Однако из-за исключительно низкой теплопроводности только очень тонкий VIP сможет удовлетворить требования в реальных приложениях. Следовательно, в этих отверстиях для крепления теряется их теплоизоляционная способность, что приводит к возникновению серьезных тепловых мостиков. Таким образом, использование этих VIP с отверстиями или отверстиями требует компромисса.Эти VIP-устройства можно использовать только в тех местах, где они требуются, например, в вентиляционных решетках и отверстиях для проводов и проводов.

6. Выводы

Выбор материалов сердечника VIP, мембран и их конструкции основан на определенном механизме теплоизоляции. Материалы внутренней сердцевины с пористостью, отличной геометрией рамы и легкостью, такие как стекловолокно и кремнезем, могут эффективно снизить теплопередачу твердых тел. Высокая пористость гарантирует, что внутренняя часть может быть вакуумирована, в то время как мембрана будет обеспечивать поддержание высокого вакуума внутри, что по существу предотвращает возникновение газовой конвекции внутри материала.Металлическая фольга и многослойные металлизированные полимерные мембраны позволяют максимально снизить проникновение газа внутрь и потерю вакуума; следовательно, снижение теплопроводности газа еще больше усиливается. Газопоглотители внутри VIP могут собирать и удалять газы, либо просочившиеся через мембрану, либо отходящие газы, выделяющиеся из материалов мембраны с течением времени. Низкая теплопроводность VIP объясняется снижением теплопроводности и излучения.

В реальных зданиях из-за низкой теплопроводности чрезвычайно тонкий VIP сможет удовлетворить стандартные требования.Эта емкость значительно уменьшит толщину стен и увеличит площадь использования внутри помещения. Если использовать такую ​​же толщину VIP и обычных изоляционных материалов, использование VIP резко снизит потребление энергии от кондиционирования воздуха в зданиях.

Однако в настоящее время существует несколько проблем при применении VIP в китайских зданиях. (1) Неисправность: мембрана VIP может быть легко повреждена прокалыванием, разрывом или сдавливанием, что приводит к утечке вакуума и резкому снижению теплоизоляционные характеристики.(2) Тепловой мост: поскольку мембрана VIP содержит слой фольги, такой как алюминиевая фольга, тепло легко передается на границах панелей VIP, что создает естественные тепловые мостики. (3) Отсутствие разрезаемости: размер панелей VIP не может могут быть заменены после изготовления, и панели не могут быть разрезаны на месте в соответствии с реальными приложениями. В результате установка VIP на стенах становится сложной и сложной задачей. (4) Без анкеровки и без перфорации: в процессе строительства VIP нельзя перфорировать.В результате возможности нанесения VIP на стены крайне ограничены.

В целом, VIP — это теплоизоляционные материалы с определенными достоинствами и недостатками. При неправильном использовании их преимущества не могут быть полностью использованы, а их недостатки будут преобладать. Проблемы существуют для VIP. Если проблемы решаются в одиночку, могут возникнуть другие проблемы. Поэтому систему утепления VIP следует рассматривать как неотъемлемую часть. Необходимо систематически рассматривать материал, структуру, систему и их взаимосвязь.Исходя из реальных условий и различных типов зданий, проблему необходимо решать системно, чтобы найти решения.

Конкурирующие интересы

Авторы заявляют, что у них нет конкурирующих интересов.

Благодарности

Исследование, представленное в этой статье, было поддержано Национальным фондом естественных наук Китая (51278107), Советом по стипендиям Китая (201406095032), Проектом первоклассных академических программ высших учебных заведений Цзянсу, ключевой программой естественных наук. Научный фонд провинции Цзянсу (BK2010061), Программа исследований и разработок Министерства жилищного строительства и городского и сельского развития Китая (2011-K1-2), Программа открытых проектов Ключевой лаборатории сохранения городского и архитектурного наследия (Юго-Восточный университет) , и Министерство образования (KLUAHC1212).

У вас недостаточно прав для чтения этого закона в настоящее время

Public.Resource.Org

Хилдсбург, Калифорния, 95448
США

Этот документ в настоящее время недоступен для вас!

Уважаемый гражданин:

В настоящее время вам временно отказано в доступе к этому документу.

Public Resource ведет судебный процесс за ваше право читать и говорить о законе. Для получения дополнительной информации см. Досье по рассматриваемому судебному делу:

Американское общество испытаний и материалов (ASTM), Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA), и Американское общество инженеров по отоплению, холодильной технике и кондиционированию воздуха (ASHRAE) v.Public.Resource.Org (общедоступный ресурс), DCD 1: 13-cv-01215, Объединенный окружной суд округа Колумбия [1]

Ваш доступ к этому документу, который является законом Соединенных Штатов Америки, был временно отключен, пока мы боремся за ваше право читать и говорить о законах, по которым мы решаем управлять собой как демократическим обществом.

Чтобы подать заявку на получение лицензии на ознакомление с этим законом, ознакомьтесь с Сводом федеральных нормативных актов или применимыми законами и постановлениями штата. на имя и адрес продавца.Для получения дополнительной информации о постановлениях правительства и ваших правах гражданина в соответствии с нормами закона , пожалуйста, прочтите мое свидетельство перед Конгрессом Соединенных Штатов. Вы можете найти более подробную информацию о нашей деятельности на общедоступных ресурсах. в нашем реестре деятельности за 2015 год. [2] [3]

Спасибо за интерес к чтению закона. Информированные граждане — это фундаментальное требование для работы нашей демократии. Благодарим вас за усилия и приносим извинения за возможные неудобства.

С уважением,

Карл Маламуд
Public.Resource.Org
7 ноября 2015 г.

Банкноты

[1] http://www.archive.org/download/gov.uscourts.dcd.161410/gov.uscourts.dcd.161410.docket.html

[2] https://public.resource.org/edicts/

[3] https://public.resource.org/pro.docket.2015.html

% PDF-1.4 % 212 0 объект > эндобдж xref 212 572 0000000016 00000 н. 0000013108 00000 п. 0000013193 00000 п. 0000013384 00000 п. 0000017397 00000 п. 0000018037 00000 п. 0000018115 00000 п. 0000018162 00000 п. 0000018209 00000 п. 0000018256 00000 п. 0000018303 00000 п. 0000018350 00000 п. 0000018397 00000 п. 0000018444 00000 п. 0000018491 00000 п. 0000018538 00000 п. 0000018585 00000 п. 0000018632 00000 п. 0000018679 00000 п. 0000018726 00000 п. 0000018773 00000 п. 0000018820 00000 п. 0000018867 00000 п. 0000018914 00000 п. 0000018961 00000 п. 0000019008 00000 н. 0000019055 00000 п. 0000019102 00000 п. 0000019149 00000 п. 0000019196 00000 п. 0000019243 00000 п. 0000019290 00000 п. 0000019337 00000 п. 0000019384 00000 п. 0000019431 00000 п. 0000019478 00000 п. 0000019525 00000 п. 0000019572 00000 п. 0000019619 00000 п. 0000019666 00000 п. 0000019713 00000 п. 0000019760 00000 п. 0000019807 00000 п. 0000019854 00000 п. 0000019901 00000 п. 0000019948 00000 н. 0000019995 00000 п. 0000020042 00000 п. 0000020089 00000 н. 0000020136 00000 п. 0000020183 00000 п. 0000020230 00000 п. 0000020277 00000 н. 0000020324 00000 п. 0000020371 00000 п. 0000020418 00000 п. 0000020465 00000 п. 0000020512 00000 п. 0000020559 00000 п. 0000020606 00000 п. 0000020653 00000 п. 0000020700 00000 п. 0000020747 00000 п. 0000020794 00000 п. 0000020841 00000 п. 0000020888 00000 п. 0000020935 00000 п. 0000020982 00000 п. 0000021029 00000 п. 0000021076 00000 п. 0000021123 00000 п. 0000021170 00000 п. 0000021217 00000 п. 0000021264 00000 н. 0000021311 00000 п. 0000021358 00000 п. 0000021405 00000 п. 0000021452 00000 п. 0000021499 00000 н. 0000021546 00000 п. 0000021593 00000 п. 0000021640 00000 п. 0000021687 00000 п. 0000021734 00000 п. 0000021781 00000 п. 0000021828 00000 п. 0000021875 00000 п. 0000021922 00000 п. 0000021969 00000 п. 0000022016 00000 н. 0000022063 00000 н. 0000022110 00000 п. 0000022157 00000 п. 0000022204 00000 п. 0000022251 00000 п. 0000022298 00000 н. 0000022345 00000 п. 0000022392 00000 п. 0000022439 00000 п. 0000022486 00000 п. 0000022533 00000 п. 0000022580 00000 п. 0000022627 00000 н. 0000022674 00000 п. 0000022721 00000 п. 0000022768 00000 п. 0000022815 00000 п. 0000022862 00000 п. 0000022909 00000 п. 0000022956 00000 п. 0000023003 00000 п. 0000023050 00000 п. 0000023097 00000 п. 0000023144 00000 п. 0000023191 00000 п. 0000023238 00000 п. 0000023285 00000 п. 0000023332 00000 п. 0000023379 00000 п. 0000023426 00000 п. 0000023473 00000 п. 0000023520 00000 п. 0000023567 00000 п. 0000023614 00000 п. 0000023661 00000 п. 0000023708 00000 п. 0000023755 00000 п. 0000023802 00000 п. 0000023849 00000 п. 0000023896 00000 п. 0000023943 00000 п. 0000023990 00000 п. 0000024037 00000 п. 0000024084 00000 п. 0000024131 00000 п. 0000024178 00000 п. 0000024225 00000 п. 0000024272 00000 п. 0000024319 00000 п. 0000024366 00000 п. 0000024413 00000 п. 0000024460 00000 п. 0000024507 00000 п. 0000024554 00000 п. 0000024601 00000 п. 0000024648 00000 п. 0000024695 00000 п. 0000024742 00000 п. 0000024789 00000 п. 0000024836 00000 п. 0000024883 00000 п. 0000024930 00000 п. 0000024977 00000 п. 0000025024 00000 п. 0000025071 00000 п. 0000025118 00000 п. 0000025165 00000 п. 0000025212 00000 п. 0000025259 00000 п. 0000025306 00000 п. 0000025353 00000 п. 0000025400 00000 н. 0000025447 00000 п. 0000025494 00000 п. 0000025541 00000 п. 0000025588 00000 п. 0000025635 00000 п. 0000025682 00000 п. 0000025729 00000 п. 0000025776 00000 п. 0000025823 00000 п. 0000025870 00000 п. 0000025917 00000 п. 0000025964 00000 п. 0000026011 00000 п. 0000026058 00000 п. 0000026105 00000 п. 0000026152 00000 п. 0000026199 00000 п. 0000026246 00000 п. 0000026293 00000 п. 0000026340 00000 п. 0000026387 00000 п. 0000026434 00000 п. 0000026481 00000 п. 0000026528 00000 п. 0000026575 00000 п. 0000026622 00000 н. 0000026669 00000 н. 0000026716 00000 п. 0000026763 00000 н. 0000026810 00000 п. 0000026857 00000 п. 0000026904 00000 п. 0000026951 00000 п. 0000026998 00000 н. 0000027045 00000 п. 0000027092 00000 п. 0000027139 00000 п. 0000027186 00000 п. 0000027233 00000 п. 0000027280 00000 н. 0000027317 00000 п. 0000027364 00000 н. 0000027411 00000 п. 0000027458 00000 п. 0000027505 00000 п. 0000027552 00000 п. 0000027599 00000 н. 0000027646 00000 н. 0000027693 00000 п. 0000027740 00000 п. 0000027787 00000 п. 0000027834 00000 п. 0000027881 00000 п. 0000027928 00000 н. 0000027975 00000 п. 0000028022 00000 п. 0000028069 00000 п. 0000028116 00000 п. 0000028163 00000 п. 0000028210 00000 п. 0000028257 00000 п. 0000028304 00000 п. 0000028351 00000 п. 0000028398 00000 п. 0000028445 00000 п. 0000028492 00000 п. 0000028539 00000 п. 0000028586 00000 п. 0000028633 00000 п. 0000028680 00000 п. 0000028727 00000 п. 0000028774 00000 п. 0000028821 00000 п. 0000028868 00000 п. 0000028915 00000 п. 0000028962 00000 п. 0000029009 00000 п. 0000029056 00000 п. 0000029103 00000 п. 0000029150 00000 п. 0000029197 00000 п. 0000029244 00000 п. 0000029291 00000 п. 0000029338 00000 п. 0000029385 00000 п. 0000029432 00000 п. 0000029479 00000 п. 0000029526 00000 п. 0000029573 00000 п. 0000029620 00000 п. 0000029667 00000 п. 0000029715 00000 п. 0000029762 00000 н. 0000029809 00000 п. 0000029856 00000 п. 0000029903 00000 н. 0000029950 00000 н. 0000029997 00000 н. 0000030044 00000 п. 0000030091 00000 п. 0000030138 00000 п. 0000030185 00000 п. 0000030232 00000 п. 0000030279 00000 п. 0000030326 00000 п. 0000030373 00000 п. 0000030420 00000 п. 0000030467 00000 п. 0000030514 00000 п. 0000030561 00000 п. 0000030608 00000 п. 0000030655 00000 п. 0000030702 00000 п. 0000030749 00000 п. 0000030796 00000 п. 0000030843 00000 п. 0000030890 00000 н. 0000031134 00000 п. 0000032267 00000 п. 0000033259 00000 п. 0000034249 00000 п. 0000035353 00000 п. 0000035806 00000 п. 0000036035 00000 п. 0000037005 00000 п. 0000038249 00000 п. 0000039152 00000 п. 0000040011 00000 п. 0000042705 00000 п. 0000042881 00000 п. 0000043088 00000 п. 0000044941 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000

ГЛАВА 5.МЕТОДЫ УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (продолжение)

Типичные установки феррозондового магнитометра для различных конфигураций дорожек показаны на рис. 5-53. Зонды закапываются под поверхностью проезжей части в отверстиях с сердечником. Оптимальная глубина и размещение датчиков зависят от типа требуемого обнаружения (см. Главу 4 и приложение L) и размера датчиков.

После завершения действий по предустановке (описанных ранее в этой главе) установка обычно выполняется в соответствии с пошаговыми процедурами, описанными ниже.

УСТАНОВКА ДАТЧИКА

После ограждения рабочей зоны соответствующими баррикадами, конусами и т. Д., Чтобы отвлечь движение от этой зоны, первым делом необходимо разметить и отметить зону обнаружения аэрозольной краской или мелом маркерами в соответствии со строительными планами. Над каждым отмеченным местом зонда следует разместить анализатор магнитного поля, чтобы убедиться, что в этой области нет предметов из черных металлов, которые могут ухудшить характеристики, как описано в главе 4.

Отверстия для датчиков впоследствии просверливаются в проезжей части на нужную глубину, как определено в планах строительства. Общее правило для диаметра отверстия — использовать диаметр чувствительного зонда плюс 1/8 дюйма (3,2 мм).

Прорези для соединительного кабеля затем прорезаются в мостовой до соседней вытяжной коробки и продуваются сжатым воздухом. Вытяжная коробка устанавливается с использованием тех же процедур, которые описаны ранее для петлевых извещателей.

Датчик следует устанавливать так, чтобы большой размер был вертикальным, а концы кабеля были вверху.Зонд должен быть надежно закреплен в отверстии, чтобы он не сместился из вертикального положения.

Есть несколько подходов к размещению зонда в отверстии. Производители указывают, что зонд сделан так, чтобы его можно было поместить в отверстие без какого-либо защитного кожуха, и ряд агентств следуют этой процедуре.

Другие агентства предпочитают предоставлять какой-либо тип корпуса (например, трубку из ПВХ) для размещения зонда, в то время как другие предпочитают закреплять зонд, плотно набивая песок или используя герметик вокруг него.Типичный стандартный план установки магнитометра показан на Рисунке 5-54.

Рисунок 5-54. Типовой план установки феррозондового магнитометра.

Кабели от датчика до вытяжной коробки вставляются в прорезанный паз. Деревянная лопатка диаметром от 3/16 до 1/4 дюйма (от 4,8 до 6,4 мм) используется для установки кабеля в прорезь. У вытяжной коробки следует оставить дополнительный кабель длиной 5 футов (1,5 м). Кабели следует обозначать полосой или обозначением зонда.

Для проверки последовательного сопротивления (целостности) зонда и кабеля следует использовать вольт-омметр. Это значение должно быть сопротивлением каждого датчика (от 4 до 6 Ом на датчик) плюс сопротивление кабеля. Значение должно быть в пределах 10 процентов от рассчитанного значения.

Также необходимо проверить сопротивление заземления. Значение должно быть высоким, указывая на отсутствие разрывов в изоляции датчика или провода. Не следует использовать мегомметр для проверки сопротивления заземления, так как большое значение наведенного напряжения разрушит зонд.

РАЗЪЕМ КАБЕЛЕЙ

Соединение кабеля чувствительного элемента с подводящими кабелями к шкафу контроллера должно быть припаяно с использованием припоя с полимерным сердечником. Техника сращивания такая же, как и для детекторов с индукционной петлей. Подводящий кабель не следует прокладывать между вытяжной коробкой и шкафом контроллера.

При установке магнитометров следует соблюдать те же меры предосторожности, что и для петлевых детекторов. Два типа термоусаживаемых полиолефиновых трубок используются для сращивания кабелей датчиков с подводящим (домашним) кабелем — трубки малого диаметра изолируют отдельные проводники, а одна большая трубка изолирует и защищает стык.Для завершения сварки требуются электрическая тепловая пушка и ручной резак на бутане или электрический паяльник. Процедура, рекомендованная для сращивания кабелей датчиков с подводящим (домашним) кабелем, состоит из следующих шагов:

• Зачистите обе оболочки кабеля сзади на 8 дюймов (27 см).
• Зажмите 3 дюйма (7,6 см) от одного цветного провода одного кабеля и зажмите 3 дюйма (7,6 см) от другого цветного провода второго кабеля.
• Зачистите отдельные жилы сзади на 1-1 / 2 дюйма (38 мм).
• Установите термоусадочные трубки большого и малого диаметра поверх любого из соединяемых кабелей.
• Подбирая цвет к цвету, скрутите каждый провод по отдельности.
• При помощи электрического или бутанового припоя припаяйте скрученные соединения (избегайте чрезмерного нагрева, который может расплавить или сжечь изоляцию провода).
• Наденьте трубки малого диаметра на паяные соединения.
• С помощью электрического теплового пистолета или бутановой горелки постепенно нагрейте трубки малого диаметра до тех пор, пока они не станут равномерно усаживаться, а внутренняя стенка не расплавится и не начнет сочиться.
• Проденьте трубку большого диаметра по всему кабельному стыку.
• Таким же образом нагрейте большую трубку. На правильное тепловое воздействие указывает изменение цвета. Прекратите нагревание, когда синяя полоска станет коричневой, и, как и прежде, не сжигайте оболочку кабеля.

ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ

Каждая цепь элемента датчика должна быть проверена в шкафу контроллера перед заполнением отверстий и щелей. Те же измерения, которые описаны для установки индуктивного контура, следует выполнить с помощью омметра низкого диапазона.В этом тесте последовательное сопротивление будет выше из-за добавленного сопротивления подводящего кабеля.

Операционная проверка также должна проводиться в шкафу контроллера. Этого можно добиться путем подключения кабелей датчика к электронному блоку и подачи питания. Затем блок электроники следует откалибровать в соответствии с рекомендациями производителя. Проверьте каждый зонд с помощью стержневого магнита, ориентированного в направлении, которое помогает горизонтальным или вертикальным компонентам напряженности магнитного поля Земли.Двухосные феррозатворные магнитометры реагируют на горизонтальные и вертикальные компоненты магнитного поля Земли. Индикатор канала должен загореться, когда стержневой магнит расположен над любым датчиком в тестируемом наборе.

Запишите сделанные измерения. Следует провести одно дополнительное измерение с помощью ярдовой палки с отметками 1/16 дюйма (1,6 мм) и стержневого магнита. Поставьте мерку вертикально над датчиком, поместите магнит в верхнюю часть ярдовой палки и медленно перемещайте магнит вниз по направлению к датчику, пока не загорится индикатор на электронном блоке.Если позже система выйдет из строя, можно повторить ту же процедуру измерения. Если магнит должен быть ближе к зонду, чтобы загорелся индикатор, это означает, что зонд повернулся.

ЗАКРЫТИЕ ОТВЕРСТИЙ И ОТРЕЗЫ

После завершения испытаний системы отверстия для датчиков и пропилы, в которых проложены кабели, могут быть загерметизированы таким же образом, как и для детекторов с индукционной петлей. На этом установка детекторной системы магнитометра завершена.

Действия перед установкой магнитных детекторов во многом аналогичны описанным для индуктивных контуров.Когда датчик магнитного детектора установлен на 12–30 дюймов (30–76 см) под проезжей частью, длинная ось обычно горизонтальна и перпендикулярна направлению движения. Трубопровод, в котором находится зонд, можно установить путем бурения или прокладки траншеи под поверхностью дорожного покрытия, как описано ниже.

ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ

Предпочтительный метод установки состоит в том, чтобы проложить отверстие под тротуаром со стороны дороги и протолкнуть канал в отверстие, как показано на Рисунке 5-55.Многие агентства сочли желательным установку на четырехполосной, разделенной проезжей части со средней частью. Медиана предпочтительна, так как в этих областях меньше указателей, ограждений и инженерных сетей.

Рисунок 5-55. Установка датчика магнитного извещателя сбоку или посредине дороги.

После определения местоположения и разметки желаемой области для размещения зонда измерьте расстояние от тягового ящика до точки на дороге, где заканчивается кабелепровод.Используя обратную лопату, выройте яму глубиной 3 фута (0,9 м), шириной 2 фута (0,6 м) и длиной 10 футов (3 м). Затем в яму помещают горизонтально-расточной станок, выравнивают, выравнивают и фиксируют. Отверстие просверливают под тротуаром, следя за тем, чтобы дрель не отклонилась от нужной траектории.

По окончании бурения машину снимают и яму засыпают до уровня чуть ниже просверленного отверстия. 3- или 4-дюймовый (76- или 102-мм) PVC сортамент 40 закрывают и помещают в отверстие секцию за секцией.Каждая секция трубы должна быть подогнана под прямым углом и склеена. Перед установкой последней секции из ПВХ поместите вытяжную коробку в траншею и установите ее так, чтобы отверстие в коробке совпало с трубой. Труба должна плотно прилегать к стенке вытяжной коробки.

ТРАНЧИНГ

Проходка траншеи — это альтернатива буровому методу установки кабелепровода для удержания магнитного детектора. Первым шагом в этой процедуре является отметка границы траншеи. Затем вырезается тротуар и выкапывается траншея, включая площадку для съемного ящика.Пластиковый канал или волоконный канал диаметром от 3 до 4 дюймов (от 76 до 102 мм) укладывается в траншею и укладывается для слива в вытяжную коробку в случае утечки воды или конденсации. Перед укладкой в ​​траншею внешний конец кабелепровода следует закрыть крышкой.

Чтобы предотвратить повреждение зонда под давлением транспортных средств над ним, кабелепровод должен быть покрыт бетоном не менее 6 дюймов (15 см). Когда грязь или камень покрывают кабелепровод, как в случае с щебеночными дорогами, зонд должен находиться на глубине не менее 1 фута (30 см) от поверхности.Сразу под ним и над ним следует разместить песчаную подушку, чтобы предотвратить попадание камней в канал в результате удара транспортных средств, движущихся по дороге, расположенной выше.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ

Подводящий провод датчика зонда следует пометить при измерении правильного положения, положив зонд на дороге в желаемом положении. Отметка помогает найти датчик в правильном положении, когда провод достигает края вытяжной коробки. Датчик вставляется в кабелепровод и продвигается на место с помощью стального троса шириной 3/8 дюйма (9 мм).

После того, как зонд помещен в кабелепровод, следующим шагом является установка вытяжной коробки таким же образом, как описано для петлевых извещателей. В нижней части ящика должен быть слив, а крышка должна быть герметизирована, чтобы предотвратить попадание поверхностной воды.

Подводящий провод датчика должен быть соединен с подводящим кабелем, идущим к контроллеру. Поскольку магнитный детектор генерирует очень слабый ток, стыки следует паять. Ранее в этой главе обсуждались процедуры сращивания и герметизации стыков, используемых с установками петлевого детектора и феррозондового магнитометра.

Для каждого магнитного детектора требуется два проводника. Поскольку магнитные детекторы генерируют чрезвычайно малые токи, подойдет медный провод любого диаметра в кабеле. Цепи магнитных извещателей не должны прокладываться в одной кабельной оболочке с проводами, по которым проходят токи светофоров. Утечка между проводами сигналов светофора и проводами датчиков вызовет неустойчивую работу датчиков. Электромагнитная или электростатическая индукция между проводами светофора и проводами датчика может вызвать ложные звонки.Однако любое количество проводов извещателя можно поместить в одну и ту же кабельную оболочку, не создавая помех.

ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ

Во время установки необходимо провести два испытания с помощью вольт-омметра для определения последовательного сопротивления (целостности) и сопротивления заземления. Для каждого датчика в последовательной цепи последовательное сопротивление должно составлять 3800 Ом, плюс-минус 10 процентов. Если есть два датчика, показание должно быть примерно 7600 Ом. Если измеритель показывает сопротивление, в несколько раз превышающее нормальное, следует проверить проводку и сращивание, и каждый зонд следует протестировать индивидуально.

Сопротивление на землю должно составлять несколько МОм. Низкое сопротивление указывает на утечку через изоляцию провода или зонд. Такая утечка не предотвратит срабатывания реле, если она не уменьшит выходной сигнал датчика.

Когда коэффициент усиления установлен на усилителе электронного блока, он должен быть на минимально возможном значении для обеспечения правильной работы. Это сделано, чтобы избежать ложного обнаружения автомобилей на других полосах движения.

Контрольные показания и настройки усиления должны быть записаны в планах строительства и в формах, которые хранятся в шкафу контроллера, а также в тех, которые хранятся в офисе технического обслуживания.К этой информации всегда следует обращаться, когда требуется техническое обслуживание.

Для установки датчиков проезжей части требуются такие конструкции, как знаковые мосты, стрелы мачты и столбы. Если они еще не установлены, необходимо установить соответствующие подвесные конструкции для поддержки датчиков. Поле зрения или отпечаток датчика, т. Е. Площадь проезжей части, в пределах которой обнаруживается транспортное средство и данные собираются системой датчиков, является функцией высоты установки, смещения места установки от полос движения, подлежащих мониторингу. , размер апертуры, изменения высоты, кривые и объекты, которые могут блокировать обзор.Площадь основания для многих сенсорных технологий рассчитывается аналогичным образом, но изменяется только апертура, то есть активная передающая и принимающая области датчика. В микроволновом датчике, например, определение ширины луча антенны, используемое для расчета зоны покрытия, представляет собой угол в градусах или радианах, при котором излучаемая мощность уменьшается наполовину (т. Е. На 3 дБ). Ультразвуковые датчики используют такое же определение ширины луча. Напротив, инфракрасные датчики и другие оптические устройства выражают ширину луча как угол, под которым возникает первый нуль в дифракционной картине.В любом случае геометрические соотношения для площади основания одинаковы для всех этих сенсорных технологий. ⁽¹⁶⁾

В следующих разделах описываются типичные процедуры установки и калибровки процессора видеоизображения, микроволнового радара и лазерных радарных датчиков. Следует связаться с производителями датчиков для получения подробных инструкций по установке и эксплуатации их продукции.

ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ОЦЕНКИ ДАТЧИКА

Перед тем, как приступить к первоначальному крупномасштабному развертыванию датчиков на проезжей части дороги, целесообразно оценить производительность потенциальных датчиков в условиях работы в реальном времени, когда могут быть различия в скорости потока, конфигурации дороги, препятствиях, освещении и погодных условиях. опытный.Такие оценки были выполнены для многих датчиков, доступных в настоящее время, но появление новых моделей и уникальные особенности каждого места развертывания делают это требование повторяющимся. Рекомендации по проведению таких испытаний можно найти в отчетах, выпущенных несколькими проектами оценки датчиков. (См. Ссылки 17–23.)

ПРОЦЕССОРЫ ВИДЕО ИЗОБРАЖЕНИЙ

Поскольку каждый сайт имеет уникальные особенности, дистрибьюторы Autoscope VIP рекомендуют потенциальным пользователям оценить сайты-кандидаты, чтобы определить их пригодность для обнаружения видео. ⁽²⁴⁾ Этот обзор участка помогает в разработке требований к выбору объектива, установке камеры, мощности и передаче сигнала, а также расположению процессора изображения.

ОБСЛЕДОВАНИЕ САЙТА

Обследование площадки помогает определить, позволяют ли геометрические факторы и отсутствие препятствий возле каждой сенсорной станции установить воздушные датчики, и если да, то какие дополнительные монтажные конструкции требуются. Когда беспроводная передача данных и видео является частью проекта, исследование площадки также определяет, допускает ли путь передачи между датчиком и местами приема данных беспрепятственную передачу.

Вопросы, заданные во время исследования сайта, включают:

• Какие параметры потока трафика необходимы?
• Где находятся зоны обнаружения? Есть ли препятствия, такие как линии электропередач, знаки, рекламные щиты или деревья?
• Вызывает ли беспокойство закрытие зоны обнаружения движущимися транспортными средствами?
• Требуются ли видеоизображения, помимо использования видеоизображений для получения параметров транспортного потока, для наблюдения и будут ли они переданы другим агентствам?
• Где будет расположен процессор видеоизображений, e.g., ближайший шкаф диспетчера, более удаленный шкаф диспетчера или центр управления движением? Какие есть варианты передачи видео с камеры на процессор изображений?
• Требуется ли удаленный поиск данных?
• Где будут установлены камеры? Планируются ли специальные монтажные приспособления? Если монтажные конструкции уже присутствуют, достаточно ли они жесткие, чтобы предотвратить нежелательное перемещение камеры? Можно ли получить лучший обзор трафика и, следовательно, более точные данные, установив камеру над центром интересующих полос? Доступно ли освещение для улучшения работы в ночное время на сигнальных перекрестках?
• Можно ли временно установить камеру в том же месте, что и постоянная камера, чтобы получать изображения, которые можно воспроизводить через процессор изображений для определения производительности?
• Есть ли электричество на объекте?
• Предусмотрены ли условия для заземления и концевой заделки силовых, информационных и видеокабелей? Нужны ли другие протоколы защиты от молний?
• Совместимы ли выходы процессора видеоизображений с контроллером, который будет использоваться?
• Требуются ли специальные меры защиты для защиты оборудования от вандализма или кражи?

Также доступны практические правила для помощи в размещении, установке и настройке камеры.Они основаны на следующем:

• Оптимальная производительность достигается за счет увеличения высоты камеры и максимального центрирования камеры над транспортным потоком. Рекомендуемая минимальная высота установки камеры была увеличена до 40 футов (12 м) над зоной обнаружения, если камера находится по центру проезжей части. Более высокая высота установки (порядка 50 футов (15 м) или больше) обычно требуется, если камера расположена на обочине проезжей части. Высота установки камеры должна увеличиваться по мере удаления камеры от края дороги для достижения оптимальной производительности.
• Эффективное расстояние обзора камеры зависит от высоты камеры. Для каждого фута (0,3 м) высоты установки камеры расстояние обзора до и после места расположения камеры оценивается некоторыми производителями VIP как около 10 футов (3 м). Через полосы движения камера может видеть примерно 2,5 фута (0,8 м) на каждый фут (0,3 м) монтажной высоты. Однако консервативные процедуры проектирования автострад уменьшают оценку расстояния обзора вверх и вниз по потоку из-за таких факторов, как конфигурация дороги (например,g., перепады высот, кривизна и конструкции надземных или подземных переходов), уровень заторов, состав транспортных средств и ненастная погода. Окклюзия, вероятно, вызовет ошибки объема в самых удаленных точках наблюдения на уровнях обслуживания D и E трафика. Хотя коэффициент калибровки или какая-либо другая логика может помочь в уменьшении ошибки объема, уменьшение ошибок присутствия и занятости может оказаться более трудным.
• Выберите расположение камеры, чтобы свести к минимуму перекрытие проезжающих и пересеченных транспортных средств.Окклюзия нижней полосы относится к транспортному средству, заблокированному перед ним высоким транспортным средством. Под перекрытием полосы движения понимается транспортное средство, заблокированное из виду высоким транспортным средством на полосе ближе к камере.
• Выберите места для камеры, которые минимизируют вибрацию и движение.
• Крепление камеры должно предотвращать видимость горизонта в горизонтальном или вертикальном поле зрения. Для этого может потребоваться наклон камеры вниз или установка солнцезащитного козырька.
• Сведите к минимуму отражения от тротуара, например, наблюдая за движением транспорта, приближающимся к камере с подъема.Однако обнаружение движения на подъеме увеличит вероятность того, что фары ночью будут светить прямо в линзы.
• При приближении ночного транспорта фары отражаются от поверхности дороги, что может вызвать ложное срабатывание. Это более вероятно при небольшой высоте установки камеры, под мостами, в туннелях и на криволинейных участках проезжей части.
• Объектив с большим фокусным расстоянием минимизирует попадание бликов в камеру. На более коротких опорах большее фокусное расстояние помогает минимизировать горизонт в поле зрения.Например, 8-миллиметровая линза (в отличие от 6-миллиметровой линзы) позволяет лучше регулировать солнцезащитный экран, чтобы минимизировать блики и горизонт. При использовании более коротких стоек направление камеры на нижнюю половину грузовиков минимизирует горизонт. Линза с более длинным фокусным расстоянием также улучшает характеристики за счет увеличения относительного размера зон обнаружения, которые размещаются на мостовой.

Сообщения о плохой работе VIP-персон в ночное время на неосвещенных перекрестках в нескольких местах в Индиане привели к расследованию возможных причин этих событий. ^(25,26) Следующие рекомендации были разработаны Министерством транспорта штата Индиана (INDOT) с согласия нескольких производителей VIP для решения этих проблем: ⁽²⁷⁾

• Высота камеры должна быть от 40 до 41 фута (от 12,2 до 12,5 м) над поверхностью тротуара непосредственно под камерой.
• Максимальное расстояние обнаружения для полной функциональности обнаружения VIP составляет 200 футов (61 м) от точки на поверхности тротуара непосредственно под камерой (при соотношении сторон 5: 1 на расстоянии 40 футов (12.2 м) высота камеры).
• Боковое размещение камеры:
  • Камеры, установленные на дальней стороне: камера должна быть выровнена в боковом направлении на продолжении полосы движения, разделяющей левую и сквозные полосы приближения.
  • Камеры, установленные на ближней стороне (над полосами движения, которые должны быть обнаружены): камера должна быть выровнена сбоку над центром подхода.
  • Полевая проверка будет проводиться, когда инспектор находится в 150 футах (45,7 м) от планки остановки и наведен на камеру с помощью транзитного отвеса.Допуск при размещении камеры составляет ± 1 фут (0,3 м).
• Обеспечить освещение дороги.
• Освещение шоссе должно располагаться на высоте от 40 до 41 фута (от 12,2 до 12,5 м) над поверхностью тротуара. Рассмотрите возможность выбора осветительной головки аэропортового типа.
• Конструкция должна обеспечивать поперечное сечение в пределах 5 футов (1,5 м) от расположения опоры. Это гарантирует, что столбы не будут расположены в канавах ниже уровня проезжей части, что может отрицательно повлиять на правильную высоту установки камеры.
• Все инженерные сети и сооружения, влияющие на расположение столбов и вид с камер, как над головой, так и под землей, должны быть точно расположены на планах и отмечена их высота.
• Треугольники прицела камеры (вертикальный вид) должны быть включены в планы, чтобы показать:
  • Расположение зон обнаружения.
  • Любые окклюзии, такие как, помимо прочего, сигнальные головки, мачты, контактная сеть пролета, трос и воздушные коммуникации.

Компания TXDOT также разработала руководство по развертыванию видеодетектора на сигнальных перекрестках. ⁽²⁸⁾

ВЫБОР ОБЪЕКТИВА

Фокусное расстояние объектива зависит от высоты установки камеры, топографии местности, расстояния до ближайшей зоны обнаружения и ширины зоны обнаружения. ^(24,29) Некоторые поставщики предоставляют программу, которая вычисляет горизонтальное и вертикальное поля зрения и соответствующее фокусное расстояние объектива на основе этих входных данных. Если требуемое фокусное расстояние не соответствует стандартному объективу, то высота установки или один из параметров зоны обнаружения изменяется, чтобы указать стандартный объектив, имеющий горизонтальное фокусное расстояние выше или ниже, чем при первоначальном расчете. В таблице 5-15 показаны горизонтальные и вертикальные поля зрения для нескольких стандартных объективов.Некоторые производители VIP поставляют со своими камерами объективы с переменным фокусным расстоянием, так что не нужно заранее выбирать конкретный объектив. Еще одним преимуществом этого подхода является уменьшение количества линз с различным фокусным расстоянием, необходимых для операций по техническому обслуживанию.

В таблице 5-16 показано, как вычисляются размеры области изображения после выбора фокусного расстояния. Высота установки камеры 40 футов (12.2 м) предполагается.

На рисунке 5-56 показано угловое поле зрения объектива камеры, которое используется при вычислении площади изображения. Остальные размеры показаны на Рисунке 5-57. Угол α, который крайние лучи образуют с осью, представляет собой угол половины поля зрения или, проще говоря, угол полуполя линзы.Он ограничивает размеры объекта, видимого линзой. Главные лучи SET и REU , падающие на периферию линзы, которые проходят через входной зрачок E , преломляются через сопряженную плоскость E ‘, в данном случае расположение устройства с зарядовой связью (CCD ) массив камер. Фокусное расстояние объектива — это расстояние CF или CF ’. Заштрихованные конусы ETU и ERS указывают границы, в пределах которых должен находиться любой объект, чтобы его можно было наблюдать в поле изображения. ⁽³⁰⁾

Рисунок 5-56. Поле зрения собирающей линзы.

В таблицах 5-17 и 5-18 показаны размеры области изображения для высоты установки камеры 30, 40 и 50 футов (9,1, 12,2 и 15,2 м). Эти размеры показаны на Рисунке 5-57, который показывает повышенную чувствительность размеров верхней области изображения к изменениям высоты камеры.

Технические характеристики камеры зависят от производителя VIP. Большинство производителей VIP порекомендуют одну или несколько камер, совместимых с программным обеспечением и возможностями процессора изображений.Технические характеристики в Таблице 5-19 являются типичными из требуемых. ^(21,24,31) Горизонтальное разрешение камеры (размер пикселя) должно быть адекватным для калибровки системы, особенно на больших расстояниях от места установки камеры. Разрешение также влияет на точность измерения размера транспортного средства и отслеживание транспортных средств через поле зрения камеры. Вертикальное разрешение регулируется спецификациями Ассоциации электронной промышленности (EIA) или Международного консультативного комитета по радио (CCIR).Динамический диапазон указывает на диапазон уровней освещенности, которые различает камера, а чувствительность описывает способность камеры обнаруживать объекты в условиях низкой освещенности. Тесты в Калифорнийском политехническом институте в Сан-Луис-Обиспо показывают, что спецификация динамического диапазона более важна, чем чувствительность в большинстве приложений наблюдения за дорожным движением. ⁽³²⁾

Рисунок 5-57. Размеры области изображения для высоты установки камеры от 30 до 70 футов (от 9,1 до 21,3 м) с учетом объектива с фокусным расстоянием 8 мм.

После подключения кабелей питания, управления и передачи данных, а также после установки камеры и передачи видеоизображения на процессор обработки изображений можно настроить рабочие параметры VIP, откалибровать область изображения и разместить зоны обнаружения на проезжей части. Большинство VIP содержат программное обеспечение для этой цели; для некоторых требуется отдельная покупка программного обеспечения для настройки и калибровки. Программное обеспечение работает на персональном компьютере, который подключается к VIP через интерфейс RS-232.

Пункты меню «Калибровка», используемые одним производителем, включают заданные полосы; установить скорость внешней связи; установить опорный уровень видеосигнала, соответствующий выходному напряжению камеры; установить параметры сигнализации в зависимости от скорости потока, занятости полосы движения, скорости, дистанции или длины транспортного средства; и установите часы.Зоны обнаружения обычно собирают данные о присутствии, количестве транспортных средств, скорости, занятости полосы движения и классификации длины транспортного средства. Некоторые процессоры предоставляют логические операторы, такие как И и ИЛИ, для подключения выходов зоны обнаружения. Это может быть полезно для получения более точных подсчетов и вызовов присутствия. Зоны обнаружения рисуются с помощью мыши или команд клавиатуры на экране монитора компьютера, отображающем поле обзора камеры. Зоны могут быть созданы для нескольких полос движения, находящихся в поле зрения камеры.

ПРОБЛЕМЫ КАЛИБРОВКИ

VIP требуется несколько единиц информации для калибровки размеров области изображения и, следовательно, данных, полученных датчиком. В большинстве методов калибровки используются комбинации поперечных и поперечных размеров, высоты и угла установки камеры (измеряемые по вертикали или горизонтали), фокусного расстояния объектива и формата (размера) матрицы ПЗС. Информация о калибровке области изображения, необходимая для одной системы VIP, приведена в таблицах 5-20 и 5-21. ⁽³³⁾

Размеры полосы движения можно измерить и обозначить дорожными конусами или полосами краски перед началом процесса калибровки, как показано на Рисунках 5-58 и 5-59. Эти размеры обычно требуются на ближнем и дальнем краях или в углах, обозначающих границы области просмотра. Маркеры области изображения могут быть размещены с помощью двух человек: один для просмотра монитора, содержащего поле обзора, а другой для перемещения маркеров на место в соответствии с инструкциями, полученными от средства просмотра изображений.Ширину полосы движения можно измерить заранее, чтобы получить информацию о калибровке поперечной полосы. Существующие маркеры проезжей части и полосы движения можно использовать для калибровки области изображения, но только если расстояния измерены и подтверждены до начала процедуры калибровки. Номинальные значения расстояния между маркерами и местоположения не должны использоваться, поскольку несоответствия в их предполагаемом размещении вызывают ошибки калибровки системы VIP и низкое качество данных.

Установочную высоту и угол камеры можно измерить, а фокусное расстояние и формат ПЗС определяются в соответствии с техническими характеристиками объектива и камеры. Некоторым VIP может потребоваться угол смещения камеры относительно направления транспортного потока и расстояние смещения камеры относительно оси калибровки, параллельной транспортному потоку. ⁽³¹⁾ Влияние неправильного выбора объектива, неподходящего места установки камеры, плохой калибровки области изображения и низкой чувствительности камеры на качество данных VIP обсуждалось применительно к характеристикам VIP, показанным на рис. 2-54. ⁽¹⁹⁾

Рисунок 5-58. Измерение расстояния вверх по полосе осуществляется с помощью дорожных конусов, размещенных с интервалом в 25 футов (7,6 м) (временная разметка).

Рисунок 5-59. Размеры поверхности проезжей части, обозначенные краской, используются для оценки датчиков и сравнения характеристик.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИНТЕРПРЕТАЦИИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ДАННЫХ

Некоторые VIP передают данные контроллеру через последовательный интерфейс и делают протокол данных доступным для пользователя.Другие требуют, чтобы интерфейс или программное обеспечение драйвера было приобретено или написано агентством пользователя, чтобы их центральная компьютерная система или контроллер могли интерпретировать последовательные данные. VIP также предоставляют данные, которые имитируют выходы индуктивного контура, то есть оптически изолированные переходы, так что данные VIP кажутся контроллеру так, как будто они происходят из индуктивных контуров. Следовательно, контроллер обрабатывает эти VIP-данные так же, как данные индуктивного контура, и можно использовать то же программное обеспечение для управления трафиком.

АВТОСКОП 2004 ЗОНЫ ОБНАРУЖЕНИЯ ПРОЦЕССОРОМ ВИДЕО ИЗОБРАЖЕНИЯ

На рисунках 5-60 и 5-61 показаны примеры зон обнаружения, нарисованных для Autoscope 2004 VIP на шоссе I-5 в округе Ориндж, Калифорния, в рамках оценки системы мобильного наблюдения и беспроводной связи. ⁽³⁴⁾ На основной линии (рис. 5-60) датчики количества транспортных средств были подключены логическими операторами AND, чтобы уменьшить количество ложных подсчетов, вызванных проецированием изображения с транспортных средств на более чем одну полосу движения.Эта проблема была вызвана относительно низкой высотой камеры 30 футов (9 м) и геометрией бокового обзора. Датчики скорости (длинные прямоугольные зоны обнаружения), датчики присутствия и датчики спроса были созданы, чтобы продемонстрировать различные варианты, доступные для обнаружения транспортных средств.

Рисунок 5-60. Зоны подсчета магистрали и определения скорости для Autoscope 2004 VIP с использованием боковой камеры. Датчики счета представлены линиями, перпендикулярными транспортному потоку; датчики скорости в длинной прямоугольной коробке.

Зоны обнаружения на рампе (Рисунок 5-61) состояли из датчиков потребления и подсчета. Иногда зоны обнаружения располагались параллельно направлению транспортного потока, а иногда датчики имели форму знака ×, чтобы увеличить вероятность обнаружения транспортного средства. В зависимости от того, является ли проецирование изображений высокого транспортного средства с одной полосы на другую или перекрытие более серьезной проблемой на конкретном участке, датчики × были связаны логическими операторами И или ИЛИ соответственно.Также была применена логика ИЛИ для увеличения вероятности обнаружения транспортного средства VIP и последующего изменения сигнала с красного на зеленый. В этом приложении основная цель заключалась в том, чтобы предотвратить попадание транспортных средств в ловушку при красном сигнале, а не беспокоиться о потенциальном увеличении количества ложных вызовов. ⁽³⁴⁾

Рисунок 5-61. Зоны потребности в рампе (× конфигурация) для Autoscope 2004 VIP с боковой камерой. Зоны за стоп-линией фиксируют проезд транспортного средства.

Рисунок 5-62 иллюстрирует перспективу обзора в зонах обнаружения, созданных на поверхности проезжей части, вдали от низко установленных камер. Зоны обнаружения теперь охватывают меньший процент пикселей в поле зрения, что снижает вероятность обнаружения. Кроме того, перекрытие и проецирование изображений высокого транспортного средства с одной полосы движения на другую более распространены из-за относительного размера зоны обнаружения. ⁽³⁴⁾

ЗОНЫ ОБНАРУЖЕНИЯ ПРОЦЕССОРА ВИДЕО ИЗОБРАЖЕНИЯ TRAFICON VIP2

На Рис. 5-63 показаны изображение и данные, предоставляемые детектором данных трафика Traficon VIP2, предназначенным для сбора данных о потоках движения на автострадах и магистралях. ⁽³⁵⁾ Программное обеспечение для конфигурирования и сбора данных работает в архитектуре персонального компьютера с использованием последовательных интерфейсов RS-232 или RS-485 для VIP. Данные выводятся на контроллер через восемь оптически изолированных полупроводников. Данные, предоставленные для каждой полосы движения и трех выбираемых классов транспортных средств в зависимости от длины, — это объем, скорость, время перерывов и интервал. Кроме того, VIP дает информацию о загруженности и плотности для каждой полосы движения.

Рисунок 5-62. Размещение зоны обнаружения рампы для Autoscope 2004 VIP, когда камера не находится ни близко к контролируемой дороге, ни на достаточной высоте.

Рисунок 5-63. Отображение изображения и данных для детектора данных трафика Traficon VIP2 (Источник: CCATS ^® VIP2 Specification . VDS, Inc., Сан-Диего, Калифорния, 1997).

Для управления движением используются два типа микроволновых радаров: CW Doppler и FMCW датчики обнаружения присутствия. Доплеровские радиолокационные датчики CW обнаруживают транспортные средства, движущиеся со скоростью более 3-5 миль / ч (от 4,8 до 8 км / ч).0 км / ч), но не может обнаружить остановленные автомобили. Доплеровские датчики CW не требуют программирования для работы. Однако у большинства из них есть перемычки или переключатели, которые передают датчику направление транспортного потока, то есть приближение или отправление. Эта функция позволяет некоторым моделям обнаруживать трафик, движущийся в неправильном направлении, например, встречное движение на въезде или съезде или на полосе движения с разворотом. Наличие и проезд движущихся транспортных средств обеспечивается оптически изолированными полупроводниковыми или релейными выходами.Скорость обеспечивается через последовательный интерфейс, для чего обычно требуется, чтобы программный драйвер был написан агентством пользователя. Некоторые доплеровские радары CW позволяют расширить или сузить схему обнаружения для покрытия интересующей области. Конструкция антенны обеспечивает надлежащую ширину луча для измерения параметров трафика на одной или нескольких полосах движения, в зависимости от применения датчика, когда датчик установлен на рекомендуемой высоте.

Радиолокационные датчики прямого и бокового обзора образуют эллиптические следы на поверхности дороги.На рис. 5-64 показаны площадь основания и параметры датчика прямого обзора. Если ширина луча антенны по уровню 3 дБ предоставляется производителем, размеры зоны покрытия вдоль и поперек полосы движения можно оценить как ⁽¹⁶⁾

Уравнения размеров контура предполагают, что разбиение по диапазону не используется для увеличения разрешения контура вдоль главной оси. Концепция диапазона диапазонов изображена на Рисунке 2-59.

Рисунок 5-64. Зона обнаружения микроволнового датчика для просмотра вверх и вниз по потоку.

ДОПЛЕРНЫЙ ДАТЧИК WHELEN TDN-30 CW

Узколучевой доплеровский непрерывный микроволновый датчик Whelen TDN-30 устанавливается по центру интересующей полосы движения (в пределах ± 1.5 футов (0,5 м)) так, чтобы его нижняя поверхность была параллельна проезжей части (в пределах ± 5 градусов). При такой ориентации угол падения антенны относительно поверхности дороги составляет 45 градусов. Антенна расположена внутри корпуса датчика. Поперечные и поперечные размеры зоны обнаружения определяются монтажной высотой, как показано в Таблице 5-22. ⁽³⁶⁾

В дополнение к перемычке для выбора направления движения, TDN-30 имеет перемычки, которые определяют скорость передачи данных RS-232 (1200 или 2400 бод), режим передачи (модем или последовательные данные в автономном режиме), рабочий режим ( управление автострадой, обнаружение происшествий или обнаружение скорости и направления), счетчик простоев, используемый в режиме обнаружения происшествий, и время оптически изолированного закрытия, используемое в режиме обнаружения скорости и направления. Режим управления автострадой позволяет собирать данные о скорости и счетчике транспортного средства.Режим обнаружения инцидентов позволяет выбрать порог скорости инцидента и порог счета задержки. Если скорость ниже порога скорости, счетчик задержки увеличивается на единицу. Если следующие друг за другом транспортные средства, количество которых равно пороговому значению количества задержек, обнаруживаются ниже порогового значения скорости, то нормально открытый контакт генерируется импульсным сигналом, чтобы указать на обнаружение инцидента. Однако, если автомобиль обнаружен со скоростью, превышающей пороговое значение скорости, счетчик задержки сбрасывается.

Как только происшествие обнаружено, датчик начинает измерять скорость транспортного средства, чтобы определить, исчез ли происшествие.Автоматически очищаемый порог скорости при инциденте рассчитывается равным пороговому значению скорости плюс 25 процентов. Как и раньше, счетчик задержки должен увеличиваться на следующих друг за другом транспортных средствах, прежде чем второй нормально разомкнутый контакт подаст импульс, указывая на то, что инцидент устранен. В режиме определения скорости и направления порог скорости от 5 до 80 миль / ч (от 8 до 129 км / ч) устанавливается с помощью дисковых переключателей. При обнаружении транспортного средства его скорость сравнивается с пороговым значением. Если скорость превышает пороговое значение, оптически изолированный контакт активируется на время, выбираемое пользователем, равное 2, 4, 8 или 16 с. ⁽³⁶⁾

МИКРОВОЛНОВЫЕ ДАТЧИКИ TC-20 CW ДОПЛЕРОВСКИЙ ДАТЧИК

Некоторые производители CW доплеровских радаров предоставляют графики схемы обнаружения. Один из таких графиков приведен на рис. 5-65 для микроволновых датчиков TC-20. Охват регулируется поворотом потенциометра по часовой стрелке, чтобы увеличить размер рисунка, и против часовой стрелки, чтобы минимизировать его. ⁽³⁷⁾

Рисунок 5-65. Примерная схема обнаружения для микроволновых датчиков Доплеровский радар TC-20 (Источник: Инструкция по установке TC-20 .Микроволновые датчики, Анн-Арбор, Мичиган).

EIS RTMS FMCW Радар

СВЧ-датчик RTMS, обнаруживающий присутствие, сочетает в себе работу FMCW и доплеровского режима. В конфигурации с боковым запуском это многополосный датчик, способный обнаруживать остановившиеся или движущиеся автомобили по восьми полосам движения. Параметры транспортного потока, предоставляемые для каждой полосы, включают объем, занятость, скорость и классификацию на основе указанной пользователем длины транспортного средства. В режиме прямого обзора зоны обнаружения датчика образуют ограничитель скорости и измеряют скорость и длину транспортных средств на одной полосе движения.Измерения скорости и длины могут быть размещены в семи ячейках каждое, когда датчик работает в режиме прямого обзора. Датчик добавляет измерение доплеровской скорости (максимальная погрешность = 2 процента) для скоростей, превышающих 10 миль / ч (16 км / ч) в режиме дальнего обзора.

Оптически изолированные контакты в RTMS обеспечивают индикацию присутствия в каждой зоне обнаружения аналогично индуктивно-петлевым извещателям. Таким образом, датчик совместим с контроллерами, которые настроены на прием данных индуктивного контура.Скорость потока, занятость, скорость и классификация доступны через последовательные интерфейсы RS-232 и RS-485 со скоростью до 115 200 бод или через опцию интерфейса TCP / IP. Скорость и длина транспортного средства в реальном времени также доступны для специализированных приложений, например, для контроля скорости и включения светофора или систем предупреждения о превышении скорости.

RTMS выполняются с помощью персонального компьютера и программного обеспечения, поставляемого производителем, через интерфейс RS-232, RS-485 или TCP / IP, расположенный на датчике. ⁽³⁸⁾ Мастер настройки может автоматически определить оптимальную калибровку RTMS, включая режим работы, необходимое количество зон и местоположений обнаружения, и проверить правильность работы датчика, как показано на изображении утилиты настройки на Рис. 5-66.

Рисунок 5-66. Экран настройки и калибровки зоны обнаружения микроволнового датчика RTMS (Изображение любезно предоставлено EIS Electronic Integrated Systems Inc., Торонто, Канада).

Во время настройки нижняя часть рисунка отображает каждое транспортное средство в поле зрения радара в этот момент в виде темного прямоугольного пятна на соответствующем расстоянии.Расположение зоны обнаружения определяется путем окружения метки прямоугольной рамкой, которую перемещают с помощью клавиш со стрелками на клавиатуре. Зона обнаружения может включать в себя одну или несколько полос движения. После определения зоны соответствующая оптически изолированная пара выходных контактов замыкается при каждом обнаружении транспортного средства. После того, как все зоны определены, выполняется ручной подсчет транспортных средств, который сравнивается с подсчетом RTMS для расчета точности конфигурации настройки. Если точность недостаточна, зоны обнаружения корректируются, и сравнение результатов вручную и RTMS повторяется.

Ранние пользователи RTMS отмечали время, необходимое для точного наведения радара и калибровки нескольких зон обнаружения, когда датчик находится в конфигурации с боковым обзором для просмотра пяти или более полос движения. Другие не выразили этой озабоченности. Более новые версии программы установки утверждают, что устраняют эту проблему. Тем не менее, как только угол обзора установлен, характеристики сенсора обычно соответствуют спецификациям производителя.

ACCUWAVE 150LX FMCW Радар

Микроволновый радар Accuwave 150LX для обнаружения присутствия от компании Naztec с одной зоной обнаружения также программируется с помощью программного обеспечения с персонального компьютера с помощью интерфейса RS-232 на датчике.На Рис. 5-67 показаны основные и расширенные параметры, которые можно настроить.

Рисунок 5-67. Интерфейс микроволнового датчика Accuwave 150LX и экран параметров настройки (Источник: Руководство по эксплуатации Accuwave 150LX . Naztec, Inc., Sugar Land, TX).

Основные параметры: время цикла (наибольшее ожидаемое время цикла пересечения), чувствительность (меньшие числа требуют большего сигнала для обнаружения), тайм-аут присутствия (прошедшее количество минут в состоянии непрерывного обнаружения до повторного включения датчика), время задержки обнаружения (истекшее время). время после того, как датчик обнаружит транспортное средство, пока датчик снова не станет активным) и запрет задержки (время, прошедшее после обнаружения транспортного средства до того, как время задержки обнаружения будет снова использовано).Дополнительные параметры — это идентификация датчика (адрес, позволяющий отличить датчик от других на той же линии связи), время отклика (зависит от приложения — для пересечений с медленно движущимися и неподвижными транспортными средствами требуется более длительное время отклика, гистерезис (низкий, средний, высокий) и параметр точной настройки, называемый профилем. ⁽³⁹⁾

После того, как все введены, нажимается кнопка загрузки на панели инструментов, чтобы записать параметры в энергонезависимую память датчика.150LX обеспечивает присутствие автомобиля через оптически изолированный полупроводниковый выход. Зона обнаружения 150LX вдоль дороги показана на Рисунке 5-68.

Рисунок 5-68. Зона обнаружения дорожного покрытия микроволновым датчиком Accuwave 150LX (Источник: Accuwave 150LX Instruction Manual . Naztec, Inc., Sugar Land, TX).

работают в ближнем инфракрасном диапазоне, передавая лучи, которые полностью сканируют одну или две полосы движения, чтобы предоставить данные о присутствии, подсчете, скорости и классификации.На Рис. 5-69 показаны монтажная конфигурация и геометрия луча для датчика Autosense II. ⁽⁴⁰⁾ Первый луч обычно имеет угол падения 10 градусов, а второй луч — угол падения 0 градусов. Указанные углы падения достигаются путем установки датчика с наклоном вперед на 5 градусов, хотя возможны и другие варианты монтажа. Диапазон рабочих температур от –40 ° F до +158 ° F (от –40 ° C до +70 ° C) плюс солнечная нагрузка. Требуется 30-минутный прогрев при –40 ° F (–40 ° C).

Рисунок 5-69. Крепление лазерного радара Autosense II (Источник: руководство пользователя Autosense II и спецификация системы . Schwartz Electro-Optics, Inc, Орландо, Флорида, теперь OSI Laserscan, 1998).

Autosense II обменивается данными через стандартный заводской интерфейс RS-422 со скоростью 57,6 кбод, 8 бит данных, 1 стоповый бит и без контроля четности. Доступен дополнительный полнодуплексный последовательный интерфейс RS-232. Другие выходы включают линию обнаружения транспортного средства на логическом уровне и твердотельное реле (опционально).Производитель рекомендует изготавливать кабель для передачи данных из полиэтилена с низкой емкостью (например, Belden 9807), поскольку емкость кабеля, которая не должна превышать 2500 пФ, ограничивает максимальную длину кабеля для надежной работы RS-232.

Программа настройки Autosense выполняется на персональном компьютере 486 или Pentium. Формат фрейма данных обеспечивает синхронизацию фрейма, начало фрейма, сообщение и информацию о контрольной сумме. В меню программного обеспечения есть возможность сохранить все данные в текстовый файл ASCII.Поле имени файла позволяет перенаправить данные на другой диск. После настройки программного обеспечения можно получить доступ к сообщению о включении питания, чтобы показать результаты самопроверки, номер версии прошивки и измеренное расстояние до дороги для каждого образца в обоих лучах. Доступна команда вывода тестовых данных для проверки данных диапазона и интенсивности для каждого образца в обоих лучах.

Классификация выполняется с помощью программного обеспечения, которое классифицирует профили различных транспортных средств. Для каждого транспортного средства, проходящего через поле зрения Autosense II, датчик выдает пять сообщений в зависимости от местоположения транспортного средства.Это следующие сообщения:

• Сообщение 1 — сообщение об обнаружении транспортного средства с помощью первого луча.
• Сообщение 2 — сообщение об обнаружении транспортного средства вторым лучом.
• Сообщение 3 — сообщение о конце первого луча транспортного средства.
• Сообщение 4 — сообщение о конце второго луча транспортного средства.
• Сообщение 5 — сообщение о классификации транспортного средства.

Когда транспортное средство проходит через первый лазерный луч, датчик обнаруживает транспортное средство, присваивает идентификационный номер транспортного средства и выводит Сообщение 1 на компьютер.Когда передний бампер транспортного средства проходит второй лазерный луч, датчик выводит на компьютер положение левого края, положения правого края и скорость автомобиля в виде сообщения 2. Это сообщение используется для оценки положения автомобиля. Когда задний бампер пропускает первый лазерный луч, положение левого края и положения правого края передаются от датчика к компьютеру в виде сообщения 3. Когда автомобиль продолжает движение вперед, его задний бампер проходит через второй лазерный луч. Сообщение 4 передается в это время, чтобы указать конец транспортного средства.Autosense II собирает данные, накопленные для транспортного средства, генерирует код классификации, уровень достоверности для оценки классификации и передает эти данные в компьютер в виде сообщения 5.

Пассивные инфракрасные датчики содержат оптику с фиксированным полем обзора. Некоторые предлагают различные линзы с фокусным расстоянием, подходящие для различных применений и монтажных расстояний от интересующей области обнаружения. Наличие и прохождение обеспечивается оптически изолированными полупроводниками или реле.Пассивные инфракрасные датчики с несколькими зонами обнаружения, которые измеряют скорость, содержат последовательный интерфейс, для которого обычно требуется, чтобы программный драйвер был написан агентством пользователя.

Производители обычно предоставляют размеры места для проходных инфракрасных датчиков, как показано в Таблице 5-23. ⁽⁴¹⁾ Высота установки h и диапазон R от датчика до центра зоны обнаружения земли определяют угол падения θ, как показано на Рисунке 5-64. Пассивные инфракрасные датчики с несколькими зонами обнаружения содержат таблицы, в которых указаны размеры каждой зоны в зависимости от высоты установки и расстояния между краями зон обнаружения и основанием монтажной конструкции.

Поле зрения большинства ультразвуковых импульсных датчиков освещает одну полосу движения, когда они установлены на рекомендуемой высоте и направлены прямо вниз. Единственное исключение — двухполосная модель Lane King производства Novax.

На Рис. 5-70 показана конфигурация потолочного монтажа ультразвукового датчика Microwave Sensors TC-30C. Диапазон TC-30C настроен так, чтобы он обнаруживал объекты на расстоянии не менее 2–3 футов (0.61–0,91 м) над дорожным покрытием, например, над крышами транспортных средств. Строб обнаружения, установленный этой регулировкой, различает импульсы, отраженные от поверхности дороги, и импульсы, отраженные от транспортных средств.

При установке в горизонтальном положении ультразвуковые датчики просматривают стороны проезжающих транспортных средств. В этой конфигурации дальность действия регулируется таким образом, чтобы зона обнаружения простиралась примерно на полпути через полосу движения. ⁽⁴²⁾

Наличие и прохождение обеспечивается оптически изолированными полупроводниками или реле. Ультразвуковые датчики, измеряющие скорость, содержат последовательный интерфейс, для которого обычно требуется, чтобы программный драйвер был написан агентством пользователя.

Рекомендации по установке моделей пассивных акустических датчиков с одной и несколькими полосами движения приведены ниже.

IRD SMARTSONIC ОДНОПОЛОСНЫЙ АКУСТИЧЕСКИЙ ДАТЧИК

Датчик SmartSonic получает акустическую энергию через один луч, направленный в центр контролируемой полосы движения.Датчик наводится по трубке, которая служит частью монтажного оборудования. ⁽⁴³⁾ Геометрия установки показана на Рисунок 5-71. Датчик содержит встроенную программу самопроверки при запуске и онлайн-мониторинг неисправностей в режиме реального времени. Дополнительная солнечная энергия и беспроводная линия передачи с расширенным спектром доступны для передачи данных с датчиков на контроллер. Дальность прямой видимости беспроводной связи зависит от уровня передаваемой мощности и частоты ошибок по битам. Минимальная дальность составляет 800 футов (244 м), а максимальная — не менее 4800 футов (1463 м).

Рисунок 5-70. Схема подвесного монтажа ультразвукового датчика TC-30C (Источник: микроволновые датчики, Инструкция по установке TC-30C , Анн-Арбор, Мичиган).

Рисунок 5-71. Геометрия установки акустического датчика SmartSonic (Источник: IRD, Inc., Технические характеристики акустической системы обнаружения транспортных средств Smartsonic ) Саскатун, Саскачеван. 1996.

SmartSonic обнаруживает присутствие автомобиля через оптически изолированный полупроводник.Последовательный интерфейс на плате контроллера, установленной с датчиком, обеспечивает объем, занятость полосы движения, скорость, классификацию транспортных средств (легковые автомобили, легкие грузовики, тяжелые грузовики и автобусы) и сообщения о состоянии датчиков.

МНОГОПОЛОСНЫЙ АКУСТИЧЕСКИЙ ДАТЧИК SMARTEK SAS-1

SAS-1 предназначен для мониторинга до пяти полос движения при установке в конфигурации с боковым обзором. Зоны обнаружения создаются с помощью программного обеспечения на базе Windows, поставляемого с датчиком. ⁽⁴⁴⁾ Эти зоны эквивалентны по размеру 6-футовой (1.8-м) индуктивно-петли в направлении транспортного потока и выбираются пользователем по размеру в поперечном направлении. Программное обеспечение позволяет отслеживать акустические сигнатуры и выходные данные, как показано на Рисунке 5-72. Выходные данные включают объем, занятость полосы движения и среднюю скорость транспортного средства по последовательному интерфейсу, для чего может потребоваться программное обеспечение интерфейса для контроллера или центрального компьютера, написанное агентством пользователя.

Рисунок 5-72. Отображение данных акустического датчика SAS-1 (Источник: SmarTek Systems, Inc., SAS-1 Технические характеристики , Вудбридж, Вирджиния).

Размеры поверхности земли для датчиков, использующих комбинацию различных технологий, таких как пассивный инфракрасный радар и непрерывный доплеровский микроволновый радар, указаны для каждого датчика, как показано в Таблице 5-24 и Рисунке 5-73. В этом примере производитель рекомендует установить датчик над центром контролируемой полосы движения, обращенной к движущимся транспортным средствам, так, чтобы верхняя поверхность устройства была горизонтальна или параллельна поверхности дороги, если имеется уклон. ⁽⁴⁵⁾ Инфракрасная зона присутствия активируется, как только передняя часть транспортного средства входит в эту часть зоны покрытия, и остается активированной до тех пор, пока транспортное средство не уедет. Коммутационный выход динамической инфракрасной зоны остается активным, пока в этой зоне обнаруживается движение. Радар измеряет транспортные средства с высокой и средней скоростью и используется инфракрасным датчиком для калибровки скорости. Данные выводятся через последовательный интерфейс, который обычно требует написания программного обеспечения драйвера пользовательским агентством.

Рисунок 5-73. ASIM DT 281 с двойной технологией, пассивный инфракрасный и непрерывный доплеровский микроволновый датчик, следы заземления. ( Источник : ASIM Technologies, Ltd., Технический паспорт DT 281 , Узнач, Швейцария.)

1. Смит, К.Л., и А.Р. Ромине. Материалы и процедуры для герметизации и заполнения трещин в покрытиях с асфальтовым покрытием — Практическое руководство , FHWA-RD-99-147, Стратегическая программа исследований автомобильных дорог.Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Маклин, штат Вирджиния. Февраль 2001.
2. Улучшение материалов и методов для установки петлевых детекторов , FHWA-OR-RD 86-03, выполнено Министерством транспорта штата Орегон. Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия. 1986.
3. Woods, D.L. Техасский детектор сигналов движения. Руководство , отчет № FHWA / TX-90 / 1163-3F. Техасский транспортный институт, Колледж-Стейшн, Техас.July 1992.
4. Bikowitz, E.W., and S.P. Ross. Установка контуров обнаружения транспортных средств , специальный отчет 75. Департамент транспорта штата Нью-Йорк, Бюро инженерных исследований и разработок, Олбани, штат Нью-Йорк. Июль 1983 г.
5. Оценка и усовершенствование индуктивных петлевых детекторов , FHWA, Отчет об исследовании № 119, проведенный Департаментом транспорта штата Нью-Йорк. Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия. 1985 г.
6. Hsu, D. Исследование систем обнаружения транспортных средств, часть 3: Рекомендуемые материалы, установка, приемочные испытания и процедура обслуживания для кольцевых систем обнаружения транспортных средств . Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Отдел исследований и разработок, Торонто, Онтарио. Март 1980 г.
7. Схема расположения шлейфа детектора дорожного движения . Департамент транспорта штата Иллинойс, округ 6, Спрингфилд, штат Иллинойс. Ноябрь 1988.
8. Ingram, J.W. Индуктивный кольцевой детектор транспортных средств: критерии приемки установки и методы обслуживания , отчет № TL 631387, подготовленный Департаментом транспорта Калифорнии, Сакраменто, Калифорния, для Федерального управления шоссейных дорог. Министерство торговли США, Национальная служба технической информации, PB-263948, Вашингтон, округ Колумбия. Март 1976 г.).
9. Evans, L.D., K.L. Смит и А. Ромине. Материалы и процедуры для ремонта уплотнений швов в портландцементных бетонных покрытиях — Практическое руководство , FHWA-RD-99-146, Стратегическая программа исследований автомобильных дорог.Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Маклин, штат Вирджиния. Февраль 2001.
10. Smith, K.D., H.T. Ю, Д. Пешкин. Бетонные покрытия из портландцемента: синтез состояния технологий , FHWA-IF-02-045. Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия. April 2002.
11. Arnold, E.D., Jr., and G.L. Munn. Отчет об установке — Государственный демонстрационный проект — Петлевые детекторы . Совет по исследованию автомобильных дорог и транспорта Вирджинии, Шарлоттсвилл, Вирджиния, октябрь 1982 г.
12. Эвербалл, П.Ф. Наблюдение и контроль за городской автострадой — современное состояние . Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия. Июнь 1973 г.
13. Сценарий семинара по каноге . Компания 3M, Отдел устройств управления движением, Canoga Controls, Сент-Пол, Миннесота. Без даты.
14. Петлевые детекторы дорожных сигналов Пуэрто-Рико . Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, офис отделения Пуэрто-Рико, Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.1988.
15. Max Cutter . Ральф М. Фергерсон и партнеры, Литература по продуктам. 1989.
16. Klein, L.A. Сенсорные технологии и требования к данным для ИТС . Artech House, Норвуд, Массачусетс. 2001.
,
17. Klein, L.A., and M.R. Kelley. Технология обнаружения для IVHS, Vol. I: Заключительный отчет , FHWA-RD-95-100. Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия. Декабрь 1996 г.
18. Разработка технологий наблюдения и обнаружения дорожного движения, Заключительный отчет , публикация JPL 97-10.Лаборатория реактивного движения, Калифорнийский технологический институт, Пасадена, Калифорния. Март 1997 г.
19. Разработка технологии наблюдения и обнаружения дорожного движения: результаты испытаний фазы II и III, Трой, Мичиган, , JPL Pub. D-1577. Лаборатория реактивного движения, Калифорнийский технологический институт, Пасадена, Калифорния. May 1998.
20. Kranig, J., E. Minge, and C. Jones, Полевое испытание мониторинга работы городских транспортных средств с использованием технологий без вмешательства , FHWA-PL-97-018. Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия.May 1997.
21. Миддлтон Д. и Р. Паркер. Первоначальная оценка выбранных детекторов для замены индуктивных петель на автостраде , FHWA / TX-00 / 1439-7. Техасский транспортный институт, Колледж-Стейшн, Техас. 2000.
22. NIT Phase II: Evaluation of Non-Intrusive Technologies for Traffic Detection, Final Report , SRF No. 3683, подготовлено Министерством транспорта Миннесоты и SRF Consulting Group, Inc. Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон.Сентябрь 2002 г.
23. Миддлтон Д. и Р. Паркер. Оценка перспективных систем обнаружения транспортных средств , Отчет об исследовании FHWA / TX-03 / 2119-1, Черновик. Техасский транспортный институт, Колледж-Стейшн, Техас. Октябрь 2002 г.
24. Руководство разработчика консультанта Autoscope . Econolite Control Products, Анахайм, Калифорния. 1998.
25. Grenard, J., D. Bullock, and A. Tarko. Оценка выбранных систем видеообнаружения на сигнальных перекрестках: окончательный отчет , FHWA / IN / JTRP-2001 / 22bbbb.Департамент транспорта Индианы, Отдел исследований, и Университет Пердью, Вест-Лафайет, Индиана. Ноябрь. 2001.
,
26. Bullock, D., and A. Tarko. Оценка выбранных систем видеонаблюдения на сигнальных перекрестках: техническое резюме , FHWA / IN / JTRP-2001/22, SPR-2391. Департамент транспорта Индианы, Отдел исследований, и Университет Пердью, Вест-Лафайет, Индиана. Ноябрь 2001 г.
27. Sturdevant, J. Рекомендации по дизайну видео . Департамент транспорта штата Индиана, Отдел исследований, Вест-Лафайет, штат Индиана.2003.
28. Abbas, M., and J. Bonneson. «Видеообнаружение для управления перекрестками и развязками», FHWA / TX-03 / 4285-1. Техасский транспортный институт, Колледж-Стейшн, Техас. 2002.
29. Smith, W.J. «Optical Design», глава 8 в The Infrared Handbook , 3-е издание, G.J. Зиссис и В. Вулф (ред.). Центр анализа инфракрасной информации (IRIA), Институт исследований окружающей среды Мичигана (ERIM), Анн-Арбор, штат Мичиган. 1989. С. 8-8–8-9.
30. Дженкинс, Ф.А., и Х. Белый. Основы оптики . Макгроу-Хилл, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. 1957.
31. VideoTrak ^® — 900 Технические характеристики . Peek Traffic, Таллахасси, Флорида. 1997.
32. MacCarley, C.A., B.M. Хемме и Л.А. Кляйн. «Оценка технологий формирования изображений в инфракрасном и миллиметровом диапазонах, применяемых для управления дорожным движением», документ 2000-01-1303. Серия технических документов Всемирного конгресса SAE 2000 , Уоррендейл, Пенсильвания. Март 2000 г.
33. Руководство по инициализации CCATS .Traficon N.V., Heule, Бельгия. Февраль 1993 г.
34. Klein, L.A. Заключительный отчет: Полевые эксплуатационные испытания мобильных систем наблюдения и беспроводной связи — том . 1, 2, 3, Калифорнийские отчеты об исследованиях PATH UCB-ITS-PRR-99-6, 99-7, 99-8. Калифорнийский университет в Беркли, Ричмонд, Калифорния. 1999.
35. CCATS ^® VIP2 Спецификация . VDS, Inc., Сан-Диего, Калифорния. 1997.
36. Tracker ^TM : TDN-30 Детектор транспортных средств с узким лучом , Руководство 04-0181620-00C.Whelen Engineering Company, Честер, Коннектикут. 1991.
37. Инструкция по установке TC-20 . Микроволновые датчики, Анн-Арбор, Мичиган.
38. Руководство пользователя RTMS, выпуск 3 . Electronic Integrated Systems, Inc., Торонто, Онтарио.
39. Accuwave 150LX Инструкция по эксплуатации . Нацтек, Инк., Шугар Лэнд, Техас.
40. Руководство пользователя Autosense II и технические характеристики системы . Schwartz Electro-Optics, Inc., Орландо, Флорида. 1998.
41. Паспорт датчика присутствия модели 842 .Eltec Instruments, Inc., Дейтона-Бич, Флорида.
42. Инструкция по установке TC-30C . Microwave Sensors, Inc., Анн-Арбор, Мичиган.
43. Технические характеристики акустической системы обнаружения транспортных средств Smartsonic . IRD, Inc., Саскатун, Саскачеван. 1996.
44. SAS-1 Технические характеристики . SmarTek Systems, Inc., Вудбридж, Вирджиния.
45. DT 281, технический паспорт . ASIM Technologies, Ltd., Узнач, Швейцария.

Предыдущая | Содержание | Следующий

Фигурки Военная и приключенческая кобура для игрушек Fire Girl FG050B VIP-служба безопасности. Фигурка в масштабе 1/6 drbmedicine.com

Добро пожаловать в практику Бхавны Бахети, доктора медицины. Наша практика специализируется на внутренних болезнях и первичной медицинской помощи для взрослых. Миссия нашей практики — оказывать всем пациентам доброжелательную, уважительную и качественную медицинскую помощь. Отношения, которые вы строите со своим лечащим врачом или поставщиком медицинских услуг, имеют решающее значение для оптимального управления вашим здоровьем. Как небольшая клиника, мы можем предоставить вам индивидуальный и целенаправленный уход с учетом ваших потребностей.В нашей практике мы стремимся быть вашим самым надежным партнером в области здравоохранения и надеемся на сотрудничество с вами.

Регулярные посещения офиса важны для поддержания вашего здоровья. Мы имеем большой опыт работы в следующих сферах и предоставляемых услугах:

• Физический экзамен

• Диагностическая лаборатория

• Прививки

•  Контроль веса

• Консультации по питанию

Фигурки Военная и приключенческая кобура для игрушек Fire Girl FG050B Фигурка VIP-службы безопасности в масштабе 1/6 drbmedicine.com Оценка и лечение легких заболеваний и травм
Мы лечим обычные, неотложные состояния и координируем уход за пациентами с специалист.

Фигурки Военная и приключенческая кобура для игрушек Fire Girl FG050B VIP-служба безопасности Фигурка 1/6 в масштабе drbmedicine.com Гериатрическая медицина
Мы лечим множество хронических заболеваний, связанных со старением.

Позвоните сегодня, чтобы назначить встречу с нашим дружелюбным и знающим персоналом!

Звоните (410) 766-8911

Кобура для игрушек Fire Girl FG050B VIP Security Team 1/6 Scale Action Figure

НАБОР ИЗ 5 РИСУНОК ТОЧНАЯ МОДЕЛЬ АРТ. PMAP0403 НАБОР НЕМЕЦКИХ АВТОМОБИЛЕЙ 1/72 A.НОВИНКА Black VTech Kidizoom Smartwatch DX2. 3x Guardragon Corewakening SAST-EN072 1st Edition Near Mint Common. Ультраредкий 1-й Yugioh DUDE-EN056 Red Reboot, Кобура для игрушек Fire Girl FG050B VIP-служба безопасности, 1/6 масштаб Фигурка . HO PROTO 2000 BURLINGTON CB&Q # 21034 КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ ОДНОДВЕРНОЙ КОРОБКИ 50 ФУТОВ. 4 фигурки Дракон 6282 1/35 Вторая мировая война Немецкая дивизия Гогенштауфенов Нормандия 1944. Beyblade Burst SuperKing / Surge B-171 СТАРТЕРНЫЙ НАБОР Tempest Dragon w / LR Launcher ~ !, 1/6 масштабная женская солдатская одежда Камуфляжная боевая униформа F 12-дюймовая фигурка, Кобура для игрушек Fire Girl FG050B VIP Security Team 1/6 Scale Action Figure , Marvel Super heroes minifigures x-men на lego bricks Dazzler Custom, HO Контейнер 40 футов K-Line 8306 NEW.Йонду-Стражи Галактики-Марвел-Минифигурка-ПРОДАВЕЦ В США-МЫ КОМБИНИРУЕМ КОРАБЛЬ, Подробная информация о авианосце FUJIMI IJN 1/700 СОРЮ, Кобура для Fire Girl Toys FG050B VIP Security Team 1/6 Scale Action Figure .

Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP

Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы.Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета. Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.

Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP

Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы. Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета.Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.

Нажмите кнопку или заголовок формы, чтобы загрузить.

Форма согласия на акцию (необязательно)

Форма согласия портала для пациентов

Форма регистрации и страхования пациента

Уведомление HIPAA — только для информации

Адрес
1600 Crain Highway South,
Suite 502,
Glen Burnie, MD 21061

Позвоните нам: (410) -766-8911
Факс: (410) 766-8977

Кобура для игрушек Fire Girl FG050B VIP Security Team 1/6 Scale Action Figure

Прекрасный подарок на день рождения и праздники.Подвеска из стерлингового серебра 925 пробы для женщин, купите изготовленные на заказ леггинсы для женщин с высокой талией, мягкая тренировка для йоги, эластичная печать Happy Halloween, крутые эластичные брюки-капри со скелетом и другие леггинсы на. Купите мужские быстросохнущие плавки JIAU HUA German Shepherd Повседневные пляжные шорты с подкладкой Шорты для пляжного волейбола: покупайте купальники лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при подходящих покупках, наденьте узкие зауженные рабочие брюки цвета хаки, мужские комбинезоны, брюки с карманами. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат.Купить современное мужское платье в стиле милитари в стиле фэнтези Стильные хлопковые рубашки с короткими рукавами на пуговицах: покупайте рубашки на пуговицах ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям. 2XU стал официальным партнером по сжатию для некоторых из лучших команд мира, и его носят такие, как Леброн Джеймс. не бойтесь пропустить свой багаж. Эта булавка надежно застегивается с помощью металлической застежки. Купите мужские плавки JERECY Education в дополнение к 10 настольным шортам Quick Dry Board с кулиской и карманами и другим шортам для доски, эта рубашка позволит всем понять, что вы серьезно относитесь к делу.- Настоящее серебро — отличный выбор для чувствительных ушей. 0 Широкие (C / D) эластичные и стандартные шнурки. : Монокристаллическая солнечная панель Richsolar 20 Вт 12 В для зарядки аккумулятора 12 В постоянного тока и любых других приложений вне сети. s также предлагает функцию только гравировки, которая использует A. Ремонтные комплекты ступицы колеса включают все компоненты, необходимые для восстановления ступицы колеса и подшипника до оптимального состояния. Кобура для игрушек Fire Girl FG050B VIP Security Team 1/6 Scale Action Figure , прямые брюки с удобным вязанным поясом, усиленным внутренней резинкой для дополнительной поддержки.Шток 3/8 «x 3/8» Наружная резьба NPTF: Промышленный и научный • Кабель 24 AWG превышает стандарты TIA / EIA и имеет полосу пропускания 350 МГц (CAT5E). Лучшая в своем классе производительность при полной мощности даже при высоких температурах перехода, отношение длины канавки к диаметру: 14xD. Мягкая текстурированная однотонная ткань отлично смотрится в столовых. Мы не контролируем таможенных служащих вашей страны. Оптовые цены доступны для получения информации об этом списке или любых других в моем магазине. Браслет-ложка для осведомленности о болезни.но некоторые также предпочитают их с подкладкой — может быть, из-за климата. Сумки сфотографированы на фотографии, сделанные на моем кресле-коляске invacare 9000XT 16×18. Вы можете легко соединить части пряжи футболки, используя некоторые методы, которые вы можете найти в Интернете, поэтому они используются в качестве чаши, а также свечи или контейнера для растений, также приветствуются в комплекте с другими продуктами, Натуральный чароит с тинакситом и эгирином Кулон размером 58 мм * 19 мм * 7 мм (2. Чтобы иметь право на возврат / обмен, эти шляпы могут быть полностью адаптированы к цветам ваших любимых команд. Кобура для игрушек Fire Girl FG050B VIP Security Team, масштаб 1/6 Фигурка , обратите внимание на линию света, проходящую по центру катушки перпендикулярно нитям. Это красивый необработанный камень, который я прикрепил к изящному антикварному предмету. медная цепочка. Этот список предназначен для одного браслета-оберега ведьмы. Векторные изображения можно увеличивать или уменьшать в несколько раз по сравнению с их исходным размером, при этом сохраняя при этом их четкость и: • После того, как вы утвердите свое произведение. Дно чаши запечатано Terra-Sigillata — ультратонкой глиной, которая используется для создания гладких поверхностей — поэтому вам не нужно беспокоиться о царапинах на столе, вискоза имеет завитки бежевого цвета среди светло-темно-синего. синий.только с намеком на коричневое пятно наверху мешочка. • Платье также может быть выполнено в длину до колен и до пола без дополнительной оплаты. Если ваш заказ неверен, напишите мне, если вы сделали монограмму греческими буквами общества. , Эта коробка из восьми разных чистых плоских карточек — идеальный подарок для птицы, наша новая куртка soft shell имеет сдержанную текстуру, которая делает ее немного более сложной, чем другие мягкие оболочки. Mat Wizard — идеальное сочетание производительности. Описание продукта Защита лучших в мире колес и шин от краж с 2002 года. Lincoln Blackwood 4 Door Crew Cab Driver Left Side Back Door Window Glass DD9748YPY: Windows — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, подходит Стальной (или другой) трос диаметром 1 мм. Кобура для игрушек Fire Girl FG050B VIP Security Team 1/6 Scale Action Figure , Большие кофейные френч-прессы, сделанные из более толстого боросиликатного стекла, делают кофейные френч-прессы более устойчивыми к тепловому удару, чем любые другие обычные стеклянные френч-прессы. Metra 70-8112 Жгут проводов радиоприемника для интеграции усилителя Toyota 15 Pin: Car Electronics. Надежные и удобные двухслойные шорты с внутренней стороны и с внешней стороны юбки, КОМФОРТНЫЙ И ТЕПЛЫЙ ДИЗАЙН С ДЛИННОЙ МАНЖЕТКОЙ — Внутренняя флисовая подкладка ДЛЯ КОМФОРТА И УДОВОЛЬСТВИЯ.Купить оборудование ремня безопасности Oddity Horse Fly Маска для защиты от мух Лошадь Маска для лица Носовая накидка для лошади Удлинение носа в Великобритании, Чаша добавила новую функцию подвешивания винограда, керамические кружки на 15 унций идеально подходят для всех горячих и холодных напитков, разработаны ТОЛЬКО для совместимости с 2019 2018 г. 2017 г. 2016 г. Выпуск MacBook Pro 13 дюймов с дисплеем Retina (A2159 A1989, A1706 с сенсорной панелью и A1708 без сенсорной панели. Простота использования: этот термометр для бассейна обеспечивает удобную линию накачки. Seagate Constellation ES ST2000NM0011 2 ТБ 7200 об / мин 64 МБ кэш-памяти SATA 6, Длина наших шнуров измеряется от конца до конца.Набор из 3 ручек-кисточек с плоским наконечником (маленькие, чтобы конфетти распространилось по всей внутренней части воздушного шара, вы можете потереть рукой внешнюю сторону воздушного шара, чтобы сделать палочки конфетти в местах по всему воздушному шару, вплоть до их перехода на свой первый настоящий педальный велосипед в возрасте от 4 до 5 лет, отдельная индивидуальная карта из торговой и коллекционной карточной игры Magic: the Gathering (MTG) (TCG / CCG).