Тем не менее, способ создания и распространения искры значительно улучшился благодаря технологическим достижениям. В настоящее время существует четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей, в соответствии с требованиями изобретения: обычное (механическое) зажигание с прерывателем, зажигание с высокой энергией (электронное), зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой. свечи зажигания.Возгорание через точку прерывателя (механическое) и зажигание с высокой энергией (электронное) — это зажигание на основе распределителя, поэтому еще один способ классификации — это три более широких типа систем зажигания: распределительные системы, системы зажигания без распределителя и системы катушки на свече.

В этом подробном руководстве мы подробно рассмотрим, как работает каждая система, а также каковы преимущества и недостатки каждой из них, с точки зрения их значения для производительности вашего двигателя и требований к обслуживанию.

Когда вы вставляете ключ в замок зажигания автомобиля и включаете его, двигатель запускается и продолжает работать.Вы когда-нибудь задумывались обо всем процессе, который происходит за таким простым действием?

Вернемся к двигателю 101: ваш двигатель вырабатывает энергию для запуска вашего автомобиля, создавая сгорание или взрыв внутри камеры сгорания, отсюда и название «двигатель внутреннего сгорания». Система зажигания играет важную роль в возникновении такого сгорания: свечи зажигания вырабатывают электрическую искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь, подаваемую в камеру сгорания.

Для правильной работы системы зажигания она должна одновременно эффективно и точно выполнять две задачи.

Первая задача — создать сильную искру, которая может перепрыгнуть через зазор свечи зажигания. Другими словами, системе зажигания необходимо повысить напряжение с 12 вольт аккумулятора до, по крайней мере, 20 000 вольт, что необходимо для воспламенения сжатого воздуха и топливной смеси в камере сгорания, чтобы вызвать энергетический взрыв.

Чтобы добиться такого резкого скачка напряжения, в системах зажигания всех автомобилей, за исключением моделей с дизельным двигателем, используется катушка зажигания, состоящая из двух витков проволоки, намотанных вокруг железного сердечника, известного как первичная обмотка и вторичная обмотка. Катушка зажигания действует как силовой трансформатор.

Катушка зажигания предназначена для создания электромагнита, пропуская 12 вольт, подаваемых батареей через первичную обмотку. Когда пусковой переключатель системы зажигания автомобиля отключает питание катушки зажигания, магнитное поле разрушается.При этом вторичная обмотка улавливает коллапсирующее магнитное поле первичной обмотки и преобразует его в от 15000 до 25000 вольт.

Затем он подает это напряжение на свечу зажигания, тем самым вызывая сгорание в камере сгорания двигателя, создавая таким образом энергию для запуска и запуска двигателя вашего автомобиля. Для возникновения необходимой искры преобразованное напряжение, подаваемое на свечу зажигания, должно находиться в диапазоне от 20 000 до 50 000 вольт.

ПОДРОБНЕЕ

В то же время другая важная роль системы зажигания заключается в обеспечении того, чтобы искра загорелась как раз в нужный момент во время такта сжатия, чтобы максимизировать мощность, генерируемую воспламеняющейся воздушно-топливной смесью. Другими словами, достаточное напряжение должно подаваться на правильный цилиндр в точное время, и это нужно делать часто.

Все компоненты должны работать точно и гармонично, чтобы ваш двигатель достиг оптимальной производительности. Даже малейшая ошибка синхронизации в какой-либо отдельной части приведет к проблемам с производительностью двигателя, а если будет продолжаться, то может даже вызвать необратимые повреждения.

Система зажигания должна обеспечивать достаточную искру в правом цилиндре. Чтобы обеспечить точную синхронизацию зажигания, инженеры использовали несколько методов, которые развивались с годами.

Ранние системы зажигания использовали полностью механические распределители для управления синхронизацией зажигания, за которыми следовали гибридные распределители, оснащенные твердотельными переключателями и модулем управления двигателем (ECM), по сути, типом компьютера с простым технологическим процессом, для распределения электроэнергии между каждым человеком. цилиндр.

Затем, чтобы противостоять недостаткам этих ранних распределителей, были 100-процентные электронные системы зажигания, первой из которых была система зажигания без распределителя, из которой распределитель был полностью исключен.

Последнее изобретение, системы зажигания типа «катушка-свеча», позволило значительно улучшить синхронизацию зажигания за счет использования улучшенных катушек зажигания, которые имеют гораздо больший удар и генерируют гораздо более горячую искру.

Когда двигатель работает, он также включает генератор, который вырабатывает электричество для подзарядки аккумулятора. Аккумулятор вашего автомобиля накапливает электричество и рассеивает его в виде постоянного тока.

Батарея выдает двенадцать вольт постоянного тока. Однако для того, чтобы получить искру для возгорания, на свече зажигания должно быть от 20 000 до 50 000 вольт. Чтобы обеспечить такое значительное повышение напряжения, вам понадобится катушка зажигания.

Катушка зажигания

Катушка зажигания действует как силовой трансформатор. Самые ранние системы механического зажигания полагаются на одну катушку для преобразования низкого напряжения от батареи в высокое напряжение, необходимое для свечей зажигания.

Электрическое преобразование катушки зажигания работает по принципу магнитной индукции. В традиционном трансформаторе первичная обмотка получает питание, то есть постоянный ток от батарей. Однако этот заряд через первичную обмотку периодически прерывается. Это нарушение вызвано распределителем в ранних системах зажигания на основе распределителя и компьютером для достижения более точного времени в более поздних системах зажигания. Работа дистрибьютора будет рассмотрена ниже.

Напряжение в первичной катушке создает магнитное поле. Периодическое прерывание тока, которое получает первичная катушка, приводит к постоянному разрушению магнитного поля, создаваемого первичной катушкой. Такие большие движения магнитного поля первичной катушки заставляют вторичную катушку создавать по одному всплеску энергии высокого напряжения за раз.

Насколько высокое напряжение, создаваемое вторичной катушкой, зависит от отношения количества витков в первичной катушке к количеству витков во вторичной катушке.Если вторичная катушка имеет в два раза больше витков, чем первичная, выходное напряжение будет в два раза больше входного. Таким образом, для увеличения напряжения с 12 вольт до, по крайней мере, 20 000 вольт, необходимого для свечей зажигания, в катушке зажигания автомобиля вторичная катушка имеет в десятки тысяч раз больше витков, чем первичная катушка.

Вот как распределитель создает вышеупомянутые периодические дискретные заряды, подаваемые на первичную катушку зажигания.В распределителе есть «точка прерывателя», которая заземляет цепь первичной катушки. Эта точка связана с землей с помощью рычага. Рычаг приводится в движение кулачком, соединенным с валом распределителя. Это размыкает цепь первичной катушки и вызывает коллапс, который вызывает всплески высокого напряжения во вторичной катушке.

Кроме того, в то время как аккумулятор и катушка зажигания обеспечивают питание, распределитель выполняет важную работу, точно определяя, где и когда эта мощность поступает на каждую свечу зажигания.

Распределитель состоит из множества частей, наиболее важными из которых являются ротор, который вращается вместе с двигателем, и ряд «контактов», установленных на крышке распределителя. Электрический ток от катушки зажигания подается на ротор. Ротор вращается, и когда конец ротора приближается к одному из контактов, электрическая дуга попадает в этот контакт. Оттуда мощность передается по проводу свечи зажигания к соответствующей свече зажигания, таким образом синхронизируя заряд каждой свечи зажигания.

Провода свечей зажигания, также называемые проводами зажигания, представляют собой изолированные провода, которые передают энергию свечам зажигания, так что свечи зажигания в конечном итоге могут создавать искру, вызывающую возгорание.

Свеча зажигания состоит из изолированного керамического корпуса с проводящим металлическим центральным сердечником в центре. Между этим металлическим центральным сердечником и концом электрода, который заземлен на металлическое основание свечи зажигания, есть зазор.Электричество дугой или перепрыгивает через этот промежуток, вызывая искру.

Вывод заключается в том, что без правильной и точной работы системы зажигания у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с запуском или он может вообще не запуститься.

Изношенные свечи зажигания и неисправные компоненты в системе зажигания повлияют на производительность вашего двигателя, создавая широкий спектр проблем двигателя, включая затрудненный запуск, пропуски зажигания, недостаток мощности, низкую экономию топлива и даже необратимые повреждения, если проблемы не будут устранены вовремя. Также обратите внимание, что эти проблемы с двигателем, вызванные неисправными системами зажигания, могут повредить другие важные компоненты вашего автомобиля.

Таким образом, регулярное обслуживание системы зажигания необходимо для обеспечения оптимальной работы двигателя и, следовательно, плавного и безопасного вождения. Тогда насколько регулярного будет достаточно? По крайней мере, один раз в год вы должны выполнять визуальный осмотр компонентов вашей системы зажигания на предмет признаков износа или неисправности, а затем при необходимости заменять их сразу.

Что касается свечей зажигания, обязательно проверяйте и заменяйте их с интервалом, рекомендованным производителем вашего автомобиля.Опять же, учитывая, насколько важна система зажигания, профилактическое обслуживание является ключом к максимальному увеличению производительности и срока службы вашего двигателя.

ПОДРОБНЕЕ

Самым старым типом системы зажигания является обычная система зажигания с прерывателем, которую иногда также называют механической системой зажигания. Он использовался с первых дней автомобильной промышленности, особенно в 1970-х годах.

Это один из двух типов систем зажигания, в которых используется распределитель, называемых системами на основе распределителя. В отличие от трех других типов систем зажигания, обсуждаемых ниже, система зажигания с прерывателем является полностью механической по своей природе, отсюда и ее второе название.

Давайте узнаем, как они работают, а затем на этой основе увидим плюсы и минусы этого типа системы зажигания. В этом разделе мы рассмотрим более подробную информацию, поскольку механическая система отбойных молотков является самым ранним изобретением, поэтому она является основой для всех более поздних моделей.Вы должны четко понимать, как работает эта система, чтобы увидеть плюсы и минусы более поздних усовершенствованных систем.

Первые два типа системы зажигания, система прерывателя и электронная система, основаны на распределительных устройствах, в отличие от двух других систем без распределителей. Итак, давайте изучим основы того, как работает система на базе дистрибьютора.

Распределитель — это закрытый вращающийся вал с механически синхронизированным зажиганием.Основная задача дистрибьютора — направить вторичный ток, или ток высокого напряжения, от катушки зажигания к свечам зажигания в правильном порядке зажигания и в течение правильного периода времени.

В полностью механическом распределителе распределитель соединяется с распределительным валом с помощью шестерен и вращается с помощью распределительного вала. Внутри многосторонний кулачок на валу распределителя перемещает другие части распределителя, по сути действуя как механический переключатель, который запускает и останавливает поток энергии к катушке зажигания.

Как только катушка генерирует достаточное напряжение, оно перемещается к верхней части катушки и в верхнюю часть крышки распределителя. Там вращающийся диск, прикрепленный к валу распределителя, распределяет электрический ток по каждому из проводов свечи зажигания по порядку. Ток проходит по проводам свечей зажигания к свечам зажигания и вызывает воспламенение.

Распределительная система зажигания с точкой прерывателя имеет две электрические цепи: первичную и вторичную.

Катушка зажигания состоит из двух катушек с проволокой, намотанных вокруг железного сердечника, известного как первичная обмотка или первичная катушка, и вторичной обмотки или вторичной катушки. Первичная цепь состоит из первичной обмотки, «точки прерывателя» и аккумуляторных батарей автомобиля. Он работает только при слабом токе аккумуляторной батареи и управляется прерывателями и выключателем зажигания.

Между тем, вторичная цепь состоит из вторичных обмоток в катушке, провода катушки высокого напряжения на распределителях внешней катушки, свечей зажигания, выводов свечей зажигания, ротора распределителя и крышки распределителя.

Когда ключ зажигания включен, на первичную катушку поступает постоянный ток низкого напряжения от батарей, который проходит через точки прерывателя распределителя и возвращается обратно к батарее. Этот ток образует магнитное поле вокруг катушки зажигания.

Вот как вступает в игру «точка разрыва».

Как упоминалось выше, распределитель имеет «точку прерывания», которая заземляет цепь первичной катушки. Эта точка прерывателя соединена с землей посредством рычага, который приводится в движение кулачком, соединенным с валом распределителя.

Благодаря ротору распределителя, который вращается вместе с двигателем, при вращении двигателя кулачок вала распределителя поворачивается до тех пор, пока высокая точка на кулачке не приведет к разделению точек прерывателя. Это внезапное разделение мгновенно останавливает ток через первичную катушку.

Это вызывает сжатие магнитного поля, создаваемого первичной катушкой, вокруг катушки.Конденсатор поглощает энергию и предотвращает электрическую дугу между точками прерывателя каждый раз, когда они разделяются. Таким образом, другими словами, конденсатор играет роль в быстром коллапсе магнитного поля, которое требуется для создания высокого скачка напряжения во вторичной катушке.

Такие внезапные и непрерывные изменения магнитного поля первичной катушки прорезают вторичную катушку, создавая выброс высокого напряжения, достаточно высокий, чтобы перепрыгнуть зазоры между ротором и выводами крышки распределителя, а также зазоры между электродами искры. затыкать.Если предположить, что вся система правильно рассчитана по времени, искра достигает топливовоздушной смеси в указанном цилиндре в точный момент, и в этом цилиндре происходит сгорание.

По мере того, как распределитель продолжает вращаться вместе с двигателем, электрические контакты между ротором и выводом крышки распределителя прерываются, останавливая ток во вторичной обмотке. В то же время точки выключателя снова замыкаются, замыкая первичную цепь, позволяя току снова течь через первичную катушку.

Этот ток снова создаст магнитное поле вокруг первичной обмотки, которая снова схлопнется, и цикл будет повторяться для следующего цилиндра в порядке зажигания. Следует отметить, что в системах с выключателем и более поздних электронных системах одна катушка, которая состоит из первичной и вторичной обмоток, питает все цилиндры.

Весь этот процесс «магнитной индукции» происходит примерно 18 000 раз в минуту при скорости 90 миль в час.

Плюсы

• Простота обслуживания: Механический характер этих систем зажигания, а также тот факт, что эти системы существуют дольше всего, делают их относительно простыми в диагностике и ремонте.

Минусы

• Вероятность поломки: Однако они состоят из большого количества механически движущихся частей, что также увеличивает вероятность износа, неисправности и поломок.
• Влияет на производительность двигателя: Такое вероятное ухудшение работы этих типов систем зажигания может со временем снизить максимальную энергию искры, вызывая частые проблемы с двигателем, такие как пропуски зажигания и повышенные выбросы.

После того, как полностью механические системы зажигания с точкой прерывания использовались более 70 лет, автомобильная промышленность столкнулась с потребностями в увеличении пробега, большей надежности и снижении выбросов.Производители придумали высокоэнергетическую систему зажигания, которая меньше полагалась на механическую работу: электронную систему зажигания.

Прерыватели в более ранних системах выходили из строя и нарушали синхронизацию зажигания, что отрицательно влияло на производительность двигателя и требовало замены каждые 12 000 миль.

Чтобы устранить этот недостаток, более поздняя электронная система зажигания все еще имеет распределитель, но точки прерывания и конденсатор были заменены на катушку датчика, которая действует как транзисторный переключатель, и электронный модуль управления, который управляет катушкой зажигания для генерации ток высокого напряжения.

По сравнению с более ранней системой зажигания с точкой прерывания, использование такого электронного переключателя для регулируемого времени означает меньшее количество движущихся частей, что делает эти электронные системы зажигания относительно простыми в диагностике и ремонте. Они также устраняют недостаток системы точки прерывания, создавая постоянную искру высокого напряжения на протяжении всего срока службы двигателя, что означает меньшее количество пропусков зажигания в двигателе и разумные выбросы.

В этих электронных системах по-прежнему используется обычная крышка распределителя и ротор распределителя для выполнения той же самой работы по распределению тока к свечам зажигания (таким образом, они также являются системами зажигания на основе распределителя).

Несмотря на меньшее количество движущихся частей, распределитель также подвержен износу и в конечном итоге потребует замены, что привело к дальнейшим улучшениям в более поздних системах зажигания в этом отношении. Еще одно ограничение электронных систем зажигания состоит в том, что момент зажигания еще не контролируется точно, как того требует производитель, что приводит к медленному ускорению и низкой топливной эффективности.

Подобно ранним системам зажигания с точкой прерывания, электронные системы имеют две катушки зажигания и, соответственно, две цепи, первичную цепь и вторичную цепь.Часть первичной цепи от батареи до клеммы батареи на первичной катушке остается неизменной, как и вся вторичная цепь.

Когда ключ зажигания включен, ток низкого напряжения батареи проходит от батареи через ключ зажигания к первичной катушке. Вместо точек прерывания в более ранних системах, ток прерывается и снова включается постоянно с помощью компонента, называемого якорем, который имеет много «зубцов», поскольку он вращается мимо катушки датчика, которая действует как датчик.

По мере приближения каждого зубца якоря к катушке датчика создается напряжение, которое сигнализирует электронному модулю о прекращении прохождения тока через первичную катушку. По сути, этот механизм очень похож на тот, что используется в системах с выключателем.

Когда ток прерывается, магнитное поле вокруг первичной катушки разрушается, создавая выброс высокого напряжения во вторичной катушке. Электрический ток теперь действует во вторичной цепи, которая такая же, как в системе с выключателем.Схема синхронизации в электронном модуле снова включит ток после того, как магнитное поле первичной катушки исчезнет, ​​и весь процесс повторяется для каждого цилиндра в последовательности зажигания.

Плюсов:

• Меньше вероятность поломки: Пункты прерывания и конденсатор удалены, поэтому в электронных системах меньше механических движущихся частей, что снижает вероятность выхода из строя.
• Надежность : В отличие от систем зажигания с точкой прерывания, электронные системы могут генерировать постоянную искру высокого напряжения на протяжении всего срока службы двигателя, что означает меньшее количество пропусков зажигания в двигателе и приемлемые выбросы.

Минусы:

• Техническое обслуживание : Тем не менее, остается дистрибьютор, который подвержен износу и потребует замены, что увеличивает затраты на ремонт.
• Выбор времени: точное время зажигания, что приводит к медленному ускорению и плохой экономии топлива.

Недостатком электронных систем зажигания является то, что в них есть распределитель, который подвержен износу.Кроме того, в распределителе скапливается влага, что затрудняет запуск. Распределителю также требуется мощность двигателя для вращения, так как он вращается вместе с двигателем, поэтому отсутствие распределителя означает меньшее сопротивление двигателя и повышение эффективности.

Производители предложили решение: снять полностью механический распределитель и заменить его твердотельными переключателями, которые не изнашиваются.

Это повысило надежность, но твердотельные переключатели по-прежнему получали свои команды от вала распределителя, который по-прежнему механически вращался с помощью распределительного вала. А валы распределителя подвержены износу и имеют тенденцию к возникновению проблем после примерно 120 000 миль пробега.

Любой износ всегда препятствует правильной синхронизации зажигания, поэтому в начале 80-х производители полностью удалили механический распределитель, чтобы внедрить систему зажигания без распределителя. Эти системы сильно отличаются от систем зажигания с выключателем и электронных систем зажигания. Катушки зажигания теперь располагаются непосредственно над свечами зажигания, отсутствуют провода свечей зажигания, и система полностью электронная.

ПОДРОБНЕЕ

Третий тип системы зажигания — это система зажигания без распределителя, также называемая системой зажигания с отработанной искрой. Вместо обычного неисправного распределителя в этой системе используется несколько катушек зажигания: одна катушка на цилиндр или одна на каждую пару цилиндров.

Без распределителя для «распределения» электрического тока по свечам зажигания свечи зажигания зажигаются прямо с катушек.Время зажигания регулируется электронным модулем зажигания и компьютером двигателя.

Эта система использует датчики двигателя для определения положения коленчатого вала и положения распределительного вала. Эти датчики постоянно контролируют положение обоих валов и передают эту информацию в компьютер двигателя.

Датчик положения коленчатого вала установлен на передней части коленчатого вала или рядом с маховиком на некоторых автомобилях, а датчик положения распределительного вала установлен рядом с концом распределительного вала.

В зависимости от положения двух валов электронный модуль зажигания включает соответствующую катушку зажигания, которая непосредственно зажигает соответствующие свечи зажигания. Эта система также использует «отработанную искру» для одного из спаренных цилиндров, объединяя два поршня, которые будут одновременно находиться в верхней мертвой точке : , один в конце своего хода сжатия, а другой — в конце такта сжатия. его ход выпуска.

Еще одно важное отличие от своего предшественника заключается в том, что в то время как более ранние системы используют одну катушку, которая состоит из первичной обмотки и вторичной обмотки, для питания всех цилиндров в определенном порядке, системы зажигания без распределителя используют другую конфигурацию катушек.В нем используется несколько блоков катушек зажигания, каждая из которых генерирует искру только для двух цилиндров, что означает, что каждую катушку можно включать дольше.

Таким образом, эта почвенная установка способна создавать более сильное магнитное поле до 30 000 вольт, а также более сильную и горячую искру, необходимую для зажигания типичных более бедных топливовоздушных смесей более современных транспортных средств.

Каждая из свечей зажигания в этих цилиндрах срабатывает одновременно, используя высокое напряжение одной катушки. Это позволяет более точно установить угол опережения зажигания, тем самым повысить КПД двигателя и снизить выбросы.

Плюсов:

• Надежность : Может генерировать постоянное высокое напряжение на протяжении всего срока службы двигателя.
• Точное время зажигания: Поскольку распределитель, который подвергается износу после определенных миль, снимается, время зажигания можно точно контролировать, что позволяет снизить выбросы.
• Меньше вероятность поломки: благодаря отсутствию движущихся частей, так как теперь система является электронной.

Минусы:

• Более дорогостоящее обслуживание: Однако отсутствие движущихся частей также означает, что их может быть намного сложнее диагностировать и дороже ремонтировать в случае возникновения проблемы, чем механические системы зажигания.
• Более дорогие детали: Системы без распределителя требуют двойных платиновых свечей зажигания для облегчения зажигательного механизма.

ПОДРОБНЕЕ

Система зажигания «катушка-свеча» имеет все преимущества электронного управления, разработанные в системах без распределителя. Кроме того, как и в системе без распределителя, в системе «катушка на свече» катушка зажигания размещается непосредственно на верхней части каждой свечи зажигания, чтобы зажигать непосредственно свечу зажигания, отсюда и название.

Поскольку каждая свеча зажигания теперь имеет свою собственную специальную катушку, которая находится прямо наверху для прямого зажигания, высоковольтные провода свечи зажигания полностью удалены. Это увеличивает эффективность системы, поскольку провода свечей зажигания вызывают большие потери силы тока и напряжения, а также возможность загрязнения и перекрестного воспламенения между кабелями, если они станут жирными или изношенными.

Еще одно важное улучшение заключается в том, что вместо двух цилиндров, использующих одну катушку, теперь каждая катушка обслуживает только один цилиндр. Это означает, что каждую катушку можно «включить» вдвое дольше, чтобы развить максимальное магнитное поле.

В результате системы зажигания со свечой на катушке могут генерировать от 40 000 до 50 000 вольт по сравнению с до 30 000 вольт в системах без распределителя, а также гораздо более горячие и сильные искры для более эффективного сжигания бедной топливовоздушной смеси. максимальное повышение эффективности двигателя.

Сейчас нет выключателей, распределителей, конденсаторов и проводов свечей. Отсутствие движущихся частей означает, что системы зажигания с катушкой на свече менее подвержены поломке, более надежны и требуют менее частого ремонта.

С другой стороны, следует отметить, что отсутствие движущихся частей может затруднить диагностику и сделать ремонт более дорогим, чем традиционная система, если действительно проблема существует, но, как уже говорилось, ремонт выполняется реже.

Следует также отметить, что катушки зажигания теперь находятся на вершине свечей зажигания, поэтому они больше подвержены повреждениям обезжиривающими средствами и водой во время очистки двигателя под капотом, поэтому перед началом очистки убедитесь, что каждая из них обернута пластиком для защиты. .

Самая сложная из всех систем зажигания, эта система управляет синхронизацией зажигания с помощью блока управления двигателем на основе входных данных от различных датчиков для достижения оптимальной точности, более высокого напряжения и более сильной и горячей искры.

Подобно системам без распределителя, в системах с катушкой и пробкой используются датчики двигателя для определения положения валов. На основе этой информации блок управления двигателем запускает соответствующую катушку зажигания, которая непосредственно зажигает соответствующие свечи зажигания в соответствующем цилиндре в порядке зажигания.

Плюсов:

• КПД двигателя: Может генерировать постоянное высокое напряжение и более горячую и сильную искру, которая может эффективно сжигать более бедную воздушно-топливную смесь в более новых автомобилях.
• Точное время зажигания: Это обеспечивает оптимальную эффективность двигателя и снижает выбросы.
• Менее частый ремонт: из-за отсутствия движущихся частей, поскольку провода свечей зажигания теперь удалены.

Минусы:

• Ремонт : Отсутствие движущихся частей означает сложное устранение неисправностей и более дорогой ремонт.

Системы зажигания будут продолжать совершенствоваться, добавляя функции, которые сегодня невозможно вообразить, поскольку технологические достижения приводят к постоянным улучшениям. Несмотря на это, все четыре типа систем зажигания по-прежнему просты в обслуживании и ремонте и хорошо подходят для автомобилей своей эпохи.

Чтобы узнать больше о важных компонентах вашего драгоценного автомобиля и о том, как они работают, ознакомьтесь с нашими статьями с подробными советами по обслуживанию.

Система зажигания вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Основные принципы системы электрического искрового зажигания не изменились почти за столетие, но метод создания и распределения искры значительно улучшился с развитием технологий.

Существует три основных типа автомобильных систем зажигания: распределительные системы, без распределителя и катушки на свече (COP). В ранних системах зажигания использовались полностью механические распределители для подачи искры в нужное время.Далее последовали более надежные распределители, оснащенные твердотельными переключателями и модулями управления зажиганием. Они были известны как распределительные системы зажигания. Затем были созданы еще более надежные полностью электронные системы зажигания без распределителей. Они известны как системы зажигания без распределителя. Наконец, были созданы самые надежные на сегодняшний день электронные системы зажигания. Эти современные системы известны как «катушка на вилке» (COP). Полностью электронные системы зажигания типа «катушка на свече» управляются компьютером.Помимо повышения точности синхронизации зажигания, системы зажигания COP используют измененные катушки зажигания, способные создавать более высокие напряжения и более горячую искру, что улучшает работу двигателя.

Вы когда-нибудь задумывались, что происходит, когда вы вставляете ключ в замок зажигания вашего автомобиля, поворачиваете ключ, и ваш двигатель запускается и продолжает работать? Сегодня я вам расскажу. Чтобы система зажигания работала должным образом, она должна выполнять две работы одновременно.Первая задача — повысить напряжение с 12,4 вольт, обеспечиваемых аккумулятором, до более чем 20 000 вольт, необходимых для воспламенения сжатого воздуха и топливной смеси в камере сгорания. Вторая задача системы зажигания — обеспечить подачу напряжения на нужный цилиндр точно в нужное время. Для этого смесь воздуха и топлива сначала сжимается поршнем в камере сгорания. Затем эту смесь необходимо поджечь. Эта задача выполняется системой зажигания двигателя, которая включает в себя такие компоненты, как аккумулятор, ключ зажигания, катушка зажигания, пусковой выключатель, свечи зажигания и модуль управления двигателем (ECM).ЕСМ управляет системой зажигания и распределяет электроэнергию по каждому цилиндру. Система зажигания должна обеспечивать достаточную искру в нужном цилиндре в точное время и делать это часто. Малейшая ошибка во времени вызовет проблемы с производительностью двигателя.

Автомобильные системы зажигания должны генерировать искру, достаточно сильную, чтобы перепрыгнуть через зазор свечи зажигания. Для этого в системах зажигания используется катушка зажигания. Катушка зажигания действует как силовой трансформатор.

Катушка зажигания преобразует низкое напряжение аккумулятора в тысячи вольт, необходимых для создания электрической искры в свечах зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси. Для возникновения необходимой искры напряжение на свече зажигания должно составлять в среднем от 20 000 до 50 000 вольт. Катушка зажигания состоит из двух обмоток из медной проволоки, намотанной на железный сердечник. Они известны как первичная обмотка и вторичная обмотка. Катушка зажигания предназначена для создания электромагнита, пропуская напряжение батареи через первичную обмотку. Когда пусковой переключатель системы зажигания автомобиля отключает питание катушки зажигания, магнитное поле разрушается. При этом вторичная обмотка улавливает разрушающееся магнитное поле от первичной обмотки и подает это напряжение на свечу зажигания, таким образом запуская двигатель вашего автомобиля.

Изношенные свечи зажигания и неисправные компоненты системы зажигания снизят производительность вашего двигателя и могут создать широкий спектр проблем при работе двигателя, включая пропуски зажигания, нехватку мощности, низкую экономию топлива, затрудненный запуск и, возможно, контрольную лампу двигателя.Эти проблемы могут повредить другие важные компоненты автомобиля.

Для того, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно и безопасно, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание системы зажигания. Визуальный осмотр компонентов системы зажигания вашего автомобиля следует проводить не реже одного раза в год. Все компоненты вашей системы зажигания следует регулярно проверять и заменять, когда они начинают проявлять признаки износа или отказа. Кроме того, не забывайте проверять и заменять свечи зажигания с интервалом, рекомендованным производителем вашего автомобиля.Не ждите, пока возникнет проблема с уходом за вашим автомобилем. Регулярное обслуживание является ключом к долговечности и качеству двигателя вашего автомобиля.

Понимание систем зажигания | 2018-08-29

Хотя автомобили кардинально менялись на протяжении всей истории, есть одна общая черта, которая присуща всем горючим двигателям: система зажигания. В настоящее время мы различаем четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей: обычное зажигание с точкой прерывания, зажигание с высокой энергией (электронное), зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой на свече.В этой статье мы затрагиваем особенности каждой системы, а также преимущества и недостатки каждой из них.

Обычная система зажигания с точкой прерывания

Обычная система зажигания с точкой прерывания — самый старый тип системы зажигания, который использовался с первых дней автомобилестроения, особенно в течение 1970-х годов. Механическая природа этих систем зажигания, а также продолжительность использования этих систем, относительно легко диагностируются и ремонтируются.Однако они включают в себя большое количество движущихся частей, что увеличивает вероятность поломки. Кроме того, износ этих систем может отрицательно сказаться на максимальной энергии искры на протяжении всего срока службы двигателя, вызывая частые пропуски зажигания и увеличение выбросов.

Высокоэнергетическая (электронная) система зажигания

После 70 с лишним лет использования обычных систем зажигания с точкой прерывания производители автомобилей обратились к более совершенным высокоэнергетическим системам зажигания.Эта система заменяет точки прерывания и конденсатор транзисторным переключателем в модуле зажигания, который также выполняет задачу запуска катушки зажигания для генерации тока высокого напряжения. Это может оказаться выгодным, поскольку использование этого электронного переключателя означает, что в нем меньше движущихся частей, чем в системе зажигания с прерывателем, при этом его относительно легко диагностировать и ремонтировать. Они также могут обеспечивать постоянную искру высокого напряжения на протяжении всего срока службы двигателя, что означает меньшее количество пропусков зажигания.

Но хотя точки прерывания были заменены в высокоэнергетической системе зажигания, в этих системах по-прежнему используются крышка распределителя и ротор для выполнения той же самой работы по распределению тока на свечи зажигания. Использование обычного дистрибьютора означает, что они со временем изнашиваются и требуют замены, что увеличивает потенциальные затраты на ремонт. Кроме того, момент зажигания не может контролироваться так же точно, как в более сложных системах, что приводит к плохой топливной экономичности и летаргическому ускорению.

Система зажигания без распределителя (отработанная искра)

Зная потенциальные проблемы, связанные с обычным дистрибьютором, эта система с удачным названием полностью исключает дистрибьютора.Вместо них используются несколько катушек зажигания — н. э. для каждой пары цилиндров. Используя датчики двигателя для определения положения коленчатого вала и положения распределительного вала, электронный блок управления включает соответствующую катушку зажигания и направляет электрический ток на свечи зажигания. Эта система также использует «отработанную искру» для одного из спаренных цилиндров, объединяя два поршня, которые будут одновременно находиться в верхней мертвой точке — , один в конце своего хода сжатия, а другой — в конце такта сжатия. его ход выпуска.Каждая из свечей зажигания в этих цилиндрах будет гореть одновременно, используя высокое напряжение от одной катушки. Это выгодно, так как эта система может быть спроектирована для генерации высокого напряжения, а момент зажигания можно точно контролировать для снижения выбросов. Кроме того, отсутствие движущихся частей означает снижение затрат на техническое обслуживание. К сожалению, это также означает, что это может быть намного сложнее диагностировать и дороже, чем традиционная система. Эта система также требует двойных платиновых пробок из-за обратного обжига.

Система зажигания с катушкой на свече (прямое)

Самая сложная из всех систем зажигания, эта система размещает катушку зажигания непосредственно на вершине каждой свечи зажигания и идеально подходит для современных двигателей. Все моменты зажигания обрабатываются блоком управления двигателем на основе входных данных от различных датчиков. Поскольку каждая свеча зажигания имеет свою собственную катушку, высоковольтные провода свечи зажигания полностью исключены. Это выгодно по ряду причин: отсутствие движущихся частей и более низкие затраты на обслуживание.Следует отметить, что это может усложнить диагностику и сделать ремонт более дорогим, чем традиционная система, но при более низких затратах на техническое обслуживание ремонт выполняется реже. Благодаря использованию блока управления двигателем, эта система может быть разработана для генерации высокого напряжения, а момент зажигания можно точно контролировать для снижения выбросов.

Заключение

Знание преимуществ и недостатков каждого типа системы зажигания полезно при выборе свечи зажигания, которая работает в тандеме с требованиями к характеристикам системы.А если говорить конкретно о выборе свечи зажигания, Autolite предлагает варианты свечей зажигания премиум-класса для каждой из этих систем зажигания. Чтобы узнать, какая свеча зажигания Autolite лучше всего подходит для каждого автомобиля, посетите сайт www.autolite.com/parts-finder для получения дополнительной информации.

Система зажигания | Инжиниринг | Fandom

Система зажигания двигателя внутреннего сгорания является важной частью всей системы двигателя.

Для всех обычных бензиновых [1] (бензиновых) [2] двигателей требуется система зажигания.Напротив, не все типы двигателей нуждаются в системе зажигания — например, в дизельном двигателе используется воспламенение от сжатия, то есть повышение температуры, сопровождающее повышение давления в цилиндре, является достаточным для самопроизвольного воспламенения топлива.

Обеспечивает своевременное сжигание топливной смеси в двигателе.

Система зажигания обычно включается / выключается переключателем замка, управляемым ключом или кодовой нашивкой.

Самые ранние бензиновые двигатели использовали очень грубую систему зажигания.Это часто принимало форму медного или латунного стержня, который выступал в цилиндр, который нагревался с помощью внешнего источника. Топливо воспламенилось бы при контакте со стержнем. Естественно, это было очень неэффективно, так как топливо не могло быть воспламенено контролируемым образом. Этот тип устройства был быстро вытеснен искровым зажиганием, системой, которая обычно используется по сей день, хотя и с искрами, генерируемыми более сложной схемой.

Зажигание свечей накаливания используется в некоторых типах простых двигателей, таких как те, которые обычно используются для авиамоделей.Свеча накаливания представляет собой катушку из проволоки (сделанной, например, из нихрома [3]), которая накаляется докрасна, когда через нее проходит электрический ток. Это воспламеняет топливо при контакте, когда температура топлива уже повысилась из-за сжатия. Катушка электрически активируется для запуска двигателя, но после запуска катушка будет сохранять достаточное количество остаточного тепла на каждом такте из-за тепла, выделяемого на предыдущем такте. Свечи накаливания также используются для облегчения запуска дизельных двигателей.

Самая простая форма искрового зажигания — это зажигание от магнето.Двигатель вращает магнит внутри катушки, а также приводит в действие контактный выключатель, прерывая ток и вызывая повышение напряжения, достаточное для преодоления небольшого зазора. Свечи зажигания подключаются непосредственно к выходу магнето. Магниты не используются в современных автомобилях, но поскольку они генерируют собственное электричество, они часто встречаются в небольших двигателях, таких как мопеды, газонокосилки, снегоуборочные машины, бензопилы и т. Д., Где нет батареи, а также в поршневых двигателях самолетов, где их простота а самодостаточная природа обеспечивает в целом большую надежность, а также меньший вес при отсутствии батареи и генератора или генератора переменного тока. Авиационные двигатели обычно имеют несколько магнето для обеспечения резервирования в случае отказа. Некоторые старые автомобили имели как магнитосистему, так и систему, приводимую в действие батареей (см. Ниже), работающие одновременно, чтобы обеспечить надлежащее зажигание при любых условиях с ограниченной производительностью каждой системы, представленной в то время.

Переключаемые системы [править | править источник]

Мощность магнето зависит от скорости двигателя, поэтому запуск может быть проблематичным. В некоторых двигателях, например в самолетах, а также в Ford Model T, использовалась система, в которой использовались неперезаряжаемые сухие элементы (например, большие батарейки для фонарей, а не то, что сегодня обычно называют автомобильными батареями) для запуска двигателя или для работы на малой мощности. скорость; затем оператор вручную переключает зажигание на работу от магнето для работы на высокой скорости.Однако, чтобы обеспечить высокое напряжение для искры от низковольтных батарей, использовался «тиклер», который был, по сути, увеличенной версией когда-то распространенного электрического зуммера. В этом устройстве постоянный ток проходит через электромагнитную катушку, которая размыкает пару точек контакта, прерывая ток; магнитное поле схлопывается, подпружиненные точки снова замыкаются, цепь восстанавливается, и цикл быстро повторяется. Однако быстро схлопывающееся магнитное поле индуцирует высокое напряжение на катушке, которое может снять себя только за счет дуги в точках контакта; в то время как в случае зуммера это проблема, поскольку он вызывает окисление и / или сваривание точек, в случае системы зажигания он становится источником высокого напряжения для работы свечей зажигания.В этом режиме работы катушка будет непрерывно «гудеть», производя постоянную серию искр. Все устройство было известно как искровая катушка Model T (в отличие от современной катушки зажигания, которая является только фактическим компонентом катушки системы), и долгое время после прекращения использования Model T в качестве транспортного средства они оставались популярным автономным источником высокого напряжения для домашних экспериментаторов, публикующихся в статьях таких журналов, как Popular Mechanics [4].

Магнито на модели T (встроенный в маховик) отличалось от современных реализаций тем, что не подавало высокое напряжение непосредственно на выходе; максимальное создаваемое напряжение составляло около 30 вольт, и поэтому его также нужно было пропустить через искровую катушку, чтобы обеспечить достаточно высокое напряжение для зажигания, как описано выше, хотя катушка не будет «гудеть» непрерывно в этом случае, а будет проходить только один цикл за искру.В любом случае, высокое напряжение было переключено на соответствующую свечу зажигания с помощью таймера , установленного на верхней части двигателя, эквивалента современного распределителя. Время зажигания искры регулировалось вращением этого механизма с помощью рычага, установленного на рулевой колонке.

С универсальной адаптацией электрического запуска для автомобилей и одновременной доступностью большой батареи для обеспечения постоянного источника электроэнергии, от магнитных систем отказались для систем, которые прерывали ток при напряжении батареи, использовали катушку зажигания (тип автотрансформатора) чтобы поднять напряжение в соответствии с потребностями зажигания, а распределитель направит следующий импульс на правильную свечу зажигания в нужное время.

Механическое зажигание [править | править источник]

В большинстве четырехтактных двигателей используется система электрического зажигания с механической синхронизацией. Сердцем системы является распределитель, который содержит вращающийся кулачок, идущий от привода двигателя, набор прерывателей, конденсатор, ротор и крышку распределителя. Снаружи от распределителя находятся катушка зажигания, свечи зажигания и провода, соединяющие свечи зажигания и катушку зажигания с распределителем.

Источником питания является свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, заряжаемая электрической системой автомобиля, которая вырабатывает электричество с помощью динамо-машины или генератора переменного тока.Двигатель управляет точками размыкания контактов, которые прерывают прохождение тока к индукционной катушке (известной как катушка зажигания).

Катушка зажигания состоит из двух обмоток трансформатора с общим магнитным сердечником — первичной и вторичной обмоток. Переменный ток в первичной обмотке индуцирует переменное магнитное поле в сердечнике катушки. Поскольку вторичная обмотка катушки зажигания имеет гораздо больше обмоток, чем первичная, катушка представляет собой повышающий трансформатор, который индуцирует гораздо более высокое напряжение на вторичных обмотках.Для катушки зажигания один конец обмоток первичной и вторичной обмоток соединены вместе. Эта общая точка подключается к батарее (обычно через токоограничивающий резистор). Другой конец первичной обмотки подключен к точкам внутри распределителя. Другой конец вторичной обмотки соединен через крышку распределителя и ротор со свечами зажигания.

Последовательность зажигания начинается с замкнутых точек (или контактного выключателя). Постоянный ток течет от батареи через токоограничивающий резистор, через первичную обмотку, через замкнутые точки прерывателя и, наконец, обратно в батарею.Этот постоянный ток создает магнитное поле внутри сердечника катушки. Это магнитное поле образует резервуар энергии, который будет использоваться для возбуждения искры зажигания.

По мере вращения двигателя вращается и кулачок внутри распределителя. Острия перемещаются по кулачку, так что когда двигатель вращается и достигает вершины цикла сжатия двигателя, высокая точка кулачка заставляет размыкатели открываться. Это разрывает цепь первичной обмотки и резко останавливает ток через точки прерывателя.

Без постоянного протекания тока через точки магнитное поле, генерируемое в катушке, сразу же начинает быстро разрушаться. Это быстрое затухание магнитного поля вызывает высокое напряжение во вторичных обмотках катушки.

В то же время ток выходит из первичной обмотки катушки и начинает заряжать конденсатор («конденсатор»), который находится в разомкнутых точках прерывателя. Этот конденсатор и первичные обмотки катушки образуют колебательный LC-контур. Этот LC-контур производит затухающий колебательный ток, который передает энергию между электрическим полем конденсатора и магнитным полем катушки зажигания.Колеблющийся ток в первичной обмотке катушки, который создает колеблющееся магнитное поле в катушке, расширяет импульс высокого напряжения на выходе вторичных обмоток. Это высокое напряжение, таким образом, продолжается и после первоначального импульса коллапса поля. Колебания продолжаются до тех пор, пока не будет израсходована энергия контура.

Вторичные обмотки катушки зажигания подключены к крышке распределителя зажигания. Поворотный ротор, расположенный на верхней части кулачка выключателя внутри крышки распределителя, последовательно соединяет вторичные обмотки катушки с одним из нескольких проводов, ведущих к свечам зажигания каждого двигателя.Чрезвычайно высокое напряжение на вторичной обмотке катушки — часто выше 1000 вольт — вызывает образование искры в промежутке свечи зажигания. Это, в свою очередь, воспламеняет сжатую топливовоздушную смесь в двигателе. Это создание этой искры, которая потребляет энергию, изначально запасенную в магнитном поле катушки зажигания.

За исключением того, что задействовано больше отдельных элементов, эта распределительная система не сильно отличается от магнитной системы. У такого расположения есть и свои преимущества. Например, положение точек размыкателя контактов относительно угла поворота двигателя может быть изменено на небольшую величину динамически, что позволяет автоматически увеличивать угол опережения зажигания с увеличением числа оборотов в минуту (об / мин) и / или повышенным вакуумом в коллекторе, обеспечивая лучшую эффективность. Эта система использовалась почти повсеместно до конца 1970-х годов, когда начали появляться электронные системы зажигания.

Электронное зажигание [править | править источник]

Недостатком механической системы является использование прерывателей для прерывания высокого тока низкого напряжения через первичную обмотку катушки; Острия подвержены механическому износу, когда кулачок открывается и закрывается, а также окислению и горению на контактных поверхностях из-за постоянного искрения.Они требуют регулярной регулировки для компенсации износа, а размыкание автоматических выключателей, отвечающих за синхронизацию зажигания, подвержено механическим изменениям. Кроме того, напряжение искры также зависит от эффективности контакта, а плохое искрение может привести к снижению эффективности двигателя. Электронное зажигание (EI) решает эти проблемы. В начальных системах точки все еще использовались, но они обрабатывали только низкий ток, который использовался для управления высоким первичным током через твердотельную систему переключения.Вскоре, однако, даже эти точки размыкания контактов были заменены каким-либо датчиком угла — либо оптическим, где лопаточный ротор прерывает световой луч, либо, что более часто, с помощью датчика эффекта Холла, который реагирует на вращающийся магнит, установленный на подходящем вал. Выходной сигнал датчика формируется и обрабатывается подходящей схемой, а затем используется для запуска переключающего устройства, такого как тиристор, который переключает большой поток тока через катушку. Остальная часть системы (распределитель и свечи зажигания) остается как механическая система.Отсутствие движущихся частей по сравнению с механической системой приводит к большей надежности и увеличению интервалов обслуживания. Для более старых автомобилей обычно возможно дооснащение системой EI вместо механической. В некоторых случаях в старый двигатель без каких-либо доработок поместится современный трамблер.

Другие нововведения в настоящее время доступны на различных автомобилях. В некоторых моделях, вместо одной центральной катушки, на каждой свече зажигания есть отдельные катушки. Это позволяет катушке дольше накапливать заряд между искрами и, следовательно, получить искру с большей энергией.В одном из вариантов каждая катушка имеет две заглушки на цилиндрах, сдвинутых по фазе на 360 градусов; в четырехтактном двигателе это означает, что одна свеча будет зажигать искру в конце такта выпуска, в то время как другая загорается в обычное время, так называемая конструкция с «потерей искры», которая не имеет недостатков. В других системах распределитель не используется в качестве синхронизирующего устройства и используется магнитный датчик угла поворота коленчатого вала, установленный на коленчатом валу для своевременного включения зажигания.

В 1980-х годах системы EI разрабатывались наряду с другими усовершенствованиями, такими как системы впрыска топлива.Спустя время стало логичным объединить функции контроля топлива и зажигания в одну электронную систему, известную как система управления двигателем.

В системе управления двигателем (EMS) электроника контролирует подачу топлива, угол зажигания и порядок зажигания. Основными датчиками в системе являются угол поворота двигателя (положение кривошипа или верхней мертвой точки (ВМТ)), поток воздуха в двигатель и требуемое положение дроссельной заслонки. Схема определяет, в каком цилиндре и в каком количестве требуется топливо, открывает необходимую форсунку для его подачи, а затем вызывает искру в нужный момент, чтобы сжечь его.Ранние системы EMS использовали аналоговые компьютерные схемы для достижения этой цели, но по мере того, как встроенные системы стали достаточно быстрыми, чтобы успевать за изменяющимися входами на высоких оборотах, начали появляться цифровые системы.

В некоторых конструкциях, использующих EMS, сохраняются оригинальные катушка, распределитель и свечи зажигания, которые использовались на автомобилях на протяжении всей истории. Другие системы обходятся без распределителя и катушки и используют специальные свечи зажигания, каждая из которых содержит свою катушку (прямое зажигание). Это означает, что высокое напряжение не проходит по всему двигателю, а создается там, где оно необходимо.Такие конструкции потенциально предлагают гораздо большую надежность, чем традиционные устройства.

Современные системы EMS обычно контролируют другие параметры двигателя, такие как температура и количество несвязанного кислорода [5] в выхлопе. Это позволяет им управлять двигателем, чтобы свести к минимуму количество несгоревшего или частично сгоревшего топлива и других ядовитых газов, что приводит к более чистым и эффективным двигателям.

Система зажигания Ford Model T и синхронизация зажигания (pdf)

Детали, работа, применение, преимущества [PDF]

разработана для повышения надежности, увеличения пробега и уменьшения выбросов.

Сегодня мы изучим определение, основные части, принцип работы, применение, преимущества и недостатки .

Примечание. Вы можете загрузить весь документ в формате PDF в конце этой статьи.

После изучения аккумуляторной батареи и системы зажигания от магнето, это еще один важный тип системы зажигания.

Он работает под двигателем и обеспечивает синхронизацию свечи зажигания.

Он отличается от других систем зажигания в секции размыкателя контактов.

Вместо контактного выключателя ставится якорь.

Для сжигания бедной смеси в камере сгорания электронная система зажигания создает более сильную искру, которая действительно велика по сравнению с системой зажигания от батареи и магнето.

Определение электронной системы зажигания:

Как видно из названия, «Электронная» система полностью управляется электроникой, поэтому мы назвали ее Электронной системой зажигания.

Детали электронной системы зажигания:

Электронная система зажигания состоит из следующих частей:

• Аккумулятор
• Выключатель зажигания
• Электронный блок управления
• Якорь
• Катушка зажигания
• Распределитель
• Свеча зажигания

Давайте разбираться по порядку,

Батарея:

Батарея — это электрохимическая система, она накапливает энергию и отдает при необходимости.

Аккумулятор играет здесь важную роль. Он имеет два вывода: положительный (+) и отрицательный (-).

Положительная клемма подключена к ключу (выключателю зажигания). Отрицательная клемма подключена к земле.

Замок зажигания:

Подключается сразу после АКБ.

Замок зажигания работает как на системе. Когда он включается, питание подается от батареи, а когда он выключен, питание не подается.

Электронный блок управления:

Здесь работа начинается в электронном виде.Он используется для включения и выключения первичного тока.

Модуль управления зажиганием выполняет ту же операцию, что и эта точка контакта в другой системе зажигания.

Он самостоятельно управляет периодом ожидания (остается в заданном состоянии).

Арматура:

Он играет важную роль в создании магнитного поля. Здесь якорь используется вместо точки прерывателя контакта в обычной системе зажигания.

Катушка зажигания:

Это трансформатор импульсного типа, способный произвести кратковременное возгорание высокого напряжения для начала горения.

Вырабатывает высокое напряжение, необходимое для прохождения тока в зазоре свечи зажигания.

Катушка зажигания состоит из двух комплектов обмоток:

1. Первичная обмотка (внешняя обмотка).
2. Вторичная обмотка (Внутренняя обмотка).

Дистрибьютор:

Из первичной обмотки течет ток, распределитель контролирует включение и цикл протекания тока.

Распределитель вызывает искру на каждой из свечей зажигания и подает на нее высокое напряжение.

Свечи зажигания:

Он использует высокое напряжение катушки зажигания для воспламенения топлива.

Принцип работы электронной системы зажигания:

Аккумулятор играет важную роль в обеспечении питания. Отрицательная клемма заземлена, а положительная клемма подключена к замку зажигания.

Теперь при включении зажигания включается питание и далее провод подключается к электронному модулю зажигания.

Здесь все работы будут контролироваться электронным способом.

Отсюда отправляется на катушку зажигания. В катушке зажигания две обмотки:

1. Первичная обмотка
2. Вторичная обмотка

Обе обмотки изолированы, а толщина первичной обмотки превышает толщину вторичной обмотки. Между ними есть железный стержень, который генерирует магнитное поле.

К электронному модулю подключается якорь, подается питание и якорь вращается.

Здесь вы можете увидеть магнитный датчик.Когда магнитный датчик и якорь соприкасаются, генерируется сигнал напряжения.

, и он генерирует дальше, пока не появится сильный сигнал напряжения. Здесь процесс ON и OF продолжается.

Это напряжение поступает на распределительную секцию и здесь подключается ротор. Когда ротор вращается и касается линии свечи зажигания, он подает напряжение, и свеча зажигания ионизируется, или, можно сказать, распределитель распределяет напряжения.

Применения электронной системы зажигания:

Это приложения электронной системы зажигания:

Преимущества электронной системы зажигания:

Вот некоторые преимущества электронной системы зажигания:

• В нем меньше движущихся частей.
• Минимальные затраты на обслуживание.
• Меньше выбросов.
• КПД хороший.
• Также увеличивает топливную экономичность.

Недостатки электронной системы зажигания:

Также есть недостатки системы электронного зажигания:

• Стоимость этой системы высока, значит дорого стоит.

Итак, это все об электронной системе зажигания, я надеюсь, вам понравился этот ресурс, не стесняйтесь комментировать ниже свои сомнения или мысли, я буду рад помочь вам в дальнейшем.

Некоторые FAQ:

Какие бывают типы системы зажигания?

Существует три типа:
Батарея, магнето и электронная система зажигания .

Каковы его преимущества?

Следующие преимущества:
Низкие затраты на техническое обслуживание.
Также увеличивает топливную экономичность.
Меньше выбросов.
КПД хороший.
В нем меньше движущихся частей.

Какие основные части или компоненты?

Аккумулятор
Замок зажигания
Электронный блок управления
Якорь
Катушка зажигания
Распределитель
Свеча зажигания

Артикул:

Сообщите нам, понравился ли вам пост.Это единственный способ стать лучше.

В чем разница между обычными, электронными и безраспределительными системами зажигания?

Если вы, как и многие люди, знаете, что, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, двигатель заводится, и вы можете водить машину. Однако вы можете не знать, как работает эта система зажигания. В этом отношении вы можете даже не знать, какой тип системы зажигания использует ваш автомобиль.

Различные типы систем зажигания

• Обычная : Хотя это и называется «обычной» системой зажигания, это что-то вроде неправильного названия. Они не используются на современных автомобилях, по крайней мере, в США. Это более старая система зажигания, в которой используются точки, распределитель и внешняя катушка. Они требуют больших затрат на обслуживание, но легко ремонтируются и довольно дешевы. Интервалы обслуживания колебались от каждых 5000 до 10 000 миль.

• Электронное : Электронное зажигание является модификацией традиционной системы, и вы найдете ее широко распространенной сегодня, хотя системы без распределителя становятся все более распространенными.В электронной системе все еще есть распределитель, но точки были заменены на приемную катушку, и есть электронный модуль управления зажиганием. У них гораздо меньше шансов выйти из строя, чем у обычных систем, и они обеспечивают очень надежную работу. Интервалы обслуживания для этих типов систем обычно рекомендуются каждые 25 000 миль или около того.

• Без дистрибьютора : это новейший тип системы зажигания, и он начинает очень широко использоваться на новых автомобилях. Он сильно отличается от двух других типов. В этой системе катушки располагаются непосредственно на свечах зажигания (нет проводов свечей зажигания), и система полностью электронная. Он управляется компьютером машины. Возможно, вы более знакомы с ней как с системой «прямого зажигания». Они требуют очень небольшого обслуживания, и некоторые автопроизводители требуют 100 000 миль между услугами.

Развитие систем зажигания дало ряд преимуществ. Водители с более новыми системами получают лучшую топливную экономичность, более надежную работу и меньшие затраты на техническое обслуживание (обслуживание систем дороже, но поскольку техническое обслуживание требуется только каждые 100 000 миль, многим водителям, возможно, никогда не придется платить за обслуживание).

Пропустить мастерскую

Наши механики звонят на дом

Autoblog сотрудничает с YourMechanic, чтобы предоставить вам многие из необходимых вам услуг по ремонту и техническому обслуживанию.
Получите обслуживание на дому или в офисе 7 дней в неделю по справедливым и прозрачным ценам.