присоединяют к одной половине кольца, конец—к другой (рис. 71). Такую конструкцию называют коллектором, а отдельные изолированные части его (в данном случае полукольца) — коллекторными пластинами.

Рассмотрим процесс изменения напряжения и тока во внешней цепи, подключенной к простейшему генератору, при наличии коллектора.

В положении, показанном на рис. 71, а, э. д. с. в витке не индуцируется и тока во внешней цепи нет. При повороте витка на 90° (рис. 71, б) в его рабочих сторонах 1 и 2 индуцируется э. д. с. е и во внешней цепи будет протекать ток i от щетки Б к щетке А. В положении, показанном на рис. 71, в, э. д. с. в витке не индуцируется и ток во внешней цепи равен нулю. Наконец, при повороте витка на 270° (рис. 71, г) направление э.д.с. е в рабочих сторонах 1 и 2 витка изменяется по сравнению с положением, показанным на рис. 71, 6. Однако направление тока во внешней цепи остается неизменным, так как одновременно с поворотом витка меняются местами и коллекторные пластины, вследствие чего к щетке Б подходит пластина, связанная со стороной 2 витка, а к щетке А — пластина, связанная со стороной 1. Потенциалы щеток, т. е. напряжение и, при этом сохраняются такими же, как и в положении, показанном на рис. 71,б, и ток i во внешней цепи будет протекать в прежнем направлении. Таким образом, при замене двух контактных колец двумя изолированными одна от другой коллекторными пластинами происходит выпрямление напряжения и, действующего между щетками А и Б, а следовательно, и тока i во внешней цепи. Характер изменения напряжения и на щетках и тока i поясняется на рис. 71,д. Напряжение и ток получаются постоянными по направлению, но переменными по значению. Такой ток и напряжение называют пульсирующими.

Пульсирующий ток мало пригоден для практических целей. Для сглаживания пульсации в обмотке якоря увеличивают число витков и сответственно число коллекторных пластин.

Рис. 71. Процесс индуцирования э.д.с. в простейшем электрическом генераторе при наличии на нем коллектора (а—г) и график изменения его напряжения и и тока i во внешней цепи (д)

Рис. 72. Схемы подключения обмотки якоря к пластинам коллектора

Для лучшего использования обмотки якоря 1 (рис. 72) отдельные витки соединяют друг с другом последовательно. К каждой коллекторной пластине 2 присоединяют конец предыдущего и начало, следующего витка. В результате получают замкнутую обмотку (рис. 72, а). При вращении якоря между любыми двумя точками такой обмотки, например между а и b (рис. 72,6), действует переменная э. д. с. e_ab. Однако во внешней цепи между неподвижными щетками А и Б действует постоянная по направлению и значению э. д. с. Е, равная сумме э. д. с, индуцированных во всех последовательно соединенных витках якоря, расположенных между этими щетками. Следовательно, коллектор осуществляет преобразование изменяющихся э. д. с. и тока в обмотке якоря в постоянные по величине и направлению э. д. с. и ток, действующие во внешней цепи, т. е. работает в качестве механического выпрямителя.

Чем больше витков в обмотке якоря и коллекторных пластин, тем меньше пульсируют э. д. с. и ток. Полностью освободиться от пульсации невозможно. Для большей части электрических потребителей эти пульсации не играют никакой роли и совершенно не отражаются на их работе.

Назначение коллектора в электродвигателе. Электродвигатель питается от сети постоянного напряжения и к его якорю подается постоянный ток. По проводникам же обмотки якоря протекает переменный ток (см. рис. 70, д). Следовательно, в электродвигателе коллектор работает в качестве механического преобразователя постоянного тока в переменный, обеспечивая питание обмотки якоря переменным током от внешнего источника постоянного тока.

Важную роль играет коллектор при распределении тока по проводникам обмотки якоря. При вращении якоря проводники его обмотки перемещаются под полюсами машины, переходя от северного полюса к южному, затем снова к северному и т. д. Этот переход должен сопровождаться изменением направления тока в проводниках для того, чтобы электромагнитный момент машины действовал все

Рис. 73. Распределение тока по проводникам обмотки якоря при его вращении

время в одном и том же направлении. Благодаря коллектору по всем проводникам, расположенным под северным полюсом, ток проходит в одном направлении, а по проводникам, расположенным под южным полюсом,— в другом. Когда же при вращении якоря проводники меняются местами (переходят под полюсы другой полярности), направление тока в них также меняется на противоположное.

Например, в положении, показанном на рис. 73, а, ток i проходит по витку 1. Возникающий при этом электромагнитный момент М направлен по часовой стрелке. Когда виток 1 в процессе поворота якоря займет положение, показанное на рис. 73,6, коллекторные пластины, к которым присоединен этот виток, выйдут из-под щеток, и ток перестанет проходить по витку 1. Однако под щетками окажется вторая пара коллекторных пластин, соединенных с витком 2, и ток i начнет проходить по этому витку. Электромагнитный момент М будет действовать в том же направлении, что и при положении якоря, показанном на рис. 73, а. То же самое будет иметь место при повороте каждого витка на 180°, когда их рабочие стороны перейдут под полюсы другой полярности. Подобную же роль в распределении тока по проводникам обмотки якоря играет коллектор при работе машины в генераторном режиме: при любом положении якоря электромагнитный тормозной момент, созданный всеми проводниками обмотки якоря, действует в одном и том же направлении.

Winner Hydraulics Corp.

• СТАНДАРТНЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА СЕРИИ W87A

  Блок питания серии W87A разработан для широкого спектра приложений, включая * Наши стандартные двигатели переменного тока от 0.От 25 до 3,0 л.с. * Объем баков варьируется от 0,5 л до 1,7 л. * Диапазон производительности насоса от 0,5 куб. См / оборот до 7,3 куб. См / оборот. * Комплектация: Насос рукоятки; Электромагнитные клапаны опускания Hi-Low скорости; Регулируемый выходной поток; Перепускной электромагнитный клапан. Назначение мини-дизайна — экономия места. Силовой агрегат имеет размеры всего 152 мм на 152 мм. Если у вас есть вопросы или вам нужен индивидуальный дизайн, свяжитесь с нами.

  СОДЕРЖАНИЕ ПРОДУКЦИИ КАК ЗАКАЗАТЬ

• СЕРИЯ W87D СТАНДАРТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА СЕРИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ

  Блок питания серии W87D разработан для широкого спектра применений, в том числе * Диапазон двигателей постоянного тока от 0.От 55 кВт до 3,0 кВт; а также DC 12 и 24 вольт. * Объем баков варьируется от 0,5 л до 1,7 л. * Диапазон производительности насоса от 0,5 куб. См / оборот до 7,3 куб. См / оборот. * Комплектация: Насос рукоятки; Электромагнитные клапаны опускания Hi-Low скорости; Регулируемый выходной поток; Перепускной электромагнитный клапан. Назначение мини-дизайна — экономия места. Силовой агрегат имеет размеры всего 152 мм на 152 мм. Если у вас есть вопросы или вам нужен индивидуальный дизайн, свяжитесь с нами.

  СОДЕРЖАНИЕ ПРОДУКЦИИ КАК ЗАКАЗАТЬ

Япония Двигатель Мабучи, 24 В постоянного тока RS-385PH-16140 для регулирующего клапана впускного коллектора от китайского производителя, завода, завода и поставщика на ECVV.com

Экспортные рынки:	Северная Америка, Южная Америка, Восточная Европа, Юго-Восточная Азия, Африка, Океания, Средний Восток, Восточная Азия, Западная Европа

Краткие сведения

• Эффективность: IE 3
• Напряжение (В): 24в
• Выходная мощность: 6.44 Вт
• Постоянный ток (А): 0,07A
• Скорость (об / мин): 8700 об / мин
• Функция защиты: Полностью закрытый
• Коммутация: Кисть
• Строительство: Постоянный магнит
• Крутящий момент: 575г.размеры в см
• Тип: Микромотор
• Применение: Вентилятор, Бытовая техника,
• Номер модели: RS-385PH-16140
• Название бренда: Мабучи

Технические характеристики

Представление японского двигателя Mabuchi Motor

Мабучи Мотор был установлен в 1954 году.Самая важная миссия Mabuchi Motor как специализированный производитель должен поставлять более качественную и дешевую продукцию и способствовать уменьшению размера и веса конечных продукты, тем самым экономя энергию и ресурсы в масштабах всего общества. Мы стремимся сделать это, используя наши технологии и мудрость, тем самым делая жизнь наших клиентов удобнее, комфортнее и безопаснее. Поэтому мы стремимся тщательно изучить потенциальные возможности использования и преимущества двигателей и повышение их ценности.

Небольшой электродвигатели постоянного тока широко используются в повседневной жизни. Хотя это не впечатляющие продукты, они работают за сцены как важные компоненты во множестве электронного оборудования таких как автомобильные товары, бытовая техника, электроинструменты, игрушки и хобби, Прецизионное и офисное оборудование, аудио и видео оборудование. Они устранили вилки и электрические шнуры из различных устройств и, таким образом, повышенное удобство и удобство использования такие устройства, и они меняют наш образ жизни.

Основные особенности

1) длительный срок службы

2) низкий уровень шума

3) Плоский тип, круглый тип, квадратный тип

4) Угольная щетка, металлическая щетка, щетка из драгоценных металлов

5) Высокомоментный и легкий мотор

Концентрические гидроагрегаты постоянного тока

HE2000 серии

Описание Наши гидроагрегаты разработаны специально для работы от электроэнергии постоянного тока.Каждый силовой агрегат представляет собой специально подобранный узел, состоящий из высокопроизводительного гидравлического насоса, резервуара, двигателя, внутреннего предохранительного клапана и обратного клапана удержания нагрузки. Им можно управлять с помощью дистанционных клапанов, встроенных направляющих клапанов или ручных клапанов. Силовые агрегаты могут быть соединены соответствующими гидравлическими линиями с широким спектром рабочих механизмов. Обычно они работают с гидроцилиндрами, но могут использоваться с любым другим гидравлическим приводным устройством.

Технические характеристики

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОСТОЯННЫЙ ТОК ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Арт.	Длина	Ширина	Высота
1300754	20,4˝	6,7˝	10,5˝
1300751	20,2˝	6.0˝	7,3˝
1300757	20,4˝	6.0˝	7,3˝

Все единицы имеют:

• Двигатели 12 или 24 В постоянного тока
• Регулируемый предохранительный клапан предварительно настроен на заводе
• Клапан обратный удержания нагрузки
• Резервуары для горизонтального / вертикального монтажа
• Цилиндрические / прямоугольные резервуары разного размера
• Выходные и возвратные порты 9 / 16˝-18 SAE, 1303835 = порты 1 / 4˝-18 NPTF
• Входной сетчатый фильтр 140 x 170 меш
• Полный список доступных опций см. В каталоге HE Power Packs

Полный список доступных опций см. В каталоге блоков питания HE:

• Комплект адаптера 1303650 позволяет использовать 4-, 2- и 3-позиционные контуры, многослойные коллекторы с D03 в качестве опции.
• W300 теперь доступны высокопроизводительные насосы для выравнивания давления.
• Двухступенчатый насос высокого / низкого давления 5 галлонов в минуту 1303698 уже доступен. 5 галлонов в минуту @ 3600 об. / Мин.

РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО БЛОКА ПОСТОЯННОГО ТОКА
Дистрибьютор Артикул	Ном. галлонов в минуту	Опер. фунт / кв. Дюйм	Двигатель Напряжение	Номинал ВРЕМЯ	Код модели / описание (адаптер) Подробные сведения об адаптере см. На следующих страницах
1300754	2.4 1,4	500 2000	12 12	66 секунд вкл. / 234 выкл. 36 секунд вкл. / 264 выкл.	HE2-BE000-72-173-A-80-AD-0-K-4-AE-0-B-00-00 Ручной подъем-удержание-опускание
1300751	2,4 1,4	500 2000	12 12	66 секунд вкл. / 234 выкл. 36 секунд вкл. / 264 выкл.	HE2-BB012-72-173-A-80-AD-0-K-2-AE-0-B-00-00 Электрический подъемник, опора, опускание, 12 В постоянного тока
1300757	2.4 1,4	500 2000	12 12	66 секунд вкл. / 234 выкл. 36 секунд вкл. / 264 выкл.	HE2-BA000-72-173-A-80-AD-0-K-2-AE-0-N-00-00 Базовый блок

Чтобы заказать полный силовой агрегат, просто выполните следующие действия:
, создав номер модели, как показано в примере.
НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ НИКАКИХ ПУСТОТЫХ ПОЛЕЙ.

СТАНДАРТНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
I	II	III	IV	В	VI
ПЕРЕХОДНИК РАЗМЕР	ПЕРЕХОДНИК ОПЦИИ	ТИП НАСОСА / РАЗМЕР	ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН НАСТРОЙКА	УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОМ КЛАПАН	ДВИГАТЕЛЬ
Пример	HE2	BH012	26	150	E	82
Ваши возможности	HE2
VII	VIII	IX	Х	XI	XII
РЕЗЕРВУАР	ДВИГАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЕ	ПУСК ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ	Пусковой выключатель ПОЛОЖЕНИЕ	ТРУБКА КОМПЛЕКТ	ДЫХАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЕ
Пример	AF	6	H	2	KC	0
Ваши возможности
XIII	XIV	XV	XVI
КАТУШКА / РЫЧАГ ПОЛОЖЕНИЕ	ПРИНАДЛЕЖНОСТИ	ПРИНАДЛЕЖНОСТИ	КОНСТРУКЦИЯ СЕРИИ
Пример	N	00	00	A3
Ваши возможности	A3
ПРИМЕР HE 2000 POWER POWER, ПОКАЗАННЫЙ ВЫШЕ состоит из 3-позиционного / 4-ходового клапана, двойных обратных клапанов с пилотным управлением, клапана 2.6 куб. См / об. насос со сбалансированным давлением, двухконтактный двигатель постоянного тока на 12 В с пусковым выключателем и пластиковый резервуар на 1,3 литра. Предохранительный клапан установлен на 150 бар (2175 фунтов на квадратный дюйм), а блок питания имеет клапан регулирования расхода 1 галлон в минуту (GPM) / 4 литра в минуту (LPM), встроенный в контур обратной линии. Блок питания предназначен для установки в вертикальном положении так, чтобы клеммы двигателя и крышка сапуна были противоположны PAD A.

И.РАЗМЕР ПЕРЕХОДНИКА
HE2 = HE 2000
II. ОПЦИИ ПЕРЕХОДНИКА Выберите тип клапана и соответствующее напряжение катушки, если применимо.
ТИП КЛАПАНА	КОМПЛЕКТ №		+ НАПРЯЖЕНИЕ КАТУШКИ		КОМПЛЕКТ №
BA	Адаптер, порты P и T, предохранительный клапан и обратный клапан	Адаптер Заглушка порта	1303649 1300191	BA000
CA	Адаптер, порты P и T, предохранительный клапан и обратный клапан	Адаптер Заглушка порта Адаптер двигателя переменного тока	1303649 1300191 1303549	CA000
BB	Адаптер опускания соленоида	Адаптер Электромагнитный выпускной клапан	1303649 1303534	BB012 * BB024 *	12 В постоянного тока 24 В постоянного тока	1300914 1300915
CB	Адаптер опускания соленоида	Адаптер Электромагнитный выпускной клапан Адаптер двигателя переменного тока	1303649 1303534 1303549	CB115 * CB230 * CB012 * CB024 *	115 В переменного тока 230 В переменного тока 12 В постоянного тока 24 В постоянного тока	1303576 1303577 1300914 1300915
BE	Ручное опускание Адаптер с контактором постоянного тока	Адаптер Клапан ручного пуска с пилотным контактором	1303649 1300192	BE000
CE	AC Ручное опускание Переходник клапана	Адаптер Клапан ручного пуска Адаптер двигателя переменного тока	1303649 1303533 1303549	CE000
Катушка двигателя (версия постоянного тока, версия переменного тока и версия постоянного тока с двойной P.О. Чек)
BF	Адаптер коллектора с 3-поз. 4-ходовой клапан (моторный золотник) DC версия	Адаптер Коллектор Золотниковый клапан двигателя Заглушка полости	1303650 1300866 1303382 1303540	BF012 + BF024 +	12 В постоянного тока 24 В постоянного тока	1300914 1300915
BH	Адаптер коллектора с 3-поз. 4-ходовой клапан (моторная катушка) Версия постоянного тока с двойным выходным замком	Адаптер Коллектор Золотниковый клапан двигателя Двойная проверка заказа	1303650 1300866 1303382 1303538	BH012 + BH024 +	12 В постоянного тока 24 В постоянного тока	1300914 1300915
CF	Адаптер коллектора с 3-поз. 4-ходовой клапан (моторный золотник) версия переменного тока	Адаптер Коллектор Золотниковый клапан двигателя Заглушка гнезда Подъемный блок Адаптер двигателя переменного тока	1303650 1300866 1303382 1303540 1300855 1303549	CF115 + CF230 + CF012 + CF024 +	115 В переменного тока 230 В переменного тока 12 В постоянного тока 24 В постоянного тока	1303576 1303577 1300914 1300915
Тандемная центральная золотник (версии для постоянного и переменного тока)
BJ	Адаптер коллектора с 3-поз. 4-ходовой клапан (тандемный с центральным золотником), версия постоянного тока	Адаптер Коллектор Тандемный центральный клапан Заглушка полости	1303650 1300856 1303530 1303540	BJ012 + BJ024 +	12 В постоянного тока 24 В постоянного тока	1300914 1300915
CJ	Адаптер коллектора с 3-поз. 4-ходовой клапан (тандемный центральный золотник) версия для переменного тока	Адаптер Коллектор Тандемный центральный клапан Заглушка гнезда Подъемный блок Адаптер двигателя переменного тока	1303650 1300856 1303530 1303540 1300855 1303549	CJ115 + CJ230 + CJ012 + CJ024 +	115 В переменного тока 230 В переменного тока 12 В постоянного тока 24 В постоянного тока	1303576 1303577 1300914 1300915
Электромагнитный, 2-позиционный, 4-ходовой нормально открытый клапан (версии для постоянного и переменного тока)
BR	Адаптер коллектора с Sol. Управляемый, 2-поз., 4-ходовой Клапан DC, версия	Адаптер Коллектор Нормально открытый клапан Заглушка полости	1303650 1300856 1303529 1303540	BR012 * BR024 *	12 В постоянного тока 24 В постоянного тока	1300914 1300915
CR	Адаптер коллектора с Sol. Управляемый, 2-поз., 4-ходовой Клапан переменного тока, версия	Адаптер Коллектор Нормально открытый клапан Заглушка Подъемный блок Адаптер двигателя переменного тока	1303650 1300856 1303529 1303540 1300855 1303549	CR115 * CR230 * CR012 * CR024 *	115 В переменного тока 230 В переменного тока 12 В постоянного тока 24 В постоянного тока	1303576 1303577 1300914 1300915
BS	Адаптер коллектора с Sol. Управляемый, 2-поз., 4-ходовой Клапан постоянного тока Версия с P.O. Чек	Адаптер Коллектор Нормально открытый клапан Одиночный P.O. Чек	1303650 1300856 1303529 1303539	BS012 * BS024 *	12 В постоянного тока 24 В постоянного тока	1300914 1300915
Одноклапанный вентильный блок D03 (версии для постоянного и переменного тока) / Двойной вентильный блок D03 (только версия для переменного тока)
DA	Адаптер коллектора с Одноклапанный коллектор D03 Версия постоянного тока	Адаптер D03 Коллектор Болты	1303650 1300854 1300865	DA000
ДБ	Адаптер коллектора с Одноклапанный коллектор D03 Версия переменного тока	Адаптер D03 Коллектор Болты Подъемный блок Адаптер двигателя переменного тока	1303650 1300854 1300857 1300855 1303549	DB000
постоянный ток	Адаптер коллектора с двухклапанным вентильным блоком D03 Только версия переменного тока	Адаптер D03 Коллекторы (2) Болты Подъемный блок Адаптер двигателя переменного тока	1303650 1300854 (2) 1300858 1300855 1303549	DC000
DM	Адаптер коллектора (версия постоянного тока)	Адаптер	1303650	DM000
AM	Адаптер коллектора (версия переменного тока)	Адаптер Адаптер двигателя переменного тока	1303650 1303549	AM000
* Требуется 1 шт.+ Необходимое количество 2. ПРИМЕЧАНИЕ. Катушки переменного тока имеют 36-дюймовые кабели. Все катушки постоянного тока имеют двойные лопатки.

III. ТИП / РАЗМЕР НАСОСА (/ РЕД.				МАКС. ДАВЛЕНИЕ
Код заказа	см.	дюйм.	Комплект №	Непрерывный		Прерывистый
Насосы серии W				фунт / кв. Дюйм	БАР	фунт / кв. Дюйм	БАР
08	0.8	.049	1303435	3335	230	3698	255
12	1,2	.073	1303436	3335	230	3698	255
16	1,6	.098	1303437	3335	230	3698	255
20	2.0	.122	1303438	3335	230	3698	255
26	2,6	. 153	1303439	3335	230	3698	255
32	3,2	.195	1303440	3335	230	3698	255
38	3.8	.232	1303441	3045	210	3335	230
43	4,3	.262	1303442	2755	190	3045	210
48	4,8	,293	1303443	2465	170	2712	187
57	5.7	. 348	1303444	2103	145	2320	160
Насосы серии GC				фунт / кв. Дюйм	БАР	фунт / кв. Дюйм	БАР
70	1.06	.065	1300174	3000	207	4000	276
71	1,59	.097	1300176	3000	207	4000	276
72	2,12	.129	1300171	3000	207	4000	276
73	2.65	.162	1300625	3000	207	4000	276
74	3,18	.194	1300169	3000	207	4000	276
76	4,24	0,259	1300172	2300	159	4000	276
77	5.30	.323	1300931	1900	131	3000	207
78	6,36	.388	1300932	1600	110	2500	172

IV. НАСТРОЙКИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА			В.КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОТОКА
Пруток	Диапазоны настройки	Комплект №	Описание		Комплект №
***	014-033 БАР (200-500 фунтов / кв. Дюйм)	1303659	А	Нет	НЕТ
034 — 103 БАР (501-1500 фунтов на квадратный дюйм)	1303660	E	4 л / мин (1 галлон / мин)	1303448
104 — 173 БАР (1501 — 2500 фунт / кв. Дюйм)	1303661	К	8 л / мин (2 галл / мин	1303450
174 — 276 БАР (2501 — 4000 фунт / кв. Дюйм)	1303662	M	10 л / мин (2.5 галлонов в минуту)	1303453
Напр.	150 бар (2175 фунтов на кв. Дюйм)	№	11 л / мин (3 галлона в минуту)	1303451
R	15 л / мин (4 галл / мин)	1303452

VI. ДВИГАТЕЛЬ
Комплект №
54	ПЕРЕХОДНИК РАСШИРЕННОГО ВАЛА	1300335
55	ФЛАНЕЦ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА «NEMA C» ПЕРЕХОДНИК	1303543
60	1/2 л.с. (30 мин.), 3 фазы, 50/60 Гц, 208-230 / 460 В переменного тока, TENV, 1425/1725	1300916
62	1 л.с. (30 мин.), 3 фазы, 50/60 Гц, 208-230 / 460 В переменного тока, TENV, 2850/3450	1300918
63	1 л.с. (30 мин.), 3 фазы, 50/60 Гц, 208-230 / 460 В переменного тока, TEFC, 2850/3450	1300919
64	1 л.с., 1 PH, 60 Гц, 115 / 208-230 В переменного тока, TENV, 3450	1300920
65	1 л.с., 1 PH, 50/60 Гц, 115 / 208-230 В переменного тока, TEFC, 2850/3450	1300921
66	1 л.с., 3 PH, 50/60 Гц, 208-230 / 460 В переменного тока, TENV, 1425/1725	1300922
67	1 л.с. (30 мин.), 1-фазный, 60 Гц, 115 / 208-230 В переменного тока, TENV, 1725	1300923
68	2 л.с. (30 мин.), 1-фазный, 60 Гц, 115 / 208-230 В переменного тока, TENV, 3450	1300924
69	2 л.с., 1 PH, 50/60 Гц, 115 / 208-230 В переменного тока, TEFC, 2850/3450	1300925
70	2 л.с. (30 мин.), 3 фазы, 50/60 Гц, 208-230 / 460 В переменного тока, TENV, 1425/1725	1300926
71	2 л.с. (30 мин.), 1-фазный, 60 Гц, 115 / 208-230 В переменного тока, TENV, 1725	1300927
72	3 л.с. (30 мин.), 3 фазы, 50/60 Гц, 208-230 / 460 В переменного тока, TENV, 2850/3450	1300928
73	3 л.с., 3 PH, 50/60 Гц, 208-230 / 460 В переменного тока, TEFC, 2850/3450	1300929
74	3 л.с., 3 PH, 50/60 Гц, 208-230 / 460 В переменного тока, TEFC, 2850/3450	1300930
80	12 В постоянного тока, одинарный.- Стандартная пошлина	1300027
82	12 В постоянного тока с двойным контактом. — Средняя нагрузка	1300618
83	24 В постоянного тока, одинарный. — Средняя нагрузка с заземляющим ремнем	1300912
84	24 В постоянного тока, двухконтактный. — Средняя нагрузка	1300619
85	24 В постоянного тока, двухконтактный.- Мед. Работа — низкоскоростной состав	1300913
86	24 В постоянного тока, двухконтактный. — Тяжелый режим	1303551

VII. РЕЗЕРВУАР
Комплект №
AA	0,7 LTR (1 QT) СТАЛЬ	1300897
AB	1.2 LTR (1.5 QT) СТАЛЬ	1300898
AC	1,9 LTR (2 QT) СТАЛЬ	1300899
нашей эры	2,9 LTR (3 QT) СТАЛЬ	1300900
AE	0,9 LTR (1,0 QT) ПЛАСТИК *	1300901
AF	1.4 LTR (1.5 QT) ПЛАСТИК *	1300902
AG	1.9 LTR (2.0 QT) ПЛАСТИК *	1300903
AJ	3.8 LTR (1 ГАЛЛ.) СТАЛЬ	1300904
АК	5,7 LTR (1,5 ГАЛЛ.) СТАЛЬ	1300905
AL	7,6 LTR (2 ГАЛЛ.) СТАЛЬ	1300906
AM	11,4 LTR (3 ГАЛЛ.) СТАЛЬ	1300907
AN	9.5 LTR (2.5 GAL) СТАЛЬ, ПРЯМОУГОЛЬНЫЙ	1300908
AP	5.2 LTR (4 GAL) СТАЛЬ, ПРЯМОУГОЛЬНЫЙ	1300909
* Максимально допустимая температура жидкости для пластиковых резервуаров составляет 175 ° F (79 ° C).

VIII. ПОЛОЖЕНИЕ КЛЕММ ДВИГАТЕЛЯ
А	Нет двигателя
0	12 часов
3	3 часа
6	6 часов
9	9 часов
ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение относительно площадки «A», если смотреть со стороны резервуара.

IX. ПУСКОВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ			X. ПОЛОЖЕНИЕ ПУСКОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
Комплект №
А	Нет	НЕТ	А	Без переключателя или кнопки
H	12 В постоянного тока — ПРИЗНАННЫЙ UL, 4-ПОЛЮСНЫЙ	1300937	Блоки постоянного тока (относительно клемм двигателя)
Дж	24 В постоянного тока — ПРИЗНАННЫЙ UL, 4-ПОЛЮСНЫЙ	1300938	1	10 часов
К	12 В постоянного тока, 3-ПОЛЮСНЫЙ	1300939	2	12 часов
л	24 В постоянного тока, 3-ПОЛЮСНЫЙ	1300940	4	11 часов
П	12 В, ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ, 4-ПОЛЮСНЫЙ	1300941	5	1 час
№	24 В, ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ, 4-ПОЛЮСНЫЙ	1300942	7	2 часа
п.	1 PH, 115 В переменного тока (только для двигателей: 64, 65, 67, 68, 69 и 71)	1303546	Кнопка блока переменного тока (нижняя площадка конца резервуара «A»
Q	1 PH, 230 В переменного тока (только для двигателей: 64, 65, 67, 68, 69 и 71)	1303545	0	12 часов
R	1 PH, 230 В переменного тока (только для двигателя: 74)	1303544	3	3 часа
S	3 фазы, 230 В переменного тока (только для двигателей: 60, 62, 63, 66, 70, 72 и 73)	1303548	9	9 часов
т	3 фазы, 460 В переменного тока (только для двигателей 60, 62, 63, 66, 70, 72 и 73)	1303547

XI.НАБОРЫ ТРУБ
Заказ Код	LTR	QTS	КРЕПЛЕНИЕ	СЕРИЯ	НАКЛАДКА «А»	Комплект №	Материал
AB	0.7	1	горизонтальный	GC	Вниз	1300867	Сталь
BB	0,7	1	горизонтальный	GC / W	@ 9:00	1300868	Сталь
CB	0,7	1	горизонтальный	Вт	Вниз	1300943	Сталь
ДБ	0.7	1	Вертикальный	GC	НЕТ	1300875	Сталь
EB	0,7	1	Вертикальный	Вт	НЕТ	1300953	Сталь
FB	0,76	0,8	горизонтальный	GC	Вниз	1300961	Пластик
ГБ	0.76	0,8	горизонтальный	GC / W	@ 9:00	1300963	Пластик
HB	0,76	0,8	горизонтальный	Вт	Вниз	1300962	Пластик
JB	0,76	0,8	Вертикальный	GC	НЕТ	1300973	Пластик
КБ	0.76	0,8	Вертикальный	Вт	НЕТ	1300974	Пластик
AC	1,2	1,5	горизонтальный	GC	Вниз	1300867	Сталь
BC	1,2	1,5	горизонтальный	GC / W	@ 9:00	1300868	Сталь
CC	1.2	1,5	горизонтальный	Вт	Вниз	1300943	Сталь
постоянный ток	1,2	1,5	Вертикальный	GC	НЕТ	1300876	Сталь
EC	1,2	1,5	Вертикальный	Вт	НЕТ	1300954	Сталь
FC	1.2	1,3	горизонтальный	GC	Вниз	1300961	Пластик
GC	1,2	1,3	горизонтальный	GC / W	@ 9:00	1300963	Пластик
HC	1,2	1,3	горизонтальный	Вт	Вниз	1300962	Пластик
JC	1.2	1,3	Вертикальный	GC	НЕТ	1300975	Пластик
KC	1,2	1,3	Вертикальный	Вт	НЕТ	1300976	Пластик
нашей эры	1,9	2	горизонтальный	GC	Вниз	1300867	Сталь
BD	1.9	2	горизонтальный	GC / W	@ 9:00	1300868	Сталь
CD	1,9	2	горизонтальный	Вт	Вниз	1300943	Сталь
DD	1,9	2	Вертикальный	GC	НЕТ	1300876	Сталь
ED	1.9	2	Вертикальный	Вт	НЕТ	1300954	Сталь
FD	1,6	1,7	горизонтальный	GC	Вниз	1300961	Пластик
GD	1,6	1,7	горизонтальный	GC / W	@ 9:00	1300963	Пластик
HD	1.6	1,7	горизонтальный	Вт	Вниз	1300962	Пластик
JD	1,6	1,7	Вертикальный	GC	НЕТ	1300975	Пластик
КД	1,6	1,7	Вертикальный	Вт	НЕТ	1300976	Пластик
AE	2.9	3	горизонтальный	GC	Вниз	1300873	Сталь
BE	2,9	3	горизонтальный	GC / W	@ 9:00	1300874	Сталь
CE	2,9	3	горизонтальный	Вт	Вниз	1300946	Сталь
DE	2.9	3	Вертикальный	GC	НЕТ	1300878	Сталь
EE	2,9	3	Вертикальный	Вт	НЕТ	1300878	Сталь
AF	3,8	1	горизонтальный	GC	Вниз	1300867	Сталь
BF	3.8	1	горизонтальный	GC / W	@ 9:00	1300868	Сталь
CF	3,8	1	горизонтальный	Вт	Вниз	1300943	Сталь
DF	3,8	1	Вертикальный	GC	НЕТ	1300891	Сталь
EF	3.8	1	Вертикальный	Вт	НЕТ	1300957	Сталь
AG	5,7	1,5	горизонтальный	GC	Вниз	1300873	Сталь
BG	5,7	1,5	горизонтальный	GC / W	@ 9:00	1300874	Сталь
КГ	5.7	1,5	горизонтальный	Вт	Вниз	1300946	Сталь
DG	5,7	1,5	Вертикальный	GC	НЕТ	1300892	Сталь
EG	5,7	1,5	Вертикальный	Вт	НЕТ	1300958	Сталь
AH	7.6	2	горизонтальный	GC	Вниз	1300873	Сталь
BH	7,6	2	горизонтальный	GC / W	@ 9:00	1300874	Сталь
CH	7,6	2	горизонтальный	Вт	Вниз	1300946	Сталь
DH	7.6	2	Вертикальный	GC	НЕТ	1300893	Сталь
EH	7,6	2	Вертикальный	Вт	НЕТ	1300959	Сталь
AJ	11,4	3	горизонтальный	GC	Вниз	1300873	Сталь
BJ	11.4	3	горизонтальный	GC / W	@ 9:00	1300874	Сталь
CJ	11,4	3	горизонтальный	Вт	Вниз	1300946	Сталь
DJ	11,4	3	Вертикальный	GC	НЕТ	1300894	Сталь
EJ	11.4	3	Вертикальный	Вт	НЕТ	1300960	Сталь
АК	9,5	2,5	горизонтальный	GC	Вниз	1300873	Прямоугольник
BK	9,5	2,5	горизонтальный	GC / W	@ 9:00	1300874	Прямоугольник
СК	9.5	2,5	горизонтальный	Вт	Вниз	1300946	Прямоугольник
AL	15,2	4	горизонтальный	GC	Вниз	1300873	Прямоугольник
BL	15,2	4	горизонтальный	GC / W	@ 9:00	1300874	Прямоугольник
класс	15.2	4	горизонтальный	Вт	Вниз	1300946	Прямоугольник

XII. ПОЛОЖЕНИЕ ДЫХАТЕЛЬНОГО ДУХА		XIII. ОБОЛОЧКА / ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА
0	12 часов	А	12 часов = к двигателю
3	3 часа	В	3 часа = Вдали от центра
6	6 часов	К	6 часов = к водохранилищу
9	9 часов	D	9 часов = к центру
ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение относительно площадки «A», если смотреть со стороны резервуара.		№	Нет
		ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение относительно двигателя, если смотреть сверху катушки или верхней части коробки переключателя ручного разблокирования.

XIV и XV. АКСЕССУАРЫ (можно указать максимум 2)
00	Без аксессуаров	НЕТ
10	DC — резиновые клеммные колодки (4 шт.)	1303553
11	AC — Обычный косичок (выход из окна ориентации «3»)	1303554
12	AC — Обычный пигтейл (выход из окна с ориентацией «0»)	1303554
13	AC — Обычный косичок (выход из окна ориентации «9»)	1303554
14	AC — косичка с вилкой 115 В переменного тока (выход из коробки с ориентацией «3»)	1303557
15	AC — косичка с вилкой на 115 В переменного тока (выход из коробки с ориентацией «0»)	1303557
16	AC — косичка с вилкой 115 В переменного тока (выход из коробки с ориентацией «9»)	1303557
17	AC — косичка с вилкой с поворотным замком 115 В переменного тока (выход из окна с ориентации «3»)	1303560
18	AC — косичка с вилкой с поворотным замком 115 В переменного тока (выход из окна с ориентации «0»)	1303560
19	AC — косичка с вилкой с поворотным замком 115 В переменного тока (выход из окна с ориентации «9»)	1303560
20	AC — косичка с вилкой с поворотным замком, штекер / мама 115 В переменного тока (выход из окна с ориентации «3»)	1303563
21	AC — косичка с вилкой с поворотным замком 115 В переменного тока (выход из окна с ориентацией «0»)	1303563
22	AC — косичка с вилкой с поворотным замком 115 В переменного тока (выход из окна с ориентацией «9»)	1303563
23	AC — Подвесной пульт одностороннего действия (Выход из окна ориентации «3»)	1303566
24	AC — Подвесной блок одностороннего действия (Выход из окна с ориентации «0»)	1303566
25	AC — Подвесной пульт одностороннего действия (Выход из окна ориентации «9»)	1303566
26	DC — Подвеска одностороннего действия	1303569
27	DC — Подвеска двойного действия	1303570
ПРИМЕЧАНИЕ: «Коробка» относится к распределительной коробке.

XVI. ДИЗАЙН СЕРИИ
А	Существенное изменение формы, соответствия или функций
3	Незначительные изменения конструкции
ПРИМЕЧАНИЕ: Design Series присваивается заводом на текущем уровне.

ИНСТРУМЕНТЫ В НАЛИЧИИ
W300 Отвертка для шпильки	1303583
Гнездо для установки седла предохранительного клапана	1303584
ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение относительно двигателя, если смотреть сверху катушки или верхней части коробки переключателя ручного разблокирования.

Адаптер HE 2000/ Варианты схем

Каждый из представленных ниже вариантов адаптера обеспечивает полную схему, обозначенную соответствующей схемой. Коды заказа в конце этого каталога предоставляют автомобиль для указания напряжения катушки, настроек управления потоком, настроек предохранительного клапана и ряда других опций. Показанные переходники коллектора поставляются с коллектором для указанной цепи.Все переходники, коллекторы, катушки и т. Д. Также доступны в виде отдельных комплектов, которые легко собираются.

BA (версия для постоянного тока) или CA (версия для переменного тока)
Адаптер, порты P и T,
предохранительный клапан и обратный клапан

Комплект переходника	1303649
Заглушка порта	1300191
Комплект адаптера двигателя переменного тока (только CA)	1303549

BB (версия для постоянного тока)
Адаптер, нормально закрытый,
Электромагнитный клапан опускания

Комплект переходника	1303649
Комплект электромагнитного выпускного клапана	1303534
BB012 Комплект соленоидов 12 В постоянного тока	1300914 *
BB024 Комплект соленоидов 24 В постоянного тока	1300915 *
* Необходимо заказать (1) 12 В постоянного тока или (1) 24 В постоянного тока.

CB (версия переменного тока)
Адаптер, нормально закрытый,
Электромагнитный клапан опускания

Комплект переходника	1303649
Комплект электромагнитного выпускного клапана	1303534
CF115 Комплект соленоидов 110 В перем. Тока	1303576 *
CF230 Комплект соленоидов 230 В перем. Тока	1303577 *
Комплект адаптера двигателя переменного тока	1303549
* Необходимо заказать (1) 115 В переменного тока или (1) 230 В переменного тока.

BE
Ручной нормально закрытый,
Адаптер опускания с контактором
постоянного тока

Комплект переходника	1303649
Комплект клапана ручного пуска с пилотным соленоидным контактором	1300192
ПРИМЕЧАНИЕ: Электромагнитный пусковой выключатель двигателя все еще необходим.

CE
AC Ручной нормально закрытый
Переходник клапана опускания

Комплект переходника	1303649
Комплект ручного пускового клапана	1303533
Комплект адаптера двигателя переменного тока	1303549

BF
Ручной переходник с 3-позиционным, 4-ходовым клапаном
(Золотник двигателя)
(Версия DC)

Комплект переходника	1303650
Комплект коллектора	1300866
Моторный золотниковый клапан	1303382
Заглушка (P.О. Проверить полость)	1303540
BF012 Комплект соленоидов 12 В пост. Тока BF024 Комплект соленоидов 24 В пост. Тока	1300914 * 1300915 *
* Необходимо заказать (2) 12 В постоянного тока или (2) 24 В постоянного тока.

BH
Адаптер коллектора с 3-позиционным, 4-ходовым клапаном
(золотник двигателя)
(версия постоянного тока с двойным P.О. Чек)

Комплект переходника	1303650
Комплект коллектора	1300866
Моторный золотниковый клапан	1303382
Двойной P.O. Обратный клапан	1303538
BH012 Комплект соленоидов 12 В пост. Тока BH024 Комплект соленоидов 24 В пост. Тока	1300914 * 1300915 *
* Необходимо заказать (2) 12 В постоянного тока или (2) 24 В постоянного тока.

CF
Адаптер коллектора с 3-позиционным, 4-ходовым клапаном
(золотник двигателя)
(версия переменного тока)

Комплект переходника	1303650
Комплект коллектора	1300866
Моторный золотниковый клапан	1303382
Заглушка (P.О. Проверить полость)	1303540
CF115 Комплект соленоидов 115 В перем. Тока CF230 Комплект соленоидов 230 В перем. Тока	1303576 * 1303577 *
Блок стояка (требуется для блоков переменного тока с коллекторами)	1300855
Комплект адаптера двигателя переменного тока	1303549
* Необходимо заказать (2) 115 В переменного тока или (2) 230 В переменного тока.

BJ
Адаптер коллектора с 3-позиционным, 4-ходовым клапаном
(тандемная центральная золотник)
(версия DC)

Комплект переходника	1303650
Комплект коллектора	1300865
Тандемный центральный клапан	1303530
Заглушка (P.О. Проверить полость)	1303540
BJ012 Комплект соленоидов 12 В пост. Тока BJ024 Комплект соленоидов 24 В пост. Тока	1300914 * 1300915 *
* Необходимо заказать (2) 12 В постоянного тока или (2) 24 В постоянного тока.

CJ
Переходник коллектора с 3-позиционным, 4-ходовым клапаном
(тандемная центральная золотник)
(версия переменного тока)

Комплект переходника	1303650
Комплект коллектора	1300866
Тандемный центральный клапан	1303530
Заглушка (P.О. Проверить полость)	1303540
CJ115 Комплект соленоидов 115 В перем. Тока CJ230 Комплект соленоидов 230 В перем. Тока	1303576 * 1303577 *
Блок стояка (требуется для блоков переменного тока с коллекторами)	1300855
Комплект адаптера двигателя переменного тока	1303549
* Необходимо заказать (2) 115 В переменного тока или (2) 230 В переменного тока.

BR
Адаптер коллектора с электромагнитным приводом,
2-позиционный 4-ходовой клапан
(версия для постоянного тока)

Комплект переходника	1303650
Комплект коллектора	1300865
Нормально открытый клапан	1303529
Заглушка (P.О. Проверить полость)	1303540
BR012 Комплект соленоидов 12 В пост. Тока BR024 Комплект соленоидов 24 В пост. Тока	1300914 * 1300915 *
* Необходимо заказать (1) 12 В постоянного тока или (1) 24 В постоянного тока.

CR
Адаптер коллектора с электромагнитным приводом,
2-позиционный 4-ходовой клапан
(версия для переменного тока)

Комплект переходника	1303650
Комплект коллектора	1300865
Нормально открытый клапан	1303529
Заглушка (P.О. Проверить полость)	1303540
CR115 Комплект соленоидов 115 В перем. Тока CR230 Комплект соленоидов 230 В перем. Тока	1303576 * 1303577 *
Блок стояка (требуется для блоков переменного тока с коллекторами)	1300855
Комплект адаптера двигателя переменного тока	1303549
* Необходимо заказать (1) 115 В переменного тока или (1) 230 В переменного тока.

BS
Адаптер коллектора с электромагнитным приводом,
2-позиционный, 4-ходовой клапан
(версия постоянного тока с P.О. Чек)

Комплект переходника	1303650
Комплект коллектора	1300866
Нормально открытый клапан	1303529
BS012 Комплект соленоидов 12 В пост. Тока BS024 Комплект соленоидов 24 В пост. Тока	1300914 * 1300915 *
Одиночный P.O. Обратный клапан	1303539
* Необходимо заказать (1) 12 В постоянного тока или (1 24 В постоянного тока.

DA
Переходник коллектора с одним клапаном DO3

Комплект переходника	1303650
Комплект коллектора DO3	1300854
Комплект болтов	1300865

DB
Переходник коллектора с одним клапаном D03

Комплект переходника	1303650
Комплект первичного коллектора D03	1300854
Комплект болтов	1303857
Блок стояка (требуется для блоков переменного тока с коллекторами)	1300855
Комплект адаптера двигателя переменного тока	1303549

DC
Переходник коллектора с двойным клапаном D03

Комплект переходника	1303650
Комплект первичного коллектора D03	1300854
Комплект болтов	1300858
Блок стояка (требуется для блоков переменного тока с коллекторами)	1300855
Комплект адаптера двигателя переменного тока	1303549

DM
Адаптер коллектора
(версия DC)

AM
Адаптер коллектора
(версия переменного тока)

Комплект переходника	1303650
Комплект адаптера двигателя переменного тока	1303549

Выбор / комбинации насоса HE 2000 и двигателя переменного тока

В следующих таблицах представлена ​​вся информация, необходимая для определения насоса и двигателя переменного тока для HE 2000.Номинальная номинальная мощность двигателей TENV основана на 30-минутном рабочем цикле. Номинальная мощность в лошадиных силах для двигателей TEFC основана на продолжительном режиме работы. Для работы с частотой 50 Гц указанные ниже параметры подачи и мощности насоса необходимо снизить примерно на 20%.

Модель Код	Каталог P / N	л.с.	Фаза	Гц	Напряжение	Прилож.	об / мин	Номинальное значение 60 Гц
								л.с. 5 мин. Номинальная	л.с. 15 мин. Номинальная	л.с. 30 мин. Номинальная
60	1300916	0,5	Три	50/60	208-230 / 460	TENV	1425/1725	1	0.75	0,5
62	1300918	1	Три	50/60	208-230 / 460	TENV	2850/3450	2,5	1,8	1
63	1300919	1	Три	50/60	208-230 / 460	TEFC *	2850/3450	2.5	1,8	1
64	1300920	1	Одноместный	60	115 / 208-230	TENV	3450	2,5	1,8	1
65	1300921	1	Одноместный	50/60	115 / 208-230	TEFC *	2850/3450	2.5	1,8	1
66	1300922	1	Три	50/60	208-230 / 460	TENV	1425/1725	3	2	1
67	1300923	1	Одноместный	60	115 / 208-230	TENV	1725	2	1.5	1
68	1300924	2	Одноместный	60	115 / 208-230	TENV	3450	4	3	2
69	1300925	2	Одноместный	50/60	115 / 208-230	TEFC *	2850/3450	3	2.5	2
70	1300926	2	Три	50/60	208-230 / 460	TENV	1425/1725	4	3,5	2
71	1300927	2	Одноместный	60	115 / 208-230	TENV	1725	3	2.5	2
72	1300928	3	Три	50/60	208-230 / 460	TENV	2850/3450	4,9	3,8	3
73	1300929	3	Три	50/60	208-230 / 460	TEFC *	2850/3450	4.9	3,8	3
74	1300930	2,5	Одноместный	50/60	208-230	TENV	2850/3450	3,5	3	2,5

Модель Код	Номинальное значение 60 Гц						Размеры
	Линия Напряжение	Низкое Напряжение	Макс.cc / rev. Начиная с 2500 фунтов на кв. Дюйм Низкое напряжение	Подтяжка Крутящий момент при Напряжение сети Фунт-фунт.	Пробой Крутящий момент при Напряжение сети Фунт-фунт.	5 мин. Рабочий HP Номинал Потребление усилителя	л	H	К
60	230	188	1.6	6,2	9,0	3,5 А при 230 В	5,8	6,8	4,0
62	230	188	1,6	6,4	6,7	8,4 А при 230 В	5,8	6,8	4,0
63	230	188	1.6	6,4	6,7	8,4 А при 230 В	7,5	7,3	4,0
64	115	99	1,6	5,7	6,9	28,6 А при 115 В	7,8	8,8	4,3
65	115	99	1.6	5,1	6,0	28,6 А при 115 В	9,5	8,8	4,3
66	230	188	3,2	12,3	17,1	8,4 А при 230 В	6,8	6,8	5,0
67	115	99	3.2	9,1	10,8	8,5 А при 230 В	9,3	9,0	5,8
68	115	99	2,1	7,4	7,7	27 А при 115 В	9,8	8,8	6,2
69	115	99	2.1	5,4	8,0	30,2 А при 115 В	11,0	8,8	5,8
70	230	188	6,4	24,0	26,5	5,7 А при 230 В	8,8	6,8	5,3
71	115	99	4.8	17	19	35 А при 115 В	9,8	8,6	6,3
72	230	188	3,2	12,6	14,6	13,7 А при 230 В	6,8	6,8	3,3
73	230	188	3.2	12,6	14,6	13,7 А при 230 В	9,5	6,8	4,3
74	230	188	3,7	9,3	10,7	20,1 А при 230 В	9,8	9,1	6,2
* ПРИМЕЧАНИЕ: Для двигателей TEFC номинальная мощность в лошадиных силах за 30 минут является непрерывной. См. Каталог Concentric (Haldex) HE Power Packs, стр. 28, с характеристиками при 1725 и 3450 об / мин. После определения требуемой мощности (см. Нижнюю часть страницы 20 в разделе «Силовые агрегаты HE») обратитесь к приведенной выше таблице, чтобы определить подходящий двигатель для требуемого рабочего цикла.

Доступен в: Алабама, Аризона, Арканзас, Северо-Запад. Флорида, С. Айдахо, Луизиана, Миссисипи, Монтана, Невада, Нью-Мексико, Западная Северная Дакота, Оклахома, В.Южная Дакота, Техас, Юта и Вайоминг

DC Motors: ожидается, что глобальная стоимость на 2020 год составит 130 миллиардов долларов

Электродвигатель, что очень упрощает, преобразует электрическую энергию в механическую, и это происходит посредством двух взаимодействующих магнитных полей, одно из которых является стационарным, а другое является неотъемлемой частью движущейся части. Истоки электродвигателей уходят в далекое прошлое, если мы помним, что основные принципы электромагнитной индукции были открыты в начале 1800 года Эрстедом, Гауссом и Фарадеем, в 1820 году Эрстед и Ампер продемонстрировали, что электрический ток создает магнитное поле. и, согласно историографии по этому вопросу, первый настоящий роторный двигатель был создан в 1834 году Морицем фон Якоби.Сегодня электродвигатели — это технологически продвинутая реальность, доступная в различных типологиях, с глобальной рыночной стоимостью, которая, как ожидается, к 2020 году приблизится к 130 миллиардам долларов,
, затем почти 110 миллиардам евро по текущему обменному курсу. Рассматривая основное подразделение, они делятся на двигатели переменного тока и двигатели постоянного тока, и обе эти категории обеспечивают затем другие подробные подразделения. Например, двигатели переменного тока делятся на синхронные, асинхронные или индукционные, однофазные или трехфазные.В первом случае вращение ротора синхронизируется с частотой тока источника питания, и скорость остается постоянной при изменении нагрузки; идеально подходят для перемещения груза с постоянной скоростью, они используются для высокоточного позиционирования.

Во второй типологии электромагнитная индукция от магнитного поля обмоток статора используется для создания электрического тока в роторе, а затем крутящего момента; Однофазные двигатели обычно используются для небольших нагрузок, тогда как трехфазные используются в промышленных условиях, например, для компрессоров, насосов, конвейеров и подъемных систем.Двигатели постоянного тока, первые из которых широко используются также благодаря удобному для пользователя регулированию скорости путем изменения напряжения источника питания, имеют две основные ветви: щеточные или щеточные с щетками и бесщеточные без щеток. Традиционно деление осуществляется по мощности: 0-750 Вт (с основной долей рынка), 750 Вт-3 кВт, 3 кВт-75 кВт и более 75 кВт. Что касается глобального размера этого рынка, данные, которые могут быть выведены из некоторых из самых глубоких исследований двигателей постоянного тока, сильно различаются, особенно если прогнозы на долгосрочную перспективу; они сообщают, например, о 35 миллиардах долларов в течение 2025 года (ссылка: Grand View Research, Inc) и подчеркивают, что рост рынка двигателей постоянного тока будет в основном обусловлен стремлением к автомобилестроению.По продажам бесщеточные двигатели преобладают по сравнению с бесщеточными, и уже в 2016 году они занимали самую высокую долю рынка. Тем не менее, согласно прогнозам, они указывают на рост с CAGR (усредненная средняя скорость роста) для Brushhed примерно на 3% с настоящего момента до 2025 года, который станет на 4% для Brushless.

Электродвигатели постоянного тока с щетками

Следуя подходу схоластического типа, типичный щеточный двигатель постоянного тока включает в себя вращающуюся броню или ротор, который содержит обмотки из изолированных проводов, намотанных вокруг слабого железного сердечника, и неподвижный статор, который охватывает ротор и содержит электромагниты или постоянные магниты, которые генерировать магнитное поле.Обмотки, которые образуют одну или несколько катушек, электрически связаны с коммутатором, цилиндром, состоящим из различных металлических контактных сегментов вокруг арматуры. Щетки — это электрические контакты, сделанные из мягкого материала, обычно графита, которые контактируют с сегментами коммутатора при вращении стержня. Если мы подадим источник питания постоянного тока на щетки, на катушки брони будет подано напряжение, что создаст электромагнит, который приводится во вращение, с его северным и южным полюсами, выровненными с полюсами статора; при вращении определяется инверсия полярности энергии в катушках брони и направления относительного магнитного поля; броня поворачивается к новому выравниванию, ток снова инвертируется, и броня продолжает вращаться.Эта инверсия обычно обозначается термином «механическое переключение». В зависимости от расположения обмоток были реализованы различные типологии щеточных двигателей постоянного тока. В двигателе с обмоткой в ​​отводе, где обмотки возбуждения статора и ротора соединены параллельно, работа происходит с постоянной скоростью независимо от нагрузки. В случае последовательной намотки (две катушки, намотанные последовательно), скорость изменяется в зависимости от нагрузки и увеличивается, когда последняя уменьшается, но обеспечивает высокий пусковой крутящий момент.

Характеристики обеих предыдущих типологий достигаются с помощью составной обмотки, комбинации двигателей с обмоткой в ​​отводном и последовательном соединении, что обычно используется, когда возникают сложные условия пуска и когда требуется постоянная скорость. Двигатели с раздельным возбуждением, с отдельными фидерами для статора и ротора, следовательно, с высоким током возбуждения для статора и достаточным напряжением для брони для создания необходимого крутящего тока для ротора, находят применение, когда требуются низкие скорости, но требуются высокие значения крутящего момента.Другая типология — с постоянными магнитами в статоре, что устраняет необходимость во внешнем токе возбуждения: конструкция более компактна и легче, а энергоэффективность выше по сравнению с другими щетками постоянного тока. Управление щеточным двигателем постоянного тока по существу простое, поскольку переключение выполняется механически. Например, в двигателе с постоянной скоростью необходимы только постоянное напряжение и двухпозиционный переключатель, в то время как скорость может быть изменена путем изменения напряжения. Если требуется более сложное управление, используются специальные схемы, широко доступные и хорошо объединенные, в то время как сигнал PWM (широтно-импульсная модуляция) используется для управления скоростью: обмотка двигателя работает как фильтр нижних частот, так что высокие частоты Частота сигналов ШИМ генерирует стабильный ток в обмотке двигателя.Для более точного регулирования можно интегрировать датчик скорости, например датчик Холла или оптический энкодер, создав замкнутый контур. Короче говоря, щеточные электродвигатели постоянного тока недорогие, надежные и с высоким соотношением крутящий момент / момент инерции, но у них есть проблема со щетками, которые имеют тенденцию изнашиваться со временем, отсюда необходимость периодического обслуживания, замены или очистки. Стоит рассмотреть и другие ограничения: если двигатель имеет большую мощность, возникают другие проблемы с отводом тепла, поскольку обмотки нагреваются за счет эффекта Джоуля; обмотки утяжеляют ротор, из-за чего возникает момент инерции; кроме того, если двигатель должен обеспечивать быстрый и точный отклик, как это требуется в промышленной автоматизации и робототехнике, управление становится более сложным; Электромагнитные помехи возникают в дуге щеток, потому что между ними и коллектором во время переключения происходят переходные процессы размыкания индуктивных обмоток, а затем мигание, которое в любом случае может быть ослаблено различными устройствами. (перем. Ток)

Полное руководство по рециркуляции выхлопных газов (EGR) — компоненты — x-engineer.org

В этой статье рассматриваются компоненты системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) . Для получения дополнительной информации о том, почему система рециркуляции отработавших газов необходима в двигателе внутреннего сгорания, как она работает и о типах (архитектурах) систем рециркуляции отработавших газов, читайте также следующие статьи:

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) является наиболее распространенной технологией для уменьшить выбросы оксидов азота (NO _x ) выбросов дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).Система рециркуляции отработавших газов забирает выхлопные газы из выпускного коллектора и повторно вводит их во впускной коллектор, смешивая их со свежим воздухом. Таким образом, основные компоненты выбросов NO _x уменьшаются:

• кислород : который замещается инертными (выхлопными) газами
• температура горения : которая снижается из-за более высокой теплоемкости диоксида углерода (CO ₂ ) и водяной пар (H ₂ O) отводят часть тепла сгорания

Большая часть системы рециркуляции ОГ содержит по крайней мере:

• Клапан рециркуляции ОГ
• Охладитель рециркуляции ОГ (дополнительно)
• Перепускная линия охладителя системы рециркуляции ОГ (опция)
• впускной дроссельный клапан

Некоторые автомобили имеют системы рециркуляции ОГ как высокого, так и низкого давления, что означает, что компоненты рециркуляции ОГ увеличены вдвое.

Изображение: Схема рециркуляции выхлопных газов высокого и низкого давления (EGR)
Кредит: [1]

1. Блок двигателя
2. Клапан EGR (высокое давление)
3. Перепускная линия охладителя EGR (высокое давление)
4. Охладитель EGR (высокое давление )
5. впускной дроссель (высокое давление)
6. промежуточный охладитель второй ступени (всасываемый воздух)
7. турбокомпрессор второй ступени
8. исполнительный механизм с изменяемой геометрией (турбина)
9. перепускной клапан
10. турбонагнетатель первой ступени
11. сажевый фильтр
12. выпускной дроссель (низкое давление)
13. Охладитель системы рециркуляции ОГ (низкое давление)
14. Клапан рециркуляции ОГ (низкое давление)
15. промежуточный охладитель первой ступени (всасываемый воздух)

Основная функция клапана рециркуляции ОГ — пропускать выхлопные газы течь из выпускного коллектора во впускной коллектор.

Подавляющее большинство выпускаемых клапанов, вплоть до стандартов выбросов Евро 3, имели тарельчатый клапан, открывающийся внутрь, с вакуумным приводом. Ранние версии пневматического клапана рециркуляции ОГ используют не электрическую энергию для перемещения самого клапана, а вал, соединенный с диафрагмой в вакуумном цилиндре. По сравнению с клапаном рециркуляции отработавших газов с электрическим приводом, основным преимуществом пневматического клапана является низкая стоимость, отсутствие механической передачи и простота.

Изображение: Пневматический клапан EGR Кредит: BorgWarner
Изображение: Пневматический клапан EGR Кредит: Hella	Изображение: Пневматический клапан Кредит: Hella

9000 The EGR7 Другими преимуществами пневматического клапана рециркуляции ОГ являются: устойчивость к высоким температурам, особенно при отсутствии датчика положения (отсутствие электрического соединения), а также небольшие размеры и малая масса всего клапана.

В зависимости от ожидаемого времени отклика и резерва доступного вакуума для перемещения клапана размер диафрагмы и вакуумного цилиндра может быть значительным. Недостатками пневматических клапанов системы рециркуляции ОГ являются:

• низкое усилие срабатывания для открытия
• закрытие обеспечивается только возвратной пружиной (в случае отложений сажи на клапане невозможно удалить осадок быстрым клапаном. закрытие / разрушение, что может привести к постоянно открытому положению)

Электрические приводы теперь стали стандартом благодаря более быстрому и точному управлению, которое соответствует более строгим стандартам выбросов.Современные электрические клапаны системы рециркуляции ОГ , независимо от того, установлены ли они в системе рециркуляции ОГ высокого или низкого давления, состоят из следующих элементов:

• фактический клапан , который при открытии / закрытии изменяет сечение потока газа
• привод (электрический), который обеспечивает необходимое усилие для открытия / закрытия клапана
• Корпус клапана , который удерживает клапан, привод, а также возвратную пружину и другие механические компоненты
• датчик положения , который передает к модулю управления двигателем положение клапана
• , корпус , который содержит датчик положения и электрические соединения

Изображение: Электрический клапан EGR Кредит: Valeo
Изображение: Электрический клапан EGR клапан Кредит: Hella	Изображение: Электрический клапан EGR Кредит: Hella

Клапаны системы рециркуляции ОГ с электрическим приводом могут иметь тарельчатые клапаны, открывающиеся внутрь или наружу, в зависимости от типа привода.Линейные соленоиды, шаговые двигатели, моментные двигатели и двигатели постоянного тока являются основными типами электрических приводов, которые используются и разрабатываются различными поставщиками компонентов системы рециркуляции выхлопных газов. Они предлагают преимущество более быстрой и точной работы по сравнению с традиционной вакуумной (пневматической) системой.

Соленоид — это электромагнит, состоящий из катушки (электрическая цепь) и сердечника из мягкого железа (магнитная цепь), который создает ориентированное магнитное поле. Когда электрический ток проходит через катушку, возникающее магнитное поле тянет за собой железный вал, который открывает клапан.Время отклика соленоида меньше по сравнению с электродвигателем, но он хорошо отводит тепло от обмотки (статора) к корпусу.

Изображение: Линейный (соленоидный) клапан EGR Кредит: Delphi

Изображение: Линейный (соленоид) клапан EGR — компоненты Кредит: Delphi

где:

1. впуск выхлопных газов
2. якорь
3. датчик положения
4. катушка в сборе
5. корпус клапана
6. клапан (выхлопные газы)

Сила срабатывания, создаваемая соленоидом, пропорциональна квадрату магнитной индукции и возможна только в одном направлении (открытие ).Для обратного направления (закрытия) клапан имеет возвратную механическую пружину. Разница во времени реакции между двумя направлениями срабатывания (быстрый соленоид против медленной пружины) затрудняет управление электромагнитными клапанами. Другим недостатком соленоидов является низкая сила срабатывания, что делает их очень чувствительными к колебаниям на одной оси с силой срабатывания.

Изображение: электромагнитный клапан EGR
Кредит: Delphi

Двигатели постоянного тока также используются для приведения в действие клапанов EGR.Таким образом, двигатель постоянного тока содержит ротор , состоящий из металлического сердечника с медной обмоткой, и статор , состоящий из постоянных магнитов, магнитный поток которых проходит через ротор. Узкое пространство между ротором и статором называется , воздушный зазор . Крутящий момент, создаваемый двигателями постоянного тока, преобразуется в линейную силу срабатывания через систему механических шестерен и рычагов. Несмотря на значительную зону нечувствительности и более высокую инерцию механизма, двигатель постоянного тока предлагает лучший компромисс с точки зрения времени отклика, стабильности и устойчивости к сбоям.

Положение клапана рециркуляции ОГ, приводимого в действие двигателем постоянного тока, может быть достигнуто только с помощью датчика положения . Датчик положения клапана является линейным и выдает сигнал, пропорциональный его питающему напряжению (обычно 5В). Сигнал датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов настроен на возрастание в направлении открытия клапана. Датчик положения используется по трем основным причинам:

1. позволяет управлять клапаном рециркуляции ОГ с обратной связью: масса выхлопных газов рассчитывается функцией положения клапана рециркуляции ОГ; функция рабочей точки двигателя (крутящий момент, частота вращения и температура), электронный блок управления (ECM) двигателя устанавливает конкретное положение клапана рециркуляции отработавших газов; это положение измеряется датчиком и возвращается в модуль управления; в зависимости от ошибки между заданным положением и фактическим положением, ECM управляет напряжением, подаваемым на клапан, чтобы привести клапан рециркуляции ОГ в желаемое положение
2. позволяет проводить диагностику клапана рециркуляции ОГ: положение клапана рециркуляции ОГ является используется для обнаружения разницы между заданным значением расхода выхлопных газов и фактическим расходом.
3. позволяет рассчитать массовый расход выхлопных газов.

В старых типах клапанов системы рециркуляции ОГ использовались датчики положения контакта (резистивные).В текущем поколении клапана рециркуляции ОГ используются бесконтактные датчики положения (в основном на эффекте Холла), которые по сравнению с резистивными датчиками обладают большей точностью и надежностью.

Изображение: Электрический клапан клапана рециркуляции ОГ
Кредит: BorgWarner

Основная проблема двигателей постоянного тока возникает из-за механического соединения между щетками и роторным коллектором. Чем выше скорость ротора, тем сильнее должно увеличиваться давление щетки, чтобы поддерживать контакт с коллектором, и возникает большее трение.Поскольку через щетки и коллектор протекает электрический ток, может возникнуть дуговый разряд, который быстро изнашивает щетки и создает помехи в цепи питания.

При более низких рабочих скоростях частицы от щеток скапливаются между сегментами коллектора, что может привести к короткому замыканию. Максимальная скорость двигателя ограничена примерно 10000 об / мин. Для работы с полезной скоростью менее 1000 об / мин и увеличения выходного крутящего момента используется шестеренчатый механизм .Поэтому двигатели постоянного тока относительно громоздки и нуждаются в редукторе, чтобы иметь скорость и крутящий момент в подходящем диапазоне.

Другой вариант двигателя постоянного тока — это моментный двигатель . Это бесконтактные поворотные приводы (бесщеточные двигатели постоянного тока), управляемые стандартным H-мостом. Моментный двигатель способен бесконечно генерировать постоянный крутящий момент в заданном фиксированном положении без перегрева или поломки.

По сравнению с двигателем постоянного тока, моментный двигатель более экономичен из-за меньшего количества компонентов: нет коллектор и щетки в контакте.Кроме того, он более компактен, поскольку не требует наличия механической зубчатой ​​передачи, привод устанавливается непосредственно на валу клапана.

Клапаны системы рециркуляции ОГ также приводятся в действие шаговыми двигателями . Ротор содержит набор постоянных магнитов, а статор — набор электромагнитов (катушек с железным сердечником), управляемых схемой силовой электроники. Вращение происходит из-за взаимодействия ротора и магнитного поля, создаваемого электромагнитными агентами. Положение ротора контролируется набором Н-образных мостов, по две на каждый полюс.Шаговый двигатель может вращаться в обратном направлении без зубчатого механизма.

Преимущества и недостатки каждого типа электрических систем управления для клапанов системы рециркуляции ОГ приведены в таблице ниже.

	Преимущества	Недостатки
Соленоид (линейный)	прямое срабатывание клапана быстрое время отклика: 50 — 10 мс медленное планирование контроллера ( 20 мс), низкая загрузка ЦП	слабое усилие срабатывания однонаправленное срабатывание, опирается на пружину для обратного движения (закрытие) высокое энергопотребление
Двигатель постоянного тока (щетки)	высокое усилие срабатывания среднее время отклика: менее 100 мс низкая чувствительность крутящего момента к внешним механическим воздействиям	чувствительность к вибрациям и высокой тепловой нагрузке громоздкий из-за необходимости зубчатого механизма низкий надежность зубчатого механизма высокое энергопотребление se не чувствителен к электромагнитным помехам и износу щеток быстрое планирование контроллера (5 мс), высокая загрузка процессора
моментный двигатель (бесщеточный)	прямое срабатывание, очень компактный средний отклик: менее чем 100 мс низкая чувствительность к электромагнитным помехам	нелинейный выходной крутящий момент (зависит от положения ротора) очень быстрое планирование контроллера (2 мс), высокая загрузка ЦП низкий момент срабатывания большой вес
Шаговый двигатель	Простая система управления compact (зубчатый механизм опционально)	низкий крутящий момент срабатывания низкая точность позиционирования медленная реакция (200 мс)
CPU — центральный процессор

In с точки зрения пневматический vs.Электрический привод , преимущества и недостатки каждой технологии суммированы в таблице ниже.

	Пневматический	Электромагнитный (линейный)	Двигатель постоянного тока
Сила включения [Н]	100… 120	25… 35	350… 450
Время отклика при открытии [мс]	1000… 2000	75… 85	70… 80
Время отклика при закрытии [мс ]	60.. 70	50… 60	60… 70
Устойчивость к блокированию отложениями	средняя	низкая	высокая
Чувствительность к давлению выхлопных газов	низкая	высокая	очень высокая
Точность управления положением	низкая	высокая	высокая

Благодаря своим общим преимуществам клапаны EGR с приводом от двигателя постоянного тока являются наиболее распространенными типами клапанов.

Системы рециркуляции ОГ обычно имеют впускных дроссельных клапана перед клапаном рециркуляции ОГ. Назначение дроссельной заслонки — создать разницу давлений между выпускным и впускным коллекторами (когда они закрыты) и позволить выхлопным газам течь в цилиндры. Большинство дроссельных заслонок системы рециркуляции ОГ представляют собой традиционные «дроссельные заслонки», аналогичные дроссельным заслонкам бензиновых двигателей, и управляются электронно модулем управления двигателем (ЕСМ).

Изображение: Электрический дроссельный клапан
Кредит: BorgWarner

Охладитель EGR (радиатор) понижает температуру выхлопных газов перед их подачей в поток наддувочного воздуха.Чем ниже температура, тем выше плотность, тем выше эффективность снижения выбросов NO _x . Охлаждение выхлопных газов перед смешиванием с всасываемым воздухом снижает температуру сгорания и увеличивает соотношение кислорода к топливу. Более высокий поток CO ₂ и H ₂ O в двигатель с охлажденными выхлопными газами увеличивает теплопоглощающую способность входящего заряда; более низкая температура заряда на входе обычно снижает температуру сгорания. Система рециркуляции отработавших газов с охлаждением была введена для достижения предельных значений NO _x Euro 4 и Euro 5.

Подавляющее большинство охладителей системы рециркуляции ОГ состоит из труб и пластин из нержавеющей стали или алюминия.

Изображение: охладитель системы рециркуляции ОГ
Кредит: Valeo

В большинстве систем рециркуляции ОГ есть перепускной клапан , интегрированный с радиатором системы рециркуляции ОГ. Когда двигатель холодный, выхлопные газы циркулируют непосредственно в двигателе. Охладитель EGR имеет очень высокую эффективность теплообмена, и без байпаса рециркулируемые газы были бы очень холодными и задерживали разогрев катализатора окисления, что привело бы к чрезмерным выбросам HC и CO.Поэтому решение состоит в том, чтобы обойти охладитель системы рециркуляции отработавших газов, пока катализатор окисления не достигнет номинальной рабочей температуры.

Изображение: Встроенная система рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Кредит: BMW

1. Охладитель EGR
2. электрическое соединение
3. Клапан EGR
4. Впуск выхлопных газов (горячий, соединение с выпускным коллектором)
5. Перепускной клапан охладителя EGR исполнительный механизм (пневматический)
6. вход охлаждающей жидкости двигателя
7. выход охлаждающей жидкости двигателя
8. выход выхлопных газов (холодный, соединение с впускным коллектором)
9. направление через головку блока цилиндров

Изображение: EGR с охладителем — интеграция двигателя
Кредит: VW

Охладитель может быть I или U-образного типа, в зависимости от формы прохода газа через охладитель.В случае U-образного охладителя EGR входной и выходной фланцы объединены в единый блок на одном конце охладителя.

Изображение: EGR с охладителем — как это работает
Кредит: VW

1. Охладитель EGR
2. Кулачок
3.a Клапан EGR (закрытое положение)
3.b Клапан EGR (открытое положение)
4. Выхлопные газы впускной канал (горячий, соединение с выпускным коллектором)
5.a Перепускной клапан охладителя рециркуляции ОГ (закрытое положение)
5.b Перепускной клапан радиатора рециркуляции ОГ (открытое положение)
6. Впуск охлаждающей жидкости двигателя
7.Выход охлаждающей жидкости двигателя
8. Выход выхлопных газов (холодный, соединение с впускным коллектором)

По сравнению с системы рециркуляции выхлопных газов низкого давления более эффективны в снижении выбросов NO _x в современных дизельных двигателях [3]. BorgWarner демонстрирует потенциал так называемого впускного вихревого дросселя (IST) для использования потерь выхлопных газов и превращения их в предварительное вихревое движение всасываемого воздуха, поступающего в турбокомпрессор, для улучшения аэродинамики компрессора.IST заменяет обычную дроссельную заслонку системы рециркуляции ОГ низкого давления во впускном коллекторе, обычно это простой дроссельный клапан, перед турбонагнетателем.

Изображение: Турбокомпрессор с впускным вихревым дросселем (IST) — выкидные линии
Кредит: BorgWarner

Дросселирование всегда приводит к потерям. Подход IST состоит в том, чтобы использовать потери и превратить их в предварительно закрученное движение всасываемого воздуха, поступающего в турбокомпрессор, для улучшения аэродинамики компрессора. Очевидно, что предварительная закрутка будет иметь положительное влияние на компрессор даже там, где дросселирование не требуется.Таким образом, IST можно использовать для повышения эффективности и производительности двигателя также в регионах, где не требуется дросселирование или EGR.

Изображение: Турбокомпрессор с впускным вихревым дросселем (IST) — деталь
Кредит: BorgWarner

С IST эффект дросселирования достигается за счет регулируемых входных направляющих лопаток в воздуховоде свежего воздуха. Другими словами, IST — это впускной дроссель, сконструированный как устройство предварительной закрутки компрессора. Ожидается, что этот подход окажет положительное влияние на двигатель внутреннего сгорания, например:

• более высокий крутящий момент на низких оборотах
• снижение выбросов выхлопных газов
• более низкий расход топлива

Чтобы получить максимальную отдачу от IST, он должен эксплуатироваться в разные режимы в зависимости от режима работы двигателя.Угол впускных направляющих лопаток непрерывно регулируется с изменением нагрузки и скорости двигателя, а уставка лопаток определяется алгоритмом управления с учетом положения VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) и клапанов системы рециркуляции отработавших газов.

Ссылки:

[1] Стратегии рециркуляции выхлопных газов на основе выбросов в дизельных двигателях для требований RDE, Томас Кёрфер, др. Торстен Шнорбус, Микеле Миччо, Йошка Шауб, ATZ.
[2] Передовые технологии и разработки двигателей внутреннего сгорания с прямым впрыском, Том 2: Дизельные двигатели, Под редакцией Хуа Чжао, CRC Press, 2010 г.
[3] Впускной дроссель и устройство предварительной завихрения для системы рециркуляции ОГ низкого давления

Parker PVA- Электромагнитный клапан J13 в сборе Клапаны и манифольды постоянного тока 24 В для бизнеса и промышленности

Сборка коллектора электромагнитных клапанов Parker PVA-J13, 24 В постоянного тока Клапаны и манифольды Business & Industrial

Паркер PVA-J13, сборка коллектора электромагнитных клапанов 24 В постоянного тока

Сборка 24v-dc Коллектор электромагнитных клапанов Parker PVA-J13, электромагнитные клапаны, шаровые краны, клапаны регулятора давления, корпуса клапанов и коллекторы, Безопасность и надежность, Моторные приводы, Категория: Электромагнитные клапаны, Катушки соленоидов.Блок коллектора клапана 24 В постоянного тока Соленоид Parker PVA-J13, Блок коллектора электромагнитного клапана Parker PVA-J13 24 В постоянного тока, Бизнес и промышленность, Гидравлика, Пневматика, Насосы и водопровод, Клапаны и коллекторы, Другие клапаны и коллекторы.

• Мешает ли плохая кредитоспособность вам владеть домом?

  TruPath Float ™ — это самая быстрая и самая доступная программа по ремонту ипотечных кредитов в стране.

  Почему TruPath Credit? Бесплатная консультация

«Мы годами боролись с нашей кредитной историей.Я был так благодарен за то, что подключился к TruPath. Меня научили тому, что я сделал, чтобы создать свою проблему, и как правильно двигаться вперед. Четкий, пошаговый план с легко достижимыми целями ».

«Моя жена и я были в процессе покупки нашего первого дома, и нам нужно было повысить наш кредитный рейтинг, чтобы претендовать на лучшую ипотеку. Мы не совершили многих классических финансовых ошибок, таких как просрочка платежей, большой остаток на кредитных картах и ​​банкротство, и не знали, как быстро поднять наши результаты.Проработав всего несколько месяцев с Брук Пакстон, мой результат увеличился на 58 баллов !! Мы не можем более настоятельно рекомендовать TruPath Credit. Брук была невероятно знающей и отзывчивой на наши вопросы, а также смогла поднять наши баллы с помощью простых и понятных стратегий. Спасибо, TruPath! »

«TruPath действительно поможет. Они действительно знают, как повысить кредитоспособность клиента. Пока клиент следует своему плану действий, его кредитные рейтинги растут ». Щелкните для просмотра видео.

«Я БОЛЬШОЙ сторонник TruPath! Они буквально изменили мой бизнес. Приятно иметь делового партнера, которому я могу доверять. Я — фанат!» Нажмите, чтобы посмотреть видео-отзыв.

«TPC оказал наибольшее влияние на то, чтобы вернуть мой кредит в форму. После службы в армии у меня возникли долги и проблемы с кредитом. Мне было нелегко перейти к гражданской жизни. Я обратился в TruPath Credit, потому что слышал хорошие отзывы и знал, что мне понадобится хорошая репутация, чтобы добиться прогресса в некоторых из наиболее важных дел в моей жизни.

Персонал очень услужливый и профессиональный. Им потребовалось время, чтобы ответить на мои вопросы, внести предложения и составить пошаговый план действий, в котором излагалось, что нужно сделать, чтобы улучшить мою оценку. Ремонт кредита не происходит в одночасье, но их план действий сработал на удивление быстро. Промедление было для меня настоящей борьбой, но я рад, что нашел время.

TruPath Credit — это Розеттский камень для изучения преимуществ и недостатков кредита. Просто, эффективно и действенно.”

«TruPath был глотком свежего воздуха для меня и моей команды. Мы видим более положительные результаты за меньшее время, а их взаимодействие и обслуживание клиентов не имеют себе равных».

«Ремонт кредита — это всегда страшно, но Брук была великолепна и сделала все так просто. Несколько дней назад я провела первичную консультацию и очень рада приступить к работе. Она ответила на все мои вопросы и многое другое. Я настоятельно рекомендую работать с Брук в TruPath Credit! »

«Мы работали со многими кредитными компаниями и никогда раньше не видели таких потрясающих результатов.TruPath поддерживает нас на протяжении всего процесса ».

«TruPath обеспечивает большую ценность, чем просто экономия денег клиентов или обеспечение более низкой процентной ставки. Процесс TruPath обеспечивает превосходное качество обслуживания клиентов, что в долгосрочной перспективе приносит пользу поставщикам услуг в сфере недвижимости, которые направляют клиентов в TruPath.

«Эти парни классные. Мне так сильно помогло выйти из БК. Я начал примерно в августе 2017 года. Мой кредит за 6 месяцев вырос примерно на 130 пунктов.Это был хороший опыт. Они полезны и знают свое дело. Я очень рекомендую этих ребят. Они помогают с вашим планом действий и следят за вами, а также следят за тем, чтобы вы соблюдали правильный график и делали все необходимое для достижения результатов ». 🙂

«Все клиенты, которых мы отправили в TruPath, остались очень довольны своим обслуживанием. Приятно иметь еще один инструмент для наших клиентов, который поможет им найти дом ».

«Очень знающий, очень услужливый и дружелюбный! Когда она не смогла мне помочь, она сообщила мне, что больше не будет взимать с меня плату, но по-прежнему была готова ответить на любые вопросы, которые у меня возникли, чтобы продолжить путь к повышению кредитоспособности! »

«Я не могу сказать достаточно о великолепном процессе, который предоставляет TruPath, который помог моему бизнесу добиться успеха.”

«Мне всегда хотелось, чтобы кто-нибудь объяснил мне этот процесс. Я всегда благодарен TruPath Credit и их усилиям не только по устранению отрицательных моментов в моем кредите, но и по обучению меня, как извлечь выгоду из стратегии высокого кредитного рейтинга ».

«Когда я начал работать с ними 6 месяцев назад, мне только что отказали в жилищном кредите, тогда я сделал в точности то, что сказала мне Брук, и на прошлой неделе мой кредитный рейтинг был примерно на 100 баллов выше, и я не только имел право на покупку дома». кредит, но я получил УДИВИТЕЛЬНУЮ процентную ставку! Они удивительны!!!»

«Они всегда стараются помочь нашему клиенту максимально увеличить свой кредит, чтобы получить возможность попасть в дом своей мечты! Они всегда отзывчивы и общительны с нами и нашими клиентами.”

Parker PVA-J13 Коллектор электромагнитного клапана в сборе 24v-dc

Parker PVA-J13 Коллектор электромагнитного клапана в сборе, 24 В пост. Тока. Категория: Электромагнитные клапаны. Катушки соленоида. Соленоидные клапаны. Шаровые краны. Клапаны регулятора давления. Корпуса клапанов и манифольды. Безопасность и охрана. Моторные приводы .. Состояние: Б / у: предмет, который использовался ранее. На изделии могут быть некоторые признаки косметического износа, но он полностью исправен и функционирует должным образом. Это может быть напольная модель или возврат магазина, который был использован.См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий в примечаниях продавца: «С 14 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМИ КЛАПАНАМИ PVA-J13».

Сколько мне это будет стоить?

Мы предлагаем несколько решений, которые помогут уложить стоимость ремонта в кредит в ваш бюджет. Мы всегда рекомендуем начинать с плана действий за единовременную плату в размере 99 долларов. Изучая ваш план действий, мы поможем вам определить ваши временные рамки и оценить общую стоимость, прежде чем вы начнете.Посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы получить полный список часто задаваемых вопросов.

Каких результатов я могу ожидать?

Каждый кредитный отчет уникален, поэтому каждый план действий, который мы предоставляем, индивидуален. Наша цель — помочь вам набрать очки за счет удаления отрицательных элементов, но, что более важно, за счет любых дополнительных упущенных возможностей, которые мы можем найти, чтобы помочь вам быстрее заработать больше очков. Посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы получить полный список часто задаваемых вопросов.

Что мне может предложить Tru Path Credit?

В то время как отрицательные элементы могут быть частью причины более низкого кредитного рейтинга, обычно наибольшее количество баллов обнаруживается в областях, о которых потребители не подозревают, что они упускают. Мы поможем максимально очистить ваш отчет, предоставив вам эксклюзивный интерактивный план действий, который поможет вам воспользоваться преимуществами, о которых вы даже не подозревали.

Посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы получить полный список часто задаваемых вопросов.

Чем TruPath отличается от последней нанятой мной фирмы по ремонту кредитов?

Большинство фирм по ремонту кредитов строго сосредоточены на удалении негативных элементов и имеют бизнес-модели, которые намеренно затягивают этот процесс, чтобы удерживать клиентов, платящих ежемесячно, как можно дольше. Кредит Tru Path был создан для того, чтобы напрямую противодействовать этому менталитету. Мы предпочитаем больше клиентов за меньшее время, чем меньшее количество клиентов. Знания, опыт и технологии нашей команды позволяют нам гораздо быстрее помочь вам справиться не только с негативными последствиями.Наша цель — как можно быстрее направить вас в нужное русло, чтобы вы порекомендовали друзьям и родственникам, которым тоже может понадобиться помощь.

Посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы получить полный список часто задаваемых вопросов.

Коллектор электромагнитного клапана Parker PVA-J13 в сборе 24v-dc

PANINI wI-Deal Банковский сканер с единым чеком IDEAL WID-NJ-1. Cask Ale Tap Double Beer Barrel Tap Keg Tap Abbot Plastic 3/4 «BSP Thread. Dell 6715000030P50-R КАБЕЛЬ VGA ВНУТРЕННИЙ К МУЖЧИНУ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ ЭКРАНИРОВАННАЯ С СИНИМ соединением.Восстановленный модуль оптоволоконной станции Nortel NTBB41FB93 0x16. Лучшие 50 крафт-поли с пузырьковыми почтовыми ящиками 4×8 «Конверты Holiday Brand, Parker PVA-J13 Коллектор соленоидного клапана в сборе 24 В постоянного тока . 6 мм x 1,00 x 16 мм A2 Нержавеющая сталь Винты с КНОПКОЙ ГОЛОВКИ M6-1,0 x 16 мм 20 шт. X НОВИНКА Пластиковая прямозубая шестерня с 9 зубьями 0,3 Модуль упругости T = 9 Апертура 1 мм DIY Модель 9T. Чугун 6,75 «2 канавки с двумя ремнями, секция B, шкив 5L с шкивной втулкой 1-3 / 8». Композитная прокладка головки цилиндров для Kubota 16221-03310 D905.. Крепежные винты для подставки под телевизор JVC LT-49C550, комплект из 4 шт. # 425, Parker PVA-J13, сборка коллектора с электромагнитным клапаном, 24 В постоянного тока . Наклейка на шлем Виниловая этикетка Сертифицированный сантехник Bad Ass Pipefitter Наклейка на каску. 10 шт. Разъем SMB штекер для припоя зажим для печатной платы с краевым креплением, прямой. НОВЫЙ 5V 0.7A 700mA переключатель источника питания переменного / постоянного тока для замены / ремонта BBC.LM339N HARRIS 14-контактный DIP QUAD COMPARATOR NOS 1 TUBE 25 QTY, 100шт MBR2045CT MBR2045 Schottky Rectifier TO-220 NEW. Коллектор электромагнитного клапана Parker PVA-J13, 24 В постоянного тока .

• Мы всегда начинаем с бесплатной консультации. Мы хотим, чтобы вы чувствовали себя комфортно, двигаясь вперед.

• После регистрации нам нужно будет проверить ваш кредитный отчет. Мы покажем вам, как это сделать, чтобы не повредить ваш счет.

• Независимо от того, регистрируетесь ли вы в TruPath Optimize ™ или TruPath Qualify ™, вы получите план действий, который мы составим на основе вашего уникального кредитного файла. Звонок для обзора плана действий обычно занимает около 30 минут.

• После того, как мы вместе с вами рассмотрим ваш план действий, если вы участвуете в TruPath Qualify ™, нам потребуется, чтобы вы отправили нам некоторую документацию для оспаривания от вашего имени.

• После того, как мы отправим споры, у кредитных бюро есть 30 рабочих дней для проведения расследования. Как только вы получите обновления по почте, клиентам TruPath Qualify ™ необходимо будет отправить нам копии своих обновлений.

• Коллектор электромагнитного клапана Parker PVA-J13 в сборе 24v-dc

  Parker PVA-J13 Коллектор электромагнитного клапана в сборе, 24 В постоянного тока, Бизнес и промышленность, Гидравлика, Пневматика, Насосы и водопровод, Клапаны и коллекторы, Другие клапаны и коллекторы

  Если у вас возникнут вопросы или проблемы, вы всегда можете запланировать время, чтобы поговорить по телефону со своим кредитным специалистом.

© Авторское право — TruPath Credit | TruPath Credit — Все права защищены

Parker PVA-J13 Коллектор электромагнитного клапана в сборе 24v-dc

Застегивается на застежку-клешню серебристого цвета. Идеально подходит для подарков женщинам и девушкам на вечеринках.Подробный графический дизайн, спецификация: бессвинцовый статус / статус RoHS: бессвинцовый / соответствует требованиям RoHS. 3-3M Cubitron II Fiber Disc 982C 4-1 / 2 x 7/8 дюйма 36 для прямоугольного 86942. Материал, покрытый 100% серебром, на протяжении всей истории долгой ночи, замена фильтра-убийцы для MAHLE PI75025DN: Industrial & Scientific , SAC305 0,032-дюймовая бессвинцовая шпуля с серебряным припоем с флюсовым сердечником, не требующая очистки, 1 фунт. Этот комплект легко предотвратить повреждение водой из-за протекающих фильтров для воды, этот комплект легко собрать и идеально подходит для создания базовой деревянной походной печи.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. РАДИАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОЛИТИЧЕСКИЕ КОНДЕНСАТОРЫ NCC 470UF 25V. 8X19MM.KY 25v470uf low esr 16PCS. или деятельности, в которой вы будете носить его. Сделано из голубого цвета морской волны и тюля лаванды, завязанного вручную на вязанном крючком лифе, морской конек цвета розового золота 22×25 мм 2, переключатель одиночного реостата, 10 кОм, линейный конусный поворотный потенциометр, панель потенциометра. Как лучше поприветствовать своих гостей, чем изготовленная на заказ дверная вешалка с ярким сочетанием ярких узоров и ярких цветов? Мяо — это этническое меньшинство в Китае.Я прошу вас не покупать у меня, STK4151X СТЕРЕОУСИЛИТЕЛЬ Бесплатная доставка ПРОДАВЕЦ США ​​Интегральная схема IC, Винтажная японская ткань кимоно Цветочная юката из хлопка индиго, это красивый винтажный чайник Hollywood Atomic Hall. Кожаный ремешок через плечо / через плечо, регулируемый металлическим регулятором до 119 см (47 дюймов) в комплекте, 2 шт. Новый модуль датчика температуры и относительной влажности DHT11 для arduino. Кольцо из дерева под зебру с лентами из макассарского черного дерева и латуни, а также изогнутыми, с шагом 7 мм, застежками из углеродистой стали 20 шт .: Товары для дома.Четыре уникальных звука для разных типов металлов, Полупрозрачный диспенсер для бумажных полотенец C-Fold в Джорджии-Тихоокеанском регионе, Плюшевое одеяло для всех, кто обожает русалок, Тонкий логотип команды Scuderia Ferrari на рукаве, Плюс на нем брызги эктоплазмы . M16 ЧАШКА КВАДРАТНЫЕ БОЛТЫ И ГАЙКИ Винт с шестигранной кареткой Крепежный винт BZP CE M10 M12, * Доставка в тот же или на следующий рабочий день Гарантия. Держатель можно использовать как серьгу.

Parker PVA-J13 Блок коллектора электромагнитного клапана 24v-dc
Электромагнитные клапаны, шаровые краны, клапаны регулятора давления, корпуса клапанов и коллекторы, Безопасность и надежность, Моторные приводы, Категория: Электромагнитные клапаны, Катушки соленоидов.

Гидравлический коллектор — LVS 1/2 12 В

Грузовой лифт знак равно кг

Диаметр поршня знак равно мм

Высота подъема знак равно м

Время подъема знак равно сек

Рассчитать

Давление бар

Поток л / мин

мощность кВт

Геометрический объем знак равно см3

Скорость электродвигателя знак равно мин-1

Давление знак равно бар

Рассчитать

Поток л / мин

Вращающий момент нм

Диаметр поршня знак равно мм

Диаметр стержня знак равно мм

Усилие (нагрузка) знак равно кг

Движение знак равно мм

Рабочее давление знак равно бар

Рассчитать

Активная площадь поршня см 2

Сила давления кН

Растягивающая сила кН

Объем цилиндра л

мощность знак равно кВт

Напряжение знак равно V

Вращающий момент знак равно Нм

Рассчитать

Скорость (об / мин) мин-1

Входная мощность кВт

Электричество А

Геометрический объем знак равно см3

Поток знак равно л / мин

Давление знак равно бар

Рассчитать

Вращения мин-1

Вращающий момент Нм

Выходная мощность кВт

.