Ремонт моторчика гидроблока ABS — ФОТООТЧЁТЫ — Мерседес мл-клуб

При перемыкании эдвигатель не запускается — моторчик. Вероятнее всего щетки. Снять клеммы с АКБ. Снять бачок омывателя. Дорестайловый снимается ремонт блока abs мерседес 210 — отсоединить колодки моторчиков, шланги, открутить 1 винт и вытащить вверх.

Рассоединить колодку питания ГМ. Я сначала снимал крышку, потом тянул колодку вверх. До конца она не выйдет — удерживают два стопора по бокам колодки.

Сверху колодки есть два прямоугольных отверстия ремонт блока abs мерседес 210 буду утверждать что так и есть, но мне показалось, что они служать для отпускания стопоров. Сам ГМ состоит из двух частей. Светлая силуминовая передняя по ходу движения авто, с трубками -гидравлическая. Черная круглая ремонт блока abs мерседес 210 электродвигатель. Крепятся двумя винтами под звездочку т Откручиваем. Снимаем моторчик. Здесь есть одно «но».

Нужно постараться снять двигатель так, чтобы этот поршень остался на месте. Если он выйдет, то потом большой гемор ствить его. При необходимости замените. Закрепите разъем фиксирующей скобой. Блок управления расположен на откидной панели — освободите панель от фиксаторов и опустите ее для доступа к блоку.

Для надежности выньте ключ из замка. После этого отсоедините от БЭУ два электрических разъема.

БЭУ двигателя можно отличить по тому, что от него идет жгут проводов к корпусу дроссельной заслонки. Отсоедините от обоих БЭУ по два электрических разъема. Разъемы могут крепиться по разному — рычагами, либо сдвигаться вбок рис. На этой модели для освобождения разъемов БЭУ поднимите фиксирующие рычаги Рис.

Проследите за надежным соединением электроразъемов. Датчик переднего колеса Примечание. При установке потребуется новый ремонт блока abs мерседес 210 ы датчика и центрующая пластмассовая втулка если она предусмотрена конструкцией. Затем приподнимите передок автомобиля домкратом и надежно зафиксируйте его на опорах. Снимите соответствующее переднее колесо. Затем проследите жгут проводов в ремонт блока abs мерседес 210 от датчика к разъему.

Освободите жгут проводов датчика от всех хомутов и завязок, замечая его прокладку для последующей установки.

W210 ABS и ESP не работают

На поздних моделях разъемы датчика АБС и датчика износа колодок тормоза скреплены вместе, но их можно разделить, подняв зажим маленькой отверткой, затем разъемы можно отсоединить рис. Вытащите вилки разъемов датчиков износа колодок и АБС из задней стороны колесной арки Затем подцепите отверткой зажим Доступ к датчику не очень удобен и надо принять меры предосторожности, чтобы не повредить резиновое уплотнение или пластмассовую втулку если она предусмотрена конструкцией рис.

Брызговик диска снят для того, чтобы показать положение переднего колесного датчика АБС датчик показан стрелкой Рис. Втулку можно выбросить — ремонт блока abs мерседес 210 сборки потребуется новая. Имейте при этом в виду, что не на всех автомобилях этих лет выпуска имеется такая втулка. Установите на датчик уплотнительное кольцо или центрирующую втулку. Ремонт блока abs мерседес 210 в том, что уплотнительное кольцо электроразъема находится в хорошем состоянии, состыкуйте электроразъем и зафиксируйте его зажимом.

Опустите автомобиль на грунт и затяните болты колеса необходимым усилием. Датчик заднего колеса Снятие — модели выпуска до года Примечание.

При установке потребуется новый крепежный болт. Отверните болт ремонт блока abs мерседес 210 датчика и снимите датчик с уплотнительным кольцом с корпуса главной передачи.

Осмотрите уплотнительное кольцо и, при наличии повреждений, замените. Болт в любом случае при последующей сборке надо заменить на новый. Освободите проводку от всех хомутов и завязок. Извлеките из днища резиновую втулку, не повредив при ремонт блока abs мерседес 210 провода.

Пропустите проводку вместе с разъемом сквозь отверстие в полу и вытащите датчик из-под автомобиля. Снимите заднее колесо. Снимите уплотнительное кольцо рис. Запомните прокладку проводки и освободите ее от всех хомутов и завязок.

Вытащите из пола резиновую втулку, стараясь не повредить провода. Проследите проводку от входа в пол до разъема и отсоедините разъем рис.

Загорелись датчики ABS, ESP, BAS что делать? W210

Отверните пластмассовые фиксаторы Установите на датчик уплотнительное кольцо. Правильно проложите проводку датчика и закрепите ее хомутами и завязками, как это было до снятия. Дополнительные колесные датчики — модели с управлением тяговой силой Примечание.

Доступ к этим датчикам очень ограничен, если не снимать главную передачу, но все же осуществим, хотя и с трудом.

Замена блока абс. Как поменять блок абс. Делай все сам в автомобиле!

ABS Module Repair — Removing the ABS Pump from the ABS Module

Cadillac CTS V Wiring Diagrams 1998 to 2016

ABS Лада Веста ищу замыкание ESP сгорает предохранитель F25

All New Sirion 2018

САМОДИАГНОСТИКА Чтение и сброс ошибок ЭБУ

How to: Remove Volkswagen Light Switch

2009 Ford Flex ABS module replacement on 2wd.

Tork Monster’s Grill (one-off, hand made custom) -FOR SALE-

Какие провода подключать к дтож,which wires connect to the coolant sensor

SWAP Volkswagen Amarok 2 Тормоза

Комментарии по теме Замена блока абс Mercedes GL

Горват написал(а)
Ристайл, оптика по салону и т. д отличие от дорестайла и мотором и коробкой и много чем.

Нодир написал(а)
По богатому! Смотрится жирней.

Хенри Гураш написал(а)
23:10 — На полуоси выполнена широкая фаска, которая позволяет вставить ШРУС не разжимая стопорное кольцо. Сам ШРУС тут ни при чем…

Abba написал(а)
голос из жопы

Анатолий написал(а)
Напишіть будь ласка номер підшипника

Ramsay написал(а)
Обзор на гелик из 90х 3.2 бензин

Rowland написал(а)
второй ряд сидений нужно было ставить на салазки и сделать регулировку наклона сидений. 3 ряд нужно было сделать что бы он складывался не к спинке второго а просто складывался в пол,в ровный пол. и опять же имел регулировки спинки. на спинках второго ряда можно было сделать столики. вот тогда машина бы начала походить на настоящий и удобный 7ми местный авто,а так по сути таже самая старая 7ми местная волга универсал, только чуть чуть посовременнее, сиденья конечно не из железных труб как на волге было но суть такая же. цель была сделать 7 мест а то как сделать было пофиг. все таки ларгус как легковая машина-не о чем просто. как грузовой фургон да норм но не более того. все таки логан он и есть логан даже если универсал… табуретка одним словом. комфорта там может найти человек который точно не ездил на очень удобных авто (удобных но не дорогих и не на новых)

Сала написал(а)
Можно саматёкам

Мушонкова Дарига написал(а)
Ссылку на промывку не указали(

Потейкин Сослан написал(а)
посадочное место сальника покоцал своей фомкой. новый сальник тоже потечет.

Анфиса написал(а)
Коробка — это нормально для немецкого камаза, а автономка полное гавно, это тебе в Европе великолепно, а в России она греет стекла а не кабину… полное

Пит написал(а)
КУЛАК ДРУЖБЫ)

Silvestre написал(а)
скажите пожалуйста, для очистки нужно два балончика, по одному в каждую трубку?

Гур написал(а)
Райбер не восемь и две десятих, а восемь и две сотых

Шам написал(а)
Работал на евро 5, и там автономка такая же. Так вот полное Г. Шумит как пылесос, дует сначала теплым воздухом, затем продувает холодным. Датчик перегрева стоит и не даёт долго горячим воздухом дуть. В общем Омск, ночью-37 и я во всей одежде на верхней полке и в шапке сплю. Пришлось полы вскрывать и трубу доставать, что бы воздух в обход дефлекторов панелей шел в кабину. И спалка нижняя узкая, даже мне дрищу)

Девлишев Халид написал(а)
Че городит) какие 380 мм)

Бир написал(а)
моторчик находеся на рулевом блокираторе шелчок не делает кагда маторчик испорчен или к маторчику сойдинение отпаень от тряски по грунтовке! асталное развод на большие деньги типа ключ новый нужень!!! ха ха ха.

Руди написал(а)
А с термостатом дело имели? Почему-то их два вида на 85 и 92. Какой правильнее установить?

Шабаршонков Орен написал(а)
Здраствуйте. Подскажыте пожалуста что может быть нет второй передачи?

Allena написал(а)
…интересно место протекания головки? (фото) Насколько реально заварить, ведь это алюм.?

Добавить комментарий

Замена блока абс Lexus GX470. Чем официалы, лучше сам!

Tong

У вас не было на канале видео о заднем дворнике? Не могу найти. Заклинило моторчик на нём у меня, видимо… Тоже GX 470

Минг

У коллеги с работы на gx470 и без блока абс куча чем заниматься. классно получается, машина едет не так как хочу я, а когда у неё настроение появится) теперь понятно почему все так тупят. не проще было кнопку спорт просто поставить

Василевский Васька

сделай видео про ремень грм

Waneta

Мне друг сказал с блоком абс на лексус пока все в ажуре… Пиз…ол!!! Покатайся, потом делай обзор, про упилки какие-то рассказ…

Герцен

что значит закусывание?

Octha

Про ремни не понял, почему их нужно менять после срабатывания подушек?

Все сервисы по ремонту Lexus GX470 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена блока абс Lexus GX470

Кабалдин Зайк

Спасибо, подскажите, пожалуйста, как менять лампу стоп сигнала, левого и, по возможности, правого… Желательно в деталях рассказал бы по блоку абс )))

Филолог

Большое Спасибо. Всё рассказали просто и доступно.

Дмитро Носальчук

Геморрои с блоком абс совсем достали. Здраствуйте. Можно ли переделать полность подвеску на простые аморты токико и убрать балоны поставить на зад пружины? Если да то какие пружины лучше поставить и как вопще машина будет себя вести? Спасибо

Садик

Да если б все так работали, честно и с душой — не жалко и денег.

Бонита

Мастер, который просто в уши ссыт, лишь бы голову клиенту запудрить ‘умными’ фразами. 470-ый Лексус называет 460-ым, хотя в плане тандема мотор-коробка, это два совершенно разных автомобиля. Не понятно в чем он разбирается, но уж точно не в Тойотах. Рассказывает какую то чушь про задушенные с завода двигатели с разным программным обеспечением на 238 сил и на 265, хотя разница там не только в ‘мозгах’ но еще и в железе. На одном стоит система управления фазами VVTi, на другом ее нет. И никаким чип тюнингом вы ситуацию не измените. Эти моторы имеют достаточно различий помимо электроники. Так же интересно, каким образом вычисляется этот прирост мощности. Где замеры со стенда? Где хотя бы, замеры 0-100?! Тупо: ‘машина стала быстрее’. Да, аргумент весомый… Налить больше топлива, много ума не надо. Гораздо интереснее, как будет мотор поживать после такого ‘тюнинга’. И не стремно вообще людям, свою машину гробить, отдавая в руки подобных ‘мастеров’??

Gazit

Мне нравится именно эта модель. Первый выпуск так сказать. Есть в ней что-то >) У моего другана на гх470 и без блока абс куча чем заниматься,

Вазген

Уже ищу продажу ПМС 1000. Буду пробовать реализовать твой лайфхак)

Джамбулат Абуталимов

Мне друг сказал и без блока абс на gx470 много чего сломалось 🙂 Здравствуйте! Родные нижние чашки с GX сбиваются так же как и с Prado? Что если вместо вторых чашек выточить стаканчики с упором из металла и поставить их под родные чашки? У токаря думаю не дорого выйдет точить. Тем более можно сразу сделать их разными по высоте с учетом перекосов, если они есть) и не колхозить транспортерную ленту или доп резинки под пружины.

Огонь Блезе

Артем! Как я заметил… ты прямо полуночник). Бессонница или поздно встаёшь?

Оразалы

Молодец, работы смотрю твои! У самого прадик 120й, материалов полезных много! Подписан и Удачи!

Ремонт блока ABS ошибка C1401

Бороздил я тут просторы интернета , и наткнулся на интересную статью по ошибке C1401. У меня этой ошибки нет, но все же я решил почитать, заодно подтянуть знание английского языка, потому что все что написано было на вражеском языке. С1401 — это ошибка блока ABS, читается она Star Diagnosis.
Причин поломок блока ABS очень много, все приговаривают сам блок, эта такая круглая фиговина, которая находится под капотом со стороны водителя, и в которую идет куча металлических трубок. Чтобы купить новый блок, это нужно продать свои обе почки, и еще 3-х родственников, подобрать подходящий блок с разборки то же что-то из разряда сверхестественного, так как блоки могут отличаться последними цифрами, и он тупо не подойдет. Итак ссылка на пост парня, который все таки решил заморочиться и понять, почему у него периодически загораются лампочки BAS/ABS/ESP, загораются они всегда у нас одновременно, в том числе и на многих мерседесах, у паренька этого ML320, но начинка то у нас одинаковая. Итак что же из себя представляет блок ABS? Для этого нужно вскрыть его, а представляет он из себя ни что иное, как электродвигатель. Круглая хрень это корпус, внутри якорь и щетки. Так вот если в кратце эти щетки со временем стираются, и их необходимо заменить. Пару фотографий выложу здесь.

Щетка находится по центру сейчас вставлю фото какой щетка должна быть, тоесть ее длина. На фото это будет синим, здесь щетка сточилась практически в ноль. Всего щеток две на фото одна снята, та что справа. Больше фотографий с описаний тут

Размеры щеток 5мм на 5 мм и около 13 мм в длину.
Признаки что нужно лезть в блок ABS то работает то не работает на холодную и горячую. Парни которые поменяли щетки забыли о проблеме горящей ABS/BAS/ESP.
Не факт конечное что в вашем случае будет такая же проблема. Но игра стоит свеч, поберегите свои почки и почки своих родственников Данная тема актуальна для мерседесов ML, SLK, да и везде где стоит этот долбаный блок)) В общем дерзайте информацию для опытов я подкинул
В этом посте добавлено как разбирать блок ABS, как снять подшипник при помощи ключей. В этом еще чуть подробнее.

В этом посте как проверить реле, отвечающее за ABS реле K25 в блоке предохранителей

 

Ремонт абс мерседес

Ремонт блока ABS — Mercedes C-class Estate, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2

Мерседес должен оставаться Мерседесом! — вот чем я руководствуюсь, когда ремонтирую своего Мурзика)

Панель приборов на момент покупки

Когда покупал машину, горели лампочки ABS и ASR. Бывший хозяин сказал, что когда он с друзьями на озере посадил машину на брюхо, и после чего вытащили, они и загорелись. Скорее всего пытались вытащить с раскачки, а ASR принудительно не выключили. Вообще не знаю что может быть, но проблема оставалась.

На форуме вычитал, что по моим симптомам, а именно моторчик блока ABS работал постоянно, даже при выключенном двигателе, (бывший хозяин просто выключил фишку с блока), скорее всего дело в транзисторах. Но как то сразу руки не дошли, и в итоге ещё месяц я просто рыскал в инете на подробное описания решения этой проблемы. Но увы, ничего кроме одной темы на w202клубе я не нашел, да и то там всего одно фото, с транзисторами. Сразу пришло понимание, что оригинальные транзисторы я врядли где смогу найти, и полистав ещё немного форумы, я наткнулся на темку, про аналоги транзисторов. И мне нужен был транзистор IRF1010.

IRF1010

Почесал репу, в решил, что буду первым, кто выложит подробный отчет о ремонте. А помог мне в этом нелегком деле, мой братан)))priorovod74

Далее по порядку.
Думаю что проблемы со снятием блока не у кого не возникнет.4 болта откручиваем головкой Е5 — звездочка, от основного ABS. Отсоединяем штекеры. Причем большой штекер просто посильнее вытаскиваем, а то у меня как то не получалось, боялся сломать.

Блок ABS

Обратная сторона блока

А вот далее нужно очень аккуратно. Для того чтобы вскрыть блок, берем тонкий нож, и там где у нас стояли стопорные кольца, аккуратненько вставляем его между крышкой и основой. Крышка держется на герметике, поэтому немного усилий, и она откроется.

Нерабочие тразисторы

Видим перед собой два транзистора. Убираем изоляцию, и отпаиваем их.

Убираем аккуратно, т.к. можно закосячить плату

Далее, подготавливаем новые транзисторы. Убираем ножку по середине, и убираем сверху площадку

Сверху площадка выполняет функцие средней ножки, поэтому мы её убираем

Дальше припаеваем новые транзисторы.

Далее изоляция. В нашем случае клеевой пистолет помог.

После убираем с крышки старые герметик, и наносим новый.

И вот он, готовый результат

Шикарно!=)

Старые транзисторы

Ставим на машину, все подключаем ииии…

Я доволен как слон!=))

Все работает как нужно. ABS работает превосходно! ASR не дает машине буксовать! И наконец-то у меня работает круиз-контроль!

Ну и P.S. установил сабик, играет превосходно!

На полбагажника)

www.drive2.ru

Mercedes ML500 w163 ремонт ABS — DRIVE2

Обратился ко мне клиент на выше указанном авто, загорелись жёлтые лампы ESP, BAS, ABS. Со слов клиента иногда неисправность пропадала, но не на долго.

w163.175

Прочитал блок ESP:

ошибка мотора ABS

Судя по ошибке питания электродвигателя А7/3м1 и симптому «то-потухнет-то-погаснет» — это очень похоже на износ щёток электродвигателя насоса ABS.

где находится блок ABS w163

Электродвигатель блока ABS, на данном авто, возможно снять не снимая весь блок, что значительно сократило время ремонта.

снять мотор ABS

мотор ABS w163

Вытаскиваем якорь из корпуса с магнитами и сразу можно увидеть щёточный узел и состояние щёток . Как и предполагалось, одна щётка изношена полностью.

износ щёток мотор ABS

Снимаем съёмником внутренний подшипник, ЗАМЕРИТЬ посадочное расстояние от начала оси и меняем щётки ( размер 5х5 мм длинна примерно 12 мм, рекомендую графито-медные ).

разобранный мотор ABS

Собираем в обратной последовательности, опрессовываем на место подшипник соблюдая посадочное расстояние. Проверяем.

Далее устанавливаем электродвигатель на место и стираем ошибки…
Хоть вроде всё просто и понятно, но не забывайте старую русскую поговорку :
» Каков мастер — такова и работа » .
Всем круглых колёс !

www.drive2.ru

BAS/ESP/ABS.Порядок поиска неисправности, без Star-а. — Mercedes CLK, 2.3 л., 1999 года на DRIVE2

Решил я продать машину и тут она мне выкидывает сюрприз с ESP…
В наличии был SD connect, поэтому быстро вычислил неисправности:
-передний левый датчик абс;
— питание на блоке ESP.
C датчиком все просто — заказал QUATTRO FRENI QF00T00133, 1089 р. Работает хорошо.
Со вторым вопросом пришлось повозиться.

Проблема отказа систем ABS/BAS/ESP достаточно частая, и не все понимают как с ней бороться, тем более без Star Diagnosis.Поэтому я решил систематизировать данные по этому вопросу и написать подобие руководства по поиску неисправностей.

Для работ потребуется мультиметр, домкрат и две свободные руки)

1. Снимали аккумулятор, загорелась лампа BAS/ESP.

В данном случае нужна инициализация датчика положения руля («улитка»). Крутим руль до упора влево, потом в право и выравниваем колеса. Лампочка должна погаснуть.

2. Загорелась лампа BAS/ESP после ремонта подвески или замены колеса.
2.1 Руль повернут, а колеса стоят прямо.
Неправильно собрана рулевая система, отрегулировать и съездить на развал.

2.2 Запаска другого размера, внешний диаметр колес значительно отличается, в следствии чего система получает неправильные данные.
Заменить колесо.

3.Одновременно вылетели ошибки BAS/ESP/ABS и SRS.

Проверьте мультиметром питание бортсети, должно быть 11-14 В. Данные системы отключаются при низком напряжении. Проверьте затяжку и состояние клемм аккумулятора. Возможно вышли из строя генератор или аккумулятор.

4.Не загораются тормозные огни или горят постоянно.
Рычаг переключения передач не выходит из положения «P — паркинг»
Загорелась лампочка ASR/ESP на панели приборов
При нажатии на педаль тормоза загорается пол панели.</b>

Причина может быть в выключателе стоп сигналов-«лягушке».
Замена данного датчика подробно описана тут .

3.Выход из строя датчиков ABS в следствии удара/сгнил провод/глючит в дождь/…
(Для проверки сигнала с датчиков не обязательно пользоваться Star-ом, походит и лаунч. Проверял).

3.1 Проверить общее состояние и загрязненность колец ABS на ступицах.

ВАЖНО (!) Датчики ESP принципиально отличаются от датчиков ASR, различный принцип работы. Если у Вас стоит система ASR, то нужно померить сопротивление самих датчиков. должно быть в р-не 1кОм-а, потом на клемнике блока. Если сопротивление не соответствует норме, то меняем датчик.

Фото взял отсюда -w202club.com/index.php?topic=9820.0

Фото с того же источника. Данная процедура необходима, чтобы понять, что провода целы

Далее информация будет по системе ESP.

3.3.Если в движении вылетают ошибки, и АКПП валится в аварийный режим, при этом спидометр работает, то причина может быть в задних датчиках ABS.
Das предлагает следующий вариант поиска:

Полный размер

Проверка заднего левого датчика

Выключаем зажигание, отсоединяем штекер от блока ABS/ESP и подвешиваем колеса (можно на домкрате).

Вот этот разъем на гидроблоке

Подключаем мультиметр к соответствующим контактам «6» и «7». Крутим колесо и смотрим на напряжение с датчика, если менее 0.2 В, следовательно датчик мертвый.
Аналогично проверяются и все остальные датчики.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

После замены датчика необходимо проехаться! Лампы ошибок должны погаснуть. Кстати, новые датчики приблизительно по цене б/у, лучше не жопиться.

4.С1000-016 Проверить блок управления N47-5 (блок управления ESP и BAS).
Проверить электропитание конструктивного узла N47-5 (блок
управления ESP и BAS).
Тут несколько вариантов решения.
4.1Замена щеток гидроблока ABS 1 2
У меня выскочила такая же ошибка. Das предложил проверить напряжение на штекере блока конткты 44-45 46-47. 44,

Полный размер

Проверка питания ESP

46 соответственно масса, 45, 47- «+». на 45 контакте отсутствовало питание.

Полный размер

Полный размер

Далее я воспользовался StarFinder-ом и нашел схемы питания.

Из схем видно, что блок имеет двойное питание, напрямую от общей бонки «+».Предохранители стоят на «+», и находятся они в коробке с ЭБУ (со стороны пассажира). Первым делом проверяем массу 44 и 46 на бонку «-» слева от блока.Масса есть, пропал именно плюс. Далее прозваниваем провода от бонки «+»до предов и до блока, и сами преды. У меня они оказались целыми! Вытащил преды, вставил обратно и питание появилось! Видимо был плохой контакт…у меня на этом проблема решилась. Т.е. смотрим состояние предов и прослеживаем питание.

левая бонка

5. Если с датчиками, все ок, питание в норме, щетки блока целы, то видимо конец самому блоку. Можно заменить на б/у от 3000.р Вполне возможно, что перегорел один из микроэлементов или дорожка. Можно попробовать перепаять самому. По этому вопросу много материала в интернете, конкретные ссылки приводить не буду.

PS:
Данное руководство не всеобъем

www.drive2.ru

Перестало работать ABS, ESP и BAS — Mercedes C-class, 3.2 л., 2001 года на DRIVE2

Всем привет!
Хочу поделиться своим событием, которое произошло, может кому-то поможет.
В городе зима, на улице — 20, на дорогах местами гололёд. ABS и ESP ни раз спасали меня от неожиданных ситуации зимой. Но в один день системы эти вдруг разом отказали.
Началось всё с того, что вначале при прогреве двигателя, загорелся BAS (система экстренного торможения). Подумал, с чего вдруг? На тормоза не нажимал. Заглушил двигатель, вынул ключ, заново завожу, ошибка пропала. Подумал, обычный сбой на холодную, вакуумник замёрз. Всё-равно проверил тормоза, медленно прокатившись. Тормоза работают и ошибок не показывала.
Потом покатавшись по городу по делам, возвращаюсь домой. Еду в гаражный комплекс. Гараж находится на 3 этаже. И вот поднимаясь на 3 этаж, наехал на наледь, пару раз сработало abs и после этого сразу выдало 3 ошибки по abs, esp и bas… системы отключились. машина шлифовала и постоянно хотела уйти в занос.
Оставил машину в гараже и пошел за диагностикой. Прочитав автомобиль, получил ошибку по тормозной системе: «С1000 — проверить блок управления N47-5 (блок управления ESP и ABS). Проверить электропитание конструктивного узла N47-5 (блок управления ESP и ABS)». Больше ошибок не было.
На следующий день посмотрел в программе WIS электросхемы ESP. Проверил по ним предохранители, питание и массы этого блока N47-5. Всё было в порядке. ну думаю, блок накрылся…
Прежде чем приговорить блок, решил почитать в интернете на форумах о таких проблемах, может кто сталкивался. И тут интернет мне очень помог. Оказалось, что данная проблема много у кого была. И машина людьми на столько уже изучена, что даже научились ремонтировать многие вещи)))
Проблема оказалась действительно в изношенных щетках моторчика ABS. Снял мотор, аккуратно разобрал, всё прочистил, продул, поменял щётки и собрал всё обратно. Потёр ошибки и всё заработало. Болячка устранена)
Ниже приведу ссылки по этой проблеме, сам расписывать не буду, так как уже много где расписано подробно и с иллюстрациями.
www.drive2.ru/l/5001791/
www.drive2.ru/l/4557150/
ml-club.ru/forum/topic/26…otorchika-gidrobloka-abs/
www.w203club.com/viewtopic.php?t=5794
Такая же проблема встречается не только у кузовов w203, но также и у w163, w210.
Спасибо за внимание! И удачи на дорогах!

Цена вопроса: 52 ₽ Пробег: 218 000 км

www.drive2.ru

Ремонт моторчика блока АБС ESP от Mersedes ML — DRIVE2

Полный размер

Попросили помочь починить блок АБС от ML-ки, т.к. моя запись о замене щеток в блоке абс на w203 стала очень популярна, даже в обзорах на ютюбе встречаю свои фотки. Приятно что пригодилось)
Чем больше таких записей тем легче найти нужный материал при ремонте, поэтому добавлю в копилку рунета еще одну запись).

У сегодняшнего пациента щетки уже ктото менял, но блок совсем перестал работать. Вскрытие показало что установлены чисто графитовые щетки (сказали от болгарки). Они сильно цепляли за ротор и были не притерты. или обломались. Еще пагубной причиной были грязные подшипники, они были в песке и клинили. А на одном вообще пыльника небыло. В общем все почистил, пробрызгал MoS2 и чудо смазкой от ВМПавто. Подходящие щетки найти все труднее, поэтому купил деталюшку генератора ВАЗ, стоит 80р, но щетки в ней медно-графитовые, и понадежней будут (такиеже я на w203 ставил, 60т.км полет нормальный).
Почистил ротор гравером с наждачным кругом, притер щетки, и протестировал мотор:

Далее все протер, и собрал на место со всеми уплотнителями. Но металлическую прокладку отделяющую пластиковй кожух от подшипника ставить не стал, ибо ее ктото сильно покоробил и выпрямить годно ее не удалось. Да и роли она там большой не играет. И без нее работать будет).
Еще видео в процессе ремонта:

В остальном вроде все здорово, смущает только варварски откусанные магистральные шланги… Но наверно владелец их менять будет? Т.к. припаивать их тоже геморно… Хотя это не мое дело).
Надеюсь при установке все будет работать и ошибки исчезнут!)
Всем добра!)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Я победил ABS! — Mercedes E-class, 2.2 л., 1993 года на DRIVE2

ABS не работала с момента покупки машины. Три года я катался по Беларуси и не видел в этом неудобства, пока не приехал в Россию и столкнулся с русской зимой.

Перед тем как лезть, ознакомился с вот этой статьей на драйве, за что спаибо Merso-vod:
Ремонт ABS, гасим лампу

Лампочка АБС не горела не перед, не после заводки. Как позже выяснилось ее там не было.

Вставил лампу и у меня сначала был 1. вариант (см. ссылку выше). После проверок по напряжениям обнаружил отломавшийся контакт «мама» в разъеме реле перегрузки, куда вставала 7 нога. Дальше для профилактики проверил\прозвонил доступные провода от гидромодуля до фишки разъема АБС.
Пользовался вот этими схемами:

Полный размер

ч. 1

Полный размер

ч. 2

может кому пригодится распиновка разъема ABS w124, 35 контактов, которую я перенес с схем принципиальных выше:

Полный размер

легенда такая: +12В (значит напряжение есть), +12 + Заж (есть напряжение при повернутом ключе зажигания), +12 +Заж Завед ( есть напряжение при заведенном двигле), около датчиков цифры в Ом-ах, контакты с обведенными вопросительными знаками (я х.з. что и куда они, но они на фишке есть, возможно какой-то из них ведет к блоку управления HFM)

Дальше радости не было, лампа загоралась после проезда. А потом и вовсе загоралась спустя определенное время, примерно сек 18-20.

Еще далее была профилактика датчиков (чистка от стружки примагниченной и зубцов на ступице, датчик на дифференциале был в норме, тож снимал), пропайка блока (на всякий случай заменил один кондер, который показался вздутым, пропаивал 100 ватным паяльником), прозвонил гидромодуль (т.е. между контактами разъема релюх и выводами/водами как на схемах выше, номера выводов\вводов на схеме соответствовали) и разобрал посмотрел с обратной стороны на соединения.

Ничего не вызывало подозрения, как надо звонилось.

Прошло несколько дней, решил снова окунутся в подкапотное пространство. И словил себя на ошибке, это действие нужно было проверить сразу после первого, проверки приходящего напряжение, проверить массу к блоку гидромодуля! Полностью выкрутил провод массу, зачистил, смазал и вкрутил. АБС ожил!

Тут на схеме красным обведены мои бывшие проблемные места:

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Ремонт блоков ABS Mercedes | Выезд специалиста по Москве.

ABS – одна из тех систем автомобилей Мерседес, самостоятельная починка по ряду достаточно многих причин производить не рекомендуется. Во-первых, не обладающему достаточным опытом по ремонту машин, водителю будет достаточно сложно определить причину и характер неисправности, а во-вторых, неправильные действия при попытке отремонтировать АБС могут привести к повреждению других систем автомобиля. Мы советуем вам проводить диагностику и ремонт ABS Мерседес только в профессиональном техцентре, таком как наш сервисный центр.

Общая характеристика АБС

Сегодня практически все автомобили марки Mercedes оснащаются антиблокировочной системой тормозов ABS. Основное ее предназначение – это повышение устойчивости транспортного средства на поворотах и предотвращение блокировки колес авто при торможении.

Модуль АБС Mercedes включает в себя следующие элементы:

• Электронный блок управления;
• Датчики скорости колес;
• Гидравлический блок.

Несмотря на то, что этот блок, устанавливаемые в автомобилях марки Mercedes, отличаются повышенной надежностью, это не гарантирует того, что они не выйдут из строя. Это может произойти по различным причинам, например, из-за нарушения герметичности блока управления или физического повреждения составных элементов этого модуля, но в любом случае, если на приборной панели загорелся индикатор ABS, рекомендуется как можно скорее произвести диагностику Mercedes в специализированном автосервисе.

Диагностика и выявление неисправностей системы ABS

Для выявления характера и причины неисправности системы ABS наши специалисты производят анализ кодов ошибок и других данных, полученных в результате подключения к диагностическому разъему Mercedes специального оборудования (обычно используется сканер Star Diagnosis).

Если диагностика показала, что система функционирует неправильно, мы немедленно произведем ремонт АБС Мерседес, заменим или восстановим неисправные элементы, используя при этом качественные расходные материалы, обладающие повышенной устойчивостью к службе в тяжелых условиях – например, при сильной вибрации или низких температурах.

Получить более подробную информацию о ремонте ABS, а также о других услугах, оказываемых нашим автосервисом, вы можете по телефонам +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62.

avto-diagnostic.ru

Ремонт ABS, гасим лампу — Mercedes E-class, 2.8 л., 1995 года на DRIVE2

Доброго времени суток,

Как и стоило ожидать, контрольная лампа ABS довольно быстро и эффективно разъела мне мозг и вот на выходных я решил уделить часок поиску причины этого неподобства. На самом деле в моем случае даже и часок не понадобился, причина нашлась за 20 минут, так что долго мерзнуть не пришлось. Для тех у кого есть какие-то глюки с АБС, или может просто интересно, расскажу немного об устройстве и возможных неисправностях системы.

На наших машинах АБС еще ранней конструкции. Хорошо это или плохо — не знаю, но тупо подключить кампутер и с теплого салона позырить данные, сигнальчики, ошибочки и прочие полезные штуки не получится. Так что приходится по старинке всюду тыкать тестером. Памяти ошибок нет, точнее при выключении зажигания блок АБС все забывает. Система состоит из двух модулей: контроллера и гидромодуля. Контроллер собирает сигналы с датчиков колес и управляет тремя соленоидами и мотором обратки в гидромодуле через реле в нем же. Гидромодуль же тупо железяка и электроники не содержит. Силовое питание гидромодуля идет напрямую с АКБ, блок управления и реле гидромодуля питаются отдельным каналом реле защиты от перенапряжения.

Диагностика начинается с анализа поведения контрольной лампы. При включении зажигания лампа горит указывая что она вообще там есть и не перегорела. Дальше запуск…
1. Лампа горит после запуска. Так было у меня. Вариантов тут не много.
— Напряжение бортсети ниже нормы. Обычно это сопровождается свечением лампы аккумулятора сигнализирующей что генератор не работает. К АБС такая неисправность вообще отношения не имеет и сигнализирует только о том что при таком напряжении АБС работать не может.
— Нет питания на контроллер АБС с реле защиты от перенапряжения.
— Соленоиды гидромодуля не включены. Тут либо отвалилось силовое питание гидромодуля, либо что-то с реле соленоидов, либо не доходит сигнал на его включение с блока управления. В общем думаю маловероятная штука.

На этом все, если с питанием все хорошо, лампа гаснет.

2. Лампа гаснет после запуска а затем загорается при разгоне до 5-7 км/ч. Это означает что встроенный самотест система провалила, нет всех входных сигналов. Тут надо уже проверять датчики и проводку. Какой конкретно датчик, система подсказать не умеет, тестер в помощь.

3. Лампа загорается в случайный момент времени в движении. Это самый противный вариант, поскольку может быть вызван потерей контакта в любом месте системы.

Ну вот собственно довольно полный и исчерпывающий список проблем с АБС. Правда это только касается проблем с контрольной лампой. Силовую часть она не включает, так что несвечение лампочки не означает исправности АБС, хотя обычно все проблемы в питании и сигнальной части, силовая часть довольно надежна.

Ну а теперь о том что нашел я. Лампа горела сразу после запуска и не гасла вообще. Датчики в сторону. Постукивания по реле перенапряжения и гидромодулю ничего не дают. Начинаем с проверки питания. В силу неудобности месторасположения реле перенапряжения поиски проще вести на колодке гидромодуля. Открутить один винтик TORX и крышка снята. Еще два, и снят разъем.

Гидромодуль без крышки

Смотрим питание на ногах 6 и 12 – есть. Теперь включаем зажигание и проверяем питание с реле перенапряжения. Опа, а там какие-то 1.6 В. Снимаем реле и звоним проводку до его 7 ноги с 10 на гидромодуле – целая. Ну вот и найден виновник – это реле. Вот и ладно, будем лечить. Как там в песне поется «Я знаю точно неразборное — разборно», берем нож и ковыряем корпус снизу дабы добраться до вместимого. Дело нетрудное, важно только в руку ножом не штрыкнуть. Ну а дальше опытный глаз причину нашел сразу – треснула пайка. Принес домой, подключил к блоку питания, поклацал, действительно одно реле не работает.

Ну вот такое оно, реле.

Три в одном

Плата

А что тут у нас?

Ну как так? Рука что-ли дрогнула при пайке?

Снимаем соплю и что видим…

Здесь хочу сделать небольшое лирическое отступление. Реле у меня стояло оригинал, но не родное. Год 2003 набит. Это видимо «из тех лучших», где проблемы исправили. Но не совсем. Известный факт, одна из главных проблем электроники это перепады температур. В реле это особо актуально, поскольку катушки греются здорово. Да, за 10 лет пайка может и треснуть. Но есть одно но. В моем конкретном случае она треснула там где тонко, а точнее на месте заводского брака. При сборке резистор съехал относительно площадок и с одной стороны был припаян соплей. Вот вам и оригинал… Всюду есть место для рукожопого творчества.

Ну короче запаял я резистор на место как надо, пропаял еще несколько подозрительных мест и все начало клацать. Далее все собрал обратно, корпус для герметичности заклеил эпоксидкой. Вердикт: АБС работает, лампа не горит, я доволен.

Запаяно по феншую

www.drive2.ru

Горит лампа ABS и колесо. РЕМОНТ ! — Mercedes Sprinter, 2.2 л., 2002 года на DRIVE2

диагностика показала, что отказал насос. решил заменить щётки. для этого надо:

откручиваем трубки

снимаем насос

снимаем крышку

достаём старые щётки

покупаем щётки от 2108 или 2105 генератора. в идеале сперва достать из насоса и ехать подбирать.

вытачиваем из новых по размеру старых, чтоб легко двигались вперёд-назад. длина новых должна быть 12-13 мм. можно и больше, если конечно у вас получится вставить пружинку.

ОЧЕНЬ ВАЖНО сделать каким то образом как на старых щётках ! чтоб когда оставалось 3 мм, они не стёрлись полностью и не вылез хвост на ротор. если это произойдёт, вы попадёте на новый блок… мне получилось припаять на щётку немного олова, это на одну =) на остальных можно вытянуть хвост как на старых щётках и припаять олово на верх, этого достаточно чтоб щётка не стёрлась полностью. если вам посчастливится найти чтоб хвост торчал на верху как на старых щётках, то вам повезло =)

ставим на место и припаиваем.

собираем. ставим на место блок. прокачиваем тормоза(тормозная жидкость должна быть DOT 5.1 ) и радуемся работающему абс и антибукс за 300 р =)

старые щётки

www.drive2.ru

Mercedes M-class › Бортжурнал › Горят лампочки ABS/ETS/BAS/ESP — отчёт по устранению неисправностей блока ABS

В предыдущем посте писал о том, что загорелись 3 волшебных лампочки MLки — ABS/ETS/BAS/ESP и гаснуть в общем то не собирались, как не пытались их погасить специалисты из знакомого «Кулибин»- сервиса. И лягушку под педалью меняли и контакты чистили и специальной контактной смазкой мазали, только что с бубном вокруг не танцевали… В общем покопавшись на сайте ML клуба и поднабравшись ума, решил я поехать в нормальный, человеческий сервис, где люди реально понимают, что они делают. Диагностика на Старе для вновь поступившего — бесплатная, но она показывает лишь основную ошибку — неисправность блока ABS. Пришлось копать дальше — углублённая диагностика — проверка целостности шлейфа проводов на сам блок, проверка разъёмов и контактов, проверка работоспособности электромотора ABS. Диагноз — не работает электромотор. Как уже писал ранее — заранее куплены щётки электромотора, дабы не бегать, как ужаленный, в самый ответственный момент в проливной дождь, который, как на зло, зарядил по полной…
В 10 утра в сервисе. Снимается блок ABS, снимается с него электродвигатель. Разбирается. Меняются щётки с предварительной обточкой под размер (есть один нюанс — важно, чтобы ротор электромотора был в рабочем состоянии, иначе придётся менять мотор целиком), ставится обратно на блок. Блок ставится на место, прокачиваются тормоза, готово (на форуме великий человек выложил фото отчёт с процессом ремонта этого мотора).
Выезжаем с мастером проверять — почти сразу волшебные лампы вспыхивают своим нереальным унылым светом и оставшаяся такой же тугой и глубокой, как и раньше педаль тормоза маякуют нам о том, что возможно, что-то пошло не так…
Приезжаем обратно, нас на въезде встречает Сергей — диагност-электрик, кстати, мастер высочайшего уровня (есть подозрение, что там все такие), мы ему сразу — давай снова всё проверять, давай под нагрузкой мотор проверим, давай что-то делать!.. В задумчивом виде Сергей говорит — сейчас, сейчас, подождите, откройте капот, а реле то как там?.. Мы — какое реле? Оказывается, перед тем, как блок снимать, реле блока отключили, ну и забыли его назад воткнуть…) Ставим реле, заводим — унылые лампы не горят. Выезжаем, проверяет мастер — не горят, проверь сам, говорит. Проверяю — лампы не горят, педаль с достаточным усилием, отрабатывать торможение начинает раньше и информативнее, колеса отрабатывают торможение с ABS, блок ABS работает с характерным стуком. РАБОТАЕТ!
Попутно была проведена профилактика трапеции стеклоочистителя, так как работал медленно и иногда не включался.
Два дня в пробках и на трассе — полёт нормальный.
Диагностика и ремонт были проведены специалистами сервиса Poehali.pro.

www.drive2.ru

Демонтаж системы ABS — Mercedes SEC-class, 5.0 л., 1990 года на DRIVE2

Антиблокировочная система тормозов, безусловно, вещь полезная. Но пришла пора разобраться и ней.

В итоге с автомобиля было демонтировано:

1. Трубки АБС, на фото лежат на красивой голубой простынке, включают в себя трубки от ГТЦ до блока АБС, трубку на правое колесо, трубку на левое колесо, трубку на задние колеса, тройник на балке, трубку на заднее левое колесо, трубку на правое заднее колесо.

трубки АБС, проводка, редуктор

трубки АБС, проводка, редуктор

2. Вакуумный усилитель тормозов вместе с ГТЦ и бачком тормозной жидкости.

3. Исполнительный гидроблок АБС

4. Блок управления АБС вместе с креплением.

5. Проводка АБС (видна на первых двух фото), включает в себя датчик АБС редуктора, разъемный в двух местах (за задним сиденьем, и под ногами правого переднего пассажира), и основную проводку, состоящую из разъема блока управления, разъема гидроблока, одного проводочка на предохранитель в блоке предохранителей, одного провода с контрольной лампой АБС на приборной панели, нескольких проводов на плюсовую колодку под приборной панелью, и двух проводов к датчикам АБС передних колес.
Не снимались только датчики АБС с передних колес.

6. Редуктор в сборе с полуосями. Четких фотографий нет, укажу лишь, что на конкретно этом автомобиле стоял редуктор с так называемой частичной блокировкой. Внутри специальным образом посредством не менее специальных фрикционов реализовывалась блокировка редуктора при возникновении разницы в скорости вращения полуосей более 30%. Сия опция в обязательном порядке требует применения специального масла. При использовании обычного масла фрикционы не работают и редуктор не блокируется никоим образом.

Надпись на немецком ВНИМАНИЕ! ТОЛЬКО СПЕЦИАЛЬНОЕ МАСЛО!

www.drive2.ru

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль		Mercedes-Benz S 350 Bluetec	Mercedes-Benz S 400 Hybrid	Mercedes-Benz S 500
Тип кузова		седан	седан	седан
Число мест		5**	5**	5**
Размеры, мм	длина	5246	5246	5246
	ширина	1899	1899	1899
	высота	1149	1149	1149
	колесная база	3165	3165	3165
	колея спереди/сзади	1624/1637	1624/1637	1624/1637
Объем багажника, л		510	510	510
Снаряженная масса, кг		1975	1945	2015
Полная масса, кг		2690	2630	2730
Двигатель		турбодизель	бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение		спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров		6, V-образно	6, V-образно	8, V-образно
Рабочий объем, см3		2987	3498	4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		83,0/92,0	92,9/86,0	92,9/86,0
Степень сжатия		15,5:1	12,0:1	10,5:1
Число клапанов		24	24	32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		258/190/3600	306/225/6500	455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		620/1600-2400	370/3500-5250	700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт		—	20	—
Макс. крутящий момент электромотора, Нм		—	250	—
Коробка передач		семиступенчатая, автоматическая	семиступенчатая, автоматическая	семиступенчатая, автоматическая
Привод		задний	задний	задний
Передняя подвеска		независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска		независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Шины		245/55 R17	245/55 R17	245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч		250	250	250
Время разгона 0-100 км/ч, с		6,8	6,8	4,8
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	7,4	7,4	12,8
	загородный цикл	5,2	6,5	7,1
	смешанный цикл	6,0	6,8	9,1
Выбросы CO2, г/км		158	159	213
Емкость топливного бака, л		70	70	70
Топливо		дизельное топливо	бензин АИ-95	бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

90 Prado — Снятие/ремонт/установка моторчика АБС

Привет ПРАДОВОДАМ и ПРАДОВЕДАМ !

Пришла такая беда и к моему коню.Прадо 95 дизель кд-фтв праворукий.Погода –сыро, дождь со снегом днём, лужи глубокие, а ночью подморозило. Поворачиваю ключ-двигатель завёлся, а вот лампочки «гирлянды»горят, плюс осевая блокировка, плюс горит ручник и звуковой сигнал пищит. Ехать надо всё одно. Еду. Через 15 минут нет тормозов, педаль полная, при сильном нажатии слегка притормаживает. Заезжаю в ближайшую мойку , отливаю тормоза и колёса водой. Эффекта нет. Простукиваю аккуратно изнутри колёсные диски-эффекта нет. Выезжаю, еду на аварийках медленно домой. Минут через тридцать появляются тормоза, а ещё через пять минут-всё гаснет и замолкает. Ну , дуаю-оттаяло.Загоняю в тёплый гараж, сушу сутки. Неделю езжу без проблем. Опять дождь , лужи, ночью заморозок-опять всё пищит и загорается. В гараже всё повторяется. Открываю капот-стукаю по аккумулятору гидроблока АБС-всё исчезает. Вставляем перемычку, читаем коды. Результат-АБС и усилитель тормозов. Везде написано , что блок снимать надо целиком. Сливать ТЖ , отсоединять тормозные трубки, педаль тормоза и т.д. Поскольку ломаться там особо нечему,(кто-то мудро это написал) решаю откручивать моторчик подкачки АБС. Что бы не снимать блок АБС целиком, пытаюсь снять один моторчик.С трудом, за 3 часа со всякими приспособами его откручиваю.Три болтика под шестигранник на моторчике и ещё два- крепёж упорного уголка. Два болтика под крестовую отвёртку на проводке. Снимаю-и в момент извлечения моторчика, слышится звук падения куда-то в пазухи ДВС какого-то мелкого предмета. Или показалось…..???? Подаю питание на мотор-крутит. Разбираю моторчик. Полностью изношен коллектор щёток. Медь почти отсутствует. Износ щёток при этом -пол ресурса. Нахожу объявление по ремонту электромоторчиков, звоню, привозите-подберём и заменим коллектор. Заменили, ремонт обошелся 2800 р. с материалом, включили, мотор работает.( Мотор отдельно в экзисте-50т.р. Блок АБС в сборе 70т.р.) Осталось вставить на место. Смущает один момент, конец вала моторчика выполнен в виде вилки. Посадочный встречный вал внутри блока АБС тоже в виде такой-же вилки. Ну сердцем чую, не могут они друг в друга заводиться просто так в зацепление. Наверное, должна быть какая- то муфта, которая вероятно и «сбрякала» вниз, когда вынимал моторчик. Вопрос. Если кто разбирал это сочленение-ПОДСКАЖИТЕ, надо ли искать такую штуковину? Защиту сняли-нет ничего. Может где- то на движке завалилось, но пока найти не могу. Вот такая история, и её решение, может кому пригодится.

 

Как заменить модуль управления ABS

Модуль ABS фактически состоит из трех компонентов — электрического модуля с электрическими соленоидами, блока тормозной магистрали и двигателя насоса, который создает давление в тормозных магистралях, которое используется во время торможения с помощью ABS.

Замена модуля ABS может быть сложной процедурой. Этот модуль представляет собой устрашающее устройство с отображенными на нем предупреждениями. В тормозных магистралях имеется высокое давление, которое следует соблюдать, если вы обнаружите, что вам необходимо их снять.

• Примечание : Не для всех модулей ABS требуется демонтаж тормозных магистралей. Это зависит от производителя автомобиля, над которым вы работаете. За исключением снятия тормозных магистралей, процедуры замены модуля АБС практически не отличаются.

Модуль ABS необходимо будет запрограммировать после того, как все будет установлено. Эта процедура также будет немного отличаться в зависимости от производителя.

• Совет : На этом этапе процедуры замены модуля ABS обратитесь к инструкциям производителя, чтобы найти конкретную процедуру программирования.

Иногда модуль заменяется вместе с блоком соленоида, а иногда нет. Это зависит от конструкции и расположения блока АБС, что зависит от конструкции производителя, выбора конструкции и способа продажи заменяемого модуля.

Часть 1 из 6: Найдите модуль ABS

Необходимые материалы

Шаг 1. Обратитесь к конкретному руководству по ремонту, чтобы найти модуль ABS . Обычно в руководстве по ремонту есть чертеж со стрелкой, указывающей на место установки модуля.

Иногда бывает и письменное описание, которое может быть очень полезным.

• Совет : К модулю ABS подключено множество металлических тормозных магистралей. Сам модуль прикручен к блоку соленоидов, и его нужно будет отделить от него. Это не всегда так, поскольку некоторые производители требуют одновременной замены модуля и блока соленоидов.

Шаг 2: Найдите и определите модуль в автомобиле . Возможно, вам придется поднять автомобиль и снять некоторые пластиковые крышки, панели или другие компоненты, чтобы найти модуль ABS.

• Примечание : Помните, что модуль ABS будет прикреплен болтами к блоку соленоидов, к которому подключено множество тормозных магистралей.

Часть 2 из 6: Определить, как снять блок АБС с автомобиля

Шаг 1. См. Руководство по ремонту производителя. Вы можете снять модуль ABS с автомобиля как единое целое или удалить только электрический модуль, в то время как блок соленоидов остается прикрепленным к транспортному средству.

• Совет : На некоторых автомобилях можно обойтись снятием модуля с блока соленоидов, пока блок соленоидов все еще прикреплен к автомобилю.Для других транспортных средств может потребоваться замена двух компонентов как целого. Это зависит от того, насколько хорошо вы можете получить к нему доступ и как продается новый модуль.

Шаг 2: переходите к части 3 или части 4 . Перейдите к части 4, если вам нужно снять только модуль, а не блок соленоидов и двигатель. Если модуль ABS, блок соленоидов и двигатель будут сняты как единое целое, переходите к части 3.

Часть 3 из 6: Снимите модуль и блок соленоидов как единое целое

Шаг 1. Сбросьте давление в тормозной магистрали .В некоторых автомобилях внутри блока АБС будет находиться высокое давление. Если это касается вашего автомобиля, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить правильные методы сброса давления в трубопроводе.

Шаг 2: Отсоедините электрический разъем от модуля . Разъем будет большим и будет иметь фиксирующий механизм.

Каждый производитель использует разные механизмы для фиксации разъемов.

• Совет : Обязательно отметьте линии перед их удалением, чтобы убедиться, что вы можете снова подключить их в исходное положение.

Шаг 3: Снимите тормозные магистрали с модуля . Вам понадобится линейный гаечный ключ подходящего размера, чтобы удалить линии, не закругляя их.

Как только вы полностью отсоедините все стропы от блока, потяните за них, чтобы удалить их.

Шаг 4: Снимите модуль ABS с блоком соленоидов . Открутите любой кронштейн или болты, которые используются для крепления модуля ABS и блока соленоидов к автомобилю.

Эта конфигурация во многом будет зависеть от марки и модели автомобиля, над которым вы работаете.

Шаг 5: Снимите модуль ABS с блока соленоидов . Снимите болты, которыми модуль крепится к блоку соленоидов. Осторожно отсоедините модуль от блока.

Для этого может потребоваться отвертка с плоской головкой. Будьте осторожны и терпеливы.

• Примечание : Удаление модуля из блока соленоидов не всегда необходимо, так как это зависит от того, как вам будет поставлен новый блок. Иногда он продается как единое целое с блоком соленоидов, модулем и двигателем.В других случаях это будет просто модуль.

Шаг 6: переходите к части 6 . Пропустите часть 4, поскольку она касается замены модуля, не требующего снятия блока соленоидов и тормозных магистралей.

Часть 4 из 6: Снимите только модуль

Шаг 1: Отсоедините электрический разъем от модуля . Разъем будет большим и будет иметь фиксирующий механизм.

Каждый производитель использует разные механизмы для фиксации этого разъема.

Шаг 2: Снимите модуль . Снимите болты, которыми модуль крепится к блоку соленоидов. Осторожно отсоедините модуль от блока.

Для этого может потребоваться отвертка с плоской головкой. Будьте осторожны и терпеливы.

Часть 5 из 6: Установите новый модуль ABS

Шаг 1: Установите модуль на блок соленоидов . Осторожно направьте модуль на блок соленоидов.

Не применяйте силу, если она не скользит плавно, снимите ее и внимательно посмотрите, что происходит.

Шаг 2: Начните завинчивать болты вручную . Перед тем, как затянуть какой-либо из болтов, начните нарезать их вручную. Убедитесь, что они плотно прилегают, прежде чем прикладывать окончательный момент.

Шаг 3: Подключите электрический разъем . Вставьте электрический разъем. Используйте фиксирующий механизм, чтобы надежно прикрепить и закрепить его на модуле.

Шаг 4: Запрограммируйте новый модуль на автомобиль . Эта процедура зависит от производителя вашего автомобиля и часто в ней нет необходимости.

Инструкции по программированию этого модуля см. В руководстве по ремонту вашего производителя.

Часть 6 из 6: Установите блок АБС на автомобиль

Шаг 1. Установите модуль на блок соленоидов . Этот шаг необходим только в том случае, если новый модуль поставляется отдельно от блока соленоидов.

Шаг 2: Установите блок ABS на автомобиль . При необходимости прикрутите блок к автомобилю.

Обязательно продумайте центровку тормозных магистралей.

Шаг 3: Начать резьбу тормозных магистралей . Поперечная резьба тормозных магистралей — вполне реальная возможность, которая может привести к серьезным проблемам.

Обязательно осторожно запускайте каждую тормозную магистраль вручную, прежде чем использовать гаечный ключ или приложить окончательный момент.

Шаг 4: Затяните все тормозные магистрали . При затяжке тормозных магистралей убедитесь, что все тормозные магистрали затянуты, а конец с раструбом плотно сидит. Иногда это может быть проблемой. Если это так, вам нужно будет удалить протекающую тормозную магистраль и внимательно осмотреть расширяющийся конец.

Шаг 5: Подключите электрический разъем . Вставьте электрический разъем. Используйте фиксирующий механизм, чтобы надежно прикрепить и закрепить его на модуле.

Шаг 6: Запрограммируйте новый модуль на автомобиль . Эта процедура будет зависеть от производителя вашего автомобиля и часто в ней нет необходимости.

Чтобы найти инструкции для этого процесса, обратитесь к руководству по ремонту вашего производителя.

Шаг 7: Удалите воздух из тормозных магистралей .В большинстве случаев вы можете прокачать тормозные магистрали на колесах.

Некоторые автомобили будут иметь сложные процедуры прокачки, которые необходимо будет соблюдать. За конкретными инструкциями обратитесь к руководству по ремонту вашего производителя.

Замена модуля АБС — это разнообразный ремонт: на некоторых автомобилях он может быть очень простым и простым, в то время как на других он является трудным и сложным. Сложности могут возникнуть при программировании автомобиля, процедурах прокачки или установке в случаях, когда необходимо удалить все тормозные магистрали.

Иногда модуль устанавливается в местах, требующих снятия других компонентов для доступа к блоку ABS. Поскольку тормозные системы простираются от передней до задней части автомобиля и с обеих сторон, блок ABS можно установить практически в любом месте автомобиля. Если вам повезет, он будет легко доступен, и вам нужно будет заменить только электрическую часть блока ABS, вместо того, чтобы выполнять обширную разборку, программирование и удаление воздуха.

Если индикатор ABS горит, вам всегда следует начинать с тщательной диагностики системы ABS перед заменой блока ABS, поскольку модули ABS дороги и сложны.Обратитесь к сертифицированному специалисту YourMechanic для проведения осмотра и диагностики проблемы.

Крепление насоса ABS Sprinter

Когда я тестировал фургон Sprinter, после короткой поездки загорелись сигнальные лампы ABS (антиблокировочная тормозная система) и ASR (антипробуксовочная система). Продавец, конечно же, объяснил, что он исправил эту проблему всего за несколько дней до этого и не может понять, почему она возвращается. Поскольку я прилетел, чтобы забрать фургон, а у продавца все еще был запасной насос (а цена фургона была хорошей), я решил рискнуть.Короче говоря: я проехал на фургоне около 7000 миль без АБС, дважды безуспешно заменил насос АБС и электронику из запасного блока. Как оказалось, предыдущий хозяин пытался заменить неисправный насос АБС на другой неисправный.

Однако реальное исправление оказалось довольно простым, технически говоря и удивительно дешевым — учитывая, что продавец Mercedes будет взимать с вас более 2000 долларов только за новую систему ABS, не считая трудозатрат на ее установку. Гораздо дешевле используются насосы ABS, которые можно найти на eBay (это все равно столкнется с проблемой, указанной ниже, в какой-то момент, если они не обслуживались раньше).Убедитесь, что вы ищете правильный блок ABS. Mercedes использовал разные номера деталей в зависимости от года выпуска и типа фургона. Например, номер детали Sprinter 3500 2006 года выпуска: A0004465789 [@eBay]

.

Специфический для Mercedes код ABS, который мне дал сканер, был C1401 (насос обратного потока ABS), который вел к самому насосу.

Во-первых, простой тест, чтобы проверить, работает ли насос АБС, внимательно слушает, когда вы поворачиваете зажигание в положение 2 (без запуска двигателя). Вы должны услышать, как мотор насоса ABS вращается.Это начальная проверка, которую выполняет компьютер фургона, чтобы убедиться в работоспособности системы АБС. Если он не обнаруживает работающий двигатель, он не выключает контрольную лампу ABS на приборной панели.

Если вы не слышите шум насоса АБС, следующим шагом будет подать напряжение 12 В непосредственно на двигатель насоса, чтобы проверить, связана ли проблема с электроникой, проводкой насоса АБС или самим двигателем насоса. Насос АБС доступен из верхней части моторного отсека, и даже лучше, если вы удалите фару со стороны водителя (для спринтеров с левым рулем) — стрелка на картинке ниже указывает на насос АБС.

Расположение блока АБС в моторном отсеке T1N Sprinter

. Для проведения этого теста не нужно снимать весь насос АБС. АБС состоит из двух частей: серебряной детали с подключенными тормозными магистралями, которая представляет собой гидравлическую систему с двигателем насоса, и привинченного спереди черного ящика, в котором находится электроника.

Блок ABS, используемый в Sprinter 3500

2006 года выпуска. Черный ящик прикреплен к гидравлике шестью винтами Torx. Вы можете получить доступ к большинству этих винтов сверху или через полость фары.Если я правильно помню, удалить только один из нижних винтов немного сложнее. Мне удалось использовать небольшую трещотку с битой torx и получить доступ к винту снизу. Теперь, когда электроника снята, вы увидите два разъема питания для двигателя насоса. Неважно, куда вы наносите плюс или минус, насос будет работать в любом случае. На видео ниже показано, как это должно звучать — я снял видео после того, как починил насос ABS в моем фургоне Sprinter.

Если двигатель насоса ABS работает от внешнего источника 12 В, скорее всего, проблема связана с электроникой ABS, и это будет более дорогостоящий ремонт (Google для ремонта ABS, есть специализированные компании, которые сделают ремонт за вас).В моем случае двигатель не работал, и во время поиска в Интернете я наткнулся на этот PDF-файл на немецком языке, в котором объясняется, как исправить сломанный двигатель с АБС. Оказывается, виноватым был износ угольных щеток — что случается с большинством электродвигателей в какой-то момент жизни — например, с двумя насосами ABS, которые у меня были. Все, что мне понадобилось для ремонта насоса ABS, — это набор из четырех угольных щеток размером 12 мм x 5 мм x 5 мм.

Для ремонта двигателя насоса АБС вам необходимо снять гидравлическую часть насоса с фургона, что выполняется путем слива тормозной жидкости (см. Сообщение о прокачке тормозов), снятия тормозных магистралей с насоса АБС, а затем подъем насоса с основания (он нигде не прикручен к фургону, а вставлен в резиновое основание).

Теперь, когда насос ABS извлечен из фургона, вам нужно снять крышку ротора сзади. Он держится двумя длинными винтами сзади. Прежде чем вы сможете снять крышку, вам нужно соскрести как можно больше герметика с основания. Кроме того, из-за магнитов двигателя будет сложнее снять крышку — не торопитесь. Со временем это оторвется.

Блок ABS Sprinter с открытым ротором

На рисунке выше показан открытый ротор насоса ABS. Щетки расположены в основании ротора, и удалить их немного сложно.Они удерживаются на месте маленькими пластиковыми зажимами. Чтобы удалить щетки, нужно осторожно открыть зажимы. Они легко ломаются, поэтому не прилагайте слишком больших усилий. Также есть небольшая пружина, которая подталкивает щетки к центру ротора, поскольку со временем они становятся короче. Не потеряйте эти пружины, они понадобятся вам позже при установке новых щеток.

Крупный план одной из угольных щеток в насосном агрегате Sprinter ABS

Проблема, почему насос ABS больше не вращается, заключается в том, что в какой-то момент угольные щетки слишком изношены и больше не соприкасаются с центром ротора. .Вот как одна из старых кистей выглядела по сравнению с новой.

Угольная щетка Sprinter ABS: старая слева, новая справа

Чтобы заменить щетку, вам нужно перерезать провод, удалить старую, а затем припаять новую обратно к соединению, установить щетку на место с помощью пружину и закройте пластиковый зажим. Звучит просто, но, поскольку вам придется работать с крошечными предметами, это немного сложно (увеличительное стекло очень помогает!).

Окончательный результат: установлена ​​одна из новых щеток

. После замены всех щеток нанесите новый герметик вокруг основания крышки и снова прикрутите крышку ротора.

Насос ABS Sprinter запломбирован.

Скрестите пальцы и проверьте двигатель с помощью внешнего источника 12 В. В идеале у вас должен снова быть работающий насос ABS после того, как вы снова установите его в свой фургон. В худшем случае вы потратите 20 долларов на более дорогую замену, которая последует за вами. Удачи!

Необходимые инструменты:

• Бит Torx
• Паяльник
• Кусачки
• Увеличительное стекло

Необходимые детали:

• Четыре угольные щетки размером 12 мм x 5 мм x 5 мм.Вы можете получить набор из 20 штук на Amazon. Они поставляются из Китая, поэтому, если они вам понадобятся быстро, вы заплатите 4,50 доллара за штуку при покупке в этом магазине. Приехали в течение двух дней.
• Герметик
• Тормозная жидкость

Раскрытие информации о партнерских программах: Этот сайт содержит партнерские ссылки на продукты. Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по этим ссылкам.

• Техническая сложность — 5/10
• Необходимое время — 5/10
• Стоимость — 1/10

Ремонт модуля АБС: что должен знать каждый автовладелец (2021)

Думаете, вам нужен ремонт модуля АБС?

Модуль ABS является центральным звеном всей антиблокировочной тормозной системы .Он отвечает за регулировку вашего тормозного давления, чтобы вы не заносили или не двигались в сложных условиях.

И поскольку он играет такую ​​важную роль, вам необходимо, чтобы он работал с оптимальной мощностью . Если вы подозреваете, что с вашим модулем АБС что-то не так, , вам следует немедленно обратиться к нему .

Так как же определить неисправный модуль управления АБС?

И что еще более важно, как это исправить?

В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать о ремонте модуля АБС.Мы покажем вам, как обнаружить неисправные модули управления ABS, рассмотрим некоторые важные факты об этом ремонте и даже выделим простое решение для ремонта.

Эта статья содержит

(Щелкните ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

Давай перейдем к делу.

Знакомство с антиблокировочной тормозной системой (АБС) и модулем АБС

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — это дополнительный уровень безопасности, отвечающий за предотвращение блокировки колес вашего автомобиля при резком торможении.

Датчик скорости вращения колеса ABS контролирует вращение вашего колеса и передает его на модуль управления ABS . Модуль управления обрабатывает эту информацию и при необходимости регулирует тормозное давление с помощью клапана в модуляторном блоке АБС (гидравлический насос).

Этот процесс предохраняет автомобиль от заноса или аквапланирования и гарантирует, что водитель имеет некоторую управляемость даже в сложных условиях.

У модуля управления АБС также много названий, в том числе:

• Контроллер ABS
• Компьютер ABS
• Модуль управления тормозом
• Электронный модуль управления тормозом (EBCM)
• Электронный модуль управления (ECM)

Итак, как вы можете определить, работает ли ваш антиблокировочный тормозной модуль? ?

Признаки неисправности модуля АБС

Вот несколько общих признаков неисправности модуля управления АБС:

1.Горит индикатор АБС

Это индикатор номер один , что что-то не так с вашей тормозной системой ABS.

Что хорошо, так это то, что, поскольку это световой индикатор на панели управления, его очень легко обнаружить.

Плохая часть?

Это может вызвать множество различных проблем, например:

• Неисправный датчик скорости АБС. — датчик АБС на колесах может быть изношен, электрический разъем ослаблен или на датчик даже попал мусор.

• Неисправность модуля АБС — обычно это происходит из-за коррозии, так как даже небольшое количество ржавчины в модуле управления тормозами может вызвать проблемы.

• Изношенный насос ABS — двигатель насоса может выйти из строя из-за износа. Неисправный насос АБС не передает правильное тормозное давление на колеса.

• Ошибка проверки лампы — некоторые автомобили выполняют «проверку лампы», когда вы включаете автомобиль, когда все индикаторы приборной панели загораются на несколько секунд.В случае сбоя индикатор АБС может оставаться включенным без видимой причины.

К счастью, срабатывающий световой сигнал ABS обычно генерирует код ABS , который ваш механик может прочитать, чтобы помочь определить проблему, вызывающую ошибку ABS.

Примечание : Старые автомобили с тормозной системой с АБС могут не иметь лампочки АБС, и вместо нее они используют лампу проверки двигателя . Не путайте эти два индикатора со стоп-сигналом, который включается при включении стояночного тормоза.

2. Педаль тормоза не работает

Вы можете заметить снижение эффективности торможения, когда вам придется несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы получить отклик. В конце концов, он может дойти до точки, при которой не будет никакой реакции — независимо от того, насколько сильно вы нажимаете.

Это может быть явным признаком неисправности модуля управления ABS, который не обрабатывает отклики датчиков и не регулирует тормозное давление соответствующим образом.

Не реагирует на педаль тормоза также может быть из-за воздуха в тормозной магистрали или изношенных тормозных колодок .Поскольку это серьезная проблема безопасности, немедленно проверьте тормоза.

3. Тормоза заблокированы

Наконец, если ваши тормоза часто блокируются, скорее всего, ваша система ABS не работает полностью. В конце концов, предотвращение блокировок — это то, что должна делать ваша система ABS!

Помните, любые из этих четырех симптомов могут указывать на неисправный модуль управления ABS.

Если вы заметили одного из них, вашим следующим шагом будет вызов механика, но вы также можете задать несколько вопросов:

Ремонт модуля АБС: 9 вещей, которые нужно знать

Если вы подозреваете, что ваш модуль управления неисправен, у вас могут возникнуть следующие вопросы:

1.Насколько срочен ремонт модуля АБС?

Модуль управления АБС выходит из строя редко, поэтому, если это произойдет, его следует исправить как можно скорее.

Это очень важный блок АБС, поскольку он является мозгом АБС и играет важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения.

Кроме того, ваш электронный контроль устойчивости (ESC) и противобуксовочная система (TCS) зависят от ABS, а это означает, что неисправный модуль управления ABS, скорее всего, повлияет на ESC и TCS вашего автомобиля, что еще больше затруднит безопасное вождение.

2. Могу ли я водить машину без модуля АБС?

Вы по-прежнему можете ездить без исправного модуля управления ABS, если нет проблем с вашей обычной тормозной системой.

Тем не менее, будьте особенно осторожны, особенно на мокрой или скользкой дороге, поскольку антиблокировочный элемент тормозов не будет работать , и у вас, вероятно, не будет рулевого управления, если ваши шины заблокируются.

ABS вашего автомобиля может также иметь систему электронного распределения тормозов (EBD), в которой модуль ABS управляет смещением передних и задних тормозов.

Что такое тормозной перекос?

Смещение тормоза контролирует баланс тормозного усилия с учетом смещения веса во время торможения.

В обычных гидравлических тормозах давление в колесах регулируется с помощью механического пропорционального клапана. Но с EBD система ABS управляет тормозным смещением лучше, чем простой пропорциональный клапан.

3. Каковы варианты ремонта моего модуля управления АБС?

Обычные варианты ремонта блока управления АБС:

• Замените его новым модулем: Это самый дорогой вариант, но также самый тщательный и безопасный.Это гарантирует, что все проблемы с модулем АБС будут устранены, поскольку вы полностью заменяете неисправный блок АБС.

• Восстановите текущий модуль: Вместо замены модуля управления вы можете отремонтировать и восстановить его. Поскольку вы все еще используете тот же модуль, его не нужно кодировать, что позволяет сэкономить на некоторых расходах.

• Установите восстановленный модуль: Вместо того, чтобы заменять сломанный модуль ABS на новый, вы также можете выбрать модернизированный модуль, чтобы сэкономить на расходах.Поскольку вы больше не будете использовать один и тот же модуль, его необходимо привязать к вашему автомобилю.

Объем ремонта также будет зависеть от конфигурации модуля управления ABS, которая может варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Некоторые модули управления монтируются с модулятором ABS, поэтому, если модуль управления испорчен, вам, вероятно, придется заменить весь блок контроллера / модулятора ABS.

4. Не разряжает ли неисправный модуль АБС мою батарею?

Отказ модуля АБС может вызвать непрерывную работу насоса АБС.В конечном итоге это может разрядить аккумулятор вашего автомобиля.

Во избежание разрядки аккумуляторной батареи или сгорания насоса АБС попросите механика вынуть предохранитель АБС. В большинстве автомобилей предохранитель ABS расположен в панели предохранителей в моторном отсеке и представляет собой предохранитель на 50–60 А.

5. Можно ли сбросить модуль АБС?

Если ваша сигнальная лампа ABS загорается часто, ваш механик может попытаться перезагрузить модуль управления ABS (например, перезагрузить компьютер), чтобы узнать, решает ли он проблему:

• Отсоединение плюсового кабеля от аккумуляторной батареи автомобиля
• Удерживание педали тормоза для разряда электрической системы автомобиля
• Подсоединение кабеля для восстановления питания

Если индикатор ABS часто загорается (это может занять неделю) может случиться), лучше всего взглянуть на ваш модуль управления АБС.

6. Могу ли я самостоятельно отремонтировать модуль управления тормозом с АБС?

Ремонт системы АБС рекомендуется доверить квалифицированному специалисту, так как это может быть невероятно сложно.

Всегда приносите проблемы с компьютером АБС специалисту, потому что поиск и устранение неисправностей и устранение неисправностей АБС не всегда просты. Кроме того, вы можете попросить мобильного механика подойти и осмотреть ваш автомобиль.

Помимо считывания кодов датчиков, это может включать в себя исправление паяных соединений, работу с одним или двумя разъемами, чтение электрической схемы ABS и т. Д.

Иногда ремонт модуля управления ABS может включать в себя нечто большее, чем просто модуль управления, например, замену тормозных колодок или датчика ABS.

Итак, важно обратиться к механику, который будет прозрачный по поводу необходимого ремонта АБС.

7. Чего мне ожидать от механика во время ремонта модуля АБС?

Когда вы привозите свой автомобиль на ремонт модуля АБС, вот чего ожидать от механика.

Скорее всего:

• Подтвердите, что модуль управления ABS неисправен
• Снимите и замените неисправный модуль управления ABS
• Промойте всю тормозную систему
• Добавьте новую тормозную жидкость
• Осмотрите остальную часть тормозной системы на предмет других потенциальных проблем

8. Сколько будет стоить ремонт модуля управления АБС?

Стоимость замены модуля управления ABS может составлять от 320 до 1000 долларов.

Широкий диапазон цен на самом деле не зависит от затрат на рабочую силу, которые обычно составляют около 80–120 долларов.

Это зависит от того, сколько стоит модуль управления и насколько сложно его найти. Эта сумма может составлять всего 200 долларов США и может превышать 1000 долларов для некоторых автомобилей более высокого класса.

Вот несколько примеров средних затрат:

$ модуль

Модель автомобиля	Стоимость труда	Стоимость деталей	Итого
Nissan Altima	$ 95- $ 125		$	$ 905- $ 125 Ford Focus	95–125 долларов	398–679 долларов	493–804 долларов
Chevrolet Silverado	95–125 долларов	420–712		571 — 820 долларов	754 — 945 долларов
Honda Civic	95-125 долларов	523 долларов — 941 долларов	706 долларов — 1066

, восстановленный или восстановленный модуль. более рентабельно.

Цены на детали для любого из них обычно составляют от 150 до 350 долларов.

Тем не менее, это предполагает, что ваш оригинальный модуль управления ABS на самом деле перестраиваемый или что восстановленный модуль (доступный ограничен ) может быть получен. Кроме того, это, как правило, гораздо менее тщательное решение проблем с АБС, чем установка новой.

9. Как лучше всего починить мой модуль управления ABS?

Найти надежного специалиста для ремонта АБС может быть непросто.

Это важная задача, которая напрямую влияет на вашу безопасность на дорогах, поэтому вам нужно быть осторожным с тем, кого вы нанимаете.

Итак, ища механика, убедитесь, что они:

• Сертифицированы ASE
• Используйте только качественные запасные части и инструменты
• Предлагайте гарантийное обслуживание

Отличный вариант — мобильная служба механиков RepairSmith !

RepairSmith — это удобное мобильное решение для ремонта и обслуживания автомобилей , которое может выполнить любой ремонт вашего АБС.

Вот почему RepairSmith должен быть вашим лучшим решением для ремонта АБС:

• Онлайн-бронирование — это удобно и просто
• Ремонт модуля АБС может быть выполнен прямо у вас на подъездной дорожке
• Конкурентоспособная, предварительная цена
• Ремонт выполняется профессиональными, сертифицированными специалистами ASE
• Все ремонтные работы и техническое обслуживание выполняются с использованием высококачественного оборудования и запасные части
• RepairSmith предоставляет 12 месяцев | Гарантия обслуживания 12 000 миль на весь ремонт

Чтобы получить точную оценку ремонта вашего модуля управления ABS, просто заполните эту онлайн-форму.

Поддерживать работу «мозга» АБС

В то время как датчик скорости вращения колеса и насос АБС также являются важными компонентами АБС, модуль управления АБС — это мозг вашей антиблокировочной тормозной системы.

Вот почему особенно важен для поддержания его в идеальном состоянии.

Следите за любыми из упомянутых нами симптомов. Если вы заметили один из них, попросите механика проверить ваш модуль управления и прогнать тормозную систему с АБС.

К счастью, если вы хотите найти надежного механика , вам не о чем беспокоиться.

RepairSmith может помочь вам с любыми возникающими проблемами с АБС. Просто запишитесь на прием онлайн, и мобильный механик, сертифицированный ASE, зайдет, чтобы протянуть руку помощи!

Замена насоса ABS — Блог BreakerLink

Насос АБС отвечает за создание давления в системе АБС, гарантируя, что ваш автомобиль сможет снижать и увеличивать скорость по мере необходимости.Это жизненно важная часть всей системы ABS, которая работает, чтобы исключить возможность блокировки тормозов и увода вашего автомобиля в занос, особенно в условиях экстренного торможения.

Каковы признаки того, что ваш насос АБС может быть неисправен? Первый и наиболее очевидный — это когда свет на приборной панели указывает на неисправность системы АБС вашего автомобиля. После этого может потребоваться изучить коды ошибок двигателя, которые должны указать, какая часть системы ABS вызывает у вас проблемы и нуждается в замене.

Это одна из наиболее сложных задач в вашей машине, и для нее обычно требуется высокий уровень навыков и внимания к деталям. Не должно выполняться механиком-любителем.

Вам понадобится : набор розеток, гаечные ключи, ноутбук для диагностики автомобиля

1. Найдите коды модуля управления и подготовьте автомобиль

В первую очередь вам следует использовать портативный компьютер для диагностики автомобиля, который позволяет получить доступ система ABS вашего автомобиля, чтобы узнать соответствующие коды, которые контролируют и работают с контроллером ABS.Когда вы это записали, самое время поднять машину и поставить на домкраты.

2. Снимите аккумулятор и все линии подачи жидкости

Затем вам нужно будет отсоединить аккумулятор, чтобы освободить больше места для доступа к насосу АБС. Следуя этой процедуре, слейте жидкость из бачка тормоза через винт для удаления воздуха и слейте всю старую жидкость, стараясь не пролить ее в моторный отсек. Затем ослабьте все провода, идущие к системе ABS, вместе с любой проводкой.Будьте осторожны, так как эти разъемы негибкие, и их нужно будет осторожно отодвинуть.

3. Снимите блок ABS

Найдите болты, удерживающие блок ABS на месте. Осторожно ослабьте их по очереди и осторожно выдвиньте блок ABS из гнезда. В двигателе могут быть другие детали, которые не позволяют снять блок АБС, например датчик тормозной жидкости, поэтому при необходимости снимите их перед снятием блока.

4. Отделение насоса ABS от блока

Теперь вы сможете легко отделить насос ABS от блока и заменить его новой деталью.Это должна быть простая работа, которую вы можете выполнять вдали от основного корпуса транспортного средства.

5. Переустановите систему ABS

Выполните предыдущие шаги в обратном порядке, чтобы установить блок ABS обратно в автомобиль. Осторожно сдвиньте его на место и замените все остальные компоненты двигателя, которые вы сняли, чтобы получить доступ к системе ABS. Затем снова подключите все провода, а затем трубы к системе ABS, и машина должна быть готова к работе механически.

6. Finish Off

Последними шагами являются, во-первых, добавление жидкости в тормозную систему, а затем, во-вторых, удаление воздуха из системы — затем убедитесь, что компьютер синхронизирован с насосом ABS, используя коды, которые вы получили из системы на шаге 1 вместе с диагностическим портативным компьютером.

Когда вы закончите эту работу, если на приборной панели нет сигнальных ламп, нет утечек из каких-либо тормозных трубопроводов и педаль тормоза хороша и надежна, вы можете быть уверены, что успешно заменили насос. После ремонта любого элемента, связанного с тормозной системой, всегда рекомендуется тщательно проверять автомобиль в дороге.

Можно ли отремонтировать модуль АБС?

Можно ли отремонтировать модуль АБС?

Когда модуль ABS выходит из строя, бывает трудно понять, что делать в первую очередь.Существует ряд распространенных проблем с АБС, которые могут возникнуть. Услуга по ремонту и возврату модуля ABS — это услуга, при которой оригинальная деталь восстанавливается и не требует кодирования VIN вашего автомобиля. Это потому, что он оригинальный и изначально был выпущен из вашего автомобиля. Если индикатор ABS горит или насос ABS работает постоянно, вам будет важно обратиться к профессионалу.

Что происходит, когда модуль АБС выходит из строя?

Существует ряд признаков, о которых следует знать, когда речь идет о ремонте тормозов с АБС.Просмотрите следующий список симптомов, чтобы узнать, вышел ли модуль ABS из строя и нуждается в замене или ремонте.

• Педаль тормоза не работает . В зависимости от модели вашего автомобиля педаль тормоза может не реагировать. Естественно, это очень серьезная проблема.
• Тормозные колодки требуют большого давления для работы . Тормозные колодки должны работать с минимальным усилием. Это возможно только в том случае, если каждая часть системы работает нормально.
• Индикатор ABS горит . Обычно наиболее распространенным признаком неисправности тормозов с АБС является горение самого света. С точки зрения серьезности, это эквивалент лампы Check Engine Light.
• Тормоза заблокированы . Когда тормоза блокируются, модуль АБС работает нестабильно.

Можно ли водить машину без модуля АБС?

Осторожность необходима, если вы пытаетесь управлять автомобилем без модуля АБС. Модуль управления ABS в некоторых автомобилях регулирует смещение передних и задних тормозов.Если вы планируете ездить без модуля АБС, воздержитесь по возможности.

Может ли АБС разряжать аккумулятор?

Если тормоза с АБС вышли из строя, насос АБС будет постоянно работать. Это означает, что аккумулятор в автомобиле со временем разрядится или выйдет из строя. Если вы установите улучшенное реле ABS, это должно решить проблему. Лучший способ узнать наверняка, какое решение для вашей проблемы с модулем АБС — это проконсультироваться с проверенным и застрахованным механиком, который специализируется на решениях для тормозов с АБС.

Как сбросить мой модуль АБС?

Если вам нужно сбросить стоп-сигнал антиблокировочной системы, вам нужно отсоединить положительный кабель от автомобильного аккумулятора. Затем вам нужно будет удерживать педаль тормоза, чтобы разрядить электрическую систему автомобиля. Это перезагрузит центральный компьютер автомобиля. Если индикатор ABS снова загорится, вам нужно будет заменить датчик ABS.

Где купить Простой ремонт АБС

Есть много разных мест, где люди могут купить простой ремонтный комплект из АБС-пластика.Прежде чем приступить к любому проекту по ремонту механического оборудования, важно тщательно изучить, какие процедуры использовать и какие инструменты вам понадобятся. Всегда лучше перестраховаться, чем совершить ошибку, которую невозможно исправить.

Как отремонтировать модуль АБС

Интересно, как ремонтируют модули АБС? Модули АБС могут по-разному отображать признаки неисправности. Соответствующий орган по ремонту сможет устранить проблемы с АБС, которые включают внезапное отключение питания АБС, неправильные коды датчиков колеса, отсутствие сигналов от датчика скорости колеса и многое другое.Поскольку эти проблемы могут быть устранены по-разному, важно обратиться за помощью к специалистам по автомеханику.

Кто ремонтирует модуль АБС

Лучший ресурс для любого автовладельца — отличный и квалифицированный механик. Имея многолетний опыт и соответствующие полномочия, механик сможет разобраться во многих, если не во всех проблемах, связанных с электрикой или двигателем. В некоторых случаях будет важно найти автосалон, который специализируется на вашем автомобиле, если местный механик не может исправить ваш модуль ABS или связанную с ним проблему с автомобилем.

Ремонт системы АБС

Когда ваши антиблокировочные тормоза выходят из строя или больше не работают, вам будет срочно необходимо найти ответственного механика, который сможет предоставить вам прекрасную информацию о ремонте вашего автомобиля. Важно выбрать авторитетный автослесарь с хорошей репутацией и прозрачным в отношении того, какой ремонт необходим. Например, может потребоваться замена тормозных колодок в дополнение к ремонту или замене модуля ABS. Также важно учитывать, что ваш автомеханик говорит с вами о ремонте, а не только дает вам будущие советы о том, как ухаживать за вашим автомобилем.

Если вам нужен ремонт АБС в Атаскадеро, Калифорния, вам нужно положиться на отличную компанию. Чтобы получить всестороннюю помощь, позвоните нам по телефону 805-466-3236.

Ремонт модуля ABS

— сэкономьте время и деньги с помощью нашего ремонта ABS

АБС горит? У нас есть решение!

Общие проблемы с АБС, которые мы можем исправить:

• Внезапное отключение питания ABS
• Неисправные коды колесных датчиков
• Отсутствуют сигналы датчика скорости вращения колеса
• Коды реле ABS
• Насос АБС работает постоянно
• Нет связи с диагностическим прибором
• Коды датчика скорости вращения колеса
• Другие проблемы с модулем управления ABS / EBCM

Ваш антиблокировочный тормозной насос ABS всегда работает?

Неисправный модуль разрядит вашу батарею.Снимите предохранитель АБС, чтобы предотвратить перегорание двигателя АБС. Вы по-прежнему можете управлять автомобилем со снятым модулем. Мы рекомендуем покрыть открытую поверхность гидравлического блока управления алюминиевой фольгой, чтобы не допустить попадания воды и грязи.

Тормозная система состоит из модуля ABS и датчиков ABS. Система ABS помогает предотвратить блокировку колес автомобиля при интенсивном торможении. Датчики, с другой стороны, работают, чтобы определять скорость колес и отправлять сигналы модулю, чтобы накачать тормоза, когда автомобиль буксует или теряет сцепление с дорогой.Это означает, что неисправный модуль ABS может привести к заносу вашего автомобиля или к гидроплану при резком торможении. Хотя ремонт модуля управления антиблокировочной системой ABS / EBCM может показаться сложной и непосильной задачей, если вы доверяете специалистам по модулю управления ABS в MyAirbags, ремонт будет быстрым и легким.

Снимите предохранитель ABS, чтобы предотвратить перегорание двигателя ABS, а затем отправьте модуль в MyAirbags. Наши специалисты по ремонту автомобилей смогут быстро и точно диагностировать проблему, устранить ее и отправить вам обратно.

• Воспользовавшись нашими услугами, Вы сэкономите время и сотни долларов!
• Наши услуги — отличная альтернатива дорогостоящей замене запчастей в дилерских центрах.
• Мы делаем больше, чем просто ремонтируем деталь — мы выясняем причину проблемы и используем новые или модернизированные компоненты, чтобы гарантировать, что проблема не вернется.
• Мы восстановим ваш неисправный модуль антиблокировочной системы ABS / EBCM и вернем его вам.
• Наш сервис имеет 100% гарантию или ваши деньги обратно.

Как выглядит модуль управления ABS?

Начните экономить сегодня!

Ремонт и возврат модуля ABS / EBCM (как новый, только лучше)

Это услуга ремонта и возврата, при которой модуль восстанавливается, тестируется и отправляется обратно. MyAirbags восстановит вашу оригинальную деталь, чтобы она была как новая! Вам не нужно, чтобы ваш модуль ABS был привязан к VIN вашего автомобиля, потому что это оригинальный модуль.

Мы работаем с модулями АБС для разных автомобилей, в том числе:

• Audi
• BMW
• Бьюик
• Кадиллак
• Chevy
• Додж
• Форд
• GM
• Honda
• бесконечность
• Исузу
• Джип
• Ягуар
• Линкольн
• Меркурий
• Nissan
• Oldsmobile
• Понтиак
• Saab
• Subaru
• Тойота
• Фольксваген
• Volvo

Позвоните в MyAirbags по телефону 888-979-9343 или заполните нашу онлайн-форму для получения дополнительной информации о службе ремонта ABS.

Мы поддерживаем следующие модули ABS:

• Bosch 5,3
• Bosch 5.4
• Bosch 5,7
• Бош 8,0
• Bosch 8.1
• Келси Хейс 30
• Келси Хейс 125
• Келси Хейс 325
• Келси Хейс 430
• Delphi Delco ABS EBCM
• Модуль ABS Jaguar ATE Teves
• И многие другие

Есть вопросы? Вы можете связаться с нами онлайн для получения помощи!

Как удалить воздух из модуля АБС без сканирующего прибора — Rx Mechanic

Каждый раз, когда вы выполняете какое-либо обслуживание / ремонт тормозной системы вашего автомобиля, например, заменяете суппорт, главный цилиндр, поршни колес или любые шланги и трубопроводы в вашей тормозной системе, воздух может попасть в тормозной контур.Проблема в том, что воздух сжимаемый.

Итак, каждый раз, когда вы нажимаете педаль тормоза, сначала необходимо сжимать воздух внутри тормозного контура. Тогда масло начнет сжиматься. Это даст вам ощущение мягкости и мягкости педали тормоза. Кроме того, сам тормоз задержит срабатывание.

В этой статье мы узнаем, как удалить воздух из модуля АБС без диагностического прибора, поскольку все современные автомобили оснащены АБС.

Как я узнаю, что из моего модуля АБС требуется прокачка?

Прежде всего, мы должны знать, что такое АБС и каково предназначение АБС.ABS — это сокращение от (Anti -lock Braking System). Эта система дает вам возможность поворачивать или использовать рулевое колесо при торможении. Таким образом, вы можете полностью контролировать автомобиль в сложных ситуациях, и это происходит с разблокированной тормозной колодкой над тормозным ротором, когда вы нажимаете педаль тормоза.

Другими словами, эта система определяет блокировку колес с помощью датчиков скорости на каждом колесе. Когда это происходит, он быстро включает и отпускает тормоза в виде импульсов, что позволяет колесу свободно вращаться и не проваливаться при управлении автомобилем.

Если вы почувствовали, что педаль тормоза такая губчатая или мягкая, это первый признак того, что из модуля ABS и всей тормозной системы необходимо удалить воздух, чтобы избавиться от лишнего воздуха, который находится в тормозной системе. Это может вызвать проблемы с системой ABS или она может стать слабее.

Читайте также: Педаль тормоза упирается в пол при работающем двигателе [Причины и способы устранения]

Как удалить воздух из модуля абс без диагностического прибора: шаг за шагом.

Прокачать модуль АБС не так уж и сложно.Но это может занять некоторое время, потому что нужно прокачивать каждое колесо отдельно. Итак, чтобы узнать, как удалить воздух из модуля абс без сканирующего прибора, продолжайте читать и выполнять следующие шаги.

• Во-первых, машину нужно припарковать на ровной поверхности в месте с хорошим освещением и хорошей вентиляцией. Затем поднимите автомобиль и снимите четыре колеса, чтобы легко добраться до прокачки. После этого слейте тормозную жидкость из бачка с тормозной жидкостью и убедитесь, что он пустой.
• Вы должны добраться до отверстия для прокачки в тормозном суппорте и снять пылезащитный колпачок. Сделайте это с помощью подходящего гаечного ключа и попытайтесь ослабить выпускной порт вместо того, чтобы снимать его полностью. Подключите отверстие для удаления воздуха к устройству для удаления воздуха с помощью трубки. Зарезервируйте тормозную жидкость, используя бутылку, которая выливается во время процесса удаления воздуха.
• Возьмите кого-нибудь с собой в руку помощи, чтобы постоянно накачивать тормоз. Он подтолкнет тормозную жидкость и воздух внутри контура к штуцеру для прокачки.Вы должны постоянно проверять главный цилиндр. Он не может быть пустым. Вам нужно добавлять масло всякий раз, когда оно опускается до середины. В противном случае появятся новые пузырьки воздуха.
• После этого затяните прокачиваемый жир и попросите помощника продолжать нажимать на педаль тормоза, пока нажатие не станет твердым и твердым. Затем повторите процесс для каждого колеса, начиная с правого заднего колеса, и продолжайте по порядку с другим колесом.
• Когда все будет сделано, убедитесь, что детали собраны вместе и в системе нет утечек.Попросите помощника постоянно нажимать на педаль, чтобы вы могли видеть, есть ли утечка. После этого залейте в главный цилиндр свежую жидкость. Присоедините колеса и пройдите тест-драйв, чтобы убедиться, что ваш пресс работает правильно.

Это способ прокачки модуля АБС без диагностического прибора. Это легко, но требует немного времени.

Читайте также: Тормозная жидкость не выходит при кровотечении [Причины и способы устранения]

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос: Как удалить воздух из модуля АБС с помощью диагностического прибора?

Ответ: Если ваш модуль абсорбции не оборудован устройством для удаления воздуха, вы должны использовать диагностический прибор для выполнения надлежащего удаления воздуха вместо того, чтобы вручную активировать насос абс.Использование сканера Autel MaxiCheck Pro упростит работу и сэкономит много времени.

Этот инструмент подключается через порт OBD2 под рулевым колесом в большинстве автомобилей. Он начинает связываться с модулем абс и активирует насос и диагностический прибор, чтобы включить электромагнитные клапаны абс, чтобы выпустить из него воздух.

Для получения дополнительной информации посмотрите это видео:

В: Могу ли я водить машину с неисправным модулем АБС?

Ответ: Да, вы можете ездить с неисправным модулем АБС.Но вам будет не хватать функций ABS, которые очень важны в сложных ситуациях при торможении. Эта система убережет вас от опасных аварий.

Q: Сколько стоит починка модуля АБС?

Ответ: Стоимость этого может составлять от 340 до 1100 долларов в зависимости от типа ремонта, который будет выполняться на модуле ABS, и затрат на рабочую силу.

Q: Как долго должен работать модуль ABS?

Ответ: Как и любая другая часть автомобиля, если она находится в хорошем состоянии, она может прослужить дольше.Таким образом, это может длиться до тех пор, пока длится машина.

В: Безопасно ли извлекать предохранитель АБС?

Ответ: Нет, это небезопасно, так как вам будет не хватать функции ABS, а это одна из важных тормозных функций автомобиля.

В: Может ли неисправный модуль ABS вызвать проблемы с трансмиссией?

Ответ: Да, АБС может повлиять на работу трансмиссии. Если он заблокирован все время, трансмиссии будет труднее перемещать автомобиль.

Заключительные слова:

Когда вы закончите прокачку модуля АБС и всего тормозного контура, нужно убедиться, что все на месте и нет утечки.Попросите помощника постоянно нажимать на педаль тормоза, чтобы определить, что-то не так.

Итак, вот как прокачать модуль абс без сканирующего прибора. Это просто и безопасно. Но вы должны иметь в виду, что если вы чувствуете, что чего-то не хватает или что-то не понимаете, вам нужно обратиться к опытному механику или в гараж. Они позаботятся о вашем автомобиле.

No related posts.