Перемотка электродвигателей в Москве недорого

Мы предлагаем профессиональные услуги обслуживания, текущего ремонта и перемотки электродвигателей (бесколлекторных, асинхронных и др. типов). В арсенале компании квалифицированные специалисты, инновационное оборудование, сертифицированные материалы, передовые технологии, громадный опыт и доступные цены. Наши мастера готовы в кратчайшие сроки восстановить работоспособность электрических машин любого типа. Вы можете заказать ремонт как высокопроизводительных промышленных агрегатов или бытовых установок, так и двигателей малой мощности.

Зачем нужна перемотка двигателя?

Перемотка электродвигателя выполняется в соответствии с требованиями регламентов для каждого типа установок и нормативами завода изготовителя, указанных в паспорте. Для низковольтных машин этот период может составлять 5–7 лет, а для высоковольтных моделей необходимость возникает значительно реже, через 20–25 лет.

Как показывает практика, перемотка эл.

 движков в большинстве случаев производится раньше указанного срока. Это обусловлено тем, что в процессе работы изоляция обмоток подвергается воздействию температурных перепадов, вибрации, влаги, масла из подшипников, пыли и так далее. В результате происходит нарушение защитного покрытия и образование «мостиков», вызывающих перекрытия и пробоины на корпус, что обуславливает преждевременную поломку электромашины. В этом случае процедура требуется ранее назначенного ресурса. Наиболее опасны для изоляции температурные воздействия, формирующие внутренние механические напряжения в обмотке, которые ослабляют структуру защитного слоя. Вследствие этого повышается уязвимость изоляции для других даже незначительных факторов, что существенно сокращает сроки эксплуатации.

Обслуживание и ремонт электродвигателей

Плановое обслуживание электроустановок проводится без предварительного демонтажа или разборки с выполнением следующих мероприятий:

• очистка;
• контроль надежности крепления, контактов и основных конструктивных элементов;
• проверка заземления;
• диагностика целостности и величины сопротивления изоляции;
• измерение уровня вибрации, шума и нагрева;
• устранение выявленных дефектов и неисправностей.

Текущий ремонт выполняется после демонтажа и полной разборки. Сначала двигатель очищают от грязи, отсоединив заземление и провода питания. После контроля величины сопротивления изоляционного покрытия при необходимости выполняется просушивание обмоток. Если защитное покрытие имеет дефекты, его восстанавливают слоем эмали. Короткозамкнутые обмотки в большинстве случаев направляются на перемотку двигателей в Москве.

В обязательном порядке проверяется состояние подшипников, крепления клиньев, выводных проводов, клемм и других элементов агрегата. При обнаружении неполадок изношенные компоненты, если это возможно, восстанавливаются или заменяются новыми аналогами. После сборки двигатель подвергается испытанию с последующей покраской, при необходимости.

Ремонт и перемотка электродвигателей

При выходе из строя электроустановки или короткого замыкания обмоток производятся работы в следующем порядке:

1. разборка и очистка;
2. расчет и подбор материалов для обмотки;
3. устранение дефектов ротора и/или статора с обработкой пазов;
4. намотка катушек;
5. подготовка изоляции с последующей установкой обмотки;
6. пропитка токоведущих элементов;
7. просушка изоляции и тестирование обмоток;
8. сборка и испытание электродвигателя.

Перемотка электродвигателей цены

Мощность, (кВт)	Частота вращения,об/мин
	3000	1500	1000	750
До 1,5	2740	2806	3417	4057
2.2	3090	3245	4154	4897
3	3642	3901	4973	5179
4	5012	4652	5413	6804
5.5	5296	5301	5978	7511
7.5	6630	6919	7312	11021
11	8139	8147	9937	13182
15	12088	12049	11737	14803
18,5	13001	13345	15217	24450
22	15057	15805	23408	25522
30	17648	18202	25857	29275
37	23803	25949	30677	40080
45	29055	28737	38389	48070
55	34546	32811	41481	60759
75	44670	48812	64472	82899
90	47893	51078	78166	99898
110	67202	73052	95759	122517
132	80848	87962	114110	147423
160	98012	106439	138740	179116
200	123101	132548	173924	———-
250	154120	167435	———-	———
320	237156	—————	———-	————
кВт	3000 об/мин	1500 об/мин	1000 об/мин	750 об/мин

 

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТЕ:

• Однофазные-1. 5;
• Иностранного производства -1.5;
• Взрывобезопасные – 1.3;
• Срочный – 1.5;
• Двухскоростные – 1.5; Двухскоростные с независимыми обмотками – 2.
• Старого образца типа АО, А, ВАО -1,5

Перемотка промышленных или других типов электродвигателей в нашей компании обеспечит экономию до 60% средств по сравнению с покупкой новых установок!

Перемотка электродвигателя своими руками в домашних условиях — полезные советы

Причины и признаки поломки статора

Ручные шлифовальные машины, называемые в народе «болгарками» могут выйти из строя по разным причинам. Самая частая проблема – обрывание витков статора, происходящая из-за чересчур сильной нагрузки на аппарат. Сейчас такую неисправность можно исправить самостоятельно – правильно перемотать статор.

Нередки случаи, когда причиной поломки становится выход из строя электрической части устройства. К этому приводят различные факторы:

• попадание воды на поверхность, по которой проходит ток;
• скачки напряжения;
• резкое выдергивание вилки из розетки;
• высокие перегрузки и, как следствие, перегрев.

Существует мнение, что перемотать статор самостоятельно невозможно. На самом деле, достаточно разобраться в конструкции устройства. Если есть опыт подобной работы и необходимые знания, ремонт трехфазного устройства запуска провести можно и дома. Учитывая подготовительные работы, процесс может занять несколько часов.

Схема намотки провода.

Нередко двигатель выходит из строя из-за обрыва магнитопровода, нарушения обмотки или якорного коллектора. При повышении напряжения отмечается скачкообразное увеличение силы искры. Обычно это наблюдается только на одной щетке. Такое явление приводит к разрушению изоляции проводов на статорной катушке. Если при включении диск очень быстро разгоняется и набирает обороты, это говорит о витковом коротком замыкании статора.

Искры, возникающие при работе коллектора, сигнализируют о возникновении нарушений в балансировке якоря. Проверку работы коллектора можно осуществить таким образом: при включении звук должен усиливаться постепенно с увеличением напряжения.

При этом не должно возникать вибраций. Если наблюдается резонанс, электродвигатель болгарки требует ремонта.

Типы электродвигателей и особенности ремонта

Данные устройства производятся в разных конструктивных исполнениях. Выход из строя обмотки в промышленности ремонтируется отправкой двигателя в ремонтный цех, где двигатели разбирают, чистят, ревизируют.

Потом неисправные обмотки перематывать стараются на специальных намоточных установках
. После этого собирают и проверяют двигатели на рабочих оборотах с измерением тока холостого хода и под предполагаемой нагрузкой.

Электродвигатели подразделяются на два типа:

• с короткозамкнутым ротором моторы представляют собой простоту изготовления, дешевизну и имеют высокий коэффициент полезного;
• с фазным ротором, используют такое конструктивное решение при недостаточном напряжении питающей сети, если этого питания не хватает для запуска устройства.

Неисправность таких устройств в быту устраняется совместно с сервисной службой или сдачей этого мотора в мастерскую. Но, что же делать если поблизости нет сервиса и нет возможности отдать в ремонт профессионалам?

Единственный вариант попробовать разобрать в домашних условиях и обеспечить перемотку самостоятельными силами. Перематывать обмотки может человек, обладающий минимальными знаниями
о способе проведения перемотки.

Разборка электродвигателя

Перед разборкой необходимо обработать мотор влажной чисткой, затем очистить ветошью. Откручиваем крышку вентилятора
, снимаем последовательно все болты. После этого спрессовываем вентилятор, предварительно открутив его фиксирующий болт.

Откручиваем крепления подставки
и крепление фланцев. Отсоединяем борно электродвигателя с клеммником. Все крепления и болты надо складывать отдельно, чтобы не было проблем в дальнейшем со сборкой. Откручиваем передний фланец вместе с ротором и вытаскиваем.

Разное устройство электродвигателей заставляет предварительно задумываться: «Какая из обмоток вышла из строя роторная или статорная». С помощью приборов омметра и мегоомметра
проводим проверку обмоток.

Прозваниваем двигатель омметром между тремя фазными выводами на одинаковость сопротивления. Проверяем омметром каждую фазу на землю, сопротивление должно быть порядка нескольких мегоОм и выше. Затем берём мегоомметр и проверяем сопротивление изоляции
каждой обмотки на корпус.

Определились с неисправной обмоткой, в нашем случае неисправна обмотка статора
, а ротор имеет неразборную конструкцию. Демонтаж статора не совсем простая задача, как казалось бы на первый взгляд.

Если обмотка оплавилась очень сильно и электродвигатель вышел из строя от перегрева, то выбивать её не понадобится, она достаточно легко снимется
со своих мест крепления. Случилось так, что обмотка подгорела немного или она в обрыве, то лак очень хорошо будет держать, и даже попытки сбить зубилом не приведут к полному удалению старых частей.

Как вариант, можно развести костёр и нагреть корпус статора
чтобы весь лак внутри выгорел. После таких действий старые отложения высыпятся сами.

Необходимо дать остыть корпусу на воздухе, не прибегая к жидкостному охлаждению, в противном случае корпус не выдержит разности температур
и треснет. Зачистка внутренней поверхности требуется до состояния блеска. Не должно остаться окалин от оплавленного лака и меди.

Потребуется подсчёт количества витков и параметры провода. Подбираем для перемотки именно обмоточный провод
. Эта проводка имеет особенные свойства. По форме бывают округлые и прямоугольного сечения.

Проводка обладает очень малым сопротивлением изоляции
. В мастерских по ремонту имеются механические устройства намотки обмоток, провода берутся с повышенной прочностью изоляции, в маркировке добавляется буква М. Мы проводим перемотку своими руками, поэтому возьмём провод с обычной изоляцией с параметрами соответствующими предыдущей.

Проверка электродвигателя после ремонта

Далее производим процедуру проверки. Сначала необходимо опять «прозвонить» устройство, как описывалось в начале статьи при диагностике проблемы. Необходимо исключить возможность обрыва, отсутствия контакта и короткого замыкания любого рода. Если эти проверки двигатель прошел успешно, время приступить к проверке на работоспособность. Для этого не стоит сразу же подключать его к имеющейся сети питания. В промышленных объектах напряжение и вовсе составляет 380 В. Это довольно много. С помощью понижающего трансформатора следует протестировать работу двигателя.

Если он вращается без проблем, не дымится, значит работа выполнена правильно. Двигатель можно использовать по назначению.

Таким образом, инструкция по перемотки электродвигателя в домашних условиях завершена. Удачи всем в новых свершениях!

Проверка и включение

Перед первым после ремонта запуском двигателя его нужно как следует проверить. Для начала все вставленные «катушки» прозванивают. Это поможет узнать наличие обрыва или плохого контакта. Между «укладками» замеряется сопротивление, чтобы при включении не возникло короткого замыкания.

Сразу подавать 220 В на двигатель не стоит, лучше подать пониженное напряжение. Пусть ротор крутится медленно, тут главное выяснить, не греется ли двигатель. Если все прошло хорошо, и не появился дым, значит, ремонт двигателя прошел удачно.

В интернете есть много фото по перемотке двигателей. Это поможет новичкам наглядно ознакомиться с процессом.

Работа со статором

Сначала составляют схему расположения и подключения обмоток электродвигателя. Если двигатель трёхфазный, то аккуратно составляют схему катушек для каждой фазы. Они намотаны обычно одним проводом. Только после хорошего изучения и правильного составления схемы подключения обмоток можно приступить к их разборке и удалению. Лучше пометить обмотки разной краской и сфотографировать. Также нужно проверить, можно ли разобраться по фотографиям и схемам.

Перед перемоткой статора электродвигателя изготавливают шаблон по его размеру. Ширина равна размеру между пазами, в который будет укладываться катушка. Для изоляции статора от обмотки в пазы вставляют пластинки из картона или специального изоляционного материала. При укладке катушки в пазы используют деревянную или пластмассовую лопатку — трамбовку.

После намотки одной катушки провод не откусывают, катушку укладывают в пазы и продолжают мотать на шаблон. Все катушки одной фазы мотают цельным проводом
, не перекусывая его. Перематывают сначала все витки одной из фаз, поочерёдно укладывая их. Аналогично мотают и укладывают катушки для остальных фаз. Верхнюю часть обмотки в пазах статора над витками закрывают пластинками из того же изоляционного материала, что и в самих пазах статора.

После намотки и укладки катушек одной из фаз обязательно производят обвязку и формируют катушки в ровные пучки, стараясь, чтобы витки были в одной связке и не касались корпуса статора. Если катушка великовата и прикасается к корпусу, то на неё одевают разрезанный кембрик, после чего обвязывают. Касание проводов корпуса вне изоляции недопустимо, так как при вибрации от электромагнитного поля лак может протереться, в результате чего катушка замкнёт на корпус. После укладки проверяют омметром сопротивление.

Количество витков во всех катушках необходимо точно соблюдать во избежание перегревания некоторых обмоток

Особое внимание и аккуратность необходимы, чтобы избежать перехлёстов витков в обмотке. Кроме того, необходимо следить, чтобы провод не завязывался в виточный узел и не был с обтёртой изоляцией

Все элементы, выходящие за пределы корпуса пазов, аккуратно утрамбовывают.

Выводы от катушек заправляют в изоляционные трубки — кембрики. Они должны быть не только из материала с хорошей изоляцией, но обладать устойчивостью к нагреванию провода. Во избежание плавления необходим класс изоляции не ниже ранее используемого. Классы стойкости изоляции к температуре:

Разборка мотора

Ремонт электродвигателя своими руками предполагает  самостоятельную разборку мотора, которая осуществляется различными способами. Иногда достаточно движок повернуть, куда именно, зависит от того места, где он установлен. Бывают случаи, когда необходимо отсоединять кабель питания, при этом обязательно пометьте фазы, иначе при повторном подключении придется гадать, какой провод куда подсоединить.

Используйте съемник, чтобы снять или стянуть полумуфту.

Осмотрите корпус, обратите внимание на состояние боковых крышек, есть ли на них вытекающая смазка, при обнаружении уберите их. Если никаких следов нет, можно приступать к снятию крышек, крепежных элементов, как правило, насчитывается от 3 до 5.

Открутите болты на крышках, несильно постучите маленьким молотком по крышке с одной стороны, одновременно обеспечив другой натяжение. Простукивания выполняйте аккуратно, чтобы не обломить «ушки», что неизбежно повлечет за собой дополнительные расходы. Что понадобится для ремонта двигателя, так это аккуратность и умелые действия мастера.

Откиньте крышки, чтобы определить, понадобится ли доставать ротор из корпуса, или все ремонтные работы можно сделать на месте. Когда мощность двигателя меньше 17 квт, ротор просто вытаскивают и отводят в сторону, а если выше, то ремонт делают на месте.

После того, как вы разобрались с валом, займитесь снятием подшипников, удалите полностью вытекшую смазку с помощью авиационного керосина. Когда смазка залила обмотку, ее понадобится мыть и сушить, для просушки применяют 1 или 2 лампочки либо калорифер.

Виды ремонтных работ электродвигателя подразделяются с учетом типа неисправности, например: «провернувшийся» на валу подшипник, говоря другими словами, его посадка ослабла, необходимо наплавить вал с помощью электросварки и проточить его на токарном станке. Если подшипник имеет номер ниже, чем 309, его паяют оловом, такой ремонт имеет достаточно хорошие результаты.

Рассмотрим движок с мощностью до 100 квт, оснащенный подшипниками качения, когда двигатель работает в аварийном состоянии, при критической температуре, если не срабатывает термическая защита, увязка лопается.

Столкнувшись с подобной проблемой, выполните следующие действия:

• Извлеките остатки обмотки.
• Сделайте бандаж снова и нанесите на него слой лака, тогда увязка приклеится к обмоткам, она не будет болтаться в процессе эксплуатации и прослужит дольше.

Как ремонтировать асинхронные двигатели

Если в двигателе есть проблемы, то это проблемы или механического, или электрического характера. В первом случае поломка может сопровождаться сильной вибрацией и характерным шумом. Обычно это указывает на проблемы с подшипником – как правило, в торцевой крышке. Не устраните поломку вовремя – и вал может заклинить, а в итоге из строя выйдут обмотки статора. В это же время может не успеть сработать функция тепловой защиты автоматического выключателя.

Практика показывает, что примерно в 90% неисправностей моторов асинхронного типа появляются проблемы в обмотке статора – в виде обрыва, межвиткового замыкания, КЗ на корпус. В это время короткозамкнутый якорь чаще всего продолжает функционировать исправно. Таким образом, если повреждения двигателя имеют механическую причину, электрическую часть обязательно следует проверять.

Чаще всего проблему можно выявить по внешним признакам и характерному запаху (рис. 1). Если поломку не удалось обнаружить эмпирическим способом, тогда прибегаем к диагностированию и делаем прозвонку на обрыв. Если мы ее обнаружили, выполняем разборку мотора (про это детальнее мы поговорим дальше) и тщательно осматриваем соединения. Когда дефекты не обнаружены, можно сказать, что у нас обрыв в какой-нибудь катушке. Поэтому нужно делать перемотку.

Если после прозвонки обрыв не зафиксирован, тогда мы измеряем сопротивление обмоток, при этом учитываем такие нюансы:• необходимо, чтобы сопротивление изоляции катушек на корпус стремилось к бесконечности;• нужно, чтобы у трехфазного привода обмотки показывали одинаковое сопротивление;• требуется, чтобы у однофазных моделей сопротивление пусковых катушек превышало эти параметры рабочих обмоток.

Также нужно помнить о том, что статорные катушки имеют весьма низкое сопротивление. Поэтому, чтобы его измерить, нет смысла пользоваться приборами, которые имеют низкий класс точности – это большая часть мультиметров. Решить вопрос можно, если собрать простую схему на потенциометре, добавив дополнительный источник питания – к примеру, автомобильную аккумуляторную батарею.

Как проводить измерения:• подключаем катушку привода к схеме, которая представлена выше;• с помощью потенциометра устанавливаем ток 1 А;• делаем расчет сопротивления катушке, используя такую формулу: где R К и U ПИТ описаны на рис. 2. R – сопротивление потенциометра, – падение напряжения на катушке измерения (на схеме показывает вольтметр).

Намотка провода

Способов перемотки статора асинхронного электродвигателя существует несколько, но при выборе любого из них обязательно запоминаете каждый шаг при разборке. Это позволит облегчить ремонт, причём, значительно. Для намотки потребуется медный провод в лаковой изоляции, его сечение должно быть таким же, как и на ремонтируемом электродвигателе.

Убедитесь в том, что на корпусе и магнитопроводе электродвигателя отсутствуют повреждения. После этого необходимо изготовить гильзы, установить их в пазы на статоре. Чтобы не заниматься подсчетом количества витков, не определять толщину, прочность и термостойкость материалы для изготовления гильз, можно воспользоваться справочной литературой. Для этого необходимо узнать тип и модель асинхронного мотора.

Все работы в специализированных мастерских производятся на станках. Автоматом производится даже подсчет числа витков. Но как в домашних условиях перемотать электродвигатель, если таких условий нет? Придётся всё считать самостоятельно, либо же брать все данные из сервисной книжки к электродвигателю.

Сборка мотора

Сборка производится в прямо противоположном порядке:

• Подшипники нагреваются с помощью специального трансформатора, а потом насаживаются, нет необходимости покупать трансформатор – его можно изготовить самостоятельно.
• После установки подшипника наденьте крышку спереди, и тогда подшипник зайдет в предназначенное для него гнездо.
• Нагрейте полумуфту и посадите на место, установите ротор обратно, шплинтуя шпонкой.
• Наденьте вторую крышку, затяните болты, простукивая аккуратно с помощью молотка или небольшой кувалды.
• Проверните вал рукой, чтобы определить, насколько свободно он вертится, при перекосе вал будет тормозить.
• Если все нормально, закрепите движок болтами и апробируйте, выполнив пробный пуск, убедившись, что все выровнялось, дайте движку поработать в течение 15 минут.

Зная, как отремонтировать асинхронный электродвигатель, вы сможете починить долговечный электромотор разнообразных устройств таких, как заточные станки или мини-пилорамы. К самым простым и распространенным неполадкам относятся перегоревший предохранитель или сработавшая защита.

Подготовительные работы

Для начала разберемся, как правильно перемотать электродвигатель. Первое что следует сделать – это определить параметры провода и количество витков в катушке. Тут поможет интернет. На форумах люди обсуждают подобные проблемы, а так же рассказывают о личном опыте, как они перематывали двигатели.

При отсутствии нужной информации в интернете, можно узнать ее самостоятельно при осмотре «движка». При сильном выгорании «укладок» находим наиболее целый участок обмотки. Его нужно почистить.

Чтобы избавить провода от нагара воспользуйтесь растворителями. Теперь «катушки» не стоит жалеть, они уже не пригодны. Если не получается очистить обмотку растворителем, то можно ее обжечь.

Есть различные схемы перемотки электродвигателей

Прежде чем извлекать «катушки», следует обратить внимание, как они соединены между собой. И тогда в точности можно скопировать их сборку.

Выступающую верхушку «укладки» надо срезать. Для этого подготовим соответствующий инструмент, все зависит от сечения провода. Чем оно больше, тем серьезнее инструмент понадобится. Срезанную часть нужно разделить на отдельные провода. Так удобнее определить сечение и количество витков.

Сняв обмотку, проверяем железо, на которую она была намотана. Сталь должна быть гладкой без вмятин и заусенций. Дефекты способны повредить изоляционный слой медных проводов, что приведет к очередному пробою. Поэтому все неровности следует зачистить наждачной бумагой.

Перемотка двигателей дрелей и болгарок

Для начала, устройство следует разобрать и оглядеть движок. Обмотку сразу удалять не следует: в первую очередь надо узнать число ее витков. Сделать это не сложно: достаточно, отделив верхнюю из катушек, отрезать ее. После этого надо обжечь ее при помощи горелки. Теперь можно посчитать количество ее витков.

Если решено выполнять перемотку ротора самостоятельно, то коллектор снимать не нужно. Его стоит оглядеть и замерить величину его сопротивления по отношению к корпусу (эта величина не должна быть менее 0.2 Мом). Коллектор следует очистить от того, что осталось от прежней обмотки и прорезать пазы в его контактной части. Это надо для того, чтобы потом вставить в эти места концы катушек и заделать их.

Якорь после очистки надо загильзовать. Гильзы изготавливаются из картона электротехнического типа, толщиной в 0.2 миллиметра, после чего вставляются в якорные пазы. Только после выполнения этих процедур можно начинать перематывать катушки мотора.

Если решено применять круговую намотку, то катушку следует укладывать последовательным образом до тех пор, пока все пазы не будут заполнены. Направление укладки следует выбирать в направлении, противоположном ходу стрелки часов (если якорь лежит валом к намотчику). Такой тип укладки именуется «укладка вправо».

В районе коллектора обмотка скрепляется при помощи бандажа. Делать это надо при помощи толстой нити из х/б ткани, уложенной в несколько плотных витков и туго завязанной. Капроновые нити применять не надо, поскольку капрон может запросто сплавится при работе устройства.

После этого нужно выполнить проверку изделия на отсутствие замыканий межвиткового характера и обрывов в обмотке. Это лучше всего делать до того, как изделие отправится в пропитку, ведь до пропитки значительно легче поменять обмотку на якоре.

Чтобы закрепить полученную обмотку, нужно выполнить пропитку. Это можно делать при помощи обычной эпоксидки, предназначенной для отвердевания горячим способом с добавлением пластификатора. Если же эта процедура выполняется в бытовых условиях, то можно применять и любые лаки. Когда пропитка закончена и высушена, необходимо выполнить проточку. От того, как вы это сделаете, зависит то, насколько будет искрить якорь. Величина биений не должна быть более 5 сотых миллиметра, резец же необходимо верно заточить для работы с медью. После выполнения всех этих процедур, нужно повторно проверить изделие на замыкания.

Проверяем и собираем

Следующий этап – сборка мотора. Наживляем основные болты, чтобы сделать прозвонку и проверяем ток каждой из фаз. Используя токовые клещи, проверяем токи обмоток каждой фазы через нагрузку и автоматический выключатель. Нужно, чтобы они были одинаковы. После этого мотор собираем, закручиваем все болты и проверяем его на правильность вращения и работу в холостом режиме.

Если все работает, систему снова разбираем, чтобы покрыть обмотки статора лаком. Статор помещаем в лак для пропитки обмоток и заполнения пустот. После этого его поднимаем, чтобы лак стек, и сушим, поместив в специальную сушилку или на открытый воздух. Чтобы ускорить сушку, воспользуемся лампой накаливания (мощность 0,5–1 кВт) – ее вставляем в статор и включаем в сеть.

Когда мотор просушен, полностью его собираем, и снова проверяем сопротивление изоляции. Проверяем, как работает электродвигатель на холостом ходу. Для этой задачи лучше воспользуемся понижающим трансформатором и автоматическим выключателем (рекомендуется УЗО). И лишь когда мотор прошел проверку, его можно применять, давая полное напряжение.

Для правильного проведения перемотки стоит следовать таким рекомендациям специалистов:• Когда мы определяем неисправности электромотора, то учитываем, что сопротивление изоляции часто может снижаться по той причине, что на него может попасть грязь или металлическая стружка. В таком случае мотор нужно аккуратно прочистить, промыть от грязи и высушить, используя фен или тепловую пушку.

• Очень часто не обязательно делать всю перемотку. В случае короткого замыкания под фланцами по причине вибрации следует устранить поврежденную изоляцию. В итоге мы проводим зачистку и меняем изоляцию, после чего заливаем место повреждения лаком.

• Если во время прозвонки происходит межвитковое замыкание, то с помощью омметра определяем замкнутый виток. После того, как испорченный элемент удалось определить – заменяем его, концы спаиваем и изолируем. После этого двигатель проверяем на стенде.

• Если вы хотите, чтобы обмотка электромотора была перемотана на шаблон равномерно, тогда укладываем провод к проводу, не делая нахлесты и перекосы по размерам статора. После этого внимательно проверяем, нет ли выступов изоляции обмотки из пазов статора, чтобы во время вставки ротора он ее не цеплял. На проводе не должны быть витковые узлы. Марка и сечение провода должны быть такими же, как и в оригинале.

{SOURCE}

Перемотка электродвигателей своими руками

Несмотря на то, что электродвигатели – это очень надежное оборудование, их выход из строя не редкость. Учитывая их немалую стоимость, гораздо выгоднее выполнить ремонт, чем покупать новый агрегат.

Некоторые умельцы при помощи несложных приспособлений делают это даже в домашних условиях. Однако стоить отметить, что перемотка электродвигателей требует специальных знаний и навыков.

Предлагаем рассмотреть основные операции, которые необходимо проделывать при выполнении этих работ.

ВНИМАНИЕ!Электромонтажные работы следует проводить только с полным следованием правилам техники безопасности. Ремонт промышленных электродвигателей осуществляется в специальных мастерских или цехах

Как правило, на каждом предприятии есть специальные службы, выполняющие эти работы

Ремонт промышленных электродвигателей осуществляется в специальных мастерских или цехах. Как правило, на каждом предприятии есть специальные службы, выполняющие эти работы.

Учитывая, что вес промышленных э/двигателей нередко достигает сотен и даже тысяч килограммов, при их ремонте не обойтись без специального оборудования.

Поэтому речь пойдет не о них, а о компактных промышленных и бытовых моделях, ремонт которых можно выполнить своими руками.

Обмоточные данные электродвигателя

Это очень важные параметры, влияющие на рабочие характеристики агрегата. Самый простой способ их получить – обратиться к соответствующим источникам, самый надежный из которых – паспорт изделия. Найти эту информацию можно и по маркировке двигателя с открытых источниках.

Паспортные данные электродвигателя должны включать следующее:

• Тип двигателя
• Количество фаз
• Частота (Гц)
• Номинальная мощность (Вт или кВт)
• Напряжение питания (В)
• Потребляемый ток (А)
• Число оборотов (об/мин)
• КПД двигателя
• Коэффициент мощности cosφ
• Степень защиты
• Класс изоляции

Количество катушек можно определить визуально, после разборки двигателя. Диаметр необходимого для перемотки эмальпровода замеряют штангенциркулем. А количество витков эмалированного провода можно определить во время снятия старой. Для этого обмотки проводов одной из катушек аккуратно разрезают и производят пересчет.

Ремонт и перемотка электродвигателей своими руками – последовательность действий

• Отключение от питающей сети
• Демонтаж с места установки
• Демонтаж защитного кожуха охлаждающего вентилятора
• Демонтаж крыльчатки вентилятора
• Разборка электродвигателя
• Демонтаж ротора

• Демонтаж обмотки
• Очистка ротора и статора от грязи, нагара и остатков пропитки
• Укладка катушек в пазы
• Пропитка обмотки
• Сушка электродвигателя
• Проверка катушек омметром
• Сборка электродвигателя
• Пробный запуск

Перемотка статора

В качестве примера – перемотка асинхронного двигателя. Перед началом разборки корпус двигателя обычно протирают влажной ветошью и хорошенько высушивают. Намотка катушечных групп производится либо на специальном станке, либо вручную с использованием шаблонов. После того как катушки уложены в специальные пазы, их необходимо обвязать и соединить в единую цепь.

После перемотки электродвигатель необходимо пропитать специальной пропиткой. Для этого корпус нагревают до температуры +40-+50°С и опускают в емкость с пропиточным лаком. После полного высыхания производится замер сопротивления катушек статора (полученные значения должны быть одинаковыми), а так же “прозвонка” катушек и корпуса на предмет пробоя.

Затем двигатель собирают и производят пробный пуск.

Защита статора с помощью теплового реле

Суть такой защиты состоит в применении реле с пластиной из биметалла. Металлическая полоса, под действием электрического тока, начинает работать на изгиб. По достижению определенной температуры пластина, под действием пружины, расцепляется со специальной защелкой и разъединяет всю электрическую схему.

В исходное положение пластина приходит при помощи ручного нажатия кнопки. Конструкция теплоизоляции статоров различна, исходя из области применения, показателей тока и устройства реле.

Для приборов, рассчитанных на узкий диапазон величины потребляемого тока, выбор защиты требует более ответственного подхода. С включением электродвигателя в сеть происходит нагрев металлической полосы путем прохождения заряда по намотанной спиралевидной проволоке.

Длиной этой проволоки и регулируется время автоматического срабатывания тепловой защиты. Увеличение длины спирали приводит к более позднему принудительному выключению электрооборудования. Не всегда превышение допустимой нагрузки обусловлено перегревом оборудования.

Иногда трудно сразу определить, по какой причине произошел сбой в работе электрической схемы. В этом случае следует произвести прозвон статора двигателя мультиметром.

Подбор реле производится с помощью технических характеристик станка, либо учитывая номинальное значение потребляемого тока. Все необходимые значения вы сможете найти в инструкции по эксплуатации оборудования.

Перемотка электродвигателей в Москве и Московской области

1. Главная
  ›  
2. Перемотка электродвигателей
 

сложная и ответственная работа, которую должен выполнять профессиональный специалист, имеющий достаточный опыт и навык производства данного вида услуг.
Производство процесса выглядит так:
· Выполняется разборка двигателя, снимается вентилятор и якорь электродвигателя;
· Снимаются детали намотки, удаляются обмотки, производится чистка от остатков изоляционных материалов;
· Производится продувка статора;
· Изоляция вкладывается в пазы;
· Измеряется длина статора и ширина изоляции пазов;
· Вырезаются необходимые элементы, снимается катушечный шаблон;
· Применяется специальное оборудование для наматывания катушки;
· Производится намотка катушек с определенным числом витков, которые должны быть распределены равномерно;
· Витки не должны ложиться друг на друга;
· Катушки укладываются в статорные пазы, а между ними прокладывается изоляционный материал;
· Выполняется лобовая обвязка;
· Фазные катушки соединяются по схеме, их вывода соединяются звездой, и производится компановка схемы;
· Концы свариваются или спаиваются;
Выполняется тромбовка пазов, чтобы изоляционный материал не выпирал из них;
· Производится сборка электродвигателя;
· Выполняется прозванивание статорной обмотки;
· Агрегат подсоединяется к электросети;
· Проводятся финальные испытания устройства.
Перемотка электродвигателей – это операция обмотки статора круглым проводником (всыпная обмотка). Данную операцию производить самостоятельно не рекомендуется,
для этих целей целесообразно воспользоваться услугой по перемотке в Peremotka2.
Если вам необходимо перемотать электродвигатель – обращайтесь к нам! Мы гарантируем качественное и оперативное выполнение данной работы! Звоните нам и мы ответим на все интересующие вас вопросы!

---

Стоимость перемотки

Одной из самых популярных услуг, становится перемотка электродвигателей, цена на данную услугу в нашей компании не высока и работу мы выполняем оперативно и с высоким качеством.
Если нарушаются эксплуатационные условия и возникают перегревы в обмотках, то в них могут разрушиться поверхностные слои. Тогда только перемотка вернет электродвигатель к жизни. Хотим отметить, что если обмотки вашего двигателя были по ошибке выполнены неверно при предыдущем перемоткае, то мы в состоянии исправить эту ошибку и восстановить первозданную схему и заводские данные.
Услуга по перемотке двигателя может включать в себя дополнительные опции, тогда агрегат комплектуется всеми деталями и элементами, которых на момент перемоткаа не хватает. Это позволит в последующем полноценно эксплуатировать двигатель. При необходимости, мы можем профессионально смазать подшипники.
Наша фирма выполняет различные типы перемоткаа электродвигателей, которые включают в себя: перемотку трансформаторных катушек, перемотка тахогенераторов, перемотка или замена щеточных узлов, полная замена обмоток, перемотка якоря и другие виды работ.
После перемотки электродвигателя выполняется его испытания, с проверкой всех рабочих параметров по существующим стандартам. Все оборудование прошедшее перемотку в мастерских нашей компании имеет гарантию на дальнейшую эксплуатацию.
Для длительной и безотказной работы своих электродвигателей, советуем выполнять установленные правила и рекомендации по их эксплуатации.
Мы предлагаем услугу по перемоткау и перемотке электродвигателей, цена на данные работы вас непременно устроит. Мы много лет работаем в данном направлении, поэтому в штате компании трудятся профессиональные специалисты, способные произвести любой вид перемоткаа вашего агрегата.

1.5 кВт	3 500р	3 700р	4 400р	5 000р
2.2 кВт	3 700р	4 000р	5 000р	6 000р
7.5 кВт	6 600р	7 150р	9 350р	10 450р
55 кВт	35 200р	36 300р	45 000р	50 000р

---

Точную стоимость ремонта смотрите в Прайс листе

---

Перемотка в Москве

Когда необходима перемотка электродвигателя? Рассмотрим этот часто возникающий вопрос. Во время длительной эксплуатации возможно разрушение изоляции обмоток из-за перегрева, загрязнения пылью, влияние сил центробежного характера и агрессивной среды, последствий вибрационных явлений, воздействия динамической силы при пусковых моментах. Основной причиной дефектов изоляции двигателей становится воздействие повышенных температур. При нагреве изоляционные материалы расширяются, происходит ослабление их структуры, что приводит к возникновению внутренних механических напряжений. Слои изоляции в результате теплового старения могут дать усадку и стать уязвимыми для воздействий механического характера. В зависимости от среды, в которой эксплуатируется агрегат, в нем может скапливаться грязь, пыль, смазка из подшипников, угольная пыль из щеточного узла, которая способна вызвать корпусный пробой двигателя.
Если вам нужна перемотка электродвигателей в Москве – обращайтесь к нам! Данную услугу мы выполняем профессионально и с высоким качеством!
При ТР обмоток устройства, выполняется осмотр поверхности агрегата и доступных внутренних частей, которые очищаются от грязи и пыли. Далее двигатель подлежит разборке, обмотки осматриваются и подлежат продувке воздухом. Все крепления основных узлов двигателя проверяются на предмет их надежности, с устранением обнаруженных дефектов. Далее обмотка сушится и покрывается лаком или эмалью. Контроль качества ТР производят замерами сопротивления изоляции до проведения работ и по их окончанию.
Если обмотка имеет короткое замыкание, то для нее предусмотрен капитальный перемотка, при котором меняется статорная или роторная обмотка.
Подробнее о выполнении перемотки электродвигателей в Москве, вы можете узнать, позвонив нам по телефону, указанному на нашем сайте!

---

Где перемотать электродвигатель

Современные устройства, в конструкцию которых входят электродвигатели, сегодня представлены в огромном многообразии. Часто бывает так, что вышедший из строя агрегат необходимо перемотать. Где перемотать электродвигатель и что для этого нужно, коротко расскажем в данной статье.
Перемотку двигателя можно производить во время капитального перемоткаа. Отметим, что доверить выполнять данную операцию необходимо фирме, специализирующейся на выполнении данной услуги.
Такой командой является наша компания! Мы профессионально выполним качественную перемотку любого электродвигателя!
Перематывать двигатель надо по всем стандартам и установленным правилам для производства данных работ. Наши специалисты выполнят эту задачу качественно и в самые короткие сроки!
Существуют электродвигатели, которые могут работать без перемотки много лет, а есть устройства, которые требуют постоянной перемотки.
После выполнения операции по перемотке двигателя, он должен быть испытан со снятием всех рабочих параметров, что дает гарантию на его дальнейшую бесперебойную работу.
Время на перемотка для каждого устройства будет индивидуальным, так как есть ряд факторов влияющих на срок проведения работ: неправильная эксплуатация двигателя, негативное воздействие агрессивных сред, некачественный предыдущий перемотка и прочее.
Перемотка электродвигателя выполняется по строгим правилам и в определенном порядке: разборка, просушка, диагностика, испытания на прочность, собственно сама перемотка, полная сборка и финальные испытания.
После проведенного перемоткаа за двигателем надо ухаживать, проводить периодические осмотры и профилактические работы, тогда агрегат отработает немало лет.
Наш совет: не учитесь перемоткау двигателя по интернету, а доверяйте выполнение данной работы профессиональным специалистам в данной области. Теперь вы знаете, где перемотать электродвигатель!
Обращайтесь к нам по телефонам, указанным на нашем сайте, наши менеджеры ответят на все ваши вопросы, проконсультируют и помогут определиться с видом перемоткаа вашего электродвигателя!

---

Технические этапы перемотки электрических двигателей

Главная   ›   Технические этапы перемотки электрических двигателей   Многие аппараты включают в свой состав электродвигатели. Как и любое другое устройство, он может ломаться, выходит из строя. Поломанная деталь не всегда сразу отправляется на помойку, во многих случаях ее достаточно просто починить. При необходимости перемотки электрического двигателя, можно обратиться в ремонтную службу или провести ремонт самостоятельно. Перемотка устройства самостоятельно проводиться в несколько этапов. Для начала электродвигатель необходимо разобрать, снять крышку вентилятора, затем сам вентилятор и ротор. При необходимости снимают намоточные детали, удаляется обмотка, пазы очищаются от изоляции, ротор продувается. После этого вырубают лобовую часть обмотки, изоляцию размещают в пазы, проводят замеры длины статора и ширину пазовых изоляций. Снимают шаблон, вырезают нужные детали для катушек. Для намоток катушек используют специальный ручной намоточный станок. Катушки наматывают с нужным количеством витков, при этом равномерно распределяют по всей ширине шаблона. Необходимо избегать наматывания витков друг от друга. Катушки рекомендуется укладывать в пазы статора. При укладке обычно используют трамбовку. После этого изоляцию вкладывают между фазными катушками. Рекомендуется отделять катушки от разных фаз, проводить обвязку лобовой части. Также нужно собрать схему соединения разных катушек. Проводим соединения выводов в звезду, далее, втягиваем паяные соединения в трубки диаметра побольше и проводим укладку схемы. Сварка (пайка) схемы. Процесс происходит путем понижения трансформатора с угольной насадкой. Также их можно просто сварить с помощью паяльника. Далее — трамбовка пазов. Так как пазовая изоляция, «стрелки», выпирает из пазов, и ротор попросту сдерёт их. После полностью собираем устройство. Когда все готово, еще раз «прозваниваем» обмотки статора, так как во время сушки могла произойди деформации лобовых частей. После чего мотор подключается к сети и производится измерение потребляемого им тока. Процесс перемотки электродвигателей Ремонт перемотки электродвигателя — это ремонт детали, в процесс которого входит обмотка статора из круглого провода (его еще называют всыпной обмоткой с уровнем напряжения до 660 вольт). Рассмотрим детально, какие именно технологические этапы входят в этот процесс: Прием неисправной детали и определение места поломки и ее причины; Подготовка устройства к укладке; Изготовление обмотки статора или ротора и непосредственно перемотка; Испытание статора или ротора, пропитка и сушка обмоток; Ремонт неисправных деталей; Сборка и окончательное испытание агрегата. При ремонте не важно, делаете вы это сами или пользуетесь услугами ремонтной мастерской, главное — использовать самое лучшее оборудование. Итак, оборудование для перемотки электродвигателей: Станок для намотки катушек. Применяют разнообразные типы намоточных станков. Они могут быть как ручной намотки, так и механической. Станок дает возможность производить различные виды катушек обмоток низковольтных электродвигателей. Инструмент обмотчика. В состав этого инструмента входят такие элементы: фибровый язык, обратный клин, выколотка, фибровая пластинка, угловой нож, специгла для бандажировки обмоток, топорик, шаблонный инструмент для правки лобовых частей, ключи для гибки роторных стержней. Сварочный трансформатор для сушки агрегата. Этот инструмент позволяет устранить увлажнения изоляции. Очень важно, что сварочный трансформатор позволяет сушить деталь, не разбирая её, что очень удобно как дома, так и в мастерской. Электродвигатель Перемотка электродвигателей постоянного тока выполняется в несколько этапов: Осмотр, работники выявляют дефекты; Замена использованной обмотки на новую; Непосредственно перемотка; Тест работы устройства после ремонта; Покраска (по желанию). Перемотка электродвигателя постоянного тока занимает много времени, но при использовании высококлассного оборудования, можно все сделать гораздо быстрее, а самое главное — качественней.

Перемотка статора асинхронного электродвигателя. Фото и видео

Автор newwebpower На чтение 12 мин. Просмотров 107 Опубликовано 03.12.2016 Обновлено 03.12.2016

Асинхронные электродвигатели небольшой мощности (до нескольких киловатт) часто применяются в различных бытовых электроприборах и используются мастерами в качестве привода самодельного оборудования.

Хоть асинхронные электромоторы самые надежные и неприхотливые, но и они иногда выходят из строя, а мастера в поиске комплектующих для своих самоделок, часто находят сгоревшие электродвигатели почти за бесплатно.

Не желая тратиться на дорогостоящую починку двигателя в мастерской, многие энтузиасты решаются делать механический ремонт и электрическую перемотку электродвигателей своими руками.

После исключения механических неисправностей асинхронного электродвигателя, поиск и ремонт которых описаны в одной из статьей данного ресурса, причину чрезмерного нагрева и недостаточных оборотов электромотора следует искать в его электрической части. У асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором, которые наиболее популярные в быту, в отличие от коллекторных электромоторов отсутствуют щетки и якорные обмотки, поэтому в подавляющем большинстве случаев причина неисправности кроется в обмоточных проводах статора.

Сгоревшие обмотки электродвигателя

Прозвонка обмоток статора

Устройство асинхронных электродвигателей, а также их подключение и проверка были описаны в предыдущих статьях данного сайта в разделе об электрических двигателях. Очень коротко нужно напомнить:

• Между выводами обмоток и корпусом сопротивление должно быть как можно большим;
• у трехфазных асинхронных электродвигателей сопротивление всех обмоток должно быть одинаковым;
• у однофазных асинхронных двигателей сопротивление рабочей обмотки должно быть меньше, чем у пусковой.

Примерное соотношение сопротивления пусковой и рабочей обмотки

Точные параметры сопротивлений обмоток необходимо узнать из бумажного паспорта электродвигателя, из сети Интернет или из справочников. Поскольку у обмоток асинхронных электродвигателей с мощностью от нескольких киловатт сопротивление весьма низкое (в пределах десятка Ом и меньше), то выявить различия при проверке обмоток будет крайне трудно при использовании обычных цифровых или стрелочных мультиметров. Поэтому используют метод с добавочным источником напряжения и реостатом.

Измерение сопротивления обмотки при помощи источника напряжения, реостата и вольтметра

Место межвиткового замыкания в обмотках асинхронного электродвигателя можно узнать, подключив горизонтально размещенный статор без ротора к пониженному трехфазному напряжению и поместив вовнутрь стальной шарик. Вращающееся электромагнитное поле исправных обмоток будет гонять шарик по внутренней окружности статора. Если же где-то в обмотках имеется межвитковое замыкание, то в этом месте шарик примагнитится.

Установка шарика вовнутрь статора для поиска междувиткового замыкания

Иногда случается заводской брак при пайке или сварке, приводящий к разрыву соединения выводов обмоток статора в легкодоступном месте, что делает ремонт электродвигателя достаточно простым. Но чаще всего межвитковое замыкание или обрыв обмотки случается в пазах статора, что требует полной перемотки электромотора. Перемотка обмоток асинхронного двигателя является сложным делом, и требует наличия идентичного обмоточного провода, навыков и инструментов.

Перемотка обмоток статора мощного электродвигателя в мастерской

Поэтому, если имеется асинхронный электродвигатель с явными признаками обрыва обмотки или межвиткового замыкания, без наличия оборудования, провода и навыков для перемотки, разбирать корпус имеет смысл, если это упростит работу специализированному мастеру, и уменьшит общую стоимость ремонта. Сам статор без ротора и торцевых крышек примерно вдвое легче, чем весь электромотор, что также может оказаться немаловажным при транспортировке к месту ремонта.

Разобранный асинхронный электродвигатель

Демонтаж  электродвигателя

Отключив электродвигатель можно приступать к его демонтажу вручную или при помощи подъемного устройства. Для этого нужно открутить болты крепления и отсоединить вал двигателя от ведомого механизма. В зависимости от предназначения на валу двигателя может быть плотно посажен шкив, шестерня, или червячная передача, для их съема предназначен специальный инструмент – съемник. На торце в центре вала двигателя предусмотрено углубление, предназначенное для резьбового штыря съемника.

При демонтаже электродвигателя может понадобиться подъемное приспособление

Как правило, съемник имеет три зацепа, которыми нужно обхватить снимаемый шкив или шестеренку, прокручивая рукой резьбовой штырь, упирающийся в вал, добиваясь плотного захвата. Затем нужно зафиксировать вал двигателя трубным ключом, поворачивая винт при помощи рычага. Плотно посаженный шкив должен сходить с вала мелкими рывками, сопровождающимися характерным поскрипыванием.

Не рекомендуется удерживать съемник руками, хватаясь за его зацепы – от приложенного усилия противодействия силе, закручивающей упорный винт, захваты могут слететь, причинив травму.

Съемник для снятия шкивов с вала двигателя

После освобождения вала асинхронного двигателя нужно снять его заднюю защитную крышку и демонтировать вентилятор, ослабив винт крепления. Если крыльчатка вентилятора туго сидит на валу, ее также можно снять при помощи съемника. Затем можно снимать торцевые крышки электродвигателя, которые центруют ротор, поэтому запрессованы в проточку в кожухе статора.

Разборка корпуса электродвигателя и осмотр статора

Рекомендуется торцевые (лобные) крышки также снимать при помощи съемника, так как они плотно посажены на подшипники. Но, если съемника нет, или он не подходит, то применяют «народный» метод, вставляя мощную отвертку в паз с разных сторон, поддевая крышку. Подставив отвертку под углом, ударяют по ней молотком. Нужно равномерно ударять с разных сторон крышки, чтобы не было перекосов. Работать надо осторожно, чтобы не разбить крышку, не повредить обмотки внутри, и не покалечиться.

После снятия крышки сразу же обнаружился пробой обмотки статора

Снимать торцевую крышку нужно только с лобной стороны, так как ротор с тыльной крышкой легко выйдет из статора. Поломки в короткозамкнутом роторе крайне редки, поэтому его можно отложить в сторону, занявшись обмотками статора. Уже с одного взгляда на обмотки можно понять суть проблемы – если все, или часть проводов почернела, то потребуется перемотка статора электродвигателя. При отсутствии почернения на проводах, в случае обнаружения омметром обрыва, следует внимательно осмотреть места соединений обмоток.

Часть обмоток почернела от перегрева — данному статору требуется перемотка

Соединения обмоток асинхронного двигателя могут быть незаметны на первый взгляд, так как они заизолированы и закреплены при помощи бандажа. Понадобится изучить схему соединения обмоток, так как у асинхронных двигателей они соединяются по-разному, в зависимости от количества полюсов, о которого зависит скорость электродвигателя. Изучив строение конкретной модели асинхронного двигателя, и найдя все соединения обмоток, нужно убедиться, что у них надежный контакт.

Этапы перемотки асинхронного двигателя

Как правило, на данном этапе ремонта асинхронных двигателей большинство домашних мастеров останавливаются и обращаются к специалистам. Но, многие энтузиасты продолжают ремонт, и пробуют самостоятельно перемотать обмотки электродвигателя. Понятие «перемотка» не совсем точно отображает суть процесса – вначале удаляют старые обмоточные провода, затем мотают на намоточном устройстве мотки из новых проводников, после чего намотанные витки обновленной обмотки укладывают в пазы статора.

После разборки электродвигателя обнаружено междувитковое замыкание в обмотках — требуется перемотка

Удаление старых обмоток статора

Для удаления старых обмоток вначале нужно разрезать ножом все бандажные веревки и клеевые крепления, очистить провода от копоти и грязи, не разрывая электрических соединений, с которых также нужно снять изоляцию. Затем нужно сфотографировать соединение выводов электромотора и обмоток статора с двух сторон, чтобы потом в точности повторить подключения. Также потребуется составить схему подключения обмоток, или узнать из справочника.

Сфотографировать соединения обмоток

При помощи подходящего пробойника выбивают деревянные (или текстолитовые) колышки с пазов магнитопровода статора. Демонтировав все колышки, удаляют изоляционные прокладки, обнажая провода обмоток, которые склеены лаком. Находят крайний провод от места соединения и оттягивают к центру статора, отклеивая от остальной обмотки. Затем берут следующий виток, и также высвобождают, один за другим, пока весь паз не освободится до изоляционной прокладки.

Освобожденный от обмоток статор асинхронного электродвигателя

Затем освобождают следующий паз, двигаясь по кругу. Таким образом, можно понять принцип намотки обмоток, и что более важно – сфотографировать их расположение и подключение, чтобы потом разместить новые обмотки в нужном порядке, а сгоревший провод использовать как крепежную проволоку в хозяйстве. Ручное разматывание обмоток будет полезно начинающему, хотя опытные мастера перемотки срезают зубилом провода у торцов статора намного быстрее.

Срезание обмоток при помощи молотка и зубила

Намотка и укладка обмоток статора

При разматывании обмоток необходимо запомнить количество витков в каждой обмотке, а также измерить длину и ширину образовавшегося мотка. Затем нужно приобрести обмоточный медный провод с идентичным поперечным сечением и необходимыми электротехническими характеристиками изоляции.

Катушки намоточного провода для перемотки электродвигателей

В сети Интернет имеется много обучающих видео по самостоятельной перемотке статорных обмоток асинхронного электродвигателя, но для первого раза также не лишними будут консультация и подсказки опытного мастера перемотки эл двигателей.

Перед ремонтом электродвигателя проводится его дефектация — термин, означающий поиск дефектов, трещин, изъянов в различных узлах двигателя. В отношении перемотки обмоток статора дефектация означает поиск царапин и вмятин в шихтованном магнитопроводе, замкнутые пластины которого ухудшают общие характеристики электромотора. Мастера перемотки также дефектацией называют подбор параметров обмотки соответственно габаритам статора.

Внимательно осмотреть статор для поиска дефектов и повреждений

Подготовка пазов и провода

В пазы статора вставляют новые изолирующие прокладки – данный процесс называется гильзованием. Прокладки вырезаются из специального электротехнического изоляционного материала. Необходимую толщину, термостойкость и диэлектрическую прочность изоляционного материала определяют по справочнику, зная параметры ремонтируемого асинхронного электродвигателя.

В пазах статора установлены изоляционные прокладки

Следующий этап мастера называют дефектацией параметров обмотки асинхронного электродвигателя – по габаритам статора, исходя из таблиц специальных справочников, определяют параметры обмоточного провода и количество витков. Если количество витков каждой обмоточной группы (мотка) было подсчитано ранее, и нужного справочника нет под рукой, данный шаг можно пропустить, надеясь на свою скрупулезность.

Пример справочника для мастера перемотки асинхронных электродвигателей

Далее производят намотку катушечных групп специальным изолированным медным проводом, который поставляется в катушках. При приобретении намоточного провода нужно удостовериться в качестве изоляционного покрытия и соответствия диаметра указанному в документах значению. Проверяют толщину провода при помощи микрометра или наматывают некоторое число витков на карандаш вплотную и измеряют в миллиметрах длину образовавшейся катушки. Разделив длину катушки на количество витков, получают диаметр провода.

Намотка и укладка обмоток в пазы статора электродвигателя

В мастерских намотку катушечных групп (всыпных обмоток) производят специальным намоточным станком, в котором имеется счетчик для подсчета витков и раздвигаемые продолговатые колодки различных размеров для придания моткам нужной формы. В домашних условиях из подходящего материала мастерят колодку для намоточного устройства с ранее измеренными размерами или в соответствии с параметрами катушки из справочника.

Установив барабан на ось с рычагом, наматывают необходимое количество витков каждой катушечной группы – здесь очень важно не ошибиться в счете. Намотав необходимое количество витков, провода временно связывают, чтобы они не растрепались

Укладку катушечных групп производят на столе с мягким покрытием, чтобы случайно не поцарапать изоляционный лак сформированных витков. Продев моток внутрь статора, разрезают временный бандаж и укладывают обмотки в пазы, поддевая провода поочередно через узкий зазор. Направляют обмоточные провода деревянным приспособлением в виде тупого ножа. Уложив катушечную группу в паз статора, ее обвязывают, вставляют прокладку и фиксируют, вбивая с торца статора специальный колок по всей длине паза. Затем переходят к следующей катушечной группе, согласно схеме намотки.

Бандаж и подключение обмоток

После укладки обмоток во все пазы, между мотками вставляют специальные междукатушечные изоляторы в виде полос из изоляционного материала, затем приступают к обвязке катушечных групп. Обвязку (бандаж) производят вначале с тыльной части статора специальной веревкой, продевая ее крючком через петли обмоток, стягивая провода и междукатушечные изоляторы, стараясь, чтобы изоляционный материал не соскользнул из установленного места.

Установка изоляционного материала между обмотками

После укладки обмоток с лобной стороны статора будет торчать много выводов катушечных групп, которые соединяются согласно схеме подключения или идентично сделанной ранее фотографии. На данном этапе очень важно не перепутать выводы уже уложенных мотков обмотки, поэтому провода отгибают радиально и соединяют скруткой для последующей сварки. При пайке соединений есть риск расплавления припоя и потери контакта от вибрации.

Пример схемы соединения обмоток асинхронного трехфазного электродвигателя
После подключения всех катушечных групп обмотки, можно проверить правильность подключения, измеряя сопротивление на выводах и пробой на корпус. После проверки статор электродвигателя разогревают до нужной температуры (около 50ºC) и пропитывают специальным лаком способом полного погружения. При таком способе пропитки лак проникает во все пазы и пустоты, обеспечивая механическую прочность обмоток и дополнительную диэлектрическую изоляцию. Перемотанный статор окунают в горячий лак

Проверка обмоток и сборка двигателя

После пропитки статоры устанавливают в сушильные камеры для просушки на несколько часов при температуре до 130ºC. В процессе высыхания лака, обмотки, изоляционный материал и бандаж становятся единой прочной упругой конструкцией, стойкой к влияниям влаги, пыли и механических нагрузок.

Статор электродвигателя после перемотки

После остывания двигателя проводят финальную проверку обмоток мегомметром и омметром, проверяя диэлектрическую прочность изоляции (пробой) и целостность обмоток. Сопротивления обмоток трехфазного асинхронного электродвигателя должны совпадать с допуском 0,3 Ом для небольшого электромотора мощностью 1-3 кВт.

Выводы электродвигателя выводят в клеммник и подключают к клеммам. Вставляют ротор и запрессовывают крышки, фиксируя их винтами. Конечной проверкой является испытание асинхронного электродвигателя сетевым напряжением в течение нескольких минут. Ровное и монотонное гудение работающего электромотора, а также одинаковый ток во всех трех фазах укажет на правильность произведенной перемотки асинхронного двигателя.

Перемотка электродвигателей

---

В процессе эксплуатации электродвигателя изоляция обмоток постепенно разрушается в следствие центробежных сил, нагрева, вибраций, воздействия влаги, пыли и агрессивных сред.  

Одной из главных причин выхода изоляции из строя является именно температурное воздействие, так как при расширении изоляционных материалов их структура ослабевает, возникают внутренние напряжения в механизмах. В результате теплового старения изоляция становится подвержена механическим воздействиям и не способна противостоять обычным вибрациям, ударам и проникновению влаги. Все это приводит к ослаблению клиньев, крепления катушек и прочих крепежных деталей, что даже при слабых механических воздействиях приводит к разрушению обмотки. 

В начале эксплуатационного периода пропиточный лак надежно цементирует обмотку, но при тепловом старении цементация ухудшается и вибрации становятся намного ощутимее. Кроме того, со временем обмотка засоряется пылью, маслом от подшипников и угольной пылью, которая может приводить к образованию проводящих мостиков, вызывающих пробои на корпус.

Специалисты компании «Элпромтехцентр» осуществляют перемотку электродвигателей любой сложности и модификаций, как отечественного, так и импортного производства, так же ремонт электродвигателей постоянного тока.

При текущем ремонте обмоток электродвигатель полностью разбирают, обмотки осматривают, продувают и протирают. Проверяется надежность крепления клиньев, лобовых частей и бандажей, устраняются неисправности. В случае, если покрытие обмотки в плохом состоянии — ее сушат и покрывают новым слоем лака. Что касается короткозамкнутых обмоток, то их, как правило, не ремонтируют. В случае обнаружения неполадок, ротор подлежит только капитальному ремонту. Если электродвигатель неисправен, то осуществляется перемотка статорной и роторной обмотки.

Перемотка электродвигателя или покупка нового? В чем преимущества перемотки?

1. Экономия времени — перемотка электродвигателя производится значительно быстрее, чем покупка и доставка нового, особенно это касается крупногабаритных двигателей.
2. Меньше финансовых затрат — Вы экономите до 60% от стоимости нового электродвигателя.
3. Аналогичный результат — период эксплуатации электродвигателя после перемотки равен периоду эксплуатации нового электродвигателя.  
4. Продление гарантийного срока — после каждой перемотки Вы получаете гарантию от «Элпромтехцентр».

Если у Вас есть вопросы по поводу перемотки электродвигателей, Вы хотите получить консультацию, рассчитать стоимость или записаться на ремонт — обращайтесь к специалистам «Элпромтехцентр» в отдел по ремонту электрооборудования.

Перемотка электродвигателя

ООО ПКФ “Электроремонт”

Перемотка электродвигателя не менее важна, как и ремонт. Отметим, что данный материал будет полезен тем, кто столкнулся с подобной проблемой. Отметим, что перемотка электродвигателя производится в несколько этапов. Сделать это можно, конечно, в домашних условиях. Но лучше всего обратиться к специалистам.

Перемотка электродвигателя не отнимет у вас много времени. Кстати, многих, наверное, заинтересует ценовой вопрос. Стоит сказать, что подобные вопросы обсуждаются с заказчиком лично. Перемотка электродвигателя позволит избежать остановки на производстве. Поэтому, мы настоятельно рекомендуем обращаться к специалистам. Отличное качество перемотки будет вам просто гарантировано.

Как узнать, когда электродвигатель требует перемотки:

Регламентные работы по замене обмоток проводятся в соответствии с нормативами завода изготовителя на каждый тип электрической машины. У низковольтных двигателей это происходит примерно один раз в шесть-семь лет.

У высоковольтных же машин она проходит раз в двадцать пять лет.

Несомненно, могут возникнуть и экстренные ситуации. Тогда будет выполнена аварийная перемотка двигателя. На самом деле перемотка выполняется куда более чаще, из-за поломок на производстве.

Перед перемоткой электродвигателя обычно проводятся:

• осмотр
• разбор
• ремонт

В правильную перемотку электродвигателя входит:

• выемка старой обмотки
• подбор новых данных по обмотке
• намотка и укладка новых катушек
• соединение катушек сваркой
• связка лобовых частей лентой
• расклеивание обмотки по фазам

После основной перемотки электродвигатель сушат в печи. После этого уже производят полную сборку, проверку и испытания.

Почему же двигатель нуждается в перемотке:

Как правило, в процессе работы постепенно разрушается изоляция самой обмотки. Также в изделие может попадать пыль, что тоже отрицательно сказываются на работе. Основной причиной также служат и температурные воздействия. Поэтому, возникают внутренние механические повреждения. Несомненно, вы сразу сможете заметить сбои в работе по шуму двигателей.

На самом деле, ничего привлекательного в подобных работах не возникает. Все они должны проходить строгом технологическом порядке и с соблюдением всех правил безопасности. Но, в любой ситуации, специалисты на своё усмотрение смогут поменять правила процесса. Множество нюансов полностью нельзя учесть на производстве. Помните, что дело иметь вы будете только лишь с квалифицированными специалистами, которые уже много лет занимаются подобными работами.

Перемотка электродвигателя

| HECO All Systems Go

У вас возникли проблемы с электродвигателем, и вы только что получили ответ из магазина: его нужно перемотать. Что такое перемотка электродвигателя и почему они говорят, что это необходимо? Что происходит с двигателем, из-за которого его нужно перемотать? И что это за разговоры о VPI по сравнению с изоляцией методом «макания и запекания» — нужны ли они вообще? Имеет ли значение, куда вы возьмете электродвигатель для перемотки? Если вас беспокоят такие вопросы, то вы попали в нужное место.

Зачем нужна перемотка двигателя

Если вам сказали, что ваш электродвигатель требует перемотки, это означает, что катушки закорочены, заземлены или повреждены иным образом. За отказами двигателя может быть широкий спектр проблем, которые требуют перемотки, и большинство из них проявляются в виде неисправной изоляции и / или заземленных / закороченных катушек.

Нарушения изоляции могут иметь несколько различных форм, в том числе обмотки с закороченными между витками или фазами, между катушкой и заземлением на краю паза.Эти конкретные проблемы обычно могут быть связаны с загрязнением, истиранием, скачками напряжения, общим возрастом машины или вибрацией.

Температурный износ — еще одна частая причина нарушения изоляции двигателя. В основном, это происходит, когда изоляция перегревается из-за плохого соединения в клеммах двигателя, заблокированного ротора, приводящего к высоким токам в статоре, чрезмерной нагрузке, превышающей номинальные параметры двигателя, или чрезмерных реверсах и пусках.

Что необходимо для перемотки электродвигателя

Перемотка электродвигателя включает три основных этапа: снятие или снятие изоляции с обмотки (катушек), вставка и подключение новой обмотки (катушек) и изоляция всей обмотки.Однако процесс перемотки не обязательно так прост, как может показаться.

Сбор данных обмотки

Технику необходимо будет собрать данные об обмотках, так как у большинства двигателей есть существенные различия в обмотках, даже если они имеют одинаковую мощность, скорость и напряжение. Эти данные включают: количество прорезей, размер провода, количество катушек, количество витков на катушку, критические размеры, связи и параметры изоляции. Эти данные используются для воспроизведения оригинального двигателя, а также для предложения улучшений конструкции для повышения производительности и увеличения среднего времени наработки до отказа.Эти данные должны быть проверены либо программой проверки данных обмотки EASA, либо другими программами, которые доступны для подтверждения того, что расположение обмоток соответствует или превышает данные паспортной таблички и характеристики двигателя.

Это важный шаг, так как кто-то ранее мог неправильно перемотать двигатель, и если вы не проверите данные, вы можете скопировать предыдущую ошибку ремонтной мастерской. Проверка данных помогает предотвратить это.

Выгорание и зачистка

После сбора всей ключевой информации существующие обмотки двигателя удаляются из сердечника двигателя.Это начинается с помещения статора двигателя в высокотемпературную печь, обычно называемую печью для выгорания или выгорания. Вы должны убедиться, что печь регистрирует температуру печи и температуру детали, чтобы двигатель не перегрелся и не повредил изоляцию жилы. Духовка также должна иметь систему водоотвода, чтобы тепло не выходило слишком далеко за пределы допустимого диапазона. Эта стадия выгорания может занять до нескольких дней для более крупных блоков и приводит к превращению изоляции в золу.Следующим шагом после его охлаждения является физическое снятие обмоток с сердечника статора, обычно называемое зачисткой. В большинстве случаев вы собираете данные намотки до и после процесса снятия изоляции. Испытание на потери в сердечнике следует проводить до начала процесса печи, а также после него, чтобы убедиться в целостности железной изоляции сердечника.

Изготовление катушек

Далее следует собственно изготовление катушек. Ключевые параметры этого процесса включают наслоение, натяжение проволоки и подсчет количества витков на катушке.Имейте в виду, что процесс изготовления катушек со случайной намоткой и катушек с произвольной намоткой может быть различным. Катушки с произвольной намоткой изготавливаются в ремонтной мастерской с использованием ведер с магнитной проволокой и намоточных головок для изготовления катушки нужной длины. Формовочные бухты производятся производителем, который специализируется на формовочных бухтах и ​​имеет соответствующую проволоку, ленты, прессовое оборудование, разбрасывающее оборудование, возможности тестирования и т. Д.

Установка и подключение обмотки

После изготовления катушек они устанавливаются в пазы статора и затем подключаются.При установке катушек процесс меняется, работаете ли вы с обмоткой со случайной намоткой или с формованной обмоткой, но это один и тот же базовый процесс вставки катушек и изоляции в сердечник двигателя. Затем вы должны соединить катушки вместе, чтобы сформировать полную обмотку. Блокировка и фиксация обмотки — важный фактор, который следует учитывать в этом процессе. Если обмотка не закреплена должным образом, механическое движение может вызвать сбой обмотки.

Испытания обмоток катушки

В течение всего процесса перемотки проводится несколько тестов, чтобы убедиться в целостности и качестве обмоток катушки.Эти тесты выполняются в соответствии со стандартами IEEE и EASA. После завершения перемотки следует процесс изоляции (иногда называемый лакировкой).

Изоляция новой обмотки электродвигателя

Помимо обеспечения электрической изоляции, используемый лак также предотвращает перемещение катушек, связывает несколько катушек вместе и защищает обмотки от загрязнения.

Один из двух подходов может быть использован для нанесения изоляции на вновь намотанные катушки: более традиционный метод пропитки лаком или пропитка под вакуумом (VPI).Для электродвигателей большего или более высокого напряжения вы также можете увидеть катушки B-стадии (богатые смолой).

Лаковый раствор

Погружение в лак, иногда называемое лакированием или «окунание и запекание», включает в себя нагревание новой обмотки, ее погружение в ванну с лаком (это может быть вода или эпоксидная смола), а затем нагревание в духовке для полного отверждения лак или смола. Это традиционный метод для ремонтных мастерских после завершения перемотки. Традиционное окунание лака также используется при ремонте двигателя. Однако на новых обмотках простую пропитку лака следует заменить пропиткой под вакуумом.

Пропитка под вакуумом

В VPI используются строго контролируемые циклы вакуума и давления для проникновения в обмотки и покрытия их объемом от 4 до 5 мл эпоксидной смолы без растворителя. Причина, по которой он заменяет более традиционный подход к нанесению лака, заключается в преимуществах, которые он предоставляет: он обеспечивает превосходные характеристики в суровых условиях, повышает эффективность за счет лучшей теплопередачи, менее подвержен загрязнению и снижает вибрацию змеевика.Многие ремонтные мастерские не вложили значительных средств в системы VPI. К сожалению, эти магазины не могут предложить этого передового решения. Однако это должен быть предпочтительный используемый метод.

Катушки ступени В на электродвигателях

В некоторых больших двигателях (от 12 кВ до 15 кВ) используются катушки B-ступени. Змеевики B-ступени — это богатые смолой катушки, изготовленные из эпоксидной ленты и имеющие репутацию прочных и долговечных. Для двигателей, которые уже используют катушки B-стадии, часто лучше реализовать традиционный подход к изоляции катушек, а не VPI.Опытный специалист по электромоторам может дать вам совет в этой области.

Заключение

Вам сказали, что ваш электродвигатель требует перемотки? В HECO мы не просто перематываем ваш двигатель — мы внимательно изучаем его конструкцию, чтобы предложить модификации, которые снизят вероятность его поломки в будущем и обеспечат еще лучшую производительность. Мы аккредитованы EASA и соблюдаем самые строгие процедуры ремонта и восстановления, которые позволяют нам предоставить вам ремонт высочайшего качества, который снизит затраты на M&O для вашего силового агрегата электродвигателя.Свяжитесь с нами сегодня и позвольте нам помочь вам со всеми вашими потребностями в трансмиссии!

Перемотка и обновление электродвигателя: 45 шагов (с изображениями)

Введение: перемотка и обновление электродвигателя

Здравствуйте, я Нико, член команды RoboSap. В этой инструкции я покажу вам, как перемотать и отремонтировать старый электрический однофазный электродвигатель.

Купил этот электродвигатель на гаражной распродаже. Это было дешево, и мы знали, что мотор перегорел.Решил купить мотор и попробовать отремонтировать.

В следующих шагах я покажу вам, как разобрать электродвигатель, снять подшипники, построить схему обмотки, перемотать электродвигатель, выбрать правильный конденсатор и собрать его с новыми подшипниками.

Перемотка — очень долгий процесс. На его перемотку, замену всех старых деталей и сборку потребовалось около двух дней.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 1. Как узнать, есть ли у меня однофазный двигатель?

Однофазный двигатель обычно имеет две катушки: основная с большим сопротивлением (генерирует пульсирующее магнитное поле) и вспомогательная с меньшим сопротивлением (задает двигателю направление вращения).На моторе должен быть конденсатор. Его значение различается для разных электродвигателей (для электродвигателей меньшего размера около 20 мкФ). 2 конденсатора могут быть на двигателе, «рабочий» конденсатор (всегда подключен, конденсатор меньшего значения) и «пусковой» конденсатор (подключен к центробежному переключателю, конденсатор большего значения)

Рисунок 1: Схема однофазного электродвигателя

Рисунок 2: Конденсатор хода и звезды

Рисунок 3: Провода от статора (должно быть 4 провода от статора)

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 2: Инструменты

Перемотка и разборка двигателя — очень трудоемкая работа, если у вас ее нет профессиональное оборудование.Вам понадобятся следующие инструменты:

— Основные инструменты (отвертки, молотки, гаечные ключи …)

— Шкивы для подшипников

— Долота для обрезки старой обмотки

— Бутановая горелка (или другое нагревательное устройство)

Специальный материал:

— Медная проволока

— Изолирующая бумага

— Резьба шнуровки статора

— Спрей-смазка (WD-40 или аналогичный)

— Моторный лак

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 3: Разборка двигателя

Сделайте несколько снимков двигателя и снимите защитную крышку вентилятора. Обычно крышка не прикручивается винтами к корпусу, а просто накручивается на корпус.

Сложите все снятые детали мотора в одну коробку, чтобы не потерять их.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 4: Разборка двигателя

Осторожно нагрейте вентилятор двигателя и снимите его. Будьте осторожны, не сломайте его, он должен идти очень гладко. Вы можете помочь себе снять его с помощью двух больших отверток.

Как вы видите на картинке, у нас сломался вентилятор двигателя, и нам нужен новый.

После снятия вентилятора мотора снимите зажим с оси.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 5: Разборка двигателя

Отметьте положение отдельных крышек на стороне крышек (обычно мы ставим цифры 1, 2, 3 на стороне крышек, чтобы мы знали, как их собрать).

Открутите винты крепления крышки (рисунок 2). Снимите крышку мотора и положите в коробку с остальными деталями.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 6: Разборка двигателя

Когда я снял крышку, мои ожидания оправдались. Сгорела обмотка одного из двигателей (черный цвет и запах пригоревшего лака).

Обнаружил, что подшипники тоже сломаны (при раскручивании издает громкий звук).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 7: Разборка двигателя

Открутите винты, крепящие переднюю крышку (как вы делали 2 шага ранее). Осторожно снимите переднюю крышку с ротором из основного корпуса и положите в коробку с другими деталями.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 8: Разборка двигателя

Открутите винты, крепящие верхнюю крышку.Снимите верхнюю крышку и уплотнение и положите в коробку с другими деталями.

Сделайте несколько снимков электрического монтажа и снимите все провода и электрические зажимы. Снимите конденсатор, если он у вас есть на двигателе (наш был отключен).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 9: Доска для надписей на двигателях

Попытайтесь записать всю информацию с доски для надписей. Он расположен на корпусе двигателя. На нем есть полезная информация (напряжение, ток, количество оборотов в минуту, конденсатор…).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 10: Схема обмотки

В следующих шагах мы сделаем схему обмотки. Если он у вас есть, вы не можете пропустить заголовок «Схема обмотки»

Что такое схема обмотки?

Схема намотки — это схема, которая помогает перемотать двигатель. Он показывает, как катушки статора связаны друг с другом.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 11: Схема обмотки

Подсчитайте количество пазов (зазоры в статоре, смотрите рисунки).

Я насчитал 24 пробела.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 12: Схема намотки

Откройте свою лучшую программу для рисования и нарисуйте 1 квадрат для каждого слота, соединяющего друг друга.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 13: Схема намотки

Каждая катушка помещается в 2 слота. Нарисуйте катушки от статора до схемы обмотки.

Сделайте то же самое для всех катушек. В одном зазоре не может быть 2 катушек (если у вас однослойная обмотка). Все пробелы должны быть заполнены.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 14: Схема намотки

Отметьте провода выходной катушки (провода, которые были подключены на электрических зажимах).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 15: Схема обмотки

Нагрейте старую обмотку, чтобы выгореть старый лак, но будьте осторожны, вы не должны повредить медные провода.

Когда вы ясно увидите, что горячие катушки подключены, выберите один из выходных проводов и нарисуйте его путь стрелками.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 16: Схема обмотки

Сделайте то же самое для второй пары выходных проводов.

В книжке обнаружил такую ​​же обмотку (она просто повернута на 180 °).

Вы можете нарисовать зазоры по кругу и отметить x (провод внутри) и. (провод). Теперь вы можете провести траекторию магнитного поля (рисунок 3).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 17: Схема намотки

Нарежьте провода разных катушек, посчитайте их и измерьте их диаметр. Напишите количество проводов в каждой катушке на схеме обмотки.

Теперь ваша схема обмотки готова!

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 18: Схема намотки (пропустите это, если у вас есть однопроводная катушка)

Будьте осторожны.Если ваша катушка состоит из двух параллельных проводов, вы можете заменить их одним проводом. Измерьте диаметр 1 проволоки. Вычислите пластину из 1 проволоки и умножьте на 2. Теперь рассчитайте 1 проволоку из своей пластины. (Новый провод должен иметь ту же пластину, что и 2 старых провода вместе).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 19: Обрезка обмотки

Используйте молоток и долото, чтобы отрезать старую обмотку. Старайтесь не повредить ламели статора. Вы можете продолжить, когда на одном участке обрежете старую обмотку (Рисунок 5).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 20: Вытяните обмотку

Нагрейте другую сторону старой обмотки и вытяните ее ломом.Сделайте это для всех катушек.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 21: Очистите зазоры

Пока статор не станет горячим, очистите зазоры отверткой или железной палкой, но не повреждайте ламели статоров.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 22: Снимите шкив

Если он у вас есть, удалите винт или предохранительную металлическую палку, а затем снимите шкив с помощью съемника с оси. При необходимости нагрейте шкив (не ось !!!!) бутановой горелкой.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 23: Снимите переднюю крышку

Положите крышку на дерево, чтобы ротор не касался дна.Положите деревянную планку на ось ротора и ударьте по ней молотком, пока ротор не отделится от крышки.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 24: Снятие подшипников

Используйте съемник для снятия подшипников с обеих сторон. Нельзя повредить ось ротора.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 25: Очистка корпуса двигателя

Двигатель был залит бетоном, поэтому мы решили его обработать пескоструйным аппаратом.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 26: После пескоструйной обработки

Не подвергайте пескоструйной обработке и не царапайте ламели статора слишком сильно, они сделаны из железа, которое может ржаветь.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 27: Скрученные края изоляционной бумаги

Положите изолирующую бумагу на стол и поместите на нее линейку так, чтобы у вас получился зазор около 4 мм, когда вы вставляете изолирующую бумагу, а затем скручиваете ее.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 28: Вставьте изолирующую бумагу в статор

Измерьте длину зазора и добавьте примерно 16 мм (зависит от того, как вы будете скручивать бумагу). Вырежьте и скрутите, как я это делал на картинках. С помощью отвертки согните его и вставьте в щель. Он должен идеально подходить, чтобы вы не могли его вытащить. Рисунок 11, передняя сторона двигателя, и рисунок 12, задняя сторона двигателя.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 29: Вставьте изолирующую бумагу в статор

Сделайте то же самое для всех зазоров

Добавьте TipAsk QuestionDownload

Шаг 30: Coil Winding

Сделайте модель катушки с одним проводом, оставляя немного больше места . Наденьте его на «Winder», чтобы получить дистанцию. Снимите модель и установите намотку на нужное расстояние, затем начните наматывать катушку (вы ранее написали номера проводов в катушках).Вы можете использовать такое же расстояние для намотки для одинаковых катушек.

Заводку можно сделать дома. Я перерисовываю свой рисунок в Fusion 360, чтобы вы могли его распечатать и сделать для себя.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 31: Поместите катушки в статор

Осторожно разместите катушки в статоре. Это может занять много времени. Будьте осторожны, чтобы не повредить лак для проводов. Поверните катушки так, чтобы их концы проводов выходили сбоку, где находится отверстие от статора к электрическим зажимам.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 32: Проволочные катушки со схемой намотки

Подключите катушки в соответствии со схемой намотки.Снимите изоляцию, затем припаяйте медные провода и изолируйте их термоусадками. Соедините обычные провода с концевыми проводами катушки и изолируйте их термоусадочной изоляцией (рисунок 9). Подключите их к электрическим зажимам.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 33: Свяжите катушки

Свяжите катушки с помощью нити шнуровки статора. Пришейте нитку для проточки статора вокруг катушек, как вы можете видеть на картинках.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 34: Свяжите катушки

Сделайте то же самое с другой стороны двигателя.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 35: Покрытие двигателя лаком

1.

Нагрейте духовку до 100 ° C. Поставил в него мотор.

2. Когда двигатель нагревается, на его катушки попадает лак, как вы видите на рисунках.

3. Переверните двигатель и сделайте то же самое.

4. Вы можете повторно использовать старый лак.

5. Поместите мотор в горячую духовку и готовьте около 4 часов.

6. Выньте мотор и очистите край (чтобы крышка подходила идеально).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 36: Подшипники

Вы можете найти подходящий подшипник, измерив диаметры старых подшипников.Тогда вы сможете найти новые в этом каталоге.

На краю подшипников также есть маленькие цифры, которые вы можете прочитать (например, 6302).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 37: Сборка подшипников

Смажьте ось ротора смазкой и установите подшипники на ось.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 38:

Смажьте станину подшипника смазкой на обеих крышках. Установите первую крышку на ротор (не забудьте пружинную шайбу). Затем наденьте статор на ротор на первой крышке и прикрутите (не забудьте приклеить винты). После этого установите на статор вторую крышку и прикрутите (приклейте винты).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 39: Вентилятор двигателя

Когда я почистил вентилятор, я понял, что он треснул. Я сделал алюминиевое кольцо на токарном станке и приклеил его на веер.

Надеть зажим на ось роторов. Установите вентилятор двигателя на ротор (его можно нагреть промышленным вентилятором, но не перегревайте, потому что он станет очень мягким и может изменить форму).Если у вас есть треснувший вентилятор, можно купить новый, они дешевые. Я просто хотел показать вам, что вы можете его отремонтировать.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 40: Защитная крышка вентилятора

Я обработал его пескоструйным аппаратом и заделал трещины паяльником и железной сеткой, которую я нагрел в пластике. Покрасил в черный цвет и установил на мотор (винты не нужны).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 41: Конденсатор

Установите конденсатор на двигатель с помощью стяжек (просверлите отверстия в корпусе, как я сделал на фотографиях).Если у вас нет конденсатора, на моторной табличке на корпусе указано правильное значение (для моего мотора 20 мкФ). Подвести провода к клеммной коробке двигателя.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 42: Электрические зажимы

Вставьте силовой кабель в соединительную коробку и затяните его, чтобы его нельзя было вытащить. Проволочные зажимы, как я рисую на рисунке 3.

Моя крышка была повреждена, поэтому я сделал новую из старой резиновой губки. Закрутите крышку двигателя.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 43: Монтажный шкив

Смажьте ось роторов смазкой и установите на шкив.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 44: Тест

Подключите двигатель и измерьте его ток (для моего двигателя он составляет около 1 А). Если все идет гладко, чем вы закончили.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 45: Заключение

Перемотка электродвигателя занимает много времени, особенно если вы делаете это впервые. Но когда вы видите готовый продукт, потраченное время окупается.

Если у вас возникнут проблемы, напишите об этом в комментариях ниже, и я постараюсь их решить.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Будьте первым, кто поделится

Вы сделали этот проект? Поделитесь с нами!

Я сделал это!

Рекомендации

Перемотка 3-фазного двигателя: 54 шага (с изображениями)

Введение: 3-фазный электродвигатель перемотки

Всем привет, я Нико, и в этой инструкции я покажу вам, как перематывать и обновлять старую трехфазную электрическую мотор.

Если вы ищете перемотка однофазного двигателя , вы можете найти его здесь .

В этой статье я сделаю шаг вперед. В следующих шагах я покажу вам, как анализировать обмотку двигателя, разбирать двигатель, снимать подшипники, рассчитывать новую обмотку, перематывать двигатель, собирать его с новыми подшипниками и тестировать двигатель. Перемотка — очень долгий процесс. На его перемотку, замену всех старых деталей и сборку потребовалось около двух дней.

Если у вас есть вопросы, вы можете написать мне.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 1: Анализ двигателя

Я получил этот двигатель в моем университете.

Трехфазный асинхронный двигатель — самый распространенный двигатель в мире. Он имеет очень высокую эффективность и низкие затраты на производство и обслуживание. Две основные части двигателя — это ротор и статор. Ротор обычно выполнен в виде беличьей клетки и вставляется в отверстие статора. Статор выполнен из стального сердечника и обмотки.

Статор используется для создания магнитного поля. 3 фазы генерируют вращающееся магнитное поле, поэтому нам не нужен конденсатор на трехфазном двигателе. Магнитное поле вращения «режет» беличью клетку, где наводит напряжение.Поскольку клетка закорочена, напряжение генерирует электрический ток. Ток в магнитном поле создает силу.

Потому что магнитное поле должно вращаться быстрее, чем ротор, чтобы вызвать напряжение в роторе. Поэтому скорость двигателя немного меньше скорости магнитного поля ((3000 об / мин [Магнитное поле] — 2810 об / мин [Электродвигатель])). Вот почему мы их называем Трехфазный АСИНХРОННЫЙ электродвигатель .

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 2: Анализ двигателя

Двигатели Табло с надписью

На доске с надписью двигателей мы можем найти наиболее полезную информацию о двигателе:

• Номинальное напряжение двигателя (для звезды (Y) и треугольник ( D) соединение двигателя ) [В]
• Номинальный ток двигателя (для звезды (Y) и треугольника (D) соединение двигателя ) [A]
• Мощность электродвигателя [Вт]
• Коэффициент мощности cos Fi
• Скорость вращения [об / мин]
• Номинальная частота [Гц]

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 3: Анализ обмотки

Откройте крышку распределительной коробки.

Перед измерением удалите все соединения в распределительной коробке. Измерьте сопротивление каждой обмотки, сопротивление между двумя разными обмотками и сопротивление между обмоткой и корпусом двигателя.

Сопротивления трех обмоток должны быть одинаковыми (+/- 5%). Сопротивление между двумя обмотками и рамой обмотки должно быть более 1,5 МОм.

Обгоревшие обмотки двигателей можно определить по уникальному запаху (запах горелого лака).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 4: Разборка двигателя

Сделайте несколько снимков двигателя.Отметьте места между первой крышкой и статором и вторым корпусом и статором (нам понадобятся эти отмеченные точки при сборке двигателей).

Снимите крышки с двигателя. Обычно они крепятся к статору длинными винтами. Если не удается разделить крышку и статор, можно использовать резиновый молоток. Осторожно ударьте по крышке и попробуйте повернуть ее. Если это не сработает, нагрейте его.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 5: Разборка двигателя

Снимите ротор со статора. По оси роторов можно аккуратно ударить резиновым молотком.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 6: Разборка двигателя

Снимите вентилятор с оси роторов. У меня был металлический вентилятор, поэтому я его нагрел. Я очень легко отделил его от оси.

Снимите зажим и предохранительное кольцо, если оно у вас есть. Затем снимите вторую крышку.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 7: Снятие подшипников

Используйте съемник для снятия подшипников с обеих сторон. Будьте осторожны, так как вы легко можете повредить ось ротора.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 8: Удаление старой обмотки

Сначала вам нужно отрезать старую обмотку статора. Для этой работы используйте молоток и зубила. Старайтесь не повредить ламели статоров.

Проделайте то же самое с обеих сторон статора.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 9: Удаление старой обмотки

Снимите соединения и распределительную коробку со статора. На следующем этапе вам нужно будет нагреть старые змеевики, при этом распределительный короб должен быть пустым.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 10: Удаление старой обмотки

Нагрейте обмотку пламенной горелкой, чтобы сжечь остатки лака.

Если вы прожгли старый лак, вы сможете вытолкнуть оставшуюся обмотку из зазоров статоров.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 11: Пескоструйная очистка

Пескоструйная обработка — это процесс, при котором песок ударяет по поверхности заготовки с очень высокой скоростью и слегка повреждает ее.

Вы можете легко удалить двигатель старой окраски с помощью пескоструйной обработки. При пескоструйной очистке нужно быть осторожным, чтобы не повредить слишком сильно поверхность, особенно края колпаков.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 12: Покраска двигателя

Цвет должен выдерживать не менее 100 градусов Цельсия.Убедитесь, что вы не раскрашиваете доску для надписей.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 13: Идентификация старой обмотки

Вы можете найти всю информацию о типе старой обмотки в «намоточной головке». Головка намотки — это часть обмотки, в которой выполняются все соединения.

По головке намотки (типу намотки), количеству проводов в каждом зазоре и толщине провода вы можете перемотать обмотку нового двигателя, не выполняя вычислений на следующем шаге.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 14: Расчет параметров новой обмотки

Новая обмотка двигателя зависит от пакета статоров (размеров стального сердечника).Для лучшего представления я сделал 3D модель своего статора.

Необходимо измерить:

• Длина пакета статоров: lp = 87мм;
• Внешний диаметр пакета statros: Dv = 128мм;
• Внутренний диаметр корпуса статоров: D = 75,5 мм;
• Количество зазоров статоров: Z = 24;

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 15: Расчет параметров для новой обмотки

Теперь измерьте размеры паза статора.

• Ширина паза статора: b1 = 6,621 мм; b2 = 8,5мм;
• Высота паза статора: hu = 13,267 мм;
• Открытие паза статора: b0 = 2мм;
• Высота паза «горловина»: a1 = 0,641 мм;
• Ширина зуба: bz = 3,981 мм;

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 16: Расчет параметров для новой обмотки

Если у вас другая форма прорези, посмотрите на верхний рисунок.

Я скопировал эту картинку из книги [Neven Srb; Электромоторы].

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 17: Расчет количества пар полюсов

Количество пар полюсов зависит от номинальных частот и скорости вращения магнитного поля. Вы можете получить скорость вращения магнитного поля, округлив скорость двигателя (2810) до ближайшего значения (3000, 1500, 1000, 750 …).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 18: Расчет количества пар полюсов

Я подсчитал, что у моего двигателя 2 пары полюсов, и он генерирует магнитное поле, как вы можете видеть на верхнем рисунке.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 19: Рассчитать шаг полюса

Шаг полюса — это расстояние по внутреннему кругу статора, и он отмечает размер каждого полюса.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 20: Расчет поверхности полюса

Поверхность полюса отмечена красным на рисунке 2. Одна полюсная поверхность — это ровно половина поверхности статора, потому что у меня двухполюсный двигатель.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 21: Расчет поверхности полюса

Поскольку железный сердечник статора не сделан из чистого железа, нам необходимо рассчитать реальную длину корпуса.Коэффициент наполнения железом указан в верхней таблице. Это зависит от типа изоляции.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 22: Расчет длины зуба

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 23: Расчет высоты ярма статора

Ярмо статора является частью пакета статоров, который простирается от зуба статора до конец пакета.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 24: Расчет поперечного сечения вилки

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 25: Расчет поперечного сечения зубьев одного полюса

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 26: Расчет прорези Поверхность

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 27: Выбор типа обмотки

Я выбрал тип обмотки на основе технических характеристик моих двигателей.В намоточных книгах очень много разных типов схем намотки. Каждый утоплен для разного количества пар полюсов.

Обмотку по картинке взял из книги намотки. Моя новая обмотка была трехфазной однослойной концентрической обмоткой.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 28: Расчет количества слотов на полюс и фазу

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 29: Расчет шага полюса (в слотах)

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 30: Winding Factor

На верхнем рисунке есть таблица.Вы не можете подобрать коэффициент намотки из таблицы, если у вас однослойная намотка.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 31: Индукция в воздушном зазоре

Выберите соответствующее значение индукции в воздушном зазоре из таблицы. Это зависит от количества пар полюсов. Если двигатель старше, выберите столбец I , в противном случае выберите значение из столбца II .

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 32: Расчет индукции в зубцах статора

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 33: Расчет индукции в ярме статора

Добавить TipAsk QuestionDownload

Расчет

Шаг 34: Магнитный поток одной пары полюсов

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 35: Расчет расчетного числа витков в фазе

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 36: Расчет расчетного количества витков в слоте

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 37: Определите коэффициент заполнения

Чтобы получить правильный коэффициент заполнения, вам необходимо иметь поверхность вашего гнезда. Тогда вы легко запишите коэффициент заполнения с верхнего графика. Коэффициент заполнения должен находиться между верхней и нижней рекомендованной линией.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 38: Расчет поперечного сечения провода

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 39: Расчет толщины проволоки

В соответствии с результатом вы выбираете провод, который находится в +/- 2% диапазон результата. Выбрал провод 0,8мм.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 40: Схема обмотки

Я переделал схему обмотки из книги, чтобы она соответствовала моему статору.Я рисую новую схему обмотки, которую использовал для намотки двигателя.

На втором рисунке показано магнитное поле, создаваемое обмоткой статора. O и X показывают направление электрического тока. Ток, протекающий внутри изображения, имеет направление магнитного поля по часовой стрелке. Если бы был 4-полюсный двигатель, у нас было бы 4 области вместо 2 областей магнитного поля.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 41: Изоляция пазов статора

Измерьте длину паза и прибавьте около 16 мм (в зависимости от того, как вы будете скручивать бумагу).Вырежьте и скрутите, как я делал на гифках. Положите изолирующую бумагу на стол и поместите на нее линейку так, чтобы у вас получился зазор около 4 мм, когда вы вставляете изолирующую бумагу, а затем скручиваете ее. С помощью отвертки согните его и вставьте в щель. Он должен идеально подходить, чтобы вы не могли его вытащить.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 42: Измерьте длину катушек

Сделайте модель катушки. Поместите модель в правые гнезда, оставив немного свободного места. Вы не должны оставлять слишком много места, потому что обмотка будет слишком узкой, и вы не должны делать ее слишком маленькой, потому что вы не сможете получить доступ ко всем слотам.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 43: Намотка катушек

Поместите модель в специальный инструмент. Бесплатная 3д модель намоточного инструмента доступна в инструкции «Перемотка однофазного двигателя». Убедитесь, что вы наматываете правильное количество оборотов. После того, как намотаете катушку, ее нужно перевязать куском проволоки. Затем вы можете взять его из намоточного инструмента.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 44: Вставка катушек в пазы статора

Осторожно поместите катушки в пазы статоров.Это может занять много времени. Будьте осторожны, чтобы не повредить лак для проводов. Поверните катушки так, чтобы их концы проводов выходили сбоку, где находится отверстие от статора к электрическим зажимам. Вы можете использовать деревянную палку, чтобы вставить обмотку в пазы.

Пометьте концы катушек!

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 45: Соединение катушек

Соедините катушки вместе согласно схеме намотки. Спаяйте и изолируйте их. Конец каждого провода катушки к распределительной коробке и дополнительно изолируйте их.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 46: Свяжите катушки

Свяжите катушки с помощью нити шнуровки статора. Пришейте нитку для проточки статора вокруг катушек, как вы можете видеть на картинках. Плотная намотка хорошо.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 47: Покрытие двигателя лаком

1. Нагрейте духовку до 100 ° C. Поставил в него мотор.

2. Когда двигатель нагревается, на обмотки двигателя проливается лак, как вы видите на рисунках

3. Переверните двигатель и сделайте то же самое

4.Вы можете повторно использовать старый лак.

5. Поместите мотор в горячую духовку и готовьте около 4 часов.

6. Выньте мотор и очистите край (чтобы крышка подходила идеально).

НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТО ВНУТРИ ЗДАНИЯ ИЛИ КУХНИ!

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 48: Соберите двигатель

Установите новые подшипники. Смажьте ось ротора. Вы найдете тип подшипника на стороне подшипника. Если вы не можете найти его, вы можете измерить его и найти номер в каталоге в Интернете.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 49: Соберите двигатель

Установите крышку на статор. Следите за отметками, чтобы поставить его в нужное место.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 50: Соберите двигатель

Вставьте ротор в статор и закройте его второй крышкой. Прикрутите мотор вместе.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 51: Соберите двигатель

Подсоедините концы катушек к зажимам, как показано на изображении анализируемого двигателя.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 52: Соберите двигатель

Установите вентилятор и последнюю крышку на двигатель.Если у вас есть железный вентилятор, нагрейте его.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 53: Измерение

Я отвез отремонтированный двигатель в университет для проведения измерений. Мы установили двигатель на специальное испытательное устройство и соединили его с измерительным оборудованием. Мы проверили следующее:

• Сопротивление обмотки
• Испытание электродвигателя в свободном режиме
• Испытание нагруженного электродвигателя
• Испытание оптимального напряжения
• Испытание короткого замыкания
• Характеристика крутящего момента

* PF = Мощность factor

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 54: Заключение

Перемотка этого мотора заняла у меня около недели.Больше всего времени я потратил на расчет новой обмотки. У меня было много проблем с расчетом, но я их решил и получил те же параметры намотки, что и на старом.

У меня тоже было много проблем с намоткой новой обмотки. Сначала я сделал катушки слишком маленькими, и я не мог вставить последние катушки в пазы. Я не мог получить к ним доступ, потому что другие обмотки были слишком малы. Затем я решил увеличить размер, но снова обнаружил проблему. На этот раз обмотка была слишком большой, и я не мог закрыть крышку мотора.

Третий раз удачный двигатель перемотки.Поскольку зазор между статором и крышкой был очень маленьким, я решил сделать первые катушки побольше и последние катушки немного поменьше. Вы можете увидеть это при измерении сопротивления, когда сопротивления обмоток не идентичны. Но в следующем измерении мы увидим, что сопротивления не сильно влияют на работу электродвигателей.

Все тесты я провел с двумя разными напряжениями. Мотор был рассчитан на напряжение 380В, но сейчас у нас в ЕС 400В.

В верхней таблице в первой строке указаны данные производителя.Во второй строке — измерения при 380 В, а в третьей строке — 400 В. Если мы сравним все данные, то увидим, что мотор совсем неплох. Все параметры очень близки друг к другу.

Я взял все электрические уравнения и таблицы ориентации из книги: Neven Srb ELEKTROMOTORI

Надеюсь, вам понравилась моя презентация перемотки трехфазного двигателя. Если у вас есть вопросы, задавайте, и я постараюсь ответить как можно скорее. Спасибо за внимание.

С уважением Niko

Добавить TipAsk QuestionDownload

Будьте первым, кто поделится

Вы сделали этот проект? Поделитесь с нами!

Я сделал это!

Рекомендации

Как узнать, требуется ли перемотка двигателя

Если ваш двигатель перестал работать или срабатывает ложное срабатывание, вы можете диагностировать проблему, выполнив несколько основных проверок.

Перед тем, как начать расследование, стоит отметить общее состояние мотора. Ищите сломанные крепления / детали, признаки горения / нагара, загрязнения из различных источников (вода, масло, жир, ржавчина и т. Д.)

Если двигатель можно оторвать от привода, выясните, будет ли вал вращаться вручную без затруднений. Если нет, то это может быть механическое препятствие или неисправные подшипники.

После того, как двигатель был надежно отключен от источника питания, вы можете измерить сопротивление на основных клеммах.

Как определить, требуется ли перемотка вашего двигателя?

1 . Во-первых, измерение сопротивления обмотки может указать на наличие закороченных катушек. Ожидаемое сопротивление должно быть указано на паспортной табличке, в руководстве или у производителя. Сопротивление чувствительно к температуре, поэтому вы можете увидеть разные показания в омах на вашем измерителе в зависимости от температуры окружающей среды или температуры обмотки, если она работала. Можно внести поправку на фактические условия окружающей среды, а затем сравнить ее с выполненными измерениями.Если измерения не соответствуют ожидаемым, может потребоваться перемотка.

2 . Во-вторых, сопротивление изоляции (IR) можно измерить между обмотками, а также между обмотками и точкой заземления. При использовании прибора «мегомметр» с напряжением 500 В необходимо принять меры предосторожности для защиты любых термисторов, которые могут быть установлены в обмотке. В идеале значение IR должно составлять минимум 2 МОм, а предпочтительно более 100 МОм. Если значение составляет 2 МОм или меньше, это означает, что изоляция ухудшилась или уже вышла из строя.

Большинство неисправностей обмоток происходит из-за низкого IR. Это может быть по разным причинам — возраст, повреждение проводов, загрязнение, скачки напряжения, чрезмерный нагрев / перегрузки и вибрация. В некоторых случаях можно улучшить сопротивление изоляции путем тщательной очистки и просушивания в подходящей печи.

Эксперты по перемотке двигателей

Если показания указывают на необходимость перемотки двигателя, мы можем подтвердить это, проведя испытания в нашей мастерской.Позвоните нам прямо сейчас по телефону 0 117 955 2481 для получения дополнительной помощи и совета.

Как перемотать электродвигатель. Прежде чем вы попробуете сделать что-нибудь, что… | by Pool Pump Repair

Перед тем, как приступить к выполнению любых домашних операций, связанных с использованием электродвигателя, сначала поймите, что такие устройства очень сложны. Даже малейшая ошибка может привести к большему повреждению двигателя, а ремонт будет стоить больших денег. Продолжайте только в том случае, если у вас есть базовые знания об электродвигателях или если вы работали с этими продуктами в прошлом.

1. Начните с очистки рабочей зоны, чтобы не было грязи или пыли. Вы не хотите, чтобы что-либо попало в ваш двигатель и нарушило его работу.

2. Снимите корпус двигателя, чтобы увидеть якорь, статор и обмотки. В качестве совета, вы можете сделать фотографии или видео, как все настроено, прежде чем вносить какие-либо изменения. Фотографические свидетельства вашего разрушения помогут вам собрать все воедино.

3. Возьмитесь за провод, который находится на выступах подушек щетки. Слегка согните эти выступы и снимите провод с выступов. Теперь вы можете разрезать витки ветра. Убедитесь, что вы режете катушки на ветру, чтобы они не касались якоря и статора. Рекомендуется выполнять обрезку в верхней части якоря и стоек статора, так как именно там находится верхняя часть катушек. Убедитесь, что вы ведете счет витков в каждой катушке, потому что вам придется перестроить двигатель именно так, как вы его нашли прямо сейчас.

4. Теперь вы можете оценить изоляцию, которая расположена вдоль стальных пластин статора. Сделайте это перед перемоткой двигателя, потому что любую поврежденную или сгоревшую изоляцию легко заменить изоляционной лентой или другими подобными материалами. Когда изоляция вас устроит, можно переходить к следующему шагу.

5. Используя тот же калибр или тип магнитного провода, который использовался на исходном двигателе, перемотайте якорь и статор. Если вы хорошо разбираетесь в электродвигателях и проводах, используемых в этих устройствах, вы даже можете модернизировать свой провод.Но делайте это только в том случае, если вы знаете, что делаете. Чтобы не рисковать, просто используйте такой же тип проволоки.

6. Вы должны воссоздать точную схему намотки и количество витков для каждой обмотки. Каждая катушка должна быть плотной и точно сделанной, иначе производительность упадет.

7. Теперь вы можете соединить конец последней обмотки и свободный провод, который вы оставили на первой обмотке. Они связаны с вкладкой, с которой вы начали. Все должно быть в порядке, и ни один из проводов, подключенных к вкладкам, не должен касаться.Если все в порядке, вы можете прикрепить корпус двигателя к двигателю и проверить его!

Если вы не решаетесь открыть электродвигатель и нанести еще больший ущерб, вы всегда можете связаться с нами в Dade Pump and Supply Company для получения услуг по перемотке электродвигателя. Мы являемся производителем электродвигателей номер один в районе Майами, и вы всегда можете принести свой двигатель нам для перемотки или любого другого ремонта.

Когда перегорел мотор, перематываете или заменяете? В выпуске 3 из Smart Energy User мы представили эту важную тему, и здесь и в следующем выпуске мы рассмотрим некоторые ключевые вопросы более подробно.

Иногда по одной из причин обсуждается в этой статье, очевидный лучший подход — перемотать мотор. Если магнитопровод вышел из строя двигатель не поврежден, соблюдаются соответствующие процедуры, перемотанный двигатель сохранит свою первоначальную эффективность. Правильно отремонтированный двигатель стандартного КПД будет иметь свой оригинальный стандартный КПД, а у энергоэффективного (EE) двигателя будет оригинальный высокий КПД.

С другой стороны, те времена, когда мотор вышел из строя есть также возможности для обновления КПД двигателя.Особенно если вышедший из строя двигатель старше 10 лет, возможно, с неизвестной эффективностью, возможно, будучи неправильно перемотанным в прошлом, вы захотите серьезно рассмотреть все варианты, и посмотрим на экономику замены его новым мотором EE.

ВОЗВРАТ ВЫПУСК

Чем больше мощности выдает мотор, и чем больше часов в год он работает, тем больше эксплуатационные расходы и тем больше Важным оказывается КПД двигателей. Небольшие двигатели и двигатели, которые используются нечасто или только для короткие периоды не требуют больших затрат, даже если они неэффективны. Но когда работает двигатель большой мощности для тысяч часов в год эксплуатационные расходы значительны. И эффективность двигателей может иметь существенное влияние на чистую прибыль компании.

Если двигатель стандартного КПД вышел из строя, вы сталкиваетесь

а дилемма: стоит ли потратить x долларов на перемотайте двигатель и сохраните эксплуатационные расходы на том же уровне или потенциально выше? Или вы должны потратить значительно больше, чем x долларов за новый двигатель EE, а снижает эксплуатационные расходы ? На эти вопросы можно прийти к рациональным ответам, выполнив несколько простых расчетов.Для информации о том, как это сделать, см. в статье в последнем выпуске (выпуск 17), Расчет затрат на запуск двигателя , и статья в нашем следующем выпуске (выпуск 19), Простое сравнение стоимости двигателя / вариант окупаемости s. (Если у вас нет копий этих выпусков, позвоните нам.)

СТАТОР ЯДЕР УЩЕРБ

В асинхронных двигателях

используется якорь , который вращается внутри неподвижного статора с небольшим воздушным зазором между два. Показан типичный статор двигателя. ниже.

Типовой статор асинхронного двигателя

Это состоит из сердечника из уложенных друг на друга изолированных железных пластин с обмотками из изолированный медный провод

начинка слоты в ядре. В этом примере те части обмоток, которые выходят за пределы сердечника, зашнурованы место. В некоторых двигателях обмотки удерживается на месте лаком или эпоксидной смолой.

Двигатели выходят из строя по разным причинам.Частая причина — поломка статора. изоляция обмотки из-за многократного перегрева двигателя, экстремального одноразового нагрева (возможно, из-за потери одной из трех электрических фаз) или воды вход в мотор. Обычно отказ из-за пробоя изоляции обмотки статора не повреждается сердечник, а сердечник можно перемотать, если аккуратно удалить старую обмотку.

Выход из строя подшипника — еще одна причина неисправности двигателя. отказ, и когда двигатель выходит из строя по этой причине, сердечник часто повреждается трение якоря о железо статора и заусенцев на краях ламинаты.Статор с таким повреждение обычно не может быть отремонтировано без изменения характеристик двигателя характеристики, и если это так, двигатель следует выбросить.

Независимо от причины отказа электродвигателя, Важно тщательно осмотреть стальной сердечник статора на предмет повреждений. перед попыткой перемотки. Перемотка поврежденного сердечника приводит не только к снижению КПД двигателя, но также при более высокой температуре двигателя, увеличивающей вероятность еще одного отказ мотора.

РАЗДЕЛКА ОБМОТКИ СТАТОРА

Перед перемоткой сердечника статора оригинальные обмотки необходимо удалить. Это можно сделать разными способами. Многие двигатели, особенно те, в которых обмотки просто зашнурованы. место может быть легко очищено сухим или холодным способом. Здесь обрезаются концы обмоток. а провода внутри пазов просто выталкиваются наружу.

Если сухая зачистка нецелесообразна, там две альтернативы:

химический зачистка (которая в наши дни проводится редко из-за опасений о сотрудниках безопасность и окружающая среда) и

обогрев статор в духовке, чтобы ослабить старые обмотки.

Как упомянутый в статье № 3, нагрев сердечника статора до слишком высокого температура во время этого процесса выгорания повреждает активную зону и приводит к менее эффективный мотор. К счастью, это теперь возможно проводить надлежащие термостатические перегорания двигателя статоры размером от менее одной лошадиных сил до 200 или 300 Лошадиные силы. Если эффективность должна быть поддерживается, потому что эксплуатационные расходы высоки, и если статор необходимо нагреть для того, чтобы быть раздетым, попросите перемотчик сделать выгорание, используя термостатируемое оборудование.

Недавняя экспериментальная работа ¹ Автор Канадская электрическая ассоциация подтверждает необходимость контроля температуры в процессе выгорания в тех ситуациях, когда поддержание эффективности важный. Специально для пожилых, двигатели со стандартным КПД, сердечники статора которых, вероятно, будут изготовлены плиты C3, печь температура должна быть установлена ​​не выше 650F. Исследование показало, что статоры более новые, более статоры энергоэффективных двигателей, изготовленные из пластин сердечника C4 и C5, могут работать несколько более высокие температуры без разрушения.Эта более новая пластина сердечника также смогла пережить выгорание. процесс нагрева минимум четыре раза без проблем. Напротив, сердечники из пластины сердечника C3 показали повышенные потери. с каждым последующим выгоранием.

ВРЕМЯ ВЫПУСК

Время простоя производства может быть очень большим. дорогостоящий, и из-за того, что перегорел важный двигатель, иногда выйдет из строя конвейер. Перемотка мотора часто занимает менее 24 часов. Приобретение нового двигателя на замену может занять больше времени.Известно, что островные магазины работают все ночь, чтобы отремонтировать критически важный двигатель, чтобы производственная линия клиентов могла быть запущена и бегом на следующее утро. Все это необходимо учитывать при принятии решения о ремонте или замене.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ОБМОТКИ

Одно обстоятельство, при котором перемотка двигателя бесценно, когда вышедший из строя двигатель нестандартного размера или работает характеристики, и готовая замена недоступна. Еще где нестандартные обмотки было бы полезно.Обычно вы хотите, чтобы перемотчик двигателя точно воспроизводил оригинальные обмотки: тот же провод размер, одинаковое количество витков, одинаковый (или более высокий) температурный диапазон изоляции. Однако есть особые обстоятельства, где модифицированная перемотка действительно может улучшить ситуацию. Один касается двигателей (часто более старых), производитель которых не полностью залил пазы статора проволокой. Здесь улучшение заключается в том, чтобы количество оборотов оставалось неизменным. то же самое, но с увеличением диаметра проволоки, сокращая потери, увеличивая КПД двигателя и снижение его рабочей температуры.Еще одно особое обстоятельство касается аномальные условия напряжения, обнаруженные на некоторых заводах. Если напряжение питания двигателя на 208-240 вольт составляет всего 200 вольт, двигатель перегреется при полной нагрузке. Одно из решений — поднять напряжение питания. Другой — перемотать двигатель таким образом, чтобы он стал Двигатель на 200 вольт, работающий от 200 вольт.

НАЧАЛО ЗНАЙТЕ СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ-ПЕРЕЗАГРУЗЧИК

При перемотке двигателя смысл обсудить ваши ожидания и планируемый процесс перемотки с ремонтом персонал магазина.Иногда мотор эффективность не является важным фактором; в других случаях это так. Если эффективность важна, необходимо согласовать процедуру, аналогичную следующей помогает гарантировать, что перемотанный двигатель будет таким же эффективным, как и раньше:

1. В Сердечник статора будет тщательно осмотрен на предмет повреждений перед тем, как обмотки раздели. Если повреждение очевидно, нет Дальнейшие работы будут проводиться до тех пор, пока вы и ремонтный персонал не успеете обсудить вопрос.

2. В старые обмотки будут подвергнуты холодной зачистке или зачистке после запекания в термостатированный духовой шкаф с заданной температурой не выше 650F.

3. В новые обмотки будут иметь такое же количество витков, что и исходные обмотки, и будет использовать провод с такой же (или более высокой) температурой изоляции. Этот провод будет иметь тот же калибр, что и будут использоваться исходные или параллельные провода, которые вместе имеют одинаковую общую площадь поперечного сечения меди.

4. В оригинальные подшипники будут заменены новыми подшипниками того же типа.

ПОДРОБНЕЕ ИНФОРМАЦИЯ

Есть отличные книги, программное обеспечение и другая информация, касающаяся эффективного использования больших (от 1 до 200+ л. моторы.Ниже упоминаются два отличных книги, и хотя их содержание в некоторой степени частично совпадает, в каждой из них есть свои сильные стороны и особенности.

ЭФФЕКТИВНЫЙ РУКОВОДСТВО ПО ЭЛЕКТРОМОТОРНЫМ СИСТЕМАМ Тодда Литмана (320 страниц, 1995, 74 доллара США) является более поздней из двух книг, и в ней основное внимание уделяется повседневной проблемы

те эксплуатирующие и обслуживающие электродвигатели,

те которые оплачивают счета за электроэнергию, и

те кто их ремонтирует.

В книге есть разделы, посвященные техническим характеристикам двигателей, эксплуатируемых соображения, средства управления, ремонт двигателя, профилактическое обслуживание и анализ затрат / окупаемости. Он также содержит некоторые удобные приложения, в том числе Lincoln Диаграммы поиска и устранения неисправностей двигателей , двигатель Форма спецификации закупки , Electric Спецификации по ремонту двигателей и формы для использования в автомастерских по вести учет моторов, которые они ремонтируют. Его можно приобрести в издательстве Penn Well Books, Талса, Оклахома.Телефон: 800-752-9764 или 918-835-3161.

ЭНЕРГИЯ ЭФФЕКТИВНЫЕ МОТОРНЫЕ СИСТЕМЫ: Справочник по технологиям, программам и возможностям политики , Стивена Надела (379 страниц, 1992, 29 долларов США) — это более обширная книга. В нем есть главы по вопросам энергетической политики. это, вероятно, не заинтересует большинство читателей этого информационного бюллетеня. Но есть также много надежных технических содержание глав, озаглавленных Motor Технологии , Системные требования , Motor Control Technologies и Motor Applications .Его можно получить в офисе изданий. Американского совета по энергоэффективной экономике. Телефон: 510-549-9914. Факс: 510-549-9984.

Если вас интересуют моторные программное обеспечение, хотите получить дополнительную информацию о двигателях или у вас есть конкретные вопросы, позвоните Майку Прауду или Рону Истабруксу из отдела энергетики и минералов по телефону 368-5010 (звонок бесплатный).

Примечания:

1. Предварительные результаты исследования автомобильной промышленности, проведенного Canadian Electrical Ассоциация, ТЕКУЩИЕ: Ежемесячный Информационный бюллетень Ассоциации обслуживания электроаппаратуры , Том 30, No.7 июля 1996 г.

Что такое перемотка двигателя?

Электродвигатели являются жизненно важной частью большинства военных, промышленных и гражданских судов. Но, как и в случае со всеми механическими частями, продолжительное использование приведет к снижению производительности из-за износа. Излишне говорить, что это приводит к перегоранию двигателя. Когда двигатель выходит из строя или начинает проявлять признаки неминуемого перегорания, вы сталкиваетесь с выбором: купить новый или отнести старый в авторитетную службу перемотки двигателей в Сан-Диего.Но что такое перемотка мотора и чем он отличается от обычного процесса ремонта мотора?

Проще говоря, это процесс намотки якоря, который позволяет вашему старому двигателю частично или даже полностью восстановить свою первоначальную эффективность. Когда он выполняется надежной службой перемотки двигателя, , он оживляет двигатель и позволяет вам продержаться еще несколько лет, даже если он в какой-то момент не запустился. Хотя это, несомненно, звучит здорово, есть ряд факторов, которые вы должны учитывать, прежде чем принимать решение о перемотке.Читайте дальше, чтобы узнать больше об основах перемотки двигателя, таких как формула перемотки двигателя.

Что такое перемотка мотора и каковы ее недостатки?

Стоимость эксплуатации двигателя напрямую зависит от того, сколько часов он работает в год и какую мощность он выдает. Чем ниже эксплуатационные расходы, тем выше КПД двигателя на доллар. Маленькие или редко используемые двигатели стоят намного дешевле в эксплуатации, даже если они не так эффективны, как более крупные модели.

Возникает вопрос: имеет ли финансовый смысл перематывать двигатель, если это приведет к тому, что ваши эксплуатационные расходы не будут отличаться или даже выше, чем раньше? Или лучше заменить старый двигатель современным энергоэффективным альтернативным двигателем с более низкими долгосрочными эксплуатационными расходами? Ответ полностью зависит от ваших конкретных потребностей и ситуации.

Для чего используется перемотка двигателя? Можно ли починить перегоревший мотор?

К сожалению, нет. Двигатель невозможно перемотать, если его магнитный сердечник не находится в хорошем состоянии. К тому же не все моторы стоит перематывать. Если вашему двигателю больше десяти лет, он неправильно перематывался ранее или был поврежден определенными непоправимыми способами, скорее всего, вам лучше купить замену, чем перематывать.

Есть еще вопрос сердечника статора двигателя.Сердечник статора представляет собой вращающийся якорь, расположенный внутри неподвижного статора. Он состоит из комбинации обмоток из медной проволоки и уложенных друг на друга изолированных стальных пластин. Существует несколько способов выхода из строя сердечника статора.

Например, сильный перегрев или влажность могут вызвать повреждение изоляции обмотки статора. Обычно это означает, что сам сердечник не поврежден и — после снятия старой обмотки — может быть перемотан любой компанией, которая занимается ремонтом генераторов в Сан-Диего.