Замена распылителя форсунки common rail

Что бы понять о чем пойдет речь, посмотрите предыдущие части, ч1 и ч2 в которых я не смог разобрать до конца форсунку за не имением инструмента, но я нашел таки муфту, т.е. длинную гайку при помощи которой смог открутить толкатель и клапан мультипликатора.
На фото сам мультипликатор с седлом и шариком, они на столько малы что можно их потерять и они отвечают за гидро плотность форсунки, там что то сломано но это неважно, форсунку покупал специально под разбор.

Если у вас тест обратки более 70мл в минуту то они виновны, и ремонт форсунки заключается в их замене, и последующей настройки на стенде, а настройка заключается в подборе шайб между мультипликатором и электромагнитом — т.к. расстояние изменилось при установке новых деталей, и будет зазор.

Полное видео по ремонту смотрите в ч1 вам станет все понятно.

Теперь вкратце про ремонт и детали самой форсунки на примере BMW 13 53 7 789 670 (Bosch

0 445 110 131)
скачать номера деталей и посмотреть на комплектующие можно тут ссылка

ремонт такой форсунки стоит около 180$ на станции
Если у вас есть такой микрометр как на видео — вы его можете выполнить сами.
вам понадобиться

Bosch F 00V C05 008 Шарик клапана 1$
Bosch F 00V C01 310 Комплект клапанов (мультипликатор) 60$
Bosch F 00V C21 001 Седло клапана 2$
Bosch 0 433 171 690
или Bosch 0 433 171 817 Распылитель форсунки 45$
Больше особо ничего там не изнашивается
Итого выходит 110$
Новая форсунка 330-380$ (но это будет восстановленная форсунка на заводе и отрегулированная на стенде)

Как поступить — решать вам
Но если гидро плотность форсунки в норме то можно поменять только распылитель, это может сделать любой человек который дружит с инструментом.открутить гайку и заменить распылитель.

Хотя современные дизельные двигатели становятся все сложнее, система Common Rail с технической стороны кажется даже проще, чем применяемые ранее системы с механическим ТНВД. В конечном итоге система Common Rail полностью вытеснила с рынка конкурирующие решения, например с насос-форсунками.

Различные концепции

В легковых автомобилях используется несколько видов систем Common Rail. Упрощенно их можно разбить на два типа (электромагнитные и пьезоэлектрические) и четыре производителя (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi и Denso – известные производители автомобильной электроники. Bosch создавал системы впрыска еще в самом начале прошлого века. Delphi технологию впрыска дизельного топлива купил у компании Lucas. Японский Denso набрался опыта, работая совместно с Bosch и Magnetti Mareli. Continental приобрел Siemens и VDO, став главным конкурентом немецкого Bosch. Форсунки этой компании обозначаются эмблемой Continental уже около года, ранее они носили логотип Siemens.

Самым универсальным является лидер рынка – Bosch, который производит оба типа форсунок: электромагнитные и пьезоэлектрические. В гораздо меньших масштабах оба вида форсунок производят Delphi и Denso. Continental (Siemens) ограничивается исключительно пьезоэлектрической техникой.

Каждый кулик хвалит свое болото

В рекламных буклетах каждый производитель хвалит свой продукт, как лучшее решение. Как Вы уже догадались, на практике у многих из них часто выявляется целый ряд недостатков. Простейшую конструкцию имеют электромагнитные форсунки Bosch. Ремонт немецких форсунок не сложен. Delphi хотел пойти дальше и разработал для своих электромагнитных форсунок гораздо более сложную систему управления. В результате его продукт оказался наиболее чувствительным к качеству топлива и, к сожалению, не слишком долговечным. Среди электромагнитных форсунок наиболее надежными считаются Denso, но есть сложности с доступностью запасных частей для ремонта. Наиболее сбалансированными считаются пьезоэлектрические форсунки конструкции Бош и Сименс (Континенталь), а также отчасти Denso. Форсунки похожи друг на друга, как в техническом плане, так в плане надежности. Из этой группы выбивается только Delphi, пьезофорсунки которого на протяжении всего времени слыли менее выносливыми.

Чьи форсунки можно отремонтировать?

С точки зрения возможности ремонта наиболее предпочтительны турбодизели с классическим впрыском Common Rail компании Bosch. С восстановлением форсунок этого типа способны справиться практически все специализированные центры. Но конечный результат зависит от усердия и честности мастера. Электромагнитные форсунки Delphi также поддаются ремонту, но требуют замены наконечника и кодировки форсунки после ремонта. Это увеличивает стоимость ремонта, но без кодировки двигатель будет работать с перебоями. Электромагнитные форсунки Denso одни из самых долговечных, но ремонт возможен лишь при наличии запасных частей. А вот с этим как раз не все хорошо.

Пьезофорсунки Delphi и Bosch считаются неремонтопригодными. В случае с Siemens (Continental) появились наконечники впрыска, позволяющие изменять размер, что позволяет восстановить работоспособность форсунки. Однако, это касается лишь некоторых моделей с двигателями PSA 2.0 HDI 16V. Различные модификации данного турбодизеля применяются в автомобилях Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max и Volvo S40, S60.

На что обращать внимание?

Преимущества и недостатки форсунок должны быть известны еще на этапе выбора автомобиля. Учитывая риск выхода из строя форсунок, следует, как огня избегать двух моделей с одним и тем же двигателем: Ford Mondeo III 2.0 TDCi и Jaguar X-Type 2.0 d. Врожденные дефекты имели и форсунки Mercedes E250 CDI W212 начала производства. Остальные автомобили с форсунками Delphi нареканий не вызывают. Некоторые моторы позволяют использовать форсунки разных производителей. Например, двигатель 1.6 HDi/TDCi имел четыре различных типа систем впрыска, а самым дешевым в обслуживании был Бош. Аналогичная ситуация с 2.0 HDi. Форсунки Siemens (Continental) могут быть восстановлены, а пьезофорсунки Bosch – нет.

Что надо знать о форсунках Common Rail?

Электромагнитные форсунки Bosch

Они разбираются и сравнительно просты в ремонте. Стоимость восстановления одной форсунки около 100-150 долларов за штуку. Выдерживают они 200 000 км. В 1.9 CDTi компании Opel и 1.9 JTD Fiat форсунки способны дожить до 500 000 км. Цена новой форсунки – около 250-300 долларов за штуку.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Электромагнитные форсунки Delphi

По сравнению с Бош форсунки Делфи значительно более чувствительны к качеству топлива. Они немного дороже в ремонте – около 150-200 долларов за штуку – из-за необходимости кодирования с новым наконечником. Средний срок службы 150 000 км. Стоимость новой форсунки – около 250 долларов.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Электромагнитные форсунки Denso

Электромагнитные форсунки Denso считаются наиболее качественными. До недавнего времени ощущалась нехватка запасных частей, но в настоящее время большинство из них можно восстановить. Стоимость ремонта около 150-250 долларов за единицу. Цена новой форсунки – около 450 долларов.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Пьезоэлектрические форсунки Continental ( Siemens )

Раньше предлагались под именем Сименс, а теперь Континенталь. Они долговечны, но еще до недавнего времени считались неремонтопригодными. Сегодня появляются запасные части, и некоторые мастерские берутся за ремонт. Ресурс форсунок более 200 000 км. Стоимость новой форсунки около 350 долларов.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Пьезоэлектрические форсунки Bosch

Встречаются во многих современных автомобилях и конструктивно очень похожи на форсунки Continental. Имеют они и схожий ресурс – более 200 000 км. К сожалению, они неремонтопригодные. Новые стоят около 300 долларов.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Пьезоэлектрические форсунки Denso

Они достаточно надежные, но не разборные и поэтому ремонту не подлежат. Применяются в небольшом количестве автомобилей. Чаще всего их можно встретить в Lexus и новых моделях Toyota. Стоимость новой форсунки около 500 долларов.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Пьезоэлектрические форсунки – Delphi

На рынке представлены ограничено. Дебютировали с Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY в 2009 году, и сразу же начали вызывать проблемы. Позже конструкция форсунок была изменена.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Неисправности системы впрыска Common Rail

Как правило, система впрыска Common Rail в состоянии продержаться без каких-либо проблем более 200 000 км. Но все зависит не только от конструкции, но и условий эксплуатации. Наименее надежны и наиболее чувствительны к качеству топлива форсунки фирмы Делфи. Первые проблемы порой появляются уже при 140 000 км. Наиболее выносливой является продукция компании Денсо. Пьезоэлектрические форсунки Бош и Континентал (Сименс), как правило, выдерживают более 200 000 км. Столько же служат и электромагнитные форсунки Бош.

Характерные симптомы неисправностей системы впрыска Common Rail

– неравномерная работа двигателя;

– увеличение расхода топлива;

Тем не менее, сбои в работе системы Common Rail не всегда являются результатом повреждения форсунок. Дефект мог настигнуть насос высокого давления, регулятор давления топлива и другие датчики. В любом случае параметры работы системы впрыска дают практически точный ответ на вопрос о состоянии форсунок.

Что не сделать в гараже

«Обследовать» систему можно с помощью специального диагностического компьютера по параметрам давления и так называемой «коррекции форсунок». Еще один простой способ – определение величины перелива. Так же возможно снятие форсунок для осмотра или проверки на стенде. К сожалении, в некоторых случаях изъять форсунку невозможно – прикипает.

Ремонт форсунок Common Rail

Электромагнитные форсунки

Технические возможности позволяют восстановить все электромагнитные форсунки (Bosch, Delphi, Denso). Ограничения может наложить доступность запасных частей: клапаны, наконечники, катушки, корпуса и т.д.). В случае с Бош никаких проблем нет. Немного хуже с компонентами для Делфи. А для Денсо оригинальных компонентов просто не существует. Есть только небольшая доля неофициальных заменителей. Стоимость восстановительного ремонта зависит от количества заменяемых элементов и производителя форсунок. Для Bosch ориентировочно сумма составит от 50 до 150 долларов за штуку, а для Delphi и Denso – до 200-250 долларов.

Пьезоэлектрические форсунки

Полноценное восстановление пьезоэлектрических форсунок Bosch, Delphi и Denso не возможно. Все, что допустимо – это снять наконечник форсунки, промыть его в ультразвуковом аппарате и проверить работу форсунки на стенде.

Чуть лучше ситуация с некоторыми форсунками Continental (Siemens). Для отдельных форсунок существуют запасные части. Стоимость восстановления – около 150 долларов.

Ремонт форсунок

Разборкой и ремонтом форсунок должны заниматься только специалисты профильных сервисов. Уже сама разборка форсунки требует особого инструмента. Кроме того, до и после разбора необходимо проверить работу форсунки на специальном стенде.

– проверка форсунки на стенде;

– демонтаж и промывка элементов;

– дефектовка и замена необходимых деталей;

– регулировка и сборка форсунки;

– измерение параметров после сборки;

– присвоение индивидуального кода, учитывающего характеристики конкретного экземпляра (для некоторых форсунок).

Только после процесса регенерации и устранения сопутствующих неисправностей (например, осадок в баке или стружка от насоса в системе), форсунки могут быть установлены назад на свое место. Попутно обязательно должен быть заменен топливный фильтр и медные шайбы под форсунками.

На первый взгляд может показаться что форсунка супер мега трудное устройство, но это не совсем так, — самое высокотехнологичное в ней — это зазоры между детальками, от них зависит качество ее работы, распыл в цилиндры, за что отвечает распылитель в нижней части форсы, а так же гидро плотность — за что отвечает мультипликатор с седлом и шариком, это основные изнашиваемые детали в форсунке, и чем хуже качество и смазывающие свойства топлива — тем быстрее наступает износ и ухудшается работа…
О всех болячках можете почитать в интернете, основные это
форсунка льет в цилиндр
форсунка заклинила
потеря гидро плотности — влияет на всю систему в общем.

Начнем с того что я купил бу наверное не рабочую форсунку для опытов, когда у меня была ошибка по топливной системе и я грешил на форсунки — точнее на слив в обратку, у меня она была 40-45мл, по допуску допустимо 17-72мл, в идеале вообще только капли…
Распылители мои пылят хорошо — это можете посмотреть тут клац
Но все же, я ее купил и хотел разобрать — но не успел тк проблема решена была — топливный насос умирал и не давал давки от этого и ошибка — конечно если бы форсы не сливали так много то насос бы еще поработал.
На разборке была только BMW 13 53 7 794 334 (Bosch 0 445 110 216) для евро 4
у меня же стоят BMW 13 53 7 789 670 (Bosch 0 445 110 131)
Устроены они практически одинаково, есть небольшие отличия наверное…
Итак процесс разбора… его прочитал в интернете, но много нюансов…
Откручиваем распылитель, саму иглу я не достал — наверное она закоксовалась
Далее верхняя часть, пока не добрался до гайки вс внутренним шестигранником, ее бы я открутил но там штырек — и надо спец головка или рассверленый шестигранник, так что процсс приостановлен, пока смотрите из чего состоит распылитель и электромагнит
немного котейки, уже подрос)))
то бе континиум не переключайтесь
как только найду или сделаю инструмент — разберу форсу далее и посмотрим потроха…

Еще сфоткал набор для ремонта шин, у друга с bmw e90. его комплектуют вместо запасного колеса) — герметик + компрессор
а пока принцип работы можно посмотреть на данном видео.
в кратце расскажу — в рампе создано высокое давление — когда комп дает команду на впрыск — электро магнит давит на мультипликатор — тот в свою очередь на иглу распылителя — и топлива тот час разбрызгиваеться в цилиндр — при убирании импульса подача прекращается…

а вот видео переборки и регулировки шайбами — зазора электромагнита и мультика, если есть такой прибор, то можно самому производит ремонт при условии целостности рук и роста их из верхней части туловища)))

Проверка и ремонт форсунок ТНВД Коммон Рейл (Common Rail) Бош, Делфи. Замена распылителя

Дизельные двигатели крайне распространены и пользуются повышенным спросом из-за своей экономичности и надежности. Однако они чуть более требовательны, чем бензиновые, в плане частоты и регулярности технического обслуживания, поэтому работу топливной системы не стоит пускать на самотёк, дожидаясь появления крупных неисправностей.

Ремонт форсунок системы Common Rail: причины выхода из строя

Common Rail считают одной из наиболее надежных топливных систем, а к её основным достоинствам относят экономичность, так как двигатели с такой системой потребляют на 15% меньше топлива.

При этом они мощнее, и грамотно настроенная Common Rail увеличивает мощность двигателя примерно на 40%.

Ресурс форсунок, заявленный производителем, как правило, составляет до 200 000 километров.

Однако необходимо понимать, что на данный узел приходится повышенная нагрузка, поэтому зачастую приходится обращаться в автосервис гораздо раньше обозначенного срока.

К числу факторов, оказывающих негативное влияние на форсунки, можно отнести:

• неправильный ремонт и эксплуатацию форсунок;
• естественный износ;
• некачественное топливо, на которое приходится львиная доля всех неисправностей, связанных с форсунками (зачастую в нём присутствует не только вода и присадки, но и бензин, что пагубным образом сказывается на состоянии топливной системы).

Ремонт ТНВД и форсунок Common Rail: когда требуется

Определить точную причину неисправности топливной системы можно только в автосервисе, где имеется в наличии необходимое диагностическое компьютерное оборудование.

Однако некоторые признаки неполадок должны заставить водителя насторожиться и обратить особое внимание на работу двигателя. К ним стоит отнести:

1. Проблемы с запуском двигателя, которые особенно явно выражены, если он хорошо прогрет.
2. Наличие «троения» и нетипичных шумов при работе двигателя.
3. Повышенная дымность выхлопа. При этом дым может быть как белым так и черным.
4. Повышение расхода топлива, которое является неизбежным следствием любых неполадок в топливной системе и пагубно сказывается на стоимости содержания автомобиля.
5. Уменьшение тяги дизельного двигателя и, как следствие, падение мощности. Наиболее остро это чувствуется при движении в подъём или на сильно груженном автомобиле.
   

Ремонт форсунок Common Rail Делфи

Стоит знать, что в современных автомобилях Common Rail используется чаще всего, а форсунки для неё предлагают несколько мировых производителей. Среди наиболее распространенных: Делфи, Дензо, Бош и Континентал (Сименс).

Форсунки Делфи достаточно популярны, однако имеют один существенный недостаток — они очень чувствительны к качеству топлива, а потому на российских просторах гораздо быстрее выходят из строя. Этим объясняется и более высокая стоимость их ремонта, а также частые случаи, когда возможна только замена вышедшей из строя форсунки.

Ремонт форсунки Коммон Рейл Бош

В отличие от Делфи форсунки Бош зарекомендовали себя как крайне надежные и простые в ремонте, поскольку они легко разбираются, а необходимые запасные части широко распространены и, как правило, имеются в наличии в автосервисе.

Стандартный ресурс такой форсунки составляет 200000 километров, однако при благоприятных условиях он может достигать и 500000 километров.

Замена распылителя форсунки Common Rail и ремонт узлов

Диагностика современных форсунок в автосервисе невозможна без компьютерного диагностического оборудования. Оно позволяет произвести первичную проверку без демонтажа детали, что существенно ускоряет процесс.

Автоматы для проверки форсунок производят полностью автоматический цикл контроля состояния узла, хотя возможна и их работа в ручном режиме по конкретным выбранным параметрам. В результате автомеханик получает подробный отчет с точным определением характера неисправности. При необходимости копия данного отчета может быть распечатана и для автовладельца. Стоит отметить, что времени такая операция требует совсем немного — полный цикл автоматической проверки занимает в среднем от 7 до 10 минут, в зависимости от модели конкретной детали.

Замена распылителей форсунок Common Rail: порядок проведения работ

Для более детальной диагностики производят демонтаж форсунок, которые затем испытывают на специальном стенде. Узлы разбирают и тщательно очищают, а далее оценивают их состояние.

Одной из наиболее распространенных операций по ремонту является замена распылителя, которая осуществляется в том случае, если впрыск топлива осуществляется некорректно. Оценку качества впрыска мастер проводит как визуально, так и на специальном стенде. Другим узлом, который достаточно часто выходит из строя, причиняя немало хлопот автомобилистам, является клапан-мультипликатор.

После замены поврежденных узлов форсунку собирают и проводят повторные испытания на стенде, позволяющие выявить отклонения, которые могли возникнуть при сборке. Неправильная настройка работы этого узла на этом этапе может оказать весьма негативное влияние на систему в целом.

Для того, чтобы максимально продлить срок службы топливной системы, рекомендуется не только максимально тщательно следить за качеством используемого топлива, но также не пренебрегать профилактической диагностикой. Даже для полностью исправной системы проверка форсунок Common Rail и ТНВД в целом, с помощью компьютерного оборудования, показана не реже одного раза в год.

Особенности обслуживания и ремонта форсунок дизельных двигателей Common Rail

Популярность дизельных авто обусловлена их экономичностью, но стоимость элементов дизельной системы сводит это достоинство на нет. Чтобы не тратить баснословных сумм на замену деталей, обслуживание и текущий ремонт форсунок стоит производить грамотно.

Основные правила

Рекомендованная периодичность замены форсунок – каждые 100-150 тысяч км пробега, при этом на практике доказано, что они могут отработать еще около 50 тысяч км после, хотя качество их функционирования может снизиться.

Основные причины возникновения проблем – это засорение, износ деталей или появление коррозии. Как понять, что с форсунками что-то не так? Сигналом к замене может послужить повышенная задымленность и перерасход горючего. Однако, замену нужно производить не всегда – зачастую будет достаточно ремонта.

Еще несколько лет назад производители разнообразной топливной аппаратуры не доводили до клиентов информацию о том, что форсунки можно ремонтировать – они их организованно собирали, восстанавливали и заново продавали. Компания Bosch первой обнародовала данные о возможности ремонта и открыла сеть сервисных центров.

Диагностика форсунок

Диагностику неполадок в элементах системы впрыска могут провести только профессионалы путем специального теста, проверяющего степень подвижности иглы, установленной в распылителе. Также контролю подвергается форма факела топлива во время распыления и уровень давления внутри форсунки.

Контрольные показатели зависят от модели двигателя. Зафиксировать правильность работы форсунок способно лишь высокочувствительное специализированное оборудование. Кроме того, довольно сложно отследить количество топлива, поступающего из распределителя внутрь цилиндра двух-пружинных форсунок.

Устранение неполадок

• При образовании засоров иглу клинит, может также измениться форма факела топлива. Здесь может помочь обычная прочистка форсунки – делать это нужно вручную, разобрав деталь и используя щеточки и скребки, либо специальную жидкость.
• Если форсунка отказала, возможно, необходимо заменить иглу и распылитель. Установить точную причину неполадки можно поместив распылитель в тестовый корпус. Если показатели факела не стабильны, виноват распылитель.
• Износ шайбы, которая расположена между распылителем и пружиной – это нормальное явление. В таком случае ее нужно заменить на новую, заказав ее в каталоге.
• Пружины выходят из строя реже. Для ремонта используют регулировочные шайбы.
• Повреждения корпуса форсунки происходят по причине коррозии или износа – тогда их также нужно просто заменить.

Если форсунки дизельного авто имеют электродатчики подъема иглы, то процедура ремонта максимально упрощается, поскольку придется закупать лишь механические детали.

В качестве превентивной меры иногда производят замену распылителя. Такая процедура призвана отрегулировать параметры распыления. Однако, она не сможет усовершенствовать работу двигателя, поскольку изношенный элемент будет подавать неверные данные в контрольный блок. Отключение сломанного датчика ситуацию не разрешит.

Ключевые враги дизельных двигателей common rail – это влага и сера. В солярке содержится вода, которая остается в моторе после остановки работы, а в распылителе после долговременной стоянки. Остатки воды становятся причиной коррозии данных элементов, что повреждает шайбы и вызывает течи. Продукты коррозийного процесса также негативно влияют на функциональность иглы – ее начинает клинить.

 

Профессиональняа проверка форсунок Common Rail на СТО в СПб

Если насос высокого давления называют сердцем топливной системы дизельного двигателя, то форсунки можно считать его артериями. Ведь именно они осуществляют доставку топлива в «желудки» мотора – камеры сгорания – и обеспечивают впрыск. При этом выполнять свою работу им приходится в экстремальных условиях – при температуре порядка ста градусов и под давлением до 2,5 тыс. бар. При этом частота самих впрысков может превышать 2 тыс. в минуту.

В таких условиях не выдерживает даже самая износостойкая сталь. Добавьте к этому, что в процессе работы на распылителях (соплах) форсунок постепенно образуется твердый слой из нагара и накипи, который снижает эффективность их работы. Так что ничего удивительного в том, что именно форсунки являются деталями, наиболее подверженными поломкам, нет. Сохранить работоспособность этих агрегатов помогает регулярная проверка форсунок Common Rail.

Замена распылителя форсунки Common Rail

Главный рабочий элемент рассматриваемых нами агрегатов – это распылители. В нужный момент они под определенным углом впрыскивают топливо в цилиндры. Угол впрыска – не менее важный параметр, чем величина и периодичность впрысков. От первого зависит, насколько топливо равномерно распыляется по всему объему цилиндра и, соответственно, насколько равномерно смешивается с уже находящимся в нем горячим воздухом. Это требуется для того, чтобы образовавшаяся в результате топливовоздушная смесь была максимально однородной – быстро воспламенялась и сгорала максимально полно. Только в этом случае эффективность его сгорания будет полной, а мощность мотора будет соответствовать заявленной производителем. Если форсунка по каким-либо причинам не справляются со своими обязанностями, и ее промывкой исправить ситуацию не удалось, единственное, что остается, это замена распылителя форсунки Common Rail.

Распылитель представляет собой деталь в виде воронки, узкий конец который является соплом. Его закупоривает так называемая запорная игла. Когда давление в системе под воздействием топливного насоса высокого давления становится критическим, игла поднимается, в результате чего и происходит впрыск. В его процессе давление в форсунке резко падает и игла отчасти под собственным весом, отчасти благодаря упругости запорной пружины опускается, закупоривая сопло вплоть до следующего впрыска. Нетрудно догадаться, что цикличность работы форсунок должна идеально совпадать с циклами работы газораспределительного механизма. В противном случае струя топлива будет попадать не в цилиндр, а в его закрытый клапан.

За тем, чтобы впрыски осуществлялись в строго определенный момент, чтобы их объем соответствовал требуемому, чтобы давление в топливной системе поддерживалось на нужном уровне, следит ЭБУ.В системе Common Rail ЭБУ управляет отдельно топливными насосами высокого и низкого давлений и отдельно блоком форсунок. В более совершенных топливных механизмах, где форсунки совмещают в себе и качества насоса, каждая из форсунок управляется отдельно.

В этом есть определенные преимущества. Во-первых, работая автономно, такие насос форсунки нисколько не влияют на работу друг друга. В механизме Common Rail блок форсунок представляет собой систему сообщающихся сосудов, так что неисправность любой из форсунок сразу же сказывается на работоспособности прочих, формально исправных. Соответственно, стабильность системы Common Rail никак нельзя считать идеальной. Во-вторых, компьютерная диагностика дизеля с традиционными форсунками может лишь указать на наличие проблем в блоке. Для того же, чтобы выявить конкретный агрегат, ставший причиной неисправности, мастеру придется поочередно снимать каждую из форсунок и проверять ее на диагностическом стенде.

Диагностика и ремонт форсунок

Заметки на полях. Хуже от того, что форсунки побывают на испытательном стенде, конечно, не станет, ведь, если вышла из строя одна форсунка, вскорости жди и проблем с остальными. Время от времени производить проверку работоспособности ТНВД и форсунок необходимо согласно регламенту ТО двигателя. Но все это увеличивает время диагностики, а, соответственно, и ее стоимость. Но даже при этом стоимость обслуживания, диагностики и ремонта традиционных форсунок несоизмеримо ниже, чем насос форсунок. Именно это обстоятельство является причиной того, что насос форсунки пока не получили широкого распространения. Они, в основном, ставятся на дизельные моторы автомобилей представительского и бизнес классов. То есть там, где фактор цены не столь важен.

Замена распылителей форсунок Common Rail – одна из наиболее распространенных операций, которые приходится осуществлять нашим специалистам в процессе ремонта топливной аппаратуры дизельных моторов. Нужно понимать, что в случае их износа или деформации восстановить их работоспособность становится невозможным. Это правило в полной мере относится и к остальным агрегатам топливной системы, и к составляющим их элементам. По счастью, проблем с поиском запчастей для форсунок любых марок нет. Мы эти запчасти получаем напрямую от их официальных производителей, поэтому в качестве и долговечности их уверены. Наиболее востребованные из этих деталей постоянно имеются у нас на складе и предлагаем мы их своим клиентам по минимальным ценам, которые существенно ниже розничных.

Как мы уже говорили, ремонт форсунок системы Common Rail всегда начинается с процедуры их диагностики на стенде. Без этого оборудования выявить неисправность форсунки практически невозможно. Поэтому любые попытки отремонтировать вышедшую из строя форсунку или даже просто заменить ее на новую в кустарных условиях заранее обречены на провал. Ведь испытательный стенд нужен не только для поиска неисправности, но и для окончательной точной настройки агрегата по окончании его ремонта. Даже если сам ремонт будет заключаться только в тщательной промывке всех деталей форсунки и очистке их от нагара и накипи.

Последнее рекомендуется проделывать регулярно, даже если форсунки не выказывают признаков неисправности. Промывка форсунок может осуществляться двумя способами:

• пропуская через форсунку моющий раствор под давлением;
• форсунка разбирается, и все ее компоненты на полчаса-час укладываются в ванну с моющим раствором.

Второй способ более сложный, но именно он дает наиболее качественный результат. Когда мастер автосервиса осуществляет ремонт ТНВД и форсунок Common Rail, он прибегает именно к этой технологии. После того, как все детали форсунки обретут изначально присущий им металлический блеск, мастер осматривает их и выбраковывает изношенные, деформированные и сломанные компоненты. После этого ему останется лишь с учетом новых запчастей собрать форсунку, откалибровать ее на стенде и установить на штатное место под капотом автомобиля.

По этой схеме осуществляется ремонт форсунки Коммон Рейл Бош, Сименс и прочих марок. Многие их запчасти, кстати, являются взаимозаменяемыми. А вот ремонт форсунок Common Rail Делфи, как показывает практика, зачастую вызывает трудности. Особенно, если эти форсунки не являются для мотора вашего автомобиля оригинальными. Дело в том, что все дизельные форсунки имеют специальный компьютерный код, по которому ЭБУ распознает модель и рабочие параметры агрегата. Эта информация позволяет автомобильной электронике управлять форсунками. У Делфи система компьютерной маркировки несколько отличается от той, которую используют иные производители. Поэтому форсунки Делфи после установки их на двигатель дополнительно «прописывать» в ЭБУ. Это далеко не самая сложная операция и для наших специалистов не представляет никаких проблем. Она лишь требует определенной квалификации и специального оборудования.

Проверка форсунок Common Rail в нашем автосервисе

Нас нередко спрашивают, имеет ли смысл ставить новую форсунку, когда есть возможность отремонтировать старую. Ответ на этот вопрос лежит не в технической, а, скорее, в экономической плоскости. Устранить можно любую неисправность и отремонтировать любую форсунку, в каком бы состоянии та ни пребывала. Все решает цена вопроса. Когда стоимость ремонта превышает стоимость нового агрегата, смысла тратить время, силы и деньги на его восстановление просто не остается.

Обратившись к нам по вопросам ремонта или замены форсунок Common Rail, вы получаете:

• качественный и, что немаловажно, быстрый ремонт;
• низкую, по сравнению со средней в городе, стоимость обслуживания.

Наши постоянные клиенты, осуществляющие в нашем автосервисе не только ремонт, но плановое обслуживание своих машин, пользуются и рядом дополнительных привилегий:

• скидками на ремонтно-диагностические работы и запчасти;
• правом на внеочередное обслуживание;
• возможностью принимать участие в различных бонусных акциях.

Ремонт форсунок в Новосибирске — ремонт Common Rail Автотрак

Наименование	Цена
Актуатор топливный- проверка на стенде	1330
Актуатор топливный- регулировка	2520
Актуатор топливный- ремонт	от 6020
Актуатор топливный- ремонт после стороннего ремонта	от 1080
Болт электромагнита- замена	1260
Дозировочный блок блок ТНВД CR — замена на стенде	1008
Замена распылителя системы PLD	350
Замена уплотнений электромагнита	504
Замена Р/R уплотнений PLD и насос-форсунки	1204
Инжектор Common Rail- проверка на стенде грузовой	910
Инжектор Common Rail- проверка на стенде легковой	700
Инжектор Common Rail- регулировка параметров	от 2520
Инжектор Common Rail- ремонт	от 12000
Инжектор Common Rail- восстановительный ремонт	от 6650
Насос-форсунка- проверка на стенде	1330
Насос-форсунка- проверка на стенде 6 шт (скидка 50% при ремонте ДВС)	3990
Насос-форсунка- регулировка параметров	2520
Насос-форсунка HPI- проверка + мойка (профилактика)	от 3500
Насос подкачки CR — замена на стенде	1512
Насосная секция PLD- проверка на стенде	1330
Насосная секция PLD- регулировка параметров	2520
Насосная секция PLD- ремонт	от 9000
Проверка механической форсунки (PLD)	140
Сальник Scania HPI и Cummins ISX- замена	504
Смарт инжектор- проверка	1330
Смарт инжектор- ремонт	от 20000
Топливная рейка- чистка, мойка, полировка	от 3500 до 5600
Топливный насос- проверка на стенде грузовой	5600
Топливный насос- проверка на стенде легковой	3920
Топливный насос- разборка дефектовка	1204
Топливный насос- ремонт	от 5320
Электромагнит- замена	504

Ремонт Common Rail (Коммон Рейл)

Ремонт Common Rail, диагностика топливной дизельной системы

Системы впрыска топлива Common Rail сегодня серийно устанавливаются практически на всех выпускаемых автомобилях с дизельными двигателями. Ее применение снижает расход топлива на 15%, уменьшает уровень токсичности выхлопных газов и понижает износ двигателя. При этом мощность дизельного двигателя возрастает на 35-40%. Форсунки CR, через которые топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, управляются электронным блоком двигателя. Качество и состав смеси, давление открытия форсунки, момент начала впрыска регулируются компьютерной системой автомобиля на основании сигналов от электронных датчиков установленных на дизельном двигателе, которые отслеживают показатели работы мотора.

Ремонт форсунок Common Rail – одна из наиболее востребованных услуг, предоставляемых дизель сервис «САРГААС». Наш автосервис располагает высокотехнологичным оборудованием для проверки форсунок CR согласно тест планам производителя, по ремонту и регулировки систем Common Rail. Механики дизельного топливного цеха регулярно проходят специализированное обучение и обладают многолетним опытом устранения неисправностей всех элементов дизельной топливной аппаратуры Коммон Рейл.

Услуги по ремонту форсунок Common Rail предоставляемые для клиентов дизельного сервиса:

• диагностика и ремонт топливной аппаратуры Common Rail;
• ремонт и регулировка форсунок Коммон Рейл;
• ремонт топливного оборудования CR.

Перечень работ по ремонту форсунок Common Rail и их стоимость:

Тип форсунки	Наименование работ	Цена
DENSO Common Rail 095000-5130 (16600-AW400), 095000-5550 (33800-45700), 095000-5650 (16600-EB30E)	диагностика	500р
SIEMENS Common Rail ПЬЕЗО	диагностика	900р
Форсунка грузовая BOSCH Common Rail	диагностика (за 1шт)	650р
BOSCH Common Rail, DELPHI Common Rail R04201D (6460700987)	диагностика  (за 1шт)	450р
DELPHI Common Rail Evro 5 28236381 (33800-4A700)	диагностика  (за 1шт)	550р
BOSCH Common Rail	ремонт (за 1шт)	3500р
Форсунка грузовая BOSCH Common Rail	ремонт (за 1шт)	5500р
DELPHI Common Rail R02801D (33801-4X500)	ремонт (без коррекции кода  за 1шт)	2500р
DELPHI Common Rail 8200049873 (28232248)	ремонт (с коррекцией  кода  за 1шт)	3500р
DELPHI Common Rail Evro 5	ремонт 33800-4A710 (28229873)	2500р
BOSCH Common Rail	регулировка (без гарантии сохранения параметров)	2500р
DELPHI Common Rail	регулировка (без коррекции кода  за 1шт)	2500р
BOSCH Common Rail	замена гайки распылителя (диагностика 2 раза)	1500р
BOSCH Common Rail	замена распылителя (без гарантии сохранения параметров)	2500р
DELPHI Common Rail	замена гайки распылителя (диагностика 2 раза)	1500р
BOSCH Common Rail	замена электромагнита + диагностика	1500р
Форсунка легковой а/м, микроавтобус BOSCH TDI/SDI Mercedes	диагностика	160р
Форсунка легковой а/м, микроавтобус BOSCH TDI/SDI VAG	диагностика	160р
Распылитель форсунки легковой а/м, микроавтобус BOSCH TDI/SDI Mercedes	замена	750р
Распылитель форсунки легковой а/м, микроавтобус BOSCH TDI/SDI VAG	замена	500р
STANADYNE TDI VAG	регулировка	450р
Форсунка легковой а/м, микроавтобус BOSCH TDI/SDI Mercedes	регулировка	750р
Форсунка легковой а/м, микроавтобус BOSCH TDI/SDI VAG	регулировка	500р
STANADYNE TDI VAG	ремонт	450р
Форсунка легковой а/м, микроавтобус BOSCH TDI/SDI Mercedes	ремонт	750р
Форсунка легковой а/м, микроавтобус BOSCH TDI/SDI VAG	ремонт	500р
Форсунка легковой а/м, микроавтобус BOSCH, ZEXEL, LUCAS, DENSO	ремонт	400р

Не является официальной офертой

Разновидности систем Common Rail

Первые серийные дизельные автомобили с системой впрыска Коммон Рейл появились в 1996 году, а сегодня топливное оборудование Common Rail устанавливается на подавляющем большинстве дизельных двигателей. Такое широкое распространение обусловлено тем, что только с использованием систем Common Rail достигается уменьшение расхода топлива и соответствие выхлопов нормам стандарта ЕВРО 5.

В современных авто с дизельными двигателями используются два типа систем впрыска – электромагнитные и пьезоэлектрические. Их выпускают всемирно известные производители автомобильного оборудования – Bosch, Denso, Delphi, Continental (Siemens) и другие. С точки зрения ремонтопригодности лидируют электромагнитные форсунки немецкой компании Bosch CR. Они имеют надежную конструкцию, легко разбираются и ремонтируются.

Для подачи топлива системы Common Rail любого производителя используют топливную рампу – аккумулятор высокого давления, поддерживающий требуемый уровень давления независимо от каких-либо внешних параметров. Форсунки Коммон Рейл управляются компьютерным контроллером, за счет разделения процессов создания давления и впрыскивания топлива обеспечивается точность управления процессом сгорания.

ТНВД – один из центральных узлов топливного оборудования Коммон Рейл. В зависимости от модификации дизельного двигателя имеет от одного до трех плунжеров и механический привод. Он подает топливо под давлением 250-2000 атмосфер в топливную рампу, откуда дизельное топливо и распределяется по форсункам. Величину давления задает регулятор, который управляется компьютерным блоком.

Как выполняется ремонт форсунок Common Rail

Выявление причин неполадок в системе Common Rail – непростая задача, поскольку в ее состав входит большое количество разнообразных датчиков, регуляторов и других элементов управления. Поэтому ремонт форсунок начинается с диагностики на специализированном стенде с лицензионным программным обеспечением. Проверка на стенде воссоздает работу топливного оборудования автомобиля и позволяет сравнить полученные показатели налива с заданными характеристиками, установленными производителем топливной аппаратуры.

Чтобы отремонтировать форсунки Common Rail, требуется высокотехнологичное оборудование. Топливный цех дизель-сервис «САРГААС» оснащен современным оборудованием:

• двумя современными итальянскими стендами NOVODITEX для проверки и дальнейшей регулировки форсунок и ТНВД Коммон Рейл;
• двумя стендами TEHNOTEST для диагностики ТНВД и последующей регулировки топливных насосов;
• специальным инструментом для ремонта дизельных топливных насосов и форсунок.

Ремонт Common Rail выполняется с применением только оригинальных запчастей от фирм-производителей дизельного топливного оборудования — Bosch, Denso, Delphi Siemens. Все необходимые запчасти и расходники для ремонта всегда имеются на складе, поэтому ремонт топливной аппаратуры занимает минимальное время.

На выполненные работы предоставляется гарантия. А для постоянных клиентов предусмотрена система скидок на диагностику и на работы по ремонту дизельной топливной аппаратуры.

Как определить неисправность форсунок Common Rail?

Основной причиной поломки системы Common Rail является низкое качество топлива, на местных АЗС в нем может встречаться вода, грязь, присадки и посторонние примеси. Наиболее чувствительны к некачественному топливу форсунки Коммон Рейл, выпускаемые компанией Delphi. Система впрыска Делфай устанавливается на автомобили  Хендай Портер 2, KIA Бонго 3 с двигателями D4CB, FORD Transit 2.0TDCI. Владельцам автомобилей, оборудованных системой впрыска Делфи, следует в особенности тщательно подходить к выбору автозаправки.

К быстрому выходу форсунок из строя приводит и несвоевременное прохождение планового ТО, использование низкокачественных смазочных материалов и запчастей при техническом обслуживании и ремонте.

Выявить неисправность форсунок можно, если вы наблюдаете один или несколько из ниже перечисленных симптомов:

• затрудненный холодный запуск и неровная работа мотора;
• повышенная дымность, выхлоп черного или белого цвета;
• повышенный расход топлива;
• падение мощности дизельного двигателя.

Конечно, не всегда наличие этих дефектов является результатом выхода из строя именно форсунок. Подобные симптомы проявляются и в случае неисправности отдельных датчиков, поломке регулятора давления, выхода из строя ТНВД и других элементов топливной аппаратуры, а также на вышеперечисленные параметры может влиять неисправность дизельного двигателя. Установить причину сбоев в работе двигателя и выполнить качественный ремонт дизельного топливного оборудования в Москве вы можете, записавшись на диагностику в наш автотехцентр.

Снизить риск поломок топливной системы Common Rail поможет замена масла, масляного, топливного и воздушного фильтров в строгом соответствии с регламентом производителя. Важно использовать только оригинальные или лицензионные запчасти и масла соответствующие допускам завода изготовителя. Дополнительно необходимо регулярно проводить проверку и чистку форсунок дизеля. Эти несложные и недорогие меры позволят предотвратить дорогостоящую замену форсунок вследствие их полного выхода из строя. И, конечно же, заправку автомобилей стоит осуществлять только на проверенных АЗС, гарантирующих качество топлива.

Получить консультацию и записаться на ремонт ВЫ можете по тел. 8(499) 161-41-62 или свяжитесь с нами через форму обратной связи.

замена распылителя форсунки Bosch DLLA150P1808 Распылители дизельных форсуно,

замена распылителя форсунки Bosch DLLA150P1808 Распылители дизельных форсунок цена##замена распылителя форсунки Bosch#купить распылители дизельных форсунок##купить Распылители дизельных форсунок ##купить Распылители форсунок бош#eliza(at)china-lutong. netWhatsApp:+8613386901382CER GAO

China Lutong Parts Plant — профессиональный поставщик запчастей и запчастей, специализирующийся на головных роторах, дизельных форсунках, поршнях, нагнетательных клапанах, головных роторах Bosch, дизельных форсунках, форсунках для всех видов транспортных средств и дизельных двигателях. У нас есть мощная техника, современное оборудование, ремесло, первоклассное технологическое испытательное оборудование, безупречная система обеспечения качества и отличное послепродажное обслуживание. Мы всегда в вашем распоряжении, чтобы предоставить вам продукцию высокого качества, безупречный сервис и быструю доставку по конкурентоспособной цене.

У нас есть преимущества:
1) 28 лет опыта производства емких складских помещений
2) система гарантии на соответствие требованиям
3) конкурентоспособная цена и хорошее качество
4) стандартная упаковка или по мере необходимости
5) Заводская цена

Если вы заинтересованы в наших продуктах или у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы предоставим вам лучшую цену, лучшее качество и лучший сервис.

Тип изделия Ссылка Штамповка
Форсунка P common rail 093400-8640 DLLA145P864
Форсунка P common rail 093400-7150 DLLA157P715
Форсунка P common rail 0433175449 DSLA128P1510
Форсунка P common rail 093400-8700 DLLA145P870
Форсунка P common rail 093400-1024 DLLA145P1024
Форсунка P common rail 095000-5601 DLLA158P844
Форсунка P common rail 105019-1540 DLLA154PN270
Форсунка P common rail 0433175414 DSLA146P1409
Форсунка P common rail 0433175271 DSLA143P970
Форсунка P common rail 970950-0547 DLLA158P854 

Как снять и заменить дизельную форсунку Common Rail

В этом видео мы покажем вам пошаговое руководство по снятию и замене дизельной форсунки Common Rail. Прежде чем приступить к работе с любой дизельной системой высокого давления, необходимо убедиться, что внутри автомобиля нет остаточного давления. Мы можем выяснить это, подключив диагностический прибор.

Безопасность:

Убедитесь, что на вас надеты перчатки и защитные очки.

Шаг 1:

Сняв крышку, мы можем увидеть систему Common Rail.Мы собираемся начать с удаления инжекторной трубы. Когда вы делаете трубы, убедитесь, что все открытые части закрыты крышками из-за риска загрязнения. Затем удалите заднюю связь, в этом конкретном приложении вам придется удалить соединитель глобуса с помощью пары плоскогубцев. Далее снимаем электрическое соединение. Теперь остается удерживающий зажим, удерживающий инжектор. Наконец, снимите инжектор с сиденья.

Шаг 2:

Установите отремонтированную форсунку из ремонтной сети Delphi.Убедитесь, что форсунка имеет правильный номер детали, все форсунки Delphi Technologies герметичны для обеспечения чистоты. Перед установкой форсунки необходимо записать код коррекции.

Шаг 3:

Для установки форсунки снимите защитный колпачок с форсунки и осторожно установите форсунку на место. Теперь установите удерживающий зажим. Затем установите электрический разъем, обратную утечку и свечу накаливания.

Шаг 4:

Теперь, когда мы установили форсунку, нам нужно установить топливопровод высокого давления.Используя правильный инструмент, вы приложите правильный крутящий момент к трубе. Физический ремонт завершен.

Шаг 5:

Введите код, чтобы блок управления автомобилем соответствовал только что установленной форсунке.

Шаг 6:

Наконец, подтвердите свой ремонт, запустив автомобиль. Теперь, когда мы ввели код, необходимо связать блок управления и инжектор.

Вот как заменить топливную форсунку Common Rail Delphi Technologies.Три ключевых момента — это безопасность, чистота и оригинальные запчасти.

Когда следует подумать о замене форсунок дизельных форсунок Bosch

Двигатели

Care обеспечивают центральную мощность и системы управления транспортных средств, и по этой причине предъявляют высокие требования к конструкции, конструкции и целостности всех материалов, находящихся внутри. Форсунки дизельных форсунок Bosch являются одним из таких критических компонентов, без которого нормальная работа была бы критически нарушена. . Форсунки дизельных двигателей часто обеспечивают последний путь движения топлива в камеру сгорания, удваивая путь и проблемы управления для оптимальной производительности.Однако, как и для всех других механических компонентов, износ неизбежен, и вам придется в какой-то момент заменить сопла. Но когда лучше всего проверять эти компоненты? Мы составили небольшой список ситуаций, когда было бы разумно спуститься и проверить их.

Слишком много дыма при холодном пуске? Ваши сопла могут дымиться. Во время холодного запуска определенно присутствует приемлемое количество дыма, но каждый раз, когда вы замечаете пиковый уровень дыма, это может быть скрытым сигналом о том, что форсунки больше не работают должным образом.Отказ форсунок во время холодного пуска приведет к попаданию в камеру сгорания слишком большого количества топлива, чем необходимо, что приведет к образованию значительно более крупных дымовых шлейфов.

Повышенный шум сгорания при холодном пуске также является основным показателем неисправности форсунок дизельных форсунок Bosch, и его появление также связано с повышенным дымообразованием. Кроме того, из-за дефектных форсунок ваш двигатель чаще всего будет работать с перебоями, и вам следует обратить на это внимание во время теплых запусков. Обычно ожидается, что теплый запуск будет плавным и легким, но при использовании дефектных форсунок это ожидание нарушится.Следите за этими контрольными признаками и обязательно посетите авторитетный сервисный центр, если подозреваете, что что-то идет не так.

Снижение производительности — еще один серьезный симптом неисправности форсунок дизельных двигателей. Из-за роли, которую эти форсунки играют в регулировании объемов топлива, достигающего камеры сгорания, неэффективность приведет к серьезной и пагубной потере производительности, поскольку двигатель изо всех сил пытается справиться. Неисправные форсунки также могут открыть путь для несниженного расхода топлива, поскольку средства контроля за прохождением топлива к двигателю становятся в этом процессе серьезными дефектами.

форсунок инжектора дизельного двигателя топлива Common Rail, замена

форсунки Кумминс

Bosch Common Rail Форсунка DSLA124P5516, 0433175516 Дизельная форсунка P5516 для двигателя 0445120238 Cummins

100% профессиональный тест

1. Тип: Форсунка

2. Размер: Стандартный

3. Материал: быстрорежущая сталь

4. Гарантия: минимум 6 месяцев

5.Качество: высокое качество

6. Место происхождения: Чжэцзян (Китай)

7. Штамповка №: DSLA124P5516

8. OE NO. : 0433175516

9. Инжектор №: 0445120238

Описание детали форсунки Common Rail:

Товар:	Форсунка для впрыска топлива Bosch DSLA124P5516
OEM НЕТ:	0 433 175 516, 0433175516
Заявка на инжектор:	0445120238
Цвет иглы:	Черный
Размер отверстия сопла:	φ0.20
Номер отверстия сопла:	5
Двигатель автомобиля:
Материал:	Быстрорежущая сталь
Сертификат:	ISO9001: 2008
Подробности упаковки:	1шт / туба, 10шт / коробка
Гарантия:	Не менее 6 месяцев
Срок поставки:	В течении 3-5 дней после оплаты
Способ доставки:	DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, по воздуху
Условия оплаты:	T / T, Western Union, MoneyGram, PayPal и т. Д.
Текущий экспортный рынок:	Южная / Северная Америка, Европа, Средний Восток, Африка, Азия, Австралия

Горячий продукт

BOSCH	BOSCH	BOSCH
ДЛЛА158П1385	ДЛЛА148П1347	ДЛЛА148П1623
DSLA143P1058	ДЛЛА144П1417	DSLA140P1033
ДЛЛА150П1011	DSLA150P1045	DSLA143P5519
DSLA150P1043	DSLA150P800 /	DSLA124P5500
ДЛЛА156П1107 +	DSLA152P1287 +	DSLA124P5516
DSLA156P1079 / +	DSLA150P1247	ДЛЛА142П1595
DSLA156P736	ДЛЛА152П1622	ДЛЛА148П1524 ++
DSLA154P1320	ДЛЛА 158П1096	ДЛЛА145П926 +
DSLA158P974	ДЛЛА138П2246	DSLA136P804 /
ДЛЛА150П1076	ДЛЛА150П2339	ДЛЛА142П1363
DSLA143P970	DSLA150P1156	DSLA146P1398 +
ДЛЛА144П1565	ДЛЛА118П2203	ДЛЛА144П1539
ДЛЛА146П1581	ДЛЛА148П1688	ДЛЛА142П1709
ДЛЛА150П1622	DSLA142P795	ДЛЛА144П1707
ДЛЛА145П1720	ДЛЛА150П1224	DSLA145P1109
DSLA128P1510	DSLA150P1270	DSLA142P988
DSLA148P1468	ДЛЛА 148П1334	ДЛЛА152П1525
DSLA150P1499	ДСКА146П1296	ДЛЛА153П1270 +
DSLA142P795	DSLA124P1659	DSLA142P1025 /
DSLA128P5510	ДЛЛА142П1595	DSLA143P5499
ДЛЛА154П1538 +	ДЛЛА150П2123 +	ДЛЛА153П1608
ДЛЛА143П1536	ДЛЛА150П1511	ДЛЛА146П1725
ДЛЛА145П978	ДЛЛА149П1724	DSLA156P737
ДЛЛА144П1417	ДЛЛА148П1334	ДЛЛА148П1347
DSLA150P1156	ДЛЛА138П2246	ДЛЛА150П2339
DSLA143P5501	DSLA142P1474	ДЛЛА150П1224
ДЛЛА155П822	DSLA150P1072	ДЛЛА155П1493
ДЛЛА146П1652	ДЛЛА148П1726	ДЛЛА157П1425
DSLA143P5519	DSLA143P5517	DSLA124P5516

Преимущество

1.Завод дизельных форсунок
2. Качество проверено множеством заказчиков

3. Конструкция из высоколегированной и хромистой стали

4. Прецизионные отверстия для распыления, точная подача топлива, оптимальная мощность и минимальные выбросы, гарантия высшего качества,

5. быстрая доставка

6. лучшее послепродажное обслуживание

7. Конкурентоспособная и доступная цена

8. Термообработка для обеспечения длительного срока службы и максимальной прочности

9.Длинная история экспорта

Ремонт форсунок Common Rail

Отремонтируйте форсунки Common Rail вместо их замены / замены.

Diesel Works использует этап ремонта 3 для форсунок Common Rail, чтобы сэкономить вам на ремонте.

Bosch предлагает этап ремонта 3 для форсунок Common Rail, что позволяет мастерским применять допуски в 1 мкм. Возможность полного ремонта форсунок открывает перед автосервисами совершенно новые возможности для экономии денег на ремонте дизельного топлива.

Ремонт форсунок Common Rail требует максимальной чистоты. 1 этап ремонта подразумевает замену только форсунки.

Авторемонтные мастерские должны быть готовы к тому, что в их повседневной жизни в мастерских будет работать все большее количество автомобилей с дизельным двигателем. Уже существует множество старых автомобилей с длительным сроком службы, использующих системы Common Rail. Когда они теряют компонент высокого давления, даже не Exchange, программа замены деталей, предлагаемая Bosch вот уже несколько лет, не всегда позволяет экономически обоснованный ремонт.Таким образом, ситуация потребовала разработки методов ремонта компонентов высокого давления, чтобы мастерские могли обслуживать и эту группу клиентов.

Узкие допуски

Проблема в том, что ремонт компонентов Common Rail может быть довольно сложным. Заводы собирают компоненты в условиях отсутствия загрязняющих веществ с допусками около 1 мкм. Даже самые мелкие частицы грязи могут привести к простоям и дорогостоящим повреждениям, если ремонтные работы будут выполнены ненадлежащим образом.Поэтому максимальные санитарные условия — это правило №1 при ремонте компонентов.

Рыночные ситуации в то время сначала потребовали от инженеров сервисной службы Bosch разработать метод ремонта насосов высокого давления Common Rail. После многочисленных испытаний и тесной координации с дизельными инженерами Bosch они затем постепенно подготовили три этапа ремонта форсунок Common Rail первого и второго поколения (с управлением электромагнитным клапаном) к выпуску на рынок.

Для конечных потребителей ремонт форсунок Common Rail примерно на 50 процентов экономичнее, чем использование запасной части.

Форсунки

Common Rail — долговечные компоненты. Однако экстремальные условия эксплуатации в сочетании с низким качеством топлива являются факторами, ведущими к их преждевременному износу. Чаще всего возникают повреждения форсунок, протечки уплотнительных шайб высокого давления в зоне управления форсунками, а также признаки износа вокруг группы электромагнитных клапанов. Концепция ремонта на местах (FIS) Bosch теперь предлагает три этапа ремонта для всех существующих проблемных областей.

Этап 1:
Замена форсунки

Первый этап ремонта — замена форсунок.В этой процедуре форсунки проходят визуальный осмотр и ультразвуковую ванну с последующим входным испытанием на испытательном стенде насосов. Если форсунке требуется только замена форсунки, ее помещают в специальное удерживающее устройство. Затем специалисты по дизельному топливу могут снять гайку крепления форсунки и снять неисправную форсунку.

Затем частично разобранный инжектор снова тщательно очищается в ультразвуковой ванне. Заключительный шаг — установить новую форсунку и собрать форсунку с помощью специального монтажного приспособления.При этом завинчивание гайки крепления форсунки к форсунке является одним из определяющих факторов успешного ремонта. Даже малейшие неточности могут привести к утечкам между компонентами инжектора. С этой целью инженеры службы поддержки клиентов Bosch и инженеры-исследователи совместно разработали специальный процесс завинчивания специально для мастерских, который при точном соблюдении обеспечивает такую ​​же стабильность, как и процессы завинчивания, используемые для массового производства на дорогостоящем оборудовании. .

После ремонта форсунки должны пройти еще одну проверку на испытательном стенде. Автоматический тестовый прогон применяется для изучения минимум пяти воздействий нагрузки и анализа закачиваемых количеств. При необходимости инжектор получает новый код, который затем необходимо запрограммировать в ЭБУ автомобиля.

Этап 2:
Уплотнение высокого давления
Замена шайбы

Этап ремонта 2 включает разборку всей форсунки и замену только уплотнительной шайбы высокого давления.

Второй этап ремонта, разработанный Bosch, касается уплотнительной шайбы высокого давления. Этот метод ремонта используется всякий раз, когда одна или несколько форсунок обнаруживают чрезмерное количество возврата.

На данном этапе ремонта форсунки разбираются полностью. Однако их повторная сборка включает только замену уплотнительной шайбы высокого давления и, при необходимости, форсунки. Все остальные компоненты, такие как группа электромагнитных клапанов и набор клапанов, будут использоваться повторно.Что касается чистоты на рабочем месте и тщательного соблюдения отдельных этапов работы, этот этап подчиняется тем же правилам, что и этап ремонта 1. Компания Bosch разработала специальные удерживающие устройства и инструменты для этого этапа ремонта.

Этап 3:
Полный ремонт

Для инженеров сервисной службы Bosch этап ремонта 3 представляет собой настоящий качественный скачок в сервисном обслуживании. Решение позволяет мастерским ремонтировать форсунки с электромагнитным клапаном для легковых и грузовых автомобилей в готовое состояние.

Этап 3 позволяет специалистам по дизельным двигателям отремонтировать клапанные блоки и магнитные узлы, а также, при необходимости, заменить корпуса форсунок. Одна из конкретных задач заключается в калибровке таких функциональных параметров, как прочность пружины клапана, остаточный воздушный зазор, прочность пружины сопла, подъем иглы, избыточный подъем и ход якоря. Все это требует допусков около 1 мкм. Чтобы сделать это возможным в мастерских, специалисты Bosch обратились к процессам массового производства при разработке своих инструментов.

Эти инструменты включают специальный индикатор часового типа с пневматической опорой, разнообразные измерительные адаптеры, прокладки, динамометрический ключ с программной поддержкой, средства управления ходом якоря и измерительную пневматику, а также специально разработанную монтажную пластину. Однако в основе этапа ремонта 3 лежит специальный тип программного обеспечения, которое предоставляет механикам дизельных двигателей организационную настройку всех используемых инструментов и адаптеров, а также все необходимые настройки.

Полный комплект позволяет работать с форсунками с той же степенью точности, что и на заводе.

После ремонта форсунки должны пройти тщательную проверку перед повторной установкой.

Ремонт форсунок для специалистов

Ремонт форсунок Common Rail осуществляется исключительно специализированными мастерскими с соответствующим техническим оборудованием. Обычно это дизельные центры Bosch, которые включают в свой инвентарь испытательный стенд для насосов EPS 815 и измерительное оборудование для проверки форсунок Common Rail, а также необходимые инструменты.

Мастерские, в которых отсутствует оборудование или обученный персонал, никогда не должны пытаться ремонтировать форсунки Common Rail для их повторного использования. Это потому, что непроверенные форсунки могут серьезно повредить двигатели. Три этапа ремонта предлагают не только дизельные услуги, но и прекрасные возможности для расширения своих мастерских. Работая вместе со специалистами в окрестностях, автосервисы могут предложить автомобилистам и передовые услуги по ремонту дизельных двигателей.

Компания

Diesel Works очень гордится тем, что может предложить все 3 этапа ремонта ваших форсунок Common Rail.

Стандартный размер замены 0433175516 сопла форсунки Кумминс

Common Rail

Нормальный размер

замены сопла форсунки Кумминс Common Rail 0433175516

100% профессиональный тест

1. Тип: Форсунка

2. Размер: Стандартный

3. Материал: быстрорежущая сталь

4. Гарантия: минимум 6 месяцев

5. Качество: высокое качество

7. Штамповка №: DSLA124P5516

8. OE NO. : 0433175516

9.Номер инжектора: 0445120238

Описание детали форсунки Common Rail:

Товар:	Форсунка для впрыска топлива Bosch DSLA124P5516
OEM НЕТ:	0 433 175 516, 0433175516
Заявка на инжектор:	0445120238
Цвет иглы:	Черный
Размер отверстия сопла:	φ0.20
Номер отверстия сопла:	5
Двигатель автомобиля:
Материал:	Быстрорежущая сталь
Сертификат:	ISO9001: 2008
Подробности упаковки:	1шт / туба, 10шт / коробка
Гарантия:	Не менее 6 месяцев
Срок поставки:	В течении 3-5 дней после оплаты
Способ доставки:	DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, по воздуху
Условия оплаты:	T / T, Western Union, MoneyGram, PayPal и т. Д.
Текущий экспортный рынок:	Южная / Северная Америка, Европа, Средний Восток, Африка, Азия, Австралия

Горячий продукт

BOSCH	BOSCH	BOSCH
ДЛЛА158П1385	ДЛЛА148П1347	ДЛЛА148П1623
DSLA143P1058	ДЛЛА144П1417	DSLA140P1033
ДЛЛА150П1011	DSLA150P1045	DSLA143P5519
DSLA150P1043	DSLA150P800 /	DSLA124P5500
ДЛЛА156П1107 +	DSLA152P1287 +	DSLA124P5516
DSLA156P1079 / +	DSLA150P1247	ДЛЛА142П1595
DSLA156P736	ДЛЛА152П1622	ДЛЛА148П1524 ++
DSLA154P1320	ДЛЛА 158П1096	ДЛЛА145П926 +
DSLA158P974	ДЛЛА138П2246	DSLA136P804 /
ДЛЛА150П1076	ДЛЛА150П2339	ДЛЛА142П1363
DSLA143P970	DSLA150P1156	DSLA146P1398 +
ДЛЛА144П1565	ДЛЛА118П2203	ДЛЛА144П1539
ДЛЛА146П1581	ДЛЛА148П1688	ДЛЛА142П1709
ДЛЛА150П1622	DSLA142P795	ДЛЛА144П1707
ДЛЛА145П1720	ДЛЛА150П1224	DSLA145P1109
DSLA128P1510	DSLA150P1270	DSLA142P988
DSLA148P1468	ДЛЛА148П1334	ДЛЛА152П1525
DSLA150P1499	ДСКА146П1296	ДЛЛА153П1270 +
DSLA142P795	DSLA124P1659	DSLA142P1025 /
DSLA128P5510	ДЛЛА142П1595	DSLA143P5499
ДЛЛА154П1538 +	ДЛЛА150П2123 +	ДЛЛА153П1608
ДЛЛА143П1536	ДЛЛА150П1511	ДЛЛА146П1725
ДЛЛА145П978	ДЛЛА149П1724	DSLA156P737
ДЛЛА144П1417	ДЛЛА148П1334	ДЛЛА148П1347
DSLA150P1156	ДЛЛА138П2246	ДЛЛА150П2339
DSLA143P5501	DSLA142P1474	ДЛЛА150П1224
ДЛЛА155П822	DSLA150P1072	ДЛЛА155П1493
ДЛЛА146П1652	ДЛЛА148П1726	ДЛЛА157П1425
DSLA143P5519	DSLA143P5517	DSLA124P5516

Преимущество

1.Завод дизельных форсунок
2. Качество проверено множеством заказчиков

3. Конструкция из высоколегированной и хромистой стали

4. Прецизионные отверстия для распыления, точная подача топлива, оптимальная мощность и минимальные выбросы, гарантия высшего качества,

5. быстрая доставка

6. лучшее послепродажное обслуживание

7. Конкурентоспособная и доступная цена

8. Термообработка для обеспечения длительного срока службы и максимальной прочности

9.Длинная история экспорта

Когда заменять топливную форсунку

В процессе эволюции топливная форсунка переместилась из впускного коллектора в камеру сгорания. Это сделало их более точными в дозировании топлива. Если эта точность нарушается из-за ограничений, электрических проблем или проблем с топливом, это может вызвать проблемы с управляемостью. Вот 10 признаков, на которые следует обратить внимание, когда вам нужно заменить топливную форсунку или ее нужно обслужить.

1.Ограничения

Ограничение только от 8% до 10% в одной топливной форсунке может обеднить топливную смесь и вызвать пропуски зажигания. Когда это происходит, несгоревший кислород попадает в выхлопные газы и делает показания датчика O2 обедненным. В более старых многопортовых системах, которые запускают форсунки одновременно, компьютер выполняет компенсацию, увеличивая время включения всех форсунок, что может привести к чрезмерно богатому топливу в других цилиндрах.

Форсунки прямого впрыска более чувствительны к ограничениям из-за точного количества топлива, которое они впрыскивают в камеру сгорания.

2. Проблемы с турбонаддувом

В двигателях с турбонаддувом грязные форсунки могут иметь опасный эффект наклона, который может привести к детонации, приводящей к повреждению двигателя. Когда двигатель находится в режиме наддува и на более высоких оборотах, ему нужно все топливо, которое могут подавать форсунки. Если форсунки загрязнены и не могут удовлетворить потребности двигателя, топливная смесь будет обедненной, что приведет к взрыву. Отклонение от нормы может вызвать более высокую, чем обычно, температуру выхлопных газов и отказ турбонагнетателя.

3.Замачивание тепла

При выключении двигателя форсунки подвергаются нагреву. Остаток топлива испаряется в форсунках форсунок, оставляя парафиновые олефины. Поскольку двигатель выключен, поток охлаждающего воздуха не проходит через отверстия, а топливо не проходит через форсунки, чтобы смыть его, поэтому тепло превращает олефины в твердые отложения лака. Со временем эти отложения могут накапливаться и забивать форсунки. Даже если у автомобиля небольшой пробег, короткие ездовые циклы и повышенное тепловыделение могут засорить инжектор.

Поскольку образование этих отложений является нормальным следствием работы двигателя, в бензин добавляют моющие средства для поддержания чистоты форсунок. Но если автомобиль используется в основном для коротких поездок, отложения могут накапливаться быстрее, чем моющие средства могут их смыть. В четырехцилиндровых двигателях форсунки № 2 и № 3 находятся в наиболее горячих местах и ​​имеют тенденцию к засорению быстрее, чем концевые форсунки на цилиндрах № 1 и № 4. То же самое относится к форсункам в средних цилиндрах. в шести- и восьмицилиндровых двигателях.Чем горячее место, тем более уязвим инжектор к засорению из-за нагревания. Форсунки корпуса дроссельной заслонки менее уязвимы для теплового воздействия из-за их расположения высоко над камерой впускного коллектора.

Поглощение тепла может повлиять на форсунки прямого впрыска из-за их расположения в головке. Даже при более высоком давлении отверстия могут со временем забиваться.

4. Увеличение или уменьшение долгосрочных и краткосрочных сокращений топлива

Кривые калибровки топлива в модуле управления трансмиссией (PCM) основаны на динамометрических испытаниях OEM с использованием нового двигателя.Давление топлива находится в пределах указанного диапазона для этого двигателя, а все форсунки чистые и новые. Встроенные в PCM стратегии адаптивного управления подачей топлива позволяют ему регулировать как краткосрочную, так и долгосрочную корректировку подачи топлива, чтобы компенсировать отклонения в давлении топлива и подаче топлива, чтобы поддерживать правильное соотношение воздух / топливо — но только в определенных пределах.

PCM не может увеличить продолжительность работы форсунки достаточно, чтобы компенсировать разницу, если:

• Форсунка забивается отложениями топливного лака и не может подавать нормальную дозу топлива, когда она находится под напряжением, или
• Давление топлива в форсунке падает ниже указанного в спецификации из-за слабого топливного насоса, забитого топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива.

Это может привести к слишком обедненной топливно-воздушной смеси, что приведет к пропуску зажигания в цилиндре.

5. Недостаточное сопротивление

Соленоид в верхней части форсунки создает магнитное поле, которое подтягивает стержень форсунки вверх, когда форсунка находится под напряжением. Магнитное поле должно быть достаточно сильным, чтобы преодолевать давление пружины и давление топлива над цапфой, иначе форсунка может не открываться полностью. Короткое замыкание, обрыв или чрезмерное сопротивление в соленоиде форсунки также могут вызвать проблемы.

Обычно соленоиды часто закорачивают внутри при выходе из строя форсунок, что вызывает падение сопротивления. Если в спецификации указано, например, 3 Ом, а у инжектора всего 1 Ом, он будет потреблять больше тока, чем другие инжекторы. Слишком большой ток, протекающий к форсунке, может привести к отключению схемы драйвера форсунки PCM, что приведет к отключению любых других форсунок, которые также используют эту же схему драйвера. Один из способов проверить форсунки — омметром.

6. Более длительное время проворачивания

Утечка форсунки приведет к потере давления в рампе, когда автомобиль находится в сидячем положении, что приведет к более длительному, чем обычно, кривошипу, поскольку для создания давления в рампе потребуется дополнительное время.

Нормальное время запуска в дизельной системе впрыска Common Rail обычно составляет от трех до пяти секунд. Именно столько времени потребуется насосу Common Rail, чтобы довести давление топлива до «порога». Порог давления в топливной рампе для проворачивания коленчатого вала составляет около 5000 фунтов на квадратный дюйм. Обычные системы Common Rail будут работать при давлении 5000 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и могут достигать 30 000 фунтов на квадратный дюйм при полностью открытой дроссельной заслонке.

7. Неудачные тесты баланса

Если вы подозреваете, что форсунка засорена или неисправна, проверка баланса форсунок может выявить неисправную форсунку.Инструменты сканирования, которые могут отключить форсунки, могут изолировать форсунку для диагностики. Падение оборотов двигателя может быть неэффективным методом диагностики при выполнении теста балансировки цилиндров, когда форсунка отключена.

Более эффективный метод — это анализ изменений напряжения датчика O2. Негерметичные форсунки и некоторые неисправные форсунки могут быть пропущены, даже если форсунка отключена. Другие проблемы с системой зажигания и механическими компонентами также могут не показывать потерю оборотов при выключении форсунки.Если форсунка исправна, напряжение датчика O2 упадет до или ниже 100 мВ. Если проблема заключается в закрытой или мертвой форсунке, возможно, долговременная регулировка подачи топлива достаточно скомпенсирована, чтобы напряжение не изменилось.

Еще одним эффективным тестом является измерение потери давления в топливной рампе, когда каждая форсунка работает и пульсирует в течение заданного периода времени. Для этого используйте электронный импульсный тестер форсунок. Когда каждая форсунка находится под напряжением, манометр топлива контролирует падение давления топлива.Электрические разъемы к другим форсункам удаляются, изолируя проверяемую форсунку. Разница между максимальным и минимальным показаниями — это падение давления.

В идеале, при открытии каждой форсунки должно падать одинаковое количество жидкости. Вариация от 1,5 до 2 фунтов на квадратный дюйм или более вызывает беспокойство. Отсутствие падения давления или очень низкий перепад давления являются признаком того, что отверстие или наконечник ограничены. Падение давления выше нормы указывает на богатое состояние, которое может быть вызвано застреванием поршня или изношенной иглой.

8. Коды пропусков зажигания

Пропуски воспламенения обедненной смеси могут вызвать код пропуска зажигания и включить контрольную лампу двигателя. Код часто представляет собой случайный код пропусков зажигания P0300, или вы можете найти один или несколько кодов пропусков зажигания для отдельных цилиндров, в зависимости от того, какие форсунки наиболее подвержены воздействию.

9. Автомобиль не заводится с полным баком

Основные симптомы загрязненного топлива могут включать отсутствие запуска двигателя, резкий запуск, остановку двигателя, потерю мощности и низкую экономию топлива.Поскольку симптомы загрязнения топлива обычно проявляются сразу после заправки, полностью зафиксированная стрелка указателя уровня топлива всегда должна указывать на диагностический красный флаг. Не забудьте спросить, заправлялся ли автомобиль недавно, потому что некоторые водители просто добавляют топливо, а не доливают свои баки.

10. Отсутствие обслуживания

Если владелец пренебрегал услугами по техническому обслуживанию, такими как замена масла и замены фильтров, скорее всего, пострадают топливные форсунки. В топливных портах несмена масла может привести к прорыву и нарушению работы системы PCV, в результате чего на кончике форсунки накапливаются загрязнения.Если не заменить масло в двигателе с прямым впрыском топлива, это может привести к износу выступа распределительного вала топливного насоса.

Как заменить топливные форсунки в тяжелых грузовиках

Замена топливных форсунок — обычное мероприятие послепродажного обслуживания. При типичном жизненном цикле от 500 000 до 750 000 миль большинство установленных на заводе топливных форсунок достигают конца своего срока службы после того, как их двигатель устареет, по истечении срока гарантии OEM. Это означает, что задача их замены регулярно ложится на второго и третьего владельцев транспортных средств и поставщиков услуг, на которых они полагаются.

Производители топливных форсунок на вторичном рынке говорят, что на вторичном рынке есть тысячи отличных специалистов по замене форсунок, но, к сожалению, не в каждом магазине они есть. Не все поставщики услуг усовершенствовали процесс замены. Это проблема. Потому что для такого критически важного и хрупкого компонента, как топливная форсунка, несложно допустить ошибку во время установки, чтобы создать серьезную головную боль для клиента в будущем.

Вот простые шаги, которые должен выполнять каждый техник, чтобы избежать ошибок при замене топливных форсунок в дизельных двигателях средней и большой мощности.

Подготовьте зону обслуживания

При замене топливных форсунок очень важно иметь подходящие инструменты и безупречную зону обслуживания. Загрязнение является причиной № 1 преждевременных отказов топливных форсунок — как для форсунок, установленных на заводе, так и для форсунок, установленных на вторичном рынке, — и может происходить во многих точках во время установки. Инженер-прототип Pure Power Technologies Нельсон Дауди говорит, что новые форсунки не следует распаковывать до тех пор, пока они не будут готовы к установке, а в зоне обслуживания должно быть чистое пространство, чтобы форсунки можно было развернуть и подготовить к установке, когда это необходимо.

Инструменты для снятия старых форсунок и установки новых форсунок также должны быть легко доступны, чтобы не задерживать работу, включая специальные инструменты, предназначенные для замены форсунок, и универсальные динамометрические ключи. Замена топливных форсунок в двигателе грузовика средней или большой мощности может быть выполнена менее чем за день, если техник хорошо обучен работе и подготовлен с самого начала.

Удаление старых форсунок

После того, как грузовик стабилизируется в сервисном отсеке с извлеченными ключами из замка зажигания и отключенным аккумулятором, техник может начать процесс удаления старых топливных форсунок.Эксперты говорят, что на этом этапе технические специалисты должны тщательно следовать всем рекомендациям производителей грузовиков и двигателей, поскольку конструкция двигателя и система топливных форсунок каждого производителя уникальны. Эксперты также отмечают, что в случаях, когда форсунка выходит из строя преждевременно, первопричину отказа компонента следует определить во время или до замены форсунки, чтобы гарантировать, что новые форсунки не постигнет та же участь.

Президент компании Midwest Fuel Injection Пол Томс говорит, что большинство двигателей грузовых автомобилей большой грузоподъемности оснащены системой насос-форсунок, тогда как системы Common Rail являются наиболее популярной конструкцией для двигателей средней мощности.По мере того как техники снимают крышки и узлы и отсоединяют топливопроводы, каждый компонент, извлеченный из двигателя, следует очистить и отложить для легкой повторной установки после установки новых форсунок.

Топливная форсунка, в которой произошла утечка топлива.

Очистите двигатель и подготовьте новые форсунки

Очистка не заканчивается, когда неисправные форсунки снимаются, говорит Дауди. Каждый цилиндр форсунки необходимо очистить и продуть, удалив топливо, воду и другие загрязнения.Прокладки наконечников, которые находятся внутри цилиндра, следует удалить, если они не выходили из старого инжектора. Любую грязь, сажу или мусор рядом с цилиндрами или на зажимах форсунок также следует стереть, а старые прокладки заменить новыми чистыми.

[ СВЯЗАННО: Как правильно отрегулировать ступичные подшипники ]

«Посадочное место для форсунки должно быть чистым, как и прижимные болты», — говорит Томс. После того, как двигатель и зона обслуживания будут очищены, пора подготовить новые форсунки.Доуди говорит, что перед установкой каждый компонент следует тщательно вынуть из упаковки и смазать.

Установите новые форсунки

Специалисты говорят, что новые форсунки нужно аккуратно вдавливать вручную в каждый цилиндр. Когда инжектор перемещается на место, технические специалисты должны осторожно направлять компонент, чтобы кончик инжектора не задевал ничего, что могло бы вызвать повреждение. При диаметре обычно 200 микрон или меньше наконечники сопел инжекторов микроскопически малы; не требуется много контакта или загрязнения, чтобы повлиять на работу.

«Почти 65 процентов форсунок, которые мы возвращаем, после тестирования обнаруживаем ошибку пользователя. Во время установки какой-то технический специалист сделал что-то не так, — говорит Джордж Фармер, национальный менеджер по продажам и маркетингу компании DSS ProDiesel.

Pure Power видит то же самое. «Огромный процент наших форсунок мы в конечном итоге обозначаем как« никаких проблем не обнаружено », — говорит Дауди. «Мы посмотрим на это под микроскопом и определим, кто его уронил или что-то в этом роде».

Закрепите форсунки

Форсунки должны плотно входить в цилиндр с минимальными усилиями.Техники никогда не должны использовать молоток или тупой инструмент для установки инжектора на место. После того, как форсунка установлена, следует использовать прижимной зажим для фиксации форсунки в цилиндре. Дауди говорит, что Pure Power рекомендует специальный динамометрический ключ для затяжки болта прижимного зажима, чтобы обеспечить правильный крутящий момент и угол крутящего момента.

Опять же, эксперты отмечают важность соблюдения рекомендаций производителя при установке и фиксации форсунки. Различные двигатели и системы форсунок могут потребовать дополнительных действий или замены компонентов.Фармер упоминает уплотнительные кольца, которые заменяются в процессе восстановления и могут быть повреждены во время установки, как еще один компонент, который может быть неправильно установлен и привести к ухудшению работы инжектора. «Иногда техники не выстраивают их идеально, они просто запихивают их туда, особенно задние цилиндры», — говорит он.

Закройте двигатель, сбросьте коды

После того, как техник правильно установил каждую новую форсунку, он может полностью изменить процесс, который он выполнил в начале сервисного мероприятия, чтобы повторно подключить топливопроводы и переустановить сборки, крышки и другие связанные компоненты.Хотя риск загрязнения форсунки резко падает после фиксации форсунки на месте, эксперты говорят, что техническим специалистам все же следует соблюдать осторожность на этих заключительных этапах, чтобы убедиться, что все компоненты были правильно переустановлены.

[ СВЯЗАННО: Восстановление: что это такое и чем не является ]

И эксперты добавляют, что замена форсунки не заканчивается, когда последний болт затягивается. Технические специалисты также должны не забывать добавлять специализированные коды TRIM, которые поставляются с новыми форсунками, в электронный модуль управления двигателем (ECM).Томс говорит, что эти коды передают конкретные характеристики новых форсунок двигателю, чтобы новые компоненты работали должным образом после включения автомобиля. «Если у вас неправильные коды TRIM, у вашего двигателя будут проблемы», — говорит он.

Включение и работа двигателя на холостом ходу

Технический специалист Pure Power Engineering Брайан Даррелл также отмечает, что техническим специалистам следует запустить двигатель на холостом ходу не менее 20 минут после добавления кодов TRIM, чтобы убедиться, что двигатель работает правильно.Если во время замены была допущена серьезная ошибка или кислород попал в топливную систему (вызывая аэрацию топлива), по словам Даррелла, это будет заметно в течение этого периода.

«После установки новых форсунок единственный способ утечки топлива из системы — через форсунку», — говорит Даррелл. «Таким образом, запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу не менее 20 минут — это лучшее, что можно сделать после установки новых форсунок. Это вытолкнет воздушное топливо из форсунки. Невыполнение этого может привести к низкому уровню / отсутствию топлива. состояние топлива, которое может вызвать внутреннее повреждение форсунок.«

Топливная форсунка с повреждением форсунки

И, если вам интересно: Общие причины преждевременных отказов форсунок

DSS ProDiesel утверждает, что большинство топливных форсунок рассчитаны на срок службы не менее 500 000 миль. Когда одна выходит из строя раньше , это должно быть поводом для тревоги.Помимо неправильной практики установки, ProDiesel сообщает, что к распространенным причинам чрезмерного износа дизельных форсунок относятся:

• Несоблюдение надлежащего профилактического обслуживания масляной и топливной систем.

  No related posts.