Технология ремонта форсунок (замена распылителей)

после прекращения подачи топлива в форсунке должно некоторое время сохраняться давление (строго говоря, скорость падения этого давления должна контролироваться).

Обычно еще принято говорить о характерном звуке срабатывания форсунок, однако звук не является объективным параметром оценки форсунок. Игнорировать этот параметр нельзя, но и ставить во главу колонны тоже не следует. Если оказалось, что распылители менять действительно необходимо, надеваем на форсунки защитные колпачки и готовим рабочее место. Подготовка заключается в тщательной уборке и мытье стола, тисков и подготовке, как минимум двух ванночек с чистой соляркой, необходимых ключей (как правило, двух штук) и, возможно, еще ножика – все лишнее помешает работе. Предполагаем, что у вас в гараже нет специального устройства для фиксирования форсунок при разборке. Значит разбирать будем в тисках. Сразу оговоримся, форсунки от японских автомобилей, у которых “обратка” отводится через рампу, категорически нельзя зажимать в тиски.

При зажиме в тисках происходит смятие кромок уплотнительной поверхности под “обратку” (рис. 3).

Такие форсунки разбирают, помещая их в накидной ключ, зажатый в тиски (рис. 4).

Форсунки немецких производителей (не от самых продвинутых моделей) без ущерба для здоровья разбираются в тисках. Однако для разборки форсунки нельзя использовать рожковые гаечные ключи. Начать с того, что это просто неудобно, но самое главное, что накидные гайки корпусов форсунок некоторых моторов (например, Mercedes OM601,602,603) трескаются при попытке разобрать или собрать их с помощью рожкового ключа. А деталь эта весьма дорогая и труднопокупаемая. Посему для разборки форсунок используем ту же удлиненную головку, что и для снятия с мотора. Ослабив затяжку накидной гайки, руками свинчиваем ее. Часто она свинчивается вместе с распылителем, который прикипает к ней. Не беда. Распылитель, сняв гайку, выколотим любым подходящим стержнем, а полость гайки очистим от всякого безобразия ершом для чистки клемм аккумуляторов.

Разумеется, для этой работы отойдем на пару метров от чистой зоны. Гайку промоем в первой ванночке – она у нас будет для грязных дел — и поставим стекать в сторонку на лист бумаги. Далее снимаем промежуточный корпус и ополаскиванием его в чистой ванночке, сливаем корпус форсунки, зажатый в тисках, топливом и кладем промежуточный корпус на место, более ничего не трогая. Вскрываем упаковку нового распылителя и, не разбирая его, споласкиваем в чистом топливе. Вынимать распылитель или промежуточный корпус (впрочем, как и любую деталь топливной аппаратуры) из ванночки после ополаскивания надо так, чтобы стекающее топливо могло унести с собой возможные пылинки с сопрягаемых поверхностей (рис. 5 и 6).

Устанавливаем распылитель на место и затягиваем накидную гайку. Теперь проверяем на стенде, что у нас получилось. Довольно частый вариант, когда до замены на форсунке стоял распылитель достойного производителя, и мы устанавливаем не менее достойный. Если при этом остальные детали форсунки не сильно изношены, то вполне может оказаться, что после замены распылителя форсунка заработает сразу как надо и никаких регулировок не потребуется. В таком случае сразу же закрываем штуцер форсунки колпачком и окончательно проверяем затяжку накидной гайки. Дело в том, что когда этой процедурой занимаешься каждый день по многу раз, то невольно не очень сильно тянешь накидную гайку – ведь через минуту снова разбирать. К сожалению, сразу получается не всегда: либо давление не соответствует, либо распылитель льет. Не надо надеяться на то, что он льет из-за того, что мы его не разобрали и не отмыли от консервации в первый раз.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Такие надежды могут иметь почву только в случае консервации распылителей методом погружения в желатиноподобную массу, да и то редко. Обычно же современные распылители консервируются производителем либо в специальном масле, либо в инертной среде. И чище чем Bosch или Delphi очистил свои детали перед упаковкой, мы не сделаем. Так что причину плохого распыла надо будет искать в износе промежуточного толкателя (поз 2, см. рис. 1,а) или в деформированной пружине. Иногда помогает переворачивание пружины в корпусе, но, как правило, кардинальное решение находится в замене изношенных деталей. И таким образом процедура замены распылителя превращается в череду сборок-разборок-проверок пока не будет достигнут требуемый результат. Но, наконец, результат достигнут, работа форсунок нам нравится, можно ставить их на мотор. Не будем спешить! Вспомним, что форсунки уплотняются специальными сугубо разовыми шайбами, которые не только уплотняют форсуночный канал, но и отводят тепло от распылителей, не давая им перегреваться и закоксовываться. Не поставив новые шайбы мы запросто можем угробить новенькие распылители в первые же полчаса работы мотора. На японских форсунках разовыми являются также и шайбы уплотняющие рампу обратной магистрали. Про японские форсунки хочется особо отметить, что на моторах различных конструкций шайбы уплотнения “обраток” очень похожи (почти неотличимо) друг на друга и, тем не менее, постановка чужой шайбы или шайбы от странного производителя очень часто приводит к подтеканию обратки. Посему, подбирая шайбы уплотнения обраток, необходимо выяснять возможность бокового смещения шайбы на форсунке при затяжке и возможность перекрытия или наоборот неуплотнения отводящих топливо каналов.

Перед вворачиванием форсунок убеждаемся, проворачивая коленвал стартером, а также по масляному щупу в том, что вражеские силы не навредили вам, и в цилиндры не попала вода или нечто иное. Вот теперь можно вворачивать форсунки на место,

предварительно смазав резьбу на корпусе медной или графитовой смазкой,

и затягивать требуемым моментом (как правило, 6-7 кГ.м.). Однако одна милая подробность есть и тут:

всегда надо вворачивать форсунку в канал только усилием пальцев

(если не идет — чистить резьбу), на некоторых машинах (например, на Mercedes) очень легко ввернуть форсунку не по резьбе и загубить предкамеру, заворачивая тугую форсунку ключом. Сколько таких случаев было – не счесть. Обратная сборка не доставит вам хлопот, если вы не погорячились и пометили при снятии все трубки и штуцера. Всего лишь несколько советов. Перед постановкой, трубки высокого давления надо промыть снаружи и обязательно пролить топливом изнутри. И еще не надо пренебрегать постановкой на место зажимов собирающих трубки в пакет. Эти зажимы существуют не для эстетики. Они не дают трубкам вибрировать. Трубки без зажимов быстро ломаются (их как ножом обрезает). Ну вот вроде и все можно выгонять воздух из аппаратуры и пробовать запускаться.

 

Бесспорно, самым лучшим средством для этого является стенд для проверки форсунок, который может быть и сложнейшим электронным за тысячи долларов и очень простым, даже примитивным в духе пятидесятых годов (рис. 7) или вообще самодельным (рис. 8).

Любой из них с большей или меньшей степенью удобства может использоваться для работы. В стране много дизельных гаражей и стенды хоть и простейшие у них имеются. А уж договариваться мы умеем. Но что делать, если ваш дизель единственный в округе? Не очень страшные усилия надо приложить, чтобы изготовить самодельный стенд из списанного тракторно-КАМАЗовского или судового насоса или приспособить ТНВД вашего мотора для проверки форсунок. Конечно не самый красивый способ, но на безрыбье…

Для этого надо изготовить трубку – тройник, которая одним концом будет подсоединяться к одному из штуцеров высокого давления Вашего ТНВД, на другой конец будем крепить форсунку, а на третий – манометр атмосфер эдак на 200-300 (можно и больше). Сначала прокручиваем мотор стартером, пока форсунка не начнет стрелять, а затем, не забыв оставить включенным зажигание, уже вручную. Мучительно конечно, но если другого выхода нет – вполне реально.

О давлении открытия форсунки

На такте сжатия воздушный заряд из цилиндра перетекает в камеру сгорания с очень высокой скоростью. При этом в камере сгорания, за счет ее формы, возникает направленный вихрь, в который впрыскивается топливо. В зависимости от конструкции камеры сгорания и степени сжатия скорость и форма вихря различна, поэтому и существуют различные виды распылителей и различные величины давления впрыска топлива. Проектировщики устанавливают рекомендуемые, а также допустимые величины давления впрыска для каждого двигателя. Как правило эти величины необходимо соблюдать с точностью до 5-10 кг.см2 в пределах комплекта форсунок. При переборке форсунки есть смысл выставлять давление впрыска на 10-15 кг.см2 больше требуемого, в расчете на то, что в первые же минуты работы форсунки произойдет некоторая усадка подвижных деталей и, соответственно, снижение установленного давления.

Особенно необходимо отметить специфическое свойство распределительных топливных насосов роторного типа фирмы LUCAS – очень жесткие требования к точности регулировки давления впрыска в пределах комплекта форсунок. Для справки в моторах с такими топливными насосами часто невозможен поиск неисправной форсунки методом отключения. Мотор тут же заглохнет из-за прекращения подачи топлива в остальные форсунки.

Как в домашних условиях отрегулировать давление открытия форсунки

В подавляющем числе современных форсунок давление открытия регулируется подбором толщины проставочной шайбы между пружиной и корпусом. В приличных мастерских есть наборы этих шайб для решения любых проблем с регулировкой. Для любителей следует иметь в виду, что шайбы существуют различных диаметров (под различные корпуса форсунок), и бывают в исполнении с отверстием и без оного. Вместо шайб без отверстия всегда могут быть использованы шайбы с отверстием, но обратная замена недопустима. Также недопустимым является применение шайб “неродного” диаметра.

Как правило, форсунки спроектированы таким образом, что увеличение толщины шайбы на 0,1 мм приводит к повышению давления впрыска на 10 кГ.см2. Очень часто приходится видеть при ремонте форсунок, что при предыдущих вмешательствах давление впрыска регулировалось с помощью кусочков бритвенных лезвий подложенных под пружину. Такой способ регулировки совершенно недопустим. Во-первых, имея подкладку неконтролируемой формы, вы создаете неопределенность опоры пружины и тем самым неоднородную ее выработку и провоцируете возникновение боковой силы. А во вторых, есть риск скола кусочка лезвия и что он натворит внутри форсунки никому не известно. Поэтому единственно качественным решением проблемы следует признать изготовление новых регулировочных шайб расчетной толщины. И только в тех случаях, когда токарный станок, термообработка и шлифовка абсолютно недоступны, допустимо регулировать давление шайбами из стальной фольги, подкладывая их только между корпусом и штатной шайбой. Если же у вас пружина будет опираться на незакаленную подкладку, то через короткое время от нее мало что останется.

Типичная проблема японских форсунок

Отличительной особенностью форсунок японских двигателей является отвод “обратки” через торец форсунки в специальную рампу. При неаккуратной разборке очень часто происходит деформация уплотнительного торца форсунки, из-за чего добиться герметичного уплотнения “обратки” не удается. Начинаются “эксперименты” с подтяжкой гаек рампы, с постановкой уплотнительных шайб под гайки и т.д. Однако единственным способом решения данной проблемы является только подрезание уплотнительного торца форсунки на токарном станке. Однако надо иметь в виду, что торцеванием исправляется только одна поверхность форсунки, а форма канавки на торце может оказаться деформированной настолько, что уплотнительная шайба уже не может перекрыть ее. Такая форсунка подлежит замене.

Неуемные попытки подтянуть потеющие или текущие обратки часто приводят к деформации фланцев рампы обраток. С такими фланцами уплотнения не добиться и необходимо их восстанавливать. Это совсем несложно сделать вручную на небольшой шлифованной плитке, положив на нее наждачную бумагу.

Автор: Мезерницкий Александр Юрьевич

Как снять дизельные форсунки своими руками?

Все элементы топливной системы в идеале должны полностью функционировать. Неисправность одного элемента в системе влечет за собой нарушение общей картины, в таком случае страдают другие механизмы. Практически все дизельные форсунки страдают от болезней, для лечения которых необходимо их снятие. Какие могут быть неполадки при снятии, мы расскажем в этой статье.

Достать дизельные форсунки

Самая распространенная проблема — это скопление отработанных газов, проникновение влаги, и закись вместе с головкой блока. Медные шайбы прикипают, а распылители буквально привариваются к блоку цилиндров. Если это вовремя не остановить и в таком состоянии продолжать эксплуатировать автомобиль, то само тело форсунки в итоге сваривается с головкой блока цилиндров.

Снять форсунку и не повредить резьбу в таком тяжелом состоянии невозможно. Если ваша клиническая картина именно в такой последней стадии, мы не рекомендуем вам самостоятельно заниматься съемом форсунок. Вы не только сорвете резьбу и, но возможно влетите в копеечку, поменяв весь блок гбц.

Проблемы со снятием дизфорсунок

• Срыв или частичное повреждение резьбы;
• Закисание в следствие попадания влаги;
• Лопается корпус;
• Закоксовка из-за скопления газов и накипи;
• Разлом деталей на части внутри гбц.

Достать закисшую дизельную форсунку

Для съема закипевших форсунок нам понадобится обратный молоток. Достигнув форсунки, продуваем и очищаем головку от попадания грязи. Снимаем с нее разъем, трубку для слива обратки и подачи горячего. Откручиваем крепление и если форсунка не закисла, то ее можно выдернуть при помощи рук, слегка расшатывая в стороны. Не хватает силы рук? Выбейте ее, воспользовавшись обратным молотком. При использовании данного метода есть также недостаток — нехватка ударной мощи.

Если при помощи молотка вытащить дизельную форсунку не представляется возможным, то попробуйте снять электромагнитный клапан. Будьте внимательны и не потеряйте детали от форсунки. Закручиваем насадку на нарезку для обратного клапана и точно также, ударами молотком , продолжаем стучать по форсунке. Хорошо закрутите резьбу, для того, чтобы не повредить резьбу.

Снять форсунку с дизельного двигателя

Необходимо закрепить переходник вместо штуцера, закрутить в него болт и попытаться выбить форсунку, используя обратный молоток. Если нарезка электромагнитного клапана сломана, то рекомендуется эксплуатировать другую насадку (выкрутить гайку спец ключом). Далее наше приспособление закручивается и мы снова пробуем выдернуть форсунку.

Таким образом, используя вышеперечисленные способы, можно снять каждую, даже самую закисшую форсунку с дизельного двигателя.

Полезные ссылки:

Снять форсунку дизель. Как снять форсунку с двигателя дизель – Резьбаделофф

СНЯТЬ ФОРСУНКУ ДИЗЕЛЬ

Надо снять форсунку дизель? Позвоните или напишите нам! 8-929-985-30-16

ЧТО ТАКОЕ ФОРСУНКА ТОПЛИВНАЯ?

Форсунка (второе название ― «инжектор») представляет собой конструктивный элемент системы впрыска двигателя. Подобное устройство предназначено для подачи топлива в дозированном количестве, дальнейшего его распыления во впускном коллекторе (камере сгорания), т.е. создания топливно-воздушной смеси.

Оборудование такого рода используется во всех системах впрыска двигателей ― и бензиновых, и дизельных. Сегодня на современных двигателях используют форсунки, которые оснащены электронным управлением впрыска. Зависимо от того или иного способа выполнения впрыска различают такие виды форсунок, как: электромагнитная, пьезоэлектрическая и электрогидравлическая.

 

СНЯТЬ ФОРСУНКУ ДИЗЕЛЬ. КАКИЕ БЫВАЮТ ПРОБЛЕМЫ?

В основном это происходит из-за проблем, вызванных накоплением отработавших газов или последствием попадания влаги, ведущих к закисанию форсунки с головкой блока. Так же, на этих двигателях, в результате прогорания медных шайб под влиянием продуктов горения происходит практически приваривание распылителей к головке блока цилиндров. 

Произвести демонтаж форсунки дизеля самостоятельно, не повредив резьбу крепления и саму форсунку, в таком случае невозможно. Мы не рекомендуем производить самостоятельное извлечение форсунки, так как это может привести не только к съему гбц, но и к покупки новой головки блока. К чему может привести самостоятельное снятие дизельных форсунок вы можете посмотреть на фото.

 

ПОПЫТКИ САМОСТОЯТЕЛЬНО СНЯТЬ ФОРСУНКУ ДИЗЕЛЬ

Самостоятельное снятие дизельной форсунки. Сломана резьба крепления форсунки. Дальнейшее извлечение форсунки дизеля только используя специнструмент.

Демонтаж закисшей дизельной форсунки ее попытались просверлить, но попытка не увенчалась успехом. Форсунка осталась стоять на своем месте.

Проблемы при попытке самостоятельно достать закисшую форсунку дизеля: — повреждена или сорвана резьба на форсунки; — лопнул корпус форсунки; — закисание форсунки в колодце из-за попадания атмосферной влаги в колодец; — закоксовывание форсунки из-за прорыва газов и образование нагара в колодце; — остался корпус рыспылителя в головке блока цилиндров и т.д.

 

НАШИ ВОЗМОЖНОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА • Снятие дизельных форсунок на СсангЙонг Кайрон, Мерседес, БМВ, Опель, Рено, Ниссан и т.д. • Демонтаж форсунки дизель прикипевших и сломанных , в том числе 4 и 5 форсунки SSang Yong Kyron, Rexton, Action  • Наличие качественного профессионального инструмента • Выполнение работ от начала и до конца • Выезд по Москве и области на место ремонта

 

Снятые прикипевшие форсунки. Как снять форсунку с двигателя дизель?

Успешное снятие сильно прикипевших форсунок на дизеле. Форсунки вытащили из двигателя, как целиком, так и по частям.

 

 

 

 

Как разобрать дизельную форсунку

+7 (985) 961 69 00

пн – пт : 9 оо – 19 оо

Ввиду того, что топливная форсунка в дизельном двигателе – деталь дорогостоящая, имеет смысл попробовать самому починить форсунку, заменив в ней только то, что реально изнашивается.

Снимаем неисправную или плохо работающую дизельную форсунку (каталожные номера 6640170221 или 6640170021) с двигателя автомобиля SangYong.

1. Следует помнить, что топливная трубка, крепящий форсунку болт и шайба форсунки – детали одноразовые.

Перед откручиванием болтов, гаек, снятием разъёмов и трубок обязательно надо промыть, продуть и просушить пространство вокруг форсунки, а особенно около мест, где присоединяется топливопровод.
Если собираетесь и далее использовать топливную трубку, то откручивать обе её гайки надо постепенно и акуратно.
При отсоединении топливопровода – необходимо одеть резиновые перчатки.

2. Снятая топливная форсунка.

3. На форсунке есть наклейка, где указаны ее каталожный номер (А6640170221) и сверху – 16-значный индивидуальный код форсунки, записанный в две строчки.

4. Торец форсунки. На фото видна грязь! Это не допустимо! Ни микрона грязи не должно там быть!

5. При отсоединении-снятии трубки высокого давления открывшиеся штуцера у трубки и форсунки необходимо закрыть заглушками. Для этого подойдёт и кусочек чистого полиэтиленового пакета, который можно надеть на штуцер и обмотать его изолентой.

6. Чтобы грязь легко отстала от корпуса и распылителя форсунки, обязательно отмачиваем ее в специальной жидкости «WYNN’S».

Ни в коем случае нельзя допускать попадания грязи в отверстия распылителя форсунки. Форсунку нельзя ставить на распылитель.
После отмокания форсунки до состояния, когда вся грязь отвалилась сама, готовим ванночку с очищенной соляркой, где будем перебирать форсунку.
Ключом на 15 отворачиваем стягивающую гайку форсунки и помещаем ее в ванну с чистой соляркой.
Перчатки резиновые должны быть чистые!

Дальнейшие работы необходимо производить в ванне.

При отворачивании гайки форсунки, все внутренние детали форсунки могут выпасть, если при снятии гайки не придавливать пальцем распылитель.

Итак, форсунка разобрана.

Единственное, электромагнит вытаскивать нет необходимости. Он вытащен для того, чтобы вы увидели что это такое.

7. Со снятой стягивающей гайкой.

8. Основные внутренние части форсунки: управляющий клапан («control valve»), переходник («adaptor plate») и корпус распылителя.

9. Основные внутренние части форсунки (увеличенный масштаб).

10. Распылитель.

11. Стягивающая гайка.

12. Основные составные части форсунки: корпус форсунки, электромагнит с контактами, управляющий клапан («control valve»), переходник («adaptor plate»), игла распылителя и корпус распылителя.

13. Электромагнит с контактами.

14. Внешний вид контактов.

15. Внутри электромагнита есть отверстие. В нём установлен штифт и пружина, которая возвращает клапан форсунки (грибок) на посадочное место.

16. Управляющий клапан («control valve») и переходник («adaptor plate») форсунки.

17. Управляющий клапан форсунки и переходник (увеличенный масштаб).

Управляющий клапан форсунки, т.е. бочёнок с клапаном – это и есть «корень зла». Вот его и меняют на новый в первую очередь.

Для рассматриваемой здесь форсунки 6640170221 используются управляющие клапана, например, со следующими номерами 9308-621C (9308621C) или 28239294.

Именно из-за заклинивания клапана в своём отверстии (из-за стружки от ТНВД или некачественного топливного фильтра) или из-за неплотного прилегания клапана к седлу (грязным топливом или стружкой от ТНВД «отпескоструило» поверхность седла) происходит слив топлива в обратку, что ведёт к ненормальному впрыску и потере давления в топливной рейке.
Зазор между штоком клапана и отверстием для штока – 0.002 мм (волос человека 0.040-0.060 мм).

18. Управляющий клапан форсунки (увеличенный масштаб).

19. Управляющий клапан форсунки (увеличенный масштаб).

20. Управляющий клапан форсунки (увеличенный масштаб).

21. Управляющий клапан форсунки с обратной стороны (увеличенный масштаб).

22. Управляющий клапан («control valve») и переходник («adaptor plate»).

23. Переходник (увеличенный масштаб).

Переходник (бочёнок с каналами и выемкой для пружины иглы) необходимо просто отмыть от грязи.

Напоминаю, что та грязь, которая есть на фотографиях, в реальности быть не должна. Форсунка не будет работать с этим!

24. Обратная сторона переходника(увеличенный масштаб).

25. Переходник и распылитель.

26. Игла распылителя с пружиной.

Игла и распылитель форсунки тоже изнашиваются. Только в меньшей степени. Зазор между этими деталями также мал. На игле не должно быть никаких царапин и повреждений.

27. Корпус распылителя без иглы.

При переборке форсунки очень поможет хорошая лупа.

Естественно, что переборка форсунки в домашних или гаражных условиях – это большая лотерея. И будьте готовы к тому, что вы не получите желаемого результата. Но при соблюдении идеальной чистоты шансы возрастают до 100%.

Чистота, чистота и еще раз чистота! – Это основное, что необходимо при переборке или ремонте форсунки!

Здесь стоит добавить, что после ремонта форсунки у нее будет уже иная характеристика, которая будет отличаться от той, что зашифрована в коде на ней. Кроме того, блок управления уже подстроился под умирающую форсунку, поэтому после установки отремонтированной форсунки в первое время возможна неравномерная работа двигателя, особенно на холостых оборотах двигателя.

Грамотные сервисы после ремонта форсунки ставят ее на стенд, где измеряют ее новую характеристику, после чего присваивают ей новый код, который потом вносится в блок управления двигателем. Но можно установить отремонтированную форсунку и без присваивания ей кода по новой характеристике, блок управления со временем к этой характеристике сам приблизится, но для этого нужно поездить (иногда до 1-1,5 тыс. километров).

Отремонтировав уже около сотни дизельных форсунок только на 2,5tdi я решил поделится информацией о их восстановлении с уважаемыми читателями Драйва.

И так начнём с небольшой теории:
Что же изнашивается в форсунках до-Коммон Рейловского (КР) поколения, или почему нам так крупно ПОВЕЗЛО :))))

Как видим из рисунка ниже двухступенчатые форсунки 2,5tdi очень просты по конструкции : распылитель, шайбы, 2 пружины, и штифт.

В отличии от подобных форсунок на других двигателях форсунки на 2,5tdi регулируются только ЗАМЕНОЙ ШТИФТОВ, причём регулируются ТОЛЬКО первая ступень, регулировка второй ступени производителем не предусмотрена.

Регулировка дизельных форсунок 2,5 tdi — это САМЫЙ БОЛЬШОЙ РАЗВОД на бабло от ВСЕХ ДИЗЕЛЬНЫХ КОНТОР !
— у вас плох тянет/ дымит / троит/ плохо заводится двигатель — виноваты форсунки их надо РЕГУЛИРОВАТЬ, и за это нужно ПЛАТИТЬ !

Теперь разбирёмся ЧТО же изнашивается в ЭТИХ форсунках и как их ПРАВИЛЬНО отремонтировать !

В форсунках 2,5tdi при износе ПАДАЕТ ДАВЛЕНИЕ открытия первой ступени, с 240 бар до предельного 210 бар форсунка начинает плохо распылять — писать и соответсвенно дыметь /больше потреблять и.т.д.

В форсунках изнашиваются ТОЛЬКО РАСПЫЛИТЕЛЬ, в нём изнашивается игла, появляется на ней канавка, изнашивается и сам распылитель изнутри — он чуть проседает — изнашиваются и выходные отверстия — увеличиватся в размерах или забиваются говнами при некоректной фильтрации.

Теперь уважаемые НАВОСТРИТЕТЕ УШИ !

Для ПОЛНОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ФОРСУНКИ ДОСТАТОЧНО В НЕЙ ПОМЕНЯТЬ РАСПЫЛИТЕЛЬ BOSCH !
НИКАКОЙ РЕГУЛИРОВКИ ФОРСУНОК НЕ ТРЕБУЕТСЯ при соблюдении ТРЕХ УСЛОВИЙ !
1. Распылитель должен быть марки BOSCH c ТЕМ-ЖЕ номером, никакого кидая, ни итальяшек только оригинальный BOSCH хоть и сделанный в Индии.
2. Необходимо очистить гайку форсунки от нагара снаружи и внутри
3. Затягиваем гайку форсунки с усилием в 4,5кг

Сами же пружины в этих форсунках НЕ ИЗНАШИВАТСЯ и НЕ ТЕРЯЮТ своих параметров даже при 500тыс пробега.
Мне доводилось восстанавливать такие форсунки просто заменой распылителя БЕЗ РЕГУЛИРОВКИ, на стенде их параметры были в приделах допусков !

Сам процесс замены распылителей происъодит так :
-заказываем ремкомплект BOSCH DSLA…, смотрим в таблицу ниже, разбираем форсунку, обычно я её зажимаю в тиски через алюминевые проставки распылителем вверх но не за дырку обратки.
Откручиваем гайку, чистим её изнутри, с форсунки снимаем старый распылитель и сразу же за ним 2 шайбы рогатую и в её ценре маленькую, ставим точно такой же комплект нового распылителя, ставим гайку, затягиваем сначала пальцами затем динамометрическим ключём 4,5кг.

Меняем только 3 внешние медные шайбы на распылителе одну под распылителем и две на обратке.

AFB — 059130201 — (059130202 — упр.) — распылитель — DSLA142P683 — BOSCH 2437010055
AKN — 059130201А (059130202А — упр.) — распылитель -DSLA142P770 BOSCH 2437010092
AKN — 059130201B (059130202В — упр.) — распылитель — DSLA142P843 BOSCH 2437010112
AKN — 059130201С (059130202С — упр.) — распылитель — DSLA142P893
AKE — 059130201Е (059130202D — упр.) — распылитель — DSLA142P925 BOSCH 2437010117
AКЕ — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130
AYM — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130
BAU — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130
BDH — 059130201G (059130202G — упр.) — распылитель — DSLA142P1191 BOSCH 2437010139
BDG — 059130201G (059130202G — упр.) — распылитель — DSLA142P1191 BOSCH 2437010139
BCZ — 059130201F — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130 нет управляющей !
BFC — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130

Взаимозаменяемость форсунок
На все эти моторы после 2001 года (начиная с AKE, AKN) можно и нужно устанавливать распылители *130 (евро3) и *139 (евро4).
Для мотора АКЕ *130 — родные, они же DSLA142P1025.

*139 — они же DSLA142P1191, взаимозаменяемые с предыдущими, продвинутые распылители, с новой технологией завихрения, при использовании этих распылителей, уменьшается расход топлива, но чуток падает динамика (требуется чиповка), пропускная способность у них поменьше чем у предыдущих, что влечет за собой увеличение максимального давление впрыска с 1800 до 2000 бар, более качественный распыл. Это я так в двух словах…

Впрыск дизельного топлива в двигатель осуществляется через форсунки. Топливо под большим давлением поступает в камеру сгорания, после чего воспламеняется. Форсунки — один из основных элементов силового агрегата, при это они работают в экстремальных условиях и на них ложится большая нагрузка. Не удивительно, что рано или поздно они выйдут из строя. Ниже расскажем, как отремонтировать форсунку своими руками, когда это сделать невозможно и как вовремя распознать неисправность.

Причины и признаки поломки

Для начала стоит описать конструкцию самой детали на примере механического изделия с одной нажимной пружиной. Сбоку имеется канал, который отвечает за непрерывную подачу топлива. Внутри камеры есть барьер с иглой и пружиной. Как только давление увеличивается, барьер опускается и освобождает путь для солярки к распылителю.

Данный элемент ДВС имеет ресурс в 200 тыс. километров, однако из-за некоторых негативных факторов поломка может случиться и раньше. Есть три основных причины, по которым снижается заявленный ресурс:

1. Использование топлива низкого качества. Распространённая проблема всех дизельных моторов — из-за примесей распылитель форсунки забивается, дозировка нарушается, режим подачи топлива начинает работать некорректно.
2. Заводской брак. Если деталь покупалась у сторонних нелицензированных продавцов, велик шанс того, что она не сможет выдержать тяжёлых эксплуатационных условий и сломается.
3. Механические повреждения. Случаются из-за неправильной работы соседних элементов силового агрегата.

Классические неисправности — это трещины по корпусу, плохой ход иглы, изменение количества подаваемого дизеля и угла распыления. Также стоит отметить симптомы, которые будут говорить о том, что придется проводить ремонт дизельных форсунок своими руками, либо обращаться к мастерам:

• нестабильная работа мотора на холостом ходу, ДВС глохнет;
• толчки и рывки при езде;
• чрезмерный выхлоп;
• чёрный или сизый выхлоп;
• отказ некоторых цилиндров;
• серьёзная потеря тяги.

Как отремонтировать форсунки на дизеле

В некоторых случаях возможен ремонт форсунок своими руками, но механизмы брендов Бош и Делфи, а также детали с элементами Common Rail, придётся ремонтировать в специализированных мастерских. Восстановление таких узлов потребует специализированного и дорогостоящего оборудования и компьютерной диагностики, подобное оснащение невозможно найти в гаражном товариществе.

Что касается механических форсунок, то их вполне можно отремонтировать своими руками. Нужно учитывать, что проблема может быть в неплотном прилегании иглы к седлу распылителя (из-за износа нажимного штифта). Также стоит брать во внимание износ отверстия. Эти дефекты не дают добиться нормального прилегания, а потому деталь нужно восстанавливать. Вначале обозначим основные моменты:

1. Для ремонта придётся снять деталь. После осмотра нужно заменить распылитель, проставку и нажимной штифт. Также на этом этапе рекомендуется провести развёртку и установку новой нажимной пружины.
2. Герметизация и плотное прилегание достигается за счёт качественно обработанных поверхностей, а потому напрямую зависит от завода-изготовителя (не покупайте детали в точках без лицензии).
3. Отверстие в направляющем канале, где ходит игла распылителя, имеет зазор и не имеет уплотнителей. Излишки топлива могут попадать на месторасположение пружины.
4. Лишнее дизтопливо возвращается в бак через специальный канал обратного слива, а потому в форсунке должно поддерживаться стабильное давление.

Подготовка к работе и демонтаж

Чтобы отремонтировать дизельные форсунки своими руками, необходимо подготовить следующий набор инструментов:

• прямая и крестовая отвёртки;
• набор накидных и рожковых ключей;
• максиметр или мультиметр;
• сухая чистая ветошь;
• промывочная жидкость для мотора.

Перед разборкой рекомендуется хорошо промыть моторный отсек, особое внимание уделив ГБЦ. Это поможет избавиться от проникновения инородных частиц и мусора. Также в процессе разбора не лишним будет нанести нумерацию на каждую деталь — это пригодится при обратной сборке.

Закройте штуцеры форсунок пластиковыми колпачками — так удастся избежать их загрязнения. При самом демонтаже рекомендуется применять накидные ключи и инструмент с длинной ручкой, а если хватает практики — то рожковые ключи, однако в этом случае высок риск сорвать резьбу по неопытности. После того, как форсунка удалена, её необходимо просушить и вытереть ветошью.

Диагностика форсунки

Проверить узел на работоспособность можно ещё до его демонтажа. Делается это так — запускается мотор на холостом ходу и поочередно снимаются форсунки. Если после удаления одной из них работа движка изменилась — значит деталь в порядке и её можно вернуть на место. Так, методом исключения удастся обнаружить дефектный элемент.

Для диагностики нужно использовать максиметр или мультиметр. Убираем клеммы АКБ, отключаем проводку форсунок, замеряем показатели каждой детали. На изделиях высокого сопротивления значения должны быть в пределах 11-17 ом, при низком импедансе — менее 5 ом. Отметим характеристики, которые говорят о работоспособности узла:

1. Впрыск должен осуществляться только при конкретных показателях давления, недопустимы отклонения в ту или иную сторону.
2. Форсунка не должна переливать (утечка топлива до начала впрыска).
3. После впрыска в каждом узле должно сохраняться стабильное давление — оно требуется для обратного сброса горючего в бак.
4. Оптимальная форма факела — ровный конус без отклонений.
5. Оптимальное распыление — в виде «тумана». Нельзя, чтобы топливо капало или текло.

Разборка и прочистка форсунки

После того, как была определена дефектная деталь, её необходимо разобрать для ремонта. Осуществляется это довольно просто, после того, как отвернули гайку — крепим элемент в тисках (без сильного зажима, чтобы не деформировать корпус) и лёгким постукиванием выбиваем распылитель. Далее снимаются все внутренние части — переходной элемент, регулировочный дроссель, блок распылителя и магнитоэлектрический контакт.

После разборки необходимо провести тщательную чистку каждого элемента. Для этих целей лучше всего использовать специализированную промывочную жидкость. Если же её нет под рукой — чистую солярку или ацетон. Необходимо полностью удалить нагар и любые загрязнения. На финальном этапе в чистом дизтопливе споласкивается сам корпус, гайка и распылитель. Также потребуется просушка — для этих целей оптимально использовать сжатый воздух из компрессора или просто сухую ветошь.

После проведения работ нужно замерить форсунку на мультиметре, если значения в пределах нормы — её можно собирать и ставить обратно. Вполне вероятно, что вышел из строя распылитель, в этом случае его необходимо заменить. Кстати, с нового элемента нужно полностью удалить заводскую смазку, иначе добиться нормальной работы не получится.

Последний этап — обратная сборка детали и её установка. Не рекомендуется сразу сильно затягивать гайки, так как после установки и проверки может потребоваться повторный демонтаж. Собранную форсунку проверяют на соответствие всем характеристикам — правильной «обратке» топлива, корректному распылению, герметичному закрытию и так далее. Если проблем не обнаружено — полностью закручиваем гайку и устанавливаем форсунку на движок, предварительно проведя калибровку.

Регулировка после самостоятельного ремонта

Нужно отметить, что в некоторых случаях деталь не будет сразу же корректно функционировать — необходима калибровка. Делается это при помощи смены регулировочных шайб, желательно заранее запастись шайбами разной толщины. Например, если давление срабатывания ниже — ставим более толстую шайбу и наоборот. Можно взять за правило, что для увеличения давления на 10 кгсм, берётся шайба на 0,1 мм меньшей толщины. Диаметр должен быть таким же, как и у ранее установленных.

Также стоит отметить, что на этапе разбора форсунки нужно внимательно осмотреть нажимную пружину и, если она выработала свой ресурс, заменить её. В противном случае можно ожидать протекания топлива. Также в обязательном порядке меняются все уплотнительные кольца. Без проведения этих работ калибровка не будет иметь смысла. После регулировки изделие можно ставить обратно на двигатель.

Некоторые советы

Особенное внимание нужно уделить качеству уплотнительных колец — от них зависит не только герметичность узла, но и возможный перегрев. Они играют роль барьера, который препятствует воздействию избытка тепла ГБЦ на форсунку. Кольца нужно менять после каждого демонтажа. Дело в том, что после затягивания элемента, происходит обжимание колец, они деформируются и прочее. Обратите внимание и на другие моменты:

1. При вопросе, можно ли отремонтировать форсунку дизеля Common Rail собственными силами, вопрос будет — да, можно. Но только с использованием спецоборудования, которое стоит больших денег. Проще обратиться в мастерскую.
2. Заранее проверьте — нужно ли заново прописывать в память блока новую форсунку. Иногда с этим могут быть проблемы.
3. Уплотнительные кольца от разных производителей и под разные модели могут быть неотличимы на глаз. При этом даже малейшее отклонение станет причиной нарушения герметизации. Используйте только кольца от вашей марки автомобиля.
4. Приобретайте запчасти не на рынке, а в специализированных магазинах. В противном случае велик риск нарваться на некачественную деталь.
5. Специальные присадки для топлива значительно продлят срок службы не только форсунок, но и других узлов автомобиля. Однако это скорее профилактическая мера, а не панацея.

Случаи, когда придётся менять форсунку полностью

Как понятно из текста выше, самостоятельно можно заменить только уплотнительные кольца, нажимную пружину и распылитель. Причём сделать это в гаражных или домашних условиях можно только с механическими форсунками, все остальные узлы (в том числе Common Rail) для ремонта потребуют использование спецоборудования. Есть несколько ситуаций, при которых ремонт невозможен даже в мастерской:

• заявленный производителем ресурс эксплуатации уже выработан, сильный износ никак исправить не получиться;
• нарушение герметичности корпуса — трещины, пробоины, сколы и так далее;
• прогоревшая гайка распылителя, которая возникает из-за того, что неисправность не была вовремя устранена.

Вместо заключения

Попытка отремонтировать форсунку в домашних или гаражных условиях — мера скорее вынужденная, чем стандартная. Дело в том, что подобные операции потребуют высокой квалификации мастера, далеко не любой автолюбитель сможет верно определить неисправность и грамотно провести все работы. Это, не говоря уже о том, что желательно иметь оборудование для диагностики.

Крайне рекомендуется при первых симптомах неполадки обратиться в наш специализированный техцентр «Дизель-Мастер». К преимуществам такого подхода можно отнести:

1. У нас работают специалисты с большим практическим опытом, которые знают нюансы разных моделей авто.
2. В наличии высокоточное компьютерное оборудование и диагностические стенды, которые позволяют точно определить дефект.
3. Используем оригинальные запчасти, поделки исключены.
4. Предоставляем гарантию на установленные узлы и проделанную работу.
5. Оказываем полноценную поддержку клиента на всех этапах сотрудничества.

Всегда готовы посоветовать вариант восстановления, который будет оптимальным именно в вашем случае. Если не уверены в том, как отремонтировать дизельные форсунки самостоятельно — обращайтесь к нам по телефонам +7 (921) 932-25-54, (812) 938-56-50, 8 (800) 350-34-48, и мы обязательно решим вашу проблему!

Снятие форсунок дизеля. Прикипела форсунка дизель. | Ремонт авто | дизель/бензин

Монолог в 3-х частях.

1. Что такое форсунка. Проблемы при снятии форсунки дизель.
2. Демонтаж дизельных форсунок. Специнструмент.
3. Установка и замена дизельных форсунок.

Что такое форсунка?

Форсунка дизель

Форсунка дизель

Форсунка (второе название ― «инжектор») представляет собой конструктивный элемент системы впрыска двигателя.

Контакты наших специалистов демонтаж сложных форсунок дизель. Москва и область. Звоните!

Подобное устройство предназначено для подачи топлива в дозированном количестве, дальнейшего его распыления во впускном коллекторе (камере сгорания), т.е. создания топливно-воздушной смеси. 

Дизельная форсунка

Дизельная форсунка

Оборудование такого рода используется во всех системах впрыска двигателей ― и бензиновых, и дизельных. Сегодня на современных двигателях используют дизель форсунки, которые оснащены электронным управлением впрыска.

Зависимо от того или иного способа выполнения впрыска различают такие виды форсунок, как: электромагнитная, пьезоэлектрическая и электрогидравлическая.

Проблемы при снятии топливной форсунки с дизельного двигателя?

В основном(прикипела,закоренела,закисла форсунка дизель) это происходит из-за проблем, вызванных накоплением отработавших газов или последствием попадания влаги, ведущих к закисанию форсунки дизель с головкой блока.

Прикипела форсунка дизель

Прикипела форсунка дизель

Так же, на этих двигателях, в результате прогорания медных шайб под влиянием продуктов горения происходит практически приваривание распылителей к головке блока цилиндров.

При дальнейшей эксплуатации автомобиля, ситуация усугубляется тем, что тело форсунки начинает прикипать к гбц.

Прикипела форсунка дизель в гбц

Прикипела форсунка дизель в гбц

Как снять форсунку с двигателя дизеля?

Произвести снятие дизельных форсунок самостоятельно, не повредив резьбу крепления и саму форсунку, в таком случае невозможно.

Мы не рекомендуем производить самостоятельный демонтаж дизельных форсунок, так как это может привести не только к съему гбц, но и к покупки новой головки блока.

К чему может привести самостоятельное снятие дизельных форсунок вы можете посмотреть на фото.

Снять форсунку дизель своими руками

Снять форсунку дизель своими руками

Попытка просверлить форсунку

Попытка просверлить форсунку

Сварка при попытке вытащить сломанную форсунку дизель кайрон

Сварка при попытке вытащить сломанную форсунку дизель кайрон

Сломана 4-ая форсунка Кайрон

Сломана 4-ая форсунка Кайрон

Это всего лишь малая часть, того с чем приходится сталкиваться, кто решил снять форсунки дизель своими руками.

Хотите еще снять форсунки дизельные своими руками?

ДЗЕН👈

ИНСТАГРАММ👈

YOUTUBE👈

ДЕМОНТАЖ ДИЗЕЛЬНЫХ ФОРСУНОК. Специнструмент

Демонтаж форсунки дизельного двигателя требует ответственный подход и наличие большого опыта в снятии закисших форсунок на дизельных двигателях.

Особенно, если мало места под капотом автомобиля и особо негде «разбежаться» (мерседес, кайрон, пежо 308 и т.д.).

Рено мастер 2.5л. Сложность конструкции гбц.

Рено мастер 2.5л. Сложность конструкции гбц.

Ссанг йенг кайрон. Форсунка находится под моторным щитом. Плохой доступ.

Ссанг йенг кайрон. Форсунка находится под моторным щитом. Плохой доступ.

Извлечение дизельных форсунок cdi двигателей требует от сервиса наличие съемников, чтобы произвести демонтаж форсунок не снимая двигателя.

Снят двигатель для извлечения форсунки.

Снят двигатель для извлечения форсунки.

По факту, такими съемниками, не оснащены даже известные дизельные сервисы, что негативно сказывается на финансовом положении клиента.

Ведь они (сервисы) предлагают известную процедуру — снять двигатель и гбц, чтобы снять форсунки дизельные. Такие ремонтные операции долги по времени и затратные по финансам.

Мерседес обломана форсунка в гбц

Мерседес обломана форсунка в гбц

На практике снятие форсунок дизеля осуществляетсяс применение гидравлики 20тонн. Данного усилия достаточно, чтобы вытащить дизельную форсунку на современных двигателях.

Внимание! Речь в данной статье идет исключительно об особо сложно-прикипевших форсунок дизеля и инструменте, который требуется для их снятия.

Установка и замена дизельных форсунок

Далее производится очистка колодца форсунки и внутренней резьбы болта зажимающего форсунку. При любой замене форсунки устанавливается новая оригинальная уплотнительная шайба.

Чистка и фрезеровка посадочного места под форсунку

Чистка и фрезеровка посадочного места под форсунку

Посадочная плоскость в гбц фрезеруется. Сама форсунка должна быть смазана керамической пастой, чтобы в дальнейшем избежать ее прикипание к гбц.

Установка форсунки

Установка форсунки

Пишите коментарии. Будем рады вашим отзывам. Всем удачи в ремонте.

Подборка материала взята из источника.

Подписывайтесь на канал. Будьте в курсе всех событий по ремонту авто.

ДЗЕН👈

ИНСТАГРАММ👈

YOUTUBE👈

СУДОРЕМОНТ ОТ А ДО Я.: Форсунка.

Форсунка дизеля — устройство, служащее для подачи и распыления топлива в цилиндре дизеля.
Форсунка дизеля:

1 — распылитель; 2 — гайка накидная; 3 — игла; 4 — толкатель; 5 — корпус форсунки; 6 — пружина; 7 — контргайка; 8 —- винт регулировочный; 9 — верхняя крышка; 10 — канал подвода топлива
Основными дефектами форсунок являются: изнашивание, коррозия иглы и сопловых отверстий распылителя, их закоксовывание; риски, царапины на сопрягаемых поверхностях игла-распылитель;трещины в корпусе форсунки и распылителя; нарушение плотности соединения между торцами корпуса распылителя и форсунки; ослабление затяжки пружины; деформация или поломка пружины; зависание иглы в закрытом нижнем положении; зависание иглы в открытом верхнем положении.
Обнаружив на работающем дизеле цилиндр с изменившимися параметрами рабочего процесса, дизель останавливают, снимают форсунку (при наличии двух форсунок снимают обе) и производят её проверку на испытательном стенде, где можно проверить все перечисленные дефекты.
При отсутствии испытательного стенда рекомендуют использовать топливный насос высокого давления (ТНВД), установив на него трубку с тройником и манометром. Перед опрессовкой форсунки следует проверить плотность нагнетательного клапана ТНВД.
Установив форсунку на стенд и прокачивая через неё топливо, проверяют затяжку нажимной пружины иглы форсунки по давлению впрыска топлива; если затяжка пружины ослабла, то давление впрыска будет ниже рабочего.
Давление впрыска, которое зависит от типа дизеля и конструкции форсунки, регулируют затяжкой пружины регулировочным болтом.
Давления начала впрыскивания топлива форсункой дизелей (МПа)

Плотность пары игла-распылитель проверяют по времени падения давления топлива в трубопроводе и в форсунке, которое указывают в инструкции по эксплуатации. При отсутствии этого параметра принимают время падения давления топлива в 5,0 МПа для новых пар за 15 с и для пар, находящихся в эксплуатации — за 5 с.
С целью проверки засорения отверстий в распылителе необходимо обернуть соплодержатель форсунки листом бумаги в один слой и резким нажатием на рычаг привода топливного насоса подать порцию топлива в форсунку. При правильном расположении отверстий в сопле их отпечатки на развёрнутом листе бумаги будут лежать на одной линии на равных расстояниях друг от друга.
Засорённые отверстия подлежат прочистке специальной иглой. Прочистка отверстий сопла без его разборки запрещается.
Для проверки форсунки на отсутствие подтеканий необходимо после её прокачки обтереть сопло насухо, а затем произвести пять-шесть подач топлива. Капля топлива на конце сопла указывает на подтекание. Чтобы подтекание устранить, необходимо разобрать форсунку и притереть детали.
Гайку распылителя рекомендуется ставить на специальной пасте «Моликоте», или на графите с цилиндровым маслом, затягивать и отдавать при отжатой пружине форсунки.
При сборке форсунки необходимо определить высоту подъёма иглы. Высоту подъёма иглы устанавливают в соответствии с инструкцией по эксплуатации дизеля, и она составляет:
— 0,2-0,3 мм для форсунки с плоской посадкой иглы;
— 0,4-0,5 мм для форсунок с конической посадкой иглы;
— 0,6-0,7 мм для форсунок с конической посадкой иглы (для тихоходных крейцкопфных дизелей).
В настоящее время высокомощные судовые малооборотные дизели фирмы «Бурмейстер и Вайн», а также перспективные дизели «МАН — Бурмейстер и Вайн» оборудуют форсунками без системы охлаждения, это главное принципиальное отличие их от общепринятой традиционной конструкции форсунки. Эта форсунка обеспечивает циркуляцию нагретого (105-120 С) тяжёлого топлива на неработающем дизеле и не требует дополнительных элементов системы охлаждения (два насоса, цистерна, трубопроводы, контрольно-измерительные приборы и приборы автоматики).
Однако конструкция такой форсунки имеет девять мест притирания сопрягаемых поверхностей, для чего требуются специальные оправки. Тогда как в традиционных конструкциях форсунок количество притираемых поверхностей 6-7. Для неохлаждаемых форсунок, из-за сложности притирания сопрягаемых поверхностей и применения специального притирочного материала, предпочтительней устранять их дефекты в заводских условиях.
Восстановление запирающего конуса иглы распылителя. Запирающий конус иглы распылителя должен создавать надёжный линейный контакт (по окружности) с запирающим конусом (седлом) корпуса распылителя, для обеспечения своевременного и чёткого прекращения подачи топлива в камеру сгорания, исключая пульсации и негерметичность распылителя.
Восстанавливают конус иглы на станке для восстановления распылителей фирмы «Хартридж» (Англия) модели НН009, который производит шлифование запирающего конуса иглы распылителя на любой угол от 20 до 180 градусов  . Как у отечественных, так и у зарубежных распылителей, номинальный угол запирающего конуса равен 60 или 90 градусам . Игла располагается на F-образном блоке и должна вращаться только в процессе шлифования. При необходимости выполняют лёгкую шлифовку торца хвостовика.
Шлифовку выполняют правым углом шлифовального круга, который должен быть предварительно заправлен при помощи устройства для угловой правки круга.
Цилиндрическая поверхность служит базой при шлифовании конуса, которая часто деформируется под воздействием форсуночной пружины и теряет округлость.
Для компенсации потери угла при сопряжении игл с корпусами фирма «Хартридж» рекомендует при шлифовке игл увеличить углы на 10 градусов . Если конус иглы 60, следует шлифовать под углом 60 градусов.
На посадочное место конуса иглы наносят небольшое количество тонкой притирочной пасты (1-3 мкм). Осторожно корпус распылителя одеть на иглу и, придерживая корпус пальцами, включить станок. При слабом нажиме на корпус (позвольте корпусу вращаться в пальцах в течение 5 сек), на кромке конуса иглы образуется узкая (1-2 мм) полоска. При сильном нажиме полоска расширится вниз по конусу иглы и седла.
Игла считается исправной, если при осмотре под микроскопом в непосредственной близости от острой (чёткой) кромки конуса можно увидеть блестящую, неразрывную линию, и светлую, образованную притиркой, поверхность.
Восстановление запирающего конуса корпуса распылителя. Цель — создание надёжного линейного контакта (по окружности) с запирающим конусом иглы и обеспечение герметичности распылителя.
Запирающий конус корпуса распылителя (седло) не должен иметь царапин и задиров на поверхности.
При восстановлении необходимо помнить, что при изготовлении распылителей рабочие поверхности корпусов распылителей подвергают дополнительному упрочнению термохимической обработкой (цементация, азотирование). Глубина цементируемого слоя равна 0,5-0,8 мм, азотированного — 0,3-0,4 мм, а твёрдость HRC > 58.
Необходимо учитывать толщину снимаемого слоя во время притирки, чтобы не допустить оголения более мягкой сердцевины металла.
Восстановления запирающего конуса корпуса распылителя на станке «Рэпидлэп» производят при помощи специальных притиров, которые зажимаются в патроне станка. Паста наносится на кончик притира прямо из тюбика, либо палочкой с тупым концом (спичкой). Затем ввести притир в отверстие корпуса распылителя так, чтобы паста не попала на стенки отверстия, так как может произойти изнашивание диаметра отверстия корпуса в процессе притирки. Если же паста попала на стержень притира, его необходимо вытереть насухо, а корпус промыть и продуть.

Как произвести ремонт форсунок Denso — dieselfors.ru

19.06.2017 / Roman / Блог

Своевременное обнаружение неисправностей и ремонт инжекторов позволяют сэкономить на обслуживании автомобиля. Форсунки Denso в плане ремонта проблематичны, так как компания Denso не поставляет запчасти для дизельных форсунок этой марки в продажу. Если инжектор неисправен, то придется менять его на новый или попытаться из нескольких использовавшихся устройств собрать один.

Ремонт дизельных форсунок Denso включает:

• диагностику на стенде;
• разборку;
• очистку элементов;
• проверку деталей и замену изношенных (чаще всего это уплотнительные кольца, распылитель, шток).

Восстановить корректную работу дизельной форсунки Denso в случае изменения конуса распыла или низкой производительности можно почистив их.

Чистка форсунок Denso

Последовательность действий при демонтаже форсунок Denso:

1. Уменьшите давление в топливной магистрали. Для этого выньте предохранитель или реле топливного насоса и прокрутите стартер. Если двигатель все равно заводится, оставьте его работающим до полной остановки из-за нехватки топлива.
2. Отсоедините сливную магистраль, электрический разъем, входной топливопровод.
3. Для снятия держателя открутите винты, которые закрепляют его.
4. Аккуратно покачивая снимите инжектор, поворачивая и вытягивая его вверх.
5. Извлеките кольцо-уплотнитель из колодца инжектора, если оно осталось там.
6. Накройте отверстия топливопроводов и посадочные колодца форсунок, чтобы туда не попадала пыль и грязь.
7. Пометьте инжекторы, чтобы установить их обратно в те же цилиндры.
8. Проверьте форсунки на стенде в СТО. Зафиксируйте показатели производительности, герметичность, качество факела распыла.
9. Очистите работающий инжектор, пропустив через нее специальный очиститель. В домашних условиях очистить можно с помощью самодельной установки или подать очистительную смесь через шприц. Более эффективна чистка ультразвуком в специальной ванне.
10. После очистки повторно оцените параметры работы на стенде.
11. дуры необходимо повторить на стенде снятие характеристик.

Если эта процедура не помогла и нужны более тщательная чистка, установление дефектов или ремонт, то форсунку нужно разобрать.

Инструкция по разборке дизельных форсунок Denso

Будьте внимательны при разборке! Устройство содержит много мелких деталей.

Последовательность разбора форсунки Denso:

1. Аккуратно зафиксируйте корпус устройства в тисках.
2. Открутите верхнюю гайку, используя ключ на 27. Вместе с гайкой снимите разъем и соленоид с пружиной и шайбами.
3. Извлеките трехлепестковый запорный анкер клапана с пружиной.
4. Выкрутите корпус клапана с помощью приспособления с тремя выступами. Клапан можно почистить без демонтажа. Образовавшиеся полости зачистите и отполируйте мелкой наждачной бумагой.
5. Снимите распылитель, используйте ключ на 14. Обратите внимание, на кончике распылителя стоит гравировка, которая указывает его тип, дублируется QR-кодом. 
6. Из распылителя извлеките запорную иглу.
7. Очищающей жидкостью протрите металлические детали. Распылитель и корпус промойте и продуйте этим же средством. Все детали хорошо высушите.
8. Внимательно осмотрите кончик штока в месте посадки в седло распылителя. Если есть следы выработки, нужно заменить его вместе с распылителем.
9. Соберите форсунку в обратном порядке.

Порядок сборки и разборки Форсунки Common Rail DENSO

Как мы знаем, Common Rail — это новейшая и усовершенствованная топливная система. Она принимает топливо от насоса и распределяет его по форсункам под чрезвычайно высоким давлением. Повышение давления топлива является результатом новейшей конструкции двигателей. Но что делать, если у форсунки Common Rail есть проблемы? Вы знаете, как разбирать и собирать? Сегодня компания BASCOLIN, мировой лидер в области разработки комплексных решений для дизельных систем, сделает это. поделитесь с вами некоторыми необходимыми шагами, которые помогут легко выполнить эту работу.Ниже мы возьмем для примера инжектор DENSO.

Как разобрать форсунки common rail DENSO?

1. Подготовить инструменты для разборки и сборки фильтра форсунки Common Rail
.

2. Подготовьте инструменты для демонтажа и сборки форсунок Common Rail DENSO

3. Закрепите инжектор в настольном зажиме и затяните ручку тисков

.

4. Установите накидную гайку на форсунку

.

5. Ослабьте накидную гайку с помощью динамометрического ключа

.

6. Снимите наконечник форсунки, диски Intimedate, нажимной шток, пружину, масляный поддон возврата, пружинную втулку, шаг за шагом

7.Ослабьте ручку тисков

.

8. Снять корпус форсунки, шток клапана

.

9. Переверните форсунку и зафиксируйте ее в настольном зажиме (тисках)

10. С помощью гаечного ключа ослабьте электромагнит

11. Снять электромагнит

12. Снять пружину клапана

13. Снять пружинную шайбу клапана

14. Снять прокладку якоря

15. Снять арматуру

16. Снимите крепежный винт с помощью трехкулачкового инструмента и динамометрического ключа

.

17.Снять клапан с диафрагмой

.

18. Извлеките фиксирующий штифт

.

19. С помощью приспособления для разборки фильтра снимите фильтр

Поскольку впускной патрубок внутри топливного фильтра высокого давления форсунки DENSO имеет высокую точность фильтрации, его легко заблокировать, поэтому нам необходимо заменить топливный фильтр во время обслуживания.

20. Закрутите специальный инструмент, установите специальный метчик

21. Поверните кран в положительном направлении

22. Вкрутите кран внутрь фильтра.Во время затяжки будьте осторожны, не прилагайте слишком больших усилий. Если приложить слишком большое усилие, метчик легко сломается

23. Снимите кран при прикручивании к нижней части фильтрующего элемента

24. Снимите специальный инструмент

25. Вкрутить специальный болт

26. Затяните болты для затяжки гаек

27. Открутите болт, фильтрующий элемент снимется автоматически

28. Ослабьте рукоятку тисков

29. Снять держатель форсунки

30.Разборка форсунок DENSO сделана!

Как собрать форсунку Common Rail Denso?

1. Закрепите держатель форсунки в настольном зажиме

2. Затяните ручку тисков

3. Установите фиксирующий штифт

.

4. Установите клапан с диафрагмой

.

5. Установить крепежный винт

.

6. С помощью трехкулачкового инструмента и динамометрического ключа затяните крепежный винт

.

7. Крутящий момент установлен на 40-50

8. Ослабьте ручку тисков

9. Переверните форсунку и установите шток клапана

.

10.Установить поддон возвратного масла

.

11. Установить пружинную шайбу форсунки

.

12. Установить пружину форсунки

.

13. Установить нажимную штангу

14. Установите диски Intimedate,

15. Установить форсунку

16. Установите накидную гайку

.

17. С помощью динамометрического ключа затяните, крутящий момент установлен на 40-50

18. Ослабьте ручку тисков

19. Снять форсунку

20. Подготовьте инструмент для обнуления и микрометрический калибр

.

21. Установите прибор на устройство для обнуления

22.Нажмите кнопку ZERO для сброса прибора

23. Поместите прибор в электромагнит для измерения подъемной силы якоря

24. Сначала измерьте расстояние между электромагнитным клапаном и регулировочной шайбой, как V1

.

25. Установить арматуру

26. Установить прокладку для якоря

27. Поместите прибор в держатель форсунки и измерьте плоскость якоря и прокладку как V2

28. Стандартное значение подъема якоря: V2-V1 = 60 (+/- 10)

29. Снять прокладку якоря

30.Установить пружинную шайбу клапана в электромагнит

электромагнита.

31. Установить пружину клапана

32. Установить прокладку якоря

33. Установить детали электромагнита

34. Зафиксировать форсунку в настольном зажиме

35. Затяните электромагнит гаечным ключом

36. Установить фильтр

37. С помощью специального инструмента с молотком установите фильтр на место

38. Ослабьте рукоятку тисков и снимите форсунку

.

39.Сборка инжектора сделана!

Как чистить форсунки дизельного топлива — Пошаговое руководство

1. КОГДА НУЖНО ЧИСТИТЬ ДИЗЕЛЬНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ И ПОЧЕМУ?

В дизельном топливе могут накапливаться различные примеси, которые со временем могут вызывать сбои в работе или влиять на работу дизельных форсунок.

Нельзя упускать из виду чистку дизельных форсунок . Хорошая идея — вооружиться подходящими инструментами для обслуживания и время от времени получать помощь от профессиональных техников.

PULIZIA DEGLI INIETTORI ДИЗЕЛЬНЫЙ

2. КАК СКАЗАТЬ, ЧТО ИНЖЕКТОРЫ Грязные?

Наличие примесей в дизельном топливе несколько естественно.

Важно обращать внимание и распознавать сигналы, указывающие на то, что пора чистить форсунки.

Как узнать, нуждается ли форсунка в чистке?

Вот несколько подсказок:

— затруднение при запуске двигателя

— повышенный расход топлива

— падение производительности

— глохнет двигатель на малых оборотах

— черные выхлопные газы

PULIZIA DEGLI INIETTORI ДИЗЕЛЬНЫЙ

3.КАК ОЧИСТИТЬ ДИЗЕЛЬНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ?

Тщательное и регулярное техническое обслуживание двигателя, безусловно, является первым шагом к предотвращению повреждений или неприятных происшествий.

Вам следует периодически вызывать надежного механика или профессионального специалиста по насосам для разборки и повторной сборки форсунок.

PULIZIA DEGLI INIETTORI ДИЗЕЛЬНЫЙ

4. КАК РАЗБИРАТЬ И ЧИСТИТЬ ДИЗЕЛЬНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ

REDAT S.p.A. предлагает широкий ассортимент наборов инструментов для правильной разборки и сборки дизельных форсунок , которые используются для тщательной очистки компонентов.

Каждый набор инструментов содержит определенные инструменты для определенного типа инжектора. Все используемые нами инструменты разработаны и протестированы в нашей мастерской, поэтому мы можем предоставить нашим клиентам полный комплект со всем необходимым, чтобы гарантировать качество и эффективность разборки, повторной сборки и, при необходимости, ремонта инжектора.

Специальные приложения для каждого комплекта и инструкции по правильному использованию оборудования можно найти в нашем каталоге.

Щелкните по этой ссылке: https: // www.redat.com/en/content/15-youtube, чтобы посмотреть видеоролики о том, как собирать и разбирать некоторые типы дизельных форсунок.

REDAT S.p.A. также поставляет широкий спектр инструментов для обслуживания дизельных форсунок, которые вы можете найти в наших каталогах:
https://www.redat.com/en/51-diesel-catalogs

PULIZIA DEGLI INIETTORI ДИЗЕЛЬНЫЙ

5. КАК ПРОВЕРИТЬ ДИЗЕЛЬНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ

Как проверить дизельную форсунку? После снятия детали с двигателя ее необходимо сначала разобрать (см. Видеоинструкцию), чтобы проверить ее состояние и заменить любые изношенные детали, такие как уплотнительные кольца.Второй шаг — проверка форсунки — самой важной и деликатной части инжектора.

В нашей мастерской, , мы используем прецизионный прибор, называемый бороскопом , для детальной проверки дизельных форсунок. Бороскоп используется для проверки внутри на предмет любых остатков или инородных тел , которые могут забивать отверстия. Если они засорены, производительность инжектора может ухудшиться.

Посмотрите, как работает наш бороскоп, в новом видео на REDAT S.Канал p.A. на YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=h9rMn9uq1Ms&t=14s

Бороскоп можно найти в нашем каталоге:
https://www.redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=260

Ящики с инструментами для очистки дизельных форсунок содержат проволоку для очистки отверстий форсунок и удаления грязи. Если очистка прошла успешно, инжектор можно собрать и снова использовать. Однако, если грязь слишком тяжелая и устойчивая, необходимо купить новую форсунку и установить ее внутри дизельной форсунки.

При необходимости металлические части инжектора можно очистить индивидуально в резервуаре для ультразвуковой очистки , чтобы они стали такими же блестящими и чистыми, как новые. Рекомендуется заменять уплотнительные кольца и прокладки каждый раз при их снятии, поскольку они сделаны из более хрупкого материала, чем металл, и намного дешевле.

Обычно мы используем наш комплект крючков, чтобы их было легче снимать, и наш комплект конусов для установки новых прокладок.

Посмотрите видео о комплекте замены уплотнительного кольца : https://www.youtube.com/watch?v=5feaGyaqHYE&t=95s

Крючки для снятия уплотнительных колец можно найти в нашем каталоге: https://www.redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=265

Конусы для вставки уплотнительных колец можно найти в нашем каталоге: https://www.redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=80

Нельзя упускать из виду чистку фильтров соединителя нагнетания на форсунках Denso.Здесь дизельное топливо попадает в форсунку, и грязь может вызвать сбои в работе. Для очистки фильтры необходимо снять с корпуса форсунки. Мы рекомендуем использовать специальный инструмент из нашего набора инструментов, чтобы легко удалить их , не повредив инжектор.

Мы продемонстрируем, как это сделать, в видеоуроке о правильной замене фильтров Denso.

Видео о замене фильтра форсунки Denso : https://www.youtube.com/watch?v=Zbr8L5riiJI

Набор инструментов для правильной разборки фильтров Denso можно найти в нашем каталоге:

https: // www.redat.com/ZenCataloghi/Denso_9918062

33_01/#p=126

Все перечисленные выше запчасти и материалы, которые мы обычно используем, доступны на нашем сайте, на нашем складе и в нашей мастерской. После очистки и сборки инжектора мы рекомендуем выполнить стендовое испытание, чтобы убедиться, что он работает должным образом. Если дальнейших проблем не обнаружено, инжектор был полностью отремонтирован.

PULIZIA DEGLI INIETTORI ДИЗЕЛЬНЫЙ

6. КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОЧИСТКИ ФОРСУНКИ

Если при осмотре сопла с помощью бороскопа обнаруживается, что остатки закупоривают отверстия, необходим набор инструментов для очистки.

REDAT S.p.A. имеет несколько различных типов ящиков для инструментов, предназначенных для обслуживания форсунок , которые содержат проволоку для очистки форсунок.

Вот некоторые из наших продуктов для очистки форсунок, например, Caterpillar

.

— Каталог Perkins:

1: Набор инструментов для очистки форсунок 4010812: https://www.redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=260

2: Проволока для очистки форсунок: https: // www.redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=260

3: Бороскоп для очистки форсунок: https://www.redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=260

PULIZIA DEGLI INIETTORI ДИЗЕЛЬНЫЙ

7. НАБОРЫ ДЛЯ ОЧИСТКИ ИНЖЕКТОРА

REDAT S.p.A. поставляет различные инструменты и оборудование для очистки дизельных форсунок, в том числе входящие в комплекты для сборки и разборки.Эти инструменты T подходят для любого типа инжектора и могут быть найдены во всех наших каталогах дизельного топлива: Bosch, Caterpillar, Denso, Delphi, Cummins, Siemens и Unit Injector.

Бак для ультразвуковой очистки является одним из устройств для очистки форсунок , его можно использовать для мытья металлов и сплавов (для пластмасс не рекомендуется из-за высокой рабочей температуры бака). Разработанный в первую очередь для очистки всех типов форсунок и насосов, он незаменим для всех дизельных систем и систем Common Rail.Он обеспечивает идеальную очистку и удаление остатков масла, жира и нагара.

Вот некоторые из наших продуктов для очистки форсунок из каталога Caterpillar, которые также можно найти во всех других каталогах дизельного топлива: Bosch, Denso, Delphi, Cummins, Siemens и насос-форсунки:

Бак для ультразвуковой очистки металла 4021047
https://www.redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=259

Щетка латунная 4021639 https: // www.redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=250

После замены уплотнительных колец и прокладок, а также проверки, очистки, замены и, наконец, стендовых испытаний все изношенные или поврежденные части дизельной форсунки, форсунка полностью отремонтирована и может быть установлена ​​на место внутри двигателя.

При необходимости вы также можете очистить внутреннее седло с помощью нашего набора расширителей для очистки внутреннего седла держателей форсунок Common Rail и насос-форсунок.

Набор разверток для очистки внутреннего гнезда сопловых держателей можно найти в нашем каталоге:

https://www.redat.com/ZenCataloghi/Denso_9918062

33_01/#p=199

Вы можете найти все комплекты, запасные части и аксессуары , которые мы используем в нашей мастерской для правильной и эффективной очистки форсунок, чтобы гарантировать эффективное и качественное обслуживание наших клиентов, , на нашем веб-сайте www.redat. com , введя соответствующий код из наших каталогов или отправив электронное письмо по адресу sales @ redat.com

Чтобы узнать цены на наши продукты, , вы можете нажать на кнопку «запросить цену» в разделе электронной коммерции нашего веб-сайта, написать нам по электронной почте или просто создать учетную запись с личным паролем, чтобы увидеть все доступные продукты и их цены, быстро и легко. Просто отправьте электронное письмо на адрес [email protected] с вашим именем и запросом учетной записи.

PULIZIA DEGLI INIETTORI ДИЗЕЛЬНЫЙ

Для дополнительной информации:

Тел .: +39011 969 1111

Эл. Почта: sales @ redat.com

[email protected]

Часто задаваемые вопросы по очистке топливных форсунок

| Сервис

Часто задаваемые вопросы по очистке топливной форсунки
Что такое переработанная или отремонтированная топливная форсунка?
Восстановленный или восстановленный — это промышленный термин, обозначающий восстановление топливной форсунки. Внутренняя часть инжектора очищается ультразвуком во время пульсации в ванне второй ступени. Отремонтированный, лучший термин означает замену всех съемных частей, таких как уплотнительные кольца, фиксаторы, крышки и уплотнения.

Вы разбираете топливную форсунку при ремонте?
Нет, мы не разбираем топливную форсунку во время обслуживания. Топливная форсунка представляет собой герметичный блок и не может быть разобран, поэтому змеевик вместе с клапаном форсунки останется целым.

Сколько стоит ремонт топливной форсунки?
Наиболее распространенные топливные форсунки с верхней подачей топлива можно вернуть в состояние, аналогичное новому, по цене менее 20 долларов за форсунку. Другие форсунки, такие как шланговая и боковая подача, требуют больше труда и, как следствие, будут стоить немного дороже.Форсунки GDI, требующие замены определенных уплотнений вместе со сложным стендом потока, используемым для тестирования узлов прямого впрыска, также будут немного дороже. Общая стоимость — это небольшая часть замены на новый инжектор.

Сколько времени занимает процесс очистки и когда мои форсунки будут возвращены?
Время оборота зависит от нескольких факторов, включая выбранный вами способ доставки, тип топливной форсунки и текущую рабочую нагрузку в магазине.В большинстве случаев это 24 часа. Позвоните нам, чтобы узнать текущее время возврата. Мы также публикуем информацию о времени выполнения работ в Facebook и Twitter.

Могу ли я отправить свои форсунки на обслуживание, если они все еще находятся на топливной рампе?
Нет. Мы не принимаем топливные форсунки, которые все еще прикреплены к рейке. Снимите форсунки с направляющей и оставьте все уплотнительные кольца, распорки и втулки на месте для надлежащей замены.

Как мне упаковать и отправить форсунки в Southbay Fuel Injectors для обслуживания?
Наклейте этикетку и поместите топливную форсунку в сумку с замком на молнии.Это помогает сдерживать запах топлива. Отправьте их вместе с формой обслуживания топливных форсунок, заверните их в бумажную салфетку, чтобы защитить их, так как сломанные форсунки не подлежат ремонту.

Можете ли вы вернуть старые бывшие в употреблении детали, которые были заменены?
Да, можем, и делаем.

Вы обслуживаете форсунки с боковой подачей топлива?
Мы обслуживаем только форсунки Mercury OptiMax, GM TBI и форсунки с боковой подачей топлива Nissan.

Могу ли я отправить вам свои дизельные форсунки для обслуживания?
Нет, не сейчас.

Какие способы оплаты вы принимаете?
Мы принимаем онлайн-заказы и заказы по телефону с помощью основных кредитных карт вместе с PayPal.

Куда отправить топливные форсунки для обслуживания?
Адрес нашего магазина:

Топливные форсунки SouthBay
566 Merrick Road, Suite 3
Rockville Center, NY 11570

Я готов отправить вам свои форсунки для ремонта. Что еще мне нужно сделать?
При предоплате приложите копию квитанции, чтобы мы могли отследить ваш заказ и незамедлительно вернуть готовые топливные форсунки.Также укажите марку и модель и, если возможно, оставьте все уплотнительные кольца, проставки и крышки для надлежащей замены вместе с распечатанной формой обслуживания топливной форсунки. Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами или позвоните нам.

Высококачественные инструменты для разборки инжектора Shumatt Common Rail CRT029 для дизельного двигателя

Подробная информация о продукте:

1: Существует несколько видов инструментов, которые широко и удобно используются.

2: Он содержит инструменты для сборки и инструменты для разборки, которые используются просто.

3: Его работа надежна и безопасна.

4: Высокое качество по конкурентоспособной цене.

Быстрая сборка и разборка всех видов форсунок Common Rail,

Набор инструментов для сборки и разборки дизельных форсунок, 38 шт.

Набор инструментов для демонтажа Common Rail

Набор инструментов для ремонта дизельных форсунок, подходит для всех видов форсунок

Инструменты для ремонта форсунок Common Rail

Инструмент для форсунок Common Rail

Инструменты Common Rail

Инструменты для ремонта дизельных форсунок

Инструменты denso common rail

Марка	NICE
Аксессуары	38 шт	Материал	Материал
Применяемая форсунка	Для дизельного двигателя
Кол-во	Полный комплект
Размер упаковки	54 * 44 * 16 см
Упаковка	Упаковка	алюминиевый ящик
Гарантия	1 год
Руководство пользователя	да

Упаковочный лист

* 0,7 D25 (M)

CR-V

Наименование	Кол-во	Примечание
TS28A (CR-V)	1
D03	1
TS28B (CR-V)	905 905 905 905 905 905 905 905 1
D16	1
D15-M17 * 1	1
D14-M26 * 0.75	1
D13-M27 * 1	1
D24 (M18 * 0,75A)	1
D05 (CR-V)	1
D26 (M17 * 1)	1
D02 CR-V		D02 12MM	1	-V)	1
D19 10 мм	1
S29D11 (CR-V)	1
-S30D 1
D09 HW10	1
TS24C (CR-V)	1
Шток форсажной камеры	1
Гильза	2
D29 (CR-V)	1
905 905 905 905 905 905 905 Фиксирующий штифт 905 TS14 (CR-V)	1
TS15 (CR-V)	1
TS25 (CR-V)	1
)	1
TS27A (CR-V)	1
TS24 (CR-V)	1
V 1 905 905 905 CR-V
D23-M19 * 0.75	1
D20-M15 * 0,5	1
D21-M17 * 0,5	1
D22-M49 *
D18	1
D09	1
D10	1

Наши преимуществаПоставляем также другие запчасти для дизельных двигателей.

Shumatt	форсунка, форсунка, регулирующий клапан, регулировочная прокладка, насос, стальной шарик датчика, сальник, ДРВ, плунжер, насос подачи масла, блок измерения, сдвиг насоса, инструменты и т. Д.
Shumatt	насос, форсунка, сопло, регулирующий клапан, клапан SCV, клапан PCV, датчик, плунжер, кулачковый вал, стопор насоса, инструменты и т. Д.
Испытательный стенд	Стенд для испытания форсунок и проверка насоса скамья

2.Наши сотрудники имеют более чем 5-летний опыт работы с автозапчастями, мы приветствуем ваше посещение

в любое время.

3. Вы можете связаться со мной в любое время, когда у вас есть вопросы и требования, ответьте на каждый запрос

в течение 5 часов.

Элемент
1: Гаечный ключ изготовлен из инструментальной стали
2: Поверхность матовая и гальванизированная
3: Адаптер изготовлен из высокоуглеродистой стали
4: Поверхность хорошо отшлифована с точным параллелизмом

Полезный диапазон :
Этот инструмент может демонтировать флитер форсунок bosch, профессиональный инструмент и упаковку, что делает обслуживание
более портативным и удобным.

Метки продукта:

Высококачественный инжектор Shumatt для демонтажа Common Rail Tools CRT029 для изображений с дизельным топливным двигателем

Снятие форсунок.Снятие форсунок Common Rail. Разборка форсунок на дизелях и двигателях с непосредственным впрыском

Форсунка — электромагнитное устройство системы питания двигателя, отвечающее за дозирование подачи топлива во впускной коллектор. Учитывая влияние высокой температуры и низкого качества топлива, при работе внутри форсунки может возникать аналогичная структура лака. В результате он плохо открывается, что негативно сказывается на запуске двигателя и его мощности. Чтобы обеспечить пропускную способность форсунки, а значит оптимальную работу всей системы пуска и управления двигателем, нужно избавиться от загрязнений.Однозначно, прежде чем браться за эту важную задачу, необходимо снять сопло.

Если чувствуете в себе силы и энтузиазм своими руками заняться разборкой топливных форсунок, есть смысл прислушаться к советам. Любители производить все манипуляции на собственном автомобиле. Утверждается, что приготовить нужно: наборы отверток, ключи, силовые переходники с рычагом и фиксатором, карбоклайнер и тряпка. Если вы хотите, чтобы операция удаления этого устройства прошла идеально и правильно, вам следует придерживаться определенного порядка ее выполнения.Итак, приступим. Первым делом снимается топливная рампа вместе со всеми форсунками, затем при одновременном подъеме кронштейна рессоры отсоединяется тросик. Берется отвертка, с помощью которой фиксатор перемещается по аппарели. Затем насадки снимаются с аппарели, которая при этом немного прокручивается. Далее при помощи плоской отвертки нужно избавиться от уплотнительных колец, расположенных на электромагнитном устройстве и корпусе распылителя. Желательно заменить их новыми.Особые трудности с извлечением форсунок могут возникнуть у автовладельцев, оснащенных дизельными двигателями. Это вызвано особенностями конструкции кузова и непосредственно двигателя: при попадании влаги форсунки скапливаются к головке цилиндрического блока. Разборку таких форсунок лучше производить на специальном оборудовании, чтобы не терять большое количество времени на фрезеровку, сварку и замену расходных материалов. На все это можно безопасно тратиться, а желаемого эффекта не добиться. Бывает, что приходится жертвовать всеми форсунками, снимать головку блока цилиндров и просверливать неисправные детали.Учтите, что работа топливных форсунок происходит при высоком давлении. Неожиданная струя топлива из форсунки может вызвать опасные последствия и вызвать серьезные повреждения кожи. Поэтому, производя некоторые действия с устройством, находящимся под давлением, будьте начеку, следя за тем, чтобы струя топлива не разбрызгивалась в вашу сторону. Если есть возможность, поручите профессионалам проверить давление в топливной системе. Если вы беретесь за это дело самостоятельно — соблюдайте меры предосторожности. Учтите, что топливные форсунки имеют достаточно длительный срок службы.Возможно, в их демонтаже вообще нет необходимости. Как решиться на это дело? Чтобы установить целесообразность замены форсунок, сначала обратите внимание на пробег. Если дошла до отметки выше 100 тысяч километров, наверное, смысл в проверке есть. Обратитесь к хорошим специалистам, чтобы они качественно провели тестирование, разборку и калибровку форсунок в вашем автомобиле. Мы предполагаем, что именно неисправные топливные форсунки вызывают звуки курения и стука? Причина может быть установлена ​​без разборки.Для этого потребуется опустить хомуты и на длительное время снять воздуховод, расположенный в зоне воздухоочистителя и впускного коллектора. Когда пластиковая крышка будет снята с верхней части двигателя, закрепите воздуховод в прежнем положении и зажмите хомуты. Теперь самое время приступить к снятию двигателя на высоких оборотах холостого хода. А потом аккуратно ослабьте затяжку фурнитуры по очереди, сделайте аккуратно, желательно прилегающую зону подкладывать тряпками. Как правило, при выходе из штуцера неисправной форсунки стук и дым исчезают.

Теперь мы знаем все о технологии снятия и очистки форсунок. Эти простые правила помогут самостоятельно выполнить ремонт, который на любую сотку обойдется довольно дорого. Технология не зависит от типа и объема двигателей и подходит для любых моделей автомобилей.

Добро пожаловать!
Ищете инструкцию по замене форсунок в двигателе на инжекторных автомобилях семейства «Самара»? Если да! Тогда в этом случае мы сегодня рассмотрим подробные инструкции по замене форсунок.Для наглядности ход форсунок будет подкреплен фотографиями, а в конце статьи вы найдете небольшой видеоролик, в котором рассказывается о том, как быстро можно снять форсунки с автомобиля.

Резюме:

Где форсунки?
Сами форсунки расположены на топливной рампе в количестве четырех штук, то есть одна форсунка лонжеронирует топливо строго к одному цилиндру. Ниже фото этой топливной рампы и расположенных на ней форсунок.Сопла показаны красными стрелками.

Когда нужно менять форсунки?
Они подлежат замене, если:

• Двигатель вашей машины стал хуже работать.
• Так же, как и при работающем двигателе, вырос расход топлива.
• При неисправности форсунок двигатель обычно плохо заводится.
• После запуска двигатель также может работать нестабильно и работать на холостом ходу.
• Двигатель еще возможен на вашем автомобиле, на холостом ходу начнет работать на большей скорости.
• И в заключение, при неисправных форсунках в выхлопных газах увеличивается содержание токсичных веществ.

Как заменить форсунки на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Удаление:

Примечание!
Все четыре форсунки снимаются и устанавливаются одинаково, поэтому для наглядности мы покажем снятие только одной форсунки!

1) В самом начале эксплуатации снимите с машины топливную рампу. (О том, как снять пандус, см. Статью: «»)

2) Когда пандус снят, положите его на ровную поверхность и затем от патрубков необходимо отсоединить проволочную колодку.

Примечание!
Для того чтобы отсоединить блок проводов, отожмите фиксирующуюся пружинную скобу и только после этого отсоедините ее!

3) Теперь с помощью отвертки переместите металлический фиксатор в направлении аппарели, которая фиксирует топливную форсунку.

Примечание!
Полностью снимать фиксатор с пандусом не нужно, достаточно просто сдвинуть его в боковину!

5) Проверить, в каком состоянии находится уплотнительное кольцо корпуса форсунки и уплотнительное кольцо распылительной части топливной форсунки, для этого:

Взяв отвертку в руки, затяните ею оба уплотнительных кольца и проверьте их состояние.

Примечание!
Если кольца в хорошем состоянии В этом случае их можно не выбрасывать, а оставить в резерве и в дальнейшем использовать на новой насадке. Перед установкой старых колец обязательно смажьте их моторным маслом!

Установка:
Установка новых форсунок происходит в обратной последовательности, то есть:

1) Сначала проверяется состояние уплотнительных колец форсунки.

Примечание!
Состояние колец проверяется только в том случае, если вы собираетесь установить на свой автомобиль б / у форсунку!

3) А в комплекте топливной форсунки подключается колодка проводов, а после подключения на ее место устанавливается топливная рампа.

Дополнительные видеоматериалы:
Чуть ниже вы найдете видеоролик, в котором будут подробно заменены топливные форсунки. И самое главное, что замена будет производиться в быстром режиме, то есть без снятия блока дроссельной заслонки, в общем, сморочите видео:

(форсунки, заправка, регулятор давления, впускные клапаны, топливная рампа). В первую очередь, это зависит от качества топлива, которое в последнее время стало выше, но до зарубежных аналогов ему еще далеко.Кстати, в качественном топливе есть присадки, которые очищают камеру сгорания мотора и не накапливают загрязнения по всей топливной системе.

Функции, типы и принцип действия топливных форсунок

Основная функция форсунок в любом автомобиле — обеспечение дозировки и своевременного введения бензина или дизельной смеси в камеру сгорания двигателя. В зависимости от используемого способа впрыска топлива существующие форсунки делятся на три типа:

Сопла электромагнитные. Применяется в бензиновых двигателях внутреннего сгорания, а также в С. с прямым впрыском. Этот вид насадок считается самым простым.

Электрогидравлические форсунки. У них более сложное исполнительное устройство. Используется на дизельных двигателях.

Пьезоэлектрические форсунки. Они более усовершенствованы. Эти форсунки устанавливаются в новейшие двигатели с системой впрыска COMMON RAIL. («Полная Рампа»).

Топливные форсунки имеют значительные преимущества по сравнению с другими системами приготовления пищи.Топливные смеси Благодаря этому они получили широкое распространение в современных двигателях. Эти преимущества позволяют увеличить мощность и экологичность, облегчить запуск в разную погоду и упростить обслуживание.

Из-за использования в системе впрыска некачественного топлива могут возникнуть большие неприятности. Ремонт форсунок или их замена потребует очень больших затрат. Отсюда актуальность поставленной задачи: как снять форсунки и заменить их новыми.

Работу топливных форсунок можно разделить на четыре этапа:

1. Форсунка закрыта, но давление на нее допустимо;

2. При открытии форсунки начинается впрыск топлива;

3. Форсунка полностью открыта;

4. Форсунка закрывается, им заканчивается впрыск топлива.

Причины недоступности

В настоящее время сопла производятся с высоким качеством обработки, например, с допуском отверстия 1 мкм, что позволяет им делать около миллиарда циклов. Основным фактором нарушения их работоспособности является загрязнение в процессе эксплуатации, даже несмотря на то, что на дороге есть блокирующие фильтры размером более 10-20 мкм со всеми загрязнениями.

Фильтры устанавливаются в месте расположения топливопровода и форсунки. Основная причина загрязнения — неизбежное присутствие тяжелых частиц в топливе. Больше всего грязи скапливается при прошивании мотора. В это время из-за того, что двигатель нагревает форсунку, ее температура растет, а охлаждающий эффект топлива отсутствует.

Частицы легкого топлива, находящиеся в сопле, испаряются, а тяжелые осаждаются, как отложения лака, уменьшая сечение калиброванного канала. Например, отложения размером 5 микрон при толщине 5 микрон уменьшают полосу пропускания канала примерно на 25%. Засорение отверстий в форсунках мешает созданию топливной смеси, теряется герметичность запорного клапана регулятора давления, а ТНВД в дизельных двигателях снижает производительность его работы.

Признаки работы топливных форсунок

— двигатель затруднен запуском;

Перебои в работе двигателя на холостом ходу и переходные;

Сбои при очень резком нажатии;

Уменьшена мощность мотора и заметно ухудшение динамики разгона;

Увеличение расхода топлива;

Повышается токсичность выхлопных газов;

Детонация, возникающая при разгоне двигателя из-за роста температуры в камере сгорания;

Пропустить воспаление;

Формирование хлопка в выпускной системе;

Неисправность датчика уровня кислорода и поломка каталитического нейтрализатора.

Когда наступает зима, а вместе с ней и низкая температура воздуха, выход из строя форсунок становится особенно заметным — холодный моторчик сразу запускается редко. Есть два метода очистки топливных форсунок:

1. Очистка форсунок без снятия их с мотора;

2. Форсунки чистящие на ультразвуковой штатив с предшествующими им.

Второй способ считается более эффективным, чем чистка без снятия форсунок.Однако при первом способе очищаются не только форсунки, но и другие части системы: пандус, впускная и запорная арматура, насос высокого давления и так далее. Если обратиться на станцию ​​к специалистам по уборке, вылезет в небольшом количестве. Но для некоторых отечественных и иномарок установка новых форсунок будет выгоднее чистки старых.

Порядок действий при замене топливных форсунок:

1. Сбросьте давление в системе подачи топлива.Для этого нужно снять предохранительный клапан. В случае релейного топливного насоса или его разъема нужно запустить мотор и дождаться его глохнет.

2. Необходимо обесточить электрические устройства машины, для чего отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.

3. Отсоединить подающий топливопровод от аппарели с топливными форсунками.

4. Демонтируем разъемы с топливных форсунок. Переворачиваем болты, фиксирующие пандус.

5. Снимите рампу и топливные форсунки.

6. И отсоедините топливные форсунки от рампы.

7. Затем установите новые форсунки. А в случае чистки снимаем уплотнительные кольца со всех форсунок и выбрасываем.

Перед тем, как все начинать заново, нужно одеть новые уплотнительные кольца на форсунки. Также нужны кольца и посадочные форсунки Смазать новым моторным маслом. Установка производится в обратной последовательности.По окончании монтажа внимательно осматриваем топливную систему и убеждаемся в ее герметичности.

Получение знаний и навыков

Приближаясь к замене форсунок, необходимо иметь определенный багаж знаний, который поможет провести все необходимые работы безошибочно и без появления новых неисправностей. В Интернете вы найдете множество видеороликов с техникой ремонта и замены форсунок для разных моделей машин. Если вы обнаружите, что требуемый материал не сработал, вам нужно сосредоточиться на типе используемой системы впрыска.При аналогичном расположении их на моторе крепление и соединения также будут аналогичными.

Видео по запросу «Как снять форсунки» на подобном устройстве наверняка сможет помочь вам решить вашу проблему. При ремонте ремонта своими силами очень хорошо иметь подробное описание, где есть вся необходимая информация о последовательности действий, характеристиках их выполнения и необходимом инструменте и приспособлениях. Эти гиды еще можно найти в Интернете, но не всегда русскоязычные.

Какие форсунки применить для замены

Самыми известными производителями топливных форсунок для различных систем впрыска бензиновых и дизельных двигателей считаются фирмы Bosch. и Delphi. . При отсутствии возможности покупки и установки на автомобиль оригинальных деталей приобретение продукции этих компаний будет оптимальным вариантом.

Как снять форсунки?

Ответ 1.

В этом нет ничего страшного.Есть несколько нюансов, постараюсь описать на память (снимали в прошлом году, уже что-то можно было забыть). Если что, ЛЕВ поправит, у него больше опыта. На что следует обратить внимание.

Осторожно с защелками на подающем и сливном топливопроводах. Они пластиковые, жаль, если сломается.
Желательно при снятии — установке форсунок поменять O-Ring (уплотнительные кольца на форсунках). Если мне не изменяет память, они могут быть разными по цвету (у них разные температурные режимы) — те, что входят во впускной коллектор и те, что в Common Rail.Лучше бы их местами не путать.
Почему лучше новые ставить? Американцам обычно советуют на любой работе менять все резинки, падающие по дороге за три года — у них задача стоит гораздо больше, чем эти резинки. Если потом снова слетит разбирать. Те кольца, которые входят в состав Common Rail (подача топлива непосредственно в форсунку), должны сохранять герметичность на случай утечки топлива наружу. Под впускным трубопроводом на нашем полимер-блоке находится градуировка.Будет очень обидно, если машина загорится из-за курящего предмета. Однако мы живем в России и все необходимое в науке, в нашей стране это не всегда справедливо, поэтому я, например, проверил визуально и потрогал состояние колец и поставил старые (а что делать?) .
Чтобы снять Common Rail, необходимо снять газовые кабели, кикдаун и круиз-контроль. Осторожно с их наконечниками — некоторые могут легко сломаться и хотя это не очень страшно, но все же обидно.
Cape Kickdown тогда нужно будет отрегулировать.Желательно перед разборкой промыть двигатель от форсунок, т.к. в противном случае грязь может попасть во впускной трубопровод.
На мой взгляд снимите лучше агрегат — Форсунки-рейки. Выходить из гнезд насадок с довольно большим усилием — это нормально.
Имеет смысл заранее подготовить пылесос и после снятия форсунок собирать мусор (промывка мотора, к сожалению, не убирает).
При отсоединении форсунок не забываем, что коннекторы скрепляются пружинами с помощью скоб.
А перед разборкой лучше бы батарею отключить.
Я также прошу вас иметь в виду, что, как я уже писал, я все еще пробовал ТГФ только против внешнего загрязнения. Потом доложу, что было достигнуто при мытье внутри.
Да, если двигатель уже работает неравномерно, неплохо бы сначала открутить свечи и посмотреть их состояние. Форсунки от тех цилиндров, свечи в которых они резко отличаются от остальных особого внимания.
Работы желательно проводить в чистоте.Хотя во входное сопло вставлен дополнительный фильтр, любые загрязнения крайне нежелательны. Может быть, внутри, что потом вообще не будет ополаскивать.

Проверить и заменить форсунки

Признаков неисправности форсунок:

Затрудненный запуск двигателя;

Нестабильная работа двигателя;

Двигатель глохнет на холостом ходу;

Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

Двигатель не развивает полную мощность;

Рывки и провалы в двигателе при движении автомобиля;

Повышенный расход топлива;

Повышенное содержание CO и CH в выхлопных газах;

Калил возгорание из-за негерметичности форсунок.

Вам понадобятся: Шестигранник «на 5», отвертка, ключ «на 17».

1. Отсоедините провод МИНУС от клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите ресивер с впускной трубы (см. «Замена прокладок впускной трубы и выпускного коллектора»).

3. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости»).

4. Снизьте давление в топливной системе (см. «Пониженное давление»).

5. Отсоедините соединительную колодку жгута проводов форсунки.

6. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива.

7. Выкрутите два винта крепления регулятора давления топлива к топливной рампе …

8. … и отвести его в сторону.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если уплотнительное кольцо регулятора давления топлива осталось в рампе, снимите его. Заменил эластичность или нужно уплотнительное кольцо.

9. Отвинтить гайку трубки подачи топлива …

10. … и отсоедините трубку от топливной рампы.Заменить эластичное или необходимое уплотнительное кольцо наконечника трубки.

11. Снимите два болта крепления топливной рампы …

12. … Отверните болты с шайбами ​​…

13. … и снимаем топливную рампу вместе с жгутом форсунок и форсунок.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если при снятии топливной рампы во впускной трубке двигателя осталась какая-то форсунка, заменить ее уплотнительные кольца и фиксатор.

14. Для проверки форсунок подсоедините топливопровод к аппарели и установите регулятор давления топлива.Подсоедините гофрированный жгут проводов.

15. Опустите сопла в прозрачные емкости. Последнюю удобнее повесить на топливную рампу. Проверить распыление топливных форсунок. Для этого включите стартер. Форсунки должны распылять топливо правильным конусом. Каждая форсунка должна иметь четыре форсунки …

16. … Количество топлива, подаваемого через форсунки, во всех четырех баках должно быть одинаковым (сверять мерной емкостью). Если какая-либо форсунка не соответствует этим условиям, замените ее.

17. Сразу после выключения зажигания внимательно осмотрите форсунки. Если из опрыскивателя заметна какая-либо форсунка, то заметна утечка топлива, а это значит, что форсунка имеет зазубрины и ее необходимо заменить.

18. Если форсунка не распыляет топливо, проверьте, подано ли на нее питание. Для этого отсоедините от него колодку с проводами, подключите аккумулятор напрямую к контактам форсунки и включите зажигание. Если в этом случае форсунка лонжеронирует топливо, то возникла неисправность в электрической цепи форсунки.

19. Рекомендуется проверить сопротивление обмоток форсунок. Для этого отсоедините колодку с проводами от патрубка (предварительно отсоединив провод от клеммы «минус» аккумулятора) и подключите омметр в контакты.

Он должен показывать сопротивление 11-15 Ом. В противном случае замените форсунку.

20. Перед заменой форсунок снизить давление в системе питания (см. «Пониженное давление в системе питания» в подразделе «Система питания»).

21. Нажмите на пружинный фиксатор и отсоедините жгут проводов от сменной насадки.

22. Сдвиньте фиксатор сопла в сторону …

23. … и снимите форсунку с топливной рампы. Аналогичным образом замените оставшиеся неисправные форсунки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Проверка всех уплотнительных колец форсунок со стороны аппарели …

… и впускной патрубок. Заменить треснувшие или потерявшие эластичность кольца.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Рекомендуем заменять уплотнительные кольца форсунок каждый раз при снятии топливной рампы, так как во многих случаях нарушение нормальной работы двигателя вызвано повреждениями уплотнений форсунок.

24. Установить форсунки, топливную рампу в обратном порядке. Перед установкой смазать уплотнительные кольца форсунок бензином.

25. Для замены замков, плохо удерживающих патрубки, переместите их в углубление под болт крепления аппарели или на край аппарели.

Инструменты для ремонта форсунок Common Rail

, Инструменты для ремонта дизельных форсунок Common Rail Разборка системы впрыска Denso

Применение: Дизельный автомобиль

Номер OEM / Модель: Инструменты для ремонта форсунок Common Rail, Разборка системы впрыска Denso, Инструменты для ремонта дизельных форсунок Common Rail

Тип рынка : After Market

Упаковка: Инструмент для разборки 40 комплектов.

Образцы: Плата

Максимальная производственная мощность: 10000

Срок поставки: 2 ДНЯ

Место происхождения: Великобритания

Экспортное соотношение: 41% — 50%

Цена за единицу: 283-291 долларов США

Условия оплаты: FOB

Порт доставки: ШАНХАЙ Шэньчжэнь

Другие условия цены: Инструмент для демонтажа 40 комплектов.

Минимальный заказ: 1 шт.

Атрибут продукта:

ОТВЕРСТИЕ: 1

Модель двигателя

: Инструмент для демонтажа 40 комплектов.

Размер: 1 дюйм

ГВт: 10 кг

Сертификация: CE

Стандартный или нестандартный: Стандартный

Изделие: Инструмент для демонтажа форсунок Common Rail 40 комплектов.

Модель №: Автомобильный инструмент для снятия дизельных форсунок.

Применение для форсунок: универсальное для форсунок Common Rail.

Гарантия: 12 месяцев

Applicationt: & nbsp

Дизельный автомобиль

Описание продукции:

Инструменты для ремонта форсунок Common Rail , Инструменты для ремонта дизельных форсунок Common Rail разбирают впрыск Denso

1.Описание продукта

Товар:	Инструмент для форсунок Common Rail, инструмент для демонтажа 40 комплектов.
Номер модели:	Инструмент для снятия дизельных форсунок, автомобильный инструмент.
Применение для инжектора:	Универсальный для форсунок Common Rail.
Двигатель автомобиля:	Дизельный автомобиль
Размер коробки:	48 (см) * 15.5 (см) * 38 (см)
Вес нетто:	10 кг / набор
Вес брутто:	11 кг / набор
Включают:	ключ натяжной, монтажники сальников, бригады домкратов для сборки, торцовые ключи для масляной форсунки.
Бренд:	ERIKC
Пакет:	ERIKC, покупатели требуют или нейтральный пакет.
Подробности упаковки:	1шт / туба, 10шт / коробка
Сертификат:	CE, ISO9001
Материал:	Быстрорежущая сталь
Гарантия:	12 мес
Преимущество:	высокие технологии, износостойкость, гарантия, простота регулировки
	положительный отзыв, чистая упаковка.
Срок поставки:	В течении 1-2 дней после оплаты, вы можете получить товар в течении 6-12 дней.
Складской:	В наличии, нельзя долго оставаться голым без упаковки на воздухе.
Способ доставки:	DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, по воздуху.
Условия Платежа:	T / T, Western Union, MoneyGram, PayPal и т. Д.
Текущий экспортный рынок:	Южная / Северная Америка, Европа, Средний Восток, Африка, Азия, Австралия.

2. изображение товара

ВУ! Это изображение детали продукта! Так ясно!

3. Горячий продукт

4.PK

ERIKC VS Другая марка

5.Сервис

: Просто нужен этот магазин, у меня все есть

————————————————— ————————————————— ———————————

: Продукт настолько хорош . Как я могу его получить?

: Не волнуйтесь.Многие экспресс вы можете выбрать.

: например: EMS, FedEx, DHL, TNT, почта Китая …………..

6. Компания

Zhengzhou Liseron Oil Pump & Nozzle Co., Ltd более 20 лет специализируется на основных запасных частях системы впрыска дизельного топлива, в основном производя и продавая инъекции Bos / ch Den / so Del / phi CR, сопла, регулирующий клапан, крышки клапанов, Ремкомплекты CRIN, регулировочные прокладки форсунок, тестеры форсунок Common Rail и инструменты для ремонта.Помимо наших собственных торговых марок «HAOTENG» и «DYD», мы также являемся единственным агентом UK ERIKC (бывшая фабрика OEM Bo / sch Den / so Del / phi parts).
С повышением мировых стандартов выбросов автомобилей доля рынка и спрос на продукцию CR с более низким потреблением энергии и меньшим уровнем загрязнения будут увеличиваться день ото дня. Столкнувшись с огромным потенциалом международного рынка, Liseron готова предоставлять нашим клиентам высококачественные продукты и услуги на основе концепции технологических инноваций и честности.В соответствии с основной концепцией взаимной выгоды, долгосрочного сотрудничества и общего развития, мы готовы заключить союз с честными друзьями по всему миру, работать вместе, чтобы создавать возможности для бизнеса и сделать наше небо голубее!

———————————————

6. контакт

Джо (менеджер) готов ответить на ваши сообщения
Электронная почта: admin @ liseronnozzle.com
Телефон: + 86-371-88881753	Телефон: +86155 1551 5304
Вичат: 15515515304	QQ: 1444153539
Skype: liseronfive	WhatsApp: +86155 1551 5304
Официальный сайт: www.liseronnozzle.com
Alibaba: zzlsl.en.alibaba.com
Сделано в Китае: cnzzlsl.en.made-in-china.com
Алиэкспресс: www.aliexpress.com/store/513869
DHgate: www.dhgate.com/store/20198760
блоггер: zhengzhou-liseron-erikc.blogspot.com
Twitter: twitter.com/Liseron_ERIKC
Связано: cn.linkedin.com/in/erikccommonrail
YouTube: www.youtube.com/c/ZhengJoe
Google+: plus.google.com/u/0/+ZhengJoe
Facebook: www.facebook.com/Zhengzhou-Liseron-Oil-Pump-Nozzle-Co-Ltd-591765727647204
Адрес: No.129 Changjiang Rd, Чжэнчжоу, Китай, 450000

Китай производитель велосипедных перчаток, перчатки для бега, поставщик лыжных перчаток

Мы специализируемся на производстве товаров для спорта и здоровья более 10 лет и располагаемся в Чжэнчжоу, Китай. Мы экспортируем в более чем 200 стран, таких как Азия: Корея, Япония, Сингапур, Малайзия, Индонезия, Таиланд, Филиппины, Вьетнам и т. Д. Европа: Германия, Франция, Норвегия, Великобритания, Ирландия, Испания, Чехия, Нидерланды и другие страны. Дания, Австрия, словацкий и др.Северная Америка: Соединенные Штаты …

Мы специализируемся на производстве товаров для спорта и здоровья более 10 лет и располагаемся в Чжэнчжоу, Китай. Мы экспортируем в более чем 200 стран, таких как Азия: Корея, Япония, Сингапур, Малайзия, Индонезия, Таиланд, Филиппины, Вьетнам и т. Д. Европа: Германия, Франция, Норвегия, Великобритания, Ирландия, Испания, Чехия, Нидерланды и другие страны. Дания, Австрия, Словакия и др. Северная Америка: США и Канада.Южная Америка: Мексика, Перу, Бразилия и т. Д. Океания: Австралия и Новая Зеландия Продукция проверена системами CE, SGS, RoHS. Пройдены испытания на EN420, EN388, EN407, без азо, FDA, LFGB и т. Д. Диапазон наших грузов: 1. Термостойкие перчатки: сопротивление от 100C до 600C2. Перчатки для сенсорного экрана: два пальца токопроводящие, три пальца токопроводящие, пять пальцев токопроводящие и т. Д. 3. Устойчивые к порезам перчатки: уровень порезов 3.4.5; Материалы: кевлар, волокно HPPE и стальная проволока. 4. Вязаные перчатки. Подкладка: нейлоновые перчатки, перчатки из полиэстера, хлопчатобумажные перчатки, акриловые перчатки и трикотажные перчатки из других материалов.5. Перчатки, смоченные пропиткой: перчатки, смоченные полиуретаном, перчатки, смоченные нитрилом, перчатки, смоченные латексом, и перчатки, смоченные ПВХ. 6. Перчатки для фитнеса и спортивные перчатки Сосредоточьтесь на том, чтобы быть компанией 4S1. Превосходное качество: строгая система контроля качества для обеспечения превосходного качества. 2. Подходящая цена: мы предложим вам подходящую цену, чтобы помочь вам занять позицию на вашем рынке. Мы всегда поддерживаем наших клиентов. 3. Быстрое время: запланированное производство и опыт логистической компании по доставке гарантирует своевременную отгрузку. Мы знаем, что время — деньги! 4.Искреннее обслуживание: 7-24 службы. Мы хотим установить с нашими клиентами длительные и дружеские отношения, а не разовые дела. OEM приветствуется, у нас есть команда дизайнеров, мы можем сделать перчатки по вашему запросу.

Наш старший инженер представил инновационные продукты, такие как бесшовные компрессионные рукава, медицинское защитное снаряжение, регулируемая опора из неопрена, перчатки для лечения артрита и компрессионные носки. В этом году мы только что представили уникальную технологию введения меди в оптоволокно. Наши медные продукты, обладающие сильными антимикробными и вспомогательными функциями, получили все большее признание на международных рынках.Чтобы гарантировать качество и сроки доставки, мы проверяли детали по частям. Мы установили долгосрочные отношения с рядом ведущих брендов. Наши клиенты разбросаны по Америке, Европе и другим регионам. Мы обеспечим быстрое обслуживание и надеемся стать вашим долгосрочным и стабильным поставщиком в Китае.

Мы соблюдаем национальные законы и постановления.

1. Различные сертификаты вызывают большее доверие у клиентов и удовлетворяют спрос на импорт в разных странах и регионах.

2. Предлагаются конкурентоспособные цены, помогающие клиентам увеличить свою долю на рынке.

3. У нас есть добросовестная команда по продажам, которая обеспечивает удовлетворительное и быстрое обслуживание.

4. Наша продукция в основном экспортируется в Америку, Европу, Южную Америку, Африку, на Ближний Восток и в Юго-Восточную Азию и т.