Схема подключения лампы дрл через дроссель и без него

Ртутная дуговая лампа высокого давления, является одно из разновидностей электрической лампы. Она широко используется, чтобы осветить крупные объекты, например, заводы, фабрики, складские помещения и даже улицы. Она обладает высокой отдачей света, но при этом не имеет высокой степени качества и светопередача довольно низкая.

Такие устройства обладают очень широким спектром мощности, от пятидесяти до двух тысяч ват, и работают от стандартной сети в 220 вольт, при частоте пятьдесят герц.

Устройство и принцип работы

Работа осуществляется благодаря пуско-регулирующему устройству, состоящему из индуктивного дросселя.

Схема устройства лампы ДРЛ

Состоит такое устройство из трёх основных компонентов:

• Цоколь  – является основанием и подключается к сети.
• Кварцевая горелка – центральный механизм прибора.
• Стеклянная колба – основная защитная оболочка из стекла.

Принцип работы такого устройства очень простой, к лампе подходит напряжение от сети.

Ток, доходит к промежутку между одной и второй пар электродов, которые размещены на разных концах лампы. Благодаря небольшому расстоянию, газы легко ионизуются. После ионизации в промежутках между дополнительными электродами, ток поступает на основные, после чего лампа начинает светиться.

Различные виды

Максимально лампа разгорается примерно через семь-десять минут. Это обусловлено тем, что ртуть, которая излучает свет при зажигании, находится сгустком или налётом на стенках колбы и ей необходимо время разогреться. Период полного включения увеличивается спустя некоторое время при эксплуатации.

Классифицируют дрл ламы по форме цоколя, мощности, принципу установки. Очень часто их изготовляют с разного материала, что также может  являться классификацией устройств. Существуют разновидности с добавкой особых паров в конструкцию, например, такие как натриевые лампы, металлогалогенные и ксеноновые.

Существует разновидность с дополнительным излучением красного спектра света. Они называются дуговыми ртутно-вольфрамовыми. Их внешний вид абсолютно не отличается от стандартного устройства дрл 250, но в своей конструкции они имеют специальную накаливающуюся спираль, которая и добавляет красный спектр к световому потоку.

Схема подключения через дроссель

Чтобы лампа дрл работала исправно необходима правильная схема подключения данного устройства. Благодаря грамотной установке зажечь такую ламу не составит никаких проблем, и она будет работать всегда качественно и без сбоев.

К тому же неправильное подключение повышает риск, что устройство испортится и перегорит раньше времени или вообще, при первом включении.

Схема подключения довольно простая и представляет собой цепь последовательно соединённого дросселя и самого устройства ДРЛ 250. Подключение производится к сети 220 вольт и работает при стандартной частоте. По этому их без труда можно установить в домашнюю сеть. Дроссель работает стабилизатором и корректировщиком работы. Благодаря ему источник света не мигает, работает непрерывно и при нестабильном входящем напряжении световой поток остаётся неизменным.

Подключение ДРЛ через дросель

Бездроссельное подключение невозможно, так как лампа сразу сгорит. Для пуска, схема должна питаться довольно большим напряжением, которое иногда достигает отметки эквивалентной двум-трём входящим напряжениям.

Как ранее говорилось, загорается устройство дрл не сразу. В редких случаях полный разогрев и начало работы в полную мощность может быть спустя пятнадцать минут.

Проверяем работоспособность

 

Если после подключения ваша лампа не хочет работать либо работает неправильно, следует её проверить и провести тестирование и убедиться в её исправности. Для этого вам поможет специальный тестер или омметр.

С их помощью необходимо проверить все витки обмотки на разрыв или короткое замыкание между соседними витками. Если схема имеет разрыв, тогда сопротивление будет бесконечно большим и прибор покажет ненормальное значение. В таком случае необходимо полностью заменять обмотку.

Если же разрыва нету, но присутствует потеря изоляции из-за чего проходит короткое замыкание, сопротивление будет незначительно повышаться. Если небольшое количество витков взаимодействуют между собой, тогда повышение будет незначительным.

Если же замыкание происходит в обмотке дросселя, тогда повышения сопротивления практически не будет и на работу устройства это никак не повлияет. Проверив всю обмотку омметром, или тестером и не выявим никаких проблем, необходимо искать проблему в самой лампочке или в системе подачи электроэнергии.

Запускаем лампу без дросселя

Если вы хотите использовать модель дрл 250 как обычно устройство без применения стандартного дросселя, её можно подключить по специальной технологии.

Самым простым вариантом подключения, является покупка специальной дрл 250, которая может работать без дросселя. Она оснащена специальной спиралью, которая работает как стабилизатор и дополнительно разбавляет излучаемый свет.

Одним из вариантов не использовать дроссель, является подключение в схему обычной лампы накаливания. Она должна обладать той же мощность что и дрл, чтобы выдавать необходимое сопротивление и подавать напряжение на источник света дрл 250.

Ещё одним вариантом убрать дроссель из конструкции, является установка конденсатора или группы конденсаторов. Но в таком случае необходимо точно рассчитать выдаваемый ими ток. Он должен полностью соответствовать необходимому напряжению для работы.

Схема подключения дросселя к люминесцентной лампе

 

Экономки или лампы дневного света встречаются сегодня практически в каждом доме. С их помощью можно хорошо экономить на электроэнергии. Но здесь экономия соседствует с достаточно сложной конструкцией такой продукции.

Дроссель для лампы люминесцентного типа

Достаточно важным компонентом устройства люминесцентных ламп является дроссель. Данная статья расскажет о том, что собой представляет этот элемент, а также какова схема его подключения к лампе дневного света.

Особенности экономки

Лампа дневного света представляет собой газоразрядное устройство, которое является более усовершенствованной лампочкой накаливания. В связи с этим в ее конструкции должен быть элемент, выполняющий роль ограничителя тока. Эту роль и выполняет дроссель (балласт). Без него сила тока в электроцепи будет нарастать лавинообразно, а это приведет к поломке лампы.

Обратите внимание! Дроссель, выступающий в роли ограничителя тока для люминесцентных ламп, может быть электромагнитным или электронным.

Строение экономки

Дроссель в лампе дневного света является балластом и поглощает лишнюю мощность, имеющуюся в электроцепи. В источнике свечения с мощностью в 36-40 Вт он забирается примерно 15 % или 6 Вт.
Дроссель в люминесцентных моделях выполняет следующие функции:

• осуществляет прогрев катодов. Благодаря этому они подготавливаются в эмиссии электродов;
• создает необходимо для стартового разряда напряжение;
• выступает в роли ограничителя тока, который течет через электрическую систему после запуска лампы.

Чтобы балласт (электронный или электромагнитный) мог выполнять свои прямые обязанности, нужна правильная схема подключения. Если в ней будет допущена хотя бы одна ошибка, то свечение люминесцентных ламп не произойдет.

Схема подключения лампы дневного света может иметь различный вид. Она зависит от следующих параметров:

• тип балласта (электронный или электромагнитный):
• количество ограничителей тока;
• тип и количество люминесцентных ламп (к одной, двум) и т. д.

Все эти параметры оказывают влияние на то, как будет выглядеть схема подключения балласта к электроцепи источника света. Каждая такая схема не очень сложная и ее можно использовать для подключения даже при отсутствии глубоких познаний в электротехнике.

Рассмотрим несколько наиболее востребованных вариантов подключения.

Балласт электронного вида

На сегодняшний день наиболее популярным и часто встречаемым видом балласта будет его электронный тип. Поэтому схема подключения электронного дросселя – самая востребованная.

Электронный балласт

Он имеет вид небольшого блока с выведенными клеммами. Внутри такого блока размещена печатная плата. На ней собрана вся система. По ней можно понять, сколько люминесцентных ламп к ней можно подключить.

Образец включения к одной лампе

Чтобы подсоединить электронный тип ограничителя тока необходимо:

• первый и второй коннекторы на выходе блока нужно подключить к одной паре контактов экономки;
• третий и четвертый ведутся к другой паре;
• на вход подается питание.

Как видим, данный вариант достаточно прост в реализации. С ее помощью можно подключить одну лампу дневного света. Несколько сложнее выглядит вариант, используемый для включения двух источников освещения.

Образец включения к двум экономкам

 

Система, применяемая для запуска двух устройств дневного света к электронному типу балласта, реализуется следующим образом:

• дроссель подсоединяют в разрыв цепи питания нитей, с помощью которых осуществляется накаливание экономки;
• стартеры необходимо вести параллельно к электродам.

Обратите внимание! Соединять электронный балласт, стартерные коннекторы и нити накала необходимо в последовательном порядке.

Некоторые специалисты вместо стартера предлагают применять обычную кнопку от любого электрического звонка. В данной ситуации подача напряжения на прибор будет осуществляться путем нажатия и дальнейшего удерживания кнопки звонка. После того, как экономка зажегся, кнопку можно отпустить.

Балласт электромагнитного вида

Для электромагнитного балласта схема его соединения выглядит следующим образом:

Соединение электромагнитного балласта

Здесь процесс включения предполагает проведение следующих действий:

• в момент поступления тока в дросселе происходит накопление энергии;
• далее она идет на стартерные коннекторы;
• ток направляется в стартер через нити нагрева электродов;
• электроны и сам стартер нагреваются;
• далее происходит размыкание биметаллических контактов на стартере;
• размыкание коннекторов сопровождается выбросом электроэнергии, накопившейся в балласте;
• в электродах напряжение изменяется, что приводит к свечению.

Таким образом будет происходить активация ламп при использовании вышеприведенного варианта соединения.

Включение пары светильников

Для подсоединения дросселя можно использовать вариант соединения как для одной, так и для двух экономок. Рассмотрим более детально, каким образом проделывается включение двух моделей 2х18.

Подсоединение к двум люминесцентным моделям 2х18

Чтобы включить два устройства с мощностью в 18 Вт, необходим индукционный тип устройства с мощностью не менее 36 Вт. Для этого можно использовать ПРА на 40 Вт, а также два стартера на 4-22 Вт. Как видим стартеры необходимо подсоединять параллельно к каждой экономке. Таким образом с каждой стороны будут использованы по одному контакту-штырю. Оставшиеся коннекторы следует присоединять к электрической сети только через индукционный дроссель.
Уменьшить помехи, а также компенсировать реактивную мощность в данной ситуации можно при помощи конденсатора. Его нужно подводить к питающим компонентам светильников параллельно. В ситуации, когда имеется встроенная защита, конденсатор может не использоваться.

Вариант включения с двумя балластами и двумя трубками

При наличии двух источников освещения, а также двух комплектов для их соединения, нужно использовать такой вариант.

Подключение с двумя комплектами

В данной ситуации соединение осуществляется следующим образом:

• на вход дросселя подается фазный провод;
• далее он с выхода дросселя направляется на один контакт экономки. При этом со второго коннектора он идет на первый стартер;
• с первого стартера он направляется на вторую пару коннекторов этого же источника света;
• свободный коннектор необходимо соединить с нулевым проводом питания, который на рисунке обозначен как N

Таким же образом происходит включение и второй трубки: вначале идет дроссель, далее с него один коннектор направляется на контакт лампочки, а второй – на стартер. Выход со стартера нужно соединить со второй парой контактов светильника, а свободный коннектор — вывести на нулевой провод.

Особенности соединения

Самым дорогостоящим элементом в электроцепи является дроссель. Поэтому многие люди, чтобы сэкономить, отдают предпочтение тем вариантам, где используется только один балласт.
При этом во время подсоединения всех элементов электрической схемы светильника необходимо помнить о технике безопасности, так как в данной ситуации, по незнанию, можно получить электротравму.

Заключение

Схема для подключения к люминесцентной лампе дросселя может иметь самый разнообразный вид. Она зависит от некоторых параметров. Поэтому, чтобы подобрать оптимальный вариант, нужно знать, какой тип балласта и устройства дневного света у вас имеется в наличии.

 

Страница не найдена — ЛампаГид

Квартира и офис

С развитием светодиодных осветительных приборов и технологий изготовления натяжных потолков было замечено, что эти

Квартира и офис

Часто хочется внести в обстановку дома что-то новое, пусть это будет и не обновление

Светодиоды

Светодиод – полупроводниковый оптический прибор, пропускающий электрический ток в прямом направлении. При подключении инверсионно

Прочее

Благодаря умным смартфонам (пардон за тавтологию – smart и означает «умный»), сейчас все у

Прочее

В прошлом веке газоразрядные индикаторы использовались очень активно на многих приборах: в часах, измерительной

Дом и участок

Стильное, продуманное освещение беседки позволяет повысить комфорт в вечернее и темное время суток. Выбор

Страница не найдена — ЛампаГид

Квартира и офис

Каждый человек старается украсить свое жилище как можно уютнее, используя современные решения для дизайна.

Квартира и офис

Точечный объект – это такая маленькая штучка, о которой нам известно только местоположение в

Монтаж

Яркие источники света в виде небольших фонариков стали очень популярны в оформлении и освещении

Компоненты

Современное разнообразие осветительных систем позволяет организовать освещение в любых условиях – в промышленных помещениях,

Дом и участок

Стильное, продуманное освещение беседки позволяет повысить комфорт в вечернее и темное время суток. Выбор

Квартира и офис

В жизни человека его дом, жилище, квартира играет исключительно важную роль. Это место, где

Страница не найдена — ЛампаГид

Светодиоды

Наверняка в наше время нет таких людей, которые ни разу не сталкивались со светодиодами. Ведь

Улица

С помощью уличного освещения создается искусственное усиление видимости ночью. Для этих целей применяются разные

Квартира и офис

Часто хочется внести в обстановку дома что-то новое, пусть это будет и не обновление

Светодиоды

Светодиоды, которые появились на рынке радиоэлектроники сравнительно недавно, уже прочно заняли лидерские позиции по

Дом и участок

Многие, наверное, задумывались о том, как осветить придомовую территорию так, чтобы было и уютно,

Производственные помещения

Светодиодная вывеска-реклама – самый лучший способ привлечь клиентов или будущих покупателей, а также простых

Схема подключения лампы ДРЛ

Дуговая ртутная лампа (ДРЛ) имеет еще одно название – дуговая ртутная люминофорная. Они относятся к категории лампочек высокого давления и используются, в основном, как общее освещение территорий с большими объемами: улиц, площадок, производственных помещений и др. Схема лампы ДРЛ позволяет получить высокую светоотдачу. Мощность колеблется в пределах от 50 до 2000 ватт, они работают при переменном токе, напряжением 220 вольт и частотой 50 герц.

Устройство и принцип работы ДРЛ

Чтобы согласовать технические характеристики с источником питания, во всех видах ртутных ламп применяются пускорегулирующие аппараты, позволяющие подключить лампу ДРЛ. Большинство приборов освещения запускается дросселем, который последовательно включается в цепь вместе с лампочкой.

Классическая лампа ДРЛ состоит из основных электродов, поджигающих или дополнительных электродов, вводных частей электродов, специального газа, позисторов и ртути. В качестве газа используется аргон, производящий начальную ионизацию и способствующий получению дугового разряда. Аргон еще называют буферным газом. С помощью позисторов ограничивается ток поджигающих электродов. Ртуть применяется для изменения величины потенциала при разряде.

Основные функциональные части обычной ДРЛ

• Цоколь, непосредственно принимающий электроэнергию из сети. Его контакты – точечный и резьбовой, соединяются с контактами патрона. Таким образом, переменный ток поступает на электроды лампы.
• Кварцевая горелка представляет собой основную часть. Изготавливается в виде колбы с расположенными по бокам четырьмя электродами, в том числе, два из них – основные, а два других – дополнительные. Пространство внутри горелки заполняется аргоном с целью недопущения теплообмена, а также небольшим количеством ртути.
• Стеклянная колба является внешней частью. У нее внутри размещается кварцевая горелка, к которой подводятся проводники от цоколя. Вместо воздуха внутрь колбы закачивают азот. Внутренняя сторона колбы покрывается люминофором.

Принцип работы ДРЛ довольно простой. Питание осуществляется от сетевого напряжения. После того как было выполнено подключение лампы ДРЛ, электрический ток начинает доходить до промежутка между обеими парами электродов, расположенными на противоположных концах лампы. Незначительное расстояние между ними способствует быстрой ионизации газа. Вначале газ ионизируется между поджигающими электродами, затем ток поступает к основным электродам и по окончании этого процесса лампа начинает излучать свет.

Полное свечение лампы начинается приблизительно через 7-10 минут. Данный промежуток времени требуется для разогрева ртути, расположенной в виде налета или сгустка на внутренних стенках колбы. Во время эксплуатации срок службы ламп постепенно сокращается, а период, необходимый для полного включения – увеличивается.

Горелка изготовлена из прозрачного материала – кварцевого стекла, заполнена инертными газами в строго определенных дозах. Вводимая в горелку ртуть, может иметь вид небольшого шарика, а также оседает на стенках и электродах в виде налета. Источником света является дуговой электрический разряд.

Схема лампы ДРЛ входит в общую схему подключения через дроссель. Марка дросселя должна соответствовать мощности лампы. Основное назначение дросселя – ограничение тока, поступающего на лампочку. В случае отсутствия дросселя лампа мгновенно перегорит, поскольку внешний электроток для нее слишком большой. Обычно в схему еще добавляют конденсатор, влияющий на реактивную мощность при запуске, что позволяет почти в два раза экономить электроэнергию.

Наибольшее свечение происходит, примерно, через 6-7 минут. Это время необходимо, чтобы перевести ртуть в газообразное состояние, улучшающее разряд между электродами. После этого лампа переходит в нормальный рабочий режим с наибольшей светоотдачей. После выключения лампочки, ее нельзя включать до полного остывания.

Схема подключения лампы ДРЛ через дроссель

Существует множество объектов, где требуются приборы освещения с высокой мощностью свечения. Одновременно они должны быть экономичными, обладать продолжительным сроком эксплуатации. Этим требованиям в полной мере соответствуют лампы ДРЛ. Мощность ламп ДРЛ находится в пределах 50-2000 Вт, для их работы необходима однофазная сеть на 220 В и частотой 50 Гц.

Важнейшей деталью ДРЛ является дроссель, без которого они просто не смогут работать. Дело в том, что в процессе запуска и последующей работы, данные осветительные приборы попадают под влияние непостоянных пусковых токов и сопротивлений. Поэтому для ограничения рабочего тока, осуществляется подключение ДРЛ через дроссель, представляющий собой разнородный балласт в виде катушек индуктивности. В момент запуска они обладают высоким сопротивлением. При разжигании лампы в газовой среде наступает электрический пробой, приводящий к возникновению дугового разряда.

В процессе зажигания лампы, ионизированный газ под действием дугового разряда теряет свое сопротивление во много раз. По этой причине происходит возрастание тока с одновременным выделением тепла. Если величину тока не ограничить, под его действием мгновенно возникнет перегретая газовая среда. Внутренние детали окажутся поврежденными, и осветительный прибор полностью выйдет из строя. Для предотвращения негативных последствий используется схема подключения лампы ДРЛ вместе с дросселем, создающим необходимое сопротивление.

Подключение лампы ДРЛ через дроссель, подключается последовательно с лампой. Его реактивное сопротивление тесно связано с параметрами катушки индуктивности. То есть, 1 генри индуктивности способен пропустить 1 А тока при напряжении 1 В. Основными характеристиками катушки являются площадь сечения медного проводника и количество его витков, а также материал сердечника и поперечное сечение магнитопровода. Большое значение имеет величина электромагнитного насыщения.

Следует учитывать, что катушка индуктивности обладает и активным сопротивлением. Это необходимо учитывать при расчетах балласта к каждому типу лампочек ДРЛ, поскольку от мощности светильника будут зависеть размеры самого дросселя. Для более правильного подключения дросселя к ДРЛ, следует рассмотреть простейшую схему, обеспечивающую появление тлеющего разряда и его дальнейший переход в электрическую дугу. Такое подключение дает возможность с помощью индуктивности дросселя ограничить рабочий ток в светильнике до нужного значения. В этом случае гарантируется продолжительная устойчивая работа лампы, без их-либо сбоев.

Подобная схема включения лампы ДРЛ считается наиболее простой. В ее состав входит сама лампа и дроссель, соединенные последовательно между собой. Получившаяся цепь подключается к электрической сети 220 В со стандартной частотой 50 Гц. Таким образом, светильники ДРЛ могут без проблем использоваться и в домашних условиях. Дроссель для ламп ДРЛ в данной схеме выполняет функции стабилизатора и корректировщика работы. Его использование позволяет точно ответить на вопрос, почему моргают лампы ДРЛ без дросселя, поскольку именно этот прибор обеспечивает ровный и устойчивый свет. Без него невозможно нормальное подключение и запуск рабочего процесса.

Подключение лампы ДРЛ без дросселя

Иногда ДРЛ без дросселя может быть запущена с применением специальной технологии. Это делается в тех случаях, когда прибор вышел из строя, а заменить его в данный момент нечем. Вместо дросселя можно использовать обычную лампу накаливания, обладающей такой же мощностью, что и ДРЛ и обеспечивающей необходимое сопротивление. Другой вариант предполагает установку одного или нескольких конденсаторов. Здесь потребуются точные расчеты выдаваемого ими тока, полностью соответствующему необходимому напряжению для работы.

В последнее время появились специальные лампы ДРЛ-250, работающие без дросселя. В их конструкции присутствует спираль определенного типа, выполняющая функции стабилизатора и дополнительно разбавляющая излучаемый световой поток.

Иногда светильник после подключения отказывается работать или работает неправильно. В этом случае лампу нужно протестировать и убедиться в ее работоспособности. Для этого используются омметр или тестер, с помощью которых все обмотки проверяются на разрыв или короткое замыкание. При их обнаружении прибор будет показывать ненормальное значение.

через дроссель или без него

Дуговая ртутная лампа (ДРЛ) представляет собой одну из разновидностей электрических осветительных приборов. Чаще всего используется для освещения крупных объектов и территорий: заводов, фабрик, складов. Нередко устройства встречаются в уличных фонарях. Приборы характеризуются высокой степенью отдачи света, однако имеют невысокое качество цветопередачи. Чтобы правильно подключить лампу ДРЛ, необходимо использовать специальные схемы и придерживаться основных рекомендаций.

Для чего нужен дроссель

Дроссель отвечает за правильную работу источника света. Нередко мощные устройства требуют внушительных показателей напряжения сети. Это в свою очередь приводит к перегреву и перегоранию прибора. Компонент позволяет избежать подобных последствий. При этом его нужно включать в электрическую цепь последовательно.

Таким образом дроссель ограничивает напряжение и силу тока во время работы.

Рисунок 1. Дроссель ДРЛ

Чтобы ограничить перепады тока, реализуется подключение через элемент сопротивления. Он представляет собой балласт из нескольких катушек индуктивности с высоким сопротивлением, которое не дает лампе сгореть. В газовой среде ДРЛ происходит электрический пробой, приводящий к появлению дугового разряда. Ионизированный газ при этом теряет сопротивление, что становится причиной возрастания тока и выделения значительного количества тепла. Если ток не ограничивать специальными дросселями, прогретая газовая среда выведет лампу из строя.

Если ДРЛ напрямую подключить в сеть, то поломка в большинстве случаев вопрос времени. Чаще перегрев проявляется мгновенно. На скорость поломки влияют конкретные показатели электрической цепи, величина напряжения, внешние факторы (температура воздуха, влажность и т.д.). Это касается только обычных ртутных светильников, которые составляют большую часть рынка.

При подключении дросселя можно не соблюдать полярность. Он обеспечит стабильность работы светильника и предотвратит возможные поломки.

Главный параметр для дросселя номинальный ток. Именно по нему подбирают оборудование с учетом мощности осветительного прибора. Можно воспользоваться следующей таблицей.

Мощность используемой ДРЛ	Номинальный ток дросселя
125 Вт	1,15 А
250 Вт	2,15 А
400 Вт	3,25 А
700 Вт	5,45 А

Несмотря на полезность дросселя он все больше уходит в прошлое. На смену приходят современные блоки электронной стабилизации дуги. С их помощью можно точно настраивать параметры работы, контролировать рабочие нагрузки. Выставленные показатели будут сохраняться даже при значительных перепадах напряжения в сети.

Рисунок 2. Дроссели разных параметров

Реактивное сопротивление дросселя связано с параметрами катушки индуктивности. 1 генри индуктивности пропускает 1 А тока при напряжении 1 В. При рассмотрении катушек стоит учесть:

• площадь поперечного сечения медного проводника;
• количество витков;
• материал сердечника;
• поперечное сечение магнитопровода.

Катушка также обладает активным сопротивлением, что надо учитывать при подборе деталей для конкретных осветительных приборов. К каждому типу ДРЛ подойдут дроссели определенных размеров.

Схемы подключения

Большая часть устройств ДРЛ имеет дроссель в цепи. Однако существуют методы, позволяющие использовать ДРЛ без дросселя.

Рисунок 3. Подключение к патрону лампочки

Через дроссель

Схема подключения любой лампы ДРЛ достаточно проста и включает в себя соединение нагрузок в электрическую цепь последовательно. Используется сеть 220 вольт, работающая на стандартной частоте. За счет этого даже высокомощный уличный источник освещения можно подключить к обычной домашней сети.

Сопротивление стабилизирует и корректирует показатели питания. За счет него достигается равномерное свечение без миганий и иных нежелательных факторов. Световой поток при этом остается неизменным, что важно для любого источника освещения.

Рисунок 5. Схема подключения ДРЛ через дроссель

Во время пуска система потребляет значительное напряжение, которое нередко достигает показателя в два-три входных номинала. Сопротивление стабилизирует это напряжение и не дает устройству сгореть.

Лампа ДРЛ зажигается не мгновенно. В некоторых случаях на полный разогрев и достижение максимального светового потока может уйти до пятнадцати минут.

Мощность осветительных приборов может составлять от 50 до 2000 Вт. Конкретные показатели мощности не влияют на схему подключения и всегда требуют однофазную сеть 220 В с частотой 50 Гц.

Без дросселя

Если необходимо подключить светильник ДРЛ 250 без дросселя, простым решением будет приобретение ДРЛ, функционирующей без дополнительных компонентов. В приборах внутри установлена спираль, отвечающая за стабилизацию напряжения.

Также можно использовать традиционную лампу накаливания. Она должна быть эквивалентна по мощности используемой ДРЛ и иметь нужный номинал сопротивления. Лампа накаливания выполняет функцию резистора, эффективно понижающего напряжение на выходе.

Рисунок 5. Схема подключения ДРЛ без дросселя

Элемент сопротивления можно заменить конденсатором или набором конденсаторов. При этом важно максимально точно рассчитать выдаваемый цепью ток, чтобы он соответствовал рабочему напряжению.

Как проверить работоспособность лампы

После подключения ДРЛ рекомендуется проверить ее исправность. Если устройство не включается или работает нестабильно, делается тестирование электрической цепи тестером, мультиметром или омметром.

Рисунок 6. Проверка схемы тестером

Витки обмотки проверяют на разрывы или короткие замыкания. Разрыв можно определить по бесконечно большим показателям сопротивления на экране прибора. Выходом из положения станет полная замена обмотки. По завершении ремонта снова запустите лампу.

Если сопротивление повышается на несколько пунктов, вероятно повреждение обмотки и короткое замыкание между витками. Чем меньше витков соприкасаются между собой, тем меньше окажется прирост сопротивления.

Тематическое видео: Пуск лампы ДРЛ 250 через дроссели от люминесцентных ламп

Иногда короткое замыкание происходит в обмотке. В этом случае никакого повышения сопротивления не возникнет, и на работу светильника никакого влияния оказываться не будет. Так что после проверки обмотки при помощи омметра следует проверить саму лампу и систему подачи электричества.  Нередко лампы выходят из строя при первом включении. Это может быть связано с низким качеством прибора, неправильно настроенными режимами питания и другими факторами.

трубка% 20 свет% 20 дроссель% 20 ​​соединение% 20 диаграмма техническое описание и примечания по применению

2006 — 104К630Б53П3 Аннотация: при 605 с 12 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	MDS15 563K630B53P3 683K630B53P3 823K630B53P3 104K630B53P3 В постоянного тока / 200 MDS10 при 605 с 12
2004 — Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	MDS15 563K630B53P3 683K630B53P3 823K630B53P3 104K630B53P3 В постоянного тока / 200 MDS10
DIP18 Аннотация: ДИП20 ТО-220Ф-4 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	50 шт. / Туба DIP14 / 16 DIP14 25 шт. / Туба DIP16 25ype) О-220Ф О-220Ф-4 DIP18 DIP20 ТО-220Ф-4
2003 — А53 SMD Резюме: 333k630 104K400 A53 Код маркировки SMD 475K100 104k630 224k250 PY tube 474K-250 104K40 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	температура52P3 683K630A54Px 823K630A58Py 104K630A58Py 124K630A58Py 154K630A58Py 184K630A58Py MDC15 A53 SMD 333k630 104K400 Маркировочный код A53 SMD 475K100 104k630 224k250 Трубка PY 474К-250 104K40
2006 — 106К10 Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	0B53P3 MDC15 184K250B53P3 224K250B53P3 274K250B53P3 334K250B53P3 106K10
2008 — Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF
2008 — Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	224K250B53P3 MDK15 274K250B53P3 334K250B53P3 394K250B53P3 474K250B53P3
2002 — LT3973-3.3 Абстракция: 475K100 104k630 LT3971-3.3 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	MDS15 333K630B53P3 393K630B53P3 473K630B53P3 LT3973-3.3 475K100 104k630 LT3971-3.3
2008 — 334К250А52П3 Аннотация: A57 SMD A52 Код маркировки SMD 333K50A52P3 334k100 220VAC Код маркировки SMD 60-5 evox mdc ПЭТ пленка Конденсатор A57 Код маркировки SMD Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	823K630A58Py MDC10 104K630A58Py 124K630A58Py 154K630A58Py 184K630A58Py MDC15 334K250A52P3 A57 SMD Маркировочный код A52 SMD 333K50A52P3 334к100 220 В переменного тока Маркировочный код SMD 60-5 evox mdc Конденсатор пленки ПЭТ Маркировочный код A57 SMD
2002 — 474К-250 Абстракция: M5000 333k630 473K50 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	температура52P3 683K630A54Px 823K630A58Py 104K630A58Py 124K630A58Py 154K630A58Py 184K630A58Py MDC15 474К-250 M5000 333k630 473K50
2003 — Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	3K630A52P3 563K630A52P3 683K630A54Px 823K630A58Py 104K630A58Py 124K630A58Py 154K630A58Py 184K630A58Py MDK15
2008 — 474K100A52P3 Аннотация: EVOX RIFA CAPACITORS 334K250A52P3 225K100A52P3 A52 Маркировка SMD Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF
2004 — 106К1 Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	033B53P3 MDC15 184K250B53P3 224K250B53P3 274K250B53P3 334K250B53P3 106K1
2007 — Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	MDS15 563K630B53P3 683K630B53P3 823K630B53P3 104K630B53P3 В постоянного тока / 200 MDS10
2008 — 823K100A52P3 Аннотация: 474K100A52P3 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	40400A52P3 MDS10 184K400A52P3 823K100A52P3 474K100A52P3
2008 — МДС10 154К400А52П3 Абстракция: 334K250A52P3 224k100 333K Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	В постоянного тока / 200 MDS10 333K400A52P3 393K400A52P3 473K400A52P3 563K400A52P3 МДС10 154К400А52П3 334K250A52P3 224k100 333 тыс.
2001 — ISO 1043-1 Резюме: DIN 6120 sae j1344 j1344 w28c iso 1043-1 полипропилен bga транспортировочные лотки MEC34 TSOP упаковочный лоток BGA КОНТРОЛЬНЫЙ ЧЕРТЕЖ Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	MS011809-4 MS011809-1 MS011809-5 MS011809-2 MS011809-6 MS011809-3 MS011809-7 MS011809 iso 1043-1 DIN 6120 sae j1344 j1344 w28c iso 1043-1 полипропилен bga транспортировочные лотки MEC34 Поднос для пакетов TSOP ЧЕРТЕЖ BGA
2014 — Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF
2000 — ISO 1043-1 Резюме: DIN 6120 j1344 iso 1043-1 полипропилен sae j1344 W28B D1972 DIN6120 f24d d24j Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	MS011809-4 MS011809-1 MS011809-5 MS011809-2 MS011809-6 MS011809-3 MS011809-7 MS011809 iso 1043-1 DIN 6120 j1344 iso 1043-1 полипропилен sae j1344 W28B D1972 DIN6120 f24d d24j
2008 — A52 Код маркировки SMD Аннотация: Код маркировки SMD A58 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	4053P3 MDS15 823K630B53P3 104K630B53P3 В постоянного тока / 200 MDS10 333K400A52P3 393K400A52P3 Маркировочный код A52 SMD Маркировочный код A58 SMD
QFP80 Резюме: катушка для лотков sop28 ​​SSOP10 SOP8 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	25 шт. / Туба 20 шт. / Туба 14 шт. / Туба 10 шт. / Туба 000ПК / QFP80 sop28 SSOP10 Лоток SOP8 катушка
2000 — SSOP10 Аннотация: DIP18 DIP20 DIP40 SDIP22 SDIP24 SDIP28 SDIP30 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	25 шт. / Туба 20 шт. / Туба 14 шт. / Туба 10 шт. / Туба SSOP10 SSOP10 DIP18 DIP20 DIP40 SDIP22 SDIP24 SDIP28 SDIP30
LQFP144 Резюме: лоток QFN24 qfp32 DIP32 DIP20 DIP18 SSOP20 QFP52-S1 QFP52-A2 TO-252 njrc Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	DIP14 DIP16 DIP18 DIP20 DIP22 DIP24 DIP32 DIP40 SDIP22 SDIP24 LQFP144 QFN24 лоток qfp32 DIP32 DIP20 DIP18 SSOP20 QFP52-S1 QFP52-A2 ТО-252 НЮРК
2007 — A57 Код маркировки SMD Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	0B53P3 MDC15 184K250B53P3 224K250B53P3 274K250B53P3 334K250B53P3 Маркировочный код A57 SMD
2004-105K250A57Py Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	200B53P3 MDK15 184K250B53P3 224K250B53P3 274K250B53P3 334K250B53P3 105K250A57Py

Мне нужно подключить электрический дроссель к карбюратору.Где я могу взять ленту для этого?

К сожалению, это может немного сбить с толку, а также немного затянуть. Поскольку я не знаю, какой тип проводов используется в вашем приложении, я постараюсь охватить здесь все основы. По сути, для выполнения этой задачи вам понадобится 12-вольтная цепь зажигания с предохранителем.

Если вы используете OEM-привязь Factory Fit ^® , следует учесть несколько моментов. Многие жгуты 1970-х и более поздних версий уже имеют 12-вольтный предохранитель в жгутах, которые использовались для включения таких вещей, как соленоиды остановки холостого хода, системы контроля искры TCS, мощность пониженного давления Turbo 400 и т. Д.Если вам повезло, что у вас есть одна из этих привязных ремней, обычно вы можете просто отключить одну из этих привязок.

Если у вас жгут проводов Factory Fit до 1970 года, скорее всего, у вас нет провода с предохранителем на 12 В, уже вставленного в жгут. Лучше всего протянуть новый провод к автомобилю и подключить его к одной из дополнительных ножек на блоке предохранителей, где вы видите надпись «IGN FUSED». Если вы предпочитаете, вы также можете коснуться провода подачи стеклоочистителя, так как это также цепь с предохранителем на 12 В.

То, что вы не хотите делать ни при каких обстоятельствах , — это брать питание от катушки или питания главного распределителя. Для этого есть две причины:

1. Эта цепь всегда не используется, и вы не хотите подключать электрический дроссель к цепи без предохранителя. В случае короткого замыкания он просто продолжал бы гореть и плавиться все время, пока зажигание было переведено в положение «включено», потому что не было бы предохранителя, который бы контролировал цепь.


2. Большинство стандартных первичных цепей зажигания подключены через резистивный провод, что позволяет использовать только 8.От 6 до 9,6 вольт на катушку. Этого напряжения будет недостаточно для правильной работы вашего электрического дросселя.

При использовании любых других комплектов проводки American Autowire, таких как Classic Update, Power Plus, Highway или Builder Series, вам просто нужно взять любой источник питания 12 В с предохранителем зажигания (используйте предохранитель примерно на 10 А) и подключить его к электрической сети. дроссельная заслонка. У некоторых продуктов AAW на самом деле есть провод, уже предназначенный для электрического дросселя, поэтому следите за этим в своих инструкциях.Как правило, это будет указано в области подключения двигателя вашего набора команд

In-Line Choke (ILC) — Powerline Lighting Systems

.

Линейный дроссель (ILC) — это небольшое электронное устройство с проводным подключением, предназначенное для предотвращения попадания электрических шумов, создаваемых некоторыми электронными балластами и другими электрическими устройствами, в линию электропередачи.

.

В очень немногих случаях несколько устройств будут создавать шум, который может помешать возможности любых продуктов на основе UPB правильно взаимодействовать друг с другом.ILC устанавливается на нарушившем устройстве последовательно с нагрузкой для подавления или прекращения взаимодействия. Максимальная нагрузка составляет 1,8 А при 120 В переменного тока.

Характеристики

• Не позволяет электрическому шуму, создаваемому некоторыми электрическими устройствами, достигать линии электропередачи
• Номинальный ток не более 1,8 А при 120 В переменного тока
• Простая разводка проводом с гайками

Технические характеристики

МОДЕЛЬ
ILC	Рядный дроссель
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
Требования к питанию	120 В переменного тока 50 Гц / 60 Гц
Соединения / Провод питания	Два изолятора калибра 105 C 16 AWG Черный — как на линию
Условия окружающей среды	Только для внутреннего использования или водонепроницаемый корпус Температура: от -40 ° до 194 ° F (от -40 ° до 90 ° C) Влажность: от 10% до 90% (без конденсации)
Сертификаты	Проверено на безопасность для США и Канады, протестировано ETL согласно UL508 UL-508-2010 CSA C22.2 № 14-2010
ОПЕРАЦИЯ
Фильтрация	Заглушает шум
Режимы светодиода состояния	Нет
Светодиодные индикаторы	Нет
Во время отключения электроэнергии	Нет
Режим настройки	Не требуется.
МЕХАНИЧЕСКИЕ
Тип кнопки	Нет
Крепление	Проводной
Размеры	Высота: 1,5 дюйма Ширина: 0,75 дюйма Глубина: 0,50 дюйма
Масса	1 унция.
Гарантия	5 лет
Патент США №	6,734,784; 6,784,790; 7 265 654; 7 688 183. Патенты США и других стран могут находиться на рассмотрении.

Схема подключения

Изображения

Ресурсы

НАЖМИТЕ ИКОНУ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ИЛИ СКАЧАТЬ

Принципиальная схема моторного привода постоянного тока с дросселем CM.

Контекст 1

… Доказано, что способность увеличивать частоту коммутации чрезвычайно полезна для высокоскоростных приводов или приводов с высокой основной частотой [7].Однако повышенная частота переключения также приводит к увеличению эмиссии электромагнитных помех (EMI) от моторных приводов, при этом ток утечки на землю в синфазном режиме (CM) (рис. 1) является одной из основных проблем. Как правило, дроссельные катушки индуктивности CM используются как простейшее и наиболее экономичное средство подавления тока утечки на землю. Однако дроссели CM, используемые в обычных приводах с низкой частотой коммутации, больше не будут подходить для приводов SiC, работающих с высокой частотой коммутации, и должны быть таковыми…

Контекст 2

… и процесс упрощения обычно требует предварительного знания анализируемой проблемы; следовательно, точность не всегда гарантируется. Вместо этого подход к моделированию, предложенный в этой статье, рассматривает каждую часть системы как частотно-зависимый импеданс, который полностью характеризует поведение схемы со всеми включенными паразитами. На рис. 1 показана схема системы привода двигателя с инвертором SiC. Предлагаемая КМ модель системы проиллюстрирована на рис.2, где все величины (напряжение, ток и импеданс) выражены в частотной области. Значения импеданса CM могут быть определены путем измерений с использованием анализатора импеданса или теоретического расчета по частоте …

Контекст 3

… продемонстрировать и проверить эффективность предлагаемого подхода к моделированию, индукции на основе SiC MOSFET (CMF20120) Моторный привод настроен для проведения испытаний на электромагнитные помехи, как показано на рис. 3. Система сконфигурирована так же, как показано на рис.1, за исключением того, что дроссель CM отсутствует. Для облегчения измерения тока двигатель заземлен через заземляющий провод. Двигатель настроен на работу без нагрузки, а частота переключения SiC инвертора установлена ​​на 200 …

Контекст 4

… Важное отличие от случая 200 кГц состоит в том, что 20 кГц ниже или вокруг резонансной частоты системы, как показано на рис. 6. Следовательно, составляющая тока CM с наибольшей амплитудой будет располагаться на частоте 20 кГц или ее гармониках низкого порядка, как показано на рис.10. Можно заметить, что пик резонансного тока происходит на частотах 100, 40 и 20 кГц для дросселей 2, 10 и 50 мГн соответственно. Несмотря на то, что эти низкочастотные компоненты тока не попадают в частотный диапазон наведенных электромагнитных помех, они определяют вольт-секундную нагрузку CM на дросселях CM. Вольт-секунда на каждом дросселе может быть оценена в соответствии с …

Контекст 5

… чувствительностью. В конструкции использованы стандартные тороидальные сердечники. Однослойные обмотки также необходимы для минимизации паразитной емкости и частоты собственного резонанса дросселей [23].Критические параметры проектируемых дросселей CM перечислены в таблице I. В соответствии с конструкцией, шесть дросселей изготавливаются в лаборатории, как показано на рисунке 11. Из таблицы I и рисунка 11 можно сделать следующие наблюдения. Размеры дросселей 200 кГц в основном определяются размером окна сердечника, чтобы соответствовать количеству витков обмотки, в то время как плотность потока в сердечниках составляет всего около 0,1 Тл, что далеко от насыщения (0,8 Тл). Следовательно, размеры дросселей 200 кГц увеличиваются с увеличением …

Контекст 6

… Согласно проекту, шесть дросселей изготавливаются в лаборатории, как показано на Рис. 11. Из Таблицы I и Рис.11 можно сделать следующие наблюдения. …

Контекст 7

… в предыдущем разделе предполагается, что дроссели CM являются чисто индуктивными и их индуктивность не зависит от частоты. Однако это далеко не так. Полные сопротивления CM шести дросселей измерены и показаны на рис. 12 вместе с их идеальными значениями. Измеренные импедансы КМ нагрузки после установки дросселей КМ также представлены на рис.13 по сравнению с идеальными кривыми на рис. 6. Показано, что индуктивности СМ дросселей быстро уменьшаются с увеличением частоты после 30–100 кГц из-за уменьшения проницаемости материала. Пик импеданса CM …

Контекст 8

… в предыдущем разделе предполагается, что дроссели CM являются чисто индуктивными и их индуктивность не зависит от частоты. Однако это далеко не так. Полные сопротивления ШМ шести дросселей измерены и показаны на рис.12 вместе с их идеальными ценностями. Измеренные импедансы CM нагрузки после установки дросселей CM также показаны на рис. 13 в сравнении с идеальными кривыми на рис. 6. Показано, что индуктивности дросселей CM быстро уменьшаются с увеличением частоты после 30-100 кГц из-за снижение проницаемости материала. Пик импеданса CM на частоте собственного резонанса дросселей около нескольких сотен килогерц, затем начинает линейно уменьшаться с …

Контекст 9

… из-за несоответствия между измеренным и идеальным импедансом дросселя в диапазоне средних и высоких частот ожидается, что полученные спектры тока CM будут отличаться от рассчитанных спектров, показанных ранее. Следовательно, токи CM с дросселями измеряются и показаны на рисунках 14 и 15 для частот переключения 200 кГц и 20 кГц соответственно. Как видно из рисунков, измеренные спектры на 20-60 дБ выше расчетных значений выше 2 …

Context 10

… пройти предел в высокочастотном диапазоне. Однако в случае частоты переключения 20 кГц все три измеренных спектра могут пройти указанный предел, несмотря на несоответствие в высокочастотном диапазоне, из-за большого запаса, оставленного на рис. 9. Измеренные спектры тока КМ в низкочастотном диапазоне ( 10 кГц -150 кГц) для дросселей 20 кГц также показаны на рис.16, что хорошо согласуется с расчетными спектрами на рис.10. Дроссель 10 мГн есть…

Context 11

… в случае частоты переключения 20 кГц, все три измеренных спектра могут пройти заданный предел, несмотря на несоответствие в высокочастотном диапазоне, из-за большого запаса, оставленного на рис. 9. Измеренные Спектры тока КМ в низкочастотном диапазоне (10 кГц -150 кГц) для дросселей 20 кГц также представлены на рис. 16, что хорошо согласуется с расчетными спектрами на рис. 10. Следовательно, чрезмерные вольт-секундные напряжения на 20 кГц. дроссели проверены, минимальный размер дросселя 10 мГн…

Контекст 12

… предел. Следовательно, в этой части Y-конденсаторы добавляются к двигателю дросселя CM 50 мГн, чтобы обеспечить дополнительное затухание. Три пленочных конденсатора 22 нФ подключены к трехфазному кабелю по схеме Y, а их нейтральная точка заземлена через демпфирующий резистор 8 Ом. Новая модель схемы CM после добавления Y-конденсаторов показана на рис. 17. Y-конденсаторы обеспечивают путь к земле с меньшим импедансом по сравнению с нагрузкой, тем самым отводя часть тока CM от кабеля и…

Context 13

… измеренный ток CM нагрузки с добавленными Y-конденсаторами сравнивается со спектрами без Y-конденсаторов и без дросселей на рис. 18. Как показано на рисунке, исходный спектр тока без дросселирует предел на 20-40 дБ во всем частотном диапазоне. Добавление дросселя 50 мГн позволяет подавить спектр тока CM ниже 1 МГц до предела, но спектр выше 1 МГц по-прежнему превышает предел до 20 дБ. Наконец, добавляем дополнительные Y-конденсаторы…

Дроссель автоматический

См. Также нашу процедуру автоматической регулировки воздушной заслонки. ~~~

В этой статье обсуждаются следующие темы —

~~~

Функция автоматической заслонки

Функция автоматической воздушной заслонки заключается в регулировании топливовоздушной смеси при запуске двигателя. Он производит более высокую концентрацию топлива («более богатую» топливно-воздушную смесь), когда двигатель холодный, затем постепенно увеличивает концентрацию воздуха (постепенно возвращая топливную смесь к нормальной плотности, называемой стехиометрией) по мере прогрева двигателя.Это достигается с помощью дроссельной заслонки в горловине карбюратора в самом верху. Когда этот клапан закрыт, поток воздуха очень сильно уменьшается, а топливно-воздушная смесь становится «богатой». Когда клапан открыт (т. Е. Дроссельная заслонка стоит прямо вверх), поток воздуха максимален, а топливно-воздушная смесь сбалансирована — стехометрическая. Положение дроссельной заслонки (и, следовательно, соотношение топлива и воздуха) регулируется круглым баллонным устройством в верхней правой части карбюратора с прикрепленным к нему проводом.Это автоматический дроссель.

Черный провод на воздушной заслонке, а также черный провод на запорном клапане подачи топлива на холостом ходу (соленоид) на стороне карбюратора и фонарей заднего хода подключаются непосредственно к положительной стороне катушки, которая получает питание от выключатель зажигания. Эта клемма на катушке — просто удобная точка для подачи питания на эти компоненты при включенном зажигании.

Примечание: Очень важно отметить, что в проводке VW черная изоляция означает, что «есть питание при включенном зажигании».«

Принцип действия воздушной заслонки следующий: когда двигатель холодный, воздушная заслонка хочет закрываться, чтобы быть готовой к холодному запуску (то есть к «богатой» топливно-воздушной смеси). Когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, ступенчатый кулачок на левой стороне карбюратора (слева — левая сторона автомобиля) будет вращаться, позволяя дроссельной заслонке закрываться и удерживая дроссельную заслонку слегка открытой — на высоких холостых оборотах, что необходимо. чтобы двигатель оставался холодным. Когда вы включаете зажигание, мощность поступает на катушку системы зажигания; он также открывает запорный клапан подачи топлива на холостом ходу (соленоид), чтобы автомобиль работал на холостом ходу, и он также начинает открывать воздушную заслонку.Нагревательный элемент (круглая деталь с правой стороны в верхней части карбюратора) расширяется, поскольку электрический ток нагревает его. Это начинает медленно открывать воздушную заслонку и вращать ступенчатый кулачок, так что высокие обороты холостого хода постепенно возвращаются к нормальному.

Для полного открытия заслонки требуется около минуты (в зависимости от того, насколько холодна погода вначале). Когда воздушная заслонка полностью открыта, дроссельная заслонка в горловине карбюратора будет стоять прямо вверх.Каждый раз, когда вы запускаете двигатель VW, вы должны ехать прямо — не позволяйте ему сначала работать на холостом ходу, чтобы прогреть двигатель. При вождении двигатель нагревается примерно на той же скорости, на которой открывается воздушная заслонка, поэтому автомобиль будет работать плавно (с воздушной заслонкой) холодным утром, а также плавно ехать по мере прогрева двигателя. В очень жаркий день воздушная заслонка не будет сильно закрываться при выключенном двигателе, так как двигатель уже несколько теплый (в зависимости от температуры окружающей среды).

~~~

Конструкция / работа

Холодным утром перед запуском двигателя снимите воздухоочиститель и посмотрите в горловину карбюратора.Прямо под трубкой подачи ускорительного насоса находится дроссельная заслонка. Осторожно потяните рычаг дроссельной заслонки назад и поверните ступенчатый кулачок назад. При этом воздушная заслонка должна закрываться через горловину карбюратора. Если он не закрывается почти вплотную, его можно отрегулировать.

Как указано, внутренности автоматической воздушной заслонки расположены с правой стороны карбюратора вверху. Механизм состоит из биметаллической спиральной пружины внутри круглой внешней крышки. Крышка удерживается на месте металлическим стопорным кольцом с тремя винтами.Биметаллическая пружина нагревается при подключении к клемме (+) катушки (черный провод). Пружина раскручивается с той же скоростью, что и двигатель (надеюсь). На конце биметаллической пружины есть крюк, который управляет дроссельной заслонкой, входящей в карбюратор, которая вращает дроссельную заслонку.

Это раскручивание биметаллической пружины, которая постепенно открывает дроссельную заслонку в горловине карбюратора, контролируя насыщенность топливно-воздушной смеси.По мере того как биметаллическая пружина нагревается, она медленно открывает дроссельную заслонку в горловине карбюратора, постепенно уменьшая богатую топливную смесь. В то же время высокие обороты на холостом ходу постепенно возвращаются к норме. Как только двигатель полностью прогрет, заслонка-заслонка будет полностью открыта (т.е. стоит прямо вверх), производя надлежащую топливно-воздушную смесь для полностью прогретого двигателя.

Автоматический дроссель — это устройство с таймером. Он открывается с заданной скоростью, как только включается зажигание (питание подается по черному проводу, подключенному к (+) стороне катушки).Прогрев воздушной заслонки рассчитан на то, чтобы соответствовать скорости прогрева двигателя, при условии, что вы трогаетесь с места сразу после запуска (VW рекомендует это), а не сначала «разогреваете»; и при условии, что у вас все еще есть охлаждающие заслонки в кожухе вентилятора (они закрывают большую часть охлаждающего воздуха, когда двигатель холодный, ускоряя его прогрев).

Если у вас нет подвижных заслонок охлаждения, и вы «прогреете его» на холостом ходу в течение нескольких минут, воздушная заслонка откроется, если двигатель прогрет, а когда это не так! Таким образом, он умирает на холостом ходу в течение некоторого времени, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.По сути, в этом состоянии двигатель работает на обедненной смеси, поэтому вы можете легко перезапустить его с помощью нескольких насосов на дроссельной заслонке (впрыскивая больше топлива). Та же история с «ловлей» его до того, как он умрет, жесткий насос на дроссельной заслонке дает ему струю топлива, которая заменяет отсутствующую богатую смесь, которую он ожидал от (теперь открытой) заслонки.

Просто для того, чтобы упорядочить проводку — клемма (+) на катушке также обеспечивает питание соленоида отключения холостого хода в левой части карбюратора (предотвращает «запуск» после выключения двигателя) и фонари заднего хода.

~~~

Дроссельный вакуумный механизм

Дэйв написал Робу: «Кажется, что-то не так в моем автоматическом дроссельном механизме, что не позволяет дроссельной заслонке полностью закрыться, а также мешает ступенчатому кулачку полностью вращаться до самой высокой точки холостого хода. Никакая регулировка не заставит бабочку полностью закрываться. Это приводит к тому, что мои сыновья-механик в Прово называл хладнокровием (это хороший технический диагноз для вас!) — дроссельная заслонка нагревается раньше, чем двигатель, с сопутствующим заиканием, фырканьем и смертью.

Вчера вечером я частично разобрал автоматическую заслонку в своем старом карбюраторе, чтобы посмотреть, смогу ли я диагностировать проблему. В пластмассовой вставке внутри механизма есть изогнутый паз, через который проходит рычаг на штоке воздушной заслонки. Первой моей мыслью было, что, возможно, эта пластиковая вставка была установлена ​​неправильно. Но при осмотре вставки от моего старого карбюратора очевидно, что вставка идет только одним способом. Это обеспечивает конструкция «шпунт в пазу».

Тогда я обратил внимание на вакуумный механизм.Мне непонятно, как работает это устройство. Внутри находится диафрагма, к которой прикреплен зубчатый стержень (в мануале это называется стержень вакуумной диафрагмы), который входит в автоматический дроссель. Эта диафрагма внутри вакуумного механизма подпружинена и приводится в действие вакуумом от основания карбюратора, ниже дроссельной заслонки. Когда создается вакуум, диафрагма втягивается против пружины, втягивая прикрепленный стержень, закрывая штуцер и обогащая смесь. (Мне не ясно, что вызывает вакуум, но на данный момент этого нет ни здесь, ни там.)

Если вакуумный механизм вышел из строя (то есть, если диафрагма вышла из строя), пружина все время будет удерживать шток вакуумной диафрагмы в дроссельной заслонке до упора. В этом случае только биметаллическая пружина будет управлять дроссельной заслонкой — в холодном состоянии биметаллическая пружина будет толкать рычаг вниз, насколько это возможно, ограничиваясь ДРУГИМ (задним) концом выемки в вакууме. шток диафрагмы!

Итак — я думаю, что я решил проблему.Я думаю, что диафрагма в вакуумном механизме вышла из строя, и задний конец выемки в вакуумном стержне не позволяет дроссельной заслонке полностью закрыться. Этот вывод подтверждается тем фактом, что я МОГУ полностью закрыть дроссельную заслонку, но как только я сбрасываю давление, она возвращается к открытию примерно на 4-5 мм. Очевидно, где-то есть пружина, которая вызывает это, и единственная пружина, которая может быть, находится внутри вакуумного механизма.

Итог! Если мои рассуждения верны, диафрагма внутри вакуумного механизма дроссельной заслонки вышла из строя.

Дэйв купил в местном магазине автозапчастей комплект для ремонта карбюратора и заменил диафрагму в вакуумном механизме воздушной заслонки. После этого дроссельная заслонка полностью закрывается. Однако неясно, что на самом деле вызвало эту проблему. Работа внутри автоматического дросселя остается кандидатом. Будет очень приветствоваться мнение любого, кто читает это.

~~~

Автоматическая регулировка воздушной заслонки

Регулировка автоматической заслонки очень важна.Для регулировки автоматической заслонки нужно ослабить (но не снимать) три винта в металлическом кольце, удерживающем его на месте. Затем дроссельную заслонку можно повернуть под кольцом. Вращение против часовой стрелки (если смотреть с правой стороны) увеличивает степень дросселирования. Подробные инструкции см. В нашей процедуре автоматической регулировки воздушной заслонки.

~~~

Подключение автоматического дросселя

Автоматический дроссель получает питание от положительной (+) клеммы катушки (# 15) — см. Схему, на которой показано это расположение проводов.«N» на схеме — это катушка. Вы увидите черный провод, идущий к положительной клемме на катушке от предохранителя № 12, который получает питание от замка зажигания, поэтому дроссель получает питание всякий раз, когда зажигание включено, позволяя катушке внутри него нагреваться и расширяться. .

Примечание три черных провода (или один провод с тремя разъемами), ведущие от положительной клеммы на катушке — идут к фонарям заднего хода, автоматической воздушной заслонке и к соленоиду отключения холостого хода.Эта клемма на катушке — просто удобное место для подачи питания на эти компоненты. Тот факт, что они получают питание от клеммы на катушке, не имеет ничего общего с самой катушкой. Каждый из трех проводов можно было подвести к предохранителю № 12 по отдельности, но это было бы очень неудобно. Итак, VW выбрал эту конфигурацию.

Возможно, вам придется проявить творческий подход к тому, как подключить такое количество проводов к единственной клемме катушки. Любой магазин автозапчастей может продать вам небольшой Т-образный переходник, который поместится на терминал, с тремя «крыльями» (если хотите), к которым можно прикрепить три черных провода.или вы можете обнаружить, что предыдущий владелец уже изменил проводку на одинарный провод с тремя разъемами вдоль него. Любой метод работает хорошо.

Обязательно используйте для этой цели черный провод — черный в мире VW означает «питание при включенном зажигании».

На другой стороне катушки есть единственный (обычно зеленый) провод, идущий к распределителю — только этот провод подключен к этому разъему на катушке.

~~~

Устранение неисправностей

Сначала убедитесь, что провод от катушки подключен к нагревательному элементу на дросселе.

Если провод подключен, убедитесь, что питание действительно поступает на клемму дросселя. Сделать это можно с помощью ВОМ (мультиметра) (подойдет контрольная лампа с 12-вольтовой лампочкой малой мощности). При включенном зажигании (двигатель не работает) подключите один провод к клемме автоматической воздушной заслонки, а другой — к массе. Вы должны прочитать на ВОМ около 12 вольт (или контрольная лампа должна ярко светить).

Чтобы проверить сам биметаллический элемент, сначала отсоедините шнур питания от катушки.Затем установите шкалу на ВОМ примерно на 10 Ом (не критично, но мало, и оно должно быть Ом) и прикоснитесь щупами к разъему элемента и металлическому корпусу карбюратора. Если вы получили какое-либо чтение, элемент не поврежден; если вы не читаете, он сломан.

Если у вас есть питание на воздушной заслонке и биметаллический элемент в порядке, выполните процедуру автоматической регулировки воздушной заслонки.

Если дроссельная заслонка имеет мощность, элемент исправен и дроссельная заслонка отрегулирована должным образом, тогда СЛЕДУЕТ открывать дроссельную заслонку по мере прогрева двигателя.В противном случае дроссель необходимо заменить.

Другие советы по устранению неполадок —

• Если ваши свечи зажигания очень быстро становятся очень черными и покрытыми копотью, это может быть признаком того, что дроссельная заслонка не работает (дроссельная заслонка остается закрытой, образуя чрезмерно богатую топливно-воздушную смесь).
• «Заедание» штуцера может быть физической проблемой самой бабочки, сломанным элементом штуцера или разрывом вакуумной диафрагмы. Дроссельный элемент и вакуумная диафрагма заменяются по отдельности.Вакуумная диафрагма входит в стандартный комплект для ремонта карбюратора (см. Нашу процедуру капитального ремонта карбюратора).
• Еще одно испытание, прежде чем вы решите заменить дроссельную заслонку или весь карбюратор — откройте дроссельную заслонку (используя ступенчатый кулачок и небольшой крючок на нем, который соединен непосредственно с дроссельной заслонкой) и проехать на автомобиле. Без дроссельной заслонки будет сложно запустить машину, но после прогрева она должна двигаться плавно. Если этого не произойдет, то весь карбюратор МОЖЕТ быть готов к замене, или может потребоваться просто настройка.См. Нашу процедуру настройки карбюратора.

Если после настройки он по-прежнему плохо работает, то карбюратор почти наверняка поджаривается. Новые карбюраторы можно приобрести в комплекте с Aircooled.Net, California Import Parts, Inc. и т. Д. Нам известен один известный нам производитель карбюраторов VW: [email protected]. Он их ремонтирует лучше новых — с качественной фурнитурой.

В целом —

• Дроссельный элемент неисправен, его можно заменить отдельно (любым, кто умеет использовать отвертку).
• Если дроссельная заслонка не закрывается полностью, проблема может быть в разорванной вакуумной мембране.
• Если на дроссельную заслонку подается питание, а элемент не сломан, заслонка отрегулирована правильно и вакуумная диафрагма в порядке, проблема может быть в самом карбюраторе. Полная замена может не потребоваться — сделайте капитальный ремонт.

~~~

Замена автоматической заслонки

Доступны новые узлы пружин воздушной заслонки (с нагревательной спиралью сзади) — с воздушным охлаждением.В сети они есть (инвентарный номер FSK0013) примерно за 28 долларов США. Они также должны быть в большинстве других крупных VW. (Например, California Import Parts, Ltd., Mid-America Motorworks и т. Д.)

Если карбюратор не может быть настроен, возможна утечка воздуха. Возможно, вам стоит потратить несколько долларов (160 долларов США) на полный карбюратор 34 PICT / 3 на Aircooled.Net).

~~~

Вопросы и ответы

Кто-то написал — Вскоре после покупки нашего SB 72 года мы начали испытывать проблемы с холодным запуском и заметили, что верхняя бабочка в карбюраторе не работает.Мы сняли автоматический дроссель, а затем снова установили его, и несколько месяцев все было в порядке. Затем цикл начался снова. Любое понимание того, почему это будет продолжаться?

Роб ответил: «Это необычная проблема. Я полагаю, вы говорите, что штифт, который управляет воздушной заслонкой внутри корпуса воздушной заслонки, постоянно соскальзывает». Я не слышал об этом раньше, и у меня нет немедленных ответов для вас.

Посмотрим, смогу ли я с этим справиться —

• У дроссельной заслонки есть штифт, который проходит через дроссельную канистру через изогнутую прорезь в круглой пластиковой «тарелке» (если точнее.)
• Винтовая пружина дроссельной заслонки имеет на конце крючок, который охватывает выступающий штифт и толкает штифт, перемещая «бабочку». Имеет ли винтовая пружина дроссельной заслонки полный разворот на конце крюка? Если он поврежден, он может соскользнуть со шпильки. Сам штифт выступает почти, но не совсем до внешнего обода дроссельной заслонки — может быть, на 3 мм короче обода канистры. Я не знаю, можно ли немного согнуть рычаг под пластиковой тарелкой, чтобы вытянуть штифт к краю канистры.
• Пластиковая «тарелка» должна хорошо сидеть внутри канистры. Его ободок находится примерно на 4-5 мм ниже обода дроссельной заслонки (на миллиметр или два ниже, чем внешний конец штифта). Если он не сидит так глубоко, это не позволит спиральной пружине дроссельной заслонки сесть внутри канистры достаточно глубоко, чтобы обеспечить хороший контакт со штифтом. Другими словами, есть ли что-то, что мешает пластиковому «блюду» правильно сидеть внутри канистры?

Кто-то написал — я только что купил Баг 69 года… механик говорит мне, что мне нужен новый карбюратор, так как заслонка застряла; есть ли способ отремонтировать или заменить воздушную заслонку, не покупая полностью новый карбюратор? Номер двигателя — AH0395260.

Роб ответил — Поскольку это двигатель AH (двигатель 1600 года выпуска 72 или 73 года), он должен иметь карбюратор 34PICT / 3. Фактическая дроссельная заслонка является частью карбюратора и не продается отдельно, но нагревательный элемент («автомат») заменяется отдельно.

Кто-то написал — недавно купил Жук 66 года.Теперь, когда мы приближаемся к зиме, а утро становится холоднее, я замечаю, что когда я зажигаю старую девочку, она буквально выкручивает голову, пока не выключится дроссель. Я предполагаю около 2000 оборотов в минуту с подавлением. Она буквально кричит …! После прогрева она работает на холостом ходу и работает нормально (с небольшой пологой точкой при ускорении). Могу ли я сделать регулировку, чтобы снизить обороты при удушье?

Дроссель установлен на нижнюю из трех отметок.

Роб ответил: «Когда двигатель набирает обороты, он не работает», рычаг быстрого холостого хода находится наверху ступенчатого кулачка или только на полпути?

Если он вверху, вам нужно будет посмотреть, можете ли вы еще немного повернуть дуло дульного сужения (ослабьте, но не удаляйте три винта вокруг прижимной манжеты).Посмотрите вниз на горловину карбюратора и установите воздушную заслонку (холодная воздушная заслонка и холодный двигатель) так, чтобы она ПРОСТО закрывалась. Похоже, дроссельная заслонка установлена ​​дальше, чем должна быть, поэтому она заставляет дроссельную заслонку двигаться дальше по ступенчатому кулачку. Каждый карбюратор немного отличается, но большинство рычагов дроссельной заслонки будет располагаться на ступенчатом кулачке на несколько ступеней ниже верха, когда дроссель включен (холодный).

Когда нагревается, он нормально работает на холостом ходу или имеет тенденцию глохнуть даже на холостом ходу обороты немного увеличились? (вы упомянули небольшое плоское пятно).

Если в нагретом состоянии возникают проблемы с плавной работой на холостом ходу, возможно, у вас также изношен подшипник вала дроссельной заслонки, из-за чего карбюратор работает обедненным (что всегда хуже на холостом ходу, чем на скорости), поэтому в холодном состоянии воздушную заслонку НЕОБХОДИМО установить более «включенной». чтобы он работал.

Вы не можете снизить частоту вращения заслонки, не повлияв на «теплые» холостые обороты — единственная реальная регулировка самой заслонки — это вращение ствола заслонки.

Если у вас карбюратор 34PICT3, h40 / 31 или 31PICT3 (любой из карбюраторов с двумя регулировочными винтами на левой стороне), имейте в виду, что вы НЕ можете использовать винт быстрого холостого хода на задней стороне карбюратора для регулировки нормальные обороты холостого хода — это делается с помощью большего винта регулировки объема на левой стороне карбюратора.Винт быстрого холостого хода устанавливается путем завинчивания его внутрь до тех пор, пока он не касается нижней части ступенчатого кулачка, а затем закручивается еще на 1/4 оборота внутрь. его больше не трогают. Это гарантирует, что дроссельная заслонка открывается на 4 тысячных дюйма, что обеспечивает хороший эффект Вентури рядом с отверстием холостого хода в горловине карбюратора — вы не можете вмешиваться в эту настройку. Затем, когда дроссель работает, этот винт открывает дроссель (через ступенчатый кулачок) вместе с дросселем.

~~~

Автоматическая регулировка воздушной заслонки Следующая статья была написана Роном Ван Нессом (rvanness @ Neuron.uchc.edu) в ответ на вопрос
о том, как настроить автоматический дроссель.

В связи с изменением погоды в большинстве мест, эта информация должна быть полезной для некоторых людей с карбюраторами с автоматической дроссельной заслонкой, у которых есть только руководство Muir, чтобы пройти …

Передо мной нет руководства, поэтому я не могу указать точный номер страницы с официальной процедурой, но я могу рассказать вам, как проверить / отрегулировать дроссель. Сначала отсоедините провод к воздушной заслонке и снимите возвратную пружину дроссельной заслонки, которая идет от рычага дроссельной заслонки к рычагу наверху карбюратора.Ослабьте три винта вокруг пластины, которая удерживает воздушную заслонку, чтобы они больше не ввинчивались в корпус карбюратора — они по-прежнему будут свободно держаться этими белыми нейлоновыми шайбами. Когда вы ослабите все три, вы можете осторожно оттянуть пластину со всеми прикрепленными винтами / шайбами ​​и положить ее в безопасное место, стараясь не уронить эти шайбы и винты. Элемент должен выглядеть для вас так же, как старая часовая пружина, и в пружине не должно быть искажений (то есть элемент должен плавно и равномерно наматываться вокруг себя — если он выглядит погнутым / искореженным или если он выпадает из своего корпуса. , вы знаете, вам понадобится новый дроссель).

Теперь отрегулируйте воздушную заслонку (делайте это при холодном двигателе). Вы заметите, когда посмотрите на элемент, который заканчивается крючком. Этот крюк захватывает рычаг, который перемещает вал / дроссельную заслонку наверху карбюратора. Ослабьте зажим, удерживающий резиновую трубку от воздухоочистителя к верхней части карбюратора, снимите резиновый наконечник с горловины карбюратора и отодвиньте его. Для наглядности поместите ручное зеркало на горловину карбюратора, чтобы вы могли видеть клапан и перемещать рычаг, которым управляет воздушная заслонка.Вы увидите, что когда вы опускаете рычаг (при условии, что вы правильно зацепили крючок элемента на рычаге), дроссельная заслонка полностью закрывается. При снятой заслонке перемещайте рычаг вперед и назад — вал должен плавно открываться и закрываться. Если этого не происходит, значит у вас изогнутый вал или изношенное отверстие на карбюраторе, и это может быть причиной вашей проблемы — получение хорошей верхней половины от бывшего в употреблении карбюратора (это нижняя втулка дроссельной заслонки, которая имеет тенденцию изнашиваться больше, чем вверху) быстро решит проблему.

Теперь верните дроссельную заслонку на место карбюратора (пока забудьте о пластине / винтах) и установите ее так, чтобы крючок элемента вошел в зацепление с рычагом, когда вы вставите его на место. Следите за зеркалом и слегка переместите штуцер вперед и назад. Вы заметите, что клапан открывается (заслонка вращается назад — против часовой стрелки) и закрывается (заслонка вращается вперед — по часовой стрелке). Вы хотите настроить воздушную заслонку так, чтобы она едва закрывалась в холодную погоду. Для этого осторожно поверните воздушную заслонку так, чтобы клапан просто закрывался, а затем отодвиньте его на волосок, чтобы клапан приоткрылся.Вам придется немного подправить эту начальную настройку, чтобы она была правильной — я опишу это позже, — но сначала это даст вам приблизительную оценку.

Вы заметите, что на диске воздушной заслонки выбита точка, которая находится между 3-4 выступами на корпусе карбюратора. Совместите эту точку с нижним гребнем (заслонка более закрыта) — хорошая настройка для холодных зимних дней, когда требуется более длительная разминка. Совместите точку с верхними выступами, чтобы открыть клапан, что лучше для теплых дней, когда вам не нужен полный дроссель.Элемент расширяется / втягивается не из-за тепла двигателя (хотя тепло двигателя влияет на него в некоторой степени), а в первую очередь из-за продолжительности нагрева его электрическим током от провода катушки, поэтому даже в теплый день вам придется подождать почти до тех пор, пока воздушная заслонка не откроется на ту же величину. Вот почему вам нужно вручную регулировать его положение при изменении климата.

Если вы обнаружите, что при повороте дроссельной заслонки так, что она просто закрывает клапан, точка совсем не совпадает с выступами на корпусе карбюратора (т.е.е. это намного ниже их) у вас есть искаженный элемент, и вам придется заменить дроссель (вы, вероятно, заметили это при визуальном осмотре — это могло быть результатом того, что кто-то переворачивал дроссель в прошлом, или элемент просто изношен сам не в форме).

Если воздушная заслонка выглядит хорошо и вы располагаете ее так, чтобы клапан открывался только с трещиной, вы можете снова надеть пластину / винт в сборе на заслонку и затянуть винты, стараясь не нарушить настройку. НЕ давите на эти винты слишком сильно.Достаточно, чтобы они плотно прилегали и удерживали дроссельную заслонку на месте — нейлон немного сжимается, обеспечивая хорошее прилегание. Заманчиво дать им дополнительный поворот, но вы лишите корпус, если будете слишком усердны. Если вы снимете резьбовой корпус, быстрое решение будет простым: просто найдите в строительном магазине винт немного большего размера и вкрутите его. Но вам не нужны хлопоты, связанные с возможным повреждением резьбы на корпусе карбюратора, поэтому будьте осторожны с ними и у вас не будет проблем. Установите пружину на рычаг дроссельной заслонки и снова подсоедините провод воздушной заслонки.

Вам, вероятно, придется отрегулировать настройку воздушной заслонки, чтобы обнулить ее, после нескольких разогревов при холодном запуске. Перед запуском двигателя нажмите педаль один раз — это оттянет рычаг дроссельной заслонки назад, а элемент воздушной заслонки будет действовать как пружина, чтобы закрыть клапан и установить шаговый кулачок. Во время первого прогрева вы можете заметить, что частота вращения вашего двигателя немного выше, чем должна быть, или он работает на слишком низких оборотах и ​​глохнет в холодном состоянии. В этом случае необходимо немного изменить настройку воздушной заслонки.Это связано с тем, что воздушная заслонка не только закрывает дроссельную заслонку, но и управляет ступенчатым кулачком на левой стороне карбюратора, что влияет на скорость холостого хода. Когда ваш двигатель холодный, обратите внимание, на какой ступеньке упирается винт дроссельной заслонки. Чем выше шаг, тем выше холостой ход, тем больше время прогрева перед отключением воздушной заслонки. Если ваш двигатель работает на холостом ходу слишком долго, просто снимите возвратную пружину дроссельной заслонки, немного ослабьте три винта воздушной заслонки и осторожно сдвиньте ее назад на волосок — теперь винт холостого хода должен находиться на ступеньке ниже.Затяните винты и установите пружину на место. Выполните эту процедуру в обратном порядке, если ваша воздушная заслонка не удерживает ступенчатый кулачок на достаточно высоких оборотах (ваш двигатель заглохнет при прогреве на холостом ходу, потому что воздушная заслонка слишком быстро отключит рычаг). В конце концов, у вас все получится.

Используйте как шаговый кулачок, так и точку на воздушной заслонке относительно выступов на корпусе карбюратора в качестве направляющих для позиционирования воздушной заслонки, и если вы действительно хорошо это сделаете, вы можете немного отрегулировать регулировку, даже когда воздушная заслонка теплая, чтобы что для следующего холодного запуска ваш дроссель будет настроен идеально.

Еще одна мысль: посмотрите на шаговый кулачок, и вы увидите небольшую прорезь в нем — должен быть виден роликовый штифт. Этот штифт ограничивает вращательный ход кулачка и закреплен в корпусе карбюратора. Если роликовый штифт вибрировал и его больше нет, ваш шаговый кулачок может упасть назад и затруднить работу на холостом ходу. Если он отсутствует, вам просто нужно вставить новую шпильку на место.

Также убедитесь, что провод, идущий от катушки к дросселю, действительно подключен с обоих концов — это может быть вашей единственной проблемой, если дроссель настроен правильно.

Если вы живете в регионе, который подвержен сезонным изменениям (в большинстве мест), вам нужно настраивать дроссель несколько раз в год, чтобы утренняя разминка прошла без проблем. Не отключайте дроссель, как рекомендует Мюр, просто держите его как следует отрегулированным.

Удачи,

— Рон Ван Несс
[email protected]
’71 Вести

Примечание Роба: Это хорошее описание, которое должно заставить ваш дроссель работать хорошо.

* * * * *

Электрические символы, символы электрических схем | Электрические символы — индукторы | Программное обеспечение для электрических чертежей и электрические символы

Коаксиальный дроссель

Преобразователь

Насыщающий трансформатор

1-фазный индукционный регулятор напряжения

Триплексный индукционный регулятор напряжения

Регулятор напряжения индукционный

Трансформатор тока 2

Трансформатор тока 3

Трансформатор потенциала 2

Трансформатор потенциала с 3 обмотками

Наружный счетчик

Муфта линейная

Магнитопровод, 1 линия

Магнитопровод, 2 линии

Дроссель

Вариометр

Трансформатор с воздушным сердечником

Трансформатор с магнитным сердечником

Трансформатор с воздушным сердечником, 1 регулируемая обмотка

Трансформатор с магнитным сердечником, 1 регулируемая обмотка

Трансформатор с воздушным сердечником, 2 регулируемые обмотки

Трансформатор с магнитным сердечником, 2 регулируемые обмотки

Трансформатор с воздушным сердечником, взаимная индуктивность

Трансформатор с магнитным сердечником, взаимная индукция

Трансформатор 2

Трансформатор регулируемый, 1 обмотка

Трансформатор регулируемый, взаимная индуктивность

Трансформатор тока 1

Трансформатор потенциала

Проводка радио и электрического дросселя…

Кому вообще нужен обогреватель? После месяцев борьбы с тьмой и холодом:

Меня сегодня встретили с таким:

Снаружи было красиво и достаточно тепло для рубашки с коротким рукавом.Хотя это, вероятно, всего лишь наша традиционная «предвесенняя» неделя хорошей погоды перед возвращением холода, я собираюсь наслаждаться ею, пока она длится.

На прошлой неделе я потратил немного времени на разработку схемы подключения радио и электрического дросселя. Вот схема электропроводки Мустанга в том виде, в каком он поступил с завода:

Вы можете видеть, что магнитола питается от предохранителя в верхней левой части панели предохранителей. Эта мощность проходит через выключатель зажигания и находится под напряжением только тогда, когда ключ находится в положении «включено» или «вспомогательное оборудование».Также есть подсветка для радио, которая подключается через выключатель света прямо от батареи.

Ранее я упоминал, что не хочу пропускать электрический дроссель через замок зажигания. Это привело бы к потере дополнительных 6-7 ампер через переключатель, который уже склонен к перегреву. Мне нужно было каким-то образом управлять дроссельной заслонкой (и, как я позже выяснил, радио), не прикладывая лишних усилий к замку зажигания.

К счастью, было довольно простое решение.В левом нижнем углу панели предохранителей находится предохранитель на 20 А, который пришел с завода, расточенный, потому что все, что он должен был срабатывать, — это аварийные мигалки. Основываясь на моем предыдущем исследовании реле, я построил эту часть схемы, чтобы придумать следующую схему подключения:

Изменения в исходной проводке следующие:

1. Провод радиолампы закрыт заглушкой, потому что купленная мной стереосистема не имеет дополнительного диммера на 50 долларов, который мог бы ее использовать.
2. Оригинальный провод питания радио (помните, что питание подается только тогда, когда ключ находится в положении «включено» или «вспомогательное оборудование») подключается к переключающей клемме реле.
3. Провод, ведущий к реле аварийной сигнализации (которое всегда включено), разделен на три провода:
   1. Один провод ведет к реле опасности, как и раньше
   2. Другой провод ведет к основному и постоянному источнику питания для магнитолы
   3. Последний провод подключается к входной клемме высокой мощности реле
4. Клемма выхода высокой мощности ведет к электрическому дросселю и включению / выключению радиоприемника

Эта конструкция имеет следующие преимущества:

• Радиоприемник и дроссель защищены предохранителем
• Соединения проводки реле опасности фактически были выполнены на жгуте, который я должен был использовать для подключения твердотельного реле, что означает, что оригинальная проводка Mustang не была затронута (сильно)
• Радиоприемник имеет постоянный источник питания для поддержания часов, предустановок и настроек станций
• Электрический дроссель и радио будут включены только тогда, когда ключ находится в положении «включено» или «вспомогательное оборудование».

Как и в случае с большинством проектов, у этого подхода также есть недостатки.Самый большой недостаток состоит в том, что электрический дроссель будет задействован, когда ключ находится в положении «аксессуар». В идеале, это не так, поскольку дроссель действительно должен активироваться только тогда, когда ключ находится в положении «включено».

Тем не менее, единственное место, где я знаю, где энергия доступна исключительно при включенной машине, — это провод катушки. Размещение реле на этом проводе (или, что еще хуже, непосредственно на дросселе) создает паразитное воздействие на электрическую систему, напрямую питающую зажигание.Несмотря на небольшой размер, это потенциально может привести к снижению производительности.

Рассматривая два варианта, я решил, что иметь дело с редким случаем «ой, я 10 минут слушал радио в своей замерзающей машине, не заводя ее, и теперь у меня нет рабочего дросселя» лучше, чем постоянная паразитическая ничья. на моей системе зажигания.

Дизайн в руке, вчера вечером я начал работу над модификацией проводки реле аварийной сигнализации.

Для начала я взял жгут проводов, который мне нужно было использовать для реле аварийной световой сигнализации, и подключил к горячему (в данном случае коричневому) проводу:

Я припаял новый (красный) провод к стыку, который в конечном итоге приведет к входной клемме высокой мощности реле, питающего дроссель и радио:

И на последок я поставил разъемы на все провода, выходящие из реле.Красный провод посередине был закрыт, потому что я не буду его использовать.

Сегодня днем ​​я продолжил электромонтажные работы в хорошую погоду по сокращенному графику из-за Суперкубка 50.

Я начал с подключения воздушной заслонки, которая прикреплена к карбюратору. Дроссель поставляется с уже установленным заземляющим проводом:

Я подключил красный провод 14 калибра к открытой клемме:

… и протянул его за карбюратор и через брандмауэр.Я использовал отверстие под болт от старого кронштейна тормозной магистрали, которое я недавно переставил, для доступа к внутренней части автомобиля:

Установив провод к дросселю, я решил установить реле. Сначала я заделал заглушкой старый провод радиосвета:

.

Потом установил реле.

Черно-желтый провод, который вы видите, использовался для питания радио. Теперь он подключен к переключающей клемме реле. Синий провод в правом нижнем углу — это провод заземления для переключателя, он подключается к болту, удерживающему реле на шасси.

В этот момент у меня не хватало времени, поэтому можно было провести быстрый тест. Когда все переключающие клеммы реле подключены, мощные клеммы реле должны активироваться каждый раз, когда ключ перемещается в положение «включено» или «вспомогательное оборудование». Я подключил свой мультиметр к клеммам высокой мощности реле и настроил его на звуковой сигнал, когда он обнаруживал, что клеммы высокой мощности реле были активированы.