Как подключить электродвигатель 380В на 220В
В жизни бывают ситуации, когда нужно запустить 3-х фазный асинхронный электродвигатель от бытовой сети. Проблема в том, что в вашем распоряжении только одна фаза и «ноль».
Что делать в такой ситуации? Можно ли подключить мотор с тремя фазами к однофазной сети?
Если с умом подойти к работе, все реально. Главное — знать основные схемы и их особенности.
Конструктивные особенности
Перед тем как приступать к работе, разберитесь с конструкцией АД (асинхронный двигатель).
Устройство состоит из двух элементов — ротора (подвижная часть) и статора (неподвижный узел).
Статор имеет специальные пазы (углубления), в которые и укладывается обмотка, распределенная таким образом, чтобы угловое расстояние составляло 120 градусов.
Обмотки устройства создают одно или несколько пар полюсов, от числа которых зависит частота, с которой может вращаться ротор, а также другие параметры электродвигателя — КПД, мощность и другие параметры.
При включении асинхронного мотора в сеть с тремя фазами, по обмоткам в различные временные промежутки протекает ток.
Создается магнитное поле, взаимодействующее с роторной обмоткой и заставляющее его вращаться.
Другими словами, появляется усилие, прокручивающее ротор в различные временные промежутки.
Если подключить АД в сеть с одной фазой (без выполнения подготовительных работ), ток появится только в одной обмотке.
Создаваемого момента будет недостаточно, чтобы сместить ротор и поддерживать его вращение.
Вот почему в большинстве случаев требуется применение пусковых и рабочих конденсаторов, обеспечивающих работу трехфазного мотора. Но существуют и другие варианты.
Как подключить электродвигатель с 380 на 220В без конденсатора?
Именно он обеспечивает пуск устройства в первый момент времени после подачи однофазного тока. При этом емкость пускового устройства должна в три раза превышать этот же параметр для рабочей емкости.
Для АД, имеющих мощность до 3-х киловатт и применяемых в домашних условиях, цена на пусковые конденсаторы высока и порой соизмерима со стоимостью самого мотора.
Следовательно, многие все чаще избегают емкостей, применяемых только в момент пуска.
По-другому обстоит ситуация с рабочими конденсаторами, использование которых позволяет загрузить мотор на 80-85 процентов его мощности. В случае их отсутствия показатель мощности может упасть до 50 процентов.
Тем не менее, бесконденсаторный пуск 3-х фазного мотора от однофазной сети возможен, благодаря применению двунаправленных ключей, срабатывающих на короткие промежутки времени.
Требуемый момент вращения обеспечивается за счет смещения фазных токов в обмотках АД.
Сегодня популярны две схемы, подходящие для моторов с мощностью до 2,2 кВт.
Интересно, что время пуска АД от однофазной сети ненамного ниже, чем в привычном режиме.
Основные элементы схемы — симисторы и симметричный динистры. Первые управляются разнополярными импульсами, а второй — сигналами, поступающими от полупериода питающего напряжения.
Схема №1.
Подходит для электродвигателей на 380 Вольт, имеющих частоту вращения до 1 500 об/минуту с обмотками, подключенными по схеме треугольника.
В роли фазосдвигающего устройства выступает RC-цепь. Меняя сопротивление R2, удается добиться на емкости напряжения, смещенного на определенный угол (относительно напряжения бытовой сети).
Выполнение главной задачи берет на себя симметричный динистор VS2, который в определенный момент времени подключает заряженную емкость к симистору и активирует этот ключ.
Читайте также:Схема №2.
Подойдет для электродвигателей, имеющих частоту вращения до 3000 об/минуту и для АД, отличающихся повышенным сопротивлением в момент пуска.
Для таких моторов требуется больший пусковой ток, поэтому более актуальной является схема разомкнутой звезды.
Особенность — применение двух электронных ключей, замещающих фазосдвигающие конденсаторы. В процессе наладки важно обеспечить требуемый угол сдвига в фазных обмотках.
Делается это следующим образом:
- Напряжение на электродвигатель подается через ручной пускатель (его необходимо подключить заранее).
- После нажатия на кнопку требуется подобрать момент пуска с помощью резистора R
При реализации рассмотренных схем стоит учесть ряд особенностей:
- Для эксперимента применялись безрадиаторные симисторы (типы ТС-2-25 и ТС-2-10), которые отлично себя проявили. Если использовать симисторы на корпусе из пластмассы (импортного производства), без радиаторов не обойтись.
- Симметричный динистор типа DB3 может быть заменен на KP Несмотря на тот факт, что KP1125 сделан в России, он надежен и имеет меньше переключающее напряжение. Главный недостаток — дефицитность этого динистора.
Как подключить через конденсаторы
Для начала определитесь, какая схема собрана на ЭД. Для этого откройте крышку-барно, куда выводятся клеммы АД, и посмотрите, сколько проводов выходит из устройства (чаще всего их шесть).
Обозначения имеют следующий вид: С1-С3 — начала обмотки, а С4-С6 — ее концы. Если между собой объединяются начала или концы обмоток, это «звезда».
Сложнее всего обстоят дела, если с корпуса просто выходит шесть проводов. В таком случае нужно искать на них соответствующие обозначения (С1-С6).
Чтобы реализовать схему подключения трехфазного ЭД к однофазной сети, требуются конденсаторы двух видов — пусковые и рабочие.
Первые применяются для пуска электродвигателя в первый момент. Как только ротор раскручивается до нужного числа оборотов, пусковая емкость исключатся из схемы.
Если этого не происходит, возможные серьезные последствия вплоть до повреждения мотора.
Главную функцию берут на себя рабочие конденсаторы. Здесь стоит учесть следующие моменты:
- Рабочие конденсаторы подключаются параллельно;
- Номинальное напряжение должно быть не меньше 300 Вольт;
- Емкость рабочих емкостей подбирается с учетом 7 мкФ на 100 Вт;
- Желательно, чтобы тип рабочего и пускового конденсатора был идентичным. Популярные варианты — МБГП, МПГО, КБП и прочие.
Если учитывать эти правила, можно продлить работу конденсаторов и электродвигателя в целом.
Расчет емкости должен производиться с учетом номинальной мощности ЭД. Если мотор будет недогружен, неизбежен перегрев, и тогда емкость рабочего конденсатора придется уменьшать.
Если выбрать конденсатор с емкостью меньше допустимой, то КПД электромотора будет низким.
Помните, что даже после отключения схемы на конденсаторах сохраняется напряжение, поэтому перед началом работы стоит производить разрядку устройства.
Также учтите, что подключение электродвигателя мощностью от 3 кВт и более к обычной проводке запрещено, ведь это может привести к отключению автоматов или перегоранию пробок. Кроме того, высок риск оплавления изоляции.
Чтобы подключить ЭД 380 на 220В с помощью конденсаторов, действуйте следующим образом:
- Соедините емкости между собой (как упоминалось выше, соединение должно быть параллельным).
- Подключите детали двумя проводами к ЭД и источнику переменного однофазного напряжения.
- Включайте двигатель. Это делается для того, чтобы проверить направление вращения устройства. Если ротор движется в нужном направлении, каких-либо дополнительных манипуляций производить не нужно. В ином случае провода, подключенные к обмотке, стоит поменять местами.
С конденсатором дополнительная упрощенная — для схемы звезда.
С конденсатором дополнительная упрощенная — для схемы треугольник.
Как подключить с реверсом
В жизни бывают ситуации, когда требуется изменить направление вращения мотора. Это возможно и для трехфазных ЭД, применяемых в бытовой сети с одной фазой и нулем.
Для решения задачи требуется один вывод конденсатора подключать к отдельной обмотке без возможности разрыва, а второй — с возможностью переброса с «нулевой» на «фазную» обмотку.
Для реализации схемы можно использовать переключатель с двумя положениями.
К крайним выводам подпаиваются провода от «нуля» и «фазы», а к центральному — провод от конденсатора.
Как подключить по схеме «звезда-треугольник» (с тремя проводами)
В большей части в ЭД отечественного производства уже собрана схема звезды. Все, что требуется — пересобрать треугольник.
Главным достоинством соединения «звезда/треугольник» является тот факт, что двигатель выдает максимальную мощность.
Несмотря на это, в производстве такая схема применяется редко из-за сложности реализации.
Чтобы подключить мотор и сделать схему работоспособной, требуется три пускателя.
К первому (К1) подключается ток, а к другому — обмотка статора. Оставшиеся концы подключаются к пускателям К3 и К2.
Далее обмотка последнего пускателя (К2) объединяется с оставшимися фазам для создания схемы «треугольник».
Когда к фазе подключается пускатель К3, остальные концы укорачиваются, и схема преобразуется в «звезду».
Учтите, что одновременное включение К2 и К3 запрещено из-за риска короткого замыкания или выбиванию АВ, питающего ЭД.
Чтобы избежать проблем, предусмотрена специальная блокировка, подразумевающая отключение одного пускателя при включении другого.
Читайте также:Принцип работы схемы прост:
- При включении в сеть первого пускателя, запускается реле времени и подает напряжение на третий пускатель.
- Двигатель начинает работу по схеме «звезда» и начинает работать с большей мощностью.
- Через какое-то время реле размыкает контакты К3 и подключает К2. При этом электродвигатель работает по схеме «треугольник» со сниженной мощностью. Когда требуется отключить питание, включается К1.
Итоги
Как видно из статьи, подключить электродвигатель трехфазного тока в однофазную сеть без потери мощности реально. При этом для домашних условий наиболее простым и доступным является вариант с применением пускового конденсатора.
Запуск трехфазных электродвигателей с помощью конденсаторов
Запуск трехфазных электродвигателей с помощью конденсаторов, подключая их к бытовой однофазной электросети, можно осуществлять только в исключительных случаях (когда нет возможности подключиться к трехфазной сети), поскольку в ней сразу возникает вращающееся магнитное поле, создающее условия для того, чтобы ротор вращался в статоре. Помимо прочего, этот режим позволяет достичь максимальной мощности и эффективности работы электромотора.
Для того чтобы достичь максимальной выходной мощности электродвигателя (максимум 70% сравнительно с трехфазным подключением), при подключении к домашней однофазной электросети совершают три обмотки по схеме «треугольник». При подключении по схеме «звезда» максимальная мощность достигает не более 50% от возможной. При однофазном подключении на два выхода создается возможность подключения фазы и ноля без третьей фазы, которую восполняет конденсатор.
От того, как сформирован третий контакт (через фазу или ноль), зависит направление вращения ротора. В режиме одной фазы достигается идентичность частоты вращения трехфазному режиму.
Как подключить электромотор с конденсатором
Асинхронные электромоторы мощностью до 1.5кВт, запускающиеся без нагрузки, требуют для своего подключения только рабочий конденсатор. Один конец конденсатора подключают к нулю, а второй – к третьему выходу треугольника. Для изменения направления вращения ротора подключение конденсатора ведут от фазы.
Если мотор сразу при запуске работает под нагрузкой или его мощность превышает 1.5кВт, в схему вводят пусковой конденсатор, включающийся в работу параллельно рабочему. Он включается всего на несколько секунд и увеличивает пусковой толчок во время старта. При кнопочном подключении пускового конденсатора остальную схему подключают от сети через тумблер или через кнопку с двумя фиксирующими положениями.
Для запуска подключают питание через тумблер или двухпозиционную кнопку, затем нажимают на пусковую кнопку и удерживают ее до запуска электромотора. По осуществлении запуска кнопку отпускают, и ее пружина размыкает контакты и отключает пусковую емкость.
Для реверсивного запуска трехфазных электродвигателей с помощью конденсаторов в сети 220В в схему вводят тумблер переключения, который служит для подключения одного конца рабочего конденсатора к фазе и к нулю.
Если мотор не запускается или слишком медленно набирает обороты, в схему вводят пусковой конденсатор, подключаемый через кнопку «Пуск». Обычно на схемах провода, предназначенные для подключения этой кнопки в режиме реверса, обозначаются фиолетовым цветом. Если реверс не нужен, кнопка с проводами и правый пусковой конденсатор в схему не вводятся. Для запуска двигателя, рассчитанного на 220В, конденсаторы не нужны.
Выбор конденсаторов для электромоторов
Для подключения трехфазных электромоторов к бытовой сети нужно использовать только модели типа МБГЧ, МБПГ, МБГО и БГТ с рабочим напряжением (U раб.) минимум 300 вольт. Обозначение и величина емкости конденсатора указываются на его корпусе.
Расчет емкости
- Для подключения звездой используют формулу Сраб.=2800х(I/U), а для подключения треугольником – Сраб.=4800х(I/U), где Сраб. – это емкость рабочего конденсатора в мкФ, I – потребляемый мотором ток (по паспорту), U – напряжение сети, равное 220 вольтам. Емкость пусковых конденсаторов, обычно превышающую емкость рабочих конденсаторов вдвое-втрое, подбирают экспериментальным путем.
- Расчет надо составлять на номинальную мощность, поскольку при работе в половину силы электромотор будет нагреваться. Для уменьшения тока в обмотке необходимо уменьшить емкость рабочего конденсатора. Если емкости не хватает до необходимой, электродвигатель будет развивать низкую мощность.
- Лучше всего начинать подбор конденсатора для трехфазного электродвигателя с наименьшего допустимого значения емкости, и постепенно увеличивать показатель до оптимальной величины.
- При долгой работе без нагрузки электромотор, переделанный с 380В на 220В, сгорит.
- После отключения агрегата на выводах конденсаторов долго сохраняется напряжение опасной величины, поэтому их надо ограждать во избежание случайного прикосновения.
- Необходимо разряжать конденсаторы каждый раз перед началом их эксплуатации.
- Трехфазный электромотор мощностью свыше 3кВт нельзя подключать к домашней электросети на 220 вольт, потому что при неправильно подобранной защите будет плавиться изоляция проводов и выбиваться пробки, в худшем случае возможно возгорание.
При соблюдении вышеперечисленных правил и рекомендаций подключение трехфазного электродвигателя к бытовой сети не представляет сложности. Не следует только забывать о технике безопасности.
Как подключить электродвигатель в сеть 220В
Как подключить электродвигатель
Приобрели электродвигатель и не знаете, как его подключить? Сейчас такой проблемы не существует, все моторы подключаются довольно легко, в клеммной коробке для этого все предусмотрено. Но если вы желаете разобраться или у вас электродвигатель старого образца эта инструкция научит вас, как правильно установить агрегат, измерить характеристики мощности и числа оборотов системы, и использовать полученные показатели.
Как подключается электродвигатель
Для электродвигателей однофазных
Вариант пусковой обмотки
1) Купите кнопку ПНВС. Вещь пригодится для объединения контактов и при их последующем перенаправлении.
2) Определите, какой вид у каждой отдельной обмотки. Виды обмоток: пусковая, рабочая. Найдите 3-4 провода от вывода двигателя.
3) Общий выход характеризуется наибольшим сопротивлением, у пусковой обмотки показатели заметно ниже, то, что осталось – и есть рабочая обмотка.
• Перед началом работы убедитесь в исправности каждого элемента рабочей системы.
• Измерьте резистентность каждой пары обмотки.
Это вариант для 3-х проводов. «Комплект» из 4-х и более проводов проверяется попарно. В этом случае соедините рабочий и пусковой провод, затем выведите общий. Получается ситуация с 3 проводами.
4) Остались провода, с которыми нужно продолжить работу. Пусковой провод соответствует среднему контакту, остальные распределяются произвольно. На этом этапе используйте кнопку, в которой также есть 3 контакта. Крайние выходные кабели остаются для подключения силового кабеля, рабочий – для среднего контакта.
Как подключить электродвигатель с 2-мя фазами. Вариант с конденсаторным типом двигателя.
Для данного типа систем характерно, что без конденсаторов двигатель шумит, но не запускается (если использовать метод подключения пускового электродвигателя). Есть три варианта работы с конденсаторами, которые представлены ниже.
• На пусковой конденсатор – специализированный вариант для устройств тяжелого пуска.
• На рабочий конденсатор – способ для достижения максимальной результативности с использованием конденсаторов.
• На два конденсатора – самый «популярный» способ. Вспомогательная обмотка идет к конденсатору, всего 2 подключенных обмотки.
Начните работу с соединения контактов «треугольником» или «звездой». Ориентируйтесь на схему запуска с конденсаторами даже в том случае, если ваш электродвигатель с 2-мя фазами работает через одну фазу.
Как подключить трехфазный электродвигатель через однофазную сеть
Не забывайте, что подключая трехфазный двигатель к однофазной сети потеря в мощности составит порядка 30%.
Прибор с 3-мя фазами можно подключить и через одну фазу, и через конденсатор. Последовательность действий при подключении такого прибора включает более простые элементы, которые уже были описаны в случае 1-фазного, 2-фазного двигателя. Система подключается по схемам «звезда», «треугольник»; используется пусковое реле.
Как проверить электродвигатель на работоспособность
Для пользователя существует несколько вариантов, как проверить двигатель на работоспособность.
• Анализ внешнего состояния прибора. Перегрев системы связывают с потемнением краски на двигателе в средней части.
• Сверьтесь с заявленными производителем характеристиками, указанными на маркировке прибора. Не ожидайте, что двигатель выдаст большие мощности и RPM (число оборотов), чем это написано на маркировке.
• Измерьте показания с помощью мультиметра.
• Устройте прибору аппаратную диагностику.
Проверка мощности электродвигателя.
Электродвигатель сталкивается с большой нагрузкой в ходе работы отдельной или комплексной системы. Опытный пользователь знает, что любое, даже самая надежное устройство со временем дает сбой. Поэтому важно снимать показания электрической машины до нескольких раз после установки, как мощность электродвигателя, так и другие значения.
• Мощность можно определить по счетчику.
• Параметр мощности считается исходя из таблиц (понадобятся данные, например, диаметр D вала, S см/м до оси, длина мотора).
• Данные о габаритах двигателя также служат вспомогательным материалом для вычисления мощности двигателя.
• Непосредственно мощность определяют исходя из значений скорости вращения вала. Частоту умножают на k 6.28, силу и радиус системы (узнается с помощью штангенциркуля).
Электродвигатель 220В характеристики
| Тип |
Электродвигатели однофазные АИРЕ 220В — электрические параметры |
Масса, кг | ||||||||
| Р, кВт | U, B | КПД, % | cos | Мп/Мн | Мmax/Mн | Iп/In | С, мкф | Uнc, B | ||
| 3000 об/мин | ||||||||||
| АИРЕ56А2 | 0,12 | 220 | 62 | 0,92 | 0,4 | 1.7 | 3,2 | 6,3 | 450 | 3,7 |
| АИРЕ56В2 | 0,18 | 220 | 65 | 0,95 | 0,4 | 1,7 | 2,8 | 8,0 | 450 | 4,0 |
| АИРЕ56С2 | 0,25 | 220 | 63 | 0,92 | 0,4 | 1,7 | 3,5 | 12,5 | 450 | 4,3 |
| АИРЕ63В2 | 0,37 | 220 | 66 | 0,92 | 0,4 | 1,7 | 4,0 | 20,0 | 450 | 6,3 |
| АИРЕ71А2 | 0,55 | 220 | 67 | 0,92 | 0,4 | 1,7 | 4,3 | 16,0 | 250 | 8,9 |
| АИРЕ71В2 | 0,75 | 220 | 67 | 0,92 | 0,4 | 1,7 | 4,0 | 20,0 | 450 | 9,6 |
| АИРЕ71С2 | 1,10 | 220 | 68 | 0,95 | 0,4 | 1,7 | 4,0 | 30,0 | 450 | 10,5 |
| АИРЕ80В2 | 1,50 | 220 | 69 | 0,95 | 0,4 | 1,7 | 4,5 | 35,0 | 450 | 15,1 |
| АИРЕ80С2 | 2,20 | 220 | 73 | 0,95 | 0,3 | 1,7 | 4,5 | 60,0 | 450 | 15,9 |
| 1500 об/мин | ||||||||||
| АИРЕ56А4 | 0,12 | 220 | 50 | 0,88 | 0,4 | 1,7 | 2,0 | 8,0 | 450 | 3,8 |
| АИРЕ56В4 | 0,18 | 220 | 55 | 0,90 | 0,4 | 1,7 | 2,2 | 10,0 | 450 | 4,4 |
| АИРЕ63В4 | 0,25 | 220 | 60 | 0,80 | 0,4 | 1,7 | 2,6 | 10,0 | 450 | 6,2 |
| АИРЕ71А4 | 0,37 | 220 | 64 | 0,90 | 0,4 | 1,7 | 3,0 | 14,0 | 450 | 8,3 |
| АИРЕ71В4 | 0,55 | 220 | 64 | 0,92 | 0,4 | 1,7 | 3,5 | 16,0 | 450 | 9,6 |
| АИРЕ71С4 | 0,75 | 220 | 66 | 0,92 | 0,4 | 1,7 | 3,5 | 25,0 | 450 | 10,3 |
| АИРЕ80В4 | 1,10 | 220 | 71 | 0,95 |
0,32 |
1,7 | 4,0 | 30,0 | 450 | 14,1 |
| АИРЕ80С4 | 1,50 | 220 | 72 | 0,95 | 0,32 | 1,7 | 4,5 | 45,0 | 450 | 15,1 |
| AИPE100S4 | 2,20 | 220 | 75 | 0,95 | 0,4 | 1,9 | 3,2 | 60,0 | 450 | 24,4 |
Тип двигателя |
Электродвигатели однофазные АИСЕ 220В — электрические параметры |
Масса, кг |
|||||||
| Р, кВт | Номинальная частота вращения, об/мин |
КПД, % | cos φ | Мп/Мн | Мmax/Mн | Iн, А | Конденсатор, мкФ/В |
||
| АИСЕ56А2 | 0,09 | 2740 | 54 | 0,91 | 0,69 | 1,8 | 0,80 | 4/450 | 2,8 |
| АИСЕ56В2 | 0,12 | 2760 | 60 | 0,93 | 0,69 | 1,8 | 0,90 | 6/450 | 3,05 |
| АИСЕ56С2 | 0,18 | 2760 | 60 | 0,93 | 0,69 | 1,8 | 1,40 | 8/450 | 3,5 |
| АИСЕ63А2 | 0,18 | 2760 | 62 | 0,93 | 0,55 | 1,8 | 1,40 | 8/450 | 4,1 |
| АИСЕ63В2 | 0,25 | 2780 | 66 | 0,93 | 0,55 | 1,8 | 1,70 | 10/450 | 4,5 |
| АИСЕ63С2 | 0,37 | 2780 | 67 | 0,93 | 0,45 | 1,65 | 2,50 | 12/450 | 5,25 |
| АИСЕ71А2 | 0,37 | 2780 | 67 | 0,93 | 0,50 | 1,65 | 2,60 | 12/450 | 5,6 |
| АИСЕ71В2 | 0,55 | 2790 | 73 | 0,95 | 0,50 | 1,8 | 3,50 | 16/450 | 6,95 |
| АИСЕ71С2 | 0,75 | 2810 | 74 | 0,97 | 0,48 | 1,8 | 4,50 | 25/450 | 8,15 |
| АИСЕ80А2 | 0,75 | 2810 | 74 | 0,98 | 0,40 | 1,8 | 4,40 | 25/450 | 8,5 |
| АИСЕ80В2 | 1,1 | 2810 | 75 | 0,98 | 0,40 | 1,8 | 6,30 | 35/450 | 11,0 |
| АИСЕ80С2 | 1,5 | 2810 | 77 | 0,98 | 0,33 | 1,8 | 8,50 | 40/450 | 12,75 |
| АИСЕ90S2 | 1,5 | 2820 | 77 | 0,98 | 0,33 | 1,72 | 8,40 | 45/450 | 13,7 |
| АИСЕ90L2 | 2,2 | 2850 | 78 | 0,98 | 0,29 | 1,8 | 12,10 | 60/450 | 16,7 |
| АИСЕ100L2 | 3,0 | 2860 | 79 | 0,99 | 0,28 | 1,8 | 16,50 | 80/450 | 23,1 |
| АИСЕ56А4 | 0,06 | 1370 | 48 | 0,92 | 0,73 | 1,75 | 0,60 | 4/450 | 3,3 |
| АИСЕ56В4 | 0,09 | 1370 | 50 | 0,92 | 0,60 | 1,75 | 0,80 | 6/450 | 3,6 |
| АИСЕ63А4 | 0,12 | 1370 | 52 | 0,92 | 0,60 | 1,75 | 1,30 | 8/450 | 4,45 |
| АИСЕ63В4 | 0,18 | 1370 | 54 | 0,94 | 0,60 | 1,6 | 1,50 | 12/450 | 5,05 |
| АИСЕ63С4 | 0,25 | 1370 | 58 | 0,95 | 0,60 | 1,6 | 2,00 | 14/450 | 5,4 |
| АИСЕ71А4 | 0,25 | 1390 | 61 | 0,96 | 0,50 | 1,6 | 1,80 | 14/450 | 5,8 |
| АИСЕ71В4 | 0,37 | 1390 | 62 | 0,96 | 0,50 | 1,6 | 2,70 | 16/450 | 6,9 |
| АИСЕ71С4 | 0,55 | 1390 | 64 | 0,97 | 0,48 | 1,7 | 3,70 | 20/450 | 8,25 |
| АИСЕ80А4 | 0,55 | 1410 | 64 | 0,98 | 0,37 | 1,8 | 3,50 | 25/450 | 9,55 |
| АИСЕ80В4 | 0,75 | 1410 | 68 | 0,98 | 0,37 | 1,65 | 4,70 | 30/450 | 10,45 |
| АИСЕ90S4 | 1,1 | 1410 | 71 | 0,98 | 0,35 | 1,75 | 6,30 | 40/450 | 13,1 |
| АИСЕ90L4 | 1,5 | 1420 | 73 | 0,96 | 0,33 | 1,8 | 8,50 | 45/450 | 16,45 |
| АИСЕ100LА4 | 2,2 | 1440 | 77 | 0,96 | 0,32 | 1,8 | 12,90 | 80/450 | 22,8 |
| АИСЕ100LB4 | 3,0 | 1440 | 78 | 0,99 | 0,30 | 1,7 | 16,20 | 100/450 | 29,2 |
| АИСЕ63А6 | 0,09 | 900 | 46 | 0,97 | 0,45 | 1,5 | 0,92 | 8/450 | 4,2 |
| АИСЕ63В6 | 0,12 | 900 | 46 | 0,98 | 0,45 | 1,5 | 1,16 | 10/450 | 5,6 |
| АИСЕ71А6 | 0,18 | 920 | 57 | 0,92 | 0,45 | 1,5 | 1,49 | 16/450 | 6,3 |
| АИСЕ71В6 | 0,25 | 920 | 59 | 0,92 | 0,45 | 1,5 | 2,00 | 20/450 | 7,6 |
| АИСЕ80А6 | 0,37 | 920 | 63 | 0,92 | 0,35 | 1,6 | 2,78 | 20/450 | 9 |
| АИСЕ80В6 | 0,55 | 920 | 66 | 0,93 | 0,35 | 1,6 | 3,90 | 25/450 | 11,6 |
| АИСЕ90S6 | 0,75 | 920 | 68 | 0,95 | 0,35 | 1,6 | 5,05 | 35/450 | 13,5 |
| АИСЕ90L6 | 1,1 | 920 | 69 | 0,95 | 0,35 | 1,6 | 7,30 | 50/450 | 16,2 |
Подключение двигателя от стиральной машины
Дата: 21.04.2015
Стиральные машины, как и любой другой вид техники со временем устаревают и выходят из строя. Мы, конечно же, можем куда-нибудь деть старую стиральную машину, или же разобрать на запчасти. Если вы пошли по последнему пути, то у вас мог остаться двигатель от стиральной машины, который может сослужить вам добрую службу.
Мотор от старой стиральной машины можно приспособить в гараже и соорудить из него электрический наждак. Для этого нужно на вал двигателя будет прикрепить наждачный камень, который будет вращаться. А вы сможете точить об него разные предметы, начиная с ножей, заканчивая топорами и лопатами. Согласитесь, вещь довольно нужная в хозяйстве. Также из двигателя можно соорудить другие устройства, которые требуют вращения, например, промышленный миксер или еще что.
Напишите в комментариях, что вы решили сделать из старого двигателя для стиральной машины, думаем многим будет это очень интересно и полезно прочитать.
Схема подключения электродвигателя современной стиральной машины
Если вы придумали, что сделать со старым мотором, то первый вопрос, который вас может тревожить, это как подключить электродвигатель от стиральной машины в сеть 220 в. И как раз на этот вопрос мы вам и поможем найти ответ в этой инструкции.
Перед тем как приступить непосредственно к подключению мотора, нужно сначала ознакомиться с электрической схемой, на которой будет все понятно.
Подключение двигателя от стиральной машины к сети 220 Вольт не должно занять у вас много времени. Для начала посмотрите на провода, которые идут от двигателя, сначала может показаться, что их достаточно много, но на самом деле, если посмотреть на вышеприведенную схему, то далеко не все нам нужны. Конкретно нас интересуют провода только ротора и статора.
Разбираемся с проводами
Если посмотреть на колодку с проводами спереди, то обычно первые два левых провода — это провода таходатчика, через них регулируются обороты двигателя стиральной машины. Они нам не нужны. На изображении они белые и перечеркнуты оранжевым крестом.
Дальше идет провода статора красный и коричневый. Мы их пометили красными стрелочками чтобы было более понятно. Следующие за ними идут два провода на щетки ротора – серый и зеленый, которые помечены синими стрелками. Все провода, на которые указаны стрелки нам понадобятся для подключения.
Для подключения мотора от стиральной машины к сети 220 В нам не потребуется пускового конденсатора, а также сам двигатель не нуждается в пусковой обмотке.
В разных моделях стиральных машин провода будут отличаться по цветам, но принцип подключения остается тот же. Вам просто нужно найти необходимые провода прозвонив их мультиметром.
Для этого переключите мультиметр на измерение сопротивления. Одним щупом касайтесь первого провода, а вторым ищите его пару.
У работающего тахогенератора в спокойном состоянии обычно сопротивление составляет 70 Ом. Эти провода вы найдете сразу и уберете их в сторону.
Остальные провода просто прозванивайте и находите им пары.
Подключаем двигатель от стиральной машины автомат
После того как мы нашли нужные нам провода осталось их соединить. Для этого делаем следующее.
Согласно схеме нужно соединить один конец обмотки статора со щеткой ротора. Для этого удобнее всего сделать перемычку и заизолировать ее.
На изображении перемычка выделена зеленым цветом.
После этого у нас остаются два провода: один конец обмотки ротора и провод, идущий на щетку. Они-то нам и нужны. Эти два конца и соединяем с сетью 220 в.
Как только вы подадите напряжение на эти провода, мотор сразу же начнет вращение. Двигатели стиральных машин довольно мощные, поэтому будьте внимательны, чтобы не возникло травм. Лучше всего мотор предварительно закрепить на ровной поверхности.
Если вы хотите сменить вращение двигателя в другую сторону, то нужно просто перекинуть перемычку на другие контакты, поменять провода щеток ротора местами. Посмотрите на схеме, как это выглядит.
Если вы все сделали правильно, то мотор начнет вращаться. Если же этого не случилось, то проверьте двигатель на работоспособность и уже после этого делайте выводы.
Подключить мотор современной стиральной машинки достаточно просто, что не скажешь о старых машинках. Здесь схема немного другая.
Подключение мотора старой стиральной машины
Подключение двигателя старой стиралки немного сложнее и потребует от вас найти нужные обмотки самим с помощью мультиметра. Для того, чтобы найти провода, прозвоните обмотки двигателя и найдите пару.
Для этого переключите мультиметр на измерение сопротивления, одним концом коснитесь первого провода, а вторым по очереди найдите его пару. Запишите или запомните сопротивление обмотки — нам это понадобится.
Дальше аналогично отыщите вторую пару проводов и зафиксируйте сопротивление. У нас получилось две обмотки с разным сопротивлением. Теперь нужно определить какая из них рабочая, а какая пусковая. Тут все просто, у рабочей обмотки сопротивление должно быть меньше чем у пусковой.
Многие считают, что для запуска такого двигателя нужен конденсатор. Это ошибка, конденсатор применяется в двигателях другого типа без пусковой обмотки. Здесь же он может сжечь мотор во время работы.
Для запуска двигателя подобного плана вам понадобится кнопка или пусковое реле. Кнопка нужна с не фиксируемым контактом и подойдет, допустим, кнопка от дверного звонка.
Теперь подключаем двигатель и кнопку по схеме: Но обмотку возбуждения (ОВ) напрямую подается 220 В. На пусковую же обмотку (ПО) нужно подать это же напряжение, только для запуска двигателя на короткий срок, и отключить ее — для этого и нужна кнопка (SB).
ОВ соединяем напрямую с сетью 220В, а ПО соединим с сетью 220 В через кнопку SB.
- ПО – пусковая обмотка. Предназначается только для запуска двигателя и задействована в самом начале, пока двигатель не начнет вращаться.
- ОВ – обмотка возбуждения. Это рабочая обмотка, которая постоянно находится в работе, она и вращает двигатель все время.
- SB – кнопка с помощью которой подается напряжение на пусковую обмотку и после запуска мотора отключает ее.
После того, как вы произвели все подключение, достаточно запустить двигатель от стиральной машины. Для этого нажмите на кнопку SB и, как только двигатель начнет вращаться, отпустите ее.
Для того чтобы сделать реверс (вращения двигателя в противоположную сторону), вам нужно поменять местами контакты обмотки ПО. Тем самым мотор начнет вращение в другую сторону.
Все, теперь мотор от старой стиралки может сослужить вам в качестве нового устройства.
Перед запуском двигателя обязательно закрепите его на ровной поверхности, т. к. обороты вращения его достаточно большие.
Трёхфазный двигатель — в однофазную сеть
Автор Светозар Тюменский На чтение 3 мин. Просмотров 23.9k. Опубликовано Обновлено
Пожалуй, наиболее распространённый и простой способ подключения трехфазного электродвигателя в однофазную сеть при отсутствии питающего напряжения ~ 380 в – это способ с применением фазосдвигающего конденсатора, через который запитывается третья обмотка электродвигателя. Перед тем, как подключать трехфазный электродвигатель в однофазную сеть убедитесь, что его обмотки соединены “треугольником” (см. рис. ниже, вариант 2), т. к. именно это соединение даст минимальные потери мощности 3х-фазного двигателя при включении его в сеть ~ 220 в.
Мощность, развиваемая трехфазным электродвигателем, включенным в однофазную сеть с такой схемой соединения обмоток может составлять до 75% его номинальной мощности. При этом частота вращения двигателя практически не отличается от его частоты при работе в трёхфазном режиме.
На рисунке показаны клеммные колодки электродвигателей и соответствующие им схемы соединения обмоток. Однако, исполнение клеммной коробки электродвигателя может отличаться от показанного ниже – вместо клеммных колодок, в коробке может располагаться два разделённых пучка проводов (по три в каждом).
Эти пучки проводов представляют собой “начала” и “концы” обмоток двигателя. Их необходимо «прозвонить», чтобы разделить обмотки друг от друга и соединить по нужной нам схеме “треугольник” – последовательно, когда конец одной обмотки соединяется с началом другой т. д (С1-С6, С2-С4, С3-С5).
При включении трёхфазного электродвигателя в однофазную сеть, в схему “треугольник” добавляются пусковой конденсатор Сп, который используется кратковременно (только для запуска) и рабочий конденсатор Ср.
В качестве кнопки SB для запуска эл. двигателя небольшой мощности (до 1,5 кВт) можно использовать обычную кнопку “ПУСК”, применяемую в цепях управления магнитных пускателей.
Для двигателей большей мощности стоит заменить её на коммутационный аппарат помощнее – напр, автомат. Единственным неудобством в этом случае будет необходимость ручного отключения конденсатора Сп автоматом после того как электродвигатель наберёт обороты.
Таким образом, в схеме реализована возможность двухступенчатого управления электродвигателем, уменьшая общую ёмкость конденсаторов при “разгоне” двигателя.
Если мощность двигателя невелика (до 1 кВт), то запустить его можно будет и без пускового конденсатора, оставив в схеме лишь рабочий конденсатор Ср.
Рассчитать ёмкость рабочего конденсатора можно формулой:
- С раб = 4800 • I / U, мкФ – для двигателей, включенных в однофазную сеть с соединением обмоток “треугольник”.
- С раб = 2800 • I / U, мкФ – для двигателей, включенных в однофазную сеть с соединением обмоток “звезда”.
Это наиболее точный способ, требующий, однако, измерения тока в цепи электродвигателя. Зная номинальную мощность двигателя, для определения ёмкости рабочего конденсатора лучше воспользоваться следующей формулой:
С раб = 66·Р ном, мкФ, где Р ном – номинальная мощность двигателя.
Упростив формулу, можно сказать, что для работы трёхфазного электродвигателя в однофазной сети, ёмкость конденсатора на каждые 0,1 кВт его мощности должна составлять около 7 мкФ.
Так, для двигателя мощностью 1,1 кВт ёмкость конденсатора должна составлять 77 мкФ. Такую ёмкость можно набрать несколькими конденсаторами, соединёнными друг с другом параллельно (общая ёмкость в этом случае будет равна суммарной), используя следующие типы: МБГЧ, БГТ, КГБ с рабочим напряжением, превышающим напряжение в сети в 1,5 раза.
Рассчитав ёмкость рабочего конденсатора можно определить ёмкость пускового – она должна превышать ёмкость рабочего в 2-3 раза. Применять конденсаторы для запуска следует тех-же типов, что и рабочие, в крайнем случае и при условии очень кратковременного запуска можно применить электролитические – типов К50-3, КЭ-2, ЭГЦ-М, рассчитанных на напряжение не менее 450 в.
Как подключить трёхфазный двигатель к однофазной сети.
подключение двигателя 380 на 220 вольт
правильный подбор конденсаторов для электродвигателя
Запуск мощного электродвигателя на предприятии
На предприятиях для выпуска продукции и обеспечения технологических процессов используют различные электродвигатели. Для надежной работы мощных электрических двигателей применяют безопасный запуск, способный защитить обмотки от скачка пускового тока. Во время пуска номинальное напряжение может увеличиться в несколько раз, что приводит к перегрузкам на обмотке и в сети.
Для плавного пуска устанавливают разные устройства. Широкое распространение получили частотные преобразователи и гидромуфты. Это наиболее простые конструктивно приспособления.
Время перехода на номинальное напряжение
Время перехода на номинальное напряжение должно быть коротким, чтобы двигатель не перегрелся и не вышел из строя. Оптимальное время 1–2 секунды.
Если скачка напряжения не удалось избежать, то возможны перегрузки в сети. Это нежелательно на больших предприятиях, где одновременно запускаются и останавливаются десятки электромоторов.
Главная цель запуска мощного электрического мотора – это возможность существенно снизить скачок тока в сети. Если мотор исправен, то сразу после пуска напряжение начинает падать, пока не достигнет минимального уровня. Кроме этого, увеличивается ресурс и уменьшается количество ремонтов. Метод работает со всеми двигателями независимо от модели и производителя.
Пуск трехфазного двигателя
На заводе для пуска трехфазного асинхронного двигателя используется частотный преобразователь. Так как самостоятельно такой двигатель не запустится. Если пустить ток на обмотки, то мотор будет гудеть, вибрировать, но вал так и не начнет вращаться. Если продолжать подавать напряжение, то обмотки начнут греться и мотор может сгореть.
Без ЧП можно запустить только однофазный двигатель, который достаточно включить в розетку и он сразу начнет работать. Это устройство подходит для индукционных моторов, у которых все три вывода выведены наружу.
Применение частотного преобразователя позволяет использовать одновременно несколько мощных моторов без существенной нагрузки на обмотку и сеть. Для нормальной работы электромотора необходимо проверить не только контакты, но и состояние реле, которое переключает напряжение после того, как вал двигателя начал вращаться.
Выбор правильного способа запуска позволяет использовать электрический двигатель на протяжении длительного времени без серьезных поломок. Но в процессе эксплуатации необходимо периодически осматривать контакты и реле.
Проверенные и надежные способы пуска мощных моторов при помощи частотного преобразователя используются на всех предприятиях.
Как подключить электродвигатель? — статья
Часто бывает так, что нужно найти схемы подключения электродвигателя к сети для случаев, которые не согласовываются с паспортными данными оборудования. Двигатель подключенный по таким схемам имеет пониженный КПД, но это иногда бывает оправданным. В этой статье расписаны самые доступные и технически обоснованные схемы подключения асинхронного двигателя к однофазной и трехфазной сети.
Подключение однофазного электродвигателя
Рисунок 1. Схемы включения однофазного асинхронного двигателя
В случае, если в однофазном электродвигателе оставить только одну обмотку (по числу фаз), то магнитное поле статора станет пульсирующим, а не вращающимся, и пуска или толчка при включении двигателя не будет, если ротор не раскручивать вручную. Чтобы исключить ручное вмешательство, добавляют вспомогательную обмотку – пусковую. Это вторая фаза, сдвинутая на 90 градусов, которая в момент включения раскручивает ротор, но, так как двигатель подключен к однофазной сети, его называют однофазным. Другими словами, однофазные асинхронные электродвигатели имеют рабочую и пусковую обмотки. Вторая нужна лишь для запуска ротора поэтому ее включают на короткое время (до 3 секунд), в то время, как рабочая включена постоянно. Если нужно определить выводы обмоток, можно воспользоваться тестером. Для запуска, требуется на обе обмотки подать 220 Вольт, а после выхода на рабочие обороты электродвигателя отключить пусковую. Чтобы добиться сдвига фазы используют омические сопротивления, конденсаторы и индуктивности. Сопротивление при этом не обязательно должно быть в виде отдельного резистора, оно может быть и частью пусковой обмотки, намотанной по бифилярной технологии, когда индуктивность катушки не изменяется, а её сопротивление растет за счет большей длины медного провода. Схема подключения и соотношение обмотки и общего вывода однофазного электродвигателя показана на рис. 1.
Рабочая и пусковая обмотки могут быть постоянно подключены к электросети. Такие двигатели, можно сказать, являются двухфазными. Магнитное поле вращается внутри статора. Конденсатор в этом случае служит для сдвига фаз. Здесь как рабочая, так и пусковая обмотки выполнены проводом одинакового сечения.
Как подключать трехфазный электродвигатель
Рисунок 2. Схема подключения: звезда, треугольник
Трехфазные двигатели более эффективны, в сравнении с однофазными и двухфазными. Вращающееся магнитное поле в статоре образуется сразу после включения в сеть 380 вольт, и при этом не задействованы никакие пусковые устройства. Схемы подключения электродвигателя звездой и треугольником — самые распространенные (рис. 2).
Рисунок 3. Схема включения звезда-треугольник
Также нужно сказать, что подключение звездой делает пуск плавным, но снижает мощность работы электродвигателя. Подключении треугольником позволяет вывести двигатель на полную паспортную мощность, что в 1,5 раза выше чем при подключении звездой, но пусковой ток, в таком случае, вырастет настолько, что может повредить изоляцию проводов. Поэтому мощные двигатели подключают по комбинированной схеме подключения звезда-треугольник. Пуск осуществляется по схеме звезда (небольшие пусковые токи), а после выхода на рабочий режим схема автоматически или вручную переключается на схему треугольник, что повышает мощность двигателя в 1,5 раза (мощность приближается к номинальной). Для переключения используют магнитные пускатели, пакетный переключатель или пусковое реле времени. Схема подключения к сети 380 вольт показана на рис. 3. При замкнутых ключах К1 и К3 двигатель подключен по схеме звезда, а при замкнутых ключах К1 и К2 двигатель включен по схеме треугольник. Подключение трехфазного двигателя к однофазной сети через конденсатор (380 на 220).
Рисунок 4. Включения трехфазного двигателя в однофазную сеть по схеме: треугольник, звезда.
Очень часто бывает так, что нужно подключить трёхфазный двигатель к сети 220 Вольт. Несмотря на то, что КПД снижается до 50 % (бывает и до 70%), такая переделка иногда нужна. Двигатель, в таком случае, начинает работать как двухфазный. Осуществляется это по схеме звезда или треугольник с использованием рабочего и пускового конденсатора, которые требуются для сдвига фазы и разгона (рисунок 4). Кнопку разгона удерживаем до максимального раскручивания ротора, после чего отпускаем.
Под нагрузкой и при холостом ходе через обмотки течет разный ток, поэтому емкость подбирается экспериментальным путем для конкретной нагрузки. Двигатель будет перегреваться, если емкость будет больше, чем нужно. Приблизительный подбор номиналов в соответствии с мощностью двигателя можно осуществить по этой таблице:
| Мощность трехфазного двигателя (кВт) | 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1,1 | 1,5 | 2,2 |
| Минимальная емкость рабочего конденсатора (мкФ) | 40 | 60 | 80 | 100 | 150 | 230 |
| Минимальная емкость пускового конденсатора (мкФ) | 80 | 120 | 160 | 200 | 250 | 300 |
Рисунок 5. Схема подключения электролитических конденсаторов
Напряжение конденсаторов должно быть выше минимум в 1,5 раза, чтобы от скачков напряжения при включении и выключении они не вышли из строя. Из-за проблемы поиска металлобумажных конденсаторов нужной ёмкости, некоторые используют электролитические, спаянные с диодами (по особой схеме). Их нужно закрыть в корпус, во избежание попадания электролита в глаза в случае взрыва. Емкость снизится в 2 раза при соединении схемы в соответствии с рис. 5. Для работы мощных станков все-таки не желательно использовать электролитические конденсаторы.
Если хотите сделать запрос или оформить заказ:
Подберем оптимальное решение по цене и срокам поставки.
Отдел продаж:
Телефон: (044) 229 65 56
Email: [email protected]
Если нужна техническая консультация:
Поможем с расчетом нагрузок и подбором комплектующих.
Технический отдел:
Телефон: (044) 229 65 57
Email: [email protected]
Как запустить электродвигатель?
Пуск электропривода заключается в изменении его состояния с покоя на установившуюся скорость вращения. Процесс запуска — важнейшее явление во всей работе привода. Электродвигатель запускается включением питания.
Однако необходимо учитывать три возможности:
1. Помехи в питании в виде чрезмерного падения напряжения, превышающего допустимое для другого оборудования или других потребителей, подключенных к той же цепи питания.
2. Пусковые токи добавляют к нагреву двигателя на величину, которая зависит от их действующих значений и частоты пуска. Чрезмерные токи могут вызвать повреждение самого двигателя.
В двигателе постоянного тока ограничением может быть хорошая коммутация, а не нагрев, поскольку машина постоянного тока имеет определенный максимальный предел для тока, продиктованный процессом коммутации.
3. Повреждение подключенной нагрузки из-за слишком быстрого ускорения. Это также может быть воспринято как недопустимый дискомфорт для пассажиров в лифтах и поездах.
В некоторых случаях ничего из вышеперечисленного неприменимо, и пуск при полном напряжении или от прямого включения (DOL) допустим, но во многих случаях требуется защита одного или нескольких устройств, обычно за счет дополнительного оборудования.
Необходимость стартового оборудования:Если двигатель подключается непосредственно к источнику питания, он, за исключением небольших размеров, потребляет ток, намного превышающий допустимый предел. Таким образом, основная цель пускового оборудования состоит в том, чтобы ограничить пусковой ток до безопасного значения без одновременного снижения пускового момента до значения, меньшего, чем требуется.
Это ограничение тока может быть достигнуто за счет уменьшения напряжения, подаваемого на двигатель, посредством сопротивления, включенного последовательно с двигателем, или другими подходящими средствами, как описано ниже:
1. Запуск от сети или запуск от полного напряжения:
Это включает приложение полного линейного напряжения к клеммам двигателя.
Будет ли использован этот метод запуска, зависит от следующих факторов:
(i) Размер и конструкция двигателя,
(ii) Вид применения,
(iii) Расположение двигателя в системе распределения и
(iv) Мощность цепи электроснабжения и правила, регулирующие такие установки, установленные энергоснабжающими компаниями.
Как правило, этим методом запускаются двигатели постоянного тока мощностью до 2 кВт и асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором, а также некоторые малые синхронные двигатели мощностью до 4 или 5 кВт.
2. Пуск пониженным напряжением:
Пуск двигателя постоянного тока обычно осуществляется путем включения подходящего внешнего сопротивления в цепь якоря, и по мере увеличения скорости двигателя пусковое сопротивление поэтапно снижается.
Пониженное напряжение для пуска трехфазных асинхронных двигателей достигается:
(i) Сопротивление статора при пуске
(ii) Запуск статора реактора
(iii) Пуск звезда-треугольник и
(iv) Запуск автотрансформатора.
Вышеуказанные методы в равной степени применимы к синхронным двигателям. При запуске с пониженным напряжением переход к полному напряжению может быть выполнен как до, так и после синхронизации, хотя обычно предпочтительнее первый метод.
Асинхронные двигатели с контактным кольцом могут быть запущены с использованием методов пуска, которые используются в случае асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, обычно запускаются при полном линейном напряжении на клеммах статора и путем введения переменного сопротивления в каждую фазу ротора. схема.
Внешнее сопротивление, вносимое в каждую фазу цепи ротора, не только снижает ток в момент пуска, но также увеличивает пусковой момент. По мере ускорения двигателя внешнее сопротивление ступенчато отключается, так что доступный электромагнитный момент остается максимальным в течение периода ускорения. В конечном итоге, когда машина достигает нормальной скорости, обмотка ротора автоматически замыкается накоротко.
3. Пуск с помощью плавного изменения напряжения или частоты:
При использовании генераторных установок двигатель переменного тока и постоянного тока двигатели постоянного тока могут запускаться плавным изменением приложенного напряжения, а с источниками переменной частоты можно запускать как асинхронные, так и синхронные двигатели путем плавного изменения частоты питания, одновременно изменяя пропорционально напряжение, подаваемое на двигатели.
4. Пуск коллекторных двигателей переменного тока:
Коллекторные двигателипеременного тока можно запускать путем подачи пониженного напряжения или смещения щеток. Оба эти метода также используются для управления скоростью, и в большинстве случаев на запуск можно удовлетворительно повлиять, установив управляющее оборудование в положение низкой скорости, а затем включив полное линейное напряжение. В некоторых случаях может потребоваться дополнительно предусмотреть специальные пусковые ленты на автотрансформаторе или последовательном сопротивлении.
Особенности пускового оборудования (стартеры):Пускатели двигателей разных типов имеют ряд общих черт. Во-первых, желательно обеспечить некоторую защиту от протекания чрезмерных токов в течение продолжительного времени, даже если токи одинаковой величины допустимы в течение короткого периода во время начального ускорения. Такую защиту от «перегрузки по току» можно обеспечить, предоставив средства для возврата пускателя в положение «выключено» или отключив питание другими способами.
Работа устройства может быть достигнута электромагнитным путем при включении соленоида, соединенного последовательно с двигателем, или термически, посредством биметаллической полосы, нагретой током двигателя. В первом случае требуется «приборная панель» для предотвращения работы в период разгона; в последнем случае внутренней задержки, вызванной теплоемкостью устройства, может быть достаточно.
Во-вторых, было бы бессмысленно предоставлять пусковое оборудование, которое оставалось в «полностью включенном» положении в случае сбоя электроснабжения, так как восстановление подачи приведет к тому самому результату, для предотвращения которого было предоставлено пусковое оборудование. .Кроме того, неожиданный перезапуск двигателя и подключенной нагрузки может поставить под угрозу оборудование и персонал. Таким образом, во всех пускателях предусмотрен «нулевой расцепитель», который возвращает их в положение «выключено» в случае сбоя питания.
Третья общая черта — это вопрос определения. Большинство пускателей работают в несколько дискретных шагов, а не в непрерывном плавном изменении. Количество шагов n необходимо определить как количество положений разгона, включая «полный».Поскольку стартер находится в положении «выключено», всего имеется (n + 1) положений.
Время разгона:
Изучение поведения электропривода во время переходного периода (т. Е. Продолжительности пуска, торможения и перехода от одного периода к другому) имеет большое практическое значение, поскольку помогает определить необходимое управляющее оборудование для запуска, торможения и т. Д. ..чтобы иметь минимальные потери энергии во время такой работы, а также гарантировать, что машина работает стабильно после прекращения переходных процессов.
Определение времени, в течение которого переходный процесс будет продолжать существовать, основано на интегрировании уравнения движения для привода, т. Е. Уравнения. (1.11). Решая уравнение для времени, имеем —
Время, необходимое для изменения скорости привода с ω 1 на ω 2 , составит —
В приведенном выше уравнении. (1.45) инерция J считается постоянной. В случае, если J изменяется со временем или скоростью, уравнение можно соответствующим образом переписать.
Для случая, когда ω 1 равно нулю при t, равном нулю, а ω 2 равна установившейся скорости ω n , достигаемой приводом, время разгона задается как
Вышеупомянутое уравнение. (1.46) показывает, что продолжительность времени ускорения зависит от площади под кривой, связывающей скорость ω и 1 / T M — T L . Кроме того, когда достигается установившаяся скорость двигателя, член (T M — T L ) стремится к нулю и, следовательно, 1 / T M — T L имеет тенденцию быть бесконечным, и это приведет к бесконечному ускорению времени.На практике эту трудность преодолевают путем расчета времени, необходимого для достижения, скажем, от 95 до 98 процентов конечной установившейся скорости. Желаемое значение времени разгона для любой комбинации двигатель-нагрузка может быть достигнуто путем соответствующего изменения характеристики скорость-крутящий момент ведущего двигателя.
Время разгона в зависимости от типа двигателя и моментов нагрузки:
Для определения времени разгона необходимо знать крутящий момент двигателя T M , момент нагрузки T L и постоянную инерции J.Теперь мы выведем выражения для времени разгона для различных условий двигателя и момента нагрузки.
(i) Постоянный крутящий момент двигателя и нагрузки:
Такая ситуация может возникнуть, например, при запуске подъемного механизма с постоянным моментом нагрузки. Если двигатель также развивает постоянный крутящий момент во время пуска, что возможно с шунтированными соединениями якоря последовательного двигателя постоянного тока или запуском с сопротивлением ротора асинхронного двигателя с фазным ротором или двухклеточного асинхронного двигателя, чистый крутящий момент, доступный для ускорения (T M — T L ) также будет постоянным, поэтому время разгона будет задано как —
Также, если двигатель запускается без нагрузки, т.е.е., T L = 0, время, необходимое для приведения двигателя из состояния покоя в состояние холостого хода, задается как —
Время t 1 , определяемое приведенным выше уравнением. (1.48) называется механической постоянной времени двигателя и обозначается t m . Для двигателей постоянного тока и асинхронных двигателей, рассчитанных на 1000 об / мин, t m изменяется от 0,4 до 0,6 секунды.
(ii) Линейно изменяющийся крутящий момент двигателя и постоянный крутящий момент нагрузки:
Для конкретного двигателя (например, для асинхронного двигателя с контактным кольцом и цепью ротора с высоким сопротивлением) пусть пусковой крутящий момент двигателя равен T st (т.е.е., когда ω = 0, T M = T st ) и равняется нулю при синхронной скорости, ω s (то есть, когда ω = ω s ; T M = 0). Связь между крутящим моментом двигателя и скольжением s выражается как —
Подставив dω = — ω s ds и T M = sT st в уравнение. (1.46), имеем —
Аналогичным образом продолжительность ускорения для различных условий крутящего момента двигателя и момента нагрузки может быть определена с помощью уравнения.(1,46).
Энергопотребление при запуске:Выражение для потерь энергии в цепи якоря параллельного двигателя постоянного тока может быть получено следующим образом:
Уравнение напряжения параллельного двигателя постоянного тока —
Вышеприведенное уравнение также действительно для двигателя постоянного тока с отдельным возбуждением —
Уравнение движения на холостом ходу будет —
Умножение Ур. (1.52) и (1.53) имеем —
Подставляя V / K = ω n в уравнения (1.52) и (1.54) имеем —
I a R a = K (ω n — ω) ……. (1,55)
Теперь потребление энергии при запуске определяется выражением —
Таким образом, энергия, потерянная в цепи якоря параллельного двигателя постоянного тока или двигателя с независимым возбуждением во время пуска без нагрузки, будет равна кинетической энергии, запасенной в якоре, и, таким образом, не зависит от сопротивления цепи якоря.
Если двигатель запускался с постоянным крутящим моментом нагрузки T L , потери энергии в цепи якоря во время запуска можно было бы определить следующим образом:
Уравнение движения теперь будет иметь вид —
Из ур.(1.55) и (1.58) имеем —
Теперь потребление энергии при запуске определяется выражением —
Двигатель серии постоянного тока:
Поскольку двигатель постоянного тока не может быть запущен без нагрузки, предположим, что он запускается с постоянным моментом нагрузки T L . Уравнение движения будет
.Следовательно, энергия, потребляемая в цепи якоря двигателя постоянного тока, определяется выражением —
Сверху Ур.(1.62) очевидно, что в отличие от шунтирующего двигателя постоянного тока, энергия, рассеиваемая в цепи якоря последовательного двигателя постоянного тока, зависит от сопротивления цепи якоря.
Трехфазный асинхронный двигатель:
Механический крутящий момент, развиваемый в трехфазном асинхронном двигателе, определяется как —
.И уравнение двигателя в условиях холостого хода без учета момента трения становится —
Суммарные потери энергии в цепи ротора асинхронного двигателя во время пуска имеют вид —
.Сверху Ур.(1.65) обнаружено, что энергия, теряемая в цепи ротора при запуске, равна кинетической энергии, запасенной ротором, и не зависит от сопротивления цепи ротора. Однако общие потери энергии, включая потери в цепи статора, зависят от сопротивлений ротора и статора. Выражение для полной энергии, потерянной в двигателе при изменении скорости, можно представить как —
Таким образом, во время пуска энергия, потерянная в двигателе, будет представлена как —
.Где, J — момент инерции ротора.
Потери энергии при запуске двигателя можно уменьшить, используя следующие методы:
(i) Уменьшение момента инерции ротора.
(ii) Плавное изменение приложенного напряжения в случае шунтирующих двигателей постоянного тока.
(iii) Плавное изменение частоты питания (управление U / f) в случае асинхронных двигателей.
Введение в запуск двигателя и его методы
В мире произошла большая технологическая революция за последние 100 лет, но очень мало изменений было внесено в двигатели и в то, как работает запуск двигателей.Некоторые отрасли промышленности в мире используют двигатели для питания своих машин, что делает их востребованными и незаменимыми в промышленном применении.
Асинхронный двигатель, наиболее распространенный тип двигателя, используемый в строительных и промышленных процессах, относительно остался прежним с точки зрения функций и работы. Таким образом, запуск асинхронного двигателя широко обсуждается и изучается профессионалами, имеющими отношение к промышленной сфере.
Асинхронные двигатели работают за счет выработки энергии вращения за счет электрического преобразования.Это связано с взаимодействующими магнитными полями. Обратная электромагнитная сила (ЭДС), которая сочетается с нарастанием магнитного поля во время запуска двигателя, вызывает переходные процессы, происходящие в электрической системе.
Такие переходные условия влияют на все оборудование, подключенное к системе, и ее электроснабжение. Пуск двигателя тщательно изучается и проверяется в промышленных приложениях, чтобы ограничить такое переходное влияние и правильно ускорить механическую нагрузку двигателя.
Пуск двигателя включает в себя важные элементы, которые необходимо понять, прежде чем оценивать процесс работы асинхронного двигателя.
Время пуска мотора
Время пуска мотора относится к моменту, когда электропитание подключено, ко времени, когда мотор разгоняется до полной скорости.
Продолжительность пуска двигателя зависит как от механической, так и от электрической нагрузки, которую несет система. Оно может составлять от менее секунды до получаса и более.
Пусковой ток
Во время запуска двигателя требуется особенно большой ток. Однако это могло создать проблемы для электрической системы, питающей двигатель и другое подключенное к нему оборудование.
Переходные процессы при пуске
Переходные процессы относятся к продолжительности времени, которое требуется двигателю для разгона до проектной скорости после запуска двигателя. Это зависит от характеристик нагрузки, как механической, так и электрической.
Когда двигатель запускается, первоначально потребляемый ток превышает заданную полную нагрузку двигателя при рабочей скорости. Увеличиваются как ЭДС, так и магнитные поля, что заставляет механическую нагрузку ускоряться.
Ток при запуске двигателя может в 5-8 раз превышать полную нагрузку двигателя.
Любая электрическая система спроектирована так, чтобы поддерживать устойчивое состояние во время работы. Однако запуск двигателя приведет к тому, что электрические кабели будут пропускать более высокий ток по сравнению с установившимся режимом. Во время пуска также могут иметь место большие падения напряжения, что может повлиять на ускорение механической нагрузки. Падения напряжения также могут повлиять на другое подключенное оборудование, что является причиной одновременных сбоев запуска.
используются во многих отраслях промышленности по всему миру и иногда являются корнем проблем, с которыми инженеры сталкиваются ежедневно. В качестве ответа на эти проблемы были разработаны различные методы и методы, позволяющие повысить производительность двигателей и предотвратить отказы.
Прямая связь
Direct-on-line (DOL) — это простой метод, который осуществляется путем прямого подключения двигателя к поставщику с определенным напряжением.Не каждая система может использовать этот метод; наиболее распространенными примерами являются системы валов с хорошими размерами и механически жесткими валами. Его также можно использовать для насосов и другого оборудования, имеющего стабильную подачу.
Direct-on-line — самый распространенный метод, особенно потому, что он самый дешевый и простой. Это также вызывает самый незначительный подъем температуры из всех методов запуска двигателя.
Проблема с DOL заключается в том, что ток может в восемь раз превышать его нормальную нагрузку.
Звезда-треугольник
В трехфазных двигателях используется метод пуска со звезды на треугольник.Применяется для минимизации пускового тока. При запуске двигателя питание подключается к стороне звезды для запуска обмоток статора. Как только он достигает рабочего положения, источник тока снова подключается к обмоткам треугольника.
Преимущество использования звезда-треугольник — снижение пускового напряжения. Сила тока при запуске для этой техники составляет только треть от метода прямого включения. Эта система применяется к моделям с высоким моментом инерции, в которых нагрузки инициируются при достижении полной скорости нагружения.
Неудача при использовании звезда-треугольник заключается в том, что происходит снижение пускового момента примерно на 33%. Для поддержания скорости требуется эффективное переключение со звезды на треугольник. Если это не удается или происходит на низкой скорости, скачок тока возрастает так же, как при прямом подключении, что может нанести ущерб всей системе.
Автотрансформатор
Пуск автотрансформатора, пожалуй, самый модный из этих трех методов, поскольку он использует автотрансформатор, который соединяется с асинхронным двигателем при запуске.
Этот метод использует двойное снижение напряжения, вызванное трансформаторами, что также минимизирует напряжение (около 50-80% от полного напряжения) с помощью вторичного напряжения автотрансформатора. Эта система вызывает снижение крутящего момента и тока заторможенного ротора. Это также вызывает одновременное увеличение возможного крутящего момента на линию тока.
Пуск автотрансформатора может также вызвать пульсирующий ток из-за переключения с вторичного напряжения на основное.
Мягкий пуск
Устройство плавного пуска обеспечивает плавный пуск двигателя, как следует из его названия.Эти устройства напоминают полупроводник.
Устройство плавного пуска ограничивает начальное напряжение двигателя, что затем вызывает снижение крутящего момента двигателя. Это устройство постепенно увеличивает напряжение, что приводит к меньшим пикам тока и высокому крутящему моменту.
Однако, как и преобразователи частоты, эта система может нарушить все другие процессы.
Преобразователь частоты
Пуск преобразователя частоты непрерывно питает двигатели, но его можно использовать только во время пуска.
Преимущество этого метода заключается в том, что при пуске требуется слабый ток из-за контролируемого тока и крутящего момента на полной скорости.Они также значительно более экономичны, чем устройства плавного пуска, что делает их предпочтительнее.
Если вы ищете компанию, которая поможет с вашими производственными потребностями, мы можем вам помочь. Напишите нам сегодня!
Запуск большого двигателя 103: Способы запуска двигателя — Как выбрать правильный
Это третья публикация в нашей серии статей по управлению двигателями, охватывающая различные аспекты интеграции двигателя в электрическую сеть и производственный процесс.
В первом были подробно представлены электрические, тепловые и механические ограничения, которые необходимо учитывать при запуске большого двигателя.Во втором посте были представлены типичные ограничения приложения.
В этом посте мы попытаемся ответить на вопрос: как выбрать правильное решение для запуска двигателя для конкретного применения?
Есть несколько вариантов запуска двигателя, которые мы можем просто сравнить с помощью следующей таблицы:
Более подробное сравнение решений по запуску двигателей можно найти в этом техническом документе: «Моделирование методов запуска двигателей в EMTP-ATP».
Посмотрев на таблицу, мы можем решить, что привод с регулируемой скоростью — это решение для каждого случая.И это было бы в принципе правильно. Однако окончательное решение будет зависеть от нескольких критериев установки, которые связаны с:
- Экономический интерес — стоимость решения
- Инженерная простота — усилия по оценке этого решения и вводу его в эксплуатацию
- Простота обслуживания — что также связано со стоимостью обслуживания
- Площадь основания
- Вес
- Энергосбережение — возможность снизить потребление энергии для некоторых приложений, например, когда операция включает в себя циклы холостого хода или пониженный расход
- Гибкость адаптации — для различных рабочих условий расхода, давления, рабочего цикла
В следующей таблице представлено относительное сравнение вышеперечисленных решений для этих критериев установки.Он показывает, что основные методы пуска с использованием контакторов также являются наиболее экономичными и простыми в обслуживании; но из предыдущей таблицы мы видим, что они также вызывают наибольшую нагрузку на сеть и нагрузку:
Дополнительную информацию о запуске большого двигателя можно найти в учебном пособии по конференции PCIC здесь.
Узнайте больше об управлении двигателем здесь.
Когда контактор используется для запуска 3-фазного двигателя, все три напряжения прикладываются к мотор одновременно и по полной.А потому что ротор двигателей в состоянии покоя начальный ток в 5-7 раз превышает ток полной нагрузки. Это резкое приложение мощности называется жестким стартом и приводит к в двигателе, идущем от нуля до полной рабочей скорости при минимальном время. Продолжительность скачка тока колеблется от нескольких секунд до несколько минут, в зависимости от того, сколько времени потребуется двигателю, чтобы набрать скорость. Чем ниже крутящий момент двигателя и больше инерция нагрузки, тем дольше время разгона будет.
Профили тока при пуске двигателя
Power может также применяться к двигателю более постепенно, в результате чего получается то, что называется мягкий старт. При использовании методов плавного пуска начальный импульсный ток уменьшается, но двигателю и нагрузке требуется больше времени для достижения полной скорости.
В чем преимущества мягкого старта? В каких ситуациях его следует использовать? И делает мягкую начинаете снижать счет за электричество? Эта статья пытается ответить эти вопросы.
ПРОБЛЕМЫ ВЫЗВАННЫЕ ЖЕСТКИМИ НАЧАЛАМИ
Электрооборудование Проблемы
Можно было ожидать что импульсный ток, в 5-7 раз превышающий нормальный, может вызвать проблемы, и часто делает. Такой скачок напряжения может привести к перегоранию предохранителей и срабатыванию выключателей. и может вызвать чрезмерное падение напряжения на фидерах. Это напряжение падение может вызвать
трудность в запуске мотор,
тусклый свет,
другие двигатели заглохнуть, и
чувствительное оборудование, такое как компьютеры, чтобы выйти из строя.
Механический и тепловые проблемы
Трудный старт тоже приводит к механическим и термическим нагрузкам внутри двигателя, а также как механические нагрузки на трансмиссию и нагрузку. В частности, если трансмиссия имеет люфт или люфт, повторный резкий пуск может привести при чрезмерных нагрузках и износе. И хотя мягкий пуск не снизит общий нагрев двигателя, это гарантирует, что по температуре обмотки будет происходить более постепенно.
СОФТ СТАРТОВЫЕ ПОДХОДЫ
Некоторые техники для плавного пуска двигателя используются уже много лет. К ним относятся:
Автотрансформатор Отводы обмотки обеспечивают
ниже напряжение (и, следовательно, более низкий ток) двигателя во время пуска.
Частичная обмотка Некоторые двигатели имеют несколько обмоток, что позволяет инкрементный старт.
Резистор или дроссель серии Эти устройства ограничивают начальный ток и отключился в какой-то момент в процессе запуска.
Пуск по схеме звезды, треугольник Двигатели , способные работать как в звезду, так и в треугольник, могут быть настроенными как звезда для запуска и Delta для запуска.
Однако сегодня, когда говорят о плавном запуске, обычно имеют в виду: тип программируемого плавного пуска, который твердотельные устройства плавного пуска делать возможным.В этих устройствах используются выпрямители с кремниевым управлением. (SCR), тиристоры или другие силовые полупроводники для управления напряжением и ток, подаваемый на двигатель во время процесса запуска. Они доступны в трехфазных и однофазных моделях, на напряжение от 115 до 575 вольт (несколько и того выше), а для моторов до 700 л. Разные модели имеют разные характеристики, но два основных режима работы — это режимы ограничения тока и линейного изменения тока .Ссылаясь к графику еще раз, кривая 2 иллюстрирует первый режим, а кривая 3 второй.
Текущий Ограничительный режим
Цель здесь заключается в ограничении максимального пускового тока до фиксированного заданного уровня и поддерживайте этот уровень, пока двигатель не наберет нужную скорость. Электрический ток уровень выбирается пользователем, чтобы обеспечить подходящий баланс между нагрузка на электрическую систему, пусковой момент и время разгона.Значение, показанное на графике (300% рабочего тока), является типичным. В запуск, предусмотренный в этом режиме, явно мягче, чем при прямом подключении к 3-фазной линии, но по-прежнему электрически и механически резок.
Текущий Режим рампы
Режим рампы управление запуском обеспечивает более плавный запуск, чем текущий предел режим. Здесь начальное напряжение и ток — выбираемые пользователем низкие значения. значение, которое постепенно увеличивается до выбранного пользователем максимума, который затем удерживайте, пока двигатель не наберет полную скорость.Такой подход делает любую каплю в фидере напряжения происходят более плавно. Это также устраняет механическое сотрясение трансмиссии и нагрузка, возникающая, когда двигатель внезапно производит высокий крутящий момент.
Наконец, пока невозможно использовать твердотельный блок плавного пуска и регулируемый Скоростной привод (ASD) на том же двигателе, имейте в виду, что большинство ASD сами по себе способен обеспечить относительно мягкий пуск.
ЭФФЕКТ ПО ЭЛЕКТРОСЧЕТУ
Вопреки постоянному По слухам, мягкий запуск , а не сэкономит вам деньги на ваших установках счет за электричество.На это есть две причины. Во-первых, запуск мотора медленный по-прежнему требует примерно того же количества энергии, что и быстрый запуск. Во-вторых, даже несмотря на то, что скачок кВА при жестком пуске может составлять от 5 до 7 раз больше рабочего кВА, период высокого тока почти всегда много короче, чем 15-минутное время ответа на запрос электроснабжения метр.
В ЗАКЛЮЧЕНИЕ
При плавном пуске не уменьшит ваш счет за электричество, это все еще имеет смысл во многих промышленных ситуации.Если жесткий запуск вызывает механические проблемы с приводимого в действие оборудования или трансмиссии, или если жесткий запуск вызывает электрическую проблемы, твердотельный мягкий запуск стоит рассмотреть. Для дальнейшего информации, или чтобы обсудить конкретную ситуацию запуска двигателя, позвоните Рон Истабрукс или Майк Прауд: 368-5010 (звонок бесплатный).
Как собрать сверхпростой электродвигатель из уже имеющегося у вас материала
Хотите построить электродвигатель? Вероятно, вы могли бы найти практически все, что вам нужно для простого, у себя дома.Позвольте мне показать вам, как его построить и почему он работает.
Start With Magnet Wire
Хорошо, это то, что вам может понадобиться купить. Магнитный провод выглядит как обычный медный провод, но имеет эмалевое покрытие. Это означает, что вы можете обернуть его катушкой, и стороны одного провода не будут создавать короткого проводящего пути к следующему проводу. Вместо этого ток будет двигаться по петле. Если вы не можете найти их дома, я рекомендую RadioShack или хозяйственный магазин. Убедитесь, что у вас достаточно толстая проволока, чтобы ее можно было согнуть и сохранить форму.
Первый шаг — обернуть магнитный провод вокруг круглого объекта, чтобы получилась катушка. Я использовал батарею типа D. Концы оставьте торчащими из круга, вот так.
Зачем заворачивать в круговую петлю? Основная идея состоит в том, что электрический ток создает магнитное поле. Вы можете увеличить силу этого магнитного поля, увеличив ток или сделав несколько петель. Поскольку нам нужен простой мотор, лучше сделать больше петель. Сколько? На самом деле это не имеет значения.Попробуйте от пяти до 10 петель.
Переключение тока
Этот контур будет основной вращающейся частью электродвигателя. Однако, чтобы заставить это вращаться с помощью одного магнита, нам нужно изменить направление электрического тока. Фактически, наша конструкция просто будет включать и выключать ток вместо изменения направления. Сделаем это, сняв с провода часть эмалевой изоляции.
Возьмите что-нибудь острое — например, лезвие ножниц или универсальное лезвие — и сотрите им эмаль с одной половины проволоки, выходящей из петли.
Когда эта петля находится на металлическом проводнике, ток будет течь через петлю. Когда петля перевернется (так что она перевернута), она сядет на эмаль и больше не будет тока.
Размещение на держателе
Поскольку мы хотим, чтобы этот цикл вращался, мы должны поддерживать его. Я использовал две скрепки, чтобы сформировать скобу для рук этой петли. Но будьте осторожны. Иногда встречаются скрепки с пластиковым покрытием. Они не подойдут, потому что пластик будет действовать как изолятор.Убедитесь, что вы используете обычные скрепки. Согните один из концов каждой скрепки так, чтобы она выходила прямо, затем приклейте скрепкой две скрепки к батарее D-элемента (C-элемент тоже подойдет).
Как работает электродвигатель в автомобиле
Трехфазный четырехполюсный асинхронный двигатель состоит из двух основных частей: статора и ротора. Статор состоит из трех частей: сердечника статора, токопроводящего провода и рамы. Сердечник статора представляет собой группу стальных колец, которые изолированы друг от друга, а затем соединены друг с другом.
Внутри этих колец есть прорези, через которые проводящий провод будет наматывать обмотки статора. Проще говоря, в трехфазном асинхронном двигателе есть три разных типа проводов. Вы можете называть эти типы проводов фазой 1, фазой 2 и фазой 3.
Каждый тип проводов наматывается вокруг пазов на противоположных сторонах внутренней части сердечника статора. Как только токопроводящий провод находится внутри сердечника статора, сердечник помещается в раму.
Из-за сложности темы ниже приводится упрощенное объяснение того, как четырехполюсный трехфазный асинхронный двигатель переменного тока работает в автомобиле.Все начинается с аккумуляторной батареи в автомобиле, которая подключена к двигателю. Электроэнергия подается на статор через аккумуляторную батарею автомобиля. Катушки внутри статора (сделанные из токопроводящей проволоки) расположены на противоположных сторонах сердечника статора и действуют как магниты. Следовательно, когда электрическая энергия от автомобильного аккумулятора подается в двигатель, катушки создают вращающиеся магнитные поля, которые тянут за собой проводящие стержни на внешней стороне ротора. Вращающийся ротор — это то, что создает механическую энергию, необходимую для вращения шестерен автомобиля, которые, в свою очередь, вращают шины.В обычном автомобиле, то есть неэлектрическом, есть и двигатель, и генератор переменного тока. Аккумулятор питает двигатель, который приводит в действие шестерни и колеса. Вращение колес — это то, что затем приводит в действие генератор в автомобиле, а генератор перезаряжает аккумулятор. Вот почему вам советуют водить машину в течение некоторого времени после прыжка: аккумулятор необходимо подзарядить, чтобы он функционировал должным образом. В электромобиле нет генератора.
Итак, как же тогда перезаряжается аккумулятор? Хотя нет отдельного генератора переменного тока, двигатель в электромобиле действует как двигатель и как генератор переменного тока.
Это связано с переменным характером сигнала переменного тока, который позволяет легко повышать или понижать напряжение до различных значений. Это одна из причин, почему электромобили так уникальны.
Как упоминалось выше, аккумулятор запускает двигатель, который подает энергию на шестерни, которые вращают шины. Этот процесс происходит, когда ваша нога находится на акселераторе — ротор движется вращающимся магнитным полем, что требует большего крутящего момента.Но что происходит, когда вы отпускаете акселератор? Когда ваша нога отрывается от акселератора, вращающееся магнитное поле останавливается, и ротор начинает вращаться быстрее (в отличие от магнитного поля). Когда ротор вращается быстрее, чем вращающееся магнитное поле в статоре, это действие перезаряжает аккумулятор, действуя как генератор переменного тока.
Концептуальные различия этих двух типов токов должны быть очевидны; в то время как один ток (постоянный) постоянен, другой (переменный) более прерывистый.Однако все немного сложнее, чем это простое объяснение, поэтому давайте разберем эти два термина более подробно.
Постоянный ток (DC)Под постоянным током понимается постоянный однонаправленный электрический ток. Кроме того, напряжение сохраняет полярность во времени. На батареях, собственно, четко обозначен положительный и отрицательный полюсы. Они используют постоянную разность потенциалов для генерации тока всегда в одном и том же направлении.В дополнение к батареям, топливным элементам и солнечным батареям, скольжение между определенными материалами может производить постоянный ток.
Переменный ток (AC) Термин «переменный ток» определяет тип электричества, характеризующийся напряжением (представьте давление воды в шланге) и током (представьте скорость потока воды через шланг), которые меняются во времени (рис. 1). При изменении напряжения и тока сигнала переменного тока они чаще всего следуют по форме синусоидальной волны.Поскольку форма волны является синусоидальной, напряжение и ток чередуются с положительной и отрицательной полярностью при просмотре во времени. Форма синусоидальной волны сигналов переменного тока обусловлена способом генерации электричества.
Другой термин, который вы можете услышать при обсуждении электроэнергии переменного тока, — это частота. Частота сигнала — это количество полных волновых циклов, завершенных за одну секунду времени. Частота измеряется в герцах (Гц), а в США стандартная частота в электросети составляет 60 Гц.Это означает, что сигнал переменного тока колеблется с частотой 60 полных обратных циклов каждую секунду.
Электроэнергия переменного тока — лучший способ передачи полезной энергии от источника генерации (например, плотины или ветряной мельницы) на большие расстояния.
Рис. 2. Многофазная система использует несколько напряжений для сдвига фазы отдельно от каждого, чтобы намеренно выйти из строя. Это связано с переменным характером сигнала переменного тока, который позволяет легко повышать или понижать напряжение до различных значений.Вот почему в розетках вашего дома будет указано 120 вольт переменного тока (безопаснее для потребления человеком), но напряжение распределительного трансформатора, которое подает питание на окрестности (те цилиндрические серые коробки, которые вы видите на полюсах линии электропередачи), может иметь напряжение до 66 кВА (66000 вольт переменного тока). Мощность переменного тока
позволяет нам создавать генераторы, двигатели и распределительные системы из электричества, которые намного более эффективны, чем постоянный ток, поэтому переменный ток является самым популярным током энергии для приложений питания.
Самые большие промышленные двигатели — это асинхронные двигатели, которые используются для питания дизельных поездов, посудомоечных машин, вентиляторов и многих других вещей. Однако что именно означает «асинхронный» двигатель?
С технической точки зрения это означает, что обмотки статора индуцируют ток, протекающий в проводники ротора.
С точки зрения непрофессионала, это означает, что двигатель запускается, потому что электричество индуцируется в роторе магнитными токами, а не прямым подключением к электричеству, как у других двигателей, таких как коллекторный двигатель постоянного тока.
Что означает многофазность? Всякий раз, когда у вас есть статор, который содержит несколько уникальных обмоток на полюс двигателя, вы имеете дело с многофазностью (рис. 2).
Обычно многофазный двигатель состоит из трех фаз, но есть двигатели, которые используют две фазы. Многофазная система использует несколько напряжений для сдвига фазы отдельно от каждого, чтобы намеренно выйти из строя.
Что означает трехфазный ? Основываясь на основных принципах Николы Теслы, определенных в его многофазном асинхронном двигателе, выдвинутом в 1883 году, «трехфазный» относится к токам электрической энергии, которые подводятся к статору через аккумуляторную батарею автомобиля (рис. 3).
Эта энергия заставляет катушки проводящих проводов вести себя как электромагниты. Простой способ понять три фазы — рассмотреть три цилиндра в форме буквы Y, использующие энергию, направленную к центральной точке, для выработки энергии.По мере создания энергии ток течет в пары катушек внутри двигателя таким образом, что он естественным образом создает северный и южный полюсы внутри катушек, позволяя им действовать как противоположные стороны магнита.
По мере того, как эта технология продолжает развиваться, характеристики электромобилей начинают быстро догонять и даже превосходить их газовые аналоги. Несмотря на то, что электромобилям еще предстоит пройти определенное расстояние, шаги, предпринятые такими компаниями, как Tesla и Toyota, вселили надежду, что будущее транспорта больше не будет зависеть от ископаемого топлива.На данный момент мы все знаем, какой успех Tesla испытывает в этой области, выпустив седан Tesla Model S, способный проехать до 288 миль, разогнаться до 155 миль в час и иметь крутящий момент 687 фунт-фут.
Однако есть десятки других компаний, которые достигают значительного прогресса в этой области, например, Ford Fusion Hybrid, Toyota Prius и Camry-Hybrid, Mitsubishi iMiEV, Ford Focus, BMW i3, Chevy’s Spark и Mercedes B-Class Electric. (рис.4).
Электродвигатели воздействуют на окружающую среду как напрямую, и опосредованно, на микро- и макроуровне.Это зависит от того, как вы хотите воспринимать ситуацию и сколько энергии вам нужно. С индивидуальной точки зрения, электромобили не требуют бензина для работы, что приводит к тому, что автомобили без выбросов заполняют наши шоссе и города. Хотя это представляет собой новую проблему с дополнительным бременем производства электроэнергии, оно снижает нагрузку на миллионы автомобилей, густо населенных в городах и пригородах, выбрасывающих токсины в воздух (рис. 5).
Примечание. Значения MPG (миль на галлон), указанные для каждого региона, представляют собой комбинированный рейтинг экономии топлива для города / шоссе бензинового автомобиля, который будет иметь глобальное потепление, эквивалентное вождению электромобиля.Рейтинги выбросов глобального потепления в регионах основаны на данных электростанций за 2012 год в базе данных EPA eGrid 2015. Сравнения включают выбросы при производстве бензина и электрического топлива. Среднее значение в 58 миль на галлон в США — это средневзвешенное значение продаж, основанное на том, где были проданы электромобили в 2014 году. С большой точки зрения рост количества электромобилей дает несколько преимуществ.
Во-первых, снижается уровень шумового загрязнения, так как шум, исходящий от электродвигателя, намного ниже, чем от газового двигателя. Кроме того, поскольку электрические двигатели не требуют того же типа смазочных материалов и технического обслуживания, что и газовые двигатели, количество химикатов и масел, используемых в автомагазинах, будет сокращено из-за меньшего количества автомобилей, нуждающихся в проверках.
Заключение Электродвигатель меняет ход истории точно так же, как паровой двигатель и печатный станок изменили определение прогресса.Хотя электрический двигатель не открывает новые возможности в том же духе, что и эти изобретения, он открывает совершенно новый сегмент транспортной отрасли, который не только ориентирован на стиль и производительность, но и на внешнее воздействие . Таким образом, хотя электрический двигатель, возможно, и не реформирует мир из-за внедрения какого-то нового изобретения или создания нового рынка, он меняет определение того, как мы, как общество, определяем прогресс. Если больше ничего не должно произойти из-за достижений в области электродвигателя, то, по крайней мере, мы можем сказать, что наше общество продвинулось вперед с осознанием своего воздействия на окружающую среду.Это новое определение прогресса в том виде, в каком он определяется электрическим двигателем.
(Джилл Скотт)
Начало бизнеса по ремонту и запчастям электродвигателей — Начало бизнеса — Ресурсы для предпринимателей — Gaebler Ventures
Startup Advice
Мы собрали несколько полезных советов, которые написаны для начинающих предпринимателей, которые планируют открыть бизнес по производству запчастей для электродвигателей и ремонта. Это необходимо прочитать перед тем, как начать свое предприятие.
Думаете об открытии бизнеса по ремонту и ремонту электродвигателей? Мы расскажем вам, что вам нужно знать, чтобы начать работу.
Основы бизнес-плана для предприятий по производству запчастей и ремонта электродвигателей
Начинающие предприниматели подчиняются созданию своих бизнес-планов, вкладывая бесчисленные часы в детали своей стратегии запуска. Но есть ли у вас какие-нибудь материалы о своей отрасли?
Отраслевой анализ — это стандартные главы в бизнес-планах по деталям электродвигателей и ремонтных компаний, которые часто требуются кредиторами или инвесторами. Отраслевой анализ имеет решающее значение для контекстуализации вашего стартапа в рамках отрасли.
Хотя вам необходимо предоставить правильную информацию, вам также необходимо быть осторожным, чтобы избежать распространенных ошибок отраслевого анализа, потому что неправильный тон и неправильный контент могут свести на нет всю тяжелую работу, которую вы вложили в остальную часть своего бизнес-план.
Изучите конкуренцию
Задолго до того, как вы откроете предприятие по ремонту и ремонту электродвигателей в вашем районе, важно выяснить, как выглядит конкуренция. Воспользуйтесь ссылкой ниже, чтобы получить список ближайших к вам местных конкурентов.Перейдя по ссылке, введите свой город, штат и почтовый индекс, чтобы получить список запчастей для электродвигателей и ближайших к вам предприятий по ремонту.
Прежде чем открывать двери для своего бизнеса, убедитесь, что вы полностью понимаете конкурентную среду и место, где будет вписываться ваш новый бизнес.
Превращение конкурентов в сотрудников
В рамках вашей комплексной проверки при открытии электродвигателя запчастей и ремонтный бизнес, важно, чтобы вы поговорили с кем-то, кто уже в этом бизнесе.Если вы думаете, что местные конкуренты дадут вам совет, вы слишком оптимистичны. Меньше всего они хотят помочь вам стать лучшим конкурентом.
К счастью, владелец предприятия по ремонту и производству запасных частей для электродвигателей в другом городе может стать для вас отличным учебным ресурсом, если он не рассматривает вас как угрозу для конкуренции. В этом случае владелец бизнеса может быть более чем счастлив обсудить с вами отрасль. Если вы проявите настойчивость, вы можете найти бизнес-наставника, который готов вам помочь.
Как быстро и легко найти предпринимателя, занимающегося производством запчастей для электродвигателя и ремонта, который готов поговорить с вами, но не живет поблизости?
Это не так уж и сложно. Просто воспользуйтесь удобной ссылкой ниже и введите случайный город / штат или почтовый индекс.
Получение доступа к частям электродвигателей и ремонтному бизнесу Владение
Здравый смысл подсказывает вам, что для того, чтобы войти в мир производства запчастей для электродвигателей и ремонта, вам нужно либо начать новый бизнес, либо приобрести многообещающую компанию. торговая площадка для продажи бизнеса.Но, несмотря на то, что стартапы привлекают многих предпринимателей, вы также должны учитывать преимущества покупки запчастей для электродвигателей и ремонта.
На сегодняшнем рынке покупатели явно имеют преимущество, что позволяет относительно легко найти предприятие по ремонту и запчастям для электродвигателей, которое отвечает вашим личным и профессиональным целям.
Не забывайте о франчайзинге как о варианте
Вероятность того, что вы избежите неудач в бизнесе, значительно возрастет, если вы купите франшизу вместо того, чтобы делать все самостоятельно.
Прежде чем вы зайдете слишком далеко в своем плане по открытию бизнеса по производству запасных частей для электродвигателей и ремонта, разумным шагом будет выяснить, есть ли хорошие возможности франшизы, которые могут иметь для вас смысл.
Ссылка ниже дает вам доступ к нашему каталогу франшиз, чтобы вы могли увидеть, есть ли для вас возможность франшизы. Вы даже можете найти что-то, что укажет вам совершенно в другом направлении.
Статьи по теме открытия компании
Эти дополнительные ресурсы, касающиеся открытия бизнеса, могут вас заинтересовать.
Бесплатные шаблоны бизнес-планов
Поделиться статьей
Дополнительные ресурсы для предпринимателей
.