Если проверка показала, что напряжение подается, и оно соответствует нормативу, то вывод однозначный – неисправность в электрическом двигателе.

Внешний осмотр

Начинать нужно с того, что, как это не покажется странным, в буквальном смысле электродвигатель понюхать. Самый простой и действенный способ первичного определения его неисправности. В большинстве случаев при нарушениях в схеме повышается температура внутри корпуса, что приводит к частичному плавлению компаунда. А это всегда сопровождается характерным запахом.

Потемнение краски на электродвигателе, особенно на отдельном сегменте, появление темных наплывов в районах крепления крышек на торцах корпуса – верный признак избыточного нагрева.

После снятия «колпаков» следует осмотреть внутренности электродвигателя со всех сторон. Расплавление компаунда сразу же будет заметно. Если он «потек» достаточно сильно, то однозначно придется заниматься ремонтом изделия – его нельзя считать полностью исправным.

Проверка электрической части двигателя

Проверка щеток

Это касается моделей коллекторного типа. То, что они на месте, еще не говорит об исправности электродвигателя. У этих сменных контактов есть некоторый предел износа, и его реальную величину визуально несложно оценить по их длине. Как правило, допустимая выработка – если «высота» щетки не менее 10 мм. Хотя для конкретного изделия следует уточнять. Но в любом случае при подозрениях на повышенный износ лучше сразу же их заменить.

Проверка контактных групп

На роторе находятся ламели. Не только повреждения любой из них или отслоения, но даже глубокая царапина – признак неисправности. Возможно, электродвигатель еще какое-то время и поработает, но вот сколько и как эффективно – большой вопрос.

Проверка обмоток

Для этого они исключаются из схемы. Методика зависит от типа эл/двигателя. Выводы можно отпаять или «откинуть», раскрутив фиксирующие гайки. В противном случае протестировать их на целостность невозможно. Обмотки электродвигателя соединяются в общую схему («звездой» или «треугольником»), и их тестирование в исходном состоянии бессмысленно – они все будут «звониться». Даже и при обрыве в случае короткого замыкания.

На целостность обмоток

По сути, каждая из них – провод, уложенный соответствующим образом. Все они соединены в схему. Следовательно, из выводов должна быть лишь одна «пара». Вот и нужно взять любой из них (предварительно сняв все перемычки) и поочередно, при помощи мультиметра, «прозванивать» с остальными. Если при проверке конкретного вывода прибор все время показывает ∞ (при измерении сопротивления), то в этой статорной обмотке – внутренний обрыв. Однозначно – в ремонт.

На КЗ

Методика идентична, и повторять проверку нет смысла. Это оценивается сразу, параллельно. Нужно лишь учесть, что если какой-то вывод «звонится» более чем с одним проводом, то это означает, что между обмотками – короткое замыкание. То же самое – только в мастерскую.

На пробой

В принципе, аналогично. Разница лишь в том, что при проверке изоляции проводников один щуп тестера постоянно на корпусе электродвигателя (предварительно следует зачистить небольшой «пятачок» от краски), а второй последовательно присоединяется ко всем выводам, поочередно. Если хотя бы раз прибор покажет нулевое сопротивление, значит, этот проводник «коротит». И в этом случае без ремонта не обойтись.

Совет

Иногда напряжения батарейки мультиметра недостаточно. Для таких испытаний более подходит омметр. Но для этого нужно, во-первых, свериться с паспортными данными электродвигателя (по допустимому напряжению проверки изоляции), во-вторых, подобрать прибор соответствующего класса. Слепо следовать рекомендациям по проведению такого рода диагностики на исправность не нужно, иначе легко загубить обмотки.

Что учесть при проверке двигателя

• Проверка с помощью «контрольки» (лампочка + батарейка) не позволит провести тестирование двигателя в полном объеме. Поэтому однозначно судить о его исправности при таком способе нельзя.

• Есть и еще одна неисправность, хотя она встречается довольно редко – межвитковое замыкание. Определить ее можно лишь с помощью специального прибора. Если после всех проведенных проверок электродвигатель не пускается или работает некорректно, то дальнейшее тестирование следует доверить профессионалу, в специализированной мастерской. Сверка величин сопротивлений обмоток (есть и такие рекомендации) – напрасная трата времени. Отклонения в 1 – 2 Ом тестер может не показать (стоит учитывать допустимую ошибку в измерениях, в зависимости от класса прибора).

• При выборе сервисного центра (для дальнейшего ремонта) следует обратить внимание на расценки. Перемотка электродвигателя стоит довольно дорого. И если за эту услугу просят немного, есть над чем подумать. Вариантов несколько – недостаточная квалификация персонала, упрощенная процедура, использование низкокачественного компаунда. Но в любом случае после перемотки двигатель долго не прослужит.

И последнее. Нужно просчитать, что выгоднее – восстанавливать исправность изделия или приобрести новое. Это зависит от специфики его эксплуатации, интенсивности использования, необходимости в нем в какой-то момент времени (срочная работа, например). Практика показывает, что после того, как эл/двигатель побывал в мастерской, в «чужих руках», больше полугода он не проработает. Проверено.

Ну а как поступить, решать только вам, уважаемый читатель. По крайней мере, самостоятельно произвести простейшие проверки электрического двигателя на исправность вы уже сможете.

Как проверить двигатель стиральной машины с помощью мультиметра

Очень часто в процессе эксплуатации в стиральной машины выходит из строя ее двигатель. Зная, как проверить двигатель стиральной машины, можно постараться его восстановить или при невозможности ремонта, принять решение о его замене. Эта статья поможет разобраться в этом.

Типы двигателей

В стиральных машинах чаще всего применяются следующие типы двигателей:

1. асинхронные;
2. коллекторные;
3. двигатели, имеющие прямой привод.

Рассмотрим каждый вид двигателя подробнее, и как проверить его исправность.

Асинхронный двигатель

Этот двигатель в стиральных машинах применялся ранее. Он имеет не высокий КПД и поэтому в современных машинах почти не используется. По сравнению с современными электромоторами он является самым простым и надежным, поэтому ломается, гораздо реже, чем двигатели других типов.

Проверить исправность двигателя этого типа в домашних условиях довольно сложно. Он напрямую соединен с барабаном. Но если все-таки, удастся подобраться к нему, то надо знать что, чаще всего движок ломается по причине износа подшипников. Их в электромоторе два.

При их помощи вращается вал ротора. Также встречается, но реже, обрыв обмоток. При неправильном хранении и эксплуатации стиральной машины, можно встретить такой дефект двигателя, как нарушение изоляции его обмоток.

Первым делом, что надо сделать, произвести визуальный осмотр. Это касается всех типов двигателей. Надо обратить внимание на целостность краски на корпусе двигателя. Ее отсутствие в некоторых местах, может свидетельствовать о чрезмерном нагреве мотора. Визуальный осмотр двигателя лучше всего производить, разобрав его.

Если нет уверенности в том, что справитесь с этой работой, лучше за нее не браться. Все ремонтные работы во всех типах двигателей производятся только при отключении их от сети.

Порядок разборки асинхронного двигателя:

1. открутить винты;
2. сделать пометки рисками, расположение крышек относительно корпуса;
3. снять вентилятор, открутив два болта;
4. снять переднюю и заднюю крышку двигателя, предварительно открутив винты.

Необходимо осмотреть ротор. При осмотре можно выявить повреждения, связанные с оплавлением или его почернением. В этом случае ротор необходимо заменить. Далее осматривается статор. При осмотре можно обнаружить выгоревший изоляционный лак. Это может свидетельствовать о межвитковом замыкании. Обмотка в этом случае требует перемотки. Но лучше заменить деталь целиком.

Если визуальный осмотр, ни каких результатов не принес, надо, используя мультиметр, убедиться в целостности обмоток. Проверки подлежат пусковая и рабочие обмотки. Асинхронный двигатель от старой стиральной машины имеет три вывода. Проверяются все обмотки между собой, а также с корпусом. Если прибор покажет, хоть какое-то сопротивление, значит, имеется пробой обмоток. В этом случае двигатель сдается в стационарный ремонт для перемотки обмоток. Это основные методы проверки асинхронного двигателя в домашних условиях.

Коллекторный двигатель

Электродвигатель часто используется в современных стиральных машинах. Он имеет ременную передачу с барабаном, и легко извлекается из агрегата, поэтому проверить исправность двигателя не представляет особого труда.

Двигатель следует извлечь из корпуса стиральной машины, предварительно открутив стенку корпуса. Обычно он расположен под баком. После извлечения мотора, ротор со статором соединяют последовательно.

Напряжение 220 Вольт подают на концы этой электрической цепи. Для безопасности в цепь последовательно следует включить нагрузочный элемент свыше 500 Ватт. Для этого в цепь последовательно включается ТЭН, или какой-нибудь мощный нагревательный элемент. Такое включение предотвратит двигатель от полного выхода из строя в случае замыкания обмоток.

Очень хорошо такую проверку проводить, используя специальный лабораторный трансформатор. При вращении ротора можно предварительно, но не 100% судить о работоспособности двигателя, так как в собранном стиральном агрегате работа двигателя осуществляется под нагрузкой.

Причины неисправностей двигателей стиральных машин.

Наиболее часто электродвигатель может иметь следующие причины неисправностей

• Выход из строя щеток электродвигателя;
• Выход из строя ламелей;
• Обрыв ротора или статора.

Неисправности щеток электродвигателя

В первую очередь нужно осмотреть щетки двигателя. Они изготовлены из графита, постоянно подвергаются трению о коллектор. Поэтому очень часто выходят из строя. Если машина проработала уже несколько лет, их обязательно надо проверить.

Они могут выходить из строя и если стиральную машину эксплуатировать с нарушением правил пользования.  Например, если постоянно перегружать бельем бак машины. Щетки следует внимательно осмотреть. Они не должны быть очень короткими по сравнению с новыми графитовыми щетками. На них могут быть трещины и сколы.

Если при работе двигателя наблюдается сильное искрение, щетки надо заменить. Надо также помнить, что и новые щетки могут какое-то время искрить. Это происходит из-за того, что они еще не притерлись к деталям двигателя. Можно произвести замену щеток на новые с профилактической целью, и не ждать пока они совсем износятся.

Отслаивание или поломка ламелей

Ламели представляют собой небольшие пластинки и служат для передачи тока от обмотки ротора в двигатель. Они могут отслаиваться из-за сильного перегрева, в случае неправильной эксплуатации стирального агрегата. Так как они приклеены к ротору, то в этом случае они могут просто отклеиться. Если при медленном вращении ротора руками, слышен треск, то по всей вероятности с ламелями проблема.

Двигатель в таком случае может заклинивать. Небольшое отслаивание ламелей можно устранить дома при помощи мелкой наждачной бумаги. В мастерской такой дефект устраняется при помощи специального станка.

После обработки пространство между ламелями необходимо тщательно вычистить от стружки и пыли.

Ламели могут иметь еще одну поломку, это – обрыв провода, идущего от ламели к обмоткам ротора. Обычно это происходит в месте ее крепления. В этом случае можно устранить неисправность при помощи паяльника. Обнаружить такой дефект можно, если слегка пинцетом подергать каждый проводок.

Неисправности ротора или статора

Чаще всего это бывает, если произошло замыкание или обрыв обмоток. При этих неисправностях двигатель может вообще не работать. Во время работы машины может наблюдаться снижение мощности. При короткозамкнутых обмотках происходит очень сильный нагрев мотора. Нормой является температура в районе 80 градусов. В случае ее повышения до 90 градусов, сработает защита, в которой задействован термостат, и двигатель перестанет работать.

Проверка обмоток на обрыв или замыкание выполняется с помощью мультиметра. Прибор должен находиться в режиме измерений сопротивлений. Следует замерить соседние пары ламелей. Оно должно быть везде одинаковым, но не менее 20 и не более 200 Ом. Сопротивление менее 20 Ом может свидетельствовать о коротком замыкании обмоток.

Сопротивление намного больше 200 Ом до бесконечности, говорит об обрыве обмоток. Следует проверить отсутствие замыкания между ламелями и железом ротора. Прибор должен находиться в режиме прозвонки. В случае появления сигнала зуммера, можно сделать вывод о замыкании между витками обмотки.

На наличии короткого замыкания следует проверить и обмотку статора. Если мультиметр не издает звука, значит, замыкания нет. При появлении звукового сигнала, делается вывод о межвитковом замыкании.

Обязательно надо проверить отсутствие замыкания проводки на корпус. В противном случае стиральная машина может ударять током.

Двигатель, имеющий прямой привод

Двигатели этого вида применяются в стиральных машинах типа LG и Samsung.

Соединение с барабаном осуществляется без ремня, напрямую. В них предусмотрена система диагностики. Результат диагностики выводится на дисплей машины в виде кода. По нему можно диагностировать некоторые виды несложных поломок. Но более сложные неисправности придется устранять в сервисном центре.

Проверка исправности трехфазного электродвигателя

Для проверки исправности трехфазного электродвигателя надо убедиться в исправности электрической (обмотки) и механической (целостность ротора и нормальное состояние подшипников) части. Подавляющее большинство промышленных электродвигателей относится к асинхронным двигателям с нормально замкнутым ротором. Статор представляет три обмотки жестко закрепленные внутри корпуса двигателя концы которых выведены в клеммную коробку. В клеммной коробке концы обмоток соединяются звездой или треугольником. Ротор состоит из пластин магнитной стали, которые в процессе эксплуатации не подвергаются механическим воздействиям. При подаче напряжения на выводы обмотки создается электрическое магнитное поле воздействующее на пластины якоря (ротора) и заставляющее ротор вращаться.

Типичные механические повреждения — разрушение подшипников якоря, разрушение якоря или срезание шлица, с помощью которого на якоре закрепляется вращаемое оборудование. Для проверки возьмитесь за вал рукой и прокрутите его. Вал должен вращаться свободно, без посторонних звуков, задний конец вала должен тоже вращаться. При возникновении сомнений двигатель разбирается, подшипники меняются, вал осматривается по всей длине на наличие повреждений.

Вне зависимости звездой или треугольником соединен электродвигатель в клеммную коробку выводятся шесть выводов (концов) от трех обмоток. Обозначаются они U1-U2, V1-V2, W1-W2. Для нормальной работы двигателя должны соблюдаться следующие условия:

• Обмотки целые, то есть прозванивается каждая обмотка (есть контакт) U1-U2, V1-V2, W1-W2
• Ни одна из обмоток не замкнута (пробита) на корпус, то есть нет контакта U-корпус, V-корпус, W-корпус
• Сопротивление обмоток примерно одинаковое +-5%

Для проведения измерений и выявления повреждения в 99% случаев достаточно простейшего электрического тестера — мультиметра. Однако, иногда, в случае если механического контакта нет, а при подаче напряжения возникает пробой (короткое замыкание) мультиметр такое повреждение не находит и необходим другой прибор — мегометр.

Предлагаю услуги электрика по диагностике исправности электродвигателей. Ремонт и перемотку не делаю, могу порекомендовать компанию «Электромотор», ул. Салова, д. 57, тел +7 (812) 766-45-88

Как проверить электродвигатель мультиметром в домашних условиях

Конструкции многих механизмов и оборудования имеют электродвигатель. Эта неотъемлемая часть практически всей электротехники предназначена для преобразования электрической энергии в механическую. Сложность конструкции определяет то, что она может довольно часто выходить из строя.

Нарушение установленных стандартов применения и некоторое воздействие могут стать причиной появления серьезных проблем, для определения которых можно использовать мультиметр. Чтобы не тратить деньги на услуги мастерской, надо узнать, как можно сомостоятельно прозвонить электродвигатель мультиметром. У этой работы есть довольно большое количество особенностей.

Классификация электродвигателей

При проверке электродвигателя на исправность следует учитывать, что не все разновидности моторов могут проверяться подобным образом. Существуют самые различные варианты исполнения электродвигателей, большинство неполадок можно диагностировать при помощи мультиметра. При этом необязательно быть специалистом в этой сфере.

Современные электродвигатели можно разделить на несколько групп:

1. Асинхронный трехфазный с короткозамкнутым ротором. Эта модель пользуется большой популярностью, так как устройство простое и подвергается диагностике при применении обычного измерительного инструмента.
2. Асинхронный конденсаторный, короткозамкнутый с одной или двумя фазами. Такой вариант исполнения устанавливается в бытовой технике, питаться устройство может от обычной сети 220 В. Сегодня подобный электродвигатель также получил широкое распространение, встречается практически в каждом доме. Проверка на неисправность в этом случае проводится при применении стандартного тестера. Однофазная модель обладает экономичностью и практичностью в применении.
3. Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Прозвонок этого мотора проводится довольно часто, что связано с более мощным стартовым моментом. Устанавливается эта модель на различном производственном оборудовании и различной крупной технике. Примером назовем краны, подъемники или различные станки.
4. Коллекторные, которые питаются от постоянного тока. Ревизия подобного прибора проводится довольно часто, используется в различных автомобилях для вентиляторов и насосов, дворников. Подобный электромотор может сгореть по различным причинам, своевременная проверка позволяет определить проблему.
5. Коллекторный с переменным током. Ручной электрический инструмент получил весьма широкое распространение. Для передачи вращения устанавливается коллекторный мотор, проверить который можно при помощи мегаомметра.

Перед тем как проверить электродвигатель мультиметром, проводится его визуальный осмотр. Даже невооруженным взглядом можно определить сгоревшую обмотку или серьезные механические повреждения. Однако если визуально конструкция не имеет дефектов, то следует использовать специальный измерительный инструмент.

Конструктивные особенности

Устройство электродвигателей может существенно отличаться, но зачастую оно представлено сочетанием сходных элементов. Подвижный элемент принято называть ротором, неподвижный — стартером. Медная проволока может наматываться следующим образом:

1. Катушка только на роторе.
2. Катушка только на стартере.
3. Обмотка на подвижной и неподвижной части.

Критерии выбора мультиметра

Для тестирования различного электрооборудования применяют мультиметры. В продаже можно встретить различные варианты исполнения этого измерительного прибора, все они имеют свои особенности. Основными критериями выбора назовем следующие моменты:

1. Стрелочный или цифровой циферблат. Цифровой сегодня более востребован, так как обладает большим количеством различных функций и высокой точностью. Сегодня стрелочные модели практически не встречаются в продаже.
2. Функциональные возможности. Чем больше функций, тем более широкая область применения устройства. За счет этого повышается стоимость измерительного прибора.
3. Подсветка и кнопка удержания снятых показателей позволяют повысить комфорт применения мультиметра.
4. Чем ниже погрешность в работе, тем точнее тестер. Большинство моделей имеют погрешность не более 3%.
5. Если предусматривается профессиональное предоставление услуг, то следует уделить внимание модели с высокой степенью защиты от пыли или влаги. Чем выше степень защиты устройства, тем больше оно прослужит.
6. Класс электробезопасности. Все измерительные приборы делятся на 4 класса, которые определяют область применения мультиметра.

Проверить основные показатели электрического двигателя можно при применении самого простого оборудования.

Проверка асинхронного трехфазного двигателя

Наибольшее распространение получили асинхронные двигатели, которые рассчитаны на две или три фразы.

Трехфазный мотор обладает высокой производительностью. Существует две основные неполадки этой конструкции:

1. Контакт возникает в неположенном месте.
2. Контакт отсутствует.

Конструкция представлена тремя катушками, которые соединяются в форме звезды или треугольника. Чтобы сделать проверку правильно, следует учитывать, что работоспособность мотора определяется несколькими факторами:

1. Качество изоляции.
2. Надежность всех контактов.
3. Правильность намотки.

Сопротивление определяется следующим образом:

1. Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра. При отсутствии этого инструмента можно использовать тестер, выставляется максимальный омический показатель. В случае применения тестера не следует рассчитывать на то, что показатель будет точным.
2. Стоит учитывать, что перед использованием измерительного прибора следует отключить электрический двигатель от сети. В противном случае он сгорит.
3. Перед применением измерительного прибора следует произвести калибровку прибора. Для этого нужно поставить стрелку на ноль при замкнутом положении щупов.
4. Один щуп прикладывается к корпусу. Это делается для того, чтобы проверить наличие контакта. После этого проверяется показатель, для чего второй щуп также должен касаться корпуса. При нормальном показателе проводится проверка каждой фазы поочередно.

После проверки качества изоляции следует убедиться в том, что все три обмотки целые. Для этого можно их прозвонить. При обнаружении обрыва ее следует исправить, после чего дальше проводить проверку.

Тестирование двухфазной модели

Статор и многие другие конструктивные элементы двухфазного электрического двигателя имеют свои отличительные признаки, которые и определяют особенности проверки.

К особенностям проверки двухфазного электрического двигателя отнесем следующие моменты:

1. В этом случае обязательно проверяется сопротивление на корпусе. Слишком низкий показатель указывает на то, что нужно выполнить перемотку статора.
2. Для получения более точных показателей рекомендуется использовать мегомметр, однако подобный измерительный инструмент встречается дома крайне редко.

Перед тестированием электрического двигателя следует провести визуальный осмотр. Механические повреждения могут привести к серьезным проблемам с работой.

Коллекторная конструкция

Коллекторные модели также получили весьма широкое распространение. Их конструктивные особенности существенно отличаются, если сравнить с асинхронными моделями. Проверка работоспособности при применении мультиметра проводится следующим образом:

1. Тестер устанавливается на определение Ом. Проверка начинается с замера сопротивления на коллекторных ламелях. Стоит учитывать, что в норме полученные данные не должны существенно различаться.
2. Далее измеряется показатель сопротивления, для чего один щуп прибора прикладывается к корпусу якоря, другой — к коллектору. Полученное значение сопротивления должно быть высоким, стремиться к бесконечности. Это указывает на то, что изоляция находится в хорошем состоянии.
3. Следующий шаг предусматривает определение статора на целостность обмотки. Для этого один щуп прикладывается на корпус статора, а другой — к выводам. Чем выше показатель, тем лучше.

При применении мультиметра проверить межвитковое замыкание не получится. Для этого применяется специальный аппарат.

Дополнительное оснащение

Электрические силовые установки довольно часто снабжаются специальными дополнительными элементами. Они предназначены для защиты устройства и оптимизации работы. Наиболее распространенным дополнительным оборудованием можно считать:

1. Термический предохранитель. При повышении температуры до критического значения может нарушиться целостность изоляции. Термический предохранитель позволяет решить проблему с целостностью изолирующего материала. Как правило, предохранитель убирается под изоляцию обмотки или фиксируется на корпусе. Получить доступ к выводам довольно просто, при применении обычного тестера можно получить требующуюся информацию.
2. В последнее время часто термический предохранитель заменяют на температурное реле. Выделяют два типа: замкнутый и разомкнутый. Марка устройства указывается на корпусе. Реле выбирается в соответствии с техническими параметрами электрического двигателя.
3. Датчики оборотов устанавливаются на стиральных машинах. Подобное оборудование работает по принципу измерения разности потенциалов в пластинке, через которую проходит наиболее слабый ток. При этом есть три контакта, третий предназначен для проверки тока в рабочем режиме. Не рекомендуется проверять величину электропитания на момент включенного двигателя, так как это может привести к сгоранию измерительного прибора.

Обычный мультиметр может применяться для диагностики самых различных показателей, а также проверки неисправностей. Однако если этот измерительный прибор не позволил выявить неполадку, то могут применяться другие специальные инструменты. Их высокая стоимость определяет низкую доступность. Кроме этого, профессиональным оборудованием нужно уметь правильно пользоваться.

Важно не только определить основные показатели, но и правильно их интерпретировать. Именно поэтому при отклонении показателей от нормы многие решают сдать электрический двигатель на проверку в фирму, которая специализируется на тестировании и ремонте подобного оборудования.

Как проверить роторный двигатель. Как проверить электродвигатель

Cтраница 1

Сопротивление изоляции электродвигателей и кабелей также должно периодически измеряться и удовлетворять нормам. Изоляция обмоток статоров должна испытываться на пробой переменным напряжением 1 000 в при номинальном напряжении электродвигателя 380 б и 1 500 в при номинальном напряжении 500 а. Электрическая прочность изо-ляции обмоток роторов и реостатов должна проверяться напряжением, равным полуторному номинальному напряжению переменного тока на кольцах электродвигателя, но не ниже 1 000 в. Длительность испытания во всех случаях 1 мин.  

Сопротивление изоляции электродвигателя, измеренное между крепящими болтами и валом, а также между обмотками двигателя должно быть не менее 5 Мом.  

Сопротивление изоляции электродвигателей напряжением 3000 в и выше должно быть не ниже 1 Мам для обмоток статоров и 0 2 Мом для обмоток роторов. Помимо этого, измеряется коэффициент абсорбции, величина которого не нормируется. С помощью этого коэффициента определяются состояние изоляции и степень увлажненности обмоток двигателя.  

Сопротивление изоляции электродвигателей напряжением 3000 в и выше должно быть не ниже 1 Мом для обмоток статоров и 0 2 Мом для обмоток роторов. Помимо этого, измеряется коэффициент абсорбции, величина которого не нормируется. С помощью этого коэффициента определяются состояние изоляции и степень увлажненности обмоток двигателя.  

Сопротивление изоляции электродвигателей с напряжением до 500 в должно быть не ниже 0 5 мом у статорных обмоток и 0 2 мом у роторных как по отношению к корпусу, так и между фазами.  

Сопротивление изоляции электродвигателей напряжением до 1000 в должно быть не ниже 0 5 Мом.  

Сопротивление изоляции электродвигателя должно быть не менее i ком на 1 в рабочего напряжения. Коэффициент абсорбции берется из отношения значений сопротивления изоляции при различной длительности приложения напряжения.  

Сопротивление изоляции электродвигателей переменного тока до 1000 В проверяют мегаомметром на напряжение 1000 В. При этом измеряют сопротивление изоляции обмоток фаз статора относительно друг друга (если выведены начала и концы обмоток всех трех фаз) и относительно корпуса. Если выведены только три конца обмотки статора, то сопротивление изоляции измеряют лишь относительно корпуса. У двигателей с фазным ротором производят также измерение сопротивления изоляции обмоток ротора на корпус и между обмотками статора и ротора. Величина сопротивления изоляции для электродвигателей до 1000 В Правилами не нормируется.  

Испытывают сопротивление изоляции электродвигателя и при необходимости просушивают его.  

Измерение сопротивления изоляции электродвигателя напряжением до 1000 в производится мегомметром на напряжение 1000 в после текущего и среднего ремонта, при этом сопротивление должно быть не ниже 0 5 ом. В случае резкого снижения сопротивления изоляции по сравнению с предыдущими замерами, необходимо выяснить причину и принять меры к его восстановлению.  

Величина сопротивления изоляции электродвигателей не нормируется. Сопротивление изоляции каждой цепи автоматики и вторичной коммутации должно быть не ниже 1 Мом.  

Величина сопротивления изоляции электродвигателей не нормируется.  

Величипа сопротивления изоляции электродвигателей напряжением до 500 в не нормируется. Для двигателей напряжением 3000 в и выше сопротивление изоляции статора должно быть не менее 1 мегома, а ротора — 0 2 мегома.  

При таких условиях сопротивление изоляции электродвигателей, кабелей, нагревателей компенсаторов объема и другого электротехнического оборудования снизится ниже разрешенного по техническим условиям из-за попадания влаги, поэтому после окончания дезактивации или срабатывания спринклерной установки необходимо измерять сопротивление изоляции указанного оборудования и кабелей.  

Систематически должно проверяться сопротивление изоляции электродвигателей. Сопротивление изоляции при температуре 60 С должно быть: для статора — не менее 1 МОм / кВ, для ротора — не менее 0 5 МОм. Объем чистого воздуха, используемого для предварительной продувки должен быть не менее пятикратного суммарного объема корпуса электродвигателя, воздуховодов и фундаментной ямы. В двигателях с разомкнутым циклом вентиляции продувка осуществляется внешним вентилятором, а в двигателях с замкнутым циклом вентиляции для продувки используется вентилятор подпитки, поэтому при эксплуатации электродвигателя необходимо следить за состоянием и работоспособностью вентиляторов.  

Мы смотрим на прибор для измерения сопротивления изоляции, называемый «Мегомметр». Назначение этого прибора — проверить сопротивление обмоток таких устройств, как электродвигатель, используя достаточно высокое напряжение. Вы видите три предела настроек для измерения: 250 вольт, 500 вольт и 1000 вольт. Нам нужны такие высокие напряжения, чтобы мы могли обнаружить определенные типы неисправностей. Я собираюсь показать это, используя двигатель мощностью 5 кВт. Это неисправный двигатель, он был снят при обслуживании, потому что имеет замыкание на землю одной из обмоток. Я покажу, как это проверить, с помощью мегомметра. Сначала я собираюсь взять зажим земли мегомметра, и присоединить его к корпусу двигателя. Далее прямо здесь смотрим на трехфазные обмотки на выходе из распределительной коробки двигателя. У меня есть синий, оранжевый и белый провод, и я собираюсь измерить сопротивление моим измерителем сопротивление изоляции между этими фазами и землей. При проведении измерений соблюдаем технику безопасности, потому что во время работы мегомметр выдает высокое напряжение, Я соединю измерительный щуп прибора и оголенный конец фазного провода, щуп надо удерживать только одной рукой за изолированную часть. Для запуска мегомметра нажмите на оранжевую кнопку. Итак, делаем замеры… нажав кнопку, мы видим, что стрелка качнулась до упора вправо. Так как прибор стоит на оранжевом диапазоне измерений, мы будем считывать показания по верхней части шкалы, и стрелка в правой части шкалы означает нулевое значение Ом. Это неисправность, мы не должны иметь ноль Ом. Между фазовой обмоткой и корпусом должно быть очень большое сопротивление. Я сделаю это снова на другой фазе обмотки, я присоединю к ней щуп и нажму кнопку — вы видите, что она также показывает ноль. И, конечно на последней обмотке будут такие же показания. Я говорю — конечно, потому что это не имеет значения, какая обмотка замкнула на корпус. Это измерение можно сделать на любом выводе фазной обмотки, так как они соединены вместе внутри двигателя, и пробой в любом месте обмотки даст одинаковые показания сопротивления изоляции на корпус. Теперь, чтобы доказать вам, что высокое напряжение действительно имеет значение и имеет значение для наших измерений, я переключу прибор в низковольтный диапазон. В зеленом режиме, прибор работает как обычный ом метр. И как обычный ом метр он использует очень низкое напряжение для проверки сопротивление. Чтобы показать вам, как это работает я присоединю зажим земля к корпусу двигателя и вы что стрелка остается на левой стороне шкалы, потому что на зеленой шкале «справа» бесконечность, и «слева» ноль. Итак, при «КЗ» стрелка будет на левой стороне шкалы и при «обрыве» — стрелка будет в правой части шкалы при этом низком значении выставленного напряжения. Помня об этом, я снова соединяю щуп с фазной обмотклй… и нажимаю кнопку «Проверить». Обратите внимание, что стрелка ушла вправо, мы помним, что в это означает «обрыв», и это указывает, что обмотка хорошая. Просто, чтобы убедиться, что я отсоединю щуп и нажму еще раз кнопку, стрелка остается справа, прибор показывает «разомкнуто». Другими словами — короткое замыкание на корпус не обнаруживается в режиме пониженного напряжения, но может быть обнаружено в режиме высокого напряжения. Я присоединю щуп еще раз — просто чтобы доказать, что это работает, щуп присоединен — я нажимаю кнопку, стрелка поворачивается вправо, что означает нулевое значение Ом или низкое сопротивлением. В режиме высокого напряжения, я отсоединю щуп, чтобы посмотреть, что происходит, — стрелка сдвигается влево, что означает «большое сопротивление». Итак, я ясно вижу, что есть неисправность в этом моторе при использовании высокого напряжения, но я не вижу неисправности при низкое значении напряжения. И именно в этом уникальная ценность измерителя сопротивления изоляции под названием мегомметр.
_

Все электродвигатели классифицируются по разным параметрам – мощности, особенностям внутренней схемы и так далее. Но, как правило, все неисправности в них типовые. Поэтому и проверка (прозвонка) электродвигателей на исправность, независимо от их модификации (постоянного тока, синхронные или асинхронные), разновидности, мощности, назначения и так далее проводится по одному и тому же алгоритму.

И если читатель поймет смысл всех операций, то без труда сделает простейшую диагностику любого из электродвигателей, чтобы удостовериться в его работоспособности.

Порядок действий

Перед тем, как приступить к тестированию электродвигателя, его нужно отсоединить от привода. Только в этом случае гарантируется точная диагностика изделия.

Проверка кинематики

Один из самых распространенных случаев, когда напряжение на образец подается, а он «стоит», без всяких признаков «жизни». Убедиться в исправности механической части двигателя несложно – достаточно прокрутить его вал вручную, причем на пару-тройку оборотов. Если это можно сделать без каких-либо усилий, то изделие исправно. Небольшой люфт (иногда он есть) для некоторых типов электрических двигателей вещь вполне допустимая. Но если он значительный, то это уже следует рассматривать как отклонение от нормы. В этом случае о полной исправности двигателя (даже при отсутствии иных дефектов) говорить не приходится.

Наиболее вероятная причина поломки – выработка ресурса опорных подшипников ротора или их выход из строя из-за систематического перегрева. Хотя могут быть и иные – попадание инородных фракций (проще говоря, грязи и пыли), износ щеток. Достаточно произвести частичную разборку электродвигателя, чтобы определить, что мешает свободному вращению вала.

Проверка напряжения питания

Если механическая часть двигателя исправна, то следует переходить к тестированию всей электрической схемы. Номинал подаваемого напряжения должен соответствовать значению, указанному в паспорте эл/двигателя. Вот в этом и нужно убедиться, произведя измерение на его клеммах (выводах). Для этого необходимо лишь снять крышку с соединительной коробки. Почему именно там?

Практически ни один эл/двигатель напрямую к источнику питания не подключается. Всегда есть промежуточные «звенья» в цепи. Даже в самой простейшей схеме имеется хотя бы 1 элемент – кнопка (тумблер, АВ или что-то подобное). Нельзя исключать и кабель, которым соединяется электродвигатель с источником питания. Возможно, само изделие и в норме, а не запускается совершенно по другой причине (поломка защитного автомата, МП, обрыв в питающем проводе).

Пользоваться в данном случае бытовым пробником (индикатором) нецелесообразно. Он не покажет номинал напряжения; только наличие/отсутствие такового. Следовательно, работать нужно лишь с измерительным прибором. Например, мультиметром.

Если проверка показала, что напряжение подается, и оно соответствует нормативу, то вывод однозначный – неисправность в электрическом двигателе.

Внешний осмотр

Начинать нужно с того, что, как это не покажется странным, в буквальном смысле электродвигатель понюхать. Самый простой и действенный способ первичного определения его неисправности. В большинстве случаев при нарушениях в схеме повышается температура внутри корпуса, что приводит к частичному плавлению компаунда. А это всегда сопровождается характерным запахом.

Потемнение краски на электродвигателе, особенно на отдельном сегменте, появление темных наплывов в районах крепления крышек на торцах корпуса – верный признак избыточного нагрева.

После снятия «колпаков» следует осмотреть внутренности электродвигателя со всех сторон. Расплавление компаунда сразу же будет заметно. Если он «потек» достаточно сильно, то однозначно придется заниматься ремонтом изделия – его нельзя считать полностью исправным.

Проверка электрической части двигателя

Проверка щеток

Это касается моделей коллекторного типа. То, что они на месте, еще не говорит об исправности электродвигателя. У этих сменных контактов есть некоторый предел износа, и его реальную величину визуально несложно оценить по их длине. Как правило, допустимая выработка – если «высота» щетки не менее 10 мм. Хотя для конкретного изделия следует уточнять. Но в любом случае при подозрениях на повышенный износ лучше сразу же их заменить.

Проверка контактных групп

На роторе находятся ламели. Не только повреждения любой из них или отслоения, но даже глубокая царапина – признак неисправности. Возможно, электродвигатель еще какое-то время и поработает, но вот сколько и как эффективно – большой вопрос.

Проверка обмоток

Для этого они исключаются из схемы. Методика зависит от типа эл/двигателя. Выводы можно отпаять или «откинуть», раскрутив фиксирующие гайки. В противном случае протестировать их на целостность невозможно. Обмотки электродвигателя соединяются в общую схему («звездой» или «треугольником»), и их тестирование в исходном состоянии бессмысленно – они все будут «звониться». Даже и при обрыве в случае .

На целостность обмоток

По сути, каждая из них – провод, уложенный соответствующим образом. Все они соединены в схему. Следовательно, из выводов должна быть лишь одна «пара». Вот и нужно взять любой из них (предварительно сняв все перемычки) и поочередно, при помощи мультиметра, «прозванивать» с остальными. Если при проверке конкретного вывода прибор все время показывает ∞ (при измерении сопротивления), то в этой статорной обмотке – внутренний обрыв. Однозначно – в ремонт.

На КЗ

Методика идентична, и повторять проверку нет смысла. Это оценивается сразу, параллельно. Нужно лишь учесть, что если какой-то вывод «звонится» более чем с одним проводом, то это означает, что между обмотками – короткое замыкание. То же самое – только в мастерскую.

На пробой

В принципе, аналогично. Разница лишь в том, что при проверке изоляции проводников один щуп тестера постоянно на корпусе электродвигателя (предварительно следует зачистить небольшой «пятачок» от краски), а второй последовательно присоединяется ко всем выводам, поочередно. Если хотя бы раз прибор покажет нулевое сопротивление, значит, этот проводник «коротит». И в этом случае без ремонта не обойтись.

Иногда напряжения батарейки мультиметра недостаточно. Для таких испытаний более подходит омметр. Но для этого нужно, во-первых, свериться с паспортными данными электродвигателя (по допустимому напряжению проверки изоляции), во-вторых, подобрать прибор соответствующего класса. Слепо следовать рекомендациям по проведению такого рода диагностики на исправность не нужно, иначе легко загубить обмотки.

Что учесть при проверке двигателя

• Проверка с помощью «контрольки» (лампочка + батарейка) не позволит провести тестирование двигателя в полном объеме. Поэтому однозначно судить о его исправности при таком способе нельзя.

• Есть и еще одна неисправность, хотя она встречается довольно редко – межвитковое замыкание. Определить ее можно лишь с помощью специального прибора. Если после всех проведенных проверок электродвигатель не пускается или работает некорректно, то дальнейшее тестирование следует доверить профессионалу, в специализированной мастерской. Сверка величин сопротивлений обмоток (есть и такие рекомендации) – напрасная трата времени. Отклонения в 1 – 2 Ом тестер может не показать (стоит учитывать допустимую ошибку в измерениях, в зависимости от класса прибора).

• При выборе сервисного центра (для дальнейшего ремонта) следует обратить внимание на расценки. Перемотка электродвигателя стоит довольно дорого. И если за эту услугу просят немного, есть над чем подумать. Вариантов несколько – недостаточная квалификация персонала, упрощенная процедура, использование низкокачественного компаунда. Но в любом случае после перемотки двигатель долго не прослужит.

И последнее. Нужно просчитать, что выгоднее – восстанавливать исправность изделия или приобрести новое. Это зависит от специфики его эксплуатации, интенсивности использования, необходимости в нем в какой-то момент времени (срочная работа, например). Практика показывает, что после того, как эл/двигатель побывал в мастерской, в «чужих руках», больше полугода он не проработает. Проверено.

Ну а как поступить, решать только вам, уважаемый читатель. По крайней мере, самостоятельно произвести простейшие проверки электрического двигателя на исправность вы уже сможете.

Если электродвигатель не будет пущен в эксплуатацию сразу же после поставки, необходимо организовать его защиту от воздействия внешних факторов, таких как влажность, температура и загрязнения, чтобы не допустить повреждения изоляции. Прежде чем включить электродвигатель после длительного хранения, следует измерить сопротивление изоляции.

Если электродвигатель хранится в условиях высокой влажности, должны проводиться регулярные измерения. Практически невозможно сформулировать какие-либо стандарты для минимального фактического сопротивления изоляции электродвигателя, так как сопротивление зависит от конструктивных особенностей электродвигателя, используемого изоляционного материала и номинального напряжения. Исходя из опыта эксплуатации, минимальное сопротивление изоляции можно принять равным 10 МОм .

Измерение сопротивления изоляции выполняется с помощью мегаомметра – омметра с диапазоном высокого сопротивления. Измерение сопротивления производится: между обмотками и «землёй» электродвигателя на которые подаётся постоянное напряжение в 500 или 1000 В. В ходе измерения и сразу же после него на клеммах может присутствовать опасное напряжение, к ним НЕЛЬЗЯ ПРИКАСАТЬСЯ!!!

Сопротивление изоляции:

Минимальное сопротивление изоляции новых обмоток или обмоток после чистки или ремонта относительно «земли» составляет 10 МОм или более.

Минимальное сопротивление изоляции, R, вычисляется умножением номинального напряжения, U n , на постоянный множитель 0,5 МОм / кВ. Например: если номинальное напряжение составляет 690 В = 0,69 кВ, минимальное сопротивление изоляции: 0,69 кВ ½ 0,5 мегом / кВ = 0,35 мегом

Измерение сопротивления изоляции электродвигателя:

Минимальное сопротивление изоляции обмоток относительно земли измеряется с 500 В постоянного тока. Температура обмоток должна быть 25°C +/– 15°C.

Максимальное сопротивление изоляции должно измеряться с 500 В постоянного тока при рабочей температуре обмоток 80 -120°C в зависимости от типа электродвигателя и КПД.

Проверка сопротивления изоляции обмоток электродвигателя:

Если сопротивление изоляции нового электродвигателя, электродвигателя после чистки или ремонта, который не которое время не эксплуатировался, составляет меньше 10 МОм, это можно объяснить тем, что в обмотки попала влага и их необходимо просушить.

Если электродвигатель эксплуатируется в течение долгого промежутка времени, минимальное сопротивление изоляции может упасть до критического уровня. Двигатель сохраняет работоспособность, если сопротивление его изоляции упало до минимального расчетного значения. Однако, если зарегистрировано такое падение сопротивления, электродвигатель необходимо остановить, чтобы исключить вероятность поражения обслуживающего персонала блуждающими токами.

Починить или проверить своими руками асинхронный электродвигатель будет не тяжело большинству людей. Наиболее частой поломкой у асинхронных двигателей является износ подшипников, реже обрыв или отсыревание обмоток.

Большинство неисправностей можно выявить при внешнем осмотре.

Перед подключением или если долго не использовался мотор, необходимо у него проверить сопротивление изоляции мегомметром. Или если нет знакомого электрика с мегомметром, тогда не помешает в профилактических целях его разобрать и посушить обмотки статора несколько суток.

Прежде чем приступать к ремонту электродвигателя, необходимо проверить наличие напряжения и исправность магнитных пускателей, теплового реле, кабелей подключения и конденсатора, при его наличии в схеме.

Проверка электродвигателя внешним осмотром

Полноценный осмотр можно провести только после разборки электродвигателя, но сразу не спешите разбирать.

Все работы выполняются только после отключения электропитания, проверки его отсутствия на электродвигателе и принятия мер по предотвращению его самопроизвольного или ошибочного включения. Если устройство включается в розетку, тогда просто достаточно достать вилку из нее.

Если в схеме есть конденсаторы , тогда их выводы необходимо разрядить.

Проверьте перед началом разборки:

1. Люфт в подшипниках. Как проверить и заменить подшипники читайте в этой статье.
2. Проверьте покрытие краски на корпусе. Выгоревшая или отлущиваяся местами краска свидетельствует о нагревании двигателя в этих местах. Особенно обратите внимание на места расположения подшипников.
3. Проверьте лапы крепления электродвигателя и вал вместе его соединения с механизмом. Трещины или отломанные лапы необходимо приварить.

После разборки по этой инструкции необходимо проверить:

Может выгореть как часть обмотки и возникнет межвитковое замыкание (на картинке слева), так и вся обмотка (на правой картинке). Несмотря на то, что в первом случае двигатель будет работать и перегреваться, все равно необходимо в любом случае перемотать заново обмотки.

Как прозвонить асинхронный электродвигатель

Если при внешнем осмотре ничего не выявлено, тогда необходимо продолжить проверку при помощи электротехнический измерений.

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Самым распространенным в домашнем хозяйстве электроизмерительным прибором является мультиметр. При его помощи можно прозвонить на целостность обмотки и на отсутствия пробоя на корпус.

В двигателях на 220 Вольт. Необходимо прозвонить пусковую и рабочую обмотки. При чем у пусковой сопротивление будет 1.5 раза больше, чем у рабочей. У некоторых электромоторов пусковая и рабочая обмотка будет иметь общий третий вывод. Подробнее об этом читайте здесь.

Например , у мотора от старой стиральной машины есть три вывода. Самое большое сопротивление будет между двумя точками, включающей в себя 2 обмотки, например 50 Ом. Если взять оставшейся третий конец, то это и будет общий конец. Если замерить между ним и 2 концом пусковой обмотки- получите величину около 30-35 Ом, а если между ним и 2 концом рабочей- около 15 Ом.

В двигателях на 380 Вольт, подключенных по схеме звезда или треугольник необходимо будет разобрать схему и прозвонить отдельно каждую из трех обмоток. У них сопротивление должно быть одинаковым от 2 до 15 Ом с отклонениями не более 5 процентов.

Обязательно необходимо прозвонить все обмотки между собой и на корпус. Если сопротивление не велико до бесконечности, значит есть пробой обмоток между собой или на корпус. Такие двигатели необходимо сдать в перемотку обмоток.

Как проверить сопротивление изоляции обмоток электродвигателя

К сожалению, мультиметром не проверить величину сопротивления изоляции обмоток электромотора для этого необходим мегомметр на 1000 Вольт с отдельным источником питания. Прибор дорогой, но он есть у каждого электрика на работе, которому приходится подключать или ремонтировать электродвигатели.

При измерении один провод от мегомметра присоединяют к корпусу в неокрашенном месте, а второй по очереди к каждому выводу обмотки. После этого измерьте сопротивление изоляции между всеми обмотками. При величине менее 0.5 Мегома- двигатель необходимо просушить.

Будьте внимательны , во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к измерительным зажимам во время проведения измерений.

Все измерения проводятся только на обесточенном оборудовании и по продолжительности не менее 2-3 минут.

Как найти межвитковое замыкание

Наиболее сложным является поиск межвиткового замыкания , при котором замыкается между собой лишь часть витков одной обмотки. Не всегда выявляется при внешнем осмотре, поэтому для этих целей применяется для двигателей на 380 Вольт- измеритель индуктивности. У всех трех обмоток должно быть одинаковое значение. При межвитковом замыкании у поврежденной обмотки индуктивность будет минимальной.

Когда Я был на практике 16 лет назад на заводе, электрики для поиска межвитковых замыканий у асинхронного мотора мощностью 10 Киловатт использовали шарик из подшипника диаметром около 10 миллиметров. Они вынимали ротор и подключали 3 фазы через 3 понижающих трансформатора на обмотки статора. Если все в порядке шарик движется по кругу статора, а при наличии межвиткового замыкания он примагничивается к месту его возникновения. Проверка должна быть кратковременной и будьте аккуратны шарик может вылететь!

Я уже давно работаю электриком и проверяю на межвитковое замыкание, если только двигатель на 380 В начинает сильно греться после 15-30 минут работы. Но перед разборкой, на включенном моторе проверяю величину потребляемого им тока на всех трех фазах. Она должна быть одинаковой с небольшой поправкой на погрешности измерений.

Как проверить коллекторный двигатель стиральной машины

Рейтинг автора

Написано статей

Просмотров: 447

Опубликована: 28-11-2018

Изменена: 28-11-2018

Время на прочтение: 3 минут

Если ваше белье стало хуже отжиматься, а барабан плохо вращается, причина может быть в моторе. Ведь когда его ротор прекращает вращение, то вся работа останавливается. Как проверить коллекторный двигатель стиральной машины? Если вас занимает этот вопрос — не волнуйтесь. Провести диагностику можно в домашних условиях. Последовательность работ описана ниже.

Как проверить исправность электродвигателя на стиральной машине?

Какой двигатель используется в стиралках? Всего их три разновидности:

• Прямоприводной инвертор. Крепится на заднюю стенку бака без применения ремня.
• Асинхронный.
• Коллекторный.

Мы разберем, как проверить коллекторный двигатель, потому что он установлен в большинстве моделей.

Что может ломаться в движущем узле? Различают три основных неполадки. С ними пользователи сталкиваются чаще всего:

• Износ щеток.
• Обрыв обмоток и пробой на корпус.
• Поломка ламелей.

Выяснить, что именно сломалось, поможет диагностика.

Как проверить щетки мотора?

Любая диагностика предусматривает демонтаж детали из корпуса. Предварительно отключите СМА от сети, перекройте впускной вентиль подачи воды.

• Снимите верхнюю крышку, выкрутив винты крепления и сдвинув панель назад.
• Отсоедините заливной шланг.
• Выкрутите болты по периметру задней стенки. Уберите ее в сторону.

Под баком расположен электромотор. Отключите его проводку, выкрутите болты крепления. Потяните движок на себя и достаньте из корпуса.

Итак, узел перед вами. С обеих сторон его корпуса находятся щетки. Их стержни состоят из графитового материала, который стирается при контакте с ротором коллекторного двигателя. Тогда щетки прекращают передавать на ротор электричество и вращение останавливается. При сильном износе под стиралкой можно заметить искрение.

• Отстегните проводку щеток.
• Отодвиньте клемму и достаньте элемент.

При износе больше чем наполовину проводится замена. Обязательно менять одновременно две детали, независимо от степени истирания. Прочистите посадочные места от графитовой пыли. Прижмите пружину новой щетки и вставьте в гнездо. Верните на место клемму, подключите проводку.

Как правильно прозвонить обмотку ротора электродвигателя?

По причине замыкания или обрыва барабан в СМ может не полностью прокручиваться или совсем не вращаться. Во время замыкания мотор начинает нагреваться, отчего срабатывает защитный термостат и двигатель не запускается. Иногда при нагреве случается отслоение ламелей, что приводит к другой поломке.

Для диагностики обмотки вам понадобится тестер. Как проверить обмотку двигателя мультиметром:

• Настройте тумблер на измерение сопротивления.
• Прикоснитесь щупами к двум ламелям.
• Исправные детали покажут значения от 20 до 200 Ом.
• Если случился обрыв, значения на экране будут стремиться к бесконечности.
• В случае замыкания показатели будут минимальными.

Чтобы исключить замыкание ротора, сделайте так:

• Поверните тумблер в режим зуммера.
• Один щуп приложите к железу ротора, другой прикладывайте к каждой ламели.

• В исправном состоянии тестер не будет пищать.

Чтобы проверить, сгорел ли электродвигатель, необходимо выяснить сопротивление обмоток статора. Замкните проводки между собой, приложите к ним щуп мультиметра в режиме зуммера. Если послышится писк, значит, дело в замыкании.

Ремонт двигателя в таком случае — занятие бесполезное. Перемотать обмотку сложно и нецелесообразно. Дешевле заменить движок.

Осмотр ламелей

Как мы писали, при нагреве ламели могут отслаиваться. Тогда теряется контакт с ротором. Отслоение также случается, когда клинят подшипники. Или в стиралке с вертикальной загрузкой начинается цикл без закрытых створок барабана. Тогда работоспособность электродвигателя будет нарушена.

Если после осмотра вы заметили стружки, заусеницы, ламель можно проточить на токарном станке либо сдать в мастерскую.

На видео показана диагностика:

Теперь вы знаете, как прозвонить двигатель тестером и выполнить ремонт при необходимости. Не затягивайте с ремонтом, если услышали посторонние звуки, треск во время работы стиралки. Обнаружили поломку? Можно обратиться за помощью к мастеру, чтобы восстановить мотор.

5 схем проверки электродвигателя мультиметром

Электродвигатель – основная составляющая любой современной бытовой электротехники, будь то холодильник, пылесос или другой агрегат, использующийся в домашнем хозяйстве. В случае выхода какого-либо прибора из строя в первую очередь необходимо установить причину поломки. Чтобы узнать, в исправном ли состоянии находится мотор, его необходимо проверить. Нести аппарат в мастерскую для этого необязательно, достаточно располагать обычным тестером. Прочитав эту статью, вы узнаете, как проверить электродвигатель мультиметром, и сможете справиться с этой задачей самостоятельно.

Какие инструменты нужны

В первую очередь потребуется непосредственно само устройство. Но перед тем как прозвонить электродвигатель мультиметром, нужно знать принципы работы этого прибора.

Основные функции стандартного измерителя позволяют измерить с достаточной точностью:

• величину активного сопротивления цепи электрическому току;
• постоянное напряжение;
• напряжение переменного тока.

Некоторые модели дополнительно дают проверить:

• целостность электрической цепи прозвонкой;
• величину емкости конденсатора.

Для вскрытия корпусов техники и моторов нужны отвертки, гаечные ключи, пассатижи, молоток. Благодаря этому набору, а также минимальным знаниям в электротехнике вопрос, как проверить электродвигатель мультиметром, легко выявить неисправности, которые устраняются самостоятельно.

Сложные повреждения ликвидируются сервисными мастерскими, где есть точное оборудование.

Как прозвонить: условия

Прежде чем проверить электродвигатель на неисправность, необходимо убедиться в том, что шнур и вилка прибора абсолютно исправны. Обычно об отсутствии нарушения подачи электрического тока в устройство, можно судить по светящейся контрольной лампе.

Убедившись в том, что электрический ток поступает к электродвигателю, необходимо осуществить демонтаж его из корпуса устройства, при этом сам прибор должен быть полностью обесточен, во время выполнения данной операции.

Проверка якоря и статора электродвигателя производится мультиметром. Последовательность измерений зависит от модели электрического агрегата, при этом, прежде чем прозвонить электродвигатель, следует убедиться в исправности измерительного прибора.

Наиболее частой «поломкой» мультиметров является уменьшение заряда батареи, в этом случае можно получить искажённые результаты замеров сопротивления.

Ещё одним важным условием для того чтобы прозвонить электрический агрегат правильно, является полное приостановление каких-либо других дел и полностью посвятить время на выполнение диагностических работ, иначе можно легко пропустить какой-либо участок обмотки электродвигателя, в котором и может быть причина неполадок.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Электрические машины используют принцип вращения подвижной части относительно статичной за счет магнитной индукции, возникающей в катушках, по которым протекает электрический ток. В зависимости от типа питания они делятся на следующие:

Электромоторы бывают с питанием от тока:

• Постоянного, со схемными решениями упрощения регулировки мощности, оборотов.
• Переменного, одно или трехфазного. Они разделены: синхронные, у них обороты ротора совпадает с частотой изменения индукции статора;
• асинхронные. Количество оборотов не зависит от сети. Роторы таких двигателей различаются схемой соединения обмоток, могут быть: короткозамкнутые, где роль обмоток выполняют алюминиевые или медные стержни, залитые в поверхность под углом к оси вращения, соединенные на торцах ротора кольцами;
• фазные: концы уложенной в пазы сердечника катушки соединены «звездой» или «треугольником» с контактными ламелями на валу ротора.

Фазный ротор более сложен, его пусковые характеристики лучше, регулировки шире. Но чаще используют короткозамкнутый ротор из-за простоты конструкции, высокой надежности, меньшей цены.

Наличие маркировки

На наружную сторону двигателя прикрепляется металлическая табличка, на которой указана следующая информация о его характеристиках:

• Производитель (название компании).
• Тип корпуса (размеры физические и посадочные).
• Мощность.
• Серийный номер и модель.
• Число оборотов ротора в минуту.
• Требования к фазе и напряжению.
• Схема подключения агрегата к разным напряжениям, чтобы получить желаемое направление вращения и скорость.
• Потребляемый ток.
• Тип статора (закрытый, обдуваемый вентилятором, брызгозащищенный и др.).

Проверка электродвигателя внешним осмотром

До того как проверить обмотку электродвигателя мультиметром, нужно исследовать отключенный от сети мотор вместе со шнуром питания для поиска механических повреждений, следов пробоя изоляции или перегрева. Ось двигателя должна вращаться в подшипниках легко, без заеданий или заклиниваний. Не должно быть запаха горелой изоляции, растеканий масла, наплывов.

Отсутствие видимых повреждений может потребовать разборки двигателя для осмотра графитовых щеток, контактных ламелей, состояния катушек, их выводов. Замыкание электрической цепи вызывает нагрев, что проявляется в хорошо видимых изменениях цвета вблизи пробоя изоляции.

Если мотор постоянного тока

У таких двигателей сопротивление обмотки очень мало и измерения проводятся при помощи двух приборов. Одновременно снимают показания с амперметра и вольтметра. В качестве источника выбирают батарею напряжением 4-6 В. Результирующее значение определяется по формуле R = U/I.

Проверяют все имеющиеся сопротивления обмоток якоря, замеряют значения между пластинами коллектора. Все показатели мультиметра должны быть равными. По этому сравнению можно сделать выводы, как проверить якорь электродвигателя.

Разность в показаниях сопротивления между соседними пластинами коллектора допускается не более 10 %. Когда в конструктиве предусмотрена уравнительная обмотка, работа мотора будет нормальной при разности значений в 30 %. Показания мультиметра не всегда дают точный прогноз о состоянии двигателя стиральной машины. Дополнительно часто требуется анализ работы мотора на поверочном стенде.

Как найти обрыв или межвитковое замыкание

Если следов повреждения не видно, тогда пора приступать к измерениям при помощи цифрового тестера. Для этого нужно сделать следующее:

1. Вставить измерительные щупы в гнезда на лицевой панели.
2. Переключателем режима выбрать прозвонку, соединить оголенные концы щупов, измеритель запищит. Разрыв прекратит звук. Так проверяется наличие, исправность элемента питания, измерительных шнуров, гнезд. Этот режим позволяет прозвонить цепь не глядя на индикатор, на слух.
3. Если прибор без пищалки, включается режим измерения сопротивления на самом нижнем пределе, обычно это «200» Ом. Совмещение наконечников шнура отразится на индикаторе мультиметра цифрами, обозначающими сопротивление провода щупов в пределах 0,6÷1,5 Ом.

Обрыв ищется прозвонкой или измерением сопротивления проводов, шнуров, всех катушек, предварительно разобрав соединение их концов. Ротор проверяется измерением каждой пары выводов.

Межвитковое замыкание обмоток, сделанных из относительно толстой проволоки с маленьким сопротивлением, мультиметром не определишь. Замыкание нескольких витков уменьшит общее сопротивление на доли ома, не отражаемые дисплеем.

Критерии выбора мультиметра

Для тестирования различного электрооборудования применяют мультиметры. В продаже можно встретить различные варианты исполнения этого измерительного прибора, все они имеют свои особенности. Основными критериями выбора назовем следующие моменты:

1. Стрелочный или цифровой циферблат. Цифровой сегодня более востребован, так как обладает большим количеством различных функций и высокой точностью. Сегодня стрелочные модели практически не встречаются в продаже.
2. Функциональные возможности. Чем больше функций, тем более широкая область применения устройства. За счет этого повышается стоимость измерительного прибора.
3. Подсветка и кнопка удержания снятых показателей позволяют повысить комфорт применения мультиметра.
4. Чем ниже погрешность в работе, тем точнее тестер. Большинство моделей имеют погрешность не более 3%.
5. Если предусматривается профессиональное предоставление услуг, то следует уделить внимание модели с высокой степенью защиты от пыли или влаги. Чем выше степень защиты устройства, тем больше оно прослужит.
6. Класс электробезопасности. Все измерительные приборы делятся на 4 класса, которые определяют область применения мультиметра.

Проверить основные показатели электрического двигателя можно при применении самого простого оборудования.

Проверка изоляции обмоток относительно корпуса

Используя мультиметр в режиме измерения максимального сопротивления, можно убедиться, что нет плохой изоляции, замыканий на массу. Это опасно для жизни.

Все проверяется на отключенном от сети моторе. Один щуп прибора соединяется с корпусом, вторым касаются по всех выводов обмоток. Индикатор должен показывать обрыв, или большое, сотни мегаом, сопротивление во всех случаях.

Затем нужно проверить отсутствие пробоя изоляции между обмотками, для чего щупы попарно подключают к выводам разных катушек. Индикатор не должен показывать сопротивление.

Этапы работы

Самые частые неисправности можно поделить на два вида:

• Наличие контакта в месте, где его не должно быть.
• Отсутствие контакта в месте, где он должен быть.

Для начала рассмотрим, как прозвонить 3-фазный электродвигатель мультиметром. Он имеет три катушки, соединенные по схеме «треугольник» или «звезда». На его работоспособность влияют надежность контактов, качество изоляции и правильная намотка.

• Для начала проверьте замыкание на корпус (имейте в виду, значение получится приблизительное, так как для точных показаний требуются более чувствительные приборы).
• Установите значения измерений на мультиметре на максимум.
• Соедините щупы друг с другом, чтобы убедиться в правильности настроек и исправности прибора.
• Соедините один из щупов с корпусом двигателя, если есть контакт, присоедините второй щуп к корпусу и следите за показаниями.
• Если сбоев нет, поочередно коснитесь щупом вывода каждой из трех фаз.
• Если изоляция качественная, проверка должна показать достаточно высокое сопротивление (несколько сотен или тысяч мегом).

Проверка асинхронных трёхфазных двигателей с короткозамкнутым ротором

Трехфазный двигатель мультиметром проверяется быстро. Разобрав концы, мультиметром измеряют сопротивление каждого из них. Разница в величинах должна быть меньше 10%. Попутно нужно убедиться, что нет пробоя на корпус между катушками.

Точно место межвиткового замыкания покажет приспособление, сделанное из понижающего трехфазного трансформатора, к выводам подключается статор разобранного двигателя. Подается питание, внутрь помещается металлический шарик, который при исправных обмотках катается по внутренней поверхности. Если есть короткое замыкание витков – шарик прилипнет в этом месте. Мастера, занимающиеся ремонтом, используют токовые клещи. Каждая фазная катушка одинакового сопротивления пропускает равный ток, если нет перекоса напряжения фаз. Если в одной ток больше – вероятнее всего там межвитковая неисправность.

Тестирование двухфазной модели

Статор и многие другие конструктивные элементы двухфазного электрического двигателя имеют свои отличительные признаки, которые и определяют особенности проверки.

К особенностям проверки двухфазного электрического двигателя отнесем следующие моменты:

1. В этом случае обязательно проверяется сопротивление на корпусе. Слишком низкий показатель указывает на то, что нужно выполнить перемотку статора.
2. Для получения более точных показателей рекомендуется использовать мегомметр, однако подобный измерительный инструмент встречается дома крайне редко.

Перед тестированием электрического двигателя следует провести визуальный осмотр. Механические повреждения могут привести к серьезным проблемам с работой.

Проверка конденсаторных двигателей

Асинхронный двигатель, где последовательно с одной из катушек которого включена емкость для создания сдвига фазы тока, является конденсаторным. Тест такого электромотора, кроме прозвонки, включает в себя проверку емкости, которая подбирается для создания сдвига фаз между катушками равным 90 градусов, чтобы вращающий момент ротора был максимальным.

Емкость рабочего конденсатора относительно мала, проверить ее можно, если мультиметр может мерять емкость, подсоединив к выводам детали, отключенной от схемы двигателя, предварительно кратковременно закоротив ее выводы.

Последовательность диагностики

Первым делом рекомендуется сразу обращать внимание на состояние щеток, проводки. Нагар на токоведущих частях говорит о ненормальных режимах работы двигателя. Сами токосъемники должны быть ровными, без сколов и трещин. Царапины также приводят к искрению, что для обмоток двигателя губительно.

У стиральных машинок часто ротор перекашивается, из-за этого происходит скол или поломка ламелей. Управляющая плата постоянно отслеживает положение ротора через датчик Холла или тахогенератор, добавляя или уменьшая приложенное на рабочую обмотку напряжение. Отсюда появляется сильный шум при вращении, искрение, нарушение режимов работы при отжиме.

Такое явление можно заметить только при отжиме, а режим стирки проходит стабильно. Диагностика работы машинки не всегда проходит через анализ состояния электрической части. Механика может быть причиной неправильной работы. Без нагрузки двигатель может крутиться вполне равномерно и стабильно набирать обороты.

Проверка моторов с фазным ротором

Тестирование мотора с фазным ротором похоже на проверку обычного асинхронного двигателя, дополнительно измеряют обмотки ротора. Их схема соединения выполняется «звездой» для питающей трехфазной сети напряжением 380 вольт либо для сети 220 используется «треугольник».

Измерения мультиметром проводятся по той же методике, что для статора.

Как проверить якорь электродвигателя: 4 типа разных конструкций

Роторные обмотки создают магнитное поле, на которое воздействует поле статора. Они тоже должны быть исправны. Иначе энергия вращающегося магнитного поля будет расходоваться впустую.

Обмотки якоря имеют разные конструкции у двигателей с фазным ротором, асинхронным и коллекторным. Это стоит учитывать.

Синхронные модели с фазным ротором

На якоре создаются выводы проводов в виде металлических колец, расположенных с одной стороны вала около подшипника качения.

Провода схемы уже собраны до этих колец, что наносит небольшие особенности на их проверку мультиметром. Отключать их не стоит, однако методика, описанная выше для статора, в принципе подходит и для этой конструкции.

Такой ротор тоже можно условно представить как работающий трансформатор. Требуется только сравнить индивидуальные сопротивления их цепочек и качество изоляции между ними, а также корпусом.

Якорь асинхронного электродвигателя

В большинстве случаев ситуация здесь намного проще, хотя могут быть и проблемы. Дело в том, что такой ротор выполнен формой «беличье колесо» и его сложно повредить: довольно надежная конструкция.

Короткозамкнутые обмотки выполнены из толстых стержней алюминия (редко меди) и прочно запрессованы в таких же втулках. Все это рассчитано на протекание токов коротких замыканий.

Однако на практике происходят различные повреждения даже в надежных устройствах, а их как-то требуется отыскивать и устранять.

Цифровой мультиметр для выявления неисправностей в обмотке «беличье колесо» не потребуется. Здесь нужно иное оборудование, подающее напряжение на короткое замыкание этого якоря и контролирующее магнитное поле вокруг него.

Однако внутренние поломки таких конструкций обычно сопровождаются трещинами на корпусе, а их можно заметить при внимательном внутреннем осмотре.

Кому интересна такая проверка электрическими методами, смотрите видеоролик владельца Viktor Yungblyudt. Он подробно показывает, как определить обрыв стержней подобного ротора, что позволяет в дальнейшем восстановить работоспособность всей конструкции.

Коллекторные электродвигатели: 3 метода анализа обмотки

Принципиальная электрическая схема коллекторного двигателя в упрощенной форме может быть представлена обмотками ротора и статора, подключенными через щеточный механизм.

Схема собранного электродвигателя с коллекторным механизмом и щетками показана на следующей картинке.

Обмотка ротора состоит из частей, последовательно подключенных между собой определенным числом витков на коллекторных пластинах. Они все одной конструкции и поэтому имеют равное активное сопротивление.

Это позволяет проверять их исправность мультиметром в режиме омметра тремя разными методиками.

Самый простой метод измерения

Принцип №1 определения сопротивления между коллекторными пластинами я показываю на фото ниже.

Здесь я допустил одно упрощение, которое в реальной проверке нельзя совершать: поленился извлекать щетки из щеткодежателя, а они создают дополнительные цепочки, способные исказить информацию. Всегда вынимайте их для точного измерения.

Щупы ставятся на соседние ламели. Такое измерение требует точности и усидчивости. На коллекторе необходимо нанести метку краской или фломастером. От нее придется двигаться по кругу, совершая последовательные замеры между всеми очередными пластинами.

Постоянно контролируйте показания прибора. Они все должны быть одинаковыми. Однако сопротивление таких участков маленькое и если омметр недостаточно точно на него реагирует, то можно его очувствить увеличением длины измеряемой цепочки.

Способ №2: диаметральный замер

При этом втором методе потребуется еще большая внимательность и сосредоточенность. Щупы омметра необходимо располагать не на соседние ближайшие пластины, а на диаметрально противоположные.

Другими словами, щупы мультиметра должны попадать на те пластины, которые при работе электродвигателя подключаются щетками. А для этого их потребуется как-то помечать, дабы не запутаться.

Однако даже в этом случае могут встретиться сложности, связанные с точностью замера. Тогда придется использовать третий способ.

Способ №3: косвенный метод сравнения величин маленьких сопротивлений

Для измерения нам потребуется собрать схему, в которую входит:

• аккумулятор на 12 вольт;
• мощное сопротивление порядка 20 Ом;
• мультиметр с концами и соединительные провода.

Следует представлять, что точность измерения увеличивает стабильность созданного источника тока за счет:

• высокой емкости аккумулятора, обеспечивающей одинаковый уровень напряжения во время работы;
• повышенная мощность резистора, исключающая его нагрев и отклонение параметров при токах до одного ампера;
• короткие и толстые соединительные провода.

Один соединительный провод подключают напрямую к клемме аккумулятора и ламели коллектора, а во второй врезают токоограничивающий резистор, исключающий большие токи. Параллельно контактным пластинам садится вольтметр.

Щупами последовательно перебираются очередные пары ламелей на коллекторе и снимаются отсчеты вольтметром.

Поскольку аккумулятором и резистором на короткое время каждого замера мы выдаем одинаковое напряжение, то показания вольтметра будут зависеть только от величины сопротивления цепочки, подключенной к его выводам.

Поэтому при равных показаниях можно делать вывод об отсутствии дефектов в электрической схеме.

При желании можно измерить миллиамперметром величину тока через ламели и по закону Ома, воспользовавшись онлайн калькулятором, посчитать величину активного сопротивления.

Мой цифровой Mestek MT102, несмотря на выявленные в нем недостатки, нормально справляется с этой задачей.

Двигатели постоянного тока

Конструкция их ротора напоминает устройство якоря коллекторного двигателя, а статорные обмотки создаются для работы со схемой включения при параллельном, последовательном или смешанном возбуждении.

Раскрытые выше методики проверок статора и якоря позволяют проверять двигатель постоянного тока, как асинхронный и коллекторный.

Проверка пускового конденсатора

Уверенный запуск электродвигателя происходит, когда в момент включения питания параллельно рабочей емкости кратковременно подключается пусковой конденсатор. Он служит для создания на старте кругового магнитного поля, после начала вращения ротора отключается. Пусковой конденсатор легко проверить мультиметром, даже если в нем нет режима измерения емкости:

1. Конденсатор, предварительно разрядив замыканием выводов, отсоединяют от схемы электродвигателя, тщательно осматривают. Если есть трещины, вздутие корпуса, другие видимые повреждения — емкость можно менять на новую без проверки.
2. Выставить на тестере режим измерения сопротивления на пределе 2000 килоом, проверить работоспособность кратковременным соединением измерительных щупов.
3. Щупы соединить с выводами конденсатора. Разряженный, он начнет быстро заряжаться от щупов прибора. Емкость его относительно велика, много больше, чем у рабочего конденсатора. Индикатор мультиметра сначала покажет маленькое сопротивление, которое по мере заряжания емкости будет увеличиваться, потому что зарядный ток постепенно уменьшается. По окончании процесса мультиметр покажет бесконечно большое сопротивление, обрыв.
4. Перевернуть полярность подключения щупов к конденсатору, увидеть рост сопротивление, с индикацией обрыва в конце измерения. Этим подтвердится, что конденсатор исправен.
5. Проверить пробой пластин на корпус конденсатора, если он металлический, измеряя сопротивление между корпусом детали и каждым из выводов поочередно.

Индикатор тестера должен показать обрыв. Другие значения, это признак неисправности.

Проверка коллекторных электромоторов

В месте прилегания щеток у коллекторных двигателей имеются секции или ламели.

Порядок проверки:

1. Мультиметром определяют сопротивление между соседними ламелями. В норме значения для каждой пары одинаковы. При обрыве (бесконечно высокое сопротивление) или коротком замыкании (мизерное сопротивление) меняют таходатчик двигателя.
2. Замеряется сопротивление между коллектором и корпусом ротора: в норме оно бесконечно высокое.
3. Прозванивают обмотки статора на целостность.
4. Проверяют сопротивление между корпусом статора и токоведущими частями: в норме — бесконечно высокое.

Далее определяют сопротивление катушки ротора. Оно крайне мало, потому замерить напрямую мультиметром нельзя — велика погрешность. Применяют косвенный метод:

1. Последовательно с катушкой соединяют высокоточный резистор малого номинала (около 20 Ом). Высокоточными называют резисторы с допуском не более 0,05%. В цветовой маркировке у них присутствует серая полоса (не путать с серебряной).
2. Цепь «катушка — резистор» подключается к источнику постоянного тока напряжением 12 В или выше. Чем больше напряжение, тем точнее измерения. В качестве источника на 12 В применяют автомобильный аккумулятор или компьютерный блок питания.
3. Снимают мультиметром падение напряжения на катушке. Здесь важно соблюдать полярность: щуп, включенный в порт COM (отрицательный потенциал), коротят со стороны «минуса» или массы; второй (подсоединяется в разъем «V/Ω») — со стороны «плюса».

Напряжение, мультиметр измеряет намного точнее сопротивления — с верностью до 0,1 мВ. На этом и основан косвенный метод.

Затем рассчитывают сопротивление катушки по формуле: Rкат = Uкат * Rрез / (12 – Uкат), где

• Rкат — сопротивление катушки, Ом;
• Uкат — падение напряжения на катушке, В;
• Rрез — сопротивление резистора, Ом;
• 12 — напряжение источника питания, В.

Ремонт асинхронных двигателей

Выявленные повреждения нужно устранять. Некоторые из них легко сделать дома, «на коленке», проверить электродвигатель мультиметром на 220 вольт достаточно просто. Другие потребуют обращения в ремонтную электротехническую мастерскую, где смогут устранить как механические повреждения, так и заменить или перемотать катушки.

Нельзя начинать сложный ремонт без условий, базы опыта и знаний.

Конструктивные особенности

Устройство электродвигателей может существенно отличаться, но зачастую оно представлено сочетанием сходных элементов. Подвижный элемент принято называть ротором, неподвижный — стартером. Медная проволока может наматываться следующим образом:

1. Катушка только на роторе.
2. Катушка только на стартере.
3. Обмотка на подвижной и неподвижной части.

Испытание изоляции обмоток

Эксплуатационная надежность электродвигателя обусловлена состоянием изоляции. Вибрация работающего двигателя, тепловые, химические процессы ухудшают электроизолирующие свойства. Поэтому при диагностике после ремонта нужно испытать в электротехнической лаборатории изоляцию.

Есть испытательный трансформатор, вторичное повышенное напряжение которого подается между одной из обмоток и остальными катушками, соединенными с корпусом электромотора. Величины испытательных напряжений:

Если ремонт выполнялся своими руками и нельзя проверить стендом, нужно испытать изоляцию мотора мегомметром. Он подает высокое напряжение, какого нет в мультиметре.

Проверяя электродвигатель мультиметром на 380 вольт, нужно учесть, что работы проводятся при отключенной сети. Работа с электричеством требует собранности, внимания, чтобы не получить удара током. Соблюдая меры безопасности, проверить исправность агрегата достаточно просто.

Как проверить обмотку электродвигателя на статоре: общие рекомендации

Трехфазный статор имеет три встроенные обмотки. Из него выходит шесть проводов. В отдельных конструкциях можно встретить 3 или 4 вывода, когда соединение треугольник или звезда собрано внутри корпуса. Но так делается редко.

Определить принадлежность выведенных концов обмоткам позволяет прозвонка их мультиметром в режиме омметра. Надо просто один щуп поставить на произвольный вывод, а другим — поочередно замерять активное сопротивление на всех остальных.

Пара проводов, на которой будет обнаружено сопротивление в Омах, будет относиться к одной обмотке. Их следует визуально отделить и пометить, например, цифрой 1. Аналогично поступают с другими проводами.

Здесь надо хорошо представлять, что по закону Ома ток в обмотке создается под действием приложенного напряжения, которому противодействует полное сопротивление, а не активное, замеряемое нами.

Учитываем, что обмотки наматываются из одного провода с одинаковым числом витков, создающих равное индуктивное сопротивление. Если провод в процессе работы будет закорочен или оборван, то его активная составляющая, как и полная величина, нарушится.

Межвитковое замыкание тоже сказывается на величине активной составляющей.

Однофазный асинхронный двигатель: особенности статорных обмоток

Такие модели создаются с двумя обмотками: рабочей и пусковой, как, например, у стиральной машины. Активное сопротивление у рабочей цепочки в подавляющем большинстве случаев всегда меньше.

Поэтому когда из статора выведено всего три конца, то это означает, что между всеми ими надо измерять сопротивление. Результаты трех замеров покажут:

• меньшая величина — рабочую обмотку;
• средняя — пусковую;
• большая — последовательное соединение первых двух.

Как найти начало и конец каждой обмотки

Метод позволяет всего лишь выявить общее направление навивки каждого провода. Но для практической работы электродвигателя этого более чем достаточно.

Статор рассматривается как обычный трансформатор, что в принципе и есть на самом деле: в нем протекают те же процессы.

Для работы потребуется небольшой источник постоянного напряжения (обычная батарейка) и чувствительный вольтметр. Лучше стрелочный. Он более наглядно отображает информацию. На цифровом мультиметре сложно отслеживать смену знака быстро меняющегося импульса.

К одной обмотке подключают вольтметр, а на другую кратковременно подают напряжение от батарейки и сразу его снимают. Оценивают отклонение стрелки.

Если при подаче «плюса» в первую обмотку во второй трансформировался электромагнитный импульс, отклонивший стрелку вправо, а при его отключении наблюдается движение ее влево, то делается вывод, что провода имеют одинаковое направление, когда «+» прибора и источника совпадают.

В противном случае надо переключить вольтметр или батарейку — то есть поменять концы одной из обмоток. Следующая третья цепочка проверяется аналогично.

А далее я просто взял свой рабочий асинхронный движок с мультиметром и показываю на нем фотографиями методику его оценки.

Личный опыт: проверка статорных обмоток асинхронного электродвигателя

Для статьи я использовал свой новый карманный мультиметр Mestek MT102. Заодно продолжаю выявлять недостатки его конструкции, которые уже показал в статье раньше.

Электрические проверки выполнялись на трехфазном двигателе, подключенном в однофазную сеть через конденсаторы по схеме звезды.

Общая оценка состояния изоляции обмоток

Поскольку на клеммных выводах все обмотки уже собраны вместе, то замеры начал с проверки сопротивления их изоляции относительно корпуса. Один щуп стоит на клеммнике сборки нуля, а второй — на гнезде винта крепления крышки. Мой Mestek показал отсутствие утечек.

Другого результата я и не ожидал. Этот способ замера состояния изоляции очень неточный и большинство повреждений он выявить просто не сможет: питания батареек 3 вольта явно недостаточно.

Но все же лучше делать хоть так, чем полностью пренебрегать такой проверкой.

Для полноценного анализа диэлектрического слоя проводников необходимо использовать высокое напряжение, которое вырабатывают мегаомметры. Его величина обычно начинается от 500 вольт и выше. У домашнего мастера таких приборов нет.

Можно обойтись косвенным методом, используя бытовую сеть. Для этого на клеммы обмотки и корпуса подают напряжение 220 вольт через контрольную лампу накаливания мощностью порядка 75 ватт (токоограничивающее сопротивление, исключающее подачу потенциала фазы на замыкание) и последовательно включенный амперметр.

Ожидаемый ток утечки через нормальную изоляцию не превысит микроамперы или их доли, но рассчитывать надо на аварийный режим и начинать замеры на пределах ампер. Измерив ток и напряжение, вычисляют сопротивление изоляции.

Причины неисправности и характерные признаки

Основные факторы, которые влияют на выход статора из строя следующие:

• питающая сеть не всегда гарантирует стабильное напряжение, возможны его скачки;
• во время эксплуатации электроинструмента внутрь статора может попасть какая-нибудь жидкость, например, вода;
• при обработке некоторых материалов (бетон, дерево и других) образуется больное количество пыли, от попадания которой на обмотку статора трудно защититься;
• длительная работа болгаркой в условиях перегрузки, что является причиной перегрева электроинструмента;
• во время работы болгарки не следует останавливать ее резким выдергиванием шнура из розетки.

408-105 Статор для УШМ Hitachi G18SE3 и HAMMER. Фото 220Вольт

Характерными признаками неисправности статора являются следующие:

• появляется стойкий запах подгоревшей изоляции проводов обмотки;
• ощутимо повышается температура корпусных деталей болгарки;
• электропривод болгарки гудит сильнее, чем в обычных условиях;
• вполне реально появление задымленности;
• шпиндель начинает вращаться медленнее, а то и совсем может остановиться;
• возможна противоположная предыдущему случаю другая крайность — шпиндель начинает самопроизвольно работать на повышенных оборотах, идет вразнос.

Необходимо знать пять методов испытаний двигателей

В качестве превентивной меры даже самые простые методы тестирования двигателей могут привести к экономии времени, затрат на техническое обслуживание и ремонт. Я уже не говорю о потенциальном сокращении затрат в таких областях, как энергопотребление, срок службы оборудования и производительность предприятия.

Испытания не менее важны после выхода из строя или неисправности оборудования во время работы. Периодические сбои при запуске или работе, перегрев, проблемы с электричеством и странная вибрация — все это требует вмешательства.Однако вам нужно уметь целенаправленно направлять свои усилия.

Проблемы с двигателем могут возникать в любой из следующих областей:

• Двигатель заклинило из-за грязи или мусора
• Неисправности из-за сгоревших проводов, коррозии соединений или ухудшения изоляции
• Контроллеры двигателей
• Источники питания
• Разъемы ответвительной цепи

Проверка центровки, уровней смазки и электрических характеристик вашего двигателя может помочь вам определить элементы обслуживания во время плановых проверок или диагностировать неисправную машину после того, как она обнаружит неожиданное поведение.Имея это в виду, вот несколько полезных методов моторного тестирования, которые стоит знать.

Что нужно знать о тестировании двигателя

Возможно, вы уже оценили широкий спектр диагностических инструментов в современном мире для поиска и устранения неисправностей двигателя. Датчики температуры, анализаторы обмоток, осциллографы и токоизмерительные клещи — это лишь некоторые из доступных вариантов.

По мере того, как мы узнаем, как использовать эти инструменты в конкретных методах тестирования, не забудьте сначала использовать свои чувства. Двигатель перегревается или один из компонентов горячее, чем должен быть? Есть необычный запах или звук? Вы были свидетелями беспорядочного поведения?

Многие технические специалисты могут сузить круг поиска, используя свои чувства, а затем с помощью мультиметра посмотреть на такие вещи, как сопротивление, напряжение и уровни мощности.

Уловка состоит в том, чтобы в первую очередь избежать отказа двигателя — наряду с непродуктивным и нерентабельным простоем. Если вы хотите, чтобы ваши расходы на обслуживание были разумными, а ваш бизнес работал, инвестируйте в текущие протоколы тестирования, а также в структурированные рабочие процессы при первых признаках проблем.

Вот некоторые из методов, которые вы можете реализовать, сведя влияние на ваши процессы к минимуму.

1. Hipot Test: для оценки диэлектрической прочности и изоляции кабеля

Вы можете использовать тестирование высокого потенциала (hipot), также называемое испытанием на электрическую прочность, для обнаружения слабых мест, а также вероятности разрушения изоляции проводов и кабелей.Hipot-тестирование обычно следует за испытаниями сопротивления изоляции и визуальным осмотром.

В ходе высокотехнологичного испытания техники используют напряжение переменного или постоянного тока для подачи тока между электрической цепью и корпусом оборудования. Это проверка на ток утечки и подсказка о том, как скоро изоляция двигателя потребует профессиональной замены.

Как правило, испытание с высоким напряжением применяется только один раз при полной прочности, а затем последовательно при прочности 85% или ниже, чтобы избежать перенапряжения и повреждения изоляции.Восстановленная изоляция должна быть проверена на 60% или ниже.

2. Испытание на падение напряжения: для анализа сопротивления цепей

Из перечисленных здесь протоколов испытаний двигателей испытания на падение напряжения могут быть одними из самых экономичных, простых и полезных для выполнения. Технические специалисты могут выполнить анализ, используя цифровой вольтметр и базовую нагрузку, выявляя участки вдоль цепи, где напряжение — или полезная мощность — теряется по пути. Результаты испытания на падение напряжения могут указывать на необходимость чистки и ремонта двигателя или проведения другого технического обслуживания.

особенно уязвимы к перепадам напряжения и возможному перегоранию в отраслях, где оборудование работает круглосуточно 7 дней в неделю 365 дней в году, таких как производство. Непрерывная работа вызывает нагрузку на соединения цепей, влияя на их сопротивление и вызывая потерю мощности. Регулярное тестирование является ключом к решению этой и связанных с ней проблем.

3. Испытание на скачок напряжения: для обнаружения перегорания и изоляции коротких замыканий

Короткое замыкание в витках проводов двигателя и проблемная изоляция проводов служат ранними признаками ухудшения электрических характеристик.Химические отложения, ошибки перемотки, интенсивное использование и производственные дефекты могут повредить обмотки двигателя или привести к их досрочному выходу из строя.

Импульсное тестирование может использоваться для обнаружения выгорания, а также для прогнозирования вероятности отказа двигателя в будущем. Это позволяет операторам находить закороченные витки проводов и точно определять неисправную или поврежденную изоляцию.

IEEE 522 описывает безопасный и последовательный способ подачи скачка или импульса напряжения на обмотки двигателя для изоляции и оценки их характеристик.

4. Испытание на потери в сердечнике: для оценки надежности оборудования

Справедливо сказать, что потери в сердечнике могут быть одним из наиболее значительных источников потерь энергии в производственных системах, работающих от электродвигателей. Этот метод тестирования, также называемый испытанием магнитного потока сердечника или испытанием сердечника, обычно требуется во время перемотки двигателя. Однако это может быть полезно в любое другое время для оценки выходной мощности и, следовательно, надежности промышленного двигателя.

Все промышленные двигатели в тот или иной момент испытывают небольшие потери энергии, но устойчивые или ненормальные характеристики мощности указывают на потери в сердечнике.Это может быть физическое повреждение, дефекты намотки или перемотки, а также потенциальный перегрев где-то в двигателе.

Стандарты IEEE 432 и EASA AR-100 описывают, как проводить промышленные испытания на потери в сердечнике двигателей. Среди прочего, ремонтным мастерским рекомендуется использовать тепловизионные камеры для проверки того, что горячие точки устранены должным образом.

5. Анализ Интернета вещей: для выполнения текущих испытаний двигателей

Как говорится, унция профилактики стоит фунта лечения.Имея это в виду, мы хотели взять то, что было бы разговором о другом типе испытания сопротивления изоляции двигателя — испытании Меггером — и обратить его в более широкий мир встроенных и автоматических систем тестирования двигателей.

Использование платформ Интернета вещей (IoT) для постоянного сбора данных о сопротивлении, температуре, вибрации и напряжении полезно по нескольким причинам. Это позволяет обслуживающему персоналу проводить ремонт и замену деталей на упреждающей основе, тем самым предотвращая остановку шлифовки в дальнейшем.

Текущее измерение сопротивления изоляции (IR) приносит пользу производителям и другим операторам промышленных двигателей и насосов, создавая исторические записи показателей оборудования. По сравнению с выборочными испытаниями, текущие испытания автоматически корректируют температуру и другие параметры окружающей среды. Это приводит к получению более достоверных и полезных наборов данных и более четкому пониманию того, как критически важные машины работают с течением времени.

Почему двигатели выходят из строя и как это предотвратить в следующий раз

Выявление характера и причины отказа промышленного двигателя — важная работа.С правильным протоколом тестирования и, возможно, правильной технологией, технические специалисты могут максимизировать инвестиции в оборудование, сэкономить деньги и предотвратить ужасные простои. Есть много причин, по которым двигатели могут выйти из строя, но постоянное ручное или автоматическое тестирование снизит вероятность того, что этот сбой приведет к снижению ваших операций.

Автор статьи —

Меган Рэй Николс
Научный писатель-фрилансер
[email protected]
www.schooledbyscience.com/about

Подробнее статей

5 методов тестирования двигателей, которые вы должны внедрить

Blog

Эффективная работа электродвигателя означает больше, чем просто адекватную производительность; энергоэффективность, эксплуатационные расходы, срок службы и надежность системы взаимосвязаны с общим состоянием двигателя.Чтобы держать эти переменные под контролем, критически важны регулярные моторные испытания и мониторинг. Даже базовое диагностическое тестирование может обеспечить значительную экономию средств и времени, уменьшая потребность в техническом обслуживании, ремонте и общие потребности в рабочей силе.

Различные элементы, включая выравнивание, вентиляцию, вибрацию и уровни смазки, могут повлиять на состояние вашего электродвигателя. Поэтому, когда двигатель не запускается, работает с перебоями, выделяет большое количество тепла, регулярно отключает предохранители или работает ненадежно, важно изолировать основную причину проблемы путем оценки основных уровней и условий системы.

Иногда неисправность двигателя возникает из-за источника питания, проводов параллельной цепи или контроллера двигателя. Иногда загрузка застряла, заедает или несовместима. Иногда возникает неисправность самого двигателя — сгоревший провод, обрыв или плохое соединение, неисправность обмотки или ухудшение критической изоляции или подшипников.

Поиск и устранение неисправностей и мониторинг этих элементов перед тем, как приступить к ремонту, могут иметь большое значение для снижения затрат, трудозатрат и времени простоя, а также обеспечивают лучшую защиту от сбоев в будущем, поскольку вы будете лучше оснащены необходимой информацией для планирования эффективного обслуживания. и содержание.

Существует огромный набор диагностических инструментов, доступных для точного определения проблем двигателя — клещи, датчики температуры, мегомметры, анализаторы обмоток и осциллографы, и это лишь некоторые из них. И в зависимости от конкретной области проблемы, каждый инструмент может помочь осветить проблему по-разному.

Хорошее практическое правило при поиске неисправностей в двигателе — в первую очередь полагаться на свои чувства: двигатель горячий или перегревается? Пахнет или звучит необычно? Он физически ведет себя неустойчиво? Чтобы начать оценку, сначала проверьте основные характеристики двигателя: уровни тока, мощность, напряжение и сопротивление.

Предварительные тесты обычно выполняются с помощью универсального мультиметра, который может предоставить диагностическую информацию для всех типов двигателей.

Сложные, мощные инструменты, электродвигатели являются важными компонентами в широком спектре оборудования и инструментов, от самых маленьких электронных вентиляторов до самого крупного производственного и промышленного оборудования. Без двигателей многие основные промышленные функции были бы серьезно нарушены, если не невозможны; моторы — это сердцебиение повседневной работы.

Таким образом, отказ двигателя может быть очень дорогостоящим и серьезным, что приведет к незапланированным простоям и незапланированным затратам на техническое обслуживание. Но если посвятить время тщательному тестированию двигателя — как в рамках регулярных программ технического обслуживания, так и при первых признаках неисправности — проблемы с двигателем можно надежно спрогнозировать, предотвратить, изолировать и решить с минимальным перерывом в обслуживании.

Ниже приведены лишь некоторые из множества доступных моторных тестов.

Испытание высоким потенциалом (hipot), также известное как испытание на электрическую прочность изоляции, проводится после проведения первоначального визуального осмотра и испытаний сопротивления изоляции.

Испытание на высоковольтное напряжение с использованием переменного или постоянного напряжения включает подачу тока между электрическими цепями и корпусом. Уровни перенапряжения, применяемые во время этого теста, уникальны для каждой машины и ее заданного напряжения. При оценке прочности новых обмоток стандартное испытание проводится при непрерывном приложении 1000 вольт, 50-60 Гц, плюс удвоенное номинальное напряжение машины в течение 60 секунд.

Hipot-испытание следует проводить только один раз при полной прочности, а затем при 85% прочности при дополнительных испытаниях, чтобы избежать чрезмерного напряжения оцениваемой изоляции.В случае восстановленной изоляции испытание следует проводить при 60% нормального испытательного напряжения, чтобы избежать перегрузки материала.

Критическая часть комплексного планового технического обслуживания двигателя. Испытания на импульсные перенапряжения могут надежно обнаружить выход двигателя из строя и предложить помощь в прогнозировании отказа двигателя в будущем.

Испытания на импульсные перенапряжения позволяют идентифицировать закороченные витки проводов двигателя и повреждение изоляции проводов, которые являются одними из первых контрольных признаков электрического пробоя.Химические отложения, ошибки при изготовлении или перемотке, рутинное движение при запуске и интенсивная эксплуатация — все это может привести к износу изоляции обмоток двигателя.

С помощью испытательной машины типа Baker или Electrom технические специалисты и специалисты по техническому обслуживанию могут безопасно подавать импульс напряжения — или скачок — к каждому набору обмоток двигателя, чтобы изолировать их рабочие характеристики как по отдельности, так и по сравнению друг с другом.

Стандарты испытаний на импульсные перенапряжения определены стандартом IEEE 522, который устанавливает соответствующие уровни напряжения для широкого диапазона типов и условий обмотки.

Мегомметр (или «Megger» по его торговому наименованию) тестер сопротивления изоляции позволяет проводить надежные периодические испытания общих характеристик изоляции инструментов, приборов, двигателей, катушечных кабелей, конденсаторов, подсистем распределения питания и, по сути, любых вид электрооборудования или высокопроизводительной проводки.

Тестер Megger подает высокое напряжение в систему в течение заданного периода времени, измеряя ток утечки через изоляцию.Это измерение выражается в виде сопротивления и при периодическом тестировании может использоваться для построения графика и оценки состояния общей изоляции двигателя с течением времени. Эта важная информация может указывать на характер износа и повреждений, позволяя операторам опережать потребности в техническом обслуживании и решать проблемы до того, как произойдет серьезное повреждение.

Сложный тестер, Megger необходимо настраивать, подключать и эксплуатировать очень осторожно, чтобы предотвратить повреждение оборудования и травмы оператора, вызванные высокими уровнями напряжения.Кроме того, проверяемые двигатели должны быть отключены и изолированы для надлежащего наблюдения — ключевой аспект полного анализа обмотки двигателя.

Из множества доступных тестов двигателей, тест падения напряжения является одним из самых быстрых, простых и потенциально наиболее ценных, позволяя легко оценить качество и эффективность работы вашей схемы. Проверка падения напряжения может быть легко проведена с базовой нагрузкой и цифровым вольтметром (DVM).После приложения нагрузки цифровой мультиметр может измерить соединение под напряжением на предмет падения напряжения в цепи под нагрузкой.

Поскольку электрический ток образует дугу на пути наименьшего сопротивления, избыточный ток естественным образом протекает к цифровому вольтметру и создает показания. И, если цепь ранее была прервана, DVM может создать временный поток, чтобы попытаться изолировать область сброшенного питания.

Индикация падения напряжения часто является ранним признаком того, что требуется чистка, техническое обслуживание или текущий ремонт.

Хотя каждый двигатель испытывает некоторую внутреннюю потерю энергии, повышенная или ненормальная потеря мощности может указывать на более серьезную проблему — физические повреждения, перегрев или неэффективную намотку или перемотку. Фактически, потери в сердечнике могут составлять одни из самых больших потерь энергии в электродвигателях и даже во всех производственных системах.

Тестер потерь в сердечнике может указать разницу между входной и выходной мощностью двигателя, и затем эти статистические данные могут быть сопоставлены с приемлемыми уровнями и отраслевыми стандартами.Хотя некоторые потери являются нормальным явлением, значительные потери могут выявить устранимые проблемы до того, как они станут серьезными. Это также может быть убедительным индикатором того, что двигатели нуждаются в замене, помогая гарантировать, что даже перемотанный двигатель сохраняет свои идеальные рабочие характеристики и эффективность.

Все вышеперечисленные испытания выполняются в соответствии со стандартом ANSI / EASA AR100-2105, в котором изложены рекомендуемые методы ремонта — и, следовательно, испытаний — вращающегося электрического оборудования.Версия AR100 2015 года, которая была представлена ​​в 1988 году и ранее пересматривалась в 2001, 2006 и 2010 годах, включает более 100 изменений, направленных на дальнейшее улучшение качества, безопасности и производительности двигателя. Описанные выше тесты — это лишь небольшая часть тестов, предлагаемых Renown Electric.

Компаниям, стремящимся улучшить качество, производительность и срок службы своих двигателей, они должны сначала убедиться, что магазин, с которым они сотрудничают, проводит испытания в соответствии с рекомендациями AR100; это демонстрирует приверженность передовым методам и соблюдение важнейших отраслевых норм.

Тестирование двигателей — это недорогой и недорогой способ продлить срок службы вашего оборудования. Регулярно планируемая диагностика и тщательное устранение неисправностей при первых признаках проблемы могут привести к более эффективному и своевременному ремонту, более эффективным операциям и менее частым повреждениям всей системы.

Команда Renown Electric предлагает поддержку клиентов 24 часа в сутки, семь дней в неделю, работая над тем, чтобы ваш двигатель работал в оптимальном режиме.Программы обслуживания и диагностика неисправностей — лишь один из аспектов наших возможностей; мы предоставляем первоклассные ремонтные услуги в широком спектре отраслей на протяжении более трех десятилетий.

Обратитесь к нашим специалистам сегодня за помощью в продлении срока службы вашего двигателя!

Завод Инжиниринг | Диагностика исправности двигателя: начните с основ

Электродвигатели несут большую нагрузку в промышленных планах. Они обеспечивают эффективную и надежную работу процессов.Неисправный или плохо работающий двигатель может привести к значительным потерям из-за простоев, чрезмерного потребления энергии и, возможно, испорченного продукта. Поддержание исправных двигателей имеет решающее значение для обеспечения безопасной и прибыльной работы процессов.

Заводы и объекты могут иметь сотни или даже тысячи двигателей всех размеров, которые требуют детальной программы технического обслуживания, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. Тем не менее, во всех двигателях есть основные индикаторы, которые могут определить потенциальные точки отказа, чтобы инициировать дальнейшее расследование и ремонт до того, как произойдет отказ.

Проблема: Повышение температуры может указывать на множество проблем. Перегретые подшипники и муфты могут указывать на плохую смазку или несоосность механических компонентов. Это создает чрезмерную нагрузку на двигатель и может привести к преждевременному отказу. Горячие точки в корпусе двигателя могут указывать на короткое замыкание во внутреннем железном сердечнике или обмотке двигателя, вызванное старением изоляции. Перегретые кабели и силовые соединения могут быть признаком несбалансированного напряжения, перегрузки или ухудшения характеристик проводов.

Действие: Измерьте базовую температуру подшипников, кожухов двигателя, переключателей и кабелей сразу после установки или при нормальной работе. Используйте инфракрасную камеру или визуальный инфракрасный термометр для поиска горячих точек с более безопасного расстояния. При следующем регулярном обслуживании проверьте те же компоненты и сравните новые измерения с базовыми или с измерениями аналогичных компонентов, чтобы найти разницу температур.

Например, переключатель, работающий на 30 градусов выше, чем другие, может указывать на неисправность контактов.Горячий подшипник может нуждаться в смазке или может выйти из строя. Решение этих проблем до того, как они вызовут отказ, может снизить нагрузку на двигатель и избежать более дорогостоящих затрат на ремонт или замену в будущем.

Проблема: Низкое качество электроэнергии проявляется в переходных процессах, гармониках и несимметричных нагрузках и может иметь прямое негативное влияние на характеристики двигателя. Переходные процессы могут привести к повреждению изоляции двигателя и срабатыванию цепей перенапряжения.Искажения напряжения и тока из-за гармоник и несимметричных нагрузок могут привести к перегреву двигателей и трансформаторов, что приведет к чрезмерному износу. Если не решить проблему в ближайшее время, эти проблемы с качеством электроэнергии могут привести к сбою.

Действие: Используя инструменты анализа качества электроэнергии и двигателя, можно измерить входную трехфазную мощность двигателя для анализа электрических и механических характеристик электродвигателей. Можно получить широкий спектр данных для оценки общего качества электроэнергии и устранения причин неэффективности двигателя.

Задача: Крутящий момент оказывает значительное влияние на общую производительность и эффективность двигателя. Крутящий момент двигателя измеряется в фунт-футах или ньютон-метрах (Нм) и является самой важной переменной, определяющей мгновенные механические характеристики. Работа двигателей в условиях механической перегрузки вызывает нагрузку на подшипники двигателя, изоляцию и муфты, что в конечном итоге снижает эффективность и может привести к преждевременному выходу из строя.

Действие: Механический крутящий момент традиционно измерялся механическими датчиками. Современные инструменты анализа двигателя рассчитывают крутящий момент, используя электрические параметры, такие как мгновенное напряжение и ток, а также данные, указанные на паспортной табличке двигателя. Измерение крутящего момента может дать четкое представление о состоянии двигателя, нагрузке и самом процессе. Убедившись, что уровень крутящего момента двигателя соответствует спецификациям, можно продлить срок службы двигателя, что приведет к надежной работе с течением времени.

Все эти действия могут работать в тандеме с комплексной программой технического обслуживания. Обнаружив потенциальные проблемы на ранней стадии, этот подход может определить, нужны ли дополнительные проверки, такие как испытания на вибрацию, анализ центровки валов или испытания изоляции.

Что такое испытания электродвигателей и зачем они проводятся

Программы технического обслуживания электрооборудования предназначены для повышения оперативности работы оборудования и увеличения времени безотказной работы при одновременном снижении капитальных эксплуатационных затрат.Тестирование электродвигателя — это обычно первое, чем нужно пожертвовать при сокращении эксплуатационных расходов. Но умные компании понимают, что без надлежащих программ технического обслуживания есть миллиарды долларов упущенной выгоды из-за увеличения затрат на ремонт двигателей, простоев и потерь в промышленных и коммерческих компаниях.

После выхода из строя подшипника электрические неисправности являются наиболее распространенным видом отказа двигателя, поэтому, кроме того, для проверки надежности установки важна правильно спланированная схема электрических испытаний.Исследовательский институт электроэнергетики (EPRI) провел исследование, которое выявило, что 48% отказов электродвигателей происходят из-за сбоев в электросети. 48% можно снова разделить на проблемы с ротором (12%) и проблемы с обмоткой (36%). Остальные 52% отказов — это механические неисправности.

Многие диагностические инструменты, такие как токоизмерительные клещи, датчики температуры, мегомметр или осциллограф, могут помочь выявить эти проблемы.

Дефекты обмотки возникают из-за загрязнения, старения изоляции, тепловой перегрузки, скачков напряжения, повреждения провода / материалов и по другим причинам.Они начинаются как энергия, пересекающая дефект изоляции, например, влага, которая отделяет по крайней мере один виток. Это создает дополнительное напряжение и повышение температуры в зоне повреждения, которая увеличивается до тех пор, пока обмотка не выйдет из строя.

Некоторые из неисправностей обмотки:

• Между витками катушки
• Между катушками в фазе
• Между катушками в разных фазах
• Между катушкой или фазой и землей

Обнаружение неисправности хотя бы одного из вышеперечисленных может сэкономить вашему предприятию бесчисленные часы простоя и огромную экономию долларов.

На двигателе проводятся различные виды испытаний. Это:

Импульсное испытание электродвигателя
Импульсное испытание электродвигателя является неотъемлемой частью профилактического обслуживания электродвигателей. Ниже приведены несколько вопросов, которые помогают объяснить влияние обширных импульсных испытаний на двигатель.

• Может ли импульсное испытание повредить здоровую или поврежденную изоляцию?
• Могут ли тесты сопротивления постоянному току, индуктивности, мегомметра или HiPot диагностировать слабую межвитковую изоляцию?
• Может ли двигатель со слабой изоляцией работать после неудачного импульсного теста?
• Могут ли двигатели с коротким числом оборотов продолжать работу?

Это было достигнуто путем тщательного тестирования низковольтного двигателя до его отказа.После сбоя было проведено дополнительное тестирование, в ходе которого было изучено возможное ухудшение изоляции витков из-за импульсных испытаний, выходящих за рамки пробоя диэлектрика двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ. Этот документ был отредактирован на основе оригинальной версии документа IEEE, опубликованного в 2003 году.

Проверка вращения электродвигателя
Проверьте вращение двигателя вентилятора или насоса при автономном тестировании с помощью MCE. Вентиляторы могут продолжать медленно вращаться из-за вытяжки в пленуме. Насосы, подключенные к общему коллектору, могут продолжать вращаться, если другие насосы, подключенные к коллектору, работают.Это отрицательно повлияет на результаты стандартного теста, возможно, создавая резистивный и индуктивный дисбаланс, превышающий нормальный.

Испытание электродвигателя с фазным ротором
Двигатели с фазным ротором имеют трехфазную обмотку, намотанную на ротор, которая подключена к трем фазам пусковых резисторов для обеспечения контроля тока и скорости при запуске. Неисправные компоненты в банке резисторов — обычное дело, и их часто упускают из виду при поиске и устранении неисправностей. Эти повреждения могут иметь большое влияние на полное функционирование двигателя, поэтому при поиске и устранении неисправностей в этих двигателях необходимо уделять особое внимание.

Проверка сопротивления изоляции электродвигателя
Изоляция электродвигателя имеет отрицательный температурный коэффициент, что означает, что при повышении температуры сопротивление уменьшается. Это гарантирует, что сопротивление изоляции обесточенного двигателя уменьшится после запуска двигателя. Однако чаще всего сопротивление сначала увеличивается после работы из-за испарения влаги из-за повышения температуры обмоток. Стандарт IEEE43 по тестированию сопротивления изоляции требует температурного выпрямления до сорока градусов Цельсия, что может мгновенно превратить подходящие измеренные значения сопротивления в разочаровывающе низкие значения выпрямленного сопротивления.Перед отправкой мотора на ремонт подумайте о обогревателях.

Тест мегомов
Тест мегомов долгое время был предпочтительным инструментом для большинства инженеров, и этот простой тест часто является единственным электрическим тестом, проводимым на двигателе. Однако, несмотря на то, что мегомный тест играет важную роль, он просто не способен обнаружить все вероятные неисправности в обмотке двигателя.

Компьютерные тесты
В современном испытательном оборудовании используется компьютерное управление для автоматического тестирования и диагностики неисправностей, что снимает с оператора ответственность за интерпретацию результатов.Оборудование может обнаруживать микродуги и автоматически останавливать тест. Программное обеспечение базы данных позволяет сохранять ресурсы для всех результатов испытаний, так что практика может быть построена со временем, предпочтительно с момента запуска двигателя из первых рук. Автоматическое тестирование также помогает устранить ошибки оператора, несогласованность, создаваемую разными операторами, применяющими разные параметры, и возможность подачи оператором перенапряжения на двигатель. Новейшие тестеры объединяют все статические электрические испытания в одном портативном устройстве, которое также может создавать профессиональные отчеты об испытаниях.

Статическое испытание или проверка изоляции
Выполняется при отключенном двигателе от источника питания. Это, в частности, выполняется из шкафа управления двигателем и должно выполняться в заранее определенной последовательности испытаний.

Тест сопротивления обмотки
Он выявит короткие замыкания, ослабленные соединения и обрыв цепи. Такие испытания должны выполняться с использованием точного оборудования, которое может измерять сопротивление до 0,001 Ом. Чрезвычайно важно откорректировать значения сопротивления до постоянной температуры, обычно 20 градусов Цельсия.Температуру двигателя следует определять как можно точнее, а температуру меди следует использовать везде, где это возможно. Маловероятно, что двигатель, который недавно работал, будет иметь температуру окружающей среды, поэтому следует избегать использования температуры окружающей среды. По завершении теста количественно определяется один дисбаланс между показаниями между фазами.

Испытание ступенчатого напряжения постоянного тока
Обычно выполняется при удвоенном линейном напряжении плюс 1000 вольт.Напряжение увеличивается последовательно, и на графике наносится ток утечки. Эффективная изоляция относительно земли будет обозначать линейный график, тогда как нелинейный график укажет на ухудшение изоляции при том напряжении, при котором ток утечки мгновенно усиливается. Тест ступенчатого напряжения предоставляет гораздо больше информации, чем базовый тест постоянного тока с высоким напряжением.

DC Hipot Test
Просто подает напряжение, измеряет ток утечки и вычисляет мегом. Если МОм больше, чем подтвержденная наименьшая оценка, двигатель проходит.Даже если есть область поврежденной изоляции, которая вызывает более низкие показания в мегомах, если это значение выше минимально допустимого значения, оно все равно пройдет.

Испытание импульсным напряжением
Это испытание используется для проверки состояния изоляции между витками, катушкой и катушкой и между фазами и обычно выполняется при удвоенном линейном напряжении плюс 1000 вольт. Он может определить мертвые короткие замыкания, хрупкую изоляцию, дисбаланс и ослабленные соединения, вызванные неправильной намоткой. Он работает путем подачи импульсов высокого напряжения в каждую фазу, создавая разность потенциалов между одним витком и другим.Результирующие синусоидальные волны от каждой фазы должны равняться 1 другой.

Вышеупомянутые тесты являются автономными.

Динамическое тестирование двигателя или онлайн-тестирование
Более недавнее дополнение к технологиям электрических испытаний, оно включает в себя измерение напряжения и тока трех фаз двигателя, когда двигатель работает в обычном режиме, и количественную оценку множества данных, связанных с , двигатель, источник питания и нагрузка. Могут быть выявлены как электрические, так и механические проблемы.

Значения качества электроэнергии, включая уровень напряжения, несимметрию и искажения, определяются и сравниваются с отраслевыми стандартами. Плохое качество электроэнергии может указывать на повышение температуры в двигателях, и, поскольку тепло является самым большим врагом изоляции, проблемы с качеством электроэнергии должны быть определены и устранены, где это возможно.

• Дисбаланс сопротивления обмотки статора
• Сопротивление изоляции обмотки статора (МОм проверки)
• Индекс поляризации (PI)
• Испытание ступенчатым напряжением
• Испытание на скачок напряжения

• Дисбаланс сопротивления обмотки статора
• Сопротивление изоляции обмотки статора (МОм проверки)
• Индекс поляризации (PI)
• Испытание ступенчатым напряжением
• Испытание на скачок напряжения

• Дисбаланс сопротивления обмотки статора
• Сопротивление изоляции обмотки статора (МОм проверки)
• Индекс поляризации (PI)
• Испытание ступенчатым напряжением
• Испытание на скачок напряжения

• Убедитесь, что линия питания находится в нормальном состоянии.Проверьте соединительную планку для клеммы (U, V, W). Тип подключения — ЗВЕЗДА ИЛИ ТРЕУГОЛЬНИК.
• Подтвердите НАПРЯЖЕНИЕ источника питания для электродвигателя. 230/400.
• С помощью мультиметра проверьте целостность обмотки от фазы к фазе (U к V, V к W, W к U). Каждая фаза-фаза должна иметь устойчивость, если обмотка исправна.
• Проверьте показания обмотки двигателя в омах с помощью омметра или мультиметра для клемм между фазами (U к V, V к W, W к U). Показания в омах для каждой обмотки должны быть одинаковыми (или почти одинаковыми).
• Сопротивление изоляции обмотки двигателя с помощью измерителя сопротивления изоляции, установленного на шкалу 500 В (1000 В постоянного тока)

1. Проверить от фазы к фазе (U к V, V к W, W к U) и
2. Проверьте от фазы к заземлению (U к E, V к E, W к E). Минимальное испытательное значение электродвигателя составляет 1 МОм (1 МОм).

• При работающем двигателе проверьте рабочий ток двигателя с помощью зажима на измерителе.
• Соответствует значению тока полной нагрузки, указанному на паспортной табличке двигателя.
• После завершения каждого шага выберите состояние электродвигателя: НЕОБХОДИМО РЕМОНТ или ОК.

• С помощью омметра или мультиметра проверьте показания обмотки двигателя в омах. (C к S, C к R, S к R). Показание для начала работы должно быть равно от C до S + C до R.
• Правильная идентификация электрических клемм: на герметично закрытом мотор-компрессоре имеется три клеммных соединения:

1. Обычный (C)
2. Начало (S)
3. Run (R)

• Для определения правильного терминала свяжите следующие процессы:
• Наибольшее значение сопротивления находится между клеммами запуска и работы
• Среднее значение сопротивления находится между пусковой и общей клеммами.
• Наименьшее значение сопротивления наблюдается между контактами рабочего и общего провода.
• Используя измеритель сопротивления изоляции, настроенный на шкалу 500 В, можно найти сопротивление изоляции обмотки двигателя. Проверьте от обмотки к земле (C к E, S к E, R к E). Минимальное испытательное значение электродвигателя составляет 1 МОм (1 МОм).
• Удерживая двигатель работающим, проверьте рабочий ток двигателя с помощью зажима на измерителе.
• Сравните с FLA на паспортной табличке двигателя.
• Если все шаги выполнены — определите, в каком состоянии электродвигатель: ОК или НЕОБХОДИМО РЕМОНТ.

• Проверить внешний вид мотора. Убедитесь в отсутствии износа корпуса или повреждений лопасти или вала охлаждающего вентилятора.
• Вручную проверните вал, чтобы проверить состояние подшипника. Проверьте свободное и плавное вращение.
• Запишите данные двигателя на ТАБЛИЧКЕ двигателя.
• Целостность заземления: с помощью омметра убедитесь, что сопротивление между землей и корпусом двигателя меньше 0,5 Ом.
• Источник питания, 415 В между L1 и L2, L3 до L1 и L2 до L3.

• Увеличить время безотказной работы
• Сэкономьте
• Экономия энергии
• Повышение безопасности

Прекратите проводить измерения и упростите вопросы о состоянии двигателя с помощью тестера MOTOR GENIE®.

MOTOR GENIE — это инструмент, специально разработанный для электродвигателей или любой системы обмотки. MOTOR GENIE определяет состояние изоляции электродвигателей. Другие универсальные приборы для измерения электрического поля разработаны и изготовлены для множественных электрических измерений.Результаты измерений требуют интерпретации для конкретного приложения и чтения. Эти инструменты и инструменты не предназначены для работы так же, как инструменты ATP. ALL-TEST Pro разрабатывает испытательные инструменты, разработанные и изготовленные исключительно для электродвигателей (переменного, постоянного, электрического, сервоприводов, трансформаторов и генераторов), чтобы дать вам мгновенные ответы о состоянии двигателя.

Прекратите проводить измерения и упростите вопросы о состоянии двигателя с MOTOR GENIE® — рекомендованная производителем розничная цена 995 долларов США.00

• Омметр — измеряет электрическое сопротивление
• Вольтметр — измеряет напряжение
• Сравнение мультиметров — измерение напряжения, проверка целостности цепи, измерение сопротивления (вольт, ампер, ом) вольт, тока и сопротивления
• Тестер сопротивления изоляции — измеряет коэффициент диэлектрического поглощения , диэлектрический разряд и ступенчатое напряжение
• Insulation & Continuity Tester — сопротивление изоляции относительно земли и может обеспечивать дополнительные испытания.Коэффициент диэлектрической абсорбции, диэлектрический разряд, ток утечки, ступенчатое напряжение и, возможно, другие испытания изоляции заземленной стены «только».

MOTOR GENIE обеспечивает исправность электродвигателя. Замыкания на землю, неисправности внутренней обмотки (катушка к катушке, виток к витку, фаза к фазе и заземленные обмотки), а также ослабленные и разомкнутые соединения. MOTOR GENIE измеряет сопротивление, импеданс, токовую / частотную характеристику, фазовый угол и сопротивление изоляции относительно земли.

Загрузите БЕСПЛАТНОЕ приложение MOTOR GENIE®

предоставляет результаты как ХОРОШО, ПЛОХО, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
для точек данных испытаний двигателя.

Ежедневное использование:

• Осмотр двигателя на входе и выходе (бирки) для новых и бывших в употреблении двигателей
• Поиск и устранение неисправностей кабеля и двигателя
• Проверка труднодоступных двигателей: погружных или потолочных

НАСТОЯЩИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ОТВЕТОВ без проблем с множеством инструментов и интерпретацией:

• Безопасные методы испытаний при низком напряжении обеспечивают большую безопасность
• Быстрые 3-минутные испытания
• Портативный портативный компьютер с длительным сроком службы батареи
• Состояние двигателя ХОРОШО, ПЛОХО, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Только около 20% электрических неисправностей начинаются с замыкания на землю.Другие типы неисправностей могут или не могут перерасти в замыкание на землю по мере того, как отказ становится более серьезным. Кратковременным результатом этих неисправностей является снижение эффективности и более высокие эксплуатационные расходы.

Симптомы включают:

• Более высокие рабочие температуры
• Возможное нежелательное отключение
• Сокращение срока службы двигателя

По мере развития неисправностей мощность и крутящий момент могут уменьшаться. Однако более долгосрочным результатом всегда является отказ двигателя.

Запросите предложение на нашем веб-сайте сегодня, чтобы получить информацию о ценах на наши продукты для тестирования двигателей.Для получения дополнительной информации о том, как проверить свои обмотки, свяжитесь с нашей командой онлайн.

мегомметров: этого достаточно?

Электродвигатели используются в промышленности почти 150 лет. Машина Грамма, первый электродвигатель, была открыта совершенно случайно в 1873 году. Никола Тесла изобрел первый практический электродвигатель переменного тока в 1888 году, и с тех пор они применяются во всех отраслях промышленности. По данным Министерства энергетики США, на электродвигатели приходится 60% всей потребляемой мощности в промышленности, и типичный электродвигатель будет потреблять энергию в 5-12 раз больше покупной цены в течение первого года эксплуатации.Добавьте к этим фактам тот факт, что электродвигатели сами по себе недешевы, и их замена часто представляет собой грандиозную задачу по техническому обслуживанию. Таким образом, имеет смысл убедиться, что они работают в как можно более здоровом состоянии.

В течение многих лет электрики полагались на тесты Megger для определения состояния двигателя. «Megger» — это один из тех терминов, что-то вроде «Xerox», где торговая марка стала синонимом продукта или услуги. Тестирование мегомметром — это электрическое испытание изоляции электрического устройства.Мегаомметр применяется к каждому фазному соединению для проводов двигателя и заземления, а также к приложенному напряжению. Измеритель измеряет количество напряжения, которое падает в точке соединения между выводами двигателя и землей, и вычисляет значение изоляции, которое отображается пользователю. Обычно ожидается, что более высокое значение сопротивления лучше, что часто бывает. В лучшем случае эти цифры приводятся в зависимости от срока службы двигателя и используются как показатель надвигающейся неисправности.

Эта практика до сих пор широко используется во многих настройках и часто представляет собой действие профилактического обслуживания (PM), выполняемое с заданным интервалом. Однако часто с помощью этого протокола испытаний невозможно предсказать отказы двигателя из-за ограничений самого метода. При тестировании мегомметром измеряется сопротивление между фазными обмотками проверяемого двигателя и землей. Если происходит пробой изоляции, сопротивление отрицательно сказывается, и происходит отклонение между фазами или между одним измерением и предыдущим, и выполняется определение исправности двигателя.Проблема с тестированием Megger заключается в его ограничениях. Все, что он измеряет, — это сопротивление заземлению. Большинство отказов электродвигателей начинаются с пробоя изоляции, но не между фазами и землей, а между наборами обмоток внутри фазы или между обмотками разных фаз. Одно только тестирование Megger не может идентифицировать этот тип отказа.

Измерение сопротивления обмоток часто добавляется в качестве еще одного метода тестирования в дополнение к тестированию мегомметром, с ожиданием того, что изменения сопротивления будут индикатором неизбежного отказа, как и сопротивление заземления.Опять же, этот метод тестирования не всегда может найти замыкание между обмотками. Хотя это правда, что на измерения сопротивления повлияет межвитковое замыкание, влияние одного только сопротивления часто бывает минимальным. Однако есть большее влияние на полное сопротивление обмоток. Большинство мультиметров проверяют сопротивление, а не импеданс, и, к сожалению, многие электрики считают, что сопротивление и импеданс — это одно и то же.

Электрическое сопротивление — это противодействие электрическому току, а электрическое сопротивление — противодействие изменению электрического тока.Сопротивление и импеданс в чем-то похожи, но не одинаковы и не могут быть измерены одним и тем же способом. Часто в случае межвиткового замыкания в обмотках двигателя происходит изменение импеданса, которое невозможно обнаружить с помощью простого измерения мультиметром.

Чтобы получить более точное измерение электрического состояния электродвигателя, необходимо провести больше, чем тестирование мегомметром. Тестирование индекса поляризации (PI) похоже на тестирование Megger в том, что оно измеряет сопротивление между обмотками и землей для определения состояния изоляции обмотки.Разница в том, что тест PI измеряет сопротивление через одну минуту, а затем снова через 10 минут, и измеряется соотношение. Здоровая изоляция обмотки будет демонстрировать увеличение сопротивления в течение периода измерения, что указывает на поляризацию изоляции. У хрупкой изоляции не будет такого же изменения, не будет такого же увеличения сопротивления.

Сравнительное тестирование импульсных перенапряжений использовалось в течение последних 40 лет или около того, но только недавно стало широко использоваться. Испытание на импульсные перенапряжения основано на отсутствии разницы в трех фазах обмоток в двигателе при отсутствии дефектов.При коротком замыкании между катушкой и между витками реакция на приложенный скачок напряжения (отсюда и название «сравнительное тестирование скачков напряжения») будет отличаться от реакции обмоток без дефектов. Этот тип теста — единственный доступный в настоящее время метод, позволяющий обнаружить эти ранние дефекты, которые со временем станут более серьезными проблемами, влияющими на состояние мотора.

Megger — это хорошо и имеет свое место в режиме моторного тестирования, но оно не обязательно должно быть автономным. Наряду с другими обсуждаемыми здесь методами тестирования, состояние моторики можно оценить с гораздо более широкой точки зрения, что приведет к улучшению общего состояния моторики.

| Глобальные электронные услуги

Электродвигатели, как известно, сложно диагностировать. Когда двигатель не запускается, перегревается, постоянно отключается или издает брызги, существует множество возможных причин. Некоторые компании могут решить проблему, просто заменив двигатель полностью. Однако это не рентабельное решение — большинство проблем с электродвигателями можно полностью устранить с помощью решений, которые стоят значительно меньше, чем новый двигатель.Но как определить, как рентабельно отремонтировать двигатель?

Хотя электродвигатели могут быть сложными, их не нужно диагностировать. Понимание основ электродвигателей может помочь вам понять, в чем может быть проблема, а надлежащие диагностические инструменты могут помочь вам выявить и прояснить проблему. В этой статье мы специально обсудим трехфазные системы и способы их диагностики при возникновении проблем.

Содержание

О трехфазных системах
Типы испытаний для трехфазных двигателей
Что делать дальше
Обратитесь в Global Electronic Services Repair для трехфазных испытаний

Что такое трехфазные системы?

Фазные системы — это блоки питания переменного тока, которые определяются количеством фаз в блоке питания.Однофазное питание обеспечивает одну фазу на 120 вольт, а двухфазное или двухфазное питание состоит из двух переменных токов, подаваемых по двум проводам. Трехфазное питание — это тип силовой цепи, которая характеризуется тремя источниками однофазного переменного тока. Система разделяет обратный путь, разделяя каждую фазу на 120 градусов, что приводит к постоянной мощности в течение каждого цикла и большей мощности в целом. По сравнению с однофазным питанием, трехфазные схемы питания обеспечивают в 1,732 раза больше мощности при том же токе, что приводит к более экономичной системе в целом.

Трехфазные системы разработаны по-разному, чтобы соответствовать различным потребностям. Например, звездообразная конфигурация может использоваться в случаях, когда источник питания должен питать как однофазные, так и трехфазные нагрузки, такие как лампы и нагреватели, соответственно. Количество мощности также может отличаться. В большинстве коммерческих зданий используются схемы 208 Y / 120 В для повышения гибкости питания как мощных, так и маломощных нагрузок, в то время как промышленные предприятия используют схему 480 Y / 277 В для максимального увеличения мощности, доступной для мощного оборудования.

Типы испытаний трехфазных двигателей

Если трехфазный двигатель обнаруживает проблемы, такие как сбой при запуске, перегрев или нестабильное питание, в вашем распоряжении есть несколько диагностических инструментов и методов. Эти инструменты и методы обсуждаются ниже. Однако перед тестированием обязательно примите соответствующие меры безопасности. К ним относятся:

• Использование защитного снаряжения: Это защитное снаряжение может включать в себя заземляющие ремни, перчатки и любое другое подходящее защитное снаряжение для окружающей среды.
• Наличие всех инструментов под рукой: Некоторые распространенные диагностические инструменты включают в себя универсальные мультиметры, клещи, амперметры, датчики температуры и осциллографы. Эти инструменты помогут вам не оставлять двигатель без присмотра.
• Отключение двигателя от источника питания: Когда вы будете готовы, переведите выключатель двигателя трансформатора, чтобы отключить его от питания. Будьте осторожны, чтобы убедиться, что питание действительно отключено — на некоторых двигателях выключатель такой же, как выключатель включения / выключения, поэтому переключение выключателя в положение включения приведет к включению двигателя.Кроме того, обязательно отключите все оборудование и проводку, которые не будут включены в процесс тестирования.
• Разряд до и после испытания: Перед началом испытаний и после каждого электрического испытания обязательно разрядите двигатель, так как он обладает определенной емкостью. Это можно сделать, зашунтировав проводники на землю и друг на друга перед повторным подключением.
• Проверьте паспортную табличку: Паспортная табличка или технические характеристики двигателя содержат ценную информацию о двигателе, такую ​​как предполагаемая сила тока двигателя.Эта информация может использоваться для оценки исправности двигателя по сравнению с его предполагаемой конструкцией.

На этом этапе подготовьте мультиметр к тестированию. Это включает в себя настройку мультиметра на определение напряжения переменного тока и установку диапазона напряжения на разумный уровень, основанный на технических характеристиках коробки. В следующих нескольких тестах в основном используется этот инструмент, поэтому мы объясним, как проверить трехфазный двигатель с помощью мультиметра.

1. Общие проверки

Самый простой осмотр — это визуальный осмотр.Как только двигатель будет отключен и вы будете готовы начать осмотр, снимите крышку двигателя. Как только он будет удален, вы можете начать проверять двигатель на наличие визуальных признаков повреждения. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание во время этого процесса:

• Общие повреждения: Общие повреждения обычно легко обнаружить. Это может появиться в виде следов ожогов или вмятин. По всему двигателю проверьте, нет ли признаков перегрева или повреждения окружающей среды.
• Состояние вала: Вручную проверните вал двигателя, чтобы оценить его состояние.Это должно быть легко, если только двигатель не очень большой. Вал должен вращаться плавно, без заеданий и незакрепленных деталей. Более новые двигатели могут испытывать трудности с вращением из-за жестких допусков, неиспользования или влажности окружающей среды, которые необходимо будет устранить путем смазки и дальнейшего осмотра. Однако старые двигатели могут иметь более серьезные препятствия, которые требуют ремонта или замены.
• Качество соединения: Осмотрите все соединения внутри двигателя на предмет признаков износа или повреждения и оцените любые провода вне двигателя на предмет возможных обрывов.С любыми оборванными проводами следует обращаться с осторожностью и заменять их.

После того, как двигатель прошел общий осмотр, перепроверьте свои инструменты для осмотра и приступайте к поиску и устранению неисправностей электрических свойств двигателя.

2. Проверка целостности цепи

Проверка целостности цепи — проверка сопротивления между двумя точками. Если сопротивление низкое, две точки электрически соединены. Если сопротивление выше, цепь разомкнута. Проверка целостности заземления определяет, подключен ли двигатель к земле.

Чтобы завершить проверку целостности заземления, установите мультиметр в режим непрерывности. Как только это будет сделано, поместите одну точку на раму двигателя, а другую точку на известное соединение с землей, предпочтительно в области, близкой к установке двигателя. Хороший двигатель должен давать показания менее 0,5 Ом. Однако, если значение превышает 0,5 Ом, это означает, что изоляция двигателя нарушена и может вызвать поражение электрическим током. Для определения причин этого отказа может потребоваться дальнейшее тестирование.

3. Тест источника питания

Следующим тестом, который необходимо завершить, является тест источника питания. Это проверяет, соответствует ли входящий источник питания ожидаемому и соответствует проектным характеристикам двигателя. Тест источника питания можно выполнить, проверив напряжение, подаваемое на двигатель, с помощью мультиметра. Сравните это со спецификациями, указанными на паспортной табличке. Если подаваемое напряжение значительно ниже или выше указанного, это может быть одним из источников ваших проблем.

В дополнение к этому тесту проверьте, что клемма источника питания находится в хорошем состоянии. Повреждение и плохое соединение также могут быть причиной каких-либо отклонений или проблем с производительностью.

Услуги по ремонту источников питания

4. Проверка целостности обмотки электродвигателя переменного тока

Затем осмотрите двигатель изнутри и провода, участвующие в трехфазном токе. Настройте и откалибруйте мультиметр на напряжение и найдите шесть проводов трехфазного двигателя.

Если вы посмотрите на коробку, вы увидите шесть проводов, по три с каждой стороны.На каждой стороне коробки должны быть клеммы, к которым подключаются эти провода. На одной стороне будут клеммы с маркировкой L1, L2 и L3 или линия 1, линия 2 и линия 3. На другой стороне будут клеммы с маркировкой T1, T2 и T3 или нагрузка 1, нагрузка 2 и нагрузка 3. Клеммы L обозначают линейные провода с входом. ток, а клеммы T обозначают отходящие провода. Исключением являются европейские двигатели, которые будут иметь обозначения U, V и W. Эти провода следует проверить, чтобы определить исправность источника питания двигателя.Это можно проверить с помощью следующих методов:

• Тест на отсутствие питания: Чтобы проверить входящее напряжение, поместите щупы мультиметра в разные положения клемм L, когда питание коробки выключено. Снимите показания для соединения L1-L2, соединения L1-L3 и соединения L2-L3. Эти показания должны быть такими же, если мотор работает нормально. Для системы 230/400 В ожидаемое напряжение должно быть 400 В между каждой из трехфазных линий питания.
• Проверка линии на нейтраль: Если имеется доступная клемма нейтрали, поместите один щуп мультиметра на нее, а другой — на каждую клемму линии. Значение напряжения должно составлять половину от значения напряжения, полученного во время предыдущего теста.
• Проверка отсутствия питания на выходе: Этот тест аналогичен приведенному выше, но проверяет исходящее напряжение. Пока коробка выключена, снимите показания между выводами T1 и T2, выводами T1 и T3 и выводами T2 и T3.В этом случае показание напряжения должно быть нулевым для каждого теста.
• Проверка исходящего питания: Осторожно включите блок и повторите те же тесты, что и выше, проверяя каждую перестановку Т-выводов. Между каждой комбинацией отведений не должно быть никаких различий.

Если показания отличаются от ожидаемых результатов и проверка блока питания не выявила проблем, это может указывать на проблемы с исправностью трехфазного двигателя переменного тока. Чаще всего это говорит о том, что мотор перегорел.

Ремонтные услуги AC / DC

5. Испытание сопротивления изоляции

Проверка сопротивления изоляции — это следующий тест, который необходимо провести для определения общего состояния двигателя. Это делается путем сравнения сопротивления между каждой парой фаз двигателя и между каждой фазой двигателя и корпусом. Это можно сделать с помощью тестера изоляции или мегомметра. Тесты должны быть заполнены следующим образом:

• Фазовое сопротивление: Возьмите тестер изоляции и установите его на 500 В.Возьмите каждый конец и поместите его в разные перестановки L1, L2 и L3 и запишите каждое показание.
• Сопротивление между фазой и землей: Возьмите тестер изоляции, используя ту же настройку, и проверьте каждый провод от фазы к корпусу двигателя. Минимальное значение сопротивления изоляции должно составлять 1 МОм. Если значение меньше 0,2 МОм, замените двигатель.

Любые ошибки во время этого цикла тестирования могут указывать на проблемы с изоляцией, что является проблемой, когда речь идет о безопасности и функциональности двигателя.

6. Тест рабочего тока

Этот последний тест определяет, сколько энергии потребляется для привода двигателя. Более мощные двигатели потребляют больше тока, измеряемого в амперах. Перед тестированием важно проверить, какую силу тока требуется вашему двигателю — обычно это указано на паспортной табличке.

Когда вы будете готовы, выполните следующие действия, которые помогут вам измерить трехфазный ток:

• Подготовка к тесту: Настройте мультиметр на измерение ампер и установите его на правильный диапазон ампер для вашего двигателя в соответствии со спецификациями, указанными на паспортной табличке.Во время теста обязательно надевайте резиновые перчатки, чтобы защитить себя от поражения электрическим током.
• Включите двигатель: Включите двигатель и найдите клеммы. Положительный вывод будет помечен знаком плюс, и к нему будет подключен красный провод. Отрицательная клемма будет помечена знаком минус, и к ней будет подключен черный провод.
• Размещение датчиков: Поместите отрицательный датчик мультиметра на отрицательную клемму двигателя, затем поместите положительный датчик на положительную клемму.Во избежание травм всегда держите руки подальше от движущихся частей.

Когда датчики подключены, снимите показания в амперах и выключите двигатель. Показание в амперах должно быть в пределах допустимого диапазона, если он работает правильно. Показание в амперах не должно превышать спецификацию производителя, но должно быть на уровне или немного ниже указанного значения силы тока. Если показание в амперах значительно ниже спецификации или вне допустимого диапазона, это может указывать на проблемы с двигателем.

Что делать дальше

Если вы завершите тесты и обнаружите одну или несколько проблем с двигателем, вы можете сделать несколько вещей в зависимости от решаемой проблемы.Некоторые проблемы, такие как неисправная проводка или поврежденный вал, могут потребовать замены проблемных деталей. Однако более серьезные проблемы, такие как проблемы с изоляцией, могут потребовать полностью нового двигателя. Однако, если вы не совсем уверены, что делать или откуда возникла проблема, возможно, стоит позвонить в службу ремонта электроники, чтобы оценить двигатель. Global Electronic Services может помочь.

Компания Global Electronic Services специализируется на ремонте промышленной электроники. Мы работали с более чем 60 000 крупнейших и наиболее передовых производителей и дистрибьюторов в мире, охватывающих широкий спектр отраслей.Независимо от того, связана ли ваша проблема с электродвигателем, серводвигателем, гидравлической системой или пневматической системой, мы можем помочь вам найти решение.

Выбирая Global, вы выбираете высококачественное обслуживание клиентов и круглосуточную поддержку. Наши обученные на заводе и сертифицированные технические специалисты обеспечивают отличные сроки выполнения работ от одного до пяти дней, и мы даже предлагаем двухдневное срочное обслуживание. Также мы предоставляем 10-процентную гарантию стоимости ремонта.

Если вы заинтересованы в том, чтобы Global работала с вашим трехфазным двигателем, свяжитесь с нами сегодня по телефону или воспользуйтесь нашей простой онлайн-формой, чтобы запросить ценовое предложение.