ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ НЕИСПРАВНОСТИ И ПОЛОМКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
1.Двигатель не запускается.— неисправна система зажигания, топливный насос, регулятор давления топлива
— засорены топливопроводы и топливный фильтр
2.Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
— недостаточное давление в топливной рампе.
— неисправен регулятор холостого хода.
— подсос воздуха через шланги вентиляции картерных газов, шланг соединяющий двинатель и ГТЦ (главный тормозной цилиндр).
-нарушение зазоров в механизме привода клапанов.
— неисправна система зажигания.
3.Двигатель не развивает полной мощности
-неполное открытие дроссельной заслонки.
-неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
— недостаточное давление в топливной рампе.
-нарушены зазоры в механизме привода клапанов
-недостаточная компрессия (ниже 10 кгс/см)
-пробита прокладка ГБЦ
-прогар поршня
-залегание колец
-плохое прилегание клапанов к седлам
-износ цилиндров и колец
4.Недостаточное давление масла:
-использование масла не соответствущей марки и нормам допуска
-попадание ОЖ в масло
-загрязнение или износ маслонасоса
-засорение масляного фильтра (допускаю что и брак имеет место быть)
-засорение маслоприеника
-повреждение маслоприемника (уменьшение зазора между маслоприемником и дном картера)
— увеличенный зазормежду вкладышами коренных шатунных подшпиников шейки КВ
— трещины в блоке цилиндров засорение масляных магистралей
— заглушки масляных каналов сидят неплотно или допускается подтекание.
- большой расход топлива.
Практически любая неисправность системы впрыска топлива или системы зажигания, первым делом приводит к повышенному расходу топлива! Иными словами проверять надо работу всех датчиков, и их проводку. - Двигатель на ХХ работает ровно, но не развивает обороты более чем (…) .
Не хватает давления топлива — (неисправен бензонасос, забитый топливный фильтр, забита заборная сетка бензонасоса, низкое напряжение питания на бензонасосе). Забита система выпуска отработанных газов (катализатор, глушитель). Перескочил ремень ГРМ, Неисправен датчик массового расхода воздуха. - Дергается в разгоне при более резком нажатии на газ.
Скорее всего, неисправна система зажигания (свечи, катушка зажигания, возможно не хватает давления топлива (неисправен бензонасос, забитый топливный фильтр, забита заборная сетка бензонасоса, низкое напряжение питания на бензонасосе). Неисправность ДПДЗ или ДМРВ не исключена. Электропроводка датчиков. - Двигатель не равномерно работает на холостом ходу “подтраивает”.
Механическая неисправность ДВС (занижена компрессия, нет теплового зазора на клапанах, не правильно установлен или перескочил ремень ГРМ), Подсос воздуха во впускной коллектор (уплотнительные кольца, прокладки, патрубки). Разница в подаче топлива по цилиндрам (форсунки, дозатор). Очень бедная или богатая смесь на холостом ходу (ДМРВ, датчик кислорода (лямбда), датчик температуры, не правильное давление топлива). Электропроводка датчиков. Неисправность системы зажигания (свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания, крышка трамблера, бегунок). - При сбросе газа обороты падают ниже нормы, иногда двигатель глохнет. Плавает холостой ход.
Грязный дроссель или грязный (неисправный) регулятор холостого хода, неисправен датчик положения дросселя, Очень бедная или богатая смесь на холостом ходу (ДМРВ, датчик кислорода (лямбда), датчик температуры, не правильное давление топлива, подсос воздуха). Электропроводка датчиков. - Уже прогретый двигатель плохо запускается.
В топливной системе не держится остаточное давление (обратный клапан бензонасоса, регулятор давления топлива, течь форсунок). Грязный дроссель или грязный (неисправный) регулятор холостого хода, Низкое напряжение питания на бензонасосе (падение напряжения в цепи). Неисправность самого бензонасоса. Плохая масса (двигателя, датчиков, блока управления). Неисправность датчика температуры О.Ж. не исключена. - Плохой запуск холодного двигателя, или не устойчивая работа холодного двигателя.
Практически любая неисправность системы впрыска топлива или системы зажигания, может привести к плохому запуску холодного двигателя, а так же механическая неисправность ДВС (плохая компрессия, масло в камере сгорания). Иными словами, чтобы докопаться до истины проверять придется все! - Двигатель не заводится.
Нет искры или очень слабая искра (неисправность системы зажигания, датчиков), нет подачи топлива (неисправность топливной системы бензонасоса), нет управления на форсунки (неисправность датчика коленвала, распредвала). Электропроводка датчиков, ЭБУ, Не правильно установлены фазы газораспределительного механизма (провернуло шпонку, перескочил ремень ГРМ). Забита система выпуска отработанных газов (катализатор, глушитель). Искра происходит не в ВМТ (провернулся задающий шкив ДПКВ). И еще очень много других, всевозможных вариантов неисправности. - Посторонний стук (звук) на холодном или прогретом двигателе.
Идентифицировать источник постороннего звука - Ошибка — бедная (богатая) смесь.
Подсос воздуха(уплотнительные кольца, прокладки, патрубки), не правильное давление топлива(бензонасос, регулятор давления), неисправность датчика кислорода(лямбды), ДМРВ, электропроводка датчиков. - Ошибка — пропуски воспламенения в цилиндрах (Р0300).
Механическая неисправность ДВС (занижена компрессия, нет теплового зазора на клапанах, не правильно установлен или перескочил ремень ГРМ), Подсос воздуха во впускной коллектор (уплотнительные кольца, прокладки, патрубки). Разница в подаче топлива по цилиндрам (форсунки). Очень бедная или богатая смесь на холостом ходу (ДМРВ, датчик кислорода (лямбда), датчик температуры, не правильное давление топлива). Электропроводка датчиков. Неисправность системы зажигания (свечи, высоковольтные провода, модуль зажигания).
Характерным признаком неисправности является
возможность временного её устранения путём выключения и повторного пуска
двигателя. В момент включения зажигания, блок управления двигателем
фиксирует («запоминает») текущее значение выходного напряжения датчика
положения дроссельной заслонки и принимает его за напряжение,
соответствующее полностью закрытой заслонке. После запуска двигателя это
значение напряжения служит для блока управления двигателем признаком
полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного
напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения
зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации
частоты вращения двигателя на холостом ходу.дроссельной
заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При
совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во
время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим
стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.
Если температурная стабильность датчика не
удовлетворительна, может возникнуть сбой в работе двигателя на холостом
(корпус датчика положения дроссельной заслонки холодный) значение
выходного напряжения рассматриваемого датчика равно 500 mV. Блок
управления двигателем фиксирует это значение как соответствующее
полностью закрытой дроссельной заслонке. В моменты, когда выходное
напряжение датчика вновь совпадает с этим зафиксированным значением 500
mV, двигатель переходит в режим стабилизации оборотов холостого хода. По
мере прогрева двигателя разогревается и корпус датчика, и если с
увеличением температуры корпуса датчика его выходное напряжение так же
увеличивается, то может наступить момент, когда при закрытой дроссельной
зафиксированное при включении зажигания значение, и будет равно,
например, 550 mV. В таком случае, когда водитель полностью отпускает
педаль акселератора, от датчика будет поступать напряжение 550 mV вместо
500 mV, что уже не будет соответствовать сигналу полностью закрытой
дроссельной заслонки. Вследствие этого, блок управления двигателем уже
не будет переходить в режим стабилизации оборотов холостого хода.
| Причина неисправности | Способ устранения неисправности |
Поплавковая камера карбюратора переполнена | |
| 1. Попали посторонние частицы, препятствующие герметичному закрытию игольчатого клапана | 1. Промыть и продуть клапан и его седло |
| 2. Нарушена герметичность поплавка | 2. Заменить или запаять поплавок, предварительно удалив из него топливо |
| 3. Ослабло крепление корпуса (седла) топливного клапана | 3. Подтянуть корпус топливного клапана |
| 4. Повреждена уплотняющая прокладка корпуса топливного клапана | 4. Заменить уплотняющую прокладку |
Двигатель не пускается, зажигание исправно | |
| 1. Засорился и закупорился гибкий дюритовый шланг, подводящий бензин к бензиновому насосу | 1. Заменить шланг |
| 2. Загрязнился приемный фильтр карбюратора | 2. Отвернуть пробку фильтра, вынуть фильтр, тщательно промыть и продуть сжатым воздухом |
| 3. Загрязнился фильтр бензинового насоса | 3. Снять стаканчик отстойника, снять фильтр и промыть их в бензине |
| 4. Поломалась обойма пластинчатого клапана бензинового насоса | 4. Сменить клапан в сборе |
Двигатель неравномерно и неустойчиво работает на малых числах оборотов холостого хода | |
| 1. Отсутствуют или занижены зазоры между наконечниками стержней клапанов и нажимными болтами коромысел | 1. Установить правильные зазоры
|
| 2. Недостаточная герметичность впускных и выпускных клапанов | 2. Снять головку цилиндров и притереть клапаны |
| 3. Неисправны приборы системы зажигания | 3. Обнаружить и устранить неисправность |
| 4. Ослабло крепление болтов, соединяющих поплавковую камеру со смесительной | 4. Подтянуть болты крест-накрест |
| 5. Ослабло крепление карбюратора на двигателе | 5. Подтянуть равномерно крест-накрест гайки крепления карбюратора |
| 6. Недостаточно прогрет двигатель | 6. Прогреть двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости была 80—85°С |
| 7. Засорен топливный или воздушный жиклеры холостого хода (в первичной камере) | 7. Вывернуть сначала топливный, а затем воздушный жиклеры холостого хода, тщательно промыть и продуть их |
| 8. Засорены каналы холостого хода (в первичной камере) | 8. Снять карбюратор, отсоединить смесительную камеру, вывернуть топливный жиклер и винт холостого хода; продуть каналы сжатым воздухом |
| 9. Ослабло крепление воздушного, топливного жиклеров холостого хода
| 9. Отвернуть пробку канала холостого хода, вывернуть топливный жиклер, довернуть воздушный жиклер; завернуть топливный жиклер, поставить пробку на место |
Двигатель при переходе от малых чисел оборотов к большим, и при плавном открытии дроссельных заслонок работает с перебоями | |
| 1. Засорены жиклеры или каналы главных дозирующих систем в первичной или вторичной камерах
| 1. Снять крышку поплавковой камеры, отвернуть пробки топливных жиклеров, вывернуть топливные и воздушные жиклеры, тщательно промыть и продуть. Вывернуть пробки эмульсионных колодцев, вынуть эмульсионные трубки, продуть каналы главной системы |
При резком открытии дроссельных заслонок двигатель работает с перебоями | |
| 1. Не работает ускорительный насос. Засорены: распылитель, седла впускного или нагнетательного клапанов | 1. Снять крышку поплавковой камеры. Отвернуть блок распылителя. Промыть и продуть отверстия. Вынуть нагнетательный клапан, очистить от грязи, продуть топливный канал |
| 2. Заедает поршень ускорительного насоса | 2. Отъединить смесительную камеру, вынуть поршень, очистить колодец и поршень от грязи |
| 3. Ослабло крепление винтов блока распылителя | 3. Подвернуть винты |
Частые «выстрелы» в карбюратор, двигатель работает с перебоями (при движении автомобиля) | |
| 1. Карбюратор готовит переобедненную смесь | 1. Отрегулировать карбюратор или заменить новым |
| 2. Недостаточно количество топлива в поплавковой камере | 2. Прочистить бензопроводы. Проверить и отрегулировать уровень топлива |
| 3. Холодный двигатель | 3. Прогреть двигатель |
| 4. Подсасывается воздух | 4. Обнаружить место подсоса воздуха и устранить |
«Выстрелы» в карбюратор только после длительной езды и при работе двигателя на полной мощности | |
| Использование свечи с недостаточным калильным числом (горячие) | Заменить свечи па другие с соответствующей двигателю тепловой характеристикой (с калильным числом 200—220) |
Двигатель хорошо работает при большом числе оборотов, при среднем числе оборотов карбюратор «стреляет», при малом числе оборотов двигатель перестает работать | |
| Засорен топливный жиклер холостого хода карбюратора | Вывернуть жиклер из карбюратора, продуть сжатым воздухом или промыть в бензине |
Прогретый двигатель плохо пускается; если пускается, то не развивает соответствующего числа оборотов | |
| Карбюратор переполнен бензином | 1. Проверить герметичность игольчатого клапана, при необходимости промыть |
| 2. Проверить герметичность поплавка; если требуется, заменить его | |
| 3. Проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере | |
При проворачивании коленчатого вала двигателя не ощущается сопротивления — нем компрессии в цилиндрах | |
| 1. Отсутствует зазор между наконечниками стержней клапаном и нажимными болтами коромысел | 1. Установить правильные зазоры |
| 2. Зависают стержни клапанов в направляющих втулках | 2. Устранить зависание клапанов |
| 3. Обгорели фаски выпускных клапанов | 3. Сменить повреждённые клапаны |
| 4. Негерметичны клапаны | 4. Притереть клапаны к седлам |
| 5. Закоксовались поршневые кольца, снизилась их упругость или поломались кольца | 5. Двигатель частично разобрать, поршневые кольца сменить |
| 6. Изношено зеркало цилиндров | 6. Разобрать двигатель, расточить и отшлифовать цилиндры, сменить поршни |
Давление масла ниже 0,5 кГ/см2 на холостом ходу и ниже 1,8 кГ/см2 при скорости движения 40 км/ч и выше | |
| 1. Загрязнен фильтр грубой очистки масла | 1. На прогретом двигателе прочистить фильтрующий элемент, вращая его при помощи рычага; при необходимости промыть фильтр |
| 2. Неправильно работает датчик указателя давления масла | 2. Сменить датчик указателя давления масла |
| 3. Неправильно дают показания приборы | 3. Проверить давление масла контрольным манометром |
| 4. Засорен редукционный клапан масляного насоса или ослаблена пружина клапана | 4. Снять картер двигателя, снять масляный насос и промыть редукционный клапан. Отрегулировать редукционный клапан |
| 5. Загрязнен сетчатый фильтр масляного насоса | 5. Разобрать фильтр и промыть его в бензине |
| 6. Изношены подшипники (втулки) распределительного вала | 6. Разобрать двигатель, заменить изношенные детали |
Высокий расход (угар) масла при применении масла требуемой вязкости | |
| 1. Закоксовались или заполнились масляными отложениями прорези и поршневых маслосъемных кольцах и отверстия в поршнях под кольцами | 1. Разобрать частично двигатель, снять маслосъемные поршневые кольца, промыть их или заменить новыми. Прочистить маслосливные отверстии в поршнях |
| 2. Изношены поршневые кольца | 2. Сменить поршневые кольца |
| 3. Изношено зеркало цилиндров | 3. Расточить и отшлифовать цилиндры, сменить поршни и поршневые кольца |
| 4. Непараллельны оси большой и малой головок шатуна (поршни работают с перекосом) | 4. Сменить или поправить шатуны |
| 5. Происходит утечка масла через негерметичные прокладки масляного картера, крышки распределительных шестерен или крышки коробки толкателей | 5. Подтянуть винты и болты крепления масляного картера и крышек или заменить негерметичные прокладки |
| 6. Происходит утечка масла через уплотнительное устройство задней коренной шейки коленчатого вала, но разъемам масляного картера, крышки клапанов и крышки распределительных шестерен | 6. Устранить неисправность в системе вентиляции картера (отсоединился или закупорился шланг отсоса картерных газов в воздухоочиститель). В зимнее время утеплять подкапотное пространство двигателя во избежание образования ледяной пробки в патрубке отсоса картерных газов в воздухоочистителе |
| 7. Изношены стержни клапанов и направляющих втулок для них; потеряла упругость резиновых уплотнительных колец, установленных в тарелках пружин | 7. Снять головку блока цилиндров двигателя, разобрать клапанный механизм и заменить изношенные или поврежденные детали |
Дымление двигателя после пуска, которое затем прекращается | |
| Резиновые кольца, установленные в тарелках пружин выпускных клапанов, не обеспечивают необходимое уплотнение | Сменить резиновые кольца |
Искровой промежуток свечи систематически забрасывается маслом | |
| 1. Неисправна свеча | 1. Заменить свечу |
| 2. Резиновые кольца, расположенные в тарелках пружин клапанов, не обеспечивают необходимого уплотнения | 2. Сменить резиновые кольца
|
| 3. Высокий расход (угар) масла | 3. Устранить высокий расход масла, как указано выше |
Двигатель перегревается | |
| 1. Ослаблено натяжение ремня привода вентилятора — водяного насоса | 1. Отрегулировать нормальное натяжение ремня. Вытянувшийся или оборванный ремень заменить |
| 2. Недостаточно количество жидкости в системе охлаждения | 2. Долить охлаждающую жидкость и радиатор |
| 3. Слишком поздно происходит зажигание | 3. Установить более раннее зажигание |
| 4. Карбюратор приготовляет бедную горючую смесь | 4. Устранить причину обеднения горючей смеси |
| 5. Образовалось большое количество накипи в системе охлаждения двигателя | 5. Промыть систему охлаждения двигателя |
Двигатель продолжительное время не прогревается до рабочей температуры | |
| Неисправен термостат системы охлаждения | Снять отводящий водяной патрубок, вынуть термостат и проверить исправность его работы. Неисправный термостат заменить |
| Двигатель не развивает полной мощности | |
| 1. Образовался чрезмерный слой нагара на стенках камер сгорания, головках клапанов, днищах поршней вследствие использования горюче-смазочных материалов низкого сорта или в результате избыточного проникновения масла в камеру сгорания | 1. Снять головку блока цилиндров, удалить нагар с деталей. Одновременно притереть фаски головок клапанов к седлам. Установить причину и устранить избыточное проникновение масла в камеры сгорания (устранить причины большого угара масла) |
| 2. Уменьшились зазоры между наконечниками стержней клапанов и нажимными болтами коромысел | 2. Проверить и отрегулировать зазоры в приводе клапанов |
| 3. Понизилась компрессия в цилиндрах вследствие неплотной посадки клапанов в седлах | 3. Снять головку блока и притереть клапаны. Клапаны с обгоревшей рабочей фаской заменить новыми |
| 4. Ослабла упругость клапанных пружин или они поломались | 4. Снять с двигателя и осмотреть клапанные пружины; проверить их упругость; заменить слабые или сломанные пружины |
| 5. Не полностью открываются дроссельные заслонки карбюратора при нажатии на педаль подачи топлива до упора | 5. Отрегулировать и смазать привод управления дроссельными заслонками карбюратора |
| 6. Начальный момент зажигания не соответствует октановому числу, применяемого для двигателя бензина | 6. Установить начальный момент зажигания в соответствии с октановым числом применяемого бензина |
| 7. Нарушилась работа распределителя и свечей зажигания
| 7. Проверить и отрегулировать зазоры между контактами прерыватели и между электродами свечей. Загрязненные свечи очистить, а поврежденные заменить. Проверить на специальных стендах исправность работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, исправность свечей, бесперебойность искрообразования |
| 8. Понизилась компрессия в цилиндрах двигателя вследствие поломки или снижения упругости поршневых колец | 8. Частично разобрать двигатель и замесить неисправные поршневые кольца |
| 9. Нарушился нормальный состав горючей смеси | 9. Промыть жиклеры и топливные каналы карбюратора, проверить и установить правильный уровень бензина в поплавковой камере. При необходимости заменить неисправный карбюратор |
Повышенный расход бензина | |
| 1. Понизилась компрессия в цилиндрах двигателя из-за износа или пригорания поршневых колец, неплотного прилегании прокладки головки блока или неплотной посадки клапана
| 1. Частично разобрать двигатель, проверить состояние, а при необходимости заменить поршневые кольца, притереть клапаны к седлам, отрегулировать зазоры в приводе клапанов, подтянуть болты крепления головки блока цилиндров или заменить поврежденную прокладку |
| 2. Нарушилась герметичность соединений бензопроводов между баком и карбюратором | 2. Подтянуть ослабленные соединения. При необходимости заменить прокладки. Устранить течь бензина |
| 3. Карбюратор приготовляет обогащенную горючую смесь вследствие частичного прикрытии воздушной заслонки | 3. Отрегулировать привод управления воздушной заслонкой карбюратора |
| 4. Происходит позднее зажигание | 4. Установить нормальный угол опережения зажигания |
| 5. Повысился уровень топлива в поплавковой камере | 5. Установить нормальный уровень |
| 6. Засмолились воздушные жиклеры | 6. Вывернуть воздушные жиклеры, как указано выше. Очистить жиклеры от засмолений и продуть |
Детонационные стуки в двигателе | |
| 1. Применен низкооктановый бензин (октановое число ниже 76) | 1. Установить соответствующее запаздывание зажигания или применять бензин соответствующего качества |
| 2. Слишком раннее зажигание | 2. Установить соответствующее запаздывание зажигания |
| 3. Образовался значительный слой нагара на поверхности камер сгорания, на днищах поршней и на головках клапанов | 3. Снять головку блока цилиндров, вынуть клапаны, удалять нагар и притереть клапаны к их седлам |
Самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя после выключения зажигания | |
| 1. Применен для двигателя низкооктановый бензин | 1. Если невозможно обеспечить питание двигателя соответствующим бензином, несколько обогатить состав смеси холостого хода и установить насколько возможно раннее зажигание. Перед остановкой двигателя выключением зажигания дать поработать ему с минимальным числом оборотов на холостом ходу в течение 30 сек |
| 2. Нарушена регулировка зазоров между наконечниками клапанов и регулировочными болтами коромысел | 2. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в приводе клапанов |
Воздухоочиститель самопроизвольно переполняется маслом | |
| 1. Негерметично соединен маслопровод с передней или задней осью коромысел | 1. Заменить резиновые уплотнительные кольца маслопровода |
| 2. Увеличился зазор между маслоотражателем и крышкой клапанов у отверстия для вентиляции картера (более 5 мм) | 2. Подогнуть маслоотражатель, установив зазор не более 5 мм |
Неисправности двигателя автомобиля: причины, признаки
Автомобили становятся технологичнее и сложнее ежегодно, при этом повышается как комфортабельность, но и стоимость ремонта. Каждый владелец должен осознавать это, но не все любители «железных коней» ухаживают за ТС одинаково, что выливается в неисправностях.
Наиболее дорогой деталью любого автомобиля является именно ДВС, поскольку современные модели это высокотехнологичные системы, состоящие из сотен деталей высокой точности. О вместе с приростом мощности и комфорта езды, приходят и сложности ремонта.
Если вы хотите уберечь себя от лишних финансовых затрат, стоит лучше разобраться в причинах и следствиях поломок двигателя автомобилей. Ну а если беда уже вас настигла, выполнить капитальный ремонт двигателя в Москве можно здесь. Автосервис engine-repairing.ru поможет выполнить обслуживание и ремонт любой сложности.
Какие признаки неисправности двигателя
Все производители стремятся сделать свои автомобили максимально надежными, но каждый узел имеет свой ресурс, и предназначен для определенных целей. Поэтому использование в режимах, не рекомендованных производителем, часто становится началом проблемного пути.
Если вы не сталкивались с неисправностями автомобиля, особенно двигателя, стоит подробнее изучить все особенности выявления поломок. О неисправности могут свидетельствовать несколько признаков, поэтому с ними нужно ознакомиться подробнее.
Основные признаки неисправности двигателя:
-
Увеличенный расход топлива. Без постоянной дозаправки автомобиль не может полноценно функционировать, ведь двигателю нужно чем-то питаться. Большинство владельцев следят за расходом топлива, и замечают его изменение достаточно быстро. Но кроме плохого качества топлива, расход может сообщает и о неисправности ДВС.
-
«Подъедание» масла. Каждая деталь двигателя внутреннего сгорания подвергается высоким нагрузкам, поэтому основой правильной, и эффективной, работы является смазка трущихся деталей. Контроль уровня масла должен происходить наравне с проверкой расхода топлива, что позволяет отследить даже минимальные изменения. Основным нормативом, в зависимости от производителя ДВС, является 1-1,5л/10000км для автомобилей с расходом больше 100 тыс.км. Если же ваше транспортное средство моложе, расход масла может визуально не наблюдаться, поэтому резкое изменение уровня свидетельствует о проблемах в работе двигателя.
-
Повышение шума и вибраций. Кроме увеличения расхода горюче-смазочных материалов, наглядным признаком неисправности является повышенный шум во время работы ДВС. Кроме этого увеличиваются и вибрации, что свидетельствует об износе отдельных узлов.
-
Плавающие обороты ХХ. Топливная система это основа работы ДВС, ведь она «питает» механизм. Владельцы, при систематическом «плавании» рабочих оборотов двигателя, выполняют лишь диагностику и ремонт топливной. Но тесная взаимосвязь элементов в подкапотном пространстве приводит к повреждению и других компонентов и узлов двигателя, поэтому плавающие обороты могут означать возникновение неисправностей в будущем.
-
«Цветной» дым. Диагностировать какую-либо проблему в работу ДВС без знаний и оборудования достаточно сложно, но именно выхлопные газы могут поведать о внутреннем состоянии мотора. Появление «цвета» выхлопа это явное свидетельство неисправностей, при этом разный цвет свидетельствует о разных проблемах.
Причины поломки двигателя
Анализируя признаки неисправностей, невозможно обойти стороной и причины их возникновения. Это позволит не только быстрее их выявить, но и предотвратить их возникновение в будущем. Если же вас заинтересовал ремонт двигателей BMW, тут можно найти подробную информацию и актуальные цены.
Что влияет на работу ДВС:
-
Регулярность техобслуживания. Оптимальный сервисный диапазон, подходящий для большинства автомобилей, составляет 8-10 тыс.км. Проводя диагностику и техобслуживание после пробега каждых 10 тысяч, вы сможете избежать массы проблем.
-
Качество смазочных материалов. Сэкономив на стоимости масел, вы напрямую влияете на его срок службы. Выгорание смазки и коксование каналов приводит к масленному голоданию. В таком случае вас ждет замена коренных и шатунных вкладышей, или в худшем случае – капитальный ремонт.
-
Качество топлива. Об этой особенности знает каждый водитель, качество продукции и ее соответствие требованиям производителей автомобилей, что сказывается на режимах работы. Низкокачественный бензин приводит к повышению температуры в камере сгорания, а значит увеличению нагрузок на все узлы.
-
Режим эксплуатации автомобиля. Каждый производитель выдвигает собственные требования к эксплуатации транспортного средства, которых нужно придерживаться при вождении. Езда на непрогретом двигателе, низких, или слишком высоких, оборотах только ускоряет перегрев и разрушение деталей.
-
Качество и стоимость используемых в ремонте деталей. Низкая точность и качество деталей, используемых при ремонте, сказывается на ресурсе ДВС, поэтому стоит быть внимательным при выборе запчастей.
Ознакомившись с этой информацией, вы сможете предотвратить поломки любой сложности, тем самым сохранив собственные деньги и время.
Возможные неисправности системы питания дизельных двигателей
Данная публикация рассказывает про наиболее часто встречающиеся неисправности систем питания дизельных двигателей и их диагностику. В процессе эксплуатации автомобиля могут быть следующие неисправности системы питания двигателя.
Двигатель не запускается или пуск его затруднен. Причинами неисправности могут быть: топливоподкачивающий насос не подает топливо; неправильный угол опережения зажигания; неисправность форсунки; износ плунжерных пар или зависание плунжера; износ или зависание нагнетательного клапана; заедание рейки насоса высокого давления или на coca-форсунки; подсос воздуха в систему питания.
Двигатель работает неравномерно. Причинами неисправности могут быть: неисправность отдельных форсунок; зависание или негерметичность клапана насоса высокого давления; ослабление крепления зубчатого венца гильзы плунжера; неисправность регулятора числа оборотов; нарушение равномерности подачи топлива; подсос воздуха в систему питания.
Двигатель не развивает мощность и дымит. Основными причинами неисправности являются: неисправность топливоподкачива-ющего насоса; неисправность форсунок или насосов-форсунок; сб-рыв сопла распылителя; малый угол опережения впрыска топлива; износ плунжерных пар; нарушение регулировки насоса высокою давления или насосов-форсунок; утечка воздуха из воздушной камеры через неплотности смотровых люков; засорение продувочных окон в гильзах цилиндров; засорение воздухоочистителей.
Двигатель стучит и дымит. Причины: преждевременное начало подачи топлива; применение топлива с малым цетановым числом; плохое распиливание топлива форсунками.
Причиной звонких негромких стуков, вибрации двигателя и недостаточной мощности может являться подсос воздуха в систему питания.
Стук автоматической муфты опережения впрыска топлива. Причины: износ деталей муфты или усадка пружин; выброс смазки через сальники; отсутствие смазки в корпусе муфты.
Большинство отмеченных выше неисправностей устраняется путем ремонта, регулировки или замены соответствующих приборов питания. Засоренные продувочные окна в гильзах цилиндров очищаются от нагара. При отсутствии смазки в автоматической муфте она заполняется смазкой. Если двигатель стучит и дымит вследствие применения топлива с малым цетановым числом, необходимо перейти на топливо с цетановым числом не менее 40.
При неисправности регулятора, заедании рейки насоса или насосов-форсунок, попадании большого количества масла в камеру сгорания двигатель идет в разнос.
Масло может попадать:
- из воздухоочистителей из-за большого уровня масла в масляной ванне;
- из сальников нагнетателя ввиду износа маслосъемных колец или поломки их расширителей;
- вследствие задира гильз или большого износа поршневой группы;
- вследствие высокого уровня масла в поддоне картера.
| Характерные неисправности дизелей и обеспечивающих их функционирование систем, причины и способы устранения неисправностей | ||
| Неисправность | Причина неисправности | Рекомендуемый способ устранена неисправности |
| 1. Неисправности при пуске и маневрах 1. При пуске дизеля сжатым воздухом коленчатый вал не трогается с места или, трогаясь с места, не делает полного оборота |
а) Запорный клапан пускового баллона или трубопровода закрыт | Открыть запорный клапан |
| б) Давление пускового воздуха недостаточно | Пополнить баллоны воздухом | |
| в) В систему управления пуском не подается воздух (масло) или его давление недостаточно | Открыть клапаны или отрегулировать давление воздуха (масла) | |
| г) Коленчатый вал не установлен в пусковое положение (в дизелях с малым числом цилиндров) | Установить коленчатый вал в пусковое положение | |
| д) Элементы пусковой системы неисправны (главный пусковой клапан или золотник воздухораспределителя завис, трубы от воздухораспределителя к пусковым клапанам засорены или повреждены) | Отремонтировать ил заменить неисправный элемент системы | |
| е) Система пуска не отрегулирована ( несвоевременно открываются золотники воздухораспределителя, трубы от воздухораспределителя неправильно подсоединены к пусковым клапанам) | Отрегулировать систему | |
| ж) Неисправны элементы системы дистанционного управления | Устранить неисправность или перейти на управление с местного поста | |
| з) Нарушено газораспределение (открытие и закрытие пусковых, впускных и выпускных клапанов) | Отрегулировать газораспределение | |
| и)Блокировочный воздушный клапан ВПУ закрыт | Выключить ВПУ или устранить неисправность блокировочного клапана | |
| к)Тормоз валопровода закрыт | Отдать тормоз | |
| л)Гребной винт задевает за какое-то препятствие или на гребной винт намотался трос | Освободить гребной винт | |
| 2. Дизель развивает достаточную для пуска частоту вращения, но при переводе на топливо вспышки в цилиндрах не происходят или происходят с пропусками, или дизель останавливается | а) Топливо не поступает к ТНВД либо поступает в недостаточном количестве | Открыть запорные клапаны на топливном трубопроводе, устранить неисправность топливоподнакачивающего насоса, очистить фильтры |
| б) В топливную систему попал воздух | Устранить неплотности в системе, прокачать систему и форсунки топливом | |
| в)В топливо попало много воды | Переключить топливную систему на другую расходную цистерну. Спустить воду из системы и прокачать форсунки | |
| г)Некоторые ТНВД выключены или неисправны | Включить или заменить ТНВД | |
| д)Топливо поступает в цилиндры с большим запаздыванием | Установить необходимый угол опережения подачи топлива. | |
| е)ТНВД отключены предельным регулятором частоты вращения | Установить регулятор в рабочее положение. | |
| ж)Заедание в механизме регулятора или в отсечном механизме | Устранить заедание. | |
| з) Чрезмерно высокая вязкость топлива | Устранить неисправность в системе подогрева топлива или перейти на дизельное топливо | |
| и) Давление конца сжатия в рабочих цилиндрах недостаточно | Проверить и отрегулировать газораспределение. Проверить состояние поршневых колец. Устранить неплотность клапанов. Проверить высоту камеры сжатия | |
| к)Дизель недостаточно прогрет | Прогреть дизель | |
| л)Контрольные краны для прокачивания форсунок открыты или пропускают | Закрыть контрольные краны или заменить форсунки | |
| м)Закрыты воздушные фильтры турбокомпрессора наддува | Открыть фильтры | |
| н)Закрыт выпускной трубопровод | Открыть выпускной трубопровод | |
| 3. Дизель не пускается из-за невозможности перевода рычага управления в положение «Работа» | а) Блокировочное устройство реверсивно-пусковой системы или машинного телеграфа неисправно (заело, заклинило) | Устранить неисправность блокировочного устройства |
| б) Реверсивный механизм не дошел до крайнего положения из-за заедания или заклинивания | Устранить неисправность реверсивного механизма | |
| 4. Во время пуска подрывают («стреляют») предохранительные клапаны | а) Чрезмерная подача топлива во время пуска | Уменьшить подачу топлива при пуске |
| б) неправильно отрегулирована затяжка пружины предохранительных клапанов | Отрегулировать затяжку пружин | |
| в) Ранняя подача топлива в цилиндр | Отрегулировать подачу топлива | |
| 5. Дизель не останавливается при переводе рычага управления в положение «Стоп» | Нулевая подача ТНВД установлена неправильно или произошло заклинивание реек топливных насосов | Установить рычаг управления в положение «Пуск» на обратный ход (произвести торможение сжатым воздухом) либо остановить дизель, закрыв подручными средствами воздухоприемное устройство или перекрыв подачу топлива к насосам. После остановки дизеля отрегулировать нулевую подачу насосов или устранить заклинивание реек насосов |
| 6. Дизель разгоняется (увеличивается частота вращения) после запуска на холостом ходу или после снятия нагрузки | Наличие большого количества масла в продувочном ресивере или большой занос масла из картера в камеру сгорания тронкового дизеля | Уменьшить частоту вращения либо остановить дизель рычагом управления. Если это не удается, то остановить дизель, закрыв подручными средствами воздухоприемное устройство дизеля или прекратив подачу топлива к насосам. После остановки дизеля устранить причину заноса масла в камеру сгорания |
| 2. Неисправности в работе | ||
| 1. Дизель не развивает частоту вращения полного хода при нормальном положении органов управления подачей топлива | а) Увеличено сопротивление движению судна из-за обрастания встречного ветра, мелководья и т. п. | Изменить режим работы дизеля. |
| б) Загрязнен фильтр топлива | Переключить топливную систему на чистый фильтр и очистить загрязненный | |
| в) Плохой распыл топлива из-за неисправности форсунок, ТНВД или из-за большой вязкости топлива | Заменить неисправные форсунки или ТВНД. При большой вязкости топлива повысить температуру его подогрева | |
| г)Низкое давление продувочного (наддувочного) воздуха | ||
| д)Топливо, поступающее к ТНВД, перегрето | Уменьшить температуру топлива | |
| е)Недостаточное давление топлива перед ТНВД | Повысить давление топлива | |
| ж)Неисправен регулятор частоты вращения | Устранить неисправность регулятора | |
| 2. Частота вращения дизеля падает | а) В одном из цилиндров начался задир поршня | Выключить подачу топлива и увеличить подачу масла на неисправный цилиндр, уменьшить нагрузку дизеля. На стоянке осмотреть цилиндр и устранить выявленные дефекты |
| б) В топливо попало много воды | Переключить топливную систему на другую расходную цистерну. Спустить воду из системы и прокачать форсунки | |
| в) В одном или нескольких ТНВД заклинило плунжеры или зависли всасывающие клапаны | Заменить заклиненные плунжерные пары или зависшие клапаны | |
| 3. Дизель внезапно остановился | а) Сработала система аварийной защиты из-за выхода контролируемых параметров за допустимые пределы либо из-за неисправности системы защиты | Устранить неисправность, вызвавшую отклонение контролируемых параметров или устранить неисправность системы защиты |
| б) Закрылся быстрозапорный клапан на расходной цистерне | Открыть быстрозапорпый клапан | |
| в)Нет топлива в расходной цистерне | Переключить топливную систему на другую расходную цистерну и удалить воздух из системы | |
| г)Топливный трубопровод засорен | Очистить трубопровод | |
| 4. Частота вращения дизеля резко увеличивается, дизель идет вразнос | Резкий сброс нагрузки дизеля (потеря гребного винта, разобщение соединительной муфты, отключение нагрузки дизель-генератора и т. п.) при неисправности регулятора частоты вращения или его привода | Уменьшить частоту вращения либо остановить дизель рычагом управления. Если это не удается, то остановить дизель, закрыв подручными средствами воздухоприемное устройство дизеля или прекратив подачу к нему топлива. После остановки дизеля отремонтировать регулятор и привод от него к отсечному механизму ТНВД. Устранить причину сброса нагрузки |
| 5. Повышение температуры выпускных газов одного цилиндра | а) Перегрузка цилиндра | Отрегулировать распределение нагрузки по цилиндрам |
| б) Плохой распыл топлива из-за неисправности форсунки илиТНВД | Заменить форсунку или ТНВД | |
| в) Давление в конце сжатия недостаточно | Устранить неплотность клапанов. Отрегулировать газораспределение. Проверить состояние поршневых колец. Проверить высоту камеры сжатия | |
| г) Поздняя подача топлива в цилиндр | Отрегулировать подачу топлива | |
| д)Неплотность выпускного клапана | Заменить клапан | |
| е)Выпускные и продувочные окна сильно загрязнены | Очистить окна | |
| б. Повышена температура выпускных газов всех цилиндров | а) Дизель перегружен | Уменьшить нагрузку дизеля |
| б) Давление продувочного (наддувочного) воздуха ниже нормального | ||
| в) Температура продувочного (наддувочного) воздуха выше нормальной | ||
| г)Пожар в подпоршневом пространстве | Остановить дизель и включить соответствующую систему пожаротушения. После остывания места пожара произвести ревизию цилиндропоршневой группы и подпоршневого пространства | |
| 7. Выпускные газы имеют голубой цвет | а) В цилиндры поступает много масла | Отрегулировать подачу цилиндрового масла. Установить нормальный уровень масла и заменить изношенные кольца тронкового дизеля |
| б) Масло поступает в цилиндр через трещину в головке поршня при масляном охлаждении поршней | Заменить дефектный поршень | |
| 8. Выпускные газы имеют белый цвет | а) В топливе много воды | Спустить воду из расходной цистерны. Улучшить сепарацию топлива |
| б) В цилиндры вместе с продувочным (наддувочным) воздухом поступает много воды | Проверить герметичность трубок охладителя воздуха, продуть ресивер продувочного воздуха. Отрегулировать температуру воздуха после охладителя | |
| 9. Стук в одном из цилиндров | а) Слишком большой угол опережения подачи топлива или перегрузка цилиндра (стук прекращается при выключении цилиндра) | Уменьшить угол опережения подачи топлива, а если была высокая температура выпускных газов, уменьшить подачу топлива |
| б) Начался задир поршня | Выключить подачу топлива и увеличить подачу масла на неисправный цилиндр. На стоянке осмотреть цилиндр и устранить выявленные дефекты | |
| в) Большой зазор между втулкой цилиндра и тронком поршня | Заменить изношенные детали | |
| г) Большие зазоры в головном или мотылевом подшипниках | Привести зазоры в норму или заменить подшипники | |
| 10. Стуки в механизме привода клапанов | а) Большие зазоры в приводе клапана | Отрегулировать зазоры |
| б) Неисправность демпфера в приводе клапана | Отремонтировать или заменить демпфер | |
| в) Сломана пружина клапана | Заменить пружину | |
| г) Шток клапана заедает в направляющей втулке | Отремонтировать или заменить клапан | |
| 11. Шум и вибрация турбокомрессора наддува | а) Помпаж компрессора | См. табл. 24.4 п. 36-37 |
| б) Нарушена уравновешенность ротора ( неравномерное загрязнение, повреждение отдельных лопаток, искривление вала) | Очистить и отремонтировать лопатки либо заменить ротор | |
| в) Повреждены подшипники качения | Заменить подшипники | |
| г) Неправильно установлены подшипники качения | Устранить дефекты установки подшипников | |
| 12.Гидравлические удары в системе охлаждения поршней | а) В воздушных колпаках телескопической системы охлаждения отсутствует воздух | Обеспечить заполнение колпаков воздухом |
| б) Засорились дренажные или воздушные отверстия телескопических труб охлаждения поршней | Прочистить засоренные отверстия | |
| 13. Шум, стук и вибрация в зубчатой или цепной передаче | а) Недостаточная подача смазки | Обеспечить нормальную подачу смазки ко всем точкам |
| б) Привод работает в зоне опасных крутильных колебаний | Изменить частоту вращения дизеля | |
| в) Недостаточное натяжение цепи | Отрегулировать натяжение | |
| г) Повреждение или большое увеличение шага отдельных звеньев цепи | Заменить неисправные звенья цепи | |
| 14. Интенсивный износ ЦПГ. Цилиндровое масло, сбрасываемое в подпоршневую полость, содержит повышенное количество железа | а) Нарушен режим смазки цилиндров | Отрегулировать подачу смазки в цилиндры, очистить масля-ныештуцеры |
| б) Цилиндровое масло не соответствует применяемому топливу | Заменить сорт масла | |
| в) В цилиндр попадает вода | Устранить попадание воды в цилиндр | |
| г)Недостаточное охлаждение втулки цилиндра | Отрегулировать режим охлаждения. Очистить поверхности охлаждения втулки | |
| д) Нарушена центровка поршневого движения | Отцентровать поршневое движение | |
| е) Нарушен режим обработки | Произвести повторную обкатку | |
| ж) Цилиндр перегружен | Снизить нагрузку цилиндра | |
| з)Поршневые кольца изношены, поломаны или заклинены в канавках | Ревизия цилиндра с заменой поршневых колец | |
| и)Плохой распыл топлива | Заменить форсунку | |
| 15. Повышена температура крышек люков подпоршневого пространства | а) Пожар в подпоршневом пространстве | Остановить дизель и включить соответствующую систему пожаротушения. После остывания места пожара произвести ревизию ЦПГ и подпоршневого пространства |
| б) Пропуски газов из цилиндра в подпоршневое пространство | Выключить подачу топлива в цилиндр и увеличить подачу цилиндрового масла. Через 30 мин постепенно поднять нагрузку цилиндра. Если пропуски не прекратятся, то при первой возможности произвести ревизию цилиндра | |
| 16. Повышенный нагрев головных, мотылевых или рамовых подшипников, обнаруживаемый по нагреву щитов картера или по срабатыванию АПС | а) Поступление масла к отдельному подшипнику уменьшилось или прекратилось | Немедленно остановить двигатель, устранить причину |
| б) Температура масла, поступающего к подшипнику, высокая | Понизить температуру масла | |
| в)Качество циркулирующего в системе масла значительно ухудшилось | Масло сепарировать или заменить | |
| г)Уменьшены или увеличены зазоры в подшипниках | Отрегулировать зазоры | |
| д)Повреждение шейки вала | Устранить дефекты шейки | |
| е)Нарушена центровка поршневого движения крейцкопфного дизеля | Отцентровать поршневое движение | |
| 17. Повышенное выделение дыма из вентиляционный трубы картера тронкового дизеля | Износились, сломались или заклинились поршневые кольца Износилась втулка цилиндра Прогорание поршня Повреждение подшипника поршневого движения или коленчатого вала | Остановить двигатель, определить причину выделения дыма, заменить дефектные детали или узел |
| 3. Неисправности в системах дизеля | ||
| 1. Насос смазки не всасывает масло и не создает требуемого давления | а) В сточной цистерне (картере) недостаточно масла | Пополнить цистерну (картер) маслом |
| б) Засорилась приемная сетка на всасывающем трубопроводе | Очистить сетку | |
| в) Во всасывающем трубопроводе подсасывается воздух | Устранить неплотность в трубопроводе | |
| г) Чрезмерно высокая вязкость масла | Подогреть масло | |
| д) Зазоры в подшипниках дизеля больше допустимых | Отрегулировать зазоры | |
| е) Низкая вязкость масла в результате перегрева или попадания топлива | Понизить температуру масла. В случае попадания топлива заменить масло в системе | |
| 2. Температура масла на входе в дизель выше нормальной | а) Терморегулятор неисправен | Устранить неисправность терморегулятора |
| б) Увеличено открытие перепускного клапана охладителя масла | Уменьшить открытие перепускного клапана | |
| в) Охладитель масла загрязнен | Уменьшить нагрузку дизеля. На стоянке очистить охладитель масла | |
| г) Количество воды, поступающей в охладитель масла, недостаточно | Увеличить подачу воды | |
| 3. В масло попала вода, что обнаруживается по результатам анализа или мутносерому цвету | а) Уплотнения втулок цилиндров тронкового дизеля пропускают | Заменить уплотнительные кольца втулок цилиндров. Масло отсепарировать |
| б) Сточная цистерна масла имеет неплотность | Устранить неплотность цистерны, перейти на резервную цистерну или на работу с мокрым картером, если это предусмотрено инструкцией по эксплуатации. Масло отсепарировать или заменить | |
| 4. Перепад давления масла до и после фильтра уменьшился (увеличился) по отношению к допустимому | а) Порвана сетка фильтра (разность давления уменьшилась) | Переключить систему на исправный фильтр и заменить сетку |
| б) Загрязнен фильтр (разность давлений увеличилась) | Переключить систему на чистый фильтр и очистить загрязненный | |
| 5. Увеличен расход циркуляционного масла | а) Пропускает сальник навешенного насоса смазки | Поджать сальник или заменить уплотнительные элементы |
| б) Утечки в охладителе масла | Устранить течь охладителя | |
| 6. Температура охлаждающей воды на входе в дизель выше нормальной | а) Терморегулятор неисправен | Устранить неисправность терморегулятора |
| б) Увеличено открытие перепускного клапана охладителя воды | Уменьшить открытие перепускного клапана | |
| в)Охладитель воды загрязнен | Уменьшить нагрузку дизеля. На стоянке очистить охладитель воды | |
| г) Количество забортной воды, поступающей на охладитель воды, недостаточно | Увеличить подачу забортной воды | |
| 7. Температура воды (масла), выходящей из дизеля, отдельных цилиндров или поршней выше нормальной | а) Дизель (цилиндр) перегружен | Снизить нагрузку дизеля (цилиндра) |
| б) Количество воды (масла), выходящей из поршня, уменьшилось из-за засорения каналов в головке | Снизить нагрузку цилиндра или выключить его. На стоянке произвести ревизию поршня | |
| в)Клапан на трубопроводе подвода воды (масла) к цилиндрам (поршням) открыт не полностью | Открыть клапан | |
| г) Газы попадают в охлаждающую воду через сквозные трещины в крышке или втулке цилиндра | Заменить дефектную деталь | |
| 8. Температура воды (масла), выходящей из поршня, резко понизилась | Нарушились условия охлаждения поршня из-за трещины или поломки вставки головки, подводящей трубы | Заменить поршень |
| 9. Давление воздуха после турбокомпрессора или насоса объемного типа ниже нормального | а) Загрязнены приемные воздушные фильтры (сетки) турбокомпрессоров или насосов | Очистить фильтры (сетки) |
| б) Загрязнена проточная часть компрессора или турбины | Очистить проточную часть | |
| в) Повреждены лопатки соплового аппарата или рабочего колеса турбины | Отремонтировать или заменить сопловой аппарат (ротор) | |
| г) Пластинчатые клапаны объемного насоса загрязнены, поломаны | Клапаны очистить, заменить дефектные детали | |
| д) Загрязнены защитные решетки в выпускных патрубках | Очистить решетки | |
| 10. Температура наддувочного воздуха выше (ниже) нормальной | а) В охладитель воздуха поступает недостаточное (избыточное) количество охлаждающей воды, температура воды на входе высокая (низкая) | Отрегулировать количество поступающей охлаждающей воды в охладитель воздуха |
| б) Охладитель воздуха загрязнен | Очистить охладитель воздуха | |
| 11. Циркуляционное масло турбокомпрессора потемнело из-за попадания выпускных газов | а) Каналы и трубы для подвода воздуха к уплотнениям турбины загрязнены | Очистить каналы и трубы |
| б) Повреждено лабиринтное уплотнение вала со стороны турбины или зазора в нем превышают допустимые | Заменить уплотнение | |
| 12. В циркуляционное масло турбокомпрессора попадает вода, масло помутнело | а) Трещины в корпусе турбокомпрессора | Отремонтировать или заменить корпус |
| б) Протечки воды в охладителе масла | Устранить протечку | |
Неисправности двигателя
Двигатель автомобиля – сложный агрегат с большим количеством элементов и узлов, работающих в единой системе. Игнорируемые неисправности в одном месте могут привести к поломкам в других, поэтому обращаться в автосервис следует своевременно.
Самые распространенные признаки неисправности двигателя Стучит двигатель, отчетливые шумыЧаще всего проблема кроется в распылителях топливных форсунок, которые загрязняются и перестают впрыскивать топливо в нормальном режиме. Еще к поломкам приводят изношенные или неправильно установленные уплотнительные шайбы.
Трудный запуск двигателяЗдесь заранее установить причину гораздо труднее. Неисправным может быть топливный насос высокого давления, который не обеспечивает требуемых показателей. Либо попросту загустело топливо в зимний период. Многое зависит и от состояния свечей накаливания.
Горит чек двигателя (Check Engine)Один из тех случаев, когда стоит немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля и направиться на консультацию в автосервис. Как утверждают разработчики и эксперты, лампа чаще всего горит в случаях возможного разрушения сажевого фильтра. Обычно это вызвано тем, что троит двигатель:
- Топливо в цилиндре не сгорает до конца
- Остатки выбрасываются вместе с отходами через выхлопную трубу
- Топливо продолжает гореть в трубе, происходит рост температуры
Возможно, ТНВД неправильно отрегулирован или наблюдается износ элементов, протечки, проникновение воздуха в систему. Лучший выход из ситуации – проверка насоса на специальном стенде. Мастер обнаружит неисправность, произведет регулировку, настроит основные параметры, заменит разрушенные детали.
Плавают обороты двигателяК этому ведут неправильно настроенная система впрыска, проникновение воздуха, неисправности датчиков, отвечающих за систему впрыска.
Диагностика и ремонт автомобиля в Авто Центре «Эксклюзив»Конечно, существует и множество других неописанных проблем – вибрация двигателя, слабое торможение, повышенный расход топлива, масла и т.д. Перечислить их все практически невозможно. Главное, не пытайтесь разобраться в сложных системах самостоятельно, даже если вы опытный автолюбитель. Проблема в том, что этого будет мало – важно иметь в наличии подходящие инструменты и оборудование, расходные материалы и запасные детали.
Авто Центр «Эксклюзив» – это профессиональный автосервис, где диагностика автомобиля выполняется на самом современном оборудовании. Мы специализируемся на дизельных двигателях и знаем о них все.
Информация по теме «Горит Check Engine»:
Неисправности двигателя КамАЗ 740 — Полезные статьи об автомобилях КАМАЗ
Отдельное внимание сегодня следует обратить на неисправности двигателя камаз 740. Их необходимо знать, чтобы уметь вовремя предупредить или исправить, когда проблема выявлена.
В качестве основных неисправностей рассматриваются:
- уменьшение показателей мощности двигательного устройства или увеличение расхода топливного материала, а также масла;
- увеличение дымности тех газов, которые были отработаны, уменьшение показателей масляного давления в двигательной системе при температурных данных, превышающих 0 градусов;
- неустойчивое функционирование двигательного устройства при холостой работе, перебои в функционировании двигателя, перегрев, наличие глухих стуков внутри подшипников, явления заклинивания внутри коленчатого вала.
- наличие звонких стуков запчастей в газораспределительном механизме;
- явления жидкостных подтеканий в объединенных технология охлаждения.
Причины неисправностей
Неисправности такого двигательного устройства могут обуславливаться определенными проблемами в шатунно-кривошипных механизмах, а также в той механике, которая ответственна за распределение газа. Ремонт двигателя камаз 740 в таких случаях оказывается необходимым. В качестве признаков можно рассматривать появление глухих и ритмичных стуков внизу двигательного картера, а также наличие звонких стуков внутри цилиндра.
Если говорить про шатунно-кривошипную механику, то здесь характерной оказывается амортизация шеек внутри коленчатого вала, а также износ подшипников. Вдобавок ко всему может быть проворот вкладышей, а также заклинивание внутри коленчатого вала вследствие того, что коксуются масляные каналы внутри каждой шейки, обрываются шатуны или шатунные болты, изнашиваются поршневые кольца, а также гильзы цилиндров, изнашиваются три отверстия, необходимые для прохождения жидкости для охлаждения внутри цилиндров под влиянием ударного колебания.
Признаки неисправностей
При этом может возникнуть стук посреди двигательного блока. Уменьшаются показатели двигательной мощности, увеличивается топливный и масляной расход, повышается дымление из-за газов, которые были отработаны.
Внутри поршневых канавок пригорают кольца, изнашиваются поршневые кольца, а также гильзы цилиндров и запчасти механики, ответственной за газовое распределение. Сборка двигателя камаз 740 в Набережных Челнах все вышеуказанное предусматривает и должна производиться опытными профессионалами, чтобы никаких неисправностей в двигательном устройстве не было.
Диагностика неисправности клапана в двигателях внутреннего сгорания с использованием акустической эмиссии и искусственной нейронной сети
В этой статье представлены возможности метода акустической эмиссии (AE) для обнаружения повреждений клапана в двигателях внутреннего сгорания. В качестве экспериментальной установки использовалась головка блока цилиндров двигателя с искровым зажиганием. Было исследовано влияние трех типов повреждений клапана (зазор, полуторозина и насечка) на утечку клапана. Результаты экспериментов показали, что АЭ является эффективным методом обнаружения повреждений и типов повреждений в клапанах как во временной, так и в частотной областях.Искусственная нейронная сеть была обучена на основе анализа во временной области с использованием параметрических характеристик АЭ (количество, абсолютная энергия АЭ, максимальная амплитуда сигнала и средний уровень сигнала). Сеть состояла из пяти, шести и пяти узлов на входном, скрытом и выходном уровнях соответственно. Результаты обученной системы показали, что метод АЭ можно использовать для определения типа повреждения и его местоположения.
1. Введение
Клапаны в двигателе внутреннего сгорания играют важную роль в работе двигателя.Более того, они являются наиболее важными компонентами клапанного механизма и выдерживают высокие температуры и импульсы давления газа. При анализе отказов клапанного механизма отказы клапанов представляют собой наиболее распространенные проблемы. Основными причинами отказа клапана являются деформация седла клапана, отложения на клапане, небольшой зазор толкателя, обгоревший клапан, эрозия клапанов, тепловая усталость, точечная коррозия, разрывы и износ [1, 2]. В последние годы внедрение методов мониторинга состояния двигателей внутреннего сгорания (ВС) привело к появлению надежных ненавязчивых методов диагностики двигателей [3].
Турбулентный поток, такой как поток воздуха через клапаны, может вызывать вибрации в их конструкциях. Частота колебаний зависит от жесткости конструкции. Амплитуда зависит от средней скорости потока и от того, насколько близка частота воздействия к собственной частоте конструкции. Формулировка аэроакустической задачи Лайтхилла показала, что область перемешивания струи может быть приравнена к объему квадруполей с силой, пропорциональной тензору напряжений в движущейся жидкости.Такая математическая формулировка позволяет оценить уровни акустической мощности излучаемой струи, пропорциональные [4]: где — мощность звука (Вт), — диаметр отверстия утечки, — средняя скорость турбулентной струи (м / с), — скорость звука в жидкости (м / с). Уравнение (1) ясно показывает, что наибольшее влияние на генерацию звука оказывает скорость потока. Масса входящего / выходящего потока воздуха в цилиндр зависит от плотности воздуха, скорости и площади, через которую проходит газ: где — массовый расход (кг / с), представляет площадь, через которую протекает газ (м 2 ), связывает плотность потока (кг / м 3 ) и — скорость потока (м / с).В этом исследовании диаметры клапана были для выпускного клапана и для впускного клапана.
Анализ вибрации — это хорошо зарекомендовавший себя метод диагностики неисправностей вращающегося оборудования, особенно двигателей внутреннего сгорания. Применение этого метода к двигателю внутреннего сгорания сильно зависит от отказов двигателя, вспомогательных устройств и механических событий в двигателе [5]. Высокое отношение сигнал / шум, характерное для сигнала АЭ по сравнению с анализом вибрации, привело в последнее десятилетие к повсеместному интересу к применению АЭ в области диагностики неисправностей двигателей [6].
Недавние исследования показали успех применения АЭ для двигателей внутреннего сгорания. Были смоделированы различные неисправности и процессы двигателя, включая пропуск зажигания в цилиндре [7], утечку через прокладку выпускного коллектора [8], задиры поршневого кольца / гильзы цилиндра [9], проблемы и процессы впрыска топлива [10–13], давление в цилиндре [14]. , смазка двигателя [15] и утечка клапана (VL) [16–21].
Существуют комплексные методы диагностики неисправностей ВЛ с использованием метода АЭ. Все они моделируют неисправность ВЛ с помощью изменения зазора клапана [16–21]; тем не менее, существуют важные причины, помимо зазора, которые приводят к VL, такие как трещина в головке клапана и выемка в головке клапана.Использование сигналов AE в VL для определения типа неисправности — это новая область исследований, которая рассматривалась в данном исследовании. Три типа неисправностей (зазор клапана, трещина в головке клапана и выемка в головке клапана) были искусственно смоделированы следующим образом. (I) Неисправность зазора клапана моделировалась очень небольшим подъемом клапана. (Ii) Разрушение трещины в головке клапана моделировалось с помощью полуторозина на головке выпускного / впускного клапана. (iii) Удаление небольшого количества материала головки клапана имитирует выемку на головке клапана.
Испытательная установка представляла собой головку блока цилиндров двигателя с искровым зажиганием.Целью этого исследования на данном этапе было использование сигналов AE в VL для определения типов неисправностей в неработающем двигателе.
2. Экспериментальная установка
2.1. Испытательная установка и измерительная система
Испытательная установка состояла из алюминиевой головки блока цилиндров небольшого четырехцилиндрового двигателя с искровым зажиганием. На рис. 1 (а) показано положение четырех широкополосных датчиков АЭ на головке блока цилиндров и схематическое изображение испытательного стенда. Сжатый воздух поступал в камеру сгорания через отверстие для свечи зажигания.Расход воздуха измеряли с помощью расходомера воздуха с точностью до 1 л / мин.
2.2. Система сбора данных AE
Сигналы AE были получены с помощью четырех широкополосных датчиков. Рабочая частота фильтровалась от 100 кГц до 1 МГц. Датчики AE были прикреплены к головке блока цилиндров с помощью тонких слоев вакуумной смазки. Затем сигналы усиливались с помощью предварительных усилителей PAC 2/4/6 перед записью. Затем сигналы были оцифрованы с использованием системы сбора данных AE PAC PCI-2 (18 бит A / D, 40 МГц, 4 канала).Необработанные данные были получены с частотой дискретизации 2 МГц. Датчики AE были установлены на головке цилиндров рядом с отверстием для свечи зажигания на всех четырех цилиндрах, как показано на рисунке 1.
2.3. Типы смоделированных неисправностей клапана
Были искусственно смоделированы три типа неисправности клапана. Процедуры испытаний были одинаковыми для всех случаев: ввод сжатого воздуха через отверстие для свечи зажигания и измерение утечки в порте целевого клапана, вызванной неисправным клапаном. Эти неисправности подробно описаны ниже. (I) Semicracked Valve .Эта неисправность была смоделирована путем создания на головке клапана полутрещины методом проволочной резки. С помощью этого метода моделировались выпускной клапан цилиндра № 1 и впускной клапан цилиндра № 2. Площадь удаленной поверхности головки клапана была, как показано на Рисунке 2. (ii) Клапан с выемкой . Эта неисправность была смоделирована путем удаления небольшого количества материала с посадочной поверхности выпускного клапана, как показано на Рисунке 3. (iii) Зазор клапана . Эта неисправность была смоделирована значением 0.Подъем на 1 мм к выпускному и впускному клапанам цилиндра №4. На рис. 4 показан исправный клапан в цилиндре 4, который не имеет утечек при нулевом подъеме. Внешний подъемник имитировал дополнительный просвет.
2.4. Процедура испытания
Клапаны цилиндра 4 были исправны и не имели утечки при нулевом подъеме; поэтому выпускной и впускной клапаны были отдельно подняты на 0,1 мм с помощью подъемного болта. Подъем был измерен стрелочным индикатором с точностью 0,01 мм, как показано на рисунке 1 (b).На каждом шаге открывался один клапан (выпускной или впускной). Входящий сжатый воздух регулировался с помощью регулятора давления от 1 до 6 бар. При каждом давлении регистрировались все параметры (4 датчика АЭ, скорость утечки, подъем и давление воздуха на входе). Для цилиндров 1-3 не было подъема, потому что один клапан каждого цилиндра был неисправен и имел утечку при нулевом подъеме.
3. Результаты и обсуждение
3.1. Результаты утечки клапана
На рис. 5 показана зависимость VL для всех четырех цилиндров от давления воздуха на входе для различных типов неисправностей.Как и ожидалось, скорость утечки увеличивалась по мере увеличения давления для всех типов неисправностей.
3.2. Анализ сигналов во временной области
Анализ во временной области позволяет выявить общую амплитуду сигнала, периодические характеристики и тип сигнала АЭ. На рисунках 6, 7, 8 и 9 показана необработанная форма волны AE, вызванная VL на каждом цилиндре. Данные на рисунках 6–9 относятся к ближайшему к исследуемому цилиндру датчику АЭ (датчики 1–4 для цилиндров 1–4 соответственно). На рисунке 10 показаны сигналы AE, записанные для исправных клапанов без утечки при нулевом подъеме и исправных клапанов из тех же цилиндров без утечек при нулевом подъеме.На рисунках 6–9 показан сигнал АЭ, полученный за 0,02 с.
Уравнение (1) показывает, что уровень акустической мощности был пропорционален, что означает, что уровень акустической мощности сильно зависел от скорости утечки; следовательно, увеличение скорости утечки вызвало очень четкое изменение амплитуды сигнала АЭ.
Во всех случаях было замечено, что сигналы AE обычно были непрерывными, а амплитуда сигнала AE увеличивалась по мере увеличения давления на входе.На рисунках 6–8 показаны результаты для клапанов с полуторсинами и зубьями в цилиндрах 1–3. Видно, что сигналы АЭ были очень похожи по форме волны и амплитуде; таким образом, было нелегко различить сигналы, вызванные разными неисправностями.
На рисунке 9 показаны результаты для поднятых клапанов в цилиндре 4 и видно, что сигналы имеют лишь немного другую волну. Видно, что сигналы АЭ, регистрируемые от выпускных и впускных клапанов, почти одинаковы.
Сигналы на рисунке 10 могут рассматриваться как основные амплитуды АЭ для VL и связаны с наличием сжатого воздуха в камере цилиндра, испытательной установкой, окружающей средой и фоновым шумом.
3.3. Анализ сигналов в частотной области
Частотный анализ сигнала AE от VL показывает распределение энергии сигнала в частотной области. На рисунках 11, 12, 13 и 14 показана спектральная плотность мощности (PSD) сигналов, показанных на рисунках 6–9. Частотный анализ сигналов АЭ показывает, что утечка газа генерирует широкополосный сигнал АЭ. Более того, сравнение рисунка 15 для спектра здоровых клапанов с рисунками 11–14 показывает, что в спектре неисправных клапанов есть некоторые отметки, а в здоровых их нет.
На рисунках 11–13 частотный анализ сигналов АЭ для клапанов с полутресками и зазубринами показал аналогичное поведение, как и следовало ожидать, исходя из форм сигналов на рисунках 6–8. На рисунке 14 показаны результаты частотного анализа сигнала AE от VL выпуска и впуска цилиндра 4. Можно видеть, что и выпуск, и впуск были очень похожи в их анализах PSD. На рисунке 15 представлен анализ PSD сигнала АЭ, записанного для исправных клапанов без утечки.
Хотя частотный анализ обнаружил исправные и смоделированные неисправные клапаны в частотной области, этот метод столкнулся с трудностями при демонстрации четкой разницы между типами неисправных клапанов. Например, было сложно отличить клапаны с полутрещинами от зубчатых. Для разделения различных типов неисправностей требуется опытный и систематический метод. На этом этапе использовалась искусственная нейронная сеть (ИНС), основанная на параметрах АЭ, извлеченных из необработанных сигналов АЭ.В качестве параметров использовались основные параметры АЭ: АЭ , среднеквадратичное значение , количество, абсолютная энергия АЭ, максимальная амплитуда сигнала и средний уровень сигнала.
4. Искусственная нейронная сеть для определения типа неисправности клапана
Искусственные нейронные сети (ИНС) могут идентифицировать коррелированные шаблоны между входным набором данных и соответствующими целевыми значениями. ИНС обладают хорошей способностью к предсказанию, распознаванию образов, сжатию данных и принятию решений [22]. На рисунке 16 показана модель искусственного нейрона.
ИНС была принята для использования пяти параметров (AE rms , счетчик, абсолютная энергия AE, максимальная амплитуда сигнала, средний уровень сигнала) для определения типа неисправности клапана. Входной слой состоял из пяти узлов, соответствующих пяти входным объектам. Скрытый слой имел шесть узлов, а выходной слой имел шесть узлов, из которых пять узлов представляют тип неисправности клапана, а один узел зарезервирован для исправного состояния. Выход каждого узла определяется следующей сигмоидной функцией: где net — обучающие данные, — вектор весов, — вектор входных данных и — передаточная функция.
Метод обратного распространения ошибки использовался для определения весов между каждой парой узлов. Общий набор данных для каждого класса состоял из 200 выборок данных, и каждая выборка данных состояла из 40 000 точек данных. 200 выборок данных были случайным образом разделены на две равные группы: одну для обучения, а другую — для тестирования. В таблице 1 показаны условия вывода.
| ||||||||||||||||||
На рисунке 17 показан образец показывает эффективность максимальной амплитуды, AE , среднеквадратичное значение , и подсчет при классификации шести классов состояния клапана.Как видно, некоторые неисправности клапана можно классифицировать визуально, но другие классы имеют очень похожие свойства. Для их классификации с высокой производительностью необходима более эффективная экспертная система.
В таблице 2 представлена матрица неточностей метода ИНС. Матрица неточностей показывает, что модель ИНС смогла правильно классифицировать сигналы АЕ. Наиболее важной проблемой для обученной экспертной системы является то, что классификатор может обнаружить сигнал неисправности из сигнала исправности. Таблица 2 показывает, что ИНС правильно обнаруживает неисправные и исправные клапаны.Все ошибочные сигналы были правильно отличены от здоровых сигналов. Экспертная система ИНС хорошо зарекомендовала себя при определении типа неисправности клапанов. Например, он разумно отделил выпускной клапан с полусредством (класс O 2 ) от других неисправных классов (классы от O 3 до O 6 ). Из рисунка 17 видно, что O 5 и O 6 имеют очень близкие свойства, и способность экспертной системы различать O 5 и O 6 была ниже, чем у других классов.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5.Заключение
В этом исследовании была построена экспертная система на основе данных акустической эмиссии для различения типов неисправностей клапана. Были смоделированы и использованы три неисправности клапана (треснувший клапан, зубчатый клапан и зазор клапана) в головке блока цилиндров бензинового двигателя внутреннего сгорания. Было показано, что анализ во временной и частотной областях позволяет определить разницу только между неисправными и исправными клапанами. В исправных клапанах утечки нет, а их сигналы АЭ имеют низкую амплитуду. Чтобы различать типы неисправностей в клапанах, была использована ИНС, основанная на функциях AE.Он был обучен с использованием пяти параметров AE (AE rms , счетчик, абсолютная энергия AE, максимальная амплитуда сигнала и средний уровень сигнала) для разделения неисправностей. Эти параметры очень хорошо коррелировали с утечкой клапана, и ИНС была хорошо обучена с использованием случайных сегментированных данных. Результаты этой экспертной системы показали хорошую производительность (более 92%) при различении неисправных и исправных клапанов и типов неисправностей.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.
Двигатель внутреннего сгорания — обзор
1 ВВЕДЕНИЕ
Топливная эффективность двигателя внутреннего сгорания может быть увеличена за счет снижения механических потерь, в первую очередь вызванных трением. Использование соответствующих масел снижает трение, увеличивает топливную экономичность и в то же время поддерживает низкий износ. Существует два подхода, с помощью которых можно добиться снижения трения в двигателях внутреннего сгорания: за счет уменьшения вязкости масла, что приводит к снижению трения в режиме смазки жидкой пленкой, и за счет использования присадок, снижающих трение, которые минимизируют трение в смешанной / граничной смазке. режим при контакте неровностей поверхности [1].
Очень важным классом присадок, снижающих трение, широко используемых в составах картерных масел, являются молибденосодержащие соединения, такие как диалкилдитиокарбамат молибдена (MoDTC). Общее количество присадок в масле может составлять от 5 до 25% [2], а эффективность MoDTC в снижении трения сильно зависит от синергетических или антагонистических эффектов с другими присадками, особенно с диалкилдитиофосфатом цинка (ZDDP) [3– 5]. Присадка ZDDP, помимо антиоксидантных свойств, как известно, очень эффективна для защиты поверхностей от износа в условиях граничной смазки; свойства, которые делают его незаменимым ингредиентом в подавляющем большинстве текущих составов масел [6].Поэтому понимание взаимодействия ZDDP и MoDTC в трибологических характеристиках как двух ключевых компонентов масел имеет важное значение для достижения оптимальных характеристик. Предыдущая работа [7] также указала на необходимость усовершенствования математических моделей смазки клапанного механизма, чтобы повысить их чувствительность к характеристикам состава масла. Такие улучшения станут возможными только путем развития лучшего понимания образования трибопленки, структуры, химических и морфологических свойств и их соотнесения с приработкой систем клапанного механизма.
MoDTC зарегистрировано для уменьшения трения за счет образования пленки, содержащей MoS 2 , на металлических поверхностях [8–12]. Было замечено, что трение уменьшилось через определенное время, определяемое как фаза индукции, после чего трение упало с высоких значений примерно 0,12 до уменьшенных значений порядка 0,05. Ямамото и Гондо [9, 13, 14] в своей работе с использованием рентгеновской фотоэлектронной спектроскопии (XPS) предположили, что для образования MoS 2 необходимо предварительное формирование слоя MoO 3 .Было видно, что образование M0S 2 из MoDTC происходит в результате контакта твердое тело-твердое тело [15]. Образование MoO 3 перед любым падением трения предполагает, что может произойти увеличение шероховатости, которое может способствовать образованию M0S2, что указывает на физический эффект MoO 3 на образование M0S 2 . Хотя в нескольких работах [9, 11, 15] было показано, что только MoDTC эффективен в уменьшении трения, есть сообщения, которые показывают, что MoDTC может быть эффективным в уменьшении трения только в присутствии добавки ZDDP [3-5].Sogawa et al. [16] показали, что присутствие ZDDP способствует образованию M0S 2 из MoDTC. Они обнаружили, что при использовании модельного масла, содержащего как ZDDP, так и MoDTC, около 40% S из ZDDP было использовано для образования трибопленки M0S 2 в рубце износа, но точный механизм не был исследован. С другой стороны, Martin et al. [17] предложил реакцию элиминирования M0O3 фосфатом цинка, генерируемым из ZDDP, в соответствии с принципом жестких и мягких кислот и оснований (HSAB).Устранение M0O 3 считалось причиной того, почему система ZDDP / MoDTC более эффективна в снижении трения, чем только MoDTC — химический эффект ZDDP в характеристиках уменьшения трения MoDTC. Однако топографический анализ трибопленок ZDDP подтвердил высокую шероховатость этой пленки [18, 19], что свидетельствует о влиянии ZDDP на образование M0S 2 , которое имеет физическую природу .
Хотя указание на виды, образующиеся при использовании добавки MoDTC, можно получить из анализа работы, проделанной несколькими группами, последовательность реакций, с помощью которых MoDTC образует M0S 2 , еще не установлена и не доказана экспериментально.Кроме того, влияние ZDDP на механизм образования M0S 2 от MoDTC до сих пор полностью не изучено. В данной статье представлена полная характеристика с точки зрения химических и топографических свойств трибопленок, образовавшихся до падения трения, и обсуждаются условия, благоприятные для образования M0S 2 и, следовательно, снижения трения. Чтобы понять, являются ли взаимодействия ZDDP / MoDTC физической или химической природой или их комбинацией, использовалась процедура испытания, включающая замену масла с одной модели на другую.
Долговечность двигателя — обзор
5.2.2 Прочее
Как упоминалось выше, было разработано множество концепций использования метанола в двигателях с воспламенением от сжатия. Однако по сравнению с концепцией фумигации эти концепции более сложны, и о некоторых результатах сообщалось мало, в некоторых случаях ограничиваясь одним документом для конкретной концепции. Как описано в Разделе 5.1, первые попытки относятся к 1980-м годам. Хикино и Сузуки [213] сообщили об испытаниях двигателя с увеличенной степенью сжатия (27: 1), с использованием внешней неохлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов и изолированного поршня, все с целью повышения температуры в цилиндрах для облегчения самовоспламенения метанола.Была добавлена система рециркуляции отработавших газов, чтобы температура оставалась достаточно высокой даже при частичной нагрузке. Целью работы было повышение эффективности при частичной нагрузке по сравнению с мощным двигателем с искровым зажиганием. Включение самовоспламенения с помощью перечисленных выше мер значительно повысило эффективность, приближаясь к эффективности сопоставимого дизельного двигателя, а также снизило выбросы NO X . Однако это снизило пиковую выходную мощность и снизило эффективность пиковой нагрузки.
Интересно, что графики тепловыделения, показанные авторами, показывают, что, хотя основные особенности дизельного сгорания присутствуют, ясно, что предварительно смешанная часть самовоспламенения намного важнее, чем часть диффузионного сгорания.Это соответствует результатам моделирования CFD рабочих точек позднего впрыска по концепции типа PPC [214], которые показывают, что самовоспламенение фактически происходит только тогда, когда смесь уже обеднена до стехиометрического состава, что вызвано высокой теплотой испарения, высокий RON и низкий AFR метанола; это приводит к тому, что большая часть тепла выделяется при «горении типа HCCI».
В 1990 г. компания Caterpillar сообщила о результатах обширной измерительной кампании с грузовиками для дальних перевозок, использующими метанольные двигатели [215].Это были модифицированные дизельные двигатели, в которых использовались свечи накаливания для холодного пуска и содействия зажиганию. Выходная мощность и эффективность были на уровне дизельной версии, при этом сгорание было практически бездымным. Накопленный пробег (600 000 км) позволил оценить долговечность двигателя. Износ гильз цилиндров оказался меньше по сравнению с дизельной версией, тогда как поверхности клапанов показали повышенный износ. Это было связано с сжиганием без образования сажи (сажа помогает смазывать клапаны) и легко решалась с помощью модифицированного материала клапана.Однако срок службы инжектора и свечи накаливания был ограничен.
Совсем недавно Roberts et al. [216] исследовали требования к надежному воспламенению от сжатия метанола. Они предложили температуру в начале впрыска, равную 1100 K, которая, по их расчетам, может быть достигнута за счет турбонаддува, использования поверхностей цилиндров с низким отводом тепла и, возможно, удаления промежуточного охладителя. Визуализация распыления на испытательном стенде со свободным поршнем и испытания на одноцилиндровом исследовательском двигателе привели к некоторым интересным результатам.Хотя массовые выбросы сажи при выходе из двигателя в отношении метанола были практически нулевыми, изображение спрея действительно показало образование сажи. Таким образом, образование казалось уравновешенным последующим окислением. Еще более интересным было то, что при сгорании метанола не было сажи даже при стехиометрических условиях (вероятно, из-за связанного с топливом кислорода [217]). Это открывает возможность использования трехкомпонентного катализатора для контроля NO X , который намного дешевле, чем системы последующей обработки бедных NO X , такие как селективное каталитическое восстановление.Стехиометрическая операция привела к падению эффективности сгорания до 96%, но в сочетании с рекуперацией отработанного тепла (которая могла бы использовать часть тепловой энергии, высвобождаемой в результате окисления этого несгоревшего топлива при последующей обработке), термический КПД торможения должен составлять 51%. быть осуществимым согласно моделированию авторов. Стехиометрическое сгорание также увеличит удельную мощность двигателя, что является преимуществом по сравнению с концепциями низкотемпературного сгорания, такими как описанные ниже (хотя переключение режимов на такие концепции может быть необходимо для работы с самыми низкими нагрузками).
Shamun et al. были первыми, кто сообщил о серии испытаний сжигания метанола в КПК [204,205,218]. Все работы выполнялись на сверхмощном двигателе Scania D13, преобразованном в одноцилиндровый, с использованием трех различных степеней сжатия. Небольшое количество смазки (200 ppm Infineum R566) было добавлено к метанольному топливу, чтобы предотвратить износ системы впрыска высокого давления за счет увеличения вязкости (при давлении впрыска до 1600 бар). При степени сжатия 27: 1 результаты были получены как при обычном дизельном сгорании, так и при сгорании с частичным предварительным смешиванием [205].Пиковая полная показанная эффективность достигла 52,8% при давлении 6 бар брутто IMEP и при 1200 об / мин. Объем двигателя NO X может быть снижен до уровня ниже ЕВРО VI с помощью системы рециркуляции отработавших газов. Были зарегистрированы относительно высокие выбросы углеводородов (порядка 2 г / кВт · ч), что авторы объясняют высокой степенью сжатия (при этом часть топлива попадает в зоны сжатия). Эти выбросы УВ можно было несколько снизить, снизив давление впрыска (с 1600 до 800 бар), что не повлияло ни на один из других измеренных параметров, таких как NO X и эффективность.Авторы также сообщили, что очень высокая степень сжатия ограничивает диапазон нагрузок, в первую очередь из-за ограничений пикового давления.
В последующей работе [204] была использована степень сжатия 15: 1, аналогично работе PPC с другими видами топлива в этой исследовательской группе. Такая степень сжатия снизит ограничения по пиковому давлению, но, вероятно, приведет к проблемам с холодным запуском. Основное внимание в этой статье было уделено выбросам частиц. Этанол и нафта бензин были включены в кампанию по измерениям, как и РРС, а также диффузионное сжигание метанола.Операция PPC с метанолом сократила вдвое количество частиц по сравнению с диффузионным сжиганием. Для спиртов компромисс между NO X и сажей не наблюдался. Некоторые результаты подсчета и определения размеров частиц озадачивали, и поэтому авторы изучили это с помощью дополнительных методов измерения в следующей статье [218]. Степень сжатия теперь была 17,3: 1, а измерительное оборудование теперь включало электростатический осадитель, просвечивающую электронную микроскопию и энергодисперсионную рентгеновскую спектроскопию, в дополнение к датчику микрочастиц сажи и измерениям концентрации и распределения частиц по размерам, которые использовались в предыдущем. работай.Были обнаружены сверхмелкозернистые частицы (в основном менее 23 нм) с полой или жидкой сердцевиной, происхождение которых при анализе их состава было доказано смазочным маслом. Авторы предположили, что такие частицы, вероятно, присутствуют всегда, но обычно собираются на частицах сажи дизельного топлива. Из-за сжигания спиртов практически без образования сажи (были протестированы метанол и этанол), эти частицы не с чем агломерируются и обнаруживаются как сформированные, то есть как частицы зародышеобразования.
Наконец, VTT сообщил о работе с MD95 в двигателе Scania ED95 [219], т.е.е. запуск смеси метанола и присадки, улучшающей воспламенение, в цикле воспламенения от сжатия. Был испытан ряд различных добавок (усилитель воспламенения) с целью довести цетановое число до минимум 11. Наилучшие результаты были получены с той же добавкой, что и в ED95. Испытания двигателя с MD95 показали, что уровни CO и NO X ниже, чем у ED95, а выбросы формальдегида ниже, чем у дизеля. Масса частиц была сравнима с работой на дизельном топливе, хотя фильтровальная бумага на MD95 была полностью белой, что, возможно, указывает на то, что ТЧ состоят из полулетучих веществ или несгоревшей добавки.Количество частиц было выше предела Euro VI, но, учитывая природу частиц, авторы подозревали, что их можно легко удалить с помощью катализатора окисления (стандартное оборудование на коммерчески доступных двигателях Scania ED95).
Из представленной выше работы ясно, что были получены интересные результаты с высокой эффективностью и / или очень низкими выбросами, но большинство результатов относятся к изолированным условиям эксплуатации или еще не подтверждены другими исследователями. Это, безусловно, концепции, требующие дальнейшего исследования.
Выявлено 9 наиболее распространенных проблем с двигателями автомобилей
Блог о транспорте и автомобилях
более поздний пост | индекс | более ранний пост
Четверг, 5 апреля 2018 г.
Двигатель — это сердце любого исправного автомобиля. Это один из аспектов ухода за транспортным средством и управления им, который невозможно пойти на компромисс.Диагностировать неисправность вашего двигателя не всегда легко, а отремонтировать ее может быть еще сложнее. Если вы считаете, что ваш двигатель не работает или, что еще хуже, выходит из строя, обязательно ознакомьтесь с девятью наиболее распространенными проблемами, связанными с отказами двигателя автомобиля, приведенными ниже. Не все проблемы с двигателем серьезны и могут быть решены относительно быстро, но все они могут вызвать поломку двигателя и, в худшем случае, потребовать совершенно нового двигателя.
Плохая смазка
Крайне важно, чтобы двигатель получал достаточное количество масла между движущимися частями.Отсутствие смазки вызовет ненужное трение внутри двигателя, что приведет к перегреву и, что еще хуже, к заклиниванию двигателя. Убедитесь, что вы периодически обслуживаете свой автомобиль, включая регулярную замену масла, чтобы поддерживать его количество на соответствующем уровне.
Неисправность масляного насоса
Выход из строя масляного насоса чрезвычайно серьезен для срока службы любого двигателя. Если масляный насос выходит из строя, он почти наверняка лишит двигатель необходимой смазки.Всегда следите за тем, чтобы моторное масло, которое вы используете в своем двигателе, было подлинной вязкости, чтобы оно было достаточно легким для быстрого протекания через насос.
Нефтяные отложения и мусор
Старое грязное масло может оставлять отложения и мусор на деталях двигателя, таких как впускные клапаны и свечи зажигания, не говоря уже о камерах сгорания. В рамках периодического обслуживания в вашем местном гараже они будут регулярно чистить масляные фильтры вашего двигателя, чтобы избежать попадания мусора в подшипники вашего автомобиля.
Недостаточная компрессия топлива и воздуха
Плохая компрессия топлива и воздуха в двигателе автомобиля — верный путь к катастрофе. Наиболее частые причины плохого сгорания двигателя связаны с сломанными уплотнениями клапанов, отверстиями в цилиндрах и чрезмерно используемыми поршневыми кольцами, из-за которых происходит утечка воздуха.
Утечка охлаждающей жидкости двигателя
Одна из неисправностей двигателя, которые легче диагностировать, — это утечка охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость двигателя постоянно остается на низком уровне после доливки, это верный сигнал о неисправности в системе охлаждения.В охлаждающей жидкости не должно быть мусора и отложений, чтобы постоянно поддерживать безопасную рабочую температуру для вашего двигателя.
Заблокированы радиаторы двигателя
Старая охлаждающая жидкость двигателя, которую не содержали в чистоте с течением времени, может привести к заполнению радиаторов двигателя нежелательными отложениями и отложениями. Это еще одна частая причина перегрева двигателей. Старайтесь не использовать жесткую воду в качестве охлаждающей жидкости, потому что со временем вы рискуете подвергнуть радиаторы коррозии из-за накипи.
Продолжительная детонация двигателя
Если вы едете и ваш двигатель стучит, вполне возможно, что в его камере сгорания слишком много тепла. Сочетание перегрева и высокого давления вызывает детонацию двигателя, также известную как искровой детонация, которая может вызвать длительное повреждение поршней, прокладок головки и поршневых колец.
Датчики кислорода повреждены
Неправильный датчик кислорода опасен не только для вашего двигателя, но и для всего автомобиля.Если датчик не дает вашему автомобилю правильных данных о том, сколько кислорода остается в выхлопе и сколько топлива в бензиновом / дизельном баке, вы рискуете неэффективно управлять автомобилем, тратя много денег в долгосрочной перспективе.
Старые свечи зажигания
Эта проблема особенно часто встречается в старых автомобилях. Свечи зажигания предназначены для зажигания сжатого топлива в двигателе вашего автомобиля. Старая свеча зажигания вызывает слабое зажигание и может помешать запуску двигателя i.е. пропуски зажигания. Это еще одна проблема, которая приводит к неэффективной экономии топлива, а также может вызвать серьезные долгосрочные повреждения двигателя.
В случае, если ваш двигатель слишком поврежден и его срок службы подошел к концу, в ASM Auto Recycling мы можем помочь сохранить ваш автомобиль в дороге с нашим огромным ассортиментом подержанных двигателей. Эти бывшие в употреблении двигатели были профессионально разобраны на наших предприятиях по переработке автомобилей, очищены и протестированы на предмет пригодности к эксплуатации.
Примечание: На все бывшие в употреблении двигатели, приобретенные в нашем отделе гидромолотов, предоставляется 90-дневная гарантия , и они могут быть бесплатно доставлены по адресам в Великобритании.
более поздний пост | индекс | более ранний пост
Каковы основные симптомы проблем с головкой цилиндров?
Головка блока цилиндров — очень важная и важная часть двигателя любого транспортного средства. Из-за сложности компонентов головки блока цилиндров цены на ремонт или замену треснувшей или сломанной головки блока цилиндров могут быть высокими в зависимости от двигателя вашего автомобиля и места, где вы решите отремонтировать.
Чтобы сэкономить ваше время и деньги в долгосрочной перспективе, мы здесь, чтобы дать краткое руководство о том, что такое головка блока цилиндров дизельного двигателя и как распознать наиболее распространенные проблемы, обнаруживаемые в компонентах головки блока цилиндров.
Для чего нужна головка цилиндров?
Двигатель внутреннего сгорания транспортного средства содержит множество цилиндров, верхний из которых называется головкой блока цилиндров; В состав головки блока цилиндров входят различные клапаны, пружины, толкатели, а также основная камера сгорания. Головка блока цилиндров позволяет воздуху и топливу входить и выпускать выхлопные газы, контролируя поток внутри цилиндров.
Головка блока цилиндров позволяет закрывать камеру сгорания и плотно прилегает к прокладке головки блока цилиндров, герметизируя цилиндры в автомобиле.Кроме того, головка блока цилиндров дизельного двигателя является ключевым компонентом, обеспечивающим охлаждение компонентов двигателя за счет подачи охлаждающей жидкости в блок двигателя.
Наиболее частые симптомы проблем с головкой блока цилиндров:
1. Перегрев
Одним из наиболее частых симптомов неисправности головки блока цилиндров дизельного двигателя является перегрев. Поскольку цилиндр подвергается давлению из-за тепла, это вызывает перегрев компонентов внутри двигателя внутреннего сгорания, поскольку они не могут пропускать охлаждающую жидкость и, следовательно, искажают форму.Чтобы не повредить головку блока цилиндров, убедитесь, что радиатор наполнен и находится в хорошем состоянии, чтобы не допустить перегрева.2. Низкая производительность двигателя
Очень явным признаком проблемы с головкой блока цилиндров является низкая производительность двигателя. Эта проблема может быть связана с поломкой или растрескиванием головки блока цилиндров дизельного двигателя, что может привести к тому, что двигатель не сможет эффективно сжигать топливо. Эта низкая производительность будет сразу заметна, поскольку двигатель не будет работать прежним, и вы обнаружите, что вам, возможно, придется чаще перезапускать автомобиль.3. Утечки масла
Если вы обнаружите утечку масла из автомобиля, это может быть результатом треснувшей головки блока цилиндров. Даже если вы сами не видите утечку, а на приборной панели загорается индикатор масла, проверьте двигатель, чтобы увидеть, есть ли какие-либо признаки масла вокруг головки блока цилиндров. Поскольку головка блока цилиндров дизельного двигателя содержит масло, если она треснет, масло может вытечь.4. Падение уровня охлаждающей жидкости
Падение уровня охлаждающей жидкости в двигателе может вызвать утечку, которую можно легко определить и увидеть на головке блока цилиндров.Утечка может быть вызвана трещиной в головке блока цилиндров дизельного двигателя, и это может вызвать более долгосрочные проблемы, поскольку двигатель начинает нагреваться из-за отсутствия охлаждающей жидкости.
5. Дым
Дым, идущий из выхлопной трубы, является самым явным признаком того, что у вас могла быть трещина в головке блока цилиндров. В этом случае трещина и повреждение, скорее всего, будут намного более серьезными. Если это произошло, постарайтесь как можно скорее устранить эту проблему профессионалом, чтобы не допустить дальнейшего повреждения двигателя.
Когда дело доходит до новой головки блока цилиндров дизельного двигателя, важно помнить, что все дизельные двигатели разные, и поэтому не существует универсального решения, будь то общая или необычная проблема.
Как можно заменить поврежденные детали головки цилиндров?
Перед простой заменой поврежденных деталей и повторной сборкой двигателя важно определить причину проблемы и устранить ее. Как только вы обнаружите проблему, не стесняйтесь связаться с командой Foxwood Diesel для замены и ремонта поврежденных компонентов головки блока цилиндров.Благодаря нашим экспертным знаниям в области дизельных деталей, мы предлагаем высокоэффективные решения по ремонту и восстановлению в нашем центре обработки двигателей изношенных двигателей, требующих профессионального ухода. Сообщите нам номер вашего двигателя и укажите, с какими именно трудностями вы столкнулись, чтобы мы смогли определить, в чем может быть причина проблемы. Для получения дополнительной информации и советов по проблемам с дизельным двигателем, почему бы не прочитать наш блог?Как работают автомобильные двигатели | HowStuffWorks
Используя всю эту информацию, вы можете начать понимать, что существует множество различных способов улучшить работу движка.Производители автомобилей постоянно играют со всеми перечисленными ниже параметрами, чтобы сделать двигатель более мощным и / или более экономичным.
Увеличьте рабочий объем: Чем больше рабочий объем, тем больше мощность, потому что вы можете сжигать больше газа за каждый оборот двигателя. Вы можете увеличить рабочий объем, увеличив цилиндры или добавив больше цилиндров. Двенадцать цилиндров кажутся практическим пределом.
Увеличьте степень сжатия: Чем выше степень сжатия, тем больше мощность, до определенного предела.Однако чем сильнее вы сжимаете топливно-воздушную смесь, тем больше вероятность самопроизвольного возгорания (до того, как свеча зажигания воспламенит его). Бензины с более высоким октановым числом предотвращают такое преждевременное сгорание. Вот почему высокопроизводительным автомобилям обычно нужен высокооктановый бензин — их двигатели используют более высокую степень сжатия, чтобы получить больше мощности.
Добавьте больше в каждый цилиндр: Если вы можете втиснуть больше воздуха (и, следовательно, топлива) в цилиндр заданного размера, вы можете получить больше мощности от цилиндра (точно так же, как если бы вы увеличили размер цилиндр) без увеличения количества топлива, необходимого для сгорания.Турбокомпрессоры и нагнетатели сжимают входящий воздух, чтобы эффективно втиснуть больше воздуха в цилиндр.
Охлаждение поступающего воздуха: Сжатие воздуха повышает его температуру. Однако вы хотите, чтобы в цилиндре был как можно более холодный воздух, потому что чем горячее воздух, тем меньше он будет расширяться при сгорании. Поэтому многие автомобили с турбонаддувом и наддувом имеют интеркулер . Интеркулер — это специальный радиатор, через который проходит сжатый воздух, чтобы охладить его перед попаданием в цилиндр.
Позвольте воздуху поступать легче: Когда поршень опускается на такте впуска, сопротивление воздуха может лишить двигатель мощности. Сопротивление воздуха можно значительно уменьшить, поместив по два впускных клапана в каждый цилиндр. В некоторых новых автомобилях также используются полированные впускные коллекторы для устранения сопротивления воздуха. Большие воздушные фильтры также могут улучшить воздушный поток.
Позвольте выхлопу легче выходить: Если сопротивление воздуха затрудняет выход выхлопных газов из цилиндра, это лишает двигатель мощности.Сопротивление воздуха можно уменьшить, добавив второй выпускной клапан к каждому цилиндру. Автомобиль с двумя впускными и двумя выпускными клапанами имеет четыре клапана на цилиндр, что улучшает рабочие характеристики. Когда вы слышите рекламу автомобиля, в которой говорится, что автомобиль имеет четыре цилиндра и 16 клапанов, в рекламе говорится, что двигатель имеет четыре клапана на цилиндр.
Если выхлопная труба слишком мала или глушитель имеет большое сопротивление воздуха, это может вызвать противодавление, которое имеет тот же эффект. В высокоэффективных выхлопных системах используются коллекторы, большие выхлопные трубы и глушители со свободным потоком для устранения противодавления в выхлопной системе.Когда вы слышите, что у автомобиля «двойной выхлоп», цель состоит в том, чтобы улучшить поток выхлопных газов, используя две выхлопные трубы вместо одной.
Сделайте все легче: Легкие детали помогают двигателю работать лучше. Каждый раз, когда поршень меняет направление, он использует энергию, чтобы остановить движение в одном направлении и запустить его в другом. Чем легче поршень, тем меньше энергии он потребляет. Это приводит к повышению топливной экономичности и производительности.
Впрыск топлива: Впрыск топлива позволяет очень точно дозировать топливо в каждый цилиндр.Это улучшает характеристики и экономию топлива.
В следующих разделах мы ответим на некоторые распространенные вопросы, связанные с двигателем, которые задают читатели.
Влияние выбросов неисправностей двигателя и обслуживания
Влияние выбросов неисправностей двигателя и обслуживанияHannu Jääskeläinen
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : Выбросы дизельного двигателя могут увеличиваться по мере износа двигателя.Нормальный износ двигателя обычно вызывает увеличение выбросов ТЧ и уменьшение NOx в механических двигателях. В двигателях с системой очистки выхлопных газов или NOx износ двигателя также может привести к увеличению выбросов NOx. В ряде исследований изучалось влияние эксплуатации двигателя на выбросы.
Неисправности дизельного двигателя
Обзор
Выбросы двигателя могут быть затронуты — иногда значительно — поскольку двигатель выходит из строя из-за нормального износа и / или отсутствия надлежащего обслуживания. Ряд исследований, проведенных до широкого распространения таких технологий, как рециркуляция отработавших газов и нейтрализация NOx, показали, что дизельные двигатели обычно выходят из строя, приводя к более высоким выбросам PM, CO и HC и более низким выбросам NOx.
Неисправности системы впрыска топлива являются наиболее частой причиной увеличения выбросов твердых частиц. Для более старых систем механического впрыска топлива это включает в себя проблемы с насосом впрыска топлива, такие как управление переходным соотношением воздух / топливо и максимальные настройки остановки подачи топлива. Нормальный износ двигателя может привести к снижению давления впрыска и задержке момента впрыска топлива [1104] . Ряд различных неисправностей двигателя может вызвать задержку или задержку времени впрыска, что приведет к увеличению выбросов ТЧ при одновременном снижении NOx [1327] .Повышенное ограничение всасываемого воздуха, утечки всасываемого воздуха, неправильно установленный люфт форсунки, отключение задержки дроссельной заслонки и задержка времени впрыска могут иметь тот же результат [1328] [1329] . Проблемы с топливными форсунками также распространены.
Неисправности, приводящие к увеличению выбросов PM / CO / HC, часто выявляются путем испытания дымонепроницаемости в рамках программ инспекции и технического обслуживания дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (I / M). Отказы двигателя, приводящие к увеличению выбросов NOx, хотя и встречаются реже, но, по-видимому, труднее обнаружить и исправить с помощью механического ремонта.Внедрение таких технологий, как рециркуляция отработавших газов и нейтрализация NOx, открывает возможность того, что ухудшение состояния с целью увеличения NOx может стать более распространенным явлением, но данных, подтверждающих это, пока нет.
Влияние отказов двигателя и процедур технического обслуживания на выбросы обычно связано с компромиссом NOx / PM. Неисправности двигателя, которые увеличивают количество ТЧ, обычно сокращают выбросы NOx, и наоборот. Это также означает, что ремонт, направленный на устранение высоких выбросов ТЧ, увеличит выбросы NOx и наоборот. Восстановление заводских настроек и характеристик двигателя — единственный способ сбалансировать их и гарантировать, что выбросы PM или NOx не станут чрезмерными.
Подделка наблюдалась в значительной части двигателей с механическими системами впрыска топлива, которые прошли испытания на дымоудаление. Считается, что вмешательство в виде модифицированного программного обеспечения для управления двигателем является обычным явлением в новых электронных двигателях, но данных, количественно определяющих его распространенность и влияние, нет.
Общие неисправности
Общие неисправности дизельных двигателей и качественная оценка частоты их возникновения перечислены в таблице 1. Таблица включает информацию о работе, проделанной в 2001 [1330] , а также дополнительную информацию, отражающую достижения в технологии дизельных двигателей с того времени.
Грязные воздушные фильтры и негерметичные сальники турбонагнетателя встречаются довольно часто. Более серьезных поломок турбокомпрессора или проблем с интеркулерами нет. Время впускных и выпускных клапанов и утечки также относительно редки. Если утечка клапана значительна, характеристики двигателя ухудшатся и / или значительно увеличатся шум и вибрация.
Вмешательство регулятора и вмешательство в устройства управления переходным соотношением воздух-топливо часто встречается в двигателях с механическими системами впрыска топлива.Избыточная заправка для увеличения мощности двигателя за счет увеличения максимальной остановки подачи топлива на двигателях с механическими системами впрыска топлива является относительно простой процедурой для определенных моделей двигателей и относительно обычным явлением для этих моделей. Может возникнуть опережающая синхронизация впрыска из-за вмешательства, особенно в двигателях 1977–1984 годов, когда замедленная синхронизация впрыска часто использовалась для соответствия стандартам NOx.
Загрязнение или негерметичность форсунок приведет к плохому проникновению и распылению топлива в камере сгорания. Даже несмотря на то, что общее соотношение топлива к воздуху может быть достаточным для полного сгорания, местные богатые топливом зоны, возникающие в результате плохого испарения и смешивания топлива, также будут увеличивать содержание углеводородов, CO и PM.Эрозия распылительных отверстий может быть обычным явлением в старых двигателях с большим пробегом. Установка форсунок неправильного размера может произойти во время замены или ремонта. Это может просто поднять максимальное количество подаваемого топлива до другого сертифицированного номинального уровня без увеличения выбросов. Однако в некоторых случаях несоответствие между существующей системой турбокомпрессора / впуска и форсункой большей мощности может привести к высоким выбросам ТЧ.
Использование неправильных деталей при ремонте или восстановлении аналогичным образом может в некоторых случаях привести к повышенному дыму, но считается относительно редким.Сильно изношенные двигатели с негерметичными направляющими клапанов или изношенными поршневыми кольцами могут быть обнаружены ближе к концу срока службы двигателя.
| Компоненты | Влияние на выбросы | Частота |
|---|---|---|
| Засорение воздушного фильтра (грязный) | Повышенное содержание PM и CO; может значительно увеличить PM на полном газу | Степень блокировки варьируется, но встречается относительно часто |
| Износ уплотнений турбокомпрессора | Может протекать масло и вызывать повышение уровня PM и углеводородов | Незначительные утечки масла обычны в старых двигателях |
| Турбокомпрессор повреждение | Значительное повреждение является катастрофическим, но незначительное повреждение мало влияет на выбросы | Небольшие зазубрины на турбонагнетателе обычны |
| Внутренние утечки интеркулера | Впуск охлаждающей жидкости может вызвать белый дым | Редко |
| Охладитель охлаждающей жидкости ограничен расход | Высокая температура наддува приведет к увеличению PM и NOx | Неизвестно |
| Выбор фаз газораспределения | Неправильная установка фаз газораспределения может иметь незначительное влияние на выбросы | Редко |
| Утечки в клапанах | Потеря компрессии и высокие PM; двигатель с трудом запускается | Относительно редко, самокорректирующийся из-за плохой пусковой способности |
| Установка оборотов регулятора | Повышенная установка числа оборотов может привести к увеличению содержания углеводородов, CO и PM в некоторых грузовиках | Часто встречается среди независимых грузовиков (вмешательство) |
| Настройка максимальной остановки подачи топлива | Повышенное содержание углеводородов, CO и PM при полностью открытой дроссельной заслонке | Относительно редко, но может происходить для определенных моделей двигателей (вмешательство) |
| Настройка времени впрыска | Advance вызывает увеличение NOx, замедляет увеличение углеводородов, CO и PM | Неизвестно |
| Управление соотношением воздух-топливо | Вызывает чрезмерное количество ТЧ при разгоне | Часто встречается среди независимых грузовиков (вмешательство) |
| Изношены отверстия для распыления форсунок | Повышается содержание углеводородов, CO и ТЧ | Возникает в старых грузовики |
| Заглушка форсунки | Асим метрический аэрозоль может вызвать увеличение количества углеводородов, CO и PM | Возникает в старых грузовиках |
| Трещины на наконечнике форсунки | Чрезмерное количество PM, но катастрофически для двигателя | Неизвестно |
| Неправильный размер форсунки | Эффект может быть разным, но углеводороды, CO и PM увеличиваются с увеличением размера форсунки | Может быть обычным явлением при замене форсунок |
| Изношены поршневые кольца | Высокое PM из-за низкого сжатия / утечки масла | Относительно редко, поскольку автомобиль трудно заводится |
| Негерметичные уплотнения клапанов | Голубой дым от расхода масла, повышенное содержание углеводородов | Неизвестно |
| Неправильные номера деталей | Незначительные эффекты, если несоответствие не является серьезным | Неизвестно, но может быть проблема с запасными частями |
| клапан — низкий расход EGR | Повышенные выбросы NOx | Неизвестно | 9 0116
| Клапан системы рециркуляции ОГ — чрезмерный поток рециркуляции ОГ | Повышенные выбросы твердых частиц и CO | Неизвестно |
| Дизельный сажевый фильтр поврежден | Повышенные выбросы CO и PM | Неизвестно |
| Дизельный сажевый фильтр незначительное влияние на выбросы | Сильная блокировка могла бы быть самокорректирующейся, поскольку двигатель может потерять мощность | |
| Повреждение или неисправность последующей обработки NOx | Повышенные выбросы NOx | Неизвестно |
###
.