Чем промыть лямбда зонд: Как почистить лямбда зонд в домашних условиях

Содержание

Как почистить лямбда-зонд

Лямбда-зонд – кислородныйдатчик на каталитическом нейтрализаторе выхлопной системы автомобиля. На подержанных автомобилях он может быть загрязнен, что приводит к повышенному расходу топлива. Приобретение нового датчика, цена которого доходит до 30000р, слишком проблематично.Единственный выход — почистить лямбда-зонд

Находящаяся под защитным колпачком рабочая поверхность лямбда-зонда загрязняется нагаром и свинцовыми отложениями. В результате работа датчика становится некорректной. После очистки поверхности нормальная работа лямбда-зонда восстанавливается. Керамическая основа рабочей поверхности датчика покрыта тонким слоем платинового напыления, поэтому очищать прибор механическим способом запрещено.

Метод очистки лямбда-зонда заключается в 20-минутной промывке его в ортофосфорной кислоте. Эта кислота растворяет налет, не причиняя вреда платиновым электродам. Перед промывкой датчик вскрывается. Процедура вскрытия: на токарном станке у самого основания срезают защитный колпачок. Работу проводят аккуратно, с использованием тонкого резца. Использование ножовки по металлу категорически не рекомендуется из-за риска повредить керамику датчика.

Используя тонкую кисточку из натуральной щетины, ортофосфорную кислоту равномерно наносят на керамический стержень лямбда-зонда со всех сторон. Омывается только рабочая часть зонда, поэтому полностью датчик в кислоту не погружается. Грязный стержень имеет черно-коричневый цвет. Чистый должен иметь стальной оттенок. После очистки датчик следует хорошо промыть водой и просушить. Защитный колпачок приваривают аргоновой сваркой. Если аргоновой сварки нет, то перед очисткой лямбда-зонда колпачок не срезается. Напильником в нем проделываются два окна шириной 3-4 мм. Процедура промывки кислотой происходит с помощью кисточки через эти окошки.

Заранее проверив состояние уплотнительного кольца, очищенный лямбда-зонд вкручивается на место. Процесс очистки кислородного датчика от отложений можно повторять неограниченное количество раз, по мере загрязнения. Если очистка датчика не повлияла на его работу, следует заменить датчик.

Замена датчика кислорода Daewoo Nexia. Как промыть лямбда-зонд? Помогает ли чистка? (чистим, моем лямбда-зонд)

Друзья. Этот видеоролик — эксперимент. Обычно мы такими делами не занимаемся, но в этот раз нам стало интерес…

Комментарии к теме Замена датчика кислорода Daewoo Nexia

Vernon

Матиз 2003г.135т.пробег Белый дым идет после того как машина постояла, я ее завел и секунд 20 дымит, потом белый дым пропадает.Охлаждающая жидкость вроде не уходит, а вот масло чуток поджирает.Сальники клапанов? Или маслосъемные кольца?Возможна ли замена сальников в Матизе без снятия головки блока?

Dao

Лайк за чистоту в моторном отсеке.

Океана

Подскажыте пожалуйста кто знает,у меня тоже такая проблема менял и провода и свечи,но движок колотит потруханивает и жрет бензин.купил тестер,и проверил напряжения на лямду.выдает0.20 холодная лямнда и прогретая до40.втом числе провод на лямду от машины тоже0.20вольт.чем можете

Пигида Нури

здравствуйте подскажите а если с опорного провода дк1 подать 0.45 в на сигнальный провод дк2 то эбу будет думать что катализатор в норме или что попало может получиться?)

Бел

У меня Ауди А6С4 2.5тди 97г., если я себе заглушу клапан ЕГР. Мне програмно нужно что то делать, или эта Мошина будет так нормально ехать?

Методий

всё понял, пойду делать.

Бибик

If you don’t know which spark plug is number one, just search for the firing order for your engine on google.

Юдай Рейнгардт

Огромное спасибо за видео, Андрей! Плавно гуляют холостые обороты, может быть из-за датчика кислорода? С каким периодом пила на графике должна идти с исправной лямбдой на холостых?

Woodman

Спасибо за комментарии.

Ву Тимон

Привет дружище. Как всегда?.

Алишка

Can you make a video for NOx Sensors? Can you clean them up and reuse or just replace them? Thank you

Елец

i use a large c clamp

Одинец

а нафик тут мудрить,сам датчик дырки все почти заклеить и потом одну оставить, и будет вам счастье,я скоро так и сделаю

Петруха

Работает эта самодиагностика толька на приборках vdo, на обычных нивах другие приборки

Алеша

Мне шпилька не помогла. Ошибка ушла только после замены болта на более длинный. И что важно, прилегающие поверхности датчика и блока должны быть чистыми, без следов масла.

Чернацева Бахар

Молодец. Хорошие слова как раз такие болячки у мае й некции попробую менять спс тебе

Шмидт

Какой … дизлайк …?

Адай

Один вопрос,может ли из за не работающего лям дазонда двигатель дитанировать?

Кржесинский Нечай

Здравствуйте, подскажите может вы с такой проблемой сталкивались. Вопщем дело в том что после замены ГРМ на 1mz загорелся чек. Диагностика показала ошибку клапана vvt-i,заменил оба датчика чек всё равно горит и лёгкая вибрация появилась Что делать?

Лагута

dobri den, umenia opel omega b 2,2 turbo, i na vixlopnom kolektornogo prakladki nezametno vidno chto vixodit dim, nezametno,no vidno vixodit, vetom sluchi, mojet konrtlolirovot liamda zond ili net

Арчвадзе Елизар

Очень полезная информация! 1 000 000 подписчиков вашему каналу

Прокомментировать



Опубликовать

Ремонт лямбда-зонда своими руками

Лямбда зонд нужен для создания оптимального баланса воздуха и топлива в смеси , которая составляет 14,7 единиц воздуха на  1 единицу топлива. Показания датчика передаются на электронный блок управления (ЭБУ) автомобилем, что обеспечивает в автоматическом режиме, без участия водителя, корректировку состава смеси и позволяет поддерживать оптимальное соотношение мощности и экономичности работы.

Неисправность датчика может привести к нарушениям в работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Автомобиль продолжит движение, но при этом существенно возрастет расход топлива, а такие параметры, как разгонная динамика, поведение автомобиля в целом, изменятся в худшую сторону.

Различные варианты кислородных датчиков

Если лямбда-зонд вышел из строя, его необходимо отремонтировать или заменить. Прежде чем записываться на станции технического обслуживания (СТО), следует попробовать восстановить работоспособность датчика самостоятельно. Для выполнения этой работы существует несколько способов. Выбирать их необходимо с учетом типа датчика кислорода, его конструктивных особенностей.

Современные автомобили оснащаются датчиками 3-х типов:

  1. Циркониевые.
  2. Титановые.
  3. Широкополосное.

Самые популярные и востребованные модели датчиков – циркониевые. Они представляют собой наконечники из керамического материала с диоксидом циркония. Поверхность с двух сторон закрыта защитными экранами, сформированными из тончайших платиновых электродов.

Титановый лямбда-зонд внешне схож с циркониевым, отличие заключается в том, что чувствительный элемент изготовлен из диоксида титана. На практике такие образцы встречаются достаточно редко. Причина – в сложности конструкции, ее привередливости, а также высокой стоимости.

Для эффективной работы широкополосного датчика необходимо обеспечить поддержание высокой температуры (не менее 600°С). Это достигается за счет применения нагревательного элемента повышенной мощности.

Проверка работоспособности датчика

Профессионалы рекомендуют проверять, насколько корректно работает лямбда-зонд через каждый 10-15 тыс. км пробега (то есть, практически после каждого очередного технического обслуживания). Такую проверку следует проводить даже в том случае, если никаких проблем в работе устройства не фиксируется.

Провести диагностику кислородного датчика и оценить его работоспособность можно различными способами. В первую очередь проверяется надежность крепления клеммы с датчиком. Далее необходимо вывернуть лямбда-зонд из коллектора, произвести визуальный осмотр защитного кожуха. При наличии отложений аккуратно их удалить. Затем производится внешний осмотр изделия, и, если на защитной трубе будут обнаружены следы сажи или сильные отложения, датчик следует заменить.

Более точно проверить исправность работы датчика кислорода можно при помощи мультиметра (тестера) или осциллографа.

Пошаговая инструкция по очистке лямбда-зонда

Механический способ удаления отложений на корпусе кислородного датчика применять нельзя. Это может привести к повреждению детали. Для выполнения работы своими руками необходимо заранее купить ортофосфорную кислоту (или иное средство на ее основе). Кроме этого, понадобится стеклянная емкость, пара кисточек, одна с мягким ворсом, другая – средней жесткости.

Порядок действий при ремонте:

  • Снять датчик с автомобиля, выкрутив его из катализатора. Используется рожковый ключ, предварительно с аккумулятора снимаются клеммы.
  • Убрать нагар с защитного колпачка.
  • В стеклянную емкость опустить рабочий зонд, после чего аккуратно налить кислоту – до уровня резьбового соединения на зонде.
  • Деталь нужно выдержать в кислоте около 15 минут, после чего извлечь из сосуда, промыть водой и продуть сжатым воздухом.

При необходимости процедуру можно повторить, а перед установкой датчика на штатное место необходимо нанести на резьбу тонкий слой графитной смазки.

Чистка лямбда зонда своими руками: инструменты, средства

Многие автомобилисты, желая сэкономить, прибегают к тому, чтобы самостоятельно промыть лямбда-зонд. Среди всех датчиков, принимающих участие в работе современного автомобиля, это измерительное устройство считается наиболее дорогим. Омываемая потоком дыма, деталь покрывается нагаром, из-за которого она выходит из строя. Очистка рабочей области элемента способна снова вернуть функционирование прибору.

Функции детали

Для измерения концентрации свободного кислорода в уже отработанных газах в машинах есть специальный датчик, называемый лямбда-зонд. Он принимает непосредственное участие в стабильной работе автомобильного двигателя и при сбалансированной дозировке кислорода позволяет повышать его функциональность и производительность.

Конструкция измерительного устройства выполнена в виде металлического стержня, в основе которого лежат 2 электрода. Один из них покрыт платиновым напылением и является внешним элементом. Такое покрытие способствует улучшению восприятия к кислороду. Второй электрод является внутренним элементом и выполнен из циркония. После того, как выхлопные газы проходят через внутреннюю часть, внешний электрод может зафиксировать кислородный уровень в них. Главное при такой работе — наличие потенциала между элементами лямбда-зонда. Имеющийся подогреватель позволяет поднимать температуру во время холодного запуска мотора.

Поломка датчика сопровождается разрывом проводов или окислением соединительных контактов контроллера. Из-за этого подача горючего переходит в средний режим, увеличивая затраты топлива. Чистка зонда в основном помогает решить эту проблему лишь в 2—3% из 100.

Вернуться к оглавлению

Инструменты и средства для очищения

Одним из средств очищения прибора является ортофосфорная кислота или же применяются преобразователи на ее основе.

Сразу стоит исключить механический способ очистки, поскольку при его использовании можно существенно повредить драгоценное покрытие детали. Чистить лямбда-зонд рекомендуется ортофосфорной кислотой или любым преобразователем ржавчины на ее основе. Такое средство позволяет деликатно удалить нагар и не нанести при этом существенного вреда. Дополнительно специалисты рекомендуют взять такие инструменты:

  • Съемник измерительного прибора.
  • Трещотка, желательно с поворотной головкой для большего удобства.
  • Трубка для трещотки, которая пригодится, чтобы снять сильно прикипевший зонд.
  • Шприц или кисть.
Вернуться к оглавлению

Чистка своими руками

Процесс промывки лямбда-зонда не составит существенного труда, однако, придется немного потрудиться, чтобы его разобрать. Согласно советам и рекомендациям многих автолюбителей, необходимо действовать таким образом:

  1. Сначала следует отключить аккумулятор, затем отсоединить разъем.
  2. Установить съемник на датчик, после этого с помощью трещотки аккуратно выкрутить деталь.
  3. Шприцем или кистью нанести кислоту полностью на защитный колпачок до начала уровня резьбы, чтобы удалить нагар.
  4. Оставить прибор на 15—20 минут, а затем смыть остатки чистой водой.
  5. Высушить деталь методом продувки.
  6. Перед установкой элемента покрыть резьбу графитной смазкой.

Существует еще один способ, позволяющий более детально почистить измерительную деталь, однако, он предполагает наличие определенных навыков и профессиональных инструментов. Рекомендуется срезать сначала защитный колпачок лямбда-зонда. Выполнять это следует на токарном станке при помощи пилы с тонкими резцами таким образом, чтобы не повредить датчик. После разборки подходящей кисточкой керамический стержень смазывают кислотой. После этого деталь промывают водой и сушат. Защитный элемент контактной сваркой прикрепляют обратно.

функции, неисправности и их устранение, видео

Далеко не всем современным автолюбителям известно, что лямбда-зонд выполняет одну из основных функций в работе ДВС и выхлопной системы. Без него фактически невозможна нормальная работа мотора. Предлагаем вам узнать, что это такое, зачем нужен, где находится и за что отвечает первый или верхний лямбда-зонд, почему он выходит из строя и как его почистить.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое лямбда-зонд?

Какой лучше, для чего нужен верхний лямбда-зонд и где находится? Для начала стоит разобраться в том, что же это такое. Подробнее о назначении и принципе работе будет сказано ниже.

Назначение

Место монтажа лямбда-зондов

Лямбда-зонд представляет собой кислородный датчик — это такое устройство сопротивления, которое находится в выпускном коллекторе. Благодаря информации, которую отправляет лямбда-зонд, блок управления двигателем может поддерживать определенный состав горючей смеси. Кислородный датчик посылает электрический приборам сигнал, если в камеру поступает слишком богатая или бедная топливно-воздушная смесь. В результате информации, которую отправил лямбда-зонд, бортовой компьютер авто корректируется подачу горючей смеси.

По теоретическим данным, которые часто бывают далеки от практических, для сгорания одного килограмма горючей смеси необходимо около пятнадцати килограмм кислорода. Соответственно, если кислородный датчик работает не корректно, то это напрямую повлияет на то, как будет работать мотор в целом. Кроме того, это может отразиться на расходе топлива.

Что такое универсальный лямбда-зонд и для чего он нужен — понятно, но как же он выглядит? Ведь далеко не каждый автолюбитель понимает, что с виду представляет собой это устройство. Тем более, если вы планируете произвести самостоятельную диагностику устройства,то необходимо разобраться в принципе его работы. С этой информацией вы ознакомитесь ниже.

Устройство и принцип работы

Устройство кислородного датчика

Итак, для чего нужен лямбда-зонд в автомобиле и какой его принцип работы? Перед тем, как ответить на эти вопросы, лучше будет разобраться в устройстве элемента.

Универсальный кислородный датчик состоит из следующих компонентов:

  1. Непосредственно сам корпус. Универсальный лямбда-зонд сопротивления имеет металлический корпус, оснащенный нарезной резьбой для правильного монтажа.
  2. Керамический изолятор.
  3. Уплотнительное кольцо.
  4. Керамический наконечник.
  5. Провода, а также манжеты для их правильного уплотнения.
  6. Для того, чтобы обеспечить вентиляцию устройства, применяется специальный корпус, оснащенный дополнительным отверстием.
  7. Контакт, по которому проходит ток.
  8. Дополнительный щиток, именующийся защитным, поскольку оснащен специальным отверстием, необходимым для выпуска выхлопных газов.
  9. Также универсальный датчик оснащается спиралью, установленной в отдельном резервуаре (автор видео — Витя Крякушкин).

Следует отметить, что отличительной особенностью, которой характеризуется первый или второй лямбда-зонд в автомобиле, является то, что для изготовления используются термостойкая основа. Применение таких материалов необходимо потому, что само устройство всегда работает при высоких температурах. На сегодняшний день в современных автомобилях используются один из четырех типов датчиков, их различие зависит от числа подводящих к устройству проводов — от одно- до четырехпроводного.

Что касается принципа работы, то диагностический датчик концентрации кислорода представляет собой элемент обратной связи. Это устройство позволяет системе правильно рассчитать необходимую дозировку топлива для определенного количества подаваемого воздуха. Оптимальный расчет горючей смеси актуален не только с экологической, но и экономической точки зрения. Поскольку сегодня требования к экологической безопасности при производстве транспортных средств очень велики, то новые машины комплектуются обычно только катализаторами. Также двигатели автомобилей оснащаются двумя датчиками кислорода.

Благодаря использованию катализатора и двух лямбд, экологический вред при функционировании транспортного средства будет минимальный, то есть машина будет наносить минимальный вред окружающей среде. Однако при появлении неисправности в одном из элементов системы автомобилист может столкнуться с серьезными проблемами, которые ударят по его бюджету, поскольку такая поломка будет дорого стоить.

Причины и симптомы поломок

Вышедший из строя лямбда-зонд

Если универсальный диагностический датчик концентрации кислорода выходит из строя, то причины могут быть следующие:

  1. Произошел разрыв проводки в месте подключения.
  2. Произошло замыкание цепи.
  3. В результате использования некачественного топлива, обогащенного различными октаноповышающими присадками, произошло загрязнение устройства.
  4. Если система зажигания работает некорректно, то датчик может сломаться из-за термических перегрузок.
  5. Регулярная эксплуатация транспортного средства по сельской местности или бездорожью может привести к появлению механических повреждений в работе устройства.
  6. Кроме того, способствовать выходу из строя датчика может неудовлетворительное состояние маслосъемных колец.
  7. Если в цилиндры и впускные трубопроводы попадает охлаждающая жидкость, лямбда-зонд также скоро выйдет из строя.
  8. Постоянно обогащенная горючая смесь также приведет к поломке элемента.

Если содержание монооксида углерода повышается до 3-7% вместо положенных 0.1-0.3%, то это может свидетельствовать о выходе из строя зонда. Чтобы избавиться от проблемы, необходимо будет только менять элемент, поскольку запаса хода может быть не достаточно. Если транспортное средство оснащено двумя зондами, то при поломке второго устройства наладить оптимальную работу мотора будет невозможно (автор видео — Александр Сабегатулин).

Что касается основных симптомов, по которым можно будет узнать о поломке регулятора:

  • во время движения на автомобиле начинают проявляться рывки;
  • вполне ощутимый увеличенный расход бензина;
  • катализатор начинает работать некорректно;
  • обороты двигателя начинают плавать;
  • в выхлопных газах начинает увеличиваться концентрация токсинов.

Как почистить?

Диагностика

Перед тем, как отключить и почистить универсальное устройство, следует правильно произвести диагностику, иначе чистка может быть нецелесообразной. Чтобы наиболее эффективным образом произвести проверку остаточного кислорода, датчик должен быть разогрет минимум до трехсот градусов. В этом случает циркониевый электролит сможет быть проводимым, а благодаря разнице кислорода и атмосферного кислорода на устройстве появляется выходное напряжение. Соответственно, напряжение можно будет проверить только при включенном и прогретом моторе. При несоответствии уровня напряжения следует осуществить замену устройства.

Измерение напряжения производится с помощью осциллографа, так как благодаря этому прибору можно получить наиболее точный результат. После замера напряжения необходимо проверить уровень сопротивления нагревателя устройства, при этом штекер необходимо заранее отключить. Уровень сопротивления должен составлять от 2 до 14 Ом, в этом случае все зависит от производителя.

Перед тем, как поставить диагноз, также следует измерить уровень напряжения, которое подводит к нагревателю лямбда-зонда. Напряжение должно быть не меньше 10.5 вольт, при этом зажигание должно быть включено, а разъем датчика — подключен. В том случае, если напряжение будет более низким, следует также проверить места соединения разъемов, проводов, а также само напряжение АКБ.

Очистка

Определенных технологий по ремонту таких устройств нет, поскольку при выходе из строя регулятор нужно менять на новый. Но перед тем, как поменять универсальный датчик, можно попробовать его почистить. Разумеется, отключение разъемов и чистка будут актуальны только в том случае, если под защитным колпачком лямбда-зонда образовались отложения. Как показывается практика, если отключить разъем и произвести чистку датчика, то в большинстве случаев это помогает избавиться от проблемы (автор видео — Авто новости).

Чистка чувствительного элемента производится с применением ортофосфорной кислоты. Если вы поместите этот элемент в кислоту на 10-20 минут, то это позволит уничтожить все отложения, при этом не воздействуя негативным образом на электроды. Наиболее эффективным вариантом будет отсоединение разъема и чистка элемента после демонтажа защитного колпака, перед этим колпачок нужно снять на токарном станке. Для снятия регулятора можно использовать съемник кислородного датчика, а после очистки его также можно будет промыть.

Когда устройство промыто, его необходимо обработать водой и высушить. В том случае, если прочистка не помогла, то датчик придется менять. При замене важно проследить, чтобы разъемы на регуляторах были идентичные. Если же вы не обращаете внимания на показания, которые предоставляет датчик, ведь устройство может работать некорректно, то можно использовать обманку. Обманка предназначена для монтажа вместо катализатора, благодаря которой можно будет избежать появления ошибок.

Обманка может быть выполнена из бронзы, но размер обманки должен соответствовать размерам катализатора. В обманке необходимо высверлить небольшое отверстие — через него выхлопные газы будут попадать в обманку. В результате концентрация вредных элементов в газах будет снижена, однако при этом блок управления не будет тревожить водителя новыми ошибками, принимая соответствующий сигнал за нормальную работу катализатора.

Видео «Правильная очистка лямбда-зонда»

О том, как правильно произвести прочистку датчика в домашних условиях, узнайте из видео ниже (автор видео — Своими руками).

 Загрузка …

Как почистить лямбда зонд своими руками в домашних условиях: промывка лямбда зонда

Оборудование автомобилей катализаторами — итог внедрения экологических норм. Основная задача — снизить вредное воздействие работы двигателей автомобилей на окружающую среду. Для этого необходимо снизить содержание токсинов, содержащихся в выхлопных газах. Несомненно, катализаторы необходимы, однако для их правильной работы требуются специальные условия и контроль состава воздуха и топлива. В противном случае они не прослужат долго. Поэтому оборудование автомобилей кислородным датчиком или лямбда зондом становится настоящим помощником для контроля состава выхлопных газов.

Устройство, принцип работы

Лямбда зонд предназначен для измерения показателя кислорода в выхлопных газах, поддержки оптимального состава топлива и воздуха, которые поступают в двигатель. Норма для такого соотношения равняется 14.6–14.8 частям воздуха и 1 части топлива.

Расположен перед катализатором в выпускном коллекторе. Некоторые модели автомобилей оснащены двумя устройствами. Если имеются два прибора, то второе устанавливается на выходе из катализатора. Таким образом, достигаются более точные показатели воздушно-топливной смеси, работа катализатора становится более эффективной.

Разливают несколько видов датчика. Одними из самых распространенных считаются циркониевый, титановый и широкополосной. Он состоит из нескольких основных элементов:

  • Корпус, вмещает все элементы
  • Защитная колба, оснащена специальными отверстиями через которые проходят выхлопные газы
  • Электроды: наружный — отвечает за взаимодействие с выхлопными газами, внутренний — с атмосферой. Имеют платиновое напыление
  • Электролит на основе диоксида циркония, который располагается между электродами
  • Нагревательный элемент, необходим для подогрева кислородного датчика. Подогрев нужен для обеспечения проводимости электролита. Необходимая температура около 400 °С

Принцип работы заключается в том, что при достижении нужной температуры электролита, кислород вместо с отработанными газами проходят сквозь него. При этом между чувствительными к ионам кислорода образуется разность потенциалов. Между напряжением, которое возникает на электродах, и концентрацией кислорода в выхлопных газах существует обратная зависимость. Чем больше содержание кислорода тем меньше напряжение.

Титановым устройствам необходима более высокая температура для нагревания, порядка 700 ºС. Их чувствительный элемент состоит из диоксида титана. Они измеряют выходное напряжение, функционируют без воздуха из атмосферы.

Широкополосной датчик кислорода считается более усовершенствованным. Он имеет заканчивающий элемент. Само устройство измеряет количество кислорода, фиксирует напряжение, сравнивает показатели с нормой и, если обнаружено несоответствие, направляет электрический ток. Он провоцирует выделение кислорода из выхлопных газов. Процесс длится до тех пор, пока напряжение не достигнет величины 450 мВ. Чаще используется на входе.

Как проверить

Данный вид датчиков считается одним из часто изнашиваемых. На него постоянно оказывают влияние отработанные газы, немаловажным фактором является качество топлива, с которым приходится работать, а также исправность двигателя. О неисправности и неполадках сообщит соответствующая лампочка на панели приборов. В данном случае выявить проблемы именно с этим датчиком поможет диагностика с помощью сканера. Также о возникших проблемах будет свидетельствовать потеря мощности, «рывки» в работе двигателя в режиме холостого хода, минимальный отклик на педаль газа. Увеличится токсичность выхлопных газов, определить которую можно только при измерении специальным прибором. Произойдет увеличение расхода топлива.

К основным причинам выхода из строя можно отнести: износ (каждый датчик имеет свой ресурс пробега), грязь, влага, механическое воздействие, которое приводят к сколам и трещинам, а также обрыв цепи нагревательного элемента. Более быстрому износу будут способствовать топливо низкого качества, частый перегрев двигателя, попадания масла, попадания моющих средств, добавление присадок в топливо.

Замена или ремонт

Неисправный прибор приводит к быстрому износу других ключевых деталей двигателя, влияет на качество управления автомобилем в целом. При обнаружении неработающего устройства его необходимо заменить на новое. Если же причиной неполадок становятся загрязнения, то есть вероятность вернуть его к жизни. Прежде чем выполнить чистку необходимо знать можно ли почистить лямбда зонд своими руками или лучше довериться профессионалам. В связи со специфической системой работы на приборе часто накапливается копоть, а продукты горения заполняют внутреннюю часть. Это позволяет работать, но с перебоями. Такую работу вполне можно выполнить в домашних условиях.

Прежде чем приступать к очистке необходимо снять датчик. На разных моделях авто эти действия будут выполняться по-разному, но в целом механизм действий один. Для начала стоит обеспечить место для работ, которое будет наиболее удобно для отключения и снятия датчика. Это может быть эстакада или яма. Затем нужно отсоединить клемы проводов, которые идут к самому лямбда зонду. Далее с помощью ключа нужного размера демонтируется сам прибор. Выполнять работы стоит только после полного охлаждения двигателя.

Вариантов очистки несколько:

  • Замачивание в кислоте. Чаще всего используется ортофосфорная. Самый простой и быстрый метод, не требующий больших затрат времени и денег. Наибольшую сложность составляет необходимость доступа к основанию, которое находится за металлическим колпачком. Можно сделать надрез колпачка возле резьбы с помощью токарного станка. Второй вариант — проделать напильником окошки, через которые поступит жидкость. Для полного очищения сердечник лямбда зонда помещают в емкость на 20–25 минут. Его нельзя помещать в химическое вещество полностью. После этого его необходимо тщательно промыть, желательно теплой водой и затем высушить. Если имеются сильные загрязнения можно использовать зубную щетку, смоченную в растворе кислоты. При наличии засоров рекомендуется увеличить время выдержки до 2–3 часов. Выбирая этот метод, не стоит пренебрегать мерами безопасности, поскольку ортофосфорная кислота крайне опасна.
  • С помощью нагревания и кислоты. Понадобится все та же ортофосфорная кислота и газовая горелка. Сердечник необходимо окунуть в кислоту, затем поднести к пламени горелки и нагревать до появления на поверхности зелено-голубой соли и полного выкипания кислоты с поверхности. Затем промыть водой и по необходимости повторить действия. Данный способ более быстрый, занимает не больше 10–15 минут. Однако меры безопасности нужно соблюдать и в этом случае. При нагревании кислота разбрызгивается.

Если колпачок был снят с помощью спила на токарном станке, то на место его можно вернуть с помощью аргоновой сварки. Вместо ортофосфорной кислоты можно использовать любую жидкость для удаления ржавчин, типа WD. Прежде чем производить установку очищенного прибора стоит уделить внимание уплотнительному кольцу. Также необходимо смазать готовый датчик графитовой смазкой. Так он будет защищен от пригорания. Когда знаешь, как почистить лямбда зонд, какие есть действенные способы, работа не покажется сложной, ее вполне под силу выполнить самому.

Видео по теме

Как очистить катализатор не снимая его


Промывка катализатора автомобиля: средства, способы

Диагностика и ремонт11 января 2018

Для обезвреживания токсичных газов, выбрасываемых из двигателя внутреннего сгорания, в автомобиле предусмотрен каталитический нейтрализатор, устанавливаемый на выходе из выпускного коллектора. Хотя срок службы элемента составляет порядка 150 тыс. км, менять его довольно накладно – запчасть слишком дорогая. Возникает закономерный вопрос, можно ли почистить катализатор и таким образом продлить ресурс. Ответ: прочистка допустима, но гарантии положительного результата нет. Проблема распространенная и заслуживает более подробного рассмотрения.

Когда стоит чистить нейтрализатор?

Агрегат, внешне похожий на бачок резонатора, представляет собой емкость с двумя присоединительными патрубками. Внутри находятся мелкие керамические соты, покрытые каталитическим слоем на основе благородных металлов (отсюда и высокая цена запчасти). Отработанные дымовые газы засоряют ячейки сажей и нагаром, постепенно делая нейтрализатор непроходимым.

Чистка либо промывка катализатора даст положительный результат и продлит ресурс элемента в таких случаях:

  1. Если процедура выполняется в качестве профилактики, задолго до возникновения проблемы.
  2. Когда соты не повреждены и просто забиты сажей (начальная стадия износа элемента).
  3. Если керамическая структура не оплавлена вследствие применения этилированного бензина.

В остальных случаях нейтрализатор в автомобиле придется менять на новый либо устанавливать более дешевый пламегаситель плюс эмулятор корректной работы лямбда – зонда.

Засорение проходного сечения элемента характеризуется следующими признаками:

  • двигатель заметно теряет в мощности, разгон становится вялым;
  • потребление горючего, наоборот, возрастает;
  • затрудненный пуск мотора;
  • беспричинная остановка двигателя на холостом ходу.

В автомобиле, оснащенном двумя лямбда – зондами, о возникшей проблеме сигнализирует индикатор Check Engine на приборной панели водителя. Электроника фиксирует снижение производительности нейтрализатора и выдает соответствующую ошибку.

Для успешной очистки катализатора важно поймать момент, когда керамическая начинка еще не успела прийти в негодность. Отсюда рекомендация – лучше промыть элемент заранее, не дожидаясь тревожных сигналов. Процедура потребует минимум усилий и финансовых затрат со стороны хозяина авто.

Способы очистки и применяемые средства

Автолюбителями и мастерами станций технического обслуживания практикуется 3 способа очищения катализатора от масляного нагара и сажи:

  1. Профилактическая чистка моющим средством производится на пробеге 70–100 тыс. км без снятия с автомобиля.
  2. Механическая очистка.
  3. Многократная промывка.

Последние 2 варианта подразумевают демонтаж и частичную разборку нейтрализатора.

Для профилактического обслуживания катализаторов в продаже имеются специальные жидкости типа Hi-Gear HG3270. Средство просто выливается из флакона в топливный бак, дальше авто эксплуатируется в прежнем режиме. Удаленная из агрегата сажа вылетает наружу вместе с выхлопными газами.

Для механической чистки надо располагать компрессором и подготовить мелкую наждачную бумагу. Метод нельзя назвать удачным, поскольку удаляются лишь наружные загрязнения, в глубине керамических сот часть нагара остается.

Часто используемое химическое средство для очистки снятого нейтрализатора – аэрозольная жидкость типа ABRO, применяемая для промывки карбюраторов.

Проверено практикой, что вреда дорогому каталитическому покрытию жидкость не наносит. Иногда на собственный страх и риск автолюбители пользуются керосином, этанолом и другой химией, но подобные народные средства лучше не применять. Неизвестно, как они воздействуют на дорогостоящий элемент конкретного автомобиля.

Инструкция по обслуживанию

Профилактическая промывка катализатора средством Hi-Gear и ему подобным производится путем опорожнения флакона прямо в бензобак непосредственно перед заправкой машины. Больше никаких действий со стороны автолюбителя не требуется – в процессе езды керамические соты элемента очищаются самостоятельно, грязь вылетает через выхлопной тракт.

Чтобы своими руками очистить либо промыть порядком забившийся нейтрализатор, его придется демонтировать. Загоните машину на смотровую канаву, отключите в автомобиле лямбда – зонды и открутите хомуты, удерживающие агрегат на выхлопной трубе или выпускном коллекторе. Дальше действуйте по такому алгоритму:

  1. Тщательно продуйте катализатор компрессором с обеих сторон, накачав давление 7–9 Бар.
  2. Заполните керамические соты аэрозольной пеной ABRO для промывки карбюраторов. Средство заливайте через оба патрубка.
  3. Заверните нейтрализатор ветошью и выждите 20 минут.
  4. Хорошенько промойте внутреннюю сетку элемента под напором горячей воды и продуйте компрессором.
  5. Повторите операцию еще раз, просушите катализатор и убедитесь, что керамические соты просматриваются насквозь. Установите агрегат обратно на автомобиль.

Примечание. В некоторых моделях авто лямбда – зонд установлен прямо в корпусе нейтрализующего элемента. Перед промывкой датчики следует выкрутить и удалить с них сажу механическим способом.

Если почистить катализатор аэрозольной пеной не удалось, терять вам больше нечего. Замочите элемент в керосине или солярке и оставьте на 12–24 часа. Для верности солярку можно разбавить небольшим количеством ацетона либо растворителя 646 (соотношение примерно 4:1). Спустя сутки выполните процедуру чистки аэрозольным средством, как описывается выше.

Механическая очистка производится мелкой наждачной бумагой с периодической продувкой компрессором. Внешние сеточки очищаются аккуратно, с небольшим нажатием, чтобы хрупкая керамика не треснула. Удалить нагар с внутренних полостей данным способом не удастся.

Нередко автолюбители вместо промывки пробивают загрязнившиеся соты насквозь металлическим предметом, чтобы освободить проход дымовым газам. Подобные крайние меры допустимо использовать лишь в одном случае – вы перепробовали все средства промывки и не добились успеха.

Обратите внимание: езда с пробитым катализатором не только наносит вред окружающей среде, но и бьет вас по карману: лямбда – зонд «видит» неочищенные выхлопные газы, а контроллер переключается на аварийный режим с повышенным расходом топлива. Чтобы решить проблему, нужно ставить «обманку» кислородного датчика, что ведет к дополнительным затратам.

autochainik.ru

способы и жидкость для промывки

Катализатор в современном автомобиле необходим для снижения токсичности выхлопных газов. Эта деталь имеет ограниченный ресурс, поэтому со временем возникает необходимость в её замене и очистке.

Каталитический нейтрализатор вне зависимости от модели машины, на которую он установлен, стоит довольно дорого. По этой причине многие водители задаются вопросом, как почистить катализатор не снимая с машины?

Вариант без проведения демонтажа находится в приоритете у владельцев транспортных средств, ведь на многих автомобилях извлечь данную деталь можно только способом вырезания болгаркой из системы удаления выхлопных газов.

О том, можно ли прочистить катализатор на авто будет подробно рассказано в статье.

Когда самостоятельная чистка может быть эффективна?

Прежде чем приступать к активным действиям, необходимо выяснить в каких случаях чистка этой детали способна принести какую-либо пользу.

Промывка катализатора автомобиля специальными жидкостями может быть наиболее эффективна при:

  1. Выполнении профилактических мероприятий.
  2. Сильной забивке сот катализатора сажей.

Если нейтрализатор ещё не вышел из строя, но уже замечается незначительное снижение мощности двигателя и увеличение расхода топлива, то чтобы продлить срок службы, производится очистка химическим способом.

При сильной забивке сот, но при отсутствии оплавлений такой метод также позволяет значительно продлить ресурс детали. А также увеличить мощность двигателя и уменьшить расход топлива.

Способы очистки нейтрализатора

Специалистами по ремонту автомобилей практикуются следующие варианты очистки каталитического нейтрализатора:

  • профилактическая чистка моющим средством;
  • многократная промывка;
  • механическая чистка.

Профилактическая чистка, как правило, проводится при пробеге 70 – 80 тыс. км. Такой способ позволяет обойтись без демонтажа детали. Обычно применяют жидкость типа Hi-Gear HG3270.

Многократная промывка применяется для очистки сильно загрязнённого элемента. Для того чтобы очистить нейтрализатор таким способом потребуется разобрать часть выхлопной системы автомобиля. При таком способе используется в основном жидкость типа ABRO.

Механическая чистка проводится с помощью компрессора и щётки. Такой вариант очистки каталитического нейтрализатора также выполняется на демонтированном участке выхлопной трубы.

Необходимость в применении механической очистки возникает в случае, когда удалить загрязнение с помощью промывки детали не удаётся.

Как почистить катализатор не снимая с машины?

Наиболее подходящей жидкостью для чистки катализатора является Hi-Gear HG3270.

Это профессиональное средство позволяет не только эффективно удалить нагар на элементах выхлопной системы автомобиля, но и почистить карбюратор, топливопровод и бак машины от отложений.

После использования очистителя Hi-Gear наблюдаются следующие положительные изменения в различных системах автомобиля:

  • удаляются углеродные отложения;
  • увеличивается мощность двигателя;
  • снижается расход топлива;
  • понижается токсичность выхлопных газов;
  • устраняется повышенная детонация топлива.

Все эти преобразования возможны только в том случае, если для очистки катализатора будет использоваться только оригинальное средство. Также следует внимательно отнестись к рекомендациям по использованию Hi-Gear.

Инструкция по применению очистителя Hi-Gear

Чистка катализатора автомобиля с помощью Hi-Gear HG3270 будет успешной только в том случае, если будут соблюдены следующие условия:

  1. Наполнить бензобак на 1/3.
  2. Залить очиститель Hi-Gear в бензобак.
  3. Заправить бак на 100%.
  4. Эксплуатировать машину до полной выработки всего объёма топлива.

Одной упаковки Hi-Gear достаточно для заливки в топливный бак объёмом 60 – 70 литров.

Для получения максимального эффекта не рекомендуется дозаправлять машину в процессе эксплуатации на топливе с присадкой. В противном случае произойдёт снижение концентрации действующего вещества, что негативно отразится на процессе удаления отложений, образовавшихся на ячейках катализатора.

Смотрите видео про очиститель каталитического нейтрализатора Hi-Gear HG3270:

Механический метод

Можно ли промыть катализатор, если эта деталь сильно загрязнена? В этом случае лучше воспользоваться механическим методом очистки детали.

Выполняется эта работа в такой последовательности:

  1. Катализатор снимается с выхлопной системы машины.
  2. Загрязнившиеся соты с помощью мелкой наждачной бумаги аккуратно очищаются.
  3. Каталитический нейтрализатор продувается сжатым воздухом.

Механический метод особенно хорошо показал себя при очистке катализаторов машин, работающих на дизеле. Эта деталь сильно загрязняется в таких автомобилях, поэтому при аккуратном подходе удаётся восстановить пропускную способность изделия.

Выполнять работу следует очень аккуратно, чтобы не повредить внутреннюю часть изделия, которая изготавливается из специальной керамики.

Советы и рекомендации

Если после добавления присадки в бензин не удалось восстановить работоспособность катализатора, то тогда не обойтись без разборки выхлопной системы автомобиля.

Если способ механической очистки своими руками по тем или иным причинам невозможно будет выполнить, то можно попытаться промыть жидкостью для очистки катализаторов.

Человек на видео, рассказывает про промывку катализатора своими руками:

Использовать для этой цели бензин, ацетон или другие растворители категорически не рекомендуется.

Прежде, чем почистить катализатор необходимо убедиться в том, что его внутренние части не деформированы. Если в результате проверки будут выявлены значительные участки с оплавленными сотами, то потребуется полная замена каталитического нейтрализатора.

Несмотря на рекомендации полного удаления катализатора из выхлопной системы автомобиля многими гаражными мастерами, делать этого не стоит. Отсутствие катализатора в машине значительно увеличивает токсичность продуктов образующихся в результате сгорания автомобильного топлива.

Загрузка…

avto-i-avto.ru

Как правильно прочистить катализатор автомобиля

К числу важнейших операций, помогающих повысить эффективность работы автомобиля, принадлежит прочистка его катализатора, или каталитического нейтрализатора. Функционально эти устройства предназначены для снижения объёма вредных веществ, которые образуются в результате сгорания и затем выбрасываются в атмосферу, ухудшая экологическую ситуацию. Конструктивно ресурс катализатора рассчитан, в среднем, на пробег в 140 –160 тысяч км. Нередко он функционирует дольше, если машина эксплуатируется грамотно, с использованием качественного горючего. Влияют на это и иные причины. В случае нагромождения нежелательных факторов катализатор забивается и выполняет свою функцию значительно хуже.

Выйти из этого положения удаётся, основательно прочистив его или же заменив. Поэтому каждый водитель должен знать, как прочистить катализатор, не прибегая к покупке нового. Это позволит автомобилистам экономить средства, улучшив эффективность действующих устройств собственными силами.

Симптомы загрязнения катализатора

Рачительный хозяин автомобиля никогда не будет ждать до упора, когда катализатор загрязнится, перестанет выполнять возложенные на него задачи так, как полагается. Он систематически контролирует его состояние, чтобы ситуация не дошла до крайней точки. Многие водители интересуются, как проверить катализатор. Для этого необходимо постоянно следить за тем, как автомобиль работает. Есть определённые практикой симптомы, по которым удаётся определить его состояние. Типичные признаки неисправности катализатора автомобиля, как утверждают специалисты, следующие:

  • при движении машины наблюдается неожиданное снижение ее мощности;
  • автомобиль без видимых оснований плохо набирает скорость;
  • время от времени возникают непредвиденные сложности с запуском мотора;
  • двигатель начинает капризничать, работая в холостом режиме;
  • бывают случаи, когда двигатель самопроизвольно отключается, глохнет;
  • фиксируется повышенный, против естественного, расход горючего;
  • загорается предупреждающая лампочка Check Engine.

Если налицо хотя бы один из этих характерных симптомов, тем более – их комплекс, автомобилисту надо без оттяжки внимательно рассмотреть катализатор – скорее всего, он забит.

Очистка сильных загрязнений катализатора химическими средствами

Чтобы эффективно очистить катализатор, его целесообразно снять, так как в таком виде легче осматривать, чистить от всевозможных загрязнений в автомобиле. Многолетняя практика автомобильного дела в стране и за рубежом выработала немало продуктивных метолов очистки:

  • тщательная промывка катализатора автомобиля от грязи;
  • очистка наждачной бумагой;
  • очистка не только фабричными средствами, но и «народными», своими руками.

У опытных водителей одним из наиболее популярных методов стала очистка катализатора химическим способом. Чаще всего к нему прибегают тогда, когда катализатор основательно загрязнён и механическим способом, при всём желании, его вряд ли удастся очистить.

Для «химии» современная промышленность предлагает водителям огромный арсенал всевозможных химических средств, большинство из которых отлично зарекомендовало себя на практике, отличаясь надёжностью и приемлемо ценой. Многие успешно используют также жидкость, предназначенную для карбюратора, а также этанол. Следует обратить внимание на необходимость чёткого выполнения всех инструкций, прилагаемых к таким жидкостям производителями, а также тщательного обхождения с ними.

Вот примерный алгоритм использования жидкости для карбюратора. Катализатор, который требует очистки, снимается с машины и осматривается. Если на нём нет никаких деформаций, подбирается тара (высокое ведро или иной сосуд), в котором он сможет поместиться вертикально. Поместив его туда, обильно поливают карбюраторной жидкостью, затем закутывают в тряпки и вертикально устанавливают в тару. Примерно через полчаса капитально промывают его «соты» с помощью горячей воды. Вся эта процедура проделывается, повторяем, лишь тогда, когда на катализаторе нет повреждений. Если же они обнаружатся, поневоле придётся менять фильтрующий элемент.

Необходимо ещё раз подчеркнуть необходимость тщательного соблюдения в процессе такой очистки элементарных правил техники безопасности. Некоторые водители, игнорируя их, умудряются промывать катализатор непосредственно в своём доме или квартире, поместив его в ванную комнату. Это категорически не рекомендуется, поскольку химические вещества, входящие в средство для очищения карбюратора, с высокой вероятностью могут разъесть эмаль раковины или ванной, повредить интерьер, не говоря уже о неприятных запахах, вывести которые потом буде непросто, да и грязных подтёков в ванной останется немало.

Катализатор автомобильный

Такую не очень приятную процедуру желательно проводить на открытом воздухе, в месте, где «химия» никому, ничему не повредит. Когда промывка катализатора водой закончена, его хорошо просушивают, продувают с помощью сжатого воздуха. Нередко для того используют обыкновенный мощный фен, подключая его с помощью электрической переноски. А по завершении сушки весь процесс надо повторить заново.

Бывают случаи, когда катализатор настолько загрязнён, что и двух попыток для требуемого уровня его чистоты оказывается недостаточно. Тогда прибегают к третьему и даже четвёртому повторению. Как самый крайний вариант, используют очень мощные моющие средства, в частности керосин. Как видим, вся процедура требует немалого времени, терпения, однако обойти их и облегчить себе работу вряд ли удастся, зато эффект от неё будет разительным.

Очистка катализатора с помощью наждачной бумаги

Надёжным способом очистки катализатора на практике зарекомендовал себя также «дедовский» вариант его восстановления с помощью обыкновенной наждачной бумаги. Если фильтрующий элемент не крепко обезображен продуктами горения, «наждачка» отлично помогает чистоту катализатора восстановить. Каталитическим внутренностям вернуть чистоту придётся, правда, за счёт, больших физических усилий, усидчивости, однако прекрасный конечный результат того, конечно же, стоит.

Для работы применяется мелкозернистая наждачная бумага и снимается катализатор. С её помощью налёт осторожно удаляется за счёт круговых движений. Их надо делать максимально осторожно, дабы не повредить «соты». Это очень важно, иначе невзначай повреждённые «соты» (они чаще всего керамические) затем волей-неволей придётся менять – покупать новые, тратя лишние деньги. Потом процедуру повторяют ещё раз и продувают устройство сильной струей воздуха.

Средство для восстановления катализаторов

В последнее время широко применяемыми являются специальные промышленные средства, позволяющие капитально чистить катализатор авто от нагара, прочих лишних продуктов сгорания. Хорошо зарекомендовали себя как лучшие отечественные, так и фирменные зарубежные средства, например, изделия британской фирмы Nekker, заслуженно считающиеся в мире одними из самых эффективных.

Как не рекомендуется чистить устройство

Нередко водителями, спешащими решить проблему с загрязнённым катализатором как можно быстрее, руководит элементарная спешка. Ради экономии средств, времени они необоснованно отказываются от испытанных временем методик за счёт приобретения действительно надёжных чистящих средств и прибегают к однозначно сомнительным вариантам, лишь усугубляющим ситуацию.

Например, пробивают или просверливают в катализаторе дополнительные дырки. Частично это вправду помогает немного реанимировать упавшую мощность мотора, зато экологическая составляющая его работы, а именно объём выброшенных в атмосферу вредных веществ, в таком «дырявом» формате будет ужасающей. Помимо того, в процессе движения резко поднимется шум в выхлопной трубе. Ясное дело, что по-настоящему хозяйственные водители к таким неприемлемым вариантам не прибегают – они берегут и свой автомобиль, и окружающую среду.

drivertip.ru

Как прочистить катализатор автомобиля самостоятельно: 2 способа

Важным элементом выхлопной системы автомобиля является катализатор (каталитический нейтрализатор). Его задачей является снижение количества вредных элементов сгорания, выбрасываемых в атмосферу.

Средний ресурс катализатора около 100-150 тысяч километров пробега. Он может работать без нареканий дольше или меньше, в зависимости от качества работы двигателя, используемого топлива и массы других факторов. Забитый каталитический нейтрализатор необходимо заменить или попытаться прочистить. Если правильно очистить катализатор, он сможет проработать еще некоторое время до замены.


Оглавление: 
 1. Симптомы загрязнения катализатора
 2. Как прочистить катализатор
 - Очистка катализатора наждачной бумагой
 - Очистка сильных загрязнений катализатора химическими средствами
 3. Как нельзя чистить катализатор
 

Симптомы загрязнения катализатора

Опытный водитель навряд ли пропустит момент, когда катализатор выхлопной системы перестанет справляться с возложенными на него функциями. Имеется ряд признаков, которые указывают на его загрязнение:

  • Снижение мощности двигателя при движении автомобиля, медленный набор скорости;
  • Проблемы с пуском двигателя;
  • Нестабильная работа на холостом ходу;
  • Самопроизвольное отключение мотора;
  • Повышение расхода топлива;
  • Горящая лампочка Check Engine.

Также при сильном загрязнении катализатора, водитель может заметить, что изменился цвет выхлопа.

Проверить катализатор на наличие загрязнений можно различными методами, но наиболее эффективно снять его и осмотреть визуально. Если на «сотах» катализатора присутствуют фрагменты смол, продукты горения, масло и другой «мусор», мешающий прохождению выхлопных газов, нужно его максимально устранить.

Как прочистить катализатор

Есть несколько способов, как прочистить катализатор самостоятельно. В зависимости от того, насколько загрязнен катализатор, целесообразно выбрать тот или иной метод его очистки.

Очистка катализатора наждачной бумагой

Если продукты горения не сильно и не массово «прикипели» к фильтрующему элементу катализатора, можно их удалить при помощи обычной наждачной бумаги.

Сделать это достаточно просто:

  1. Потребуется взять мелкозернистую наждачную бумагу и снять катализатор;
  2. Далее осторожно, не сильно надавливая на «соты», нужно круговыми движениями счистить образовавшийся налет;
  3. Когда фильтрующий элемент будет очищен, остатки загрязнений выдуваются при помощи сжатого воздуха.

Важно: В процессе очистки катализатора наждачной бумагой, нельзя переусердствовать с силой нажатия. Чаще всего «соты» каталитического нейтрализатора выполняются керамическими. Если на них нажать слишком сильно, они рискуют поломаться, и потребуется покупать новый катализатор.

Очистка сильных загрязнений катализатора химическими средствами

Если катализатор сильно загрязнен, можно применить «химию» для его очистки. В автомобильных магазинах можно найти специальные средства для промывки и восстановления катализатора. Если приобрести такое средство нет возможности, с задачей очистки фильтрующего элемента справится жидкость для карбюратора или этанол.

Выполнять очистку катализатора специальными химическими средствами следует в соответствии с инструкцией. Если используется жидкость для карбюратора, процесс очистки следующий:

  1. Необходимо взять пластмассовую тару, подойдет ведро, в котором вертикально сможет находиться катализатор;
  2. Далее катализатор снимается с автомобиля и осматривается на наличие повреждений. Если они отсутствуют, можно приступать к очистке, в ином случае придется задуматься о замене фильтрующего элемента;
  3. «Соты» катализатора обильно поливаются средством для очистки карбюраторов, после чего деталь оборачивается тряпками и помещается в пластиковую тару;
  4. По истечении 20-30 минут необходимо промыть «соты» катализатора под напором горячей воды.
    Важно: Не проделывайте данную процедуру в домашней ванной комнате, поскольку химикаты, используемые в средствах для очистки карбюратора, могут разъесть эмаль ванной, раковины и повредить другим предметам интерьера;
  5. Промыв катализатор водой, просушите деталь и продуйте при помощи сжатого воздуха;
  6. Далее повторите процедуру с самого начала.

Если катализатор загрязнен критически, двух очисток может быть недостаточно. В такой ситуации рекомендуется применить более мощные чистящие средства (например, керосин).

Как нельзя чистить катализатор

Часто водители с целью экономии средств и времени отказываются от идеи очистки и замены катализатора, пробивая в нем новые дырки или просверливая их. Такое решение позволит вернуть мощность двигателя, но у автомобиля будут нарушены показатели по вредности выбросов в атмосферу. Кроме того, повысится уровень шума из выхлопной трубы, возникающий при движении автомобиля. Такие способы «очистки» катализатора недопустимы, и при долгой работе двигателя с поврежденным фильтрующим элементом, с ним могут возникнуть различные проблемы.

Загрузка…

okeydrive.ru

Как промыть катализатор в домашних условиях: инструкция

Для того чтобы снизить токсичность выхлопных газов, на автомобилях устанавливается каталитический нейтрализатор. Его устройство относительно несложное, но стоимость у него очень высокая за счет того, что в конструкции имеются драгоценные металлы. По этой причине многие задаются вопросом, как промыть катализатор на машине для увеличения его срока службы? Действительно, если есть возможность практически бесплатно отремонтировать машину, то почему бы ею не воспользоваться?

Немного о вредных выбросах

Стоит упомянуть о том, что на всех современных машинах ставятся катализаторы. И это отнюдь не прихоть каких-то производителей, не диковинка, а реальная необходимость. На Земле миллиарды автомобилей, все они выбрасывают в атмосферу тонны вредных веществ. И экологи давно бьют тревогу, причем не зря – нужно делать транспорт безопаснее и чище. Сделать это можно несколькими способами. Например, поставить электрический мотор вместо бензинового. Но вот только есть проблемы с зарядками, да и цена машин таких фантастическая.

Намного проще, оказывается, слегка модернизировать бензиновый мотор – уменьшить количество вредных соединений в выхлопе. Впрочем, это удалось сделать, на данный момент существует несколько стандартов, которые именуются Евро-1, Евро-2, и т. д. И все автомобили классифицируются по этому признаку. Если выбрасывать в атмосферу те соединения, которые остаются сразу же после сгорания топлива, то нашу планету вскоре окутает черное облако.

Но если очистить газы, то в итоге получится чуть ли не чистый воздух, которым можно без вреда дышать. Кстати, при работе на природном газе автомобиль выделяет намного меньше вредных компонентов, нежели при функционировании на бензине. Но вот автомобили, работающие на таком топливе, узаконить на сегодняшний день достаточно сложно.

Что такое нейтрализатор?

Это устройство, которое внешне слегка напоминает бак резонатора. В нем имеется два патрубка – входящий и выходящий. Внутри устройства есть соты из керамики, которые покрыты тончайшим слоем драгоценных металлов. Собственно, только из-за этого напыления такая высокая цена у катализаторов. Постепенно газы, проходящие через нейтрализатор, засоряют ячейки.

Итог – выхлопу попросту некуда деваться. И если засорился катализатор, то его можно вычистить или промыть – это логично. Но чем промыть катализатор автомобиля, знает далеко не каждый автовладелец. Впрочем, не каждому это и нужно, многие ставят новый и не «заморачиваются».

Когда поможет чистка?

А теперь давайте поговорим о том, как промыть катализатор на дизеле или бензиновом моторе. Сначала нужно отметить несколько случаев, когда процедура очистки реально поможет:

  1. Если очистка осуществляется в профилактических целях, а не после появления проблем с нейтрализатором.
  2. При отсутствии повреждений сот. Допускается проводить чистку, если соты немного забиты. Это означает, что элемент находится в начальной стадии износа.
  3. Если отсутствуют оплавления керамических структур элемента.

Если ни один из трех случаев не подходит вам, придется ставить новый катализатор. Чистка не поможет. Но можно удешевить конструкцию – придется поставить пламегаситель (он стоит намного меньше, нежели нейтрализатор) и эмулятор датчика кислорода.

Как определить засорение?

Перед тем, как промыть катализатор, нужно убедиться в том, что он нуждается в этом. Выдать засорение могут такие признаки:

  1. Заметная потеря мощности двигателям, разгоняется машина вяло.
  2. Существенное увеличение топлива.
  3. Запуск двигателя становится труднее.
  4. При работе на холостом ходу мотор может без видимых причин остановиться.

В том случае, если в выпускном тракте стоит два датчика кислорода, то при появлении проблем загорится лампа «Check Engine» на приборной панели. Чтобы определить неисправность, необходимо считать ее код, произведя диагностику системы. Чтобы очистка дала результат, необходимо ее проводить тогда, когда керамика еще не пришла в негодность. Поэтому не доводите элемент до плачевного состояния, производите профилактику своевременно.

Какие есть способы очистки?

Всего существует три способа, которые позволяют эффективно произвести очистку катализатора. Именно их и используют автомобилисты:

  1. Профчистка при помощи моющих средств. Должна осуществляться при пробеге автомобиля 80-100 тыс. км. Вот как промыть катализатор на машине, не снимая его. Этот способ можно рекомендовать «ленивым» автомобилистам.
  2. Механическая чистка при помощи специальных инструментов.
  3. Промывка элемента несколько раз.

В последних двух случаях придется снять и частично разобрать катализатор.

Бесконтактная чистка

Что касается профчистки, то для нее нужно приобрести специальную жидкость, например, Hi-Gear HG3270. Это совсем «ленивый» способ, так как потребуется только вылить состав в бак автомобиля. После этого элементы, входящие в их состав, начнут работать. Сажа, которая будет удаляться из катализатора, вылетит в атмосферу с выхлопом. И это вряд ли понравится экологам и гринписовцам. Но зато после такой встряски автомобиль станет значительно лучше работать, выбросов в атмосферу будет меньше испускать.

Механическая чистка

Для того чтобы произвести механическую чистку, потребуется всего два компонента – мелкая наждачная бумага и хороший компрессор. Минус такого метода заключается в том, что можно удалить только те загрязнения, которые скапливаются снаружи. Все, что находится внутри, там и останется. Поэтому можно применять химические средства, например, аэрозоли ABRO. Именно они используются при чистке карбюраторов.

Если верить практикующим мастерам, то керамическим элементам такой аэрозоль вреда не приносит, равно как и металлам. Но вот с пластиком будьте аккуратны – разъедает его за несколько секунд. Вы знаете, как промыть катализатор, не снимая его с машины. Как ни странно, но для качественной промывки достаточно использовать первый метод. Остальные имеют такую же эффективность, но затрат труда больше.

Что касается таких химических средств, как этанол или керосин, то применять их не стоит. Ведь нет гарантии, что они не разрушат дорогостоящее напыление.

Как правильно чистить катализатор: пошаговое руководство

Что касается профчитски средствами наподобие Hi-Gear, то для этого достаточно вылить содержимое баллона в бензобак. Дальше химикаты выполнят все сами, вам вмешиваться в процесс не нужно. Но как промыть катализатор, если нет возможности использовать такие средства?

В первую очередь нужно отсоединить датчики кислорода и ослабить хомуты, которые удерживают катализатор. Затем выполните несколько манипуляций:

  1. Потребуется на первом шаге компрессор, способный накачать около 9 Бар давление. Тщательно нужно продуть нейтрализатор с двух сторон.
  2. Мелкой наждачной бумагой аккуратно обработайте внешние поверхности сот.
  3. Наполните соты пеной для чистки карбюраторов.
  4. Оберните агрегат в ветошь и подождите 15-20 мин.
  5. Включите горячую воду и вымойте все внутренности, после чего потребуется высушить все компрессором.
  6. При необходимости манипуляции повторяются несколько раз, покуда не будут все соты просматриваться.

Мы рассмотрели, как промыть катализатор своими руками. Но вполне возможно, что загрязнения не поддаются чистке, аэрозоль для карбюраторов не действует. Поэтому допускается прибегнуть к крайним мерам. Для этого разбавьте керосин растворителем 646 или ацетоном (в пропорции 4 к 1). Катализатор погрузите в этот состав примерно на сутки, после чего повторите чистку воздухом и аэрозолем.

fb.ru

когда можно его промывать и какими средствами лучше пользоваться

Каталический нейтрализатор (катализатор) в автомобиле предназначен для обеззараживания выхлопов транспортного средства. Хотя эта деталь может прослужить около 150 000 км, менять ее очень затратно, в связи с высокой стоимостью. Поэтому некоторые автомобилисты интересуются, можно ли промыть катализатор в автомобиле. Конечно, такая операция вполне допустима. Однако чистка своими руками не гарантирует положительного результата.

Возможность прочистки и причины засорения

Катализатор представляет собой емкость, в которую встроены два соединительных патрубка. Также в нем находятся миниатюрные соты из керамики, на которые нанесен каталитический слой. Большая цена детали объясняется тем, что это покрытие производится на базе благородных металлов. Отработавшие газы могут засорять соты нагаром и сажей, ухудшая проходимость нейтрализатора.

Чистка катализатора автомобиля может принести пользу и увеличит срок службы детали в следующих ситуациях:

  1. Если манипуляция проводится в целях профилактики, то есть до появления каких-либо проблем.
  2. Если в ячейках нет повреждений, и в них просто набилась сажа.
  3. Если структура катализатора не была оплавлена из-за использования бензина этилированного типа.

Во всех других ситуациях просто очистить катализатор не получится. Элемент придется менять или устанавливать эмулятор лямбда-зонда и пламегаситель.

Если нейтрализатор засорился, это выражается в следующем:

  • мощность мотора заметно уменьшается;
  • показатели потепления топлива, напротив, увеличиваются;
  • при запуске двигателя наблюдаются некоторые затруднения;
  • мотор может останавливаться на холостых оборотах.

В транспортных средствах, которые оборудованы парой лямбда-зондов, о наличии проблемы показывает специальный индикатор с надписью Check Engine. Электронное оборудование идентифицирует ухудшение работы каталитического нейтрализатора и отражает ту или иную ошибку.

Чтобы правильно почистить нейтрализатор нужно не упустить момент, когда начинка из керамики еще не успела до конца испортиться.

Поэтому деталь необходимо промывать заблаговременно, до возникновения первых проблем. Эта процедура не предполагает особых усилий и материальных затрат от владельца транспортного средства.

Способы и средства для чистки

На сегодняшний день существует несколько вариантов очистки катализатора от сажи и нагара. Основными из них являются:

  1. Очистка в целях профилактики с помощью чистящего средств проводится при пробеге от 70 000 до 100 000 км без предварительного демонтажа с машины.
  2. Механическая чистка.
  3. Тщательная промывка.

В последних двух случаях предполагается снятие и неполная разборка катализатора. Для профилактики можно приобрести специальные составы. К примеру, средство Hi — Gear HG 3270 пользуется особой популярностью среди автомобилистов. Смесь просто наливается в бак с топливом, после чего транспорт можно продолжать использовать в обычном режиме.

Механическая прочистка выполняется с помощью мелкой наждачки и компрессора. Эта методика не особо эффективная, так как при этом устраняются только загрязнения снаружи, то есть нагар и сажа останутся в сотах.

Специалисты из автосервисов советуют для чистки разобранного катализатора пользоваться жидкостью ABRO. Несмотря на то что она применяется для обслуживания карбюраторов, нейтрализатору она тоже может стать очень полезной. Любители иногда пытаются промыть катализатор на машине с помощью этанола, керосина и иных химических веществ. Но лучше не экспериментировать с подобными веществами.

Правила обслуживания катализатора

Чтобы самостоятельно промыть загрязненный катализатор, его для начала придется снять. Машину нужно загнать на смотровую яму, отключить в ней лямбда-зонды и демонтировать хомуты, которые держат устройство на выпускном коллекторе или выхлопной трубе. Дальнейшие манипуляции проводятся по следующему принципу:

  1. Сначала нейтрализатор можно продуть со всех сторон под давлением в 7−9 Бар.
  2. Затем соты необходимо заполнить пенистым аэрозолем ABRO. Заливать его нужно сразу в два патрубка.
  3. После этого нейтрализатор нужно завернуть в ветошь и подождать около получаса.
  4. Когда пройдет 30 минут, внутреннюю сетку детали нужно промыть водой и тщательно продуть.
  5. Операцию следует повторить. Затем катализатор следует просушить и удостовериться, что ячейки проглядываются насквозь. Лишь после этого элемент можно ставить на прежнее место в машине.

Если пенистый аэрозоль не помог решить проблему, то деталь можно попробовать замочить в солярке или керосине на сутки. Дополнительно в солярку можно добавить немного ацетона. Через 24 часа можно снова попытаться прочистить элемент аэрозольным препаратом.

nashdom.life

Чистка катализатора автомобиля своими руками

Чтобы дыханию двигателя ничего не мешало, поможет чистка катализатора. Современные ДВС (двигатели внутреннего сгорания) — это крайне сложные и очень технологичные агрегаты, которые содержат множество элементов конструкции. Выхлопом двигателя внутреннего сгорания является углекислый газ, окись углерода, пары воды и множество разных канцерогенов. Для их устранения в системе отвода отработанных газов устанавливается специальное устройство — каталитический нейтрализатор.

Методы очистки каталитического нейтрализатора автомобиля своими руками

Катализатор на автомобиле представляет собой специальный сетчатый материал в составе системы выхлопа. Он призван пропускать сквозь себя как можно больше газов, оказывая их прохождению минимальное сопротивление, и извлекать из них токсичные составляющие.

Соответствуют конструктивным особенностям нейтрализатора и его характерные неисправности:
  • нагар, препятствующий газообмену;
  • механические повреждения, обусловленные хрупкостью элементов катализатора;
  • утеря им своих свойств по причине истощения рабочих веществ на поверхности сетки.

На некоторых автомобилях систему выхлопа можно очистить автоматической процедурой. Для ее активации нужно лишь перечитать инструкцию, которая обязательна для любого автомобиля. В случаях загрязнения рабочих пор можно попробовать очистить катализатор в автомастерской.

Можно ли очистить катализатор своими руками? При наличии базовых навыков в авторемонте вполне возможно. Для этого выпускается средство, которым его можно промыть. Это обыкновенный очиститель карбюратора, который растворяет негорючие отложения и смывает их с рабочих поверхностей устройства. Также возможна механическая чистка, однако при ней нужна большая осторожность, чтобы не повредить хрупкую по своей конструкции деталь, так как многие производители изготавливают нейтрализаторы с использованием хрупкой керамики, которую тяжело очищать.

Подготовка и проведение процедуры

Что необходимо сделать, чтобы очистить катализатор:

  1. Определить, сколько их установлено на машине.
  2. Демонтировать их из выхлопной системы автомобиля.
  3. Провести осмотр и дефектовку с целью определения степени повреждений.
  4. Если загрязнения имеют большую степень, то проведите комплексную прочистку, промойте форсунки и катализатор.
  5. Загрязнения, не поддавшиеся химической очистке, обработать наждачной бумагой.

Чтобы катализатор прослужил дольше, не стоит заливать некачественное масло в двигатель. Оно должно быть только из списка одобренных производителем ГСМ (горюче-смазочных материалов). Сокращению срока службы выхлопной системы также способствует топливо неудовлетворительного качества.

Если мастер почистил сетку нейтрализатора некачественно, то об этом сообщит писк индикатора «Check еngine». Каталитические нейтрализаторы стоят немало, но лучше избегать искушения удалить их из системы, так как корректность работы автомобиля в целом может нарушиться.Кроме того, на рынке много китайского контрафакта, поэтому будет разумнее сохранить на автомобиле оригинальный агрегат, по возможности продлевая ему срок службы. После чистки катализатора его ресурс увеличивается на длительность от одной до двух смен масла.

Как снять катализатор

Данный фильтр выхлопных газов заводом-изготовителем чаще всего устанавливается непосредственно в выпускной коллектор, а на более современных автомобилях их предусмотрено несколько. Для контроля работы катализатора перед ним устанавливается лямбда-зонд.

Для снятия данной детали понадобится:
  1. Подъёмник или эстакада.
  2. Специальный ключ для съёма лямбда-датчиков.
  3. Торцевые головки.
  4. Болгарка.
  5. WD-40 — средство для обработки соединений.

Для того чтобы подобраться к детали, нужно загнать автомобиль на эстакаду или подъёмник, так как придётся демонтировать большую часть выхлопной системы. Но перед непосредственным снятием обязательно откручивается лямбда-датчик специальным ключом, потому что обычным ключом к нему не подобраться, не повредив при этом проводку. Необходимо демонтировать выпускной коллектор и приёмную трубу выхлопной системы для лучшего доступа к фильтрующему элементу. Для этого обрабатываются фланцевые соединения с помощью WD-40 — это облегчит их откручивание. На старых автомобилях гайки могут настолько прикипеть, что открутить их невозможно: их срезают болгаркой. Открутив все соединения, катализатор можно вынуть из автомобиля.

 На некоторых моделях катализатор идёт в составе выхлопного коллектора, и для доступа к фильтру придётся разрезать его болгаркой.

Чистка катализатора наждачной бумагой

После снятия детали проводится тщательный осмотр. Если выяснилось, что нагар несильно покрыл соты элемента, можно его очистить с помощью мелкодисперсной наждачной бумаги.

Для чистки нужны следующие принадлежности:

  • наждачная бумага;
  • небольшая лампа;
  • воздушный компрессор.

Перед чисткой важно понимать, что соты фильтрующего элемента выполнены из керамики и легко деформируются под нагрузкой, что может привести к выходу из строя всего катализатора. Исправить вмятины на сотах невозможно без их повреждения, и придётся купить новый катализатор. Лампа устанавливается с выходного отверстия катализатора для того, чтобы было видно, насколько хорошо просвечиваются соты. Медленными, несильными движениями очищается фильтр от нагара. Когда все соты будут чистыми, катализатор продувается сжатым воздухом с помощью компрессора.

Чистка катализатора химическими средствами

После очистки нагара наждачной бумагой внутри на сотах элемента всё равно останется слой, полученный от продуктов горения топлива. Для его очистки можно использовать химические средства.

Для этого понадобится:
  • небольшое ведро;
  • очиститель карбюратора;
  • этанол или керосин;
  • горячая вода;
  • ветошь.

Данную процедуру очистки лучше всего проводить в хорошо проветриваемом нежилом помещении, так как пары химических средств могут привести к отравлению. Ведро лучше использовать металлическое, потому что пластик может разъесть химия. Выходное отверстие катализатора закрывается тряпкой или ветошью. Соты обильно обливаются очистителем карбюратора и фильтр остаётся в ведре минимум на 25 минут. Далее всё промывается горячей водой и продувается с помощью воздушного компрессора.

Соты проверяют на просвет с помощью лампы, не поднимая фильтр над собой, так как остатки химии могут попасть в глаза, что вызовет сильный ожог. Если соты просвечиваются плохо, то можно провести подобную процедуру с помощью этанола или керосина, оставив деталь на ночь.

Важно знать, что пары этанола и керосина являются взрывоопасными, соответственно — утром в помещение нельзя входить с сигаретами и включать свет, пока не проветрится помещение.

Как нельзя проводить чистку катализатора

Многие автолюбители не тратят время на очистку фильтра традиционными способами, при которых целостность катализатора не нарушается, и пользуются методами, ведущими к плачевным последствиям для всего автомобиля.

Неправильные действия автомобилистов:
  1. Просверливание дырок в фильтре.
  2. Прогонка на высоких оборотах с поздним зажиганием или плохими свечами.
  3. Использование непроверенных добавок в топливо для повышения температуры топлива.

Просверливание фильтра насквозь или пробивание в нём отверстий с помощью металлических прутьев и молотка приводит к повреждению катализатора.

Конечно, при этом двигатель в первое время начнёт работать лучше, но в воздух попадают недогоревшие вещества, сама выхлопная система перегревается, как следствие – выход её из строя. При таких действиях катализатор может просто оплавится или осыпаться, закрыв выхлопное отверстие совсем, что приведёт к выходу из строя самого двигателя. Аналогичный способ с поездкой на высоких оборотах с поздним зажиганием чаще всего приводит к оплавлению каталитического нейтрализатора.

Многие водители знают, что на современных автомобилях существуют функции автоочистки катализатора, при которых происходит вбрасывание в систему большего количества топлива или специальных добавок. Но дело в том, что там всё рассчитывает электроника, основываясь на датчиках температуры и лямбда-зондах. Вручную данные условия соблюсти невозможно, поэтому зачастую самостоятельное добавление присадок в топливо для очистки катализатора приводит к поломке последнего.

hozsoveti.ru

Как производится чистка катализатора автомобиля

Катализатор является одним из важных элементов выхлопной системы. Его основная задача заключается в фильтрации выхлопных газов, попадающих в окружающую среду, с целью экологической безопасности.Однако, со временем катализатор может и вовсе прогореть, образовав в себе отверстия. В таком случае необходимо производить замену всего узла.

Как правило, катализатор способен осуществлять свою корректную работу на протяжении 70 – 120 тысяч километров. Но стоит отметить, что данные числа не являются регламентом и замена может быть произведена раньше. Некоторые автовладельцы осуществляют чистку катализатора. Если он не подвергся серьезным загрязнениям, то можно произвести его очистку и продолжать эксплуатацию еще некоторое время. В данной статье мы поговорим о том, как производится чистка катализатора, чем это лучше сделать, а также как не следует производить его восстановление.

Симптомы загрязнения катализатора

О том, что катализатор значительно забился, могут сигнализировать следующий ряд индикаторов:

Если владелец обнаружил один из таких признаков в работе своего авто, то существует вероятность, что катализатор забился и необходимо произвести его замену или чистку. Однако, наличие таких индикаторов не может безоговорочно говорить о неисправности фильтрующего элемента. Появление таких признаков также может свидетельствовать о неработоспособности иных систем автомобиля. Для вынесения вердикта необходимо произвести диагностику или внешний осмотр подозреваемых элементов.

Одним из самых эффективных способов проверки катализатора – это демонтаж выхлопного узла и его визуальный осмотр. Это позволит с уверенностью выявить или исключить загрязнение катализатора. Если при осмотре катализатор забит различным мусором и иными отходами, то можно попробовать максимально их устранить.

Существуют разные способы очистки катализатора. Рассмотрим наиболее эффективные и распространенные.

Очистка сильных загрязнений катализатора химическими средствами

В тех случаях, когда узел загрязнен слишком сильно, для его очистки применяют химические средства.

Последовательность действий при такой чистке следующая.

  1. Для начала необходимо демонтировать катализатор. Для этого нужно снять выхлопной узел, в котором и находится катализатор. Далее производим визуальный осмотр. Катализатор представляет собой каналы из длинных и тонких сот. Чтобы понять степень загрязнения, нужно произвести осмотр катализатора на просвет. Если соты отлично просвечиваются, то это свидетельствует о том, что катализатор в рабочем состоянии и можно продолжать эксплуатацию авто. Если же видны заметные загрязнения, то такой катализатор необходимо очистить от нагаров и иного мусора. Наличие прогаров в фильтрующем элементе сигнализирует о том, что его следует заменить. Ремонту или чистке такой катализатор подвергаться не будет.
  2. Для чистки катализатора в основном используют специальные химические средства, которые можно приобрести в любом автомобильном магазине. Если же приобретение такого средства не является возможным, то для очистки отлично подойдет средство для карбюратора или этанол.
  3. Из подручных средств нам понадобится углубленная ёмкость больших размеров. Лучше всего подойдёт пластиковое ведро. В нём будет располагаться наш выхлопной узел.
  4. Снятый катализатор сверху вниз проливается жидкостью для карбюратора или приобретенным химическим средством. Стоит отметить, что соты фильтрующей запчасти необходимо проливать очень тщательно для должного эффекта. После чего входные и выходные отверстия заворачиваем в полотенце или иную ткань и оставляем на 20-25 минут.
  5. Далее нужно промыть обработанный нами катализатор. Наилучшим способом для промывки будет наличие ручной мойки высокого давления. В таком случае катализатор кладётся на землю и фиксируются, чтобы не сместиться от большого напора воды. Затем входная и выходная сторона промывается в течение 2-3 минут. Если использовать мойку высокого давления не представляется возможным, то промыть катализатор можно обычным напором воды из шланга. В таком случае, для тщательной промывки необходимо потратить немного больше времени, нежели в первом случае. Важное замечание. Ни в коем случае не рекомендуется проводить процедуру чистки катализатора в ванной. Карбюраторная жидкость или специализированные химические средства имеют состав, способный разъедать эмаль ванны или раковины, а также наносить ущерб иным предметам.
  6. Следующим этапом в очистке идёт просушивание. Наиболее эффективным способом просушки будет продувка фильтрующего элемента сжатым воздухом. Таким способом, соты катализатора отлично очистятся от оставшейся карбюраторной жидкости.
  7. После того, как наш катализатор очищен и высушен, необходимо повторить всю процедуру очистки. Если катализатор загрязнен чрезвычайно сильно, то несколькими чистками здесь не обойтись. В таком случае потребуется 3-4 повторения очистки выхлопного узла. Повторение процесса чистки необходимо выполнять до тех пор, пока соты катализатора не станут видимыми на просвет.

Если после 3-4 прочисток катализатор не стал значительно чище, то в таком случае рекомендуется использовать для чистки более сильные средства. В такой ситуации можно замочить катализатор в керосине на ночь.

 

Очистка катализатора с помощью наждачной бумаги

В тех случаях, когда катализатор загрязнен не критично, а нагар еще не успел заполнить весь периметр сот катализатора, для очистки можно использовать наждачную бумагу средней жесткости.

Производится такая чистка в несколько этапов и не потребует большего количества времени.

  • Для начала производим демонтаж выхлопного узла. Затем нам необходимо подготовить наждачную бумагу мелкой зернистости. Использование мелкозернистой “наждачки” позволит аккуратно и без повреждений очистить поверхность катализатора.
  • Чистка сот фильтрующего элемента выполняется круговыми движениями без сильных нажатий. Как известно, соты катализатора выполнены из керамики. Сильные нажатия могут привести к механическим повреждениям, вследствие чего катализатор придётся менять.
  • После очистки, наш выхлопной узел нужно продуть сжатым воздухом, чтобы удалить оставшиеся элементы загрязнений.

На этом процесс чистки завершается. После этого можно устанавливать катализатор обратно и продолжать эксплуатацию транспортного средства еще определенное время.

Средство для восстановления катализаторов

В настоящее время на рынке автомобильной химии появились специализированные средства, способствующие восстановлению и очистке катализаторов.

Такие очистители позволяют:

  • Восстановить технические характеристики авто
  • Значительно уменьшить выброс вредных веществ в окружающую среду
  • Снизить количество дыма

Данные химические средства заливаются в топливный бак. Как правило, они совместимы с любым типом топлива.

Основная цель применения таких средств заключается в снижении содержания вредных веществ в выхлопных газах, а также уменьшение нагрузки на катализатор путём полного сгорания топлива в камере горения. Таким образом, средство для очистки позволяет не только восстановить катализатор, но и увеличить срок его службы.

Как нельзя чистить катализатор

Очень часто встречаются автовладельцы, которые при обнаружении проблем с прогоранием катализатора, просто удаляют его или просверливают отверстия с целью экономии времени и денежных средств. Такой способ безусловно позволит вернуть прежнюю мощность автомобилю, но при этом в атмосферу будет попадать превышенное количество вредных примесей. Помимо этого, значительно увеличится громкость выхлопной системы. Данный способ является наиболее простым, что и привлекает большинство автолюбителей. Но надеяться на долгую и правильную работу двигателя с поврежденным или удаленным фильтрующим элементом даже не стоит.

Как видите, своевременная очистка катализатора не отнимет у вас много времени и затрат, но при этом Ваш автомобиль продолжит служить без каких-либо нареканий и не подведёт в нужный момент. Важно всего лишь вовремя следить за состоянием выхлопного узла и при необходимости производить его очистку.

djago.ru

Эффективные способы восстановления катализатора к отличному состоянию

Каталитический нейтрализатор предназначается для качественной очистки выхлопных газов современного автомобиля. На протяжении эксплуатации данное устройство изнашивается, загрязняется, выходит из строя. В каждом конкретном случае целесообразно определиться, что лучше – ремонт или замена.

Симптомы загрязнения или выхода из строя

Водитель с практическим опытом без труда определит снижение эффективности работы каталитического нейтрализатора.

С другой стороны, каждый автолюбитель может сделать это, наблюдая следующие проявления:

  • повышение расхода топлива;
  • нестабильно работающий мотор на холостых оборотах;
  • потеря динамики при езде;
  • снижение мощности силового агрегата;
  • проблемы, возникающие при запуске двигателя;
  • появление на приборной панели светящейся надписи Check Engine;
  • неконтролируемое отключение мотора.

Кроме того, при сильной степени загрязнения катализатора можно визуально наблюдать изменения цвета выхлопа. При сильном загрязнении из трубы вообще могут не выходить выхлопные газы.

Если появился один или несколько из перечисленных симптомов, то следует проверить данное устройство. Лучше всего снять его и визуально обследовать. При наличии загрязнений различной природы на сеточке катализатора нужно прочистить ее, используя различные методы.

Читайте также

Как проверить исправность автомобильного адсорбера — пошаговое руководство
Абсорбер предназначен для поглощения испарений топлива из бака. Эта деталь играет немаловажную роль в нормальной…

 

Щадящие методы

Существуют наиболее мягкие способы очистки катализатора с помощью современной автомобильной химии. Кроме того, демонтированное устройство можно очистить с помощью длительного замачивания и последующего удаления загрязнений механическим способом.

Присадки

Современные специализированные магазины предлагают широкий выбор специальных средств, которые предназначаются для промывки и восстановления нейтрализатора. Использовать их очень просто. Для этого нужно влить содержимое бутылочки внутрь топливного бака авто.

Но следует помнить, что сильно загрязненный катализатор очистить только химическим путем не получится. Данные присадки целесообразно использовать для профилактических целей, при низком уровне загрязнения или износа. Регулярное использование таких средств может увеличить ресурс устройства.

Читайте также

Почему нужно чистить клапан ЕГР — насколько это важно
Клапан ЕГР отвечает за рециркуляцию отработанных газов бензинового или дизельного двигателя. Стабильная работа…

 

Замачивание и удаление отложений

Сильно загрязненный нейтрализатор лучше демонтировать и попробовать очистить с помощью специальных химических средств, этанола, жидкости для карбюратора.

Сделать это можно, придерживаясь следующего алгоритма:

  • демонтировать выпускной коллектор с предварительным катализатором, открутив две гайки;
  • тщательно проверить целостность всех сот;
  • в случае отсутствия механических повреждений начать промывку.

Следует учитывать, что в случае просадки или прогорания нужно заменить катализатор.

Промывку с использованием жидкости для карбюратора требуется по следующей схеме:

  • вначале подготовить пластиковую тару достаточной глубины для вертикального погружения нейтрализатора;
  • обильно полить соты устройства;
  • обернуть деталь смоченными тряпками и поместить внутрь емкости;
  • через 20-30 минут промыть соты под напором горячей воды;
  • просушить и продуть катализатор сжатым воздухом;
  • проделать данную процедуру повторно.

Если данная процедура не принесла ожидаемых результатов, то можно попробовать керосин.

Механические методы

Наждачная бумага

В случае незначительных загрязнений фильтр катализатора можно очистить с помощью мелкой наждачной бумаги:

  1. Для этого нужно снять нейтрализатор.
  2. Затем осторожно, избегая сильного надавливания, очистить сетку от налета.
  3. Остатки грязи лучше убрать, используя сжатый воздух.

Просверливание

Перед тем, как восстановить работу катализатора путем просверливания, следует внимательно оценить вероятные неблагоприятные последствия. Вполне вероятно, что после таких действий мотор будет работать в аварийном режиме. При этом может увеличиться расход топлива, а двигатель потеряет мощность. Кроме того, удаление устройства нередко требует корректировки блока управления силового агрегата.

Удобней всего будет удаление главного нейтрализатора и промывка предварительного. При этом нужно «обмануть» температурный датчик, вкрутив в него болт. Зачастую такие действия приводят к искажению данных о температуре.

Читайте также

Почему важно постоянно менять масло в моторе автомобиля, а не доливать
Современные высокотехнологичные двигатели радуют высокой производительностью, мощностью, экономичностью. Но высокие…

 

Замена внутренней части

Современные автомобильные магазины предлагают внутреннюю часть катализатора за приемлемую цену, которая вставляется внутрь старого корпуса. Такой способ восстановления наиболее оптимален в экологическом плане. При этом стоимость самих работ по замене доступна большинству владельцев машин.

Таким образом, существует несколько способов восстановления каталитического нейтрализатора. Каждый водитель может проанализировать информацию и выбрать наиболее удобный для себя вариант.

lada-xray2.ru

Чистка катализатора автомобиля своими руками

Чтобы дыханию двигателя ничего не мешало, поможет чистка катализатора. Современные ДВС (двигатели внутреннего сгорания) — это крайне сложные и очень технологичные агрегаты, которые содержат множество элементов конструкции. Выхлопом двигателя внутреннего сгорания является углекислый газ, окись углерода, пары воды и множество разных канцерогенов. Для их устранения в системе отвода отработанных газов устанавливается специальное устройство — каталитический нейтрализатор.

Методы очистки каталитического нейтрализатора автомобиля своими руками

Катализатор на автомобиле представляет собой специальный сетчатый материал в составе системы выхлопа. Он призван пропускать сквозь себя как можно больше газов, оказывая их прохождению минимальное сопротивление, и извлекать из них токсичные составляющие.

Соответствуют конструктивным особенностям нейтрализатора и его характерные неисправности:

  • нагар, препятствующий газообмену,
  • механические повреждения, обусловленные хрупкостью элементов катализатора,
  • утеря им своих свойств по причине истощения рабочих веществ на поверхности сетки.

На некоторых автомобилях систему выхлопа можно очистить автоматической процедурой. Для ее активации нужно лишь перечитать инструкцию, которая обязательна для любого автомобиля. В случаях загрязнения рабочих пор можно попробовать очистить катализатор в автомастерской.

Можно ли очистить катализатор своими руками? При наличии базовых навыков в авторемонте вполне возможно. Для этого выпускается средство, которым его можно промыть. Это обыкновенный очиститель карбюратора, который растворяет негорючие отложения и смывает их с рабочих поверхностей устройства. Также возможна механическая чистка, однако при ней нужна большая осторожность, чтобы не повредить хрупкую по своей конструкции деталь, так как многие производители изготавливают нейтрализаторы с использованием хрупкой керамики, которую тяжело очищать.

Подготовка и проведение процедуры

Что необходимо сделать, чтобы очистить катализатор:

  1. Определить, сколько их установлено на машине.
  2. Демонтировать их из выхлопной системы автомобиля.
  3. Провести осмотр и дефектовку с целью определения степени повреждений.
  4. Если загрязнения имеют большую степень, то проведите комплексную прочистку, промойте форсунки и катализатор.
  5. Загрязнения, не поддавшиеся химической очистке, обработать наждачной бумагой.

Чтобы катализатор прослужил дольше, не стоит заливать некачественное масло в двигатель. Оно должно быть только из списка одобренных производителем ГСМ (горюче-смазочных материалов). Сокращению срока службы выхлопной системы также способствует топливо неудовлетворительного качества.

Если мастер почистил сетку нейтрализатора некачественно, то об этом сообщит писк индикатора «Check еngine». Каталитические нейтрализаторы стоят немало, но лучше избегать искушения удалить их из системы, так как корректность работы автомобиля в целом может нарушиться.Кроме того, на рынке много китайского контрафакта, поэтому будет разумнее сохранить на автомобиле оригинальный агрегат, по возможности продлевая ему срок службы. После чистки катализатора его ресурс увеличивается на длительность от одной до двух смен масла.

Как снять катализатор

Данный фильтр выхлопных газов заводом-изготовителем чаще всего устанавливается непосредственно в выпускной коллектор, а на более современных автомобилях их предусмотрено несколько. Для контроля работы катализатора перед ним устанавливается лямбда-зонд.

Для снятия данной детали понадобится:

  1. Подъёмник или эстакада.
  2. Специальный ключ для съёма лямбда-датчиков.
  3. Торцевые головки.
  4. Болгарка.
  5. WD-40 — средство для обработки соединений.

Для того чтобы подобраться к детали, нужно загнать автомобиль на эстакаду или подъёмник, так как придётся демонтировать большую часть выхлопной системы. Но перед непосредственным снятием обязательно откручивается лямбда-датчик специальным ключом, потому что обычным ключом к нему не подобраться, не повредив при этом проводку. Необходимо демонтировать выпускной коллектор и приёмную трубу выхлопной системы для лучшего доступа к фильтрующему элементу. Для этого обрабатываются фланцевые соединения с помощью WD-40 — это облегчит их откручивание. На старых автомобилях гайки могут настолько прикипеть, что открутить их невозможно: их срезают болгаркой. Открутив все соединения, катализатор можно вынуть из автомобиля.

 На некоторых моделях катализатор идёт в составе выхлопного коллектора, и для доступа к фильтру придётся разрезать его болгаркой.

Чистка катализатора наждачной бумагой

После снятия детали проводится тщательный осмотр. Если выяснилось, что нагар несильно покрыл соты элемента, можно его очистить с помощью мелкодисперсной наждачной бумаги.

Для чистки нужны следующие принадлежности:

  • наждачная бумага,
  • небольшая лампа,
  • воздушный компрессор.

Перед чисткой важно понимать, что соты фильтрующего элемента выполнены из керамики и легко деформируются под нагрузкой, что может привести к выходу из строя всего катализатора. Исправить вмятины на сотах невозможно без их повреждения, и придётся купить новый катализатор. Лампа устанавливается с выходного отверстия катализатора для того, чтобы было видно, насколько хорошо просвечиваются соты. Медленными, несильными движениями очищается фильтр от нагара. Когда все соты будут чистыми, катализатор продувается сжатым воздухом с помощью компрессора.

Чистка катализатора химическими средствами

После очистки нагара наждачной бумагой внутри на сотах элемента всё равно останется слой, полученный от продуктов горения топлива. Для его очистки можно использовать химические средства.

Для этого понадобится:

  • небольшое ведро,
  • очиститель карбюратора,
  • этанол или керосин,
  • горячая вода,
  • ветошь.

Данную процедуру очистки лучше всего проводить в хорошо проветриваемом нежилом помещении, так как пары химических средств могут привести к отравлению. Ведро лучше использовать металлическое, потому что пластик может разъесть химия. Выходное отверстие катализатора закрывается тряпкой или ветошью. Соты обильно обливаются очистителем карбюратора и фильтр остаётся в ведре минимум на 25 минут. Далее всё промывается горячей водой и продувается с помощью воздушного компрессора.

Соты проверяют на просвет с помощью лампы, не поднимая фильтр над собой, так как остатки химии могут попасть в глаза, что вызовет сильный ожог. Если соты просвечиваются плохо, то можно провести подобную процедуру с помощью этанола или керосина, оставив деталь на ночь.

Важно знать, что пары этанола и керосина являются взрывоопасными, соответственно — утром в помещение нельзя входить с сигаретами и включать свет, пока не проветрится помещение.

Как нельзя проводить чистку катализатора

Многие автолюбители не тратят время на очистку фильтра традиционными способами, при которых целостность катализатора не нарушается, и пользуются методами, ведущими к плачевным последствиям для всего автомобиля.

Неправильные действия автомобилистов:

  1. Просверливание дырок в фильтре.
  2. Прогонка на высоких оборотах с поздним зажиганием или плохими свечами.
  3. Использование непроверенных добавок в топливо для повышения температуры топлива.

Просверливание фильтра насквозь или пробивание в нём отверстий с помощью металлических прутьев и молотка приводит к повреждению катализатора.

Конечно, при этом двигатель в первое время начнёт работать лучше, но в воздух попадают недогоревшие вещества, сама выхлопная система перегревается, как следствие – выход её из строя. При таких действиях катализатор может просто оплавится или осыпаться, закрыв выхлопное отверстие совсем, что приведёт к выходу из строя самого двигателя. Аналогичный способ с поездкой на высоких оборотах с поздним зажиганием чаще всего приводит к оплавлению каталитического нейтрализатора.

Многие водители знают, что на современных автомобилях существуют функции автоочистки катализатора, при которых происходит вбрасывание в систему большего количества топлива или специальных добавок. Но дело в том, что там всё рассчитывает электроника, основываясь на датчиках температуры и лямбда-зондах. Вручную данные условия соблюсти невозможно, поэтому зачастую самостоятельное добавление присадок в топливо для очистки катализатора приводит к поломке последнего.

comp-plus.ru

Чистка катализатора: химический способ и механический

Уменьшение скорости или увеличение нагрева двигателя может свидетельствовать о том, что автомобилю необходима замена или чистка катализатора. В зависимости от расходного ресурса, пробег которого варьируется от 100 до 160 тысяч километров, его работоспособность и эффективность сокращается. Негативное влияние оказывает топливо сомнительного качества, ухудшение работы двигателя и много других моментов. Правильная очистка позволит продлить ему жизнь еще на некоторое время и сэкономить средства, не заменяя его новым.

Нужна ли чистка?

В случае выявления проблем, связанных с катализатором, его необходимо демонтировать для оценки состояния и изучения возникших неисправностей. Особое внимание стоит уделить внутренним сотам. Если они находятся в целостности, однако сильно загрязнены, вернуть их в строй можно с помощью чистки, которая поможет решить возникшие проблемы и при этом сэкономить. А вот если сетка сильно повреждена, выполнять очистку бесполезно и тогда для устранения проблем действенным способом станет его полная замена.

Вернуться к оглавлению

Признаки, вызванные загрязнением

Водитель с опытом довольно легко сможет определить наличие погрешностей в работе выхлопной системы. Но для тех, кто столкнулся с этим впервые, существует перечень отличительных признаков, указывающих на его загрязнение или неисправность:

  • Медленный набор скорости, сокращение мощности двигателя при движении.
  • Проблемы с запуском мотора.
  • Увеличение расхода горючего.
  • Появление светового сигнала на панели с надписью Check.
  • Изменение цвета выхлопа.

Скопление смол, масел, продуктов горения и другого постороннего мусора, особенно мешает прохождению выхлопных газов, поэтому их необходимо как можно тщательнее устранить.

Вернуться к оглавлению

Способы и необходимые средства для очистки

Чистка со снятием деталей автомобиля — наиболее трудоемкий способ.

Очистить катализатор автомобиля от масляного нагара и сажи своими руками можно тремя распространенными способами:

  1. Периодически проводить профилактическую чистку после каждых 100 тысяч километров пробега.
  2. Произвести химическую промывку для качественного устранения имеющихся проблем.
  3. Механическим путем прочистить поверхностные загрязнения, осуществив демонтаж и частичную разборку нейтрализатора.

Первый метод считается наиболее легким в осуществлении. Регулярная чистка позволит надолго сохранит работоспособность детали. Для профилактического обслуживания катализатора применяют специально предназначенное средство Hi-Gear с номером HG3270. Жидкость перед заправкой машины выливают в топливный бак. При первой же поездке на автомобиле, сажа самостоятельно удалится с агрегата вылетит наружу вместе с выхлопными газами.

Вернуться к оглавлению
Химический способ

При очистке таким методом рекомендуется применять жидкость, которой промывают карбюратор в машине или воспользоваться обычным этанолом. Последовательность действий рекомендуется осуществлять таким образом:

При поврежденных элементах фильтра процедура химической чистки не проводится.
  1. Демонтировать нейтрализатор с машины и убедиться в отсутствии разрушенных сот.
  2. Аэрозольной пеной Abro через патрубки заполнить керамические сетки.
  3. Обвернуть катализатор тряпкой и оставить на 30 минут.
  4. Горячей проточной водой смыть остатки химического вещества с внутренней сетки и продуть компрессором.
  5. Перед установкой проверить результат проделанной работы и при необходимости процедуру следует повторить.
Вернуться к оглавлению
Механический способ

Для чистки понадобиться наждачка и компрессор. Удалить таким образом, можно только поверхностные загрязнения, поскольку добраться до внутренней части не так легко. Чтобы промыть засорившийся катализатор, придется осуществить его демонтаж. В автомобиле отключают лямбда-зонд и откручивают хомуты, которыми крепится агрегат к выхлопной трубе. Снятый нейтрализатор обдувают с использованием компрессора под давлением в 8 Бар со всех сторон, а затем проходятся мелкодисперсной наждачной бумагой.

hozsekrety.ru

Лямбда как инструмент диагностики

Расчет лямбда определяет соотношение между количеством кислорода, фактически присутствующим в камере сгорания, и количеством, которое должно было присутствовать для достижения идеального сгорания.

Давайте узнаем больше об этом замечательном инструменте, начиная со значения лямбды. Лямбда представляет собой отношение количества кислорода, фактически присутствующего в камере сгорания, к количеству, которое должно было присутствовать, чтобы получить «идеальное» сгорание.Таким образом, когда смесь содержит ровно столько кислорода, сколько требуется для сжигания имеющегося количества топлива, соотношение будет один к одному (Ll), а лямбда будет равна 1,00. Если смесь содержит слишком много кислорода для данного количества топлива (бедная смесь), лямбда будет больше 1,00. Если смесь содержит слишком мало кислорода для данного количества топлива (богатая смесь), лямбда будет меньше 1,00.

Широкополосный датчик генерирует переменный сигнал в отличие от простого сигнала богатой / бедной смеси стандартного кислородного датчика.Поскольку сигнал различается по силе, а также по направлению (полярности) тока, невозможно напрямую просмотреть сигнал с помощью чего-либо, кроме осциллографа. Однако при наличии подходящего вспомогательного оборудования широкополосный датчик можно использовать для регулировки топливно-воздушной смеси на любом двигателе.

Все мы знаем, что для идеального сгорания требуется соотношение воздух / топливо примерно 14,7: 1 (по весу) при нормальных условиях. Таким образом, обедненное соотношение воздух / топливо, скажем, 16: 1, будет соответствовать значению лямбда, равному 1.088. (Чтобы вычислить, разделите 16 на 14,7.) Лямбда 0,97 будет означать соотношение воздух / топливо 14,259: 1 (полученное путем умножения 0,97 на 14,7).

Вот и волшебство: Лямбда полностью не изменяется при сгорании. Даже полное сгорание или полное отсутствие сгорания не влияет на лямбду! Это означает, что мы можем брать пробы выхлопных газов в любой точке потока выхлопных газов, не беспокоясь о влиянии каталитического нейтрализатора.

Что не так с этой машиной?

HC: 2882 частей на миллион CO:.81%

CO2: 13,69% O2: 2,18%

Это механическая проблема? Проблема с зажиганием? Дисбаланс соотношения воздух / топливо? Что эти показатели выбросов пытаются нам сказать? На первый взгляд может показаться, что высокое содержание углеводорода (HC) указывает на обилие доступного топлива, однако очень высокое значение содержания кислорода (O2) может заставить нас задуматься, не смотрим ли мы на обедненную смесь пропусков зажигания. Относительно низкий показатель оксида углерода (CO), кажется, исключает богатую смесь, в то время как показание диоксида углерода (CO2) может указывать либо на неисправный каталитический нейтрализатор, либо на проблему с механической эффективностью двигателя.

В этом случае лямбда указывает на существенно богатую смесь — прямо противоположное тому, что мы могли бы подумать, основываясь только на показаниях отдельных газов. В конце концов, CO, обычно индикатор богатого состояния, значительно ниже, чем Oz, который является контрольным показателем обедненного выхлопа. В сочетании с высокими показаниями HC, большинство из нас, вероятно, сочло бы это состоянием обедненного пропуска зажигания.

Фактически, эти показания были сняты на Ford Escort с заземленным одним проводом вилки.Конвертеру дали ненадолго остыть (в надежде избежать раскаленного расплавления), но нагретый кислородный датчик быстро вернулся в замкнутый контур. Избыточное содержание O2 в выхлопном потоке из мертвого цилиндра заставило PCM в ответ подать команду на обогащенную смесь.

А как насчет этой машины?

HC: 834 ppm CO: 0,01%

CO2: 13,78% O2: 2,29%

В результате показаний газа получено расчетное значение 1,07 для лямбда. Это, очевидно, бедная смесь, в данном случае из-за ленивый кислородный датчик и плохой соединительный провод на Volkswagen Jetta 86 года выпуска.

Попробуйте этот набор показаний.

HC: 330 частей на миллион CO: 8,49%

CO2: 9,93% O2: 0,15%

Здесь лямбда была 0,77, что указывает на чрезвычайно богатую смесь. Это образцы выхлопной трубы автомобиля с неисправным (разомкнутым) датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Что может нам сказать лямбда-анализ этих показаний выхлопной трубы?

HC: 72 ppm CO: 0,16%

CO2: 15,24% O2: 0,86%

Фактически, при значении лямбда 1,03 эта смесь бедная, хотя измерения на выхлопной трубе выглядят довольно приемлемыми.

Запуск лямбды в работу

На первый взгляд может показаться, что значение лямбды чрезвычайно ограничено. В конце концов, обычный анализ газов может сказать нам, идет ли автомобиль на обедненной или обедненной смеси, верно? (Если вы все еще так думаете, вернитесь к нашему самому первому примеру, чтобы еще раз взглянуть!) И с OBD II, делающим показания корректировки топлива частью каждого потока данных, есть ли какая-то большая загадка относительно того, какая смесь идет в сгорание камера? Давайте рассмотрим каждый из этих вопросов.

Помните, что основное назначение каталитического нейтрализатора — очистка чрезмерных выбросов углеводородов, оксида углерода и оксидов азота (NOx). Конвертер пытается превратить их все в углекислый газ и воду (h3O). Таким образом, хороший преобразователь может замаскировать небольшой дисбаланс смеси, будь то обедненная или богатая часть спектра. При воздействии постоянно богатой или бедной смеси каталитический нейтрализатор должен работать более интенсивно, и его срок службы может сократиться.

Будем ли мы видеть хроническое обогащение или обеднение выхлопных газов? Только если состояние тяжелое, или если смесь уже перегрузила катализатор.Lambda помогает здесь, позволяя нам видеть входящую смесь, чтобы мы могли определить, правильна ли она.

Каталитические преобразователи обычно работают эффективно только тогда, когда поступающая смесь находится в пределах примерно 4% от стехиометрии или в диапазоне лямбда от 0,96 до 1,04. Вернемся к нашему последнему примеру выше. При 1,03 лямбда находится в пределах допустимых пределов обедненной смеси. Но если это пограничное состояние обедненной смеси сохраняется в течение длительного периода времени, катализатор будет медленно разрушаться в результате чрезмерного тепла, которое он генерирует при очистке выхлопного потока.

Теперь рассмотрим случай автомобиля, оборудованного системой OBD II. Предположим, мы видим, что долгосрочная корректировка подачи топлива показывает добавление на 25% больше топлива, чем первоначально запрограммировано для наблюдаемых условий эксплуатации (LTFT = + 25%). И у нас есть непрерывный бережливый код. Очевидно, что многие причины могут вызвать это состояние, в том числе низкая подача топлива, неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF), большая утечка вакуума и даже неисправный датчик кислорода. Может ли лямбда помочь нам сузить круг подозреваемых? Конечно, может.

Рассмотрим датчик O2.Предположим, что код датчика O2 отсутствует. Если лямбда практически равна 1,00, можно сразу исключить датчик O2 из рассмотрения. Лямбда будет правильной на этом уровне корректировки топлива, только если датчик O2, на котором основана корректировка топлива, работает правильно.

Можем ли мы еще больше сузить поле? Если лямбда остается практически равной 1,00 в условиях холостого хода, частичного открытия дроссельной заслонки и высокого крейсерского режима, но корректировка расхода топлива увеличивается с нагрузкой, мы можем исключить утечку вакуума.Утечка вакуума представляет собой уменьшение процента поступающего воздушного заряда по мере увеличения частоты вращения двигателя и нагрузки. Таким образом, мы бы сосредоточились на проблеме с подачей топлива или неисправности массового расхода воздуха. Если, однако, мы обнаружим, что лямбда значительно меньше 1,00, мы немедленно заподозрим неисправность датчика O2 — возможно, короткое замыкание на массу.

Упражнения

Давайте применим то, что мы узнали о лямбде, к следующим примерам. В каждом случае постарайтесь увидеть, какие неисправности могут быть причиной данных. Ответы и анализ появляются после пяти примеров.

  1. Автомобиль OBD I с MAP и EGR показывает LTFT на уровне -15%, с переключением STFT в пределах ± 5%. Лямбда составляет 1,05, уровни NOx повышены, но все остальные выхлопные газы находятся в допустимых пределах. Автомобиль не прошел государственный тест на выбросы выхлопных газов. Клапан рециркуляции ОГ получает разрежение в нужное время во время дорожных испытаний. Открытие клапана рециркуляции ОГ вручную при 2000 об / мин приводит к тому, что двигатель работает заметно грубо, без пропусков зажигания, характерных для конкретного цилиндра.
  2. Грузовик OBD II с MAF показывает лямбду на.96 на холостом ходу и 1,03 на крейсерском. Общая корректировка топлива (LTFT

+ STFT) на холостом ходу составляет -12%, а общая корректировка топлива на крейсерском режиме составляет + 9%. Жалоба покупателя — неуверенность в ускорении. Подача топлива в норме. Временное отключение EGR не дает никаких улучшений. Предыдущий магазин очистил коды, и все мониторы не укомплектованы.

  1. Автомобиль OBD II с MAP и EGR работает немного неровно на холостом ходу с несколько повышенными показателями IAC. Лямбда — 0,99. В крейсерском режиме шероховатость уменьшается, и лямбда увеличивается до 1.00. Расчет МАК на крейсерском рейсе правильный.
  2. Несмотря на то, что он имеет значение лямбда 0,99, грузовик с MAF показывает неприемлемо завышенные показания выхлопной трубы HC и CO, полученные в условиях холостого хода с нагрузкой сразу после продолжительного круиза по шоссе.

Анализ и ответы

  1. Клапан системы рециркуляции ОГ работает нормально, но, как показывает высокое значение лямбда, этот автомобиль работает на обедненной смеси. PCM вычитает топливо (отрицательное значение LTFT), но только до определенной точки (переключение STFT). Неисправность должна быть в датчике U2.Он смещен положительно, возможно, из-за частичного короткого замыкания между линией датчика и питанием нагревателя. Каталитический нейтрализатор все еще в порядке? Если показания NOx меньше, чем вдвое превышают предел, и если условия еще не повредили слой NOx, преобразователь может быть в состоянии адекватно компенсировать, как только он начнет получать правильную исходную смесь. Тем не менее, покупателя следует предупредить, что после замены датчика O2 потребуются дальнейшие испытания для оценки состояния преобразователя.
    1. Что заставляет этот автомобиль работать на холостом ходу на холостом ходу и наклоняться на круизе? Мы знаем, что проблем с подачей топлива нет, и мы устранили систему рециркуляции отработавших газов.Проблема, скорее всего, не в грязных форсунках, поскольку реакция корректировки топливоподачи не согласуется между диапазонами скорости и нагрузки. Это не может быть утечка вакуума, так как реакция корректировки топливоподачи противоположна ожидаемой.
    2. Этот грузовик имеет загрязненный MAF. MAF переоценивает воздушный поток на холостом ходу и занижает его на круизе, двойной удар! Разные производители разработали разные стратегии взвешивания данных после очистки кода. Некоторые могут по умолчанию использовать максимальную добавку топлива до + 25%, в то время как другие могут вернуться к нулевой коррекции; даже метод, используемый для очистки кодов, например, KOER vs.KOEO — может изменить полученную стратегию повторного обучения. В этом случае числа корректировки топлива — это недавно очищенный ответ PCM на исправный датчик O2. Но, поскольку мониторы O2 неполные, PCM еще недостаточно доверяет им, чтобы достичь правильного значения корректировки топлива.
  2. Подсчет IAC — важный ключ к разгадке. В сочетании с показаниями лямбда они указывают на то, что двигатель компенсирует низкие обороты холостого хода, вызванные небольшой утечкой вакуума. Наиболее вероятный виновник — утечка системы рециркуляции отработавших газов. (Лямбда показывает богатую реакцию на пониженное абсолютное давление в коллекторе.Нормальная вакуумная утечка наружного воздуха приведет к более низким, а не более высоким показателям IAC.)
  3. Смесь находится в пределах 1% стехиометрии. В предыдущем круизе преобразователь должен был нагреться до температуры. Что осталось, кроме плохого преобразователя?

The Critical Link

Современные системы управления подачей топлива обычно работают в диапазоне λ = 1 ± 0,01 в установившихся условиях. Но точно так же, как вам пришлось потратить время на сбор библиотеки заведомо хороших сигналов, прежде чем вы действительно сможете извлечь выгоду из использования осциллографа, вам нужно потратить некоторое время на тестирование заведомо хороших автомобилей в различных повторяемых и диагностически значимых условиях вождения. чтобы получить истинную пользу от лямбда-анализа.

Некоторые Хонды, оборудованные датчиками бедной смеси воздуха / топлива, например, обычно работают на чрезвычайно бедных лямбда-диапазонах, превышающих 1,63 в условиях круиза по шоссе. Настройщикам может потребоваться знать, что максимальная мощность обычно достигается при значении лямбда приблизительно 0,85 в условиях полной нагрузки. Разработка библиотеки заведомо хороших лямбда-значений станет еще более важной с появлением систем прямого впрыска бензина (GDI). Поскольку системы GDI используют стратифицированный заряд и переменную синхронизацию впрыска (а также более привычную переменную продолжительность впрыска), нормальные значения лямбда для этих систем могут приближаться к 2.0 при некоторых условиях. Поскольку широкодиапазонные датчики воздуха / топлива (WRAF) становятся все более распространенными, ожидайте, что значения лямбда будут принимать еще более широкий диапазон.

Заключение

Хотя пропуски зажигания могут сочетаться с нормальной работой с обратной связью (замкнутым контуром) для создания неожиданно богатого состояния, лямбда-анализ остается мощным инструментом диагностики. Регулярное использование лямбда может быстро сузить вашу диагностику для многих жалоб на управляемость, решая проблемы со смесью в течение нескольких минут.Лямбда-анализ может быстрее, чем другие методы, выявить неисправности кислородного датчика, такие как смещение датчиков. Лямбда-анализ в сочетании с анализом корректировки топливоподачи часто позволяет быстро выявить загрязненные или неисправные датчики массового расхода воздуха. А лямбда-анализ в сочетании с обычными показаниями выхлопных газов может окончательно выявить неисправные каталитические нейтрализаторы за считанные секунды.

Очистка датчика кислорода — AUTOINTHEBOX

Можно ли очистить кислородные датчики и утилизировать их? Хотя в этой статье мы попытались изучить возможность очистки кислородных датчиков в качестве альтернативы их замене.
Датчики кислорода; находящийся в выхлопной системе автомобилей, подвергается воздействию топлива и других токсичных газов, таких как CO, HC и NO2. Воздействие этих газов и топлива может привести к загрязнению кислородного датчика, что ухудшит его способность эффективно выполнять свои функции. Датчики O2 также могут быть повреждены из-за загрязнения масла, топлива и охлаждающей жидкости. Чрезмерное накопление сажи в керамических элементах датчика может увеличить время отклика и, следовательно, ухудшить способность датчика кислорода эффективно воспринимать кислород.Присутствие свинца в некачественном бензине также сокращает срок службы датчиков. Точно так же воздействие на датчики силиконов и силикатов снижает их способность работать должным образом.
На фотографиях показан поврежденный датчик кислорода Bosch из-за загрязнения маслом, топливом и охлаждающей жидкостью
Поскольку датчик O2 предназначен для определения оптимального соотношения воздуха и топливной смеси в выхлопной системе автомобилей, любое загрязнение может привести к попаданию газа в автомобиль. двигатель внутреннего сгорания работает на богатой (несгоревшем) или обедненной (с избытком кислороде) смеси.Это может уменьшить пробег автомобилей. Поэтому поддержание надлежащего состояния кислородного датчика имеет решающее значение для минимизации потребления газа в автомобилях.
Если загрязняющие вещества повреждают датчик кислорода, очевидное решение — один раз заменить его новым. Но много кислородных датчиков; в частности, замена широкополосных кислородных датчиков может быть дорогостоящей. Итак, в этой статье мы пытаемся увидеть альтернативный способ «переработать» кислородные датчики, очистив их.
Заявление об ограничении ответственности: обратите внимание, что чистка кислородного датчика НЕ ​​рекомендуется, и мы не можем гарантировать, что очищенный кислородный датчик будет работать; но в этой статье мы попытались изучить альтернативные способы повторного использования одного и того же кислородного датчика вместо покупки нового.Работают ли эти очистные механизмы или нет — решать читателям. Поэтому, пожалуйста, попробуйте эту процедуру на свой страх и риск.
При определении способов очистки датчика кислорода возникает основной вопрос: будет ли очищенный датчик кислорода работать должным образом? Поскольку датчик кислорода подвергается сильному нагреву в выхлопной системе автомобиля, основным загрязняющим веществом, вероятно, является толстый слой спеченного углерода на наконечнике датчика, который плохо растворяется в каких-либо растворителях. Таким образом, один из способов очистки датчика O2 от нагара — это нагреть наконечник датчика кислорода с помощью паяльной лампы (например, пропана).Поднесите наконечник датчика к резаку до тех пор, пока он не станет красным, затем быстро окуните наконечник датчика в воду, а затем очистите наконечник сжатым воздухом. Это заставит нагар вырваться наружу. Мы рекомендуем повторить процедуру несколько раз, пока нагар не будет удален с наконечника датчика.
Другой способ очистки кислородного датчика — использование электронного очистителя QD марки CRC для удаления топливных и масляных загрязнений. Это специальный очиститель, не оставляющий следов при высыхании.Соблюдайте безопасное расстояние между датчиком и соплом очистителя при распылении очистителя на датчик и надевайте перчатки и защитные очки, чтобы очиститель не повредил ваши руки и глаза.

Как очистить датчик кислорода в автомобиле

Датчик кислорода в автомобиле является важной частью выхлопной системы, и когда он загрязнен, он может снизить топливную экономичность и увеличить выброс вредных выбросов. Регулярное использование приводит к тому, что охлаждающая жидкость и масло оседают на датчике и забивают его.Регулярная чистка датчика обеспечивает оптимальную работу и предотвращает неэффективность. Очистить кислородный датчик легко, и с помощью подходящих инструментов кто-то сможет выполнить эту работу быстро и легко.
Удаление датчика кислорода
Первым шагом является снятие датчика или датчиков, поскольку на некоторых автомобилях их больше одного. Поднимите автомобиль с помощью домкрата и убедитесь, что он не может упасть, и наденьте защитное снаряжение. Распылите на датчики WD-40 и дайте ему впитаться примерно 15 минут, чтобы помочь ослабить датчики и облегчить их удаление.
Возьмите гаечный ключ, который подходит для датчиков и их анкеров, и осторожно снимите их. Бывают случаи, когда их трудно удалить, и важно никогда не поддевать и не отталкивать их, потому что это может привести к необратимым повреждениям. Просто повторите нанесение WD-40, пока сенсоры не станут легко снимать.
Очистите датчик кислорода
Возьмите контейнер и наполните его примерно тремя галлонами газа. Поместите датчики в газ и убедитесь, что газ полностью покрывает кислородные датчики.Закройте контейнер крышкой и осторожно встряхните ее, чтобы удалить мусор и убедиться, что газ попадет в укромные уголки и щели датчика. Слегка взмахнув, оставьте датчик на ночь в газе.
На следующий день еще немного промойте контейнер, чтобы убедиться, что весь мусор полностью освобожден от датчика. Наденьте очки и другое защитное снаряжение, а затем откройте крышку, чтобы извлечь датчик. Возьмите бумажные полотенца и осторожно протрите датчик, удаляя весь лишний газ, шлам и грязь.Перед установкой на автомобиль полностью высушите датчик.
Замените датчик кислорода
Используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль, и убедитесь, что он полностью закреплен. Используйте соответствующий гаечный ключ, чтобы прикрепить датчик к транспортному средству, уделяя особое внимание правильному размещению и затяжке гаек и болтов. Дважды проверьте установку перед использованием транспортного средства, потому что правильное размещение имеет решающее значение для правильного движения транспортного средства. Как только кислородный датчик будет установлен, совершите быструю поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что он работает плавно.
Если есть признаки и симптомы проблем с датчиком кислорода, такие как мигание индикатора проверки двигателя или резкий холостой ход, водителю, возможно, придется полностью заменить датчик. Содержание датчика кислорода в чистоте может продлить его срок службы, но в конечном итоге водителю придется заменить его, чтобы обеспечить максимальный расход топлива и низкие выбросы.
Датчик кислорода играет жизненно важную роль в работе автомобиля, и поддержание его в чистоте помогает поддерживать эффективность. Чистый кислородный датчик снижает выбросы вредных веществ и позволяет водителям экономить топливо во время поездок по городу.

Полное руководство по ремонту датчика кислорода и датчика кислорода

Ни один владелец транспортного средства не хочет видеть, как включается контрольный двигатель. Этот предупреждающий знак предназначен для того, чтобы сообщить вам, что вашему автомобилю требуется обслуживание или ремонт. Как правило, когда загорается индикатор проверки двигателя, это означает, что система выхлопных газов вашего автомобиля не работает должным образом. Одна из основных причин, по которой загорается индикатор, связана с неисправностью кислородного датчика. Узнайте больше об этом устройстве, чтобы понять, насколько оно важно и когда нужно ремонтировать.

Что такое датчик кислорода и для чего он нужен?

Датчик кислорода является частью системы выбросов в вашем автомобиле. Он измеряет долю кислорода в вашем двигателе. Внутреннее сгорание в автомобиле работает за счет сжигания бензина. Чтобы правильно сжечь бензин, большинству автомобилей требуется соотношение 14 граммов кислорода на каждый грамм газа. Датчик кислорода помогает контролировать этот баланс.

Датчик обычно располагается на стороне пассажира автомобиля и устанавливается непосредственно на выхлопную трубу рядом с каталитическим нейтрализатором.Когда датчик выходит из строя, ваш автомобиль может потерять до 40 процентов своей топливной экономичности, потому что ваш автомобиль будет использовать слишком много газа.

Когда в автомобиле слишком много воздуха, говорят, что двигатель работает на обедненной смеси. Когда в двигатель не хватает воздуха, говорят, что он работает на обогащенной смеси. На обедненной смеси двигатель вызывает рывки или нерешительность при ускорении. Богатая смесь двигателя вызывает перегрев автомобиля и загрязнение окружающей среды. Оба условия могут вызвать возможное повреждение двигателя и плохой расход топлива. Датчик O2 контролирует ваши выбросы.

Ваш автомобиль может иметь один, два, три или четыре датчика, в зависимости от типа, марки и модели двигателя.

Признаки неисправности кислородного датчика

Вы можете определить неисправность кислородного датчика по следующим признакам:

  1. Отказ пройти тест на выбросы
  2. Уменьшение пробега топлива
  3. Проверьте световой сигнал двигателя
  4. Низкая производительность, грубая работа на холостом ходу, остановка двигателя и т. Д.
  5. Программа проверки кода, выявляющая неисправность датчика O2

Наши механики имеют специальное оборудование для проверки кислородного датчика в вашем автомобиле.Используя контрольные световые коды двигателя, мы можем быстро определить, почему горит ваш свет, и предложить решения.

Рекомендации по замене датчика кислорода

Частота замены кислородного датчика будет зависеть от возраста вашего автомобиля и типа имеющегося у вас датчика. В более новых автомобилях, которым меньше 20 лет, вероятно, потребуется заменять датчик примерно каждые 100 000 миль. Автомобили старше середины 1990-х годов потребуют замены при пробеге от 50 000 до 70 000 миль.Ознакомьтесь с рекомендациями производителя по обслуживанию.

Датчики кислорода

довольно легко диагностировать и заменять. Как правило, неисправный датчик O2 не отремонтировать. Его необходимо заменить из-за технологии и материалов, из которых он изготовлен. Есть несколько мест, где можно сделать самодельные работы, которые расскажут вам, как очистить датчик, чтобы получить от него еще несколько миль, но вы только откладываете неизбежное. Нет гарантии, что очистка датчика решит проблему. Вы также можете повредить чувствительную технику.

Когда вы узнаете, что у вас неисправный датчик, это похоже на замену свечи зажигания. Некоторые люди предпочитают заменять датчик самостоятельно, но для этого вам понадобится специальная розетка. Важно не допускать попадания масла или смазки на датчик. Механик может выполнить работу и убедиться, что она установлена ​​правильно.

Не игнорируйте контрольную лампу двигателя

Индикатор проверки двигателя говорит о том, что в вашей машине жар. Это больной. Это может быть что-то незначительное, например, незакрепленная крышка бензобака.Это также может означать неисправный каталитический нейтрализатор или поврежденные провода. В некоторых автомобилях при изменении влажности может загореться индикатор проверки двигателя. Без правильного диагноза нельзя быть уверенным в том, что случилось. Знание того, почему горит индикатор проверки двигателя, может дать вам душевное спокойствие, особенно после выполнения необходимого ремонта.

Sun Devil Auto имеет 19 точек в районе Феникса, которые обеспечивают диагностику, обслуживание и ремонт всех марок и моделей. Найдите ближайший к вам магазин, договоритесь о встрече и позвольте нам помочь вам поддерживать максимальную производительность вашего автомобиля.

% PDF-1.4 % 148 0 объект > эндобдж xref 148 148 0000000016 00000 н. 0000003822 00000 н. 0000003978 00000 н. 0000004891 00000 н. 0000005271 00000 н. 0000005633 00000 п. 0000005797 00000 н. 0000015897 00000 п. 0000025354 00000 п. 0000034358 00000 п. 0000043987 00000 п. 0000044342 00000 п. 0000044774 00000 п. 0000045292 00000 п. 0000045686 00000 п. 0000046218 00000 п. 0000046290 00000 н. 0000055309 00000 п. 0000067178 00000 п. 0000079149 00000 п. 0000090820 00000 н. 0000090963 00000 н. 0000091001 00000 п. 0000091115 00000 п. 0000091227 00000 н. 0000091351 00000 п. 0000092492 00000 п. 0000092794 00000 н. 0000093146 00000 п. 0000093904 00000 п. 0000094201 00000 п. 0000094538 00000 п. 0000094622 00000 н. 0000097450 00000 п. 0000097861 00000 п. 0000098341 00000 п. 0000099497 00000 п. 0000099815 00000 н. 0000100181 00000 н. 0000102736 00000 н. 0000103107 00000 п. 0000103576 00000 н. 0000106690 00000 н. 0000107129 00000 н. 0000107670 00000 п. 0000109109 00000 п. 0000109437 00000 п. 0000109820 00000 н. 0000153744 00000 н. 0000153783 00000 н. 0000153923 00000 н. 0000154064 00000 н. 0000154205 00000 н. 0000154346 00000 н. 0000154488 00000 н. 0000154630 00000 н. 0000154770 00000 н. 0000154911 00000 н. 0000155049 00000 н. 0000155185 00000 н. 0000155320 00000 н. 0000155457 00000 н. 0000155600 00000 н. 0000155742 00000 н. 0000155884 00000 н. 0000156027 00000 н. 0000156500 00000 н. 0000156649 00000 н. 0000156784 00000 н. 0000156925 00000 н. 0000157046 00000 н. 0000157195 00000 н. 0000157338 00000 н. 0000157435 00000 н. 0000157584 00000 н. 0000157726 00000 н. 0000157823 00000 н. 0000157972 00000 н. 0000158113 00000 н. 0000158210 00000 н. 0000158359 00000 н. 0000158464 00000 н. 0000158573 00000 н. 0000158678 00000 н. 0000158787 00000 н. 0000158892 00000 н. 0000159077 00000 н. 0000159234 00000 н. 0000159371 00000 н. 0000159468 00000 н. 0000159617 00000 н. 0000159754 00000 н. 0000159851 00000 н. 0000160000 00000 н. 0000160139 00000 н. 0000160282 00000 н. 0000160421 00000 н. 0000160562 00000 н. 0000160711 00000 н. 0000161061 00000 н. 0000161158 00000 н. 0000161307 00000 н. 0000161449 00000 н. 0000161546 00000 н. 0000161695 00000 н. 0000161836 00000 н. 0000161933 00000 н. 0000162082 00000 н. 0000162218 00000 н. 0000162315 00000 н. 0000162464 00000 н. 0000162812 00000 н. 0000162909 00000 н. 0000163058 00000 н. 0000163136 00000 п. 0000163529 00000 н. 0000163607 00000 н. 0000164001 00000 н. 0000166355 00000 н. 0000168709 00000 н. 0000169705 00000 н. 0000202509 00000 н. 0000204619 00000 н. 0000206729 00000 н. 0000207691 00000 н. ee \ 8; k% cF4t0

проверьте и очистите датчик кислорода.Для чего нужен лямбда-зонд в автомобиле? Как по-другому называется лямбда-зонд?

Для того, чтобы топливо полностью сгорело в камере двигателя, нужна точная пропорция соотношения воздуха и бензина. Благодаря такой дозировке машина выделяет наименьшее количество вредных газов. Это полезно не только для окружающей среды, но и для самого двигателя. А чтобы это соотношение всегда было правильным, и при необходимости водитель проводил диагностику / ремонт авто, есть специальный кислородный датчик (лямбда-зонд — его второе название).Сегодня мы поговорим о нем.

Принцип работы

С помощью электронного блока управления двигателем (им оснащен каждый автомобиль) система определяет необходимую дозировку топлива в камеру сгорания. Лямбда-зонд, в свою очередь, является своеобразной обратной связью, посредством которой электронный блок выпускает в цилиндры определенное количество подготовленного к воспламенению бензина. Количество израсходованного топлива зависит от точности дозировки. Если этот показатель превышает допустимую норму, это означает, что бензин в камере сгорает не полностью, а определенный процент топлива просто вылетает в трубу, нанося вред не только водителю (с экономической точки зрения), но и также к природе.

Также стоит отметить, что во всех современных марках есть специальные станки. В них выхлопные газы проходят несколько ступеней фильтрации, после чего попадают в автомобильный катализатор и выходят через глушитель. Это позволяет машине наносить меньше вреда природе, поэтому иностранные производители обязаны оснащать свои автомобили этим устройством.

И его неисправности

Иногда водители сталкиваются с проблемой поломки этого устройства, но не каждый из них вовремя реагирует на ситуацию.Если вы заметили чрезмерный расход топлива, а ваша машина соответствует только стандарту Евро-1 по выбросам выхлопных газов, значит, вся проблема кроется в этой запчасти. Также это может сигнализировать о поломке. В этом случае горит лампочка «проверьте двигатель» (что буквально означает «проверьте двигатель»), которая предупреждает о возможных неисправностях в системе электронного блока управления. Но так бывает не всегда — датчик может врать, особенно у автомобилей с газовым оборудованием. Поэтому, если ваш «железный друг» работает на пропане или метане, не стоит так резко реагировать на этот сигнал.

Что делать при поломке?

Если вы обнаружили неисправность или сомневаетесь в ней, обратитесь на станцию ​​технического обслуживания и закажите диагностическую услугу. Там мастера проверит, работает он или нет. Используется для диагностики специальное оборудование, которое при включенном двигателе определяет характеристику выхлопа на разных оборотах двигателя. Другого выхода из ситуации нет, поэтому при выходе из строя датчика устранить проблему самостоятельно просто нереально (если только у вас нет такого же оборудования).

В любой современной машине есть лямбда-зонд и многие водители не придают ему значения (и его поломке), а зря. И дело даже не в чистоте воздуха, который не становится чище за счет увеличения количества автомобилей, а в том, что без датчика двигатель автомобиля перестает работать должным образом и становится неэкономичным. Поэтому очень важно, покидая зону лямбда-зонда здания, иметь возможность восстановить ее как можно скорее. Как это сделать самому, разберемся в этой статье.

Стандарты токсичности выхлопных газов автомобилей стремительно ужесточаются с каждым годом (особенно в европейских странах), и конструкторы постоянно настраивают двигатели современных автомобилей для этого (для повышения эффективности и чистого выхлопа). От этого теряется часть мощности и двигатель усложняется. А чтобы сделать выхлоп как можно более чистым, каталитический нейтрализатор может быть только при соблюдении ряда условий. И одно из них — это соотношение горючей смеси, когда 14,7 частей воздуха (для карбюраторных машин несколько другое соотношение).

В хорошо настроенном и исправном автомобильном двигателе с впрыском топлива расход топлива в основном зависит от длительности импульса форсунок. Эта длительность (время в открытом состоянии) задается электронным блоком управления двигателем, так называемой «эпишкой», имя ремонтников появилось из блока прописных букв — EFI. При запуске и работе двигателя инжекторной машины блок управления считывает необходимую информацию с датчиков, затем обрабатывает ее и на основании этих показателей открывает форсунки.Но определить точное количество впрыскиваемого топлива непросто — забиты форсунки, может измениться давление топлива в магистрали или плотность воздуха и многое другое. Следовательно, для очень точной работы системы и точной работы двигателя электронный мозг (блок управления) нуждается в обратной связи. То есть вам просто нужно знать, как прошло сгорание топлива в цилиндрах двигателя. На эту важную информацию и реагирует лямбда-зонд, или, как его еще называют, датчик кислорода.

А если сигнал на нем слабый, то в выхлопных газах машины избыток кислорода, а значит, топливно-воздушная смесь бедная. Благодаря этому блок управления мгновенно увеличит время открытия форсунки и тем самым естественным образом обогатит смесь до желаемого соотношения. И наоборот, при чрезмерно богатой топливовоздушной смеси время открытия форсунок уменьшится. Так устроена работающая система впрыска современных автомобилей, то есть состав топливно-воздушной смеси в работающем двигателе регулируется каждую долю секунды.

Более того, на многих современных автомобилях и мотоциклах на заводе установлено несколько лямбда-зондов (в выпускном коллекторе каждого цилиндра). При этом электронный мозг системы впрыска не только изменяет продолжительность открытия всех форсунок, но и контролирует состав горючей смеси в каждом цилиндре в отдельности. Кроме того, блок управления следит за состоянием каталитического нейтрализатора или катализаторов, так как их тоже несколько. Таким образом, на многих современных автомобилях можно установить более десятка лямбда-зондов (чем больше цилиндров в двигателе, тем больше лямбда-зондов).И они терпят неудачу примерно в одно и то же время. Но переживать за этого бедного автовладельца не стоит, так как на большинстве обычных и не новых иномарок, используемых в нашей стране рядовым водителем, лямбда-зонд всего один.

Из-за чего может выйти из строя лямбда-зонд, стоимостью 200-300 долларов, в считанные километры. Сюда входят изношенные поршневые кольца (и особенно поршневая группа), изношенные уплотнения клапанов и их направляющих, этилированный или некачественный бензин, а также всевозможные непроверенные составы бутылок с яркими этикетками, которые водители чайников любят заливать в бензобак. их машины.Из-за этих неблагоприятных факторов уровень сигнала от лямбда-зонда уменьшается с каждым пройденным километром, и электронный блок решает, что смесь беднее, и соответственно обогащает ее (как мы уже знаем, увеличивая длительность импульса открытия сопла). От этого расход топлива стремительно растет, а катализатор постепенно забивается.

Многие Кулибины (в кавычках), протолкнувшись с острой проблемой неутомимого аппетита мотора, догадываются, что виноват кислородный датчик, ну действуют очень просто (зачем думать): тянут провод от датчик.А теперь естественно вообще нет сигнала с сенсора !!! Панель управления электронным блоком «видит», что датчик якобы вышел из строя, зажигает лампочку на панели приборов (Check — но не на всех моделях) и подключает программу обхода. Замечу особо ( специально для Кулибиных ), , что основная функция (задача) этой программы, несмотря ни на что, даже при большом расходе топлива, помочь автомобилю попасть в ремонтную службу. При попытке смоделировать сигнал от датчика электронный мозг обнаружит, что сигнал от датчика не меняется с течением времени, а также решит, что это не удалось, и, естественно, включит программу обхода.Произойдет то же самое, что и с обрывом провода. Теперь держите кошелек наготове, так как на каждую поездку вам понадобится немало бензина.

Любой водитель в этой ситуации задаст вполне закономерный вопрос: что делать, если резко вырос расход бензина? Для начала, если у вас нет собственного газоанализатора, сходите в автосервис и измерьте уровень СО (на всех режимах работы мотора). И если уровень укладывается в нормы именно вашей машины, а не ГОСТ (для инжекторных машин технические требования ГОСТ на СО не очень подходят), то в перерасходе топлива мотор вашей машины не виноват.Поищите другие причины, например, расход топлива может увеличиться, если тормозные колодки застряли, или вы просто едете на недостаточно накачанных шинах. Многие водители резко трогаются с каждого светофора и задаются вопросом, почему их машина такая прожорливая.

Но часто поездка для замера СО не нужна, так как все уже видно, как говорится невооруженным глазом. Например, если холодный двигатель работает нестабильно на холостом ходу, постоянно пытается глохнуть, черные свечи, но при прогреве двигателя он начинает нормально работать, в большинстве случаев виноват наш пресловутый лямбда-зонд.Прогревается, начинает нормально работать. Реже, но все же могут быть другие причины описанной неисправности двигателя. А проверить, что происходит (в датчике или еще в чем-то), можно только проверив сам лямбда-зонд. А для этого нужны специальные приборы, так как сигнал с датчика слишком слабый, и обычным тестером его измерить невозможно. Как проверить работоспособность других датчиков термопластавтомата, и с помощью обычного тестера я уже писал и читать об этом крайне желательно здесь.

В развитых странах состоятельные водители делают это очень просто: покупают новый лямбда-зонд, который, как я уже сказал, стоит около трехсот долларов, и, выбросив старый, устанавливают на его место новый. У наших отечественных водителей, особенно небогатых, как всегда есть другие способы решения общей проблемы. Например, можно приобрести датчик подешевле (от другого автомобиля, например, от отечественного). Ведь устройство всех лямбда-зондов одинаковое, а один от другого может отличаться только посадочными размерами и даже электрическим разъемом.Главное, что нужно учитывать при покупке — это посадочный размер (который бы был одинаковым), а электрический разъем можно переделать (продается очень много разных клемм и колодок).

Многие покупают оригинальный (родной) датчик для разборки, но что делать не рекомендую, так как неизвестно, сколько он проработал на машине-доноре, и в любой момент может выйти из строя.

Но есть еще способ реанимировать родной, но неисправный лямбда-зонд. И описывать этот метод мне (и, естественно, вам) в этом блоге просто необходимо, поскольку блог предназначен для людей, которые….. Впрочем, почему я, для кого предназначен этот блог, можно прочитать на странице «обо мне». Не будем отвлекаться, а идем дальше.

Во многих крупных городах технология восстановления лямбда-зонда отработана давно и не представляет сложности. Ведь для того, чтобы вернуть датчик в работоспособность, достаточно подержать его всего десять минут в фосфорной кислоте (она входит в состав преобразователя ржавчины) при обычной комнатной температуре, а затем тщательно промыть водой и мягкой щеткой-столбиком. и вы можете установить его на место — он снова готов к работе.Естественно, сигнал восстановится не сразу, а через час-полтора моторной работы (электронному мозгу нужно адаптироваться).

Для более тщательной промывки необходимо открыть лямбда-зонд. Аккуратно (через алюминиевую фольгу), удерживая датчик в патроне токарного станка, тонким резцом срезать защитный колпачок в самом основании (с отверстиями). Затем голый датчик, представляющий собой керамический стержень (на стержень нанесены платиновые полоски, отсюда его значительная цена), погружают в кислоту на 10 минут.Фосфорная кислота разрушает свинцовую пленку и отложения на поверхности керамического стержня. Как я уже сказал, мы держим его в кислоте не более 10 минут, так как при передержке токопроводящие платиновые электроды могут испортиться. По этой же причине ни в коем случае нельзя зачищать сердцевину наждачной бумагой или напильником. Далее, когда кислота очистит стержень от токопроводящей пленки, остается промыть его водой и вернуть на место колпачок. Теперь аккуратно сбрасывая аргонной сваркой, фиксируем заглушку на родном месте.

Есть еще более сложный способ, недоступный рядовому автомобилисту, и я опишу его только для общего ознакомления. Ну а для этого — вдруг он появится в автосервисе вашего города, и кому-то захочется им воспользоваться, так как он очень эффективен и его можно использовать многократно. Его разработали ученые Дальневосточного отделения Российской академии наук. Его суть известна из физики — плотность тока в различных газах определяется концентрацией ионов, величиной их заряда, а также подвижностью.А в выхлопных газах автомобиля ионы образуются в результате повышения температуры. А если известна температура, а от нее и подвижность ионов (известна еще и напряженность поля, так как на него подается 1 вольт), то выходные характеристики зависят только от концентрации ионов. Они измеряются частотомером и осциллографом. Затем на ультразвуковом стенде в растворе для промывки эмульсии очищают загрязненные электроды. В этом случае возможен электролиз вязких металлов, нанесенных на поверхность (например, свинца).При очистке учитывается материал стержня (кермет или фарфор) с нанесением таких металлов, как платина, цирконий, барий и др. В результате восстановленный лямбда-зонд испытывается специальными приборами и устанавливается на машину. И самое главное, как я уже сказал, операцию по восстановлению можно проводить многократно.

Это лишний раз подтверждает, что наши ученые намного превосходят зарубежных, для которых основная идея — как что-то разработать, но как восстановить какую-то деталь, они не сравнятся с нашими.

Не все современные автомобилисты знают, что лямбда-зонд выполняет одну из основных функций в iCE и выхлопной системе. Без него нормальная работа двигателя практически невозможна. Предлагаем вам узнать, что это такое, зачем он вам нужен, где находится и какой первый или верхний лямбда-зонд, почему он выходит из строя и как его очистить.

[Скрыть]

Что такое лямбда-зонд?

Что лучше, для чего нужен верхний лямбда-зонд и где он находится? Для начала стоит разобраться, что это такое.Более подробно о цели и принципе работы будет рассказано ниже.

Назначение

Лямбда-зонд — датчик кислорода — это такое устройство сопротивления, которое находится в выпускном коллекторе. Благодаря информации, которую отправляет лямбда-зонд, блок управления двигателем может поддерживать определенный состав горючей смеси. Датчик кислорода подает сигнал электроприборов, если в камеру попадает слишком богатая или бедная топливно-воздушная смесь. На основании информации, отправляемой лямбда-зондом, бортовой компьютер автоматически регулирует подачу горючей смеси.

Согласно теоретическим данным, которые часто далеки от практики, для сжигания одного килограмма горючей смеси необходимо около пятнадцати килограммов кислорода. Соответственно, если датчик кислорода работает некорректно, это напрямую отразится на работе двигателя в целом. Кроме того, это может повлиять на расход топлива.

Что такое универсальный лямбда-зонд и зачем он нужен — понятно, а как он выглядит? Ведь не каждый автомобилист понимает, как выглядит это устройство.Особенно если вы планируете производить самодиагностику прибора, нужно понимать принцип его работы. Вы найдете эту информацию ниже.

Устройство и принцип работы


Итак, для чего нужен лямбда-зонд в автомобиле и каков его принцип работы? Прежде чем отвечать на эти вопросы, лучше разобраться в элементе устройства.

Универсальный датчик кислорода состоит из следующих компонентов:

  1. Непосредственно сам корпус.Универсальный резистивный лямбда-зонд имеет металлический корпус с резьбой для правильной установки.
  2. Керамический изолятор.
  3. Кольцо уплотнительное.
  4. Керамический наконечник.
  5. Провода и манжеты для надежной герметизации.
  6. Для обеспечения вентиляции устройства используется специальный корпус, снабженный дополнительным отверстием.
  7. Контакт, по которому течет ток.
  8. Дополнительный экран, называемый защитным, так как в нем имеется специальное отверстие, необходимое для выпуска выхлопных газов.
  9. Также универсальный датчик комплектуется спиралью, установленной в отдельном резервуаре (автор видео — Витя Крякушкин).

Следует отметить, что отличительная особенность Первый или второй лямбда-зонд в автомобиле отличается тем, что для изготовления используется термостойкое основание. Использование таких материалов необходимо, потому что само устройство всегда работает при высоких температурах. Сегодня в современных автомобилях используется один из четырех типов датчиков, разница их зависит от количества проводов, ведущих к устройству — от одно- до четырехжильного.

Что касается принципа действия, то диагностический датчик концентрации кислорода является элементом обратной связи. Это устройство позволяет системе правильно рассчитать необходимую дозировку топлива для определенного количества подаваемого воздуха. Оптимальный расчет горючей смеси актуален не только с экологической, но и с экономической точки зрения. Поскольку на сегодняшний день требования к экологической безопасности при производстве автомобилей очень высоки, новые автомобили обычно оснащаются только катализаторами.Также двигатели автомобилей оснащены двумя датчиками кислорода.

Благодаря использованию катализатора и двух лямбд экологический ущерб при эксплуатации транспортного средства будет минимальным, то есть машина нанесет минимальный вред окружающей среде. Однако при возникновении неисправности в одном из элементов системы автомобилист может столкнуться с серьезными проблемами, которые ударит по его бюджету, поскольку такая поломка обойдется дорого.

Причины и симптомы поломок


Если вышел из строя универсальный диагностический датчик концентрации кислорода, то причины могут быть следующие:

  1. Произошел обрыв проводки в месте подключения.
  2. Короткое замыкание в цепи.
  3. В результате использования некачественного топлива, обогащенного различными октаноповышающими добавками, произошло загрязнение устройства.
  4. Если система зажигания не работает должным образом, датчик может сломаться из-за тепловых перегрузок.
  5. Регулярная эксплуатация автомобиля в сельской местности или бездорожье может привести к механическим повреждениям устройства.
  6. Кроме того, неудовлетворительное состояние маслосъемных колец может способствовать выходу датчика из строя.
  7. Если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры и впускные трубы, скоро выйдет из строя и лямбда-зонд.
  8. Постоянно обогащенная топливная смесь также приведет к выходу элемента из строя.

Если содержание окиси углерода повышается до 3-7% вместо предписанных 0,1-0,3%, это может указывать на неисправность датчика. Чтобы избавиться от проблемы, потребуется всего лишь поменять элемент, так как запаса хода может не хватить. Если автомобиль оборудован двумя датчиками, то при выходе из строя второго устройства будет невозможно установить оптимальную работу мотора (автор видео — Александр Сабегатулин).

Что касается основных симптомов, по которым можно будет узнать о выходе из строя регулятора:

  • начинают появляться рывки при движении;
  • довольно заметно увеличился расход бензина;
  • катализатор начинает работать некорректно; Двигатель
  • начинает плавать;
  • Концентрация токсинов в выхлопных газах начинает увеличиваться.

Как чистить?

Диагностика

Перед отключением и очисткой универсального устройства необходимо правильно провести диагностику, иначе очистка может оказаться нецелесообразной.Чтобы наиболее эффективно проверить остаточный кислород, датчик необходимо прогреть минимум до трехсот градусов. В этом случае циркониевый электролит может быть проводящим, и из-за разницы в кислороде и кислороде воздуха на приборе появляется выходное напряжение. Соответственно, напряжение можно проверить только при заведенном и прогретом двигателе. Если уровень напряжения не совпадает, замените прибор.

Напряжение измеряется с помощью осциллографа, потому что благодаря этому устройству можно получить максимально точный результат.После замера напряжения необходимо проверить уровень сопротивления ТЭНа прибора, при этом вилку необходимо заранее отсоединить. Уровень сопротивления должен быть от 2 до 14 Ом, в этом случае все зависит от производителя.

Перед тем, как проводить диагностику, следует также измерить уровень напряжения, которое приводит к нагревателю лямбда-зонда. Напряжение должно быть не менее 10,5 вольт, при этом зажигание должно быть включено, а разъем датчика должен быть подключен. В том случае, если напряжение ниже, следует также проверить место соединения разъемов, проводов, а также само напряжение аккумулятора.

Очистка

Определенных технологий ремонта таких устройств нет, так как в случае выхода из строя регулятор необходимо заменить на новый. Но прежде чем менять универсальный датчик, можно попробовать его почистить. Разумеется, отсоединение разъемов и чистка будет актуальна только в том случае, если под защитным колпачком лямбда-зонда образовались отложения. Как показывает практика, если отсоединить разъем и почистить датчик, то в большинстве случаев это помогает избавиться от проблемы (автор видео — Auto News).

Очистка чувствительного элемента выполняется фосфорной кислотой. Если поместить этот элемент в кислоту на 10-20 минут, то это уничтожит все отложения, при этом не повлияет отрицательно на электроды. Самый действенный вариант — отсоединить разъем и очистить элемент после снятия защитного колпачка; перед этим на токарном станке необходимо снять колпачок. Для снятия регулятора можно использовать съемник кислородного датчика, а после очистки его тоже можно промыть.

После ополаскивания устройство необходимо обработать водой и высушить.В том случае, если чистка не помогла, то датчик придется менять. При замене важно убедиться, что разъемы на контроллерах идентичны. Если не обращать внимания на показания, которые дает датчик, потому что прибор может работать некорректно, то можно воспользоваться загвоздкой. Приманка предназначена для установки вместо катализатора, благодаря чему можно избежать ошибок.

Уловка может быть сделана из бронзы, но размер тромпа должен соответствовать размеру катализатора.В коряге нужно просверлить небольшое отверстие — через него в корягу будут попадать выхлопные газы. В результате концентрация вредных элементов в газах будет снижена, однако блок управления не будет беспокоить водителя новыми ошибками, принимая соответствующий сигнал за нормальную работу катализатора.

Видео «Правильная чистка лямбда-зонда»

О том, как правильно почистить датчик в домашних условиях, смотрите в видео ниже (автор видео — Сделай сам).

Выкладываю интересную информацию про лямбда-зонд. Много поучительного.

Итак, одной из основных причин перерасхода топлива в исправной машине в целом является плохой датчик кислорода, который еще называют «лямбда-зондом» или «датчиком 02».
В двигателе с впрыском бензина, как известно, расход топлива зависит от ширины импульса на форсунках. Чем шире пульс, тем больше топлива будет поступать во впускной коллектор. Ширина управляющих импульсов, поступающих на форсунки, устанавливается блоком управления двигателем (блок EFI).В этом случае блок управления двигателем ориентируется на показания различных датчиков (датчики, показывающие температуру воды, угол открытия дроссельной заслонки и т. Д.), Но он «не знает» точно, сколько газа на самом деле будет. подаваться через форсунки. Вязкость бензина может быть разной, форсунки немного забиты, по каким-то причинам немного изменилось давление топлива и т. Д. При этом все современные автомобили в выхлопном тракте имеют катализатор. Эти катализаторы (двух- или трехкомпонентные) не окисляют вредные выхлопные газы до приемлемого уровня.Но эти катализаторы могут успешно выполнять свою задачу только при стехиометрическом соотношении топливной смеси, т.е. смесь должна быть не бедной и богатой, а нормальной. Для того, чтобы топливная смесь была нормальной, чтобы компьютер понимал, что он делает, то есть для обеспечения обратной связи, используется датчик кислорода. Когда от него поступает слабый сигнал на блок EFI, это означает, что содержание кислорода в выхлопных газах завышено, т.е. смесь в цилиндрах бедная. В ответ на это блок управления двигателем сразу немного увеличивает ширину импульса форсунок.Топливная смесь становится богаче, а содержание кислорода в выхлопных газах уменьшается. В ответ на это уменьшение уровень сигнала кислородного датчика сразу же возрастает. Блок EFI реагирует на увеличение сигнала кислородного датчика, т.е. на обогащение топливной смеси, уменьшением ширины управляющих импульсов, поступающих на форсунки. Смесь снова становится бедной, и сигнал датчика кислорода снова ослабевает. Таким образом, в процессе работы двигателя происходит непрерывное (с частотой 1–5 Гц) регулирование состава топливной смеси.Но только до тех пор, пока датчик работает. Этилированный бензин, низкая компрессия, «текущие» заглушки (и просто время) убивают кислородный датчик, и интенсивность поступающего от него сигнала уменьшается. Этим уменьшением сигнала блок управления двигателя определяет, что топливная смесь слишком бедная. Что он должен сделать? Правильно, увеличиваем ширину импульса на форсунках, буквально заливая двигатель бензином. И сигнал с кислородного датчика не увеличивается, потому что датчик «мертвый». Перед вами отлично работающая машина с повышенным расходом топлива.
Что в первую очередь приходит в голову пытливому автовладельцу в этом случае? Конечно, убрать этот датчик к черту. А проще всего, как говорится в известной песне, «фельдшер, рвите провода». Теперь вообще нет сигнала с кислородного датчика. Исходя из этого факта, блок EFI «понимает», что датчик неисправен, сразу записывает его в свою RAM, отключает неисправный датчик по внутренним цепям, включает сигнал неисправности на панели приборов (так как эта неисправность считается небольшой, «Ческ» относится не ко всем моделям) и… включает обходной путь. Так что блок управления двигателем идет со всеми датчиками, сигналы от которых ему не нравятся. Задача обходной программы состоит, прежде всего, в том, чтобы машина, ни при каких условиях (в том числе и по расходу топлива) хоть как-то, но могла добраться до дома. Так что простое отключение кислородного датчика, как правило, не позволит сэкономить на заправках. В свое время мы пытались смоделировать сигнал кислородного датчика. Но компьютер не обманешь. Он сразу подсчитал, что сигнал с кислородного датчика присутствует, но не меняется в зависимости от изменения ширины импульса на форсунках и режима работы двигателя.Далее со стороны блока EFI были выполнены все те же действия, что и при простом отключении кислородного датчика.
Однако следует отметить, что кислородный датчик не мгновенно «умирает». Просто сигнал от него становится все слабее и слабее. Соответственно, состав топливной смеси богаче и богаче. Также следует учитывать, что величина сигнала кислородного датчика при прочих равных будет тем больше, чем горячее сам датчик.Поэтому в некоторых конструкциях даже предусмотрен электрический нагрев элемента датчика кислорода.

Измерение давления топлива.
Можно подключить манометр в месте подачи топлива к топливной магистрали (как показано на рисунке), а также в месте подачи топлива к форсунке холодного пуска (она есть не у всех автомобилей) и на выходе топлива. фильтр. При снятии трубки с редукционного клапана (при работающем двигателе) давление топлива увеличивается на 0,3–0,6 кг / см2.

Проверка датчика кислорода.
Во время этого теста вы можете определить, исправна ли нагревательная спираль кислородного датчика. Этот датчик в выхлопном тракте всегда первый от коллектора. Если к нему подходит только один провод, то у этого датчика нет нагрева.

Итак, при уменьшении сигнала с датчика кислорода выход один — заменить этот датчик. Возможны три варианта замены. Во-первых, купить (или заказать) новый оригинальный датчик кислорода обойдется в 200-300 долларов (цирконий и платина сейчас дорого стоят).Второй вариант — купить новый, но не оригинальный датчик. Стоимость его составит около ста долларов, но размер сигнала изначально будет на 30 процентов ниже, чем у исходного датчика. Это проверено нами. Третий вариант — ранее использовавшийся датчик с «контрактным» двигателем, то есть двигатель без пробега в СНГ. Вариант недорогой, всего 5-10 долларов, но шанс «улететь» есть всегда, так как датчик не говорит о его состоянии, а реально его можно проверить только на машине с помощью специальных приборов.Ведь мощность сигнала с кислородного датчика настолько мала, что обычный тестер легко «садится» этот сигнал и уверенно отображает 0. Хотя есть умельцы, которые подключают тестер к инвертированному датчику кислорода и, при этом нагревая датчик зажигалкой , продемонстрируйте отклонение стрелки устройства. На самом деле такой проверки недостаточно, чтобы сделать вывод о том, что датчик исправен.
Купить датчик на нормальной разборке даже не вариант. Там они, окрестившие наши условия эксплуатации, как правило, полностью «мертвы».
Я бы хотел закончить эту часть грустного рассказа о расходе топлива следующим рассказом. Один владелец автомобиля «Понтиак Гранд АМ», которому мы сообщили все вышесказанное о датчиках кислорода и расходе топлива на его машине, решил поэкспериментировать с этим датчиком. Затем мы продолжили его эксперименты и, уничтожив несколько более или менее исправных датчиков, выяснили следующее. Если, поворачивая датчик кислорода, поместить его при комнатной температуре на десять минут в концентрированную фосфорную кислоту, а затем хорошо промыть водой, датчик немного «оживает».Восстановленный таким образом сигнал с датчика иногда увеличивается до 60% от нормы. Если увеличить время «купания» сенсора, результаты будут хуже. Вы можете выполнить эту операцию, не открывая датчик, но можете открыть его. Для этого срезаем резаком защитный колпачок с отверстиями и помещаем в кислоту чувствительный элемент, представляющий собой керамический стержень с напыленными на него токопроводящими полосками (электродами) в кислоте. Эти полоски можно легко разрушить, если использовать наждачную бумагу (или растворить в кислоте).Идея открытия заключается в использовании угольной кислоты для разрушения углеродных отложений и пленок свинца на поверхности керамического стержня без повреждения проводящих полос. Затем крышка датчика закрепляется на месте с помощью одной капли нержавеющей проволоки в аргоновой дуге.
Так как в процессе работы нам приходится диагностировать большое количество автомобилей, у нас уже есть статистика. Отсюда следует, что выход из строя кислородного датчика (лямбда-зонда) не всегда приводит к повторному обогащению топливной смеси. Параметры японских систем управления двигателем, как правило, подбираются очень точно, в отличие, например, от американских, а выход из строя кислородного датчика иногда даже вызывает снижение расхода топлива.Это связано с тем, что по разным причинам двигатель постоянно расходует мало топлива (возможно, фильтры форсунок забиты, может давление топлива немного ниже нормы, может быть что-то еще), но в этом случае двигатель имеет немного сниженную мощность, потому что он все время работает на обедненной смеси. Пока кислородный датчик был исправен, компьютер, руководствуясь его показаниями, делал топливную смесь оптимальной. Когда этот датчик «умер», ЭБУ включил программу перепуска и перестал оперативно регулировать состав топливной смеси.И все параметры различных устройств, различных датчиков и т. Д. В данном случае просто обеспечивают двигатель обедненной смесью. Конечно, в ущерб мощности, но мощности японских двигателей всегда предостаточно, и это обычно не доставляет особых неудобств водителям. В американских машинах этого, как следует из нашей практики, нет. Когда у японки заканчивается кислород, расход топлива подскакивает примерно до 20 литров (в 2-литровом двигателе) на 100 км.
У американской машины при этом из выхлопной трубы идет черный дым и расход более 25 литров на 100 км.Но таких счастливчиков мало, у которых отказ датчика кислорода в двигателе вызывает экономию топлива.
Завершая рассказ о кислородном датчике, хочу отметить, что есть автомобили с впрыском топлива, но без кислородного датчика. Это, как правило, старые автомобили, и там компьютер не «знает», сколько газа на самом деле залило в двигатель.
А для поддержания расхода топлива в допустимых пределах в этих машинах есть так называемый СО-потенциометр. С помощью этого устройства вы можете изменять ширину импульсов на форсунках, ориентируясь на данные газоанализатора, подключенного к выхлопной трубе.Для этого, конечно, необходимо периодически посещать автомастерские, где есть эти газоанализаторы. В заключение хотелось бы отметить, что уже есть фирмы, занимающиеся ремонтом кислородных датчиков. С помощью электрофореза очищают керамику (диоксид циркония) сенсора от нагара и проводят несколько часов, после чего сигнал сенсора становится не хуже, чем у нового неоригинального сенсора.

Датчик кислорода (он же лямбда-зонд) нужен для определения концентрации кислорода в выхлопных газах автомобиля, их состав зависит от соотношения воздуха и топлива в рабочей консистенции, которое подается в цилиндр мотора.Информация, которая выдается датчиками в виде напряжения, используется компьютером для регулировки впрыска топлива. В нашей публикации мы расскажем, что такое лямбда-зонд, механизм работы, устройство и его основные компоненты.

Чтобы полностью сжечь один литр топлива, вам нужно 14,7 литра воздуха. Это будет лучший состав воздушно-топливной консистенции. При его использовании содержание вредных веществ в газах будет небольшим; в каталитическом нейтрализаторе произойдет дожигание.

Общие сведения.

Датчики кислорода бывают 2-х типов: резистивные и химические. Последний тип работает по принципу токогенерирующего элемента. Механизм действия второго — резистор, который посредством конфигурации собственного сопротивления выдает данные компьютера.

Наиболее распространенные химические кислородные датчики. Используемый по их принципу, он основан на свойствах диоксида циркония, который создает различные электронные напряжения с различным содержанием кислорода в выхлопных газах.

При нормальной работе системы подачи топлива замена датчика может производиться несколько раз в секунду. Это позволяет поддерживать лучшую согласованность в черновых режимах.

Основная часть датчика — глиняный наконечник, который изготовлен на основе диоксида циркония, на внешнюю и внутреннюю поверхности нанесена платина. Тело и наконечник связаны довольно плотно. Наконечник находится в потоке газов, который поступает через отвес в защитном экране. Лямбда-зонд в основном отлично работает при его температуре не ниже 350 ° C.Поэтому современные датчики оснащены нагревательным элементом, чтобы быстрее приступить к работе. Датчики различаются по количеству используемых проводов: сигнальный провод заземления, сигнальный провод, провод заземления нагрева, провод питания нагрева. Если в датчике нет ТЭНа, их можно оснастить одним или двумя сигнальными проводами, если есть ТЭН, то будет три или четыре провода. Чаще всего к сигнальному проводу относятся провода черного цвета, а к нагревателю — световые. Провода датчиков имеют термостойкое изоляционное покрытие, а механизмы без труда выдерживают температуру до 900 ° C.

Где чаще всего устанавливается лямбда-зонд?

Поскольку рабочая температура кислородного датчика составляет примерно 350 ° C, он устанавливается (без нагревателя) ближе к двигателю или перед преобразователем (при наличии нагревательного элемента).

В некоторых машинах датчик температуры расположен в каталитическом нейтрализаторе, который ни в коем случае не следует путать с датчиком кислорода. В машине может быть два кислородных датчика: один перед преобразователем, другой после него.

Устройство датчика кислорода:

  • защитный экран с выхлопным отверстием.
  • керамический наконечник.
  • отопление.
  • Внешний защитный экран с отверстием для забора воздуха.
  • токопроводящий контакт отопительного контура.
  • уплотнительное кольцо.
  • втулка уплотнительная.
  • проводка.
  • изолятор глиняный.
  • токоприемник электронного сигнала.
  • железный корпус с резьбой.

Причины, по которым лямбда-зонд может выйти из строя:

Использование несоответствующей марки топлива или этилированного бензина .

  1. При установке датчика используются герметики, содержащие силикон или вулканизированные при комнатной температуре.
  2. Датчики перегреваются из-за неправильной установки угла опережения зажигания, сбоев в зажигании, переобогащения состава топливо-воздух и т. Д.
  3. Плохие повторяющиеся попытки запуска двигателя через короткие промежутки времени, которые могут привести к скоплению в выхлопной трубе несгоревшего топлива, которое легко может воспламениться, при этом появляется ударная волна.
  4. Вы проверили работу цилиндров двигателя с неподключенными свечами зажигания.
  5. Глиняный наконечник датчика не имеет значения, какая рабочая жидкость, растворитель или моющее средство.
  6. Плохой контакт, обрыв или короткое замыкание выходной цепи датчика на массу.
  7. Недостаток плотности в выхлопной системе.

Почему датчики кислорода могут быть неисправны:

  1. На малых оборотах двигатель работает нестабильно.
  2. Повышенный расход топлива.
  3. Сильно ухудшаются динамические свойства автомобиля.
  4. После остановки двигателя наблюдается характерный треск в области расположения каталитического нейтрализатора.
  5. Температура в области каталитического нейтрализатора повышается или он нагревается до горячего состояния.
  6. На некоторых автомобилях лампа «СНЕСК ДВИГАТЕЛЬ» загорается, когда режим движения уже установлен.

Как правильно снять и установить датчик, правила:

1.Во избежание поломки демонтаж датчика производится только на холодном двигателе, перед этим необходимо отсоединить провода датчика (при выключенном зажигании).

2. Перед заменой датчика необходимо проверить его маркировку, она должна соответствовать указанной в аннотации к работе станка.

3. Провести внешний осмотр, чтобы:

  • убедитесь, что на приборе нет механических повреждений;
  • проверьте, есть ли уплотнительное кольцо;
  • проверьте, нет ли на резьбе специальной антипригарной смазки.

4. Вверните кислородный датчик до упора (вручную) и затем потяните с усилием 4-5 кгм. Связь со всем этим должна быть плотной.

5. Проверить работоспособность по характеристикам, которые можно проверить.

6. Подключить электронный разъем (если их несколько, то разъемы).

Некоторые датчики крепятся к выхлопной трубе с помощью специальной пластины. Между выходным патрубком и пластиной должна быть специальная прокладка, которая обеспечит плотность.Проверку кислородных датчиков следует проводить при достижении их рабочей температуры, примерно 350-400 ° C, с помощью газоанализатора, цифрового вольтметра, осциллографа и омметра.

Контролируется такими характеристиками как:

  1. При значении лямбда 0,8 (обогащенная топливная смесь) на сигнальном проводе напряжение должно быть более 0,75 В;
  2. Когда значение лямбда на выходе сигнала равно 1,2 (бедная топливная смесь), напряжение должно быть меньше 0.30 В;
  3. С истощенной горючей консистенцией время отклика составляет менее 260 мс;
  4. Для обогащенной горючей консистенции время отклика составляет менее 430 мс;
  5. Сопротивление при рабочей температуре 350 + 50 ° C должно быть менее 12 кОм.

P0420 P0430 Код промывочный комплект двигателя для очистителя каталитического нейтрализатора Автомобиль — MotorPower Care

вы покупаете 3 продукта MotorPower Care:

1- присадка к топливу очистителя каталитического нейтрализатора.

2- Каталитический нейтрализатор Пенный очиститель с прямым распылением.

3- Промывка двигателя.

, когда есть коды P0420 и P0430, это означает, что не только каталитический нейтрализатор может быть загрязнен и вызывать проблему, это может быть сильный дым, выходящий из двигателя, поэтому в этом случае мы настоятельно рекомендуем промыть двигатель с помощью комплекта каталитического нейтрализатора. использовать все вместе:

Очиститель каталитического нейтрализатора — это специально разработанный высокоэффективный очиститель для устойчивого и эффективного удаления сажи и нагара во всем выхлопном тракте, особенно в области катализатора, лямбда-зонда, турбонагнетателя и клапана рециркуляции отработавших газов.При регулярном использовании обеспечивает защиту от повторного загрязнения, увеличивает топливную экономичность, оптимизирует работу двигателя и обеспечивает правильную работу катализатора и лямбда-зонда. Таким образом, очиститель катализатора поддерживает соблюдение предельных значений выбросов.

ПРЕИМУЩЕСТВА — Удаляет существующие отложения — Обеспечивает защиту от сильной грязи при регулярном использовании — Обеспечивает работу двигателя Восстанавливает — Обеспечивает правильную работу кислородного датчика / катализатора / турбокомпрессора и клапана рециркуляции ОГ — Предотвращает или устраняет проблемы, которые проявляются в свойствах продукта OBD: Для использования во всех бензиновых и дизельных двигателях и гибридных автомобилях.Рекомендуется использовать в транспортных средствах, которые не прошли испытание на выбросы по нескольким пунктам (часть основного исследования) из-за чрезмерных выбросов выхлопных газов. Если каталитический нейтрализатор не работает или полностью забит, спросите нас о (очиститель DPF). Область применения: Регулярно каждые 3-4 месяца опорожнять топливный бак. Соблюдайте соотношение смешивания

Промывка моторным маслом Очиститель удаляет весь шлам, остатки и загрязнения с внутренних поверхностей двигателя, повышает мощность и снижает расход масла и топлива за счет удаления вредных отложений лака с поршневого кольца и верхней части цилиндра, очищает и успокаивает подъемники гидравлических клапанов, нейтрализует кислоты в двигателе, продлевает срок службы двигатель — восстанавливает компрессию двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *