Вилка для зарядки:  Недорогие Вилка для зарядкионлайн| Вилка для зарядки на2021 год

Содержание

Orico DCA-4U

Зарядка упакована в коробочку из картона с прозрачным пластиковым окном.


Комплект поставки кроме собственно зарядки состоит еще из карточки и брошюрки-руководства, которые сразу можно отправить в мусор, так как ничего интересного в них не написано.


Полное название модели имеет длинное и незапоминающееся сочетание из букв и цифр — YC-PD0506000A, а отличительной особенностью этого устройства является вилка под европейскую розетку, что в случае продукции от китайской ORICO Technologies встречается нечасто. Корпус зарядки изготовлен из черного матового пластика.

Отметим, что на коробке указана мощность в 34 Вт, а на корпусе зарядки написано, что максимальный ток равен 6000 мА, что при номинальном напряжении в 5 В, как несложно подсчитать, составляет 30 Вт.

Портов у зарядки четыре штуки.


Надписи у пары портов говорят о максимальном токе в 2 А, а у другой пары — в 1 А (при этом на коробке заявляется о максимальном токе в 2,1 А от каждого порта — опять расхождение). Под столбиком портов есть глазок из матового полупрозрачного пластика, который при работающей зарядке не очень ярко подсвечивается синим цветом. Сама зарядка относительно большая по габаритам и весит далеко не как пушинка, при этом узкая вилка с тоненькими ножками не обеспечивает надежную фиксацию зарядки в типичной евророзетке. В итоге с моей точки зрения она не очень удобна в использовании, так как из настенной розетки она будет легко вываливаться, и там ее с большой вероятностью можно будет случайно чем-нибудь задеть с плачевными последствиями. Если воткнуть зарядку в удлинитель, то она своим весом так и норовит его перевернуть. При этом в удлинителе с отверстиями под вилку под углом 45 градусов корпус зарядки чуть-чуть но все же перекрывает соседнее гнездо, а в случае отверстий, ориентированных вдоль, перекрываться будет одно соседнее гнездо полностью (если с краю разместить не получится), и может быть второе частично.


Перед тем как приступать к тестированию, хочется посмотреть что же у нее внутри. К сожалению исполнение этого желания было осложнено тем, что половинки корпуса зарядки намертво склеены. Обычно такие корпуса я или расковыриваю с помощью плоской отвертки, что выливается в потерю товарного вида, или распиливаю по шву, что затем осложняет обратную склейку из-за образовавшегося зазора. В этот раз я решил применить силовой метод молотка и полотенца. Заворачиваем зарядку в полотенце, которое не жалко, затем молотком сначала нежно, потом, если нет результата, не очень нежно постукиваем молотком в районе клеевого шва корпуса. Сразу предупрежу, что это метод чреват неприятными последствиями в виде оторванных от платы и/или деформированных элементов, и единственным оправданием служит только  возможность склейки корпуса с минимальной потерей товарного вида, так как при удачном стечении обстоятельств следов на корпусе не остается.
006

Усердствовать особо не пришлось, так как после пары-тройки ударов корпус удалось растащить на две половинки. Открутив саморез, фиксирующий вилку, вытаскиваем начинку на белый свет.


Отмечаем особенности конструкции: предохранитель (2 А на 250 В), мощный резистор с отрицательным температурным коэффициентом, ограничивающий бросок тока при зарядке входных емкостей, LC-фильтр помех из желтого сертифицированного X-конденсатора и дросселя, две накопительные емкости в высоковольтной части с фильтрующей индуктивностью между ними, целых два помехогасящих Y-конденсатора тоже сертифицированных (элементы синего цвета), три фильтрующих конденсатора в низковольтной части и там же индуктивный фильтр на ферритовом кольце. Пока все очень даже неплохо. Смотрим на обратную сторону.

Ага, фильтрующая емкость зашунтирована двумя резисторами (R37 и R38) по 1 МОм каждый. Это очень хорошо, так как при вытаскивании из розетки емкость будет быстро разряжаться и не через пальцы владельца. Не знаю почему, но я постоянно случайно хватаюсь за оба конца  вынутой вилки, поэтому быстро узнаю о том, забыл или не забыл производитель о такой мелочи, как разрядные резисторы. Отметим еще два резистора (R3 и R4) тоже по 1 МОм, но уже в корпусе 1206, подающих стартовое напряжение на ШИМ-контроллер. То, что их пара и типоразмер побольше, уменьшают вероятность пробоя с печальными для функционирования устройства последствиями. Высоковольтная часть хорошо изолирована от низковольтной. Минимальная длина пути тока утечки по плате составляет более 6-ти мм (под оптопарой).


А между близко расположенными дорожками «горячей» и «холодной» частей платы имеется прорезь. Есть разрядник, сформированный из облуженных зубцов дорожек. Это нехитрое устройство повышает шансы на то, что в случае неожиданной возникшей разницы потенциала в несколько киловольт (из-за статического электричества, к примеру), произойдет контролируемый разряд, с минимальными шансами повреждения чувствительных полупроводниковых элементов. На плате можно обнаружить несколько нераспаянных элементов.  В частности не установлен входной варистор, что может быть не очень хорошо, так как в его обязанность входила защита от значительного превышения входного напряжения. Защита, правда, за счет собственной смерти и перегорания предохранителя, что в любом случае с большой вероятностью отправило бы зарядку на помойку, но хотя бы смерть зарядки с меньшей вероятностью сопровождалась взрывом входных накопительных емкостей и диодного мостика. В низковольтной части не установлен керамический конденсатор, шунтирующий электролитический, и фильтрующая индуктивность. С последней получилось интересно, так как разработчики подключили обратную связь по напряжению после этой неустановленной индуктивности, чего делать не рекомендуется, нужно хотя бы питание оптопары брать сразу от первой накопительной емкости. В итоге, как это ни странно, для уменьшения пульсаций производителю пришлось индуктивность заменить на перемычку (это, конечно, мои домыслы, но установка индуктивности действительно увеличивала пульсации). Смотрим, как подключены USB-порты. А подключены они просто — все «+» на одну шину и все «-» на другую и около портов нет никаких активных элементов.

То есть никакого «умного» определения подключенного к зарядке устройства, никакой индивидуальной защиты от превышения тока на порт. Пары линий данных портов подтянуты к  «+«и к „-“через резисторы (например, R25-R32 на фрагменте ниже).





Номиналы этих резисторов для двух портов соответствуют стандарту Apple на зарядки с током до  1 А, для второй пары портов тоже стандарту Apple, но с током уже до 2,1 А (проверка с помощью какого-то iPad это подтвердила). При этом есть места под резисторы/перемычки (R42 и R43 выше), замыкающие линии D+ и D-, что означало бы соответствие стандарту на зарядное устройство с током до 1,5 А (тип — Dedicated Charging Ports), но перемычки не установлены. В итоге, по большому счету, Orico DCA-4U — это зарядка именно для устройств Apple, о чем производитель скромно умалчивает. Какой при этом ток будут забирать другие устройства, например, смартфоны или планшеты под Android, предсказать сложно, некоторые в данной ситуации могут ограничивать свой аппетит жалкими 500 мА. Так как владелец именно этой зарядки определенно не собирался ограничиваться зарядкой только всяких iPad-ов и  iPhone-ов, мне пришлось реализовывать заложенный производителем потенциал — у крайних портов я убрал подтягивающие резисторы и запаял перемычки (обведены красным).


Ну все, можно собирать обратно, временно скреплять половинки корпуса резинками и приступать к тестированию. Сначала проверяем сколько тока можно от этой зарядки получить. Для этого с шагом в 50 мА нагружаем два порта зарядки (напомним, что все порты сидят на одной линии питания, поэтому на максимальный суммарный ток можно нагружать хоть один порт, но могут быть последствия, о которых написано ниже).

От каждого из двух портов получилось по 4 А, с падением напряжения от 5,2 В в начале до 4,7 В на максимальной нагрузке. В данном случае ограничением послужил используемый стенд с максимальной мощностью в 4 А на каждый из двух каналов, подключать более мощный стенд особого желания не было, поэтому предел срабатывания защиты от перегрузки я так и не выяснил. Вместо этого зачем-то решил провести долговременное тестирование под максимальной по заявленным характеристикам нагрузкой в 6 А суммарно, отобрав ее от тех же двух портов. Несколько часов все шло хорошо, пока на одном из портов вдруг не провалилось напряжение. Пришлось тест прекратить. Органолептически и с помощью теплокамеры было установлено, что один из портов нагрелся до состояния очень-очень горячо.


Внутри, кстати, самым горячим оказался трансформатор, то есть диодные сборки и силовой транзистор оснащены радиаторами, имеющими некоторый запас по способности рассеивать тепло. Занесем в плюсы конструкции.

Зато с перегревшимся портом случился „минус“ — контакт в нем перегрелся и подплавил пластиковую вставку. Не будем винить порт зарядки, так как не исключено, что плохим был контакт вставленного в порт штекера, да и 3 А для одного обычного USB-порта многовато.


В общем, пришлось разъем выпаивать и искать замену. Отмечу, что найденный за замену разъем мне показался лучше по качеству, так как он хотя бы надежнее фиксировал вставленный в него ответный USB-разъем в сравнении с оригинальными разъемами зарядки. Последний тест — замер пульсаций — я проводил для варианта с резистивной нагрузкой в 4,7 Ом на один порт (ток примерно в 1 А).


Формально размах пульсаций составил порядка 100 мВ, что с моей точки зрения вполне приемлемо. Впрочем, отмечу, что характеристики высокочастотной составляющей пульсаций (вот эти нитевидные пички на картинке выше) в случае импульсных блоков питания сильно зависят от того, чем и как измерять, и удовлетворяющего меня по воспроизводимости способа я пока не нашел. 
Подведем итоги:
Дизайн — 4+ (мне нравится).
Эргономика — 3 (габариты великоваты для устройства, вставляемого непосредственно в розетку).
Функциональность — 3 (резисторная кодировка портов только для Apple, на что не указано).
Качество питания — 5 (высокая нагрузочная способность и небольшие пульсации).
Электробезопасность — 5- (достаточной величины зазоры между „горячей“ и „холодной“ частями, сертифицированные Y-  и X-конденсаторы и т. д., но нет защиты от входного перенапряжения и выходной перегрузки на порт).
Фильтрация помех — 5 (все по делу).

P.S. Корпус зарядки я как можно аккуратнее склеил цианоакрилатным клеем-гелем и отдал ее владельцу, который взамен некоторой потери в товарном виде получил новый разъем с лучшей фиксацией и два порта, закодированных под тип Dedicated Charging Ports.

Оригинал статьи на IXBT.com 

Можно ли оставлять в розетке зарядное устройство?

Подключенное к розетке зарядное устройство продолжает потреблять электроэнергию

Лучше так не делать

Разумеется, в основном электричество расходуется в тот момент, когда вы заряжаете свои гаджеты. Но даже если зарядное устройство фактически не используется, оно будет потреблять электроэнергию.

В зарядных устройствах установлен трансформатор, который преобразует стандартное напряжение 220В до нужного уровня. Для зарядки смартфонов обычно используется напряжение около 5В.

Зарядное устройство потребляет 3 кВт*ч в год

Трансформатор работает даже тогда, когда к зарядке не подключено никаких гаджетов. В частности, зарядное устройство для мобильного телефона, постоянно включенное в розетку, потребляет около 3 кВт*ч в год.

Это количество энергии нельзя назвать разоряющим, но оно тратится впустую. А несколько зарядных устройств, постоянно находящихся в розетках по всему дому, в сумме создадут ненужные расходы на электроэнергию.

Может загореться!

Действительно опасно оставлять зарядное устройство в розетке, если оно имеет какой-то дефект. Очень часто такие зарядки перегреваются и перегорают.

Особенную осторожность следует соблюдать с недорогими «No name»-устройствами. Чем дольше такой прибор будет подключен к розетке, тем выше риск, что что-нибудь случится.

Вывод: Лучше не оставлять зарядное устройство в розетке.

Читайте также:
Вредно ли заряжать телефон по ночам?
Удваиваем время работы смартфона: анализируем приложения

Теги безопасность

Переходник сетевой для штепселя розетки, угловая вилка, черный, oem 00000010912 — Кабели, переходники

В нашем интернет-магазине вы найдете зарядное устройство, адаптер питания, аккумуляторную батарею, а также различные аксессуары для следующих категорий товаров: Мобильные (сотовые) телефоны, Смартфоны, Коммуникаторы — Все производители, Планшеты, Tablet PC — Все производители, Ноутбуки, Нетбуки, Ультрабуки — Все производители, Компьютеры, Моноблоки, Неттопы, POS терминалы — Все производители, Мониторы, телевизоры, DVD проигрыватели — Все производители, Проекторы — Все производители, Цифровые фотоаппараты — Все производители, Цифровые Видеокамеры — Все производители, Видеорегистраторы, экшн-камеры — Все производители, Радар-детекторы (Антирадары) — Все производители, GPS — навигаторы, трекеры — Все производители, Электронные книги (ридеры, e-readers) — Все производители, Портативные MP3- MP4- плееры Диктофоны Фоторамки — Все производители, Звуковое и музыкальное оборудование — Все производители, Игровые приставки, Клавиатуры, Мыши, Джойстики, Геймпады и другие устройства управления — Все производители, Радио и DECT телефоны, факсы — Все производители, Рации, радиоприемники, радио- видеоняни — Все производители, Принтеры, Сканеры, МФУ — Все производители, Сетевое и TV оборудование — Все производители, Торговое оборудование, кассы, весы итд — Все производители, Системы охранной, пожарной сигнализации, безопасности и оповещения — Все производители, Smart-часы и фитнес-браслеты — Все производители, Бритвы, триммеры, машинки для стрижки — Все производители, Электрический инструмент (дрели, шуруповерты итд) — Все производители, Пылесосы, электрошвабры, электровеники, полотеры, воздуходувки и другая клининговая техника, Медицинская и гигиеническая техника, Внешние аккумуляторы, Powerbank, Пусковые устройства, Гироскутеры, электросамокаты — Все производители .
Вся информация на данном сайте носит справочный характер и не является публичной офертой,
определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.

© 2010-2020 ООО «Айперон», магазин «Все Зарядки»

 

Почему Apple не делает для России складной штекер зарядки?

Мы тут сидели в пятницу редакцией и внезапно кое-что поняли.

Смотрите. В комплекте к некоторым моделям iPad и всем MacBook лежит прямоугольное зарядное устройство. У него нет своего собственного штекера для розеток.

Штекер надевается сверху, делая зарядные устройства фактически универсальными.

Так вот, штекеры для США у этой зарядки складываются внутрь, делая зарядку практически безупречно ровной и упрощая её перевозку.

А вот зарядное устройство для iPhone из Великобритании, прямо из комплекта:

Обратите внимание на форму – крупное, треугольное, совсем не по-нашему. Но!

Штекеры в этой зарядке легким щелчком прячутся внутрь корпуса, делая зарядку чуть портативнее. Причем механизм тугой, случайно это не сделать, и за надежность (судя по отсутствию жалоб с туманного Альбиона) волноваться не придётся.

Так в чем проблема?

В том, что для нас такого не сделали.

Да, это не столько проблема, сколько странность. У Apple хватило таланта придумать складные зарядки для других регионов. Как минимум некоторые из них.

Но вот я достаю зарядку для MacBook, на ней привычный нам двузубый штекер – шире корпуса, торчит вперед как настоящий ад перфециониста. На что юзеры из США отвечают тонкой улыбкой и сочным щелчком штекера-трансформера.

А где такой штекер-трансформер для Европы, да и России тоже? Неужели не придумать?

Неправда, у китайцев получилось легко.

Вот где инновации нужны. Хотя бы полезно будет, а не как обычно.

🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram. … и не забывай читать наш Facebook и Twitter 🍒 В закладки iPhones.ru Возможно, вы не в теме про складную розетку. И это нормально. Зато в Америке…

Никита Горяинов

@ngoryainov

Главный редактор iPhones.ru. Спасибо, что читаете нас. Есть вопрос, предложение или что-то интересное? Пишите на [email protected]

  • До ←

    Российские хакеры MoneyTaker грабят банки по всему миру

  • После →

    Я готов выбросить свои банковские карты. Кроме одной

Лайфак для владельцев MacBook — Жизнь в путешествиях — LiveJournal

Что меня всегда бесило в моем макбуке, так это зарядка.
Никогда не понимал, чья умная голова в Купертино придумала такую идиотскую вилку с огромным и крайне неудобным блоком.
В итоге подключать это чудо инженерной яблокомысли неудобно везде: из розеток в стене они иногда вываливаются; в конференц-румах и кафе их иногда задевают и выламывают; благодаря своим размерам, блок питания закрывает соседнее гнездо в пилотах и удлинителях… В общем, ни одного видимого положительного момента. Для чего решено было сделать такой громоздкий блок питания и разместить его непосредственно на конце кабеля вместе с вилкой, остается только гадать. Видимо яблочники решили сделать не как у всех остальных производителей компьютерной техники, размещающих свои блоки посреди кабеля (к тому же более компактные).
Первое время, купив свой первый Макбук, я мучился с этой неудобной зарядкой, пока не столкнулся с тем, что в отеле не смог подключить макбук к электросети как раз благодаря «фирменной» конструкции зарядки.
В итоге зарядку пришлось на месте проапгрейдить из подручных средств. С того самого момента я пользуюсь только этим апгрейдом, навсегда забыв обо всех неудобствах блока питания.


Это та самая розетка, от которой я не смог запитаться. Как видите, из-за габаритов блок упирается в стол и вилка не достает до розетки.

Выход оказался прост — я вытащил из блока вилку и увидел, что разъем удивительным образом похож на тот, который у зарядки для аккумуляторов фотокамеры. Подсоединил кабель и … о счастье! Индикатор зарядки макбука загорелся веселым зеленым огоньком.

Самое интересное, что этот разъем довольно универсален. Вам подойдет кабель от Canon, Nikon, Olympus, Fuji и еще ряда других устройств вплоть до триммера (от моего подходит).

В итоге мы получаем массу неоспоримых преимуществ:
1. Более компактную и удобную вилку без дурацкого блока питания на конце
2. Значительно уменьшаем риск выломать розетку случайным задеванием
3. Удлиняем наш кабель на длину дополнительного кабеля, что иногда может оказаться очень полезным
4. Можем заряжать макбук в самых неудобных условиях, например, в автомобиле от инвертора во время путешествий

Вот так волей случая последние три года я путешествую без идиотской вилки и с одним кабелем на три своих зарядки — для макбука,  Canon 5D MK III и Canon 1Dx

Я никогда не думал, что эта информация может быть кому-то полезной, пока во время последней поездки в Казахстан мой способ использования зарядки не взорвал мозг Диме dimabalakirev, который постоянно мучается в путешествиях с этими дурацкими блоками и постоянно их убивает.
В общем, берите на заметку


Uk plug 5v 3.4a 3 usb port home travel wall charger power fast charging adapter Sale

Доставка

Общее расчетное время, необходимое для получения заказа, показано ниже:

  • Вы размещаете свой заказ
  • (Время обработки)
  • Мы отправляем ваш заказ
  • (Время доставки)
  • Доставка!

Общее расчетное время доставки

Общее время доставки рассчитывается с момента размещения вашего заказа до момента его доставки. Общее время доставки разбито на время обработки и время доставки.

Время обработки: Время, необходимое для подготовки вашего(их) товара (ов) для отправки из нашего склада. Это включая подготовку ваших товаров, проверку качества и упаковку для отправки.

Время доставки: Время нужно вашему(им) товару(ам) для отправления из нашего склада в вашего назначения.

Рекомендуемые способы доставки для вашей страны/региона приведены ниже:

Доставка до: Отправка из

Этот склад не может быть отправлен к вам.

Метод(ы) доставки Срока доставки Информация о треке

Примечание:

(1) Время доставки, указанное выше, относится к расчетному времени рабочих дней, которое будет отправлена после отправки заказа.

(2) Рабочие дни не включают субботу/воскресенье и любые праздничные дни.

(3) Эти оценки основаны на нормальных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки.

(4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате любого форс-мажорного события, такого как стихийное бедствие, непогоды, войны, таможенные вопросы и любые другие события, находящиеся вне нашего прямого контроля.

(5) Ускоренная доставка не может использоваться для адресов PO Box

расчетные налоги:предполагаемые налоги: может применяться налог на товары и услуги.

Способ оплаты

Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите для получения дополнительной информации, если вы запутались в как платить.

*В настоящее время мы предлагаем COD платежи для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии. Мы отправим код подтверждения на ваш мобильный телефон, чтобы подтвердить правильность ваших контактных данных. Пожалуйста, убедитесь, что вы следуете всем инструкциям, содержащимся в сообщении.

*Оплата с рассрочкой (кредитная карта) или Boleto Bancário доступна только для заказов с доставкой в Бразилии.

Apple убрала адаптер питания и наушники из комплектов iPhone XR, iPhone 11 и iPhone SE Статьи редакции

{«id»:166864,»url»:»https:\/\/vc.ru\/tech\/166864-apple-ubrala-adapter-pitaniya-i-naushniki-iz-komplektov-iphone-xr-iphone-11-i-iphone-se»,»title»:»Apple \u0443\u0431\u0440\u0430\u043b\u0430 \u0430\u0434\u0430\u043f\u0442\u0435\u0440 \u043f\u0438\u0442\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043d\u0430\u0443\u0448\u043d\u0438\u043a\u0438 \u0438\u0437 \u043a\u043e\u043c\u043f\u043b\u0435\u043a\u0442\u043e\u0432 iPhone XR, iPhone 11 \u0438 iPhone SE»,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/tech\/166864-apple-ubrala-adapter-pitaniya-i-naushniki-iz-komplektov-iphone-xr-iphone-11-i-iphone-se»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/tech\/166864-apple-ubrala-adapter-pitaniya-i-naushniki-iz-komplektov-iphone-xr-iphone-11-i-iphone-se&title=Apple \u0443\u0431\u0440\u0430\u043b\u0430 \u0430\u0434\u0430\u043f\u0442\u0435\u0440 \u043f\u0438\u0442\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043d\u0430\u0443\u0448\u043d\u0438\u043a\u0438 \u0438\u0437 \u043a\u043e\u043c\u043f\u043b\u0435\u043a\u0442\u043e\u0432 iPhone XR, iPhone 11 \u0438 iPhone SE»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter. com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/tech\/166864-apple-ubrala-adapter-pitaniya-i-naushniki-iz-komplektov-iphone-xr-iphone-11-i-iphone-se&text=Apple \u0443\u0431\u0440\u0430\u043b\u0430 \u0430\u0434\u0430\u043f\u0442\u0435\u0440 \u043f\u0438\u0442\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043d\u0430\u0443\u0448\u043d\u0438\u043a\u0438 \u0438\u0437 \u043a\u043e\u043c\u043f\u043b\u0435\u043a\u0442\u043e\u0432 iPhone XR, iPhone 11 \u0438 iPhone SE»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/tech\/166864-apple-ubrala-adapter-pitaniya-i-naushniki-iz-komplektov-iphone-xr-iphone-11-i-iphone-se&text=Apple \u0443\u0431\u0440\u0430\u043b\u0430 \u0430\u0434\u0430\u043f\u0442\u0435\u0440 \u043f\u0438\u0442\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043d\u0430\u0443\u0448\u043d\u0438\u043a\u0438 \u0438\u0437 \u043a\u043e\u043c\u043f\u043b\u0435\u043a\u0442\u043e\u0432 iPhone XR, iPhone 11 \u0438 iPhone SE»,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/tech\/166864-apple-ubrala-adapter-pitaniya-i-naushniki-iz-komplektov-iphone-xr-iphone-11-i-iphone-se»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=Apple \u0443\u0431\u0440\u0430\u043b\u0430 \u0430\u0434\u0430\u043f\u0442\u0435\u0440 \u043f\u0438\u0442\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043d\u0430\u0443\u0448\u043d\u0438\u043a\u0438 \u0438\u0437 \u043a\u043e\u043c\u043f\u043b\u0435\u043a\u0442\u043e\u0432 iPhone XR, iPhone 11 \u0438 iPhone SE&body=https:\/\/vc.ru\/tech\/166864-apple-ubrala-adapter-pitaniya-i-naushniki-iz-komplektov-iphone-xr-iphone-11-i-iphone-se»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

49 397 просмотров

11 лучших USB-зарядных устройств для покупки в 2021 году

Анкер

В наши дни практически для каждой мобильной техники требуется настенное зарядное устройство USB, поэтому наличие дополнительного зарядного устройства всегда отличная идея, тем более, что Apple и Samsung не включают его в свои новейшие смартфоны. Наши выборы намного мощнее, доступнее и, вероятно, быстрее заряжают все ваши устройства, чем зарядный блок, который вы сейчас используете.Они также оснащены портами , USB-C и USB-A.

Лучшие настенные зарядные устройства USB

    Мы сравнили 40 различных настенных зарядных устройств USB, чтобы составить этот список лучших сторонних и многопортовых предложений, доступных прямо сейчас. Мы убедились, что наши выборы являются надежными, читая сайты с отзывами потребителей и отзывы клиентов. Два наших технических редактора также протестировали несколько из этих моделей на предмет их эффективности при подзарядке смартфонов, планшетов и ноутбуков.

    Наконец, каждое настенное зарядное устройство USB в этом списке одобрено и признано безопасным Форумом разработчиков USB, некоммерческой организацией, созданной для ускорения рынка и принятия потребителями периферийных устройств, совместимых с USB.

    Реклама — продолжить чтение ниже

    1

    Лучший результат

    Зарядное устройство Omnia Mix PD USB, 65 Вт

    При покупке портативного зарядного устройства универсальность имеет значение. Зарядное устройство Omnia Mix дает пользователям лучшее из обоих миров. Он имеет порт USB-C Power Delivery, который при использовании отдельно может обеспечить впечатляющую мощность в 65 Вт — достаточно мощности, чтобы зарядить 15-дюймовый ноутбук на максимальной скорости.Конечно, он также может быстро заряжать планшет, смартфон или Nintendo Switch.

    Кроме того, он оснащен старым добрым портом USB-A для подзарядки гаджетов, таких как наушники, которые могут по-прежнему использовать стандартный USB-кабель. Это зарядное устройство не только сверхбыстрое, но и очень портативное. Он имеет складные выступы, весит всего 3 унции, а размер 2×2 дюйма достаточно мал, чтобы поместиться в ладони.

    Omnia Mix доступен в белом или черном цвете и имеет двухлетнюю гарантию.

    Подробнее: Обеспечьте заряд и синхронизацию ваших устройств с помощью этих кабелей Lightning

    2

    Лучшее для подзарядки большого количества снаряжения

    Зарядное устройство USB Anker PowerPort Speed ​​4

    Скорее всего, у вас есть несколько устройств, которые нужно подзарядить. Почему бы не зарядить их все одновременно с помощью этого изящного адаптера от Anker? Он выдает 43,5 Вт мощности (около 12 Вт на порт) — это в три раза больше, чем у кирпича, который, вероятно, был в комплекте с вашим iPhone.

    Plus, один из его портов поддерживает Qualcomm Quick Charge 3.0, что в 4 раза быстрее стандартного зарядного устройства. Стоит отметить, что в этом варианте , а не , не имеет портов USB-C.

    Тем не менее, он все еще достаточно мал, чтобы бросить его в сумку, и является лучшим зарядным устройством для людей, которым необходимо заряжать множество устройств, таких как беспроводные наушники, телефон, планшет и умные часы.

    3

    Лучшее для множества портов

    Anker PowerPort 6 (60-ваттный, 6-портовый USB-концентратор для зарядки)

    Если вам нужно заряжать несколько устройств одновременно, лучше всего подойдет шестипортовое зарядное устройство Anker на 60 Вт.Это зарядное устройство не выполнено в кирпичном стиле, а подключается к розетке переменного тока с помощью съемного шнура питания длиной 5 футов. Гарантия на PowerPort 6 составляет 18 месяцев.

    Если вам нужно еще больше портов, есть 10-портовая модель. Или, если вам нужен порт USB-C, рассмотрите эту модель от Nekteck, которая может заряжать энергоемкие ноутбуки с помощью порта USB-C на 87 Вт.

    4

    Лучшее ночное зарядное устройство

    Зарядное устройство Anker PowerPort 4 USB

    Если вам не нужна максимальная скорость зарядки и вы склонны заряжать свои устройства перед сном, мы рекомендуем это зарядное устройство на 40 Вт от Anker.

    Его четыре порта заряжают каждый до 2,4 А, поэтому вы можете заряжать свой смартфон, планшет, беспроводные наушники и умные часы одновременно на полной скорости за меньшее время, чем с помощью прилагаемых к ним зарядных устройств.

    Самая большая разница между этим настенным зарядным устройством и Anker PowerPort Speed ​​4, о которых мы упоминали ранее, заключается в том, что это не поддерживает Qualcomm Quick Charging. Тем не менее, это все еще невероятно универсальный и мощный медиатор — он немного медленнее и, как правило, немного дешевле.

    5

    Лучшее дорожное зарядное устройство USB-C PD

    Зарядное устройство Anker PowerPort III Nano USB-C

    Если вам не нужно несколько портов для зарядки и вам нужно самое маленькое зарядное устройство для быстрой зарядки вашего смартфона USB-C (а не ноутбука или планшета), лучшим вариантом будет зарядное устройство PowerPort III Nano от Anker. Он чрезвычайно компактен и имеет 18-месячную гарантию.

    Просто помните: если вы хотите использовать его со своим iPhone, вам понадобится кабель USB-C-to-Lightning! А если вам нужны два порта USB, используйте вместо них Anker PowerPort III Duo (2x USB-C) или Anker PowerPort II (2x USB-A).

    Мы рекомендуем купить упаковку из двух штук, чтобы сэкономить, чтобы вы могли держать одну дома, а другую — в сумке.

    6

    Лучшее для 13-дюймовых ноутбуков

    Nekteck 60 Вт USB-C GaN зарядное устройство Настенное зарядное устройство USB-C

    Nekteck, возможно, не самое тонкое или самое маленькое зарядное устройство, но оно определенно предлагает лучший баланс между ценой, портативностью и производительностью. При длине 1,9 дюйма этот аксессуар на 50% меньше зарядного устройства, поставляемого с большинством ноутбуков Apple.Его толщина также составляет 1,18 дюйма, что в два раза больше, чем у нашего предыдущего выбора для этой категории — настенного GaN-зарядного устройства RAVPower PD Pioneer 45 Вт. Однако RAVPower предлагает всего 45 Вт мощности по сравнению с 60 Вт Nekteck, что дает ему небольшое преимущество.

    Если вам нужно самое маленькое зарядное устройство для портативных компьютеров, рассмотрите Anker PowerPort Atom PD 1. Эта модель потребляет 30 Вт энергии, поэтому она не такая быстрая и мощная для больших 15-дюймовых ноутбуков.

    7

    Лучшее для ноутбуков с диагональю 15 дюймов +

    Зарядное устройство AUKEY Omnia PA-B5, 100 Вт, USB-C

    Это доступное по цене 100-ваттное настенное зарядное устройство USB от AUKEY вдвое меньше 96-ваттного зарядного устройства Apple, несмотря на то, что оно предлагает еще большую мощность. Он настолько мощный, что может заряжать 15-дюймовые ноутбуки на полной скорости.

    Хотя зарядное устройство не имеет сертификата USB-IF, оно имеет встроенные средства защиты для защиты ваших устройств от чрезмерного тока, перегрева и перезарядки.

    Эта опция также совместима с большинством смартфонов. Он может зарядить iPhone 12 Pro Max до 50% всего за полчаса. Он имеет складной штекер, но в комплект не входит кабель USB-C. В качестве более доступного зарядного устройства, которое включает в себя кабель USB-C, лучше подумайте о более крупном 100-ваттном зарядном устройстве Nekteck.

    8

    Лучшее зарядное устройство для Apple

    Адаптер питания Apple USB-C мощностью 20 Вт яблоко tigerdirect.com

    29,00 долл. США

    Если вы опасаетесь использовать зарядное устройство стороннего производителя со своим смартфоном или планшетом, знайте, что Apple продает собственный адаптер питания USB-C. Возможно, вы захотите купить его, так как Apple больше не включает зарядное устройство при покупке iPhone.

    Если вы являетесь пользователем Android, мы рекомендуем это зарядное устройство USB-C на 45 Вт, которое также поставляется с кабелем USB-C.

    9

    Лучшее зарядное устройство USB

    Анкер PowerCore Fusion 10000

    Это уникальное предложение от Anker представляет собой гибрид настенного зарядного устройства и портативного аккумулятора. Зарядное устройство оснащено аккумулятором емкостью 10000 мАч для зарядки на ходу, когда поблизости нет розетки. Когда ваше устройство подключено к устройству Anker , а устройство подключено к стене, оно отдает приоритет перезарядке устройства над собой.

    Емкости встроенного аккумулятора хватает, чтобы полностью зарядить iPhone 12 дважды. Мы ценим, что он имеет складной штекер, порт USB-C и традиционный порт USB-A. Зарядное устройство имеет ширину около 3 дюймов и высоту 3 дюйма, что делает его удобным для путешествий.

    Для тех, кто ищет мощный en0ugh для зарядки ноутбука, этот другой эксклюзивный вариант Apple — лучший выбор, но он обойдется вам в 80 долларов.

    10

    Для максимально возможной мощности

    Зарядное устройство для PD на 4 порта AUKEY Omnia 100 Вт (PA-B7)

    Хотя это настенное зарядное устройство от AUKEY немного дороговато, это, пожалуй, одно из самых мощных зарядных устройств на рынке.Он не только оснащен двумя портами USB-A, но также имеет два порта USB-C, что означает, что он предлагает возможность быстрой зарядки ноутбука, планшета, смартфона и наушников или умных часов одновременно.

    Зарядное устройство оснащено складными штырями и защитой от перегрузки по току, перенапряжения, перегрева и коротких замыканий. Если вы можете переварить его цену более 50 долларов, оно того стоит. Это наверняка станет самым портативным и универсальным зарядным устройством, которое у вас есть.

    11

    Лучшее для двух портов USB-C

    Зарядное устройство RAVPower GaN PD 90 Вт RAVPower амазонка.ком

    54,99 доллара США

    Для тех, кто ищет энергии и хочет заряжать два устройства через USB-C, подойдет 90-ваттное настенное зарядное устройство GaN PD от RAVPower.

    Это одно из немногих зарядных устройств на рынке, оснащенных двумя портами USB-C на 45 Вт. Это означает, что вы можете быстро зарядить два iPhone до 50% всего за 30 минут. Если бы вы использовали зарядное устройство, поставляемое с вашим iPhone, то за тот же промежуток времени у вас было бы всего около 20%.

    Мощности этой модели хватит даже на подзарядку ноутбуков и планшетов.Anker также продает аналогичное быстрое зарядное устройство с двумя портами USB-C, получившее название PowerPort Atom III, но оно предлагает мощность всего 60 Вт. RAVPower даже включает в себя кабель USB-C длиной 3 фута.

    Для тех, кто предпочитает цену мощности, рассмотрите более экономичное двухпортовое зарядное устройство AUKEY Focus на 36 Вт. Этот вариант будет лучшим вариантом, если вы используете зарядное устройство для смартфонов, но не для ноутбуков и планшетов , а для .

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Реклама — продолжить чтение ниже

    Зарядка электромобилей 101 | NRDC

    Это седьмой блог в серии о нашем приключении на Среднем Западе с электромобилем.

    За последние две недели мы предприняли поездку по 5 штатам на Среднем Западе на электромобиле. Одна из наших главных мотиваций заключалась в том, чтобы продемонстрировать, что увеличившийся ассортимент новых электромобилей и , а также увеличившееся количество общественных зарядных станций по всей территории Соединенных Штатов, делают поездки на электромобиле на большие расстояния проще, чем когда-либо.

    В среднем владельцы автомобилей в США проезжают около 31 мили в день — диапазон, который новые электромобили могут преодолеть в несколько раз без подзарядки. Кроме того, по данным Министерства энергетики США, более 80 процентов зарядки электромобилей происходит дома, где владельцы электромобилей установили свои собственные зарядные устройства. Многие водители также могут заправить свои аккумуляторы на своих рабочих местах.

    Это означает, что зависимость от общественных тарифов, как мы были в нашей поездке, является исключением, а не нормой. Наш успех в использовании общедоступной инфраструктуры зарядки демонстрирует, что могут быть удовлетворены даже самые редкие и сложные потребности в зарядке.Основываясь на нашем недавнем опыте, мы познакомим вас с основами зарядки электромобилей. (Следует отметить, что у Tesla есть собственная обширная сеть зарядки и свои собственные типы вилок — см. Второй урок, чтобы узнать больше об этом — но владельцы, не являющиеся владельцами Tesla, не могут ее использовать.) Надеюсь, наша EV Charging 101 ответит на ваши вопросы. вопросы о том, как заправить электромобиль.

    Первый урок: уровни

    Первое, что нужно знать, это то, что существует три разных уровня зарядки. Мы будем использовать Chevy Bolt 2017 года, который мы арендовали для нашей поездки, в качестве ориентира для определения того, как быстро вы можете зарядить аккумулятор на каждом типе зарядного устройства, поэтому вам нужно знать, что наш Bolt дал нам около 220 миль диапазон с батареей на 60 киловатт-часов (кВтч).

    Зарядные устройства уровня 1 — самые медленные, но они также широко распространены и работают для некоторых людей. Уровень 1 — это обычная розетка на 110–120 вольт (В) в сообществе электромобилей. Это то же напряжение, которое вы используете для питания большинства вещей в вашем доме, от торшера до микроволновой печи и зарядного устройства для телефона. Чтобы полностью зарядить аккумулятор нашего Bolt от разряда на зарядном устройстве уровня 1, потребуется около 40 часов, со скоростью около 5 миль дополнительного диапазона за час зарядки. Это не идеально: мы избегали использования Уровня 1 и не позволяли нашей батарее разряжаться настолько, чтобы она могла нам понадобиться.Но мы слышали, что это может сработать в крайнем случае.

    Зарядные устройства 2-го уровня намного лучше заряжают электромобили, чем обычная старую розетку, и, судя по нашему опыту путешествий, их было легко найти во всех наших пунктах назначения и на многих шоссе. Они имеют напряжение 220–240 В — то же самое, что и стандартные электрические сушилки для белья, которые можно найти в некоторых домах. Скотт Уилленброк, чемпион по электромобилям и экологически чистой энергии, с которым мы познакомились в Шампейне, штат Иллинойс, даже имеет адаптер NEMA 14-30, который он использует для подключения своей машины к розеткам сушилки друзей, когда он отправляется в поездки намного дольше, чем мы.Мы обнаружили, что общедоступные зарядные устройства уровня 2 обычно заряжают около 6 киловатт (кВт). Для нашей батареи Bolt для дальних перевозок это означает, что зарядное устройство 2-го уровня может увеличить запас хода на 25 миль за час зарядки. Для полной зарядки полностью разряженной батареи потребуется около 9 часов. Поскольку автомобили припаркованы примерно 95 процентов времени, зарядка уровня 2 часто является наиболее подходящим методом заправки электромобиля.

    В первые несколько дней нашей поездки, пока мы знакомились с нашим электромобилем, его диапазоном и потребностями, мы полагались на зарядку уровня 2 в ночное время во всех наших пунктах назначения. Сообщество электромобилей называет это зарядкой по месту назначения — и это прекрасно сработало! Это также самый доступный вариант, позволяющий нам полностью заряжать машину бесплатно во многих местах. Мы могли бы подключить наш Bolt, оставить его на ночь и вернуться к нему утром, когда все мы полны энергии и готовы к работе. Ближе к концу поездки, когда нам стало удобнее с более низким процентом заряда батареи, мы начали использовать зарядные устройства 2-го уровня для подзарядки, пока у нас были встречи или что-то чисто развлекательное (например, наблюдая, как женская футбольная команда США не берет пленных) .

    Зарядные устройства уровня 3 также называют устройствами быстрой зарядки, зарядными устройствами DCFC и устройствами быстрой зарядки постоянного тока. Они имеют напряжение 400 В и более и обычно заряжают от 50 до 60 кВт. Это означает, что наша батарея Bolt может быть полностью разряжена за 1 час 20 минут со скоростью 150 миль дополнительного диапазона за час зарядки. Звучит здорово, да? К сожалению, увеличение скорости зарядки идет рука об руку с ростом цен. Зарядка уровня 3 — самый дорогой вариант из тех, что мы обсуждали до сих пор, обычно он стоит около 30 долларов, чтобы зарядить почти всю нашу батарею и вернуть около 200 миль диапазона.Несмотря на то, что полная зарядка стоит дорого, большинство водителей электромобилей используют свой автомобиль, чтобы ездить из дома, в школу и / или на работу, а также для выполнения поручений, поэтому, если им нужно использовать зарядку уровня 3, это может быть для подзарядки, а не для полная перезарядка аккумулятора. И, конечно же, быстрая зарядка отлично подходит для таких путешественников, как мы.

    Также важно отметить, что не все электромобили предназначены для такой зарядки. Если их батарея меньше, они не смогут получать такое напряжение. Двумя примерами являются старые модели Chevy Spark и все Smart Cars: они предназначены для небольших пригородных автомобилей для поездок на короткие расстояния. Ранние модели электромобилей демонстрировали небольшое сокращение заряда батареи с течением времени, если они постоянно использовали зарядку уровня 3, но улучшения в химическом составе батареи и управлении батареями с тех пор уменьшили эти опасения. Еще одно важное замечание: не все зарядные станции уровня 3 в конечном итоге обеспечивают точно обещанное напряжение, что приводит к не очень быстрой зарядке и, следовательно, к более длительному времени зарядки, чем ожидалось.

    Второй урок: вилки

    Различные виды электромобилей также имеют отдельные порты для зарядки, которые похожи на розетки в автомобиле.Это означает, что форма вилки, которую вы подключаете к электромобилю для его подзарядки, также различается. Существует три класса вилок, также называемых разъемами: CCS (что означает комбинированную систему зарядки, также известную как SAE Combo или Combo), CHAdeMO и Tesla. Форма вилки зависит от производителя только для уровня зарядки 3. Все электромобили, проданные в США после 2000 года, используют вилки J1772 для зарядки уровня 2.

    Bolt использует вилку класса CCS для быстрой зарядки. На вилке CCS уровня 3 больше контактов, похожих на штыри, чем на вилке уровня 2 CCS.Вилки CHAdeMO подходят для Nissan LEAF и Teslas, если у водителя Tesla есть адаптер. К сожалению для остальных из нас, разъемы Teslas являются проприетарными и работают только с драйверами Tesla.

    Мадхур подключает наш Bolt к зарядному устройству 3-го уровня в Лафайете, Индиана,

    Собираясь в такое дальнее путешествие, как наше, или собираясь купить электромобиль, вам нужно знать, какой класс розетки подходит для вашей машины. К счастью, приложения, которые водители электромобилей используют для поиска ближайших общедоступных зарядных станций, могут фильтровать по типу вилки.Это означает, что вам нужно запомнить только одно или два имени (для нас и нашего Bolt это были J1772 и CCS) и не беспокоиться об остальном.

    Третий урок: Зарядные компании

    Государственные зарядные станции принадлежат или управляются частными зарядными компаниями, коммунальными предприятиями, местными органами власти или, как в случае Колумбуса, государственно-частным партнерством. Некоторые зарядные компании требуют, чтобы у вас было членство для подзарядки электромобиля на их станциях. Вам может понадобиться физическая членская карта, или вы сможете войти в систему со своего телефона, используя ту же технологию, что и в некоторых банкоматах.Некоторые из зарядных компаний имеют партнерские отношения, поэтому вы можете использовать свою учетную запись с одной для пополнения счета на станциях другой. У некоторых из них также есть полезные картографические приложения, которые позволяют находить ближайшие к ним общественные зарядные станции и проложить маршрут до них. У некоторых водителей электромобилей, с которыми мы говорили, были любимые компании, которых они избегали. В итоге мы воспользовались услугами шести зарядных компаний во время нашей поездки, что дало неоднозначные результаты.

    По мере того, как эта зарождающаяся отрасль растет и создает необходимую инфраструктуру по всей стране, есть некоторые проблемы, которые необходимо устранить.У нескольких водителей электромобилей со Среднего Запада, которых мы встретили в нашей поездке, были те же проблемы по всему региону, некоторые из которых мы впоследствии испытали сами. Примеры включают плохую конструкцию зарядной станции, когда зарядные кабели даже не достигают зарядных портов, и плохое обслуживание станции, особенно зимой на Среднем Западе, как мы слышали! Хорошей новостью является то, что мы никогда не попадали в затруднительное положение, и наши случайные проблемы всегда можно было решить с помощью быстрого телефонного звонка, что привело к бесплатной пополнению баланса нашего Bolt хотя бы один раз.

    Выводы: общественная зарядка на Среднем Западе

    Мы выяснили, какие абонементы на зарядные станции нам нужны, какие типы вилок подходят для нашего электромобиля и как быстро наш электромобиль может заправиться на зарядных станциях Уровня 2 и Уровня 3, прежде чем мы начали нашу поездку. Когда мы были в поездке, мы столкнулись с небольшими трудностями при подключении к сети, и ни одна из них не была непреодолимой.

    Анн-Арбор, штат Мичиган, было единственным местом, где мы не могли припарковаться и подключиться к первым зарядным станциям, которые мы имели в виду, потому что были подключены другие электромобили, а затем мы просто поехали на другой этаж в том же гараже и нашли доступные зарядные устройства. Чикаго был единственным городом, где нам пришлось пойти во второй гараж, чтобы найти работающее зарядное устройство, но припарковаться в центре Чикаго непросто, независимо от того, на какой машине вы водите.Это одна из причин, по которым политика в отношении электромобилей должна также включать в себя более совершенные варианты электрифицированного транспорта, помимо легковых автомобилей.

    Мы также обнаружили, что некоторые зарядные станции спроектированы так, чтобы выглядеть гладко и футуристично, в то время как другие были больше похожи на небольшую простую металлическую коробку. Однако внешний вид может быть обманчивым: насколько очаровательной выглядела зарядная станция, это не показатель того, насколько хорошо она работает.

    Когда у нас были дальние поездки, например, от Шампейна до Св.Louis (170–180 миль), мы остановились на зарядных устройствах уровня 3, чтобы расширить наш диапазон. На этих остановках для зарядки уровня 3 мы почти всегда проводили время в близлежащих предприятиях, включая местные рестораны, Walmarts и Dunkin ’Donuts. (В нашем приключении на Среднем Западе мы обнаружили, что довольно много зарядных устройств уровня 3 в регионе работают в паре с Walmarts и Dunkin ‘.) Это говорит о том, что у больших и малых предприятий есть серьезные экономические основания для установки зарядных устройств уровня 3 на месте. привлекать клиентов с электромобилями и гибридными автомобилями.Как правило, вы также можете проводить время на зарядных устройствах уровня 3, расслабляясь, читая книгу, смотря телевизор или разминая ноги, пока ваш электромобиль заправляется.

    Или вы можете (даже) поговорить со своими соседями у розетки. Электромобили все еще достаточно редки в большинстве штатов, поэтому легко связаться с другим водителем электромобиля на зарядной станции, и мы обнаружили, что водители электромобилей на Среднем Западе любят говорить об автомобилях. Некоторые из наших любимых моментов в поездке — это разговоры с водителями, которые так же взволнованы этой новой технологией, как и мы, и ответы на вопросы любопытных прохожих.Мы надеемся, что это чувство сплоченного сообщества сохранится, в то время как более совершенная политика будет способствовать дальнейшему внедрению электромобилей и расширению сообщества электромобилей по всей стране и, в частности, на Среднем Западе.

    Мы отправились в поездку на электромобиле на Среднем Западе, чтобы поговорить о транспортной политике, подчеркнуть уже растущие преимущества электромобилей для местной экономики и разрушить стереотипы о том, что значит быть водителем электромобиля. Мы публикуем в блогах свои выводы, включая советы для других начинающих путешественников и рекомендации по дальнейшему развитию.

    Другие блоги, связанные с нашим электрическим приключением, включают:

    Вождение (на) чистой энергии: путешествие по Среднему Западу на электромобиле

    Штат: электромобили и политика электромобилей на Среднем Западе

    Отчет о поездке: как жители Огайо покупают электромобили (должно быть проще)

    Как избежать беспокойства о дальности с помощью контрольного списка для дорожных поездок на электромобиле

    Отчет о поездке: города Среднего Запада перемещаются мультимодальным транспортом

    Электромобили Среднего Запада на 5 картах

    Типы зарядных разъемов

    EV | Enel X

    Есть много причин подумать о переходе с бензинового автомобиля на тот, который работает от электричества.Электромобили тише, дешевле в эксплуатации и производят гораздо меньше выбросов на колеса. Однако не все электромобили и розетки одинаковы. В частности, стандарт зарядного разъема или вилки электромобиля зависит от региона и модели. Хотя вокруг технологии универсальных вилок существуют разногласия, существует критическая масса со стороны мировых автопроизводителей, поддерживающих комбинированную систему зарядки (CCS) в Северной Америке и Европе, в то время как Япония и ее автопроизводители используют CHAdeMO, а Китай, который имеет крупнейший в мире рынок электромобилей, использует ГБ / т.

    Кроме того, в зависимости от типа вилки в каждом регионе доступны разные уровни мощности. Мы сосредоточимся на всех этих различиях и другой важной информации о зарядке электромобилей ниже.

    Североамериканские стандарты штекеров для электромобилей

    В Северной Америке все производители электромобилей (кроме Tesla) используют разъем SAE J1772, также известный как J-plug, для зарядки Уровня 1 (120 В) и Уровня 2 (240 В). Tesla поставляет кабель адаптера зарядного устройства Tesla с каждым проданным автомобилем, который позволяет их автомобилям использовать зарядные станции с разъемом J1772.Это означает, что каждый электромобиль, продаваемый в Северной Америке, может использовать любую зарядную станцию ​​со стандартным разъемом J1772.

    Это важно знать, потому что каждая зарядная станция не Tesla уровня 1 или уровня 2, продаваемая в Северной Америке, использует разъем J1772. Например, во всех наших продуктах JuiceBox используется стандартный разъем J1772. Однако автомобили Tesla могут заряжаться от любой зарядной станции JuiceBox с помощью переходного кабеля, который Tesla прилагает к автомобилю. Tesla производит свои собственные зарядные станции, в которых используется собственный разъем Tesla, а электромобили других производителей не могут использовать их, если не купят адаптер.

    Это может показаться немного запутанным, но один из способов взглянуть на это — любой электромобиль, который вы покупаете сегодня, может использовать зарядную станцию ​​с разъемом J1772, а каждая доступная сегодня зарядная станция уровня 1 или уровня 2 использует разъем J1772, за исключением те, что сделаны Tesla.

    Стандарты разъемов постоянного тока для быстрой зарядки электромобилей в Северной Америке

    Немного сложнее для быстрой зарядки постоянным током, которая представляет собой высокоскоростную зарядку электромобилей, которая доступна только в общественных местах, чаще всего на основных автомагистралях, где обычным делом являются дальние поездки.Быстрые зарядные устройства постоянного тока недоступны для домашней зарядки, поскольку в жилых домах обычно нет требований к электричеству. Кроме того, не рекомендуется использовать станции быстрой зарядки постоянного тока чаще одного или двух раз в неделю, потому что высокая скорость подзарядки может отрицательно сказаться на сроке службы аккумулятора электромобиля, если делать это слишком часто.

    Зарядные устройства

    постоянного тока используют 480 вольт и могут заряжать электромобиль быстрее, чем ваше стандартное зарядное устройство, всего за 20 минут, что позволяет удобно путешествовать на электромобиле на большие расстояния, не беспокоясь о том, чтобы разрядился.К сожалению, вместо двух разных разъемов, используемых при зарядке уровня 1 и уровня 2 (J1772 и Tesla), в устройствах быстрой зарядки постоянного тока используются разъемы трех разных типов.

    CCS (комбинированная система зарядки): Разъем CCS использует вход для зарядки J1772 и добавляет еще два контакта ниже. Он «совмещает» разъем J1772 с контактами для высокоскоростной зарядки, отсюда и название. CCS — это общепринятый стандарт в Северной Америке, разработанный и одобренный Обществом автомобильных инженеров (SAE).Сегодня почти все автопроизводители согласились использовать стандарт CCS в Северной Америке, в том числе: General Motors (все подразделения), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai. , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce и другие.

    CHAdeMO: CHAdeMo был разработан японской компанией Tepco. Это официальный стандарт в Японии, и практически все быстрые зарядные устройства постоянного тока в Японии используют разъем CHAdeMO.Иное дело в Северной Америке, где единственными производителями электромобилей, которые в настоящее время используют разъем CHAdeMO, являются Nissan и Mitsubishi. Nissan LEAF и Mitsubishi Outlander PHEV — единственные электромобили, в которых используется зарядный разъем типа CHAdeMO EV. В 2018 году Kia отказалась от CHAdeMO и теперь предлагает CCS. В отличие от системы CCS, разъемы CHAdeMO не имеют общей части разъема с входом J1772, поэтому для них требуется дополнительный вход ChadeMO на автомобиле. Это требует большей площади порта для зарядки, чтобы разместить два отдельных гнезда для зарядки.

    Тесла: Тесла использует тот же разъем для уровня 1, уровня 2 и быстрой зарядки постоянного тока. Это запатентованный разъем Tesla, который принимает все напряжения, поэтому нет необходимости в другом разъеме специально для быстрой зарядки постоянным током, как того требуют другие стандарты. Только автомобили Tesla могут использовать свои быстрые зарядные устройства постоянного тока, называемые Supercharger. Tesla установила и обслуживает эти станции, и они предназначены исключительно для использования клиентами Tesla.Даже с переходным кабелем невозможно будет зарядить электромобиль, отличный от Tesla, на станции Tesla Supercharger. Это потому, что существует процесс аутентификации, который идентифицирует автомобиль как Tesla, прежде чем он предоставит доступ к источнику питания.

    Европейские стандарты электрических вилок

    В Европе типы разъемов для зарядки электромобилей аналогичны разъемам для зарядки в Северной Америке, но есть несколько отличий. Во-первых, стандартное домашнее электричество составляет 230 вольт, что почти вдвое превышает напряжение, используемое в Северной Америке.По этой причине в Европе нет зарядки первого уровня. Во-вторых, вместо разъема J1772 стандартом, используемым всеми производителями, кроме Tesla, в Европе, является разъем IEC 62196 типа 2, обычно называемый mennekes.

    Однако Tesla недавно перешла со своего патентованного разъема на разъем Type 2 для Model 3. Автомобили Tesla Model S и Model X, продаваемые в Европе, по-прежнему используют разъем Tesla, но есть предположения, что они тоже в конечном итоге переключатся на разъем Type 2. в Европе.

    DC быстрая зарядка в Европе такая же, как и в Северной Америке, где CCS является стандартом, используемым практически всеми производителями, кроме Nissan и Mitsubishi. Система CCS в Европе сочетает в себе разъем типа 2 с выводами для быстрой зарядки постоянного тока так же, как в Северной Америке с разъемом J1772, поэтому, хотя он также называется CCS, это немного другой разъем. Tesla Model 3 теперь использует европейскую систему зарядки CCS в Европе, и Tesla оснастила свои станции Supercharger разъемом CCS.

    Как узнать, какой разъем используется в моем электромобиле?

    Может показаться, что многому нужно научиться, но на самом деле это довольно просто. Для зарядки уровня 1 и уровня 2 все электромобили используют разъем, который является стандартом на соответствующих рынках Северной Америки, Европы, Китая, Японии и т. Д. Единственным исключением является Tesla, но все ее автомобили поставляются с переходным кабелем. к власти с рыночным стандартом. Электромобили других производителей также могут использовать зарядные станции Tesla уровня 1 или 2, но для них необходимо использовать адаптер, который можно приобрести у стороннего поставщика.

    Для быстрой зарядки постоянным током у Tesla есть собственная сеть станций Supercharger, которую могут использовать только автомобили Tesla, ни один адаптер не будет работать на этих станциях, потому что есть процесс аутентификации. В автомобилях Nissan и Mitsubishi используется японский стандарт CHAdeMO, и практически все другие электромобили используют стандарт зарядки CCS.

    Существуют приложения для смартфонов, такие как Plugshare, в которых перечислены все общедоступные зарядные станции для электромобилей с указанием типа вилки или разъема.

    Если вас интересует зарядка электромобилей в домашних условиях и вас интересуют различные типы разъемов для зарядки электромобилей, не беспокойтесь. Каждое зарядное устройство на вашем рынке будет поставляться со стандартным отраслевым разъемом, который использует ваш электромобиль. В Северной Америке это будет J1772, а в Европе — тип 2. Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, они будут рады ответить на любые ваши вопросы о зарядке электромобилей.

    Готовы заряжать быстрее, умнее и чище?

    В Магазин

    Plug and Charge упрощает зарядку электромобилей

    • Plug and Charge — это новый способ автоматизации оплаты зарядки электромобилей, обеспечивающий удобство в стиле Tesla для людей, которые водят что-то, кроме Teslas, например Ford Mustang Mach-E 2021 года.
    • Протокол Plug and Charge сообщает зарядной станции, какой электромобиль вы подключаете, и удобно выставляет счет.
    • Мы нечаянно оказались среди первых водителей из США, которые попробовали его в начале декабря.

      Предположим, каждый раз, когда вы ходили покупать бензин, вам требовалось приложение для телефона или RFID-брелок — и вы должны были быть предварительно зарегистрированы в компании. Заезжайте, проверьте насос, а затем узнайте, сколько вы заплатите за бензин. Нет брелка или приложения? Вам нужно будет позвонить по бесплатному номеру, чтобы сообщить информацию о кредитной карте по телефону.

      Именно так сегодня работает зарядка электромобилей, для всех, кроме водителей Tesla.Некоторые водители электромобилей имеют при себе до шести карт, брелков или телефонных приложений для разных сетей на маршрутах своих поездок.

      Есть способ лучше, и еще в 2012 году Tesla показала США, как это сделать. Вы просто въезжаете, подключаетесь к зарядке, и все счета производятся на внутренней стороне. Так оно и должно быть, и высокоскоростная сеть Supercharger компании теперь позволяет водить Tesla практически в любом месте в 48 штатах.

      Однако, как и Apple, Tesla имеет преимущество закрытой экосистемы: только Tesla может заряжать на площадках Tesla Supercharger.Компания контролирует обе стороны сделки. Восемь лет спустя остальной мир электромобилей — десятки отдельных электромобилей, каждый из которых может заряжаться в десятках разных сетей — начал догонять.

      Авторский тест Mustang Mach-E на месте зарядки.

      Джон Фёлькер

      Accidental Pioneer

      Совершенно случайно, я, возможно, был первым гражданским лицом в США, кто испытал будущее зарядки электромобилей.Ранее в декабре я проехал 480 миль за четыре дня, показав тестовый автомобиль Ford Mustang Mach-E 2021 года друзьям и водителям электромобилей. Во время одной поездки я остановился у станции быстрой зарядки Electrify America DC. Машина сказала мне сначала подключить ее, поэтому я вставил ее разъем на 150 кВт в порт зарядки на левом переднем крыле Mach-E.

      И вот: я наблюдал, как машина быстро идентифицировала машину, подтвердила заряд и начала протекать ток. Ни брелка, ни приложения, ни бесплатного номера для звонка.

      Магия этой мирской транзакции — это протокол Plug and Charge, который идентифицирует электромобиль для зарядной станции. Затем сеть зарядки проверяет автомобиль у производителя, который предоставляет платежную информацию, с которой начинается зарядка.

      Система, которую я использовал, со всем незаметным для меня программным обеспечением, похожа (но не идентична) на европейский протокол Plug and Charge, который уже используется драйверами нескольких электромобилей в общеевропейской сети Ionity и другими. Полдюжины автомобильных брендов профинансировали Ionity, чтобы сделать дальние поездки на электромобилях практичными и беспрепятственными через более чем дюжину европейских стран.

      Подключить машину к розетке и автоматически зарядить не так уж сложно, но интеграция и проверка программного обеспечения, чтобы это произошло, на удивление сложны. Electrify America, например, тестирует десятки зарядных станций на совместимость с десятками новейших электромобилей, включая прототипы электромобилей в камуфляже, доставленные в закрытых трейлерах в ее испытательные лаборатории в Вене, штат Вирджиния.

      Plug and Charge внедряется в новейших поколениях электромобилей, продаваемых в США.Mustang Mach-E и Porsche Taycan 2021 года начали поставляться дилерам в декабре. Я предполагаю, что, возможно, какой-то владелец Taycan обыграет меня на день или два, и, если так, я уверен, что этот человек был так же доволен новообретенной простотой, как и я.

      Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Зарядка от электросети для электромобилей | Руководство по зеленому транспортному средству

      Зарядка вашего полностью электрического транспортного средства (EV) или подключаемого гибридного электромобиля (PHEV) — вместе известных как подключаемые электромобили (PEV) — аналогична зарядке вашей другой электроники. Один конец электрического шнура подключен к автомобилю, а другой конец — к источнику питания или зарядному устройству.

      Существует три категории зарядного оборудования в зависимости от того, насколько быстро каждая из них может подзарядить аккумулятор автомобиля. На время зарядки PEV также влияет:

      • Насколько разряжен аккумулятор
      • Сколько энергии может хранить аккумулятор
      • Тип АКБ
      • Температура

      Зарядное устройство Fast Facts
      Опции зарядки

      Уровень 1 (120 В)

      Уровень 2 (240в)

      Постоянный ток (DC) Быстрая зарядка

      Как выглядит порт зарядки на автомобиле?


      Как быстро они заряжаются?

      2–5 миль за 1 час зарядки

      10–20 миль за 1 час зарядки

      Не менее 60 миль за 20 минут зарядки. Время зарядки может быть меньше в зависимости от мощности станции. *

      Где их найти?

      • В вашем доме / гараже
      • Возможно, у вас в квартире / кондоминиуме и на рабочем месте
      • Не нужно ничего устанавливать; Большинство автопроизводителей предоставляют шнуры для зарядных устройств
      • В вашем доме / гараже (потребуется дополнительное оборудование)
      • Возможно, у вас в квартире / кондоминиуме и на рабочем месте
      • На общественных зарядных станциях
      • На общественных зарядных станциях
      • Доступность ограничена, но становится все более распространенной

      Изображения зарядных устройств для электромобилей любезно предоставлены Con Edison.

      * Становятся доступными более мощные станции постоянного тока Fast, которые заряжают автомобили быстрее, а также модели автомобилей, которые могут принимать более быструю зарядку.

      Вам знакома зарядка уровня 1? Это та же розетка, которую вы используете для своего мобильного телефона и тостера! Розетка уровня 2 — это такая же розетка, которую вы используете для сушилки и других мощных приборов. Вы можете подключить свой автомобиль непосредственно к розетке на 120 В, но вам понадобится соответствующее оборудование для электропитания (EVSE), чтобы заряжать PEV через розетку на 240 В.

      Посетите веб-сайт Министерства энергетики (DOE), чтобы узнать больше о зарядном оборудовании.

      Начало страницы

      Часто задаваемые вопросы о зарядке PEV

      Можно использовать любое зарядное устройство?

      Еще нет. Все PEV могут использовать зарядные устройства уровня 1 и уровня 2 (не Tesla). Однако быстрая зарядка постоянным током зависит от транспортного средства и доступна не для всех PEV. Если ваш PEV имеет возможность быстрой зарядки постоянного тока, он имеет один из трех типов портов быстрой зарядки — CHAdeMO, CCS или Tesla. Порты для зарядки автомобилей различаются в зависимости от производителя, поэтому перед зарядкой убедитесь, какой разъем совместим с вашим автомобилем.

      К счастью, многие станции быстрой зарядки постоянного тока теперь имеют несколько вариантов разъемов, чтобы обслуживать как можно больше электромобилей. Вы можете проверить, есть ли на конкретной станции разъем для вашего автомобиля, в локаторе станций Центра данных по альтернативному топливу Министерства энергетики США. Карта доступных общедоступных зарядных устройств.

      Похож ли мой опыт зарядки PEV с заправкой автомобиля на заправке?

      В некотором смысле да:

      • Как шланг к бензонасосу, зарядка PEV — это включение электрического шнура в розетку / зарядное устройство.
      • Как и на заправочных станциях, есть общественные зарядные станции, где вы съезжаете с дороги и заправляетесь (т. Е. Заряжаете).

      В остальном зарядка PEV отличается:

      • Если у вас есть возможность подзарядки дома и вы обычно не путешествуете за пределы зоны действия автомобиля, почти всю зарядку можно выполнить дома. АЗС больше не останавливается.
      • Зарядка на рабочем месте становится все более распространенным вариантом. Редко у вас есть доступ к бензоколонке в вашем офисе.
      • Полная зарядка PEV на общественной зарядной станции занимает больше времени, чем обычные 5-10 минут, затрачиваемые на заправку автомобиля на заправочной станции (см. Диаграмму выше), хотя вы можете «пополнить» на общественной станции, а затем завершить зарядку, когда Вы возвращаетесь домой.
      • Заправочных станций по-прежнему гораздо больше, чем общественных зарядных станций, поэтому зарядка автомобиля может потребовать немного большего планирования, когда вы отправляетесь в дорогу со своим PEV.

      Как я могу оплатить мой PEV?

      Для общественных зарядных станций оплата производится кредитной картой в насосе, с помощью мобильного приложения или ежемесячной подписки. А иногда общественная зарядка даже бесплатна! Если вы заряжаете дома, стоимость будет включена в ваш ежемесячный счет за электроэнергию, так же как вы платите за электроэнергию бытовой техники.

      Могу ли я получить компенсацию за установку зарядного устройства дома или на работе?

      Для установки зарядного устройства 2-го уровня могут существовать федеральные, государственные или коммунальные льготы. Посетите Центр данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США, чтобы узнать о текущих стимулах для зарядных устройств.

      Готовы купить зарядное устройство для электромобиля? Установка энергоэффективного зарядного устройства для электромобилей, имеющего сертификат ENERGY STAR, увеличивает экологические преимущества и снижает затраты.

      Как стоимость зарядки по сравнению с бензином?

      Это зависит от обстоятельств.Цена на бензин и электричество варьируется в зависимости от страны, но обычно дешевле заряжать PEV, чем заправлять бензобак. Калькулятор стоимости топлива Fueleconomy.gov — отличное место для сравнения затрат на заправку электромобиля, который заряжается дома, с бензиновым автомобилем. Калькулятор позволяет персонализировать цены на топливо * и стиль вождения при сравнении двух автомобилей. Результаты позволяют сравнивать затраты на топливо по неделям, месяцам, годам или более чем за 10 лет.

      * Посетите U.Веб-сайт информационного агентства S. Energy, чтобы узнать среднюю цену на электроэнергию (в центах / кВтч) и на бензин (за галлон) в вашем штате.

      Начало страницы

      Nissan Ariya означает конец пути для зарядки электромобилей «война подключений»

      Как я и предсказывал некоторое время, большинство производителей электромобилей (включая Tesla за пределами США) принимают CCS (комбинированную систему зарядки) в качестве стандарт для зарядных вилок и розеток постоянного тока — дни стандарта зарядки постоянного тока CHAdeMO оказались сочтены.

      Тем не менее, вместе с анонсом нового Nissan Ariya EV появилось немного более тихое, что Ariya будет поставляться с портом для зарядки CCS — тем самым сигнализируя об окончании «войны подключений» с зарядкой электромобиля. До сих пор Nissan был основным сторонником CHAdeMO, поэтому обмен лагерями со стороны Nissan — большая новость.

      Nissan Ariya. Источник: Nissan

      Учитывая, что война с розетками переменного тока закончилась некоторое время назад, когда все производители перешли на стандарт Type 2 (за пределами стран с напряжением 110 В переменного тока, таких как США и Япония), теперь это простое упражнение по зачистке для оставшегося производителя электромобилей используя CHAdeMO (Mitsubishi), чтобы также принять решение о внесении изменений.

      Это все еще не полностью прекращает войну плагинов, поскольку Китай использует стандарт GB / T для зарядки постоянного тока, который похож на CHAdeMO, но использует немного другую (и несовместимую) форму розетки с CHAdeMO.

      Учитывая, что китайские электромобили пока не имеют значительной доли рынка за пределами Китая, к тому времени, когда они это сделают, система CCS станет единственным стандартом на всех других рынках, поэтому шансы GB / T (или предлагаемого, но еще не быть разработанным, объединенным стандартом CHAdeMO и GB / T), пустившее корни где-либо еще, теперь фактически равно нулю.

      Слева: разъемы CHAdeMO (слева) и Type 2 (справа) в текущей модели Nissan Leaf. Справа: комбинированная розетка CCS2

      Однако для владельцев автомобилей с розеткой CHAdeMO — это не внезапный конец вашей способности заряжаться постоянным током. Почти все устройства быстрой зарядки постоянного тока здесь, в Австралии, имеют преимущества для обоих, и Nissan заявляет, что в обозримом будущем продолжит создание Leaf с CHAdeMO.

      Сохранится ли такая ситуация по мере установки все большего количества зарядных устройств постоянного тока — это интересный вопрос.

      В долгосрочной перспективе вполне вероятно, что провода CHAdeMO останутся, но они будут ограничены, возможно, одним или двумя меньшими зарядными устройствами мощностью 50 кВт в месте, а зарядные устройства большей емкости зарезервированы только для автомобилей с розетками CCS. (Не то чтобы это будет проблемой относительно скорости зарядки, поскольку все электромобили, оснащенные CHAdeMO, продаваемые в Австралии, заряжаются менее 50 кВт).

      Это также поднимает в воздух будущее системы Nissan V2H / V2G (от транспортного средства к дому / от транспортного средства к электросети) еще до того, как она будет выпущена в продажу. В конце концов, кто же будет заинтересован в установке системы, которую нельзя использовать ни для чего, после нынешней модели Nissan Leaf?

      Брайс Гатон — эксперт по электромобилям и участник журнала The Driven and Renew Economy.Он проработал в секторе электромобилей 10 лет, а также является редактором информационного бюллетеня Австралийской ассоциации электромобилей.

      Зарядка

      Tesla: полное руководство по зарядке дома, в общественных местах и ​​автономно

      Миа Ямаути

      Каждый уровень зарядки обеспечивает разную скорость зарядки. Различные конфигурации Tesla имеют максимальную допустимую мощность заряда. Выбор правильного зарядного устройства Tesla сводит к минимуму хлопоты и затраты на установку.И получите максимальное удовольствие от вождения на электротяге. Продолжайте читать, чтобы уровни зарядки были такими же простыми, как 1, 2, 3.

      • Внутреннее или бортовое зарядное устройство
        Бортовое зарядное устройство — это компонент внутри автомобиля. OBC управляет внутренним потоком энергии для безопасной зарядки аккумулятора электромобиля.
      • Внешнее зарядное устройство или «EVSE»
        Устройство в виде коробки и шнура имеет техническое название. «Оборудование для электроснабжения электромобилей» или EVSE. EVSE в первую очередь подает энергию от сети (или другого источника, такого как солнечные панели) на бортовое зарядное устройство вашего электромобиля.Тем не менее, все склонны называть EVSE «зарядным устройством». То же самое и со всем остальным постом.

      EVSE = «Зарядное устройство» В этом посте

      Зависит от уровня зарядки, максимальной мощности , выходной зарядной станции и максимальной мощности , потребляемой вашего электромобиля. Есть 3 уровня зарядных устройств:

      • Уровень 1 (120 В) зарядка
      • Уровень 2 (240 В) зарядка
      • Уровень 3 (480 В) Наддув или быстрая зарядка постоянным током

      Зарядные устройства

      уровней 1, 2 и 3 работают от разных уровней напряжения.

      Представьте, что электричество — это вода, текущая по трубе. Более высокий ток (Ампер), протекающий по трубам большего диаметра (Вольт), означает более быстрое «заполнение» батареи. Я копаю?

      Теперь давайте рассмотрим основную информацию по всем трем уровням зарядки.

      Владельцы

      Tesla фактически могут заряжать через стандартную бытовую розетку на 120 В с адаптером для непрерывной зарядки. Его называют «струйной» зарядкой, потому что он действительно очень медленный.

      ХОРОШО

      • Без предоплаты .Новый владелец Tesla получает адаптер 110/120 В для подключения к обычной домашней розетке без дополнительной оплаты.
      • Заряжайте практически везде . Стандартные торговые точки очень легко найти. Удобный.

      ПЛОХО

      • Статус улитки. Большинство владельцев Tesla говорят, что непрерывная зарядка «не помогает». На то, чтобы окупить 30-мильную дистанцию, потребуется вся ночь.
      • Недостающие скидки по времени использования Затраты $$. Многие электроэнергетические компании предлагают скидки в случае простоя сети. Обычно посреди ночи.
      Зарядные устройства

      240 В уровня 2 обеспечивают больший «трубопровод» для подачи электричества к вашей Tesla. Они могут заряжать до 15 раз быстрее, чем зарядные устройства. Мобильный разъем Tesla, настенный разъем и беспроводная зарядная станция Tesla — это разные типы зарядных устройств уровня 2.

      Уровень 2 — это уровень для вас, если что-либо из этих утверждений верно:
      • Вы не хотите (или не можете) сильно полагаться на станции наддува
      • Ваша электросеть предлагает скидки по времени использования (TOU) для ночной зарядки
      • Вы хотите использовать обновление с автоматической зарядкой
      • Вы действительно хотите получить удовольствие от вождения Tesla

      Зарядное устройство для электромобилей «уровня 2» — это просто любое зарядное устройство для электромобилей, которое может подключаться к определенному типу электрической цепи — 240 вольт, цепям с разделенной фазой (аналогично тому, что используется в электрической сушилке). Но так же, как разным моделям сушилок для белья требуется разное время для сушки одежды, разные зарядные устройства для электромобилей требуют разного времени для зарядки вашего автомобиля.

      Скорость зарядки Tesla 2-го уровня определяется следующими факторами:

      1. Максимальная мощность Выход зарядного устройства: Различные зарядные устройства протягивают разное количество электрического тока через электрическую цепь 240 В. Больше тока = больше мощности = более быстрая зарядка.Зарядные устройства 2-го уровня обеспечивают мощность от 3,3 до 17,2 кВт, обеспечивая запас хода 10-52 миль в час.
      2. Максимальная мощность потребление вашего Tesla : это 17,2 кВт или 11,5 кВт в зависимости от того, какой у вас вариант.
        • Все варианты Model S стандартно поставляются с зарядкой мощностью 11,5 кВт для максимальной дальности полета 32 мили в час.
        • Варианты
        • Model S с опцией «Зарядное устройство с высоким током» могут принимать до 17 зарядных устройств.2 кВт мощности для максимальной дальности полета 52 мили в час.
      3. Максимальная токовая нагрузка вашей электрической панели — Электрическая панель вашего дома, вероятно, может выдержать потребление электрического тока 100 или 200 ампер. Зарядка мощностью 17,2 кВт от сети на 240 В может потребовать модернизации домашней электрической панели до 400 А. Узнайте больше о требованиях к силе тока для установки зарядного устройства EV уровня 2.

      Пока вы заряжаете дома, вы заряжаете так, как рекомендует Tesla.Он не разряжает вашу батарею с невероятно высокой скоростью зарядки и в любом случае использует время, когда ваш автомобиль припаркован ночью.

      Идеальное домашнее зарядное устройство Tesla предлагает следующие преимущества:

      1. Восполнит ваш дневной запас хода всего за несколько часов
      2. Полностью заряжает аккумулятор за ночь, если вы приходите домой с низким уровнем заряда (после долгой поездки и т. Д.).
      3. Не требует серьезной модернизации домашней электросети

      Для водителей из США, которые в среднем проезжают около 37 миль в день, идеально подходит зарядное устройство, обеспечивающее запас хода 20-30 миль в час (6.Отвод мощности 6-10 кВт). Среднее количество миль в день перезаряжается за 2 часа, и даже почти полностью разряженный аккумулятор на 100 кВтч можно полностью зарядить за ночь. Для подавляющего большинства домов зарядка на таких скоростях не потребует значительного увеличения электрического тока до 400 ампер. Водителям Tesla не нужно беспокоиться о том, что они забудут зарядить. В крайнем случае, есть нагнетатели. А Plugless предлагает автоматическое обновление беспроводной зарядки для домашней зарядки Tesla (см. Ниже).

      • Подзарядка от сети требует от водителя вручную подключать и отключать автомобиль от розетки для каждого сеанса зарядки (и не забывать делать это).
      • Обновление для беспроводной зарядки позволяет Tesla заряжать себя, просто припарковавшись над беспроводной зарядной площадкой. Автомобильный адаптер получает энергию и заряжает аккумулятор. Plugless для Model S доступен сейчас, с возможной поддержкой, запланированной для Model X и, конечно, Model 3 — обновления можно получить здесь.

      Зарядные устройства

      Plug-in и Plugless обеспечивают подачу питания переменного тока на внутреннее бортовое зарядное устройство модели S. Модель S не видит разницы между зарядкой от розетки или без нее.Смотрите видео-объяснение, чтобы узнать больше.

      Level 3 Supercharger могут разогнать Tesla от 0 до 170 миль всего за 30 минут. Он может заполниться на 80% всего за 40 минут. При достижении 80% зарядка замедляется, чтобы сохранить работоспособность аккумулятора. А их очень много. V Просмотрите интерактивную карту Supercharger на сайте tesla.com/supercharger. Карта Tesla Supercharger также удобно встроена в навигационную систему Tesla на 17-дюймовой сенсорной панели управления. Удобная зарядка в дороге буквально у вас под рукой.

      Кроме упорных слухов о секретном доме SuperCharger в Сан-Диего, нет никаких домашних нагнетателей. Почему? Вы вполне можете купить еще одну Tesla за расходы, связанные с обеспечением дома достаточным количеством электроэнергии для выработки 145 кВт мощности.

      Тесла никогда не собирался предоставлять бесплатно неограниченное количество электронов каждому на всю жизнь. Но они по-прежнему предлагают чертовски выгодную сделку — быструю зарядку, цены на топливо по себестоимости или заниженные, удобные места для зарядки во время поездок.И это — это бесплатно на первые 1000 миль или около того каждый год. Учитывая, что почти 90% зарядки выполняется дома или на работе, когда ваш автомобиль все равно припаркован, 1 тыс. Миль в год — это примерно столько, сколько вам когда-либо понадобится для публичной зарядки.

      Зарядка дома дешевле, чем покупка газа во всех 50 штатах — даже при низких ценах на газ. А техническое обслуживание электромобиля на ⅓ ниже, чем у сопоставимого газового автомобиля. Сделка будет становиться все лучше и лучше для водителей электромобилей по мере того, как технология получает более широкое распространение.

      Электронная почта советника без подключаемых модулей !

      Или позвоните нам по телефону +1 (877) 573 8862

      Нам нравится получать от вас известия и мы рады помочь. Продолжайте заряжать!

      Вам также может понравиться:

      Магазин беспотенциальных продуктов

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *