Как прозвонить электродвигатель тестером видео: Как проверить двигатель стиральной машины своими руками

Содержание

Как проверить коллекторный двигатель стиральной машины

Рейтинг автора

Написано статей

Просмотров: 394

Опубликована: 28-11-2018

Изменена: 28-11-2018

Время на прочтение: 3 минут

У этой статьи: 0 комментариев(я)

Если ваше белье стало хуже отжиматься, а барабан плохо вращается, причина может быть в моторе. Ведь когда его ротор прекращает вращение, то вся работа останавливается. Как проверить коллекторный двигатель стиральной машины? Если вас занимает этот вопрос — не волнуйтесь. Провести диагностику можно в домашних условиях. Последовательность работ описана ниже.

Как проверить исправность электродвигателя на стиральной машине?

Какой двигатель используется в стиралках? Всего их три разновидности:

  • Прямоприводной инвертор. Крепится на заднюю стенку бака без применения ремня.
  • Асинхронный.
  • Коллекторный.

Мы разберем, как проверить коллекторный двигатель, потому что он установлен в большинстве моделей.

Что может ломаться в движущем узле? Различают три основных неполадки. С ними пользователи сталкиваются чаще всего:

  • Износ щеток.
  • Обрыв обмоток и пробой на корпус.
  • Поломка ламелей.

Выяснить, что именно сломалось, поможет диагностика.

Как проверить щетки мотора?

Любая диагностика предусматривает демонтаж детали из корпуса. Предварительно отключите СМА от сети, перекройте впускной вентиль подачи воды.

  • Снимите верхнюю крышку, выкрутив винты крепления и сдвинув панель назад.
  • Отсоедините заливной шланг.
  • Выкрутите болты по периметру задней стенки. Уберите ее в сторону.

Под баком расположен электромотор. Отключите его проводку, выкрутите болты крепления. Потяните движок на себя и достаньте из корпуса.

Итак, узел перед вами. С обеих сторон его корпуса находятся щетки. Их стержни состоят из графитового материала, который стирается при контакте с ротором коллекторного двигателя.

Тогда щетки прекращают передавать на ротор электричество и вращение останавливается. При сильном износе под стиралкой можно заметить искрение.

  • Отстегните проводку щеток.
  • Отодвиньте клемму и достаньте элемент.

При износе больше чем наполовину проводится замена. Обязательно менять одновременно две детали, независимо от степени истирания. Прочистите посадочные места от графитовой пыли. Прижмите пружину новой щетки и вставьте в гнездо. Верните на место клемму, подключите проводку.

Как правильно прозвонить обмотку ротора электродвигателя?

По причине замыкания или обрыва барабан в СМ может не полностью прокручиваться или совсем не вращаться. Во время замыкания мотор начинает нагреваться, отчего срабатывает защитный термостат и двигатель не запускается. Иногда при нагреве случается отслоение ламелей, что приводит к другой поломке.

Для диагностики обмотки вам понадобится тестер. Как проверить обмотку двигателя мультиметром:

  • Настройте тумблер на измерение сопротивления.
  • Прикоснитесь щупами к двум ламелям.
  • Исправные детали покажут значения от 20 до 200 Ом.
  • Если случился обрыв, значения на экране будут стремиться к бесконечности.
  • В случае замыкания показатели будут минимальными.

Чтобы исключить замыкание ротора, сделайте так:

  • Поверните тумблер в режим зуммера.
  • Один щуп приложите к железу ротора, другой прикладывайте к каждой ламели.

  • В исправном состоянии тестер не будет пищать.

Чтобы проверить, сгорел ли электродвигатель, необходимо выяснить сопротивление обмоток статора. Замкните проводки между собой, приложите к ним щуп мультиметра в режиме зуммера. Если послышится писк, значит, дело в замыкании.

Ремонт двигателя в таком случае — занятие бесполезное. Перемотать обмотку сложно и нецелесообразно. Дешевле заменить движок.

Осмотр ламелей

Как мы писали, при нагреве ламели могут отслаиваться. Тогда теряется контакт с ротором. Отслоение также случается, когда клинят подшипники. Или в стиралке с вертикальной загрузкой начинается цикл без закрытых створок барабана. Тогда работоспособность электродвигателя будет нарушена.

Если после осмотра вы заметили стружки, заусеницы, ламель можно проточить на токарном станке либо сдать в мастерскую.

На видео показана диагностика:

Теперь вы знаете, как прозвонить двигатель тестером и выполнить ремонт при необходимости. Не затягивайте с ремонтом, если услышали посторонние звуки, треск во время работы стиралки.

Обнаружили поломку? Можно обратиться за помощью к мастеру, чтобы восстановить мотор.

Как проверить двигатель стиральной машины Индезит

Если стиралка отказывается запускать стирку и вращать барабан, то предстоит обширная диагностика: от проверки ремня с электроникой и до проводки и движка. С последним лучше обратиться к профессионалу, но при должном опыте и усердии проверить двигатель стиральной машины Индезит можно и без спецподготовки. Главное, действовать аккуратно и не отклоняться от инструкции.

Тестируем двигатель

Когда принято решение самостоятельно протестировать двигатель, необходимо тщательно изучить устройство мотора. На стиралках от Индезит устанавливается движок коллекторного типа, выгодно отличающийся компактностью и высокой мощностью. Неотъемлемая часть устройства – приводной ремень, соединяющийся со шкивом барабана и запускающий процесс вращения.

Что касается внутреннего механизма, то под корпусом прячутся несколько отдельных деталей: ротор, статор и две электрощетки. Контролирует скорость в оборотах расположенный сверху таходатчик. Специалисты используют несколько способов для проверки работоспособности двигателя. Но для начала нужно достать его из стиральной машинки.

  1. Снимаем заднюю панель стиралки, открутив болты по периметру.
  2. Ослабляем и убираем приводной ремень, одновременно вращая шкив.
  3. Отключаем подведенную к двигателю подводку.

Рекомендуется перед разборкой машинки фотографировать подведенную проводку, чтобы избежать ошибок при обратной сборке.

  1. Отвинчиваем удерживающие болты и, раскачивая движок в стороны, достаем наружу.

Теперь приступаем к диагностике. Соединяем провода с обмотки статора и ротора, после чего даем на них напряжение в 220 Вольт. Если заметно вращение, то проверка пройдена успешно, и устройство функционирует исправно.

Но описанная тактика проверки имеет и недостатки. Так, невозможно полностью протестировать двигатель, особенно, если он в дальнейшем будет работать в разных режимах. Еще один возможный риск – перегревание устройства из-за прямого подключения, способного вызвать короткое замыкание. Но снизить вероятность поломки несложно, если включить в цепь балласт в виде ТЭНа от автомата. Нагреватель при замыкании станет нагреваться, забирая на себя весь удар, чем обезопасит движок. Но это только первый этап проверки, так как на очереди другие элементы электродвигателя – щетки, ламели и обмотки.

Проверим состояние щеток

Обязательно обращаем внимание на электрощетки. Они расположены по обеим сторонам корпуса и сглаживают исходящую от двигателя силу трения. Удар на себя берут угольные наконечники, которые со временем стираются и требуют замены. Чтобы их проверить, делаем следующие шаги:

  • откручиваем удерживающие болтики.
  • сжимаем пружину и снимаем щетки.
  • разбираем корпус каждой щетки.
  • оцениваем состояние угольных наконечников. Если их длина менее 1,5 см – меняем на новые.

Электрощетки всегда меняются парой, даже если одна из них совершенно новая.

Если щетки стерлись, нужно приобретать новые. В идеале стоит взять в магазин старые образцы и купить им подобные детали.

Устанавливаются электрощетки в обратном порядке по уже знакомой инструкции.

Ламели и обмотки

Ламели отвечают за передачу электрического разряда ротору. Они крепятся на клей прямо к валу, но при заклинивании электродвигателя способны разрушаться и отслаиваться. Если отслойка незначительная, то можно обойтись без замены движка, воспользовавшись токарным станком и мелкой наждачкой.

Испорченные ламели имеют отслоения и заусенцы.

При проблемах с обмоткой движок или не может разогнаться до максимальных значений, или вовсе не запускается. Дело в том, что происходит короткое замыкание, мотор начинает сильно греться, термодатчик фиксирует перегрев и экстренно вырубает систему. Если не устранить неполадку, то замкнутый круг будет продолжаться, пока не сломается термистор. Проверяется состояние обмотки мультиметром.

  1. Тестер включается на режим «Сопротивление».
  2. Щупы прикладываются к ламели.
  3. Оценивается значение на дисплее, которое в норме составляет 20-200 Ом. Если цифра меньше, то дело в замыкании, больше – в обрыве.

Статор тоже проверяется мультиметром в режиме зуммера поочередным прикладыванием щупов к обмотке. Если прибор молчит, то все в порядке. Обнаружив проблему обмотки, не спешите ремонтировать движок – это бесполезно. Легче и дешевле приобрести новый мотор.

   
  • Поделитесь своим мнением — оставьте комментарий

Автоэлектрика, электрика, схемы, гараж — Как прозвонить асинхронный трёхфазный электродвигатель

Меню сайта

Мой канал на Ютуб

Ютуб канал

Как прозвонить асинхронный трёхфазный электродвигатель?

Работая промышленным электриком по ремонту и обслуживанию электрооборудования приходилось часто менять электродвигатели вентиляции и различных станков. Для более быстрой

предварительной диагностики неисправного электродвигателя выработалась методика его проверки мультиметром. Нужно измерить сопротивление его обмоток между фазными выводами  А-В, А-С и В-С, оно должно быть примерно одинаковым, а так же измерить сопротивление между этими выводами и корпусом электродвигателя в пределе измерений прибора 2 МОм или 2000 кОм, оно не должно показать ничего, значит пробоя на корпус нет. Не забываем что провода прибора тоже имеют своё сопротивление, так что при сопоставлении измеренных данных с табличными, вычитайте это сопротивление. На видео показаны примеры измерения: Видео 1 и Видео 2

Составил таблицы сопротивлений обмоток некоторых электродвигателей по данным старых книг по перемотке, рассчитав последний столбец методом сложения сопротивления двух обмоток, так как при измерении между выводами А-В, В-С, А-С это и есть последовательное соединение двух обмоток (соединение звезда — все 3 обмотки соединены в одной точке).   В таблицах указаны обороты двигателя в зависимости от числа пар полюсов, то есть 750 об/мин, 1000, 1500 и 3000, но на практике они всегда немного меньше и реальные обороты указаны на табличках электродвигателей. Старые движки уже могли быть перемотаны не один раз, и с табличными данными могут не совпадать, но в пределах этого. Так что эта информация нужна только для примерного сопоставления мощности от сопротивления обмоток, у электродвигателей других производителей сопротивление обмоток может отличаться существенно.  

Таблица 1

Таблица 2

Таблица 3 

Таблица 4

Таблица 5

Таблица 6

Таблица 7

 

 

 

     

Поиск

Реклама

Гараж

Как проверить электродвигатель

Модификации электродвигателей друг с другом различаются, равно как и их дефекты. Не каждая неисправность может быть диагностирована с помощью тестера, но в большинстве случаев – вполне возможно.

Начало ремонта

Ремонт начинают со зрительного осмотра: есть ли повреждённые части, не залит ли водой электродвигатель, не появился ли запах горелой изоляции и так далее. Обмотка в асинхронном двигателе может сгореть из-за короткого замыкания между двумя соседними витками. Агрегат перегревается из-за перегрузок, возникновения больших токов.

Нередко обгоревшие обмотки видны при визуальном осмотре, и в этом случае любые измерения будут лишними. Когда никаких шансов на исправление нет, нужно удалить и заменить обмотки на новые. Иногда требуется более тщательно проверить электродвигатель.

Для начала необходимо изучить конфигурацию двигателя, например, какие обмотки используются. Все вращающиеся машины имеют две части: статор и ротор.

В электродвигателях постоянного тока имеются:

  • обмотка возбуждения, имеющая важное значение для производства магнитного поля. Она позволяет преобразовать энергию из механической в электрическую и наоборот;
  • обмотка якоря, несущая нагрузку току и регулирующая переменный ток для уменьшения вихревых потерь.

Двигатель переменного тока, обычно состоит из двух частей:

  1. статора, имеющего катушку для создания вращающегося магнитного поля;
  2. ротора, прикрепленного к выходному валу и предназначенного для производства второго вращающегося магнитного поля.

Как проверить цельность обмоток мотора?

При помощи мультиметра и нескольких подручных средств можно проверить:

  • асинхронные движки одно-, трёхфазные;

  • коллекторные электродвигатели постоянного, переменного тока;

  • асинхронные моторы с короткозамкнутым, фазным ротором.

Тестирование обмоток катушки

Существует простой тест, используемый для проверки состояния катушки мотора. Для чего измеряется сопротивление обмоток, которое варьируется в зависимости от длины, толщины и материала провода. Если сопротивление слишком низкое, это указывает на короткое замыкание изоляции между витками.

Можно использовать мультиметр, но лучше проверить это с мегомметром, потому что на нём используется более высокое напряжение при проверке сопротивления. Это исключает ложные показания, вызванные индуктивностью катушки мотора.

Тест показывает качество изоляции провода, которое определяется по сопротивлению измеряемой детали системы. Полученные результаты сверяются с табличными данными допустимых сопротивлений изоляции кабеля до 1 кВ, изложенными в правилах устройства электроустановок (ПУЭ). По результатам проверки может быть предсказан сбой, прежде чем он произойдёт на самом деле. Это позволяет в производственном цеху осуществить ремонт или замену оборудования во время работы.

Как проверяется катушка электродвигателя мультиметром можно посмотреть на видео:

Диагностика якоря

Проверить исправность электродвигателя тоже можно с помощью цифрового специального устройства проверки якорей Э236. Для этого помещают якорь на призму приборчика, который потом подключают к сети.

Процесс диагностики включает в себя следующие шаги:

  1. располагают ножовочное полотно параллельно пазу исследуемой детали;
  2. удерживая одной рукой металл, другой медленно проворачивают якорь.

При наличии межвиткового замыкания полотно, близкорасположенное к пазу, начнет вибрировать и притягиваться к механизму.

Наглядная демонстрация проверки якоря показана по видео:

Чтобы оперативно прозвонить обрыв в цепях движка, можно воспользоваться рабочим стендом с источником постоянного тока, инвертором, цифровым вольтметром, компаратором напряжений, световым индикатором и зуммером обрыва.

На нём же можно определить междувитковое замыкание.

Заключение

Далеко не всегда имеется возможность приобрести дорогостоящие аппараты специального назначения. Поэтому важно знать, как проверить двигатель простым мультиметром, очень нужным в хозяйстве электроизмерительным прибором. Он заменяет множество отдельных инструментов, необходимых для проверки цепей.

Посмотреть видео урок проверки статора на обрыв можно здесь:

 

Как проверить тиристор мультиметром + видео

Тиристоры используются во многих электронных устройствах, начиная от бытовых приборов и заканчивая мощными силовыми установками. Ввиду особенностей этих полупроводниковых элементов проверить их на исправность с помощью только одного мультиметра затруднительно. В крайнем случае, можно определить пробой перехода. Для полноценного тестирования потребуется собрать несложную схему, ее описание будет приведено в статье.

Начнем с подготовительного этапа, а именно с того, что нам потребуется сделать перед проверкой.

Предварительная подготовка

Перед тестированием любого радиокомпонента будь то тиристор, транзистор или диод, нам необходимо ознакомиться с его спецификацией. Для этого находим маркировку на корпусе полупроводникового элемента.

Маркировка обозначена красным овалом

Найдя маркировку, начинаем поиск спецификации (достаточно сделать соответствующий запрос в поисковике или в тематических форумах). Даташит на электронный компонент содержит много полезной информации, начиная от технических характеристик и заканчивая расположением выводов и списком аналогов (что особенно полезно при поиске замены).

Даташит на BT151 (аналог КУ202Н)

Определившись с типом и цоколевкой, приступаем к первому этапу проверки, для этого нам понадобится только мультиметр. В большинстве случаев проверить элемент на пробой, можно не выпаивая его из платы, поэтому на данном этапе паяльник не нужен.

Тестирование на пробой

Начнем с предварительной проверки, которая будет заключаться в измерении сопротивления между выходами «К» и «УЭ», потом «А» и «К». Алгоритм наших действий будет следующим:

  1. Включаем прибор в режим «прозвонки» и снимаем измерения с перехода между выводами «К» и «УЭ», в соответствии с рисунком 3. Если полупроводник исправен, отобразится сопротивление перехода в диапазоне от 40 Ом до 0,55 кОм. Рис 3. Измеряем сопротивление между УЭ и К
  2. Меняем щупы местами и повторяем процесс, результат должен быть примерно таким же, как в пункте 1. Заметим, что чем больше сопротивление между выводами «УЭ» и «К», тем меньше ток открытия, а значит — выше чувствительность устройства.
  3. Меряем сопротивление между выводами «А» и «К» (см. рис. 4). На индикаторе мультиметра должно высветиться бесконечно большое сопротивление, причем, вне зависимости от полярности подключенного измерительного устройства. Иное значение указывает на пробой в переходе. Для «чистоты» проверки лучше выпаять подозрительную деталь и повторить тестирование.
Рис 4. Измеряем сопротивление перехода  Анод-Катод

Как уже упоминалось выше, такая методика проверки мультиметром не позволяет полностью протестировать работоспособность тиристора, нам потребуется несколько усложнить процесс.

Проверка на открытие-закрытие

Предыдущее тестирование позволяет определить, имеется ли пробой, но не дает возможности проверить отсутствие внутреннего обрыва. Поэтому переводим мультиметр в режим «прозвонки» и подключаем к нему тиристор, в соответствии с рисунком 5 (щуп с черным проводом к выводу «К», красный — к «А»).

Рис. 5. Подключение для проверки на открытие

При таком подключении отобразится бесконечно большое сопротивление. Теперь соединяем на несколько мгновений «УЭ» с выходом «А», прибор покажет падение сопротивления, и после отключения «УЭ», показание опять вырастет до бесконечности. Это связано с тем, что идущего через щупы тока недостаточно для удержания тиристора в открытом состоянии. Поэтому, чтобы убедиться в работоспособности полупроводникового элемента, необходимо собрать несложную схему.

Самодельный пробник для тиристоров

В интернете можно найти более простые схемы, где используется только лампочка и батарейка, но такой вариант не совсем удобен. На рисунке 6 представлена схема, позволяющая протестировать работу устройства, подавая на него постоянное и переменное питание.

Рисунок 6. Пробник для тиристоров

Обозначения:

  • Т1 – трансформатор, в нашем случае использовался ТН2, но подойдет любой другой, если у него имеется вторичная обмотка 6,3 V.
  • L1 – обычная миниатюрная лампочка на 6,3 V и 0,3 А (например, МН6,3-0,3).
  • VD1 – выпрямительный диод любого типа с обратным напряжением более 10 вольт и током от 300 мА и выше (например, Д226).
  • С1 – конденсатор емкостью 1000 мкФ, и рассчитанный на напряжение 16 В.
  • R1 – сопротивление с номиналом 47 Ом.
  • VD2 – тестируемый тиристор.
  • FU1 – предохранитель на 0,5 А, если в схеме для проверки тиристоров используется мощный силовой трансформатор, номинал предохранителя нужно увеличить (узнать потребляемый ток можно воспользовавшись мультиметром).

После того, как пробник собран, приступаем к проверке, выполняется она по следующему алгоритму:

  1. Подключаем к собранному прибору тестируемый полупроводниковый элемент (например, КУ202Н), в соответствии с рисунком 5 (для определения цоколевки следует обратиться к справочной информации).
  2. Переводим переключатель S2 для тестирования в режиме постоянного тока (положение «2»).
  3. Включаем пробник тумблером S1, индикатор L1 не должен засветиться.
  4. Нажимаем S3, в результате на «УЭ» подается напряжение через резистор R1, что переводит тиристор в открытое состояние, на индикаторную лампочку поступает напряжение, и она начинает светиться.
  5. Отпускаем S3, поскольку полупроводниковый элемент остается открытым, лампочка продолжает гореть.
  6. Меняем положение переключателя, переводя его в положение «О», тем самым мы отключаем питание от тиристора, в результате он закрывается и лампа гаснет.
  7. Теперь проверяем работу элемента в режиме переменного напряжения, для этой цели переводим S2 в положение «1». Благодаря такой манипуляции мы берем питание непосредственно со вторичной обмотки трансформатора (до выпрямительного диода). Индикаторная лампа не горит.
  8. Нажимаем S3, лампа начинает светиться в половину своей мощности, это связано с тем, что при открытии через тиристор проходит только одна полуволна переменного напряжения. Отпускаем S3 – индикаторная лампочка гаснет.

Если тестируемый элемент вел себя так, как описывается, то можно констатировать, что он находится в рабочем состоянии. Соответственно, если индикатор горит постоянно, это указывает на пробой, а когда при нажатии S3 он не загорается, можно определить внутренний обрыв (при условии, что лампочка рабочая).

Проверка без выпаивания детали с платы

В большинстве случаев проверить тиристор мультиметром на пробой можно прямо на плате, но чтобы выполнить диагностику самодельным тестером, полупроводник придется выпаять.

Как проверить трехфазный двигатель мультиметром

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Электродвигатель – основная составляющая любой современной бытовой электротехники, будь то холодильник, пылесос или другой агрегат, использующийся в домашнем хозяйстве. В случае выхода какого-либо прибора из строя в первую очередь необходимо установить причину поломки. Чтобы узнать, в исправном ли состоянии находится мотор, его необходимо проверить. Нести аппарат в мастерскую для этого необязательно, достаточно располагать обычным тестером. Прочитав эту статью, вы узнаете, как проверить электродвигатель мультиметром, и сможете справиться с этой задачей самостоятельно.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Существуют разные модификации электрических двигателей, и перечень их возможных неисправностей достаточно велик. Большинство неполадок можно диагностировать, воспользовавшись обычным мультиметром, даже если вы не специалист в этой области.

Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:

  • Асинхронный, на три фазы, с короткозамкнутым ротором. Этот тип электрических силовых агрегатов является самым популярным благодаря простому устройству, которое обеспечивает легкую диагностику.
  • Асинхронный конденсаторный, с одной или двумя фазами и короткозамкнутым ротором. Такой силовой установкой обычно оснащается бытовая техника, запитывающаяся от обычной сети на 220В, наиболее распространенной в современных домах.
  • Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Это оборудование имеет более мощный стартовый момент, чем моторы с короткозамкнутым ротором, в связи с чем его используют как привод в крупных силовых устройствах (подъемники, краны, электростанки).
  • Коллекторный, постоянного тока. Такие двигатели широко используются в автомобилях, где они играют роль привода вентиляторов и насосов, а также стеклоподъемников и дворников.
  • Коллекторный, переменного тока. Этими моторами оснащается ручной электроинструмент.

Первый этап любой диагностики – визуальный осмотр. Если даже невооруженным взглядом видны сгоревшие обмотки или отломанные части мотора, понятно, что дальнейшая проверка бессмысленна, и агрегат нужно везти в мастерскую. Но зачастую осмотра недостаточно, чтобы выявить неполадки, и тогда необходима более тщательная проверка.

Ремонт асинхронных двигателей

Наиболее распространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совсем одинаков, поэтому следует остановиться на этом более подробно.

Трехфазный мотор

Существует два вида неисправностей электрических агрегатов, причем независимо от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.

В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, входит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:

  • Правильность намотки.
  • Качество изоляции.
  • Надежность контактов.

Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивлений – мегаомы. Говорить о высокой точности измерений в этом случае не приходится, но получить приблизительные данные возможно.

Перед тем, как измерить сопротивление, убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр придет в негодность. Затем нужно произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при этом должны быть замкнуты). Проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одним щупом другого, необходимо каждый раз перед измерением величины сопротивление.

Приложите один щуп к корпусу электромотора и убедитесь, что контакт имеется. После этого снимите показания прибора, касаясь двигателя вторым щупом. Если данные в пределах нормы, соединяйте второй щуп с выводом каждой фазы поочередно. Высокий показатель сопротивления (500-1000 и более МОм) свидетельствует о хорошей изоляции.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:

Затем необходимо убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если обнаружен обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует прекратить до устранения неисправности.

Следующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если внешне обмотки выглядят нормально, то установить факт короткого замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.

Двухфазный электрический двигатель

Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеописанной процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и запитывающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить при помощи омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.

Обязательно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае. Низкий показатель сопротивления говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить при помощи мегомметра, но такая возможность в домашних условиях имеется редко.

Проверка коллекторных электромоторов

Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если силовой агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.

Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей при помощи мультиметра, нужно действовать в следующем порядке:

  • Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
  • Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп прибора к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
  • Проверить статор на целостность обмотки.
  • Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет полученный показатель, тем лучше.

Проверить электродвигатель при помощи мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого производится проверка якоря.

Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Зачастую электрические силовые установки оснащаются дополнительными компонентами, предназначенными для защиты оборудования или оптимизации его работы. Наиболее распространенными элементами, встраивающимися в мотор, являются:

  • Термопредохранители. Они настроены на срабатывание при определенной температуре таким образом, чтобы избежать сгорания и разрушения изолирующего материала. Предохранитель убирается под изоляцию обмоток или фиксируется к корпусу электрического мотора стальной дужкой. В первом случае доступ к выводам не затруднен, и их без проблем можно проверить с помощью тестера. Также можно мультиметром или простой индикаторной отверткой определить, к каким разъемным ножкам выходит защитная схема. Если температурный предохранитель находится в нормальном состоянии, то он должен показывать при измерении короткое замыкание.
  • Термопредохранители могут быть с успехом заменены температурными реле, которые бывают как нормально разомкнутыми, так и замкнутыми (второй тип более распространен). Марка элемента проставляется на его корпусе. Реле для различных типов двигателей выбирается в соответствии с техническими параметрами, ознакомиться с которыми можно, прочитав эксплуатационные документы или найдя нужную информацию в интернете.
  • Датчики оборотов двигателя на три вывода. Обычно ими комплектуются моторы стиральных машин. Основой принципа работы этих элементов является изменение разности потенциалов в пластинке, через которую проходит слабый ток. Питание подается по двум крайним выводам, которые обладают небольшим сопротивлением и при проверке должны показывать короткое замыкание. Третий вывод проверяется только в рабочем режиме, когда на него действует магнитное поле. Не следует измерять величину электропитания датчика при включенном двигателе. Лучше всего вообще снять силовой агрегат и подать ток отдельно на датчик. Для возникновения импульсов на выходе датчика покрутите ось. Если ротор не оснащен постоянным магнитом, придется на время проверки установить его, сняв предварительно сенсор.

Обычного мультиметра, как правило, достаточно для диагностики большинства неполадок, которые могут возникать в электромоторах. Если установить причину неисправности этим прибором не представляется возможным, проверка производится с помощью высокоточных и дорогостоящих аппаратов, которые имеются только у специалистов.

В этом материале содержится вся необходимая информация о том, как правильно проверить электродвигатель мультиметром в бытовых условиях. При выходе любой электротехники из строя самое главное – прозвонить обмотку мотора, чтобы исключить его неисправность, поскольку силовая установка имеет наиболее высокую стоимость по сравнению с другими элементами.

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Для выявления неисправности электродвигателя в домашних условиях за неимением дорогостоящего профессионального оборудования ничего не остается, как прозвонить электродвигатель мультиметром. С его помощью можно определить большинство поломок, и вам не придется привлекать специалиста. Итак, что нужно сделать?

Подготовка

Перед тем, как проводить диагностику, следует:

  • Обесточить агрегат. Если измерение сопротивления осуществляется в цепи, подключенной к электросети, прибор выйдет из строя.
  • Откалибровать аппарат, то есть выставить стрелку в нулевое положение (щупы должны быть замкнуты).
  • Осмотреть двигатель и выяснить, не затоплен ли он, нет ли запаха горелой изоляции или отломанных деталей и т.д.

Асинхронный, коллекторный, однофазный и трехфазный двигатели прозваниваются по одной и той же методике, небольшая разница в конструкции особой роли не играет, но есть нюансы, которые необходимо учитывать.

Этапы работы

Самые частые неисправности можно поделить на два вида:

  • Наличие контакта в месте, где его не должно быть.
  • Отсутствие контакта в месте, где он должен быть.

Для начала рассмотрим, как прозвонить 3-фазный электродвигатель мультиметром. Он имеет три катушки, соединенные по схеме «треугольник» или «звезда». На его работоспособность влияют надежность контактов, качество изоляции и правильная намотка.

  • Для начала проверьте замыкание на корпус (имейте в виду, значение получится приблизительное, так как для точных показаний требуются более чувствительные приборы).
  • Установите значения измерений на мультиметре на максимум.
  • Соедините щупы друг с другом, чтобы убедиться в правильности настроек и исправности прибора.
  • Соедините один из щупов с корпусом двигателя, если есть контакт, присоедините второй щуп к корпусу и следите за показаниями.
  • Если сбоев нет, поочередно коснитесь щупом вывода каждой из трех фаз.
  • Если изоляция качественная, проверка должна показать достаточно высокое сопротивление (несколько сотен или тысяч мегом).

Необходимо помнить, что при измерении сопротивления изоляции с помощью мультиметра показания будут выше допустимых, так как ЭДС прибора не превышает 9в. Двигатель же работает при 220 или 380в. По закону Ома значение сопротивления зависит от напряжения, поэтому делайте скидку на разницу.

Далее проверьте целостность обмоток, прозвонив три конца, входящих в борно двигателя. При наличии обрыва дальнейшая проверка не имеет смысла, поскольку прежде нужно устранить эту неисправность.

Затем проверьте короткозамкнутые витки. При соединении «треугольником» показателем неисправности будет большее значение в концах А1 и А3. При соединении «звездой» прибор показывает завышенное значение в цепи А3.

Зная, как прозвонить асинхронный электродвигатель мультиметром, вы сэкономите время и деньги, так как, возможно, выявятся только мелкие неисправности, которые вы легко устраните самостоятельно. Для более серьезной и детальной диагностики требуются другие приборы, которые редко используются в быту по причине дороговизны. Если вы не смогли найти повреждения с помощью мультиметра, обратитесь к специалисту.

Проверка коллекторного электродвигателя

Теперь перейдем к вышеупомянутым нюансам, ведь двигатели бывают разных видов. Как прозвонить коллекторный электродвигатель мультиметром? Схема его проверки выглядит следующим образом:

  • Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
  • Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
  • Проверьте обмотки статора.
  • Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.

Межвитковое замыкание определяется только специальным прибором. Существует способ измерения сопротивления якоря. Снимите с него щетки и подведите к пластинам напряжение до 6в, измерьте падение напряжения между ними.

Для проверки однофазного двигателя прозвоните рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление первой должно быть в полтора раза ниже, чем второй.

Для примера возьмем однофазный мотор с тремя выводами, использующийся в стиральных машинах (чаще старого образца). Если между концами очень большое сопротивление, значит катушки соединены последовательно. Остается найти среднюю точку и таким образом определить концы каждой из них в отдельности.

Поскольку электродвигатели встречаются в каждом доме в бытовых приборах – это и холодильник, и пылесос, и многое другое – и они периодически ломаются, знать, как проверить однофазный электродвигатель мультиметром, просто необходимо. Если поломка не слишком серьезная, нести прибор в ремонтную мастерскую нецелесообразно. И у вас появится возможность набраться опыта и получить навыки, работая с двигателями разных типов и модификаций.

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Электродвигатели применяются во многих бытовых устройствах, поэтому если прибор, в котором установлен агрегат начинает барахлить, то, во многих случаях, диагностические мероприятия следует начинать с прозвона обмотки движка. Как прозвонить электродвигатель мультиметром, и сделать это правильно, будет подробно описано ниже.

Как прозвонить: условия

Прежде чем проверить электродвигатель на неисправность, необходимо убедиться в том, что шнур и вилка прибора абсолютно исправны. Обычно об отсутствии нарушения подачи электрического тока в устройство, можно судить по светящейся контрольной лампе.

Убедившись в том, что электрический ток поступает к электродвигателю, необходимо осуществить демонтаж его из корпуса устройства, при этом сам прибор должен быть полностью обесточен, во время выполнения данной операции.

Проверка якоря и статора электродвигателя производится мультиметром. Последовательность измерений зависит от модели электрического агрегата, при этом, прежде чем прозвонить электродвигатель, следует убедиться в исправности измерительного прибора.

Наиболее частой «поломкой» мультиметров является уменьшение заряда батареи, в этом случае можно получить искажённые результаты замеров сопротивления.

Ещё одним важным условием для того чтобы прозвонить электрический агрегат правильно, является полное приостановление каких-либо других дел и полностью посвятить время на выполнение диагностических работ, иначе можно легко пропустить какой-либо участок обмотки электродвигателя, в котором и может быть причина неполадок.

Прозвонка асинхронного двигателя

Данный вид электродвигателя довольно часто используется в бытовых устройствах работающих от сети 220 В. После демонтажа агрегата из прибора и визуального осмотра, при котором не будут обнаружено короткое замыкание, диагностика осуществляется в такой последовательности:

  1. Произвести замеры сопротивления между выводами двигателя.
    Данная операция может быть осуществлена мультиметром, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 100 Ом. Исправный асинхронный двигатель должен иметь между одним крайним и средним выводом подключаемой обмотки сопротивление около 30 — 50 Ом, а между другим крайним и средним контактом — 15 — 20 Ом. Данные измерения указывают на полную исправность пусковой и основной обмотки агрегата.
  2. Провести диагностику утечки тока на «массу».
    Чтобы прозвонить агрегат на утечки электрического тока, необходимо перевести режим работы мультиметра в положение измерения сопротивления до 2 000 кОм и поочерёдным соединением каждой клеммы с корпусом электродвигателя определить наличие или отсутствие повреждения изоляции. Во всех случаях, на дисплее мультиметра не должно отображаться каких-либо показаний. Если для измерения утечки используется аналоговый прибор, то стрелка не должна отклоняться в процессе проведения диагностических манипуляций.

Если в процессе измерений были выявлены отклонения от нормы, то агрегат необходимо разобрать для более детальных исследований. Наиболее распространённой поломкой асинхронных электродвигателей является межвитковое замыкание.

При такой неисправности, прибор перегревается и не развивает полной мощности, а если эксплуатацию устройства не прекратить, то можно полностью вывести из строя электрический агрегат.

Чтобы прозвонить межвитковые замыкания, мультиметр переводится в режим измерения сопротивления до 100 Ом.

Необходимо прозвонить каждый контур статора, и сравнить полученные результаты. Если величина сопротивление в одном из них будет существенно отличаться, то таким образом можно с уверенностью диагностировать межвитковое замыкание обмотки асинхронного электродвигателя.

Как прозвонить коллекторный двигатель

Коллекторный агрегат также можно прозвонить мультиметром. Данный тип электродвигателей используется в цепи постоянного тока.

Коллекторные двигатели переменного тока встречаются реже, например в различных электроинструментах. Наиболее качественно прозванивать такие изделия можно в том случае, если полностью разобрать электрический двигатель.

Проверить якорь электродвигателя, а также прозвонить обмотку статора можно будет с помощью мультиметра, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 200 Ом.

Наиболее часто статор коллекторного агрегата состоит из двух независимых обмоток, которые и требуется прозвонить мультиметром для определения их исправности.

Точное значение данного показателя, можно узнать в документации к электродвигателю, но о работоспособности обмотки можно судить в том случае, если прибор покажет небольшое значение сопротивления.

В мощных двигателях постоянного тока электрооборудования автомобиля, значение сопротивления статора будет настолько малым, что его отличие от короткозамкнутого проводника, может составлять десятые доли Ома. Менее мощные устройства имеют сопротивление обмотки статора в пределах 5 — 30 Ом.

Для того чтобы прозвонить мультиметром обмотки статора коллекторного электродвигателя, необходимо соединить щупы измерительного прибора с выводами данных обмоток. Если в процессе диагностических мероприятий будет выявлено отсутствие сопротивления даже в одном контуре, дальнейшая эксплуатация агрегата не осуществляется.

Ротор коллекторного электродвигателя состоит из значительно большего количества обмоток, но проверка якоря не займёт много времени.

Для того чтобы прозвонить эту деталь, необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и расположить щупы мультиметра на коллекторе таким образом, чтобы они находились на максимальном удалении друг от друга.

Таким образом щупы займут место щёток двигателя и одну из нескольких обмоток якоря можно будет прозвонить. Если мультиметр покажет какое-либо значение, то не снимая щупов измерительного устройства с коллектора, следует провернуть слегка ротор, до момента соединения следующей обмотки со щупами устройства.

Таким образом проверить обмотку можно без особых усилий. Если мультиметр покажет примерно одинаковое значение сопротивления каждого контура, то это будет означать, что якорь устройства абсолютно исправен.

Для того чтобы правильно прозвонить данный тип двигателя, необходимо осуществить проверку возможной утечки электрического тока на «массу».

Это нарушение может привести не только к выходу из строя электродвигателя, но и к увеличению вероятности получения электротравмы. Проверить якорь и статор коллекторного двигателя на пробой не составит большого труда, для этого необходимо включить режим измерения сопротивления до 2 000 кОм. Для проверки статора достаточно подключить одну клемму к корпусу, а вторую к одной из обмоток.

Чтобы прозвонить эту часть электродвигателя правильно, во время выполнения данной операции запрещается прикасаться руками к металлической части щупов мультиметра, или к корпусу статора и проводки измеряемого контура.

Если не придерживаться этого правила, то можно получить ложноположительные результаты, так как через тело человека будет проходить достаточный электрический потенциал. В этом случае мультиметр покажет сопротивление человека, а не «пробой» между корпусом статора и обмоткой.

Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.

Чтобы прозвонить отсутствие «пробоя» на массу устройства, необходимо поочерёдно присоединять щупы мультиметра к корпусу и различным обмоткам ротора электромотора.

Для того чтобы прозвонить различные типы электродвигателей с помощью мультиметра, необходимо приобрести мультиметр, который имеет режим измерения сопротивления.

Сверхточность, при осуществлении подобных действий, не требуется, поэтому можно с успехом использовать дешёвые китайские устройства. Прежде чем прозвонить обмотки двигателя мультиметром, необходимо убедиться в его исправности.

Следует также иметь в виду, что неисправность электродвигателя может иметь различные признаки. Даже в том случае если электрический прибор находится в рабочем состоянии, но обороты двигателя не достигают максимального значения, следует незамедлительно прозвонить возможные повреждения обмоток.

После того как будет произведены все диагностические мероприятия, и электродвигатель будет отремонтирован, производится испытание устройства прежде чем устанавливать его в бытовой прибор или инструмент.

При осуществлении любых электромонтажных или диагностических работ, необходимо полностью отсоединить прибор от сети 220 В. или трёхфазного тока.

{SOURCE}

Как проверить электродвигатель мультиметром в домашних условиях

Конструкции многих механизмов и оборудования имеют электродвигатель. Эта неотъемлемая часть практически всей электротехники предназначена для преобразования электрической энергии в механическую. Сложность конструкции определяет то, что она может довольно часто выходить из строя.

Нарушение установленных стандартов применения и некоторое воздействие могут стать причиной появления серьезных проблем, для определения которых можно использовать мультиметр. Чтобы не тратить деньги на услуги мастерской, надо узнать, как можно сомостоятельно прозвонить электродвигатель мультиметром. У этой работы есть довольно большое количество особенностей.

Классификация электродвигателей

При проверке электродвигателя на исправность следует учитывать, что не все разновидности моторов могут проверяться подобным образом. Существуют самые различные варианты исполнения электродвигателей, большинство неполадок можно диагностировать при помощи мультиметра. При этом необязательно быть специалистом в этой сфере.

Современные электродвигатели можно разделить на несколько групп:

  1. Асинхронный трехфазный с короткозамкнутым ротором. Эта модель пользуется большой популярностью, так как устройство простое и подвергается диагностике при применении обычного измерительного инструмента.
  2. Асинхронный конденсаторный, короткозамкнутый с одной или двумя фазами. Такой вариант исполнения устанавливается в бытовой технике, питаться устройство может от обычной сети 220 В. Сегодня подобный электродвигатель также получил широкое распространение, встречается практически в каждом доме. Проверка на неисправность в этом случае проводится при применении стандартного тестера. Однофазная модель обладает экономичностью и практичностью в применении.
  3. Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Прозвонок этого мотора проводится довольно часто, что связано с более мощным стартовым моментом. Устанавливается эта модель на различном производственном оборудовании и различной крупной технике. Примером назовем краны, подъемники или различные станки.
  4. Коллекторные, которые питаются от постоянного тока. Ревизия подобного прибора проводится довольно часто, используется в различных автомобилях для вентиляторов и насосов, дворников. Подобный электромотор может сгореть по различным причинам, своевременная проверка позволяет определить проблему.
  5. Коллекторный с переменным током. Ручной электрический инструмент получил весьма широкое распространение. Для передачи вращения устанавливается коллекторный мотор, проверить который можно при помощи мегаомметра.

Перед тем как проверить электродвигатель мультиметром, проводится его визуальный осмотр. Даже невооруженным взглядом можно определить сгоревшую обмотку или серьезные механические повреждения. Однако если визуально конструкция не имеет дефектов, то следует использовать специальный измерительный инструмент.

Конструктивные особенности

Устройство электродвигателей может существенно отличаться, но зачастую оно представлено сочетанием сходных элементов. Подвижный элемент принято называть ротором, неподвижный — стартером. Медная проволока может наматываться следующим образом:

  1. Катушка только на роторе.
  2. Катушка только на стартере.
  3. Обмотка на подвижной и неподвижной части.

Критерии выбора мультиметра

Для тестирования различного электрооборудования применяют мультиметры. В продаже можно встретить различные варианты исполнения этого измерительного прибора, все они имеют свои особенности. Основными критериями выбора назовем следующие моменты:

  1. Стрелочный или цифровой циферблат. Цифровой сегодня более востребован, так как обладает большим количеством различных функций и высокой точностью. Сегодня стрелочные модели практически не встречаются в продаже.
  2. Функциональные возможности. Чем больше функций, тем более широкая область применения устройства. За счет этого повышается стоимость измерительного прибора.
  3. Подсветка и кнопка удержания снятых показателей позволяют повысить комфорт применения мультиметра.
  4. Чем ниже погрешность в работе, тем точнее тестер. Большинство моделей имеют погрешность не более 3%.
  5. Если предусматривается профессиональное предоставление услуг, то следует уделить внимание модели с высокой степенью защиты от пыли или влаги. Чем выше степень защиты устройства, тем больше оно прослужит.
  6. Класс электробезопасности. Все измерительные приборы делятся на 4 класса, которые определяют область применения мультиметра.

Проверить основные показатели электрического двигателя можно при применении самого простого оборудования.

Проверка асинхронного трехфазного двигателя

Наибольшее распространение получили асинхронные двигатели, которые рассчитаны на две или три фразы.

Трехфазный мотор обладает высокой производительностью. Существует две основные неполадки этой конструкции:

  1. Контакт возникает в неположенном месте.
  2. Контакт отсутствует.

Конструкция представлена тремя катушками, которые соединяются в форме звезды или треугольника. Чтобы сделать проверку правильно, следует учитывать, что работоспособность мотора определяется несколькими факторами:

  1. Качество изоляции.
  2. Надежность всех контактов.
  3. Правильность намотки.

Сопротивление определяется следующим образом:

  1. Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра. При отсутствии этого инструмента можно использовать тестер, выставляется максимальный омический показатель. В случае применения тестера не следует рассчитывать на то, что показатель будет точным.
  2. Стоит учитывать, что перед использованием измерительного прибора следует отключить электрический двигатель от сети. В противном случае он сгорит.
  3. Перед применением измерительного прибора следует произвести калибровку прибора. Для этого нужно поставить стрелку на ноль при замкнутом положении щупов.
  4. Один щуп прикладывается к корпусу. Это делается для того, чтобы проверить наличие контакта. После этого проверяется показатель, для чего второй щуп также должен касаться корпуса. При нормальном показателе проводится проверка каждой фазы поочередно.

После проверки качества изоляции следует убедиться в том, что все три обмотки целые. Для этого можно их прозвонить. При обнаружении обрыва ее следует исправить, после чего дальше проводить проверку.

Тестирование двухфазной модели

Статор и многие другие конструктивные элементы двухфазного электрического двигателя имеют свои отличительные признаки, которые и определяют особенности проверки.

К особенностям проверки двухфазного электрического двигателя отнесем следующие моменты:

  1. В этом случае обязательно проверяется сопротивление на корпусе. Слишком низкий показатель указывает на то, что нужно выполнить перемотку статора.
  2. Для получения более точных показателей рекомендуется использовать мегомметр, однако подобный измерительный инструмент встречается дома крайне редко.

Перед тестированием электрического двигателя следует провести визуальный осмотр. Механические повреждения могут привести к серьезным проблемам с работой.

Коллекторная конструкция

Коллекторные модели также получили весьма широкое распространение. Их конструктивные особенности существенно отличаются, если сравнить с асинхронными моделями. Проверка работоспособности при применении мультиметра проводится следующим образом:

  1. Тестер устанавливается на определение Ом. Проверка начинается с замера сопротивления на коллекторных ламелях. Стоит учитывать, что в норме полученные данные не должны существенно различаться.
  2. Далее измеряется показатель сопротивления, для чего один щуп прибора прикладывается к корпусу якоря, другой — к коллектору. Полученное значение сопротивления должно быть высоким, стремиться к бесконечности. Это указывает на то, что изоляция находится в хорошем состоянии.
  3. Следующий шаг предусматривает определение статора на целостность обмотки. Для этого один щуп прикладывается на корпус статора, а другой — к выводам. Чем выше показатель, тем лучше.

При применении мультиметра проверить межвитковое замыкание не получится. Для этого применяется специальный аппарат.

Дополнительное оснащение

Электрические силовые установки довольно часто снабжаются специальными дополнительными элементами. Они предназначены для защиты устройства и оптимизации работы. Наиболее распространенным дополнительным оборудованием можно считать:

  1. Термический предохранитель. При повышении температуры до критического значения может нарушиться целостность изоляции. Термический предохранитель позволяет решить проблему с целостностью изолирующего материала. Как правило, предохранитель убирается под изоляцию обмотки или фиксируется на корпусе. Получить доступ к выводам довольно просто, при применении обычного тестера можно получить требующуюся информацию.
  2. В последнее время часто термический предохранитель заменяют на температурное реле. Выделяют два типа: замкнутый и разомкнутый. Марка устройства указывается на корпусе. Реле выбирается в соответствии с техническими параметрами электрического двигателя.
  3. Датчики оборотов устанавливаются на стиральных машинах. Подобное оборудование работает по принципу измерения разности потенциалов в пластинке, через которую проходит наиболее слабый ток. При этом есть три контакта, третий предназначен для проверки тока в рабочем режиме. Не рекомендуется проверять величину электропитания на момент включенного двигателя, так как это может привести к сгоранию измерительного прибора.

Обычный мультиметр может применяться для диагностики самых различных показателей, а также проверки неисправностей. Однако если этот измерительный прибор не позволил выявить неполадку, то могут применяться другие специальные инструменты. Их высокая стоимость определяет низкую доступность. Кроме этого, профессиональным оборудованием нужно уметь правильно пользоваться.

Важно не только определить основные показатели, но и правильно их интерпретировать. Именно поэтому при отклонении показателей от нормы многие решают сдать электрический двигатель на проверку в фирму, которая специализируется на тестировании и ремонте подобного оборудования.

Трехэтапная процедура тестирования — Global Electronic Services

Электродвигатели, как известно, сложно диагностировать. Когда двигатель не запускается, перегревается, постоянно отключается или издает шум, существует множество возможных причин. Некоторые компании могут решить проблему, просто заменив двигатель полностью. Однако это не рентабельное решение — большинство проблем с электродвигателями можно полностью устранить с помощью решений, которые стоят значительно дешевле, чем новый двигатель. Но как определить, как рентабельно отремонтировать двигатель?

Хотя электродвигатели могут быть сложными, их не нужно диагностировать.Понимание основ электродвигателей может помочь вам понять, в чем может быть проблема, а надлежащие диагностические инструменты могут помочь вам выявить и прояснить проблему. В этой статье мы специально обсудим трехфазные системы и способы их диагностики при возникновении проблем.

Содержание

О 3-фазных системах
Типы испытаний для 3-фазных двигателей
Что делать дальше
Обратитесь в отдел ремонта Global Electronic Services для 3-фазных испытаний

О трехфазных системах

Фазные системы — это блоки питания переменного тока, которые определяются количеством фаз в блоке питания.Однофазное питание обеспечивает одну фазу на 120 вольт, а двухфазное или двухфазное питание состоит из двух переменных токов, подаваемых по двум проводам. Трехфазное питание — это тип силовой цепи, который характеризуется тремя источниками однофазного переменного тока. Система разделяет обратный путь, разделяя каждую фазу на 120 градусов, что приводит к постоянной мощности в течение каждого цикла и большей мощности в целом. По сравнению с однофазным питанием, трехфазные схемы питания обеспечивают в 1,732 раза больше мощности при том же токе, что приводит к более экономичной системе в целом.

Трехфазные системы разработаны по-разному, чтобы соответствовать различным потребностям. Например, звездообразная конфигурация может использоваться в случаях, когда источник питания должен питать как однофазные, так и трехфазные нагрузки, такие как лампы и нагреватели, соответственно. Количество мощности также может отличаться. В большинстве коммерческих зданий используются схемы 208 Y / 120 В для повышения гибкости питания как мощных, так и маломощных нагрузок, в то время как промышленные предприятия используют схему 480 Y / 277 В для максимального увеличения мощности, доступной для мощного оборудования.

Типы испытаний трехфазных двигателей

Если трехфазный двигатель показывает проблемы, такие как отказ от запуска, перегрев или нестабильное питание, в вашем распоряжении есть несколько диагностических инструментов и методов. Эти инструменты и методы обсуждаются ниже. Однако перед тестированием обязательно примите соответствующие меры безопасности. К ним относятся:

  • Ношение защитного защитного снаряжения: Это защитное снаряжение может включать в себя заземляющие ремни, перчатки и любое другое подходящее защитное снаряжение для окружающей среды.
  • Наличие всех инструментов под рукой: Некоторые распространенные диагностические инструменты включают в себя универсальные мультиметры, клещи-клещи, датчики температуры и осциллографы. Эти инструменты помогут вам не оставлять двигатель без присмотра.
  • Отключение двигателя от источника питания: Когда вы будете готовы, переведите выключатель двигателя трансформатора, чтобы отключить его от питания. Будьте осторожны, чтобы убедиться, что питание действительно отключено — на некоторых двигателях выключатель такой же, как выключатель включения / выключения, поэтому переключение выключателя в положение включения приведет к включению двигателя. Кроме того, обязательно отключите все оборудование и проводку, которые не будут включены в процесс тестирования.
  • Разряд до и после испытания: Перед началом испытаний и после каждого электрического испытания обязательно разрядите двигатель, так как он обладает определенной емкостью. Это можно сделать, зашунтировав проводники на землю и друг на друга перед повторным подключением.
  • Проверьте заводскую табличку: Паспортная табличка или характеристики двигателя содержат ценную информацию о двигателе, например, предполагаемую силу тока двигателя.Эта информация может использоваться для оценки исправности двигателя по сравнению с его предполагаемой конструкцией.

На этом этапе подготовьте мультиметр к тестированию. Это включает в себя настройку мультиметра на определение напряжения переменного тока и установку диапазона напряжения на разумный уровень, основанный на технических характеристиках коробки. В следующих нескольких тестах в основном используется этот инструмент, поэтому мы объясним, как проверить трехфазный двигатель с помощью мультиметра.

1. Общие проверки

Самый простой осмотр — это визуальный осмотр.Как только двигатель будет отключен и вы будете готовы начать осмотр, снимите крышку двигателя. Как только он будет удален, вы можете начать проверять двигатель на наличие визуальных признаков повреждения. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание во время этого процесса:

  • Общие повреждения: Общие повреждения, как правило, легко обнаружить. Это может появиться в виде следов ожога или вмятин. По всему двигателю проверьте, нет ли признаков перегрева или повреждения окружающей среды.
  • Состояние вала: Вручную проверните вал двигателя, чтобы оценить его состояние.Это должно быть легко, если только двигатель не очень большой. Вал должен вращаться плавно, без заеданий и незакрепленных деталей. Более новые двигатели могут испытывать некоторые трудности при вращении из-за жестких допусков, неиспользования или влажности окружающей среды, которые необходимо будет устранить с помощью смазки и дальнейшего осмотра. Однако старые двигатели могут иметь более серьезные препятствия, которые требуют ремонта или замены.
  • Качество соединения: Осмотрите все соединения внутри двигателя на предмет признаков износа или повреждения и оцените любые провода вне двигателя на предмет возможных обрывов.С любыми оборванными проводами следует обращаться и заменять осторожно.

После того, как двигатель прошел общий осмотр, еще раз проверьте свои инструменты для осмотра и приступайте к поиску и устранению неисправностей электрических свойств двигателя.

2. Проверка целостности цепи

Проверка целостности цепи — проверка сопротивления между двумя точками. Если сопротивление низкое, две точки электрически соединены. Если сопротивление выше, цепь разомкнута. Проверка целостности заземления определяет, подключен ли двигатель к земле.

Чтобы завершить проверку целостности заземления, установите мультиметр в режим непрерывности. Как только это будет сделано, поместите одну точку на раму двигателя, а другую точку на известное соединение с землей, предпочтительно в области, близкой к установке двигателя. Хороший двигатель должен давать показания менее 0,5 Ом. Однако, если значение превышает 0,5 Ом, это означает, что изоляция двигателя нарушена и может вызвать поражение электрическим током. Для определения причин этого отказа может потребоваться дальнейшее тестирование.

3. Тест источника питания

Следующим тестом, который необходимо завершить, является тест источника питания. Это проверяет, соответствует ли входящий источник питания ожидаемому и соответствует проектным характеристикам двигателя. Тест источника питания можно выполнить, проверив напряжение, подаваемое на двигатель, с помощью мультиметра. Сравните это со спецификациями, указанными на паспортной табличке. Если подаваемое напряжение значительно ниже или выше указанного, это может быть одним из источников ваших проблем.

В дополнение к этому тесту проверьте, что клемма источника питания находится в хорошем состоянии. Повреждение и плохое соединение также могут быть причиной каких-либо отклонений или проблем с производительностью.

Услуги по ремонту источников питания

4. Проверка целостности обмотки электродвигателя переменного тока

Затем осмотрите двигатель изнутри и провода, участвующие в трехфазном токе. Настройте и откалибруйте мультиметр на напряжение и найдите шесть проводов трехфазного двигателя.

Если вы посмотрите на коробку, вы увидите шесть проводов, по три с каждой стороны.На каждой стороне коробки должны быть клеммы, к которым подключаются эти провода. На одной стороне будут клеммы с маркировкой L1, L2 и L3 или линия 1, линия 2 и линия 3. На другой стороне будут клеммы с маркировкой T1, T2 и T3 или нагрузка 1, нагрузка 2 и нагрузка 3. Клеммы L обозначают линейные провода с входом ток, а клеммы T обозначают отходящие провода. Исключением являются европейские двигатели, которые будут иметь обозначения U, V и W. Эти провода следует проверить, чтобы определить исправность источника питания двигателя.Это можно проверить с помощью следующих методов:

  • Тест на отсутствие питания: Чтобы проверить входящее напряжение, поместите щупы мультиметра в разные положения клемм L, когда питание коробки выключено. Снимите показания для соединения L1-L2, соединения L1-L3 и соединения L2-L3. Эти показания должны быть такими же, если мотор работает нормально. Для системы 230/400 В ожидаемое напряжение должно быть 400 В между каждой из трехфазных линий питания.
  • Проверка линии на нейтраль: Если имеется доступная клемма нейтрали, поместите один щуп мультиметра на нее, а другой — на каждую клемму линии. Значение напряжения должно составлять половину от значения напряжения, полученного во время предыдущего теста.
  • Проверка отсутствия питания на выходе: Этот тест аналогичен приведенному выше, но проверяет исходящее напряжение. Пока коробка выключена, снимите показания между выводами T1 и T2, выводами T1 и T3 и выводами T2 и T3.В этом случае показание напряжения должно быть нулевым для каждого теста.
  • Тест исходящего питания: Осторожно включите блок и повторите те же тесты, что и выше, проверяя каждую перестановку Т-выводов. Между каждой комбинацией отведений не должно быть никаких различий.

Если показания отличаются от ожидаемых результатов и проверка блока питания не выявила проблем, это может указывать на проблемы с исправностью трехфазного двигателя переменного тока. Чаще всего это говорит о том, что мотор перегорел.

Ремонтные услуги AC / DC

5. Испытание сопротивления изоляции

Проверка сопротивления изоляции — это следующий тест, который необходимо провести для определения общего состояния двигателя. Это делается путем сравнения сопротивления между каждой парой фаз двигателя и между каждой фазой двигателя и корпусом. Это можно сделать с помощью тестера изоляции или мегомметра. Тесты должны быть заполнены следующим образом:

  • Фазное сопротивление: Возьмите тестер изоляции и установите его на 500 В.Возьмите каждый конец и поместите его в разные перестановки L1, L2 и L3 и запишите каждое показание.
  • Сопротивление между фазой и землей: Возьмите тестер изоляции, используя ту же настройку, и проверьте каждый провод от фазы к корпусу двигателя. Минимальное значение сопротивления изоляции должно составлять 1 МОм. Если значение меньше 0,2 МОм, замените двигатель.

Любые ошибки во время этого цикла тестирования могут указывать на проблемы с изоляцией, что является проблемой, когда речь идет о безопасности и функциональности двигателя.

6. Тест рабочего тока

Этот последний тест определяет, сколько энергии потребляется для привода двигателя. Более мощные двигатели потребляют больше тока, измеряемого в амперах. Перед тестированием важно проверить силу тока, необходимую вашему двигателю — обычно это указано на паспортной табличке.

Когда вы будете готовы, выполните следующие действия, которые помогут вам измерить трехфазный ток:

  • Подготовка к тесту: Настройте мультиметр на измерение ампер и установите его на правильный диапазон ампер для вашего двигателя в соответствии со спецификациями, указанными на паспортной табличке.Во время теста обязательно надевайте резиновые перчатки, чтобы защитить себя от поражения электрическим током.
  • Включите двигатель: Включите двигатель и найдите клеммы. Положительная клемма будет помечена знаком плюс, и к ней будет подключен красный провод. Отрицательная клемма будет помечена знаком минус, и к ней будет подключен черный провод.
  • Размещение датчиков: Поместите отрицательный датчик мультиметра на отрицательную клемму двигателя, затем поместите положительный датчик на положительную клемму.Во избежание травм всегда держите руки подальше от движущихся частей.

Когда датчики подключены, снимите показания в амперах и выключите двигатель. Показание в амперах должно быть в пределах допустимого диапазона, если он работает правильно. Показание в амперах не должно превышать спецификацию производителя, но должно быть на уровне или немного ниже указанного значения силы тока. Если показание в амперах значительно ниже спецификации или вне допустимого диапазона, это может указывать на проблемы с двигателем.

Что делать дальше

Если вы завершите тесты и обнаружите одну или несколько проблем с двигателем, вы можете сделать несколько вещей в зависимости от решаемой проблемы. Некоторые проблемы, такие как неисправная проводка или поврежденный вал, могут потребовать замены проблемных деталей. Однако более серьезные проблемы, такие как проблемы с изоляцией, могут потребовать полностью нового двигателя. Однако, если вы не совсем уверены, что делать или откуда возникла проблема, возможно, стоит позвонить в службу ремонта электроники, чтобы оценить двигатель. Global Electronic Services может помочь.

Компания Global Electronic Services специализируется на ремонте промышленной электроники. Мы работали с более чем 60 000 крупнейших и наиболее передовых производителей и дистрибьюторов в мире, охватывающих широкий спектр отраслей.Независимо от того, связана ли ваша проблема с электродвигателем, серводвигателем, гидравлической системой или пневматической системой, мы можем помочь вам найти решение.

Выбирая Global, вы выбираете высококачественное обслуживание клиентов и круглосуточную поддержку. Наши обученные на заводе и сертифицированные технические специалисты обеспечивают отличные сроки выполнения работ от одного до пяти дней, и мы даже предлагаем двухдневное срочное обслуживание. Также мы предоставляем 10-процентную гарантию стоимости ремонта.

Если вы заинтересованы в том, чтобы Global работала с вашим трехфазным двигателем, свяжитесь с нами сегодня по телефону или воспользуйтесь нашей простой онлайн-формой, чтобы запросить ценовое предложение.

Запросить цену

Как проверить сопротивление изоляции | Fluke

Выход из строя производственной линии даже на несколько секунд может серьезно повлиять на производство и чистую прибыль. Программы профилактического обслуживания (PMP) снижают риск внеплановой остановки производственного предприятия.

Каждый хороший PMP должен включать измерение изоляции, чтобы тысячи двигателей, используемых на производственных предприятиях и объектах, продолжали работать.Более того, благодаря сбору данных и историческому анализу вы можете отслеживать состояние оборудования с течением времени, чтобы заранее предсказать отказ. Обратите внимание на эти типы оборудования и их значение для повседневной работы:

  • Насосы
  • Конвейеры
  • Компрессоры
  • Вентиляторы
  • Смесители
  • Шлифовальные машины
  • HVAC
  • Охлаждение

Изоляционное покрытие проводов внутри двигателей со временем ухудшается с типичным износом. Другие факторы, которые могут вызвать преждевременный отказ двигателя, включают влажность или загрязнение изоляции. Неспособность найти поврежденную изоляцию в электромеханическом оборудовании может привести к отказу двигателя и потере производительности. Лучший способ — включить регулярные проверки изоляции в свой график профилактического обслуживания.

Еще один шаг вперед, чтобы использовать преимущества сбора данных, может означать разницу между запуском и неожиданным отключением.

Что мы узнаем из испытаний сопротивления изоляции

Утечка — это термин, связанный с чем-то плохим.В случае изоляции проводов в двигателях утечки — это не только плохо, но и потенциально опасно и дорого обходится. Когда изоляция ухудшается или повреждена, ток будет течь в части двигателя, которых не должно быть, что приведет к отмене износа. Изоляция позволяет току течь по проводу в точности так, как задумано.

Используя испытание изоляции с помощью такого прибора, как Fluke 1555 10 кВ Insulation Tester в сочетании с технологией Fluke Connect®, такие утечки можно обнаружить, поскольку сопротивление изоляции со временем медленно снижается — признак нормального и ожидаемого ухудшения. В других случаях тесты обнаруживают более серьезную проблему в момент, когда ток внезапно падает и возвращается.

В то время как двигатели играют важную роль в промышленных операциях, изолированные провода можно найти в другом критически важном электрическом оборудовании, таком как освещение взлетно-посадочной полосы в аэропортах или кабели системы мониторинга сигналов тревоги.

Измерители изоляции

Fluke идеально подходят для проверки емкости и тока утечки распределительных устройств, двигателей. , генераторы и кабели, среди прочего высоковольтного оборудования. Испытания временного отношения используются для определения сопротивления изоляции и включают индекс поляризации (PI) и коэффициент диэлектрического поглощения (DAR).Fluke 1555, Fluke 1550c и Fluke 1587 FC автоматически рассчитывают PI и DAR без дополнительной настройки.

  • PI — отношение 10-минутного значения сопротивления к 1-минутному значению сопротивления
  • DAR — отношение 60-секундного значения сопротивления к 30-секундному значению сопротивления

Эти тесты выявят изменения в ток за указанные периоды времени, а затем произведите сравнение в терминах отношения. Например, если текущий расход через 10 минут будет таким же через 1 минуту, это соотношение будет 1: 1.Однако это соотношение будет очень необычным, потому что многие другие факторы играют роль в протекании тока, включая напряжение и температуру. Поскольку напряжение и температура нестабильны, их необходимо компенсировать при определении фактического сопротивления изоляции.

Для испытания сопротивления изоляции требуется постоянная температура.

Обдумайте идеальную температуру снаружи и то, как она влияет на ваши личные качества. Теперь предположим, что наружная температура 75 ° F.Но что, если температура изменится всего на 18 ° F в любом направлении. Вы по-другому действуете при температуре 57 ° F? А как насчет 93 ° F? Вы можете сказать, что нет большой разницы в вашей производительности, но что, если это небольшое изменение температуры повысит вашу производительность на 100% или снизит ее на 50%? Именно так температура влияет на сопротивление изоляции.

Изменение температуры может существенно повлиять на значения сопротивления изоляции. На каждые 10 ° C (18 ° F) отклонения от базовой температуры значение сопротивления уменьшается вдвое.На каждые 10 ° C (18 ° F) ниже базовой температуры значение сопротивления удваивается.

Нажмите, чтобы увеличить

Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике (IEEE) 43 — Рекомендуемая практика IEEE для проверки сопротивления изоляции электрических машин — утверждает, что все измерения сопротивления следует скорректировать, чтобы использовать постоянную компенсированную температуру 40 ° C ( 104 ° F). Постоянная температура устанавливает точный базовый уровень и дает возможность для соответствующих исторических сравнений.

Получение данных тестирования сопротивления изоляции

Вы проверили. У вас есть данные. Что теперь? Ведение хронологического отслеживания и анализа тенденций в работе оборудования помогает выявить ухудшение работы оборудования с течением времени — характеристики производительности становятся более ясными, что позволяет прогнозировать необходимость технического обслуживания и ремонта и избегать дорогостоящих сбоев в работе предприятия. Данные, собранные во время испытания сопротивления изоляции, должны включать как минимум следующее.

  • Значения сопротивления изоляции
  • Временные метки тестирования
  • Контекстная информация

    • Выходные испытательные напряжения
    • Продолжительность испытаний
    • Температурная компенсация
Путем добавления беспроводной связи к вашему тестеру изоляции, например, в примере, показанном с использованием Fluke Подключите программное обеспечение и Fluke 1550C, результаты тестирования можно сохранить на телефоне и в облаке одним нажатием кнопки.Это исключает сбор данных вручную, который требует времени, подвержен ошибкам и может быть трудночитаемым.

Проверка сопротивления изоляции должна начинаться во время установки и продолжаться в течение всего срока службы оборудования. Выявление и устранение проблем до того, как они приведут к отказу, происходит посредством регулярного планового профилактического обслуживания. Благодаря тестированию сопротивления изоляции и сбору данных вы сможете предсказать возможные сбои в системе и заранее принять меры для их предотвращения.

Способность обнаруживать проблемы до того, как они появятся, буквально в ваших руках. Семейство тестеров сопротивления изоляции Fluke предоставляет информацию в режиме реального времени с понятным пользовательским интерфейсом, а возможности сбора, хранения и обмена данными Fluke Connect обеспечивают расширенный анализ производительности с течением времени. Следующие тестеры сопротивления изоляции Fluke совместимы с Fluke Connect.

Электрическое испытательное оборудование | электростанция к розетке

Испытание якоря с помощью Baker DX и PP85 Power Pack

Baker Power Pack PP85 разработан для испытания якоря больших двигателей.В сочетании с анализатором Baker DX и испытательным датчиком якоря ATF5000 испытание на импульсные перенапряжения якоря выполняется легко и эффективно. Узнайте, как это сделать, в этом видео.

Испытание якоря с помощью Baker DX и PP85 Power Pack

Статический мотор-анализатор Baker AWA-IV: испытание якоря

Используя испытательные принадлежности ZTX и ATF5000, AWA-IV делает испытание якоря эффективным и простым. Применяя импульсное испытание к каждому стержню коммутатора и сравнивая реакцию с эталонным стержнем (обычно это первый стержень, который вы проверяете), AWA-IV обнаружит любые катушки, которые могут иметь слабую изоляцию или другие проблемы.

Статический мотор-анализатор Baker AWA-IV: испытание якоря

Статический моторный анализатор Baker AWA-IV: данные и отчетность

Автоматический анализатор электродвигателя Baker AWA-IV обеспечивает исчерпывающие результаты, характеризующие состояние двигателя, генератора или обмотки. В этом видео рассматриваются отчетные данные, объясняется, что вы увидите после запуска тестов, и как создать файл отчета.

Статический моторный анализатор Baker AWA-IV: данные и отчетность

Статический моторный анализатор Baker AWA-IV: обзор оборудования

Статический анализатор двигателей Baker AWA-IV включает в себя автоматизацию, которая делает тестирование двигателей, генераторов и катушек простым и повторяемым. В этом видео наш инженер по приложениям знакомит нас с внешними аппаратными функциями AWA-IV.

Статический моторный анализатор Baker AWA-IV: обзор оборудования

Статический анализатор электродвигателей Baker AWA-IV: испытания на высоковольтном постоянном токе

Испытания на постоянном токе высокого напряжения проверяют на старение изоляции и другие слабые места путем наблюдения за токами утечки. Механизм автоматизации Baker AWA-IV позволяет легко запускать набор тестов с минимальным вмешательством.В этом видео показано, как это делается.

Статический анализатор электродвигателей Baker AWA-IV: испытания на высоковольтном постоянном токе

Статический анализатор электродвигателей Baker DX: испытание импульсных перенапряжений с частичным разрядом (ЧР)

Испытание импульсным напряжением — это безопасный, неразрушающий, основанный на стандартах тест, который выявляет слабые места межвитковой и межвитковой изоляции. Добавление к Baker DX дополнительной функции частичного разряда обеспечивает дополнительное понимание состояния изоляции путем обнаружения и количественной оценки частичных электрических разрядов задолго до того, как при нормальной работе может возникнуть настоящая дуга.

Статический анализатор электродвигателей Baker DX: испытание импульсных перенапряжений с частичным разрядом (ЧР)

Статический мотор-анализатор Baker DX: испытание якоря

Статический анализатор электродвигателя Baker DX можно использовать для эффективного и быстрого тестирования изоляции якоря двигателя. Используя аксессуар ZTX для тестирования катушек с низким импедансом и ручной зонд Кельвина ATF5000, специально разработанный для тестирования коммутаторов, наш инженер по приложениям показывает, как использовать Baker DX для проведения импульсных испытаний якоря.

Статический мотор-анализатор Baker DX: испытание якоря

Статический моторный анализатор Baker DX: обзор оборудования

Наш инженер-разработчик познакомит вас с аппаратными функциями статического анализатора двигателей Baker DX.

Статический моторный анализатор Baker DX: обзор оборудования

Статический анализатор двигателей Baker DX: испытания на постоянном токе высокого напряжения

Помимо испытаний при низком напряжении, набор испытаний высоковольтным постоянным током Baker DX может выявить признаки старения изоляции путем анализа таких параметров, как индекс поляризации и ток утечки.Это позволяет специалистам по техническому обслуживанию судить о том, подходит ли к концу срок службы системы изоляции двигателя, даже если двигатель может работать правильно в нормальных условиях эксплуатации. Подобная информация полезна для планирования и составления графиков технического обслуживания.

Статический анализатор двигателей Baker DX: испытания на постоянном токе высокого напряжения

Пользовательский интерфейс Baker DX

Статический анализатор двигателей Baker DX — это универсальный инструмент для оценки изоляции и состояния цепей двигателей, генераторов и катушек. В этом видео наш инженер по приложениям знакомит с пользовательским интерфейсом DX.

Двойное заземление

Описание

Тестирование HiPot и импульсных перенапряжений с помощью Baker DX и PP85 Power Pack

Узнайте, как использовать статический анализатор электродвигателя Baker DX с Power Pack 85 для выполнения испытаний на постоянном токе HiPot и импульсных перенапряжений на трехфазном двигателе. Power Pack расширяет диапазон напряжений DX для тестирования больших двигателей и генераторов.

Тестирование HiPot и импульсных перенапряжений с помощью Baker DX и PP85 Power Pack

Анимация переносного портативного тестера бытовой техники PAT120

Анимация портативного портативного тестера бытовой техники PAT120

MIT515, MIT525 и MIT1025 Введение и демонстрация

MIT515, MIT525 и MIT1025 Введение и демонстрация

Megger MFT1800 Series Руководство пользователя

Megger MFT1800 Series Руководство пользователя

TDL

Электрические испытания и техническое обслуживание (ВИДЕО)

Электрические испытания и техническое обслуживание Лекции

Представленные здесь видеолекции дают рекомендации по вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию электроустановок и оборудования в полевых условиях. В видеороликах рассказывается об оборудовании и системах низкого и среднего / высокого напряжения.

Электрические испытания и техническое обслуживание (ВИДЕО курсы)

Необходимость мер безопасности при работе с электрооборудованием чрезвычайно важна и поэтому может быть преувеличена. Следующие видео разбиты по типу оборудования. Для каждого компонента приведена минимальная рекомендуемая практика профилактического обслуживания.

Эти курсы по техническому обслуживанию электрооборудования состоят из различных видео лекций, собранных с Youtube.

No. Название видеокурса Watch
1 Инфракрасная термография для технического обслуживания .
2 Электродвигатели и контроль управления .
3 Техническое обслуживание воздушного выключателя среднего напряжения .
4 Основы электрических испытаний — электрические соединения .
5 Профилактическое обслуживание электрического щита .
6 Услуги под напряжением, выполняемые на распределительном щите 400A .
7 Тестирование домашних электроустановок .
8 Домашний осмотр заземления и панели управления .
9 Проверка на неисправный автоматический выключатель .
10 Как заменить автоматический выключатель .
11 Распознавание перегретой нейтрали .
12 Промышленный контроль и испытания (кольцевые испытания конечной цепи) .
13 Электрический контроль и испытание источников питания и первичного распределительного устройства для большой электрической установки .
14 Введение в электробезопасность объектов .
15 Электробезопасность вне помещений .
16 Безопасность электрооборудования .
17 TanDelta / Тестирование коэффициента мощности — общие сведения .
18 Испытания силовых трансформаторов — общие .
19 Power Transformer Testing — Измерение сопротивления обмотки постоянного тока трансформатора .
20 Испытания средств защиты и измерительного оборудования .

Сопутствующее содержимое EEP с рекламными ссылками

Как проверить двигатель вентилятора с помощью мультиметра

Как проверить двигатель вентилятора с помощью мультиметра

Наиболее распространенным видом отказа трехфазного двигателя переменного тока является перегоревшая обмотка или короткое замыкание обмотки, приводящее к повреждению двигателя. Часто требуется проверить обмотку трехфазных обмоток с помощью мультиметра или омметра, чтобы определить, исправен ли двигатель, сгорел или закорочен.

Для начала вам понадобится мультиметр (или другой аналогичный тестовый образец; например, тестовая лампа). Если у вас нет мультиметра, мы настоятельно рекомендуем вам приобрести его перед любой установкой. Если вы не знаете, как пользоваться мультиметром, ознакомьтесь с техническим советом по использованию мультиметра.

21 августа 2019 г. · Как подключить двигатель вентилятора конденсатора для 3 vs.4 провода — частый вопрос новичков. Джесси Гранбуа представил этот технический совет, чтобы упростить задачу. Спасибо, Джесси !. Это краткое описание разницы между проводкой универсальных двигателей вентиляторов конденсатора и того, почему коричневый + белый — это тот же провод, что и белый. Этот […]

Тип вентилятора Cooler Master Вместе с башней Cooler Master поставлялись три 120-мм вентилятора — A12025012CB-3BN-F1. При вращении со скоростью 1200 об / мин вентиляторы не были особенно шумными, поэтому, когда один или два выходили из строя по разным причинам, это изначально не распознавалось.Тем, кто использует Linux (Ubuntu в этом поле), настоятельно рекомендуется использовать lm-сенсоры для предотвращения таких проблем.

1 августа 2016 г. · В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, как проверить исправность катушки зажигания путем проверки сопротивления с помощью цифрового мультиметра. Часть 1 из 1: Проверка катушки зажигания свечи зажигания.

Тестовое заземление между фазами для всех фаз — поддерживает измеритель при нулевом напряжении на протяжении большей части теста — напряжение обычно ниже (например, 277 В 480) 2. Тестирование нейтрали между фазой (если доступно) — Обеспечивает резервное тестирование для заземления и фазы 3 .Проверка между фазами (при наличии) — Проверка каждой фазы на все остальные фазы (A-B, A-C, B-C) ​​- Может быть только действительным тестом на …

Использование мультиметра для проверки напряжения на LiPo-батарее. Теперь давайте построим простую схему, чтобы продемонстрировать, как измерять напряжение в реальных условиях. Схема представляет собой просто 1 кОм и синий сверхяркий светодиод, питаемый от модуля питания SparkFun Breadboard.

Когда вы прибываете на стройплощадку, на которой двигатель вентилятора блока не работает или сработал концевой выключатель, первое, что нужно проверить, — это мощность двигателя и / или блока.Если напряжение в норме, проверьте низковольтную цепь управления. Проверьте правильность напряжения на трансформаторе и проверьте предохранитель в цепи низкого напряжения.

Уровни Hcg на 6-й неделе детского центра

Проверьте третий комплект проводов: оставив отрицательный черный измерительный провод мультиметра на коричневом проводе, возьмите красный измерительный провод и отсоедините его от белого провода. Теперь поместите красный щуп на общий провод. Значения, измеренные на этом этапе тестирования, должны составлять около пятнадцати Ом.Проверьте четвертый набор проводов: если корпус двигателя горячий, подшипники повреждены, и двигатель необходимо заменить. Чтобы заменить двигатель, обратитесь напрямую к производителю потолочного вентилятора. Многие производители потолочных вентиляторов предлагают ограниченную или пожизненную гарантию на двигатель. Чтобы ваш потолочный вентилятор работал долгие годы, купите потолочный вентилятор Minka Aire или Hunter.

5-ступенчатая коробка передач Vanagon

Как использовать мультиметр ~ Цифровой мультиметр — это видеоурок: как использовать мультиметр с ручным выбором диапазона.Руководство для начинающих по использованию электрических мультиметров на автомобилях. Когда мы говорим о сцеплении в повседневной жизни, мы в основном имеем в виду подкомпонент автомобиля …

На что обращать внимание в профессиональном деле по борьбе с плесенью Обнаружение плесени в вашем доме в Майами — хороший повод для паники. Этот тип грибка может не только нанести вред вашему жилищу, но и вызвать проблемы со здоровьем у вас и вашей семьи.

Как проверить конденсатор электродвигателя Пример: проверка обмотки электродвигателя вентилятора: сверяясь с электрической схемой вашего оборудования, отсоедините электрические разъемы на электродвигателе вентилятора.Мультиметр должен быть установлен в диапазоне X1. Для точности не измеряйте, когда двигатель вентилятора горячий … Змеевик — как проверить змеевик! Часто задаваемые вопросы Для измерения сопротивления необходим мультиметр или омметр. Если для проверки катушек используется мультиметр, его следует установить на среднее значение в омах. Катушки необходимо отключить перед измерением сопротивления. Значения сопротивления катушек можно найти здесь:

Реакция оксида марганца с соляной кислотой

Для правильного тестирования материнской платы требуется некоторое знакомство с мультиметрами и компьютерными компонентами.Материнская плата компьютера обеспечивает платформу для большинства компонентов машины, позволяя использовать сложные схемы без необходимости запутывать схемы проводки.

Отсоедините два провода двигателя от жгута проводов. Установите мультиметр на настройку R x 1. Прикоснитесь каждым из щупов измерителя к одному контакту каждый. Ваш двигатель должен показывать небольшое сопротивление (показание ноль или близкое к нулю). Теперь проверьте заземление. Поместите один зонд на неизолированный металлический корпус двигателя.Все, что вы можете проверить, это ЗАКРОЧЕННЫЙ выходной FET; при разорванном открытии будет считываться нормально …. Ом от батареи PLUS (центр коаксиального кабеля питания) к каждому проводу двигателя; должно быть высокое сопротивление. затем проделайте то же самое от минуса батареи (экрана коаксиального кабеля силового кабеля) к каждому проводу двигателя. То же должно быть открыто. Любой закороченный полевой транзистор будет показывать около нуля Ом.

Zte blade vantage unlock code free

Сначала проведите тест коэффициента трансформации трансформатора тока, найдите информацию и сравните ее с данными испытаний этого конкретного трансформатора тока.проверьте класс точности и другие параметры трансформатора тока и счетчика энергии ….

ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке регулятора / выпрямителя установите мультиметр в положение диода. Тест №1 регулятора / выпрямителя: прямое смещение диодов положительной цепи. Подсоедините отрицательный провод мультиметра к положительной клемме черного двухконтактного разъема.

7 ноября 2018 г. · Модуль охлаждающего вентилятора помогает поддерживать постоянную подачу свежего воздуха в салон автомобиля, управляя вентилятором, который подает воздух.Когда в автомобильной системе кондиционирования создается холодный воздух, модуль охлаждающего вентилятора нагнетает его в машину, поддерживая приток свежего воздуха, даже когда все окна открыты. 9 декабря 2014 г. · Если новый конденсатор не исправляет двигатель внутреннего вентилятора, я бы посоветовал вам проверить с помощью вольтметра, чтобы убедиться, что двигатель получает напряжение от 220 до 245 вольт переменного тока. Если двигатель получает нужное напряжение, но двигатель все еще гудит и не запускается, вам необходимо приобрести новый двигатель вентилятора.

Плюсы и минусы хвостовиков для стыковки

Беспроводной мультиметр Extech устраняет неисправности оборудования HVAC-R удаленно через приложение ExView.Extech, мировой лидер в области средств тестирования и измерения, недавно объявил о выпуске MM750W, цифрового мультиметра CAT-IV True RMS, который профессионалы в области отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха могут использовать для удаленного просмотра электрических и температурных показаний и регистрации данных с помощью ExView® серии W. приложение на смартфоны и планшеты.

Как исправить шумный компьютерный вентилятор. Компьютерные вентиляторы могут быть довольно шумными, но есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы уменьшить шум. Вот как заглушить разрушительное компьютерное оборудование.

Если корпус двигателя горячий, подшипники лопаются, и двигатель необходимо заменить.Чтобы заменить двигатель, обратитесь напрямую к производителю потолочного вентилятора. Многие производители потолочных вентиляторов предлагают ограниченную или пожизненную гарантию на двигатель. Чтобы ваш потолочный вентилятор работал долгие годы, купите потолочный вентилятор Minka Aire или Hunter. Набор щупов для электрических мультиметров с зажимами типа «крокодил» Тестовый крючок Тестовые щупы Профессиональный комплект 1000 В, 10 А CAT.II. 4,6 из 5 звезд 2484. 13,99 $ 13. 99.

Rock bootlegs

Рассматриваемый здесь мотор представляет собой простой электродвигатель, который обычно можно найти в игрушке.Вы можете видеть, что это маленький мотор, размером с десять центов. Снаружи вы можете увидеть стальную банку, которая образует корпус двигателя, ось, нейлоновую торцевую крышку и два вывода аккумулятора. Если вы подсоедините провода аккумулятора двигателя к …

Проверка и проверка конденсатора с помощью аналогового мультиметра Проверка и проверка конденсатора с помощью цифрового мультиметра Проверка конденсатора с помощью мультиметра В большинстве работ по устранению неисправностей и ремонту электрических и электронных устройств мы столкнулись с распространенной проблемой, как проверить и проверить конденсатор?

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром.Первый тест с вашим мультиметром будет измерять напряжение постоянного тока, обозначенное сплошной линией и пунктирной линией над буквой V. Установите циферблат на 20, что позволит вам точно измерить напряжение в диапазоне 0-20 вольт. Прикоснитесь красным щупом к положительной клемме, а черным … Как использовать мультиметр для проверки наличия горячего или нейтрального провода, когда оба провода черные, или вы просто не уверены, или у вас старая школа … Как сделать Проверить конденсатор? Потолочный вентилятор, настольный вентилятор, двигатель, кондиционер, охладитель и т. Д. | Проверить Smd без мультиметра.Не стесняйтесь комментировать …

Обзор Case 1840

Двигатели, используемые в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, такие как двигатели вентилятора конденсатора или двигатели вентилятора нагнетателя, иногда нуждаются в помощи, чтобы начать движение и продолжать работать в стабильном темпе Привет, я ищу некоторые совет. Я только что заказал на Amazon двойной рабочий конденсатор с номиналом MFD 25/5 (в качестве резервного), но когда я тестирую его мультиметром, он …

Как проверить автомобильный аккумулятор с помощью мультиметра. Ваш автомобиль не заводится, у вас тусклые фары или внутреннее освещение, слабый ли звук стартера, когда Это видео покажет вам несколько способов проверить вашу батарею, чтобы убедиться, что она плохая, плохая или хорошая.Хорошая батарея будет держать заряд около 12,6 В …

Проверьте конденсатор омметром мультиметра. Очень хороший тест, который вы можете сделать, — это проверить конденсатор с помощью мультиметра, настроенного на настройку омметра. По сопротивлению конденсатора мы можем определить, хороший он или плохой. Чтобы провести этот тест, возьмем омметр и поместим щупы на выводы конденсатора. Отсоедините провода двигателя и проверьте междуфазное выходное напряжение. Провода мотора катания (будьте особенно внимательны при реверсировании мотора).Проблема связана с электродвигателем или остается в той же фазе? Коробка кабелепровода: лента, соединения и провода / соединения с кожухом. Заземление. Двигатель: если выходные напряжения сбалансированы, обратите внимание на двигатель.

Калькулятор функции Sinc

Здравствуйте, друзья, в этом видео я вам это показал. Как проверить обмотку потолочного вентилятора мультиметром. как проверить запуск, запуск и общее соединение …

Привет, друзья, в этом видео я вам это показал. Как проверить обмотку потолочного вентилятора мультиметром.как проверить работу, запуск и общее соединение …

17 августа 2011 г. · Начните с включения измерителя напряжения переменного тока и посмотрите, насколько велик сигнал. Если это приемлемый сигнал, попробуйте установить Гц. Если это не сработает, вы можете сделать трансформатор, чтобы пропустить провод свечи зажигания.

Microsoft проверочный звонок фунт-ключ

Лист выплаты комиссионных за 4d

Verizon Wireless пересылать текстовые сообщения на электронную почту

2004 buick rainier engine 5.3l v8

Вход для заявок на пособие по безработице ky

Как установить ios 8 на iphone 4

Консольная помощь в прицеливании против ПК Modern Warfare

Программа становой тяги Эд коана reddit

9000 soul3

Deadpool

Ironman 4×4 usa

Ikea alex ящик-органайзер reddit

одобрен Aapc ceus

Химическая формула диметикона

Б / у запчасти

Faradaypercent27s моделирование электромагнитной лаборатории ответ ключ

Mc eternal best tinkers tools

Sr 16 cqb rifle

Lenovo power adapter hack

Leonard cohen

многопользовательские гонки mes ps4

Civic Type R AWD? Тестирование Orbis / Honda Civic Type R со 100-сильным полным приводом E-Nitrous!

В апреле и июле я сообщал о радикально новой системе колесных двигателей от Orbis Wheels, которая полностью исключает структуру центральной ступицы колеса и вместо этого использует небольшой высокоскоростной электродвигатель для привода обода через зубчатое колесо и шестерню. водить машину.В то время функциональным испытательным автомобилем стартапа для проверки концепции был электрический минибайк, но поскольку тупые минибайки не останавливают много движения — даже на выставочном зале Общества автомобильных инженеров — компания также смоделировала свою идею на автосалоне. Задняя ось задерживающего движения крылатого и испорченного Championship White Civic Type R. «Сделай, смотри!»

Вся суть этого безумного изобретения колеса состоит в том, чтобы устранить неподрессоренную массу, которая до сих пор препятствовала широкому распространению двигателей на колесах или ступицах (Фердинанд Порше впервые предложил идею в 1897 году).Углы этого прототипа на выставке SAE по-прежнему весили примерно на 20 фунтов больше, чем детали Honda, но лето, проведенное за компьютерами и фрезерными станками с ЧПУ, позволило полностью стереть неподрессоренную массу. Да, весь металлический и машинный часовой механизм, который вы видите в рамке нового обода колеса, весит ровно столько же, сколько шина, колесо, тормозная система, ступица и поворотный кулак, изготовленные по спецификации Honda, которые покинули завод в Суиндоне. И ни одна из причин потери веса не произошла из-за использования дорогих или экзотических материалов.

Посмотреть все 14 фото

Колесо и тормозная система позволяют сэкономить большую часть веса.При перемещении точки, в которой тормозной зажим выходит на обод колеса, механическое преимущество увеличивается настолько, чтобы резко снизить требуемое тормозное усилие вместе с количеством тепла, выделяемого тормозами. Это позволяет весу нового стального ротора упасть с 12 фунтов до чуть более 2, в то время как крошечный шестипоршневой суппорт, взятый из мотоцикла Buell, весит примерно 2 с лишним фунта по сравнению с 12 с лишним фунтами у Honda (и это Чомпер Buell слишком силен, поэтому его скоро заменит двухпоршневой байк-суппорт Brembo весом 1 фунт).Устранение спицы колеса и конструкции ступицы, которая раньше передавала огромные силы поворота и торможения между дорогой и подвеской, снижает массу колеса с 29 фунтов до 13 фунтов — это масса колеса из углеродного волокна, достигаемая с помощью алюминия. Обработанный на станке алюминиевый поворотный кулак / стойка снимает полфунта с литого оригинала Honda и прикручивается до всех точек крепления оригинальной подвески, сохраняя заводскую геометрию.

Новые колесные болты устанавливаются и выкручиваются так же легко, как и заводские.Просто снимите крышку колеса (команда напечатала на 3D-принтере черную крышку, которая имитирует внешний вид переднего заводского колеса и вращается вместе с колесом, но окончательный дизайн потребует стационарной крышки, которая поможет защитить колесо от грязи и мусора и особенности воздуховода). Затем потяните стопорный штифт, который позволяет суппорту качаться вниз и внутрь от ротора, открутите три «гайки», которые удерживают внешнюю опору ролика, удерживающего колесо, и обод сразу же выскочит. (Соответствующий набор из трех фиксированных конических роликов Delrin контактирует с внутренней стороной обода, так что два нижних внутреннего и внешнего ролика несут вес автомобиля, а верхние удерживают колесо от наклона во время поворота.) Шестерня электродвигателя легко входит в зацепление с зубчатым венцом на колесе, не нужно ничего тщательно выравнивать.

Эти два электродвигателя переменного тока с постоянными магнитами, позаимствованные непосредственно у электрического мотоцикла Zero S ZF13.0, добавляют около 50 л.с. и 70 фунт-фут крутящего момента на каждое заднее колесо. Они вращают колесные диски с помощью фиксированного передаточного числа 6,2: 1. Они питаются от аккумуляторов Zero Motorcycle с общей емкостью 13,3 кВт-ч. Удаление заднего сиденья и пола грузового пространства и установка этих батарей и контроллера, который заставляет все это работать, добавляет около 180 фунтов к снаряженной массе оригинального Civic Type R.

Просмотреть все 14 фотографий Просмотреть все 14 фотографий

Соучредитель Orbis Маркус Хейс принес тот же белый CTR SAE-show на испытательный полигон Hyundai Motor Group в Калифорнии, чтобы мы могли его опробовать накануне дней оценки автомобиля 2019 года. Это также экспериментальный прототип, и поэтому он не подвергался никаким работам по интеграции с автомобилем, поэтому электрическая ось управляется дроссельной заслонкой большого пальца от гидроцикла, установленного на переключателе. Он работает так же, как кнопка закиси азота. И шум, исходящий от дюжины роликов на этих колесах, почти оглушительный, несмотря на свидетельства того, что грузовой отсек покрыт звукоизолирующими материалами.

Но как весело! Щелкните этим переключателем, и сильный жужжащий звук сопровождает сильный толчок в спину, поскольку 100 дополнительных лошадей прекрасно дополняют прерывание крутящего момента при ручном переключении передач. Мы поигрались с автомобилем (и израсходовали примерно 6 процентов аккумуляторной батареи), затем передали руль старшему испытателю Крису Уолтону, который только что «стал владельцем» нашего собственного автомобиля Civic Type R для долгосрочных испытаний. Совсем недавно освоив несколько сложный запуск автомобиля, который не позволяет вам свободно разогнать двигатель до желаемого уровня для запуска, Крис делает пару пробежек без форсировки, чтобы установить базовый уровень для автомобиля Orbis со всем его дополнительным весом аккумулятора.О, и еще он несет на себе дополнительный вес механика, который знает, как мгновенно отключить все, если что-то пойдет не так. Также обратите внимание, что, поскольку задние двигатели еще не могут быть отключены, когда они вращаются на холостом ходу — как во время этого базового запуска — они регенерируют электричество и добавляют сопротивление.

Просмотреть все 14 фотографий

Базовый показатель Криса составляет 6,3 секунды до 60 миль в час, что значительно ниже скорости четырех стандартных тестовых образцов, которые варьируются от 5,0 до 5,8 секунды. Толпа у трассы взрывается, когда Крис совершает свой первый пробег с электронным ассистентом, который заметно и слышно быстрее, громче и увлекательнее.Еще за два заезда он сбрил на 1,7 секунды от базового значения, опередив наш самый быстрый CTR на 0,4 секунды — впечатляюще, учитывая 342 фунта дополнительной нагрузки на нашу машину. Небольшая математика для прогнозирования производительности без нашего 154-фунтового пассажира предполагает, что мы бы пробежали 4,4 секунды, или на 0,6 секунды быстрее, чем наш лучший стандартный CTR.

Беглый взгляд на графики каждого пробега ясно показывает, как электромоторы поддерживают ускорение автомобиля во время переключения, которое на базовом пробеге Криса занимало 0,25 секунды при переключении на повышенную передачу на 1-2 при 27 милях в час и 0.20 секунд на повышении передачи на 2-3 при 58 милях в час. Легко представить оптимизированные для производства аккумулятор и контроллер, которые дополнительно уменьшат массу на борту и улучшат это время еще на несколько десятых — при условии, что шумоподавление, необходимое для маскировки шума роликов, не прибавляет всю эту массу.

Посмотреть все 14 фотографий

Первоначальные пробеги Криса прерываются на скорости чуть выше 60 миль в час из-за опасений, что с передачей 6,2: 1 мы можем превысить скорость обесточенных электродвигателей и размагнитить их. Следующая инженерная задача Orbis — использовать муфты для отключения двигателей на более высоких скоростях.Хейс упоминает, что полностью электрический автомобиль с полным приводом Lotus 7, который компания перестраивает, будет использовать два разных передаточных числа — 2,2: 1 спереди и 6,2: 1 (со сцеплением) сзади. Такая установка обеспечит сильное ощущение ускорения с задним смещением и сцепление с полным приводом в состоянии покоя, более сильное переднее рекуперативное торможение на всех скоростях, две отдельные скорости максимальной эффективности и с отключенными задними двигателями, улучшенный запас хода и эффективность.

С отличным результатом 0-60, Хейс дает добро на попытку пробежать четверть мили.Крис намеревается установить базовый уровень, но его первый запуск прерывается к концу из-за «пуфа» и небольшого количества дыма. Когда электромоторы не приводятся в действие, они регенерируют энергию, и скорость регенерации, обеспечиваемая 306-сильным заводом Honda на скорости более 80 миль в час, была больше, чем ожидалось на любом мотоцикле Zero. Команда обнаруживает перегоревший предохранитель, и без удобной замены наша тестовая сессия заканчивается.

Мы уверены, что Orbis легко преодолеет эти электрические препятствия. Мы менее оптимистичны в отношении долговечности этих роликов, движущихся по ободу колеса.Обода очень сильно нагрелись во время наших нескольких коротких пробежек, и не было никакого мусора, с которым нужно было бороться. Может ли компания Orbis разработать щиты и крышки, защищающие от мусора? Сколько мусора они выдержат? И можно ли уменьшить или достаточно замаскировать нечестивую ракетку, которую создают эти ободья для роликов? Посмотрите это пространство, чтобы получить ответы, и обратите внимание на Orbis Civic на выставке SEMA в этом году.

Просмотреть все 14 фото

Долгосрочные дорожные испытания Tesla Model 3 2019 года: обновление на 20000 миль

Обновление на 20 000 миль

С более чем годом и 24 000 миль пробега с нашей Tesla Model 3, мы прошли этап медового месяца.Наши первые 12 месяцев включенного премиум-подключения истекли, что означает, что потоковое аудио и видео в автомобиле теперь работает только с подключением Wi-Fi. А поскольку его нет ни в одной из наших областей Supercharger, мы больше не тратим время, потраченное на зарядку автомобиля, через потоковую передачу Netflix.

Наши затраты на техническое обслуживание на данный момент составили 313 долларов, что сопоставимо со стоимостью многих автомобилей с бензиновым двигателем. Это включает в себя две довольно высокие сборы от внутренней сервисной сети Tesla: 103 доллара за замену шин и 210 долларов за необычный сервис по смазке тормозных суппортов нашего автомобиля, который ежегодно взимается с автомобилей, которые находятся в таком штате, как наш, где соль используется для избавляйте дороги от льда в зимние месяцы.Эта услуга заключается в предотвращении заедания тормозов, поскольку они не очень полезны, когда рекуперативное торможение от электродвигателей чаще используется для замедления автомобиля, чем обычные фрикционные тормоза. Также необычным, хотя и не дорогим, является то, что брелок уже сгорел аккумулятор. Мы также потратили 1088 долларов на замену треснувшего лобового стекла, но это была наша вина.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Но что никогда не устареет, так это подключение к сети, когда вы бежите по делам и получаете топливо бесплатно.Даже через 14 месяцев этот перк все еще кажется новым. У нас не было никаких других серьезных проблем с нашей машиной после замены заднего двигателя в сборе, которая произошла год назад. Обшивка на средней стойке со стороны водителя — деталь, которую вы склонны натыкать, садясь и выходя из сиденья, — отсоединилась и была отремонтирована по гарантии. Мы отметили скрипы и хрипы, которые возникли на раннем этапе, но, похоже, они не стали хуже с дополнительным временем и милями.

Весной и летом значительно улучшилось энергопотребление Model 3.В самый эффективный месяц, июнь, мы в среднем получали 267 ватт-часов на милю (Втч / милю), а в декабре — с установленными зимними шинами и средней температурой, упавшей до 34 градусов по сравнению с июньскими 81, — она ​​увеличилась до 354 Втч / милю. . Это соответствует размаху 60 миль (или 20 процентов) в ожидаемом диапазоне, в значительной степени зависящем от температуры наружного воздуха. И это если он подключен на ночь. В противном случае Model 3 может легко сбросить дополнительные 10 или 20 миль. Наше общее среднее потребление составляет 316 Втч / милю, а наша средняя эффективность — в отличие от потребления, которое включает потери при зарядке — увеличилась на 10 MPGe до 84 MPGe.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

При текущем среднем тарифе на электроэнергию для жилых домов в 13,6 цента за кВтч, наша модель 3 обходится нам в 5,5 цента за милю. Если бы мы вместо этого полностью полагались на сеть Tesla Supercharger, стоимость почти удвоилась бы до 10,4 цента за милю. почти соответствует цене содержания нашего долгосрочного BMW M340i с бензином премиум-класса с октановым числом 93 (10,7 цента за милю). Это может быть крайним примером, но он доказывает, что наличие высоковольтного зарядного устройства дома или в офисе имеет решающее значение, если вы хотите получить потенциальные финансовые выгоды от перехода на электричество.

Хотя наша Model 3 была отправлена ​​на наше ежегодное мероприятие Lightning Lap на гоночной трассе Virginia International Raceway, преодолевая каждый 635-мильный отрезок этой поездки из Анн-Арбора и обратно с тремя остановками для зарядки, нам все еще предстоит превзойти наш предыдущий рекорд из 221 Между подключением к сети прошло несколько миль. Это частично потому, что, согласно используемому нами инструменту отслеживания TeslaFi, наша батарея потеряла 7 процентов своей емкости, или 22 мили, с тех пор, как она была новой.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Мы все еще поражаемся быстротой Model 3.И мы время от времени поражаемся и сбиваемся с толку разнообразием впечатлений от функции автопилота. Иногда кажется, что полностью автономное вождение почти наступило. В других случаях система делает такой, казалось бы, простой маневр, что мы думаем, что обещанная возможность полного самоуправления (FSD), за которую мы заплатили более года назад — и все еще ожидаем реализации — намного дальше, чем у Tesla. мир верят.

Вместо того, чтобы уложиться в крайний срок выпуска FSD — 2020, Tesla развернула новую функцию в конце прошлого года под названием Boombox, с помощью которой мы теперь можем атаковать внешний мир музыкой или различными шумами, включая, естественно, подушка-колокольчик — с помощью внешнего динамика автомобиля.Это обновление также изменило компоновку центрального сенсорного экрана, добавив больше пространства в область, которая отображает окружение автомобиля, что, вероятно, станет более важным, когда руки больше не будут на руле. Оба эти изменения мы не видели ни в одном другом автомобиле, что еще раз доказывает, что опыт Tesla определенно отличается от обычного автомобилестроения, как к лучшему, так и к худшему.

Месяцев в парке: 14 месяцев Текущий пробег: 24 035 миль
Средняя экономия топлива: 84 MPGe
Емкость аккумулятора: 75.0 кВтч Наблюдаемый запас топлива: 237 миль
Обслуживание: 313 долларов Нормальный износ: 2 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: 1088 долларов США

Просмотр спецификаций


Обновление 10000 миль

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Обновления на многих из наших старых автомобилей, особенно безотказных, как правило, касаются нас не меньше, чем самих транспортных средств. В отсутствие надежности или драматизма в обслуживании в центре внимания вместо этого становятся места, которые мы посещаем, а также любые новые неприятности, которые мы обнаруживаем на протяжении 40 000 миль.

Но опыт владения Tesla отличается от опыта вождения. Tesla со временем меняется благодаря постоянному потоку обновлений программного обеспечения. За шесть месяцев и 10000 миль с момента доставки нашей модели 3 Long Range было произведено 12 обновлений программного обеспечения, или в среднем одно каждые 16 дней. Однако не все из них существенны; многие из них представляют собой небольшие последующие обновления для устранения проблем после выпуска крупного обновления.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Мы уже упоминали, что обновление до версии 10, крупное, было готово, когда наша машина впервые прибыла, и в него были добавлены режимы Smart Summon и Theater, которые позволяют транслировать Netflix, YouTube и Hulu.Это отличный способ скоротать время во время зарядки. С тех пор мы стали свидетелями целого ряда изменений, таких как добавление настоящего однопедального вождения. (До обновления автомобиль замедлялся примерно до 3 миль в час, но не останавливался полностью.) Также есть режим Dog для поддержания комфортной температуры в салоне, пока мы, люди, выполняем поручения (и отображение большого сообщения, чтобы успокоить любое окно. -Маленькие добрые дела проходят мимо). Также были добавлены функции безопасности в режиме Dashcam и Sentry.В режиме «Сторож» хранятся клипы с множества внешних камер, либо по указанию водителя, либо когда автомобиль обнаруживает движение во время стоянки. Буквально на этой неделе Tesla исправила ошибку, добавив возможность просматривать отснятый материал на центральном экране автомобиля.

Хотя ускорение Model 3 — и особенно ее отзывчивость — уже снискало всеобщую похвалу со стороны наших сотрудников, одно из обновлений включало заявленный пятипроцентный прирост мощности, который улучшил характеристики нашего автомобиля по всем направлениям, включая 0.Время разгона с места до 100 км / ч увеличилось на 1 секунду до 4,0 секунды.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Затем, в Рождество, случилась катастрофа. Когда машина была припаркована на подъездной дорожке, короткое замыкание в задней части инвертора питания привело к срабатыванию пиротехнического предохранителя, что предотвратило еще худший исход. После поездки на эвакуаторе до ближайшего сервисного центра примерно в часе езды был заменен весь задний мотор в сборе. Мы получили множество электронных писем и DM от других владельцев Model 3, которые рассказывали похожие истории о том, как попасть в руки Model 3.Но с тех пор у нас не было проблем с надежностью, связанных ни с этим событием, ни с чем-либо еще.

Жалобы на автоматические дворники продолжаются, несмотря на обновление, направленное на их улучшение. Учитывая низкую производительность, которую мы испытали, мы сомневаемся в том, что Tesla решила полагаться на передние камеры для управления своей работой, а не на датчик дождя, который использует любой другой автопроизводитель. Директор отдела печати Эрик Тингуолл уточняет: «Дворники часто бездействуют, поскольку лобовое стекло становится почти непрозрачным от брызг от окружающего транспорта.Затем вы разбудите их, нажав на подрулевой переключатель для однократного протирания, и они без необходимости работают на полной скорости в течение нескольких минут ». Многие также отмечали трудности с поиском настроек дворников на центральном экране.

Это приносит нам больше всего регулярный рефрен из бортового журнала: почти полная зависимость модели 3 от центрального экрана для управления ее различными функциями и функциями. «Теперь я знаю, что чувствовала моя бабушка, когда мы купили ей iPad», — сказал штатный редактор Коннор Хоффман после того, как водил нашу Model 3.«Каждый раз, когда я попадаю в него, я нахожу что-то новое». Редактор дорожных испытаний Бекка Хакетт призналась, что возилась с центральным экраном в течение часа в своем гараже, пытаясь привыкнуть к настройке, когда она впервые ехала на машине домой. А штатный редактор Колин Бересфорд задает экзистенциальный вопрос: «Если представитель поколения Z не может найти функцию на экране, существует ли она вообще?» Некоторые из немногих оставшихся физических кнопок тоже находятся в странных местах, например, кнопка опасности на потолке.Другие регулярные комментарии включают в себя обескураживающе громкие лязгающие звуки, которые случаются при подключении к одному из быстро заряжаемых нагнетателей Tesla. Хотя этого не происходит в Model S, для модели 3.

это нормально.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Мы также провели несколько собственных экспериментов. Мы обнаружили, что пластиковые колпаки колес Model 3 увеличивают дальность полета до 10 миль. И хотя почти мгновенный теплый воздух, поступающий из системы HVAC Tesla, приветствуется холодным утром, мы обнаружили, что только включение климат-контроля может уменьшить дальность полета на 60 миль.Мы также недавно сравнили скорость зарядки одного из новых нагнетателей Tesla V3 мощностью 250 кВт и более старых устройств мощностью 150 кВт.

Мы все еще ждем существенных обновлений опции полного автономного вождения, которые добавили 6000 долларов к покупной цене. Хотя Tesla добавила больше функций в визуализацию, которая появляется в левой части экрана во время вождения, включая отображение светофоров и строительных конусов, мы ждем реального улучшения возможностей автопилота, о котором Tesla дразнила в последнее время.

Непросто следить за частыми обновлениями, потому что Tesla требует подключения к Wi-Fi для загрузки программного обеспечения и не будет делать это через встроенное соединение для передачи данных. Кроме того, Model 3 подключается только к простым источникам Wi-Fi, таким как типичный домашний маршрутизатор с именем сети и паролем. Что-либо более сложное, например сеть, требующая имени пользователя и пароля, или если вам нужно открыть окно браузера, чтобы согласиться с законным шаблоном, не будет работать.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Итак, где мы проехали нашу Model 3? Недалеко.Мы в основном останавливались в нашем родном штате Мичиган, поскольку мы солдаты всю зиму. Его дневник полон тревожных комментариев о промахах на стрельбище, которые мы пережевываем со скоростью примерно на 50 процентов выше, чем предполагалось. Нашим самым дальним путешествием было 221 миля от нашего офиса до северного Мичигана. Более длительные поездки с несколькими остановками — такие как недавняя поездка Хоффмана на 520 миль до Сент-Луиса — обычно не допускают попыток максимизировать дальность полета, поскольку пит-стопы должны выполняться там, где находятся нагнетатели.И не время эффективно ждать, чтобы полностью зарядить аккумулятор до 100 процентов.

Но мы, безусловно, постараемся улучшить это, поскольку зимние шины снимут, температура будет продолжать нагреваться, и мы снова сможем свободно бродить по стране.

Месяцев в парке: 6 месяцев Текущий пробег: 10,626 миль
Средняя экономия топлива: 74 MPGe
Емкость аккумулятора: 75,0 кВтч Наблюдаемый запас топлива: 236 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальное Износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0


Введение

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Одна из самых интересных особенностей Model 3 и Teslas в целом — это то, насколько она отклоняется от норм автодома.В отличие от других автопроизводителей, которые часто заканчивают создание очень похожих записей, тщательно отслеживая и сопоставляя характеристики и оборудование по сравнению с конкурентами, это освежает — а иногда и раздражает — то, как Tesla просто делает свое дело.

Когда мы приступаем к оценке 40000 миль модели 3 Long Range 2019 года, нашей второй долгосрочной Tesla после Model S P85D 2015 года, невозможно не заметить огромные отличия этого электромобиля от других компактных автомобилей класса люкс. седаны, которые существуют по аналогичному размеру и цене.Здесь нет ни Apple CarPlay, ни Android Auto, хотя эта функция стала почти повсеместной среди его аналогов роскошных седанов, ни даже дисплея приборной панели перед водителем. Тем не менее, в рукаве Model 3 есть множество удивительных трюков, чтобы привлечь внимание людей, впервые вступающих в контакт с Tesla, таких как режим тестирования выбросов с шестью различными вариантами пердящего шума и режим собаки, чтобы держать наших пушистых друзей. комфортный. И его функция телефона как ключа работает совершенно без проблем, в отличие от недавних попыток традиционных автопроизводителей, таких как Hyundai, которые требуют неудобно доставать телефон и держать его за дверную ручку.Кроме того, есть очень мощный набор функций помощи водителю автопилота, который теперь является стандартным и, как правило, впечатляюще работает, чтобы уменьшить количество рулевого управления, торможения и ускорения, которое необходимо контролировать водителю.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Быстро и приятно

Модель 3, особенно если смотреть спереди, нельзя назвать привлекательной, но низкий капот и большая площадь остекления обеспечивают обширный обзор вперед.И это один из множества положительных отзывов о вождении Model 3; он чрезвычайно быстр, с прямым рулевым управлением и даже с готовностью нашей полноприводной модели вращаться под действием мощности. Мы отстой за его мгновенный отклик и мощное ускорение — последние 3 секунды до 60 миль в час на 0,9 секунды быстрее, чем у первоначальной модели 3 Long Range, которую мы тестировали, у которой был только задний двигатель, и она также отставала всего на 0,3 секунды. темп стремительного BMW M340i. Более того, подача мощности Tesla отличается своей мгновенностью, что демонстрируется нашим тестом на разгон от 5 до 60 миль в час.Модель 3 справляется с этим за 4,2 секунды, тогда как современные газовые двигатели с большим наддувом часто имеют значительный разрыв между показателями пуска с места и запуска с места (например, на M340i разница составляет 0,9 секунды).

Модель 3 хуже складывается в других областях по сравнению с обычными игроками класса «люкс» — BMW 3-й серии, Audi A4, Mercedes C-класса — с ее пластиковым материалом сиденья, фиксированными и узкими подголовниками и сверхдешевым картонным чехлом для большая корзина под полом багажника не соответствует своей роскошной цене.Модель 3 также не так тиха, как традиционные игроки; на скорости 70 миль в час очень сильный шум ветра, а при 70 децибелах он на один-два децибела громче на этой скорости, чем нормы сегмента. И это не считая того, как он громко стучит по боковым швам дорожного покрытия, что отчасти является результатом его высокого давления в шинах 42 фунта / кв. 3 мы тестировали в 2018 году) и увеличили его диапазон.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Среди часто обсуждаемых проблем на ранних моделях Model 3 были зазоры панелей и общее качество сборки, и в этой области этот последний автомобиль намного лучше, чем наш предыдущий пример.Тем не менее, когда мы приехали, капот был не совсем выровнен, поэтому мы отрегулировали втулки капота, чтобы они были такими. Мы уже замечаем некоторые скрипы и дребезжание, исходящие от приборной панели, особенно в холодную погоду, которая опустилась на нашу штаб-квартиру в Мичигане.

Отслеживание данных

Мы используем стороннее программное обеспечение под названием TeslaFi для сбора ошеломляющего объема потоковых данных, передаваемых из нашего автомобиля, включая его местонахождение, пробег, эффективность зарядки и заряда, температуру снаружи и внутри автомобиля, а также климат -контроль использования.За первые два месяца мы провели 85,5 часов за рулем нашей модели 3, совершив 280 поездок и проехав в общей сложности 3867 миль. Однако отчасти из-за средней наружной температуры 43 градуса мы использовали почти на 50 процентов больше номинальной дальности, чем фактически проехали миль. Это привело к жалобам на то, что показания основного диапазона не уменьшаются при разряде батареи быстрее, чем предполагает рейтинг EPA. Однако на экране «Энергия» есть средние значения, основанные на недавнем вождении.Мы также отметили, что уровень заряда аккумулятора может упасть примерно на 5 процентов, когда Model 3 находится на улице ночью при температуре 40 градусов без подключения к электросети.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Единственными опциями для нашего тестового автомобиля являются его окраска Midnight Silver Metallic за 1000 долларов и полная возможность самостоятельного вождения за 6000 долларов, в результате чего наша общая цена на наклейке составляет 57 690 долларов. Хотя последняя функция — в настоящее время оцениваемая в 7000 долларов — обещает в какой-то момент в будущем действительно оправдать свое название, на данный момент она позволяет использовать расширенные действия автопилота, такие как Smart Summon, когда Model 3 сам едет к месту нахождения смартфона владельца в парковка, и автоматическая смена полосы движения вокруг более медленного движения на шоссе.Наша машина имеет базовые 18-дюймовые колеса с всесезонными шинами и обтекателями для аэродинамических колес, и мы проверили, насколько эти покрытия более скользкие в проходящем воздухе, чем более красивые алюминиевые колеса, прячущиеся под ними.

То, что стало торговой маркой Tesla, — это постоянные обновления, и за два коротких месяца, что у нас была наша машина, мы загрузили программное обеспечение версии 10, в которое добавлен Smart Summon и встроенные Netflix, YouTube, Hulu и Потоковое воспроизведение Spotify. Совсем недавно мы обновились до 10.1, что обещает прирост мощности на 5%. Мы вернемся на тестовый трек, чтобы увидеть, насколько это улучшает и без того очень быстрые показатели ускорения. Без сомнения, будет о чем поговорить.

Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 3867 миль
Средняя экономия топлива: 84 MPGe
Емкость аккумулятора: 75,0 кВтч Наблюдаемый запас топлива: 278 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальное Износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Tesla Model 3 с большой дальностью

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний и среднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
57 690 долларов (базовая цена: 49 690 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Спереди: асинхронный двигатель переменного тока, 184 л.с., 177 фунт-футов; Сзади: синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 241 л.с., 298 фунт-футов; 80.Литий-ионный аккумулятор 5 кВт · ч

ТРАНСМИССИЯ
1-ступенчатая прямая передача

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передние / правые): дисковые, вентилируемые, 12,6 дюйма / дисковые, вентилируемые, 13,2 дюйма
Шины: Michelin Primacy MXM4, 235 / 45R-18 98W M + S T0

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,2 дюйма
Длина: 184,8 дюйма
Ширина: 72,8 дюйма
Высота: 56,8 дюймов
Пассажирский объем: 97 куб.футов
Объем багажника: 15 куб.футов
Снаряженная масса:

4038 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
60 миль / ч: 4.1 сек
100 миль / ч: 9,7 сек
130 миль / ч: 18,1 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 1,6 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,1 с
-Миля: 12,6 сек @ 112 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 145 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 172 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,87 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 84 MPGe

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / городской / шоссе: 116/120/112 MPGe
Диапазон: 310 миль

ГАРАНТИЯ
4 года / 50000 миль от бампера до бампера
8 лет / 120 000 миль трансмиссия (включая аккумулятор)
Защита от коррозии на 12 лет / неограниченное количество миль
4 года / 50 000 миль помощь на дороге

ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ C / D

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *