Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

• Сила;
• Звучание;
• Цикличность;
• Причина и следствие шума.

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики все же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчетливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твердых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакрепленного генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Чтобы проверить какие именно форсунки стучат, надо сделать следующее. Поочередно начиная с первого цилиндра надо топливную трубку идущую к форсунке отвернуть и ввернуть вместо форсунки заглушку (если дизель Common Rail) или если имеется запасную форсунку и опустить ее в пластмассовую бутылку. Затем заводим дизель: он будет работать на оставшихся цилиндрах с лишними вибрациями. И если стук от форсунки пропал, значит удалось найти стучащую форсунку. Таким же образом можно проверять даже пару форсунок сразу, так как дизель сможет завестись даже на двух цилиндрах.

Форсунка может стучать в случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. В этом случае, поочередно откручивая или ослабляя штуцеры с форсунок определяем, в каком цилиндре происходит жесткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. Такой метод работает в отношении старых дизельных двигателях.

Распылители форсунок имеют пятый класс точности изготовления. Настолько точная деталь полностью исключает попадание грязи и воды. Смазывается распылитель дизельным топливом. Повреждение рабочей кромки распылителя значительно ухудшает качество распыла топлива и искажает направление впрыска. Вопреки общепринятому мнению повреждённые некачественным ДТ форсунки нельзя промыть или почистить. Устранить неисправность возможно только путём замены распылителя. Стук является одним из симптомов износа распылителя форсунки.

Стук форсунки – это ранний и очень верный признак сигнализирующий о необходимости замены распылителей. Иногда ненадолго помогает регулировка давления впрыска (в процессе работы и износа распылителя давление естественным образом понижается). Причина происходящего в следующем: у изношенных распылителей уплотнительный поясок иглы существенно больше чем у нового, а следовательно при одном и том же усилии пружины удельное давление на уплотнительный поясок меньше и распылитель не уплотняется, т.е. малейшего нарушения (будь то воздух или лаковое отложение) достаточно чтобы он перестал распылять топливо. Мотор на это реагирует стуком. Только не надо думать, что уменьшившееся удельное давление можно скомпенсировать более тугой подтяжкой пружины. Это будет уже вмешательство в условия работы ТНВД и в рабочий процесс двигателя и тут легко дров наломать. Иногда помогает хорошая промывка иглы и полости распылителей от лаковых отложений, но, во-первых, это надо делать, имея некоторую подготовку, а во-вторых учесть, что распылители сейчас не так уж дорого стоят и замена их тоже не ужасная операция. А также то, что езда на льющих распылителях однозначно приводит к растрескиванию или прогоранию головки блока, а в некоторых моторах и поршней, то есть смысл подойти к этой проблеме внимательно.

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Источник

Стук при работе дизельного двигателя

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов. Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, даёт повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными. Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьёзных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.

Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространённое явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части. Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора. В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

Характеристика стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

• Сила;
• Звучание;
• Цикличность;
• Причина и следствие шума.

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики всё же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчётливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твёрдых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакреплённого генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Причины стука в дизельном моторе

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространённые причины стука дизеля следующие:

1. Проблемы распределительного вала

Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную. После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит. В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников. Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу. Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор.

2. Неполадки в коленчатом вале

Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.

3. Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Постукивание плунжера (поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр) ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения.    

4. Сбой фаз распределения газа

Как правило, такая «клиническая картина» проявляется тогда, когда длина поршня недостаточная для того, чтобы достать до клапанов. Это вызывает сбои в работе, и, как следствие, — характерный стук.

5. Недопустимое приближение к поршню

Кроме стука дизельного двигателя существую другие шумы-«обманщики», которые имеют отличную от моторной природу. Разобраться с каждым конкретным случаем вам помогут специалисты автосервиса «Дизель-Моторс». Мы точно установим причину стука вашего автомобиля и профессионально устраним все неполадки быстро и недорого. Мастера «Дизель-Моторс» рекомендуют: не глушите стук мотора громкой музыкой, а своевременно его устраняйте!

Как определить льющую форсунку?

Как определить льющую форсунку?

Экономия склоняет многих автолюбителей приобрести машину с дизельным силовым агрегатом. Но вот новые системы питания дизелей могут испортить всё преимущество из-за своей дороговизны, ведь новые форсунки стоят немало.

Производители утверждают, что работа форсунки рассчитана на 100-150 тысяч километров пробега. Но на самом деле они могут работать даже больше, но тогда надо быть бдительным, чтобы не проморгать момент поломки форсунки.

Почему ломаются форсунки?

Как только двигатель начинает развивать недостаточную мощность, при увеличении нагрузки на мотор появляются провалы и рывки, а на малых оборотах работа силового агрегата становится неустойчивой, то следует сразу же задуматься о поездке в СТО для ремонта или в автомагазин, чтобы купить новые форсунки.

Чаще всего форсунки ломаются из-за различного рода загрязнений. Так как эти детали находятся под постоянным воздействием высоких температур, то на форсунке происходит закоксовывание смол, которые содержатся в горючем. Эти твёрдые отложения могут перекрыть отверстия распыла, что нарушает герметичность игольчатого клапана. Это может привести к тому, что даже качественные форсунки Denso начинают плохо распылять топливо или даже лить. Засорение системы топливоподачи может привести к тому, что засорятся другие элементы форсунки, такие как каналы или фильтр. Чаще всего, ремонт форсунок Common Rail производится при помощи ультразвуковой прочистки.

Первые признаки льющей форсунки

Льющая форсунка – это форсунка, которая плохо распыляет горючее или просто сливает его струйкой в камеру сгорания. Какие признаки того, что работа форсунки нарушена? Прежде всего можно ощущать подёргивания на холостом ходу или при режимах малой нагрузки. Когда мотор немного разогреется, то подёргивания уменьшатся, потому что в разогретом двигателе топливо гораздо лучше испаряется, даже если распыл нарушен.

Если автомобиль не заводится с первой попытки, а только со второй или третьей, а раньше он всегда нормально заводился даже с похожей температурой на улице, то это тоже признак льющей форсунки. Всё дело в том, что если форсунка льёт, она пропускает топливо даже в то время, когда двигатель не работает. В связи с этим, в рампе очень сильно падает давление. А из-за того, что топливный насос во время пуска работает всего лишь несколько секунд, а потом выключается на программном уровне, то этого не хватает, чтобы в топливной рампе было необходимое давление. Именно поэтому двигатель приходится запускать несколько раз, чтобы давление выровнялось до необходимой отметки.

Кроме того, если хотя бы одна из форсунок льёт, то это сильно обедняет топливовоздушную смесь. Как известно, что такая смесь горит значительно хуже и сильнее склонна к детонации. Это может заметить датчик детонаций, а многие автолюбители просто не обращают на это внимания, ошибочно считая, что сломан именно сам датчик.

Иногда происходит вспышка в двигателе, когда стартер ещё не работал. Это тоже один из признаков того, что из форсунок подтекает топливо. Этот хлопок чаще всего означает именно то, что холостая искра от зажигания зажгла протёкшее топливо.

Как определить, что форсунка льёт?

Если хотя бы одна из форсунок льёт, то у свечи цилиндра со сломанной деталью сильно закопчён изолятор. Можно проверить как прогреваются патрубки выпускного коллектора. У цилиндра, на котором установлена льющая форсунка, патрубок будет нагреваться намного медленнее.

Проверка форсунок может быть осуществлена и другим образом. Необходимо принудительно включить топливный насос (закоротив контакты или просто подав на него напряжение). После этого нужно достать рампу с форсунками и посмотреть подтекают они или нет. Кроме того, можно подсоединять поочерёдно к каждой форсунке минус и плюс, чтобы сразу убедится в правильном распыле.

А вот выявить среди других ту форсунку, которая подаёт бедную смесь, в домашних условиях достаточно сложно. Когда осуществляется проверка форсунок, под каждую нужно подставить одинаковые ёмкости (мензурки, колбы и т.п.). Самое главное – это не расплескать топливо из этих ёмкостей. После этого необходимо принудительно запускать каждую из них, подавая на них напряжение с одинаковым интервалом. Потом надо посмотреть на разницу распылённого топлива между форсунками. Разница не должна превышать десяти процентов. Измерение легче всего проверять при помощи медицинского шприца. Если разница больше, то необходимо произвести ремонт форсунок Common Rail или приобрести новые.

Если форсунка начинает лить, то не стоит отчаиваться. Даже качественные форсунки Denso спустя 150 тысяч километров пробега могут начать протекать. Просто надо это вовремя определить и отвезти автомобиль в СТО.

Диагностика детонационного шума дизельного двигателя | Проблема двигателя

Как определить, хороший или плохой шум двигателя вы слышите? За годы поиска и устранения неисправностей дизелей я узнал, что лучший способ определить, являются ли внутренние шумы, которые вы слышите, нормальными или нет, — это выполнить продувку дизеля. Позволь мне объяснить; Большинство типичных стуков в дизельном двигателе происходит из-за «забивания» форсунки и детонации при зажигании. Когда вы запускаете продувку дизельным двигателем, большинство этих шумов исчезают в течение десяти-пятнадцати минут.Смазка при продувке уменьшит «забивание» форсунок или их удары, а чистое топливо уменьшит стук при сгорании. Я часто мечтаю, чтобы мой двигатель работал на продувке дизельным двигателем все время. Двигатель издает такой приятный звук, когда продувка дизельного топлива проходит через насос и форсунки и «смягчает» все эти резкие звуки. (То же самое может произойти, если вы используете высококачественное отработанное растительное масло в дизельном топливе.) Если шум (ы), о котором вы беспокоились, утихает во время продувки, вы можете легко дышать.Скорее всего, причину этих шумов можно устранить.

Ознакомьтесь с нашим комплектом для продувки дизельным двигателем с инструкциями

Топливные форсунки являются основным источником шума в старых дизельных двигателях Mercedes. Они будут тикать, звенеть, дребезжать и даже могут издавать щелкающий звук. Из-за такого шума форсунок с вашим двигателем не случится ничего катастрофического. В большинстве случаев продувка дизельным двигателем заглушит все шумы, связанные с вашими форсунками, а также смягчит стук.Если ваша дизельная форсунка снова появляется после продувки, я рекомендую вам отремонтировать топливные форсунки с форсунками Monark, доступными на этом веб-сайте. Мы предлагаем полный набор инструментов и инструкций для правильного ремонта и выравнивания давления дизельных топливных форсунок в вашем гараже.

С другой стороны, если в процессе продувки вашего двигателя шум не исчезает, вам следует быть обеспокоенными. Вам нужно будет поискать причину шума в другом месте.Если сильный стук не исчезнет, ​​это может быть серьезным ударом, и автомобиль не следует ехать до тех пор, пока его источник не будет определен. Дополнительную информацию о диагностике шума дизельного двигателя см. В моем полном руководстве.

Предупреждающие знаки неисправности форсунок

Представьте себе сцену: вы едете, когда загорается красная сигнальная лампа двигателя, из-под капота раздается глухой глухой удар, и двигатель определенно не работает. Вся мощность исчезает, когда вы катитесь к остановке настолько безопасно, насколько это возможно, и транспортное средство становится трудно снова двинуться с места.

Может быть, это случилось с вами или с вашими клиентами, но именно в этот момент на моем автомобиле умерла топливная форсунка, и это определенно не ушло тихо в ночь.

Существуют типичные причины отказа, такие как чрезмерный износ, истирание или внутренний дефект внутри форсунки. Есть также симптомы, которые представляет автомобиль, которые являются предупреждающими признаками того, что происходит под прокладкой, и это то, на что вы можете помочь своим клиентам.

Подробнее: о типичных причинах отказа форсунок

Зона для некурящих

Необязательно быть квалифицированным специалистом, чтобы понимать, что изменение выбросов транспортного средства свидетельствует об изменении в двигателе, так что это простой знак, который побудит ваших клиентов обратить на него внимание.

Часто область транспортного средства вокруг выхлопной трубы может быть довольно грязной, даже если они не могли видеть это во время вождения. Важно обратить внимание на график этого изменения, т.е. было ли оно практически за ночь или постепенно увеличивалось?

Цвет дыма также важен, потому что он также указывает на разные причины.

Заказчик может легко сообщить вам, является ли дым белым или черным или серым, что сообщает вам, слишком много масла или слишком много топлива в процессе сгорания.

Вполне возможно, что черный дым может указывать на неисправность сажевого фильтра в автомобиле, и теперь материал выходит через выхлоп, а не задерживается фильтром. Тем не менее, очевидно, что это само по себе заслуживает расследования, поэтому заказчику по-прежнему выгодно следить за этим.

Загрузить инфографику этого руководства

Детонация Детонация

Детонация в двигателе — это один из тех терминов, о котором ваши клиенты слышали, но, возможно, не слышали физически, исходящий от транспортного средства, и не уверены, что это означает, если они слышали его.

Это настолько важный предупреждающий знак, что он может легко побудить ваших клиентов сообщить об автомобиле в мастерскую, как только это произойдет.

Детонация в двигателе возникает из-за несинхронизации процесса сгорания между срабатыванием форсунки и движением поршня, что приводит к стуку двигателя. Этот симптом указывает на то, что теперь задействовано больше компонентов, чем только инжектор.

Причиной неисправности может быть насос Common Rail. Блоки управления также могут быть неисправны или пытаться определить ложные положительные результаты измерений неисправной форсунки.

Грубая эксплуатация

На этот признак труднее обратить внимание, потому что, если он постепенно увеличивается с течением времени, водителю может быть очень сложно отличить разницу между тем, как он работал раньше, и сейчас.

Но что именно можно охарактеризовать как «грубый ход»?

Клиент может обратить внимание на более глубокий, серьезный звук двигателя, пыхтение двигателя, все транспортное средство может иметь легкую тряску или вибрацию.

Одна из лучших возможностей для водителя оценить, как ведет себя автомобиль, — это холодный старт.Если двигатель запускается с трудом, это может быть признаком неправильной подачи топлива или плохого времени.

Нестабильные обороты также могут быть признаком того, что двигатель работает с неправильной подачей топлива. Значительное снижение топливной эффективности часто может идти рука об руку с тяжелой работой, если подача высокого давления начинает выходить из строя, и может быть более легким сигналом для вашего клиента.

Профилактическое обслуживание клиентов имеет решающее значение для поддержания этих отлаженных процессов в хорошем рабочем состоянии.

Отличное качество топлива и масла по сути, а также своевременная замена топливного фильтра. Если автомобиль попадает в мастерскую, можно также определить, какие форсунки неисправны и что именно происходит с его внутренними механизмами.

Есть много симптомов, которые можно обнаружить на транспортном средстве до того, как произойдет полный отказ форсунки и возникнет ужасный режим хромоты, поэтому обучение клиентов, автопарка или владельцев транспортных средств является обязательным.

Здесь мы предоставили для загрузки и сохраняем руководство по этим предупреждающим признакам неисправности форсунок.

[PDF] ДВИГАТЕЛЬ ДУМАЕТ ИЛИ ГРЕБУЕТ

1 EINE KNOCKI OR RTTLI DIGNOSTICS ECD SYSTEM (1KD FTV) (с августа 2004 г.) M5P 02 Эта процедура устранения неполадок проверяет …

—

СИСТЕМА ECD (1KD – FTV) (с августа 2004 г.)

05M5P – 02

ДВИГАТЕЛЬ ДЕТОНАЦИЯ ИЛИ ГРЕХАЯ СОВЕТ: S S

Эта процедура поиска и устранения неисправностей проверяет наличие стуков и дребезжания. Детонация наиболее вероятна при работе двигателя на холостом ходу.

ОПИСАНИЕ ЦЕПИ Состояние неисправности

Основные неисправности

S Стук и необычный звук из-за очень богатого сгорания S Ненормальный звук из-за трения между деталями

(a) Неисправности форсунки S Неисправность скольжения форсунки S Форсунка застряла в закрытом положении S Форсунка застряла в открытом положении S Отложения в форсунке S Неисправность цепи форсунки (b) Ненормальное давление в общей топливораспределительной рампе S Питающий насос S Звук пульсации топлива S Воздух в топливе (c) Трение между деталями (d) Давление сжатия

Связанные области неисправности S Коды компенсации форсунок S Утечка топлива S Впуск утечка в воздушной системе S засорение системы впускного воздуха S система рециркуляции выхлопных газов S система дроссельной заслонки S датчик давления топлива S датчик абсолютного давления в коллекторе S измеритель массового расхода воздуха S датчик атмосферного давления воздуха (встроенный в блок управления двигателем) S измеритель массового расхода воздуха S модификации автомобиля S низкое качество топливо S Недостаток топлива S ECM

УКАЗАНИЕ: S

Значения, указанные в следующей блок-схеме поиска и устранения неисправностей только для справки.В зависимости от условий измерения или возраста автомобиля могут возникать различия в значениях результатов в списке данных. Не оценивайте автомобиль как нормальный, даже если значения в списке данных указывают на стандартный уровень. Возможно, есть какие-то скрытые факторы неисправности. Перед осмотром убедитесь, что автомобиль не подвергался никаким изменениям.

S

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 1 (a)

ПРОВЕРЬТЕ ЗОНУ ЗВУКА Найдите источник необычного звука с помощью стетоскопа механика.Результат: Результат

Перейти к

Звук от подающего насоса

A

Звук от деталей, отличных от подающего насоса

B

B

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ

A

2 (a)

В МОТОРНОМ ОТДЕЛЕНИИ Проверьте соединения жгута проводов. ОК: жгут проводов надежно подсоединен. NG

OK

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ

ЖГУТ ПРОВОДОВ

ИЛИ

05–714 ДИАГНОСТИКА

3

—

СИСТЕМА ECD000 (9KD – 9 августа 2004 г.) (ОТНОСИТЕЛЬНО ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ И ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ)

УКАЗАНИЕ: Управляйте автомобилем в соответствии с приведенной ниже схемой движения, чтобы контроллер ЭСУД установил коды неисправности, относящиеся к неисправностям топливной системы, системы рециркуляции отработавших газов и дроссельной заслонки.Если установлен какой-либо из кодов неисправности, можно определить проблемные области. (a) Войдите в РЕЖИМ ПРОВЕРКИ (см. стр. 05–468). (b) Полностью прогрейте двигатель. (c) Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 5 минут. (d) Управляйте автомобилем со скоростью более 40 км / ч (25 миль в час) в течение нескольких десятков секунд. (e) Сбросьте скорость и остановите автомобиль. (f) Повторите шаги (f) и (g) 4 или более раз. (g) Заглушите двигатель и подождите не менее 10 секунд. (h) Повторите шаги (f) и (h), описанные выше (для установки кодов неисправности, относящихся к дроссельной заслонке). (i) Проехать на автомобиле со скоростью более 70 км / ч (43 мили в час) не менее 1 минуты (для установки кодов неисправности, относящихся к подающему насосу).ДАЛЕЕ

4 (a) (b)

ПРОЧИТАТЬ ВЫВОД DTC (ОТНОСИТЕЛЬНО ДВИГАТЕЛЯ) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC. Прочтите ожидающие подтверждения коды неисправности. Результат: Отображение (вывод кодов неисправности)

Перейти к

Нет кодов неисправности (см. Стр. 05–477)

A

Коды неисправности двигателя (см. Стр. 05–477)

B

B

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ СИСТЕМА В СООТВ. давление топлива повышено до максимального рабочего давления.В результате проверка утечки топлива может проводиться при сохранении высокого давления в общей топливной рампе. (a) Подключите интеллектуальный тестер II к DLC3. (b) Запустите двигатель и включите интеллектуальный тестер II. (c) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak (d) Визуально проверьте подающий насос, инжектор и топливопровод, расположенный между подающим насосом и общей топливной рампой, на предмет утечек топлива и утечек давления топлива. Также выполните такую ​​же проверку топливопровода между общей топливораспределительной рампой и форсункой (см. Стр. 11–46).УКАЗАНИЕ: Могут быть утечки топлива внутри компонентов, таких как подающий насос. ОК: утечки топлива нет. NG OK

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ

05–715 ДИАГНОСТИКА

6 (a) (b) (c) (d)

—

СИСТЕМА ECD (1KD – FTV) (с августа 2004 г.)

СЧИТАТЬ ДАННЫЕ СПИСОК (MAF, PIM, ОБЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ЖЕЛЕЗЕ) Подключите интеллектуальный тестер II к DLC3. Запустите двигатель, прогрейте его и включите интеллектуальный тестер II. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List.Выберите по порядку следующие пункты меню и прочтите значения. S MAP S MAF S Давление топлива Стандарт: частота вращения двигателя * 1

Позиция

MAP

MAF * 2

Давление топлива

Стандартный диапазон

Замок зажигания включен (двигатель остановлен)

То же, что и атмосферное атмосферное давление

Холостой ход

95-105 кПа

3000 об / мин (без нагрузки на двигатель) 3000

от 110 до 140 кПа

3500 об / мин м (ускорение переменного тока при полном газе)

Мин .: 180 кПа Мин.:

Зажигание включено (двигатель остановлен)

0 г / с

Холостой ход

5-12 г / с

3000 об / мин (без нагрузки двигателя)

28-46 г / с

3500 об / мин (полный ускорение дроссельной заслонки)

Мин .: 150 г / с

На холостом ходу

от 30000 до 40000 кПа

2000 об / мин (без нагрузки на двигатель)

от 35000 до 50000 кПа

3000 об / мин (без нагрузки на двигатель)

от 50000 до 80000 кПа

3500 об / мин (полный газ)

Мин.: 150,000 кПа

Перейти к

Описание

SA (стандартный диапазон) g SB ((и PIM, и MAF вне стандартного диапазона) SC (только (l PIM вне диапазона t id stant dard da d) a ge)

Впуск Внутреннее давление во впускном коллекторе определяется датчиком давления на входе

SA (стандартный диапазон) SB (оба (bh PIM и d MAF вне стандартного диапазона) SD (только MAF за пределами стандартного диапазона)

Объем всасываемого воздуха, определяемый массой воздуха расходомер

SA (стандартный диапазон) SE (давление в Common Rail за пределами стандартного диапазона))

Внутреннее давление топлива в Common Rail

УКАЗАНИЕ: * 1: Переключатель кондиционера и все вспомогательные переключатели должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ при полностью прогретом двигателе .* 2: При неисправности измерителя массового расхода воздуха выходное значение массового расхода воздуха может отклоняться от стандартного (справочного) диапазона, когда двигатель работает на холостом ходу и разгоняется с 3000 до 4000 об / мин при полном ускорении дроссельной заслонки. B

Перейдите к шагу 11

C

ПЕРЕЙДИТЕ К DTC P0105 / 31, P0107 / 31 И P0108 / 31 (СВЯЗАННЫЙ С ДАТЧИКОМ АБСОЛЮТНОГО ПАТРУБКА) (См. Стр. 05–520)

D

ПЕРЕЙДИТЕ К DTC P0100 / 31, P0102 / 31 И P0103 / 31 (ОТНОСИТЕЛЬНО МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА) (См. Стр. 05–512)

УКАЗАНИЕ: Визуальный осмотр измерителя массового расхода воздуха может оказаться эффективным.EA

Перейдите к шагу 28

05–716 ДИАГНОСТИКА

7 (a)

–

СИСТЕМА ECD (1KD – FTV) (с августа 2004 г.)

ПРОЧИТАЙТЕ СПИСОК ДАННЫХ (ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ ТОМ № 1 ВПРЫСКА 4, ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Выберите следующие пункты меню по порядку и прочтите значения. S Обратная связь по впрыску, объем № 1, № 2, № 3 и № 4 S Стандартный объем впрыска: Параметр Скорость двигателя * Стандартный диапазон

Обратная связь по впрыске, объем № 1

Холостой ход

–3,0 до 3,0 мм3

Обратная связь по впрыске, объем № 2

Холостой ход

–3.0–3,0 мм3

Объем обратной связи впрыска № 3

Холостой ход

–3,0–3,0 мм3

Холостой ход

–3,0–3,0 мм3

Объем обратной связи впрыска № 4

Объем впрыска

Продолжительность

SA (стандартный диапазон) SB (измененный объем впрыска и / или объем впрыска вне стандартного диапазона)

от 3,0 до 12,0 мм3

Описание Значение объема впрыска топлива форсунки компенсирует различия в условиях сгорания цилиндров S Положительные значения указывают на контроль который корректирует деградацию сгорания. S Отрицательные значения указывают на контроль, который корректирует чрезмерное давление сгорания. S Если есть проблемы, пересмотренный объем впрыска может отличаться от –3.Диапазон 0 мм и 3,0 мм Значение объема впрыска топлива, контролируемое ЭБУ S Управляет сигналом NE, температурой топлива, температурой охлаждающей жидкости двигателя, температурой всасываемого воздуха, давлением наддува, атмосферным давлением, объемом рециркуляции отработавших газов и массовым расходом топлива на целевом уровне выходного сигнала S Если есть проблемы, объем впрыска может выходить за пределы стандартного диапазона.

УКАЗАНИЕ: *: Переключатель кондиционера и все вспомогательные переключатели должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ, а двигатель должен быть полностью прогрет. B

Перейдите к шагу 20

A

8

ПРОВЕРЬТЕ КОД КОМПЕНСАЦИИ ИНЖЕКТОРА (см. Стр. 05–442)

СОВЕТ: Если код компенсации форсунки зарегистрирован неправильно, это может привести к неисправности (см. Стр. 05–419) ).ОК: коды компенсации установленной форсунки и блока управления двигателем совпадают. NG

OK

РЕГИСТРАЦИОННЫЙ КОД КОМПЕНСАЦИИ ИНЖЕКТОРА (см. Стр. 05–447)

05–717 ДИАГНОСТИКА

9 (a) (b) (c)

—

СИСТЕМА ECD (1KD – FTV) (с августа , 2004)

CLEAR BATTERY Отсоедините кабель от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи как минимум на 2 минуты. Подсоедините кабель к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи. Убедитесь, что неисправность была успешно устранена, выполнив тест на вождение, используя данные стоп-кадра, записанные в момент возникновения неисправности.ОК: Неисправность успешно устранена. OK

ПРОВЕРЬТЕ ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ (см. Стр. 05–439)

NG

10 (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h)

ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА (см. стр. 05–440) Проверьте качество топлива. Проверьте топливо на наличие воздуха. Проверить топливную систему на наличие засоров. Проверить воздушный фильтр. Проверьте моторное масло. Проверить охлаждающую жидкость двигателя. Проверьте обороты холостого хода двигателя и максимальные обороты двигателя. Проверить вакуумный насос. ОК: Каждый результат проверки нормальный.NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ

OK

11 (a) (b)

ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМЫ Проверьте на утечку воздуха и отсутствие засоров между воздухоочистителем и турбонагнетателем. Проверьте отсутствие утечки воздуха и закупорки между турбонагнетателем и впускным коллектором. ОК: Нет утечки воздуха или засорения. NG

OK

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ

05–718 ДИАГНОСТИКА

12

—

СИСТЕМА ECD (1KD – FTV) (с августа 2004 г.)

ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН EGR3 В СБОРЕ (См. Стр. 12

УКАЗАНИЕ: Во время этой проверки измерьте расход массового расхода воздуха на холостом ходу с полностью закрытым клапаном системы рециркуляции ОГ.(а) Убедитесь, что двигатель не работает. (b) Отсоедините разъем E – VRV для EGR. (c) Подключите интеллектуальный тестер II к DLC3. (d) Включите зажигание и включите интеллектуальный тестер II. (e) Запустите двигатель. (f) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / MAF. (g) Измерьте расход массового расхода воздуха на холостом ходу двигателя. Стандарт: скорость массового расхода воздуха от 5 до 12 г / с. УКАЗАНИЕ: Если разъем E – VRV для системы рециркуляции отработавших газов отключен, код неисправности устанавливается при включении зажигания.Поэтому удалите код неисправности после завершения вышеуказанной проверки (см. Стр. 05–466). NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ (см. Стр. 10–20)

OK

13

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДИЗЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (СМОТРИТЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ДЛЯ ВИЗУАЛЬНЫХ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПРОВЕРОК) (См. Стр. 10–17) Нормально: неисправности нет. NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ

OK

14 (a)

ПРОВЕРЬТЕ ЗВУК СГОРАНИЯ Подтвердите тип издаваемого звука. Результат: Результат

Перейти к

Стук

A

Механический звук, отличный от стука

B

BA

Перейти к этапу 25

05–719 ДИАГНОСТИКА

15 (c) (b) (b) (d)

—

СИСТЕМА ECD (1KD – FTV) (с августа 2004 г.)

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНЫЙ ТЕСТ (ВЫРЕЗАТЬ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ЦИЛИНДРА) Подключите интеллектуальный тестер II к DLC3.Запустите двигатель и включите интеллектуальный тестер II. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Injector cut # 1, # 2, # 3 и # 4. Последовательно проверьте четыре цилиндра, чтобы выявить неисправные цилиндры, выполнив проверку баланса мощности.

ПОДСКАЗКА: S

Если при работе двигателя на холостом ходу изменение стабильности холостого хода невелико, несмотря на отключение впрыска топлива, цилиндр неисправен. В обычных цилиндрах двигатель работает на холостом ходу грубо, когда прекращается впрыск топлива.

S

NEXT

16

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА НЕИСПРАВНОСТИ ЦИЛИНДРА (см. Публикацию № RM990E, стр. 14–186) НОРМА: Давление сжатия в цилиндре в норме. NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ

OK

17

ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ ВПРЫСКА ЦИЛИНДРА НА ОТЛОЖЕНИЕ

УКАЗАНИЕ: Если форсунка загрязнена отложениями, объем впрыска топлива отклоняется от стандартного диапазона. Это может вызвать сбои в работе. (a) Проверьте инжектор на наличие отложений.Результат: Состояние форсунки

Перейти к

Депозиты

A

Нет отложений

B

B

A

18 СЛЕДУЮЩИЙ

ЧИСТЫЙ ИНЖЕКТОР

ЗАМЕНА ИНЖЕКТОРА

См. Стр.

05–720 ДИАГНОСТИКА

19 (a) (b) (c) (d) (e) (f)

—

СИСТЕМА ECD (1KD – FTV) (с августа 2004 г.)

ЧИТАТЬ СПИСОК ДАННЫХ ( ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ ОБЪЕМ ВПРЫСКА №1 — №4, ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Установите форсунку на головку блока цилиндров.Подключите интеллектуальный тестер II к DLC3. Включите зажигание и включите интеллектуальный тестер II. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List. Выберите следующие пункты меню по порядку и прочтите значения, отображаемые на интеллектуальном тестере II соответственно. S Объем обратной связи впрыска № 1, № 2, № 3 и № 4 S Стандартный объем впрыска: Позиция

Обороты двигателя *

Эталонное значение

Объем обратной связи впрыска № 1 — № 4

Холостой ход

–3.0–3,0 мм3

Объем впрыска

Холостой ход

3,0–12,0 мм3

УКАЗАНИЕ: *: Переключатель кондиционера и все вспомогательные переключатели должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ, а двигатель должен быть полностью прогрет. Когда значения выходят за пределы стандартного диапазона, проблемы могут быть вызваны отложениями внутри инжектора. ОК: значения в пределах стандартного диапазона. NG

OK END

ЗАМЕНИТЕ ИНЖЕКТОР НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА (см. Стр. 11–52)

05–721 ДИАГНОСТИКА

20 (a)

—

СИСТЕМА ECD (1KD – FTV) (9000 с августа 2003 г.)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ЦИЛИНДРА-ИНЖЕКТОРА Следуйте инструкциям в таблице ниже в соответствии с результатами проверки при использовании интеллектуального тестера II.

УКАЗАНИЕ: Эта операция основана на предположении, что давление в общем распределителе является нормальным. Стандарт: Позиция

Обороты двигателя *

Эталонное значение

Оборот обратной связи впрыска, объем от №1 до №4

Холостой ход

–3,0–3,0 мм3

Объем впрыска

Холостой ход

5,0–12,0 мм3

УКАЗАНИЕ: * : Переключатель кондиционера и все вспомогательные переключатели должны быть в положении ВЫКЛ, а двигатель должен быть полностью прогрет. Результат: объем впрыска меньше 3.0 мм3

От 3,0 до 12,0 мм3 (Нормальный)

Более 12,0 мм3

Объем обратной связи впрыска от №1 до №4 3,0 мм3 или более, –3,0 мм3 или менее

A

B

От –3,0 до 3,0 мм3

––

Нормальный

Перейти к

Зоны осмотра

BC *

Описания

A

Осмотреть и отремонтировать форсунку цилиндра с измененным объемом впрыска менее –3,0 мм3: выполнить проверку баланса мощности и определить неисправный цилиндр.Замените форсунку неисправного цилиндра

Ненормальное значение форсунки цилиндра впрыскивает слишком большое количество топлива

B

Выявите неисправные цилиндры, проведя тест баланса мощности: S Выполните проверку баланса мощности, чтобы определить неисправные цилиндры S Очистите неисправную форсунку цилиндра, затем проверьте и отремонтировать

Форсунка цилиндра с ненормальным значением впрыскивает слишком малое количество топлива: S Объем впрыска топлива слишком мал из-за того, что форсунка заблокирована отложениями S Снижается степень сжатия форсунки цилиндра с ненормальным значением S Форсунка цилиндра с ненормальным значением впрыскивает слишком большое количество топлива

C

Проверить и отремонтировать все форсунки цилиндра: Очистить все форсунки цилиндра, а затем осмотреть и отремонтировать их

Все форсунки цилиндра впрыскивают слишком малое количество топлива: Объем впрыска топлива слишком мал из-за того, что форсунки всех цилиндров забиты отложениями

HIN T: *: Если объем впрыска, отображаемый на интеллектуальном тестере II, велик, несмотря на то, что давление в Common Rail и пересмотренный объем впрыска №№ 1–4 в Списке данных являются нормальными, инжектор может иметь неисправное засорение.В этом случае внутри или снаружи форсунки могут быть отложения. S Несмотря на то, что форсунка функционирует нормально, указанное значение объема обратной связи впрыска с №1 по №4 может выходить за пределы нормального рабочего диапазона из-за компенсации других проблем (например, низкой компрессии). S Пересмотренный объем впрыска — это значение, используемое для корректировки объемов впрыска топлива в каждом цилиндре, чтобы оптимизировать (компенсировать неравномерность) условия сгорания всех цилиндров. Если какой-либо из цилиндров выходит из строя, объемы впрыска топлива для обычных цилиндров корректируются одновременно.В результате пересмотренный объем закачки может отклоняться от стандартного диапазона.

05–722 ДИАГНОСТИКА

—

СИСТЕМА ECD (1KD – FTV) (с августа 2004 г.)

B

Перейти к шагу 17

C

Перейти к шагу 22

A

21 (a ) (b) (c) (d)

ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ (ВЫРЕЗАТЬ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ЦИЛИНДРА) Подключите интеллектуальный тестер II к DLC3. Запустите двигатель и включите интеллектуальный тестер II.Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / Active Test / Injector cut # 1, # 2, # 3 и # 4. Последовательно проверьте четыре цилиндра, чтобы выявить неисправные цилиндры, выполнив проверку баланса мощности.

ПОДСКАЗКА: S

Если при работе двигателя на холостом ходу изменение стабильности холостого хода невелико, несмотря на отключение впрыска топлива, цилиндр неисправен. В обычных цилиндрах двигатель работает на холостом ходу грубо, когда прекращается впрыск топлива.

S

СЛЕДУЮЩАЯ ЗАМЕНИТЕ ИНЖЕКТОР НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА (см. Стр. 11–52)

22

ПРОВЕРЬТЕ ВСЕ ИНЖЕКТОРЫ ЦИЛИНДРА НА ОТЛОЖЕНИЕ

УКАЗАНИЕ: Если форсунка загрязнена от стандартного диапазона впрыска, это означает, что объем впрыска отклоняется от нормы. .Это может вызвать сбои в работе. (a) Проверьте инжектор на наличие отложений. Результат: Состояние форсунки

Перейдите к

Депозиты

A

Нет отложений

B

B

A

23 СЛЕДУЮЩИЙ

ЧИСТЫЙ ИНЖЕКТОР

– ЗАМЕНИТЕ ИНЖЕКТОР

– ЗАМЕНИТЕ ИНЖЕКТОР 11

05–723 ДИАГНОСТИКА

24 (a) (b) (c) (d) (e) (f)

—

СИСТЕМА ECD (1KD – FTV) (с августа 2004 г.)

ЧИТАТЬ СПИСОК ДАННЫХ ( ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ ОБЪЕМ ВПРЫСКА №1 — №4 И ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Установите форсунку на головку блока цилиндров.Подключите интеллектуальный тестер II к DLC3. Включите зажигание и включите интеллектуальный тестер II. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List. Выберите следующие пункты меню по порядку и прочтите значения, отображаемые на интеллектуальном тестере II соответственно. S Объем обратной связи впрыска № 1, № 2, № 3 и № 4 S Стандартный объем впрыска: Позиция

Обороты двигателя *

Эталонное значение

Объем обратной связи впрыска № 1 — № 4

Холостой ход

–3.0–3,0 мм3

Объем впрыска

Холостой ход

3,0–12,0 мм3

УКАЗАНИЕ: *: Переключатель кондиционера и все вспомогательные переключатели должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ, а двигатель должен быть полностью прогрет. Когда значения выходят за пределы стандартного диапазона, проблемы могут быть вызваны отложениями внутри инжектора. ОК: Значения находятся в стандартном диапазоне. NG

ЗАМЕНИТЕ ИНЖЕКТОР ВСЕГО ЦИЛИНДРА (см. Стр. 11–52)

OK END

25 (a)

ПРОВЕРЬТЕ ЗВУКУ Найдите источник ненормального звука с помощью стетоскопа механика.Результат: Результат

Перейти к

Звук от подающего насоса

A

Звук от частей, кроме подающего насоса

B

B

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ

A

26 (a)

FR BLE ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Чтобы выпустить воздух из подкачивающего насоса, прокачивайте подкачивающий насос до тех пор, пока он не станет твердым и его нельзя будет перекачивать.

NEXT

05–724 ДИАГНОСТИКА

27 (a)

—

СИСТЕМА ECD (1KD – FTV) (с августа 2004 г.)

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте, успешно ли устранена неисправность. выполнив экзамен по вождению.ОК: Неисправность успешно устранена.

СЛЕДУЮЩИЙ ПОДТВЕРДИТЕ, УСПЕШНО ЛИ УСПЕШНО ОТРЕМОНЕНО ДЕТУОНА

28

ПРОВЕРЬТЕ ПОДАЮЩИЙ НАСОС В СБОРЕ (см. Стр. 11–47) NG

ЗАМЕНИТЕ ПИТАТЕЛЬНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (см. Стр. 11–63

PR2 E2S

VCS ​​

Отсоедините разъем датчика F9. Измерьте сопротивление датчика. Стандарт:

E2

Датчик давления топлива PR

A75928

NG

Подключение тестера

Специфицированные условия

F9–4 (E2) — F9–5 (PR)

3 кОм или менее 9000–

F 3 (E2S) — F9–2 (PR2)

3 кОм или меньше

F9–5 (PR) — F9–1 (VCS)

16.4 кОм или менее

F9–2 (PR2) — F9–1 (VCS)

16,4 кОм или менее

ЗАМЕНИТЕ ОБЩИЙ НАПРАВЛЯЮЩИЙ В СБОРЕ (см. Стр. 11–67)

OK ПОДТВЕРДИТЕ, УСПЕШНО ЛИ ДЕТОНАЖИРОВАНИЕ ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН) (См. Стр. 11–47)

Проблемы с шумом дизельного двигателя и их устранение

10 марта 2020 г.

Общие проблемы с шумом дизельного двигателя

Существует распространенная проблема двигателей, которая может вас напугать — шум двигателя.Однако не всякий странный шум, исходящий из-под капота вашего автомобиля, плох — некоторые звуки нормальны. Двигатель может издавать несколько типов плохих шумов — от дребезжания и стука до скуления и других странных звуков. Если вы не обращаете на них внимания, все они могут вызвать у вас много головной боли. В следующих строках мы сделаем все возможное, чтобы внести некоторую ясность в тему.

Почему дизельные двигатели громче бензиновых?

Бензиновый и дизельный двигатели представляют собой двигатели внутреннего сгорания, предназначенные для преобразования энергии топлива в механическую энергию.Основное различие между ними заключается в степени сжатия. В дизельных двигателях топливо впрыскивается в уже сжатый воздух внутри цилиндра. Эти типы двигателей намного шумнее, чем бензиновые, потому что их механика работает под более высоким давлением. Внутри много мелких деталей, таких как металлические заглушки, маленькие клапаны и маслопроводы, которые создают шум. Кроме того, дизельное топливо менее фильтруется, чем бензин, и содержит больше частиц, что делает его громче при воспламенении. Проблемы с дизельным двигателем обычно возникают из-за того, что люди упускают из виду плохие шумы, указывающие на проблемы.

Проблемы с шумом дизельного двигателя

Существует несколько типов плохих шумов, которые могут указывать на проблему с вашим дизельным двигателем:

1. Дребезжащий шум. Этот тип шума может возникать при ускорении автомобиля. Это вызвано тем, что смесь воздуха и топлива в цилиндре преждевременно воспламеняется из-за сжатия внутри двигателя.Это называется предварительным зажиганием и может повредить поршни, клапаны и шатуны внутри двигателя.
2. Тикающий шум дизельного двигателя. Обычно это вызвано возвратно-поступательным движением компонентов, таких как клапаны, поршни, штоки и толкатели. Звук является индикатором нескольких проблем, таких как низкий уровень масла, плохо отрегулированные клапаны, стук штанги или шум подъемника.
3. Детонация дизельного двигателя. Детонационный шум создается форсунками. Обычно смазка при продувке снижает шум, но вам следует присмотреться к двигателю, если шум не исчез в течение пятнадцати минут работы.
4. Шум зацепления цепи привода ГРМ. Цепь привода ГРМ соединяет коленчатый и распределительный валы, поэтому очень важно поддерживать ее в постоянном состоянии. Шум, производимый неисправной цепью привода ГРМ, является дребезжащим при холодном двигателе и приглушенным, когда двигатель полностью прогрет.Эти проблемы с дизельным двигателем очень распространены, и важно решить их сразу своевременно.

Диагностика шума дизельного двигателя

Как мы уже упоминали, нельзя упускать из виду шум двигателя.Важно диагностировать звуки по мере их появления. Итак, что бы вы сделали, если бы услышали один из вышеупомянутых шумов?

Во-первых, вы должны убедиться, что вы получили диагностику двигателя . Motor Company может помочь вам с устранить любые шумы от вашего дизельного автомобиля , просто разместите свой запрос через наш веб-сайт или позвоните нам по телефону 0116 287 0792 .

1. Если у вас дребезжит , вы, вероятно, используете неправильный тип топлива.Это может быть простое решение или что-то более сложное, например, натяжитель ремня, который прикладывает силу для создания или поддержания натяжения.
2. Тикающий шум дизельного двигателя может быть признаком низкого уровня масла, из-за которого компоненты клапанного механизма не получают надлежащей смазки. Немедленно проверьте уровень масла, и если он низкий, вы должны отремонтировать свой автомобиль. Другой причиной этого шума может быть неисправный подъемник или неисправный шатун. Плохая новость в том, что вам нужно будет восстановить двигатель.
3. Дизель стучит . Это не всегда вызывает беспокойство. Причина стука форсунок в том, что они плохо смазаны. Если вы используете хорошее топливо, форсунки перестанут стучать и щелкать. Есть простой способ решить эту проблему, заменив форсунки на новые.
4. Проблемы с цепью привода ГРМ. Шум, исходящий от цепи привода ГРМ, обычно вызван ее ослаблением. Если слишком долго откладывать ремонт, он оторвется.Это может серьезно повредить ваш двигатель и будет стоить больших денег. Вот почему вы должны решить проблему как можно быстрее.

— обычно выходят из строя только одним из трех способов

Если топливные форсунки не работают должным образом, это также повлияет на другие части двигателя. Следовательно, если эта точность нарушена ограничениями; электрические проблемы или проблемы с топливом, это может вызвать проблемы с управляемостью.

Следовательно, автомобили регулируют вашу скорость и ускорение, изменяя соотношение топлива и воздуха, поступающего в двигатель.

Для подачи нужного количества топлива; Блок управления двигателем оборудован множеством датчиков.

Топливные форсунки прямо или косвенно подают топливо в камеру сгорания. В процессе эволюции топливная форсунка переместилась из впускного коллектора в камеру сгорания.

• Дроссельная заслонка, впрыск
• Многопортовый впрыск
• Последовательный впрыск
• Прямой впрыск

Со временем форсунка инжектора может загрязняться и частично забиваться.Когда вы выключаете двигатель, инжектор впитывает тепло двигателя.

Это вызывает испарение топлива, оставшегося в форсунке, с образованием твердых отложений внутри форсунки. Со временем они в конечном итоге заблокируют инжектор.

Итак, наиболее частая причина негерметичных форсунок; выход из строя уплотнительного кольца, где форсунка встречается с топливной рампой. Уплотнительное кольцо может стать твердым и хрупким из-за высокой температуры двигателя.

Если оно сломается, топливо может вытечь через двигатель. Другой способ протечки форсунки — это трещина в корпусе форсунки или форсунке.

Внутри инжектора много движущихся частей, и со временем они могут выйти из строя. В результате нормального износа или отсутствия обслуживания.

• Жесткий запуск при горячем двигателе
• Плохой холостой ход
• Неудачный тест на выбросы
• Низкая производительность
• Двигатель не достигает полной скорости (об / мин)
• Повышенный расход топлива
• Неравномерные характеристики двигателя
• Пульсация и раскачивание при различных нагрузках на дроссель
• Дым из выхлопной трубы
• Разжижение масла, которое может привести к катастрофическому отказу двигателя
• Детонация или детонация двигателя, которые могут привести к катастрофическому отказу двигателя
• Загрязнение

Итак, при поиске проблем всегда начинайте с подключения считывателя кода (OBD).Это сообщит вам, зарегистрировал ли блок управления двигателем (ECU) какие-либо ошибки. Если двигатель пропускает зажигание из-за неисправной форсунки; появится код ошибки, который будет указывать на рассматриваемый инжектор.

Если вы используете универсальный (не зависящий от производителя транспортного средства) считыватель кода; тогда вы можете ожидать увидеть коды, начинающиеся с P02. Например, неисправность форсунки в первом цилиндре даст код P0201. Это все коды, относящиеся к цепи инжектора дозатора топлива и воздуха.

Еще один полезный диагностический инструмент — стетоскоп двигателя. Этот инструмент позволяет автовладельцу отслеживать любые проблемы с топливными форсунками; поместив кончик стетоскопа на каждый инжектор.

Топливные форсунки при исправном функционировании издают резкий щелкающий звук. Значит, отсутствие этого звука может указывать на проблему с форсункой.

В целом топливные форсунки износостойкие, и при небольшом уходе они могут прослужить долго; жизнь двигателя.Как и любой другой части двигателя, регулярное техническое обслуживание является ключом к поддержанию его работоспособности. Если вы планируете увеличить пробег на своей машине; то есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы помочь.

Итак, самый эффективный способ поддерживать форсунки в исправном состоянии — это; регулярно снимать и проверять их. В нормальных условиях это будет каждые 25 000 миль или 40 000 км. Если вы склонны совершать много коротких поездок; тогда вы, вероятно, захотите, чтобы на них смотрели чаще; для предотвращения накопления отложений.

Еще один отличный способ сохранить здоровье инжекторов; регулярно добавлять очиститель топливных форсунок в топливный бак. Многие производители заявляют, что эти очистители придадут вашему автомобилю дополнительную мощность или увеличат расход топлива на галлон.

Они, вероятно, не будут иметь большого значения для исправной машины или не будут иметь большого значения. Обычно я не рекомендую добавки, но это одна из областей, которая действительно помогает.

Регулярная замена масла и фильтров имеет большое значение для поддержания исправного двигателя.Если двигатель не работает эффективно, это может вызвать дополнительное давление на форсунки. Также важно регулярно менять топливный фильтр, чтобы обеспечить надлежащий расход топлива.

Жесткое вождение автомобиля в сочетании с короткими поездками на старт и остановку увеличивает износ форсунок. Дайте двигателю остыть перед его выключением, чтобы продлить срок службы форсунок. Это также принесет пользу остальной части двигателя. В результате, хорошо отлаженная система впрыска топлива прослужит вашему автомобилю долгие годы.

Если проблема заключается в уплотнительном кольце, установленном на форсунке; то замена этого уплотнительного кольца обычно устраняет утечку. Если корпус инжектора; форсунка или внутренние компоненты треснуты; тогда ваш единственный вариант — купить новый или отремонтированный инжектор.

Сменные уплотнения и шайбы топливной форсунки стоят недорого и довольно просты в установке. Это часто может решить проблему, и если у вас есть гаечный ключ, это не так уж и сложно.

Довольно недорого поручить профессиональную чистку и ремонт автомобильных форсунок. Это включает в себя осмотр и очистку инжектора. Вот почему рекомендуется регулярно чистить их; чтобы помочь предотвратить проблемы в будущем.

Также может быть хорошей идеей пропустить очиститель топливной системы через двигатель; пару раз в год. Это поможет содержать форсунки, топливные насосы и топливные магистрали в чистоте и избегать скоплений углерода.Это также увеличит интервалы обслуживания форсунок.

Забитые форсунки обычно можно отремонтировать, если вы быстро поймаете проблему. Иногда топливная форсунка полностью забивается из-за многолетнего пренебрежения или отсутствия регулярного обслуживания двигателя. Если это так, то отремонтированная замена может быть единственным вариантом. Опять же, регулярное использование очистителя топливной системы может помочь, чтобы предотвратить засорение форсунок.

Итак, топливные форсунки не вечны.Но вы можете предпринять шаги, чтобы продлить их жизнь как можно дольше. Кроме того, топливные форсунки — очень важный компонент современных автомобилей. Они не только доставляют топливо в двигатель автомобиля, но и делают это таким образом; как можно эффективнее.

Это не только сокращает расход топлива автомобилями; но это также снижает загрязнение, которое они выделяют по сравнению со старыми технологиями. Когда что-то пойдет не так с этой сложной технологией; это может напугать многих автовладельцев; заставляя их часто брать свои автомобили для профессиональной диагностики.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Последствия загрязнения дизельного топлива

Загрязнение топлива можно почувствовать по-разному, в частности, по механической работоспособности вашего двигателя или оборудования. Некоторые из этих симптомов часто остаются незамеченными или игнорируются, в то время как другие симптомы могут быть серьезными, и их невозможно игнорировать.

Не только ремонт этих неисправностей может быть чрезвычайно дорогостоящим, но и эти катастрофические отказы могут быть опасными, особенно когда они происходят на дороге или на высоких скоростях.

К счастью, многие из этих отказов можно предотвратить путем частых проверок топлива и принятия профилактических решений.

В этой статье мы расскажем о симптомах, причинах, тестировании и решениях для всех типов загрязнения дизельного топлива.

Признаки загрязнения топлива

Не игнорируйте контрольную лампу двигателя

Многие люди были или знакомы с кем-то, кто попадал в ситуацию, когда на их автомобиле загорается индикатор «проверьте двигатель», казалось бы, из ниоткуда.Сначала они встревожены, но приглушают вождение, чтобы посмотреть, почувствуют ли они разницу в том, как движется автомобиль.

Как ни странно, ощущения не отличаются от прежних — поэтому они убеждают себя, что это, вероятно, не что иное, как автомобиль или грузовик, которые немного «привередливы».

Сначала проходят несколько дней, а затем несколько месяцев. Свет все еще горит, и поскольку не чувствует, что движется иначе, автомобиль работает так же часто и интенсивно, как и обычно.

Однако под капотом компоненты работают не так, как задумано, и непрерывная работа изношенных деталей повреждает те самые системы, которые обеспечивают работу транспортного средства.

На этом этапе серьезный отказ двигателя может быть лишь вопросом времени, превращая ремонт за пару сотен долларов в ремонт, который быстро может стоить тысячи.

Забиты топливные фильтры

Часто засоряющиеся топливные фильтры часто являются одним из первых первых признаков возможного загрязнения дизельного топлива.Фильтр предназначен для улавливания частиц в вашем топливе до того, как они попадут в двигатель, и эти частицы могут состоять из скоплений шлама, металлических частиц или других нежелательных частиц.

Если в топливной системе происходит нетипичная повторная замена топливного фильтра, корень проблемы может заключаться в качестве топлива, подаваемого в фильтр.

Сильно загрязненное топливо будет постоянно содержать твердые частицы и другие нежелательные материалы, которые быстро забивают фильтры, что может привести к другим проблемам в топливной системе.

Это загрязнение может происходить либо от самого источника топлива, либо от внутренней коррозии самого топливного бака, используемого для заправки двигателя.

Отказ топливного насоса

При частом засорении топливного фильтра часто следует выход из строя топливного насоса. Из-за ограничений, вызванных засорением фильтров, топливный насос мог работать с большей нагрузкой, чем предусмотрен для подачи топлива из бака в двигатель.

Когда топливный насос выходит из строя, топливный насос не может подавать стабильный поток топлива, прерывая механический ход и работу двигателя.Это может быть особенно заметно при ускорении, когда потребность в топливе увеличивается, однако топливный насос не может подавать топливо с требуемой скоростью.

Симптомы неисправного топливного насоса могут включать:

• рывки или брызги на высоких скоростях
• Потери мощности при ускорении
• Потери мощности при движении по склону
• Потери мощности при буксировке
• Помпаж двигателя при отсутствии ускорения
• Двигатель не запускается

При заправке топлива насос нагружен до точки отказа, не требуется простое техническое обслуживание, чтобы снова запустить двигатель.Когда топливный насос выходит из строя, давление в топливной магистрали теряется, что не позволяет подавать топливо для запуска двигателя. На этом этапе ожидается простой оборудования для капитального ремонта, чтобы топливо снова пошло нормально.

Частичная неисправность форсунки

К сожалению, частичный отказ двигателя часто остается незамеченным, пока не станет слишком поздно.

редко ощущается пользователем, но может привести к серьезным потерям в работоспособности и прибылях.

Основная причина неэффективности двигателя связана с частичным отказом системы впрыска топлива в двигателе, что не совсем понятно большинству людей.

Частичный функциональный отказ форсунки не является точкой отказа, которая хорошо задокументирована во многих отраслях промышленности, что приводит к недоразумению в понимании симптомов, связанных с этим типом отказа.

Хотя оборудование все еще находится в рабочем состоянии, частичный функциональный отказ системы впрыска топлива обычно приводит к снижению эффективности или производительности двигателя.Симптомы таких сбоев в системе впрыска могут включать следующее:

• Низкая мощность двигателя
• Пониженная частота вращения двигателя
• Повышенный расход топлива
• Плохое время цикла или низкая скорость
• Дым
• Выбор пониженной передачи
• Шум
• Плохой запуск Многие
• Плохие холостые обороты

При непрерывной работе оборудования пользователь рискует столкнуться с катастрофическим отказом двигателя или компонентов.

Чтобы понять роль впрыска топлива в двигателе с механической точки зрения, необходимо понимать цикл хода, как указано ниже.

Во время рабочего такта топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется, создавая энергию, необходимую для передачи механической выходной мощности, приводящей в движение транспортное средство или оборудование.

До производства дизельные топливные форсунки проектируются с определенными функциональными допусками.Если эти форсунки начинают выходить из строя или отклоняться от расчетных допусков каким-либо образом, траектория распыления топлива в камере сгорания существенно изменяется.

Форсунки могут отклоняться от своих допусков из-за попадания загрязненного топлива. Загрязненное топливо может ухудшить качество и вызвать коррозию металлических поверхностей в форсунках, с большей вероятностью после длительного использования загрязненного топлива.

Любое количество этих факторов может изменить конструктивную функциональность топливной форсунки, что приведет к эффекту снежного кома из-за внутреннего повреждения двигателя, которое в конечном итоге может перерасти в полный отказ двигателя.

Катастрофическая неисправность форсунки двигателя

Когда случаются катастрофические отказы форсунок двигателя, двигатель не может продолжать работу из-за этих внезапных происшествий. Как правило, эти пережитые события можно восстановить только путем дорогостоящего ремонта, который часто приводит к длительному простою оборудования.

Менеджеры по эксплуатации и оборудованию полагаются на надлежащую функциональность оборудования для поддержания рентабельности и прибыльности бизнеса. Именно по этим причинам внимание должно быть направлено на управление, прогнозирование и предотвращение возникновения этих отказов посредством надлежащего обслуживания и эксплуатации оборудования.

Специалисты по оборудованию и производители оригинального оборудования обычно используют свое оборудование в соответствии с рекомендованными процедурами технического обслуживания, которые призваны ограничить отказ компонентов и продлить срок службы оборудования.

OEM-производители обычно рекомендуют эти процедуры обслуживания для сохранения гарантий. Замена топливных форсунок является важным компонентом этих гарантий OEM, причем рекомендации часто относятся к периоду полураспада двигателя.

Это рекомендуется, потому что производители оборудования знают, что двигатели обычно не поставляются с качественным топливом, а вместо этого обычно поставляются с загрязненным топливом, которое со временем может повредить форсунки и поставить под угрозу надежность.

Хотя персонал по техническому обслуживанию оборудования отвечает за управление двигателем и устранение потенциальных проблем, не все из них можно предсказать и / или предотвратить. Это часто случается с загрязненным топливом, поскольку операционные менеджеры часто ограничены в количестве топлива, которое они могут приобрести.

При использовании загрязненного топлива вероятна эрозия седла клапана форсунки, что приведет к частичному функциональному отказу, который в конечном итоге приведет к полному функциональному отказу клапана топливной форсунки.

Цепная реакция неудач

1. Загрязненное топливо проходит через топливные форсунки
2. Начинается износ клапана топливной форсунки
3. Давление топлива в форсунке снижается
4. Объем топлива в системе впрыска уменьшается
5. ЭБУ двигателя увеличивает топливную нагрузку для компенсации
6. Уменьшается распыление топлива
7. Сажа выработка в цилиндре
8. Выбросы увеличились
9. Испытанная потеря мощности
10. Точка частичного отказа впрыска
11. Продолжается износ форсунки
12. Увеличивается расход топлива
13. Видимые и звуковые признаки неисправности двигателя
14. Отказ полного впрыска

В пределах высокого- Форсунка Common Rail под давлением состоит из трех основных компонентов, которые больше всего страдают от загрязнения дизельным топливом.Это:

• Отверстия форсунки топливной форсунки
• Игольчатый клапан и седло
• Электронный пьезо или электромагнитный клапан

Форсунка топливной форсунки

Форсунки топливных форсунок предназначены для распыления топливного тумана в цилиндр для сжатия поршня и сгорания топлива. Эти топливные форсунки в основном бывают двух конструкций: форсунки SAC (область вокруг кончика иглы) и форсунка VCO (закрываемая клапаном диафрагма).

Форсунки Common Rail высокого давления (HPCR) в основном используют тип VCO.Такая конструкция позволяет инжектору быстро и полностью отключать подачу топлива по завершении впрыска. Это позволяет улучшить контроль впрыска топлива, поскольку это важно для форсунок HPCR.

Эта конструкция позволяет инжектору внезапно и полностью отключать подачу топлива в конце события впрыска, тем самым обеспечивая более строгий контроль над событием впрыска топлива. Эти два дизайна можно увидеть ниже.

Игольчатые клапаны впрыска VCO известны своими особо точными допусками и чрезвычайно чувствительны к частичному отказу во время подъема и опускания.

В дизельном двигателе действия впрыска могут происходить десятки раз в секунду. Вот почему допуски форсунок критически важны для обеспечения надежной работы и предотвращения частичных отказов в функции впрыска топлива.

Обычно отверстия форсунок топливных форсунок подвержены двум обстоятельствам, которые могут привести к отказу форсунки. Эти два обстоятельства являются блокировками и эрозиями.

Точность работы топливных форсунок HPCR, хотя и впечатляющая, делает их чувствительными компонентами, которые требуют определенных условий для того, чтобы сгорание происходило по назначению.

При достижении проектных характеристик топливный туман, впрыскиваемый в камеру сгорания, выгорает до того, как капли топлива достигают облицовки цилиндра двигателя. Это гарантирует, что сгорание топлива не повредит цилиндр, что особенно важно для правильного функционирования систем впрыска топлива.

Когда топливо не может полностью сгореть должным образом, в двигателе накапливается сажа и образуются вредные выбросы выхлопных газов, такие как оксид азота, оксид углерода и твердые частицы.

HPCR обычно имеют 5-8 отверстий, которые выточены в наконечнике форсунки, что позволяет впрыскивать топливо в камеру сгорания и достигать его распыления.

Когда происходит впрыск топлива, дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания. Во время рабочего хода поршень движется вниз и втягивает топливную струю форсунки глубже в камеру сгорания.

При нарушении допусков форсунки капли топлива из форсунки форсунки могут не достичь полного сгорания, что часто приводит к выбросам дыма и сажи.Если проблема не будет устранена, на наконечниках форсунок будет накапливаться сажа, что в конечном итоге приведет к засорению. Эти блокировки также могут возникать в клапанах двигателя, стенках цилиндров и выхлопной системе.

Когда отверстия форсунки блокируются из-за этого накопления, скорость топлива через открытые отверстия форсунки увеличивается из-за того, что большее количество топлива вынуждает выйти из форсунки через оставшиеся незагороженные отверстия.

Засорение форсунки форсунки приводит к неэффективному распылению, что приводит к неэффективности двигателя и вредным выбросам.

Когда возникают эти частичные функциональные отказы в форсунке, считается, что наилучшей практикой является использование присадок к дизельному топливу, которые химически разработаны для очистки топливных форсунок от отложений сажи.

Хотя использование этих добавок может помочь, эти добавки не устраняют истинных основных проблем, которые способствуют засорению форсунок. Загрязненное топливо по-прежнему изнашивает форсунки, а раствор топливной присадки может действовать только как повязка для более серьезной проблемы.

Игла топливной форсунки и регулирующий клапан

В современных двигателях обычно используются две топливные форсунки: насос-форсунки с электронным управлением (EUI) и форсунки Common Rail высокого давления (HPCR). Игольчатый клапан в обоих этих типах впрыска топлива спроектирован так, чтобы предотвращать прохождение топлива через наконечник форсунки после действия впрыска топлива.

Когда игольчатый клапан не закрывается должным образом, топливо будет стекать в цилиндр двигателя и на поршень (поршни).Это капающее топливо может стать катализатором серьезных проблем с двигателем и катастрофических отказов.

В системах впрыска HPCR топливные форсунки постоянно находятся под постоянным давлением при работающем двигателе. Это приводит к более высокой вероятности повреждения в случае выхода из строя игольчатого клапана топливной форсунки.

Электронные топливные форсунки обоих типов имеют регулирующий клапан, который управляет синхронизацией последовательностей впрыска топлива.

Регулирующие клапаны форсунок EUI управляются электронным соленоидом.Инжекторы HPCR управляются с помощью пьезоэлектрического клапана. Эти пьезоэлектрические клапаны часто рассматриваются как наиболее важный компонент инжектора, поскольку они позволяют системе впрыска лучше контролировать расстояние перемещения клапана и скорость клапана.

Пьезоэлектрические клапаны особенно чувствительны к загрязнению топлива, поскольку оно изнашивает и повреждает компоненты и нарушает расчетные допуски впрыска.

При длительном контакте с загрязненным топливом внутри форсунки могут накапливаться загрязнения, что приводит к летаргическому движению игольчатого клапана.Это вызывает износ клапана и, в конечном итоге, приводит к частичному, если не полному, функциональному отказу игольчатого компонента топливной форсунки.

Причины загрязнения топлива

Твердые частицы в топливе

Твердые частицы в дизельном топливе являются наиболее распространенной формой загрязняющих веществ. От микроскопических фрагментов черных металлов до грязи и сажи, попадающих в топливо, в большинстве проблем, связанных с топливом, могут быть различные загрязнители.

После процесса очистки топливо проходит через многочисленные цистерны, грузовики и суда, прежде чем попадет к вам.Из-за этого существует множество потенциальных источников нежелательного загрязнения твердыми частицами. Старые топливные баки, особенно из черного чугуна, очень подвержены ржавчине и коррозии.

Из-за коррозии топливо, которое ранее было чистым, могло быть загрязнено при попадании в бак, внутри которого образовалась ржавчина. В транспортном автоцистерне или грузовике постоянная вибрация и плескание могут привести к смешиванию твердых частиц с топливом до такой степени, что все топливо будет загрязнено.

Это топливо часто может попасть в другие резервуары для распределения и хранения, где оно может затем загрязнить другие резервуары или оборудование, а также другое топливо, которое в конечном итоге попадет туда.

Этот цикл превращается в постоянную проблему для операторов оборудования и двигателей, что затрудняет точное определение источника или причины загрязненного дизельного топлива.

Редко известно, где именно было пропущено топливо, прежде чем оно попало к вам, поэтому вероятность получения загрязненного топлива остается на волю случая.

Загрязнение воды

Вода в дизельном топливе — один из наиболее опасных загрязнителей, а также один из самых сложных для борьбы с большими объемными топливными баками.

Поскольку топливо часто хранится, перемещается и покупается вне поля зрения, загрязнение и скопление воды в дизельном топливе может быть чрезвычайно трудно обнаружить, если оно не будет должным образом проверено.

Не только это, но и повреждение двигателя из-за попадания воды в топливо может быть очень дорогостоящим.

Вода может попадать в топливо разными путями.

Дизельное топливо — гигроскопичная жидкость, что означает, что оно способно впитывать влагу из окружающего воздуха.Это может стать проблемой для топливных баков, полная емкость которых не поддерживается в течение длительных периодов времени.

Если позволить топливу в резервуаре для хранения иметь больше воздуха для забора воды, эмульгированная вода может образовываться и смешиваться с топливом во взвешенном состоянии.

В сочетании с водой от конденсации это приводит к неблагоприятному соотношению количества топлива и воды, что может привести к попаданию загрязненного топлива в двигатель или оборудование, в которое оно подается.

В некоторых случаях загрязнение воды может привести к взрыву наконечников топливных форсунок, если вода пройдет через топливный фильтр в двигатель.

Как потенциально катастрофический загрязнитель, чрезмерный уровень воды в топливе может снизить производительность двигателя из-за уменьшения энергии, доступной в топливе.

Не только это, но и вода в топливе может повысить температуру замерзания топлива внутри компонентов двигателя. Это может быть особенно проблематично в холодном климате, где гелеобразование топлива уже является проблемой.

Другой тип загрязнителя воды — это свободная вода. После разделения фаз свободная вода образует слой под хранящимся топливом.

При наличии свободной воды в топливном баке возможно распространение микробов в топливе.

Если пренебречь наличием свободной воды, размножение микробов будет происходить в слое, где вода встречается с топливом. Углеводороды в топливе обеспечивают пищу и энергию для быстрого распространения «дизельного клопа» (которого часто называют «водорослями»).

Когда в топливном баке происходит рост микробов, отстой становится побочным продуктом потребления углеводородов, потребляемых микробами.

Чтобы узнать больше о неисправности дизельного топлива и возможных решениях, ознакомьтесь с нашей статьей «Устранение водорослей в дизельном топливе».

Разложение топлива

Топливо действительно «портится» из-за длительного хранения.

Многие люди не знают, что у дизельного топлива есть срок годности, однако стабильность топлива важна для механической работоспособности вашего двигателя.

Хорошие образцы топлива обычно яркие и прозрачные. Образцы разлагающегося топлива часто можно определить визуально: топливо становится темным и мутным из-за образования смол и асфальтенов в топливе.

Рекомендуемый срок хранения дизельного топлива с высоким содержанием серы составляет менее года, в то время как смеси ULSD и биодизеля имеют еще более низкую долгосрочную стабильность.

Когда топливо теряет стабильность в процессе разложения, образующиеся смолы и парафин могут способствовать коррозии и повреждающим отложениям на компонентах двигателя.

Многие автомеханики сначала промывают топливопроводы и заменяют топливо, если известно, что неисправный автомобиль простаивает хотя бы несколько месяцев.

Поскольку большинство двигателей предназначены для частого использования, например, в транспортных средствах, стабильность расхода топлива не является тем, о чем большинство потребителей думает.

Если у вас есть топливо, которое будет храниться в течение продолжительных периодов времени, например, наливное хранилище топлива для парка или локальное хранилище топлива для резервных генераторов, менеджеры оборудования должны быть осведомлены о сроках стабильности топлива.

Состав дизельного топлива может начать меняться в течение месяца после хранения, при рекомендованных максимальных сроках хранения без значительного ухудшения от шести месяцев до одного года.

Однако эти рекомендации зависят от топлива, закупаемого у поставщиков и хранящегося в резервуарах с соответствующими стандартами чистоты и качества.

Для правильного хранения топлива (особенно в больших количествах) в течение продолжительных периодов времени, топливо должно быть отполировано для поддержания оптимального качества топлива, готового к использованию в любой момент.

Как проверить топливо на загрязнение

Инструменты для проверки топлива

Чтобы быть активными и выявить загрязнение топлива на ранней стадии, топливо следует отбирать и проверять из бака для хранения топлива не реже одного раза в шесть месяцев. Тестирование на различные загрязняющие вещества может быть выполнено несколькими способами, вот наиболее распространенные инструменты для отбора проб и тестирования топлива:

Правильный отбор проб и тестирование топлива

Насосы для отбора проб жидкости часто используются для отбора проб жидкости из труднодоступных мест с использованием гибких трубок.Это позволяет откачивать жидкости, не беспокоясь о перекрестном загрязнении, поскольку жидкость никогда не контактирует с насосом.

Пробоотборники для топливных баков, также известные как «беконные бомбы», представляют собой промышленные устройства из нержавеющей стали, используемые для отбора жидких проб из резервуаров для хранения топлива. Устройство опускают в топливный бак до тех пор, пока поршень пробоотборника не коснется дна бака.

Затем открывается плунжер, через который проба попадает в установку. Для отбора проб с любого желаемого уровня в резервуаре плунжер может приводиться в действие с помощью тянущей цепи, прикрепленной к устройству.

После получения образцов жидкости их необходимо отправить в лабораторию для тестирования. Получение результатов из лаборатории может занять от нескольких дней до нескольких недель.

Для получения более быстрых результатов паста для обнаружения воды Kolor Kut ® — это продукт, используемый для мгновенного сообщения о наличии воды в нефтяных жидкостях, таких как бензин, керосин, дизельное топливо и мазут. Пасту наносят на стержень и окунают в резервуар, при этом цвет пасты мгновенно меняется при контакте с водой.

FUELSTAT ® PLUS — это простой комплект для проверки топлива, который дает результаты менее чем за 10 минут. Цель теста — обеспечить быстрый скрининг образцов топлива для быстрой и точной оценки H. Res., Бактерий и других грибков в топливе.

Liqui-Cult Microbial Test Kits точно определяет и количественно определяет рост бактерий и грибков в различных жидкостях. Liqui-Cult проводит тесты на рост микробов в образцах топлива в течение нескольких дней.

Посредством частых проверок топлива можно определить наличие загрязнения и начать разработку планов действий.В зависимости от уровня загрязнения и объема загрязненного топлива некоторые решения могут быть более практичными для реализации, чем другие.

Решения по борьбе с загрязнением топлива

Что такое полировка топлива?

Очистка топлива — это метод фильтрации топлива, используемый во многих отраслях промышленности для повышения и поддержания качества топлива в хранящемся топливе. С помощью этих систем фильтрации топлива удаляются и предотвращаются различные формы загрязнения.

Мобильная полировка топлива

Эти полировальные системы могут быть мобильными установками, встроенными на тележки или салазки, или эти системы могут быть смонтированы (иногда в кожухе), которые подключены к резервуару для хранения топлива.

Мобильные полировальные системы выгодны, когда необходимо обслуживать несколько различных топливных баков без финансовых затрат на установку нескольких стационарных систем. Мобильные системы бывают разных размеров и скоростей потока, и мы рекомендуем вам посетить нашу страницу «Очистка мобильного топлива», чтобы просмотреть различные доступные системы.

Мобильная полировка топлива может показаться идеальным решением, особенно если у вас несколько баков, однако это не всегда так.

Поскольку эти агрегаты не закреплены на топливном баке, эти системы необходимо вывозить по графику для поддержания чистоты топлива. Проблема возникает не тогда, когда топливо очищается до требуемого стандарта чистоты, а, скорее, когда топливо снова остается необработанным.

Это приводит к тому, что топливо не соответствует требуемым характеристикам чистоты, и его необходимо снова отполировать. Это создает цикл, который проиллюстрирован ниже, который дает шанс, что топливо не сможет поддерживать требования к качеству, если не соблюдаются строгие циклы полировки.

Теперь вы можете увидеть, где этот цикл очистки топлива может превратиться в нечто, что оказывается довольно утомительным, особенно в ситуациях, когда необходимо регулярно обрабатывать несколько топливных баков на определенном участке.

Автоматическая полировка топлива

Автоматизированные системы полировки топлива могут быть полезны для хранения топлива на объектах, где частый доступ для мобильной полировки не является предпочтительным или практичным.

Наши системы автоматического и закрытого технического обслуживания топлива спроектированы таким образом, чтобы можно было планировать периодическую очистку топлива, чтобы топливо постоянно менялось и полировалось.Это устраняет опасения, что топливо не соответствует требуемым стандартам чистоты и качества.

Для предприятий, которые полагаются на системы резервного питания, это чрезвычайно важно. Критически важные объекты, такие как больницы и центры обработки данных, не могут подвергаться риску отключения электроэнергии в случае отключения электроэнергии.

Поскольку на этих объектах хранятся большие объемы топлива для питания резервных генераторов, важно поддерживать качество топлива, чтобы обеспечить своевременную доставку качественного топлива в резервную энергосистему.Любые проблемы с качеством топлива могут вывести резервный генератор из строя, что поставит под угрозу критические системы.

Уровни фильтрации топлива

Системы очистки топлива имеют ряд компонентов, необходимых для обеспечения очистки топлива и удаления загрязнений надлежащим образом.

Микронная фильтрация удаляет комки топлива и другие твердые частицы, которые могут повредить оборудование. Пропуская топливо через микронные фильтры, такие загрязнения, как грязь, сажа и шлам, могут улавливаться фильтром и удаляться из топлива.

При отделении воды свободная вода улавливается и удаляется из топлива, чтобы предотвратить рост микробов. Улавливая воду, системы очистки топлива эффективно устраняют условия, в которых процветает «дизельный жук».

Не только это, но и удаляя воду из топлива, он предотвращает попадание воды в двигатель и систему впрыска топлива, которая может нанести ущерб целостности оборудования.

компании AXI International являются запатентованной частью наших систем полировки топлива, которые используют магнитное поле для достижения различных целей.

При прохождении топлива через магнитную камеру улавливаются металлические частицы и фрагменты, что предотвращает их попадание в критически важные компоненты двигателя. Эти металлы могут состоять из различных черных металлов или даже из ржавчины.

Ржавчина обычно является признаком наличия воды в топливном баке. Ржавчина может развиваться только там, где есть вода, и если топливо было ранее чистым, но ржавчина была обнаружена во время цикла полировки топливного бака, есть вероятность, что там также присутствует вода.

Магнитное поле также отвечает за разрушение комков дизельного топлива, известных как агломерация, когда молекулы топлива в дизельном топливе со временем естественным образом сближаются, образуя толстые комки топлива. Пропуская эти сгустки через магнитное поле, межмолекулярные связи ослабляются, позволяя кластерам распадаться и возвращаться в более жидкое состояние.

Присадки к топливу

Присадки к топливу также могут оказаться полезными для тех, кто озабочен проблемами загрязнения топлива.Однако при таком большом разнообразии, доступном на рынке, может быть трудно решить, какая добавка лучше всего подходит для ваших уникальных потребностей.

Стабилизаторы топлива в качестве присадки к топливу действуют таким образом, что продлевают стабильность топлива при хранении. Эти стабилизаторы топлива часто используются в обстоятельствах, когда ожидается, что топливо будет находиться в течение длительного периода времени без какого-либо обслуживания топлива.

За счет правильной дозировки топливного бака эта присадка предотвращает окисление топлива и его химическое разложение.

Катализаторы горения могут использоваться не только для улучшения характеристик двигателя, но и для более полного сгорания топлива, подаваемого в цилиндр сгорания, что приводит к уменьшению отложений углерода. Это, в свою очередь, снижает выбросы двигателя, поскольку из выхлопной системы выходит меньше несгоревшего топлива.

За счет увеличения выходной мощности катализаторы сгорания часто могут улучшить реакцию двигателя.

Ингибиторы коррозии в некоторых присадках к топливу предотвращают коррозию металлических поверхностей, что продлевает срок службы двигателя и работоспособность оборудования.Это снижает количество «неожиданного» обслуживания оборудования, которое необходимо из-за выхода из строя определенных частей в механической системе двигателя.

Ингибитор коррозии состоит из соединений, которые прикрепляются к поверхностям компонентов и образуют пленку, которая действует как смазка, которая снижает износ двигателя и продлевает срок службы механических компонентов.

Мы рекомендуем AFC Fuel Additives в качестве добавки к топливу, которую необходимо добавить в график технического обслуживания топлива. Как единственная присадка к топливу, предлагающая все эти функции и преимущества в рамках единой формулы, добавка AFC Fuel Additive является разумным выбором для вашего оборудования.Благодаря концентрированной формуле всего восемь унций топливной добавки AFC могут обработать 320 галлонов топлива. AFC также доступен в количестве 1 галлон (обработка 5000 галлонов), 5 галлонов (обработка 25 000 галлонов) и 55 галлон (обработка 275 000 галлонов).

Сводка

Понимая, что такое загрязнение дизельного топлива, что его вызывает, как его проверять, как лечить и предотвращать, мы надеемся дать вам более глубокие знания о том, насколько критично качество вашего топлива.

Качество топлива — от газонокосилок до тракторных прицепов — влияет на всех с точки зрения логистики, поскольку это может быть причиной того, что ваш автомобиль не работает, а генератор выходит из строя. Иногда приложение невелико, и топливо просто заменяется до того, как будет нанесен ущерб, и вы снова в пути.

Но во многих случаях это может быть дорогостоящим решением, особенно когда под угрозой находятся тысячи галлонов топлива. И в худшем случае это топливо может быть не только загрязнено, но и еще больше загрязнить и вызвать вредные механические проблемы в оборудовании, в которое подавалось топливо.

Двигатели и оборудование полагаются на качественное топливо для работы в соответствии с проектом, и когда этот стандарт топлива не подается (что часто имеет место), постепенный износ и выход из строя компонентов может привести к дорогостоящему ремонту, особенно внутри и вокруг топлива. система впрыска.

Для обеспечения качества топлива и смягчения последствий загрязнения рекомендуется внедрить системы и процедуры технического обслуживания топлива. На уровне обычного потребителя это может означать использование топливной присадки при заправке автомобиля.На оперативном уровне бизнеса это может означать установку автоматизированных систем управления топливом для полировки больших объемов топлива и предотвращения распространения загрязнения.

ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, НЕОБХОДИМЫЕ РЕМОНТА

Опубликовано: 22 октября, 2020 , автор xcite

К наиболее частым неисправностям дизельного двигателя, требующим ремонта, относятся:

1.Дизель не заводится

• Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки / с
• Неисправность регулятора давления — датчик
• Плоское тесто — низкая частота вращения коленчатого вала
• Загрязнение топлива
• Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания
• Неисправность насоса высокого давления
• Внутренние проблемы двигателя
• Низкая компрессия
• Низкое давление топлива
• Неисправность подающего насоса низкого давления
• Недостаточная подача топлива

2.Проблемы с дизельным двигателем, которые сложно запустить,

• Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
• Плохой регулятор давления — датчик
• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки / с
• Плоское тесто — низкая частота вращения коленчатого вала
• Загрязнение топлива
• Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания
• Неисправность насоса высокого давления
• Внутренние проблемы двигателя
• Низкое сжатие
• Низкое давление топлива
• Неисправность подающего насоса низкого давления
• Недостаточная подача топлива

3.Дизель работает неровно на низких оборотах Проблемы

• Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
• Ограничение всасывания воздуха
• Неисправность регулятора давления — датчик
• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки / ей
• Загрязнение топлива
• Насос высокого давления плохо
• Утечка седла продувки форсунки
• Жгут проводов форсунки неисправен
• Внутренние проблемы двигателя
• Низкое давление топлива
• Неисправность подающего насоса низкого давления
• Недостаточная подача топлива

4.Проблемы с мощностью дизельного двигателя

• Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
• Ограничение всасывания воздуха
• Неисправность регулятора давления — датчик
• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Неисправность дизельной форсунки / сек
• Проблемы с рециркуляцией отработавших газов
• Загрязнение топлива
• Плохой насос высокого давления
• Утечка через седло форсунки
• Внутренние проблемы двигателя
• Низкое давление топлива
• Неисправность подающего насоса низкого давления
• Недостаточная подача топлива
• Проблемы с турбонаддувом — перепускной клапан

5.Проблемы со стуком или звонком в дизельном двигателе

• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки
• Загрязнение топлива
• Утечка в седле форсунки
• Неисправность жгута проводов форсунки

6. Черный дым от выхлопных газов

• Ограничение всасывания воздуха
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки
• Проблемы с рециркуляцией отработавших газов
• Неисправность насоса высокого давления
• Утечка в сиденье форсунки
• Неисправность жгута проводов форсунки
• Низкое давление топлива
• Турбо проблемы — перепускной клапан

7.Белый дым от выхлопных газов

• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки
• Проблемы с системой рециркуляции ОГ
• Загрязнение топлива
• Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания
• Неисправность жгута проводов форсунки
• Низкая степень сжатия
• Низкое давление топлива
• Проблемы с турбонаддувом — перепускной клапан

8. Синий дым от выхлопных газов

• Внутренние проблемы двигателя
• Проблемы турбонагнетателя — перепускной клапан

Устранение неполадок Общие проблемы дизельного двигателя

Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива

Утечки воздуха позволяют воздуху попадать в топливную систему через соединения, топливопроводы, топливную систему и первичный фильтр.Большинство утечек обнаруживается между подъемным насосом двигателя и впускным отверстием фильтра. Когда дизельный двигатель работает правильно, он создает разрежение для прохождения топлива через фильтр двигателя. Когда фильтр забивается, разрежение увеличивается. Это приведет к остановке двигателя, если в нем нет системы самовентиляции. Используйте вакуумметр для выполнения теста.

Низкое сжатие

Низкая компрессия в вашем дизельном двигателе предотвратит выделение тепла для воспламенения топлива и вызовет затрудненный запуск.Обычно это проблема с большим пробегом или старыми дизельными автомобилями. Чтобы определить, является ли проблема низкой компрессией, выполните испытание на компрессию холодного двигателя. Компрессия двигателя должна быть около 20-35 бар или 300-500 фунтов на квадратный дюйм. Если сжатие ниже этих значений, начнутся проблемы.

Низкое давление топлива

Низкое давление топлива обычно возникает из-за плохой подачи топлива к насосу / форсункам / рампе или из-за того, что форсунки / рампа неправильно удерживают топливо в системе.Отличный способ диагностировать низкое давление топлива — начать с бака и убедиться, что для насоса достаточно топлива. Также убедитесь, что насос продолжает подавать топливо. Отсоедините подающий насос от рампы к насосу. Проверить доставку топлива.

Требуется ремонт дизельного двигателя?

ADS Auto Repair — это мастерская по ремонту дизельных двигателей, сертифицированная Bosch , расположенная по адресу: 6835 W Chandler Blvd, Chandler, AZ 85226 , прямо у автомагистрали I-10 на южной стороне W Chandler Blvd.Наш магазин работает с понедельника по пятницу с 7:30 до 17:30. Позвоните нам сегодня по телефону (480) 961-8704 , чтобы получить информацию об услугах по ремонту дизельных двигателей или задать любые вопросы.

В ADS Auto Repair наши Утвержденные AAA и сертифицированные механики ASE всегда в курсе последних достижений в обучении, технологиях и оборудовании для своевременной диагностики и ремонта вашего дизельного автомобиля с использованием только высококачественных запчастей.