Механический электроподжиг: Электроподжиг — виды, функционал, особенности

Содержание

Электроподжиг — виды, функционал, особенности

Времена, когда конфорки поджигали спичками или зажигалками, постепенно уходят в прошлое. Современные газовые плиты снабжаются автоматическим или механическим электроподжигом.

Механический электроподжиг

Автоматический электроподжиг

Плиту с механическим розжигом редко встретишь среди новинок производителя GEFEST. Осуществляется он через нажатие кнопки электроподжига на панели управления, рядом с поворотными ручками. Работает от сети, которая через специальный трансформатор отправляет искру по проводам прямо к горелкам. Есть две разновидности трансформаторов для электроподжига: с 4 и 6 контактами. Первые работают исключительно на розжиг конфорок, а вторая разновидность захватывает также горелки в духовом шкафу. Схема электроподжига представлена на фото ниже.

Автоматический электроподжиг имеет более сложную систему работы, так как искра подаётся от нажатия на поворотные ручки на панели управления.

Т.е. по сути, одновременно подаётся газ и идёт искра. Причём в этом случае искра многократная, в отличии от кнопочного воспламенения горелок: примерно 50 электроимпульсов в минуту. Индикацией работы являются щелчки при нажатии на ручки. Автоматический электроподжиг чаще встречается в варочных поверхностях или только для варочного стола, реже для духовки. Этот вариант является самым удобным, экономит время.

В случае поломки поджига, вероятнее всего придётся заменять сам трансформатор. Можно электроподжиг купить в нашем магазине. Сама система снабжена большим количеством электронных элементов, у которых есть свойство выходить из строя спустя какое-то время. Также могут поплавиться латунные контакты, по которым проходит напряжение в 220Вт. При активном использовании, они могут не выдержать. В целом, схема подключения не сложная, разобраться сумеет любой электрик. Можно попробовать подключить самостоятельно.

Подробнее в видео.

Страница не найдена — Справочник домашнего мастера

Вопросы

Содержание1 Зачем утеплять отмостку вокруг дома, кому это нужно?1.1 Теплопотери – основная причина, зачем

Вопросы

Содержание1 Домашний скалодром: полезные советы для вас1. 1 Проект: установка скалодрома1.2 Вопросы, на которые нужно

Дом

Содержание1 Какими сделать входные группы для частного дома1.1 Конструкция из металлопластика1.2 С террасой1.3 Декоративная

Вопросы

Содержание1 Техника, встроенная на кухню (45 фото): всегда ли она лучше отдельностоящей1.1 Основные отличия1.2

Вопросы

Содержание1 Ремонт однорычажного смесителя своими руками: этапы работы1. 1 Шарнирный кран — лучший вариант для

Кровля

Содержание1 СтройкаДиалог1.1 Преимущества и недостатки железной крыши1.2 Устройство кровли из железа1.3 Подготовка материала1.4 Как

Вопросы

Содержание1 Солнечные батареи своими руками1.1 Как это работает1.2 Проектирование солнечной батареи1.3 Материалы для изготовления1.4

Вопросы

Содержание1 Ремонт алюминиевых радиаторов: причины поломок, как устранить течь батареи отопления, чем заклеить устройство,

Страница не найдена — Справочник домашнего мастера

Вопросы

Содержание1 Зачем утеплять отмостку вокруг дома, кому это нужно?1.

1 Теплопотери – основная причина, зачем

Вопросы

Содержание1 Домашний скалодром: полезные советы для вас1.1 Проект: установка скалодрома1.2 Вопросы, на которые нужно

Дом

Содержание1 Какими сделать входные группы для частного дома1.1 Конструкция из металлопластика1.2 С террасой1.3 Декоративная

Вопросы

Содержание1 Техника, встроенная на кухню (45 фото): всегда ли она лучше отдельностоящей1.

1 Основные отличия1.2

Вопросы

Содержание1 Ремонт однорычажного смесителя своими руками: этапы работы1.1 Шарнирный кран — лучший вариант для

Кровля

Содержание1 СтройкаДиалог1.1 Преимущества и недостатки железной крыши1.2 Устройство кровли из железа1.3 Подготовка материала1.4 Как

Вопросы

Содержание1 Солнечные батареи своими руками1. 1 Как это работает1.2 Проектирование солнечной батареи1.3 Материалы для изготовления1.4

Вопросы

Содержание1 Ремонт алюминиевых радиаторов: причины поломок, как устранить течь батареи отопления, чем заклеить устройство,

Какой электроподжиг лучше автоматический или механический. Автоматический электроподжиг и принцип его работы. Какой бывает электроподжиг

Вы давно хотите приобрести новую газовую плиту, но не желаете каждый раз возиться со спичками или зажигалкой? Или же вы устали бороться с курильщиками, которые так и норовят утащить заветный коробок спичек, предназначенный для газовой плиты? Видимо поэтому разработчики газовых плит и изобрели электроподжиг газовой плиты, который навсегда избавит вас от лишних хлопот при приготовлении пищи.

Газовая плита — это устройство, работающее на газе. Газ и открытый огонь всегда представляют собой фактор риска. Тем более важно учитывать некоторые факторы безопасности. По этой причине у изготовителей установлены предохранители зажигания на устройствах, так что газ не может избежать непреднамеренно, и может произойти накат. Ниже мы подробно объясним, какая защита от воспламенения и почему она имеет огромное значение для газовых плит.

Если устройство не обнаруживает пламя, подача газа автоматически отключается. Это полезно, когда пламя происходит из-за ветра, и вы просто не стояли у газовой плиты и замечаете это. Предохранитель для зажигания должен быть прикреплен ко всем устройствам, работающим на газе, и соблюдать высокий стандарт безопасности. С этой резервной копией кажется невозможным, что газ может продолжать бежать. Если вы заметили, что газ выходит из строя, несмотря на существующий предохранитель зажигания, в то время как пламя не обнаруживается, вы не должны использовать устройство или, по крайней мере, никогда не оставлять его бесконтрольным.

Зачем придумали электроподжиг

Электроподжиг придумали для тех, кто любит готовить на газовой плите, но при этом не желает пользоваться спичками и зажигалкой. Электроподжиг позволяет с легкостью включать подачу газа в плите или варочной поверхности, не предпринимая дополнительных усилий. Функцией электроподжига оснащены практически все современные модели газовых плит и варочных поверхностей, ведь она позволила сделать процесс приготовления на газу более комфортным и безопасным. Если в Ваши ближайшие планы входит покупка современной газовой плиты, то вам будет полезно узнать поподробнее о механизме электроподжига и его преимуществах.

Поскольку плавкий предохранитель зажигания является изнашиваемой частью, вы никогда не должны оставлять газовую плиту без присмотра в течение длительного времени. Чтобы безопасность газовой плиты была улучшена, производители разработали пьезозажигание.

Пьезо-воспламенитель — это механизм обжига, который создает искру, вызванную электрическим зарядом. Это зажигание было обнаружено при проведении экспериментов с кристаллами турмалина. Кристаллы способны деформироваться, обнаруживая электрический заряд. Из-за этого исследователи смогли создать искру, не вызывая пожара.


«Механика» или «автомат»

Электроподжиг, как и коробка передач на авто, может быть механическим или автоматическим. На плите с механическим электроподжигом есть кнопка, на которую следует нажать после поворота переключателя. Происходит замыкание цепи высокого напряжения и возникает искра, которая и поджигает газ. При автоматическом электроподжиге искра вырабатывается сразу во время поворота переключателя с одновременным нажатием на него.

Сегодня в производстве пьезо-воспламенителей используется специальная керамика. Конструкция пьезовоспламенителя проста. Внутри есть весна. В исходном положении это растянуто. Если нажата кнопка, это полностью расслабляет весну. Пестик поражает кристалл с полной силой и гарантирует, что искра может быть создана.

Полезный аксессуар для газовой плиты

Для газовой плиты есть много аксессуаров. Список кухонных принадлежностей длинный, и другие полезные предметы оказываются полезными при использовании газовой плиты. В качестве полезного аксессуара, который не должен отсутствовать, следует упомянуть ветровку. Это отвечает за то, чтобы газовая плита или пламя были защищены от ветра и не теряли энергии. Лобовое стекло уже может быть включено в комплект поставки или приобретаться отдельно в качестве аксессуара.


Без электричества не обойтись

Чтобы функция электроподжига работала, требуется подключить газовую плиту к электросети. Для этого нужна розетка с заземлением и стабильное напряжение. Если с напряжением в вашем доме напряженка, то при покупке газовой плиты с электроподжигом узнайте о моделях, которые более устойчивы к перепадам напряжения. Как правило, к таким условиям больше приспособлены отечественные варианты, в которых электроподжиг может работать даже при пониженном напряжении.

В различных магазинах, где вы можете купить оборудование для кемпинга, есть также кулинарные принадлежности, которые были сделаны для нужд отдыхающих. Это начинается с легких кастрюль и сковород, а также включает чашки и столовые приборы. Это стоит взглянуть, потому что с помощью этой упряжи можно сохранить большой вес. Это очень выгодно для пеших туристов или туристов. Кроме того, материал прочный и надежный.

Как долго длится картридж?

На этот вопрос нельзя ответить так легко. Это зависит от производительности устройства и от того, как часто используется газовая плита. Большие газовые баллоны продолжаются намного дольше и используются в газовых плитах, которые имеют больше ватт. Меньшие газовые плиты с меньшей мощностью, требуют меньше газа и снабжаются небольшим газовым картриджем. Если плита используется каждый день, картуш может быть пуст через неделю и нуждается в замене.


Если выключили свет

«Будет ли газовая плита с функцией электроподжига работать, если в доме выключили электричество?» — вопрос, который мучает многих хозяек, собирающихся приобрести новую технику. Ответ: большинство моделей работать будут, но тогда для розжига конфорки придется использовать старые добрые спички или зажигалку. Так что, отключение электричества может лишить Вас удовольствия посмотреть телевизор или почитать книгу, но не оставит Вас и Вашу семью без обеда.

Газовая плита может нагреваться в зависимости от топлива. Однако температура существенно зависит от состава газа. В общем, эти температуры не достигнуты, поскольку пламя в газовой плите во много раз меньше. Тем не менее, газовые плиты считаются плитами, которые могут быстро нагреваться.

Сколько ватт нужно газовой плите?

Если газовая плита оснащена высокой мощностью, это означает, что ее можно использовать более эффективно. Он может достигать температуры быстрее, но также требует больше газа. Дешевые модели обычно имеют меньше ватт, чем дорогие газовые плиты. Однако, как правило, газовая плита должна иметь минимум 500 ватт. Если вы купите печь с большим количеством ватт, она будет регулироваться лучше, и вы сможете использовать ее более гибко.


Что делать, если не работает электроподжиг

Каким бы идеальным не был механизм, всегда найдется способ его сломать. Так и с электроподжигом. Чаще всего электроподжиг отказывается работать или щелкает, если:


Преимущества газовых плит с электроподжигом

Конечно, электроподжиг не является функцией первой необходимости. Вас вполне могут устроить спички и зажигалка. Но сейчас в основном выпускают плиты с электроподжигом, и обычную плиту трудно найти, плюс цена плиты с электроподжигом или без него не сильно отличается, а преимущества налицо:

Какие кастрюли можно использовать для газовой плиты?

Тарелки, которые можно использовать для газовой плиты, обычно изготавливаются из алюминия. Из-за небольшого веса этот материал идеально подходит для кемпинга или отдыха в выходные дни. Другим преимуществом является материал. Он быстро проводит тепло, поэтому содержимое может нагреваться быстрее. Пламя печи всегда должно быть хорошо отрегулировано, чтобы не было достигнуто слишком высоких температур. Высокие температуры могут привести к расплавлению алюминия, чего следует избегать как можно больше.


Газовая плита — это варочная панель и духовка в едином корпусе. Основным элементом любой газовой плиты является газовая горелка — устройство, в котором происходит смешивание воздуха и горючего газа. Воспламенение смеси происходит на ее выходе из конфорки (изначально под этим термином подразумевался чугунный диск, закрывающий отверстие твердотопливной печи).

Какие преимущества предлагает газовая плита?

Поэтому следите за тем, чтобы пламя не выступало за край, чтобы не повредить материал. Есть много плиток, которые могут путешествовать вместе с вами. Они работают с бензином, дизелем или духом. Эти топлива имеют тот недостаток, что они применяют менее высокую эффективность использования энергии. Газ — это топливо, которое быстро используется и может применять высокую температуру. Поэтому, если вам нужно идти быстро, газовая плита — хороший выбор. Однако эти модели могут испытывать большой износ.


Ручки-регуляторы выведены на переднюю или (реже) верхнюю панель плиты. Количество конфорок может варьироваться от двух (настольные и переносные плиты, например, модели ПНС-2 и ПНС-2Д100 от «ГЕФЕСТ») до шести (модели А2, А3 от SMEG).

Верхняя часть плиты с конфорками называется варочной панелью. Под ней расположена духовка, оборудованная собственной газовой горелкой или электрическим нагревателем.

Мощность газа.

Ведь, как показывает практика, очень часто требуется не просто «приготовить еду», а сделать это на «большом» или «малом» огне, например, быстро вскипятить чайник или слегка подогреть крошечную порцию детской каши. Реже встречаются другие варианты комплектации варочных поверхностей.

Если вы ищете альтернативу газовой плите, вы столкнетесь с несколькими устройствами, которые можно было бы рассмотреть. Ниже приведены некоторые модели, которые вы можете использовать вместо газовой плиты. Бензиновая печь может использоваться индивидуально даже при минусовых температурах. Бензин можно купить где угодно, потому что вы можете получить его на бензоколонке. Однако вы должны знать, что бензин с бензоколонки очень загрязнен и может засорить сопла горелки. По этой причине более легкая жидкость более подходит по этой причине.

Даже при низких температурах, которые ниже нуля, можно использовать плиту. Один из недостатков бензиновой печи: у него очень высокий вес. Кроме того, уход и очистка зачастую сложнее. Однако можно увидеть больше преимуществ, таких как простое подача топлива или использование при низких температурах.

Скажем, модели с двумя стандартными горелками и двумя горелками повышенной мощности (КМ 417 от MIELE & Cie) или же с пятью конфорками (C 659 BX от ARISTON, HM 19550EU от SIEMENS).

Многоконтурные горелки.

Многие производители не ограничиваются конфорками мощностью 1-3,5 кВт. Сравнительно недавно в мире газовых плит появились двухконтурные газовые конфорки (ими оборудованы модель HM 19550EU от SIEMENS, встраиваемые варочные панели KM 406 от MIELE & Cie, SRV576X от SMEG) и даже трехконтурные конфорки (в моделях EC 7968 W от GORENJE, PCL 785 DEU от BOSCH, CP 647 GT от ARISTON).

Многотопливная или многотопливная плита

Для этих моделей топливо доступно во всем мире. Многотопливные плиты — это дальнейшее развитие бензиновых плиток. Они очень популярны, потому что топливо доступно везде. Он может использоваться при низких температурах и способен сжигать бензин, дизельное топливо, газ или керосин. Бензин обладает самой высокой теплотворной способностью.

Недостатком является то, что ввод в эксплуатацию очень трудоемкий. С специально разработанным для насоса плиты создается отрицательное давление. После того, как топливо было заполнено в горелке, оно предварительно нагревается. Когда печь достигнет определенной температуры, клапан можно открыть. Горение создает громкий шум. Если вы хотите использовать эту модель, вам необходимо ознакомиться с обработкой.

В таких конфорках можно получать не один контур пламени (так называется кольцо из язычков огня), а два или три, расположенных один внутри другого. Благодаря этому производится более интенсивный нагрев не по периферии конфорки, как обычно, а по всей ее площади. Управление всеми контурами осуществляется с помощью одной ручки.




Многоконтурные конфорки отличаются очень широким диапазоном вырабатываемой мощности. Например, в модели HM 19550EU максимальная мощность конфорки Wok составляет 5,75 кВт, что позволяет готовить блюда за считанные минуты. Минимальная же мощность включения (при этом газ подается только на внутренний контур) составляет всего 180 Вт. Это идеально, например, для приготовления кофе и аналогичных «деликатных» операций.

Если печь работает некорректно, она должна считаться с сильным сажеобразованием. По этой причине вы всегда должны носить достаточный материал для ухода и очистки печки. Кроме того, уплотнения должны заменяться через регулярные промежутки времени. Эти модели доступны по цене 100 евро.

Спиртовая печь проста в использовании. Он работает, как следует из названия с алкоголем и часто используется на открытой кухне. Он идеально подходит для любых целей. Алкоголь доступен везде, поэтому никаких узких мест не возникает. Тем не менее, духовная печь не будет очень горячей, поэтому вам нужно проявлять терпение при нагревании. Если алкоголь недоступен, вы также можете запустить плиту с высоким процентом спирта.

Система электроподжига.

Среди других полезных приспособлений в газовых плитах встречаются системы электроподжига или электрозажигания и газ-контроля.

Система электроподжига представляет собой искровую свечу зажигания, встроенную в конфорку. Электроподжиг может быть ручным и автоматическим.

Электроподжиг ручной.

Если вы используете плиту в холодных помещениях, нагрев может занять больше времени. С приобретением, а также со следующими расходами духовная печь очень благоприятна. Помимо необходимого типа установки, выберите тот или иной вариант, который зависит от предпочтений и вкусов. Мы сообщаем вам преимущества и недостатки каждого.

Оба типа имеют 2 или 4 пожара разного размера, чтобы содержать различные типы контейнеров и печь, которая может находиться в одном и том же устройстве или нет. Газ: использует инжекторы, которые передают топливо горелкам; Газ в духовке можно упаковать или подключить к сети.

В первом случае после поворота переключателя мощности конфорки необходимо нажать на кнопку поджига, как, например, в модели «Дарина 1401-04» («ГАЗМАШ»). При ручном типе электроподжига напряжение поджига подается на все свечи одновременно, поэтому конфорки перепутать невозможно.

Электроподжиг автоматический или механический что лучше – реподжиг, что это такое?

Реподжиг

Требования к плите с электроподжигом

Плиту с электроподжигом необходимо подключать к сети. И для этого нужна розетка с заземлением. В случае, если поблизости ее нет, делают отдельную проводку. При этом провод должен быть трехжильный и с сечением не менее 1,5 мм в диаметре. А электрощит параллельно нужно снабдить элементом защиты на 16А. Это может быть УЗО или дифференциальный, или обычный автомат. Что касается самого шнура, то он, как правило, входит в комплект газовых плит с электроподжигом по умолчанию. Если же он отсутствует, его изготавливают самостоятельно, используя трехжильный провод, подходящий по сечению, и вилку с контактами для заземления. Но его можно и купить.

Источник: https://www.kakprosto.ru/kak-904210-chto-takoe-avtomaticheskiy-elektropodzhig

Сегодня газовые плиты отличаются от устаревших аналогов приятным для пользователей дополнением: на всех моделях установлена опция электроподжига, облегчающая ее включение для работы.

Некоторые пользователи до сих пор смутно представляют, что это за устройство и как оно работает, чтобы узнать технические параметры, нюансы эксплуатации, плюсы и минусы устройства, предлагаем прочитать нашу статью.

Основные плюсы и особенности плит с электроподжигом

Многие потребители привыкли использовать спички или зажигалки для розжига своих старых, но до сих пор довольно надежных изделий из прошлого века. Сегодня практически все модели современных газовых плит оборудованы механическим или автоматическим устройством розжига, поэтому устаревший метод считается рудиментом. Покупатели должны знать, что эта функция на конечную стоимость изделия не влияет.

Среди достоинств плит с электрическим розжигом специалисты отмечают следующие нюансы:

  1. Теперь пользователю не надо покупать спички с запасом или искать надежную зажигалку, которая может функционировать долгое время — пользоваться такой плитой намного удобнее.
  2. Автоматика розжига защищает вас от возможного ожога при вспыхивании газа.
  3. Если пользователь долгое время эксплуатировал электрическое аналогичное изделие, то привыкание к управлению газовой плиты с автоматикой розжига будет быстрым.

Из негативных качеств имеется только одно: при внезапном отключении света, что в некоторых регионах России происходит довольно часто, вы не сможете зажечь газ, эта функция без напряжения в сети не работает, поэтому коробок спичек должен лежать в запасе.

Каждая модель современной газовой плиты должна иметь подключение к электрической сети, чтобы работал автоматический розжиг и подсветка духовки. Шнур подключения идет в комплекте. Если рядом нет розетки, то необходимо провести отдельную линию с проводом на три жилы и сечением не менее 1,5 мм, а на общем щитке установить автомат защиты на 16 А, типа УЗО или обычный выключатель-автомат.

Для проведения работ лучше пригласить профессионального электрика из ЖЭКа, чтобы потом не было проблем из-за перегрузки электрической сети в квартире.

Механический электроподжиг

Механизм действия заключается в следующем:

  1. Поворачивается регулятор (он включает подачу газа).
  2. Нажимается кнопка пуска.
  3. Зажигается газовоздушная смесь.

Неудобство заключается в том, что работать необходимо двумя руками.

Плюсы механического электроподжига:

  • Отсутствует необходимость закупать спички с запасом.
  • Удобство пользования.
  • Защита от возможного ожога (при вспыхивании газа).
  • Быстрое привыкание к управлению газовой плитой.

Негативный момент — при отключении электрической энергии плиту можно зажечь только при помощи спичек или зажигалки. Кроме того, важно быть осторожными, если есть маленькие дети. Они могут с легкостью включить бытовой прибор. Поэтому, пользоваться плитой нужно так, чтобы малыш не понял механизма включения.

К причинам поломки розжига относятся:

  • Кнопка загрязняется от капель жира (это может привести к появлению короткого замыкания)
  • Попадание грязи на свечу, это приводит к ее быстрому нагреванию или охлаждению, затем происходит нарушение целостности керамической оболочки;
  • Сгорание трансформатора блока (случается из-за работы в течение длительного периода времени)
  • Поломка контактов (это главная причина неправильной работы цепи)
  • Проведение влажной очистки.

Как понять, что розжиг сломался:

  • При нажатии на кнопку не происходит зажигание газа.
  • Электрические разряды не прекращаются даже после того, как кнопку отпустили.
  • Наличие щелчков без появления искры.
  • Срабатывание автомата защиты в щитке.

Как починить электроподжиг самостоятельно:

  1. Необходимо убедиться в том, что сами конфорки работают. Для этого в них зажигается газ поочередно (при помощи обычной спички).
  2. Проведение внимательного осмотра всех элементов, отвечающих за поджиг.
  3. Отключение прибора от электрической сети.
  4. Очищение свечей от загрязнений. Если в процессе на кнопки попала вода, то следует протереть их тканью, а затем просушить феном.
  5. Если обгорели контакты, то их необходимо зачистить до однородного металла (процедура производится при помощи мелкозернистой шкурки.

Нельзя сказать, что электрический поджиг является функцией первой необходимости. Но на сегодняшний день все новые модели выпускаются именно с данной функцией. Обычную плиту найти достаточно сложно, к тому же цена на нее не такая уж и маленькая.

Сходства между приборами

Сходства приведены ниже:

  1. Для того чтобы электроподжиг любого вида работал, необходимо подключать плиту к электрической сети.
  2. Необходимость установки розетки с заземлением.
  3. Обязательно наличие стабильного напряжения. Если в доме случаются проблемы с напряжением, то лучше приобретать модели, наиболее устойчивые к различным перепадам. Отечественные варианты наиболее приспособлены к таким условиям работы.
  4. Необходимость установки отдельной проводки, если отсутствует розетка с заземлением. Провод в данном случае необходим трехжильный, сечение — не менее 1,5 мм (в диаметре). Кроме того, электрощит должен быть снабжен элементом защиты на 16А.
  5. Возможность работы газовой плиты без электричества. Только придется использовать спички или зажигалку. Поэтому отключение электрической энергии не повлечет за собой голодание всей семьи.
  6. Необходимость замены трансформатора в случае поломки поджига.
  7. Составные электронные элементы продаются в специализированных магазинах.
  8. Наиболее уязвимые детали — латунные контакты, они выходят из строя через некоторое время.
  9. Возможность самостоятельного подключения плиты.

На что необходимо обращать внимание при выборе газовой плиты?

Газовые плиты не предъявляют особых требований к посуде, которой мы пользуемся. Конфорки газовой плиты устойчивы к механическим воздействиям и перепадам температур. При включении газовые горелки достаточно быстро нагреваются, а при выключении быстро остывают. Современные плиты имеют в своей комплектации составные решетки, благодаря чему плиту легко помыть, предварительно сняв их, а сами решетки без труда можно поместить в посудомоечную машину…

Практически все современные плиты оборудованы системой электроподжига, что намного удобней использования спичек и зажигалок. Существует два вида электроподжигов: автоматический и обычный. Автоматический электроподжиг не требует выполнения дополнительных действий, при повороте переключателя газовой плиты он срабатывает автоматически. Во втором случае при повороте переключателя конфорки нужно нажать кнопку электроподжига.

В духовом отделении нагрев может быть только нижним или верхним и нижним. Стоит отметить, что горелки, расположенные сверху и снизу, не могут работать одновременно. Расположение духового шкафа газовой плиты может располагаться как в корпусе совместно с варочной поверхностью, так и отдельно. Модели, снабженные специальным выдвижным ящиком, предназначенным для хранения противней, очень удобны в эксплуатации.

На что необходимо обращать внимание при выборе газовой плиты?

Функция каталитической самоочистки призвана сделать процесс мытья духового шкафа очень простым.
Варочная поверхность газовых плит изготавливается из различных материалов:

Эмалированная сталь. Газовая плита с поверхностью из эмалированной стали имеет сравнительно недорогую стоимость. Встречается в различном цветовом исполнении. К тому же, плита обладает хорошими гигиеническими показателями.

Алюминиевый сплав. Материал обладает высокими показателями качества, поскольку он не тускнеет и не царапается благодаря специальной обработке. Кроме того, такая газовая плита неприхотлива в эксплуатации, требуя минимального ухода.

Нержавеющая сталь. Газовая плита, имеющая варочную поверхность из нержавеющей стали, стоит дороже, зато ее значительно легче мыть.

Стеклокерамика. Варочная поверхность легко моется, однако требует особого ухода. Внешний вид газовой плиты смотрится эффектно.

Выбирая газовую плиту, особое внимание следует уделить размеру конфорок. Газовые горелки, как правило, имеют диметры 3-х разных размеров. Лучше, если газовая плита оборудована конфоркой большого размера для быстрого нагрева. Такая конфорка также незаменима в приготовлении компотов и варений, в которых используется объемная посуда и нужно переработать большое количество ягод и фруктов.

В современных газовых плитах часто встречается таймер, подающий звуковой сигнал, когда истекло установленное вами время. Таймер может быть электронным или механическим.

При выборе плиты также следует обратить внимание на количество противней и их конфигурацию. В большинстве случаев их два – обычный и глубокий. Однако некоторые модели предусматривают наличие трех противней.

Чтобы предотвратить утечку газа, целесообразнее выбирать плиту, которая оснащена системой «Газ-контроль». Если пламя погаснет внезапно, то система перекроет подачу газа автоматически. Это происходит благодаря специальному датчику, нагревающемуся при зажигании горелки и остывающему при отсутствии пламени…

Неисправности автоматического поджога газовой плиты: ремонт и работа кнопки

Практически все современные модели газовых плит оснащаются системами электророзжига. Такое распространение эти устройства получили главным образом благодаря тому, что значительно упрощают зажигание газа. Для того, чтобы понять, что такое электроподжиг газовой плиты и как он может сделать несложный процесс еще проще, достаточно знать: никаких спичек или зажигалок, — для появления огня нужно просто нажать на кнопку.

Наличие электроподжига значительно упрощает использование газовой плиты.

Виды электроподжига

В газовые плиты устанавливается электроподжиг двух видов: по большей части устаревший механический или более современный автоматический.

Два вида электроподжига отличается по типу управления, что нужно учесть при установке.


Чтобы понять, что такое механический электроподжиг газовой плиты, нужно знать, что это условное понятие, включающее в себя два типа конструкции, принципиально различающиеся по устройству, но имеющие общую особенность — для их работы необходимо нажимать на дополнительную кнопку.

Признак механического электроподжига – наличие дополнительной кнопки на панели.

  1. Первый тип — ударный пьезорозжиг. Принцип его работы основывается на пьезоэлектрическом эффекте. Его суть заключается в том, что в некоторых материалах под воздействием механического давления возникает напряжения. В схеме пьезорозжига присутствует мощная пружина с бойком и пьезоэлемент. При нажатии на кнопку пружина взводится, боек бьет по пьезоэлементу, благодаря чему в системе возникает ток в виде искры и зажигается газ. Такая система устанавливалась на газовые плиты в прошлом веке, большинство производителей от нее отказались, так как она требует существенных усилий для сжатия пружины, хоть и не зависит от электроснабжения.
  2. Вторая схема требует постоянного наличия электричества в сети. В ней присутствует трансформатор для преобразования тока и конденсатор для его накопления. При нажатии на кнопку конденсатор начинает заряжаться, а по достижении пиковых значений ток высвобождается в виде искры.

Автоматический электроподжиг значительно проще в управлении, ток подается сразу при запуске газа.


Автоматический электроподжиг газовой плиты в некоторой степени похож на второй тип механического, но здесь используется более сложная электрическая схема. В отличие от него, для получения искры требуется нажать на поворотную ручку, отвечающую за подачу газа, а не на дополнительную кнопку.

Автоматический электроподжиг подходит к каждой конфорке. При этом на рукоятке будет соответствующий значок в виде огня или искры.


При этом замыкается цепь, в которой располагается свеча зажигания и в электродах возникает множество электрических импульсов, повторяющихся все время, пока нажата ручка.

Из недочетов такой схемы можно назвать то, что при поломке электроподжига придется разбирать всю поверхность.


Главное достоинство автоматического розжига перед механическим заключается в том, что для его использования не требуется нажимать дополнительных кнопок, достаточно приложить небольшое усилие чтобы надавить на ручку конфорки.

Таким образом, электроподжиг важный элемент любой современной газовой плиты, который создан для упрощения использования техники.

Основные плюсы и минусы плит с электроподжигом

Принцип работы электроподжига вполне прост, даже при поломке эту неисправность можно исправить.


Несмотря на кажущуюся сложность, системы автоматического зажигания огня, сейчас устанавливаются на большую часть газовых плит в том числе потому, что дешевы в производстве и установке.

Электроподжиг есть во всех типах плитах: обычных и встроенных.


При массовом выпуске производители не несут почти никаких дополнительных затрат, что позволяет им держать конечные цены на продукцию на прежнем уровне. Кроме того, системы электроподжига обладают массой преимуществ перед традиционными методами поджога газа.

Любая современная газовая плита обладает этим элементов, что добавляет удобства.


К самым очевидным можно отнести следующие:
  • удобство – uаз поджигается от одного небольшого усилия при повороте ручки;
  • безопасность – не нужно подносить руку близко к загорающемуся газу рискуя получить ожоги;
  • экономичность – нет нужды в бесконечном пополнении запасов спичек или покупке новых зажигалок, взамен вышедших из строя.

Так как газ будет подаваться вне зависимости от присутствия электроэнергии, запустить плиту можно при помощи спичек.


Единственный недостаток систем розжига для газовых плит, по большей части условный, — зависимость от электроснабжения. Время от времени из-за ремонтных работ или непредвиденных сбоев могут происходить отключения электричества. В такие моменты электроподжиг будет абсолютно бесполезным, поэтому, на всякий случай, следует держать под рукой спички или зажигалку.

Для чего нужен электроподжиг?

Домохозяйки отмечают удобство этой мелкой детали, так как всегда под рукой искра для поджога.


Автоподжиг, в первую очередь, был разработан для того, чтобы существенно упростить зажигание огня и, одновременно с этим, повысить безопасность газовых плит. Кроме этого, такая система значительно ускоряет сам процесс зажигания, что, в совокупности с другими достоинствами электроподжига, особенно важно для людей, много времени проводящих за плитой.

Помимо удобства, нет риска получить ожог, как в случае с использованием спичек.

Что выбрать: механический или автоматический электроподжиг?

Разница между двумя типами электроподжига заключается только в надобности нажатия дополнительной кнопки, которую обычно выносят на общую панель управления.


Если подходить к этому вопросу со стороны удобства пользования, то автоматический электророзжиг, как более прогрессивный механизм, гораздо практичнее. Для его включения не нужны дополнительные кнопки, достаточно немного надавить на ручку при подаче газа.

Несмотря на то, что электроподжиг работает от электричества, расходы на энергию будут минимальными.


Единственное, что можно отнести к минусам автоподжига, — при его использовании плита начинает неприятно щелкать из-за повторяющихся электроимпульсов, но это сложно назвать настоящей проблемой.

При автоматическом электроподжиге существует соответствующий звук в виде щелканья. Некоторых они раздражают, но тут дело каждого.

Какие условия необходимы для работы такой техники

Можно приобрести такую зажигалку в том случае, если у вас отключат электричество. Её преимущество перед спичками заключается в длинном носике, который защитить руки от ожогов.


Все, что требуется системе электроподжига — постоянное электроснабжение и чем реже случаются перепады напряжения в сети, тем дольше прослужит такой механизм.

Важно! При выборе газовой плиты с электроподжигом стоит обратить внимание на свойства установленного внутрь трансформатора, а особенно на его устойчивость к резким скачкам напряжения.

Будет ли работать плита с электроподжигом в отсутствии электричества

Можно смело продолжать пользоваться газовой плитой при отключении электричества, главное, чтобы в доме были спички или зажигалка.


Наличие электричества влияет только на механизм автоподжига. Сама плита без электроснабжения будет работать как обычно, но для зажигания огня придется пользоваться традиционными методами — спичками или зажигалкой.

Из недочетов электроподжига можно отметить, что если попадет немного воды, то он не будет работать до полного высыхания.

Почему не работает электроподжиг и что при этом делать?

Стоит отметить, что электроподжиг часто вызывает проблемы, поэтому стоит изучить причины поломки.


Перед тем как делать какие-то выводы о возможных неисправностях, необходимо точно определить их наличие. Существуют некоторые признаки, ориентируясь на которые можно не только с уверенностью сказать о появлении поломок, но и определить их возможные причины. О наличии неисправностей в работе системы электроподжига говорят следующие факторы.

Чтобы легко исправить проблему, нужно выяснить причину неисправности.

  1. Отсутствие какой-либо реакции на нажатие кнопки поджига или ручку конфорки. Под этим подразумевается щелчок, или множественные щелчки в случае с автоподжигом. Первое, что следует сделать если электроподжиг для газовой плиты не дает искры — проверить работают ли другие электроприборы. Может оказаться так, что причина в отсутствии напряжения в сети. Если с электроснабжением все в порядке, то проблема может заключаться в нарушении целостности цепи, из-за которого ток не попадает на электроды, отвечающие за возникновение искры. Самая уязвимая часть системы электроподжига — кнопка ее активации, так как при частом ее использовании может нарушиться контакт с остальной цепью.
  2. Отсутствие достаточно мощной для зажигания огня искры. При этом нажатие кнопки или ручки может сопровождаться обычными щелчками. Это может случиться из-за попадания в систему каких-либо загрязнений или влаги, тогда достаточно просто почистить и просушить ее элементы. Кроме того, может сломаться трансформатор, из-за чего не генерируется достаточно высокое напряжение.
  3. Автоподжиг продолжает генерировать искры после того, как ручка конфорки отпущена. Так случается если электрическая цепь каким-то образом замыкается в обход ключа, установленного в ручке.
  4. Самопроизвольное возникновение искр без активации системы поджига. Как и в предыдущем случае, проблема скорее всего кроется в нежелательном замыкании цепи.

В некоторых случаях проблему можно исправить самостоятельно, однако, чаще всего приходится вызывать мастера.


Если не зажигается плита от электроподжига, самое разумное решение — вызвать профессионального электрика либо, если есть такая возможность, сдать плиту в сервисный центр по гарантии.

При покупке кухонной техники обязательно сохраняйте гарантийные обязательства. В случае поломки можно бесплатно провести ремонт.


Разумеется, при наличии некоторых знаний в области электротехники и навыков ремонта электрических цепей, можно починить автоподжиг самостоятельно. В основе его работы лежит не слишком сложная схема, опытному человеку, при желании, не составит труда разобраться в ней и отремонтировать устройство.

Если проблема произошла после мытья плиты, тогда нужно дать воде выветриться.


Системы электроподжига — надежные устройства, существенно упрощающие взаимодействие с плитой. А если учесть, что цена за возможность практически полностью забыть о спичках — всего лишь постоянное подключение к электросети, то вполне очевидно почему большинство современных газовых плит оснащается такими системами.

Электроподжиг незначительный элемент, который упрощает процесс готовки. При этом легко исправить его неисправность.

Видео: как подключить электроподжиг газовой плиты

Заявка
  • Электронная система зажигания используется в современных и гиперкарах, таких как Audi A4, Mahindra XUV-500 и др.и мотоциклы, такие как ktm duke 390cc, Ducati super sports и т. д., чтобы удовлетворить потребности в высокой надежности и производительности.
  • Он также используется в двигателях самолетов из-за его большей надежности и меньших затрат на техническое обслуживание.

4 типа систем зажигания и как они работают

]]]]>]]>

Несмотря на то, что автомобильная промышленность за всю свою историю достигла значительного прогресса в области механики и технологий, есть один общий компонент, который объединяет все автомобили с двигателями с горючими двигателями: система зажигания.Если вы серьезно относитесь к своему драгоценному автомобилю, знание того, как работают различные типы системы зажигания , а также их преимущества и недостатки, полезно при выборе правильной свечи зажигания, которая работает наиболее эффективно с учетом требований к характеристикам системы зажигания.

Хотя почти все основные компоненты автомобиля претерпевали улучшения на протяжении многих лет, основные принципы системы зажигания не изменились почти за столетие. По сути, он принимает электрическое напряжение от батареи, преобразует его в гораздо более высокое напряжение, затем передает этот электрический ток в камеру сгорания двигателя и воспламеняет сжатую смесь топлива и воздуха, чтобы вызвать сгорание.Это сгорание генерирует энергию, необходимую для работы вашего автомобиля.

Система зажигания играет жизненно важную роль в создании горения для работы вашего автомобиля.

Тем не менее, способ создания и распространения искры значительно улучшился благодаря технологическим достижениям. В настоящее время существует четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей, в соответствии с требованиями изобретения: обычное (механическое) зажигание с прерывателем, зажигание с высокой энергией (электронное), зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой. свечи зажигания.Возгорание через точку прерывателя (механическое) и зажигание с высокой энергией (электронное) — это зажигание на основе распределителя, поэтому еще один способ классификации — это три более широких типа систем зажигания: распределительные системы, системы зажигания без распределителя и системы катушки на свече.

В этом подробном руководстве мы подробно рассмотрим, как работает каждая система, а также каковы преимущества и недостатки каждой из них, с точки зрения их значения для производительности вашего двигателя и требований к обслуживанию.

Что делает система зажигания?

Когда вы вставляете ключ в замок зажигания автомобиля и включаете его, двигатель запускается и продолжает работать.Вы когда-нибудь задумывались обо всем процессе, который происходит за таким простым действием?

Вернемся к двигателю 101: ваш двигатель вырабатывает энергию для запуска вашего автомобиля, создавая сгорание или взрыв внутри камеры сгорания, отсюда и название «двигатель внутреннего сгорания». Система зажигания играет важную роль в возникновении такого сгорания: свечи зажигания вырабатывают электрическую искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь, подаваемую в камеру сгорания.

Свеча зажигания системы зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь, отсюда и название «зажигание».

Для правильной работы системы зажигания она должна одновременно эффективно и точно выполнять две задачи.

Создать сильную достаточно горячую искру

Первая задача — создать сильную искру, которая может перепрыгнуть через зазор свечи зажигания. Другими словами, системе зажигания необходимо повысить напряжение с 12 вольт аккумулятора до, по крайней мере, 20 000 вольт, что необходимо для воспламенения сжатого воздуха и топливной смеси в камере сгорания, чтобы вызвать энергетический взрыв.

Чтобы добиться такого резкого скачка напряжения, в системах зажигания всех автомобилей, за исключением моделей с дизельным двигателем, используется катушка зажигания, состоящая из двух витков проволоки, намотанных вокруг железного сердечника, известного как первичная обмотка и вторичная обмотка. Катушка зажигания действует как силовой трансформатор.

Катушка зажигания предназначена для создания электромагнита, пропуская 12 вольт, подаваемых батареей через первичную обмотку. Когда пусковой переключатель системы зажигания автомобиля отключает питание катушки зажигания, магнитное поле разрушается.При этом вторичная обмотка улавливает коллапсирующее магнитное поле первичной обмотки и преобразует его в от 15000 до 25000 вольт.

Затем он подает это напряжение на свечу зажигания, тем самым вызывая сгорание в камере сгорания двигателя, создавая таким образом энергию для запуска и запуска двигателя вашего автомобиля. Для возникновения необходимой искры преобразованное напряжение, подаваемое на свечу зажигания, должно находиться в диапазоне от 20 000 до 50 000 вольт.

ПОДРОБНЕЕ

Зажгите искру в нужное время

В то же время другая важная роль системы зажигания заключается в обеспечении того, чтобы искра загорелась как раз в нужный момент во время такта сжатия, чтобы максимизировать мощность, генерируемую воспламеняющейся воздушно-топливной смесью. Другими словами, достаточное напряжение должно подаваться на правильный цилиндр в точное время, и это нужно делать часто.

Все компоненты должны работать точно и гармонично, чтобы ваш двигатель достиг оптимальной производительности. Даже малейшая ошибка синхронизации в какой-либо отдельной части приведет к проблемам с производительностью двигателя, а если будет продолжаться, то может даже вызвать необратимые повреждения.

Система зажигания должна обеспечивать достаточную искру в правом цилиндре. Чтобы обеспечить точную синхронизацию зажигания, инженеры использовали несколько методов, которые развивались с годами.

Ранние системы зажигания использовали полностью механические распределители для управления синхронизацией зажигания, за которыми следовали гибридные распределители, оснащенные твердотельными переключателями и модулем управления двигателем (ECM), по сути, типом компьютера с простым технологическим процессом, для распределения электроэнергии между каждым человеком. цилиндр.

Затем, чтобы противостоять недостаткам этих ранних распределителей, были 100-процентные электронные системы зажигания, первой из которых была система зажигания без распределителя, из которой распределитель был полностью исключен.

Последнее изобретение, системы зажигания типа «катушка-свеча», позволило значительно улучшить синхронизацию зажигания за счет использования улучшенных катушек зажигания, которые имеют гораздо больший удар и генерируют гораздо более горячую искру.

Что делает каждый компонент системы зажигания Компоненты обычной системы зажигания.
Аккумулятор

Когда двигатель работает, он также включает генератор, который вырабатывает электричество для подзарядки аккумулятора. Аккумулятор вашего автомобиля накапливает электричество и рассеивает его в виде постоянного тока.

Батарея выдает двенадцать вольт постоянного тока. Однако для того, чтобы получить искру для возгорания, на свече зажигания должно быть от 20 000 до 50 000 вольт. Чтобы обеспечить такое значительное повышение напряжения, вам понадобится катушка зажигания.

Катушка зажигания

Катушка зажигания преобразует низкое напряжение аккумулятора в высокое напряжение, необходимое для свечей зажигания.

Катушка зажигания действует как силовой трансформатор. Самые ранние системы механического зажигания полагаются на одну катушку для преобразования низкого напряжения от батареи в высокое напряжение, необходимое для свечей зажигания.

Электрическое преобразование катушки зажигания работает по принципу магнитной индукции. В традиционном трансформаторе первичная обмотка получает питание, то есть постоянный ток от батарей. Однако этот заряд через первичную обмотку периодически прерывается. Это нарушение вызвано распределителем в ранних системах зажигания на основе распределителя и компьютером для достижения более точного времени в более поздних системах зажигания. Работа дистрибьютора будет рассмотрена ниже.

Напряжение в первичной катушке создает магнитное поле. Периодическое прерывание тока, которое получает первичная катушка, приводит к постоянному разрушению магнитного поля, создаваемого первичной катушкой. Такие большие движения магнитного поля первичной катушки заставляют вторичную катушку создавать по одному всплеску энергии высокого напряжения за раз.

Насколько высокое напряжение, создаваемое вторичной катушкой, зависит от отношения количества витков в первичной катушке к количеству витков во вторичной катушке.Если вторичная катушка имеет в два раза больше витков, чем первичная, выходное напряжение будет в два раза больше входного. Таким образом, для увеличения напряжения с 12 вольт до, по крайней мере, 20 000 вольт, необходимого для свечей зажигания, в катушке зажигания автомобиля вторичная катушка имеет в десятки тысяч раз больше витков, чем первичная катушка.

Дистрибьютор

Вот как распределитель создает вышеупомянутые периодические дискретные заряды, подаваемые на первичную катушку зажигания.В распределителе есть «точка прерывателя», которая заземляет цепь первичной катушки. Эта точка связана с землей с помощью рычага. Рычаг приводится в движение кулачком, соединенным с валом распределителя. Это размыкает цепь первичной катушки и вызывает коллапс, который вызывает всплески высокого напряжения во вторичной катушке.

Кроме того, в то время как аккумулятор и катушка зажигания обеспечивают питание, распределитель выполняет важную работу, точно определяя, где и когда эта мощность поступает на каждую свечу зажигания.

Дистрибьютор решает, где и когда эта мощность поступает на каждую свечу зажигания.

Распределитель состоит из множества частей, наиболее важными из которых являются ротор, который вращается вместе с двигателем, и ряд «контактов», установленных на крышке распределителя. Электрический ток от катушки зажигания подается на ротор. Ротор вращается, и когда конец ротора приближается к одному из контактов, электрическая дуга попадает в этот контакт. Оттуда мощность передается по проводу свечи зажигания к соответствующей свече зажигания, таким образом синхронизируя заряд каждой свечи зажигания.

Свечи зажигания и их провода

Провода свечей зажигания, также называемые проводами зажигания, представляют собой изолированные провода, которые передают энергию свечам зажигания, так что свечи зажигания в конечном итоге могут создавать искру, вызывающую возгорание.

Свеча зажигания состоит из изолированного керамического корпуса с проводящим металлическим центральным сердечником в центре. Между этим металлическим центральным сердечником и концом электрода, который заземлен на металлическое основание свечи зажигания, есть зазор.Электричество дугой или перепрыгивает через этот промежуток, вызывая искру.

Насколько важна система зажигания

Вывод заключается в том, что без правильной и точной работы системы зажигания у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с запуском или он может вообще не запуститься.

Изношенные свечи зажигания и неисправные компоненты в системе зажигания повлияют на производительность вашего двигателя, создавая широкий спектр проблем двигателя, включая затрудненный запуск, пропуски зажигания, недостаток мощности, низкую экономию топлива и даже необратимые повреждения, если проблемы не будут устранены вовремя. Также обратите внимание, что эти проблемы с двигателем, вызванные неисправными системами зажигания, могут повредить другие важные компоненты вашего автомобиля.

Таким образом, регулярное обслуживание системы зажигания необходимо для обеспечения оптимальной работы двигателя и, следовательно, плавного и безопасного вождения. Тогда насколько регулярного будет достаточно? По крайней мере, один раз в год вы должны выполнять визуальный осмотр компонентов вашей системы зажигания на предмет признаков износа или неисправности, а затем при необходимости заменять их сразу.

Что касается свечей зажигания, обязательно проверяйте и заменяйте их с интервалом, рекомендованным производителем вашего автомобиля.Опять же, учитывая, насколько важна система зажигания, профилактическое обслуживание является ключом к максимальному увеличению производительности и срока службы вашего двигателя.

ПОДРОБНЕЕ

4 типа системы зажигания: №1 распределительное зажигание с точкой прерывания (механическое)

История

Самым старым типом системы зажигания является обычная система зажигания с прерывателем, которую иногда также называют механической системой зажигания. Он использовался с первых дней автомобильной промышленности, особенно в 1970-х годах.

Это один из двух типов систем зажигания, в которых используется распределитель, называемых системами на основе распределителя. В отличие от трех других типов систем зажигания, обсуждаемых ниже, система зажигания с прерывателем является полностью механической по своей природе, отсюда и ее второе название.

Давайте узнаем, как они работают, а затем на этой основе увидим плюсы и минусы этого типа системы зажигания. В этом разделе мы рассмотрим более подробную информацию, поскольку механическая система отбойных молотков является самым ранним изобретением, поэтому она является основой для всех более поздних моделей.Вы должны четко понимать, как работает эта система, чтобы увидеть плюсы и минусы более поздних усовершенствованных систем.

Краткое описание распределительного зажигания

Первые два типа системы зажигания, система прерывателя и электронная система, основаны на распределительных устройствах, в отличие от двух других систем без распределителей. Итак, давайте изучим основы того, как работает система на базе дистрибьютора.

Распределитель — это закрытый вращающийся вал с механически синхронизированным зажиганием.Основная задача дистрибьютора — направить вторичный ток, или ток высокого напряжения, от катушки зажигания к свечам зажигания в правильном порядке зажигания и в течение правильного периода времени.

В полностью механическом распределителе распределитель соединяется с распределительным валом с помощью шестерен и вращается с помощью распределительного вала. Внутри многосторонний кулачок на валу распределителя перемещает другие части распределителя, по сути действуя как механический переключатель, который запускает и останавливает поток энергии к катушке зажигания.

Как только катушка генерирует достаточное напряжение, оно перемещается к верхней части катушки и в верхнюю часть крышки распределителя. Там вращающийся диск, прикрепленный к валу распределителя, распределяет электрический ток по каждому из проводов свечи зажигания по порядку. Ток проходит по проводам свечей зажигания к свечам зажигания и вызывает воспламенение.

Принцип работы системы зажигания до точки прерывания

Распределительная система зажигания с точкой прерывателя имеет две электрические цепи: первичную и вторичную.

Схема подключения распределительной системы зажигания с прерывателем.

Катушка зажигания состоит из двух катушек с проволокой, намотанных вокруг железного сердечника, известного как первичная обмотка или первичная катушка, и вторичной обмотки или вторичной катушки. Первичная цепь состоит из первичной обмотки, «точки прерывателя» и аккумуляторных батарей автомобиля. Он работает только при слабом токе аккумуляторной батареи и управляется прерывателями и выключателем зажигания.

Между тем, вторичная цепь состоит из вторичных обмоток в катушке, провода катушки высокого напряжения на распределителях внешней катушки, свечей зажигания, выводов свечей зажигания, ротора распределителя и крышки распределителя.

Когда ключ зажигания включен, на первичную катушку поступает постоянный ток низкого напряжения от батарей, который проходит через точки прерывателя распределителя и возвращается обратно к батарее. Этот ток образует магнитное поле вокруг катушки зажигания.

Вот как вступает в игру «точка разрыва».

Как упоминалось выше, распределитель имеет «точку прерывания», которая заземляет цепь первичной катушки. Эта точка прерывателя соединена с землей посредством рычага, который приводится в движение кулачком, соединенным с валом распределителя.

Благодаря ротору распределителя, который вращается вместе с двигателем, при вращении двигателя кулачок вала распределителя поворачивается до тех пор, пока высокая точка на кулачке не приведет к разделению точек прерывателя. Это внезапное разделение мгновенно останавливает ток через первичную катушку.

Лепестки кулачка нажимают на подпружиненный рычаг, прикрепленный к точкам прерывания; это открывает и закрывает точки во времени с вращением двигателя.

Это вызывает сжатие магнитного поля, создаваемого первичной катушкой, вокруг катушки.Конденсатор поглощает энергию и предотвращает электрическую дугу между точками прерывателя каждый раз, когда они разделяются. Таким образом, другими словами, конденсатор играет роль в быстром коллапсе магнитного поля, которое требуется для создания высокого скачка напряжения во вторичной катушке.

Такие внезапные и непрерывные изменения магнитного поля первичной катушки прорезают вторичную катушку, создавая выброс высокого напряжения, достаточно высокий, чтобы перепрыгнуть зазоры между ротором и выводами крышки распределителя, а также зазоры между электродами искры. затыкать.Если предположить, что вся система правильно рассчитана по времени, искра достигает топливовоздушной смеси в указанном цилиндре в точный момент, и в этом цилиндре происходит сгорание.

По мере того, как распределитель продолжает вращаться вместе с двигателем, электрические контакты между ротором и выводом крышки распределителя прерываются, останавливая ток во вторичной обмотке. В то же время точки выключателя снова замыкаются, замыкая первичную цепь, позволяя току снова течь через первичную катушку.

Этот ток снова создаст магнитное поле вокруг первичной обмотки, которая снова схлопнется, и цикл будет повторяться для следующего цилиндра в порядке зажигания. Следует отметить, что в системах с выключателем и более поздних электронных системах одна катушка, которая состоит из первичной и вторичной обмоток, питает все цилиндры.

Весь этот процесс «магнитной индукции» происходит примерно 18 000 раз в минуту при скорости 90 миль в час.

Сводка по точке зажигания:

Плюсы

  • Простота обслуживания: Механический характер этих систем зажигания, а также тот факт, что эти системы существуют дольше всего, делают их относительно простыми в диагностике и ремонте.

Минусы

  • Вероятность поломки: Однако они состоят из большого количества механически движущихся частей, что также увеличивает вероятность износа, неисправности и поломок.
  • Влияет на производительность двигателя: Такое вероятное ухудшение работы этих типов систем зажигания может со временем снизить максимальную энергию искры, вызывая частые проблемы с двигателем, такие как пропуски зажигания и повышенные выбросы.

4 типа системы зажигания: # 2 распределительное электронное зажигание

История Комплект электронной системы зажигания.

После того, как полностью механические системы зажигания с точкой прерывания использовались более 70 лет, автомобильная промышленность столкнулась с потребностями в увеличении пробега, большей надежности и снижении выбросов.Производители придумали высокоэнергетическую систему зажигания, которая меньше полагалась на механическую работу: электронную систему зажигания.

Прерыватели в более ранних системах выходили из строя и нарушали синхронизацию зажигания, что отрицательно влияло на производительность двигателя и требовало замены каждые 12 000 миль.

Чтобы устранить этот недостаток, более поздняя электронная система зажигания все еще имеет распределитель, но точки прерывания и конденсатор были заменены на катушку датчика, которая действует как транзисторный переключатель, и электронный модуль управления, который управляет катушкой зажигания для генерации ток высокого напряжения.

По сравнению с более ранней системой зажигания с точкой прерывания, использование такого электронного переключателя для регулируемого времени означает меньшее количество движущихся частей, что делает эти электронные системы зажигания относительно простыми в диагностике и ремонте. Они также устраняют недостаток системы точки прерывания, создавая постоянную искру высокого напряжения на протяжении всего срока службы двигателя, что означает меньшее количество пропусков зажигания в двигателе и разумные выбросы.

В этих электронных системах по-прежнему используется обычная крышка распределителя и ротор распределителя для выполнения той же самой работы по распределению тока к свечам зажигания (таким образом, они также являются системами зажигания на основе распределителя).

Несмотря на меньшее количество движущихся частей, распределитель также подвержен износу и в конечном итоге потребует замены, что привело к дальнейшим улучшениям в более поздних системах зажигания в этом отношении. Еще одно ограничение электронных систем зажигания состоит в том, что момент зажигания еще не контролируется точно, как того требует производитель, что приводит к медленному ускорению и низкой топливной эффективности.

Как работает электронное зажигание

Подобно ранним системам зажигания с точкой прерывания, электронные системы имеют две катушки зажигания и, соответственно, две цепи, первичную цепь и вторичную цепь.Часть первичной цепи от батареи до клеммы батареи на первичной катушке остается неизменной, как и вся вторичная цепь.

Схема подключения электронной системы зажигания.

Когда ключ зажигания включен, ток низкого напряжения батареи проходит от батареи через ключ зажигания к первичной катушке. Вместо точек прерывания в более ранних системах, ток прерывается и снова включается постоянно с помощью компонента, называемого якорем, который имеет много «зубцов», поскольку он вращается мимо катушки датчика, которая действует как датчик.

По мере приближения каждого зубца якоря к катушке датчика создается напряжение, которое сигнализирует электронному модулю о прекращении прохождения тока через первичную катушку. По сути, этот механизм очень похож на тот, что используется в системах с выключателем.

Когда ток прерывается, магнитное поле вокруг первичной катушки разрушается, создавая выброс высокого напряжения во вторичной катушке. Электрический ток теперь действует во вторичной цепи, которая такая же, как в системе с выключателем.Схема синхронизации в электронном модуле снова включит ток после того, как магнитное поле первичной катушки исчезнет, ​​и весь процесс повторяется для каждого цилиндра в последовательности зажигания.

Сводка электронного зажигания

Плюсов:

  • Меньше вероятность поломки: Пункты прерывания и конденсатор удалены, поэтому в электронных системах меньше механических движущихся частей, что снижает вероятность выхода из строя.
  • Надежность : В отличие от систем зажигания с точкой прерывания, электронные системы могут генерировать постоянную искру высокого напряжения на протяжении всего срока службы двигателя, что означает меньшее количество пропусков зажигания в двигателе и приемлемые выбросы.

Минусы:

  • Техническое обслуживание : Тем не менее, остается дистрибьютор, который подвержен износу и потребует замены, что увеличивает затраты на ремонт.
  • Выбор времени: точное время зажигания, что приводит к медленному ускорению и плохой экономии топлива.

4 типа системы зажигания: № 3 зажигание без распределителя

История

Недостатком электронных систем зажигания является то, что в них есть распределитель, который подвержен износу.Кроме того, в распределителе скапливается влага, что затрудняет запуск. Распределителю также требуется мощность двигателя для вращения, так как он вращается вместе с двигателем, поэтому отсутствие распределителя означает меньшее сопротивление двигателя и повышение эффективности.

Производители предложили решение: снять полностью механический распределитель и заменить его твердотельными переключателями, которые не изнашиваются.

Это повысило надежность, но твердотельные переключатели по-прежнему получали свои команды от вала распределителя, который по-прежнему механически вращался с помощью распределительного вала. А валы распределителя подвержены износу и имеют тенденцию к возникновению проблем после примерно 120 000 миль пробега.

Любой износ всегда препятствует правильной синхронизации зажигания, поэтому в начале 80-х производители полностью удалили механический распределитель, чтобы внедрить систему зажигания без распределителя. Эти системы сильно отличаются от систем зажигания с выключателем и электронных систем зажигания. Катушки зажигания теперь располагаются непосредственно над свечами зажигания, отсутствуют провода свечей зажигания, и система полностью электронная.

ПОДРОБНЕЕ

Принцип работы системы зажигания без распределителя

Третий тип системы зажигания — это система зажигания без распределителя, также называемая системой зажигания с отработанной искрой. Вместо обычного неисправного распределителя в этой системе используется несколько катушек зажигания: одна катушка на цилиндр или одна на каждую пару цилиндров.

В системах зажигания без распределителя используется несколько катушек зажигания.

Без распределителя для «распределения» электрического тока по свечам зажигания свечи зажигания зажигаются прямо с катушек.Время зажигания регулируется электронным модулем зажигания и компьютером двигателя.

Эта система использует датчики двигателя для определения положения коленчатого вала и положения распределительного вала. Эти датчики постоянно контролируют положение обоих валов и передают эту информацию в компьютер двигателя.

Датчик положения коленчатого вала установлен на передней части коленчатого вала или рядом с маховиком на некоторых автомобилях, а датчик положения распределительного вала установлен рядом с концом распределительного вала.

В зависимости от положения двух валов электронный модуль зажигания включает соответствующую катушку зажигания, которая непосредственно зажигает соответствующие свечи зажигания. Эта система также использует «отработанную искру» для одного из спаренных цилиндров, объединяя два поршня, которые будут одновременно находиться в верхней мертвой точке : , один в конце своего хода сжатия, а другой — в конце такта сжатия. его ход выпуска.

Еще одно важное отличие от своего предшественника заключается в том, что в то время как более ранние системы используют одну катушку, которая состоит из первичной обмотки и вторичной обмотки, для питания всех цилиндров в определенном порядке, системы зажигания без распределителя используют другую конфигурацию катушек.В нем используется несколько блоков катушек зажигания, каждая из которых генерирует искру только для двух цилиндров, что означает, что каждую катушку можно включать дольше.

Таким образом, эта почвенная установка способна создавать более сильное магнитное поле до 30 000 вольт, а также более сильную и горячую искру, необходимую для зажигания типичных более бедных топливовоздушных смесей более современных транспортных средств.

Каждая из свечей зажигания в этих цилиндрах срабатывает одновременно, используя высокое напряжение одной катушки. Это позволяет более точно установить угол опережения зажигания, тем самым повысить КПД двигателя и снизить выбросы.

Сводка по зажиганию без распределителя

Плюсов:

  • Надежность : Может генерировать постоянное высокое напряжение на протяжении всего срока службы двигателя.
  • Точное время зажигания: Поскольку распределитель, который подвергается износу после определенных миль, снимается, время зажигания можно точно контролировать, что позволяет снизить выбросы.
  • Меньше вероятность поломки: благодаря отсутствию движущихся частей, так как теперь система является электронной.

Минусы:

  • Более дорогостоящее обслуживание: Однако отсутствие движущихся частей также означает, что их может быть намного сложнее диагностировать и дороже ремонтировать в случае возникновения проблемы, чем механические системы зажигания.
  • Более дорогие детали: Системы без распределителя требуют двойных платиновых свечей зажигания для облегчения зажигательного механизма.

ПОДРОБНЕЕ

4 типа системы зажигания: Катушка зажигания №4

История

Система зажигания «катушка-свеча» имеет все преимущества электронного управления, разработанные в системах без распределителя. Кроме того, как и в системе без распределителя, в системе «катушка на свече» катушка зажигания размещается непосредственно на верхней части каждой свечи зажигания, чтобы зажигать непосредственно свечу зажигания, отсюда и название.

В системе зажигания типа «катушка на свече» используется несколько катушек, которые располагаются непосредственно на свечах зажигания.

Поскольку каждая свеча зажигания теперь имеет свою собственную специальную катушку, которая находится прямо наверху для прямого зажигания, высоковольтные провода свечи зажигания полностью удалены. Это увеличивает эффективность системы, поскольку провода свечей зажигания вызывают большие потери силы тока и напряжения, а также возможность загрязнения и перекрестного воспламенения между кабелями, если они станут жирными или изношенными.

Еще одно важное улучшение заключается в том, что вместо двух цилиндров, использующих одну катушку, теперь каждая катушка обслуживает только один цилиндр. Это означает, что каждую катушку можно «включить» вдвое дольше, чтобы развить максимальное магнитное поле.

В результате системы зажигания со свечой на катушке могут генерировать от 40 000 до 50 000 вольт по сравнению с до 30 000 вольт в системах без распределителя, а также гораздо более горячие и сильные искры для более эффективного сжигания бедной топливовоздушной смеси. максимальное повышение эффективности двигателя.

Сейчас нет выключателей, распределителей, конденсаторов и проводов свечей. Отсутствие движущихся частей означает, что системы зажигания с катушкой на свече менее подвержены поломке, более надежны и требуют менее частого ремонта.

С другой стороны, следует отметить, что отсутствие движущихся частей может затруднить диагностику и сделать ремонт более дорогим, чем традиционная система, если действительно проблема существует, но, как уже говорилось, ремонт выполняется реже.

Следует также отметить, что катушки зажигания теперь находятся на вершине свечей зажигания, поэтому они больше подвержены повреждениям обезжиривающими средствами и водой во время очистки двигателя под капотом, поэтому перед началом очистки убедитесь, что каждая из них обернута пластиком для защиты. .

Принцип работы зажигания с катушки на свече

Самая сложная из всех систем зажигания, эта система управляет синхронизацией зажигания с помощью блока управления двигателем на основе входных данных от различных датчиков для достижения оптимальной точности, более высокого напряжения и более сильной и горячей искры.

Подобно системам без распределителя, в системах с катушкой и пробкой используются датчики двигателя для определения положения валов. На основе этой информации блок управления двигателем запускает соответствующую катушку зажигания, которая непосредственно зажигает соответствующие свечи зажигания в соответствующем цилиндре в порядке зажигания.

Катушка зажигания, сводная информация о зажигании

Плюсов:

  • КПД двигателя: Может генерировать постоянное высокое напряжение и более горячую и сильную искру, которая может эффективно сжигать более бедную воздушно-топливную смесь в более новых автомобилях.
  • Точное время зажигания: Это обеспечивает оптимальную эффективность двигателя и снижает выбросы.
  • Менее частый ремонт: из-за отсутствия движущихся частей, поскольку провода свечей зажигания теперь удалены.

Минусы:

  • Ремонт : Отсутствие движущихся частей означает сложное устранение неисправностей и более дорогой ремонт.

Системы зажигания будут продолжать совершенствоваться, добавляя функции, которые сегодня невозможно вообразить, поскольку технологические достижения приводят к постоянным улучшениям. Несмотря на это, все четыре типа систем зажигания по-прежнему просты в обслуживании и ремонте и хорошо подходят для автомобилей своей эпохи.

Чтобы узнать больше о важных компонентах вашего драгоценного автомобиля и о том, как они работают, ознакомьтесь с нашими статьями с подробными советами по обслуживанию.

Система зажигания вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Основные принципы системы электрического искрового зажигания не изменились почти за столетие, но метод создания и распределения искры значительно улучшился с развитием технологий.

Существует три основных типа автомобильных систем зажигания: распределительные системы, без распределителя и катушки на свече (COP). В ранних системах зажигания использовались полностью механические распределители для подачи искры в нужное время.Далее последовали более надежные распределители, оснащенные твердотельными переключателями и модулями управления зажиганием. Они были известны как распределительные системы зажигания. Затем были созданы еще более надежные полностью электронные системы зажигания без распределителей. Они известны как системы зажигания без распределителя. Наконец, были созданы самые надежные на сегодняшний день электронные системы зажигания. Эти современные системы известны как «катушка на вилке» (COP). Полностью электронные системы зажигания типа «катушка на свече» управляются компьютером.Помимо повышения точности синхронизации зажигания, системы зажигания COP используют измененные катушки зажигания, способные создавать более высокие напряжения и более горячую искру, что улучшает работу двигателя.

Вы когда-нибудь задумывались, что происходит, когда вы вставляете ключ в замок зажигания вашего автомобиля, поворачиваете ключ, и ваш двигатель запускается и продолжает работать? Сегодня я вам расскажу. Чтобы система зажигания работала должным образом, она должна выполнять две работы одновременно.Первая задача — повысить напряжение с 12,4 вольт, обеспечиваемых аккумулятором, до более чем 20 000 вольт, необходимых для воспламенения сжатого воздуха и топливной смеси в камере сгорания. Вторая задача системы зажигания — обеспечить подачу напряжения на нужный цилиндр точно в нужное время. Для этого смесь воздуха и топлива сначала сжимается поршнем в камере сгорания. Затем эту смесь необходимо поджечь. Эта задача выполняется системой зажигания двигателя, которая включает в себя такие компоненты, как аккумулятор, ключ зажигания, катушка зажигания, пусковой выключатель, свечи зажигания и модуль управления двигателем (ECM).ЕСМ управляет системой зажигания и распределяет электроэнергию по каждому цилиндру. Система зажигания должна обеспечивать достаточную искру в нужном цилиндре в точное время и делать это часто. Малейшая ошибка во времени вызовет проблемы с производительностью двигателя.

Автомобильные системы зажигания должны генерировать искру, достаточно сильную, чтобы перепрыгнуть через зазор свечи зажигания. Для этого в системах зажигания используется катушка зажигания. Катушка зажигания действует как силовой трансформатор.

Катушка зажигания преобразует низкое напряжение аккумулятора в тысячи вольт, необходимых для создания электрической искры в свечах зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси. Для возникновения необходимой искры напряжение на свече зажигания должно составлять в среднем от 20 000 до 50 000 вольт. Катушка зажигания состоит из двух обмоток из медной проволоки, намотанной на железный сердечник. Они известны как первичная обмотка и вторичная обмотка. Катушка зажигания предназначена для создания электромагнита, пропуская напряжение батареи через первичную обмотку. Когда пусковой переключатель системы зажигания автомобиля отключает питание катушки зажигания, магнитное поле разрушается. При этом вторичная обмотка улавливает разрушающееся магнитное поле от первичной обмотки и подает это напряжение на свечу зажигания, таким образом запуская двигатель вашего автомобиля.

Изношенные свечи зажигания и неисправные компоненты системы зажигания снизят производительность вашего двигателя и могут создать широкий спектр проблем при работе двигателя, включая пропуски зажигания, нехватку мощности, низкую экономию топлива, затрудненный запуск и, возможно, контрольную лампу двигателя.Эти проблемы могут повредить другие важные компоненты автомобиля.

Для того, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно и безопасно, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание системы зажигания. Визуальный осмотр компонентов системы зажигания вашего автомобиля следует проводить не реже одного раза в год. Все компоненты вашей системы зажигания следует регулярно проверять и заменять, когда они начинают проявлять признаки износа или отказа. Кроме того, не забывайте проверять и заменять свечи зажигания с интервалом, рекомендованным производителем вашего автомобиля.Не ждите, пока возникнет проблема с уходом за вашим автомобилем. Регулярное обслуживание является ключом к долговечности и качеству двигателя вашего автомобиля.

Понимание систем зажигания | 2018-08-29

Хотя автомобили кардинально менялись на протяжении всей истории, есть одна общая черта, которая присуща всем горючим двигателям: система зажигания. В настоящее время мы различаем четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей: обычное зажигание с точкой прерывания, зажигание с высокой энергией (электронное), зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой на свече.В этой статье мы затрагиваем особенности каждой системы, а также преимущества и недостатки каждой из них.

Обычная система зажигания с точкой прерывания

Обычная система зажигания с точкой прерывания — самый старый тип системы зажигания, который использовался с первых дней автомобилестроения, особенно в течение 1970-х годов. Механическая природа этих систем зажигания, а также продолжительность использования этих систем, относительно легко диагностируются и ремонтируются.Однако они включают в себя большое количество движущихся частей, что увеличивает вероятность поломки. Кроме того, износ этих систем может отрицательно сказаться на максимальной энергии искры на протяжении всего срока службы двигателя, вызывая частые пропуски зажигания и увеличение выбросов.

Высокоэнергетическая (электронная) система зажигания

После 70 с лишним лет использования обычных систем зажигания с точкой прерывания производители автомобилей обратились к более совершенным высокоэнергетическим системам зажигания.Эта система заменяет точки прерывания и конденсатор транзисторным переключателем в модуле зажигания, который также выполняет задачу запуска катушки зажигания для генерации тока высокого напряжения. Это может оказаться выгодным, поскольку использование этого электронного переключателя означает, что в нем меньше движущихся частей, чем в системе зажигания с прерывателем, при этом его относительно легко диагностировать и ремонтировать. Они также могут обеспечивать постоянную искру высокого напряжения на протяжении всего срока службы двигателя, что означает меньшее количество пропусков зажигания.

Но хотя точки прерывания были заменены в высокоэнергетической системе зажигания, в этих системах по-прежнему используются крышка распределителя и ротор для выполнения той же самой работы по распределению тока на свечи зажигания. Использование обычного дистрибьютора означает, что они со временем изнашиваются и требуют замены, что увеличивает потенциальные затраты на ремонт. Кроме того, момент зажигания не может контролироваться так же точно, как в более сложных системах, что приводит к плохой топливной экономичности и летаргическому ускорению.

Система зажигания без распределителя (отработанная искра)

Зная потенциальные проблемы, связанные с обычным дистрибьютором, эта система с удачным названием полностью исключает дистрибьютора.Вместо них используются несколько катушек зажигания н. э. для каждой пары цилиндров. Используя датчики двигателя для определения положения коленчатого вала и положения распределительного вала, электронный блок управления включает соответствующую катушку зажигания и направляет электрический ток на свечи зажигания. Эта система также использует «отработанную искру» для одного из спаренных цилиндров, объединяя два поршня, которые будут одновременно находиться в верхней мертвой точке , один в конце своего хода сжатия, а другой — в конце такта сжатия. его ход выпуска.Каждая из свечей зажигания в этих цилиндрах будет гореть одновременно, используя высокое напряжение от одной катушки. Это выгодно, так как эта система может быть спроектирована для генерации высокого напряжения, а момент зажигания можно точно контролировать для снижения выбросов. Кроме того, отсутствие движущихся частей означает снижение затрат на техническое обслуживание. К сожалению, это также означает, что это может быть намного сложнее диагностировать и дороже, чем традиционная система. Эта система также требует двойных платиновых пробок из-за обратного обжига.

Система зажигания с катушкой на свече (прямое)

Самая сложная из всех систем зажигания, эта система размещает катушку зажигания непосредственно на вершине каждой свечи зажигания и идеально подходит для современных двигателей. Все моменты зажигания обрабатываются блоком управления двигателем на основе входных данных от различных датчиков. Поскольку каждая свеча зажигания имеет свою собственную катушку, высоковольтные провода свечи зажигания полностью исключены. Это выгодно по ряду причин: отсутствие движущихся частей и более низкие затраты на обслуживание.Следует отметить, что это может усложнить диагностику и сделать ремонт более дорогим, чем традиционная система, но при более низких затратах на техническое обслуживание ремонт выполняется реже. Благодаря использованию блока управления двигателем, эта система может быть разработана для генерации высокого напряжения, а момент зажигания можно точно контролировать для снижения выбросов.

Заключение

Знание преимуществ и недостатков каждого типа системы зажигания полезно при выборе свечи зажигания, которая работает в тандеме с требованиями к характеристикам системы.А если говорить конкретно о выборе свечи зажигания, Autolite предлагает варианты свечей зажигания премиум-класса для каждой из этих систем зажигания. Чтобы узнать, какая свеча зажигания Autolite лучше всего подходит для каждого автомобиля, посетите сайт www.autolite.com/parts-finder для получения дополнительной информации.

Система зажигания | Инжиниринг | Fandom

Система зажигания двигателя внутреннего сгорания является важной частью всей системы двигателя.

Для всех обычных бензиновых [1] (бензиновых) [2] двигателей требуется система зажигания.Напротив, не все типы двигателей нуждаются в системе зажигания — например, в дизельном двигателе используется воспламенение от сжатия, то есть повышение температуры, сопровождающее повышение давления в цилиндре, является достаточным для самопроизвольного воспламенения топлива.

Обеспечивает своевременное сжигание топливной смеси в двигателе.

Система зажигания обычно включается / выключается переключателем замка, управляемым ключом или кодовой нашивкой.

Самые ранние бензиновые двигатели использовали очень грубую систему зажигания.Это часто принимало форму медного или латунного стержня, который выступал в цилиндр, который нагревался с помощью внешнего источника. Топливо воспламенилось бы при контакте со стержнем. Естественно, это было очень неэффективно, так как топливо не могло быть воспламенено контролируемым образом. Этот тип устройства был быстро вытеснен искровым зажиганием, системой, которая обычно используется по сей день, хотя и с искрами, генерируемыми более сложной схемой.

Зажигание свечей накаливания используется в некоторых типах простых двигателей, таких как те, которые обычно используются для авиамоделей.Свеча накаливания представляет собой катушку из проволоки (сделанной, например, из нихрома [3]), которая накаляется докрасна, когда через нее проходит электрический ток. Это воспламеняет топливо при контакте, когда температура топлива уже повысилась из-за сжатия. Катушка электрически активируется для запуска двигателя, но после запуска катушка будет сохранять достаточное количество остаточного тепла на каждом такте из-за тепла, выделяемого на предыдущем такте. Свечи накаливания также используются для облегчения запуска дизельных двигателей.

Самая простая форма искрового зажигания — это зажигание от магнето.Двигатель вращает магнит внутри катушки, а также приводит в действие контактный выключатель, прерывая ток и вызывая повышение напряжения, достаточное для преодоления небольшого зазора. Свечи зажигания подключаются непосредственно к выходу магнето. Магниты не используются в современных автомобилях, но поскольку они генерируют собственное электричество, они часто встречаются в небольших двигателях, таких как мопеды, газонокосилки, снегоуборочные машины, бензопилы и т. Д., Где нет батареи, а также в поршневых двигателях самолетов, где их простота а самодостаточная природа обеспечивает в целом большую надежность, а также меньший вес при отсутствии батареи и генератора или генератора переменного тока. Авиационные двигатели обычно имеют несколько магнето для обеспечения резервирования в случае отказа. Некоторые старые автомобили имели как магнитосистему, так и систему, приводимую в действие батареей (см. Ниже), работающие одновременно, чтобы обеспечить надлежащее зажигание при любых условиях с ограниченной производительностью каждой системы, представленной в то время.

Переключаемые системы [править | править источник]

Мощность магнето зависит от скорости двигателя, поэтому запуск может быть проблематичным. В некоторых двигателях, например в самолетах, а также в Ford Model T, использовалась система, в которой использовались неперезаряжаемые сухие элементы (например, большие батарейки для фонарей, а не то, что сегодня обычно называют автомобильными батареями) для запуска двигателя или для работы на малой мощности. скорость; затем оператор вручную переключает зажигание на работу от магнето для работы на высокой скорости.Однако, чтобы обеспечить высокое напряжение для искры от низковольтных батарей, использовался «тиклер», который был, по сути, увеличенной версией когда-то распространенного электрического зуммера. В этом устройстве постоянный ток проходит через электромагнитную катушку, которая размыкает пару точек контакта, прерывая ток; магнитное поле схлопывается, подпружиненные точки снова замыкаются, цепь восстанавливается, и цикл быстро повторяется. Однако быстро схлопывающееся магнитное поле индуцирует высокое напряжение на катушке, которое может снять себя только за счет дуги в точках контакта; в то время как в случае зуммера это проблема, поскольку он вызывает окисление и / или сваривание точек, в случае системы зажигания он становится источником высокого напряжения для работы свечей зажигания.В этом режиме работы катушка будет непрерывно «гудеть», производя постоянную серию искр. Все устройство было известно как искровая катушка Model T (в отличие от современной катушки зажигания, которая является только фактическим компонентом катушки системы), и долгое время после прекращения использования Model T в качестве транспортного средства они оставались популярным автономным источником высокого напряжения для домашних экспериментаторов, публикующихся в статьях таких журналов, как Popular Mechanics [4].

Магнито на модели T (встроенный в маховик) отличалось от современных реализаций тем, что не подавало высокое напряжение непосредственно на выходе; максимальное создаваемое напряжение составляло около 30 вольт, и поэтому его также нужно было пропустить через искровую катушку, чтобы обеспечить достаточно высокое напряжение для зажигания, как описано выше, хотя катушка не будет «гудеть» непрерывно в этом случае, а будет проходить только один цикл за искру.В любом случае, высокое напряжение было переключено на соответствующую свечу зажигания с помощью таймера , установленного на верхней части двигателя, эквивалента современного распределителя. Время зажигания искры регулировалось вращением этого механизма с помощью рычага, установленного на рулевой колонке.

С универсальной адаптацией электрического запуска для автомобилей и одновременной доступностью большой батареи для обеспечения постоянного источника электроэнергии, от магнитных систем отказались для систем, которые прерывали ток при напряжении батареи, использовали катушку зажигания (тип автотрансформатора) чтобы поднять напряжение в соответствии с потребностями зажигания, а распределитель направит следующий импульс на правильную свечу зажигания в нужное время.

Механическое зажигание [править | править источник]

В большинстве четырехтактных двигателей используется система электрического зажигания с механической синхронизацией. Сердцем системы является распределитель, который содержит вращающийся кулачок, идущий от привода двигателя, набор прерывателей, конденсатор, ротор и крышку распределителя. Снаружи от распределителя находятся катушка зажигания, свечи зажигания и провода, соединяющие свечи зажигания и катушку зажигания с распределителем.

Источником питания является свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, заряжаемая электрической системой автомобиля, которая вырабатывает электричество с помощью динамо-машины или генератора переменного тока.Двигатель управляет точками размыкания контактов, которые прерывают прохождение тока к индукционной катушке (известной как катушка зажигания).

Катушка зажигания состоит из двух обмоток трансформатора с общим магнитным сердечником — первичной и вторичной обмоток. Переменный ток в первичной обмотке индуцирует переменное магнитное поле в сердечнике катушки. Поскольку вторичная обмотка катушки зажигания имеет гораздо больше обмоток, чем первичная, катушка представляет собой повышающий трансформатор, который индуцирует гораздо более высокое напряжение на вторичных обмотках.Для катушки зажигания один конец обмоток первичной и вторичной обмоток соединены вместе. Эта общая точка подключается к батарее (обычно через токоограничивающий резистор). Другой конец первичной обмотки подключен к точкам внутри распределителя. Другой конец вторичной обмотки соединен через крышку распределителя и ротор со свечами зажигания.

Последовательность зажигания начинается с замкнутых точек (или контактного выключателя). Постоянный ток течет от батареи через токоограничивающий резистор, через первичную обмотку, через замкнутые точки прерывателя и, наконец, обратно в батарею.Этот постоянный ток создает магнитное поле внутри сердечника катушки. Это магнитное поле образует резервуар энергии, который будет использоваться для возбуждения искры зажигания.

По мере вращения двигателя вращается и кулачок внутри распределителя. Острия перемещаются по кулачку, так что когда двигатель вращается и достигает вершины цикла сжатия двигателя, высокая точка кулачка заставляет размыкатели открываться. Это разрывает цепь первичной обмотки и резко останавливает ток через точки прерывателя.

Без постоянного протекания тока через точки магнитное поле, генерируемое в катушке, сразу же начинает быстро разрушаться. Это быстрое затухание магнитного поля вызывает высокое напряжение во вторичных обмотках катушки.

В то же время ток выходит из первичной обмотки катушки и начинает заряжать конденсатор («конденсатор»), который находится в разомкнутых точках прерывателя. Этот конденсатор и первичные обмотки катушки образуют колебательный LC-контур. Этот LC-контур производит затухающий колебательный ток, который передает энергию между электрическим полем конденсатора и магнитным полем катушки зажигания.Колеблющийся ток в первичной обмотке катушки, который создает колеблющееся магнитное поле в катушке, расширяет импульс высокого напряжения на выходе вторичных обмоток. Это высокое напряжение, таким образом, продолжается и после первоначального импульса коллапса поля. Колебания продолжаются до тех пор, пока не будет израсходована энергия контура.

Вторичные обмотки катушки зажигания подключены к крышке распределителя зажигания. Поворотный ротор, расположенный на верхней части кулачка выключателя внутри крышки распределителя, последовательно соединяет вторичные обмотки катушки с одним из нескольких проводов, ведущих к свечам зажигания каждого двигателя.Чрезвычайно высокое напряжение на вторичной обмотке катушки — часто выше 1000 вольт — вызывает образование искры в промежутке свечи зажигания. Это, в свою очередь, воспламеняет сжатую топливовоздушную смесь в двигателе. Это создание этой искры, которая потребляет энергию, изначально запасенную в магнитном поле катушки зажигания.

За исключением того, что задействовано больше отдельных элементов, эта распределительная система не сильно отличается от магнитной системы. У такого расположения есть и свои преимущества. Например, положение точек размыкателя контактов относительно угла поворота двигателя может быть изменено на небольшую величину динамически, что позволяет автоматически увеличивать угол опережения зажигания с увеличением числа оборотов в минуту (об / мин) и / или повышенным вакуумом в коллекторе, обеспечивая лучшую эффективность. Эта система использовалась почти повсеместно до конца 1970-х годов, когда начали появляться электронные системы зажигания.

Электронное зажигание [править | править источник]

Недостатком механической системы является использование прерывателей для прерывания высокого тока низкого напряжения через первичную обмотку катушки; Острия подвержены механическому износу, когда кулачок открывается и закрывается, а также окислению и горению на контактных поверхностях из-за постоянного искрения.Они требуют регулярной регулировки для компенсации износа, а размыкание автоматических выключателей, отвечающих за синхронизацию зажигания, подвержено механическим изменениям. Кроме того, напряжение искры также зависит от эффективности контакта, а плохое искрение может привести к снижению эффективности двигателя. Электронное зажигание (EI) решает эти проблемы. В начальных системах точки все еще использовались, но они обрабатывали только низкий ток, который использовался для управления высоким первичным током через твердотельную систему переключения.Вскоре, однако, даже эти точки размыкания контактов были заменены каким-либо датчиком угла — либо оптическим, где лопаточный ротор прерывает световой луч, либо, что более часто, с помощью датчика эффекта Холла, который реагирует на вращающийся магнит, установленный на подходящем вал. Выходной сигнал датчика формируется и обрабатывается подходящей схемой, а затем используется для запуска переключающего устройства, такого как тиристор, который переключает большой поток тока через катушку. Остальная часть системы (распределитель и свечи зажигания) остается как механическая система.Отсутствие движущихся частей по сравнению с механической системой приводит к большей надежности и увеличению интервалов обслуживания. Для более старых автомобилей обычно возможно дооснащение системой EI вместо механической. В некоторых случаях в старый двигатель без каких-либо доработок поместится современный трамблер.

Другие нововведения в настоящее время доступны на различных автомобилях. В некоторых моделях, вместо одной центральной катушки, на каждой свече зажигания есть отдельные катушки. Это позволяет катушке дольше накапливать заряд между искрами и, следовательно, получить искру с большей энергией.В одном из вариантов каждая катушка имеет две заглушки на цилиндрах, сдвинутых по фазе на 360 градусов; в четырехтактном двигателе это означает, что одна свеча будет зажигать искру в конце такта выпуска, в то время как другая загорается в обычное время, так называемая конструкция с «потерей искры», которая не имеет недостатков. В других системах распределитель не используется в качестве синхронизирующего устройства и используется магнитный датчик угла поворота коленчатого вала, установленный на коленчатом валу для своевременного включения зажигания.

В 1980-х годах системы EI разрабатывались наряду с другими усовершенствованиями, такими как системы впрыска топлива.Спустя время стало логичным объединить функции контроля топлива и зажигания в одну электронную систему, известную как система управления двигателем.

В системе управления двигателем (EMS) электроника контролирует подачу топлива, угол зажигания и порядок зажигания. Основными датчиками в системе являются угол поворота двигателя (положение кривошипа или верхней мертвой точки (ВМТ)), поток воздуха в двигатель и требуемое положение дроссельной заслонки. Схема определяет, в каком цилиндре и в каком количестве требуется топливо, открывает необходимую форсунку для его подачи, а затем вызывает искру в нужный момент, чтобы сжечь его.Ранние системы EMS использовали аналоговые компьютерные схемы для достижения этой цели, но по мере того, как встроенные системы стали достаточно быстрыми, чтобы успевать за изменяющимися входами на высоких оборотах, начали появляться цифровые системы.

В некоторых конструкциях, использующих EMS, сохраняются оригинальные катушка, распределитель и свечи зажигания, которые использовались на автомобилях на протяжении всей истории. Другие системы обходятся без распределителя и катушки и используют специальные свечи зажигания, каждая из которых содержит свою катушку (прямое зажигание). Это означает, что высокое напряжение не проходит по всему двигателю, а создается там, где оно необходимо.Такие конструкции потенциально предлагают гораздо большую надежность, чем традиционные устройства.

Современные системы EMS обычно контролируют другие параметры двигателя, такие как температура и количество несвязанного кислорода [5] в выхлопе. Это позволяет им управлять двигателем, чтобы свести к минимуму количество несгоревшего или частично сгоревшего топлива и других ядовитых газов, что приводит к более чистым и эффективным двигателям.

Система зажигания Ford Model T и синхронизация зажигания (pdf)

Детали, работа, применение, преимущества [PDF]

Электронная система зажигания

разработана для повышения надежности, увеличения пробега и уменьшения выбросов.

Сегодня мы изучим определение, основные части, принцип работы, применение, преимущества и недостатки .

Примечание. Вы можете загрузить весь документ в формате PDF в конце этой статьи.

После изучения аккумуляторной батареи и системы зажигания от магнето, это еще один важный тип системы зажигания.

Он работает под двигателем и обеспечивает синхронизацию свечи зажигания.

Он отличается от других систем зажигания в секции размыкателя контактов.

Вместо контактного выключателя ставится якорь.

Для сжигания бедной смеси в камере сгорания электронная система зажигания создает более сильную искру, которая действительно велика по сравнению с системой зажигания от батареи и магнето.

Определение электронной системы зажигания:

Как видно из названия, «Электронная» система полностью управляется электроникой, поэтому мы назвали ее Электронной системой зажигания.

Детали электронной системы зажигания:

Электронная система зажигания состоит из следующих частей:

  • Аккумулятор
  • Выключатель зажигания
  • Электронный блок управления
  • Якорь
  • Катушка зажигания
  • Распределитель
  • Свеча зажигания

Давайте разбираться по порядку,

Батарея:

Батарея — это электрохимическая система, она накапливает энергию и отдает при необходимости.

Аккумулятор играет здесь важную роль. Он имеет два вывода: положительный (+) и отрицательный (-).

Положительная клемма подключена к ключу (выключателю зажигания). Отрицательная клемма подключена к земле.

Замок зажигания:

Подключается сразу после АКБ.

Замок зажигания работает как на системе. Когда он включается, питание подается от батареи, а когда он выключен, питание не подается.

Электронный блок управления:

Здесь работа начинается в электронном виде.Он используется для включения и выключения первичного тока.

Модуль управления зажиганием выполняет ту же операцию, что и эта точка контакта в другой системе зажигания.

Он самостоятельно управляет периодом ожидания (остается в заданном состоянии).

Арматура:

Он играет важную роль в создании магнитного поля. Здесь якорь используется вместо точки прерывателя контакта в обычной системе зажигания.

Катушка зажигания:

Это трансформатор импульсного типа, способный произвести кратковременное возгорание высокого напряжения для начала горения.

Вырабатывает высокое напряжение, необходимое для прохождения тока в зазоре свечи зажигания.

Катушка зажигания состоит из двух комплектов обмоток:

  1. Первичная обмотка (внешняя обмотка).
  2. Вторичная обмотка (Внутренняя обмотка).

Дистрибьютор:

Из первичной обмотки течет ток, распределитель контролирует включение и цикл протекания тока.

Распределитель вызывает искру на каждой из свечей зажигания и подает на нее высокое напряжение.

Свечи зажигания:

Он использует высокое напряжение катушки зажигания для воспламенения топлива.

Принцип работы электронной системы зажигания:

Аккумулятор играет важную роль в обеспечении питания. Отрицательная клемма заземлена, а положительная клемма подключена к замку зажигания.

Теперь при включении зажигания включается питание и далее провод подключается к электронному модулю зажигания.

Здесь все работы будут контролироваться электронным способом.

Отсюда отправляется на катушку зажигания. В катушке зажигания две обмотки:

  1. Первичная обмотка
  2. Вторичная обмотка

Обе обмотки изолированы, а толщина первичной обмотки превышает толщину вторичной обмотки. Между ними есть железный стержень, который генерирует магнитное поле.

К электронному модулю подключается якорь, подается питание и якорь вращается.

Здесь вы можете увидеть магнитный датчик.Когда магнитный датчик и якорь соприкасаются, генерируется сигнал напряжения.

, и он генерирует дальше, пока не появится сильный сигнал напряжения. Здесь процесс ON и OF продолжается.

Это напряжение поступает на распределительную секцию и здесь подключается ротор. Когда ротор вращается и касается линии свечи зажигания, он подает напряжение, и свеча зажигания ионизируется, или, можно сказать, распределитель распределяет напряжения.

Применения электронной системы зажигания:

Это приложения электронной системы зажигания:

Преимущества электронной системы зажигания:

Вот некоторые преимущества электронной системы зажигания:

  • В нем меньше движущихся частей.
  • Минимальные затраты на обслуживание.
  • Меньше выбросов.
  • КПД хороший.
  • Также увеличивает топливную экономичность.

Недостатки электронной системы зажигания:

Также есть недостатки системы электронного зажигания:

  • Стоимость этой системы высока, значит дорого стоит.

Итак, это все об электронной системе зажигания, я надеюсь, вам понравился этот ресурс, не стесняйтесь комментировать ниже свои сомнения или мысли, я буду рад помочь вам в дальнейшем.

Некоторые FAQ:

Какие бывают типы системы зажигания?

Существует три типа:
Батарея, магнето и электронная система зажигания .

Каковы его преимущества?

Следующие преимущества:
Низкие затраты на техническое обслуживание.
Также увеличивает топливную экономичность.
Меньше выбросов.
КПД хороший.
В нем меньше движущихся частей.

Какие основные части или компоненты?

Аккумулятор
Замок зажигания
Электронный блок управления
Якорь
Катушка зажигания
Распределитель
Свеча зажигания


Артикул:

Сообщите нам, понравился ли вам пост.Это единственный способ стать лучше.

В чем разница между обычными, электронными и безраспределительными системами зажигания?

Если вы, как и многие люди, знаете, что, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, двигатель заводится, и вы можете водить машину. Однако вы можете не знать, как работает эта система зажигания. В этом отношении вы можете даже не знать, какой тип системы зажигания использует ваш автомобиль.

Различные типы систем зажигания

  • Обычная : Хотя это и называется «обычной» системой зажигания, это что-то вроде неправильного названия. Они не используются на современных автомобилях, по крайней мере, в США. Это более старая система зажигания, в которой используются точки, распределитель и внешняя катушка. Они требуют больших затрат на обслуживание, но легко ремонтируются и довольно дешевы. Интервалы обслуживания колебались от каждых 5000 до 10 000 миль.

  • Электронное : Электронное зажигание является модификацией традиционной системы, и вы найдете ее широко распространенной сегодня, хотя системы без распределителя становятся все более распространенными.В электронной системе все еще есть распределитель, но точки были заменены на приемную катушку, и есть электронный модуль управления зажиганием. У них гораздо меньше шансов выйти из строя, чем у обычных систем, и они обеспечивают очень надежную работу. Интервалы обслуживания для этих типов систем обычно рекомендуются каждые 25 000 миль или около того.

  • Без дистрибьютора : это новейший тип системы зажигания, и он начинает очень широко использоваться на новых автомобилях. Он сильно отличается от двух других типов. В этой системе катушки располагаются непосредственно на свечах зажигания (нет проводов свечей зажигания), и система полностью электронная. Он управляется компьютером машины. Возможно, вы более знакомы с ней как с системой «прямого зажигания». Они требуют очень небольшого обслуживания, и некоторые автопроизводители требуют 100 000 миль между услугами.

Развитие систем зажигания дало ряд преимуществ. Водители с более новыми системами получают лучшую топливную экономичность, более надежную работу и меньшие затраты на техническое обслуживание (обслуживание систем дороже, но поскольку техническое обслуживание требуется только каждые 100 000 миль, многим водителям, возможно, никогда не придется платить за обслуживание).

Пропустить мастерскую

Наши механики звонят на дом

Autoblog сотрудничает с YourMechanic, чтобы предоставить вам многие из необходимых вам услуг по ремонту и техническому обслуживанию.
Получите обслуживание на дому или в офисе 7 дней в неделю по справедливым и прозрачным ценам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *