Ре шина: ГЗШ, защитная шина РЕ и нулевая шина N

Содержание

Шины заземления РЕ и N

Шины применяются в производстве щитового оборудования для присоединения нулевых проводников (N) и проводников заземления (PE) из меди и алюминия.

Нулевая шина «N» изготавливается путём установки на шину заземления «PE» одного изолятора на DIN-рейку или двух точечных изоляторов.

Нулевая шина в собранном виде не поставляется

 

Материал — латунь

 

 

 

Технические характеристики:

 

Наименование

Ток, А

Сечение проводника,  
мм²

Число зажимов

Число крепежных отверстий

Размеры, мм

РЕ 6/1

63

1,5-16,0

6

1

6х9х46

РЕ 8/1

63

1,5-16,0

8

1

6х9х58

РЕ 8/2

63

1,5-16,0

8

2

6х9х64

РЕ 10/1

63

1,5-16,0

10

1

6х9х70

РЕ 10/2

63

1,5-16,0

10

2

6х9х76

РЕ 12/1

63

1,5-16,0

12

1

6х9х82

РЕ 12/2

63

1,5-16,0

12

2

6х9х89

РЕ 14/1

63

1,5-16,0

14

1

6х9х95

РЕ 14/2

63

1,5-16,0

14

2

6х9х102

РЕ 16/1

63

1,5-16,0

16

1

6х9х107

РЕ 16/2

63

1,5-16,0

16

2

6х9х114

РЕ 18/1

63

1,5-16,0

18

1

6х9х119

РЕ 18/2

63

1,5-16,0

18

2

6х9х126

РЕ 20/1

63

1,5-16,0

20

1

6х9х132

РЕ 20/2

63

1,5-16,0

20

2

6х9х138

РЕ 24/2

63

1,5-16,0

24

2

6х9х163

 

 

 

Весь спектр электротехнической продукции.
Звоните!!! (499) 290-30-16 (мнгк), (495) 973-16-54, 740-42-64, 973-65-17

 

 

 

Нулевая шина из какого материала

Конструкция и монтаж заземляющей шины

Важнейшим условием безопасности эксплуатации любых электрических цепей является наличие надёжной системы заземления, включающей в себя ряд специальных элементов. Одной из таких составляющих и является главная заземляющая шина (ГЗШ), монтируемая на планке вводного устройства подключаемого к линии объекта.

Назначение

Помимо ГЗШ в состав заземляющей системы входит комплект медных соединительных жил, а также специальная конструкция из металлических профилей или арматуры, называемая контуром заземления. Последний вкапывается в землю неподалёку от строения на глубину, обеспечивающую надёжный контакт металла с грунтом.

Основное назначение шины заземления – создать на вводе в сооружение особую зону, имеющую нулевой потенциал по отношению к земле. Кроме того, ГЗШ предназначается для подключения частей электрооборудования, эксплуатируемого в границах данного объекта и нуждающихся в заземлении.

В большинстве случаев заземляющая шина собирает на себе проводники, идущие от следующих конструктивных элементов:

  • основной заземляющий контур;
  • металлический корпус (корпуса) различного оборудования и трубопроводов;
  • система защиты от удара молнии (молниеотвод).

Помимо этого, к главной шине заземления подключается и так называемый «PEN проводник», входящий в состав кабельной подводки питающего напряжения и совмещающий в себе «рабочий ноль» и защитный провод.

На планке ГЗШ заземляющая шина искусственно разделяется на так называемую «нулевую рабочую» (N) и «нулевую защитную» (PE), каждая из которых имеет собственное крепление и используется по своему прямому назначению.

Благодаря такому разделению на стороне потребителя удаётся организовать «повторное» заземление, исключающее опасность поражения током при случайном обрыве PEN проводника.

Отметим также, что обустройство заземления по такой схеме возможно лишь для трансформаторных питающих линий с глухозаземлённой нейтралью.

Конструкция

Нулевая шина с заземлением может размещаться как внутри вводного устройства (ВРУ), так и отдельно от него. В первом случае в качестве ГЗШ допускается использовать искусственно организованную шину РЕ, имеющую непосредственный электрический контакт с корпусом распределительного шкафа.

При размещении вне границ вводного устройства эта сборно-распределяющая конструкция должна находиться неподалёку от него (в удобном для обслуживания и доступном для специалистов месте).

Для ограничения доступа посторонних лиц открытые шины заземления могут укрываться в запирающемся на замок ящике, дверца которого помечается специальным знаком.

Согласно действующим нормативам (ПУЭ, в частности) ГЗШ должна изготавливаться в виде медной или стальной полосы, имеющей определённые размеры. При размещении вне шкафа и в нём они выбираются с учётом того, чтобы на шине уместилось требуемое количество контактных отверстий под болтовые соединения.

Для выпускаемых промышленностью типовых изделий ГЗШ ХХ-УХЛ4 ТВС, например, эти размеры строго нормируются и выбираются из следующего ряда: 3х30, 3х40, 4х40 миллиметров. При этом подходящую рейку выбирают исходя из нормированного количества отверстий под крепление проводников (10, 15 или 20).

Перечисленные выше размеры у разных производителей могут отличаться по своей величине, однако все они должны рассматриваться в качестве параметров ГЗШ, дополняющих уже приведённые ранее характеристики.

Обращаем особое внимание на тот факт, что применение алюминия для изготовления распределительных полос не допускается. Кроме того, при выборе изделия с заданными параметрами всегда следует иметь в виду, что габариты ГЗШ не могут быть менее чем сечение РЕ-шины, организуемой в границах ВРУ.

К этому нужно добавить, что конструкцией реек должна предусматриваться возможность подключения к ним дополнительных проводников с помощью подходящего инструмента (ключа под болтовое соединение, например).

При наличии в здании нескольких вводов линии питания, шина заземления обустраивается на каждом из них. Образующееся при этом соединение шин должно быть подключено к уравнителям потенциала.

И, наконец, при организации системы заземления не следует путать ГЗШ с РЕ-шиной, организуемой с целью получения повторного заземления на приёмной стороне. Хотя они и имеют электрический контакт, но назначение у них разное.

Можно ознакомиться с рисунком, на котором приводится внешний вид и обозначение ГЗШ.

В следующих разделах на конкретных примерах будут рассмотрены возможные места монтажа шины заземления с учётом удобства организации заземления и обслуживания всей системы в целом.

Выбор места для монтажа ГЗШ

На столбе воздушной линии

Если на участке подводки питающей линии к основному ВРУ, расположенному на обслуживаемом объекте, имеется дополнительное вводное устройство (на столбе, например), то ГЗШ может монтироваться непосредственно на нём.

Требования действующих нормативов (того же ПУЭ, например), обязывают соединять смонтированную на столбе заземляющую шину с основной распределительной планкой, располагаемой во внутреннем вводном устройстве.

Также не следует забывать об организации повторного заземления PEN проводника на столбе посредством выделения из него отдельной шины заземления PE. Последнее означает, что указанный конструктивный элемент должен электрически соединяться с ещё одним заземляющим контуром, обустраиваемым непосредственно под опорой.

В шкафу ВРУ

Шкаф со смонтированной в нём главной шиной может размещаться непосредственно на фасаде дома в заранее предусмотренном для этого месте. На объектах производственного назначения и в зданиях различных организаций установка ВРУ, как правило, предполагает использование для этих целей специальной щитовой комнаты.

При наружном (уличном) расположении распределительного устройства корпус шкафа должен иметь индекс IP, соответствующий условиям его эксплуатации.

Монтаж элементов конструкции, реализующих шину функционального (рабочего) заземления, предполагает целый набор специальных операций, при проведении которых необходимо учитывать следующие моменты:
  • для удобства монтажа главная шина фиксируется болтами на стальном корпусе шкафа;
  • при монтаже шина заземления должна соединяться с «нулевой» рейкой посредством стальной (медной) перемычки;
  • её размеры должны быть сравнимы с сечением защитного и нулевого рабочих проводников;
  • их размещение относительно друг друга никак не оговаривается действующими нормативами.

Сечение заземляющей пластины РЕ должно быть не менее 10 мм2 (в том случае, когда она изготовлена из меди). Для стального проводника это значение не может быть менее75 мм2.

Установка вне шкафа

Вне шкафа планка главной шины заземления должна устанавливаться в местах, защищённых от постороннего доступа и вмешательства.

Она фиксируется в границах твёрдой плоской поверхности на изоляторах из достаточно прочного материала. В качестве примера открытого размещения ГЗШ рассмотрим монтаж типовой пластины на19 дюймов торговой марки «TLK».

Широко распространенные в электротехнике заземляющие шины TLK-ERH-CU – это сертифицированный продукт от «TLK», соответствующий всем оговоренным ранее требованиям. При их изготовлении на медную рейку с типоразмером 19 дюймов (19”) размещают от 14-ти до 18-ти крепёжных болтов для подключения подводящих проводников.

Согласно требованиям, предъявляемым к конструкциям этого класса, такую 19 дюймовую рейку с 14 (18) разъемами положено устанавливать в специальных шкафах, выпускаемых той же торговой фирмой. И лишь после этого готовая конструкция подключается к системе заземления посредством медного провод ПВЗ соответствующего сечения.

Дополнительная информация. Используемый для размещения 19-дюймовой рейки шкаф имеет соответствующее обозначение – «№19».

Ещё одним вариантом обустройства шины заземления является использование для этих целей специальных DIN реек, относящихся в категории типовых электротехнических изделий, объединяемых в одном шкафу.

Согласно действующим стандартам (ГОСТ, в частности) комплект из таких DIN реек может предназначаться и для других целей (они могут использоваться в качестве планок для подключения фазных и нулевых проводников).

Итоги

В заключении отметим, что довольно распространённым способом сопряжения отдельных элементов шины заземления является сварка.

Она полностью удовлетворяет требованиям ГОСТ на обустройство надежных контактов. Одновременно с этим применение сварочного устройства для целей сборки обеспечивает прочность соединения с гарантией высокой проводимости.

Отметим также, что качество болтовых сопряжений обеспечивается надёжной опрессовкой кабельных наконечников подводящих проводов. Подобным же образом (посредством болтового крепления) шина в наконечнике соединяется с корпусом шкафа.

Главная заземляющая шина (ГЗШ)

1. Что такое главная заземляющая шина (ГЗШ) и для чего она нужна?

Согласно ПУЭ (п.1.7.37.): Главная Заземляющая Шина (ГЗШ) — это шина, являющаяся частью заземляющего устройства электроустановки и предназначенная для присоединения нескольких проводников с целью заземления и уравнивания потенциалов.

Как следует из определения ГЗШ должна быть заземлена путем ее присоединения к заземляющему устройству, а к ГЗШ, в свою очередь, присоединяются заземляющие проводники, а так же проводники системы уравнивания потенциалов.

2. Требования к главной заземляющей шине (ГЗШ) (п. 1.7.119. ПУЭ):

1) Материал и сечение ГЗШ :

  • Главная заземляющая шина должна быть, как правило, медной. Допускается применение главной заземляющей шины из стали. Применение алюминиевых шин не допускается.
  • Сечение главной заземляющей шины должно быть не менее сечения РЕ (pen)-проводника питающей линии.

2) Конструкция ГЗШ:

  • Конструкция шины должна обеспечивать возможность индивидуального отсоединения присоединенных к ней проводников. При этом отсоединение должно быть возможно только с использованием инструмента.

3) Место установки ГЗШ

  • Главная заземляющая шина может быть выполнена внутри вводного устройства электроустановки напряжением или отдельно от него.
  • Внутри вводного устройства в качестве главной заземляющей шины следует использовать шину PE. (Пример ГЗШ внутри вводного устройства жилого дома смотрите здесь).
  • При отдельной установке главная заземляющая шина должна быть расположена в доступном, удобном для обслуживания месте вблизи вводного устройства.
  • В местах, доступных только квалифицированному персоналу (например, щитовых помещениях жилых домов), главную заземляющую шину следует устанавливать открыто. В местах, доступных посторонним лицам (например, подъездах или подвалах домов), она должна иметь защитную оболочку — шкаф или ящик с запирающейся на ключ дверцей. На дверце или на стене над шиной должен быть нанесен знак:

Пример открыто установленной ГЗШ:

Пример ГЗШ установленной в отдельном ящике (щите):

Примечание: Если здание имеет несколько обособленных вводов, главная заземляющая шина должна быть выполнена для каждого вводного устройства. Эти шины должны соединяться проводником уравнивания потенциалов, сечение которого должно быть не менее половины сечения РЕ (pen)-проводника той линии среди отходящих от щитов низкого напряжения подстанций, которая имеет наибольшее сечение. Для соединения нескольких главных заземляющих шин могут использоваться сторонние проводящие части, если они соответствуют требованиям п.1.7.122 ПУЭ. (п.1.7.120. ПУЭ)

Была ли Вам полезна данная статья? Или может быть у Вас остались вопросы? Пишите в комментариях!

Не нашли на сайте статьи на интересующую Вас тему касающуюся электрики? Напишите нам здесь. Мы обязательно Вам ответим.

Конструктивные особенности и сфера применения нулевой шины

Шина нулевая – контактная колодка, предназначенная для электрического и механического подсоединения нулевых защитных «РЕ», рабочих «N» и фазных элементов сети. Используется для правильной организации проводки в распределительных щитах или распаячных коробках. Монтаж защитной системы проводится на DIN-рейке, электрическом щитке, угловых изоляторах.

Почему применяются разные системы заземления

Защитное заземление внешних металлических частей электротехнических приборов снижает риск поражения людей электрическим током при повреждении изолятора или прикосновении к оборванным проводам. Защитные функции заземления построены на двух принципах: снижение разницы потенциалов между заземляемыми и соседними проводниками, а также отвод тока утечки при взаимодействии фазного с заземляемым проводом. Нештатная ситуация сопровождается немедленным срабатыванием устройства защитного отключения — УЗО.

Для чего нужна нулевая шина

Контактная колодка решает ряд задач:

  • Быстрое и надежное подключение одножильных, многожильных кабелей, питающих нагрузки. Шина допускает подключение максимум 40 линий сечением 3 мм.
  • Формирование неразрывной электрической цепи на отрезке «заземление – нагрузка».
  • Разделение проводов на защитное и рабочее заземление.
  • Улучшение эффективности распределительных щитов.

Отдельного внимания заслуживает возможность организации видимой клеммы при установке прибора с прозрачной крышкой, позволяющего заземлять и нейтрализовать проводники на соответствующих шинах.

Какими бывают нулевые шины

Нулевые шины для крепления на металлическую Дин-рейку, G-рейку или панель щита бывают изолированными и без дополнительной защиты. Изоляцией для клеммы служит плоская ПВХ основа или планка, оснащенная двумя полимерными «ножками» (например, ШНИ-6х9-6-У2-Ж от IEK). К изолятору брусок крепят по центру или по краям.

На участках, требующих дополнительной защиты или подключения нескольких проводников: N «ноль», PE «земля», PEN «земля-ноль» применим полимерный корпус, предложенный различными цветовыми решениями: голубым для нейтрали, желтым или зеленым для заземления.

Конструктивные особенности

Конструкция нулевой шины представлена металлическим бруском с отверстиями и зажимными контактами (болтами), повышающими безопасность разводки проводов. Функции проводников выполняют медные, бронзовые, латунные элементы, изолятором служит полиамид, не поддерживающий горение. Монолитное исполнение изделия упрощает обслуживание, повышает надежность фиксации.

Характеристики нулевых шин

Неизолированная шина нулевая со сторонами 6*9мм и 8*12мм, длиной 0,5 и 1 м отличаются двумя способами подсоединения проводников: по центру или краям изделия.

Шина нулевая изолированная с двумя полимерными «лапками» для крепления к щиту, питает провода через верхние, боковые отверстия. Размеры брусков (ширина/высота): 6*9 и 8*12 мм.

Шина нулевая HCD имеет универсальные крепления: на Din-рейку и поверхность щитка одновременно. Базовые размеры металлического бруска 6*9 мм и 8*12мм.

Нулевая шина с изолятором CD крепится на Din-рейку по центру изделия. Размеры клеммы 6*9мм, 1 м.

Кросс-модуль представлен нулевой рейкой в корпусе для монтажа в щиток или 2-4 проводниками в полимерной коробке, фиксируемой на DIN-рейке или плоской поверхности через отверстия на задней панели. Устройство содержит отверстия различных диаметров, позволяя подключать провода соответствующих сечений.

Допустимый ток для использования кросс-модуля в электросети 100-125 А, номинальное напряжение 500В.

Правила установки

Монтаж простейшей клеммы к щитку выполняют закрытым и открытым способом. Первый вариант предупреждает злонамеренную порчу шины мощных или важных устройств, второй метод применим при отсутствии риска повреждения аппарата. Нулевые колодки с винтовыми соединениями фиксируют к распределительному щитку на DIN рейке, дополнительной изоляции для заземления не предусмотрено.

Сечение нулевых и фазных проводников является одинаковым. Аналогичное требование предъявляется к параметрам шины: действительным сечением считается размер наиболее тонких участков. При объединении группы проводников земли и нуля конечные потребители после разделения ввода «PEN» подключают к разным шинам: PE и N.

Допустимый диапазон внешней температуры для монтажа проводников -40…+50°С, относительная влажность – 90 %. Номинальное напряжение на линии – более 400В.

Как быть, если нет нужных нулевых шин в наличии

Часто распределительные шкафы импортного производства (ABB Mistral) комплектуются одной шиной «N» и «P», а если электрик планирует заземлять три УЗО, ему потребуется 3 маленькие колодки вместо одной большой. Поскольку размеры фирменных щитков, изолированных коробок исключают размещение обычных шин, монтажникам приходится распиливать существующую планку или покупать по индивидуальному заказу. Погрузив полученные изделия в пластиковый корпус, остается проверить устойчивость крепления латунных отрезков.

Шина заземления на Дин-рейку крепится отдельно от нулевой колодки, использование общей клеммы запрещено.

Как подключить несколько автоматов

Выбор схемы определяется особенностям конкретной электрической сети. Наиболее простой способ – установить одно УЗО сразу после счетчика. Более безопасный вариант – подключить защитные аппараты на индивидуальных линиях. При сбое одного устройства остальные останутся в рабочем состоянии. Реализация второй схемы требует использования габаритного щитка.

Простая схема

На примере удобно рассмотреть однофазную схему, применяемую для большинства квартир многоэтажных домов. На входе установлен двухполюсный автомат включения, подсоединяющий УЗО. Шина «0» в электрощите обозначена маркировкой «N». Двухполюсное устройство защитного отключения подключено к двум однополюсным автоматам. Выход отдельных автоматов позволяет параллельно подвести нагрузки.

Фаза, подключенная к автомату включения, заходит на вход УЗО с выводом на рубильники. Нулевой выход с автомата направляется к соответствующей шине, затем на вход подключенного аппарата. Нулевой провод, выходящий из оборудования потребителя, направляется ко второй нулевой клемме. Наличие дополнительной шины «0» позволяет УЗО контролировать входящее и выходящее напряжение.

Если подключено два УЗО, латунных колодок потребуется три: основная шина нулевая с маркировкой N1 и бруски N2, N3 для устройств защитного отключения. Заземляют УЗО к дополнительному элементу электрощита – шине «P».

Трехфазная сеть

Специальные сети включают трехфазное УЗО на 8 контактов или три однофазных. Принцип подключения аналогичен, но фазы А, В и С питают нагрузки под напряжением 380 В.

На отходящих ветках подключены однофазные УЗО с двумя полюсами. Для прикрытия тока утечки в диапазоне 10-30 мА перед УЗО вставляют отдельные автоматы. Однако в схеме после УЗО не допускается соединение рабочего нуля и заземления.

Какого производителя выбрать

Если УЗО, проводка, выключатели произведены компанией IEK, ABB, Legrand или Schneider Elerctric — есть смысл нулевые и заземляющие рейки купить аналогичной марки. Экстремально дешевые шины «N» (ноль) повышают вероятность поломок, сопровождающихся проблемами для дорогостоящих электроприборов.

Шина «0» и заземление присутствует в новых домах, подключенных к трехфазной сети. Здания старой постройки располагают фазой и нулем, заземляют нагрузку третьим проводником на розетки, а затем на потолок к месту подключения люстры. Включателям «землю» не подают.

Монтаж систем защиты однофазной и трехфазной сети требует учета множества параметров, правильным решением будет поручить расчет и установку шин нуля, заземления квалифицированным специалистам.

Шины нулевые и изоляторы

Область применения изделия «Шина нулевая» («Ш О»)

Одним из наиболее распространенных видов электромонтажных работ является комплектация и монтаж электрощитов. При этом практически всегда возникает необходимость обеспечить коммутацию различных видов токоведущих, нулевых и заземляющих жил. Классическим решением для этого является применение шин, которые обеспечивают максимальную надежность и минимальный уровень электрического сопротивления в месте соединения. Надежность и качество шин в значительной степени определяют эффективность и стабильность электроснабжения объекта, на котором установлен щит. Более того, от этого зачастую может зависеть безопасность людей. При этом стоимость электротехнических шин оказывает ощутимое влияние на общий уровень затрат на монтаж щита. Поэтому оптимальным решением является шина с изолятором от производителя, обеспечивающего высокое качество продукции и предлагающего выгодные оптовые цены.

Шины нулевые («Ш 0»). Применяются в щитовом оборудовании.

Исходный материал изделия «Шина нулевая»

Данные изделия (шина нулевая) производятся из качественного отечественного латунного проката марки ЛС-59-1 по ГОСТ 6688-91 сечением 6х9 до 63А и 8х12 до 150А.

Типоразмеры изделия «Шина нулевая» («Ш 0»)

Шина нулевая («Ш 0») производится 7-ми типоразмеров на 8, 10, 12, 14, 20, 24, 25 отверстий.

Отверстия в изделиях «Шина нулевая» («Ш 0»)

Винты полукруглые с комбинированным шлицом.

Модификации изделия шина нулевая

Шина нулевая («Ш 0») выпускается в 4-х модификациях:

Шина нулевая без изолятора

Шина нулевая с 1-им изолятором;

Шина нулевая с 2-мя изолятором

Шина нулевая с изолятором под DIN рейку

Производство шины с изолятором

Наше предприятие осуществляет самостоятельное производство и оптовые продажи шин с изолятором. Мы гарантируем, что наша продукция полностью отвечает требованиям нормативной документации для обеспечения эффективного выполнения электромонтажных работ. Для изготовления шин используется специальный латунный сплав ЛС-59-1, обладающий оптимальными электротехническими и эксплуатационными свойствами. Производство осуществляется на передовом вертикально-фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ MiniMill производства американской компании «HAAS». Шины комплектуются качественными изоляторами из полипропилена, которые изготавливаются на современных термопластавтоматах.

Благодаря передовым характеристикам применяемого оборудования мы имеем возможность существенно сокращать производственные затраты. Поэтому продажа «N» шины оптом от производителя осуществляется нами на самых выгодных условиях для покупателей.

Изоляторы, используемые в комплекте с нулевой шиной («Ш 0»)

На сегодняшний день изготавливаются следующие виды изоляторов:

  • «Стойка» угловой;
  • «Плечики»;
  • «Пирамида»;
  • стекло на дверь щита.

Изоляторы изготавливаются из негорючего полипропилена на современных термопластавтоматах.

Изоляторы, используемые в комплекте с нулевой шиной («Ш 0»)

Обозначение изделия шина нулевая («Ш 0»)

.. Пример: N1 60. 63. 08 I N1 — Шина нулевая с 1-им изолятором II 60 — Длина шины, 60 мм III 63 — Мах ток, 63 А IV 08 — Количество отверстий в шине – 8

PEN проводник, разделение PEN проводника на PE и N в частном доме

Заземление является неотъемлемой частью электрической сети, конечно если данная сеть проложена согласно нормативным документам. Такая система заземления как TN-C сейчас уже не актуальна, но в связи с отсутствием возможности её замены, эксплуатируется как в многоэтажных, так и в частных домах. Основная особенность системы — разделение PEN-проводника на рабочий ноль и защитный.

Основные разновидности систем заземления

Прежде чем переходить к PEN-проводнику, стоит более подробно рассмотреть классификацию существующих систем заземления и их краткую характеристику.

  1. TN. Означает систему с глухозаземлённой нейтралью, когда для подключения рабочего ноля и защитного контура используют общую нейтраль от источника тока (напрямую от генератора или трансформатора, где преобразуется напряжение). Обязательное условие данной системы — подключение корпуса любого электроприбора к общей нейтрали. Заземление TN имеет следующие разновидности:
    • TN-C. Происходит соединение рабочего и защитного ноля. Пример — трёхфазная сеть с нулевым проводником, всего используется 4 провода.
    • TN-S. Система более безопасна и продуктивна, но обладает более высокой стоимостью. К потребителю приходит 5 проводов: 3 фазных, 1 нулевого и 1 защитного. Распределение потенциалов производится непосредственно у источника электрического тока.
    • TN-C-S. Более дешёвый вариант предыдущей защитной системы. Рабочий и защитный ноль поступают к потребителю в виде PEN-проводника. У источника тока происходит комбинирование нейтралей, что позволяет сэкономить на расходах.
  2. TT. Заземления потребителя выполняется непосредственно по месту его размещения. Наиболее часто применяется в местности, где подача электроэнергии происходит по воздушным ЛЭП. К потребителю поступает 3 фазы и рабочий ноль, а контур заземления монтируется поблизости.
  3. IT. Система характерна отсутствием ноля, поступающего к потребителю от источника. Контур заземления монтируется в непосредственной близости от потребителя. Для снижения вероятности поражения электрическим током все корпуса электроприборов подключают к шине заземления.

Необходимость разделения PEN-проводника

Почему многие пользователи разделяют PEN-проводник? Ответ прост, и он прописан в правилах устройства электроустановок (ПУЭ).

Согласно ПУЭ, при подаче напряжения 380/220 В, должна монтироваться система заземления ТN-S, в некоторых случаях допускается ТN-С-S. К сожалению, состояние электропроводки в многоэтажных домах оставляет желать лучшего и в качестве заземления практически везде установлена TN-C. Такие устаревшие нормы небезопасны при нагрузках современных бытовых приборов, а защита электрической сети является главным критерием безопасности проживания в квартире или частном доме.

Обязательным условием перехода на более современные ТN-S или ТN-С-S служит разделение PEN-проводника на PE и N. При такой процедуре PEN-проводник разделяют на рабочий и защитный ноль. Многие пользователи стараются выполнить это самостоятельно, чтобы не привлекать людей с соответствующим образованием, что станет причиной лишней траты средств. Последствием становится неправильный монтаж, что приводит к серьёзным проблемам с эксплуатацией электросети.

Разделение PEN-проводника

ПУЭ гласит: место разделения PEN-проводника должно иметь соответствующие распределительные элементы (шины). Не допускается пересечение рабочего и защитного нолей. Основной PEN-проводник подключается к месту, которые впоследствии будет смонтировано как PE проводник.

Такое объяснение достаточно путанное, но ответ достаточно просто: после разделения приходящего PEN-проводник на PE и N проводники, его нельзя соединять заново. Процесс монтажа ещё проще: достаточно смонтировать 2 шины и соединить их между собой перемычкой. Для того, чтобы при эксплуатации не возникали ошибки, шины следует промаркировать. Нулевая рабочая шина помечается стандартным синими цветом, а на шине заземления ставится соответствующее обозначение.

Перемычкой может стать или провод сечением не менее 10 см², или пластина, выполненная из того же материала что и шины. При этом между шиной рабочего ноля и корпуса щитка должен быть установлен изолятор. Шину заземления допускается крепить непосредственно к щитку.

После такого монтажа, согласно ПУЭ, следует произвести повторное заземление защитной шины. Для этого в правилах предлагают использовать естественные заземлители. После проведения работ, следует проверить сопротивление смонтированного заземляющего устройства и подключить к шине.

Можно ли разделить PEN-проводник в общем электрощите

Делать самостоятельно это не рекомендуются по причине противоречия ПУЭ и следующим причинам:

  • PE проводник после разделения следует повторно заземлить. Сделать же это в щетке на этаже невозможно. Только в основной электрощитовой, где установлен вводный автоматический выключатель, обеспечивающий электроэнергией целый дом.
  • Запрещается нарушать принятую определёнными инстанциями схему размещения электрических элементов. Такое действие, в скором времени, приведёт к солидному штрафу. Поэтому разделение PEN проводника следует предоставить соответствующей электротехнической службе.

Сейчас происходит постепенное обновление электротехнического хозяйства в многоэтажных домах. Данный процесс достаточно трудоёмкий и напрямую зависит от наличия средств. При замене старого или установке нового электрического щита, PEN-проводник разделяют на шины PE и N. При этом все действия происходят исключительно на вводе в дом. Многие организации, выполняющую данную разновидность работ, не занимаются щитками, установленными на каждом этаже.

Последовательность разделения PEN-проводника «с нуля»

Для того, чтобы понять правильность данной процедуры, необходимо ознакомиться с примером её последовательности. При отсутствии соответствующего образования и допуска до электротехнических работ, выполнять процесс самостоятельно не рекомендуется.

  1. Перед началом монтажа следует отключить напряжение. Для этого достаточно перевести автоматический выключатель, который является основным, в нижнее положение. После его выключения необходимо проверить с помощью индикаторной отвёртки отсутствие опасного потенциала.
  2. Можно приступать к монтажу шин. Используют специальные медные или алюминиевые пластины с готовыми отверстиями под болты. Если под рукой таких нет, то их можно изготовить самостоятельно, подойдёт обыкновенная сталь, в которой с помощью дрели и свёрл делают отверстия.
  3. Шина рабочего ноля крепится к щитку через изоляторы. Это делают в целях безопасности, так как бывают короткие замыкания в распределительных коробках, при которых отгорает ноль и соприкасается с фазой. Автоматический выключатель в данной ситуации не сработает, но нулевая шина будет под напряжением.
  4. Вторую шину, выполняющую роль заземления, можно крепить сразу к щитку, не используя изоляторы. После закрепления, на рабочую шину и шину заземления необходимо нанести соответствующую маркировку. По стандартам ПУЭ, ноль должен быть помечен синим цветом, а на заземлении установлен специальный знак. Чтобы не тратить время, знаки заземления и ноля можно приобрести в магазине, специализирующимся на электротехнической продукции.
  5. Между планками необходимо закрепить перемычку. Для этих целей также подойдёт пластина, выполненная из того же материала что и шины.

    Важно! Нельзя использовать соединение алюминия и меди. Контакт этих двух металлов со временем окисляется и может стать причиной возгорания.

  6. На нулевую пластину, посредством болтовых соединений, крепятся только нулевые проводники. Такие провода также должны иметь синюю или голубую маркировку. На защитную шину монтируют провода заземления (с жёлто-зелёной изоляцией). При болтовом соединении следует обязательно использовать шайбы или не будет достигнут требуемый контакт.

Следует помнить, что лучше не выполнять вышеописанную процедуру, не имея знаний и опыта в области электрики или электротехники.

Наиболее частые ошибки при разделении PEN-проводника

Выполняя разделение PEN-проводника самостоятельно необходимо неукоснительно соблюдать правильную последовательность данного процесса. Добиваться максимально надёжного контакта всех соединений, использовать качественные электротехнические материалы и иметь под рукой надёжный инструмент, который сэкономит время.

Наиболее частой ошибкой можно назвать подключение входного ноля к шине, которая будет выполнять роль заземления. В ПУЭ имеется соответствующий пункт, указывающий, что входной ноль должен быть подключён к нулевой шине, а не к защитной. Поэтому после работ следует обратить внимание на подключение и ещё раз всё проверить.

В качестве перемычки очень часто используют любой попавший под руку материал, не обращая внимания на его качество. Такая ошибка в скором времени приведёт к возгоранию и необходимости монтажа нового электрического щитка. Не следует экономить на таких важных вопросах как электричество в доме или квартире.

Использование некачественной изолирующей ленты также может быть опасно. При кратковременных нагрузках выше номинальных значений, такая изолента может оплавиться и контакт останется открытым. Что уже является нарушением техники электробезопасности и увеличивает шансы возникновения короткого замыкания. При любых электротехнических работах лучше всего использовать термоусадочную трубку.

При работах с квартирными щитками часто встречается большое количество скруток. Такой способ соединения уже устарел, он даёт некачественный контакт, который, как и использование алюминия с медью, может привести к пожару. Сейчас существуют специальные гидравлические прессы, позволяющие соединить провода с помощью гильз. Стоимость таких изделий высокая, но достигается максимальное качество соединения. При отсутствии подобного инструмента лучше всего применять болтовые соединения с несколькими шайбами.

Способы перехода многоэтажного дома на систему TN-C-S

Не имеет смысла самостоятельно переделывать систему TN-C всего дома, для этого существуют специальные службы. Другой вопрос, когда дойдёт очередь до капительного ремонта всего дома.

Варианты переделки электрической системы многоэтажного дома:

  1. Как ни банально, но многие жильца многоэтажных домов предпочитают просто ждать. Сейчас в стране, на федеральном уровне, работают программы по проведению капительного ремонта. В соответствующих инстанциях, отвечающих за коммунальные услуги, можно узнать, стоит ли дом на очереди или нет, и когда запланирован ремонт.
  2. Можно не ждать капитального ремонта, а оплатить услуги фирмы, которая занимается монтажом электрических сетей. Конечно данный способ весьма затратный, так как компания прокладывает новые линии, монтирует заземляющее устройства, устанавливают новые электрические щиты. Но помимо электромонтажных работ, фирма также берёт на себя нормативную базу, которую потом самостоятельно заверяет во всех инстанциях. Жильцам остаётся только оплатить услуги.
  3. Существует вариант совместной работы. Жильцы предлагают более низкую сумму, но будут активно помогать при проведении работ. К сожалению, на такой вариант соглашаются не многие компании, предпочитая делать всё самостоятельно.

Если не один из перечисленных выше вариантов не устраивает, тогда можно самостоятельно разделить PEN-проводник в электрическом щите на лестничной клетке. Траты при этом будут гораздо меньшими чем при монтаже вводного шкафа целого дома. Если проводить работы самостоятельно, но необходимо только закупить расходные материалы, цены на которые сейчас умеренные.

Видео по теме

технические характеристики, правила установки и преимущества

На чтение 6 мин Просмотров 1.4к. Опубликовано Обновлено

Шина нулевая — контактная колодка, предназначенная для электрического и механического подсоединения нулевых защитных «РЕ», рабочих «N» и фазных элементов сети. Используется для правильной организации проводки в распределительных щитах или распаячных коробках. Монтаж защитной системы проводится на DIN-рейке, электрическом щитке, угловых изоляторах.

Почему применяются разные системы заземления

Защитное заземление внешних металлических частей электротехнических приборов снижает риск поражения людей электрическим током при повреждении изолятора или прикосновении к оборванным проводам. Защитные функции заземления построены на двух принципах: снижение разницы потенциалов между заземляемыми и соседними проводниками, а также отвод тока утечки при взаимодействии фазного с заземляемым проводом. Нештатная ситуация сопровождается немедленным срабатыванием устройства защитного отключения — УЗО.

Для чего нужна нулевая шина

Нулевая шина в корпусе

Контактная колодка решает ряд задач:

  • Быстрое и надежное подключение одножильных, многожильных кабелей, питающих нагрузки. Шина допускает подключение максимум 40 линий сечением 3 мм.
  • Формирование неразрывной электрической цепи на отрезке «заземление – нагрузка».
  • Разделение проводов на защитное и рабочее заземление.
  • Улучшение эффективности распределительных щитов.

Отдельного внимания заслуживает возможность организации видимой клеммы при установке прибора с прозрачной крышкой, позволяющего заземлять и нейтрализовать проводники на соответствующих шинах.

Какими бывают нулевые шины

Нулевые шины для крепления на металлическую Дин-рейку, G-рейку или панель щита бывают изолированными и без дополнительной защиты. Изоляцией для клеммы служит плоская ПВХ основа или планка, оснащенная двумя полимерными «ножками» (например, ШНИ-6х9-6-У2-Ж от IEK). К изолятору брусок крепят по центру или по краям.

Нулевая шина без дополнительной защиты Изолированная нулевая шина

На участках, требующих дополнительной защиты или подключения нескольких проводников: N «ноль», PE «земля», PEN «земля-ноль» применим полимерный корпус, предложенный различными цветовыми решениями: голубым для нейтрали, желтым или зеленым для заземления.

Конструктивные особенности

Конструкция нулевой шины представлена металлическим бруском с отверстиями и зажимными контактами (болтами), повышающими безопасность разводки проводов. Функции проводников выполняют медные, бронзовые, латунные элементы, изолятором служит полиамид, не поддерживающий горение. Монолитное исполнение изделия упрощает обслуживание, повышает надежность фиксации.

Характеристики нулевых шин

Пример использования кросс-модуля

Неизолированная шина нулевая со сторонами 6*9мм и 8*12мм, длиной 0,5 и 1 м отличаются двумя способами подсоединения проводников: по центру или краям изделия.

Шина нулевая изолированная с двумя полимерными «лапками» для крепления к щиту, питает провода через верхние, боковые отверстия. Размеры брусков (ширина/высота): 6*9 и 8*12 мм.

Шина нулевая HCD имеет универсальные крепления: на Din-рейку и поверхность щитка одновременно. Базовые размеры металлического бруска 6*9 мм и 8*12мм.

Нулевая шина с изолятором CD крепится на Din-рейку по центру изделия. Размеры клеммы 6*9мм, 1 м.

Кросс-модуль представлен нулевой рейкой в корпусе для монтажа в щиток или 2-4 проводниками в полимерной коробке, фиксируемой на DIN-рейке или плоской поверхности через отверстия на задней панели. Устройство содержит отверстия различных диаметров, позволяя подключать провода соответствующих сечений.

Допустимый ток для использования кросс-модуля в электросети 100-125 А, номинальное напряжение 500В.

Правила установки

Монтаж простейшей клеммы к щитку выполняют закрытым и открытым способом. Первый вариант предупреждает злонамеренную порчу шины мощных или важных устройств, второй метод применим при отсутствии риска повреждения аппарата. Нулевые колодки с винтовыми соединениями фиксируют к распределительному щитку на DIN рейке, дополнительной изоляции для заземления не предусмотрено.

Сечение нулевых и фазных проводников является одинаковым. Аналогичное требование предъявляется к параметрам шины: действительным сечением считается размер наиболее тонких участков. При объединении группы проводников земли и нуля конечные потребители после разделения ввода «PEN» подключают к разным шинам: PE и N.

Допустимый диапазон внешней температуры для монтажа проводников -40…+50°С, относительная влажность — 90 %. Номинальное напряжение на линии — более 400В.

Как быть, если нет нужных нулевых шин в наличии

Часто распределительные шкафы импортного производства (ABB Mistral) комплектуются одной шиной «N» и «P», а если электрик планирует заземлять три УЗО, ему потребуется 3 маленькие колодки вместо одной большой. Поскольку размеры фирменных щитков, изолированных коробок исключают размещение обычных шин, монтажникам приходится распиливать существующую планку или покупать по индивидуальному заказу. Погрузив полученные изделия в пластиковый корпус, остается проверить устойчивость крепления латунных отрезков.

Шина заземления на Дин-рейку крепится отдельно от нулевой колодки, использование общей клеммы запрещено.

Как подключить несколько автоматов

Выбор схемы определяется особенностям конкретной электрической сети. Наиболее простой способ — установить одно УЗО сразу после счетчика. Более безопасный вариант – подключить защитные аппараты на индивидуальных линиях. При сбое одного устройства остальные останутся в рабочем состоянии. Реализация второй схемы требует использования габаритного щитка.

Простая схема

Схема подключения УЗО в однофазной сети с заземлением

На примере удобно рассмотреть однофазную схему, применяемую для большинства квартир многоэтажных домов. На входе установлен двухполюсный автомат включения, подсоединяющий УЗО. Шина «0» в электрощите обозначена маркировкой «N». Двухполюсное устройство защитного отключения подключено к двум однополюсным автоматам. Выход отдельных автоматов позволяет параллельно подвести нагрузки.

Фаза, подключенная к автомату включения, заходит на вход УЗО с выводом на рубильники. Нулевой выход с автомата направляется к соответствующей шине, затем на вход подключенного аппарата. Нулевой провод, выходящий из оборудования потребителя, направляется ко второй нулевой клемме. Наличие дополнительной шины «0» позволяет УЗО контролировать входящее и выходящее напряжение.

Если подключено два УЗО, латунных колодок потребуется три: основная шина нулевая с маркировкой N1 и бруски N2, N3 для устройств защитного отключения. Заземляют УЗО к дополнительному элементу электрощита — шине «P».

Трехфазная сеть

Трехфазная схема распределительного щита

Специальные сети включают трехфазное УЗО на 8 контактов или три однофазных. Принцип подключения аналогичен, но фазы А, В и С питают нагрузки под напряжением 380 В.

На отходящих ветках подключены однофазные УЗО с двумя полюсами. Для прикрытия тока утечки в диапазоне 10-30 мА перед УЗО вставляют отдельные автоматы. Однако в схеме после УЗО не допускается соединение рабочего нуля и заземления.

Какого производителя выбрать

Если УЗО, проводка, выключатели произведены компанией IEK, ABB, Legrand или Schneider Elerctric — есть смысл нулевые и заземляющие рейки купить аналогичной марки. Экстремально дешевые шины «N» (ноль) повышают вероятность поломок, сопровождающихся проблемами для дорогостоящих электроприборов.

Шина «0» и заземление присутствует в новых домах, подключенных к трехфазной сети. Здания старой постройки располагают фазой и нулем, заземляют нагрузку третьим проводником на розетки, а затем на потолок к месту подключения люстры. Включателям «землю» не подают.

Монтаж систем защиты однофазной и трехфазной сети требует учета множества параметров, правильным решением будет поручить расчет и установку шин нуля, заземления квалифицированным специалистам.

rx-it.ru — Электромонтаж, ИТ-технологии в Тольятти

Требования международной электротехнической компании, внедренные в действие нормативными документами в нашей стране, ужесточили правила эксплуатации электротехнического оборудования. После этого действующие с советских времен государственные стандарты с упрощенными правилами заземления электрических схем для жилых домов пересмотрены.

Однако большая масса зданий продолжает эксплуатироваться по старой схеме TN-C. На переоборудование ее по системе TN-C-S требуются огромные материальные затраты, выполнить все это в масштабах государства не просто. Поэтому такая работа проводится постепенно, но планомерно.

В статье «Классификация систем заземления» дается определение электрических схем для электроснабжения жилых домов и производственных объектов, приводится описание систем TN-C и TN-C-S. Рассмотрим их подробнее.

схема TN-C (устаревшая)

На картинке показано, что заземление PEN проводника (цвет синий) выполнено контуром, расположенным на трансформаторной подстанции, и только. Больше нигде никаких подключений к земле не применяется.

В каждую квартиру поступают только ноль, который фактически является тем же самым PEN проводником и фаза. То есть в квартиру приходят всего два провода из распределительного щитка, расположенного на этаже для нескольких квартир.

Между распределительными щитами этажа и дома проложены четырехжильные силовые кабели, передающие три фазы по жилам и один общий ноль. Такой же силовой кабель, только большей мощности, соединяет электрооборудование трансформаторной подстанции с распределительным щитом здания.

схема TN-C-S (модифицированная)

В ней без изменений остался кабель, проложенный от трансформаторной подстанции до распределительного щита на вводе в здание (РВЩ). Все остальное подверглось доработкам. PEN проводник, подключенный к своей шине, разделился на две магистрали: РЕ (цвет желто-зеленый) и N (цвет синий). Этот способ на практике электрики именуют «расщеплением».

Кабельный конец PEN проводника от ТП подключен к РЕ шине, которая повторно заземлена. От нее отходят все РЕ проводники в электросхему здания.

Шина общего нуля N установлена на изоляторах внутри распределительного щита здания и подключена к шине РЕ перемычкой. N проводники подключаются к своей шине, а затем уходят от нее дальше в схему.

Правильное выполнение такой схемы исключает потерю контура заземления РЕ проводником при повреждениях нуля или любых манипуляциях с ним как внутри здания, так и на трансформаторной подстанции.

Характерные ошибки и советы домашнему мастеру

Благое намерение владельцев квартир, оборудованных электропроводкой, работающей по схеме TN-C, выполнить рекомендации о заземлении электроприборов довольно часто сопровождается серьезными нарушениями правил, способными причинить большой вред окружающим людям. Рассмотрим типичные ошибки самостоятельного подключения приборов.

Подключение корпусов электроприборов к нулю

Этот способ называют занулением. Он широко использовался как защитный прием при выполнении кратковременных работ со старым электроинструментом, оборудованным металлическим корпусом со слабой изоляцией. Современная промышленность такие устройства не выпускает.

Принцип работы: в случае нарушения изоляции и появления потенциала фазы на корпусе возникает ток короткого замыкания, который быстро отключается защитными автоматами.

Опасности зануления:

  • отсутствие точно налаженных защитных устройств в случае повреждения прибора не исключает появление опасного потенциала у человека, контактирующего с корпусом;
  • иногда «электрики» совершают ошибки, путая фазу с нулем. В этом случае фаза будет преднамеренно подведена на корпус;
  • в случаях повреждения нуля схема не работает.

Подключение корпусов электроприборов к металлическим строительным конструкциям

Водопроводные сети, магистрали водяного отопления, корпуса шахт лифтового оборудования и некоторые другие элементы стационарно расположены в земле. Народные «умельцы» используют их для заземления.

Риски метода:

  • электрический контакт с землей не контролируется;
  • в случае ремонта трубопроводов цепь разрывается;
  • вмонтированные участками пластиковые трубы работают изоляторами;
  • при появлении потенциала на корпусе прибора может пострадать случайный человек в любой квартире, дотронувшийся до батареи отопления, водопроводного крана и оказавшийся на пути прохождения тока.

Самовольное расщепление PEN проводника на этажном щитке

На первый взгляд этот метод кажется наиболее оптимальным решением. Электропроводка квартиры переделывается по трехжильной схеме для подключения ноля и РЕ проводника в строгом соответствии с правилами. Остается только подключиться к контуру заземления и «домашний электрик» самостоятельно делает расщепление на этажном распределительном щитке.

Это опасно тем, что:

  • грубо нарушается утвержденный и выполненный проект электропроводки всего здания;
  • создаются предпосылки электротравм, угрозы повреждения оборудования;
  • при возникновении любых неисправностей в электропроводке здания представители коммунальных служб могут «назначить» владельца квартиры виновным, что повлечет скандалы, наложение штрафов, проверки различными комиссиями и другие неприятности;
  • электрики ЖКХ, занимающиеся обслуживанием здания, при работах не будут учитывать особенности проведенных доработок. Это может быть причиной аварийных ситуаций.

Рекомендации

Осуществить процесс перевода электрооборудования на безопасную схему электропитания для владельцев коттеджей и частных домов не так уж и сложно. Для этого достаточно создать отдельный контур заземления, желательно из современных модульных конструкций и подключиться к нему по системе ТТ.

Жителям многоэтажных домов сложнее правильно решить этот вопрос. Расщепление PEN проводника на две составляющие магистрали — это задача энергоснабжающей организации. Она будет выполнена, но в различные сроки.

К этому моменту во время проведения ремонтов помещений необходимо внутри квартиры заменить старую проводку новой трехжильной и подготовиться к переводу схемы на систему TN-C-S. Выведенный из квартиры PE проводник оставить в готовности к подключению.

Эндопротезирование коленного сустава — Linkmed.by

Общая информация

Движения, производимые коленным суставом, наиболее сложные и требовательные, чем движения любого другого сустава человеческого тела.С одной стороны коленный сустав должен обеспечить стабильность, когда человек встает, ходит, бегает, стоит, и несет вес тела, но с другой стороны он также обеспечивает высокую степень мобильности при передвижении.

Чтобы получить одновременно и стабильность и мобильность, колено имеет очень сложное строение, и это делает его уязвимым для травм. Просто, насколько велика и насколько важна нормальная подвижность коленного сустава и настолько важное влияние это оказывает на качество жизни человека – замечается только тогда, когда это потеряно или сопровождается болью.

 

Колено – это место, где покрытые хрящом шарнирно-сочлененные суставы или мыщелки бедренной кости образуют сустав с головкой голени, которая также покрыта хрящом. В промежутке между этими двумя костями лежат мениски – внутренние суставные диски, которые действуют как дополнительные амортизаторы.
                                                           

Связочный аппарат делает подвижность безопасной посредством движений качения и скольжения, которые происходят в направлении не менее пяти осей.

Коленная чашечка является третьей костью сустава, ее обратно направленный внешний слой, также покрытый хрящом, представляет собой отдельную часть сустава.

Заболевания коленного сустава — первые признаки

Суставные изменения в коленном суставе являются результатом износа, в котором тело хряща покрывающее сустав, все более стирается. Как следствие этих дегенеративных изменений в суставных хрящах, части костей сустава и стабилизационные связки также подвержены повреждениям.

Постепенно сустав продолжает дегенерировать, слои хряща, которые теперь тоньше,начинают тереться болезненно друг о друга, и начинает происходить деформация костей. Каждый шаг становится пыткой. В конце концов, трение кости о кость вызывает мучительную боль даже находясь в состоянии покоя.

На рентген снимке: изображение передней части левого колена,хорошо виден медиальный гонартроз.Пространство сустава уменьшилось, имеется сужение просвета и исчезновение хряща.  

Медиальный гонартроз (артрит коленного сустава), виден на рентгеновских снимках. Суставное пространство сократилось в связи с исчезновением хряща.

Признаки износа суставного хряща увеличиваются с возрастом. Это заболевание известно как остеоартрит и затрагивает почти всех в возрасте старше 75 лет. Однако дегенеративное заболевание может также прогрессировать далеко за рамками данного возраста. Люди, которые много занимаются спортом, часто страдают артритом коленного сустава в более раннем возрасте. Спортивные мероприятия для досуга, такие как бег или катание на роликах вместе с ревматическими заболеваниями приводят к более широкому распространению болезни.

При этом основными причинами артрита коленного сустава считаются:
  • перенапряжение  
  • воспаление сустава или травмы
  • деформация, будь то врожденная или приобретенная
  • генетическая предрасположенность
  • ревматические или метаболические болезни
  • избыточный вес

Неправильное положение костей при кривых ногах (сведенных или разведенных коленях) приводит к постоянной односторонней нагрузке на коленный сустав, которая истирает хрящ раньше положенного в точках нагрузки.

Типичные симптомы артрита колена:

  • Боль в колене, особенно при движении или переносе тяжестей.Занятия спортом скоро станут болезненными, трудными, и полностью невозможными.

Нарушения движения:

  • Ранние признаки ухудшения движения выражаются в трудности ходьбы, например, ноги чувствуются как «не свои», когда вы встаете утром или после того как долго посидите. На дальнейшем этапе невозможно присесть или сидеть скрестив ноги без боли.

По мере развития болезни становится все хуже, может произойти следующее:

 Расстояние, которое можно преодолевать, становится все короче и короче. Со временем каждый шаг будет сопровождаться сильной болью, которую едва может облегчить даже отдых.

Эндопротезы коленного сустава

Эндопротезирование как и лечение больных коленных суставов может означать замену одной или обеих суставных поверхностей или замены всего сустава, в зависимости от того,
что необходимо.Не всегда необходимо заменить весь коленный сустав,можно лишь только часть, которая была изношена или повреждена.

Существуют различные виды эндопротезов коленного сустава в зависимости от степени и масштабах повреждения:

 

1 Одностороннее эндопротезирование (Sled протез – замена скользящей поверхности сустава на одном мыщелке)
2 Тотальная замена сустава
3 Тотальная замена коленного сустава и исправление оси

 

LINK ® модели эндопротезов коленного сустава требует лишь минимальной резекции кости, поэтому после операции остается достаточно костной ткани для ревизионной хирургии позже.

Частичное эндопротезирование сустава заменяет поврежденную поверхность хряща на одном из мыщелков на конце бедренной кости. Наиболее часто затрагивается внутренняя сторона.Такое эндопротезирование требует, чтобы у пациента были стабильные связки колена. В этом наименьшем типе эндопротезирования коленного сустава, металлический компонент в форме тормозного башмака находится на конце одного из бедренных мыщелков (округлая часть в конце кости). Такой тип эндопротеза называется одномыщелковый скользящий эндопротез.Соответствующая пластиковая скользящая поверхность для «салазок» закрепляется на соответствующей стороне головки большой берцовой кости (кость голени).

Одномыщелковый эндопротез Endo-Model ® воплощает в себе менее интрузивную форму замены коленного сустава. Это требует минимального удаления кости, сохраняя максимум естественной кости в суставе.Эндопротез Endo-Model ® может быть имплантирован при минимальном количестве инвазивных хирургических методов, снижая операционный стресс для пациента.

 

Если хрящ истерся по всей поверхности сустава, необходима тотальная замена поверхности износившегося хряща на всей суставной поверхности.Такой эндопротез требует нетронутых связок колена.Металлическая часть эндопротеза располагается по всей ширине бедренной кости.Пластмассовый диск добавлен для обеспечения скользящей поверхности для «салазок», закрепленный в голени через металлическое плато. 

Модульный эндопротеза коленного сустав GEMINI SL позволяет подобрать лечение индивидуально для конкретного пациента. Эндопротез может быть должным образом подогнан исходя из состояния кости во время операции. Если хрящ на задней стенке надколенника (коленной чашечки) оказался также истертым и эта часть коленного сустава повреждена, замена может быть расширена в пределах системы,чтобы также включить и это повреждение. Ротационный эндопротез коленного сустава Endo-Model заменяет весь коленный сустав. Тотальная замена требуется, когда в дополнение к хрящу были изношены связки, которые стабилизируют сустав. Эндопротез берет на себя их функцию, руководящую движением.При тотальном эндопротезировании коленного сустава, оси ног также могут быть исправлены, если это необходимо.

Р отационный  эндопротез  имитирует естественные движения в коленном суставе сочетая шарнирные и вращательные движения.Например, он позволяет увеличить степень поворота голени наружу или внутрь при сгибании. Это позволяет иметь естественную походку и безопасное управление суставом при движении.Чтобы сделать это, эндопротез закрепляется в бедренной кости и голени при помощи ножек эндопротеза. Имплантация тотального эндопротеза колена требует очень малого удаления кости. Резекции на головке голени (как и во всех эндопротезах коленного сустава LINK ®) является наименьшей и ножки эндопротеза тоже были разработаны с учетом сохранения кости.

Эндопротезы коленного сустава обычно имплантируются с помощью так называемого «костного цемента», который затвердевает быстро. Эндопротез прочно фиксируется и уже готов переносить нагрузку очень скоро после операции.
Кроме фиксации посредством цементирования также можно зафиксировать эндопротез без цемента. Для этого после подготовки кости эндопротез закрепляется в ней. Кость врастает в поверхность эндопротеза, этим достигается полная стабильность.

Перед операцией

Перед операцией хирург в больнице будет планировать операцию, а также осуществлять выбор анестезии с учетом вашего мнения.

  • При операционном планировании используются рентгеновские снимки или другие методы визуализации в качестве основы для принятия решения, какой тип эндопротеза является наилудшим для вашего коленного сустава.
  • Анестезия может быть либо общей, либо местной. Выбором правильной формы анестезии для вас занимается анестезиолог с учетом масштаба операции и вашего состояния, а также собственных предпочтений.

Вы должны быть в наилучшем состояния здоровья до операции.Постарайтесь избавиться от избыточного веса, потому что это повышает шансы на успех операции.

Коленная артропластика – это бескровная процедура. Это позволяет свести потерю крови во время операции к минимуму. Тем не менее, переливание крови может оказаться необходимым при любой хирургической операции, и по этой причине многие больницы предлагают возможность сдачи аутологичной крови (сдачу вашей собственной крови для возможного последующего переливания) перед операцией.

  • При сдаче крови у пациента не должно быть инфекций и воспалений.
  • По этой причине необходимо приложить все усилия, чтобы избежатьтого, что может привести к наличию инфекций в организме на момент поступления в больницу.
При артропластике колена сустав открывается через разрез на передней части колена. Минимально инвазивная хирургия может использоваться в качестве альтернативы.Операция обычно занимает от часа до полутора часов и, как правило следует одним и тем же действиям независимо от типа замены коленного сустава:
  • Во-первых, остатки хряща и деформации костей удаляются в зависимости от типа замены сустава – мениск на пораженной стороне или оба мениска.
  • Затем кости на концах бедра и голени подготавливаются для установки эндопротеза.

LINK ® предлагает специальный набор инструментов для имплантации эндопротезов коленного сустава, который позволяет оперирующему хирургу планировать резекцию кости очень точно в трех измерениях, а затем выполнить их с необходимой точностью.

Иногда бывает, что хирург может увидеть повреждения суставов в полной мере, только после открытия колена и только потом принимать решение, что может потребоваться более обширная замена сустава. Для этого он может выбрать любую из множества различных моделей подходящую только для вас модель эндопротеза коленного сустава LINK ®.Перед установкой эндопротеза на место, используется пробный эндопротез для проверки правильности размера и посадки эндопротеза.После завершения тестирования, подходящий эндопротез устанавливается в правильное положение. Хирург проверяет, чтобы он был полностью функционален перед зашиванием хирургического разреза.

Если операция на вашем колене проводится под общим наркозом, вы проснетесь в послеоперационной палате под надзором медперсонала. Любую боль от хирургической раны можно лечиться с помощью лекарств.


После того как вы восстановитесь после операции, начинается ранняя мобилизация. Обычно первая часть упражнений начнется в день операции или на следующий день после нее. Вам будет показано, как встать с постели и как снова сесть правильно.
  • Вам будет предложено согнуть и вытянуть колено. Это может осуществляться в первое время при помощи пассивных упражнений постепенно увеличивая степень движения.
  • Физиотерапевт научит вас, во время нахождения в больнице, как ходить с двумя костылями подмышками. В день выписки из больницы – домой или в реабилитационный центр – вы будете достаточно мобильны, чтобы осуществлять такую повседневную деятельность как умывание и переодевание себя.

Основой реабилитации является физиотерапия.

  • Интенсивная физиоте рапия поможет быстро восстановить в полной мере вашу способность ходить. Ваше активное участие поможет Вам достичь этого быстро.
  • Лечебная физкультура призвана содействовать укреплению мышц. Различные упражнения тренируют конкретные мышцы бедра и ноги.Сильные мышцы активно стабилизируют сустав и защищают его от неправильного движения. Это условие, как правило, достигается примерно через 6 до 8 недель тренировки мышцы.

Хирург и физиотерапевт совместно решают, какие реабилитационные процедуры могут потребоваться. В любом случае, во время реабилитации вам придется вновь выучить движения, которые когда-то были полностью автоматическими – повседневные движения не должны оказывать неправильное давление на новый коленный сустав.

Для успеха операции и стабильности вашего нового коленного сустава, важно, что вы будете продолжать следовать указаниям врача и физиотерапевта и выполнять регулярные упражнения,когда вы будете дома.

Полезные советы

Мобильность и свобода от боли в коленном суставе приносит удовольствие пациенту и значительно повышает качество жизни. Чтобы сохранить это состояние, вы не должны осуществлять слишком большой нагрузки на искусственный коленный сустав, и особенно в первое время будьте очень осторожным с ним.

Помощь при ходьбе
  • В течение первых нескольких недель после замены коленного сустава, ваше прооперированное колено не должно нести полный вес тела. По этой причине, вам нужно использовать пару костылей, которые будут поддерживать часть веса тела.
  • Многие пожилые пациенты, любят использовать трость для их собственной безопасности.

Ходьба и подъем по ступенькам

  • Используйте приспособления для ходьбы, как вы учились использовать их в больнице.Поддерживайте себя хорошо при помощи костылей.
  • При ходьбе не позволяйте вашим ногам заворачиваться наружу или во внутрь, когда вы  их опускаете.
  • При движении наверх первой ставьте «здоровую» ногу на следующую ступеньку, а  затем используйте силу здоровой ноги и рук, чтобы поднять прооперированную на  эту ступеньку.
  • При спуске вниз, первыми опустите костыли, а затем прооперированную ногу на следующую ступеньку внизу. Перенесите как можно больше веса на костыли, пока вы опускаете вниз здоровую ногу.
 Хватательные приспособления
  • Практичные хватательные приспособления позволяют подобрать вещи, не нагибаясь или присаживаясь на корточки.
  • Специальная трость для одевания позволяет одеваться без посторонней помощи.

Шина для ноги

  • Шина для ноги предотвращает попадания ваших ног в запрещенные позиции ночью, когда вы спите.

Сиденье для унитаза

  • В первые несколько недель лучше использовать высокое сиденье для туалета, чтобы Вам было легче сидеть и вставать.

В ванной комнате

  • Специальная ручка или нескользкий коврик позволят вам надежно стоять в душе.
  • Используйте свои костыли, чтобы дойти до душа или ванной, заходите со «здоровой» ноги в первую очередь. Выходите с вашей прооперированной ногой в первую очередь.  
  • Щетка с длинной ручкой поможет вам мыться везде без необходимости нагибаться.
  •  Поручень рядом с туалетом плюс высокое сиденье для туалета позволит легче приседать.
Есть одна или две вещи, которые Вам абсолютно необходимо избегать в течение первых нескольких недель с вашим новым коленом:
  • Не приседать или сидеть на корточках и не становиться на колени
  • Не скрещивать ноги ни лежа, ни сидя
  • Не поднимайте и не переносите тяжелые  предметы
  • Не делать ничего, что требует много сил и физических усилий, полностью запрещен тяжелый физический труд

В общем после замены колена:

  • Следите за диетой и избегайте прибавления в весе.  
  • Помните о том, как вы двигаетесь. Например, будьте осторожны, при завершении сгибания  ноги на каждом шагу, и сидите прямо.
Хотя многие виды спорта стали вновь возможными после замены колена вы должны избегать спортивных нагрузок, которые могу повлечь напряжение колена или удары, например, сквош, гандбол, боевые искусства. Ваш врач скажет вам точно, что вы можете делать.

Вот несколько моментов, которые необходимо помнить в отдельных сферах жизни в послеоперационный период, пока ваше колено не готово в полной мере к нормальному напряжению:

В спальне
  • Лучше всего спать на спине. Если вы спите на боку, подушка между коленями предотвратит пересечения ваших ног. 
  • Матрас должен быть не менее 70 см (2 фута 3 дюйма) над уровнем пола, чтобы можно было лечь в постель правильно. В случае необходи-мости, положите дополнительный матрас сверху. 
  • Практические приспособления, такие как длинная ручка рожка для обуви или трость для одевания, позволят вам управляться без посторонней помощи.
  • Сексуальная активность возможна с осторожностью. Главное, чтобы прооперированное колено не было поставлено в запрещенное положение

На кухне

  • Избегайте переноску вещей взад и вперед без необходимости. Используйте тележку или фартук с большими карманами.  
  • Будьте особенно осторожны при обращении с горячими жидкостями.используйте твердые ёмкости с закрытыми крышками.  
  • При работе внизу на кухне (например, низкие шкафы, печи), не сгибайте прооперированную ногу, а вытягивайте ее вперед немного.  
  • Используйте на кухне табурет, который позволяет вам работать с вытянутой прооперированной ногой.

В автомобиле

  • Вы можете ездить, когда вы отказываетесь от использования костылей.
  • В качестве пассажира подходите к автомобилю, откинувшись назад на костылях и залазьте в машину здоровой ногой. Затем затяните прооперированную ногу при помощи ваших рук.
  • Если есть возможность, попробуйте сесть в машину со стороны «здоровой» ноги.

.

≡ Шины-Диски. Летние шины, зимняя резина, всесезонные покрышки. Шины и диски для легковых автомобилей, внедорожников, грузовиков, микроавтобусов. Свой склад в Киеве, Харькове и Львове. Доставка в любой город Украины

Тот, кто ценит свое время, бережет автомобиль и хочет недорого купить хорошую авторезину, понимает, что покупка покрышек должна происходить в магазине с высокой репутацией. Здесь предложат качественный сервис при выборе и покупке изделий. Поддерживая желание наших клиентов, мы сделали все возможное, чтобы приобретать шины в интернет магазине «Шины и Диски» было удобно, легко и безопасно.

10 причин приобрести шины в интернет магазине «Шины&Диски»

Мы не первый год работаем на рынке, поэтому успели выработать определенную стратегию для успешного сотрудничества с разными клиентами. Для этого у нас есть ряд преимуществ, которые отличают наш интернет-магазин от большинства подобных ресурсов:

Широкий ассортимент.
Конечно же, большая часть продукции – это популярные покрышки, которые у автомобилистов пользуются спросом. Однако у нас есть выбор среди довольно экзотических вариантов для любителей эксклюзива. Чтобы купить шины для авто необходимо предусмотреть предпочтения водителя и специфику условий эксплуатации. Мы являемся одним из крупнейших импортеров шин для разных моделей легковых автомобилей и спецтехники. Ассортимент продукции насчитывает 26788 шин и 4665 дисков. Настолько разнообразный выбор, что неопытный автовладелец может растеряться.

Персональный консультант.
Именно он при необходимости поможет водителю выбрать изделия, которые подойдут для конкретного региона нашей страны на определенный автомобиль. Клиент может даже не догадываться, что возможно купить недорого резину от производителя среднего сегмента, которая будет по качеству сравнима с изделиями мирового лидера шинной индустрии.

Сертифицированная продукция.
Как только мы вошли на рынок, сразу решили, что будем продавать только качественные покрышки. Мы планируем заниматься продажами резины долго и мотивируем клиентов обращаться к нам снова и снова. Для этого закупается исключительно сертифицированная продукция.

Гарантия качества двух видов.
Предлагаем нашим покупателям два вида гарантии на покрышки: стандартную, основанную на требованиях украинского законодательства, и расширенную от производителя.

Прямые поставки резины с заводов производителей.
Мы являемся официальными дилерами многих крупных изготовителей покрышек. Поэтому нам удается делать клиентам выгодные предложения.

Актуальность цен.
Сотрудники следят за тем, чтобы все цены на сайте с утра уже были действующими. Изменения стоимости после оформления заказа не допускаются.

Выгодные условия для физических и юридических лиц.
Мы продаем автошины в розницу с минимальной наценкой. Когда клиент покупает у нас оптовую партию, стоимость изделий будет ниже, указанной в каталоге. Для юридических лиц существенным бонусом станет возможность оплачивать заказ по безналичному расчету.

Скидки при покупке зимней, летней или всесезонной резины.
Конечно же, для поощрения водителей у нас существуют скидки. Если вы повторно совершите у нас покупку резины, то мы подарим скидку от суммы следующей покупки. Еще большую скидку вы можете заработать, если после повторного обращения водитель напишет отзыв о нашем магазине или о выбранных ранее шинах. Для оптовых клиентов уже при первом заказе и последующем отзыве мы дарим скидку на следующую покупку.

Склады в крупных городах.
У нас уже есть три действующих склада в Киеве, Харькове и Львове, где находится в наличии большая часть ассортимента интернет-магазина. Ваша шина уже будет вас ждать к вашему приезду.

Персональная сеть шиномонтажа.
В Харькове, Киеве или Львове вас обслужат со скидкой в 20% в любой мастерской «Top Service».

Советы при подборе зимней и летней автомобильной резины

Для самостоятельного подбора шин вам могут оказаться полезными небольшие советы наших специалистов. В зависимости погодных условий вы можете выбрать три типа резины: зимние, летние или всепогодные.

Летняя шина.  При выборе следует обратить внимание на протектор и степень жесткости материала. Чем агрессивнее узор, тем надежнее летняя автошина будет вести себя на плохих дорогах. Выбирайте модель с  направленным протектором, если хотите уверенно чувствовать себя на мокрых трассах. Для любителей скорости больше подойдут покрышки с усиленным каркасом и минималистичным рисунком. Резина для летних колес должна быть более жесткой, чем у зимних моделей, чтобы противостоять быстрому стиранию на раскаленном асфальте.

Зимние покрышки. Главная задача – обеспечить качественное сцепление на обледенелой и заснеженной зимней дороге. Для этого протектор у зимних моделей должен обладать большим количеством разных прорезей и ламелей. Чем глубже канавки между массивными блоками, тем лучше зимняя авторезина будет справляться с управлением. Острые края шашек являются гарантом улучшенного сцепления на зимней трассе. Резиновая смесь должна быть эластичной, морозоустойчивой.

Зимние покрышки, которые предназначены для эксплуатации на обледенелых дорогах, производители снабжают шипами. Однако учитывайте то, что в Европе запрещено использовать шипованную зимнюю резину. Если планируете выезжать на автомобиле в европейские страны, лучше подберите фрикционные зимние колеса.

Всесезонные покрышки. По своим характеристикам это что-то среднее между летней и зимней резиной. Обладают меньшей эластичностью, чем зимние покрышки, поэтому сильных морозов не выдерживают. Считаются подходящим вариантом для круглогодичного использования в регионах с теплым зимним сезоном. Лучше выбирать асимметричный протектор, который сможет обеспечить сцепление с дорогой, покрытой слоем воды или запорошенной снегом.

Качественные шины от известных производителей или бюджетные бренды?

Безопасной покрышкой считается модель, которая может обеспечить надежное сцепление даже в непредсказуемых условиях. Ответ на вопрос о предпочтении производителя напрямую связан с бюджетом автовладельца. Естественно, модели мировых брендов типа Michelin, Nokian, Bridgestone, Goodyear или Continental автоматически означают высокое качество и использование самых передовых технологий. Однако стоят брендовые колеса значительно дороже моделей менее известных фирм. Уточните у консультанта, он может подобрать недорогую зимнюю или летнюю авторезину дочерней компании, которую изготовили с использованием разработок материнских корпораций.

Любите эксперименты? Тогда у нас для вас есть ряд моделей бюджетного сегмента. Недорого можно купить авто шины китайского, украинского или российского производства от компаний, которые также могут выпускать безопасные покрышки.

Сразу же при покупке авторезины, можно заказать набор дисков. У нас в ассортименте представлены популярные бренды со всего мира и доступны к заказу стальные кованные и литые диски.

Еще сомневаетесь в том, что вам стоит с нами сотрудничать? Тогда оцените еще раз то, что вы получите:

  • Индивидуальный подбор покрышек для конкретного автомобиля, чтобы максимально облегчить вождение и сделать его более комфортным.
  • Выгодная цена, которую гарантирует наше сотрудничество с производителями напрямую.
  • Возможность купить шины на авто со скидкой: при заказе через интернет, за написание отзыва или при повторном заказе.
  • Уверенность в безопасной покупке, благодаря наличию в ассортименте только сертифицированной продукции и возможности воспользоваться двумя видами гарантии.
  • Специальные предложения для владельцев автосервисов, небольших магазинов или других точек продажи колес.
  • Доставка покрышек в течение 1-3 дней в любой регион Украины.

Как оформить заказ в интернет магазине шин (Украина) Шины и Диски?

Чтобы заказать летнюю или зимнюю резину вам необходимо выбрать наиболее удобный для вас способ: самостоятельно через сайт или при помощи консультанта по телефону. Вы можете самостоятельно воспользоваться системой поиска и сделать подбор шин фильтром по параметрам или марке автомобиля. После ввода данных система выдаст список автошин. В карточке товара можно посмотреть основные характеристики, краткое описание и фото. Нажав кнопку «Оформить заказ» выберете необходимое количество авторезины и укажите свои данные. После отправки заявки, в течение 30 минут с вами свяжется консультант.

Можно сразу прибегнуть к помощи менеджера, который подскажет, какой протектор и состав резиновой смеси должен быть в изделии для эффективной эксплуатации авто в вашем регионе.

Оплата и доставка возможна удобным для клиента способом и обсуждается при общении с менеджером. Купить шины в Киеве в интернет магазине «Шины и Диски» еще проще, потому что один из двух складов находится в столице Украины. Покупатель может приехать и лично забрать свой заказ или воспользоваться курьерской доставкой.

Для вашего удобства мы работаем каждый день, семь дней в неделю.

Популярные зимние шины

✔️ ТОП-5 размеров зимних шин

✔️ ТОП-5 брендов зимних шин

✔️ ТОП-5 диаметров зимних шин

✔️ ТОП-5 моделей зимних шин

Схема автобуса

CUE и расписание

Схема и расписание автобусов CUE | Город Фэрфакс, штат Вирджиния

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для удобства пользователей.

Правительство »Общественные работы» Транспортное подразделение »Автобусная система CUE


Автобус

CUE Схема проезда

CUE Расписание автобусов

* Получайте информацию о прибытии автобусов в реальном времени с помощью NextBus или Transit App .

График работы в праздничные дни

Выходные
Тип обслуживания
Новый год
Нет
День Мартина Лютера Кинга
Измененный день недели **
День Джорджа Вашингтона
Измененный день недели **
День памяти
Суббота
День Независимости
Суббота
День труда
Суббота
День Колумба
Обычный
День ветеранов
Измененный день недели **
День благодарения
Нет
День после Дня благодарения
Измененный день недели **
24 декабря
Обычное расписание будних дней, за исключением того, что все службы CUE заканчиваются в 19:00.
Рождество
Нет

* Автобусы CUE обеспечивают широкий спектр услуг по организации специальных мероприятий в городе во время его мероприятий в честь Дня независимости; поэтому 4 июля регулярное обслуживание не осуществляется.

** Модифицированное обслуживание буднего дня будет состоять из одного автобуса на каждом маршруте. См. Незатененную часть графика будних дней для праздников.

CUE Остановки у станции метро Vienna / Fairfax-GMU

Автобусы

CUE останавливаются у автобусных остановок North Side станции метро Vienna / Fairfax-GMU.Посмотреть карту автобусных остановок CUE, расположенных в автобусном отсеке.

Файлы CUE GTFS

Файлы CUE GTFS доступны в zip-папке здесь

Водитель автобуса DTA держит город в движении во время пандемии

Главный человек — один из многих кассиров Northland, медицинского персонала, производителей продуктов питания и многих других, кто подошел и появился, когда мы все цеплялись за постоянно меняющиеся новости о коронавирусе.

Он понял, что эта работа — «спасательный круг» для людей, которым нужно добраться до продуктового магазина за едой или в аптеке за лекарствами, сказал Фаррелл.

Прошлой весной: «Ни у кого не было для нас информации, кроме того, что мы не должны выходить на улицу и держаться подальше от людей. И то, и другое невозможно для водителя », — напомнил он.

Он размышлял об изменениях, которые помогли ему чувствовать себя в большей безопасности, управляя автобусами Дулута, — введение масок для лица, перчаток, дезинфицирующих средств для рук и бесконтактных способов оплаты пассажирами.

Пассажир садится на автобус Джоша Фаррелла в Транспортном центре Дулута в воскресенье, 18 июля 2021 года.Фаррелл сказал, что он понял, что эта работа — «спасательный круг» для людей, которым нужно добраться до продуктового магазина за продуктами или в аптеке за лекарствами. (Стив Кучера / [email protected])

DTA также начала заполнять автобусы наполовину, наняла профессиональных уборщиков и добавила барьеры из оргстекла, чтобы избежать контакта.

Они были максимально защищены, сказал Фаррелл.

«В какой-то момент вы действительно чувствуете себя более комфортно, и я думаю, это также заставляет вас чувствовать себя лучше, чем, по крайней мере, вы пытаетесь что-то сделать, чтобы помочь устранить контакт», — добавил он.

Он также вспомнил нервную благодарность за возможность продолжить работу.

У него и его жены четверо учеников начальной школы; его жена училась в колледже на полную ставку и стажировалась на полную ставку. В какой-то момент все, включая его жену, посещали онлайн-школу дома.

«Наши графики уже были напряженными. … Мы даем друг другу пять и отправляемся на работу и дежурим в мою смену, и она будет следить за детьми, и наоборот.

К счастью, Фаррелл смог пригласить тетю к семье, чтобы помочь с детьми.

«Это была самая трудная часть», — сказал он.

DTA по-прежнему требует, чтобы водители и пассажиры носили маски на борту своих автобусов, и предоставляет маски тем, у кого их нет. (Стив Кучера / [email protected])

Отвечая на вопрос о масках для лица в автобусе, Фаррелл поделился: «Не все относятся к происходящему так же, как другие.Мы просим всех носить их; мы говорим, что вам это необходимо, поэтому мы их предоставляем ».

«Всегда найдется человек, который (думает):« Это жульничество, это ненастоящее ». Чтобы избежать конфликта, мы просто говорим:« Хорошо, мэм ».« Хорошо, сэр. Постарайтесь быть внимательными и в следующий раз наденьте маску ».

Это та же процедура для людей, которым не хватает проезда на автобусе.

Мы не работаем над соблюдением правил оплаты проезда.- Мы советники по тарифам, — сказал Фаррелл.

Вместо того, чтобы спорить или смутить кого-то, они имеют обыкновение говорить: «Попробуй сделать это в следующий раз».

Фаррелл нашел время, чтобы ответить на вопросы о вождении в Дулуте зимой, о своем уходе за собой в течение прошедшего с лишним года и о том, как мы можем поддержать передовых рабочих.

БОЛЬШЕ ВАЖНЫХ РАБОТНИКОВ:

Водитель автобуса

DTA Джош Фаррелл в воскресенье, 18 июля 2021 года.(Стив Кучера / [email protected])

A: Не торопитесь, похоже, уловка, но это лучший способ справиться с автобусами в нашу погоду — это и отличные зимние шины для зимы.

A: По дороге домой я мыл руки и затем наносил дезинфицирующее средство для рук. Вернувшись домой, я снимал форму у дверей, принимал душ и переодевался.

Мне повезло, что мне никогда не приходилось изолировать свою семью.

Водитель

DTA Джош Фаррелл проезжает свой маршрут между центром Дулута и Проктором в воскресенье, 18 июля 2021 года. «Один из моих выводов из того, что я был на передовой, — это осознание того, сколько людей столкнулись бы с препятствиями на пути к своим потребностям, если бы не было основных работников» t доступны. Я также думаю, что наше сообщество и общество в целом очень признательны за работников передовой », — сказал он по электронной почте.(Стив Кучера / [email protected])

A: Один из них понимал, сколько людей столкнулось бы с препятствиями в доступе к своим потребностям, если бы основные работники не были доступны. Я также считаю, что наше сообщество и общество в целом очень благодарны передовикам.

У меня была возможность наладить отношения с людьми в сообществе, которые часто пользуются общественным транспортом.

Иногда люди сталкиваются с некоторыми трудными ситуациями, и возможность просто выслушать их и, возможно, дать какой-нибудь совет, меняет мир к лучшему.

Самое приятное — это когда я их снова увижу. Я могу слышать положительные вехи в их жизни. Я могу поделиться с ними своим искренним волнением и увидеть, что эти небольшие краткие взаимодействия имеют большое значение.

A: Означает самоотверженность.

Листовка о COVID-19 висит на окне автобуса Джоша Фаррелла в воскресенье, 18 июля 2021 г. (Steve Kuchera / [email protected])

A: Моей основной заботой о себе до отключения были тренировки в спортзале. Мой распорядок дня полностью изменился во время отключения, так как мы не могли ходить в спортзал, но я смог адаптироваться и начать новый распорядок тренировок дома.

A: Практикуйте самообслуживание и продолжайте соблюдать меры предосторожности. Нам нужно чувствовать себя лучшими версиями самих себя, чтобы избежать выгорания. Мы должны в первую очередь заботиться о себе и своих семьях, поэтому мы находимся в отличной форме, чтобы продолжать делать все возможное в своей профессиональной роли.

Q: Как мы можем поддержать наших фронтовых героев?

A: Многие предприятия нуждаются в членах сообщества, чтобы оставаться в безопасности и здоровьем и снижать риск передачи COVID.Во многих местах также очень мало персонала. Я думаю, что мы можем помочь поддержать рядовых сотрудников, подав заявки на вакансии, даже если они работают неполный рабочий день или по вызову.

* * *

Essential worker series

Знаете важного работника, у которого есть история, которой можно поделиться? Напишите Мелинде Лавин по адресу [email protected] или позвоните по телефону 218-723-5346.

Текущие обновления: Олимпийские игры в Токио: NPR

Риотаро Мори говорит, что он замечал автобусы 30 лет, с 12 лет.Когда он не работает коммерческим фотографом, он снимает автобусы на камеру с большим зум-объективом. Мандалит-дель-Барко / NPR скрыть подпись

переключить подпись Мандалит-дель-Барко / NPR

Риотаро Мори говорит, что занимается поиском автобусов 30 лет, с тех пор как ему было 12 лет.Когда он не работает коммерческим фотографом, он снимает автобусы на камеру с большим зум-объективом.

Мандалит-дель-Барко / NPR

ТОКИО — За пределами пресс-центра Токио-2020 и олимпийских объектов фотографы-любители делают снимки. Не людей, а сотен автобусов, в которых курсируют иностранные журналисты, спортсмены и официальные лица.

Вы можете заметить, как наблюдатели за автобусами делают снимки транспортных средств с забавными названиями на английском языке, такими как «Автобус Ина» и «Хия, Токио».«Многие из них помечены японским словом« канко », что означает осмотр достопримечательностей.

Юки Сато часами проводит на углу одной улицы, фотографируя все проезжающие мимо автобусы. Почему? Я спрашиваю.

« Хобби, хобби, «- говорит он. Это его хобби.

Наблюдение за автобусом похоже на наблюдение за поездом. Это не фильм 1996 года» «На игле » о героиновых наркоманах в Эдинбурге, Шотландия. Но наблюдение за автобусом: энтузиасты, которые любят фотографировать автобусы. Это популярно. прошлое время в Гонконге, Сингапуре и других частях света тоже.

Студент университета Джун Ясадзаки публикует свои фотографии автобуса в Twitter и Instagram. Мандалит-дель-Барко / NPR скрыть подпись

переключить подпись Мандалит-дель-Барко / NPR Студент университета

Дзюн Ясадзаки размещает фотографии автобуса в Twitter и Instagram.

Мандалит-дель-Барко / NPR

«Это ненормально. Совсем ненормально», — говорит Томо Фукуда, консультант по путешествиям, работающий в туристическом офисе Токио-2020 на Олимпийских играх. Она говорит, что это не только ненормально, у нее есть другое имя для этих фотографов: «Некоторые из них … как вы говорите, компьютерщик? Они фанаты автобусов».

Фукуда говорит, что, хотя Токио остается в чрезвычайном положении из-за пандемии коронавируса, туризм не разрешен.По ее словам, экскурсионные автобусы теперь строго посвящены Олимпиаде.

«Нам интересно узнать, как ведут себя ваши СМИ, когда вы едете на маршрутных автобусах до вашего отеля, олимпийских объектов или мест проведения соревнований. Вам не разрешается свободно гулять. Верно. Вот почему, вы знаете, вам нужно использовать единицу и услуги трансфера ».

Еще один наблюдатель автобусов — студент университета Дзюн Ясадзаки, который говорит, что последние четыре года он каждый день обнаруживал автобусы.Я нахожу, что он потеет под жарким солнцем и делает снимки, которые затем публикует в Twitter и Instagram.

Ясадзаки нравятся автобусы с красочными вывесками по бокам … особенно автобусы Toie, зеленые и оранжевые. «Toie bus — мой любимый автобус», — говорит он. «Выглядит круто».

Юки Сато каждый день часами фотографирует автобусы в Токио. Это его хобби. Мандалит-дель-Барко / NPR скрыть подпись

переключить подпись Мандалит-дель-Барко / NPR

Юки Сато каждый день часами фотографирует автобусы в Токио.Это его хобби.

Мандалит-дель-Барко / NPR

По улице от него находится Риотаро Мори, который говорит, что занимается автобусными наблюдениями 30 лет, с тех пор как ему исполнилось 12. Когда он не работает коммерческим фотографом, он оставляет дома жену и двух маленьких детей, чтобы снимать автобусы своим 70–200-миллиметровым объективом.

Он подсчитал, что каждый день делает около тысячи или двух тысяч фотографий автобусов. Он просто сохраняет их на своем компьютере, у которого есть большой жесткий диск.Он говорит, что после этого даже не смотрит фотографии. Ему просто нравится стрелять в проносящиеся мимо автобусы.

Я спрашиваю, ездит ли он когда-нибудь на этих автобусах, или ему вообще любопытно кто-нибудь на них, например, олимпийские спортсмены. «Не совсем», — говорит он.

«Моя Олимпиада фотографирует автобусы», — говорит он.

Найден церковный автобус Stolen Maple Heights

MAPLE HEIGHTS, Огайо (WJW) — был найден автобус, украденный из церкви в Maple Heights.

В четверг на канале FOX 8 News был показан рассказ о краже специализированного автобуса из библейской церкви Hope Alliance.Мы рады сообщить, что автобус восстановлен и вернулся на свое место.

Преданный зритель FOX 8 смотрел нашу историю в четверг, а затем, когда мужчина пошел на работу в пятницу утром, он заметил автобус, припаркованный за складом на западной стороне Кливленда.

Школьный округ Кливленда отметит Тамир Райс почетным дипломом

После того, как работодатель зрителя оповестил канал FOX 8, мы уведомили полицию Мэйпл-Хайтс и пастора церкви.

К полудню пятницы автобус вернулся к церкви.

«Я хочу поблагодарить Господа Иисуса, я хочу поблагодарить зрителей FOX, я хочу поблагодарить вас, ребята», — сказал пастор Рон Моррисон. «Мы были так взволнованы, я был так благодарен, что так много людей молились за нас, и на следующее утро, когда вы, ребята, передали эту историю, наш автомобиль был найден. Все очень взволнованы и благодарны за то, что вы сделали ».

Пастор говорит, что воры разбили окно, чтобы попасть внутрь автобуса рано утром во вторник, сняли рулевую колонку и, очевидно, использовали отвертку, чтобы завести автобус и уехать.

Губернатор Огайо Майк Девайн обращается к вопросу о том, будут ли выданы новые мандаты

«Слава богу, на нем еще можно было ездить. Лифт для инвалидных колясок все еще там, так что теперь нам просто нужно найти кого-нибудь, кто сделает за нас ремонт », — сказал пастор Моррисон.

При осмотре автобуса выяснилось, что каталитический нейтрализатор отключен. Следователи говорят, что конвертеры ценны для воров, потому что они содержат драгоценные металлы, такие как платина, которые можно легко обменять на деньги.

Полиция утверждает, что автобус, по всей видимости, был захвачен группой преступников, которые специализируются на краже преобразователей и последующей продаже их компаниям по переработке металла.

Несколько конвертеров были украдены той же ночью, что и автобус, в Мейпл-Хайтс и Гарфилд-Хайтс.

Пастор Моррисон говорит, что тот факт, что мошенники были готовы украсть автобус из церкви, очень показателен.

«Мы все выросли в здоровом страхе перед Богом, которого, похоже, нет у этого поколения. Были только некоторые вещи, которые были абсолютно запрещены, вы бы не стали этого делать. Они не просто грабили нас, они грабили людей, которым мы хотим служить », — сказал он.

Нам сказали, что автобус вернется в путь через пару недель.

Пастор Моррисон говорит, что история о краже и возвращении обязательно будет частью его воскресной проповеди.

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

Предложите исправление

школьных округов изо всех сил пытаются нанять водителей автобусов из-за постпандемической нехватки

Школьные округа от побережья до побережья изо всех сил пытаются нанять достаточное количество водителей автобусов в связи с пандемией COVID-19.

« Это был идеальный шторм», — говорит Курт Мэйсисин, исполнительный директор Национальной ассоциации школьного транспорта.

Большинство школьных округов говорят, что у них была огромная проблема с привлечением и удержанием водителей до пандемии, но теперь их работа стала еще более сложной. «Мы конкурируем с другими школьными округами. Мы конкурируем с FedEx, мы конкурируем с Amazon», — говорит Даниэль Флойд, главный транспортный менеджер школьного округа Филадельфии.Она отмечает, что для работы требуются коммерческие водительские права и естественная способность общаться с детьми.

КАРОЛ МАРКОВИЧ: COVID И НАШИ ДЕТИ — ПРЕКРАТИТЕ МАСКИРОВКУ И ДАЙТЕ НАШИ ДЕТЯМ ЖИВАТЬ

«Я все время вижу знаки для людей, желающих нанять водителей, — говорит Джереми Халлорай из северной части штата Нью-Йорк. «Если у нас их нет, мы не сможем возить наших детей в школу туда и обратно», — добавляет Халлорай.

Дефицит — такая большая проблема, что многим районам по всей стране пришлось проявить изобретательность.Помимо предложения привлекательных пакетов трудоустройства для потенциальных водителей, которые включают конкурентоспособную почасовую оплату, льготы по здоровью и гибкий график, некоторые районы, такие как Фэрфакс, штат Вирджиния, предлагают водителям подписные бонусы в размере 2000 долларов. Другие районы настолько отчаялись, что предлагают родителям платить за то, чтобы они водили своих детей в школу. Одна школа в Делавэре предлагает 700 долларов на ребенка.

Формы обязательного тестирования на наркотики — еще одно препятствие для найма водителей. Поскольку более десятка штатов легализовали марихуану, во многих округах выясняется, что кандидаты не могут пройти первоначальный тест на наркотики или выборочные тесты на наркотики, которые проводятся во время пребывания в должности.

«К сожалению, если они обнаружат это в своей системе, мы должны протестировать их, чтобы они не могли водить машину», — говорит Джон Бениш-младший, главный операционный директор Cook-Illinois Corporation, которая владеет 18 дочерними предприятиями школьных автобусов. «Многие люди не прошли тест на наркотики», — добавляет Бениш.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

Национальная ассоциация школьного транспорта (NSTA), президентом которой является Бениш, поддерживает S. 1557, Закон о национальных бонусах за подписание. Законопроект, спонсируемый сенатором.Бен Сасс, штат Северная Ирландия, перенаправит расширенные пособия по безработице в связи с пандемией из Закона о CARES и других счетов за помощь в связи с COVID-19 лицам, которые получают работу в качестве федерального подписного бонуса в размере 101 процента от двухмесячной безработицы для выплаты. в течение нескольких платежей.

«NSTA приветствует сенатора Сассе и штаты Алабама, Монтана и Южная Каролина за принятие активных мер по обеспечению реальных стимулов для кандидатов на работу или возобновление работы», — сказала Карина Ноубл, старший вице-президент по связям с общественностью и говорится в заявлении National Express и избранного президента NSTA.

Metro восстановит или обновит несколько автобусных маршрутов в Сиэтле этой осенью — My Ballard

В октябре этого года King County Metro будет пересматривать и восстанавливать несколько автобусных маршрутов в Сиэтле.

Изменения произойдут 2 октября, когда услуги метро вернутся почти до 95 процентов от уровня, предшествующего пандемии. В целом они прибавляют 200 000 часов в пути.

Многие маршруты Балларда претерпят некоторые изменения, в том числе пересмотр маршрутов 40, 44 и 45. Metro планирует частично восстановить маршруты 17 и 18 между центром Сиэтла и Норт-Бич и Лоял-Хайтс.

Вот маршруты в Балларде с предстоящими изменениями:

  • Маршрут 40: Маршрут 40 будет начинать все поездки на юг на новой станции Northgate и завершать все поездки на север на новой станции Northgate. В остальном маршрут не изменился.
  • Маршрут 44: большая часть этого маршрута остается неизменной, но в маршруте Westbound будет использоваться новая остановка на NE 43rd St на Brooklyn Ave NE, чтобы обеспечить связь со станцией U District и Link Light Rail.
  • Маршрут 45: Маршрут остается в основном неизменным, но теперь сквозные маршруты с пересмотренным Маршрутом 75 для соединения через кампус UW и были пересмотрены, чтобы напрямую обслуживать вокзал Рузвельта по 65-й северо-восточной улице.

Новые и восстановленные маршруты, обслуживающие районы вокруг Балларда, будут включать маршруты 16, 17, 18, 20.

  • Маршрут 16: этот маршрут заменяет маршрут 5 и расширяет маршруты, которые начинаются и заканчиваются на Северном 145-м вокзале. вместе с Route 5 Local в пиковом направлении, чтобы увеличить частоту. Он также будет предоставлять ограниченные остановки по всей длине Greenwood Ave N к югу от N 145th St. Новые утренние и дневные пиковые рейсы будут добавлены с 6:30 до 8:30 и 15:45.м. до 18:00
  • Маршруты 17 и 18: частично восстановленные маршруты между центром Сиэтла и Лоял-Хайтс (17X) и Северным пляжем (18X). См. Предлагаемое время ниже.
  • Маршрут 20: Создает новое круглосуточное сообщение между Лейк-Сити, Нортгейтом, Зеленым озером, университетским округом, станцией округа U и медицинским центром UW. Предоставляет альтернативный маршрут для удаленных маршрутов 26 и 75.

В других новостях о метро и общественном транспорте мост Монтлейк будет закрыт большую часть августа, в то время как государственные бригады заменяют решетку на мосту 96-летней давности и работают на мосту. компенсаторы пролета.Велосипеды и пешеходы по-прежнему смогут пересекать мост, но он будет закрыт для движения транспорта на время ремонта. Закрытие планируется начать в понедельник, 9 августа, и должно возобновиться к 3 сентября.

Во время закрытия Metro будет менять маршруты 43 и 48, которые идут на север через район Монтлаке, прежде чем пересекать мост. Вот запланированные изменения маршрута от метро:

  • Маршрут 48 будет использовать альтернативный маршрут, который он использует во время открытия моста Монтлейк в начале сезона катания на лодках, путешествуя по Ист-Бойеру и Фурману на Истлейк, а затем по Кампус-Паркуэй.
  • Маршрут 43 повернется на Бродвей с Ист-Джон-стрит и поедет вдоль Бродвея на Истлейк, а затем на Campus Parkway.

Все маршруты метро и Sound Transit, которые обычно выходят из SR 520 и пересекают мост Montlake, вместо этого будут продолжаться через Portage Bay и выходить на East Roanoke Street, переходя по наземным улицам в U-District.

Для получения дополнительной информации посетите этот веб-сайт о закрытии.

Как SF пренебрегает своими автобусными остановками — и почему это имеет значение

  • За три месяца прошлого года Марсель Моран посетил все автобусные остановки Сан-Франциско.
  • Его цель: показать качество вывесок, мест для сидения, укрытия и других удобств.
  • Исправление обнаруженных им дисбалансов могло быть ключом к увеличению количества пассажиров.

Автобусная остановка в центре Сан-Франциско с соответствующими указателями, местами для сидения и укрытием. Около 10 процентов автобусных остановок в городе настолько слабо развиты, что практически невидимы. Кредит: Джастин Салливан / Getty Images

У муниципального транспортного управления округа Сан-Франциско (SFMTA) около 3000 автобусных остановок в своей сети.В середине 2020 года за три месяца Марсель Моран посетил все до единого.

Не просто странное хобби

Это было бы одним из самых странных способов убить время в первые месяцы пандемии, но причины г-на Морана были более примечательными, чем это. Это было первое всестороннее исследование удобств автобусной остановки Сан-Франциско — точнее, уровня комфорта и безопасности, которые они обеспечивают.

Предыдущие исследования показывают, что из-за наличия сидений, укрытий и даже близлежащих деревьев ожидание автобуса кажется короче.Кроме того, электронные экраны, показывающие приблизительное время прибытия (ETA), уменьшают разочарование при ожидании.

Это говорит о том, что хорошо обставленная автобусная остановка успокоит пассажиров и даже может привлечь больше. С другой стороны, плохая, заброшенная автобусная остановка сделает все наоборот. Соответственно, ряд транзитных агентств стремятся улучшить качество своих автобусных остановок. Однако в их подходе не хватает всестороннего исследования инфраструктуры автобусных остановок, которое могло бы подкрепить такую ​​стратегию.

Или было до сих пор.Г-н Моран, доктор философии. кандидат в городское планирование в Беркли, провел «перепись» инфраструктуры автобусных остановок по всему Сан-Франциско — первый стандартизированный обзор в своем роде. Для каждой остановки он хотел знать: правильно ли она обозначена? Есть ли там места для сидения и / или укрытие? Есть ли электронная доска объявлений с информацией о дорожном движении в реальном времени — и работает ли она должным образом? И свободен ли подъезд с тротуара к автобусу для припаркованных машин?

Ни сидячих мест, ни укрытия, ни вывесок — ни райдеров?

Только 34 процента автобусных остановок в Сан-Франциско предлагают места (белые), а 66 процентов — нет (красные). Кредит: Марсель Моран / Журнал общественного транспорта — CC BY-NC 4.0

Во многих отношениях Сан-Франциско является идеальным местом для проверки качества услуг общественного транспорта. Город — это своего рода лаборатория инноваций в области мобильности — посмотрите эксперименты с динамическими ценами на парковку, общие программы для велосипедов и электронных скутеров и запрет на использование частных автомобилей на Маркет-стрит.

Уже в 1973 году Сан-Франциско объявил себя городом, в котором «прежде всего транзит», а это означает, что в городской политике предпочтение отдается общественному транспорту, а не личным автомобилям.Политика остается в силе и сегодня, хотя это станет сюрпризом для многих, кто пользуется городской автобусной сетью.

Потому что опрос г-на Морана показал, что:

  • Только 34 процента автобусных остановок Сан-Франциско предлагают те или иные места.
  • Только 31 процент был защищен от непогоды.
  • На 32 процентах автобусных остановок уличная парковка затрудняла подъезд к тротуару для автобусов.
  • Только 30 процентов отображали карту маршрута, обычно как часть убежища.
  • Только 23 процента автобусных остановок имели экраны ETA (и они не работали на 2 процентах остановок).
  • 11 процентов вообще не имели видимых вывесок.
  • Некоторые автобусные маршруты рассчитаны на 75 процентов остановок, а другие — не более чем на 10 процентов.

Результаты исследования, которые появляются в статье в предстоящем выпуске Journal of Public Transportation , не только указывают на серьезные недостатки в автобусной остановке Сан-Франциско, но и выявляют явный географический разрыв.В то время как «на большинстве автобусных остановок (Сан-Франциско) нет ни сидячих мест, ни укрытия», г-н Моран отмечает, что «удобные« холодные пятна »почти все находятся в южной части города».

Север и Юг

Беспрепятственный проезд от тротуара к автобусу почти на севере; вам, скорее всего, придется объезжать ряд припаркованных автомобилей на юге. Кредит: Марсель Моран / Журнал общественного транспорта — CC BY-NC 4.0

Уровень комфорта автобусных остановок, как правило, намного выше в северной половине города, где расположены его центральный и коммерческий районы.Он намного ниже на юге, который более жилой и периферийной.

  • На севере 45 процентов автобусных остановок были оборудованы местами для сидения, а 42 процента предлагали приют.
  • Кроме того, более 80 процентов обеспечили подъезд к автобусу без препятствий из-за парковки на улице.
  • На юге только 22 процента автобусных остановок были оборудованы местами для сидения, и такая же доля от общего числа предлагающих убежище.
  • Уровень безбарьерного доступа автобусов также был ниже — всего 53 процента.

Мало кто удивится, что в дисбалансе есть социально-экономические и расовые компоненты: север города обычно богаче и белее, чем юг, который беднее и с большим количеством цветных людей.

Общественный транспорт, в том числе автобусный, играет ключевую роль в сокращении заторов и загрязнения, вызываемых городским движением. Тем не менее, количество пассажиров автобусов в США в течение многих лет медленно и неуклонно снижалось — причем стремительно с начала пандемии.

Изменение тенденции через «социальный минимум»

На этих картах показаны горячие точки (красным) и холодные точки (синим), связанные с наличием сидячих мест (слева) и беспрепятственным доступом (справа) на автобусных остановках в Сан-Франциско. Кредит: Марсель Моран / Журнал общественного транспорта — CC BY-NC 4.0

Чтобы обратить вспять эту тенденцию, потребуется повысить качество общественного транспорта, но в большинстве случаев удобства, предоставляемые автобусными остановками, играют незначительную роль или не играют никакой роли. Исследование мистера Морана могло бы помочь изменить это. «Когда парковка в большом количестве и бесплатна, а автобусные остановки во многих районах действительно трудно обнаружить и на которых неудобно ждать, мы отсеиваем многих потенциальных пассажиров», — сказал он CityLab.

В своей статье он отстаивает принцип социального минимума, который требует минимального уровня удобств на всех автобусных остановках в сети.Обращаясь к CityLab, SFMTA заявило, что осведомлено о «дисбалансе» в качестве автобусных остановок, но планирует обеспечить единообразные вывески для всех, сделав их более заметными и удобными для пользователей. Однако ни слова о сидячих местах, убежище и безбарьерном доступе.

Более подробную информацию об исследовании Марселя Морана можно найти в его статье: Существуют ли приюты ?: Отображение распределения транспортных удобств с помощью переписи автобусных остановок в Сан-Франциско , цитируется здесь , , Институт транспортных исследований Беркли, и вскоре в Журнале общественного транспорта (Vol.23, No 3 — июль 2021 г.).

Также ознакомьтесь с Bloomberg CityLab , где можно найти интересные материалы по вопросам городского дизайна, а также некоторые интересные картографические материалы в подсерии MapLab.

Странные карты # 1099

Есть странная карта? Дайте мне знать по адресу [email protected] .

Подписывайтесь на Strange Maps на Twitter и на Facebook .

Статьи по теме в Интернете

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *