Ремонт лямбда зонда своими руками видео: Ремонт лямбда зонда своими руками

Содержание

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы контроля. Они позволяют экономить расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?

Принцип действия лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля и передаёт его на пульт управления. В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая подаётся в камеру сгорания. В большинстве моделей устанавливают два зонда: один перед катализатором, а второй – за ним. В процессе эксплуатации кислородные датчики выходят из строя, производители рекомендуют проводить чистку устройств каждые 30 тысяч километров.

Многие автолюбители забывают о подобных рекомендациях и сталкиваются с проблемой уже после загорания аварийного знака на панели.

Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту. Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень некстати. Народные умельцы нашли выход из этой неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит двигателю работать в нормальном состоянии и отключит аварийный сигнал Check Engine.

Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему и приведёт лишь к увеличенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как правильно сделать обманку кислородного датчика

Сделать обманку для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

  • установить механическую втулку;
  • подключить несложную электронную схему;
  • сделать перепрошивку контроллера.

Каждый из методов вполне эффективно решает проблему вышедшего из строя датчика и возвращает работу двигателя в нормальное состояние.

Механический способ (с чертежами ввёртыша)

Чтобы обмануть контроллер, необходимо установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали понадобится:

  • металлическая заготовка;
  • обрабатывающий станок;
  • отвёртка;
  • набор ключей.

Совет: Рекомендуем использовать заготовку из бронзы или теплоустойчивой стали – эти металлы могут выдерживать высокую температуру и не деформироваться.

Бронзовую механическую обманку можно сделать вручную или заказать её изготовление специалисту

Сделать деталь можно даже без специальных навыков работы, главное – иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать её изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

Деталь должна точно соответсвовать схеме по форме и размерам

Чтобы установить механическую заглушку, необходимо сделать следующее:

  1. Поднимаем автомобиль на эстакаду.
  2. Отключаем клемму «минус» на аккумуляторе.
  3. Выкручиваем зонд.

    Для установки механической обманки датчик нужно выкрутить

  4. Накручиваем зонд на втулку, как показано на фото.

    Сделанная точно по схеме деталь накручивается на лямбда-зонд

  5. Устанавливаем датчик на место и подключаем аккумулятор.

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен потухнуть. Таким образом, датчик немного отодвигается от потока выхлопных газов. Механическая обманка-ввёртыш подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик вкручивался в корпус.

Как сделать и установить электронный (со схемой)

Так как контроллер принимает электронные сигналы, которые к нему поступают от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Она подключается к проводам, которые идут от датчика к разъёму. Место установки у разных моделей отличается: это может быть центральный тоннель между сидениями, торпеда или моторный отсек.

Чтобы сделать электронную схему, приготовьте следующие материалы:

  • паяльник с тонкой насадкой;
  • конденсатор ёмкостью 1 мкФ;
  • резистор на 1 МОм;
  • нож;
  • канифоль.

    Электронная обманка должна быть правильно собрана согласно схеме подкючения

Перед началом работы отключаем минусовую клемму. Все соединения необходимо хорошо изолировать. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.

Все соединения электронной обманки должны быть хорошо изолированы

В продаже можно встретить уже готовые электронные обманки. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и формирует нужные показатели для бортового компьютера. Такие устройства легко подключаются, но обойдутся дороже самодельной схемы.

Видео изготовления электронной обманки датчика и проверка её работы

Перепрошивка контроллера: стоит ли делать своими руками

Ещё одним вариантом обманки можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы устройства, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность данного метода состоит в том, что при неправильных действиях будет сложно восстановить прежнюю работу компьютера. Оригинальную заводскую прошивку очень сложно достать, и стоимость её довольно большая. Поэтому доверить такую работу нужно только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки обманок разного типа

При установке обманок стоит брать во внимание, что все работы выполняются на свой страх и риск. При неправильной установке подобных устройств могут возникнуть следующие неисправности:

  1. Нарушение работы двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
  2. Повреждение электропроводки и контроллера при неправильно спаянной схеме.
  3. Ошибки при работе бортового компьютера.
  4. Повреждение датчиков.

Работы с какой бы то ни было электроникой необходимо выполнять крайне аккуратно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно чётко следовать инструкциям.

Совет: Не стоит заказывать обманки в интернете на сомнительных сайтах. Большая часть из них плохо работает и не принесёт ожидаемого результата.

Обманки лямбда-зондов практикуют многие автолюбители. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать обманку и установить её, чтобы не возникло негативных последний для бортового компьютера или двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как сделать обманку на лямбда зонд своими руками

Лямбда зонд позволяет снизить вредное влияние выхлопного газа и уменьшить расход топлива автомобиля. Однако, зачем многие водители создают устройства, эмитирующие или обманывающие данный датчик. В этой статье вы узнаете, что такое обманка на лямбда зонд и какие существуют способы его обхода.

Как работает лямбда зонд?

Лямбда зонд представляет собой маленький аккумулятор, который вырабатывает малое напряжение, достаточное для передачи необходимой информации в блок управления. Один электрод датчика располагается внутри выхлопной системы, а другой – снаружи. Электризуясь благодаря составу выхлопных газов, первый электрод, совместно со вторым, создает напряжение определенной величины и посылает сигнал электронному блоку управлению двигателем.

В зависимости от содержания несгоревшего топлива в выхлопе, возникает определенная ЭДС, на основе которой ЭБУ принимает решение о количестве подачи воздуха и бензина в цилиндры двигателя. Данное свойство делает расход топлива авто самым оптимальным.

Любой датчик лямбда зонд способствует получению идеальной смеси 1:1. Однако такие  значения практически никогда не возникают, так как двигатель работает на различных режимах, где соотношение бензина и воздуха меняется довольно быстро.

Для чего нужна обманка

К сожалению не все датчики обладают точным алгоритмом работы. Многие из них являются попросту бракованными или вовсе – выходят из строя в неподходящий момент. При отказе работы лямбда зонд, ЭБУ перестает принимать от него сигнал и переводит мотор в аварийный режим работы. Количество топлива и воздуха перестает регулироваться и выводится на одно установленное значение. При этом, расход топлива заметно увеличивается, а цилиндры загрязняются несгоревшими излишками. Такой режим предназначен для того, чтобы добраться до станции технического обслуживания и длительная эксплуатация автомобиля во время отказа датчика не рекомендуется.

Многие современные автомобили оснащаются двумя датчиками, которые устанавливаются по разные стороны катализатора. Такое решение позволяет оценить правильную работу выхлопа, так как данные с датчиков должны различаться в обязательном порядке. Если они работают одинаково или один из них просто отказывает – на панели приборов загорится всем знакомый значок Check Engine.

Казалось бы, все просто – нужно просто заменить неисправный элемент и вывести двигатель в нормальный режим работы. Многие водители не делают этого из-за большой цены датчика. Если отечественные некачественные запчасти имеют куда более доступную цену, то хорошие зарубежные аналоги стоят очень дорого. На помощь приходят устройства, которые позволяют обойти датчик и спасти двигатель. Все эти устройства применяются в случаях, когда на выхлопе стоят два лямбда зонд и один из них начинает работать  большими погрешностями или выходит из строя. Также актуальны эти обманки и при неисправностях катализатора.

Какие обманки применяются на лямбда зонд?

Существует довольно много способов обойти этот датчик. Условно их можно разделить на две категории: механически и электронные.

Механическая обманка

Первая категория предполагает вмешательство в конструктивные особенности выхлопа. Для этого, катализатор снимают и на его место устанавливают специальную проставку. Она должна быть точно таких же размеров и повторять свой оригинальный аналог. Внутри проставки рассыпают керамическую крошку, покрытую каталитическим слоем. Естественно, что эта деталь должна иметь отверстия под выхлопные газы.

В результате химических взаимодействий керамической крошки и выхлопных газов, вредные газы начинают окисляться, и в конце проставки получается очищенный газ, который имеет меньшее количество вредных веществ. Таким образом, два датчика, помещенных на разных сторонах этой проставки, снимают совершенно разные показания. Блок управления двигателем «думает», что работа датчиков проходит правильно и не выводит двигатель в аварийный режим работы.

Механический способ обхода лямбда зонд является самой дешевой и не требующей от водителя широких знаний в области автомобильной электроники.

Электронная обманка

Электронный способ бывает нескольких видов. Первые предполагают не просто обман ЭБУ, но и настройку максимально правильной работы двигателя. Второй же способ подразумевает вмешательство в контроллер и отключение специальной функции, осуществляющей контроль за количеством бензина в выхлопе.

Обман ЭБУ происходит за счет подключения специального эмулятора. В то время, как один из датчиков перестает работать, специальное устройство настраивается на требуемый режим и имитирует работу неисправного датчика. Таким образом, контроллер принимает сигнал с обоих датчиков, как и исправных. Кроме того, процессор такой обманки имеет более продвинутую функцию в области передачи информации, ведь он не только считывает количество бензина, но еще и выбирает наиболее оптимальную смесь при данном режиме работы и «подсказывает» ЭБУ, как правильно подать бензин и воздух.

Такое устройство, чаще всего изготавливается самостоятельно из одного резистора или конденсатора. Тем не менее, сейчас на прилавках магазинов появились уже готовые решения с небольшим процессором. Однако, порой, существуют и такие, чья цена превышает стоимость нового датчика, что является очень не выгодным.

Второй вид электронной обманки является не самым правильным, но довольно эффективным. Для этого электронный блок управления «перепрошивают» и он перестает учитывать сигналы, передающиеся от датчиков. Перепрограммирование осуществляется с помощью подключения ЭБУ к компьютерам и установки нового программного обеспечения. Многие мастера могут не только переустановить ПО, но и внести корректировки в уже имеющееся.

Данное вмешательство в бортовую сеть следует осуществлять при помощи специально обученного пероснала. Так как неправильная настройка контроллера может нанести двигателю серьезный урон.

Несмотря на все прелести и плюсы данных способов, все же рекомендуется как можно скорее произвести замену неисправной части. Ведь такие устройства не только влияют на грамотную работу контроллера, но и выполняют свою основную функцию – избавление от вредных веществ в атмосфере. А это, прежде всего, воздух, которым мы дышим.

Видео — Устройство обманки «Лямбда-сон»

Вот так можно обойти лямбду зонд и сохранить правильную работу двигателя при неисправностях в системе выхлопа. 

Замена лямбда зонда, первый и второй лямбды датчики

Главная » Электрика » Замена лямбда зонда, первый и второй лямбды датчики

просмотров 6 327

Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.

Критерии для правильной работы лямбда зонда

Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.

Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов

Это то, что использует лямбда-зонд, также известный как кислородный датчик, потому что он реагирует непосредственно на изменение содержания кислорода в выхлопных газах. Его увеличение свидетельствует о сжигании слишком плохой топливно-воздушной смеси, уменьшение — при чрезмерном обогащении композиции. Согласно этой информации, полученной зондом, контроллер увеличивает или уменьшает размер введенной дозы топлива.

Видео, что такое лямбда зонд

 

Дополнительные требования для правильной работы лямбды

Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.

Причины неисправности лямбда зонда

Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.

Выбор лямбда зонда

  • Неисправные лямбда-зонды не подвергаются никакому ремонту, поэтому в случае неисправностей возникает необходимость их замены.
  • Опыт показывает, чтобы выбрать зап-часть проверенного бренда, отвечающего требованиям качества, чем дешевая замена.
  • Надлежащая и надежная работа датчика зависит от качества материалов, используемых для его изготовления, хорошо спроектированной конструкции, точной обработки и точной сборки (лазерной сварки) компонентов. Здесь применяются очень строгие требования, так как весь датчик подвергается очень неблагоприятным условиям, существующим внутри выхлопной системы, и, следовательно, к значительным разностям температур, сильным вибрациям, влажности и химически активным веществам.
  • Использование более дешевых деталей может обеспечить только очевидную экономию, так как обычно ускоряет период замены. Кроме того, дешевые замены часто предлагаются как «универсальные», то есть без оригинальных разъемов на концах проводов.
  • Ручное изготовление повышает риск соединений с плохой проводимостью или даже совершенно неправильными, что может привести к серьезным и дорогостоящим отказам других компонентов электронной системы управления двигателем.

Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль

После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.

Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Замена лямбда зонд мазда 3 своими руками

Как поменять лямбда-зонд самому — видеоурок от NGK

Мазда 6 замена лямбда зонда до катализатора на универсальный, установка проставки на вторую лямбду

Ремонт и замена катализатора Mazda 3 1.6 на пламегаситель

как выкрутить датчик кислорода, лямбду

Ремонт лямбда зонда

Как вернуть к нормальной работе лямбда зонд с помощью уксуса

Замена кислородного датчика (лямбда-зонд) на Mazda Demio 2001-2002 год

Обманка Лямбда Зонда — своими руками .

Катализатор Mazda 3 . Катализатор на Mazda 3 в Петербурге.

Замена датчика кислорода на двигателе 1.6

Также смотрите:

  • Футболист хонда видео
  • Угон автомобиля из гаража видео
  • Шевроле авео компрессия в цилиндрах видео
  • Nissan teana 2013 тест драйв видео
  • Красная плесень патриотическая видео
  • Замена тормозных колодок ваз гранта видео
  • Skyforge класс мастер теней видео
  • Мастер класс по украшению залов видео
  • Карточные фокусы с колодой 36 карт видео
  • Шумоизоляция фольксваген поло седан своими руками видео
  • История автомобиля мерседес бенц видео
  • Ниссан альмера 2015 тест драйв видео автомат
  • Замена масла гура форд фокус 2 видео
  • Бмв 90х видео
  • Установка плавника на крышу автомобиля видео
Главная » Новое » Замена лямбда зонд мазда 3 своими руками

Замена датчика кислорода, лямбда-зонд, инструкция

Срок службы датчиков кислорода (лямбда-зонд) составляет в среднем 50-80 тыс. км. Иногда эти датчики выходят из строя раньше срока, при этом появляются ошибки и повышают расход топлива. В этой статье мы расскажем как найти все 4 кислородных датчика и заменить их.

  • Не забывайте – работы производить только с холодным двигателем и выхлопной системой.
  • Датчики кислорода очень хрупкие, при падении могут повредиться.
  • Кроме того, наконечник датчика должен быть чистым при замене.

Кислородные датчики располагаются в банках, которые относятся к цилиндрам по номерам датчиков. Банк1 или В1 относится к цилиндрам 1-3. Банк 2 или B2 относится к цилиндрам 4-6. Датчик 1 или S1 относится к датчику перед каталитическим нейтрализатором. Датчик 2 или S2 относится к датчику после каталитического нейтрализатора.

Датчик1 банка1 показан зеленой стрелкой. Датчик1 банка2, желтая стрелка, но на этой фотографии трудно его увидеть. Датчик находится под жгутом проводов зажигания.


Датчик2 банка1 – зеленая стрелка. Датчик 2 банк 2 – желтая стрелка. Датчики кислорода расположены в выпускном коллекторе.

Замена датчиков перед каталитическим нейтрализатором

Снимите защитные крышки двигателя. Найдите электрические разъемы датчика кислорода на правой стороне двигателя над выпускным коллектором, как показано на первой фотографии.

Маркируйте фишки разьемов во время замены, либо меняйте один датчик за раз, чтобы не перепутать.

Затем отсоедините электрический разъем датчика кислорода, который вы меняете. Сначала снимите разъем с монтажного кронштейна, потянув вверх. После выключения отсоедините электрический разъем, нажать на фиксатор и вытащить его.

Установите новый датчик кислорода и затяните его. Затем отрегулируйте жгут проводов и подключите электрический разъем. Повторите, если заменить оба датчика. Затем соберите крышки двигателя и очистите коды неисправностей двигателя с помощью диагностического прибора BMW.

Замена датчиков после каталитического нейтрализатора

Кислородные датчики расположены в выхлопе, за каталитическими преобразователями. Для начала работы снимите защитный экран трансмиссии.

Найдите места подключения датчика кислорода, они установлены на кронштейне внизу корпуса коробки передач. Датчики кислорода после катализатора находятся в изоляционной фольге.

 

данная инструкция подходит для автомобилей БМВ 3 серии [E90/E91] (2006-2011 годов, Sedan/Wagon)

Установка электронной обманки лямбда-зонда — Автомобильные новости и статьи, ремонт автомобиля своими руками, видео и руководства по ремонту и обслуживанию авто

Система выхлопа работает без перебоев, если сигналы лямбда-зондов сбалансированы в определённом порядке. Если катализатор выходит из строя, баланс сигналов датчика изменяется. Такое же явление наблюдается, когда нейтрализатор удаляет или заменяет гаситель пламени.

Дисбаланс способствует тому, что электронный блок управления начинает регулировать подготовку рабочей смеси для двигателя. Окончательный результат этого вмешательства будет следующий:

  • увеличится расход топлива;
  • уменьшится мощность двигателя;
  • на панели приборов загорается лампочка «Check Engine»;
  • двигатель будет испытывать несколько отклонений.

Вам необходимо настроить сигналы датчика. Вот где обманка лямбда-зонда является незаменимой.

Установка этого элемента выполняется для корректировки сигнала второго датчика, отправленного им на компьютер. Выхлопные газы, которые проходят через катализатор, очищаются от вредных примесей. Это улавливает второй датчик и отправляет информацию на компьютер. Но в отсутствие катализатора газ не будет очищаться. Лямбда-зонд немедленно отреагирует на это и сгенерирует совершенно другой сигнал. Бортовой компьютер начнёт исправлять ошибку в выхлопной системе. Чтобы этого не случилось, электронный блок управления должен получить сигнал от правильно функционирующего катализатора.

Вот здесь начинает работать обманка. Она изменяет уровень сигнала на требуемый. Другими словами, бортовой компьютер «видит», что катализатор работает хорошо, (хотя это не совсем так). То есть компьютер, принимая ложный сигнал, считает его правильным. Конечно, не выдается команда вмешиваться в работу двигателя. Обман на лицо, но на пользу.

При установке электронной обманки в автомобиле, владелец получает следующие преимущества:

  • надёжность функционирования эмулятора;
  • поддержка стандартов очистки до ЕВРО-6;
  • экономию топлива;
  • гарантию, при установке от специалистов в автосервисе;
  • автомобиль не теряет гарантию;
  • низкая стоимость и скорость монтажа.

Говоря о надёжности эмулятора, следует отметить, что при работе он абсолютно не вступает в контакт с выхлопными газами. Он не «боится» высоких температур и загрязнений выхлопных газов. Это указывает на то, что он подаст сигнал, для которого он настраивается. Нет факторов, способных свергнуть этот параметр.

 

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

Подпишитесь на наш Telegram-канал

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В  принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

  • разгерметизация корпуса;
  • проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
  • перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
  • моральный износ;
  • неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
  • механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Что должны знать все водители

Существует ряд датчиков, которые обеспечивают безопасность и максимальную производительность вашего автомобиля, но датчик кислорода, в частности, влияет не только на управляемость вашего автомобиля, но и на внешний мир. Правильно функционирующий датчик O2, оказывая непосредственное влияние на выбросы, полезен не только для вашего двигателя, но и для всех нас.

Итак, что делать, если вы подозреваете проблему? Найдите минутку, чтобы узнать о ремонте кислородного датчика и не платить за это позже — разными способами.

Предупреждающие знаки

Распространенной причиной пугающих индикаторов проверки двигателя, неисправные кислородные датчики имеют ожидаемый срок службы от 35 000 до 50 000 миль. Это уникальный датчик с впечатляющей технологией для чего-то размером со свечу зажигания — это единственный датчик, который генерирует собственное напряжение с помощью химической реакции, вызванной нагревом.

Некоторые автомобили имеют более одного датчика O2, но все они расположены где-то в выхлопной системе и работают по одному и тому же принципу: датчик измеряет разницу в уровнях кислорода между наружным воздухом и тем, что присутствует в выхлопных газах, и отправляет сигнал переменного напряжения на центральный компьютер двигателя.Затем компьютер использует эту информацию, чтобы решить, являются ли выхлопные газы богатыми (слишком большое соотношение топлива к воздуху) или бедными (слишком мало топлива), и соответственно регулирует уровни смеси.

Проблемы в воздухе

Неисправный или неработающий кислородный датчик может привести к увеличению вредных выбросов и снижению расхода топлива. Если двигатель не получает от датчика надлежащих данных в реальном времени, он может по умолчанию использовать заранее определенную воздушно-топливную смесь без учета того, как на самом деле движется транспортное средство.Это означает, что вы можете получить слишком богатую смесь и проехать через бак с бензином быстрее, чем обычно, или вы получите обедненную смесь, что приведет к ухудшению характеристик двигателя (заикание при ускорении или потеря мощности).

Двигатели, работающие в несбалансированном состоянии слишком долго по обе стороны от характеристик смеси, могут создавать химические отложения и чрезмерное напряжение или преждевременный выход из строя других компонентов, таких как каталитический нейтрализатор, что может привести к более серьезным повреждениям двигателя в будущем — так что это не то, что должно быть упускается из виду.

Без датчика

Хорошая новость заключается в том, что кислородные датчики относительно легко диагностировать и ремонтировать, хотя ремонт может быть слишком сильным словом. Из-за технологии и материалов, содержащихся в самом датчике, лучше всего заменить неисправный датчик. Возможно, вы заметили некоторые признаки неисправности, перечисленные выше, или у вас может быть внезапный индикатор проверки двигателя, с которым нужно бороться. Быстрое сканирование через порт OBD II покажет, неисправен ли у вас датчик. Нет сканера? Большинство магазинов и магазинов автозапчастей проводят диагностическое сканирование бесплатно.

После того, как вы сузили круг вопросов до неисправного датчика, это так же просто, как заменить свечу зажигания — просто отвинтите, отсоедините и замените, позаботившись о , а не , чтобы нанести смазку на новый датчик, так как это повлияет на правильное чтение.

Простое решение, позволяющее сэкономить топливо. На самом деле нет оправдания тому, чтобы откладывать это.

Проверьте все реле, датчики и переключатели , доступные в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о ремонте кислородного датчика поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотография любезно предоставлена ​​Блэром Лампе.

Сделай сам Как заменить датчик кислорода O2 Mercedes-Benz — MB Medic

Пошаговая инструкция по замене датчика кислорода O2 в автомобиле.

Вы проверяете, горит ли свет двигателя из-за неисправного датчика кислорода? Вам не нужно тратить свои сбережения на замену неисправного датчика O2. Здесь мы покажем вам шаги, которые необходимо выполнить для успешной замены кислородного датчика.

Для замены кислородного датчика (О2) вам потребуется:

Новый датчик кислорода 2 , который можно приобрести в Интернете и значительно сэкономить. Если вы пойдете на Amazon, вы увидите, что цены на новые кислородные датчики для автомобилей Mercedes-Benz колеблются от 30 до 80 долларов. Нажмите здесь, чтобы найти на Amazon подходящий датчик для вашей машины.

Инструмент для снятия кислородного датчика Снятие кислородного датчика с выхлопной трубы может оказаться сложной задачей. Особенно, когда между датчиком кислорода и рамой автомобиля или двигателем мало места.Если вы снимаете датчик ниже по потоку, вы можете уйти с помощью гаечного ключа, но для снятия датчиков выше по потоку вам понадобится набор инструментов для снятия датчика кислорода.

Как заменить кислородный датчик O2. Пошаговая инструкция.

Шаг 1. Получите коды неисправностей.

Отсканируйте ЭБУ вашего автомобиля с помощью сканера OBD 2. Если вы раньше не использовали сканеры OBD II, это очень просто. Вам понадобится сканер OBD, чтобы получить коды неисправностей. Вот самые продаваемые сканеры OBD 2 на Amazon, и любой из них будет работать нормально.Порт OBD II, к которому вы подключаете сканер, расположен под приборной панелью, обычно прямо под рулевым колесом. Вы можете увидеть пример на картинке ниже.

Шаг 2: Найдите неисправный датчик кислорода.

Когда вы просканируете свой автомобиль, вы получите код неисправности, который указывает на неисправный кислородный датчик, например, датчик 2 банка 1. Какой датчик это должен быть? На вашем Mercedes-Benz обычно четыре кислородных датчика. Посмотрите на изображение ниже, чтобы найти датчик, который необходимо заменить.На картинке показан снятый двигатель, но для замены датчика O2 этого делать не нужно;).

Шаг 3: Снимите ходовую часть, чтобы получить доступ к датчику кислорода.

Большинство современных автомобилей, включая Mercedes-Benz, имеют пластиковую крышку, которая проходит под автомобилем. Не позволяйте этому вас запугать. Пластмасса ходовой части двигателя (брызговик двигателя) обычно удерживается на месте несколькими пластиковыми болтами диаметром 8 мм или нажимными штифтами. Как только вы снимете крышку ходовой части, вы должны увидеть кислородные датчики.

Шаг 4: Отсоедините электрический разъем датчика кислорода.

Разъедините электрические соединения, потянув их. В некоторых случаях вы можете увидеть маленькие язычки, которые вам нужно будет нажать, чтобы отсоединить старый разъем кислородного кабеля.

Шаг 5: Снимите провод датчика кислорода с зажимов.

Кабель датчика кислорода имеет один или два зажима, которые удерживают провод датчика O2. Снимите провод с этих зажимов. Вы тянете за зажим и вытаскиваете кабель.

Шаг 6: Поместите инструмент для снятия кислородного датчика на старый датчик.

Начните с размещения инструмента для снятия кислородного датчика на старом кислородном датчике, как показано на рисунке ниже. Как разместить инструмент для снятия кислородного датчика на датчике O2, продемонстрированный на снятом датчике.

Шаг 6: Снимите кислородный датчик.

Далее снимаем старый кислородный датчик. После того, как вы поместите инструмент для удаления O2 на датчик O2, вам нужно будет повернуть его против часовой стрелки, чтобы удалить.

Шаг 7: Установите новый датчик кислорода.

Установите новый кислородный датчик, который мы показали вам, как купить в Интернете менее чем за 100 долларов в обратном порядке. На резьбу нового датчика O2 рекомендуется нанести противозадирный состав. Это поможет предотвратить заклинивание датчика, облегчит его снятие в следующий раз.

Требования к моменту затяжки

Вы можете установить датчик вручную, и если его будет трудно повернуть, вы можете сделать дополнительные 1/2 оборота с помощью гаечного ключа.Если вам нужно быть точным, вы также можете использовать динамометрический ключ, чтобы затянуть датчик в соответствии со спецификациями, с моментом затяжки 55 Нм или 40 фут-фунтов.

Часто задаваемые вопросы

Где купить дешевый кислородный датчик для моего Mercedes-Benz?

Если вы хотите приобрести запасной кислородный датчик O2 и значительно сэкономить на стоимости запчастей, вы можете найти подходящий датчик для своей машины на Amazon. Посмотрите этот список, который мы составили из датчиков O2, которые подходят для автомобилей Mercedes-Benz. У вас должна быть возможность ввести год выпуска и модель вашего автомобиля, чтобы сузить круг до наиболее подходящего для вас автомобиля.Вы должны увидеть в списке список от более дешевых до оригинального оборудования (OEM) брендов, таких как кислородный датчик Bosch.

Сколько стоит сменить механика / дилера?

Вы, вероятно, уже знаете ответ на этот вопрос. Стоимость замены кислородного датчика может составлять от нескольких сотен долларов, если вы используете своего независимого механика, до 1000 долларов. Замена кислородного датчика — задача, которую вы можете решить самостоятельно и сэкономить много денег.

Насколько сложно заменить кислородный датчик?

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой датчик вам нужно заменить.Датчики, расположенные ниже по потоку, легко доступны, и поэтому их легко заменить. К датчикам, расположенным выше по потоку, может быть труднее добраться, что затрудняет их удаление. Вот почему вам понадобится датчик кислорода, который поможет вам с этой задачей.

Применимые модели

Эти инструкции должны помочь вам заменить датчик кислорода в любом автомобиле. Они особенно применимы к моделям автомобилей Mercedes-Benz, таким как классы C E S CLK CLS CL ML GLK GL SLK SL.

Как снимать видео

Посмотрите это очень информативное видео о том, как заменить датчик кислорода.

Проверьте коды неисправностей OBD 2 двигателя, относящиеся к датчику кислорода.

Вот список некоторых кодов неисправностей, связанных с датчиками кислорода, но может быть больше кодов, не показанных в этом списке.

Проверка и устранение неисправностей лямбда-зонда

Использование нескольких лямбда-зондов

С момента введения EOBD необходимо контролировать работу каталитического нейтрализатора.Для этого за катализатором устанавливается дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

Функция датчика после каталитического нейтрализатора такая же, как и у датчика на входе. Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения зонда ниже по потоку очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем меньше емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуда напряжения зонда, расположенного ниже по потоку, из-за повышенного содержания кислорода.

Высота амплитуд на датчике ниже по потоку зависит от фактической емкости каталитического нейтрализатора, которая изменяется в зависимости от нагрузки и скорости. Таким образом, при сравнении амплитуд датчиков учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков все еще примерно одинаковы, емкость каталитического нейтрализатора достигнута, например через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: СИМПТОМЫ

Неисправный лямбда-зонд может вызвать следующие симптомы:

  • Высокий расход топлива
  • Низкая производительность двигателя
  • Высокий выброс выхлопных газов
  • Загорается контрольная лампа двигателя
  • Сохранен код ошибки

ВЛИЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Есть несколько причин, по которым может произойти отказ:

  • Внутреннее и внешнее короткое замыкание
  • Отсутствие заземления / напряжения
  • Перегрев
  • Отложения / загрязнения
  • Механическое повреждение
  • Использование этилированного топлива / присадок

Существует ряд типичных неисправностей лямбда-датчика, которые часто возникают.В следующем списке показаны причины диагностированных неисправностей:

Зонды без подогрева

коррозия
Диагностированные неисправности Причина
Защитная трубка или корпус датчика забиты остатками масла Несгоревшее масло попало в выхлопную систему, например из-за неисправных поршневых колец или уплотнений штока клапана
Ложный воздухозаборник, недостаток эталонного воздуха Зонд установлен неправильно, отверстие для эталонного воздуха заблокировано
Повреждение из-за перегрева Температуры выше 950 ° C из-за неправильного зажигания точка или люфт клапана
Плохое соединение на штекерных контактах Окисление
Обрыв кабельных соединений Плохо проложенные кабели, точки истирания, укусы грызунов
Отсутствие заземления Окисление выхлопная система
Механическое повреждение Чрезмерный момент затяжки
Химическое старение Очень часто короткие пути
Свинцовые отложения Использование этилированного топлива

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Автомобили, оборудованные функцией самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей.Обычно это отображается с помощью контрольной лампы двигателя. Затем память неисправностей может быть считана с помощью диагностического прибора для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с дефектным компонентом или, например, с неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дальнейшие испытания.

В рамках EOBD мониторинг лямбда-зонда был расширен и теперь включает следующие точки:

  • Обрыв цепи,
  • Готовность к работе,
  • Короткое замыкание на массу блока управления,
  • Замыкание на плюс
  • Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.

Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму сигнала частоты.

Для этого блок управления вычисляет следующие данные:

  • Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
  • Время между положительным и отрицательным фронтом,
  • Регулирующая переменная лямбда-регулятора в зависимости от богатой и обедненной смеси,
  • Порог контроля лямбда-регулирования,
  • Напряжение датчика и длительность периода.

Амплитуда: максимальное и минимальное значения больше не достигаются, определение богатой / обедненной смеси больше невозможно.

КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?

При запуске двигателя все старые максимальные / минимальные значения в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные / максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки / скорости, заданном для диагностики.

Время отклика: зонд слишком медленно реагирует на изменение смеси и больше не отображает статус в нужное время.

РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ПЛАНОМ

Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтом.Если напряжение зонда падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Период времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.

Время отклика: частота датчика слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.

ОБНАРУЖЕНИЕ ВОЗРАСТНОГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО ЛЯМБДА-ДАТЧИКА

Если зонд сильно изношен или загрязнен, e.грамм. через присадки к топливу это влияет на сигнал датчика. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным шаблоном сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, например через длительность периода сигнала.

ПРОВЕРКА ЛЯМБДА-ЗОНДА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОСКОПА, МУЛЬТИМЕТРА, ТЕСТЕРА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА, АНАЛИЗАТОРА ИЗЛУЧЕНИЯ: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как правило, перед каждой проверкой следует проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.

Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо убедиться, что лямбда-регулирование неактивно во время некоторых рабочих состояний, например. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

Проверка лямбда-зонда тестером выхлопных газов

Один из самых быстрых и простых тестов — это измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

Испытание проводится так же, как и предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух включается в качестве возмущающей переменной путем снятия шланга. Из-за изменения состава выхлопных газов изменяется и значение лямбда, которое рассчитывается и отображается тестером выхлопных газов. Система образования смеси должна определять это по определенному значению и регулировать его в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выброс выхлопных газов).Если переменная возмущения удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации производителя для подключения переменных возмущений и значения лямбда.

Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем контролируют смесь посредством точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-регулирование не работает.

Проверка лямбда-зонда мультиметром

Для проверки следует использовать только высокоомные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

Мультиметры с низким внутренним сопротивлением (в основном в аналоговых устройствах) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут вызвать его выход из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего отображать с помощью аналогового устройства.

Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. Принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра установлен на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.На дисплее появляется 4 — 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает меняться от 0,1 В до 0,9 В.

Для получения безупречных результатов измерения двигатель следует поддерживать на скорости прибл. 2500 об. / Мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с ненагреваемым лямбда-зондом. Если температура выхлопных газов недостаточна в режиме холостого хода, существует риск того, что ненагретый датчик остынет и сигнал больше не будет генерироваться.

Проверка лямбда-зонда осциллографом

Форма сигнала лямбда-зонда

Сигнал лямбда-зонда лучше всего отображать с помощью осциллографа.Что касается измерения с помощью мультиметра, основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны иметь рабочую температуру.

Осциллограф подключается к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерения зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и настройку времени 1–2 секунды.

Обороты двигателя снова должны быть прибл.2500 об. / Мин.

Переменное напряжение отображается на дисплее в синусоидальной форме. По этому сигналу можно оценить следующие параметры:

  • Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
  • Время отклика и продолжительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).

Проверка лямбда-зонда при помощи тестера лямбда-зонда

Различные производители предлагают специальные тестеры лямбда-зондов для тестирования.В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

Как мультиметр и осциллограф, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигнет рабочей температуры и начнет работать, светодиоды начнут попеременно загораться — в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1–0,9 В) зонда.

Здесь все спецификации для настроек измерительного устройства для измерения напряжения относятся к датчикам диоксида циркония (датчики скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения изменяется на 0-10 В, при этом измеряемые напряжения меняются в пределах 0,1-5 В.

Проверка состояния защитной трубки

В качестве основного принципа необходимо соблюдать спецификации производителя. Наряду с электронным тестом состояние защитной трубки элемента зонда может указывать на функциональные возможности:

ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА СЛОЖНО ЗАСАЖЕНА

  • Двигатель работает со слишком богатой смесью

Необходимо заменить датчик и устранить причину чрезмерно богатой смеси, чтобы предотвратить повторное засорение датчика.

БЛЕСКА НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

Свинец разрушает элемент зонда.Необходимо заменить зонд и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным.

БЕЛЫЕ (БЕЛЫЕ ИЛИ СЕРЫЕ) ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБЕ

  • Двигатель горит масло, дополнительные присадки в топливо

Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ

Неправильная установка может привести к повреждению лямбда-зонда, и его правильная работа не может быть гарантирована.Во время монтажа необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.

ПРОВЕРКА НАГРЕВА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

Для этого отсоедините разъем к лямбда-зонду. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Это должно быть от 2 до 14 Ом. На стороне автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение> 10,5 В (бортовое напряжение).

Различные варианты подключения и цвета кабелей

Зонды без подогрева

9027 927 902 902 902 902 902 9027 9027 902

Зонды с подогревом

Кол-во кабелей Цвет кабеля Подключение
1 Черный Сигнал (заземление через корпус)
2 Черный
8
Количество кабелей Цвет кабеля Подключение
3 Черный
2 x белый
Сигнал (заземление через корпус) нагревательного элемента
4 Черный белый
Серый
Сигнал, нагревательный элемент, заземление

Зонды для диоксида титана

Количество кабелей Цвет кабеля Подключение
4 Красный
Белый
Черный
Желтый
Нагревательный элемент (+)
Нагревательный элемент (-)
Сигнал (-)
Сигнал (-) (+)
4 Черный
2 x белый
Серый
Нагревательный элемент (+)
Нагревательный элемент (-)
Сигнал (-)
Сигнал (+)

(Требования производителя должны соблюдаться)

ЗАМЕНА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ВИДЕО

Может ли неисправный датчик O2 вызвать пропуск зажигания?

Неисправный датчик кислорода (O2) вызывает пропуски зажигания, отправляя компьютеру неверную информацию.В этой статье рассматривается Nissan Titan 2004 года выпуска, в котором датчик O2 вызывал пропуски зажигания, выявляя симптомы пропусков зажигания грузовика, коды неисправностей пропусков зажигания и дополнительные коды неисправностей.

Диагностика пропусков зажигания в двигателе

В этом конкретном случае мой Nissan Titan 2004 года почти останавливался на холостом ходу, были некоторые колебания при ускорении, и я мог периодически ощущать некоторую вибрацию двигателя. Все эти симптомы могли быть связаны с пропуском зажигания в двигателе, поэтому, когда загорелся индикатор проверки двигателя, это не было большим сюрпризом.Что было сюрпризом, так это количество кодов неисправностей, которые выдал ECM (модуль управления двигателем). Всего мой считыватель OBD обнаружил пять кодов неисправностей:

    P0300 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндрах, случайные цилиндры
  • P1288 — Медленное реагирование в цепи датчика 1 соотношения воздух-топливо, банк 2
  • P1289 — Датчик температуры ГБЦ
  • P1168 — Функция управления с обратной связью, ряд 2
  • P0430 — Эффективность системы катализатора ниже порогового значения, банк 2

Как видите, самый большой вопрос был в том, с чего начать.Обычно, если у вас появляются 1 или 2 кода неисправности, можно легко определить вашу проблему, но это было что-то другое. Каждый из этих кодов неисправностей имеет свой собственный набор действий по устранению неполадок для определения проблемы.

Собирался ли я бросить грузовик в магазине и потратить сотни долларов только на то, чтобы они сказали мне, что не так, или нырнул и попытался выяснить это сам? Учитывая, что здесь, в Новой Англии, была зима, и у меня не было гаража для работы, отправить его в магазин было очень привлекательно, но я просто не мог оправдать трату таких денег на то, что я, скорее всего, мог бы сделать. себя.

Возможные причины случайного пропуска зажигания и решения

Свечи зажигания

Как упоминалось ранее, когда загорелся индикатор проверки двигателя, двигатель уже работал немного грубо. P0300 сказал, что это случайный пропуск зажигания в цилиндре, и на самом деле не дал особой информации, кроме этой. За 4 года владения автомобилем свечи зажигания ни разу не меняли. Я подумал, что это хорошее место для начала.

Я взял свечи зажигания и, вернувшись с работы домой, вытащил прожекторы и принялся за работу на подъездной дорожке.Через час или два мои руки замерзли, и у меня была пара поцарапанных суставов, но в грузовике было восемь новеньких свечей зажигания, и пора было завести его, чтобы посмотреть, не изменилось ли что-нибудь. Вся надежда была потеряна. После запуска грузовик проявлял те же симптомы, что и раньше.

Неисправность катушек зажигания, утечки воздуха на впуске, загрязненный датчик массового расхода воздуха (MAF) или отказ модуля управления двигателем (ECM)

На следующий день я решил, что мне нужно обратиться к нескольким автомобильным друзьям и объяснить свою дилемму.По общему мнению, симптомы до того, как загорелся свет, сводились к тому, что я двигаюсь в правильном направлении. Предложения, которые я получил, варьировались от переключения или замены катушек зажигания, проверки воздухозаборника на утечки или очистки датчика массового расхода воздуха (MAF) до проверки на наличие проблем ECM (модуля управления двигателем) и многих других. Возможность того, что это будет плохой ECM, немного тревожила из-за потенциальных затрат на его замену.

Неисправный датчик кислорода (O2)

Предложений, которые я получил, похоже, повсюду, поэтому я решил, что пришло время провести собственное исследование в Интернете.Я столкнулся с множеством дискуссий на форуме, и многие люди были разочарованы кодом неисправности P0300 из-за отсутствия информации, которую он предоставляет. Я даже набрал «Nissan Titan P0300 P1288 P1289 P1168 P0430» в Google, как абсолютная радость, что у кого-то была такая же проблема. Неудивительно, что мне с этим не повезло. Однако я наткнулся на одно сообщение на форуме, в котором автор описал что-то очень похожее на мою проблему, поэтому я прочитал всю ветку. После долгой перемотки этого конкретного поста, когда писатель заменил и протестировал несколько деталей, он оказался датчиком O2, который решил его проблему.

Проверка воздухозаборника

Теперь, когда у меня было несколько потенциальных причин для моей проблемы, пришло время решить, что попробовать в первую очередь. Я не хотел тратить деньги на запчасти, которые мне не нужны, поэтому я решил проверить все, что стоит мало денег или совсем не стоит. Сначала я проверил воздухозаборник на предмет утечек или трещин во впускном шланге. В этом отделе все прошло отлично.

Очистка датчика массового расхода воздуха

Далее я вытащил датчик массового расхода воздуха, который установлен во впускном шланге.Я слышал, что даже если датчик выглядит чистым, он может быть достаточно грязным, чтобы отправлять неверные сообщения в ECM, что, в свою очередь, может повлиять на воздушно-топливную смесь в вашем двигателе. Почистил датчик очистителем массового расхода воздуха и переустановил. После запуска грузовика никаких изменений не произошло — все еще ехала неровно. Пришло время начать замену деталей.

Может ли неисправный датчик O2 вызвать резкую работу на холостом ходу?

Идея о том, что датчик O2 может вызвать пропуски зажигания, казалась мне безумной для некоторых людей, с которыми я разговаривал, но мне казалось, что сообщение на форуме, которое я прочитал, было правильным.Я заказал новый датчик O2 на сайте 1AAuto.com, и на следующий день он был у моей двери. К счастью, у меня уже был специальный разъем для датчика O2, но в 1A Auto он тоже был в продаже.

В ту ночь я пришел домой с работы и снова вытащил прожекторы и инструменты, чтобы оценить ситуацию. Код неисправности P1288 определяет местоположение датчика O2 как датчик 1, банк 2, иначе известный как передний или верхний датчик на стороне пассажира транспортного средства. Чтобы узнать разницу между датчиком O2 на входе и выходе, посмотрите видео ниже.


Местоположение этого датчика затрудняло доступ. Он был установлен в выпускном коллекторе рядом с внутренней колесной аркой и рельсом рамы.

Мне не хотелось тратить время на снятие колеса и вытаскивание подкрылка. Забравшись под грузовик, я заметил, что там было достаточно места, чтобы достать розетку и храповик над датчиком O2 рядом с направляющей рамы — очень тесные помещения, но выполнимые. Мне повезло, старый датчик не сдвинулся с места.Мне пришлось вытащить свой верный предохранительный стержень (также известный как небольшой кусок трубы, чтобы надеть его на конец храповика), по сути, удлинив храповик, чтобы дать мне больше рычага. Наконец датчик вырвался, и я смог вручную удалить его до конца.

Теперь, когда старый датчик был удален, пришло время установить новый датчик O2. Я снова залез под грузовик и смог установить новый так же, как старый датчик был удален. Это был момент истины: было ли мое чутье в порядке? Я завел грузовик, и он мурлыкал, как котенок — никакого резкого холостого хода! Я сделал быстрый тест-драйв вокруг квартала, и он отлично поработал.Я был в восторге!

Как датчик O2 вызвал пропуск зажигания

Поскольку грузовик работал отлично, моя теория теперь заключалась в следующем: поскольку датчик O2 сообщал ECM, что двигатель работает на обедненной смеси, он перекачивает больше топлива в двигатель. Это привело к тому, что случайные цилиндры залились топливом, а не загорелись. Это также привело к возгоранию других цилиндров из-за слишком большого количества топлива, в результате чего цилиндр был более горячим, чем обычно, что объясняется «P1289 — Датчик температуры головки цилиндров». Когда один цилиндр не загорелся, он сливал топливо из выхлопных газов, что могло вызвать ошибку P0430 NISSAN — Catalyst System Efficiency ниже порогового значения, банк 2.

Остальные три кода неисправности P1288, P1168 и P1283 могут быть связаны с неисправным датчиком O2. Помня эту новую теорию, я решил удалить все коды из контроллера ЭСУД и надеяться, что индикатор проверки двигателя больше не загорится. Я проехал более 1000 миль, и свет больше не появлялся.

Думаю, мораль в том, что работа на вашем автомобиле на улице зимой воняет, но заказ запчастей в 1A Auto и самостоятельный ремонт позволили мне сэкономить сотни долларов и узнать, что кислородный датчик на самом деле может вызвать пропуски зажигания.Чувство выполненного долга, которое я получил от ремонта собственного автомобиля, тоже было не так уж и плохо.

Научитесь заменять датчик кислорода самостоятельно

Посмотрите видео ниже и узнайте, как самостоятельно заменить кислородный датчик. Узнайте, как заменить кислородный датчик на многих марках и моделях, с помощью видеотеки с практическими рекомендациями 1A Auto.

Нужна замена датчика кислорода?


Все о датчиках кислорода BMW E36 — лучше BMW

Датчики кислорода — чрезвычайно важная часть вашего BMW E36.К сожалению, по мере того, как наши E36 достигают большего пробега, кислородные датчики становятся одной из наиболее распространенных частей, требующих замены. Я заметил, что на BMW E36 кислородные датчики имеют тенденцию выходить из строя, как часы, на отметке в 100000 миль. В зависимости от модели и двигателя у вас может быть от двух до четырех кислородных датчиков.

В этой статье я расскажу, что делают датчики кислорода BMW E36, почему они важны, симптомы неисправного датчика кислорода и как их можно заменить менее чем за час.

Если вы хотите посмотреть видео DIY о замене кислородных датчиков BMW E36, он будет внизу.

Для чего нужен кислородный датчик?

Все автомобили, выпущенные после 1980 года, будут иметь кислородные датчики где-нибудь на выпускном коллекторе. Датчик 02 работает, производя сигнал, который отправляется в ЭБУ системы впрыска топлива. ЭБУ регулируется в соответствии с сигналами, полученными от кислородного датчика.

Правильно работающий датчик 02 контролирует выбросы и сообщает, когда выбросы слишком велики. Неисправный датчик 02 обычно вызывает световой индикатор двигателя, а также проблемы с производительностью. Автомобиль с неисправным датчиком 02 обычно не проходит техосмотр.

Каждый BMW E36 будет иметь по крайней мере два датчика 02, один перед каталитическим нейтрализатором (вверх по потоку), а другой за каталитическим нейтрализатором (ниже по потоку). Например, у моего младшего брата E36 318i всего два датчика кислорода, а у моего шестицилиндрового 328i четыре датчика кислорода.

Идеальное соотношение кислорода к топливу — 14,7: 1, оно может незначительно отличаться. Если кислорода слишком мало, топливо останется после сгорания, и это называется богатой смесью. В то время как если присутствует слишком много кислорода, это называется бедной смесью. Когда датчик кислорода не работает должным образом, компьютер должен угадать, сколько бензина использовать, и это приведет к снижению производительности.

Признаки неисправного датчика кислорода BMW

Наиболее очевидные признаки неисправности датчиков 02 — это контрольная лампа двигателя и заметное снижение расхода топлива.Неисправные датчики 02 также могут вызвать потерю мощности, я всегда мог определить неисправность BMW 02, потому что на всех трех E36, которые я заменил, они вышли из строя примерно с одинаковым пробегом. Где-то между 100ххх — 120ххх 02 начнут гаснуть, и если один выйдет из строя, лучше пойти дальше и заменить их все.

Другие общие симптомы неисправных кислородных датчиков включают:

  • Плохая работа двигателя
  • Неровный холостой ход при прогреве
  • Возгорание двигателя

Еще один частый симптом — повышенные выбросы / дым из выхлопной трубы.Датчики кислорода обычно со временем выходят из строя, и по мере их ухудшения вы, вероятно, заметите все больше и больше дыма, исходящего из задней части автомобиля.

Стоимость замены кислородных датчиков

Датчики кислорода

довольно дорогие, кислородные датчики BMW E36 стоят примерно 100 долларов каждый. Установка их самостоятельно может сэкономить сотни долларов труда. Эти датчики, как правило, не очень сложно заменить, однако вам потребуются домкраты и / или пандус, поскольку большая часть работы выполняется под автомобилем .

Можно также дешево купить кислородные датчики. Я видел некоторые датчики E36 на вторичном рынке, которые стоили менее 50 долларов за штуку, но я настоятельно рекомендую вам держаться от них подальше. Датчики кислорода OEM высокого качества и должны служить до конца срока службы автомобиля. Если вы купите дешевый вторичный рынок, вы можете снова заменить их через 30 000 миль.

Помимо того факта, что неисправные кислородные датчики e36 вызывают снижение производительности и расхода топлива, я настоятельно призываю всех, кто подозревает, что у них неисправный датчик O2, как можно скорее заменить его.Это связано с тем, что неисправные датчики на входе могут усложнить работу каталитического нейтрализатора и сократить срок его службы. Замена преобразователей на BMW чрезвычайно дорога.

Датчики 318i 02 моего брата вышли из строя, но он не хотел тратить 200 долларов на новые, поэтому он продолжал использовать старые датчики в течение нескольких месяцев. И вот, его каталитический нейтрализатор вышел из строя, и банкнота в 200 долларов внезапно превратилась в 700 долларов. Мораль этой истории такова: НЕ ЖДИТЕ ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА!

Порядок замены кислородного датчика BMW E36

Необходимые инструменты:

  • Гаечный ключ 22 мм / Головка датчика кислорода 22 мм
  • Стойки Jack & jack
  • Датчик кислорода (предпочтительно все, у большинства моделей 2, у 328i и M3 обычно 4)
  • Маленькая отвертка с плоским шлицем
  1. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите переднюю часть на домкраты.Если у вас есть четыре домкрата или несколько толстых деревянных запасных частей, вам также следует приподнять заднюю часть.
  2. Датчики кислорода — это один из компонентов, замену которых на автомобилях серии E36 компания BMW сделала очень простой и быстрой. Оказавшись под автомобилем, вы должны увидеть как нижний, так и верхний кислородные датчики. (На 318i до одного из датчиков было труднее добраться, но это все еще можно сделать без использования специального инструмента)
  3. На этом этапе вы должны отсоединить разъем датчика кислорода, а затем снять пластиковую крышку с провода датчика кислорода, ведущего обратно к датчику кислорода.Это можно сделать быстро с помощью небольшой отвертки с плоской головкой.
  4. Возьмите гаечный ключ или головку на 22 мм и снимите кислородный датчик. Поначалу, вероятно, потребуется немало сил. Скорее всего, этот датчик работает там больше двадцати лет. (Если датчик не сдвигается с места, иногда я использую немного PB Blaster или Liquid Wrench, чтобы ослабить датчик. Если вы пойдете по этому маршруту, обязательно дайте ему около тридцати минут).
  5. Выньте электрическую вилку из жгута проводов. Поверните пластиковый фиксатор по часовой стрелке, чтобы вынуть его из ремня безопасности.
  6. После удаления старых датчиков просто установите новые и затяните датчик.

Примечания по замене датчика кислорода

  • Обычно новые датчики имеют правильные разъемы, но часто они имеют значительно больше проводов, чем вам нужно. Ничего страшного, я просто обматываю лишнюю проволоку и завязываю ее где-нибудь вдоль рамы.
  • Хорошая идея — добавить противозадирный состав на резьбу кислородных датчиков. Надеюсь, вам никогда больше не придется заменять эти датчики, но в случае, если вы это сделаете, противозадирная защита упростит их удаление в следующий раз.
  • Посмотрите на старую заглушку после того, как вы ее удалили. Вероятно, он будет покрыт черной сажей и, возможно, будет иметь какое-то белое окисление.
Убедитесь, что автомобиль надежно закреплен; крышка провода датчика кислорода должна быть снята; извлечение датчика кислорода

.

Как заменить датчик кислорода Kia O2

Симптомы

При выходе из строя кислородного датчика на вашем Kia вы можете заметить одну или все из следующих проблем:

  • Проверьте, горит ли свет двигателя
  • Уменьшение экономии топлива
  • Колебания или пропуски зажигания в двигателе
  • Неровная работа двигателя на холостом ходу

Начало работы

Прежде чем вы начнете замену кислородного датчика, нам необходимо определить, какой из них необходимо заменить.

На четырехцилиндровых двигателях Kia 2,0 и 2,4 л установлены два датчика кислорода. Один находится перед каталитическим нейтрализатором, а другой — после него.

Следующее руководство покажет вам, как заменить датчик выше по потоку (банк 1, датчик 1). Процедура такая же для нижнего датчика O2 (блок 1, датчик 2). Вам будет проще получить доступ к датчику O2 для нижнего датчика, если забраться под машину.

Что вам понадобится

Как заменить датчик кислорода Kia O2

  1. Для начала выключите зажигание.Далее открываем капот. Рекомендуем отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

  2. Найдите верхний кислородный датчик, ряд 1, датчик 1.
  3. Отсоедините электрический провод кислородного датчика.
  4. Снимите кислородный датчик с помощью патрона кислородного датчика. Чтобы снять датчик, нужно повернуть храповик против часовой стрелки. Старый датчик может застрять. В таком случае используйте проникающую жидкость, чтобы ослабить застрявший датчик.

  5. Установите новый кислородный датчик на свой Kia.
  6. Используя датчик кислорода Kia OEM, вы можете подключить новый датчик непосредственно к электрической розетке. Если вы используете универсальный датчик O2, вам нужно будет соединить и соединить провода.

Владельцы автомобилей Kia Forte, Optima, Rio, Sorento, Soul, Sportage, Sedona, Soul, Borrego найдут это руководство полезным.

Приведенные ниже фотографии были сделаны на автомобиле Kia Optima 2016 года выпуска, оснащенном двигателем 2,4 л Theta II, таким же двигателем, который используется в других моделях Kia и Hyundai Sonata.

Характеристики крутящего момента

  • Датчик кислорода: 45 ~ 49 Н.м (30 ~ 35 фунт-футов)

Коды ошибок

Это список кодов неисправностей, связанных с датчиками кислорода. Учтите, что датчик кислорода не всегда может быть проблемой. У вас могут быть другие проблемы, например, плохой жгут проводов. Вы можете прочитать эти коды самостоятельно с помощью считывателя кодов OBD-II и очистить их после завершения ремонта.

Вот неполный список кодов неисправностей, связанных с датчиком кислорода.

Показать коды ошибок, связанных с датчиком кислорода

P0130 Неисправность цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 1)
P0131 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
P0132 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
P0133 Медленное срабатывание цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
P0134 Отсутствие активности в цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
P0135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
P0136 Неисправность цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 2)
P0137 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 2)
P0138 Высокое напряжение в цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 2)
P0139 Медленное срабатывание цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 2)
P0140 Отсутствие активности в цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 2)
P0141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (блок 1, датчик 2)
* Могут быть и другие коды, указывающие на неисправный датчик кислорода.

Технические характеристики

HO2S [Банк 1 / Датчик 1]

Арт. Спецификация
Сопротивление нагревателя (?) 2,5 ~ 4,0 [20 ° C (68 ° F)]

HO2S [Банк 1 / Датчик 2]

Соотношение A / F (?) Выходное напряжение (В)
БОГАТЫЙ Прибл. 0,9
LEAN Прибл.0,04
Товар Спецификация
Сопротивление нагревателя (?) 3,3 ~ 4,1 [21 ° C (69,8 F)]

Источник: Киопман

как это работает, проблемы, тестирование

Обновлено: 13 сентября 2021 г.

В начале 00-х обычные датчики кислорода уступили место более точным датчикам состава топливовоздушной смеси, хотя их до сих пор называют «датчиками кислорода» или датчиками O2.Датчик соотношения воздух-топливо (A / F) Датчик соотношения воздух-топливо (A / F) измеряет содержание кислорода в выхлопных газах в более широком диапазоне. Он также известен как «широкополосный лямбда-зонд» или «лямбда-зонд».

Датчик состава топливовоздушной смеси устанавливается в выпускном коллекторе или в передней выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Его также можно назвать «передним датчиком O2». Работа датчика состава топливовоздушной смеси заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах и обеспечении обратной связи с компьютером двигателя (PCM).На основе сигнала датчика соотношения воздух-топливо компьютер регулирует соотношение воздух-топливо, чтобы поддерживать его на оптимальном уровне, который составляет около 14,7: 1 или 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.

Неисправности датчика состава топливовоздушной смеси

Проблемы с датчиками состава топливовоздушной смеси — обычное дело. Часто датчик загрязняется или просто выходит из строя. В некоторых автомобилях нагревательный элемент внутри датчика может перестать работать и вызвать неисправность. Например, во многих автомобилях Toyota и Honda код P0135 может быть вызван неисправным нагревательным элементом внутри датчика.Посмотрите, как проверяется ТЭН датчика A / F, в этой статье: код P0135. В некоторых автомобилях проводка датчика может закоротиться после трения о металлические детали. Например, в старой Mazda 3 провод датчика может тереться о кронштейн и закорачиваться, вызывая код P0131. Когда компьютер двигателя определяет, что сигнал датчика соотношения воздух-топливо выходит за пределы ожидаемого диапазона, он включает контрольную лампу двигателя.

Наиболее распространенные коды неисправностей OBDII, связанные с датчиком состава топливовоздушной смеси: P0131, P0134, P0135, P0133, P0031 и P1135.Есть ли какие-либо симптомы, кроме индикатора Check Engine? В некоторых автомобилях вы можете заметить снижение расхода топлива или проблемы с управляемостью.

Диагностика датчика состава топливовоздушной смеси

Датчик состава топливовоздушной смеси диагностируется в соответствии с процедурой устранения неисправностей производителя для установленного кода неисправности. Первый шаг — проверить наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (TSB). Проводку и разъем датчика необходимо проверить на наличие повреждений, коррозии, ослабленных контактов и т. Д.Проверка датчика соотношения воздух-топливо с помощью диагностического прибора. Затем, в зависимости от кода неисправности, сигнал датчика необходимо проверить с помощью диагностического прибора. Например, см. Эту диаграмму сигнала датчика состава топливовоздушной смеси на диагностическом приборе: при увеличении оборотов двигателя сигнал переходит на «богатый», затем, когда частота вращения падает и подача топлива прекращается, датчик показывает «обедненная смесь». «. После этого сигнал вернется в норму. Этот топливный датчик воздуха работает правильно.

Часто датчик может работать правильно во время проверки.В этом случае ваш механик может порекомендовать заменить датчик состава топливовоздушной смеси, чтобы исключить возможность периодической неисправности.

Задний датчик кислорода

Схема заднего (нижнего) кислородного датчика Задний или нижний кислородный датчик устанавливается в выхлопе после каталитического нейтрализатора. Он измеряет количество кислорода в выхлопных газах, выходящих из каталитического нейтрализатора. Сигнал от заднего кислородного датчика используется для контроля эффективности каталитического нейтрализатора.

Компьютер двигателя или PCM постоянно сравнивает сигналы от переднего и заднего кислородных датчиков (см. Схему). Основываясь на двух сигналах, PCM определяет, насколько хорошо каталитический нейтрализатор выполняет свою работу. Если каталитический нейтрализатор выходит из строя, PCM включает световой индикатор «Check Engine», чтобы вы знали.
Задний кислородный датчик можно проверить с помощью диагностического прибора или лабораторного прицела.

Идентификация датчика соотношения воздух-топливо / кислорода

Перед каталитическим нейтрализатором устанавливается передний кислородный датчик или датчик состава топливовоздушной смеси; он называется «восходящий» или «датчик 1».
Задний кислородный датчик, установленный после каталитического нейтрализатора, называется «нижним по потоку» или датчиком 2.
Типичный рядный 4-цилиндровый двигатель имеет только один ряд (ряд 1). Следовательно, в рядном 4-цилиндровом двигателе термин «ряд 1, датчик 1» просто относится к переднему датчику кислорода. «Банк 1, датчик 2» — это задний кислородный датчик. Обычно двигатель банка
содержит цилиндр 1, называется Bank 1

Двигатель V6 или V8 имеет два ряда (или две части этой буквы «V»).Обычно банк, содержащий цилиндр номер 1, называется «Банком 1».

Разные производители автомобилей определяют Банк 1 и Банк 2 по-разному. Чтобы узнать, какой банк 1 и банк 2 в вашем автомобиле, вы можете найти его в руководстве по ремонту или в Google, указав год, марку, модель и объем двигателя вашего автомобиля. Например, согласно бюллетеню Toyota TSB-0398-09 , в V6 Camry, Highlander, Avalon, Sienna и Solara банк 1 находится сзади, банк 2 — спереди.Точно так же в Mazda 6 V6 2003-2008 гг. Или Mazda Tribute V6 банк 1 находится сзади, банк 2 — спереди. В Nissan Maxima 2003 года банк 1 находится сзади, банк 2 — спереди.

Замена датчика соотношения воздух-топливо / кислорода

В большинстве автомобилей замена кислородного датчика — довольно простая работа, если к нему нет труднодоступного доступа. В ремонтной мастерской замена кислородного датчика стоит от 50 до 250 долларов (только рабочая сила).

Если вы хотите самостоятельно заменить кислородный датчик, обладая определенными навыками и руководством по ремонту, это не так уж и сложно, но вам может потребоваться специальная розетка для датчика кислорода (на фото ниже).
Иногда бывает трудно удалить старый датчик, так как он может застрять в резьбе. Мы нашли несколько видео, как снять заклинивший датчик O2.

При замене топливного датчика воздуха есть два варианта: установить оригинальную (OEM) или неоригинальную деталь. Датчики послепродажного обслуживания большую часть времени работают нормально. Тем не менее, мы столкнулись с несколькими случаями, когда датчик вторичного рынка вызывал проблему, которая была устранена после установки датчика OEM.

Замена датчика кислорода Если цена сопоставима, лучше использовать датчик OEM.Еще одна причина использовать OEM-датчик заключается в том, что производители часто обновляют конструкцию детали, чтобы устранить проблемы, обнаруженные после производства.

Для автомобилей, сертифицированных для Калифорнии, номер детали датчика состава топливовоздушной смеси может быть другим. Лучше всего заказывать нужную деталь, используя свой VIN-номер.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.