Категория: Разъяснение по страховке, Международное студенческое медицинское страхование, Международное студенческое туристическое страхование, Иностранные студенты в США, Студенческое страхование

Теги: Канадская международная студенческая страховка для США, страхование для иждивенцев, страхование для держателей визы f2, страхование индийских семей в США, страхование международных семей в США, страхование держателей визы j2, страхование приглашенных ученых, международное страхование для иждивенцев в США, международное страхование индийских семей в США

Canon выпускает первый в мире стереоскопический объектив с двойным объективом «рыбий глаз» с креплением RF

Новый объектив Canon с двойным «рыбьим глазом» работает с полнокадровой беззеркальной камерой EOS R5 для создания захватывающего видео 8K VR и, как сообщается, станет первым цифровым объективом, поддерживающим стереоскопическое 3D. Захват видео с углом обзора 180 градусов на один датчик изображения.

«Этот новый RF-объектив создает потрясающее изображение виртуальной реальности 8K и отличается упрощенным рабочим процессом», — сказал Тацуро «Тони» Кано из Canon USA. «Наша цель — сделать захватывающее повествование более доступным для всех».

Объектив RF5.2mm F2.8 L Dual Fisheye оснащен оптикой L-серии, которая расположена на расстоянии 60 мм друг от друга, чтобы обеспечить естественные 3D-изображения при просмотре через совместимую гарнитуру VR, при этом Canon упоминает Oculus Quest 2 как вероятный соперник.

Эта установка позволяет производить одновременную левую и правую запись на 45-мегапиксельную полнокадровую матрицу R5, которая может выводиться как один файл изображения с разрешением до 8K DCI 30p или 4K DCI 60p. Canon планирует выпустить программное обеспечение EOS VR Utility на основе подписки, которое позволит создателям редактировать отснятый материал и устанавливать разрешение и формат файла перед экспортом, а надстройка для Adobe Premier Pro также будет доступна по подписке. Предстоящее обновление прошивки для EOS R5 также добавит в камеру функции съемки VR.

Диафрагма с электронным управлением позволяет объективу VR работать так же, как и любому другому стеклу с креплением RF, с диапазоном диафрагмы от f / 2,8 до f / 16. Создатели могут приблизиться к месту действия (7,87 дюйма / 0,2 м), также возможно увеличение в 0,3 раза. Имеется встроенный держатель нейтрального фильтра, а объектив герметичен от проникновения пыли и воды и имеет покрытие, помогающее контролировать блики для гибкости съемки.

Двойной объектив «рыбий глаз» VR поступит в продажу в конце декабря по цене 1999 долларов США.В видео ниже есть больше.

Снимайте виртуальную реальность с помощью нового объектива Canon RF5.2mm F2.8 L Dual Fisheye Lens

Источник: Canon

Представлен новый стандарт времени в США с атомными часами NIST-F2

Если вы тот, кто счастлив потратить час на установку часов на микроволновке, потому что они должны быть правильными, тогда новости из Национальный институт стандартов и технологий (NIST) Министерства торговли США находится прямо у вас на пути.NIST объявил о выпуске новых атомных часов в качестве официального эталона гражданского времени. Названный NIST-F2, он настолько точен, что потеряет всего одну секунду за 300 миллионов лет.

Объявление следует за недавним официальным выпуском данных о производительности для NIST-F2 в Международное бюро мер и весов (BIPM) за пределами Парижа, которое использует данные атомных часов для генерации международного стандарта времени всемирного координированного времени ( УНИВЕРСАЛЬНОЕ ГЛОБАЛЬНОЕ ВРЕМЯ). NIST-F2, который разрабатывается более десяти лет, втрое точнее, и его заменяет NIST-F1, который с 1999 года определяет стандарт хронометража.

F2, как и F1, являются «фонтанными часами» и последней разработкой атомных часов с цезием, впервые использованных NIST в 1950-х годах. NIST внес ряд изменений в F2, но основное отличие от F1 заключается в температуре. F1 работает при 27 ºC (80 ºF), а F2 работает при гораздо более низких температурах, минус 193 ºC (минус 316 ºF). Это снижает фоновое излучение, с которым приходится иметь дело машине, и, поскольку более холодные атомы движутся намного медленнее, можно проводить более длительные измерения.

Схема NIST-F2

Часы состоят из трубчатой ​​вакуумной камеры, на дне которой расположены шесть инфракрасных лазеров, и кольцевой камеры, заполненной микроволнами, создаваемыми мазером. Атомы цезия вводятся в камеру, и лазеры загоняют около 10 миллионов из них в шар и охлаждают их почти до абсолютного нуля. Затем два вертикальных лазера толкают шарик из атомов цезия вверх по трубке, прежде чем он снова упадет, тысячи раз каждый час.Это движение вверх и вниз является основой названия системы.

Когда мяч подпрыгивает вверх и вниз, он проходит через микроволны, и некоторые атомы цезия возбуждаются. Когда на них попадает другой лазер, они излучают свет, который можно измерить, если отрегулировать частоту. Частота, при которой большинство атомов возбуждается и, таким образом, излучает больше всего света, является естественной резонансной частотой атома цезия, или 9 192 631 770 Гц. Итак, ученый измеряет свет, исходящий от шара из атомов, и когда он достигает пика, это происходит при достижении естественной резонансной частоты.

Что это связано со временем, так это то, что 9 192 631 770 Гц — это международное определение секунды. Другими словами, все, что нужно сделать ученым, — это заставить атомы цезия вибрировать 9 192 631 770 раз, и у вас есть вторая.

Это означает, что F2 не часы в том смысле, что они отсчитывают время; он определяет, что такое время, определяя продолжительность секунды. Из-за этого, хотя можно сделать более точные часы, по определению они не могут быть более точными, пока не будет установлен новый стандарт.

NIST-F2 использует лазеры для захвата атомов цезия

Все это может показаться эзотерическим, но современное технологическое общество зависит от атомных часов. Часы, которые могут работать с исключительной точностью и точностью, используются для поддержания работы мобильных телефонов, GPS, электросетей, цифрового телевидения и Интернета. Он также используется для радиоастрономии, меток времени для финансовых транзакций и устанавливает стандарт для систем, которые ежедневно автоматически устанавливают время для миллиардов часов и компьютеров прямо или косвенно посредством радиопередач и Интернета.

Однако F2 не запускает их сам — фактически, он работает всего несколько недель в году. Его задача — действовать как эталон, по которому устанавливаются менее точные, но более прочные атомные часы, чтобы гарантировать их синхронизацию с всемирным временем.

NIST отмечает, что коммерческие часы, стандарты для которых устанавливает NIST-F2, так же точны, как и лучшие часы NIST 20-летней давности, и эта технология вдохновляет на новые технологии по мере совершенствования часов. «Если мы чему-то научились за последние 60 лет создания атомных часов, мы узнали, что каждый раз, когда мы создаем более совершенные часы, кто-то придумывает для них применение, которое вы не могли предвидеть», — говорит физик NIST. Стивен Джеффертс, ведущий разработчик NIST-F2.

NIST планирует одновременно использовать NIST-F1 и NIST-F2. Тем временем военно-морская обсерватория США продолжит обеспечивать эталон времени для военных. NIST также предвидит день, когда ограничения цезиевых часов будут достигнуты и заменены более совершенными оптическими атомными часами, работающими на более высоких частотах, которые могут быть в 100 раз точнее, чем F2 как новая стандартная секунда, определенная для соответствия им.

Видео ниже описывает NIST-F2 и то, как он работает.

Источник: NIST

Атомные часы NIST-F2: как они работают?

Boeing Airplane Company, корпорация, податель апелляции, против Джона А. О’малли и против Дж. Педризетти, Попечители при роспуске Atlas Helicopter Service, Inc., корпорации, Appellees.john A. O’malley and v. Дж. Педризетти, Попечители ликвидации Atlas Helicopter Service, Inc., a Corporation, Appellants, v. Boeing Airplane Company, a Corporation, Appellee, 329 F.2d 585 (8-й округ 1964 г.) :: Justia

Дело № 17,266 представляет собой апелляцию компании Boeing Company на судебное решение, вынесенное против нее. на основании вердикта присяжных, возвращенного в иске о возмещении ущерба, основанном на обвинениях в умышленном введении в заблуждение и нарушении контракта. Boeing приобрела активы и обязательства Vertol Aircraft Corporation в марте 1960 года. Vertol Corporation, ныне подразделение Boeing, занималась проектированием, производством и продажей самолетов, которые имеют характеристики вертикального взлета и посадки (таким образом, название «Вертол»).Вертолеты — это основной самолет, задействованный в работе Vertol. Поскольку все транзакции в настоящем документе были совершены на имя Vertol Aircraft Corporation, компания Boeing, ответчик-апеллянт, в дальнейшем будет именоваться «Vertol». Atlas Helicopter Service, Inc. будет называться «Атлас».

10 августа 1961 года компания Atlas подала иск против Boeing в окружной суд штата Миннесота, заявив, что ущерб был причинен мошенничеством со стороны Vertol при продаже определенного вертолета.Дело было передано в федеральный суд в связи с разнообразием гражданства и суммы вовлеченных лиц. После этого Атлас подал с согласия суда измененную жалобу, снова основав причину иска на основании мошенничества, введенного в заблуждение, но также заявив о нарушении гарантий, как явных, так и подразумеваемых. После 25 дней судебных заседаний дело было передано на рассмотрение жюри, которое 17 августа 1962 года вынесло вердикт в пользу Atlas на сумму 180 295,23 доллара. Жюри были представлены два специальных опроса:

«1.Основан ли ваш вердикт истцу на его иске о нарушении подразумеваемой гарантии пригодности для этой цели? »

, на что присяжные ответили:« Да ».

« 2. Основан ли ваш вердикт истцу на его иске о мошенничестве или искажении фактов? »

На что присяжные ответили:« Нет ».

Апелляция № 17,267 подана компанией Atlas, утверждая, что ошибка в инструкциях суда привела к отрицательному решению жюри. ответ на второй вопросник. Такая апелляция подлежит рассмотрению только в том случае, если этот суд вынесет постановление о новом судебном разбирательстве по делу No.17 266.

Атлас был организован в октябре 1959 года шестью людьми из Омахи, Небраски и Дулута, Миннесота. В состав группы по омахе входили Байрон Т. Браун, Бартон Х. Форд, Роберт Э. Таул-младший и Бернхардт Штамер. Группа Дулут состояла из Майлза Ф. Холла и Рейнхольда Меландера. Ни Браун, который занимался эксплуатацией собственного самолета по найму и который стал вице-президентом и генеральным менеджером Atlas, ни какие-либо другие организаторы не имели никакого предыдущего опыта или знаний в отношении характеристик или эксплуатации вертолетов.Вертол знал об этом недостатке знаний и опыта.

Некоторое время представители Vertol вели переговоры с организаторами Atlas о продаже им вертолета Vertol, который в то время находился в Европе и который использовался для перевозки пассажиров между Брюсселем и Парижем во время Брюссельской всемирной выставки. . Компания Atlas была заинтересована в приобретении вертолета для использования в коммунальных службах, таких как укладка тяжелых грузов в строительстве. Во время переговоров представитель Vertol взял Холла и Брауна в поездку в нефтяные центры Юга, чтобы продемонстрировать там бизнес-потенциал для служебного вертолета.Vertol подготовил брошюру для использования Atlas в рекламе для бизнеса, в которой говорилось и показывалось, что у Atlas будет вертолет, который будет выполнять задачи, продемонстрированные в фильмах и на фотографиях, например, поднимать до 4000 фунтов оборудования (5000 фунтов при определенных условиях), прокладка трубопроводов, транспортировка до 19 членов экипажа или двух тонн груза, установка столбов и наличие «полезной нагрузки» до 5 360 фунтов.

Атлас, поддержанный их свидетелями, утверждал, что представитель Vertol сказал им, что вертолет, который они предлагали им продать, и который тогда находился в Европе, сможет выполнять все описанные работы, включая перевозка 19 человек в 75 милях от берега и обратно.Узнав о том, что рассматриваемый корабль был оборудован только 14 или 15 сидячими местами, один из людей Атласа спросил Хембергера: «Как мы перевезем эти 19 человек?» И ему сказали: «Ну, вы просто уберите эти сиденья и вставьте их в места для военнослужащих», и что такая работа занимает около часа или двух и может быть выполнена с помощью отвертки. Это свидетельство было оспорено Vertol. Через Хембергера Вертол заявил, что различия в весе и возможностях полностью обсуждались с представителями Atlas; что последним было сказано, что для того, чтобы переоборудовать этот конкретный корабль для перевозки 19 человек и поднять упомянутые веса и выполнить задачи, проиллюстрированные в фильмах и изображениях и объясненные устно, необходимо внести определенные изменения, и что такие модификации будут стоит что-то в районе 15–20 тысяч долларов.

6 октября 1959 года Vertol и Atlas заключили официальный письменный договор, в соответствии с которым Vertol согласился продать, а Atlas согласился купить европейский вертолет, описанный ниже:

«1. Один (1) подержанный вертолет Vertol Model 44B. вертолет (регистрационный номер Федерального управления гражданской авиации США N-74058), как описано в Приложении «А» к настоящему документу. Указанный вертолет должен быть в пригодном для полета состоянии с действующим в настоящее время Сертификатом летной годности Федерального управления гражданской авиации США ».

Атлас согласился выплатить Вертолу 235 000 долларов за вертолет, из которых 10 000 долларов должны были быть выплачены при заключении соглашения, а второй взнос в размере 225 000 долларов США — после доставки вертолета компании Атлас в Омахе, Небраска.Что касается гарантий, то в контракте предусматривалось:

«(a) VERTOL гарантирует, что она является полноправным и бенефициарным владельцем вертолета, описанного в СТАТЬЕ 1, и что он не подлежит никакому удержанию, штрафу или обременению.

» (b) Вышеупомянутая гарантия предоставляется и принимается вместо любых других гарантий, явных или подразумеваемых, связанных с продажей вертолета. «

Компания Vertol утверждает, что она продала вертолет компании Atlas», поскольку -is, whereis «и, соответственно, не было ни явных, ни подразумеваемых гарантий в отношении его пригодности для какой-либо цели.Подтверждением утверждения Vertol о продаже «как есть», хотя и не является частью контракта и не в письменной форме, является его Приложение C, которое представляет собой стенограмму определенных переговоров между Hemberger, Vertol и представителями Atlas перед продажей. Обсуждение велось в отношении использования вертолета в то время в Европе, после чего были сделаны следующие заявления:

«Верно. После шести месяцев эксплуатации самолет был возвращен нам. Один из двух самолет был продан, другой использовался в качестве нашего демонстратора в Европе и гастролировал по Европе, устраивая демонстрации.И это самолет, который летал в Ватикан и так далее, и теперь у этого самолета на планере около 1200 часов. Конечно, основные компоненты меняются со временем, потому что некоторые из них были изменены по сравнению с новыми и так далее. И мы предлагаем предложить продавцу самолет «как есть» за 235 000 долларов ».

«Меландер` Это 235000 долларов «.

«Hemberger` 235000 долларов, то есть где-есть, как есть, вот как мы это предложили. Теперь, когда г-н Браун позвонил мне и сказал, что он заинтересован в разговоре об этой машине, я пошел к нашему Совету директоров и попросил, чтобы с машиной были сделаны определенные вещи и были сделаны определенные компенсации для ее доставки; и цена; и для того, чтобы эти предметы не включались сверх существующей цены, если это условие «как есть» в Европе; и я получил их разрешение на то, чтобы Vertol оплатила упаковку самолета, которая составляет 5000 долларов, доставку самолета обратно на наш завод, что дополнительно составляет 5000 долларов и примерно 20000 долларов на работы по приведению самолета в более приличное состояние. чем он сейчас используется, и это будет включать все модификации, которые потребуются для его сертификации для работы в США.S., а также для капитального ремонта и ремонта любых основных компонентов, для которых оставалось более 200 часов или оставалось менее 200 часов до того, как им потребовался период проверки. Чтобы они были * * ‘

«Hall` Есть еще в этой категории?’

«Хембергер` Верно. Не будет никаких основных компонентов, которые потребовали бы планового осмотра для капитального ремонта до 200 часов, и эта работа обошлась примерно в 20 000 долларов ».

Атлас утверждает, что предложение« как есть, где есть »действительно требовало не относятся к этому; скорее, утверждения о том, что они предложили и «мы предложили », и заявление Хембергера сразу после его ссылки на «как есть, где есть» продемонстрировали, что это не был тип предложение, которое было сделано Атласу.Атлас находит поддержку в своей позиции в том, что Хембергер четко заявил, что самолет должен был быть отправлен в Соединенные Штаты, и что у него есть «работа на сумму около 20 000 долларов * * *, чтобы привести его в более приличное состояние, чем сейчас», и что он будет модифицирован. в степени, необходимой для сертификации для работы в США. Атлас не понял, что язык, используемый Хембергером, исключает все гарантии. Специалисты Atlas считали, что выражение «как есть» означает, что вертолет будет иметь все сверхтонкое избыточное оборудование, которое Хембергер описал как имеющее такую ​​добавленную стоимость.Браун показал:

«В. И в связи с проведенной там презентацией г-н Хембергер указал, что этот самолет был продан в состоянии» как есть «? A. Да. Он сказал» как есть «, но сказал, что» как есть «. что мы не собираемся убирать излишки дополнительного оборудования, такого как поплавки, радио на двадцать или тридцать тысяч долларов, которое в нем есть. Мы собираемся оставить красивые кресла в самолетах и оставьте флаги нарисованными сбоку, и это то, что он имел в виду, как есть.

«В. Ну, в любом случае, он сказал» как есть «, не так ли? A. Ну, до этой степени, что в то время также обсуждалось, что он знал, и мы знали, что мы не покупаем корабль в Париже или Брюсселе, Бельгия, они возвращали его на завод Vertol и собирались его перекрашивать. Поэтому, когда он сказал, как есть — где есть, — мы не покупаем кота в мешке за 235 000 долларов. »

В любом случае разговоры, показанные в Приложении C выше, были предварительными для заключения официального контракта и не были включены в него.

Не вдаваясь в ненужные подробности, свидетельства здесь указывают на то, что опыт Атласа с вертолетом был самым обескураживающим. Самолет был не в состоянии выполнять задачи, которые, как показано на видео и фотографиях, выполнял другой вертолет Vertol, и не мог выполнять задачи, которые, по словам Хембергера, он мог выполнять. Вертолет Vertol не смог успешно конкурировать с другой моделью, принадлежащей конкурентам Atlas. Когда была предпринята попытка получить места для военнослужащих вместо 14 или 15 кресел в вертолете, стало известно, что это потребовало дополнительных затрат в размере от 15 000 до 20 000 долларов.

Атлас утверждал, что в результате ложных и мошеннических заявлений, заведомо ложных и сделанных с намерением обмана и мошенничества, а также в результате нарушения явных и подразумеваемых гарантий ему был нанесен общий ущерб в размере 410 000 долларов. Суд первой инстанции сначала постановил, что с точки зрения закона явной гарантии не было. Впоследствии суд первой инстанции постановил, что с точки зрения закона существует подразумеваемая гарантия того, что вертолет был разумно пригоден для той цели, для которой он был предназначен, и оставил на усмотрение присяжных определение того, имело ли место нарушение таких подразумеваемых гарантия.Основная идея апелляции Vertol здесь заключается в том, что суд допустил ошибку, постановив, что существует подразумеваемая гарантия с точки зрения закона.

Контракт между сторонами предусматривал, и они в нем соглашаются, что применимым правом является закон Содружества Пенсильвании. В первую очередь необходимо определить, применимы ли положения Единообразного коммерческого кодекса законов Пенсильвании 1954 года или же положения поправки 1959 года, вступившей в силу 1 января 1960 года, определяют права сторон.Единый торговый кодекс Пенсильвании, вступивший в силу в 1954 году, 12A P.S.Pa. § 1-101 и последующие, при условии:

«§ 2 — 315. Подразумеваемая гарантия: пригодность для конкретной цели

» Если продавец во время заключения договора имеет основание знать какую-либо конкретную цель, для которой предназначен товар требуется, и что покупатель полагается на навыки или суждение продавца при выборе или поставке подходящих товаров, существует подразумеваемая гарантия того, что товар будет пригоден для этой цели, если только это не исключено или изменено в соответствии со следующим разделом.(1953, 6 апреля, PL 3, § 2 — 315.) «

» § 2 — 316. Исключение или изменение гарантий

»(1) Если в соглашении предусмотрена прямая гарантия, слова, исключающие его, недействительны .

«(2) Исключение или изменение подразумеваемой гарантии товарной пригодности или пригодности для определенной цели должно быть на определенном языке, и если включение такой формулировки создает двусмысленность в контракте в целом, это должно быть разрешено в отношении продавец; за исключением того, что

«(а) все подразумеваемые гарантии исключаются такими выражениями, как» как есть «,» как есть «,» со всеми ошибками «или другими формулировками, которые в общем понимании обращают внимание покупателя на исключение гарантий и делают ясно, что нет подразумеваемой гарантии; и

«(б) когда покупатель осмотрел товар, образец или модель так полно, как он хотел, или отказался осмотреть товар, нет подразумеваемой гарантии в отношении дефектов, которые экспертиза должна была открыть ему обстоятельства; и

«(c) подразумеваемая гарантия также может быть исключена или изменена в зависимости от деловых отношений, выполнения или торговых операций.

«(3) Средства правовой защиты в случае нарушения гарантии могут быть ограничены в соответствии с положениями настоящей статьи о ликвидации или ограничении убытков и о внесении изменений в договорные средства правовой защиты (разделы 2-718 и 2-719). (1953, 6 апреля , PL 3, § 2 — 316.) «

2 октября 1959 г., всего за три дня до заключения рассматриваемого контракта, Законодательный орган Пенсильвании внес поправки в Закон 1954 г., которые вступают в силу с 1 января 1960 г. Поправка удалила требование о том, чтобы заявление об отказе от подразумеваемой гарантии пригодности указывалось отдельно.С внесенными в него поправками Закон предусматривал следующее:

«В соответствии с подразделом (3), чтобы исключить или изменить подразумеваемую гарантию товарной пригодности или какой-либо ее части, язык должен упоминать товарную пригодность, а в случае письменной формы должен быть заметным, и чтобы исключить или изменить любую подразумеваемую гарантию пригодности. .'»(Законы Пенсильвании, Единый торговый кодекс, § 2 — 316, подпункт 2)

Отказ от ответственности и переходные положения со ссылкой на поправку 1959 года при условии:

» Раздел 10. Отказ от ответственности. (1) За исключением случаев, предусмотренных в этом разделе, все акты и части актов отменяются в той мере, в какой они несовместимы с настоящим документом. «

» Раздел 11. Положения о переходном периоде. (1) Сделки, действительно совершенные после 12:01 утра. 1 июля 1954 г. и до 1 января 1960 г. , и которые подпадали под действие положений настоящего Закона, поскольку он действовал в течение такого периода, и которые подпадали бы под действие настоящего Закона с внесенными в него изменениями, поправками и изменениями, если бы они была заключена после такой даты вступления в силу , и права, обязанности и проценты, вытекающие из таких сделок, остаются в силе после такой даты и могут быть прекращены, завершены, завершены или приведены в исполнение, как требуется или разрешено настоящим Законом с поправками, поправками и пересмотренными поправками * * *.«Закон 1959 года, 2 октября, PL 1023. (выделено.)

Адвокат заявителя не обнаружил случаев, толкующих статью 11« Положения о переходном периоде », но придерживается позиции, что Закон или поправка 1959 года применимы к контракту с что нас здесь беспокоит, несмотря на то, что этот контракт был заключен до 1 января 1960 г., даты вступления в силу поправки. Вместо любого судебного толкования судами Пенсильвании истец предлагает как «наиболее четкое изложение значения этого раздела «мнение Уильяма Д.Hawkland в ПРОДАЖАХ И ОПТОВЫХ ПРОДАЖАХ ПОД U.C.C. напечатано в марте 1958 года для Комитета по непрерывному юридическому образованию Американского юридического института:

«. Подраздел 2-316 (2) разрешает отказ от подразумеваемых гарантий. Но в соответствии с этим подразделом общие оговорки, содержащиеся в неожиданных и не оговоренных в переговорах формулировках Чтобы быть эффективным, отказ от ответственности должен быть товарным (2-302), то есть он должен быть составлен на языке, который проверяется разумными коммерческими стандартами и дает покупателю понимание рисков, которые он должен принять на себя.Эта философия реализуется положением пункта 2-316 (2) о том, что от подразумеваемой гарантии товарной пригодности можно отказаться только явным и конкретным языком или другими обстоятельствами, которые защищают покупателя от неожиданности. Продавец не обязан использовать определенные формулировки для отказа от гарантии пригодности для данной цели, но интересы покупателя защищены требованием, согласно которому от гарантии пригодности для этой цели можно отказаться только путем заметного письменного подтверждения.»

Цитата, на которую ссылаются, вряд ли может служить убедительным ответом на поставленный вопрос, а именно, применима ли поправка 1959 года к этой сделке. Окружной суд, очевидно, постановил, что поправка 1959 года не применима к контракту, который был заключен. 6 октября 1959 года. Существенная поддержка вывода окружного суда находит в делах, определенных судами Пенсильвании. См. Sterling Acceptance Co. против Граймса, 1961, 194 Pa.Super. 503, 168 A.2d 600, 601, где поправки к Кодексу Пенсильвании должны были, как и здесь, вступить в силу после исполнения контракта, о котором идет речь:

«* * * Это соглашение было подано в соответствии с § 9-302 Единого коммерческого кодекса от 6 апреля, 1953 г., П.Л. 3, 12А P.S. § 9-302. «

1.» В Кодекс внесены многочисленные поправки Законом от 2 октября 1959 г., П.Л. 1023, но они не имеют отношения к транзакциям, вовлеченным в это дело, поскольку они вступили в силу после таких транзакций ».

Paramount Paper Products Co. v. Lynch, 1956, 182 Pa.Super. 504, 128 A.2d 157, 158:

«Сделка произошла во второй половине 1953 года. Это произошло после принятия Торгового кодекса, но до даты его вступления в силу 1 июля 1954 года.Таким образом, этот случай регулируется Законом о купле-продаже от 19 мая 1915 г., P.L. 543. «

L. & N. Sales Co. против Стуски, 1958, 188 Pa. Super. 117, 146 A.2d 154, 157:

» * * * Эта сделка была совершена после вступления в силу Таким образом, это регулируется Единым торговым кодексом. Закон 1953 г., 6 апреля П.Л. 3, 12А П.С. § 1-101 и последующие «

Мы считаем, что определение Окружного суда о том, что сделка между сторонами контролировалась Кодексом 1954 года, а не поправкой 1959 года, подтверждается приведенными выше заключениями судов Пенсильвании.

Применяя Кодекс 1954 года и игнорируя поправку 1959 года, мы приходим к вопросу о том, пришел ли Окружной суд к надлежащему выводу, когда он определил, что с точки зрения закона здесь имеется подразумеваемая гарантия. Следует отметить, что в соответствии с § 2-315, если (1) продавец имеет основание знать какую-либо конкретную цель, для которой приобретается товар, и (2) покупатель полагается на навыки или суждение продавца, тогда подразумевается гарантия того, что товар пригоден для этой цели.Доказательства убедительно свидетельствуют о том, что Вертол знал, для каких конкретных целей должен был быть приобретен вертолет. Компания Vertol, по сути, предложила варианты использования, с которыми компания Atlas не была знакома, пригласила представителей Atlas в Персидский залив, представила их лицам, которые могут быть заинтересованы в их услугах, и сказала таким потенциальным клиентам: «Компания Atlas Helicopter была создана и будет иметь корабль в Персидском заливе в течение шести недель, чтобы обслуживать нефтяную промышленность и делать то, что показано », со ссылкой на фильмы, изображения и т. д.Компания Vertol выпустила пресс-релиз из Мортона, штат Пенсильвания, 2 декабря 1959 года, в котором говорилось:

«Компания Atlas Helicopter Service, Inc., Омаха, Небраска, вчера приняла поставку своего первого транспортного вертолета Vertol 44 с 15–19 пассажирами. Под слоганом« Служа миру из центра нации », пилоты Atlas вылетели отсюда на вертолете прямо в Питтсбург, чтобы принять участие в официальном открытии новейшего отеля Pittsburgh Hilton.

» B. Т. Браун, вице-президент и генеральный директор Atlas, принял Vertol 44 и объявил, что эта поставка является началом широкого коммерческого обслуживания вертолетов с использованием тандемных транспортных средств Vertol.Дополнительные вертолеты будут закуплены по мере необходимости. Компания планирует использовать вертолет в широком спектре отраслевых услуг, включая строительство, прокладку трубопроводов, разведку нефти, транспортировку морских буровых бригад, съемку, тушение пожаров и обслуживание чартерных пассажиров ».

Vertol дополнительно подготовил брошюру для Atlas. Использование, излагающее конкретные цели операций Atlas, Приложение 5. Что Vertol знала о целях, для которых вертолет был приобретен Atlas, и сам стимулировал и предполагал, что некоторые из целей не могут быть оспорены или оспорены.Фактически, здесь Vertol признает, что знал «общие цели использования».

То, что Атлас полагался на навыки и рассудительность Вертола, также не подлежит сомнению. Неоспоримое свидетельство состоит в том, что ни Браун, ни кто-либо из других лиц, связанных с Atlas, не имели предыдущего опыта или знаний, касающихся эксплуатации или характеристик вертолетов. Этот недостаток знаний и опыта, а также незнание вертолетов со стороны представителей Атласа, а также тот факт, что они были «непосвященными», были полностью известны Вертолу, и протокол об апелляции не содержит никаких указаний на обратное.Хембергер разослал своему начальству меморандум внутри офиса относительно возможной продажи вертолета компании Atlas. В нем он заявил: «* * * Мистер Браун не имел предыдущего опыта работы с вертолетами * * *». Единственный вывод, который можно сделать из показаний, заключается в том, что Вертол знал, для каких целей Атлас приобретал вертолет, а также знал, что Атлас полагался на навыки и рассудительность Вертола в сделке.

Следующим шагом в выводе о существовании подразумеваемой гарантии с точки зрения закона и указании таким образом присяжных было решение окружного суда о том, что в соответствии со статутом 1954 года не было никаких изменений или исключений из подразумеваемой гарантии.Закон предусматривает, что исключение или изменение «должно быть на определенном языке», и если возникает двусмысленность, она должна быть решена против продавца. Это означает, что отказ от ответственности может быть заключен не только в результате использования пункта об отказе от «всех гарантий, явных или подразумеваемых», как это, по-видимому, было сделано в письменном соглашении. От подразумеваемой гарантии в соответствии с законом необходимо отказаться в соответствии с наиболее точными условиями; другими словами, настолько ясными, определенными и конкретными, чтобы не оставлять сомнений в намерениях договаривающихся сторон.Заявление об отказе от ответственности с точки зрения закона не соответствует статуту, и, соответственно, мы считаем, что Окружной суд был прав, признав предпринятый отказ от ответственности неприменимым.

Здесь следует указать, что даже если бы можно было считать, что поправка 1959 года к статуту была применима, это не повлияло бы на результат в этом случае, потому что, хотя подразумеваемая гарантия могла бы в соответствии с статутом 1959 года быть отклонена форма языка, используемая в статье VI контракта, «письменная форма должна быть заметной».Здесь все не так. Это просто того же цвета и размера, что и другого типа, используемого для других положений, и в соответствии с установленным законом определением «заметного» не соответствует своему назначению. ¹ Соответственно, мы должны сделать вывод, что Окружной суд был полностью прав, установив с точки зрения закона наличие подразумеваемой гарантии, что вертолет пригоден для использования по назначению, и что отсутствовал эффективный отказ от такой подразумеваемой гарантии.

Апеллянт также утверждает, что претензия Atlas о нарушении подразумеваемой гарантии запрещена по закону из-за несоблюдения Atlas положений Единого коммерческого кодекса, Законы Пенсильвании, § 2-607, а именно:

«Если тендерное предложение было принято

» (a) покупатель должен в разумный срок после того, как он обнаружит или должен был обнаружить какое-либо нарушение, уведомить продавца о нарушении или быть лишенным возможности использовать какие-либо средства правовой защиты; * * *.«

В измененной жалобе Атласа утверждается, что, как только была установлена ​​непригодность« Вертол 44 », он уведомил Вертол и предложил вернуть вертолет, но Вертол отказался принять или вернуть деньги. В частности, он также утверждает, что письмом от 6 февраля 1961 года он передал вертолет компании Vertol и потребовал вернуть свои деньги, в чем было отказано. В ответе апеллянта было отказано в уведомлении и утверждалось, что компания Atlas виновна в неумении отстаивать свои «предполагаемые причины действий мошенничества и нарушения гарантии». и в случае неуведомления Vertol о любых предполагаемых несоответствиях в отношении их самолета и его покупки они не будут иметь права на возмещение ущерба «.

Свидетельства показывают, что после покупки и доставки вертолета компания Atlas начала рекламировать бизнес и участвовать в торгах, заявляя о своей способности выполнять задачи, изложенные в фильмах, показанных Vertol и изображенных на фотографиях Vertol в брошюре, для которой он был подготовлен. Использование Атласа. Хембергер призвал Atlas проводить демонстрации в районе Персидского залива якобы с целью стимулирования коммунального бизнеса Atlas. Однако в межведомственном меморандуме Хембергер очень четко указал, что его основная цель пребывания в этом районе заключалась в продаже вертолетов Vertol 44 нефтяным компаниям, и не особенно из-за отношений «мать-ребенок», которые, по его мнению, существовали между Vertol и Atlas.Сообщив о перспективах и возможности продажи нескольких вертолетов нефтяным компаниям, Хембергер заявил:

«* * * Тем временем Atlas Helicopter Service очень помогает нашему делу, предлагая наше оборудование на чартерной основе».

Атлас обнаружил, что вопреки ожиданиям и представлениям, сделанным Vertol, у него возникли проблемы с транспортировкой 12 человек на расстояние всего от 30 до 35 миль вглубь Персидского залива. Они сочли необходимым удалить два из 14 сидений, чтобы члены бригады нефтяной вышки не задавали вопросов, почему они не могут перевозить полный груз в 14 пассажиров.Тем временем конкурент Atlas, Petroleum Helicopter, перевозил бригады нефтяных вышек из 12 человек на 68-72 мили вглубь Персидского залива на Sikorsky S58. Атлас продолжал испытывать трудности при выполнении задач, которые, по словам Вертола, вертолет мог бы выполнять.

Уильям Кофе, руководитель сервисных операций Vertol, Хембергер и другие сотрудники Vertol поощряли и пытались помочь Atlas в получении, а затем и в выполнении работ по контракту. Одна работа по транспортировке радио-хижины на одну из производственных платформ калифорнийской компании была настолько важна для Атласа, что Атлас попросил Вертола прислать мистера Фалласа.Кофе в Луизиану, чтобы помочь в работе и убедиться, что все сделано правильно. Хижина весила 2940 фунтов. Поскольку в фильмах было указано, что вертолет Vertol может поднять 3900 фунтов с лишними полтонны, сотрудники Atlas сочли, что не должно возникнуть никаких трудностей с перемещением хижины весом 2940 фунтов. Мистер Кофе появился на работу. Сначала пилот Atlas безуспешно попытался переехать. Затем кофе взял верх, но выступить не смог. 12 августа 1960 года, после того, как хижину не удалось перенести, Коффи написал Холлу следующее:

«Я доволен, что для подготовки к этой операции было сделано все возможное, но когда дело дошло до фактического полета, просто не было. достаточные характеристики вертолета в существующих атмосферных и весовых условиях для безопасной перевозки грузов на стропе.

«Все практичные предметы были сняты с вертолета, чтобы уменьшить основной вес». (выделено.)

Кофе, если предположить, что Зал Атласа может задаться вопросом, почему Vertol 44 мог без видимых трудностей переносить 4100-фунтовый конец шламового насоса, как показано в фильмах, сказал Холл:

«* * * Я должен признать, что у нас были моменты с этим оборудованием до такой степени, что мы полностью полагались на ветер, который дул в те дни, когда сочетание температуры и точки росы не позволяло нам летать.* * * Кроме того, мы работали с этим конкретным грузом в течение некоторого времени и знали все его характеристики управляемости и запасы производительности, с которыми мы могли летать ».

Когда Оуэнс из Atlas спросил у Кофе, почему задача не может быть выполнена, Кофе сказал: «Ну, я просто не знаю». Оуэнс спросил: «Что ты имеешь в виду, что не знаешь?» Кофе ответил: «Ну, корабль просто не работает». Оуэнс спросил, почему показывали фильм. Ответ на кофе: «Ну, вы должны относиться к этим фильмам с недоверием.«У нас были проблемы с созданием этих фильмов». Кофе позвонил в Холл в ЛаФайет и сообщил, что не удалось поднять хижину. Холл сказал: «Боже мой, ты не хочешь сказать мне, что не можешь поднять эту хижину?» Кофе ответил: «Нет, мы не сможем этого сделать». Холл спросил: «Боже правый, Билл, ты носишь с собой насос для слякоти весом 4100 фунтов с лишним весом, и ты не можешь нести эту хижину. Как такое могло случиться, что вы не можете нести эту хижину? »Кофе ответил:« Мы полагались на ветер, когда поднимали этот насос для слякоти, и были некоторые другие вещи, которые вы не могли понять.«

В сентябре 1960 года Холл связался с Хембергером и сообщил ему, что вертолет везут в Талсу, потому что« Атлас »прекращает работу и в Талсе есть средства для обслуживания вертолета. Холл сказал Хембергеру, что условия были невозможны из-за всех обстоятельств. Вскоре после этого Atlas была ликвидирована, и О’Мэлли и Педризетти были назначены попечителями. К 1 ноября 1960 года компания Atlas понесла операционные убытки в размере 147 768 долларов.89.

6 февраля 1961 года Атлас через своего тогдашнего юриста направил Vertol официальное письменное уведомление в письменной форме о неспособности вертолета работать так, как было заявлено, потребовал, чтобы Vertol принял возврат вертолета, возместил покупную цену и выплатил Atlas компенсацию. за дополнительные повреждения, вызванные отказом вертолета от выполнения заявленных требований. Из всего вышесказанного могло бы казаться совершенно очевидным, что Вертол полностью осознавал трудности Атласа при попытке заставить вертолет работать в соответствии с представлениями Вертола, так что для Вертола не могло быть сюрпризом, когда они получили письмо Атласа с требование от 6 февраля 1961 г.

Комментарий, который следует за законом об уведомлениях, § 2-607, выше, поучителен:

«КОММЕНТАРИЙ ЕДИНОГО КОММЕРЧЕСКОГО КОДЕКСА».

«4. Время уведомления должно определяться путем применения коммерческих стандартов к коммерческому покупателю.» Разумное время «для уведомления розничного потребителя должно оцениваться по различным стандартам, так что в его случае оно будет продлено, поскольку правило требования уведомления призвано победить коммерческую недобросовестность, а не лишить добросовестного потребителя его средства правовой защиты.

«Содержание уведомления должно быть достаточно, чтобы продавец знал, что транзакция по-прежнему проблематична и требует наблюдения. Нет причин требовать, чтобы уведомление, которое сохраняет права покупателя в соответствии с этим разделом, содержало четкое заявление. всех возражений, на которые будет ссылаться покупатель, в соответствии с разделом, касающимся заявлений о дефектах после отказа (Раздел 2-605). Также нет причин требовать, чтобы уведомление было требованием о возмещении убытков или угрозой судебного разбирательства или другие прибегают к лечебным средствам.Уведомление, которое сохраняет права покупателя в соответствии с этой статьей, должно быть только таким, чтобы информировать продавца о том, что сделка, как утверждается, связана с нарушением, и, таким образом, открывает путь для нормального урегулирования посредством переговоров «. Pa.Stat.Ann., Title 12A, § 2 — 607, Комментарий 4.

В связи с обращением внимания Хембергера и Кофе к тому факту, что вертолет не работал в соответствии с заявлениями, статуты Пенсильвании предусматривают:

«(27) Уведомление, знание или уведомление или уведомление, полученное организацией, вступает в силу для конкретной транзакции с того момента, когда оно доведено до сведения лица, проводящего эту транзакцию, и в любом случае с момента, когда оно было бы доведено до его сведения, если бы организация проявили должную осмотрительность.»Pa.Stat.Ann., Title 12A, § 1-201.

В протоколе есть достаточно веских доказательств, из которых присяжные могли сделать вывод о том, что уведомление представителям Vertol и Vertol было направлено компанией Atlas в разумные сроки и здесь можно только сделать вывод, что так сочли присяжные. В дополнение к этому, на это указывается, и мы признаем, что истец, не сделавший никаких исключений в отношении отказа суда первой инстанции предъявить обвинение по вопросу об уведомлении, не представил никаких запросов по точка, и не поднять вопрос в суде ниже, не может здесь впервые попытаться воспользоваться предполагаемой ошибкой.Уорд против Брауна, 10 Cir., 1962, 301 F.2d 445, 447; Carter Carburetor Corp. против Райли, 8 Cir., 1951, 186 F.2d 148, 150; Falstaff Brewing Corp. против Айовы Fruit & Produce Co., 8 Cir., 1940, 112 F.2d 101, 106; и FW Woolworth Co. против Каррикера, 8 Cir., 1939, 107 F.2d 689, 692.

«В свете определения жюри присяжных, что Вертол не виновен в мошенничестве, искажении фактов или нераскрытии, наличие какой-либо подразумеваемой гарантии пригодности для конкретной цели будет зависеть от раскрытия информации, и в обстоятельствах данного случая не было подразумеваемой гарантии работоспособности авиалайнера Vertol 44-B, если он должен был быть сохранен. в поставленной конфигурации.

Заявитель утверждает, что «основная проблема заключалась в том, раскрыл ли Vertol это ограничение и средство правовой защиты, а именно: модификацию и / или удаление». Он утверждает, что, если раскрытие было сделано, не могло быть никакого мошенничества и

«* * * Позиция истца Boeing [Vertol] заключается в том, что этот основной вопрос был» окончательным фактом «и что решение жюри о том, что Vertol ни в коем случае не виновен в мошенничестве, определило, что раскрытие информации было сделано. «

Аргумент безосновательный.Допрашивающий просто спросил: «Основан ли ваш вердикт истцу на его утверждении о мошенничестве или искажении фактов?», На что присяжные ответили: «Нет». Он не установил, что компания Vertol сообщила компании Atlas об ограничениях вертолета и способах их устранения. Аргумент апеллянта не более чем его заявление о том, что, поскольку он представил некоторые доказательства того, что имело место раскрытие ограничений вертолета и какие средства правовой защиты были для этого, то присяжные сочли, что раскрытие было сделано.Было ли раскрытие информации — это вопрос факта, который должен был определить жюри. Своим вердиктом присяжные, видимо, сочли, что Вертол не разглашает. Существуют существенные доказательства, подтверждающие такой вывод, и он не противоречит ответу присяжных на допрос № 2, который просто сообщил, что его вердикт не был основан на заявлении о мошенничестве или искажении фактов. Мы не находим в этом ошибки.

Дальнейшее утверждение апеллянта:

«Суд допустил ошибку, не проинструктировав присяжных о том, что составляет нарушение подразумеваемой гарантии, и сообщив присяжным, что гарантия не зависит от соглашения сторон.«

Судья Ларсон проинструктировал жюри о следующем:

« Основные фактические вопросы, которые должны быть определены, как я их вижу, в отношении претензии о нарушении подразумеваемой гарантии:

»1. Подходит ли вертолет для этой цели для чего он был предназначен?

«2. Рассчитывал ли истец при покупке вертолета на навыки или суждение ответчика?

«3. Если истец полагался на навыки или суждение ответчика при покупке вертолета, имело ли место нарушение подразумеваемой гарантии пригодности для этой цели?» 4.Если была уверенность и если было нарушение, было ли это непосредственной причиной заявленного истцом ущерба? »

Суд также дал указание:

« При продаже такого предмета, как вертолет, в законе подразумевается гарантия того, что вертолет пригоден для использования по назначению. Как указано в уставе, который я только что вам зачитал, также должно быть очевидно, что покупатель полагался на навыки или суждение продавца.

«Хотя такая подразумеваемая гарантия существовала с точки зрения закона со стороны ответчика, этот факт сам по себе не дает истцам права на взыскание.Необходимо установить, что имело место нарушение такой подразумеваемой гарантии, которое непосредственно причинило ущерб истцам. Вы можете принять во внимание характер самого продукта, его предполагаемое использование, а также кем и при каких обстоятельствах ответчик может разумно предположить, что продукт может использоваться и эксплуатироваться.

«Если вы решите, что такого нарушения подразумеваемой гарантии не было, это прекратит ваше рассмотрение этой части дела. Если вы определите, что имело место такое нарушение гарантии, вы затем определите, было ли такое нарушение Непосредственная причина причинения ущерба истцам.

«Гарантия, о которой я говорил, подразумевается законом и не зависит от письменного или устного соглашения сторон. Я предъявил вам юридические обвинения в том, что здесь имеется такая подразумеваемая гарантия.

« Я также обвиняю вас в том, что ссылки на Гарантию в Статье 6 договора купли-продажи вертолета недостаточно с юридической точки зрения для отказа или исключения подразумеваемой гарантии пригодности для этой цели, и поэтому вы обязуетесь игнорировать любые претензии или ссылки на такой отказ от ответственности или исключение.

«Вы должны понимать, что заявление о мошенничестве, на которое я буду ссылаться позже, не относится к гарантийной части случая». (Курсив предоставлен.)

Заявление апеллянта о том, что суд допустил ошибку, не проинструктировав присяжных о том, что составляет нарушение подразумеваемых гарантий, явно неверно. Когда на это указывалось в записке апеллянтов, истец в кратком ответе заявил о несоответствии в инструкции суда, поскольку суд постановил, что основные вопросы факта, которые должны быть определены в отношении иска о нарушении подразумеваемой гарантии, включали вопрос о том, приобрели ли истцы [Атлас] вертолет, полагаясь на навыки или суждение заявителя, в то время как суд определил, что с точки зрения закона существует подразумеваемая гарантия, и этот вывод, очевидно, будет включать этот фактор.Если это очевидное противоречие было ошибкой, его можно было бы классифицировать только как безвредное и совершенно без ущерба для истца и, следовательно, необратимое в соответствии с Правилом 61 Федеральных правил гражданского судопроизводства, 28 U.S.C.A. Если присяжные проигнорировали тот факт, что, дав указание обжалуемой, суд затем сказал им, что он установил в соответствии с законом, что имеется подразумеваемая гарантия, и приступил к определению, по сути, что Atlas при покупке вертолет действительно полагался на умение и рассудительность Вертола, затем Вертол выходит из той же двери, через которую он летел.Другими словами, присяжные, без необходимости, но на самом деле, действительно обнаружили в качестве факта то, что суд уже установил в соответствии с законом. Невозможно услышать, как апеллянт жаловался на такую ​​ситуацию, которая вполне могла отреагировать на его преимущество, если присяжные действительно установили, что такой уверенности не было и, следовательно, не могло быть никакого восстановления.

Кроме того, следует отметить, что в протоколе не указывается, что податель апелляции фактически отказался от инструкции, на которую он теперь жалуется.Заявитель исключил, «* * на том основании, что он неполон в отношении положения закона о подразумеваемой гарантии». ranty «. Широких общих условий такого исключения недостаточно для того, чтобы обратить внимание суда первой инстанции на предполагаемую ошибку, и недостаточно для сохранения такой предполагаемой ошибки при апелляции. Правило 51 Федеральных правил гражданского судопроизводства, 28 USCA, конкретно предусматривает, что :

«* * * Ни одна из сторон не может признать ошибкой отдачу или невыполнение инструкции, если она не возражает против этого до того, как присяжные удаляются для рассмотрения своего вердикта, четко излагая вопрос, против которого он возражает, и основания своего возражения. .« (выделено.)

Г-н судья Уиттакер, будучи членом этого суда, заявил в деле Аппервайт против Иллинойс Централ Р. Ко., 8 Cir., 1957, 239 F.2d 306, 310:

» * * * возражение против обвинения в том, что это был «неправомерный закон», не соответствовало Правилу 51 Fed.Rules Civ.Proc., и, в действительности, этот пункт не был должным образом сохранен для нашего обзора. «

Мы не находим ошибки в этом вопросе.

Мы считаем, что приведенные выше принципы Правила 51 и Аппервайт применимы также к утверждению апеллянта о том, что суд первой инстанции допустил ошибку в своих инструкциях присяжным относительно размера ущерба за предполагаемое нарушение гарантия.В частности, апеллянт жалуется, что суд «проинструктировал присяжных без ссылки на Единый торговый кодекс Пенсильвании», и что он неправильно указал в своих инструкциях следующее:

«Конкретные убытки, которые могли возникнуть, необязательно были предусмотрены или предсказуемы. ответчиком «.

В подтверждение своей позиции истец цитирует Keystone Diesel Engine Co. против Ирвина, 411 Pa. 222, 191 A.2d 376. Соответствующие положения о возмещении ущерба в результате нарушения гарантии в соответствии с Единым торговым кодексом, принятым в Пенсильвании, содержатся в § 2-714 и § 2-715, как указано на полях.Стороны расходятся во мнениях относительно того, возражал ли апеллянт должным образом против обвинения суда по этому вопросу, чтобы Правило 51 Федеральных правил гражданского судопроизводства, 28 U.S. C.A., выше, не могло признать этот вопрос ошибкой при апелляции. Единственное возражение истца против инструкции суда о размере ущерба было сформулировано следующим образом:

«Ответчик уважительно делает исключение из инструкции суда в отношении убытков в той мере, в какой это относится к подразумеваемой гарантии с учетом [sic; ответчика?] позиция, что подразумеваемая гарантия не является частью этого дела.»

Такого общего исключения явно недостаточно для удовлетворения требований Правила 51. Холлидей против Great Atlantic & Pacific Tea Co., 8 Cir., 1958, 256 F.2d 297, 301; Карвер против Таннера, 8 Cir ., 1958, 252 F.2d 26, 31; Apperwhite v. Illinois Central R. Co., выше; Chicago Great Western Ry. Co. против Casura, 8 Cir., 1956, 234 F.2d 441, 445; Hansen v. St. Joseph Fuel Oil & Mfg. Co., 8 Cir., 1950, 181 F.2d 880, 886. Но даже если бы этот вопрос был должным образом рассмотрен в суде, мы не видим существенной разницы между дальнейшим обвинением суда о том, что

«Возмещаемые убытки являются естественным и непосредственным результатом заявленного нарушения гарантии или мошенничества.Конкретные убытки, которые могли возникнуть в результате, не должны быть предусмотрены или предсказаны ответчиком.

«Правило измерения убытков, которому следуют, иногда называют правилом возмещения убытков» из собственного кармана «. Это разница в стоимости того, с чем истец был вынужден расстаться, и в стоимости того, что истец получил в сделке « (выделено)

и в соответствии с законом,« [t] мера ущерба за нарушение гарантии — это разница * * * между стоимостью принятых товаров и их стоимостью. если бы они были в соответствии с гарантией * * *.»Вердикт присяжных в размере 180 295,23 долларов США существенно меньше суммы, уплаченной Atlas Vertol за вертолет, и в протоколе есть свидетельство того, что вертолет не имел ценности для Atlas для той цели, для которой он был предназначен во время доставки.

Заявитель также утверждает, что суд допустил ошибку в отношении допущения Доказательства 116 истцов. Доказательство 116 истцов было кратким заявлением, подготовленным В. Дж. Педризетти, дипломированным бухгалтером, который был одним из попечителей, назначенных при роспуске Atlas Helicopter Service, Inc. .Экспонат суммировал содержание объемных бухгалтерских книг и записей, относящихся к финансовым операциям Атласа, которые были получены в качестве доказательства и обозначены как Экспонаты 115, 115A, 115B и 117. К Приложению 116 было приложено письменное показание одного Шерера, который имел дело с с обязательствами по договору аренды между Transport Leasing Corporation и Atlas. Доказательство 116 было получено без возражений. По окончании судебного разбирательства Atlas внесла поправки в жалобу, чтобы она соответствовала доказательствам в отношении аспекта ущерба, как указано в Доказательстве 116 истцов.Тогда возражение было снова выдвинуто на том основании, что Доказательство 116 было основано на показаниях под присягой Шерера, который не дал показаний. Суду было указано, что все вопросы, содержащиеся в аффидевите, за исключением конкретной суммы гонораров адвокатам, были покрыты договором аренды между сторонами, который был предложен и получен в качестве доказательства в качестве Доказательства 117, и что остальная часть экспоната была просто отражением книг и записей, которые были в доказательстве и были доступны истцу.После этого суд исключил показания под присягой Шерера из выставки. Ошибок в получении экспоната мы не находим.

Апеллянт здесь также жалуется на отказ суда первой инстанции принять в качестве доказательства то, что было обозначено как Exhibit EEEEE ответчика. Экспонат представлял собой ведомость учета веса расчета баланса и пример погрузки. Его подготовил Д. Р. Уотсон из инженерного отдела Vertol. Выставка предназначалась для использования Слоаном из Вертола в его обсуждениях с Брауном из Атласа и позже была представлена ​​в качестве доказательства на суде, чтобы подтвердить показания Слоана, который заявил, что он использовал техническую информацию, содержащуюся в выставке, во время своих бесед с Брауном, но не мог «поклясться, что [он] показал этот конкретный документ г-нуБраун «. Уотсон не был свидетелем на суде. Не было ошибки в отказе принять экспонат. Как правило, доказательства не принимаются для подтверждения достоверности неоспоримого свидетеля, а устные или письменные заявления или действия свидетеля вне суд, который поддерживает его показания, представленные в суде, недопустимы как корыстные и слуховые. См. 2 CONRAD, СОВРЕМЕННЫЕ СУДЕБНЫЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА, § 1155 и приведенные в нем дела. Вопрос о том, должны ли быть получены только подтверждающие показания, в значительной степени остается на усмотрение суд первой инстанции.Harvey v. United States, 2 Cir., 1928, 23 F.2d 561, 566. Даже если будет установлено, что отказ принять экспонат представляет собой ошибку, это будет безобидной ошибкой в ​​рамках правила 61 Федеральных правил. Гражданского судопроизводства, 28 USCA, и это будет смягчено тем фактом, что свидетельство Слоан в значительной степени засвидетельствовало содержание экспоната.

Мы внимательно изучили этот объемный отчет и не обнаружили существенной ошибки. Соответственно, дело № 17 266 будет во всем подтверждено, а дело №17 267 будут уволены.

F2 Мгновенное управление без фиксации ключа

Просмотр по категориям Выберите категориюЧасто задаваемые вопросы- Digitrax Learning Center DCC, что это? Сколько локомотивов я могу запустить? Что такое LocoNet и RailSync? Руководства и инструкции по быстрому запуску Примеры, примеры, схемы и планы путей Техас и юго-запад Куала-Лумпур Норкросс Южный перекресток Немо Рекомендации по компоновке оборудования Планы треков Atlas Примеры компоновки коммутации костей собаки вверх и над собакой Пример схемы автоматического реверсирования Апекс и гипотенуза Руководства Устранение неполадок командной станции или бустера Устранение неполадок мобильного декодера Устранение неполадок при разводке проводки Устранение неполадок дроссельной заслонки Устранение неполадок беспроводной сети Устранение неполадок стационарного декодера Обнаружение и устранение неполадок со звуком Устранение неполадок со звуком Устранение неполадок в работе LocoNet и RailSync Только для Zephyr Systems) CV Читать назад Как мне запрограммировать локомотив Декодеры мотива? Как мне сбросить все настройки в моем локомотиве? Программирование стационарных декодеров Установка идентификатора платы стационарного декодера Десятичное или шестнадцатеричное представление Совместимость и совместимость с продуктами других производителей Совместимость с Soundtraxx Совместимость с NCE Совместимость с MRC Совместимость с Bachmann EZ Commanmd Совместимость со звуком ESU LOK PM42-Использование с системами, отличными от Digitrax, Совместимость с ограниченным масштабом Athearn Локомотивы Athearn N- Локомотивы Athearn в масштабе HO Локомотивы LifeLike локомотивы Реалистичные локомотивы N-масштаба Реалистичные локомотивы HO Локомотивы Bachmann Локомотивы Atlas HO Локомотивы Easy DCC Локомотивы Kato Локомотивы Kato Локомотивы Kato N Scale Локомотивы Wangrow Совместимость Roco HO Кран Совместимость с Келлером Kato Unitrack DC Совместимость с LGB Совместимость с локомотивом LGB Совместимость с башней 55 Локомотивы Con-Cor Intermountain Локомотивы Intermountain N Масштаб Локомотивы Intermountain HO Масштаб L ocomotives Локомотивы Walthers Локомотивы MicroTrains Совместимость с Marklin Совместимость с Lenz DCCМобильные декодеры (декодеры для локомотивов) Двигатели переменного тока Противо-ЭДС / стабилизация скорости LocoMotion-Digitrax Decoder Управление двигателем Управление двигателем постоянного тока с мобильными декодерами Установка декодера Общие установки декодера — Замена платы Установка декодера — Plug N ‘Play Установки декодера Установки проводного звукового декодера Установки декодера O, S, G Шкалы Короткие замыкания в декодере Установки декодера Узкий манометр Стойка тока Аналоговая работа (работа на постоянном токе) Тихий сверхзвуковой декодер Транспонирующие декодеры Звуковые, моторные и функциональные декодеры Управление функциями Управление двигателем с разделенным полем Управление фарами FX & Функции FX3-Специальные световые эффекты Настраиваемые стробоскопы Мгновенное или нефиксируемое функционирование (Воспроизводимый свисток) Локомотивные и автомобильные фонари Управление функциями и составные фонари кювета Соглашение об именах декодеров Mars Light Digitrax — Что означают номера деталей CV — Переменные конфигурации мобильного декодера Momentum CVs — Ускорение CV03 и замедление CV04 Регистр конфигурации CV29 Speed ​​Step Control-14 или 28/128 Использовать адрес из 2 или 4 цифр? Таблицы скорости преобразования в аналоговый режим Идентификация декодера нормального направления хода CVs-CV07, CV08, CV105, CV106 Таблица трехступенчатой ​​скорости-CV02, CV06, CV05 Пусковое напряжение V-CV02 Напряжение средней точки V-CV06 Максимальное напряжение V-Max -CV05 28 Таблица ступенчатых скоростей CV с 65 по 95 Масштабируемая стабилизация скорости с обратной ЭДС-CV55, CV56, CV57 Компенсация крутящего момента CV54 Скорость переключения CV54 Сверхзвуковая бесшумная работа CV09 Расширенное согласование адреса / управления функциями CV19, CV21, CV22 Отображение функций CV с 33 по 46 Сброс моблайла декодер до заводских настроек — CV08 Управление аналоговыми функциями CV13 Блокировка декодера-CV15 и CV16 Локонет: разница в Digitrax Лицензиаты LocoNet CML Electronics Railroad & Co.Программное обеспечение для управления компоновкой Транспонирование-двусторонняя обратная связь FindLayout Питание и электропроводка Питание вашей компоновки Автоматические выключатели для районов и подрайонов компоновки Включение, выключение, холостой ход Построение модели железной дороги Автоматические реверсивные и реверсивные секции Управление питанием на дорожке программирования дорожки компоновки -Сервисный режим Стрелки и гусеничные переключатели Электромагнитные или мгновенные переключатели Стрелки замедленного движения (Tortoise, Switchmaster и т. Д.) Двухполюсные стрелочные переводы или переключатели (Kato Unitrack) брошенное стрелочное положение закрытое стрелочное положение Като Unitrack Поворотные столы и шина питания Wyes Сеть управления LocoNet (Control Шина) Заземление системы Трек Обнаружение тормозной секции Усилители напряжения Пересечение универсальных панелей ворот — легкий доступ к дроссельным домкратам LocoNet vs.Разъемы LocoNet RailSync Короткое замыкание LNRP повторителя LocoNet на компоновке Фазирование Источники питания Сигнализация Управление компоновкой компьютера МаршрутыРадио и инфракрасная работа Инфракрасная безбалерная работа Симплексная безбалерная работа Дуплексная безбалерная работаMU-работа с несколькими модулями (в составе) TOP Локомотивные переходные порты с переходными портами DCC с использованием блоков питания постоянного тока Отображается продуктами Digitrax Полное сообщение Слот = Макс. «No-d» Отсутствие декодера на дорожке программирования Звуковые сигналы — DCS100, DCS200, DB150 Диагностические индикаторы мигания Сбой при занятости UT4 Красный индикатор состояния Командные станции Настройка командных станций с помощью дополнительных переключателей (OpSw) Очистка вашей команды Отключение станции Возможность командного пульта Переключатели опций командного пульта Управление слотами Управление дроссельной заслонкой Остановка дроссельной заслонки Органы управления дроссельной заслонкой F2 Мгновенное, неблокирующее управление клавишами Клавиши типематики Переключатель направления дроссельной заслонки Утилита y Ручки переключателя дроссельной заслонки Отображение дроссельной заслонки. Реакция ручки дроссельной заслонки. Баллистическое отслеживание и отслеживание прямой линии. Отправка адреса с помощью дроссельной заслонки. Вызов адреса локомотива Управление скоростью локомотива Управление направлением локомотива Выбор адреса для работы на дроссельной заслонке Рекомендации по работе с батареей Индикатор состояния трека Точка EXIT Клавиша шестнадцатеричное представление (устаревшие продукты) Кража слота адреса локомотива после использования украденного адреса Звуковые колонки и перегородки Комбинации динамиков и тесты уровня звука Steam Chuff Playable Whistle Master Регулятор громкости Файлы определения звука-SDF Sound Project Files-.spj Отключение звука Элементы управления звуком локомотиваСтационарные декодеры для стрелок и анимации макета Необходимо исправить Обрезанные или пустые статьи Обновления и обновления продуктов Выбор стартового набора для запуска макета Выбор мобильного декодера для локомотива История Digitrax и DCC История Digitrax История продуктов DCCDigitrax Xtra Starter Set Features Быстрый старт Программирование декодеров Программирование Zephyr Советы и подсказки Старый набор Zephyr Starter Set Super Empire Builder Стартовый набор Xtra Legacy Empire Builder Series Наборы Super Empire Builder Стартовый набор Empire Builder Стартовый набор Empire Builder II Функции стартового набора Quickstart Programming Decoders Программирование Super Empire Builder Подсказки & Советы Стартовый набор Super Chief Xtra Legacy Chief Series S Наборы tarter Стартовый набор Chief II — Стартовый набор Legacy Super Chief — Legacy Chief Стартовый набор — Legacy DCS100 Super Chief Возможности Быстрый старт Программирование декодеров Программирование Super Chief Советы и подсказки Стартовые наборы DCS200 Super Chief Legacy Стартовые наборы Genesis Series Стартовые наборы Big Boy Series Стартовые наборы Challenger Series Starter Наборы стационарных декодеров DS64 Quad Стационарный декодер DS51K1 Двухполюсный привод Стационарный декодер DS52 Стационарный декодер Унаследованные Стационарные декодеры DS54 Quad Стационарный декодер Продукты для управления питанием AR1 — Автоматический реверсивный блок PM42 — Quad Power Manager / Auto Reverser PM42 — Опция Power Manager Обнаружение переключателей и сигнализация BDL168 -Обнаружение блоков BDL162-Обнаружение блоков BDL16x Последовательное обнаружение блоков BD4-Quad Block Detec tor SE8C Декодеры с функцией сигнализации Звуковые декодеры Декодеры только для звука SoundBug SFX064D-Декодер только для звука Звуковые декодеры с двигателем и управлением функциями Компьютерные интерфейсы PR2-Decoder Programmer PR1-Heritage Decoder Programmer PR3-Sound / Decoder Programmer / USB-компьютерный интерфейс MS100-Компьютерный интерфейс Последовательные регуляторы UT1 Utility Throttle-Legacy UT2 Utility Throttle-Legacy BT2 Buddy Throttle-Legacy DT400 Throttle-Legacy DT402 Super Throttle DT300 Throttle-Legacy DT200 Throttle-Legacy DT100 Throttle-Legacy UT4 Utility Throttle Radio Control-Simplex UR92 Radio Control-Radio Control-Simplex UR92 Radio Control-Radio Receiver Дуплексный радиоприемопередатчик Инфракрасное управление UR90 Инфракрасный приемник Универсальные панели UP5 Univesal Межкомпонентная панель LocoNet Командные станции и усилители DB200 + 8-амперный усилитель DB100 и DB15 0 Командная станция / Бустеры Командная станция DCS100 и DCS200 / Бустеры Командная станция DCS51 и DCS50 / Бустер / Дроссель WTL12 Универсальная командная станция / Бустер / Дроссельная заслонка / Звуковая система Транспондерные продукты BDL168 Детектор присутствия RX4 Транспондерные приемники Транспондер TL1 TF4 Транспондерный приемник Мобильный Декодеры DA120 OEM-декодеры для Atlas HO Locos DZ121 Мобильный декодер Digitrax Блоки питания PS12 Блок питания PS14 Блок питания PS2012 Блок питания LocoNet и тестовые устройства LNRP LocoNet Repeater LT1 LocoNet Cable and Decoder Tester

Обзор по продукту Выберите продуктAR1 — Автоматический реверсивный контроллер — SingleBATCOV — Замена крышки аккумуляторной заслонки дроссельной заслонки Digitrax BB — Big BoyBD1 — Детектор блоков для DS54BD4 — Детектор присутствия на 4 секции BD4N — DCC 4 Детектор присутствия блокаBDL16 — Детектор присутствия LocoNet, 16 зон обнаруженияBDL162 — Детектор присутствия Секции обнаруженияBDL168 — Детектор присутствия LocoNet, 16 секций обнаружения BLKBOOSTPLU — Разъем для подключения усилителя BlackBOOSTERMPLUG — Разъем для подключения усилителяBP600MH — Ni-MH 600 мАч 3.Аккумуляторная батарея 6 В BT2 — Дроссельная заслонка Buddy BXP88 — Детектор присутствия LocoNet, 8 секций обнаружения с транспондированием и управлением питанием 8 AmpCFIIRE5A — Оборудована 5-амперная симплексная радиостанция Chief II CFIIRE8A — Оборудована 8-амперная симплексная радиостанция Chief II CFRE — Оборудована симплексная радиостанция Chief CHA — ChallengerCT4 — CT4 Quad ThrottleDA120 — OEM-декодер, произведенный для Atlas N GP40-2DB100 — 5-амперный DCC Booster с автоматическим реверсированиемDB100 DCC Booster с автоматическим реверсированием DB100a — 5 A DCC Booster с автоматическим реверсом DB150 — 5 A DCC Command Station / Booster с интеллектуальным автоматическим реверсом DB200 OPTO — 8 A DCC Opto Booster DB200 PLUS — 8 A DCC Booster DB210 — Single 3/5/8 Amp AutoReversing DCC Booster — Один усилитель DCC с автоматическим реверсом 3/5/8 А, оптоизолированный для схем с общей проводкой DB220 — Двойной автомат реверсирования 3/5/8 А g DCC BoosterDB99 — 4.DCC Booster DCS100 — 5 A DCC Command Station & Booster DCS200 — 8 A DCC Command Station & Booster DCS210 — DCC Command Station & Booster (не продаются отдельно) DCS210 + — DCC Command Station & Booster (не продается отдельно) DCS240 — LocoNet® Advanced Command Station DCS50 — Универсальная командная станция / Booster / ThrottleDCS51 — Универсальная командная станция / Booster / ThrottleDCS52 — Zephyr Express: универсальная командная станция / Booster / ThrottleDECODERWIRE — Декодер WireDG380L — Мобильный декодер DCC на 3 усилителяDG383AR — 3 Мобильный декодер с усилителем и подключаемым модулем AristoCraft DG580L — 5-амперный декодер цифрового управления командами DG583AR — 5-амперный мобильный декодер с подключаемым модулем AristoCraft Мобильный декодер, средний штекер DCC на длинной проводке DH221 — 1.Цифровой командный декодер управления на 5 ампер DH223AT — Мобильный декодер в масштабе HO 1,5 А для стандартных локомотивов AthearnDh223D — Мобильный декодер в масштабе HO 1,5 А Проводной мобильный декодер экономичной шкалы HO DH226MT — для локомотивов шкалы HO, оснащенных интерфейсом 21MTCDh226P — Декодер экономичной шкалы HO 1,5 А с 9-контактным разъемом Digitrax Easy Connect 9-контактный с разъемом DCC Medium 3.Кабель 0 ”DH226PS — Экономичный декодер на 1,5 А с возможностью подключения к сети Digitrax Easy Connect, 9 контактов с разъемом DCC Medium 1,0”, провод DH240 — Мобильный декодер с цифровым командным управлением, 1 А — Декодер цифрового командного управления на 1,5 АDh250A — Декодер DCC на 1,5 А для локомотивов Atlas HO DH250K — Декодер DCC на 1,5 А для некоторых локомотивов Atlas, Kato и других локомотивов HO DH263A0 — Декодер на 1,5 A подходит для многих дизельных локомотивов HO DH263AT — 1.5-амперный мобильный декодер для локомотивов AthearnDh263D — мобильный декодер в водном масштабе 1,5 ампер DH263IP — мобильный декодер в масштабе HO 1,5 ампер со встроенным средним разъемом DH263K0 — 1,5-амперный декодер подходит для многих дизельных локомотивов Като HO DH263L0 — 1,5-амперный мобильный декодер для Plug ‘N Play для LifeLike LocosDh263P — Мобильный декодер в масштабе HO на 1,5 А со средним разъемомDh263PS — Мобильный декодер в масштабе HO 1,5 АМобильный декодер со шкалой HO на 25 ампер для Kato, Stewart, Atlas и других локомотивов DH265K1A — Мобильный декодер в масштабе HO 1,25 ампер подходит для многих локомотивов KatoDh265L0 — Мобильный декодер со шкалой HO 1,25 ампер подходит для многих реалистичных локомотивов GP7 / SD60 Dh265Q1 — подходит для мобильных устройств со шкалой HO на 1,25 усилителя LocosDh266D — 1,5-амперный проводной мобильный декодер премиум-класса HO Scale DH266MT — мобильный декодер с интерфейсом 21MTCDh266P — 1,5-амперный декодер премиум-класса HO с 9-контактным разъемом Digitrax Easy Connect 3.0-дюймовый жгут DH266PS — 1,5-амперный декодер с масштабированием HO премиум-класса с Digitrax Easy Connect 9-контактный разъем со средним разъемом DCC 1,0-дюймовый жгут DecoderDH84 — Мобильный декодер HO на 1 АDH84FX — Мобильный декодер HO на 1 ампер с FXDHAT — 9-контактный жгут для Athearn Standard LocosDHDP — Заглушки (5 шт.) DHWH — 9-контактный жгут проводов (5 шт.) DHWHP — 9-контактный разъем DCC среднего размера длинный жгут (3 дюйма) DHWHPS — 9-контактный разъем для среднего разъема DCC короткий жгут (1 дюйм) Digitrax — Большая книга DCCDM1 — Адаптер двигателя постоянного тока для использования с DS54DN121 — проводной мобильный декодер на 1 ампер, 2 функции DN121IP — мобильный декодер на 1 ампер со встроенным Разъем DCC Medium DN121PS — Мобильный декодер на 1 ампер со средним разъемом DCC на коротком проводе DN122K2 — Мобильный декодер в масштабе 1 A N для Kato N RDCDN123K3 — 1.25-амперный мобильный декодер с масштабированием N для локомотивов Kato NW-2 DN126M2 — Сменный декодер с 6-ю серией 1,5 ампер для модулей MicroTrains Line SW1500 DN135D — Проводной мобильный декодер с масштабированием 1 ампер N / HO DN135PS — Миниатюрный мобильный декодер с 8-контактным жгутом на 1 усилитель — Проводной мобильный декодер со шкалой N / HO на 1 усилитель DN136PS — Мобильный декодер со шкалой N / HO на 1 усилитель с коротким 8-контактным жгутом DN140 — Проводной мобильный декодер на 1 усилитель, 4 функции DN141E2 — Мобильный декодер со шкалой N 1 ампер для ER N SharknoseDN141K2 — DCC для замены платы на 1 усилитель Мобильный декодер для локомотива MAC SD-80/90 KATO N-scaleDN142 — Проводной мобильный декодер на 1 ампер, 4 функции DN142PS — Мобильный декодер на 1 ампер с разъемом DCC Med на коротком проводе, 4 функции DN143IP — 1.Мобильный декодер в масштабе 25 ампер и N для Con-Cor 4-8-4 и других локомотивов DN143K2 — Мобильный декодер в масштабе N 1 ампер для Kato N RDCDN144K — Мобильный декодер для замены платы DCC на 1 ампер для локомотива KATO N-scale C44-9W DN145K — плата 1 усилитель Сменный мобильный декодер DCC для KATO N-scale PA-1 / E-8DN146A — 1 Amp Board Сменный мобильный DCC-декодер для ATLAS N-scale GP40-2, U25B, SD35, Trainmaster и B23-7 локомотивов DN146IP — 1 Amp N / HO Масштабный интегрированный мобильный декодер DCC со средним разъемом DN147A — замена платы на 1 усилитель Мобильный декодер DCC для локомотивов ATLAS N-scale Atlas SD50, SD60 / M DN148K — замена платы на 1 усилитель Мобильный декодер DCC для KATO N-scale RS-2 и RSC-2DN149K2 — 1 усилитель Мобильный декодер DCC для замены платы для локомотива SD-40 KATO N-scale DN163 — 1.Мобильный декодер в масштабе 5 ампер и N DN163A0 — Мобильный декодер в масштабе 1 ампер для моделей Atlas N-Scale GP40-2, U25B, SD35, Trainmaster, B23-7 и других DN163A1 — Мобильный декодер в масштабе 1 ампер для Atlas N-Scale SD60, SD60M, SD50 DN163A2 — Мобильный декодер для замены платы шкалы 1 Amp N для Atlas GP30DN163A3 — Мобильный декодер для замены платы шкалы N 1 A для устройств Atlas MP15 DN163A4 — Мобильный декодер шкалы 1,5 Amp N для Atlas GP30 2 Туннельный мотор DN163I1A — 1.Мобильный декодер с шкалой N 5 ампер для межгорных устройств FT A DN163I1B — Мобильный декодер с шкалой N 1,5 ампера для устройств FT B для межгорных районов Мобильный декодер шкалы N 1 A для шкалы Kato N P-42, PA-1 и E-8DN163K0B — Мобильный декодер шкалы 1 Amp N для шкалы Kato N F3 A и BDN163K0D — Мобильный декодер шкалы 1 Amp N для шкалы Kato N F40PHDN163K0E — Плата Запасной декодер для N-Scale Kato E5DN163K1A — Мобильный декодер N-Scale 1 A для Kato N scale SD40-2, SD70MAC и других DN163K1B — Мобильный декодер N-Scale 1 Amp для Kato N SD40-2, SD70MAC и других DN163K1C — 1 Amp N Scale Mobile Декодер для локомотивов Kato N SD40-2, произведенных с 2006 года и далее DN163K1D — Мобильный декодер N Scale 1 A для весов Kato N EMD Class 66, GG1 и DD51 локомотивы DN163K2 — Мобильный декодер 1 Amp N Scale для весов Kato N SD80 / 90MAC Series, RSC2 , RS2DN163K4A — 1.25 Amp N Scale Board Сменный декодер для Kato N Scale Glacier Express и 4-8-4 FEF Steam LocomotiveDN163K4B — Мобильный декодер N Scale 1 A для Kato N Scale MP36PH MetraDN163L0A — Мобильный декодер N Scale 1 A для Walthers Proto GP20 и подобных локомотивов DN163M0 — Мобильный декодер с шкалой N 1 ампер для MicroTrains FTDN163PS — Мобильный декодер с шкалой N 1,5 ампер DN166I0 — Декодер на 1,5 ампер для шкалы Intermountain N SD40T-2 / SD45T-2DN166I1A — Декодер на 1,5 A для шкалы Intermountain N, блоки FT A с моторным контактом «башмаки» DN166I1B — 1.5-амперный декодер для межгорных шкал N FT B с контактом двигателя «башмак» DN166I1C — декодер на 1,5 ампер для межгорья шкалы N F3 и F7 Блоки A и B с «башмаками» контакта двигателя DN166I1D — 1,5-амперный декодер для межгорской шкалы N F7A и B устройства с проводными двигателями, произведенные после января 2014 г. DN166I2 — декодер на 1,5 А для межгорских весов N FP7A и FP9A с «башмаками» контактов двигателя DN166I2B — декодер на 1,5 А подходит для Intermountain N Scale FP7A с проводными двигателями, произведенными после января 2014 г. N Scale SD40-2 выпущен в 2017 году DN166PS — 1 Amp N / HO Scale Mobile DecoderDN82F — 0.Проводной мобильный декодер на 5 ампер DN93 — проводной мобильный декодер на 1 ампер, 3 функции DN93FX — проводной мобильный декодер на 1 усилитель, 3 функции Жгут проводов с 8-контактным разъемом DS44 — Базовый четырехъядерный стационарный декодер DS51K1 — Стационарный декодер для одиночных стрелочных переводов Kato Unitrack DS52 — Двойной стационарный декодер для мгновенных переключателей или машин с замедленным движениемDS54 — Четырехместный стационарный декодер с программируемыми входами и выходами LocoNet Восемь сервоприводов LocoNet стационарный и вспомогательный декодер для управления стрелками DSXC4 — Входная соединительная плата для DS74DSXCP1 — Крепление на лицевой панели Устройство управления переключателем для DS74DSXSV9 — 9G Стрелочный сервопривод или сервопривод управления движением с монтажным кронштейном и установочным оборудованием DT100 — Advanced ThrottleDT100R — Advanced Radio Equipped Throttle DT200 — Command Station & ThrottleDT300 — Advanced LocoNet ThrottleDT300R — Radio Equ ipped Advanced LocoNet ThrottleDT400 — Super Walkaround / IR ThrottleDT400R — Super Radio ThrottleDT402 — Super Throttle с инфракрасной функцией DT500DCE — Усовершенствованный дуплексный режим Super Throttle CE (для Европы) DT602 — Усовершенствованный супердроссель DT602D — Усовершенствованный дуплексный супердроссель Проводной мобильный декодер на 1 ампер, 2 функции, Z ScaleDZ123 — экономичный проводной декодер на 1 ампер, 2 функции, Z Scale другие.DZ123MK1 — декодер для замены платы для Marklin Z 88584 и других. DZ123PS — экономичный мобильный декодер на 1 усилитель, 2 функции, средний разъем DCC на коротком проводе DZ123Z0 — декодер для замены платы для дизелей American Z Line (AZL) GP-30 и других. Усилитель, проводной мобильный декодер, 2 функции, задний EMFDZ125IN — 1 усилитель, мобильный декодер, 6-контактный встроенный разъем, 2 функции, задний EMFDZ125PS — 1 усилитель, мобильный декодер, средний разъем DCC на коротком проводе, 2 функции, задний EMFDZ126 — 1 усилитель Проводной мобильный декодер со шкалой Z / N / HO DZ126IN — 1-амперный декодер с масштабированием Z / N / HO с 6-контактным разъемом типа NEM 651 DZ126PS — 1-амперный декодер с масштабированием Z / N / HO со средним разъемом DCC с кабелем 1 ‘DZ126T — 1 Amp Tiny Series 6 декодер для Z, N и HODZ143 — проводной мобильный декодер премиум-класса 1 усилитель, 4 функции, масштабирование Z DZ143PS — мобильный декодер премиум-класса 1 усилитель 4 функции со средним разъемом DCC на коротком проводе DZ146 — проводной мобильный декодер масштаба Z / N / HO 1 ампер DZ146IN — 1 ампер Штекерный декодер Series 6 NEM 651 с 4 функциями, который подходит для многих N & HO Lo comotives! DZ146PS — 1 Amp Z / N / HO Scale Decoder с DCC Medium Plug с 1 ‘HarnessEB — Empire Builder EBII — Empire Builder IIEBRE — Empire Builder Simplex Radio Equipped EBRE — Empire Builder II Simplex Radio EquippedEVO — Evolution Advanced 5A / 8A Starter SetEVOD — Дуплексный стартовый комплект Evolution Advanced 5A / 8A EVOX — Стартовый комплект Evolution Express Advanced 5A / 8AEVOXD — Дуплексный стартовый комплект Evolution Express Advanced 5A / 8A FN04 — Функциональный декодер GEN — Genesis II GEN — GenesisLA2 — Адаптер LocoNet для комплектов Big Boy -2 PackLNC501 — 50-футовый кабель LocoNetLNC82 — 8-дюймовые кабели LocoNet-2 PackLNCCMC1 — Витой шнур и модульный адаптер RJ12LNCMK — Комплект для изготовления кабеля LocoNet Интерфейс LocoNet WiFi LPHV — Кабель LocoPalm для Handspring PDALPM100 — Кабель LocoPalm для Palm PDALPM100 + — Кабель LocoPalm для Palm PDALT1 — Тестер для декодеров и кабелей LocoNetMS1 00 — Компьютерный интерфейс LocoNet PC-RS232PM4 — Power Manager PM42 — Quad Power Manager PM42 UPGRADE — PM4 до PM42 Комплект обновления PR1 — Компьютерный декодер-программатор-SerialPR2 — Программатор декодера последовательного порта SoundFX PR3 — Программатор декодера USB SoundFX PR3XTRA — Программатор декодера USB SoundFX PR4 — Интерфейс USB для Loco Программатор декодера PS12 — Блок питания 12 В постоянного тока PS14 — Адаптер переменного / постоянного тока 14 В постоянного тока 300 мА · PS2012 — Блок питания на 20 А 12–23 В постоянного тока · PS2012E — Блок питания на 20 А 13.8-23VDCPS314 — Блок питания Zephyr Xtra (отдельно не продается) PS315 — Блок питания 15 В PS514 — Блок питания переменного тока 70 Вт PS515 — Блок питания 5 А, 15 В переменного тока, 75 В, APS615 — Блок питания 90 Вт, 15 В постоянного тока, 6 АPSYC52 — YC52 YC-кабель PX108-10 — Power Xtender Для использования с декодерами Digitrax, оснащенными 10-контактным звуковым проводом PX108-2 — Power Xtender Для использования с декодерами Digitrax, оборудованными 2-контактным разъемом PX или разъемами для пайки PX108-6 — Power Xtender Для использования с декодерами Digitrax, оборудованными 6-контактным звуковым разъемом 6F — Power Xtender Для использования с декодерами Digitrax, оснащенными 6-контактным функциональным жгутом PX112-10 — Power Xtender для 10-контактных звуковых декодеров HO Scale PX112-2 — Power Xtender для 2-контактных декодеров HO Scale -6F — Power Xtender для 6-контактных декодеров N Scale.RD2 — Диоды дистанционного зондирования для датчиков присутствия серии BDL16RX4 — Надстройка приемника с 4 зонами для извещателей серии BDLSCF5A — Super Chief 5 AmpSCF8A — Super Chief 8 A Super Chief Xtra 5 AmpSCFX8 — Super Chief Xtra 8 Amp SCFXD — Super Chief Xtra 5 Amp Duplex Radio EquippedSCFXD8 — Super Chief Xtra 8 Amp Duplex Radio EquippedSCFXD8CE — Super Chief Xtra 8 Amp Duplex Radio оборудован для Европы для Европы SDh204K1A + FN04K1 COMBO — Замена платы декодера для локомотивов Kato AC4400 HO SDh204K1B + FN04K1 COMBO — Декодер для замены платы для локомотивов Kato SD38-2 HO SDh204 HOK1C + FN04K1 Decoder для замены платы FN04K1 COMBO Мобильный SoundFX / Motor / Function Decoder с SoundFXSDh264K1A — Замена платы шкалы HO 1 Amp Mobile / SoundFX / Function Decoder для Kato AC4400 LocosSDh264K1B — Замена платы с масштабированием HO на 1 усилитель для мобильных устройств / SoundFX / Функциональный декодер для локомотивов Kato SD38-2 SDh264K1C — Замена платы с масштабированием на 1 усилитель для мобильных устройств / SoundFX / Функциональный декодер для Kato F40PH HO Locos SDh266D — Стандартный звуковой декодер на 1 усилитель HO ScaleSDh286 Мобильный декодер Bit SoundFX с интерфейсом 21MTCSDN136PS — Стандартный звуковой декодер N Scale на 1 усилитель SDN144A0 — Замена платы шкалы N 1 A для мобильных устройств / SoundFX / функциональный декодер для Atlas N Scale GP38 и подобных локомотивов SDN144A1 — Замена платы масштабирования 1 Amp SoundFX / Motor / FX3 Function Decoder для Atlas SD50 / 60SDN144K0A — замена платы шкалы N 1 A SoundFX / Mobile / FX3 для Kato P42, E8, PA1, F40 и подобных локомотивов SDN144K1E — Декодер функций SoundFX / Mobile / FX3 шкалы 1 Amp для Kato SD40-2 и аналогичных locosSDN144PS — 1 Amp N Scale SoundFX / Motor / FX3 Function Decoder with SoundFXSDXh266D — Premium 1 Amp Sound Decoder HO ScaleSDXh286MT — Premium 16-битный мобильный декодер SoundFX с интерфейсом 21MTC SDXN136PS — Premi 1-амперный звуковой декодер N Scale SDXN146K1E — подходит для Kato N Scale SD40-2 и аналогичных локомотивов SDXN146K2 — подходит для Kato N Scale SD80 MAC и аналогичных локомотивов SDXN146K4 — подходит для Kato N Scale 4-8-4 FEF и подобных локомотивов SE8C — Super Signal BuilderB — Super Signal DecoderB SEBX — Super Empire Builder XtraSEBXD — Дуплексное радио Super Empire Builder Xtra SEBXDCE — Дуплексное радио Super Empire Builder Xtra для Европы SFX004 — Звуковой декодер Soundbug для декодеров Dh265xx и других / N SoundFX и функциональный декодерSFX064D — 1 ампер HO Scale SoundFX + Function DecoderSh3AB — HO шкала Mainline Signaling KitSHABC — HO шкала Стрелка сигнального комплектаSMBK — Сигнальный базовый комплект сигнальной мачты SMHK — Комплект оборудования для монтажа сигнала SN2AB — N шкала Mainline Signaling KitSNABC — NSP scale Turnout 188 Овальный динамик 10 мм x 18 мм 8 Ом с проводами SP13138 — Круглый динамик 13 мм 8 Ом с проводами SP26158B — Прямоугольный 26.SP26158BC — Компактная прямоугольная коробка размером 26,5 x 15,5 x 9 мм, 8 Ом SP282832 — Круглая, 28 мм, 32 Ом, с проводами SP28288 — Круглая, 28 мм, 8 Ом, с проводами Корпусный динамик x 14 мм, 32 Ом, корпус и провода SP53188B — Прямоугольный динамик в корпусе 53 мм x 18 мм x 14 мм, 8 Ом, корпус и провода Декодер с транспондером TF4 — Четырехканальный декодер функций DCC со встроенным транспондером TL1 — Декодер с одной функцией DCC со встроенным транспондером TSMK — Комплект для монтажа на клеммной колодке UP1 — Универсальная панель, RJ12, 5-контактный разъем Din и стереоразъем 1/4 дюйма UP2 — Универсальная панель UP3 — Универсальная панель UP5 — Универсальное соединение LocoNet Панель UP6Z — Универсальная панель LocoNet и 3-амперный редуктор напряжения по оси ZUR90 — Передняя панель инфракрасного приемникаUR91 — Оборудован симплексным радиоприемником / I Панель приемника RUR92 — Панель дуплексного радиоприемника / ИК-приемникаUR92CE — Панель дуплексного радиоприемника / ИК-приемника для ЕвропыUR93 — Дуплексный радиоприемник — Дуплексный радиоуправляемый дроссель с 4-значной адресацией UT4DCE — Дуплексный дуплексный радио-дроссель с 4-значной адресацией для ЕвропыUT4R — Дуплексный дроссель с радиооборудованием с 4-значной адресациейUT6 — Утилита дроссель UT6D — Дуплексный дроссель для служебной радиосвязи WTL12 — Универсальная командная станция / ускоритель / дроссельная заслонка / звуковая система для поездов WalthersTrainline RailTech Train SetZEP — ZephyrZEPX — Zephyr Xtra

Q: Я читал в некоторых модельных журналах, что кнопка F2 на DT400 является чувствительной к нажатию кнопкой для воспроизведения свистка.Я не заметил разницы в звуке при нажатии кнопки F2 на моем DT400. Есть ли способ определить, присутствует ли эта функция на моей дроссельной заслонке? О: Большинство дросселей Digitrax DT400 и все серии DT402 имеют возможность реализовать функцию воспроизводимого свистка при использовании со звуковыми декодерами Digitrax. До выпуска звуковых декодеров Digitrax эта функция рассматривалась как экспериментальная функция дроссельной заслонки и не была полностью задокументирована. После выпуска Digitrax …

DT400 — делают F2 с фиксацией или без фиксации. Кнопка F2 на DT400 предназначена для управления свистом и звуковыми сигналами локомотива, поэтому она сконфигурирована как «мгновенная» или без фиксации.Это означает, что клавиша активирует звуковой сигнал или другую функцию до тех пор, пока вы удерживаете клавишу нажатой, и останавливается при отпускании. Это было сделано для облегчения использования воспроизводимого свистка в звуковых декодерах. Если вы не используете F2 для этой цели в своем макете, вы можете изменить способ работы клавиши F2 на дроссельной заслонке, чтобы она фиксировалась и …

Дроссельная заслонка DT402 будет управлять 29 функциями в режимах обхода и радио.При работе в ИК-режиме дроссели серии DT402 контролируют до 9 функций (F0-F8). Цифровая клавиатура всегда активна в обычном режиме работы с клавишей Fn. Функции, которые в данный момент активны для активного локомотива, будут отображаться в верхней строке дисплея DT402. На следующем рисунке показан пример того, как выглядит дисплей, когда функции 0 и 1 включены для loco 1652 на R Throttle. Функции управления F0-F12 1. Определите, каким дросселем вы хотите управлять …

Клавиши управления функциями UT4 и их работа Для управления функциями F0-F12 на дроссельной заслонке UT4 используются 8 физических клавиш. От F1 до F6 и F7-F12 используются одни и те же клавиши. Вы увидите F1-F6 черным шрифтом и F7-F12 синим шрифтом, чтобы напомнить вам, что вам нужно будет использовать клавишу SHIFT для доступа к F7-F12. Чтобы использовать функции F7-F12, вы должны нажать и удерживать клавишу SHIFT в нижнем левом ряду дроссельной заслонки, когда вы нажимаете клавиши с F7 по F12, чтобы активировать любые функции, доступные для этих функций.Все функции UT4 работают так же, как и другие дроссели Digitrax. …

У вас недостаточно прав для чтения этого закона в это время

Public.Resource.Org

Хилдсбург, Калифорния, 95448
Соединенные Штаты

Этот документ в настоящее время недоступен для вас!

Уважаемый гражданин:

В настоящее время вам временно отказано в доступе к этому документу.

Public Resource ведет судебный процесс за ваше право читать и говорить о законах. Для получения дополнительной информации см. Досье по рассматриваемому судебному делу:

.

Американское общество испытаний и материалов (ASTM), Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA), и Американское общество инженеров по отоплению, холодильной технике и кондиционированию воздуха (ASHRAE) v.Public.Resource.Org (общедоступный ресурс), DCD 1: 13-cv-01215, Объединенный окружной суд округа Колумбия [1]

Ваш доступ к этому документу, который является законом Соединенных Штатов Америки, был временно отключен, пока мы боремся за ваше право читать и говорить о законах, по которым мы решаем управлять собой как демократическим обществом.

Чтобы подать заявку на получение лицензии на ознакомление с этим законом, ознакомьтесь с Сводом федеральных нормативных актов или применимыми законами и постановлениями штата. на имя и адрес продавца.Для получения дополнительной информации о постановлениях правительства и ваших правах как гражданина в соответствии с нормами закона , пожалуйста, прочтите мое свидетельство перед Конгрессом Соединенных Штатов. Вы можете найти более подробную информацию о нашей деятельности на общедоступном ресурсе. в нашем реестре деятельности за 2015 год. [2] [3]

Спасибо за интерес к чтению закона. Информированные граждане — это фундаментальное требование для работы нашей демократии. Благодарим вас за усилия и приносим извинения за возможные неудобства.

С уважением,

Карл Маламуд
Public.Resource.Org
7 ноября 2015 г.

Банкноты

[1] http://www.archive.org/download/gov.uscourts.dcd.161410/gov.uscourts.dcd.161410.docket.html

[2] https://public.