Трансформатор тс 180 2 зарядное устройство: Автомобильное зарядное устройство 12 в на трансформаторе ТС-180 и транзисторе КТ827 | РадиоДом

Содержание

Как сделать самому зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Из,Трансформатор силовой ТС-180-2

Если в автомобиле разрядился аккумулятор, а зарядного устройства нет поблизости, не отчаивайтесь, это еще не повод для паники. Используя детали от старого черно-белого телевизора, можно сделать своими руками отличное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора




Вам понадобится Трансформатор силовой ТС-180-2, провода сечением 2,5 мм2, четыре диода Д242А, сетевая вилка, паяльник, припой, предохранители 0,5А и 10А.

1

Возьмите ТС-180-2 (силовой трансформатор от черно-белого телевизора). Он имеет две вторичные обмотки, которые рассчитаны на напряжение 6.4 В и ток 4.7 А, соедините их последовательно, тем самым получится выходное напряжение равное 12.8 В. Его достаточно для зарядки аккумулятора. На трансформаторе соедините проводом сечением 2,5 мм2 выводы 9 и 9`, а к выводам 10 и 10`, проводами сечением 2,5 мм2 припаяйте диодный мост, который состоит из четырех диодов Д242А, подойдут и другие, которые рассчитаны на ток не менее 10 А.

2

Установите диоды на большие радиаторы. Диодный мост соберите на стеклотекстолитовой пластине требуемого размера. Соедините первичные обмотки трансформатора последовательно, поставьте перемычку между выводами 1 и 1` , к выводам 2 и 2` припаяйте шнур с вилкой для сети 220 В. В первичную и вторичную цепи установите предохранители, соответственно – 0.5 А и 10 А.

Обесточьте зарядное устройство. Подсоедините аккумулятор. Напряжение на аккумуляторных клеммах во время зарядки не должно быть более 14.5 В. Для контроля тока и напряжения, подключите к зарядному устройству амперметр со шкалой измерения не меньше, чем 10 А, а также вольтметр со шкалой измерения не менее 15 В. Также можно вести контроль с помощью мультиметра, у которого предел измерения тока должен быть не менее 10 А. Ограничьте зарядный ток, включив последовательно в разрыв «минусового» провода 12 В лампочку мощностью 21-60 Вт.

Первичная обмотка 

Вторичная обмотка

ВИДЕО

Видео: Трансформатор ТС-180-2 переделка для зарядного устройства

Трансформатор ТС-180-2 переделка для зарядного. С использовании провода вторичной обмотки.

Поделиться ссылкой:

Кликните на звездочку чтобы выставить рейтинг страницы

[Total: 0 Average: 0]

Яндекс Дзен | Открывайте новое каждый день

Яндекс Дзен | Открывайте новое каждый день

Яндекс. Дзен – это платформа, которая подбирает контент специально для вас. В Дзене есть статьи и видео на разные темы от блогеров и медиа.

Ваш личный Дзен

Дзен понимает ваши интересы и собирает ленту для вас. Он анализирует действия: что вы смотрите, кому ставите лайки, на кого подписываетесь, а после – рекомендует вам и уже любимые источники, и ещё неизвестные, но интересные публикации.

Вы смотрите и ставите лайки

шаг 1

Алгоритм отслеживает это и подбирает контент

шаг 2

Вы видите интересные именно вам материалы

шаг 3

Интересные истории

В Дзене есть популярные медиа и талантливые блогеры. Ежедневно они создают тысячи историй на сотни разных тем. И каждый находит в Дзене что-нибудь для себя.

Примеры публикаций

В Дзене действительно много уникальных статей и видео. Вот несколько примеров популярного сейчас контента.

Дзен — простой, современный и удобный

Посмотрите на главные возможности сервиса и начните пользоваться всеми преимуществами Дзена.

Читайте о своих интересах.

Алгоритмы Дзена понимают, что вам нравится, и стараются показывать только то, что будет действительно интересно. Если источник вам не подходит — его можно исключить.

1/4

Тематические ленты.

С общей ленты со всеми статьями легко переключайтесь на тематические: кино, еда, политика, знаменитости.

2/4

Разнообразные форматы.

Открывайте разные форматы историй для чтения и общения. В приложении удобно читать статьи и смотреть видео, писать комментарии.

3/4

Оставайтесь в курсе событий!

Возвращайтесь к нужным статьям: добавляйте статьи в Сохранённое, чтобы прочитать их позже или сохранить в коллекции. Настройте уведомления, чтобы не пропустить самое интересное от любимых блогеров, медиа и каналов.

4/4

Читайте о своих интересах.

Алгоритмы Дзена понимают, что вам нравится, и стараются показывать только то, что будет действительно интересно. Если источник вам не подходит — его можно исключить.

1/4

Тематические ленты.

С общей ленты со всеми статьями легко переключайтесь на тематические: кино, еда, политика, знаменитости.

2/4

Разнообразные форматы.

Открывайте разные форматы историй для чтения и общения. В приложении удобно читать статьи и смотреть видео, писать комментарии.

3/4

Оставайтесь в курсе событий!

Возвращайтесь к нужным статьям: добавляйте статьи в Сохранённое, чтобы прочитать их позже или сохранить в коллекции. Настройте уведомления, чтобы не пропустить самое интересное от любимых блогеров, медиа и каналов.

4/4

Читайте о своих интересах.

Алгоритмы Дзена понимают, что вам нравится, и стараются показывать только то, что будет действительно интересно. Если источник вам не подходит — его можно исключить.

1/4

Тематические ленты.

С общей ленты со всеми статьями легко переключайтесь на тематические: кино, еда, политика, знаменитости.

2/4

Разнообразные форматы.

Открывайте разные форматы историй для чтения и общения.

В приложении удобно читать статьи и смотреть видео, писать комментарии.

3/4

Оставайтесь в курсе событий!

Возвращайтесь к нужным статьям: добавляйте статьи в Сохранённое, чтобы прочитать их позже или сохранить в коллекции. Настройте уведомления, чтобы не пропустить самое интересное от любимых блогеров, медиа и каналов.

4/4

Дзен доступен во всем мире более чем на 50 языках

Смело рекомендуйте Дзен своим друзьям из других стран.

العَرَبِيَّة‎العَرَبِيَّة‎
Удобно пользоваться в смартфоне

У Дзена есть приложения для iOS и Android.

Пользуйтесь в браузере

Дзен доступен с любого устройства в вашем любимом браузере. Также Дзен встроен в Яндекс.Браузер.

Удобно пользоваться в смартфоне

У Дзена есть приложения для iOS и Android.

Пользуйтесь в браузере

Дзен доступен с любого устройства в вашем любимом браузере. Также Дзен встроен в Яндекс.Браузер.

Удобно пользоваться в смартфоне

У Дзена есть приложения для iOS и Android.

Пользуйтесь в браузере

Дзен доступен с любого устройства в вашем любимом браузере. Также Дзен встроен в Яндекс.Браузер.

© 2015–2021 ООО «Яндекс», 0+

Дизайн и разработка — Charmer

К сожалению, браузер, которым вы пользуйтесь, устарел и не позволяет корректно отображать сайт. Пожалуйста, установите любой из современных браузеров, например:

Яндекс.Браузер Google Chrome Firefox Safari

Трансформаторный преобразователь напряжения «230/120» на ТС-180-2


Для питания приборов, купленных в США, обычно недостаточно приобрести адаптер вилки питания. Отличаются не только вилки, но и стандарты напряжения сети. Попытка подключения «заморского» прибора к российской сети 230 В может привести к его повреждению, если прибор изначально не был спроектирован для универсального питания.

Для питания импортных «120-вольтовых» зарядных устройств аккумуляторного инструмента был собран трансформаторный преобразователь «230/120».
Собирался он по принципу «из того, что было». Вопрос с корпусом был решён немного безобразно, но в этом решении есть некоторая эстетика приборов для личного пользования, делающих их единственными и неповторимыми.

Побочная функция преобразователя — гальваническая развязка для питания, например, осциллографа при проведении измерений в силовых цепях 230 В.

Содержание / Contents

Примерно полтора года назад я озадачился приобретением набора инструментов для личных хобби-ремонтных нужд. Нужда эта назрела довольно давно. Вялотекущий ремонт в квартире по большей части делался с помощью ножовки по металлу, ударной дрели, полуживого шуруповёрта с дохлым аккумулятором и кучи ручного инструмента.

Начиналось всё сравнительно безобидно, с покупки электролобзика. В тот момент я начал активно реализовывать проект двухполосной акустической системы (ага, долгострои — наше всё).

В процессе изготовления акустики обзавёлся такими полезными вещами как фрезер, раскладной верстак для работы в условиях лоджии, распилочный стол, шлифмашинка и др. Всё это покупалось в местном магазине после тщательного выбора и чтения отзывов.

Со временем потребность превратилась в нечто большее, а именно в интерес к инструменту. И в понимание того, как много времени и сил я потратил зря, мучаясь ручным инструментом и работая ударной дрелью по кирпичу и бетону. Да-да, «радость» любого жителя многоквартирного дома — сосед-жмот и/или невежда с ударной дрелью.

Я много лет закупаюсь за рубежом, и когда возникло желание приобрести аккумуляторный инструмент, то я начал сравнивать цены в местной рознице и в интернет-магазинах США, Европы, Китая. Оказалось, что мне выгоднее брать инструмент по распродажным ценам в США и везти его почтой в Россию.

Одна проблема длительное время тревожила — разница напряжений сети в России и в США, а именно наши 230 В и их 120 В.

Для справки.
220 В — уровень напряжения по ГОСТ 23366-78 «Ряды номинальных напряжений постоянного и переменного тока», а 230 В — это регламентное значение уровня напряжения, предписываемое ГОСТ 29322-92 «Стандартные напряжения» (МЭК 38-83) для трёхфазных сетей переменного тока в РФ с 2003 года.
Это приводит к некоторым разногласиям и рождает тему для «философских» споров об уровне напряжения в сети.

Произведя замеры напряжения в розетках разных районов города, и поспрашивав знакомых электриков, я получил результаты от 225 до 238 В.

К сожалению, способы надёжной переделки зарядных устройств различных производителей не всегда можно найти в публичных источниках, а своих знаний и времени подчас не хватает. В итоге требуется преобразователь «230/120».
Самостоятельная переделка зарядок нередко бывает нерентабельной из-за высокой стоимости компонентов.
Именно поэтому трансформаторный преобразователь показался мне самым надёжным и простым решением.

Заглянув в закрома, я обнаружил довольно распространённый трансформатор ТС-180-2, изъятый из какого-то старого лампового телевизора.

Состояние трансформатора было на твёрдую «четвёртку». Минус один балл из-за ржавчины на сердечнике. Обмотки были целы, ток холостого хода и гудение были в допустимых пределах. При первом включении ничего не бабахнуло и не нагрелось, что говорит об отсутствии межвитковых замыканий.

В сети было найдено описание трансформатора ТС-180-2 со схемой обмоток, числом витков и указанием выводов. Трансформатор оказался довольно интересным с технической точки зрения, так как предполагал подключение к первичной сети различных уровней напряжения: 110, 127, 220, 237, 254 В. Да-да, когда-то в СССР применяли необходимые мне сейчас 110 и 127 В, но теперь это уже история.
Изменение уровня питающего напряжения ТВ, в котором трансформатор когда-то использовался, достигалось изменением схемы соединения двух первичных обмоток, имеющих отводы.

По роду основной деятельности я занимаюсь проектированием в электроэнергетике. На ум сразу же пришла идея реализовать автотрансформаторное включение с помощью двух первичных обмоток и получить заветные 120 В. Это позволит полностью использовать мощность трансформатора без перемотки вторичных обмоток, так как существующие вторички позволяли получить 119 В (последовательно соединённые обмотки 5-6 и 5′-6′) при номинальном токе 0,5 А. Это эквивалентно мощности 60 ВА или трети от номинальной мощности трансформатора.

Существует неверное мнение о невозможности отбирать полную мощность при автотрансформаторном включении в случае понижения уровня напряжения из-за того, что провод обмотки имеет недостаточное сечение.
Курс физики и электротехники читать не буду. Отмечу лишь, что именно благодаря этой особенности автотрансформаторы нашли широкое применение в электроэнергетике (экономия на проводниковых материалах при изменении уровня напряжения «вниз», что приводит к росту значений номинальных токов при одинаковой мощности).

Недостатки у автотрансформаторов тоже имеются. Желающие прочитают о них сами.

В первичной обмотке ТС-180-2 применён обмоточный провод ПЭВ-1 0,69, длительно допустимый ток, для которого при плотности тока 2 А/мм2 равен 0,748 А, что при напряжении питания 230 В практически соответствует номинальной мощности трансформатора.

Было принято решение скоммутировать первички трансформатора на 237 В.
Трансформатор стал гудеть значительно меньше, и напряжение в трансформаторном включении стало ближе к желаемым 120 В.

Прошло несколько месяцев такого использования, всё это «безобразие» хранилось в бумажной коробке из-под небольшой посылки и использовалось на железобетонном полу лоджии (в целях пожарной безопасности). Фотографии этого этапа не привожу, чтобы не пугать читателей. Явно назрела необходимость сделать конструкцию завершенной. Рано или поздно при подключении я ошибусь и моё «временное» решение превратится из рабочего в погорелое. Да ещё и зарядное устройство с аккумулятором похоронит.

Именно на этом этапе часто заканчивается реализация многих моих электронных проектов, так как делать корпус и доводить всё до конца не всегда интересно, требует душевных сил, жажды прекрасного. Не всегда на это есть время, плюс демотивирующие мысли типа «и так сойдёт, работает ведь».

На этот раз звёзды оказались благосклонны, и я твёрдо собрался довести работу над устройством до завершения.
В тех же закромах был обнаружен корпус нестандартной формы от древнего блока питания компьютера.


Корпус имел сложную геометрическую форму, и трансформатор ТС-180-2 в него физически не влезал. Попытка выпрямить верхний кожух не дала положительного результата.

Применил бормашину для разрезания кожуха БП по линиям сгиба с целью дальнейшего «вывёртывания» этого элемента и получения правильной формы прямоугольного параллелепипеда. Конечно, можно было воспользоваться ножовкой по металлу. Сращивание элементов осуществлял с помощью болтов, гаек и шайб, а также пластин-заглушек отсеков 5,25″.



У братьев китайцев на Алиэкспресс были заказаны разъёмы сетевого питания SS-6B American Outlet для монтажа на панели под вилки американского стандарта.

Врезал их в корпус. Отверстия делал с помощью маленьких отрезных дисков для бормашины и напильников.



Две розетки на 120 В для автотрансформаторного включения соединены параллельно. Дополнительно установил одну розетку 120 В с гальванической развязкой.

Для придания дополнительной жёсткости, корпус был усилен уголочком — обрезком от древней автомагнитолы.


Опыт эксплуатации показал, что трансформатор ощутимо нагревается под номинальной нагрузкой. Устанавливаем вентилятор с посадочными размерами 80 мм на штатное место корпуса БП. Стандартный вентилятор толщиной 25 мм не подошёл, добыл вентилятор на 15 мм.

Вентилятор запитал от вторичной обмотки с уровнем напряжения 6,3 В через миниатюрный диодный мост и сглаживающий конденсатор.

Тут не обошлось без недоразумений, первоначально впаянный мост был с обрывом в одном из плечей, что на некоторое время поставило в тупик. Качество поддельных элементов от китайцев по цене «третий сорт – не брак» в последнее время совсем удручающее.

Монтаж выполнил навесным способом с изоляцией термоусадочными трубками. На вентиляторе получилось около 8 В, что обеспечило достаточное охлаждение и минимизировало шум при работе.

Чтобы не царапать болтами поверхность столов или ламинат на полу, добавил пластиковые ножки, предназначенные для самодельных акустических систем.

Установил разъём питания типа «мама» (который изначально стоял в БП для подачи напряжения питания на монитор) для того, чтобы напряжение 230 В с гальванической развязкой подавать к осциллографу (последовательно соединённые обмотки 5-6, 5′-6′, 7-8, 7′-8′).

Завершающие штрихи: установил предохранитель для защиты от КЗ, подключил тумблер питания и подписал маркером назначение разъёмов.


Важный момент – подключение клемм заземления розеток (за исключением розеток с гальванической развязкой), а также экрана трансформатора на корпус преобразователя.

Благодарю всех за внимание.

Камрад, рассмотри датагорские рекомендации

🌻 Купон до 1000₽ для новичка на Aliexpress

Никогда не затаривался у китайцев? Пришло время начать!
Камрад, регистрируйся на Али по нашей ссылке. Ты получишь скидочный купон на первый заказ. Не тяни, условия акции меняются.

🌼 Полезные и проверенные железяки, можно брать

Куплено и опробовано читателями или в лаборатории редакции.

 

14.11.15 изменил Datagor. Исправлена схема включения обмоток

Зарядное устройство для аккумулятора своими руками

Самодельное зарядное устройство может понадобиться в том случае, если ваша батарея села, а под рукой, как назло, нет подходящего электрического прибора.

Сделать такую зарядку достаточно легко, главное располагать некоторыми элементами цепи. Итак, давайте обсудим устройство этого чуда техники и разберемся, как им пользоваться.

Устройство самодельного зарядного устройства

Чтобы собрать зарядку для АКБ своими руками вам потребуются следующие предметы:

  1. Пластина из стеклотекстолита.
  2. Силовой трансформатор. Его можно взять из устаревшего телевизора, зачастую применяются трансформаторы типа ТС-180-2.
  3. Электрическая вилка, которую можно разобрать.
  4. Четыре диода Д242А. В принципе, подойдут диоды с другой маркировкой, которые выдержат ток более 10А.
  5. Четыре радиатора для диода, площадь каждого должна быть не менее 25 см². В идеале она должна быть равной 32 см².
  6. Провода из меди с сечением 2,5 мм² и более.
  7. Паяльник.
  8. Предохранители на 0,5А и 10А.

Большинство необходимых материалов наверняка найдутся у любого автолюбителя.

После подготовки всех элементов, можно приступать к сборке зарядного устройства.

Технология сборки

Для корректной работы вашего ЗУ строго выполняйте нижеизложенную пошаговую инструкцию.

Итак, для сборки самодельной зарядки нужно выполнить следующие действия:

  1. Первым шагом будет создание схемы автомобильной аккумуляторной батареи.
  2. После того, как вы снимите вторичные обмотки телевизорного трансформатора, не тронув первичные, их нужно будет подключить к цепи. На выходе должно получиться 12,8 В. Это объясняется напряжением вторичных обмоток, которое составляет 4,7 и 6,4 В.
  3. Проводом из меди соедините выводы 9’ и 9 между собой.
  4. Используя пластину из стеклотекстолита, нужно собрать диодный мост из радиаторов и диодов.
  5. Подключаете к диодному мосту выводы 10 и 10’.
  6. Первичные обмотки трансформатора ТС-180-2 от телевизора нужно последовательно соединить.
  7. Устанавливаете перемычку между выводами 1’ и 1.
  8. Используя паяльник, прикрепите к выводам 2’ и 2 сетевой шнур с вилкой.
  9. Предохранитель на 0,5А нужно соединить с первичной цепью, ко вторичной подключается предохранитель на 10А.
  10. Чтобы ограничить ток, нужно подключить лампочку на 12 вольт в разрыв нулевого проводника. Подключение должно быть последовательным с самой батареей. Мощность светильника должна быть от 21 до 60 Вт.

Сила тока и напряжение в сети может контролироваться с помощью вольтметра или амперметра.

Правила пользования зарядкой

У самодельного зарядного устройства для АКБ на 12В есть один недостаток. После полной зарядки батареи прибор не отключится, а продолжит работать. Поэтому для того, чтобы вовремя его отключить, вам придется время от времени смотреть на табло. Также ни в коем случае нельзя проверять зарядку «на искру».

Соблюдайте меры предосторожности при эксплуатации самоделки, чтобы предотвратить возможные аварийные ситуации.

Не забывайте и о мерах предосторожности:

  • не перепутайте «плюс» с «минусом», подключая клеммы, так как это может привести к выходу зарядки из строя;
  • соединяйте клеммы только в выключенном состоянии;
  • если используете мультиметр, то его шкала измерения должна быть выше 10 А.

Полезное видео

Дополнительную информацию по изготовлению зарядного устройства своими руками вы можете почерпнуть из видео ниже:

Вывод

Теперь вы знаете, как самостоятельно смастерить зарядку для АКБ. Надеемся, что наша статья поможет вам, и вы сделаете ЗУ быстро и качественно.

Тс 270 1 как сделать зарядное устройство. Силовые трансформаторы на все случаи жизни

Трансформаторы силовые, ТС-270, СТ-270, выпускались на разрезных, стержневых сердечниках О-образной формы, изготовленными из стальной ленты Э-320, сечением 25х50 мм, и предназначались для установки в цветные ламповые, или в лампово-полупроводниковые телевизоры. У трансформаторов ТСА-270, сердечник немного поменьше и имеет сечение 25х45 мм.
Номинальная мощность трансформаторов — 270 ватт. Подключение первичной обмотки трансформаторов к сети 220 вольт, производится к выводам 1 и 1″, и при этом замыкаются между собой выводы 2 и 2″.
Первичная обмотка у этих трансформаторов последних выпусков, может быть выполнена только на 220 вольт (отсутствует вывод 3).

Необходимо иметь в виду, что приведённые здесь моточные данные, могут отличаться на имеющиеся у Вас трансформаторы, в связи с изменениями ТУ, заводов изготовителей, прошествии времени и прочих условий и их следует принимать, только как основу. При необходимости определить более точно количество витков обмоток имеющегося у Вас трансформатора, намотайте дополнительную обмотку с известным количеством витков, замерьте на ней напряжение и по полученным данным просчитайте ваш трансформатор.

Рисунок 1.
Внешний вид трансформаторов ТС-270, СТ-270.

Эти трансформаторы имеют несколько модификаций, и все они взаимозаменяемые между собой. Это типы трансформаторов ТС-270-1, ТС-270-2, ТСА-270-1, ТСА-270-2, СТ-270-1. Трансформаторы силовые ТСА, отличаются от трансформаторов ТС тем, что их обмотки выполнены алюминиевым проводом. Это делалось для уменьшения стоимости массового производства трансформаторов.
Схема трансформаторов изображена на рисунке 2, моточные данные и электрические характеристики трансформаторов, в таблице 1.

Рисунок 2.
Схема трансформаторов ТС-270, СТ-270.

Таблица 1. Моточные данные и электрические параметры трансформаторов типа ТС-270, СТ-270.

Тип трансформатора

Число витков

Марка и диаметр провода, мм

Сопротивл. пост. току, Ом

Напряжение, ном. В

Ток, ном. А

Номер Выводы

ТС-270-1
ТС-270-2
СТ-270-1

I

II
II»
III
III»
IV
IV»
V

VI
VI»
VII
VII»
VIII
VIII»
IX
IX»

1-2-3
1″-2″-3″
9-4-14
9″-4″-14″
5-15
5″-15″
6-16
6″-16″
7-17
7″-17″
8-18
8″-18″
10-20
10″-20″
11-21
11″-21″
12-22
12″-22″

275+43
275+43
6+315
6+315
183
183
183
183
247
247
42
42
8,5
8,5
9
9
9
9

ПЭВ-1 0,85
ПЭВ-1 0,85
ПЭВ-1 0,5
ПЭВ-1 0,5
ПЭВ-1 0,31
ПЭВ-1 0,31
ПЭВ-1 0,31
ПЭВ-1 0,31
ПЭВ-1 0,2
ПЭВ-1 0,2
ПЭВ-1 0,91
ПЭВ-1 0,91
ПЭВ-1 0,75
ПЭВ-1 0,75
ПЭВ-1 1,12
ПЭВ-1 1,12
2хПЭВ-1 0,85
2хПЭВ-1 0,85

1,7+0,3
1,7+0,3
0,1+15
0,1+15
5,2
5,2
5,2
5,2
35
35
0,2
0,2
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1

110+17
110+17
2,2+122
2,2+122
71
71
71
71
97
97
16,5
16,5
3,3
3,3
3,3
3,3
3,4
3,4

1,25
1,25
0,4
0,4
0,2
0,2
0,2
0,2
0,07
0,07
1,85
1,85
0,9
0,9
2,1
2,1
2,95
2,95

ТСА-270-1
ТСА-270-2

I

II
II»
III
III»
IV
IV»
V

VI
VI»
VII
VII»
VIII
VIII»
IX
IX»

1-2-3
1″-2″-3″
9-4-14
9″-4″-14″
5-15
5″-15″
6-16
6″-16″
7-17
7″-17″
8-18
8″-18″
10-20
10″-20″
11-21
11″-21″
12-22
12″-22″

274+42
274+42
6+315
6+315
182,5
182,5
182,5
182,5
250,5
250,5
42
42
8,5
8,5
9
9
9
9

ПЭВА 1,16
ПЭВА 1,16
ПЭВА 0,67
ПЭВА 0,67
ПЭВ-1 0,35
ПЭВ-1 0,35
ПЭВ-1 0,35
ПЭВ-1 0,35
ПЭВ-1 0,21
ПЭВ-1 0,21
ПЭВА 1,16
ПЭВА 1,16
ПЭВА 0,93
ПЭВА 0,93
ПЭВА 1,16
ПЭВА 1,16
2хПЭВА 1,16
2хПЭВА 1,16

1,2+0,2
1,2+0,2
0,1+12
0,1+12
4,8
4,8
4,8
4,8
35
35
0,2
0,2
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1

110+17
110+17
2,2+122
2,2+122
71
71
71
71
97
97
16,5
16,5
3,3
3,3
3,3
3,3
3,4
3,4

1,25
1,25
0,4
0,4
0,2
0,2
0,2
0,2
0,07
0,07
1,85
1,85
0,9
0,9
2,1
2,1
2,95
2,95

* — Напряжения даны для полу-обмоток (напр 5-15). Напряжение всей обмотки 5-5″ равно 5-15+15″-5″.

Могут быть варианты трансформаторов ТС-270, обмотки которых 4-4″ и 9-9″ выполнены раздельно.

— Обмотка 4-4″ (4-14+14″-4) соответствует данным выше.

— Обмотка 9-9″ (9-19+19″-9″) содержит всего 6 (3+3) витков, соответственно полное номинальное напряжение всей обмотки равно 2,2 вольта.

Большой проблемой бывает отсутствие силовых трансформаторов для радиолюбительских конструкций. ТАНов, ТН, ТА и ТПП на рынке всё меньше, да и качество их оставляет желать лучшего.

Также надо отметить, что качество стали сердечников — та ещё лотерея! Мне попадались сердечники от ТС180, отличающиеся начальной магнитной проницаемостью в 5 (!!!) раз.
Более-менее стабильно качество сердечников ОСМ-0,4, ОСМ-0,63, ОСМ-1,0 , выпущенных до 82-го года. Различные ТС, ТП и пр. надо предварительно промерять.

Силовики на ТСШ170.

Наиболее распространённым является железо ТСШ170:
набор УШ30*60 мм, окно 19*53 мм.
В оригинале первичка имеет 2 витка на вольт, что даёт индукцию 1,25 Тл, что для этого железа, мягко говоря, многовато.
Вот варианты для хорошего и очень хорошего силовика на этом железе.

1. Bmax = 0,8 Тл.

А) Первичка — 675 витков проводом ПЭВ-1 диаметром 0,63 (0,67) мм, 9 слоёв по 75 витков в слое. Активное сопротивление первички — 8,2 ома.
Б) Экран из медной фольги.
В) Вторичка — 270+270+270+270 витков проводом ПЭВ-1 диаметром 0,51 (0,55) мм, 4 секции по 3 слоя по 90 витков в слое. Конец первой секции соединяем с началом четвёртой, конец второй с началом третьей. Получаем симметричные полуобмотки с активным сопротивлением 12,3 +12,3 ома.
При этом на вторичке 175+175 вольт. Можно запитывать выходные каскады на лампах ЕС36-, 6С19П, 6С41С, 6С33С.

Такой транс сможет переварить 140 вт в нагрузке, что вполне неплохо.

2. Bmax = 0,7 Тл.

Для особых гурманов

А) Первичка — 780 витков проводом ПЭВ-1 диаметром 0,59 (0,64) мм, 10 слоёв по 78 витков.
Активное сопротивление первички — 10,9 ома.
Б) Экран из медной фольги.
В) Вторичка — та же, что и в первом примере: 1080 витков проводом 0,51 (0,55) мм. Только в этом случае она выдаст 290 вольт переменки, скажем, для пары 300В или 6П42С.

Этот транс — на 120 вт, тоже терпимо.
Отмечу, что для Андрея Никитина и ещё некоторых самодельщиков я мотал на этом железе трансформаторы с индукцией 0,6 Тл — практически экстремально низкое значение Bmax!

Силовики на ТС180-2, ТС250-2М.

Это железо тоже очень широко распространено.
Посмотрим, что можно на нём изготовить.
ПЛР21*45 с окном 28*86 мм.
Габарит намотки — 11*80 мм.
Мотаем силовичок для ГУ72:

А) Первичка — 1368 витков проводом ПЭТВ-2 диаметром 0,63 (0,69) мм, 6 слоёв по 114 витков на каждой катушке. Активное сопротивление первички — 12,4 ома.
Б) Экран из медной фольги.
В) Вторичка — 3540 витков проводом ПЭВ-1 диаметром 0,4 (0,45) мм, 10 слоёв по 177 витков на каждой катушке. Активное сопротивление 49+49 ом. Со вторички снимаем 275+275 вольт переменки. Для ГУ72, ГМИ11, ГМ5Б и подобных им ламп — самое то!

Такой силовик потянет 140 вт, т.е. можно подключить ПАРУ ГУ72, с суммарным током около 250 ма. И всё это при Bmax = 0,77 Тл!

Силовик на ТСА270.

Это железо при скромном сечении ПЛ25*45 имеет гигантское окно: 40*100 мм.
Т.е. можно намотать побольше провода
Для получения индукции 0,8 Тл надо намотать 1100 витков.
Мотаем:

А) Первичка — 1104 витка проводом ПЭВ-2 диаметром 0,95 (1,03) мм, 6 слоёв по 92 витка на каждой катушке. Активное сопротивление первички — 4,8 ома.
Б) Экран из медной фольги.
В) Вторичка — 3120 витков проводом ПЭВ-2 диаметром 0,67 (0,73) мм, 12 слоёв по 130 витков в слое. Активное сопротивление — 18+18 ом.
При этом на вторичке 306+306 вольт.

Получившийся транс легко переварит 310 вт.

Силовик на ТС270-1.

У данного транса железка побольше: ПЛ25*50.
Для той же Bmax витков надо поменьше — 990.

А) Первичка — 984 витка проводом ПЭВ-2 диаметром 1,08 (1,15) мм, на каждой катушке 6 слоёв по 82 витка. Активное сопротивление первички — 3,5 ома.
Б) Экран из медной фольги.
В) Вторичка — 2600 витков проводом ПЭВ-2 диаметром 0,67 (0,73) мм, 10 слоёв по 130 витков на каждой катушке. Активное сопротивление вторички 15,6+15,6 ома. Переменное напряжение 285+285 вольт.

Этот транс стерпит и 400 вт.

Силовик на ОСМ-0,4.

Эти силовики изначально рассчитывались на безобразно высокую индукцию — 1,5 Тл.
Отсюда и все их недостатки.
При нормальной индукции — 0,8 Тл — они вполне хороши.

А) Первичка — 612 витков проводом ПЭТВ-2 диаметром 0,9 (0,96) мм, 9 слоёв по 68 витков в слое. Активное сопротивление первички — 3,85 ома.
Б) Экран из медной фольги.
В) Вторичка — 276+276+276+276 витков проводом ПЭВ-2 диаметром 0,67 (0,725) мм.
В каждой секции три слоя по 92 витка. Конец первой секции соединяется с началом четвертой, конец второй с началом третьей. Получаем две полуобмотки с активным сопротивлением 8+8 ом. Переменное напряжение на вторичке — 195+195 вольт.

Такой транс потянет 350 вт (при плотности тока в первичке 2,5 А/мм2, мощность всех вышеописанных трансов указана при 2А/мм2).

Силовики на ТС70, ТС80, ТС90, ТС100.

Все эти так разно именующиеся трансформаторы имеют в основе железо ПЛМ22*32 с окном 22*60 мм. Габарит намотки 9*54 мм.
Железо у них, к счастью, очень неплохое и стабильное по параметрам.
Можно считать их на Bmax = 1 Тл.

А) Первичка — 1470 витков проводом ПЭВ-2 диаметром 0,45 (0,51) мм, 7 слоёв по 105 витков на каждой катушке. Активное сопротивление первички — 21,8 ома.
Б) Экран из тонкой медной фольги.
В) Вторичка — 2800 витков проводом ПЭТВ-2 диаметром 0,335 (0,385) мм, 10 слоёв по 140 витков на каждой катушке. Активное сопротивление 44+44 ома.
Напряжение на вторичке — 200+200 вольт.

Мощность такого транса — 90 вт при 2,5А/мм2 в первичке.

Силовик на Ш40*70 с окном 20*60 мм.

Габарит намотки 17*56 мм.
Как-то мне попалась целая россыпь этих трансформаторов с очень неплохим железом (Э3412, по-видимому).
Окно маловато, но кое-что уместить там можно:

А) Первичка — 413 витков проводом ПЭВ-1 диаметром 0,88 (0,94) мм, 7 слоёв по 59 витков в слое. Активное сопротивление первички — 3 ома.
Б) Экран из медной фольги.
В) Вторичка — 770 витков проводом ПЭВ-2 диаметром 0,67 (0,725) мм, 10 слоёв по 77 витков. Активное сопротивление вторички — 11,8 ома. Переменное напряжение на ней — 400 вольт.

Мощность такого транса — 335 вт.
Индукция в железе — 0,85 Тл.

Силовик на стандартном железе ШЛ20*40 с окном 20*52 мм.

Габарит намотки — 17*47 мм.
Эти трансы с трансвитовским железом также возникли у меня внезапно и в большом количестве. Железо — Э330А — 0,35 (Э3413А).
Поэтому заложил индукцию 1,1 Тл:

А) Первичка — 1120 витков проводом ПЭВ-1 диаметром 0,5 (0,55) мм, 14 слоёв по 80 витков в слое. Активное сопротивление первички — 16 ом.
Б) Экран из медной фольги.
В) Вторичка — 1952 витка проводом ПЭТВ-2 диаметром 0,335 (0,38) мм, состоит из четырёх секций по 4 слоя (по 122 витка в слое), т.е. 488+488+488+488 витков.
Коммутация, так же, как и в предыдущих случаях: конец первой секции соединяется с началом четвёртой, конец второй с началом третьей. Получаем 185+185 вольт при активном сопротивлении полуобмоток 40,6+40,6 ом.

Мощность данного трансформатора — 108 вт при плотности тока в первичке 2,5 А/мм2.

Силовик на железе ПЛ15*32 с окном 26*82 мм.

Это хорошее 100-ваттное железо (Э330А) использовалось в военных приборах. Комплектовалось очень прочными на вид (но хрупкими в реальности ) чёрными карболитовыми катушками. Габарит намотки 10,5*76 мм.
Вот что можно на нём получить:

А) Первичка — 1876 витков проводом ПЭВ-1 диаметром 0,51 (0,56) мм, на каждой катушке 7 слоёв по 134 витка. Активное сопротивление первички — 19,2 ома.
Б) Экран из медной фольги.
В) Вторичка — 3024 витка проводом ПЭВ-1 диаметром 0,4 (0,45) мм, на каждой катушке 9 слоёв по 168 витков. Активное сопротивление вторички 32,3+32,3 ома. Переменное напряжение — 170+170 вольт.

Мощность такого трансформатора — 110 вт, Bmax = 1,1 Тл.

Силовик на железе выходника от «Прибоя».

Это железо ПЛМ25*50 с окном 42*68 мм.
Дело усугубляют крайне глупые катушки с высотой щёк всего 11 мм, хотя можно сделать и 18 мм. Поэтому делаем новые каркасы с габаритом намотки 18*64 мм.

А) Первичка — 952 витка проводом ПЭВ-1 диаметром 0,88 (0,94) мм, на каждой катушке 7 слоёв по 68 витков в слое. Активное сопротивление первички — 5,2 ома.
Б) Экран из медной фольги.
В) Вторичка — 2400 витков проводом ПЭВ-1 диаметром 0,57 (0,63) мм, 12 слоёв по 100 витков на каждой катушке. Активное сопротивление полуобмоток — 20+20 ом, переменное напряжение — 275+275 вольт.

Мощность этого трансформатора — 330 вт.
Bmax = 0,83 Тл.
Просто ПРИЯТНЫЙ транс

Напоследок — вариант на добром старом железе Э43-0,35 с большим окном.

Ш32*43 с окном 28*60 мм. Габарит намотки — 25*56 мм.
Для получения индукции 0,8 Тл нам надо намотать 921 виток.
Посмотрим, что получится:

А) Первичка — 924 витка проводом ПЭВ-2 диаметром 0,67 (0,725) мм, 12 слоёв по 77 витков в слое. Активное сопротивление первички — 8,95 ома.
Б) Экран из медной фольги.
В) Вторичка — 2592 витка проводом ПЭВ-1 диаметром 0,45 (0,51) мм, 4 секции по 6 слоёв (108 витков в слое), т.е. 648+648+648+648 витков. Коммутация: конец первой секции соединён с началом четвёртой, конец второй с началом первой. Активное сопротивление полуобмоток 36+36 ом. Напряжение — 300+300 вольт переменки.

Эти варианты помогут вам изготовить и рассчитать трансформаторы с требуемыми напряжениями на доступном железе.
Успехов!

ЗАРЯДНОЕ ДЛЯ АВТО

Уважаемые дамы и господа, сегодня хочу вам представить конструкцию простого зарядного устройства для зарядки автомобильных аккумуляторов которое может повторить даже начинающий радиолюбитель. Не всем известно, что собственная система энергоснабжения не может зарядить аккумулятор авто полностью. Поэтому время от времени его нужно заряжать внешними устройствами. Известно, что для пуска двигателя в тёплую погоду хватит и 50% заряда, но если на улице минусовая температура, то емкость аккумулятора уменьшится почти в два раза. Если зимой мы об этом забудем — можем никуда не поехать вообще. Для того, чтобы избежать этих последствий нам нужно собрать зарядное устройство для авто. Ниже представлена схема такого зарядного устройства.

Схема зарядного устройства для авто

Его краткая характеристика:

  • Напряжения питания — 220 В.
  • Максимальное выходное напряжения — 16 В.
  • Выходной ток регулируется в пределах 0-7 А.

Плата под детали зарядного устройства

Схема проста и собрана всего на трех транзисторах, без применения микросхем. Печатную плату формата Lay можно скачать тут. Трансформатор ТС-180 был взят от старого лампового телевизора. Перед применением его нужно перемотать. Итак, начнем. Вначале снимаем все обмотки кроме сетевых — они размещены на обеих половинках трансформатора. У нас получился две обмотки, нам нужна одна, поэтому соединяем их так: начало одной обмотки соединяем с концом второй.

Все, первичная обмотка готова, приступим к намотке вторичной — она содержит 38 витков на одной половинке трансформатора и 38 витков на второй половинке. А намотка ведётся медным проводом диаметром 2 мм. Они соединяются так как и первичная обмотка. 

Трансформатор готов к использованию. Идём дальше. Диодный мост берем на соответствующий ток, я взял мощные диоды на 20 А с которых и сделал диодный мост. Вы можете использовать Д242-Д247. Далее травим печатную плату зарядного для авто и монтируем на ней детали. На печатной плате буквой «У» обозначено место для пайки управляющего вывода тиристора. Тиристор устанавливаем на плату, а между платой и тиристором ставим теплоотвод (на фото это видно). Плату и трансформатор устанавливаем в корпус.

Затем делаем корпус. На переднюю панель устанавливаем регулятор тока (R8), светодиод (Д5) который показывает «Сеть», выключатель S1 — который включает питания зарядного устройства, выключатель S2 «Включить нагрузку», зажимы для проводов и амперметр по котором контролируется ток заряда. Зарядное устройство в настройке не нуждается и работает сразу.

Закрываем корпус и ваше самодельное ЗУ готово к эксплуатации. Автор схемы и фотографий — В.Ярский.

   Форум по зарядкам для автомобилей

Как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками? Зарядные устройства для аккумуляторов своими руками Как сделать зарядное устройство на 12В.

Одно из основных средств радиолюбительской лаборатории — это, конечно, блок питания, но, как известно, в основе большинства блоков питания лежит силовой трансформатор напряжения. Иногда в руки попадают отличные трансформаторы, но после проверки обмоток становится понятно, что нужное нам напряжение отсутствует из-за перегорания первичной или вторичной обмотки.Выход из этой ситуации только один — перемотать трансформатор и намотать вторичную обмотку своими руками. В любительском радиооборудовании обычно требуется напряжение от 0 до 24 В для питания различных устройств.

Поскольку источник питания будет работать от бытовой сети 220 вольт, при проведении небольших расчетов становится понятно, что в среднем каждые 4-5 витков вторичной обмотки трансформатора дают напряжение 1 вольт.

Как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками?

Значит, для блока питания с максимальным напряжением 24 вольта вторичная обмотка должна содержать всего 5 * 24, получаем 115-120 витков. Для мощного блока питания также нужно подобрать провод нужного сечения для перемотки, в среднем диаметр провода, выбранный для среднего блока питания, составляет 1 миллиметр (от 0,7 до 1,5 мм).

Для создания мощного блока питания необходимо иметь под рукой мощный трансформатор; трансформатор от черно-белого телевизора советского производства подойдет. Трансформатор нужно разобрать, удалить сердечки (железяки) и перемотать все вторичные обмотки, оставив только сеть, весь процесс занимает не более 30 минут.

Далее берем указанный провод и наматываем его на каркас трансформатора из расчета 5 витков по 1 вольту. Таким образом, можно сделать своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, для зарядки автомобильного аккумулятора вторичная обмотка должна содержать 60-70 витков (напряжение зарядки должно быть не менее 14 вольт, сила тока 3-10 ампер. ), то вам понадобится мощный диодный мост для выпрямления переменного тока, и все готово.

Но для зарядки автомобильного аккумулятора провод вторичной обмотки трансформатора нужно выбирать диаметром не менее 1. 5 миллиметров (от 1,5 до 3 миллиметров для того, чтобы зарядный ток составлял от 3 до 10 ампер). Таким же образом можно сконструировать сварочный аппарат и другие силовые устройства.

Зарядное устройство DIY 12в

Сделал это зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14,5 вольт, максимальный ток заряда 6 А. Но их можно заряжать и другими аккумуляторами, например литий-ионными, так как выходное напряжение и выходной ток могут быть регулируется в широких пределах. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте AliExpress.

Эти компоненты:

Вам также понадобится электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (как распаивать трансформатор ТС-180-2 смотрите в этой статье), провода, вилка питания, предохранители, радиатор для диодного моста, крокодилы. Трансформатор можно использовать с другим, мощностью не менее 150 Вт (при зарядном токе 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15-20 вольт. Диодный мост можно собрать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстыми и короткими.

Как зарядить автомобильный аккумулятор

Диодный мост необходимо установить на большой радиатор. Необходимо увеличить радиаторы DC-DC преобразователя, либо использовать вентилятор для охлаждения.

Схема зарядного устройства автомобильного аккумулятора

Зарядное устройство

Подключить шнур с вилкой питания и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установить диодный мост на радиатор, подключить диодный мост и вторичную обмотку трансформатора.Припаяйте конденсатор к положительной и отрицательной клеммам диодного моста.

Подключите трансформатор к сети 220 вольт и измерьте напряжение мультиметром. Получил следующие результаты:

  1. Переменное напряжение на выводах вторичной обмотки 14,3 вольт (напряжение в сети 228 вольт).
  2. Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18,4 В (без нагрузки).

На основе схемы подключите понижающий преобразователь и мультиметр с диодным мостом DC-DC.

Установка выходного напряжения и зарядного тока

Два подстроечных резистора установлены на плате преобразователя постоянного тока в постоянный, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другой — максимальный ток зарядки.

Подключите зарядное устройство к сети (к выходным проводам ничего не подключено), индикатор покажет напряжение на выходе устройства, а ток равен нулю. Установите потенциометр напряжения на выходе 5 вольт. Замкните выходные провода между собой, с помощью потенциометра тока установите ток короткого замыкания на 6 А.Затем устраните короткое замыкание, отсоединив выходные провода и потенциометр напряжения, установите выход на 14,5 вольт.

Защита от обратной полярности

Это зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при реверсе может выйти из строя. Для защиты от обратной полярности в разрыв плюсового провода, идущего к аккумулятору, можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют небольшое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если поменять полярность при подключении АКБ, ток не потечет.Правда, этот диод нужно будет установить на радиатор, так как при зарядке через него будет течь большой ток.

В блоках питания компьютеров используются подходящие диодные матрицы. В этой сборке два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет распараллелить. К нашему зарядному устройству подходят диоды с током не менее 15 А.

Следует учитывать, что в таких сборках катод соединен с корпусом, поэтому эти диоды необходимо устанавливать на радиатор через изоляционную прокладку.

Необходимо еще раз отрегулировать верхний предел напряжения с учетом падения напряжения на защитных диодах. Для этого потенциометр напряжения на плате преобразователя постоянного тока должен быть установлен на 14,5 вольт, измеряемых мультиметром непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.

Как зарядить аккумулятор

Протрите аккумулятор тряпкой, смоченной содовым раствором, затем просушите. Снимите пробки и проверьте уровень электролита; при необходимости долить дистиллированную воду.Во время зарядки вилки должны быть вывернуты. Никакой мусор или грязь не должны попадать в аккумулятор. Помещение, в котором заряжается аккумулятор, должно хорошо проветриваться.

Подключите аккумулятор к зарядному устройству и подключите устройство к сети. Во время заряда напряжение будет постепенно увеличиваться до 14,5 вольт, ток со временем будет уменьшаться. Аккумулятор условно можно считать заряженным при снижении тока заряда до 0,6 — 0,7 А.

Понижающий преобразователь DC-DC

TC43200 — ссылка на продукт.

Обзор понижающего преобразователя DC-DC CC CV TC43200.

Устройство может использоваться для подзарядки автомобильных аккумуляторов емкостью до 100 Ач, для зарядки аккумуляторов мотоциклов в почти оптимальном режиме, а также (с простой доработкой) в качестве лабораторного источника питания.

Зарядное устройство создано на основе двухтактного транзисторного преобразователя напряжения с автотрансформаторной связью и может работать в двух режимах — источник тока и источник напряжения.Когда выходной ток меньше определенного предельного значения, он работает как обычно — в режиме источника напряжения. Если попытаться увеличить ток нагрузки выше этого значения, выходное напряжение резко упадет — прибор перейдет в режим источника тока.

Автомобильные зарядные устройства своими руками

Режим источника тока (имеющего большое внутреннее сопротивление) обеспечивается включением балластного конденсатора в первичную цепь преобразователя.

Принципиальная схема зарядного устройства представлена ​​на рис.2.94.


Рис. 2.94. Принципиальная схема зарядного устройства с гасящим конденсатором в первичной цепи.

Сетевое напряжение через балластный конденсатор С1 поступает на выпрямительный мост VD1. Конденсатор C2 сглаживает пульсации, а стабилитрон VD2 стабилизирует выпрямленное напряжение. Стабилитрон VD2 одновременно защищает транзисторы преобразователя при перегрузке по напряжению холостого хода, а также при закорочении выхода устройства, когда напряжение на выходе моста VD1 повышается.Последнее связано с тем, что при замыкании выходной цепи генерация преобразователя может прерываться, при этом ток нагрузки выпрямителя уменьшается, а его выходное напряжение увеличивается. В таких случаях стабилитрон VD2 ограничивает напряжение на выходе моста VD1.

Преобразователь напряжения собран на транзисторах VT1, VT2 и трансформаторе Т1. Преобразователь работает на частоте 5 ÷ 10 кГц.

Диодный мост VD3 выпрямляет напряжение, снятое со вторичной обмотки трансформатора.Конденсатор С3 — сглаживающий.

Экспериментально зарегистрированная нагрузочная характеристика зарядного устройства представлена ​​на рис. 2.95. При увеличении тока нагрузки до 0,35 ÷ 0,4 А выходное напряжение изменяется незначительно, а при дальнейшем увеличении тока резко снижается. Если к выходу устройства подключить незаряженную батарею аккумуляторов, то напряжение на выходе моста VD1 уменьшается, стабилитрон VD2 выходит из режима стабилизации и, поскольку на входе включается конденсатор С1 с большим реактивным сопротивлением цепи, устройство работает в режиме источника тока.

Если зарядный ток уменьшается, то устройство плавно переходит в режим источника напряжения. Это дает возможность использовать зарядное устройство в качестве маломощного лабораторного источника питания. При токе нагрузки менее 0,3 А уровень пульсаций на рабочей частоте преобразователя не превышает 16 мВ, а выходное сопротивление источника уменьшается до нескольких Ом. Зависимость выходного сопротивления от тока нагрузки показана на рис. 2.95.

Фиг.2.95. Нагрузочная характеристика зарядного устройства с гасящим конденсатором в первичной цепи.

Настройка зарядного устройства для первичной зарядки

Регулировка начинается с проверки правильности установки. Затем убеждаются в работоспособности устройства при замкнутой выходной цепи. Ток повреждения должен быть не менее 0,45 0,46 А. В противном случае резисторы R1, R2 следует подбирать так, чтобы обеспечить надежное насыщение транзисторов VT1, VT2. Более высокий ток короткого замыкания соответствует более низкому сопротивлению резисторов.

Если вам необходимо использовать устройство для зарядки небольших аккумуляторов емкостью до ампер-часов и регенерации гальванических элементов, рекомендуется отрегулировать зарядный ток. Для этого вместо одного конденсатора С1 следует предусмотреть набор конденсаторов меньшей емкости, переключаемых переключателем. С достаточной точностью для практики максимальный зарядный ток — ток замыкания выходного тока — пропорционален емкости балластного конденсатора (при 4 мкФ ток равен 0.46 А).

Если необходимо снизить выходное напряжение лабораторного блока питания, достаточно заменить стабилитрон VD2 на другой с меньшим напряжением стабилизации.

Трансформатор Т1 намотан на кольцевом магнитопроводе размером К40х25х11 из феррита 1500НМ1. Первичная обмотка содержит 2 × 160 витков провода ПЭВ-2 0,49, вторичная — 72 витка провода ПЭВ-2 0,8. Обмотки изолированы между собой двумя слоями лака.

Установите стабилитрон VD2 на радиатор полезной площадью 25 см 2

Транзисторы преобразователя не нуждаются в дополнительных радиаторах, так как работают в ключевом режиме.

Конденсатор С1 — бумажный, рассчитанный на номинальное напряжение не менее 400 В.

Трансформатор — преобразует питающее напряжение сети 220 Вольт в необходимые нам 12 Вольт, а в некоторых устройствах до 14,4 Вольт (последнее соответствует напряжению в сети автомобиля при работающем генераторе)

Диодный мост — это четыре соединенных между собой диода, которые преобразуют переменное электричество в постоянное.

Charge Control Unit — один из важнейших элементов, контролирующих токи заряда.Позволяет полностью зарядить аккумулятор и при этом не перезаряжать его (не дает вскипеть электролиту внутри аккумулятора)

Регуляторы, разъемы, индикаторы и другие органы управления.

Провода и клеммы для подключения к аккумулятору.

Итак, давайте взглянем на одну из самых дешевых моделей зарядных устройств — рыночная стоимость около 40 долларов США.

Характеристики зарядного устройства

:

Заряжает батареи от 10 до 75 ампер часов.
Можно заряжать аккумуляторы 6 или 12 В для автомобиля, мотоцикла, скутера, мопеда и т. Д.
(На лицевой панели визуально можно найти специальный переключатель между напряжениями 6 или 12 вольт аккумулятора).
Ток, подаваемый на аккумулятор в конце заряда, автоматически уменьшается.
(на передней панели мы также видим амперметр для индикации тока заряда)

Осмотрев зарядное устройство изнутри, можно найти такие основные элементы
— трансформатор
— диодный мост
— предохранитель
— переключатель выходного напряжения
— провода к клеммам, подключенным к аккумулятору.

В нашей версии отсутствует блок управления зарядкой.

В принципе эта схема тоже имеет право на жизнь, и работает она следующим образом.

Принцип работы зарядного устройства:

Трансформатор рассчитан на определенный ток заряда — допустим, не более 7,5 ампер.
При подключении разряженного аккумулятора с максимально допустимой емкостью 75 Ампер трансформатор выдает максимально допустимый ток 7,5 Ампер, что составляет 1/10 емкости аккумулятора.

По мере зарядки аккумулятора напряжение на его выводах увеличивается, а ток заряда уменьшается (именно поэтому, благодаря законам физики, ток, подаваемый на аккумулятор в конце зарядки, будет уменьшаться).

К сожалению, такое зарядное устройство вряд ли закончит работу по окончании процесса зарядки, и если ваш аккумулятор неисправен и не набирает требуемой емкости, ток заряда не уменьшится.

В современном мире все больше и больше людей склонны покупать необслуживаемые батареи.Если с ним что-то случилось и он не заряжается, его необходимо заменить.

Зарядное устройство без блока управления не поможет восстановить свойства аккумулятора, но, опять же, в наши дни редко кто участвует. Более сложные устройства могут создавать импульсный режим зарядки, когда импульс зарядки следует после каждого импульса зарядки. Это позволяет восстановить свойства батареи.

Часто в более продвинутых зарядных устройствах есть еще и функция разряда, так как аккумулятор всегда должен находиться в режиме полной зарядки и разрядки — это позволяет сэкономить его емкость.

Если вы используете необслуживаемые аккумуляторы и вам просто необходимо срочно зарядить аккумулятор после длительного простоя автомобиля или после холодной ночи — такое зарядное устройство можно сделать самостоятельно.

1. Трансформатор.
Первое, что вам понадобится, это трансформатор с выходным напряжением 12 В — 14 В с толстой вторичной обмоткой, который может обеспечить ток, равный 1/10 емкости вашей батареи.

Не используйте трансформаторы для калькулятора или плеера, они очень маломощны.Возможно, вам удастся найти более мощный трансформатор, скажем, от старого телевизора (типа ТС-180-2). Если ваш трансформатор не выдает желаемое напряжение, вы можете намотать желаемую вторичную обмотку самостоятельно — толстым медным проводом несколько витков, пока не будет достигнуто желаемое напряжение.

Помните, когда вы работаете с трансформатором, который подключен к сети 220 вольт — будьте очень осторожны (это опасно для жизни)!

Если вам удалось найти или изготовить такой трансформатор, то вам нужно будет купить диодный мост.

2. Диодный мост

Заводской диодный мост. Разработан для сильноточного зарядного устройства

Это довольно распространенный продукт — все, что вам нужно знать, это только ток, для которого он должен быть рассчитан. В нашем случае это все равно 7,5 Ампера.
Если вам не удалось найти диодный мост, вы можете найти 4 диода у одного индикатора и собрать из них диодный мост.

Далее на выходе диодного моста нужно поставить автомобильный предохранитель все на такой же номинальный ток 7.5 ампер. Если случайно замкнуть клеммы или перепутать их в местах на аккумуляторе, перегорит предохранитель, а не трансформатор.

3. Амперметр
Для полноты картины вы также можете установить амперметр последовательно с предохранителем, чтобы отслеживать, какой ток течет от вашего зарядного устройства. Заодно можно понять текущее состояние батареи.

4. Провода и клеммы.
Далее следуют провода и клеммы, которые можно подключить к батарее. Здесь у вас полная свобода действий.Лучше всего брать медные провода толщиной не менее 1 мм. Терминалы можно взять как обычную машину, так и крокодилов как в заводской версии.

Также стоит поставить перед трансформатором предохранитель, скажем, 220 В 0,5 А, который обеспечит двойную защиту трансформатора с двух сторон в зависимости от входного и выходного тока.

Таким образом, вы получите прибор, который по нескольким небольшим параметрам будет даже лучше и надежнее заводского аналога.

Если у вас есть желание сделать устройство еще более функциональным, вы можете поискать в Интернете блоки контроля заряда.
Основные преимущества блока управления зарядом аккумулятора:
— регулирует ток заряда — снижает его до минимальных значений до полного заряда аккумулятора
— выключает блок зарядки при полной зарядке аккумулятора
— разряжает аккумулятор полностью для полного цикла чистой зарядки
— заряжает аккумулятор импульсными токами, попеременно заряжая и разряжая для восстановления емкости.

В нынешнем беспокойном мире необслуживаемых аккумуляторов с ожидаемым сроком службы пять лет вряд ли вам придется заниматься восстановлением аккумуляторов.

В любом случае успехов в начинаниях!

Необходимость зарядки аккумулятора возникает у многих автолюбителей. Некоторые используют для этих целей фирменные зарядные устройства, а другие используют самодельные зарядные устройства, сделанные дома. Как сделать и как правильно зарядить аккумулятор таким устройством? Об этом мы поговорим ниже.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы памяти

Простое зарядное устройство для — это устройство, предназначенное для восстановления заряда аккумулятора. Суть функционирования любого запоминающего устройства в том, что это устройство позволяет преобразовывать напряжение из бытовой сети 220 вольт в необходимое для работы напряжение.Сегодня существует множество видов памяти, но в основе любого устройства лежат два основных компонента — устройство-трансформатор, а также выпрямитель (автор видео о том, как выбрать устройство для зарядки — канал Battery Pack ).

Сам процесс состоит из нескольких этапов:

  • при подзарядке аккумулятора параметр зарядного тока уменьшается, а уровень сопротивления увеличивается;
  • в момент, когда параметр напряжения приближается к 12 вольтам, уровень зарядного тока достигает нуля — в этот момент аккумулятор будет полностью заряжен, и зарядное устройство можно будет выключить.

Инструкция по изготовлению простой памяти своими руками

Если вы хотите сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на 12 или 6 вольт, то мы можем вам в этом помочь. Конечно, если вы никогда раньше не сталкивались с такой необходимостью, но хотите получить работоспособное устройство, то лучше совершить автоматическую покупку. Ведь самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора не будет иметь таких особенностей, как фирменное устройство.

Инструменты и материалы

Итак, чтобы сделать зарядное устройство для аккумулятора самостоятельно, вам потребуются следующие элементы:

  • паяльник с расходными материалами;
  • пластина текстолитовая;
  • провод с вилкой для подключения к бытовой сети;
  • радиатор от компа.

В зависимости от типа, дополнительно могут использоваться амперметр и другие компоненты, которые позволяют правильно заряжать и контролировать заряд. Конечно, для того, чтобы сделать автомобильное зарядное устройство, также необходимо подготовить трансформаторный блок и выпрямитель для зарядки аккумулятора. Кстати, сам корпус можно взять от старого амперметра. В корпусе амперметра есть несколько отверстий, к которым можно подключить необходимые элементы. Если у вас нет амперметра, то можно найти нечто подобное.

Фотогалерея «Подготовка к сборке»

Этапы

Чтобы самостоятельно собрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, сделайте следующее:

  1. Итак, для начала нужно поработать с трансформатором.Покажем пример изготовления импровизированного запоминающего устройства с устройством-преобразователем ТС-180-2 — такое устройство можно снять со старого лампового телевизора. Такие устройства оснащены двумя обмотками — первичной и вторичной, с током на выходе каждой вторичной составляющей 4,7 ампер и напряжением 6,4 вольта. Соответственно самодельная память будет выдавать 12,8 вольт, но для этого обмотки необходимо соединить последовательно.
  2. Для подключения обмоток понадобится кабель, сечение которого будет меньше 2.5 мм2.
  3. С помощью перемычки необходимо соединить как вторичные, так и первичные компоненты.
  4. Далее понадобится диодный мост, для его устройства возьмите четыре диодных элемента, каждый из которых должен быть рассчитан на работу в условиях тока не менее 10 ампер.
  5. Диоды закрепляют на текстолитовой пластине, после чего их нужно будет правильно подключить.
  6. К выходным диодным компонентам подключаются кабели, с помощью которых самодельная память будет подключена к аккумулятору.Для измерения уровня напряжения дополнительно можно использовать электромагнитную головку, но если вас не интересует этот параметр, можно установить амперметр, рассчитанный на постоянный ток. Выполнив эти действия, зарядное устройство своими руками будет готово (автор видео об изготовлении самого простого по конструкции устройства — канал TV Soldering Iron).

Как зарядить аккумулятор самодельным зарядным устройством?

Теперь вы знаете, как сделать зарядное устройство для вашего автомобиля в домашних условиях.Но как его правильно использовать, чтобы это не сказалось на сроке службы заряженного аккумулятора?

  1. При подключении всегда соблюдайте полярность, чтобы не перепутать клеммы. Если вы ошибетесь и перепутаете клеммы, вы просто «убьете» аккумулятор. Поэтому всегда положительный вывод зарядного устройства подключается к плюсу батареи, а отрицательный — к минусу.
  2. Никогда не пытайтесь проверять аккумулятор на наличие искры — несмотря на то, что в Интернете есть много рекомендаций по этому поводу, ни в коем случае нельзя закоротить провода.Это негативно скажется на работе зарядного устройства и самого аккумулятора в будущем.
  3. Когда устройство подключено к аккумулятору, его необходимо отключить от сети. То же самое и с выключением.
  4. При изготовлении и сборке памяти, а также во время ее использования всегда будьте осторожны. Чтобы не получить травму, всегда соблюдайте меры безопасности, особенно при работе с электрическими компонентами. В случае ошибки при изготовлении это может привести не только к травмам, но и к повреждению аккумулятора в целом.
  5. Никогда не оставляйте рабочую память без присмотра — нужно понимать, что это самодельное устройство и в его работе может произойти все, что угодно. При подзарядке устройство с аккумулятором должно находиться в проветриваемом помещении, как можно дальше от взрывоопасных материалов.

Видео «Пример сборки своими руками»

На видео ниже показан пример сборки самодельного зарядного устройства автомобильного аккумулятора по более сложной схеме с базовыми рекомендациями и советами (автор видео — канал AKA KASYAN).

Иногда бывает так, что аккумулятор в машине садится и запустить его уже невозможно, так как стартеру не хватает напряжения и соответственно тока для проворачивания вала мотора. В этом случае вы можете «засветиться» от другого хозяина машины, чтобы двигатель завелся и аккумулятор начал заряжаться от генератора, однако для этого нужны специальные провода и человек, который хочет вам помочь. Вы также можете зарядить аккумулятор самостоятельно с помощью специализированного зарядного устройства, но оно довольно дорогое, и вам не придется использовать их очень часто.Поэтому в этой статье мы подробно рассмотрим самодельное устройство, а также инструкцию, как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками.

Самодельный прибор

Нормальное напряжение аккумуляторной батареи, отключенной от автомобиля, составляет от 12,5 до 15 В. Следовательно, зарядное устройство должно обеспечивать такое же напряжение. Ток заряда должен быть равен примерно 0,1 от емкости, он может быть меньше, но это увеличит время зарядки. Для штатного аккумулятора емкостью 70-80 а / ч ток должен составлять 5-10 ампер в зависимости от конкретного аккумулятора.Этим параметрам должно соответствовать наше самодельное зарядное устройство. Для сборки зарядного устройства автомобильного аккумулятора нам потребуются следующие элементы:

Трансформатор. Нам подойдет любой старый или купленный на рынке прибор общей мощностью около 150 Вт, больше, но не меньше, иначе он сильно нагреется и может выйти из строя. Хорошо, если напряжение на его выходных обмотках 12,5-15 В, а ток порядка 5-10 ампер. Вы можете увидеть эти параметры в документации к вашей части.Если нет необходимой вторичной обмотки, то необходимо будет перемотать трансформатор на другое выходное напряжение. Для этого:

Таким образом, мы нашли или собрали идеальный трансформатор для изготовления зарядного устройства для аккумулятора своими руками.

Нам также понадобится:


Подготовив все материалы, можно переходить к процессу сборки самой автомобильной памяти.

Монтажная техника

Чтобы сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, необходимо следовать пошаговой инструкции:

  1. Создаем самодельную схему зарядки аккумулятора.В нашем случае это будет выглядеть так:
  2. Используем трансформатор ТС-180-2. Имеет несколько первичных и вторичных обмоток. Для работы с ним нужно последовательно соединить две первичные и две вторичные обмотки, чтобы получить на выходе нужное напряжение и ток.

  3. Медным проводом соединяем выводы 9 и 9 ’.
  4. На пластине из стеклопластика собираем диодный мост из диодов и радиаторов (как показано на фото).
  5. Выводы 10 и 10 ’подключены к диодному мосту.
  6. Между выводами 1 и 1 ’устанавливаем перемычку.
  7. К контактам 2 и 2 ’при помощи паяльника присоединяем шнур питания с вилкой.
  8. В первичной цепи подключаем предохранитель на 0,5 А, 10 А соответственно к вторичной.
  9. В разрыв между диодным мостом и аккумулятором подключаем амперметр и кусок нихромового провода. Закрепляем один конец, а второй должен обеспечивать подвижный контакт, при этом сопротивление изменится и ток, подаваемый на батарею, будет ограничен.
  10. Изолируем все соединения термоусадочной или изолентой и кладем прибор в корпус. Это необходимо для предотвращения поражения электрическим током.
  11. Устанавливаем на конце провода подвижный контакт, чтобы он был длинным и соответственно сопротивление было максимальным. И подключаем аккум. Уменьшая и увеличивая длину провода, нужно выставить нужное значение тока для своего аккумулятора (0,1 от его емкости).
  12. Во время зарядки ток, подаваемый на аккумулятор, сам уменьшится, и когда он достигнет 1 ампера, мы можем сказать, что аккумулятор заряжен.Также желательно напрямую контролировать напряжение на аккумуляторе, однако для этого его необходимо отключить от зарядного устройства, так как при зарядке оно будет немного выше реальных значений.

Первый запуск собранной схемы любого источника питания или зарядного устройства всегда осуществляется через лампу накаливания, если она загорается на полную мощность — либо где-то ошибка, либо замкнута первичная обмотка! Лампа накаливания устанавливается в разрыв фазного или нулевого провода, питающего первичную обмотку.

Эта схема самодельного зарядного устройства для аккумулятора имеет один большой недостаток — она ​​не умеет самостоятельно отключать аккумулятор от зарядки после достижения нужного напряжения. Поэтому придется постоянно следить за показаниями вольтметра и амперметра. Есть конструкция, лишенная этого недостатка, однако для ее сборки потребуются дополнительные детали и больше усилий.

Условия использования

Недостаток самодельного зарядного устройства для аккумулятора 12В в том, что после полной зарядки аккумулятора устройство не выключается автоматически.Именно поэтому вам придется периодически поглядывать на табло, чтобы вовремя его выключить. Еще один важный нюанс — категорически запрещается проверять память «на искру».

Среди дополнительных мер предосторожности следует выделить следующие:

  • при подключении клемм старайтесь не перепутать «+» и «-», иначе простое самодельное зарядное устройство для АКБ выйдет из строя;
  • подключение к клеммам должно осуществляться только в выключенном положении;
  • мультиметр должен иметь шкалу более 10 А;
  • при зарядке открутите заглушки на аккумуляторе, чтобы избежать его взрыва из-за кипения электролита.

Это, собственно, и все, что я хотел вам рассказать о том, как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. Надеемся, что инструкция была для вас понятной и полезной, т.к. этот вариант — один из самых простых видов самодельной зарядки аккумулятора!

Также читайте:

Хороший образец готового продукта

Мастерская по созданию более сложной модели

Для того, чтобы автомобиль завелся, ему нужна энергия. Такая энергия берется из аккумулятора.Как правило, он заряжается от генератора во время работы двигателя. Когда автомобиль не используется в течение длительного времени или неисправен аккумулятор, он разряжается до такого состояния , что автомобиль больше не может заводиться . В этом случае требуется внешняя зарядка. Такое устройство можно купить или собрать самостоятельно, но для этого понадобится схема зарядного устройства.

Как работает автомобильный аккумулятор

Автомобильный аккумулятор обеспечивает питание различных устройств в автомобиле с выключенным двигателем и предназначен для его запуска. По типу исполнения используется свинцово-кислотный аккумулятор. Конструктивно он собран из шести аккумуляторов номинальным напряжением 2,2 вольта, соединенных последовательно между собой. Каждый элемент представляет собой набор свинцовых решетчатых пластин. Пластины покрыты активным материалом и погружены в электролит.

Раствор электролита включает дистиллированную воду и серную кислоту . Морозостойкость аккумулятора зависит от плотности электролита. В последнее время появились технологии, позволяющие адсорбировать электролит в стекловолокне или утолщать его с помощью силикагеля до состояния геля.

Каждая пластина имеет отрицательный и положительный полюс, и они изолированы между собой с помощью пластикового разделителя. Корпус изделия изготовлен из пропилена, который не разрушается под действием кислоты и выполняет роль диэлектрика. Положительный полюс электрода покрыт диоксидом свинца, а отрицательный — губчатым свинцом. В последнее время начали выпускать батареи с электродами из свинцово-кальциевого сплава. Эти батареи полностью герметичны и не требуют обслуживания.

При подключении нагрузки к аккумулятору активный материал на пластинах вступает в химическую реакцию с раствором электролита, и возникает электрический ток.Электролит со временем истощается из-за осаждения сульфата свинца на пластинах. Аккумулятор (аккумулятор) начинает терять заряд. В процессе зарядки химическая реакция происходит в обратном порядке, сульфат свинца и вода преобразуются, плотность электролита увеличивается, а величина заряда восстанавливается.

Батареи характеризуются величиной саморазряда. Это происходит в неактивной батарее. Основная причина — загрязнение поверхности аккумулятора и некачественный дистиллятор.Скорость саморазряда увеличивается за счет разрушения свинцовых пластин.

Типы зарядных устройств

Разработано большое количество схем автомобильных зарядных устройств с использованием различных элементных баз и фундаментального подхода. По принципу действия зарядные устройства делятся на две группы:

  1. Пусковые установки предназначены для запуска двигателя при неработающем аккумуляторе. Подавая на короткое время большой ток на клеммы аккумулятора, стартер включается и двигатель запускается, а затем аккумулятор заряжается от генератора автомобиля.Они выдаются только на определенную текущую стоимость или с возможностью установки ее значения.
  2. Зарядные устройства предпусковые, клеммы от устройства подключаются к клеммам АКБ и подаётся ток длительно. Его значение не превышает десяти ампер, за это время восстанавливается энергия аккумулятора. В свою очередь, они делятся на постепенные (время зарядки от 14 до 24 часов), ускоренные (до трех часов) и кондиционирующие (около часа).

По своей схемотехнике различают импульсные и трансформаторные устройства.Первый тип используется в работе преобразователя высокочастотного сигнала, отличающегося небольшими габаритами и массой. Второй тип трансформатора с выпрямительным блоком используется в качестве основного, прост в изготовлении, , но имеет большой вес и низкий КПД.

Сделано зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов своими руками или куплено в торговой точке, требования к нему такие же, а именно:

  • стабильность выходного напряжения;
  • высокое значение КПД;
  • защита от короткого замыкания;
  • Индикатор контроля заряда.

Одной из основных характеристик зарядного устройства является сила тока, которым заряжается аккумулятор. Правильно зарядить аккумулятор и продлить его работу получится только при выборе нужного значения. В этом случае также важна скорость заряда. Чем выше ток, тем выше скорость, но высокое значение скорости приводит к быстрой деградации аккумулятора. Считается, что правильным значением тока будет значение, равное десяти процентам емкости аккумулятора. Емкость определяется как величина силы тока, подаваемого батареей в единицу времени, и измеряется в ампер-часах.

Самодельное зарядное устройство

Зарядное устройство должно быть у каждого автолюбителя, поэтому, если нет возможности или желания приобрести готовое устройство, ничего не останется, как зарядить аккумулятор самостоятельно. Сделать своими руками простейшее и многофункциональное устройство несложно. Для этого вам понадобится схема и комплект радиоэлементов. Также есть возможность переделать источник бесперебойного питания (ИБП) или компьютерный блок (АТ) в устройство для подзарядки аккумуляторов.

Трансформаторное зарядное устройство

Такое устройство является наиболее простым в сборке и не содержит дефицитных деталей. Схема состоит из трех узлов: трансформатор

  • ;
  • выпрямительный блок;
  • регулятор.

Напряжение промышленной сети поступает на первичную обмотку трансформатора. Сам трансформатор можно использовать в любом виде. Он состоит из двух частей: сердечника и обмотки. Сердечник собирается из стали или феррита, обмотки — из проводящего материала.

Принцип работы трансформатора основан на возникновении переменного магнитного поля при прохождении тока через первичную обмотку и передаче его во вторичную. Для получения необходимого уровня напряжения на выходе количество витков во вторичной обмотке меньше, чем в первичной. Уровень напряжения на вторичной обмотке трансформатора выбран равным 19 вольт, а его мощность должна обеспечивать трехкратный ток питания заряда.

От трансформатора пониженное напряжение проходит через выпрямительный мост и поступает в реостат, подключенный последовательно к батарее.Реостат предназначен для управления величиной напряжения и тока путем изменения сопротивления. Сопротивление реостата не превышает 10 Ом. Текущее значение контролируется амперметром, подключенным последовательно перед аккумулятором. Такая схема не подойдет для зарядки аккумулятора емкостью более 50 Ач, так как реостат начинает перегреваться.

Вы можете упростить схему, сняв реостат, а на входе перед трансформатором установите набор конденсаторов, которые используются в качестве реактивного сопротивления для снижения сетевого напряжения.Чем меньше номинальное значение емкости, тем меньшее напряжение подается на первичную обмотку в сети.

Особенностью такой схемы является необходимость обеспечения уровня сигнала на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза больше рабочего напряжения нагрузки. Такую схему можно использовать без трансформатора, но это очень опасно. Без гальванической развязки можно получить удар электрическим током.

Устройство импульсной зарядки

Преимущество импульсных устройств в высоком КПД и компактных размерах.В основе устройства лежит микросхема с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Вы можете самостоятельно собрать мощное импульсное зарядное устройство:

Драйвер IR2153 используется как ШИМ-контроллер. После выпрямительных диодов параллельно АКБ ставится полярный конденсатор С1 емкостью в диапазоне 47-470 мкФ и напряжением не менее 350 вольт. Конденсатор устраняет скачки сетевого напряжения и линейный шум. Диодный мост используется с номинальным током более четырех ампер и с обратным напряжением не менее 400 вольт.Драйвер управляет мощными N-канальными полевыми транзисторами IRFI840GLC, установленными на радиаторах. Сила тока такой зарядки составит до 50 ампер, а выходная мощность — до 600 Вт.

Импульсное зарядное устройство для автомобиля можно сделать своими руками, используя переделанный компьютерный источник питания АТ-формата. В качестве ШИМ-контроллера используется общая микросхема TL494. Сама переделка заключается в увеличении выходного сигнала до 14 вольт. Для этого потребуется правильно установить подстроечный резистор.

Снимается резистор, соединяющий первую ножку TL494 со стабилизированной шиной + 5 В, а вместо второй, подключенной к шине 12 В, припаивается резистор 68 кОм. Этот резистор устанавливает необходимый уровень выходного напряжения. Питание включается механическим выключателем по схеме, указанной на корпусе блока питания.

Устройство на микросхеме LM317

Достаточно простая, но стабильно работающая схема зарядки легко выполняется на интегральной схеме LM317.Микросхема обеспечивает уровень сигнала 13,6 вольт при максимальном токе 3 ампера. LM317 оснащен встроенной защитой от короткого замыкания.

Напряжение на цепь прибора подается через клеммы от автономного блока питания постоянного тока 13-20 вольт. Ток, проходящий через индикаторный светодиод HL1 и транзистор VT1, поступает в стабилизатор LM317. С его вывода напрямую на АКБ через Х3, Х4. Делитель, собранный на R3 и R4, задает необходимое значение напряжения для размыкания VT1.Переменный резистор R4 устанавливает ограничение зарядного тока и уровень выходного сигнала R5. Выходное напряжение выставлено от 13,6 до 14 вольт.

Схема может быть максимально упрощена, но ее надежность снизится.

В нем резистор R2 выбирает ток. В качестве резистора используется мощный элемент из нихромовой проволоки. При разряде аккумулятора ток заряда максимальный, светодиод VD2 ярко горит, по мере зарядки ток начинает уменьшаться и светодиод гаснет.

Источник бесперебойного питания

Зарядное устройство из штатного источника бесперебойного питания можно сконструировать даже при неисправности блока электроники. Для этого вся электроника, кроме трансформатора, снимается с блока. В высоковольтную обмотку трансформатора 220 В. добавлена ​​выпрямительная схема, стабилизация тока и ограничение напряжения.

Выпрямитель собран на любых мощных диодах, например бытовом Д-242 и сетевом конденсаторе 2200 мкФ на 35-50 вольт. На выходе — сигнал с напряжением 18-19 вольт. В качестве стабилизатора напряжения используется микросхема LT1083 или LM317 с обязательной установкой на радиатор.

Путем подключения АКБ выставляется напряжение 14,2 вольта. Уровень сигнала удобно контролировать с помощью вольтметра и амперметра. Вольтметр подключают параллельно клеммам аккумулятора, а амперметр — последовательно. По мере зарядки аккумулятора его сопротивление будет увеличиваться, а сила тока упадет. Еще проще выполнить регулятор с использованием симистора, подключенного к первичной обмотке трансформатора наподобие диммера.

При самостоятельном изготовлении устройства следует помнить об электробезопасности при работе с сетью переменного тока 220 В. Как правило, правильно выполненное зарядное устройство из исправных деталей сразу начинает работать, нужно лишь выставить ток заряда.

Сделать зарядное из автомобиля 270 1. Силовые трансформаторы на все случаи жизни

Большой проблемой является отсутствие силовых трансформаторов для радиолюбительских конструкций. На рынке все меньше и меньше TAN, TN, TA и CCI, а их качество оставляет желать лучшего.

Еще нужно отметить, что качество стержневой стали — это лотерея! Мне попадались сердечники от ТС180, отличающиеся начальной магнитной проницаемостью в 5 (!!!) раз.
Качество ядер OSM-0.4, OSM-0.63, OSM-1.0, выпущенных до 82-го года, более-менее стабильно. Различные TS, TP и т. Д. Должны быть предварительно измерены.

Сотрудники службы безопасности на ЦШ270.

Чаще всего встречается утюг ТШ270: комплект
УШ40 * 60 мм, окно 19 * 53 мм.
В оригинале первичная обмотка имеет 2 витка на вольт, что дает индукцию 1.25 Тл, что мягко говоря многовато для этого железа.
Вот варианты хорошего и очень хорошего силовика на этом железе.

1. Bmax = 0,8 Т.

А) Первичная — 675 витков проводом ПЭВ-1 диаметром 0,63 (0,67) мм, 9 слоев по 75 витков в слое. Активное сопротивление первичной обмотки 8,2 Ом.
B) Экран из медной фольги.
В) Вторичный — 270 + 270 + 270 + 270 витков с проводом ПЭВ-1 диаметром 0,51 (0,55) мм, 4 секции по 3 слоя, 90 витков на слой.Соединяем конец первой части с началом четвертой, конец второй с началом третьей. Получаем симметричные полуобмотки с активным сопротивлением 12,3 +12,3 Ом.
При этом 175 + 175 вольт на вторичке. Запитать выходные каскады можно на лампах ЕС36-, 6С19П, 6С41С, 6С33С.

Такой транс сможет переварить 140 ватт в нагрузке, что неплохо.

2. Bmax = 0,7 Т.

Для особых гурманов

А) Первичная обмотка — 780 витков с проводом ПЭВ-1 диаметром 0.59 (0,64) мм, 10 слоев по 78 витков.
Активное сопротивление первичной обмотки 10,9 Ом.
B) Экран из медной фольги.
В) Вторичная такая же, как в первом примере: 1080 витков с проводом 0,51 (0,55) мм. Только в этом случае он выдаст 290 Вольт сдачи, скажем, на пару 300В или 6П42С.

Это транс — на 120 ватт, тоже терпимо.
Хочу отметить, что для Андрея Никитина и некоторых других домостроителей я намотал трансформаторы с индукцией 0. 6 Тл на этом утюге — почти крайне низкое значение Bmax!

Сотрудники службы безопасности в TS180-2, TS250-2M.

Этот утюг тоже очень распространен.
Давайте посмотрим, что вы можете на нем сделать.
ПЛР21 * 45 с окном 28 * 86 мм.
Размер обмотки — 11 * 80 мм.
Намотываем энфорсер для ГУ72:

А) Первичная катушка — 1368 витков проводом ПЭТВ-2 диаметром 0,63 (0,69) мм, 6 слоев по 114 витков на каждой катушке. Активное сопротивление первичной обмотки — 12.4 Ом.
B) Экран из медной фольги.
В) Вторичная — 3540 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,4 (0,45) мм, 10 слоев по 177 витков на каждой катушке. Активное сопротивление 49 + 49 Ом. Снимаем со вторички 275 + 275 вольт. Для ламп GU72, GMI11, GM5B и подобных — вот и все!

Такой охранник потянет 140 ватт, т.е. можно подключить ПАРУ GU72, с общим током около 250 ма. И все это при Bmax = 0,77 Тл!

Enforcer на TCA270.

Этот утюг скромного сечения PL25 * 45 имеет гигантское окно: 40 * 100 мм.
Тех. можно намотать больше проводов.
Для получения индукции 0,8 Тл необходимо намотать 1100 витков.
Shake:

A) Первичная катушка — 1104 витка с проводом ПЭВ-2 диаметром 0,95 (1,03) мм, 6 слоев по 92 витка на каждой катушке. Активное сопротивление первичной обмотки 4,8 Ом.
B) Экран из медной фольги.
В) Вторичная — 3120 витков проводом ПЭВ-2 диаметром 0,67 (0,73) мм, 12 слоев по 130 витков в каждом. Активное сопротивление — 18 + 18 Ом.
При этом на вторичной обмотке 306 + 306 вольт.

Получившийся транс легко переваривает 310 Вт.

Офицер службы безопасности TS270-1.

У этого транса железка побольше: PL25 * 50.
Для того же Bmax витков должно быть меньше — 990.

А) Первичная обмотка — 984 витка с проводом ПЭВ-2 диаметром 1,08 (1,15 ) мм, на каждой катушке 6 слоев по 82 витка. Активное сопротивление первичной обмотки 3,5 Ом.
B) Экран из медной фольги.
В) Вторичная — 2600 витков проводом ПЭВ-2 диаметром 0. 67 (0,73) мм, 10 слоев по 130 витков на каждой катушке. Активное сопротивление вторичной обмотки составляет 15,6 + 15,6 Ом. Напряжение переменного тока 285 + 285 вольт.

Этот транс выдержит 400 вольт.

Сотрудник службы безопасности ОСМ-0.4.

Эти силовики изначально были рассчитаны на возмутительно высокую индукцию — 1,5 т.
Отсюда все их недостатки.
При нормальной индукции — 0,8 Тл — они неплохие.

А) Первичная — 612 витков проводом ПЭТВ-2 диаметром 0.9 (0,96) мм, 9 слоев по 68 витков в каждом слое. Активное сопротивление первичной обмотки 3,85 Ом.
B) Экран из медной фольги.
В) Вторичная — 276 + 276 + 276 + 276 витков проводом ПЭВ-2 диаметром 0,67 (0,725) мм.
Каждая секция состоит из трех слоев по 92 витка. Конец первой части соединяется с началом четвертой, конец второй — с началом третьей. Получаем две полуобмотки с активным сопротивлением 8 + 8 Ом. Переменное напряжение на вторичной обмотке 195 + 195 вольт.

Такой транс будет потреблять 350 Вт (при плотности тока в первичной обмотке 2,5 А / мм2 мощность всех вышеописанных трансов указана на уровне 2А / мм2).

Силовики на TS70, TS80, TS90, TS100.

Все эти так по-разному названные трансформаторы созданы на основе железа PLM22 * 32 с окном 22 * ​​60 мм. Размер обмотки 9 * 54 мм.
У них железо, к счастью, очень хорошее и стабильное по параметрам.
Их можно прочитать при Bmax = 1 T.

А) Первичная катушка — 1470 витков проводом ПЭВ-2 диаметром 0,45 (0,51) мм, 7 слоев по 105 витков на каждой катушке. Активное сопротивление первичной обмотки 21,8 Ом.
Б) Экран из тонкой медной фольги.
В) Вторичная — 2800 витков проводом ПЭТВ-2 диаметром 0,335 (0,385) мм, 10 слоев по 140 витков на каждой катушке. Активное сопротивление 44 + 44 Ом.
Напряжение вторичное — 200 + 200 вольт.

Мощность такого транса составляет 90 Вт при 2,5 А / мм2 в первичной обмотке.

Силовик на Ш40 * 70 с окном 20 * 60 мм.

Размер обмотки 17 * 56 мм.
Как-то наткнулся на целую россыпь этих трансформаторов с очень хорошим железом (E3412, видимо).
Окно не большое, но туда можно что-то уместить:

А) Первичный — 413 витков проводом ПЭВ-1 диаметром 0,88 (0,94) мм, 7 слоев по 59 витков в каждом слое. Активное сопротивление первичной обмотки 3 Ом.
B) Экран из медной фольги.
В) Вторичная — 770 витков проводом ПЭВ-2 диаметром 0,67 (0,725) мм, 10 слоев по 77 витков. Активное сопротивление вторичной обмотки 11,8 Ом. Переменное напряжение на нем 400 вольт.

Мощность этого транса — 335 Вт.
Утюг индукционный — 0,85 Т.

Электроэнергетика на стандартном утюге ШЛ20 * 40 с окном 20 * 52 мм.

Размер обмотки — 17 * 47 мм.
Эти трансы с железом трансвита тоже появились внезапно и в большом количестве.Железо — E330A — 0,35 (E3413A).
Поэтому я заложил индукцию 1,1 Тл:

А) Первичная катушка — 1120 витков проводом ПЭВ-1 диаметром 0,5 (0,55) мм, 14 слоев по 80 витков в каждом слое. Активное сопротивление первичной обмотки 16 Ом.
B) Экран из медной фольги.
С) Вторичная — 1952 витка с проводом ПЭТВ-2 диаметром 0,335 (0,38) мм, состоит из четырех секций по 4 слоя каждая (122 витка на слой), т.е. 488 + 488 + 488 + 488 витков.
Переключение, как и в предыдущих случаях: конец первого участка соединяется с началом четвертого, конец второго — с началом третьего.Получаем 185 + 185 вольт при активном сопротивлении полуобмоток 40,6 + 40,6 Ом.

Мощность этого трансформатора составляет 108 Вт при плотности тока в первичной обмотке 2,5 А / мм2.

Электростанция на утюге ПЛ15 * 32 с окном 26 * 82 мм.

Этот добротный 100-ваттный утюг (E330A) использовался в военной технике. Он был дополнен очень прочными на вид (но хрупкими на самом деле ) катушками черного карболита. Размер обмотки 10,5 * 76 мм.
Вот что на нем можно получить:

А) Первичная катушка — 1876 витков проводом ПЭВ-1 диаметром 0,51 (0,56) мм, на каждой катушке 7 слоев по 134 витка. Активное сопротивление первичной обмотки 19,2 Ом.
B) Экран из медной фольги.
В) Вторичная — 3024 витка проводом ПЭВ-1 диаметром 0,4 (0,45) мм, на каждой катушке 9 слоев по 168 витков. Активное сопротивление вторичной обмотки 32,3 + 32,3 Ом. Переменное напряжение — 170 + 170 вольт.

Мощность такого трансформатора 110 Вт, Bmax = 1.1 Т.

Охранник на железном выходе из «Прибоя».

Это утюг PLM25 * 50 с окном 42 * 68 мм.
Дело усугубляется крайне тупыми катушками с высотой щеки всего 11 мм, хотя 18 мм сделать можно. Поэтому изготавливаем новые рамки с размером намотки 18 * 64 мм.

А) Первичная катушка — 952 витка проводом ПЭВ-1 диаметром 0,88 (0,94) мм, на каждой катушке 7 слоев по 68 витков в каждом.Активное сопротивление первичной обмотки 5,2 Ом.
B) Экран из медной фольги.
В) Вторичная — 2400 витков проводом ПЭВ-1 диаметром 0,57 (0,63) мм, 12 слоев по 100 витков на каждой катушке. Активное сопротивление полуобмоток 20 + 20 Ом, переменное напряжение 275 + 275 вольт.

Мощность этого трансформатора 330 Вт.
Bmax = 0,83 Т.
Просто ПРИЯТНЫЙ транс

Напоследок — вариант на старом добром фурнитуре Е43-0.35 с большим окном.

Ø32 * 43 с окном 28 * 60 мм. Размер намотки — 25 * 56 мм.
Чтобы получить индукцию 0,8 Тл, нам нужно намотать 921 виток.
Посмотрим, что будет:

А) Первичная — 924 витка проводом ПЭВ-2 диаметром 0,67 (0,725) мм, 12 слоев по 77 витков в каждом. Активное сопротивление первичной обмотки 8,95 Ом.
B) Экран из медной фольги.
В) Вторичная — 2592 витка с проводом ПЭВ-1 диаметром 0,45 (0,51) мм, 4 секции по 6 слоев каждая (108 витков на слой), т.е.е. 648 + 648 + 648 + 648 витков. Коммутация: конец первого участка соединяется с началом четвертого, конец второго — с началом первого. Активное сопротивление полуобмоток 36 + 36 Ом. Напряжение — изменение 300 + 300 вольт.

Эти опции помогут вам изготовить и спроектировать трансформаторы с требуемым напряжением на имеющемся оборудовании.
Удачи!

Силовые трансформаторы ТС-270, СТ-270 изготавливались на разъемных О-образных стержневых сердечниках из стальной ленты Э-320 сечением 25х50 мм и предназначались для установки в цветных ламповых или лампово-полупроводниковых телевизорах.У трансформаторов ТСА-270 сердечник немного меньше и имеет сечение 25х45 мм.
Номинальная мощность трансформаторов 270 Вт. Подключение первичной обмотки трансформаторов к сети 220 вольт производится на клеммы 1 и 1 «, а значит, клеммы 2 и 2» замкнуты.
Первичная обмотка этих трансформаторов последних выпусков может быть выполнена только на 220 вольт (вывод 3 отсутствует).

Обратите внимание, что приведенные здесь данные обмотки могут отличаться. к имеющимся у вас трансформаторам в связи с изменениями технических характеристик, заводов-изготовителей, с течением времени и других условий, и их следует брать только за основу.Если вам необходимо более точно определить количество витков обмоток вашего трансформатора, намотайте дополнительную обмотку с известным количеством витков, измерьте на ней напряжение и рассчитайте свой трансформатор по полученным данным.

Рисунок 1.
Внешний вид трансформаторов ТС-270, СТ-270.

Эти трансформаторы имеют несколько модификаций, и все они взаимозаменяемы. Это трансформаторы типа ТС-270-1, ТС-270-2, ТСА-270-1, ТСА-270-2, СТ-270-1.Силовые трансформаторы TSA отличаются от трансформаторов TS тем, что их обмотки выполнены из алюминиевого провода. Это было сделано для удешевления серийных трансформаторов.
Схема трансформатора показана на Рисунке 2, данные обмоток и электрические характеристики трансформаторов показаны в Таблице 1.

Рисунок 2.
Схема трансформаторов ТС-270, СТ-270.

Таблица 1. Данные обмоток и электрические параметры трансформаторов типа ТС-270, СТ-270.

Тип трансформатора

Количество витков

Марка и диаметр проволоки, мм

Сопротивление быстро. ток, Ом

Напряжение, ном. IN

Ток, нет. И

комн. выводы

ТС-270-1
ТС-270-2
СТ-270-1

I
I «
II
II»
III
III «
IV
IV»
V
V «
VI
VI»
Vii
VII «
VIII
VIII»
IX
IX «

1-2-3
1 «-2» -3 «
9-4-14
9″ -4 «-14»
5-15
5 «-15»
6-16
6 «-16»
7-17
7 «-17»
8-18
8 «-18»
10-20
10 «-20»
11-21
11 «-21»
12-22
12 «-22»

275 + 43
275 + 43
6 + 315
6 + 315
183
183
183
183
247
247
42
42
8,5
8,5
9
9
9
9

ПЭВ-1 0. 85
ПЭВ-1 0,85
ПЭВ-1 0,5
ПЭВ-1 0,5
ПЭВ-1 0,31
ПЭВ-1 0,31
ПЭВ-1 0,31
ПЭВ-1 0,31
ПЭВ-1 0,2
ПЭВ-1 0,2
ПЭВ-1 0,91
ПЭВ-1 0,91
ПЭВ-1 0,75
ПЭВ-1 0,75
ПЭВ-1 1,12
ПЭВ-1 1,12
2хПЭВ-1 0,85
2хПЭВ-1 0,85

1,7 + 0,3
1,7 + 0,3
0,1 + 15
0,1 + 15
5,2
5,2
5,2
5,2
35
35
0 , 2
0,2 ​​
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1

110 + 17
110 + 17
2,2 + 122
2,2 + 122
71
71
71
71
97
97
16,5
16,5
3,3
3,3
3 , 3
3,3
3,4
3,4

1,25
1,25
0,4
0,4
0,2 ​​
0,2 ​​
0,2 ​​
0,2 ​​
0,07
0,07
1,85
1,85
0 , 9
0,9
2,1
2,1
2,95
2,95

TCA-270-1
TCA-270-2

I
I «
II
II»
III
III «
IV
IV»
V
V «
VI
VI»
Vii
VII «
VIII
VIII»
IX
IX «

1-2-3
1 «-2» -3 «
9-4-14
9″ -4 «-14»
5-15
5 «-15»
6-16
6 «-16»
7-17
7 «-17»
8-18
8 «-18»
10-20
10 «-20»
11-21
11 «-21»
12-22
12 «-22»

274 + 42
274 + 42
6 + 315
6 + 315
182,5
182,5
182,5
182,5
250,5
250,5
42
42
8,5
8 , 5
9
9
9
9

PEVA 1. 16
PEVA 1,16
PEVA 0,67
PEVA 0,67
PEV-1 0,35
PEV-1 0,35
PEV-1 0,35
PEV-1 0,35
PEV-1 0,21
PEV-1 0,21
PEVA 1,16
PEVA 1,16
PEVA 1,16 PEVA 0,93
PEVA 1,16
PEVA 1,16
2хPEVA 1,16
2хPEVA 1,16

1,2 + 0,2
1,2 + 0,2
0,1 + 12
0,1 + 12
4,8
4,8
4,8
4,8
35
35
0 , 2
0,2 ​​
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1

110 + 17
110 + 17
2,2 + 122
2,2 + 122
71
71
71
71
97
97
16,5
16,5
3,3
3,3
3 , 3
3,3
3,4
3,4

1,25
1,25
0,4
0,4
0,2 ​​
0,2 ​​
0,2 ​​
0,2 ​​
0,07
0,07
1,85
1,85
0 , 9
0,9
2,1
2,1
2,95
2,95

* — Напряжения указаны для полуобмоток (например, 5-15). Напряжение всей обмотки 5-5 «составляет 5-15 + 15» -5 «.

Возможны варианты трансформаторов ТС-270, у которых обмотки 4-4 «и 9-9» выполнены отдельно.

— Обмотка 4-4 «(4-14 + 14» -4) как указано выше.

— Обмотка 9-9 «(9-19 + 19» -9 «) содержит всего 6 (3 + 3) витков, соответственно суммарное номинальное напряжение всей обмотки 2,2 В.

Как подключить цифровой вольтметр к зарядному устройству.Подключение амперметра и вольтметра в сети переменного и постоянного тока. Подключение цифрового вольтамперометра

Электрические схемы стали неотъемлемой частью современной жизни. Они пронизывают практически все, и люди даже не думают, что от этого стоит исчезать. электрический ток, и наш мир окажется в серьезной опасности. Какой ток, можно ли его измерить и что эти показания дадут обычному человеку?

Законы поведения тока изучаются в школе, и, в принципе, каждый старшеклассник знает об этом. Это движение электронов внутри проводника называется электричеством.Но любое движение в природе — пусть это движение воды в реке, движение воздушных масс или зарядов может совершить некую полезную работу … И это уже интересно с практической точки зрения. Зная мощность, продолжительность воздействия, направление приложения любой силы, вы можете использовать ее при решении тех или иных жизненных вопросов.

Поэтому ученые так заняты изучением окружающей среды и созданием приборов, которые позволяют все измерять и рассчитывать. Чтобы иметь представление о токе, был изобретен амперметр.Он позволяет определить количество заряженных частиц, которые за единицу времени проходят через известное сечение проводника, то есть силу тока.

Что такое амперметр, его виды

Амперметр может измерять ток в любой электрической цепи … Этот прибор легко распознать, он обозначается латинской буквой А. Так как ток бывает разной величины, от миллиампер и выше есть приборы разной мощности или универсальные, у которых меняется предел измерения. Причем для постоянного нужны амперметры разных типов.

  • Электромагнитное исполнение.
  • Магнитоэлектрический.
  • Тепловой.
  • Тип извещателя.
  • Индукция.
  • Электродинамическая система.
  • Фотоэлектрические.
  • Термоэлектрический.

Магнитоэлектрическое устройство может быть обнаружено в цепях, подключенных к постоянному напряжению … Детекторно-индукционный тип — измеряет переменные токи. Все остальные виды могут быть универсальными.

Амперметры электродинамического и магнитоэлектрического исполнения обладают высокой чувствительностью и точностью показаний.

Как подключить амперметр к электрической цепи

Амперметр любого типа подключается последовательно к нагрузке в Тогда через него протекает тот же ток, что и через цепь. Чтобы не влиять на ток, не препятствовать ему, прибор выполнен с низким входным сопротивлением. Необходимо помнить, что при подключении амперметра параллельно нагрузке (неправильное подключение) весь ток будет проходить через нее по принципу наименьшего сопротивления. Забыв, как подключить амперметр, можно просто сжечь прибор!

Перед тем, как выбрать прибор, необходимо знать, какой ток — переменный или постоянный. После этого взяв соответствующий амперметр (в разметке шкалы обычно указывают знак волны для переменного напряжения и прямую линию для постоянного напряжения) установите на нем максимальный предел измерения и только потом думайте, как подключить амперметр в цепь. После этого необходимо снять показания прибора.Если они значительно меньше установленного предела измерения, например, стрелка находится в первой половине шкалы отсчета от нуля, то необходимо сместить границу на единицу вниз. Показания считаются более точными, когда стрелка находится во второй половине шкалы.

Измерение значений постоянного тока

Постоянный ток присутствует во многих электронных схемах, особенно в источниках питания, различных зарядных устройствах. Чтобы починить такие устройства, умельцам достаточно знать, как подключить амперметр.На практике обычный человек, не связанный с радиоэлектроникой, тоже может применить эти знания, например, чтобы определить, какой заряд удерживает аккумуляторная батарея от камеры.

Возьмите полностью заряженный аккумулятор. Предположим, это 3,5 вольта (В). Под этот номинал выбирается лампочка и собирается схема: аккумулятор — измерительный прибор — лампочка. Запишите, что показывает амперметр. Например, лампочка потребляет ток 150 миллиампер (мА), а на аккумуляторе написана емкость 1500 миллиампер-часов (мАч), это означает, что хороший аккумулятор должен обеспечивать ток 150 мА в течение примерно 10 часов!

Измерение значений переменного тока

Любой бытовой электроприбор — это нагрузка, потребляющая переменный ток.Но, учитывая бытовые вопросы, важным понятием остается мощность, ведь платят именно за киловатты (кВт). Что такое амперметр в этом случае? Устройство косвенного измерения. С его помощью распознается ток и применяется формула:

P = IU (закон Ома), где I — ток (А), U — напряжение (В),

рассчитываем мощность (P ) (W).

Например, прибор потерял информацию о своих параметрах, в этом случае измерения не могут быть выполнены. Или нужно рассчитать потребляемую мощность электричества здания, где учесть все приборы просто невозможно. Затем на вход от силового щита подключается мощный амперметр и производятся измерения. Но в последнем случае понадобится допуск, который есть только у профессиональных электриков!

Бесконтактный метод измерения тока

Иногда для включения измерительного прибора разорвать электрическую цепь технически невозможно, но необходимо измерить ток (что касается обычных и высоковольтных электрических цепей) .Как подключить амперметр в этом случае? Для этого был разработан прибор для бесконтактного измерения тока — токовые клещи. Принцип его действия основан на том, что любой ток, проходящий по проводнику, создает определенное электромагнитное поле. Величина этого поля тем больше, чем больше сила тока. Путем измерения индекса напряженности поля и преобразования этих данных получается реальное значение силы, выраженное в амперах.

Это очень удобный способ проведения измерений, ведь вам не нужно долго думать, как подключить амперметр. К зарядному устройству и любой электросхеме можно подключить клещи напрямую к изолированному проводу и снимать показания.

Зачем нужно контролировать ток заряда в АКБ

Вроде как проще: подключил автомобильный аккумулятор к зарядному устройству, подождал десять часов и работа сделана — он заряжен. На самом деле очень важно контролировать ток зарядки, перезаряд так же вреден, как и неполностью заряженный аккумулятор. Это может привести к сокращению срока его службы.Поэтому желательно подумать, как подключить амперметр к зарядному устройству.

Когда схема собрана и включена, амперметр показывает величину зарядного тока. Если аккумулятор работает, но разряжен, он постепенно заряжается. То есть ток заряда начнет медленно уменьшаться (в течение нескольких часов), пока не остановится на определенном значении. В этом случае рекомендуется отключить аккумулятор от зарядного устройства. Если происходит резкое снижение тока от начального значения (в течение получаса), значит, аккумулятор неисправен.

Очень хорошие зарядные устройства имеют функцию регулировки зарядного тока. Затем в начале процесса следует выставить ток заряда в десять раз меньше номинальной емкости аккумулятора, которая указана в его технических параметрах.

Довольно часто в нашей жизни возникает ситуация, в которой нам нужно измерить силу тока. Для чего? Чтобы узнать примерную мощность того или иного оборудования, например. Для определения потенциального уровня нагрева кабеля и т. Д.Примерно для этих целей нам понадобится амперметр переменного тока. Именно он служит для измерения силы тока. Кстати, с помощью прибора можно измерить силу не только переменного, но и постоянного тока. Как пользоваться этим инструментом?

Чтобы понять, как подключить амперметр, нужно понимать принцип измерения диапазона. То есть прибор работает в определенном диапазоне, измеряя от значений мкА до значений кА. Принимая во внимание схему технического подключения, максимальный текущий уровень шкалы должен быть превышен. Само соединение происходит последовательно, а не параллельно с существующей нагрузкой. В противном случае существует опасность перенапряжения устройства. Соответственно, он перестанет работать, то есть сгорит.

Важным моментом является то, что измеряемый ток сильно зависит от общего сопротивления цепи. Из этого следует, что внутреннее сопротивление устройства должно быть крайне малым. В противном случае класс точности результатов может быть сомнительным.Ведь на цифру повлияет само оборудование. Для более точного понимания понадобится схема подключения амперметра.

Шунт

Как подключить амперметр, если ток, необходимый для измерения, превышает возможности прибора? Для этого используются самые разные шунты. Они позволяют расширить диапазон измеряемого тока. Нагрузка будет распределена в пользу шунта, он возьмет на себя большую ее часть. По сути, шунт просто покажет уменьшение тока, которое прибор зафиксирует.В этом случае он будет работать по принципу милливольтметра, однако его показания будут в амперах, а значит окончательная информация будет верной.
Для более детального понимания потребуется схема подключения амперметра через шунт.

Где используется амперметр?

Амперметр постоянного тока используется везде. Если исключить бытовые нужды, то первым вариантом будут крупные промышленные предприятия. Естественно, только те, кто так или иначе занимается созданием (генерацией) и дальнейшим потреблением электрической или тепловой энергии.
Кроме того, устройство нашло широкое применение в строительстве. Без этого маленького помощника не обходится ни один серьезный проект.

Разновидности оборудования

В зависимости от модели амперметр может быть самым разным. Если классифицировать их по типу справки, можно выделить стрелочные, световые и электронные варианты.
Амперметр постоянного тока может быть разным, так же как и принцип его действия. Здесь ряд шире, и на нем стоит остановиться подробнее.

Электромагнитные амперметры необходимы для измерения переменных токов с низкой частотой. Схема амперметра этого типа самая простая, соответственно — они самые дешевые на рынке.
Если вам интересно, как называется прибор для измерения силы тока с высокой частотой, то это термоэлектрический счетчик. Принцип действия такого рода амперметра заключается в срабатывании проводника и термопары. Проводник, используя ток, проходящий через него, нагревает термопару, что служит способом расчета силы тока.

Ферродинамические устройства необходимы для работы в стрессовых средах с повышенными магнитными полями.Они более устойчивы к внешним и внутренним воздействиям. Новейшая технология — цифровой амперметр. Это самые прогрессивные модели, которые не боятся сильных нагрузок, механических повреждений … Их намного проще освоить и использовать. Как подключить цифровой амперметр? В большинстве случаев, если производитель не указал иное, как обычно.

На этом основные типы амперметров можно считать исчерпанными. Однако некоторые пользователи считают, что мы пропустили одно представление. А именно вольтметр.

Различия между вольтметром и амперметром

Во-первых, давайте просто разберем этимологию слов. Сразу видно, что устройства произошли от слов «ампер» и «вольт». И хотя первые могут быть подключены к той же схеме, что и вольтметр, их назначение совершенно иное. Ампер — это единица измерения тока, а вольт — это единица измерения напряжения. Так чем же амперметр отличается от вольтметра? Правильно, первый измеряет силу, а второй измеряет напряжение.

В амперметрах ток, проходящий через устройство, создает крутящий момент, который вызывает отклонение его подвижной части на угол, зависящий от этого тока. Этот угол отклонения используется для определения текущего значения амперметра.

Чтобы измерить ток в каком-либо приемнике энергии с помощью амперметра, необходимо последовательно подключить амперметр к приемнику, чтобы ток приемника и амперметра был одинаковым. Сопротивление амперметра должно быть мал по сравнению с сопротивлением приемника энергии, последовательно с которым он включен, так что его включение практически не влияет на величину тока приемника (на режим работы схемы). Таким образом, сопротивление амперметра должно быть небольшим и чем ниже, тем больше его номинальный ток. Например, при номинальном токе 5 А сопротивление амперметра r a = (0,008 — 0,4) Ом. При малом сопротивлении амперметра потери мощности в нем также невелики.


Рисунок: 1. Схема включения амперметра и вольтметра

При номинальном токе амперметра 5 А потери мощности P a = I a 2 r = (0,2 — 10) ВА … Напряжение приложенный к выводам вольтметра вызывает в его цепи ток.При постоянном токе зависит только от напряжения, т.е. Iv = F (Uv). Этот ток, проходя через вольтметр, а также в амперметр, вызывает отклонение его подвижной части на угол, зависящий от тока. Таким образом, каждое значение напряжения на выводах вольтметра хорошо определяет значения тока и угла поворота движущейся части.

Для определения напряжения на выводах приемника энергии или генератора по показаниям вольтметра, необходимо подключить его выводы к выводам вольтметра так, чтобы напряжение на приемнике (генераторе) было равно напряжению на вольтметр (рис. 1).

Сопротивление вольтметра должно быть большим по сравнению с сопротивлением приемника энергии (или генератора), чтобы его включение не влияло на измеряемое напряжение (режим работы схемы).


Пример. К выводам схемы с двумя последовательно включенными приемниками (рис.2), имеющими сопротивление

r1 = 2000 Ом и r2 = 1000 Ом, приложено напряжение U = 120 В.

Рисунок: 2.Схема переключения вольтметра

В этом случае напряжение на первом приемнике

U1 = 80 В, а на втором U 2 = 40 В.

Если включить вольтметр с сопротивлением параллельно первому приемнику

рв = 2000 Ом для измерения напряжения на его выводах, то будет иметь значение напряжение как на первом, так и на втором приемнике U «1 = U» 2 \ u003d 60 В.

Таким образом, включение вольтметра вызвало изменение напряжения на первом приемнике с

U1 = 80 В на U «1 = 60В, то есть погрешность измерения напряжения из-за включения вольтметра составляет ((60В — 80В) / 80В) х 100% = -25%

Таким образом, сопротивление вольтметра должно быть больше и тем больше его номинальное напряжение. При номинальном напряжении 100 В сопротивление вольтметра

рв = (2000 г. — 50,000) Ом. Из-за большого сопротивления вольтметра потери мощности в нем невелики.

При номинальном напряжении вольтметра 100 В потери мощности P

v = (Uv 2 / rv) Wha.

Из вышесказанного следует, что амперметр и вольтметр могут иметь измерительные механизмы одного и того же устройства, различающиеся только своими параметрами. Но амперметр и вольтметр по-разному входят в измеряемую цепь и имеют разные внутренние (измерительные) схемы.

D.C не меняет направление во времени. Примером может служить аккумулятор в фонарике или радио или аккумулятор в автомобиле. Мы всегда знаем, где положительная марка блока питания, а где отрицательная.

Переменный ток Это ток, изменяющий направление движения с определенной частотой. Этот ток течет в нашей розетке, когда мы подключаем к ней нагрузку. Нет положительного и отрицательного полюса, есть только фаза и ноль. Нулевое напряжение близко по потенциалу к потенциалу земли. Потенциал на фазном выходе меняется с положительного на отрицательный с частотой 50 Гц, то есть ток под нагрузкой будет менять свое направление 50 раз в секунду.

В течение одного периода колебаний ток увеличивается от нуля до максимума, затем уменьшается и проходит через ноль, а затем происходит обратный процесс, но с другим знаком.

Прием и передача переменного тока намного проще, чем постоянного тока: меньше потерь энергии.С помощью трансформаторов мы можем легко изменить напряжение переменного тока.

При передаче высокого напряжения требуется меньший ток для той же мощности. Это позволяет использовать более тонкие рассуждения. В сварочных трансформаторах используется обратный процесс — они понижают напряжение, чтобы увеличить сварочный ток.

Для включения в электрическую цепь необходимо включить амперметр или миллиамперметр последовательно с приемником электроэнергии. В то же время, чтобы исключить влияние измерительного прибора на работу потребителя, он должен иметь очень низкое внутреннее сопротивление, чтобы на практике его можно было принять равным нулю, чтобы падение напряжения на приборе могло просто пренебречь.

Включение амперметра в цепь всегда происходит последовательно с нагрузкой. Если подключить амперметр параллельно нагрузке, параллельно источнику питания, то амперметр просто сгорит или сгорит источник, так как весь ток будет протекать через мизерное сопротивление измерительного прибора.

Пределы измерения амперметров, предназначенных для измерений в цепях постоянного тока, можно расширить, подключив амперметр не напрямую к измерительной катушке последовательно с нагрузкой, а подключив измерительную катушку амперметра параллельно с шунтом.

Итак, через катушку прибора всегда будет проходить только небольшая часть измеряемого тока, основная часть которого будет протекать через шунт, включенный последовательно в цепь. То есть устройство фактически будет измерять падение напряжения на шунте известного сопротивления, и ток будет прямо пропорционален этому напряжению.

Почти амперметр будет работать как милливольтметр. Тем не менее, поскольку шкала прибора градуирована в амперах, пользователь получит информацию о величине измеренного тока. Коэффициент шунтирования обычно выбирается кратным 10.

Шунты, рассчитанные на токи до 50 ампер, монтируются непосредственно в корпусах приборов, а шунты для измерения больших токов делаются выносными, после чего прибор подключается к шунту с помощью щупов. Для устройств, предназначенных для непрерывной работы с шунтом, шкалы сразу калибруются на конкретные значения тока с учетом коэффициента шунтирования, и пользователю больше не нужно ничего рассчитывать.

Если шунт внешний, то в случае калиброванного шунта — показывает номинальный ток и номинальное напряжение: 45 мВ, 75 мВ, 100 мВ, 150 мВ. Для токовых измерений шунт подбирается так, чтобы стрелка прогибалась на максимум — на всю шкалу, то есть номинальные напряжения шунта и измерительного прибора должны быть одинаковыми.

Если мы говорим об индивидуальном шунте для конкретного устройства, то все, конечно, проще. По классам точности шунты делятся на: 0.02, 0,05, 0,1, 0,2 и 0,5 — это допустимая погрешность в долях процента.

Шунты изготавливаются из металлов с низким температурным коэффициентом сопротивления и значительным удельным сопротивлением: константан, никелин, манганин, чтобы ток, протекающий через шунт, нагревает его, это не отражается на показаниях прибора. Для уменьшения температурного фактора при измерениях, дополнительный резистор из того же материала включен последовательно с катушкой амперметра.

Так, чтобы между двумя точками цепи, параллельно цепи, между этими двумя точками подключили вольтметр. Вольтметр всегда включается параллельно с приемником или источником. А чтобы подключенный вольтметр не влиял на работу схемы, не вызывал снижения напряжения, не вызывал потерь, он должен иметь достаточно высокое внутреннее сопротивление, чтобы током через вольтметр можно было пренебречь.

А чтобы расширить диапазон измерения вольтметра, к его рабочей обмотке последовательно подключают дополнительный резистор, так что только часть измеряемого напряжения падает непосредственно на измерительную обмотку прибора пропорционально его сопротивлению. А при известном значении сопротивления дополнительного резистора полное измеренное напряжение, действующее в этой цепи, легко определяется по зафиксированному на ней напряжению. Так работают все классические вольтметры.

Коэффициент, полученный в результате добавления дополнительного резистора, покажет, во сколько раз измеренное напряжение больше, чем напряжение на измерительной катушке устройства. То есть пределы измерения прибора зависят от номинала дополнительного резистора.

В прибор встроен дополнительный резистор. Для уменьшения влияния температурной среды при измерениях дополнительный резистор изготовлен из материала с низким температурным коэффициентом сопротивления. Поскольку сопротивление добавочного резистора во много раз превышает сопротивление прибора, то сопротивление измерительного механизма прибора, как следствие, не зависит от температуры. Классы точности дополнительных резисторов выражаются аналогично классам точности шунтов — в долях процента они указывают величину погрешности.

Для дальнейшего расширения диапазона измерения вольтметров используются делители напряжения. Это сделано для того, чтобы при измерении на приборе было напряжение, соответствующее номиналу прибора, то есть не превышало предела по его шкале. Коэффициент делителя напряжения — это отношение входного напряжения делителя к измеренному выходному напряжению. Коэффициент деления принимается равным 10, 100, 500 и более в зависимости от возможностей применяемого вольтметра. Делитель не вносит большой погрешности, если сопротивление вольтметра также велико, а внутреннее сопротивление источника мало.

Измерение переменного тока

Для точного измерения параметров переменного тока прибором необходим измерительный трансформатор. Измерительный трансформатор, используемый для целей измерения, также обеспечивает безопасность персонала, поскольку трансформатор обеспечивает гальваническую развязку от цепи высокого напряжения. Как правило, меры безопасности запрещают подключение электроизмерительных приборов без таких трансформаторов.

Применение измерительных трансформаторов

позволяет расширить пределы измерений устройств, то есть становится возможным измерять высокие напряжения и токи с помощью низковольтных и слаботочных устройств.Таким образом, измерительные трансформаторы бывают двух типов: трансформаторы напряжения и трансформаторы тока.

Измерительный трансформатор напряжения

Трансформатор напряжения используется для измерения переменного напряжения. Это понижающий трансформатор с двумя обмотками, первичная обмотка которого подключена к двум точкам в цепи, между которыми нужно измерять напряжение, а вторичная обмотка — непосредственно к вольтметру. Измерительные трансформаторы на схемах изображены как обычные трансформаторы.

Трансформатор без нагруженной вторичной обмотки работает в режиме холостого хода, а при подключении вольтметра, сопротивление которого высокое, трансформатор остается практически в этом режиме, и поэтому измеренное напряжение можно считать пропорциональным приложенному напряжению. к первичной обмотке с учетом коэффициента трансформации, равного отношению числа витков ее вторичной и первичной обмоток.

Таким образом, можно измерить высокое напряжение и приложить к прибору небольшое безопасное напряжение.Осталось измеренное напряжение умножить на коэффициент трансформации измерительного трансформатора напряжения.

Те вольтметры, которые изначально были предназначены для работы с трансформаторами напряжения, имеют калибровку шкалы с учетом коэффициента трансформации, тогда значение измененного напряжения сразу видно на шкале без дополнительных расчетов.

В целях повышения безопасности при работе с прибором при повреждении изоляции измерительного трансформатора в первую очередь заземляют один из выводов вторичной обмотки трансформатора и его корпус.

Измерительные трансформаторы тока

Измерительные трансформаторы тока используются для подключения амперметров к цепям переменного тока. Это двухобмоточные повышающие трансформаторы. Первичная обмотка подключена последовательно к измеряемой цепи, а вторичная — к амперметру. Сопротивление в цепи амперметра невелико, и оказывается, что трансформатор тока работает практически в режиме короткого замыкания, при этом можно считать, что токи в первичной и вторичной обмотках соотносятся друг с другом как количество витков в вторичная и первичная обмотки.

Выбрав подходящее соотношение витков, можно измерить значительные токи, в то время как токи всегда будут протекать через устройство достаточно малыми. Остается ток, измеренный во вторичной обмотке, умножить на коэффициент трансформации. Те амперметры, которые рассчитаны на длительную работу совместно с трансформаторами тока, имеют градуировку шкалы с учетом коэффициента трансформации, а значение измеряемого тока легко читается на шкале прибора без расчетов.В целях повышения безопасности персонала сначала заземляют один из выводов вторичной обмотки измерительного трансформатора тока и его корпус.

Во многих применениях удобны проходные трансформаторы тока, в которых магнитная цепь и вторичная обмотка изолированы и расположены внутри корпуса проходного изолятора, через окно которого проходит медная шина с измеряемым током.

Вторичная обмотка такого трансформатора никогда не остается разомкнутой, потому что сильное увеличение магнитного потока в магнитопроводе может не только привести к его разрушению, но и вызвать опасную для персонала ЭДС на вторичной обмотке.Для обеспечения безопасности измерения вторичная обмотка шунтируется резистором известного номинала, напряжение на котором будет пропорционально измеряемому току.

Для измерительных трансформаторов

характерны погрешности двух типов: угловые и передаточные. Первый связан с отклонением фазового угла первичной и вторичной обмоток от 180 °, что приводит к неточным показаниям ваттметров. Что касается ошибки, связанной с коэффициентом трансформации, это отклонение показывает класс точности: 0.2, 0,5, 1 и др. — в процентах от номинала.

Андрей Повный

Проблема разряженного аккумулятора известна многим автомобилистам. Однако сразу возникает резонный вопрос: «А как его зарядить?». Ответ прост: «Купите обычное зарядное устройство ». Благо, стоимость таких устройств невысока, порядка 500-1000 рублей. Но есть и другой вариант — собрать самостоятельно автомобильное зарядное устройство … Более того, некоторые автомобилисты считают самодельную «зарядку» гордостью.Каждый мужчина может это сделать. В этой статье мы рассмотрим принцип сборки. зарядное устройство и, собственно, попробуем собрать.

Раньше трансформатор марки ТС-180-2 применялся в больших старых ламповых черно-белых телевизорах. Именно из него можно создать зарядное устройство … Можно взять любое другое, имеющее на выходе напряжение не менее 12 В и силу тока не менее 2 А. Но, в этом случае, подойдем. автомобильное зарядное устройство с помощью трансформатора ТС-180-2.

Ниже прикрепляю схему зарядного устройства , руководствуясь которой мы с вами и будем проводить дальнейшие действия. Используя эту схему, можно собрать «зарядные устройства» на любой другой трансформатор.

Этот автомобиль имеет две вторичные обмотки. Они рассчитаны (каждый) на напряжение 6,4 В и ток 4,7 А. При последовательном соединении будет получено выходное напряжение 12,8 В. Нам достаточно будет зарядить аккумулятор.Используйте толстый провод для соединения клемм 9 и 9 ‘на трансформаторе; к выводам 10 и 10 ‘нужно припаять диодный мост такими же толстыми проводами. Этот мост состоит из 4-х диодов D242A или других, ток которых должен быть не менее 10 А.

Установите диоды на большие радиаторы. Соберите диодный мост на пластине из стекловолокна подходящего размера (как сделать диодный мост я описал в статье). Первичные обмотки трансформатора также необходимо соединить последовательно и поставить перемычку между 1 и 1 ‘.Подключите шнур с вилкой для сети к контактам 2 и 2 с помощью паяльника. В первичной сети рекомендуется установить предохранитель на 0,5 А, а предохранитель на 10 А подключить к вторичной.

Поперечное сечение провода, используемого при изготовлении зарядного устройства, должно быть более 2,5 мм2. Значение, на которое рассчитан ток вторичной обмотки, не может быть превышено. Например, если ваша сеть рассчитана на напряжение, превышающее 220 В, то на выходе трансформатора соответственно будет больше 12.8 В.
Ограничьте зарядный ток последовательно с аккумулятором, включив 12-вольтовую лампу мощностью 21-60 Вт в разрыв отрицательного провода.
Амперметр, подключенный к зарядному устройству, поможет контролировать напряжение и ток. Диапазон измерения индикаторов следующий: вольтметр должен быть не менее 15 В, а амперметр — не менее 10 А.
Подключайте аккумулятор осторожно, избегая даже кратковременного неправильного подключения плюса и минуса.Невозможно закоротить провода для проверки работоспособности даже на короткое время (так называемая искровая проверка).
При подключении и отключении зарядного устройства оно должно быть обесточено.
Аккуратно и осторожно обращайтесь с зарядным устройством и не оставляйте его включенным без присмотра.

Как сделать зарядное на аккумулятор 12в. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками от компьютерного блока питания. Как рассчитать самодельное зарядное устройство

Для автомобильных аккумуляторов, так как промышленные образцы имеют достаточно высокую стоимость.Причем сделать такое устройство самому довольно быстро, причем из подручных материалов, которые есть практически у каждого. Из статьи вы узнаете, как самостоятельно сделать зарядные устройства с минимальными затратами. Будут рассмотрены две конструкции — с автоматической регулировкой тока заряда и без него.

База зарядного устройства — трансформатор

В любом зарядном устройстве вы найдете главный компонент — трансформатор. Стоит отметить, что существуют схемы устройств, построенных по бестрансформаторной схеме.Но они опасны, так как нет защиты от сетевого напряжения. Следовательно, при изготовлении можно получить удар электрическим током. Схемы трансформаторов получаются намного эффективнее и проще, имеют гальваническую развязку от сетевого напряжения. Для изготовления зарядного устройства понадобится мощный трансформатор. Его можно найти, разобрав непригодную для использования микроволновку. Однако запасные части от этого устройства можно использовать для самостоятельного изготовления зарядного устройства для аккумулятора.

В старых ламповых телевизорах применялись трансформаторы ТС-270, ТС-160.Эти модели отлично подходят для создания зарядного устройства. Их использование оказывается даже эффективнее, так как в них уже есть две обмотки на 6,3 вольт. И с ними можно собирать ток до 7,5 ампер. А при зарядке автомобильного аккумулятора требуется ток равный 1/10 емкости. Следовательно, при емкости аккумулятора 60 а * ч нужно заряжать его током 6 ампер. Но если нет обмоток, удовлетворяющих условию, нужно будет это сделать. А теперь о том, как максимально быстро сделать самодельное зарядное устройство для автомобиля.

Перемотка трансформатора

Итак, если вы решили использовать преобразователь от СВЧ, то вторичную обмотку нужно убрать. Причина кроется в том, что эти повышающие трансформаторы преобразуют напряжение в значение около 2000 вольт. Магнетрону нужно 4000 вольт, поэтому используется схема удвоения. Вам не нужны такие значения, поэтому безжалостно избавляйтесь от вторичной обмотки. Вместо этого намотайте провод сечением 2 кв. мм Но вы не знаете, сколько оборотов нужно? Вам нужно выяснить, есть несколько способов его использования.И это необходимо делать при изготовлении зарядного устройства для аккумулятора своими руками.

Самый простой и надежный — экспериментальный. Выиграйте десять витков провода, который вы будете использовать. Зачистите края и включите трансформатор. Измерьте напряжение на вторичной обмотке. Предположим, что эти десять витков дают 2 В. Следовательно, 0,2 В (десятая часть) собираются с одного витка. Вам нужно не менее 12 В, но лучше, если на выходе будет значение, близкое к 13. Пять витков дадут один вольт, теперь нужно 5 * 12 = 60. Желаемое значение — 60 витков провода.Второй способ более сложный, нужно учитывать сечение магнитопровода трансформатора, нужно знать количество витков первичной обмотки.

Блок выпрямителя

Можно сказать, что самые простые самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов состоят из двух узлов — преобразователя напряжения и выпрямителя. Если не хотите тратить много времени на сборку, то можно использовать полуволновую схему. Но если вы решили собрать зарядное устройство, как говорится, с чистой совестью, то лучше использовать брусчатку.Желательно выбирать диоды, обратный ток которых составляет 10 ампер и выше. Обычно они имеют металлический корпус и гайку. Также стоит отметить, что каждый полупроводниковый диод следует устанавливать на отдельный радиатор, чтобы улучшить охлаждение его корпуса.

Небольшое обновление

Однако здесь можно остановиться, простое самодельное зарядное устройство готово к использованию. Но его можно дополнить измерительными приборами. Собрав все компоненты в единый корпус, надежно зафиксировав их на своих местах, можно также заняться дизайном лицевой панели.На нем можно разместить два прибора — амперметр и вольтметр. С их помощью можно контролировать напряжение и ток зарядки. Если хотите, то установите светодиод или лампу накаливания, которая подключается к выходу выпрямителя. С помощью такой лампы вы увидите, подключено ли зарядное устройство к сети. При необходимости добавьте переключатель малогабаритного размера.

Автоматическая регулировка зарядного тока

Хорошие результаты показывают самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов с автоматической регулировкой тока.Несмотря на кажущуюся сложность, эти устройства очень простые. Правда, некоторые комплектующие потребуются. В схеме используются стабилизаторы тока, например LM317, а также его аналоги. Стоит отметить, что этот стабилизатор заслужил доверие радиолюбителей. Он безотказный и прочный, по своим характеристикам превосходит отечественные аналоги.

Кроме него понадобится регулируемый стабилитрон, например TL431. Все используемые в конструкции микросхемы и стабилизаторы необходимо монтировать на отдельные радиаторы.Принцип работы LM317 заключается в том, что «избыточное» напряжение преобразуется в тепло. Следовательно, если у вас на выходе выпрямителя не 12 В, а 15 В, то «лишние» 3 В пойдут на радиатор. Многие самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов изготавливаются без соблюдения жестких требований к внешнему корпусу, но лучше, если они будут заключены в алюминиевый корпус.

Вывод

В конце статьи хотелось бы отметить, что такое устройство, как автомобильное зарядное устройство, нуждается в качественном охлаждении.Поэтому стоит подумать об установке кулеров. Лучше всего использовать те, которые вмонтированы в блоки питания компьютера. Только обратите внимание на то, что им нужен блок питания на 5 вольт, а не на 12. Поэтому вам придется дополнить схему, ввести в нее регулятор напряжения на 5 вольт. О зарядных устройствах можно еще много говорить. Схему автозагрузчика легко повторить, и устройство пригодится в любом гараже.

Многие автолюбители прекрасно знают, что для продления срока службы аккумулятора периодически требуется зарядное устройство, а не автомобильный генератор.

И чем дольше работает аккумулятор, тем чаще его нужно заряжать, чтобы восстановить заряд.

Зарядные устройства незаменимы

Для выполнения этой операции, как уже отмечалось, используются зарядные устройства, которые работают от сети 220 В. На автомобильном рынке таких устройств очень много, они могут иметь различные полезные дополнительные функции.

Однако все они выполняют одну задачу — преобразуют переменное напряжение 220 В в постоянное напряжение 13,8-14.4 В.

В некоторых моделях сила тока во время зарядки регулируется вручную, но есть и модели с полностью автоматическим режимом работы.

Из всех недостатков покупных зарядных устройств можно отметить их дороговизну, причем чем сложнее устройство, тем выше цена.

Но у многих под рукой имеется большое количество электроприборов, компоненты которых вполне могут подойти для создания импровизированного зарядного устройства.

Да, самодельное устройство не будет выглядеть так презентабельно, как покупное, но его задача — зарядить аккумулятор, а не «красоваться» на полке.

Одно из важнейших условий при создании зарядного устройства — это хотя бы начальные знания в области электротехники и радиоэлектроники, а также умение держать паяльник и уметь правильно им пользоваться.

Зарядное устройство для ТВ ламп

Первой будет схема, пожалуй, самая простая, и с ней справится практически любой автолюбитель.

Чтобы сделать простое зарядное устройство, вам понадобятся всего два компонента — трансформатор и выпрямитель.

Главное условие, которому должно соответствовать зарядное устройство — сила тока на выходе устройства должна составлять 10% от емкости аккумулятора.

То есть в легковых автомобилях часто используется аккумулятор на 60 Ач, исходя из этого, на выходе из прибора ток должен быть на уровне 6 А. Напряжение 13,8-14,2 В.

Если есть старый, ненужный советский ламповый телевизор, то трансформатор лучше, чем не найти от него.

Принципиальная схема зарядного устройства от телевизора имеет такой вид.

Часто на такие телевизоры устанавливался трансформатор ТС-180. Его особенностью было наличие двух вторичных обмоток, 6.4 В каждое и сила тока 4,7 А. Первичная обмотка также состоит из двух частей.

Для начала необходимо произвести последовательное соединение обмоток. Удобство работы с таким трансформатором в том, что каждая из клемм обмотки имеет свое обозначение.

Для последовательного подключения вторичной обмотки необходимо соединить клеммы 9 и 9 \\ ’друг с другом.

А к выводам 10 и 10 \ ‘- припаять два отрезка медной проволоки.Все провода, которые припаяны к клеммам, должны иметь сечение не менее 2,5 мм. sq.

Что касается первичной обмотки, для последовательного подключения необходимо соединить клеммы 1 и 1 \\ ’друг с другом. Провода с вилкой для подключения к сети необходимо припаять к клеммам 2 и 2 \\ ’. На этом работа с трансформатором завершена.

На схеме показано, как должны быть подключены диоды — к диодному мосту припаяны провода, идущие от выводов 10 и 10 \\ ’, а также провода, идущие к аккумулятору.

Не забываем про предохранители. Один из них рекомендуется установить на «плюсовой» вывод диодного моста. Этот предохранитель должен быть рассчитан на ток не более 10 А. Второй предохранитель (0,5 А) должен быть установлен на выводе 2 трансформатора.

Перед тем, как начать зарядку, лучше проверить работоспособность устройства и проверить его выходные параметры с помощью амперметра и вольтметра.

Иногда бывает, что сила тока немного больше, чем требуется, поэтому некоторые люди устанавливают в схему 12-вольтовую лампу накаливания мощностью от 21 до 60 Вт.Эта лампа «возьмет» на себя избыточный ток.

Микроволновая печь

Некоторые автомобилисты используют трансформатор от сломанной СВЧ. Но этот трансформатор нужно будет переделать, так как он является повышающим, а не понижающим.

Необязательно, чтобы трансформатор находился в исправном состоянии, так как часто перегорает вторичная обмотка, которую в процессе создания устройства все равно придется снимать.

Переделка трансформатора сводится к полному удалению вторичной обмотки и намотки новой.

В качестве новой обмотки используется изолированный провод сечением не менее 2,0 мм. кв.

При намотке нужно определить количество витков. Сделать это можно экспериментально — намотать на сердечник 10 витков нового провода, затем подключить к его концам вольтметр и запитать трансформатор.

По вольтметру определяется, какое напряжение на выходе обеспечивают эти 10 витков.

Например замеры показали, что на выходе 2,0 В.Так, 12 В даст на выходе 60 витков, а 13 В — 65 витков. Как вы понимаете, 5 вольт прибавляют 1 вольт.

Стоит отметить, что лучше собрать такое зарядное устройство качественно, а затем поместить все компоненты в корпус, который можно сделать из подручных материалов. Или установить на подставку.

Обязательно отметьте где «положительный» провод, а где — «отрицательный», чтобы не «перевернуть» и не повредить прибор.

Память от блока питания ATX (для обученных)

В более сложной схеме есть зарядное устройство, сделанное от блока питания компьютера.

Для изготовления устройства подойдут агрегаты мощностью не менее 200 Вт моделей AT или ATX, которые управляются контроллером TL494 или KA7500. Важно, чтобы блок питания был полностью исправен. Хорошо зарекомендовала себя модель ST-230WHF из старых ПК.

Ниже представлен фрагмент схемы такого зарядного устройства, над которым мы будем работать.

Кроме блока питания вам потребуются еще потенциометр-регулятор, подстроечный резистор 27 кОм, два резистора мощностью 5 Вт (5WR2J) и сопротивлением 0.2 Ом или один C5-16MV.

Начальный этап работ — отключить все лишнее, а именно провода «-5 В», «+5 В», «-12 В» и «+12 В».

Резистор, обозначенный на схеме как R1 (подает напряжение +5 В на вывод 1 контроллера TL494), нужно распаять, а на его место припаять подготовленный подстроечный резистор на 27 кОм. Шина +12 В должна быть подключена к верхнему выводу этого резистора.

Клемма 16 контроллера должна быть отключена от общего провода, а соединения клемм 14 и 15 должны быть отключены.

В задней стенке корпуса блока питания необходимо установить потенциометр-регулятор (на схеме — R10). Его необходимо установить на изолирующую пластину, чтобы он не касался корпуса блока.

Через эту стену также следует вывести проводку для подключения к сети, а также провода для подключения аккумулятора.

Чтобы обеспечить удобство настройки прибора из имеющихся двух резисторов по 5 Вт на отдельной плате, нужно сделать блок резисторов, включенных параллельно, что обеспечит выход 10 Вт при сопротивлении 0.1 Ом.

Далее следует проверить правильность подключения всех выводов и работоспособность устройства.

Заключительная работа перед завершением сборки — калибровка устройства.

Для этого установите ручку потенциометра в среднее положение. После этого следует установить напряжение холостого хода 13,8-14,2 В.

Если все сделать правильно, то при зарядке аккумулятора на него будет подаваться напряжение 12.4 В при токе 5,5 А.

По мере зарядки аккумулятора напряжение повышается до значения, установленного на подстроечном резисторе. Как только напряжение достигнет этого значения, сила тока начнет снижаться.

Если все рабочие параметры сходятся и устройство работает нормально, остается только закрыть корпус, чтобы не повредить внутренние элементы.

Этот девайс из блока ATX очень удобен тем, что при достижении полного заряда автоматически переходит в режим стабилизации напряжения.То есть полностью исключена подзарядка аккумулятора.

Для удобства работы опционально можно укомплектовать прибор вольтметром и амперметром.

Всего

Это лишь несколько видов зарядных устройств, которые можно сделать в домашних условиях из подручных средств, хотя вариантов гораздо больше.

Это особенно актуально для зарядных устройств, изготовленных от компьютерных блоков питания.

Если у вас есть опыт изготовления подобных устройств, поделитесь им в комментариях, многие будут за это очень благодарны.

В этой статье я расскажу, как сделать из источника бесперебойного питания простое зарядное устройство. Для изготовления нам потребуются: микросхема L200c, трансформатор с выходным напряжением от 17 до 24 вольт, амперметр на 1 Ампер, резисторы, светодиод, печатная плата, предохранитель и провода. Жильем может пользоваться любой желающий. В моем случае я переделал амперметр со 100 мА на 1 А, заменив шунт. Диодный мост можно выставить на 1А, но я установил на 4А, потому что он был очень горячим. Если выставлен на 1А, то его тоже нужно установить на радиатор.Плата прикреплена к крышке радиатора. Микросхему необходимо установить на радиатор. Осторожно есть минус на корпусе микросхемы. Корпус для этого устройства был выполнен из муфты 110. А также из двух заглушек и из двух креплений для трубы. В одной заглушке проделаны отверстия для амперметра и светодиода. И под болт крепления радиатора к заглушке и выходного провода к АКБ. На выходной провод для АКБ можно установить крокодилов, или как в моем случае разъем «мама».И чтобы не перепутать полярность, я прикрыл термоусадкой минус черный, а плюс красный. Во второй крышке просверлено 2 отверстия для крепления трансформатора. И еще кое-что для сетевого провода. Затем заглушки с двух сторон вставляются в гильзу. И держать за счет уплотнительной резинки. Это зарядное устройство простое в изготовлении и дешевое по цене, в отличие от промышленных.

Схема зарядного устройства.

Используя переменный резистор на 6,8 кОм, мы устанавливаем напряжение на 14,4 В. Резисторы R2, R3, R4, R5, R6 устанавливаем ток заряда.В моем случае это 0,75А. Светодиод, используемый для индикации напряжения, подключен через резистор 470 Ом к диодному мосту. Ставить не обязательно, как и вольтметр. На входе выставил конденсатор на 25в 2200мФ вместо 4700мФ. И еще на выходе вместо 1мф выставил 25в 2200мф. А также параллельно этим конденсаторам были выставлены на 0,47пФ.

Заглушки диаметром 110 мм.

Трансформатор крепится к крышке двумя болтами.

Аккумулятор, для которого было построено зарядное устройство.

Иногда бывает так, что аккумулятор в машине садится и запустить его уже невозможно, так как стартеру не хватает напряжения и соответственно тока для проворачивания вала мотора. В этом случае вы можете «засветиться» от другого хозяина машины, чтобы двигатель завелся и аккумулятор начал заряжаться от генератора, однако для этого нужны специальные провода и человек, который хочет вам помочь. Вы также можете зарядить аккумулятор самостоятельно с помощью специализированного зарядного устройства, но оно довольно дорогое, и вам не придется использовать их очень часто.Поэтому в этой статье мы подробно рассмотрим самодельное устройство, а также инструкцию, как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками.

Самодельный прибор

Нормальное напряжение аккумуляторной батареи, отключенной от автомобиля, составляет от 12,5 до 15 В. Следовательно, зарядное устройство должно обеспечивать такое же напряжение. Ток заряда должен быть равен примерно 0,1 от емкости, он может быть меньше, но это увеличит время зарядки. Для штатного аккумулятора емкостью 70-80 а / ч ток должен составлять 5-10 ампер в зависимости от конкретного аккумулятора.Этим параметрам должно соответствовать наше самодельное зарядное устройство. Для сборки зарядного устройства автомобильного аккумулятора нам потребуются следующие элементы:

Трансформатор. Нам подойдет любой старый или купленный на рынке прибор общей мощностью около 150 Вт, больше, но не меньше, иначе он сильно нагреется и может выйти из строя. Хорошо, если напряжение на его выходных обмотках 12,5-15 В, а ток порядка 5-10 ампер. Вы можете увидеть эти параметры в документации к вашей части.Если нет необходимой вторичной обмотки, то необходимо будет перемотать трансформатор на другое выходное напряжение. Для этого:

Таким образом, мы нашли или собрали идеальный трансформатор для изготовления зарядного устройства для аккумулятора своими руками.

Нам также понадобится:


Подготовив все материалы, можно переходить к процессу сборки самой автомобильной памяти.

Монтажная техника

Чтобы сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, необходимо следовать пошаговой инструкции:

  1. Создаем самодельную схему зарядки аккумулятора.В нашем случае это будет выглядеть так:
  2. Используем трансформатор ТС-180-2. Имеет несколько первичных и вторичных обмоток. Для работы с ним нужно последовательно соединить две первичные и две вторичные обмотки, чтобы получить на выходе нужное напряжение и ток.

  3. Медным проводом соединяем выводы 9 и 9 ’.
  4. На пластине из стеклопластика собираем диодный мост из диодов и радиаторов (как показано на фото).
  5. Выводы 10 и 10 ’подключены к диодному мосту.
  6. Между выводами 1 и 1 ’устанавливаем перемычку.
  7. К контактам 2 и 2 ’при помощи паяльника присоединяем шнур питания с вилкой.
  8. В первичной цепи подключаем предохранитель на 0,5 А, 10 А соответственно к вторичной.
  9. В разрыв между диодным мостом и аккумулятором подключаем амперметр и кусок нихромового провода. Закрепляем один конец, а второй должен обеспечивать подвижный контакт, при этом сопротивление изменится и ток, подаваемый на батарею, будет ограничен.
  10. Изолируем все соединения термоусадочной или изолентой и кладем прибор в корпус. Это необходимо для предотвращения поражения электрическим током.
  11. Устанавливаем на конце провода подвижный контакт, чтобы он был длинным и соответственно сопротивление было максимальным. И подключаем аккум. Уменьшая и увеличивая длину провода, нужно выставить нужное значение тока для своего аккумулятора (0,1 от его емкости).
  12. Во время зарядки ток, подаваемый на аккумулятор, сам уменьшится, и когда он достигнет 1 ампера, мы можем сказать, что аккумулятор заряжен.Также желательно напрямую контролировать напряжение на аккумуляторе, однако для этого его необходимо отключить от зарядного устройства, так как при зарядке оно будет немного выше реальных значений.

Первый запуск собранной схемы любого источника питания или зарядного устройства всегда осуществляется через лампу накаливания, если она загорается на полную мощность — либо где-то ошибка, либо замкнута первичная обмотка! Лампа накаливания устанавливается в разрыв фазного или нулевого провода, питающего первичную обмотку.

Эта схема самодельного зарядного устройства для аккумулятора имеет один большой недостаток — она ​​не умеет самостоятельно отключать аккумулятор от зарядки после достижения нужного напряжения. Поэтому придется постоянно следить за показаниями вольтметра и амперметра. Есть конструкция, лишенная этого недостатка, однако для ее сборки потребуются дополнительные детали и больше усилий.

Условия использования

Недостаток самодельного зарядного устройства для аккумулятора 12В в том, что после полной зарядки аккумулятора устройство не выключается автоматически.Именно поэтому вам придется периодически поглядывать на табло, чтобы вовремя его выключить. Еще один важный нюанс — категорически запрещается проверять память «на искру».

Среди дополнительных мер предосторожности следует выделить следующие:

  • при подключении клемм старайтесь не перепутать «+» и «-», иначе простое самодельное зарядное устройство для АКБ выйдет из строя;
  • подключение к клеммам должно осуществляться только в выключенном положении;
  • мультиметр должен иметь шкалу более 10 А;
  • при зарядке открутите заглушки на аккумуляторе, чтобы избежать его взрыва из-за кипения электролита.

Это, собственно, и все, что я хотел вам рассказать о том, как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. Надеемся, что инструкция была для вас понятной и полезной, т.к. этот вариант — один из самых простых видов самодельной зарядки аккумулятора!

Также читайте:

Хороший образец готового продукта

Мастерская по созданию более сложной модели

Рынок буквально наполнен различными техническими новинками.Поэтому приобрести зарядное устройство, тем более что цена на такую ​​продукцию вполне доступная, сегодня не проблема. Но многие автомобилисты все же предпочитают обходиться простейшими зарядными устройствами. Основных причин две — одни не верят в надежность современных устройств, другим не нужны их многочисленные функции, и они считают это лишней тратой денег.

Самую простую «зарядку» аккумулятора на 12 В несложно произвести от силового трансформатора, который есть во многих старых моделях бытовой техники.

Какой Tr необходим? Понятно, что первичная обмотка 220. Вторичная может быть одна или несколько; это беспринципно. Главное, чтобы с трансформатора можно было «снять» U 2 = 13 ± 0,5 В. Более-менее, схема не будет работать правильно, если этот термин подходит в данном случае. Силовой трансформатор от ТВ-приемников старых (еще ламповых) моделей (ТС-180) идеально подходит для изготовления запоминающих устройств. Да и в первом цветном изображении телевизоров есть Тр, на котором есть необходимые выводы вторичных обмоток.

Что делать?

  • Измерьте напряжение на всех обмотках. Даже если они указаны в паспорте, на корпусе стоит проверить их работоспособность. Применительно к TS-180 взяты две «лампы накаливания» (они выдают по 6,3 В), которые соединены перемычкой последовательно. В результате требуется минимум 12,6.
  • Соберите диодный мост. Например, на базе п / п устройств серии D242A.Их можно найти в том же б / у телевизоре, припаять и использовать. Как вариант, купите в магазине готовую диодную сборку (KBPC10005 или аналог; продавец подскажет, если вы объясните, зачем она нужна).

  • Сделайте радиатор. Это нужно, чтобы при длительной зарядке мост не перегревался. Для диодов подойдет ребристая конструкция из алюминиевых (или дюралюминиевых) пластин. Достаточно закрепить купленный мост на основании, поместив под него только один, предварительно нанеся на него слой термопасты.Его можно купить в том же радиомагазине.

  • Соберите схему. Из рисунка видно, что здесь не нужно быть «большим электронщиком» — все предельно просто и понятно.

Сделать зарядное устройство по этой схеме под силу даже тем, кто лишь приблизительно понимает, что такое электротехника и ее законы. Более «продвинутые» автомобилисты, скорее всего, понравятся окружающим. Они сложнее в исполнении, но их преимущество — возможность регулировать процесс заряда аккумулятора.


Часто бывает, что нужно ехать, но аккумулятор «сел», а зарядки по известному закону нет под рукой. В таких форс-мажорных обстоятельствах «палочкой-выручалочкой» может стать примитивная схема из лампы и диода.

Поскольку ток нагрузки относительно невелик, можно использовать диод 1N4004 или аналогичный по характеристикам. Включается в цепь катодом (его вывод обозначен полоской на корпусе) на клемму «+» аккумулятора.Но аккумулятор необходимо полностью отключить от бортовой сети автомобиля, чтобы в дальнейшем не было проблем с его электроникой.

Принцип работы схемы понятен. Ток регулируется самой лампой, так как ее нить имеет определенное сопротивление (I = P / U). Мощность осветительного прибора можно подобрать расчетным путем, хотя для упрощения задачи достаточно привести несколько примеров. Их достаточно, чтобы понять, как собрать схему.




Лампа мощностью 60 Вт обеспечивает в цепи ток 0,27 А. С учетом диода (он пропускает только одну полуволну синусоиды) нагрузка составляет 0,318 х I. Чтобы получить заряд I = 0,15 А, нужно включить в схему стоваттную лампу.

Постоянно использовать такую ​​примитивную схему для зарядки автомобильного аккумулятора, конечно, не стоит. Но в сложной ситуации, когда другого выхода нет, она очень выручит.

2017-07-20

(PDF) Испытания распределительного трансформатора для интеллектуального управления зарядкой PEV

6

собраны в таблице II. Здесь приращение температуры соответствует среднему значению

через обмотку, а не конкретной температуре горячей точки

. Температура горячей точки должна быть намного больше, чем

этого значения, которое необходимо измерить в будущем.

ТАБЛИЦА II. ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НАМОТКИ ВО ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЙ

Коэффициент нагрузки 0.26 0,52 0,6 0,78

∆T 13,8 24,7 27,7 37,3

V. ВЫВОДЫ

В нашей более ранней работе было изучено управление зарядкой PEV

на основе прогноза базовой нагрузки. Для оценки потери ресурса использовалась динамическая тепловая модель трансформатора

с учетом нагрузки

и входной температуры окружающей среды.

В этой статье проводятся экспериментальные испытания трансформатора

на 25 кВА для проверки его тепловой модели. В испытаниях используются термопары

для измерения температуры масла.Упрощенная экспериментальная схема

с питанием постоянного тока использовалась

вместо входа питания переменного тока. Пока температура масла в верхней части трансформатора

может быть измерена и записана. В будущем будет произведено измерение

обмоток. Некоторые экспериментальные испытания

были выполнены при различных соотношениях нагрузок для проверки тепловой модели топового масла

. Параметры модели соответствуют экспериментам

для различных соотношений нагрузок. В будущем будет включено измерение температуры горячей точки

.Будет проведено больше экспериментов

для калибровки модели и проверки стратегии управления.

VI. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Эта работа поддерживается консорциумом SMART @ CAR Consortium

в Исследовательском центре автомобильной промышленности

Университета штата Огайо и Центром передовых технологий в области автомобильных технологий

Education (GATE) Министерства энергетики США, DE FG26

05NT42616.

VII. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

[1] Bevis, T .; Х. Бевис, Т.; Хакер, Б .; Edrington, C. S .; Azongha, S .; «Обзор воздействия на сеть PHEV

», Североамериканский энергетический симпозиум

(NAPS), стр. 1-6, 2009 г.

[2] Фермер, Крис; Хайнс, Пол; Даудс, Джонатан; Блюмзак, Сет;

«Моделирование воздействия возрастающих нагрузок PHEV на инфраструктуру распределения

» Труды Ежегодной Гавайской международной конференции

по системным наукам, 2010 г.

[3] Шао, Шэннань; Пипаттанасомпорн, Маниса; Рахман, Сайфур;

«Проблемы проникновения PHEV в бытовую распределительную сеть

», Общее собрание Общества энергетики и энергетики IEEE, PES ’09,

2009.

[4] Роу, Кертис; Евангелос, Фарантатос; Майзель, Джером; Meliopoulos, A.P .;

Овербай, Томас; «Воздействие PHEV на уровне энергосистемы»,

Труды 42-й ежегодной Гавайской международной конференции по

Системные науки, HICSS, 2009.

[5] Gong, Q .; Midlam-Mohler, S .; Marano, V .; Rizzoni, G .; «Исследование влияния зарядки PEV

на срок службы распределительного трансформатора в жилых домах», IEEE

Transaction on Smart Grid, Vol. 3, №: 1, стр: 404-412, 2012

[6] Метс, Кевин; Verschueren, Том; Haerick, Wouter; Девелдер, Крис; De

Turck, Filip; «Оптимизация стратегий интеллектуального управления энергопотреблением для зарядки гибридных электромобилей

», IEEE / IFIP Network Operations и

Management Symposium Workshops, NOMS 2010, p. 293-299, 2010.

[7] Clement, K .; Haesen, E .; Driesen, J .; «Скоординированная зарядка нескольких подключаемых гибридных электромобилей

в жилых распределительных сетях»,

IEEE / PES Power Systems Conference and Exposition, PSCE 2009.

[8] Ma, Z .; Callaway, D. S .; Hiskens, I.A .; «Децентрализованная зарядка

Контроль больших групп электрических транспортных средств», IEEE

Транзакции по технологии систем управления, v. PP, no. 99, p 1-12, 2011

[9] Ahn, C.; Li, C .; Peng, H .; «Алгоритм децентрализованной зарядки для

электрифицированных транспортных средств, подключенных к интеллектуальной сети», American Control

Conference (ACC), 2011

[10] Gong, Q .; Midlam-Mohler, S .; Marano, V .; Rizzoni, G .; «Оптимальное

управление зарядкой PEV на основе прогнозирования базовой нагрузки жилого дома»,

ASME Dynamic System and Control Conference, DSCC, 2011.

[11] Picanço, A.F .; Martinez, M.L.B .; Rosa, P.C .; «Система Брэгга для мониторинга температуры

в распределительных трансформаторах», Electric Power

Systems Research, Volume 80, Issue 1, Pages 77-83, January 2010.

[12] Lobo Ribeiro, A.B .; Eira, N.F .; Sousa, J.M .; Guerreiro, P.T .; Salcedo,

J.R .; «Многоточечная оптоволоконная сеть обнаружения горячих точек, интегрированная в мощный трансформатор

для непрерывного мониторинга», IEEE Sensors

Journal, vol.8, no. 7, pp. 1264-1267, июль 2008 г.

[13] http://www.noaa.gov/

[14] Руководство IEEE по загрузке трансформаторов, погруженных в минеральное масло, IEEE

Std. C57.91-1995.

[15] IEC 60354: Руководство по нагрузке для масляных силовых трансформаторов.

[16] Г. Свифт, Т. С. Молински и В. Лен, «Фундаментальный подход к тепловому моделированию трансформатора

, часть I — теория и эквивалентная схема»,

IEEE Trans. Электроснабжение, т. 16, нет. 2, pp. 171–175, Apr. 2001.

[17] Г. Свифт, Т. С. Молински, Р. Брей, «Фундаментальный подход к тепловому моделированию трансформатора

, часть II — проверка в полевых условиях», IEEE Trans.

Мощность выдачи, т. 16, нет. 2, pp. 176–180, Apr. 2001.

[18] Susa, Dejan; Лехтонен, Матти; Нордман, Хассе; «Динамическое тепловое моделирование

силовых трансформаторов», IEEE Transactions on Power

Delivery, vol.20, нет. 1, p. 197-204, январь 2005 г.

VIII. БИОГРАФИИ

Цюмин Гун (S’2007-IEEE) — доктор философии. студент факультета машиностроения

в Государственном университете Огайо. Он является дипломированным научным сотрудником Центра автомобильных исследований

. Он получил степень бакалавра наук. в области автомобильной инженерии от

Цзилиньского университета в Китае, 2003 г., и M.S. Имеет степень бакалавра машиностроения

Университета Висконсин-Милуоки, 2007. Его исследовательские интересы включают управление

и оптимизацию подключаемых гибридных электромобилей, а также их интеграцию с

транспортным и энергетическим секторами.

Шон Мидлам-Молер — научный сотрудник Центра автомобильных исследований Университета штата Огайо

и имеет исследовательские интересы в области

устойчивого транспорта. Его основные исследования относятся к усовершенствованным автомобильным силовым агрегатам

с упором на энергоэффективность и контроль выбросов

. Хотя его основное внимание уделяется автомобильным трансмиссиям,

, он также занимается исследованиями в области гибридных электрических, электрических и подключаемых к сети

гибридных электромобилей с более широким интересом к теме устойчивой энергии

.Доктор Мидлам-Молер получил докторскую степень. получил степень магистра в области машиностроения

в Университете штата Огайо в 2005 году.

Эммануэле Серра — научный сотрудник Центра автомобильных исследований

. Он получил степень бакалавра, магистра и доктора наук в области управления и вычислительной техники

в Университете Аквилы, Италия, соответственно, в 2003, 2006 и 2011 годах.

Его исследовательские интересы — гибридные системы и системы управления, а также сети

. Системы управления с упором на обнаружение и идентификацию отказов.

Винченцо Марано — старший научный сотрудник Центра

автомобильных исследований (CAR), междисциплинарного исследовательского центра

Государственного университета Огайо (OSU). Доктор Марано проводит исследования в области

подключаемых электромобилей (PEV) и технологий хранения энергии,

управления энергией, взаимодействия PEV с электросетью, макроэкономики

и энергетической политики / регулирования. Он также является менеджером программы

SMART @ CAR, совместной исследовательской программы OSU CAR, в которой участвуют

крупных автопроизводителей и электроэнергетических компаний.Он

получил степень бакалавра / магистра. (2003) и доктор философии. Кандидат технических наук в области машиностроения (2007)

в Университете Салерно (Италия).

Джорджио Риццони (F’2004-IEEE) — заведующий кафедрой Ford Motor Company в отделении

«Электромеханические системы» и профессор механики и электротехники

Инженерное дело в университете штата Огайо. Он получил степень бакалавра, магистра и доктора

(все в области электротехники и вычислительной техники) в 1980, 1982 и 1986

соответственно, все в Мичиганском университете.С 1999 года он был директором

Центра автомобильных исследований (CAR) Университета штата Огайо,

— междисциплинарного исследовательского центра Университета штата Огайо.

Инженерный колледж. Его исследовательские интересы связаны с будущими силовыми установками наземных транспортных средств

, включая усовершенствованные двигатели, электрические и гибридно-электрические трансмиссии

, усовершенствованные батареи и системы топливных элементов. Он является стипендиатом SAE

(2005), стипендиатом IEEE (2004), лауреатом президентской премии для молодых исследователей Национального научного фонда

в 1991 году и нескольких других технических и педагогических наград

..

Начало работы с новой камерой (PowerShot ELPH 180 / IXUS 175)

Solution

Выполните следующие действия, чтобы начать работу с новой камерой.

Зарядка аккумулятора

Перед использованием зарядите аккумулятор с помощью прилагаемого зарядного устройства. Обязательно сначала зарядите аккумуляторный блок, потому что камера не продается с заряженным аккумулятором.

1. После выравнивания отметок на аккумуляторном блоке и зарядном устройстве, вставьте аккумулятор, нажав на него. и вниз .

2. Зарядите аккумулятор.

  • CB-2LF: Выньте вилку и включите зарядное устройство в розетку.

  • CB-2LFE: Подключите шнур питания к зарядному устройству, затем подключите другой конец к розетке.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Индикатор зарядки станет оранжевым, и зарядка начнется.
  • По окончании зарядки индикатор загорится зеленым.
3. После отключения зарядного устройства извлеките аккумулятор, нажав на него. и вверх .

ВАЖНЫЙ

  • Чтобы защитить аккумулятор и поддерживать его в оптимальном состоянии, не заряжайте его непрерывно более 24 часов.
  • Для зарядных устройств, в которых используется шнур питания, не прикрепляйте зарядное устройство или шнур к другим предметам.Это может привести к неисправности или повреждению продукта.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Заряженные аккумуляторы постепенно теряют заряд, даже если они не используются. Заряжайте аккумулятор в день использования (или непосредственно перед ним).
  • Зарядное устройство можно использовать в зонах с питанием от 100 до 240 В переменного тока (50/60 Гц). Для розеток другого формата используйте имеющийся в продаже адаптер для вилки.Никогда не используйте электрический трансформатор, предназначенный для путешествий, так как это может повредить аккумулятор.

Установка аккумулятора и карты памяти

Вставьте аккумулятор (входит в комплект) и карту памяти (продается отдельно).

ПРИМЕЧАНИЕ

Обратите внимание, что перед использованием новой карты памяти (или карты памяти, отформатированной на другом устройстве) вам следует отформатировать карту памяти в этой камере.


  • rn: answer_xref title = «Форматирование карты памяти» answer_id = «$ {content_link} 8200871200» contents = «Форматирование карты памяти» target = «_ self» />
1. Сдвиньте крышку и откройте это .

2. Вставьте аккумулятор.

  • Удерживая батарейный блок контактами (), как показано, нажмите на фиксатор батареи () в направлении стрелки и вставьте батарейный блок до щелчка.
  • Если вы вставите аккумулятор неправильной стороной, он не сможет зафиксироваться в правильном положении. Всегда проверяйте, что аккумулятор вставлен правильно и блокируется.
: Терминалы : Блокировка аккумулятора

3. Проверьте переключатель защиты карты от записи и вставьте карту памяти.

  • Запись невозможна на карты памяти с переключателем защиты от записи, когда переключатель находится в заблокированном положении.Переведите переключатель в разблокированное положение.
  • Вставьте карту памяти лицевой стороной, как показано, до фиксации со щелчком.
  • Убедитесь, что карта памяти вставлена ​​правильной стороной (). Установка карт памяти неправильной стороной может повредить камеру.
: Этикетка

4. Закройте крышку.

Опустите крышку и удерживайте его при перемещении, пока он не защелкнется в закрытом положении .

Установка даты и времени

Правильно установите текущую дату и время, как показано ниже, если экран [Дата / Время] отображается при включении камеры. Информация, которую вы указываете таким образом, записывается в свойствах изображения при съемке и используется, когда вы управляете изображениями по дате съемки или распечатываете изображения с указанием даты. Вы также можете добавить дату к снимкам, если хотите.

ВАЖНЫЙ

Если вы не установите дату, время и домашний часовой пояс, экран [Дата / Время] будет отображаться каждый раз при включении камеры.Укажите правильную информацию.

1. Включите камеру.

  • Отображается экран [Дата / Время].

2. Установите [Дата / Время].

Нажмите [ ], [ ], чтобы выбрать элемент, а затем нажмите кнопку [ ], [ ], чтобы выполнить настройку. : Установите год, месяц, число и время.: Изменение года, месяца и числа.
  • По завершении нажмите кнопку [].

3. Появится экран [Часовой пояс].

Нажмите [ ], [ ], чтобы выбрать домашний часовой пояс.
4. Нажмите [ ], когда закончите. После подтверждающего сообщения экран настройки больше не отображается.

Съемка (Smart Auto)

1. Войдите в режим [АВТО].

Нажмите [ ] несколько раз, пока не отобразится [АВТО].

Направьте камеру на объект. Камера издает легкий щелчок, когда определяет сцену.

  • Рамки вокруг всех обнаруженных объектов указывают на то, что они в фокусе.
  • Значок сцены отображается в правом верхнем углу экрана.

2. Составьте кадр.

Чтобы увеличить или увеличить объект, переместите рычаг зума в сторону [ ] (телефото), а для увеличения от объекта переместите его в сторону [ ] (широкий угол).

3. Сосредоточьтесь.

Слегка нажмите кнопку спуска затвора наполовину. После фокусировки камера издает два звуковых сигнала, и отображаются рамки автофокусировки, указывающие области изображения в фокусе.



4. Стреляйте.

  • Полностью нажмите кнопку спуска затвора.
  • Во время съемки раздается звук срабатывания затвора, а в условиях низкой освещенности вспышка срабатывает автоматически.
  • Держите камеру неподвижно, пока не закончится звук срабатывания затвора.
  • После отображения вашего снимка камера вернется к экрану съемки.

На этом заканчивается руководство по началу работы с вашей новой камерой.


Сервисные бюллетени для радиолюбителей Kenwood по номеру модели Примечание

Сервисные бюллетени для любительского радио Kenwood по номеру модели Примечание

Бюллетени радиолюбителей Kenwood по номеру модели

Примечание. При извлечении файлов суффикс a, b, c и т. Д. Указывает на несколько страниц
в документе!

AT-50 AT-50 ВЗРЫВАЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ TS-50
AT-50 ВЗРЫВАЕТ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ТОЧНОСТИ В TS-50 подробнее
AT-50 МЕХАНИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ КОРПУСА

УКАЗАНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ AT-930 БОЛЬШЕ

BS-5 SM-220 / BS-5 ВМЕШАТЕЛЬСТВО НА УДАЛЕНИЕ

УСТАНОВКА BS-8 С TS-180S / SM220 ПОДРОБНЕЕ

DG-1 СЕРВИСНАЯ ЗАПИСКА / НЕПРАВИЛЬНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ДЛЯ ПАЙКИ
СЕРВИСНЫЕ ЗАМЕТКИ DG-1 (ПАЙКА ДЛЯ ПЛАТЫ ПК) БОЛЬШЕ

DG-5 РЕМОНТ РАЗЪЕМОВ RCA
DG-5 УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ БОЛЬШЕ
DG-5 ТЕОРИЯ РАБОТЫ БОЛЬШЕ
СЕРВИСНЫЕ УКАЗАНИЯ DG-5 (ПАЙКА ПЛАТЫ ПК) БОЛЬШЕ
DG-5 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ С TS-511 / TS-900 / T / R-599 БОЛЬШЕ БОЛЬШЕ

DK-520 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ С TS-511 / TS-900 / T / R-599 БОЛЬШЕ БОЛЬШЕ

DRU-2 ОШИБКА ВОСПРОИЗВЕДЕНИЯ / ПОТЕРЯ ПАМЯТИ БОЛЬШЕ

ЗАМЕНА DS-2 ДЛЯ DS-1A IN TS820 / TS520

DSP-100 6 ЗАМЕНА КАБЕЛЯ КОНТАКТОВ

HMC-1 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ С TH-205AT / TH-215A

MC-44DM ПРЕРЫВНЫЙ АУДИО
MC-44DM УВЕЛИЧЕНИЕ IN AUDIO LEVEL

МОДИФИКАЦИЯ MC-45 ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С TR-7400A БОЛЬШЕ

MC-46 DTMF РАБОТА СО СТАРЫМИ ОБОРУДОВАНИЕ

ЗАМЕНА / УСТАНОВКА ЭЛЕМЕНТА МИКРОФОНА MC-48

ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА МИКРОФОНА MC-55 (T91-0328-08)

QR-666 VFO СТАБИЛЬНОСТЬ ПРИЕМНИКА SWL

PB-2 / PB-12 ТОК АККУМУЛЯТОРА ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ РЕЗИСТОР

ПОВЫШЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ PS-430 С TH-205/215 БОЛЬШЕ

ОТКАЗ АРН PS-50 / УЛУЧШЕННЫЙ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЩИТА

R-599A / D СЕРВИС ПРИМЕЧАНИЯ
R-599A / D СНЯТИЕ CB BAND

R-1000 AGC, AM BANDWIDTH ИЗМЕНЕНИЯ БОЛЬШЕ
R-1000 RF АТТЕНЮАТОР 10 ДБ ШАГ ОПЦИЯ
R-1000 ПРИГЛУШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ — ОБНОВЛЕНИЕ РУКОВОДСТВА OPS

R-5000 NO ИЗМЕНЕНИЕ ЧАСТОТЫ ЧЕРЕЗ КОМПЬЮТЕР

RC-10 ВРЕМЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ / ТАЙМЕР ТАЙМАУТА НАСТРОЙКИ / XBAND RPT БОЛЬШЕ
RC-10 ГЕНЕРАТОР ШУМ В ЦЕПИ МИКРОФОНА

ОШИБКА ЧАСТОТЫ RM-76 С TR-7600/7625
РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ АККУМУЛЯТОРА RM-76
СБОЙ МИКРОПРОЦЕССОРА SM-76

2202

С TS-180S / SM220 БОЛЬШЕ
SM-220 SM-220 / BS-5 ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПОМЕХ
ЩИТ SM-220 УСТАНОВКА / ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПОМЕХА
SM-220 ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ ИЗ BS-8

SM-230 МОД ЗАТУХАНИЯ БОЛЬШЕ
SM-230 RTTY МОДИФИКАЦИЯ КРЕСТОВОГО ИЗОБРАЖЕНИЯ

МОДИФИКАЦИЯ SMC-25 ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С TR-2400 БОЛЬШЕ

SMC-34 ИСКАЖЕННОЕ / ЗАГЛУШЕННОЕ АУДИО БОЛЬШЕ

T-599A / D СЕРВИС ПРИМЕЧАНИЯ
Т-599Д РЕДУКТОР 120 Гц HUM

TH-22AT ПАМЯТЬ ПОТЕРЯ ПРИ РАЗРЯЖЕНИИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

TH-25A TSU-6 ФУНКЦИЯ СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКЕ СИГНАЛА
TH-25A ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ПИТАНИЯ ФУНКЦИЯ БОЛЬШЕ

КЛАВИАТУРА TH-25AT ЗАМЕНА НАДПИСИ

TH-26A ВНУТРЕННИЕ ПТИЦЫ БОЛЬШЕ БОЛЬШЕ

TH-27A LOW МОЩНОСТЬ TX С МОДУЛЯМИ TOSHIBA

TH-28A DIFFICULT BATT.ВСТАВКА
TH-28A CTCSS ОШИБКА ТОНА — 131,8, 136,5, 173,8 Гц

ПАМЯТЬ TH-42AT ПОТЕРЯ ПРИ РАЗРЯЖЕНИИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

TH-45A TSU-6 ФУНКЦИЯ ОПОВЕЩЕНИЯ ОБ ОШИБКЕ ЗВУКА
TH-45A ОТКЛЮЧИТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ФУНКЦИЯ БОЛЬШЕ
КЛАВИАТУРА TH-45AT ЗАМЕНА НАКЛАДКИ

TH-48A DIFFICULT BATT. ВСТАВКА
TH-48A CTCSS ОШИБКА ТОНА — 131,8, 136,5, 173,8 Гц
TH-48A MICRO ИЗМЕНИТЬ — ОТКЛЮЧИТЬ 800 MHZ ПОЛУЧИТЬ

TH-75A ПРЕРЫВНАЯ ПОТЕРЯ ПАМЯТИ БОЛЬШЕ БОЛЬШЕ БОЛЬШЕ
TH-75A НЕТ ПЕРЕДАЧА НА УКВ В АВТОМОБИЛЕ

TH-77A ПАМЯТЬ ПОТЕРЯ ПРИ НИЗКОМ НАПРЯЖЕНИИ АККУМУЛЯТОРА БОЛЬШЕ

TH-78A ОТКАЗ КЛОНА W / ME-1 БОЛЬШЕ
TH-78A СЛЕВА ЭНКОДЕР НЕРАБОТАЮЩИЙ
TH-78A ВЫЗОВ CH.ПРОБЛЕМА ТОНАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ С TSU-7
TH-78A ТРУДНО BATT. ВСТАВКА
TH-78A MICRO ИЗМЕНИТЬ — ОТКЛЮЧИТЬ 800 MHZ ПОЛУЧИТЬ
TH-78A УЛУЧШЕНИЕ IMD БОЛЬШЕ

TH-205A ЗАЩИТА ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ НА ДИОД
TH-205A ГРОМКОСТЬ / ДАТЧИК УЛУЧШЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ / КРОНШТЕЙН БОЛЬШЕ
TH-205A RCV УЛУЧШЕНИЯ СООТНОШЕНИЯ СИГНАЛА И ШУМА БОЛЬШЕ
TH-205A NEW PTT УСТАНОВКА РУЧКИ

TH-215A ЗАЩИТА ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ НА ДИОД
TH-215A ГРОМКОСТЬ / ДАВЛЕНИЕ УЛУЧШЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ / КРОНШТЕЙН БОЛЬШЕ
TH-215A СИГНАЛ ПЕРЕДАЧИ НА УЛУЧШЕНИЕ ШУМА БОЛЬШЕ
TH-215A NEW PTT УСТАНОВКА РУЧКИ

TH-315A NEW PTT УСТАНОВКА РУЧКИ

TH-415A ГРОМКОСТЬ / ДАВЛЕНИЕ УЛУЧШЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ / КРОНШТЕЙН БОЛЬШЕ
TH-415A СИГНАЛ ПЕРЕДАЧИ НА УЛУЧШЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ШУМА БОЛЬШЕ
TH-415A NEW PTT УСТАНОВКА РУЧКИ

TM-201 УВЕЛИЧЕННАЯ TX AUDIO / MIC GAIN

TM-221A NO TX IN ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ ИЗ-ЗА ПЕРЕПАДА НАПРЯЖЕНИЯ
TM-221A FINAL МОДУЛЬ / СОВЕТЫ ПО НИЗКОЙ МОЩНОСТИ

TM-231A ПРЕРЫВНЫЙ ПОТЕРЯ ПАМЯТИ БОЛЬШЕ

TM-321A ПОТЕРЯ ПЕРЕДАЧИ ЗВУК С MC-48B

TM-401 УВЕЛИЧЕН TX AUDIO / MIC GAIN

TM-411 MICRO ИЗМЕНЕНИЕ — ОТКЛЮЧЕНИЕ 800 МГц ПРИЕМ

TM-455A ИЗМЕНЕНИЕ ПИН-кода ДИОД

TM-531A Смещение 20 МГц МОДИФИКАЦИЯ БОЛЬШЕ

TM-631A ПОТЕРЯ ПАМЯТИ БОЛЬШЕ БОЛЕЕ БОЛЬШЕ БОЛЬШЕ БОЛЬШЕ БОЛЬШЕ
TM-631A 144MHZ FINAL ЗАМЕНА ПЛАТЫ

TM-642A MICRO ИЗМЕНЕНИЕ — ВЫКЛЮЧЕНИЕ 800 МГЦ ПРИЕМ
TM-642A МИКРОИЗМЕНЕНИЕ — SUPERCEDES ASB-1033

TM-701A INTERMITTENT ПОТЕРЯ ПАМЯТИ БОЛЬШЕ

МИКРОКОМПЬЮТЕР TM-721A БЛОКИРОВКА БОЛЬШЕ
TM-721A НИЗКИЙ / НЕТ УКВ ПЕРЕДАЧА МОЩНОСТИ
TM-721A S-METER ОТКЛОНЕНИЕ ИЗ-ЗА ИМПУЛЬСНОГО ШУМА БОЛЬШЕ
TM-721A AF PA WHITE ШУМ ПРИ СЖАТИИ БЛОКА БОЛЬШЕ

TM-731A ПОТЕРЯ ПАМЯТИ БОЛЬШЕ БОЛЬШЕ БОЛЬШЕ БОЛЬШЕ БОЛЬШЕ БОЛЬШЕ БОЛЬШЕ
TM-731A 144MHZ FINAL ЗАМЕНА ПЛАТЫ БОЛЬШЕ

TM-732A 440 ПОЛУЧИТЬ ПОМЕХИ ОТ 2-МЕТРОВОГО XMIT
TM-732A ИЗМЕНЕНИЕ ЗНАЧЕНИЯ ЧИП-ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
TM-732A НИЗКИЙ ПОПЕРЕЧНЫЙ ПОВТОРИТЬ АУДИО БОЛЬШЕ
TM-732A ШУМ В SQULECH ВКЛ / ВЫКЛ НА ДРУГОМ ПОЛОСЕ
TM-732A S-METER SQUELCH УЛУЧШЕНИЕ СКАНИРОВАНИЯ
ПЛЕНКА УПРАВЛЕНИЯ TM-732A ПОВРЕЖДЕНИЕ
TM-732A ЗАЩИТА Q201 (ПЕРВЫЙ RF AMP) 440 SIDE
TM-732A ЦЕПЬ APC МОДИФИКАЦИЯ БОЛЬШЕ

TM-733A PL TONE ИСКАЖЕНИЕ / СЛУШАНИЕ БОЛЬШЕ
TM-733A PL TONE BLEED ЧЕРЕЗ ДИНАМИК БОЛЬШЕ

TM-742A 28MHZ / 50MHZ R / C XMIT FAILURE
TM-742A МИКРОБЛОКИРОВКА ПРИ УДАЛЕННОЙ РАБОТЕ
TM-742A МИКРОЗАМЕНА — DISBALE 800 MHZ ПОЛУЧИТЬ
TM-742A MICRO CHANGE — SUPERCEDES ASB-1033

TM-941A ВЫРАВНИВАНИЕ БПФ ИНСТРУМЕНТ

TM-942A 28MHZ / 50MHZ R / C XMIT FAILURE
TM-942A МИКРОБЛОКИРОВКА ПРИ УДАЛЕННОЙ РАБОТЕ
TM-942A МИКРОЗАМЕНА — DISBALE 800 MHZ ПРИЕМ

TM-2550 DCL ВЫЗОВ ПОТЕРЯ ДАННЫХ ЗНАКА

TM-2570 LOW TX ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ С ХОРОШИМ КСВ

TM-3530A ПЕРЕДАЧА ШУМА ПОСЛЕ WARMUP БОЛЬШЕ

TR-2200A АДАПТЕР АНТЕННЫ
TR-2200A СЕРВИСНЫЕ УКАЗАНИЯ

TR-2400 TONE ENCODER RFI / MOTORBOATING
TR-2400 ДОПОЛНИТЕЛЬНО ЗАЩИТА ВХОДА ЗАРЯДА
СМЕЩЕНИЕ TR-2400 ОТКАЗ
TR-2400 НЕ РАЗЫСКИВАЕТСЯ ШУМ: ТОН ИЛИ ПОРАЖЕНИЕ НА ДИСПЛЕЕ TX
TR-2400 ИЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ КЛАВИАТУРЫ
TR-2400 RX НИЗКАЯ, ПРЕРЫВНАЯ ИЛИ ИСКАЖЕННАЯ ФАПЧ
TR-2400 РАЗБЛОКИРОВКА / НИЗКАЯ КРИСТАЛЛИЧЕСКАЯ АКТИВНОСТЬ
TR-2400 ИМПУЛЬС ШУМ ПРИ ПРИЕМ ИЛИ ПЕРЕДАЧЕ
TR-2400 ЦАРАПИНЫ TX AUDIO
TR-2400 ГРОМКОСТЬ ЗАМЕНА УПРАВЛЕНИЯ — МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
БАТАРЕЯ TR-2400 НЕИСПРАВНОСТЬ / РЕМОНТ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА
TR-2400 ЛИШНИЙ ФОНОВЫЙ ШУМ НА XMIT

TR-2500 RX УЛУЧШЕНИЕ IMD

TR-2600A PLL РАЗБЛОКИРОВКА (УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК)
TR-2600A PLL UNLOCK ВЫЗВАНО ОТКАЗОМ OSC

СЕРВИСНЫЕ ЗАМЕТКИ TR-7200A

КОНЕЧНЫЙ БЛОК TR-7400A ARCING
TR-7400A РАЗЛИЧНЫЕ УСЛУГИ ПРИМЕЧАНИЯ
TR-7400A ИЗМЕНЕНИЯ В PD БЛОК ИМС
TR-7400A ЛАМПА ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ДОЛГОВЕЧНОСТЬ
TR-7400A МОДИФИКАЦИЯ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С ГЕНЕРАТОРОМ TR-7400A

TR-7600 WHINE
TR-7600 АУДИОТОН НА TX
TR-7600 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КЕРАМИКА ФИЛЬТР
TR-7600 RF POWER ВОЗВРАТ МОДУЛЯ (УСТАРЕЛ) ПАМЯТЬ
TR-7600 АККУМУЛЯТОР РЕЗЕРВНЫЙ

TR-7625 ГЕНЕРАТОР WHINE
TR-7625 АУДИОТОН НА TX
TR-7625 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КЕРАМИКА ФИЛЬТР
TR-7625 RF МОДУЛЬ ПИТАНИЯ ВОЗВРАТ (УСТАРЕЛ)
TR-7625 INTERMITTENT TX
TR-7625 БАТАРЕЯ ПАМЯТИ РЕЗЕРВНЫЙ МОДУЛЬ
TR-7625 FINAL ЗАМЕНА (ИСПОЛЬЗУЙТЕ SB-826)
TR-7625 HYBRID ЗАМЕНА МОДУЛЯ УСИЛИТЕЛЯ

ПЕРЕДАТЧИК TR-7730 ЧАСТОТНЫЙ ГОЛОС И DTMF

ТОНАЛЬНЫЙ ПУСК TR-7800 ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ДЛЯ 4-Й КОЛОННЫ (ABCD)
TR-7800 INTERMITTANT ПОТЕРЯ ПАМЯТИ
TR-7800 ДОПОЛНИТЕЛЬНО ФИЛЬТРЫ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СЕЛЕКТИВНОСТИ
TR-7800 PULSE ШУМ И ЗВУК SPKR ВО ВРЕМЯ ДИСПЛЕЯ XMIT
TR-7800 ОТКАЗ, ВЫЗВАННЫЙ ОТКАЗОМ ЧАСОВ
TR-7800 НЕПРЕРЫВНЫЙ ЗАРЯДКА ДЛЯ ВНУТРЕННИХ АККУМУЛЯТОРОВ
TR-7800 ПАМЯТЬ CH.7 ОШИБКА ИНДИКАТОРА
TR-7800 ПАМЯТЬ УЛУЧШЕНИЯ ЗАДЕРЖКИ

TR-7850 RF LED СЧЕТЧИК ДИСПЛЕЯ ПОКАЗЫВАЕТ НИЗКИЕ ЧТЕНИЯ
TR-7850 MEMORY CH. 7 ОШИБКА ИНДИКАТОРА
ПАМЯТЬ TR-7850 УЛУЧШЕНИЯ ЗАДЕРЖКИ

TR-7930 RX ПОМЕХИ ОТ ТРАНСЛЯЦИИ FM / TV

TR-7950 RX ПОМЕХИ ОТ ВЕЩАНИЯ FM / TV

ПРИЕМНИК / ПЕРЕДАТЧИК TR-8300 ВЫСТРОЙКА

TR-8400 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА ЭНКОДЕРА
TR-8400 RX ВНУТРЕННИЕ СИГНАЛЫ ПЕРЕДАТЧИК
TR-8400 ЧАСТОТНЫЙ ГОЛОС И DTMF
TR-8400 ПЕРЕДАЧА / ПРИЕМ ВРЕМЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ / БЛОКИРОВКА ФАПЧ

TR-9000 CW / SSB TX НЕСТАБИЛЬНОСТЬ / FM’ING / CHIRP ON CW
TR-9000 TX PULSE ШУМ ПРИ ПЕРЕДАЧЕ SSB
TR-9000 ДОПОЛНИТЕЛЬНО ФИЛЬТРЫ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ИЗБИРАТЕЛЬНОСТИ
СТАБИЛЬНОСТЬ TR-9000 УЛУЧШЕНИЕ / РАЗБЛОКИРОВКА PLL
TR-9000 XMIT ИСКАЖЕНИЕ БОКОВОЙ ПОЛОСЫ / БАЛАНС НОСИТЕЛЯ

TR-9130 НИЗКИЙ ПРИВОД УРОВЕНЬ / НИЗКАЯ МОЩНОСТЬ

ЛИТИЙ TS-50S BATT.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРИ ЗАМЕНЕ БОЛЬШЕ
TS-50S «HELLO» ОТОБРАЖАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ ПЕРЕДАЧИ АНТЕННЫ
TS-50S СОЕДИНИТЕЛЬ ПРОВОДА
TS-50S МЕХАНИЧЕСКИЙ ШУМ ОТ КОНЕЧНОГО БЛОКА

TS-120S VOX ВРЕМЯ ОПЕРАЦИИ
TS-120S FINAL ЗАМЕНА ТРАНЗИСТОРА
ТС-120С АНТЕННА ЗАМЕНА ВХОДНОГО ТРАНСФОРМАТОРА
ТЕЛЕФОННЫЙ ПАТЧ TS-120S ДОПОЛНЕНИЕ ТЕРМИНАЛА
TS-120S HUM В SSB TX
TS-120S ФИНАЛ ЗАЩИТА
РЕМОНТ ТС-120С ПРИМЕЧАНИЯ
TS-120S ПОЛНЫЙ CW ВЫХОД В РЕЖИМЕ SSB (ИСПОЛЬЗОВАНИЕ SB-944)
TS-120S TX КОЛЕБАНИЯ (ИСПОЛЬЗУЙТЕ SB-844)
TS-120S BAND PASS ЗАМЕНА ФИЛЬТРА — ПОВЫШЕНИЕ ВЫБОРКИ
TS-120S TX КОЛЕБАНИЯ (СМ. ASB-844)
TS-120S VFO НЕУСТОЙЧИВОСТЬ И ДРЕЙФ
TS-120S ANT INPUT ТРАНСФОРМАТОР ЗАМЕНА
TS-120S ПОЛНЫЙ CW ВЫХОД В РЕЖИМЕ SSB
TS-120S TX КОЛЕБАНИЯ, ОСОБЕННО НА 10-15-20 МЕТРАХ

TS-140S ПРЕРЫВНЫЙ ПОТЕРЯ ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ
TS-140S МГНОВЕННАЯ ПЕРЕДАЧА ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ VOX БОЛЬШЕ

ВЫРАВНИВАНИЕ TS-180S С TS-180S / SM220
TS-180S IF # 2 ВЫХОД УРОВЕНЬ РАБОТЫ SM220
ТЕЛЕФОН TS-180S ПАТЧ ТЕРМИНАЛ ДОПОЛНЕНИЕ
TS-180S УВЕЛИЧЕНИЕ АУДИОВЫХОДА RX
TS-180S HUM С PS-30 / ERRATIC DFC
TS-180S ПОТЕРЯ ALC ИЛИ СНИЖЕНИЕ НА 40 МЕТРОВ
TS-180S DFC / HUM / INTERMITTANT FREQ STABILITY
TS-180S АВАРИЯ ЛИСТ / РЕМОНТ
TS-180S DFC НЕУСТОЙЧИВОСТЬ
TS-180S CW DELAED НАБОР ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ CW VOX
ЛИНЕЙНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ TS-180S РАБОТА / ВРЕМЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
TS-180S VFO НЕСТАБИЛЬНОСТЬ / УЛУЧШЕНИЕ ДРЕЙФА
TS-180S ALC LEVEL УЛУЧШЕНИЕ / ИЗМЕНЕНИЕ ФНЧ

TS-430S 500 кГц HETERODYNE
TS-430S ВЫСОТА УПРАВЛЕНИЕ / УЛУЧШЕННАЯ РЕГУЛИРОВКА
TS-430S AM WIDE / NARROW ВЫБОР ФИЛЬТРА БОЛЬШЕ БОЛЕЕ БОЛЕЕ БОЛЬШЕ БОЛЬШЕ
TS-430S ВНУТР. 28.415 и 21,526
TS-430S ШУМОПРОВОДНИК УЛУЧШЕНИЯ
TS-430S INTERMITTENT PLL РАЗБЛОКИРОВКА В FM / AM
TS-430S УДАЛЕНО, ВЫПОЛНЯЕТСЯ # 0895
TS-430S PLL РАЗБЛОКИРОВКА НА ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА
TS-430S НИЗКАЯ / ПРЕРЫВНАЯ РЕЛЕ RX / LPF БОЛЬШЕ БОЛЬШЕ

TS-440S РАБОТА С MC-85 БОЛЬШЕ
TS-440S ЗАДНИЙ ФИЛЬТР УЛУЧШЕНИЯ НИЗКОЙ ЧАСТОТЫ БОЛЬШЕ
TS-440S ЗАЩИТА Q33 ИЗ КОРОТКОГО НА РАЗЪЕМ БОЛЬШЕ
ВИНТЫ КОРПУСА TS-440S ВЯЗКА В РАДИАТОРЕ
TS-440S ПРЕРЫВНЫЙ РАБОТА / ПЗУ БОЛЬШЕ
TS-440S РАЗБЛОКИРОВКА PLL VCO ИЗ-ЗА КЛЕЯ БОЛЬШЕ
TS-440S PLL РАЗБЛОКИРОВКА / PLL № 1 БОЛЬШЕ
TS-440S ВЫРАВНИВАНИЕ S / M ПРОЦЕДУРА ОБНОВЛЕНИЯ

TS-450S DISTORTED TX АУДИО С ПАКЕТНЫМ ТЕРМИНАЛОМ
КАЛИБРОВКА TS-450S СМЕНА КАБЕЛЯ
TS-450S DISTORTED TX С ПАКЕТНЫМ ТЕРМИНАЛОМ БОЛЬШЕ
TS-450S НЕДОСТАТОЧНАЯ ПЕРЕДАЧА АУДИОЧАСТОТА
TS-450S НИЗКОЕ УСИЛЕНИЕ МИКРОФОНА W / DSP-100
TS-450S ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ ДРАЙВЕРА ТРАНЗИСТОРА
TS-450S ИЗМЕНЕНИЕ ШУМА ЭНКОДЕР

TS-520 NOVICE ЭКСПЛУАТАЦИЯ — 75 ВАТТ
TS-520 AM РАДИОВЕЩАТЕЛЬНАЯ ПОМЕХИ
СЕРВИС TS-520 ПРИМЕЧАНИЯ
TS-520 SM-220 / BS-5 УДАЛИТЬ ПОМЕХИ
TS-520, ЕСЛИ НЕТ СМ-220
ТС-520 ЗАМЕНА ДЛЯ DS-1A IN TS820 / TS520

TS-520S -6VDC ОТКАЗ ПИТАНИЯ
TS-520S CW ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЧАСТОТЫ
TS-520S ВЫБОР ФИЛЬТРА CW КОНТРОЛЬ
TS-530S НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ / ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УЛУЧШЕНИЯ
TS-530S ДЛЯ БЛОКА Q2, Q7 ЗАЩИТА

МИКРОПРОЦЕССОР TS-660 LATCH-UP

КАЛИБРОВОЧНЫЙ КАБЕЛЬ TS-690S CHANGE
TS-690S ИСКАЖЕННЫЙ ЗВУК TX С ПАКЕТНЫМ ТЕРМИНАЛОМ
TS-690S ИСКАЖЕННАЯ ПЕРЕДАЧА С ПАКЕТНЫЙ ТЕРМИНАЛ БОЛЬШЕ
TS-690S LOW MIC GAIN W / DSP-100

TS-700A РАБОТА С РЕПИТЕРОМ МОДИФИКАЦИЯ (ЕВРОПА)
TS-700A СЕРВИСНЫЕ УКАЗАНИЯ
TS-700A РЕГУЛЯТОР 9 В ЗАМЕНА

TS-820 AUX BAND УСТАНОВКА (ТОЛЬКО RX)
TS-820 RIT МОДИФИКАЦИЯ
TS-820 ВХОД ДЛЯ МИКРОФОНА АТТЕНЮАТОР
TS-820 ЗАМЕНА ДЛЯ DS-1A IN TS820 / TS520

TS-820S СЕРВИСНЫЕ ЗАМЕТКИ
TS-820S ОБЩЕЕ УСТАНОВКА ПРОЦЕДУРА
РЕЧЕВОЙ ПРОЦЕССОР TS-820S ВЫРАВНИВАНИЕ
TS-820S ВЫБОР ФИЛЬТРА CW КОНТРОЛЬНЫЙ
TS-820S TA7201P ЗАМЕНА КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ

TS-830S РАБОТА НА 240 В переменного тока
TS-830S ПРЕРЫВНАЯ ЧАСТОТА SHIFT
TS-830S НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДРЕЙФ / УЛУЧШЕНИЯ
TS-830S ШУМОПРОВОДИТЕЛЬ УЛУЧШЕНИЯ / ПЕРЕКРЕСТНАЯ МОДУЛЯЦИЯ ПЕРЕДАТЧИК
TS-830S «РАЗГОВОР» ОТ ВТОРЖЕНИЯ РФ

TS-850S ИСКАЖЕННАЯ ПЕРЕДАЧА С ПАКЕТ ТЕРМИНАЛ
TS-850S НИЗКИЙ ИЛИ НЕ ПРИЕМ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ / НЕТ ЗВУКА
TS-850S НЕТ ЗВУКА ОТ VS-2
TS-850S НАСТРОЙКА СМЕРА
TS-850S ШУМ ЩЕЛЧКА С ЗАДЕЛКОЙ НА

TS-930S НЕПРАВИЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЛИНИИ НАСТРОЙКА
TS-930S CW HETERODYNE TONE С УПРАВЛЕНИЕМ VBT
TS-930S SSB TX AUDIO TONE КАЧЕСТВО SN <3080001
TS-930S ПОТЕРЯ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ ПРИЕМА
TS-930S PLL РАЗБЛОКИРОВКА / ПУСТОЙ ДИСПЛЕЙ
TS-930S CW СДВИГ ТОНА КОГДА ВКЛЮЧЕН ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ MONI
TS-930S CW VBT — УПРОЩЕННЫЙ ВЫСТРОЙКА
TS-930S RF ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВНЕШНИЙ ДИНАМИК
TS-930S RX АУДИО КОЛЕБАНИЯ
TS-930S ВЧ ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ В МИКРОФОН ЦЕПЬ
TS-930S УРОВЕНЬ УРОВНЯ ALC НА 28 ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ MHZ
TS-930S ЗАЩИТА
TS-930S 15 MTR ВНУТРЕННЯЯ БИТА ПРИМЕЧАНИЕ
TS-930S ПРЕРЫВНАЯ МОЩНОСТЬ ПЕРЕДАЧИ ВЫХОД
TS-930S ВЕНТИЛЯТОР ПИТАНИЯ

TS-940S LCD ЧАСЫ НЕПРАВИЛЬНАЯ РАБОТА ДИСПЛЕЯ
TS-940S PLL UNLOCK
TS-940S ANTENNA TUNER ПОВРЕЖДЕНИЕ / МОДИФИКАЦИЯ РЕЛЕ БОЛЬШЕ
TS-940S PLL РАЗБЛОКИРОВКА ВРЕМЕНИ ДО НИЗКИХ УРОВНЕЙ
БЛОК АРН TS-940S ЗАМЕНА / ОТКАЗ КОНДЕНСАТОРА
ЦЕПЬ AGC TS-940S УЛУЧШЕНИЯ БОЛЬШЕ
TS-940S ПЕРЕДАТЧИК HUM В SSB БОЛЬШЕ
TS-940S СИГНАЛ НА ШУМ УЛУЧШЕНИЕ СООТНОШЕНИЯ С NB
TS-940S ГУН / НОСИТЕЛЬ К УЛУЧШЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ШУМА ПОДРОБНЕЕ
ШУМУШИТЕЛЬ TS-940S ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ШУМА SN <711XXXX БОЛЬШЕ
TS-940S SSB TALK POWER УЛУЧШЕНИЕ S / N 601XXX-708XXX БОЛЬШЕ
TS-940S ОШИБКА ДИСПЛЕЯ (УДАЛИТЕ РОЗЕТКУ ПЗУ) БОЛЬШЕ
ДРАЙВЕР TS-940S MRF-485 ЗАМЕНА ТРАНЗИСТОРА (СИНЯЯ ТОЧКА) БОЛЬШЕ

TS-950 HUM С МОНИТОР НА S / N <1060XXX
TS-950 ШУМ КОГДА NB1 ON ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПРИЕМНИКА БОЛЬШЕ
TS-950 14.200 МГц ПЕРЕДАЧА SPUR S / N <1010XXX БОЛЬШЕ
TS-950 LOW ВЫХОД ПОСЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ PROTECT
TS-950 INFINITE КСВ В НАЧАЛЕ ТРАНСМИССИИ
TS-950 ДЫМ ОТ АНТЕННЫЙ ТЮНЕР

TS-950S FINAL AMP.BIAS ЗАМЕНА ЦЕПИ БОЛЬШЕ
TS-950S ЗАДНИЙ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ

TS-950SD РЕЧЬ ШУМ ПРОЦЕССОРА БОЛЬШЕ
TS-950SD НИЗКИЙ VS-2 АУДИО
TS-950SD N.B. ВОРОТА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ШУМА
TS-950SD RX-TX ВРЕМЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ С AMP БОЛЬШЕ
TS-950SD RX DIGITAL ШУМ НА 10 И 15 МЕТРАХ БОЛЬШЕ
TS-950SD ДВА ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧИ ЗАДЕРЖКА ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ MONI БОЛЬШЕ
ШУМ ПРИЕМНИКА TS-950SD С МИНИМАЛЬНЫМ ОБЪЕМОМ БОЛЬШЕ
TS-950SD ИЗОБРАЖЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ 18.115 МГЦ, ВЫЗЫВАЮЩИЕ ИСКАЖЕНИЯ БОЛЬШЕ
TS-950SD 80 МЕТРОВ ЛОЖНОЕ ИЗЛУЧЕНИЕ НА 80 МЕТРАХ БОЛЬШЕ
TS-950SD ПЕРЕДАЧИ ШПОРЫ БОЛЬШЕ
TS-950SD SPUR ON 18.115

TS-950SDX RANDOM ПЕРЕДАЧА ПРИ ИЗМЕНЕНИИ РЕЖИМА БОЛЬШЕ
TS-950SDX НЕТ СИГНАЛА НАУШНИКИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МОНОФОНОВ БОЛЬШЕ
TS-950SDX ИСКАЖЕННЫЙ DRU-2 ПЕРЕДАЧА ЗВУКА БОЛЬШЕ
TS-950SDX K1EA VER.8 ПРОБЛЕМЫ ПРОГРАММЫ — НОВЫЙ СППЗУ БОЛЬШЕ
TS-950SDX РЕЧЬ РЕГУЛИРОВКА ПРОЦЕССОРА / ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ
TS-950SDX 3-Й ЗАКАЗ IMD УЛУЧШЕНИЯ БОЛЬШЕ
TS-950SDX НАЖМИТЕ КЛЮЧОМ КЛЮЧ ТИПА ОШИБКИ
TS-950SDX ШУМ ЩЕЛЧКА КОГДА ВЫРЕЗАНА НА БОЛЬШЕ
УСТАНОВКА TS-950SDX OF YG-455S1
TS-950SDX NO VFO B ПОСЛЕ РАЗДЕЛЕНИЕ ОПЕРАЦИИ / МИКРОЗАМЕНА
ТОЧКА НОСИТЕЛЯ TS-950SDX РЕГУЛИРОВКА БОЛЬШЕ
TS-950SDX SUB BAND ОСТАТОЧНЫЙ ШУМ БОЛЬШЕ
TS-950SDX ИЗМЕНЕНИЕ КОНЕЧНЫЙ РЕЗИСТОР ВОРОТ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *