Здравствуйте, дорогие читатели. В прошлых видео рассматривали способы проверки втягивающего реле стартера. Если лампочкой все более-менее понятно, то прибором нужно знать, куда нажимать и что смотреть. Будут проверены обмотки и подвижные контакты. Сегодня подробнее расскажем, как проверить втягивающее реле стартера мультиметром.

Соединение электрических элементов

Для того, чтобы проверить работоспособность, необходимо понимать устройство детали. Состоит оно из корпуса в форме капсулы. Внутри находятся:

• Магнит в виде двух катушек, втягивающей и удерживающей;
• Возвращающая пружина и сжимающий ее при подаче питания якорь.

Втягивающая обмотка соединяется через контактную пластину с аккумулятором. Функционирует реле на принципе электрического магнетизма. Цепь питания удерживающей катушки размыкается после старта двигателя автомобиля.

Причины и внешние признаки поломки

Повод обратить внимание на реле, если после запуска автомобиля слышен характерный жужжащий звук. А еще при заводе двигателя только после двух-трех поворотов ключом. Основные причины поломки:

1. Выгорание, загрязнение, износ контактных пластин;
2. Короткое замыкание катушек на корпус или обрыв;
3. Межвитковое замыкание внутри одной или двух обмоток;
4. Механическая деформация возвращающей пружины.

Мультиметром проверяются две первые неисправности реле. Прозваниваются втягивающая и удерживающая обмотки и силовые контакты. К сожалению, данным методом нельзя легко определить замыкание между витками одной катушки. Для этого требуются более глубокие измерения и знание технических параметров конкретной обмотки.

Для проверки втягивающего реле мультиметром, нужно снять его со стартера и обязательно пометить расположение якоря относительно корпуса. Это важно, потому что в некоторых случаях место крепления с бендиксом имеет необычную форму. Если при сборке перевернуть другой стороной, то могут возникнуть проблемы в его работе.

Можно постучать молотком по головкам винтов, если не можете сдвинуть их с места. Откручивая отверткой винты, помните о безопасности. Никогда не удерживайте деталь левой рукой на одной линии с направлением отвертки. Иначе при срыве отвертки с винта, всем усилием правой руки вы вонзите острое металлическое жало в свою левую руку.

Мультиметром пользоваться несложно, особой опасности в приборе нет. Переключаем прибор в режим «прозвонки». Проверяем каждую обмотку в отдельности.

Что можно проверить

Проверяем втягивающую обмотку

Подключаем один щуп к клемме, которая идет от замка зажигания. Вторую – к креплению проводу электродвигателя стартера. Если слышен характерный сигнал прибора, значит проводка целая, обрыва нет.

Проверка удерживающей обмотки

Один зажим остается на той же клемме от зажигания. Вторым щупом прикасаемся к корпусу. В случае сигнала прибора – обмотка целая, если нет – обрыв.

Проверка силовых болтов

Заключительный пункт проверки втягивающего реле стартера мультиметром. Вставляем якорь, один щуп соединяем с одним силовым болтом, второй щуп с другим. Нажимаем на якорь, чтобы соединились подвижные контакты в корпусе. Если слышим «писк» прибора – подвижная пластина замыкает силовые болты, если нет, значит, нет контакта.

Если вместо звука прозвона на экране мультиметра появятся цифры, это означает, что есть большое сопротивление в местах контакта пластины. Возможно, присутствует нагар или физические повреждения. В этом случае нужно разбирать и смотреть визуально.

Другие возможные неисправности

С помощью мультиметра вы определили целостность катушек и силовых контактов. Все цепи в порядке, а втягивающее реле все равно не работает. Значит есть другие причины выхода детали из строя. Последним непроверенным мультиметром электрическим повреждением является межвитковое замыкание в катушках. И эта поломка не поддается ремонту, придется купить новую деталь.

Механические деформации определяются только при вскрытии самой детали. Но не все конструкции поддаются разборке, чаще всего приходится менять в сборе.

В этом видео наглядно показано, как правильно проверять втягивающее реле мультиметром. Все, что было озвучено в этой статье, увидите в этом ролике:

Как проверить электромагнитное реле мультиметром

В качестве дистанционного силового коммутатора для включения таких серьезных потребители тока в автомобиле, как, вентилятор, радиатора или обогрев стекла выступает реле.

Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь. В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в бортсети при запущенном двигателе, им не вредит.

Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки – максимальный ток, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные, «слабаков» тут не водится. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.

Выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома. Два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86». Выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».

Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.

МАТЕРИАЛ И ТИП ВЫВОДОВ :

Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.

ПЛЮС И МИНУС ПИТАНИЯ :

Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.

В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод.
Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться.

Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).

На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.
Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкнувшись накоротко. В последнем случае реле отправляется в утиль.

Для многих автовладельцев реле оказывается весьма непонятной вещью. От его неисправности может зависеть отказ различного оборудования, поэтому необходимо знать, как проверить работоспособность реле.

Чтобы понять принцип работы этого устройства, стоит почитать очень подробную статью Как работают реле в автомобиле. Если кратко: внутри корпуса реле установлен маленький электромагнит. При подаче напряжения на его контакты, он притягивает перемычку, и она замыкает контакты силовой линии – оборудование включается. Исходя из этого, существуют определенные неисправности реле, которые могут привести его отказу.

При диагностике неисправностей какого-либо оборудования, подключенного через реле, нужно проверить, работает ли оно. В современных автомобилях реле устанавливаются в монтажные блоки, поэтому будет отталкиваться от этого. Если у вас «отдельно стоящее» реле, принципы проверки такие же.

Проверяем присутствие питания на управляющих контактах

При наступлении определенных условий, необходимых для включения оборудования, запитанного через реле (например, включения фар из салона), реле должно щелкнуть. Если щелчок есть, то сразу переходим к следующему разделу статьи про силовые контакты. Если щелчка нет, нужно проверить наличие напряжения на управляющих контактах. Определить наличие напряжения можно обычной контрольной лампочкой или мультиметром. Причем мультиметр способен показать низкое напряжение, которое лампочка «не заметит».

Чтобы померить напряжение на контакте реле, в некоторых случаях достаточно слегка вытянуть его из гнезда монтажного блока и прикоснуться щупом контрольной лампы или мультиметра к одному из управляющих контактов. Второй щуп соответственно нужно прислонить к металлу кузова. Однако надежнее и легче вытащить реле полностью и вставить щуп в нужное гнездо блока.

Если ни на одном управляющем контакте напряжения нет, значит, реле не включится и скорее всего в отказе оборудования виновато не оно. Нужно искать причину, по которой ток не приходит на реле.

Чтобы магнит, находящийся внутри реле сработал, кроме «плюса», должна быть еще и «масса», то есть соединение с кузовом. Проверить ее наличие можно той же «контролькой». Один щуп лампы поставьте на плюсовую клемму аккумулятора, а второй – в «массовое» гнездо монтажного блока. Только не соединяйте данные места обычным проводом – это приведет к короткому замыканию! Лампочка или мультиметр исключат эту опасность и покажут есть ли массовое соединение в соответствующем гнезде.

Проверяем наличие напряжения на силовых контактах реле

Если реле щелкает, значит, управляющая электрическая цепь исправна, магнит срабатывает и перемычка двигается. В этом случае нужно проверить наличие напряжения на силовых контактах реле. На одном контакте напряжение есть всегда, а на втором должно появляться при включении реле. При выключенном оборудовании, подключенном через проверяемое реле, найдите силовой контакт, находящийся под напряжением. Для этого вставьте щуп контрольной лампы или мультиметра в соответствующее гнездо монтажного блока, а второй конец – к кузову автомобиля.

Если ни на одном силовом контакте напряжения нет, значит, силовая линия неисправна и реле так же ни при чем. Причины отказа силовой линии могут быть разными, но для начала стоит проверить предохранитель. Если же на одном из силовых контактов реле напряжение присутствует, то при включенном реле (реле щелкнуло, на управляющих контактах есть напряжение), напряжение должно быть и на втором силовом контакте.

Если реле включено, а напряжение есть только на одном силовом контакте, значит, ток не проходит через контактную группу реле. Происходит это, как правило, из-за обгорания контактов перемычки, замыкающей силовую электролинию. Подобное реле проще заменить новым, так как разбирать данную конструкцию и пытаться зачистить перемычку достаточно сложное и ненадежное занятие. Тем более, что стоимость большинства реле невысока.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО РЕЛЕ?

В любой электрической цепи автомобиля есть реле. Для чего они существуют? В автомобиле присутствует большое количество электрических элементов большой мощности:

■ стартер;
■ клаксон;
■ вентилятор системы охлаждения двигателя;
■ и многие другие.

При отсутствии реле в схеме управления этими элементами большой ток проходил через кнопки которыми управляются данные элементы, и это приводило бы к их оплавлению. Либо эти кнопки нужно было делать массивными, чтобы они могли выдержать такой ток.

Провода подводимые к кнопкам управления, также нужно было использовать большего сечения, что отрицательно сказывалось бы на цене и весе автомобиля.

Реле существуют с целью управления большими токами при помощи малых токов.

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ.

Классическое реле имеет 4 контакта. Каждый контакт реле имеет свой номер:

■ 30 «+» постоянное напряжение от АКБ.
■ 85 «+» от кнопки управления реле.
■ 86 «—» (земля, масса).
■ 87 «+» цепь идущая к исполнительному устройству при срабатывании реле (клаксон, стартер и т.д.)

При подаче напряжения на контакт 85, происходит замыкание контактов 87 и 30 и таким образом ток идет на к исполнительному устройству. При отключении подачи напряжения, контакты 87 и 30 размыкаются. Это принцип работы нормально разомкнутого реле.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЕЛЕ.

Обычно проверка реле большинством автолюбителей сводится только проверке его срабатывания и на основании этого делается вывод о работоспособности реле. Алгоритм более правильной проверки приводится ниже и он состоит из трех последовательных шагов. Если реле проходит все эти этапы, можно сделать вывод, что оно работоспособно.

■ Шаг 1.
Соедините контакт 86 (на схеме контакт 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 85 (на схеме контакт 5) с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Реле щелкает?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

■ Шаг 2.
Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2) Оно бесконечное?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

■ Шаг3.
Соедините контакт 85 с положительной клеммой аккумуляторной батареи и контакт 86 (на схеме контакты 5 и 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2). Оно меньше, чем 1Ω?

Да — Реле исправно.
Нет — Замените реле.

Как проверить реле

Вы сделали это! Вперед!

Получите помощь в тестировании реле от механика на JustAnswer

Drive распознает, что, хотя наши практические руководства подробны и легко выполняются, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сорвать проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Pro Советы по тестированию реле

Здесь, в The Drive , мы тестировали изрядное количество реле на протяжении многих лет и пришли к выводу, что самый простой метод является лучшим. Тем не менее, вот несколько полезных советов от нас, профессионалов.

• Послушайте, мы все хотим быть героями, которые могут легко справиться с любой автомобильной задачей, но иногда лучше прибегнуть к руководству.Возьмите руководство по обслуживанию своего автомобиля практически в любом магазине автозапчастей и регулярно проверяйте его.
• Если сомневаетесь, выбросьте. Если вы не уверены в функциональности или состоянии реле, просто замените его. Хотя некоторые типы реле могут быть дорогими, они обычно доступны по цене, и лучше перестраховаться.
• Заблаговременно соберите все свои инструменты. Повара и повара называют этот процесс «mise en place» или все на своем месте, и он помогает вам сосредоточиться на текущей задаче без необходимости искать инструменты.
• Если у вас нет омметра или контрольной лампы, вы не сможете проверять реле. Вы можете просто заменить их, но это будет игра в догадки о том, неисправно реле или нет, без предварительной проверки.

Часто задаваемые вопросы о тестировании реле

У вас есть вопросы, Информационная команда Drive имеет ответы!

Что произойдет, если я просто проигнорирую потенциальную проблему?

Игнорирование неисправного реле или включение любого старого реле, которое подходит, может привести к большим проблемам под вашим капотом.Если реле неисправно или если установлено неправильное реле, вы можете поджечь провода и потенциально вызвать пожар под капотом. Плохо выглядит на скорости 80 миль в час по шоссе.

Могу ли я проверить реле без омметра или контрольной лампы?

Нет. Если вы уверены, что с реле возникла проблема, и у вас нет инструментов для тестирования, у вас есть два варианта. Вы можете быть осторожны и просто заменить реле, что является наиболее простым путем, или вы можете заплатить механику, который проведет тестирование и замену реле за вас.

Что делать, если реле моего автомобиля спрятаны или их очень трудно найти?

Большинство реле следует размещать в местах, к которым можно легко получить доступ, но если есть одно, в котором вы не уверены, лучше всего обратиться к профессионалу. Слепое копание под капюшоном может повредить хорошие реле и при этом сильно повредить ваши суставы.

Почему вы постоянно говорите мне прочитать руководства по ремонту? Разве

Накачать тормоза.Мы рекомендуем вам обратиться к руководству по ремонту для конкретного автомобиля, чтобы найти правильное реле, заменить его на нужное реле и убедиться, что вы понимаете, на что смотрите. Все марки и модели разные, и даже одна и та же модель может сильно отличаться от года к году, поэтому лучше иметь руководство для вашего конкретного автомобиля, чтобы заполнить пробелы, которые, возможно, упустили супер-мозги в The Drive .

У всех автомобилей есть реле?

Учитывая количество электронных устройств и систем в современных автомобилях, можно с уверенностью сказать, что почти все новые автомобили имеют реле.

Сколько стоит проверка реле?

Самая дорогая часть проверки и замены реле в вашем автомобиле — это само реле. В зависимости от того, что он контролирует, реле может стоить от 5 до нескольких сотен долларов.

можно приобрести менее чем за 20 долларов США, и они бывают разных исполнений. Испытательные лампы с высоким импедансом немного дороже и обычно стоят от 20 до 40 долларов, но если вы потратите больше, это не обязательно приведет к получению лучшего продукта.

Наконец, перемычки дешевы, их цена варьируется от 2 до 50 долларов в зависимости от длины провода.

Как проверить неисправное реле

Многие электрические компоненты транспортного средства или машины управляются реле. Поэтому, если компонент не работает, потому что к нему не поступает электричество, есть вероятность, что реле неисправно. Но определение того, неисправно реле или нет, требует небольшого базового исследования. Вот как это сделать.

Однако сначала важно знать, как работают реле.

имеют внутренний электромагнит, который размыкает и замыкает цепь для остановки и запуска электрического тока.Они помогают продлить срок службы переключателей, избавляя от необходимости направлять поток электроэнергии с высоким током, необходимый для системы, непосредственно через переключатель. Со временем это может сжечь точки соприкосновения. Вместо этого переключатель, активируемый водителем или оператором станка, просто посылает малый ток через реле, которое активирует электромагнит внутри него. Затем магнит замыкает вторую независимую электрическую цепь, позволяя току большой силы тока проходить через него непосредственно к компоненту. Реле также позволяют упростить разводку электрических цепей, избавляя от необходимости прокладывать провода с высоким током в кабине машины и из нее.

Чтобы начать проверку реле, вам нужно знать, где каждая цепь входит в него и выходит из него.Все реле имеют стандартные номера, идентифицирующие каждый из четырех соединительных контактов, и эти номера будут напечатаны или выбиты на корпусе реле рядом с контактами. Вот что они означают.

Контакты 85 и 86 находятся на стороне управления реле. Мощность от переключателя поступает в реле на выводе 85 и выходит на заземление шасси от контакта 86, образуя замкнутую цепь, которая активирует электромагнит реле. Магнит замыкает вторую независимую цепь в реле, которая работает между контактами 87 и 30.

Контакт 87 — это место, где на реле поступает ток большой силы тока от батареи. Контакт 30 — это место, где ток, протекающий от батареи, выходит на компонент, когда электромагнит находится под напряжением и цепь замкнута.

С помощью мультиметра

Единственный инструмент, необходимый для проверки реле, — это мультиметр. После извлечения реле из блока предохранителей, мультиметра, установленного для измерения постоянного напряжения и включенного переключателя в кабине, сначала проверьте, есть ли 12 вольт в позиции 85 в блоке предохранителей, где включается реле (или в другом месте). реле находится).Если нет, проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Если предохранитель не поврежден, убедитесь, что переключатель пропускает ток к реле.

Как только вы убедитесь, что напряжение в позиции 85, установите мультиметр в режим проверки целостности цепи и проверьте, имеет ли слот 86 хорошее заземление.

Если напряжение может проходить через эту сторону реле, перейдите к точке подключения 87 и определите, присутствует ли там напряжение батареи. Если это не так, это также указывает на перегоревший предохранитель или автоматический выключатель.

Еще раз используя функцию проверки целостности цепи мультиметра, можно гарантировать хорошее соединение реле с компонентом. Подсоедините один провод к клемме 30, а другой — к точке подключения положительного напряжения компонента.(Вам может потребоваться подсоединить вывод мультиметра к удлинителю, чтобы достать до компонента, в зависимости от того, как далеко он находится от блока предохранителей). Если все работает правильно, вероятно, неисправно реле.

Это можно легко перепроверить, просто чтобы убедиться. Просто возьмите шплинт или кусок провода и подключите его между 87 и 30 точками соединения реле в блоке предохранителей. Компонент должен заработать. Это также эффективный способ произвести аварийный ремонт, который позволит вам вернуть машину во двор, пока не будет заменено реле.Помните, реле — это не предохранитель; все еще будет предохранитель для защиты цепи.

Он открыт или закрыт?

Термины «открытый» и «закрытый» часто используются для описания электрических цепей. Но что именно это означает? Это относится к тому, может ли ток течь.

Понять концепцию легко, если вспомнить аналогию с заборными воротами. Когда ворота открыты, ограждение не закончено, а ограждение открыто. Когда точки контакта в переключателе разнесены, цепь «разомкнута», как и этот затвор, и ток не может течь.Когда точки контакта находятся вместе, цепь «замкнута», и электричество может течь от батареи туда, где она нужна.

3 Лучшие способы проверить реле? через 5 минут

В зависимости от типа реле мы обсудим, как проверить реле разными методами.
Прежде всего, определите реле, которое вы хотите протестировать, с помощью изображения, приведенного ниже. По этому изображению проверьте аналогичное реле матча. (Прокрутите вниз, чтобы увидеть пояснительное видео)

Общие и наиболее частые неисправности реле стартера:

i) Катушка: (состояние — обгорелая катушка, разрыв соединения)

ii) Подвижный контакт: (состояние — потеря подвижности, покрытие углеродом / ржавый контакт из-за искр)

Схема выводов с обозначением:
NC : Нормально закрытый
NO : Нормально открытый
COM : Общий
C1 / C2 : Электропитание катушка

(просто имейте в виду, что типы реле различаются только количеством клемм, но фактический принцип работы тот же i.e принцип электромагнетизма)

Если вы определили тип реле с помощью приведенного выше изображения, просто следуйте одному из следующих методов:

Как проверить реле с помощью мультиметра

(режим зуммера / режим непрерывности )

Для реле типа 1 и типа 3

Первый метод — использование мультиметра
Установите режим мультиметра на Continuity mode

Step1: Подключите два датчика мультиметра к клеммам катушки ( C1 и C2 ), как показано

, если зуммер звонит, то ваша электромагнитная катушка в порядке.
Если зуммер не звонит, это означает, что ваша катушка неисправна.

Step2: Если ваш зуммер звонит, вам необходимо проверить выходные клеммы реле.

Подключите щуп мультиметра к контакту терминала ( NO и COM ), если зуммер не звонит, это означает, что контактный терминал в порядке, в противном случае он неисправен

ИЛИ
Подключите зонд мультиметра к контакту терминала ( NC & COM ), если зуммер звонит, это означает, что контактная клемма в порядке, в противном случае она неисправна

Режим непрерывности

Шаг 1: Два щупа мультиметра и клеммы катушки 85- (C1) и 86- (C2) должны быть подключены, как показано.Если зуммер звонит, то ваша катушка возбудителя в порядке ( проверьте изображения выше).

Шаг 2: Если ваш зуммер звонит, вам необходимо проверить выходные контактные клеммы реле ( см. Выше на рис. ).

( NO, клеммы ) Подключите датчик цифрового мультиметра к клемме (87 и 30 ), если зуммер не звонит, это означает, что контактная клемма исправна, в противном случае она неисправна.
или
( NC, клеммы ) Подключите щуп мультиметра к клеммам (87a и 30) , если звучит зуммер, это означает, что подвижный контакт реле в порядке, в противном случае он неисправен.

Как проверить реле с помощью мультиметра:

(режим сопротивления)

( общий для всех типов )
Сначала установите режим мультиметра на режим резистора . Затем подключите красный и черный щуп мультиметра к катушке реле:

• Значение сопротивления для реле типа 1 должно быть в пределах от 30 Ом до 150 Ом .
• Для реле типа 2 значение сопротивления должно быть в пределах от 300 Ом до 900 Ом .
• А для реле типа 3 значение сопротивления должно быть в пределах от 20 Ом до 450 Ом .

Наряду с этим, контакты NO и COM должны показывать 0 Ом , что означает, что он разомкнут, когда нет входа .

[ важно: Вы должны обратиться к таблице данных этих устройств, прежде чем делать выводы.Поскольку это значение сопротивления варьируется в зависимости от типа реле , имеющихся на рынке]

Как проверить реле без мультиметра?

(Этот метод только проверяет, работает ли погодная катушка)
Подайте на катушку источник питания 12 В / 9 В / 5 В (подайте напряжение в соответствии с номиналом, напечатанным на нем), и вы услышите Звук « четкий щелчок », это означает, что ваш подвижный контакт работает нормально и, следовательно, катушка реле в хорошем состоянии.

• Если ваше пусковое реле не работает или работает время от времени, подумайте о замене на новое, потому что подвижный контакт вашего реле может быть покрыт углеродом.
• Наша команда заметила, что некоторые мотоциклы / мопеды, доступные на рынке, имеют проблемы с реле стартера, чаще всего реле стартера Yamaha находится наверху.

Короче что такое реле?

Реле Устройство, которое управляет цепью высокой мощности с помощью цепи низкой мощности, реле необходимо для цепи, где у нас есть небольшой ток и требуется управлять приложениями с высоким током.
Он очень часто используется в мотоциклах и автомобилях для привода зажигания.

Home Automation Systems устанавливает большое количество реле для управления различными бытовыми приборами удаленно и через микросхемы.

Символ электрического реле выглядит следующим образом:

Следовательно, когда мы подаем питание на катушку, она замыкает цепь, и если мы убираем питание на катушку, тогда цепь теряет связь с клеммой. Следовательно, цепь разомкнута.

В заключение, реле представляет собой «электромагнитный переключатель » для управления устройствами с высоким током с помощью цепи с низким током .

Теги:
Это все вопросы, которые пошагово рассмотрены выше:
Как проверить пусковое реле?
Как проверить релейный переключатель?
Как проверить реле с помощью контрольной лампы?
Как проверить реле стартера Yamaha?
Как проверить реле без мультиметра?

Как проверить реле с помощью мультиметра

Как проверить реле с помощью мультиметра

В этом посте я научу вас проверять реле с помощью мультиметра.

Цель тестирования реле — определить, хорошее оно или плохое. И один из лучших способов сделать это — использовать мультиметр с настройкой омметра, а затем измерить значения сопротивления.

Первый шаг — проверить катушку реле

Сопротивление катушки см. В таблице данных. В таблице данных вы также получите значение допуска катушки. Например, если сопротивление составляет 320 Ом, а значение допуска составляет ± 10%, тогда мы должны получить значения сопротивления где-то между 288 Ом и 352 Ом.

Принесите мультиметр и установите его в положение омметра. После этого подключите выводы щупа мультиметра к обоим выводам омметра. Не беспокойтесь о том, какой датчик должен быть подключен к какому терминалу. Мы пытаемся найти сопротивление, поэтому нам не нужно беспокоиться о полярности.

Теперь прочтите сопротивление. Если сопротивление попадает в диапазон, указанный в таблице данных. Тогда катушка в порядке. Однако, если вы получаете очень высокие или очень низкие показания, значит, проблема с катушкой.Единственное, что теперь можно сделать, это заменить реле.

Второй шаг — проверить клеммы реле

Теперь, когда мы проверили катушку, пришло время проверить различные клеммы реле. Опять же, лучший способ — измерить сопротивление между ними. Будем тестировать:

• Нормально закрытый терминал (NO)
• Нормально открытый терминал (NC)
• Общий терминал (COM)

Проверка нормально замкнутой (NC) клеммы реле

Когда нет напряжения через NC, тогда сопротивление NC-COM должно быть около 0 Ом.Если это показание составляет около 0 Ом, то клемма NC работает нормально.

Ниже я предоставляю пошаговое руководство по тестированию терминала NC.

• Ставим мультиметр в положение омметра
• Поместите один из щупов мультиметра на клемму NC, а другой — на клемму COM
• Прочтите сопротивление
• Если значение сопротивления составляет около 0 Ом, клемма NC исправна.

Проверка нормально разомкнутой (NO) клеммы реле

Пошаговое руководство по тестированию клеммы NO приведено ниже.

• Ставим мультиметр в положение омметра
• Поместите один из щупов мультиметра на клемму NO, а другой — на клемму COM
• Прочтите сопротивление
• Если значение сопротивления составляет несколько МОм, клемма NO исправна.

Если вы получаете очень высокое сопротивление, порядка нескольких МОм, то клемма NO также работает нормально. Это потому, что, когда NO и COM не подключены, сопротивление очень велико.

Sasmita

Привет! Я Сасмита. В ElectronicsPost.com я продолжаю свою любовь к преподаванию. Я магистр электроники и телекоммуникаций. И, если вы действительно хотите узнать обо мне больше, посетите мою страницу «О нас». Узнать больше

Как проверить реле с помощью мультиметра?

Реле — это электронное устройство управления, которое имеет систему управления (также называемую входным контуром) и управляемую систему (также называемую выходным контуром).Часто используется в схемах автоматического управления. Фактически, это автоматический переключатель, использующий меньший ток для управления большим током. Следовательно, он играет роль автоматической регулировки, защиты и преобразователя в схеме. Реле отличается высокой скоростью отклика, стабильной работой, длительным сроком службы и небольшими размерами. Чтобы гарантировать, что эти характеристики могут быть лучше воспроизведены, особенно важны проверка и обслуживание реле. В этой статье будут представлены основные параметры тестирования реле, как тестировать реле, на примере теста автомобильного реле.

Тестирование реле

Каталог

Ⅰ Общие сведения о реле

1.1 Параметры реле

Параметры главного реле включают номинальное рабочее напряжение, номинальный рабочий ток, сопротивление катушки, нагрузку на контакты и т. Д.

1) Номинальное рабочее напряжение относится к напряжению, требуемому катушкой при нормальной работе реле. Для реле постоянного тока это относится к постоянному напряжению (, рисунок a, ), а для реле переменного тока — к переменному напряжению (, рисунок b, ).Реле одного и того же типа часто имеют несколько оцененных рабочих напряжений для требований схемы, и номер спецификации добавляется в конце компонента для различения.

Рисунок 1. Обозначение реле

2) Номинальный рабочий ток относится к току, необходимому катушке при нормальной работе реле.

Сопротивление катушки относится к сопротивлению катушки реле постоянному току. При выборе реле необходимо убедиться, что его номинальное рабочее напряжение и номинальный рабочий ток соответствуют требованиям.

Рисунок 2. Номинальный рабочий ток

3) Контактная нагрузка относится к допустимой нагрузке на контакт реле, также известной как контактная мощность. Например, контактная нагрузка реле jzx-10m составляет: DC 28v × 2a или AC 115v × 1a . При использовании напряжение и ток, проходящие через контакт реле, не должны превышать номинальное значение, в противном случае контакт сгорит и реле будет повреждено. Нагрузка нескольких наборов контактов реле обычно одинакова.

Рисунок 3. Контактная нагрузка

Рекомендуемая литература: Учебник по основам релейной электроники с видео Роль реле и принцип его работы

Ⅱ Как проверить реле?

Реле широко используются в устройствах защиты электропитания, автоматизации, спорта, дистанционного управления, измерения и связи, поэтому очень важно проверять и поддерживать нормальную работу реле. Существует много типов реле .Следовательно, о проверке реле нельзя судить только по измерению сопротивления катушки. Необходимо использовать несколько методов обнаружения в зависимости от типа реле.

2.1 Общие идеи тестирования

1) измерение контактного сопротивления

Подайте указанное рабочее напряжение на обмотку реле и с помощью мультиметра определите состояние включения-выключения контакта на шестерне « R × 1k ». Когда питание не подается, нормально открытый контакт не работает, а нормально закрытый контакт проводит.Когда питание включено, вы должны услышать звук срабатывания реле. В это время нормально открытый контакт является проводящим, а нормально закрытый контакт противоположным, и переключающий контакт должен быть переключен соответственно. В противном случае реле выходит из строя. В многогрупповых контактных реле, если некоторые контакты повреждены, оставшиеся контакты все еще можно использовать.

Рисунок 4. Тест реле

2) измерительная катушка сопротивления

Значение сопротивления катушки реле можно измерить с помощью мультиметра на передаче R × 10 Ом , чтобы определить, разомкнута ли катушка.

3) измерение втягивающего напряжения и тока

Используйте регулируемый регулируемый источник питания для подачи набора напряжения на реле и подключите амперметр в цепи источника питания для контроля. Медленно увеличивайте напряжение источника питания, и когда вы услышите звук включения реле, запишите напряжение и ток. Чтобы быть точным, вы можете несколько раз попытаться получить среднее значение.

4) измерение напряжения и тока расцепителя

То же тестовое соединение, что и выше.Когда реле сработает, то постепенно снижайте напряжение питания. Когда вы снова услышите звук отпускания реле, запишите напряжение и ток в это время. Попробуйте несколько раз получить среднее напряжение отпускания и ток отпускания. В нормальных условиях отпускное напряжение реле составляет около 10-50% от напряжения втягивания. Если напряжение размыкания слишком мало (менее 1/10 напряжения втягивания), его нельзя использовать в обычном режиме, что повлияет на стабильность схемы, что приведет к ненормальной работе.

2.2 Типы проверки реле

• Проверка электромагнитного реле

Рисунок 5. Электромагнитное реле

Мультиметр помещается в шестерню « R × 100 » или « R × 1k », и два измерительных провода (независимо от положительного и отрицательного) подключаются к двум контактам катушки реле (показано на рисунке 5). Показания мультиметра в основном должны соответствовать сопротивлению катушки реле. Если значение сопротивления явно слишком мало, это означает, что катушка закорочена локально; если значение сопротивления равно 0, это означает, что между двумя выводами катушки произошло короткое замыкание; если значение сопротивления бесконечно, это означает, что катушка разомкнута или контакты отключены.

Reed также является одним из наиболее часто используемых реле. Он состоит из геркона и катушки, как показано на рисунке 6. Геркон состоит из двух несвязанных друг с другом ферромагнитных металлических полос в стеклянной трубке, а герконовый переключатель помещается в катушку. Когда ток проходит через катушку, магнитное поле, создаваемое катушкой, намагничивает металлические полосы в язычковой трубке, и две металлические полосы притягиваются из-за противоположных полярностей для подключения управляемой цепи.В катушку можно поместить несколько язычковых трубок, которые будут действовать одновременно под действием магнитного поля катушки.

Рисунок 6. Геркон

имеет пару штырей катушки и несколько пар штырьков герконового переключателя, а на корпусе есть соответствующие метки для идентификации.

Рисунок 7. Геркон

могут также использовать мультиметр для обнаружения их катушек и контактов, и метод обнаружения такой же, как и у электромагнитных реле.

Рисунок 8. Геркон

• Твердотельное реле ( SSR ) Тест

Входной конец можно проверить с помощью мультиметра. Мультиметр помещается в шестерню « R × 10k », черный измерительный провод (положительный электрод батареи в измерителе) подключается к положительному электроду входной клеммы SSR, а красный измерительный провод (т. Е. , отрицательный электрод батареи в измерителе) подключен к отрицательному электроду входной клеммы SSR.Руки должны отклоняться более чем наполовину (рисунок 9). Повторное тестирование после замены двух измерительных проводов, руки не должны двигаться. Если игла отклоняется вверх или не движется независимо от прямого или обратного напряжения, твердотельное реле повреждено.

Рисунок 9. Твердотельное реле SSR

Вы также можете сделать тестовую схему согласно рисунку 10. Когда напряжение управления входной клеммы SSR включено, светоизлучающий VD включен; при отключении управляющего напряжения на входной клемме SSR светодиод VD не горит.

Рисунок 10. SSR

1) Обнаружение нагревательных элементов

Нагревательный элемент состоит из электрического нагревательного провода или электрического нагревательного листа, и его сопротивление очень мало (близкое к 0 Ом). Обнаружение показано на рисунке 11. Нормальное сопротивление трех групп нагревательных элементов должно быть близко к 0 Ом. Если сопротивление бесконечно (цифровой мультиметр отображает символ «1» или «OL» для превышения диапазона), нагревательный элемент открыт.

Рисунок 11.

① 200 Ом.

② Красный и черный щупы соответственно подключены к двум концам нагревательного элемента.

③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что резистор как нагревательный элемент исправен.

2) обнаружение контакта

Тепловые реле обычно имеют нормально замкнутый контакт и нормально разомкнутый контакт. Это обнаружение включает рабочие и нерабочие условия.Первое изображение — это обнаружение сопротивления нормально замкнутого контакта, когда он не работает. Обычно оно должно быть близко к 0 Ом. Тогда детектирование производится в противоположном состоянии. Перемещение испытательного стержня, как показано на втором рисунке, имитирует перегрев при перегрузке по току и изгиб нагревательного элемента, чтобы произвести контактное действие. Нормально замкнутый контакт становится разомкнутой цепью, а сопротивление бесконечно.

Рисунок 12.

① 200 Ом.

② Красный и черный щупы подключены к обоим концам нормально замкнутого контакта.

③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально замкнутый контакт замкнут.

④ Переместите испытательный стержень рукой.

⑤ Символ выхода за пределы допустимого диапазона «1» отображается, чтобы указать, что нормально замкнутый контакт разомкнут.

Электрическая часть промежуточного реле состоит из катушек и контактов, оба из которых используют резистивный механизм мультиметра.

1) Контакт обнаруживается, когда катушка управления не запитана. Контакты включают нормально разомкнутые контакты и нормально замкнутые контакты. Когда катушка управления отключена, нормально разомкнутые контакты разомкнуты, а сопротивление бесконечно, в это время нормально замкнутые контакты замкнуты, а сопротивление близко к 0 Ом. Вышеупомянутое обнаружение нормально разомкнутого контакта показано на рисунке ниже.

Рисунок 13.

① 200 Ом.

② Красный и черный щупы подключены к обоим концам нормально разомкнутого контакта.

③ Символ выхода за пределы допустимого диапазона «1» отображается, чтобы указать, что нормально открытый контакт разомкнут.

2) Обнаружение катушки управления промежуточного реле показано на рисунке 14. Как правило, чем больше номинальный ток контакта, тем меньше сопротивление катушки управления. Это связано с тем, что чем больше номинальный ток контакта, тем больше объем контакта.Только небольшое сопротивление катушки управления (более толстый диаметр линии) может протекать через больший ток, создавая более сильный всасывающий контакт магнитного поля.

Рисунок 14.

① 200 Ом.

② Подключите красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

③ Индикация «6.60» показывает, что сопротивление катушки управления составляет 6,6 кОм.

3) Включите катушку управления для обнаружения контактов. Подайте номинальное напряжение на катушку управления, затем с помощью мультиметра определите сопротивление нормально разомкнутых и нормально замкнутых контактов.Нормально открытый контакт должен быть замкнут, а сопротивление должно быть близко к 0 Ом; нормально замкнутый контакт должен быть разомкнутым, а сопротивление бесконечно.

Обнаружение реле времени в основном включает обнаружение нормального состояния контакта, обнаружение катушки и обнаружение подачи питания на катушку.

1) Обнаружение нормального состояния контактов. Это относится к обнаружению сопротивления контакта, когда катушка управления не находится под напряжением. Нормально разомкнутый контакт разомкнут и сопротивление бесконечно, в то время как нормально замкнутый контакт замкнут, а сопротивление близко к 0 Ом.Нормальные процессы обнаружения показаны на рисунке ниже.

Рисунок 15.

① 200 Ом.

② Красный и черный провода соединены с двумя выводами нормально замкнутого контакта.

③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально замкнутый контакт замкнут.

2) Обнаружение управляющей катушки. Это показано на рисунке 16.

Рисунок 16.

① 20 кОм.

② Подключите красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

③ Индикация «4,93» указывает на то, что сопротивление катушки управления составляет 4,93 кОм.

3) Включите катушку управления для обнаружения контактов. Подайте номинальное напряжение на катушку управления, затем проверьте, изменилось ли состояние контакта в соответствии с характеристиками типов реле времени. Например, для реле времени задержки после периода задержки проверьте, закрыт ли контакт задержки (сопротивление близко к 0 Ом) и отключен ли контакт задержки (сопротивление бесконечно).

Ⅲ Relay for Life: Automotive Relay Test

3.1 Автомобильное реле

Реле широко используются в автомобильных цепях, таких как цепи системы запуска, цепи стеклоочистителя и цепи обогрева заднего стекла. Когда автомобиль запускается, требуется больший пусковой ток. Если переключатель зажигания используется для прямого управления, пусковые контакты воспламеняются и сгорают, что повлияет на срок службы переключателя зажигания и даже вызовет серьезные последствия, такие как повреждение линии и возгорание.Использование реле для управления большим током с помощью небольшого тока не вызовет вышеуказанных проблем.

Когда определенное напряжение или ток прикладываются к обоим концам катушки электромагнитного реле, магнитный поток, создаваемый катушкой, проходит через магнитную цепь, состоящую из сердечника, ярма, якоря и рабочего воздушного зазора магнитной цепи. Под действием магнитного поля якорь притягивает полюсную поверхность железного сердечника, в результате чего нормально закрытый контакт размыкается, а нормально открытый контакт замыкается.Когда напряжение или ток на обоих концах катушки меньше определенного значения, сила механической реакции больше силы электромагнитного притяжения, и якорь возвращается в исходное состояние: нормально замкнутый контакт включен, а нормально разомкнутый контакт выключен. Одна из функций автомобильных реле — переключатель; другой — защита от перегрузки по нагрузке; третий — защита от неисправностей.

3.2 Общие неисправности автомобильных реле

В том числе обгоревшие катушки, короткое замыкание, старение изоляционных деталей, абляция контактов и т. Д.

1) Неисправность реле

Когда требуется замкнуть управляемую цепь, реле не срабатывает, наоборот, когда не требуется замкнуть управляемую цепь, реле срабатывает. Проблема такого рода возникает в основном из-за того, что напряжение помех в цепи превышает допустимый диапазон цепи управления реле. При разработке схемы обратите внимание на факторы, которые могут вызвать помехи (например, ошибки команд микросхемы, короткие замыкания, колебания сети и т. Д.).).

2) Реле сгорело

Причин выгорания много. Например, фактический ток переключения превышает номинальный ток переключения реле, а фактический пусковой ток превышает номинальный ток переключения реле. Согласно опыту проектирования, чтобы избежать этих проблем, номинальный ток следует выбирать так, чтобы он в 2-3 раза превышал фактический ток переключения, а ударный ток реле в 2-3 раза превышал фактический ток.

3) Контактная сварка

Вообще говоря, превышение температуры катушки реле преобразования переменного тока выше, чем у реле преобразования постоянного тока.Это происходит из-за потерь на вихревые токи и гистерезисных потерь в магнитной цепи. Кроме того, когда реле преобразования переменного тока работает при напряжении ниже номинального, может возникнуть явление дребезга. Это приведет к перегоранию, сварке контактов и повреждению реле или отключению цепи самозащиты. Поэтому необходимо принимать меры по предотвращению колебаний напряжения питания.

Кроме того, независимо от продолжительности времени колебания, это вызовет отказ реле.Поэтому убедитесь, что есть источник питания достаточной мощности.

4) Повышение температуры змеевика слишком велико

Потеря магнитных материалов, таких как медные провода и железные сердечники, или теплопередача контактов приведет к повышению температуры. Поэтому при проектировании схемы особое внимание следует уделять термостойкости изоляционного материала и расстоянию между реле и тепловыделяющим устройством.

3.3 Метод обнаружения

Статическое обнаружение: проверьте сопротивление катушки и сопротивление нормально замкнутого контакта.

Динамическое обнаружение: подайте питание на катушку и определите сопротивление нормально разомкнутого контакта.

3.4 Особые операции

• Включите зажигание и послушайте, слышен ли звук втягивания в реле управления, или пощупайте реле руками на предмет вибрации. Если это так, это означает, что реле в основном в рабочем состоянии. Выход из строя схемы может быть вызван другими причинами. Напротив, это означает, что реле неисправно.
• Замените проверяемое реле на такое же рабочее реле.Включите выключатель, и, если электрооборудование работает нормально, можно определить наличие проблемы с проверяемым реле.
• Используйте мультиметр Rx100Ω и сложите сопротивление каждого вывода схемы для анализа. Если проводимость и отключение в норме, это означает, что с реле нет проблем, в противном случае это означает, что реле неисправно.
• Откройте корпус реле, чтобы проверить, не повреждены ли контакты или нет. Если на контакте есть неровности и ржавчина, это означает, что контакт поврежден или окислен и не работает должным образом.
• Проверьте, нет ли абляции или обесцвечивания катушки. Если катушка подверглась абляции желе, она станет черной или имеет липкий запах, что означает, что катушка закорочена в результате абляции.

4.1 Вопрос

Каковы симптомы неисправного автомобильного реле ?

4.2 Ответ

Автомобиль внезапно глохнет во время движения. Один из наиболее распространенных симптомов неисправности реле зажигания — автомобиль, который внезапно глохнет во время движения.
Автомобиль не запускается. Еще одним признаком неисправного реле зажигания является отсутствие питания.
Разрядился аккумулятор. Разряженный аккумулятор — еще один симптом неисправного реле зажигания.
Сгоревшее реле.

1. Как проверить, исправно ли реле?

Единственный инструмент, необходимый для проверки реле, — это мультиметр. Когда реле извлечено из блока предохранителей, мультиметр установлен для измерения напряжения постоянного тока, а выключатель в кабине активирован, сначала проверьте, есть ли 12 вольт в 85 положениях в блоке предохранителей, где включается реле (или в любом другом месте). реле находится).

2. Как проверить реле на 12 В?

3. Как проверить реле перегрузки мультиметром?

Процедуры тестирования реле перегрузки CEP7
Измерьте нормальный рабочий ток двигателя (двигатель i).
Выключите двигатель и дайте ему остыть примерно 10 минут.
Рассчитайте следующее соотношение: i (двигатель) / i (минимальная перегрузка FLA).
Установите минимальное значение FLA для перегрузки и включите двигатель.
Подождите, пока сработает перегрузка.

4. Как проверить твердотельное реле?

SSR можно проверить, как описано ниже, если подключена нагрузка. Подключите нагрузку и источник питания и проверьте напряжение на клеммах нагрузки при включенном и выключенном входе. Выходное напряжение будет близко к напряжению источника питания нагрузки при выключенном SSR.

5. Может ли неисправное реле разрядить аккумулятор?

Разряд батареи или разряженная батарея
Неисправное реле питания контроллера ЭСУД может также вызвать разряд батареи или разряд батареи.Если реле закорачивает, он может оставить питание на компьютере, даже когда автомобиль выключен. Это приведет к паразитному разряду батареи, что в конечном итоге приведет к ее разрядке.

6. Что происходит при выходе из строя главного реле?

Двигатель не запускается.
Если главное реле не подает на компьютер двигателя необходимую мощность, двигатель не сможет проворачиваться и работать в правильном направлении. Отсутствие замены главного реле обычно приводит к непригодности автомобиля.

7. Как проверить реле батареи?

8. Как проверить реле защиты?

Процедура самотестирования реле защиты
Обычно это включает в себя проверку схемы сторожевого устройства реле, проверку всех цифровых входов и выходов и проверку того, что аналоговые входы реле находятся в пределах калибровки путем подачи испытательного тока или напряжения.

9. Как проверить, работает ли реле?

Единственный инструмент, необходимый для проверки реле, — это мультиметр.Когда реле извлечено из блока предохранителей, мультиметр установлен для измерения напряжения постоянного тока, а выключатель в кабине активирован, сначала проверьте, есть ли 12 вольт в 85 положениях в блоке предохранителей, где включается реле (или в любом другом месте). реле находится).

10. Как проверить электромагнитное реле?

Возьмите мультиметр и установите на нем сопротивление. Коснитесь выводами контактов катушки электромагнита и измерьте сопротивление. Где угодно от 50 до 120 Ом — это нормально.Вне диапазона или обрыв означает плохую обмотку катушки электромагнита и время для нового реле.

Альтернативные модели

Как проверить реле дома (5 простых шагов)

управляют сотнями компонентов в вашем автомобиле, поэтому полезно знать, как тестировать реле.Вот пошаговое руководство, как это сделать

Ваш автомобиль включает в себя множество электрических компонентов, все они должны работать вместе в гармонии для безупречной работы. Эти компоненты отвечают за каждую систему, от фар до кондиционера. Когда что-то выходит из строя с электроникой, возможно, вы смотрите на неисправное реле, и вам остается только гадать, как его проверить.

Поскольку в автомобиле имеется множество реле, вы хотите знать эти простые шаги.Реле работают как переключатели, позволяя одной цепи управлять другой, даже если сила тока может отличаться. С помощью наших простых шагов вы сможете найти проблему и быстро ее заменить, даже если вы механик-любитель.

Проверить автомобильные реле несложно, однако следует соблюдать некоторые важные меры предосторожности. Если вы не уверены, что делаете, вы легко можете создать серьезные проблемы или нанести травму.

Во-первых, никогда не заменяйте реле деталями от другой машины или чем-то, что у вас завалялось. Использование неподходящего реле может привести к скачку напряжения или короткому замыканию, что приведет к повреждению электроники автомобиля.

Во-вторых, всегда следует обращаться с реле осторожно. Если вы уроните его или он повредится, это может привести к расплавлению или возгоранию проводов. Это еще одна причина, по которой вы никогда не должны модифицировать реле.

Поскольку реле используют электричество, вы не хотите использовать их там, где есть горючие газы.Найдите безопасное место в гараже или мастерской для работы с автомобильными реле.

Наконец, проверьте руководство по обслуживанию перед работой с любым реле. Возможно, вы понимаете основы, но важно, чтобы все было заменено в соответствии с заводскими спецификациями.

СВЯЗАННЫЙ: 3 признака неисправности главного реле

Для проверки автомобильного реле не нужно много инструментов. Фактически, у вас может быть много таких принадлежностей прямо сейчас в вашем домашнем гараже.

• Контрольная лампа
• Омметр или цифровой мультиметр
• Руководство по обслуживанию автомобиля
• Сменное реле
• Перемычки

Для достижения наилучших результатов перед началом работы соберите все свои расходные материалы. Вы хотите, чтобы все было под рукой, чтобы вам не приходилось уходить от того, над чем вы работаете.

СВЯЗАННЫЙ: 5 симптомов неисправного реле топливного насоса

Вот несколько шагов, как можно проверить автомобильное реле в домашних условиях:

1.

Прежде чем вы сможете протестировать реле, вам необходимо его найти. Некоторые реле находятся под приборной панелью, а другие могут быть в моторном отсеке.
Местоположение будет зависеть от того, что контролирует реле. Если вы не знаете, где он находится, поищите схему подключения в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.

2.

Самый простой способ проверить реле — это заменить его работающим. Однако при этом вы рискуете повредить хорошее реле из-за короткого замыкания или существующей проблемы.
Кроме того, эта процедура может привести к тому, что вы потратите больше денег, чем необходимо. Если вы решите пойти этим путем, не забудьте очистить разъемы и осмотреть их, пока вы снимаете реле.

3.

С помощью мультиметра вы можете проверить реле. Установите мультиметр на сопротивление и подключите провода к входным и выходным контактам, чтобы измерить сопротивление. Вы хотите видеть от 50 до 120 Ом.
Если мультиметр показывает «Разомкнут» или «Вне диапазона», это может означать неисправность обмотки катушки.В этом случае вам понадобится реле на замену.
Если все в порядке, вы можете подключить провода между контактами переключателя. Открытое реле покажет OL или Open.

4. Добавьте мощность

Далее вы хотите запитать реле 12-вольтовой батареей. Вы должны услышать щелкающий звук, когда катушка реле замыкает соединение. Полярность важна для диодных реле, но не для 4-контактных реле.
Подключите контрольную лампу к земле и клемме переключателя. Ваш тестовый светильник будет считывать ток, заставляя его загораться, если все работает должным образом.Когда вы снимаете перемычку, лампочка должна погаснуть.

5. Тестовый переключатель

Если все работает как надо, вы хотите перейти на выключатель. Плохая точка контакта может привести к падению напряжения или его полному отсутствию. Снимите контрольную лампу и установите мультиметр на постоянный ток. Подключите провода к контактам переключателя. Это значение должно соответствовать напряжению вашей батареи, обычно 12 В.
Затем проверьте сопротивление переключателя. Вам нужно отсоединить перемычку и включить реле.Мультиметр следует настроить на ом, измеряющий сопротивление переключателя. Реле открытого типа, находящегося под напряжением, будет измерять сопротивление почти 0 Ом, в то время как реле закрытого типа будет нормально разомкнутым или разомкнутым.
Если вы не можете диагностировать реле после этих шагов, вам может потребоваться дополнительная помощь профессионала.

Реле есть в каждом современном автомобиле. Они также являются частью других приложений, таких как авиация и морские суда. Как правило, одно реле позволяет управлять цепью с более низкой силой тока по сравнению с другой цепью с более высокой силой тока.Реле действует так же, как выключатель, позволяя питать цепи с более низким током, а не с цепями с высоким током.

Если вы возьмете автомобильные фары в качестве иллюстрации, вы увидите, что используется реле. В противном случае вы бы подключили свет к выключателю в автомобиле, и сила тока превысила допустимую. Эта проблема может привести к расплавлению проводов или возгоранию автомобиля. Вместо этого для управления системой используется реле. Он также может одновременно активировать несколько систем, например включать фары во время работы дворников или выдвигать радиоантенну при включении стереосистемы.

Узнайте, как проверить реле HVAC с помощью мультиметра — Блог

В отличие от интегральных схем, реле представляют собой дискретные устройства, которые подают логические сигналы малой мощности для управления цепями более высокой мощности. Иногда реле изолирует цепь высокой мощности и, следовательно, помогает защитить цепь низкой мощности, обеспечивая логическую схему небольшой электромагнитной катушкой для управления.

Как эти реле испытываются в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха? А мультиметром это можно сделать? Нужны ли мне для этого какие-то специальные знания? Если вы ищете ответы на эти вопросы, читайте дальше — мы здесь, чтобы помочь вам.

Начало работы

• Первое, что вам нужно сделать, это свериться со схемой реле. Большинство реле имеют стандартную конфигурацию контактов, но всегда лучше всего проверить схему и узнать количество контактов. В большинстве случаев они будут напечатаны на самом реле.
• Информация о конфигурациях контактов, номинальном напряжении, номинальном токе и другая информация может быть неоценимой при тестировании, поскольку она может легко устранить большинство связанных с этим ошибок.Конечно, случайное тестирование, не зная ничего о конфигурации контактов, вполне возможно, однако при повреждении реле результаты могут быть совершенно непредсказуемыми.
• Вашим следующим шагом должен быть простой визуальный осмотр. Многие модели оснащены прозрачными пластиковыми корпусами, в которых находятся контакты и катушка. Обнаружение видимых повреждений, таких как почернение или оплавление, может значительно помочь сузить проблему.
• К счастью, в большинстве современных реле есть светодиодные индикаторы, которые сообщают пользователю, находятся ли они в активном состоянии.Если этот индикатор не горит и у вас есть управляющее напряжение на клеммах катушки или реле, можно с уверенностью сделать вывод, что реле неисправно.
• Само собой разумеется, но все электрические работы всегда должны выполняться только после отключения источников питания, в том числе сетевого напряжения и аккумуляторов. Одна вещь, о которой следует особенно помнить, — это конденсаторы в цепи — они способны удерживать заряд в течение некоторого времени после того, как вы отключили источник питания.
• Еще одна вещь, о которой следует подумать, — это проверить местные законы, прежде чем пытаться выполнять какие-либо электромонтажные работы. Если вы чувствуете себя в опасности, лучше доверить эту работу профессионалу.

Тестирование катушечного реле

• При тестировании реле с катушкой обязательно сначала определите требования к катушке. Проверьте номер детали производителя (указанный на корпусе), а затем просмотрите соответствующий лист данных и узнайте о требованиях к току и напряжению катушки.У некоторых реле эта информация будет напечатана на корпусе, особенно на больших моделях.
• Следующее, что вам нужно сделать, это узнать о диодной защите управляющей катушки. Некоторые модели будут иметь диоды вокруг полюсов, чтобы защитить логическую схему от повреждений, возникающих из-за всплесков шума. На чертежах эти диоды показаны в виде треугольников с полосами по углам. Эта полоса будет подключена к положительному выводу или входу катушки управления.
• Затем вам необходимо оценить конфигурацию реле. Как мы уже говорили, эту информацию можно найти либо на корпусе реле, либо в паспорте производителя. Большинство моделей имеют один или несколько полюсов, и они обозначены чертежами с одним линейным переключателем, подключенным к одному из контактов реле.
• Каждый из полюсов может иметь замыкающий (нормально открытый) или замыкающий (нормально закрытый) контакт, и это будет указано на чертежах. На чертежах должен быть показан каждый полюс как касающийся (NC) или не касающийся (NO) штифта.
• Следующий шаг включает использование мультиметра — вам нужно будет проверить обесточенное состояние контактов реле. С помощью цифрового мультиметра проверьте сопротивление между полюсами и их нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми контактами. Все замыкающие контакты должны показывать бесконечное сопротивление, а все замыкающие контакты — 0 Ом.
• Электрифицировать реле, используя независимый источник напряжения, соответствующий номиналу катушек. Ожидайте услышать щелкающий звук, когда реле находится под напряжением.
• Теперь, когда реле находится под напряжением, вы можете проверить состояние его контактов под напряжением. Возьмите мультиметр и еще раз проверьте сопротивление между полюсами и контактами NO и NC. НО контакты должны показывать 0 Ом, а НЗ контакты должны показывать бесконечное сопротивление.

Тестирование твердотельного реле

• При тестировании твердотельного реле необходимо сначала использовать омметр и проверить реле на нормально разомкнутых клеммах, если управляющее питание не работает.
• Затем возьмите цифровой мультиметр (DMM) и подтвердите результаты, используя прибор в режиме проверки диодов. Цифровой мультиметр подаст небольшое количество напряжения, чтобы полупроводник стал проводящим, что позволяет вам считывать напряжение на дисплее. Если реле неисправно, ваш мультиметр покажет OL или 0, а если он хороший, он покажет 0,5 для германиевого транзистора и 0,7 для кремниевого транзистора. Силиконовые транзисторы встречаются намного чаще, чем германиевые.
• Большинство твердотельных реле довольно дешевы в замене и очень просты в поиске и устранении неисправностей.

  No related posts.