Как проверить исправность двигателя, не заводя мотор

К покупке авто с пробегом следует относиться с большой осторожностью. Не только с точки зрения корректности всех юридических  документов, но и технической исправности транспортного средства. В первую очередь, работоспособности «сердца» каждого автомобиля – двигателя.

Не всегда даже профи с большим стажем вождения могут выявить дефекты в поддержанном автомобиле. Однако некоторые автовладельцы утверждают, что проверить мотор можно за пять минут, при этом, не поворачивая ключ зажигания. Давайте выясним, так ли это на самом деле.

Помните: глаза – это зеркало души. И если по какой-то причине вы покупаете  автомобиль с пробегом у частного лица, а не у официального дилера,  перед проверкой силового агрегата проверьте и самого продавца. Ведь сам он вряд ли расскажет обо всех неисправностях в машине.

Если владелец авто неохотно отвечает на вопросы, переводит тему на «модные хромированные диски», новую обивку салона и прочее, то стоит задуматься.

  А если продавец не дает тщательно осмотреть подкапотное пространство, то лучше сразу попрощайтесь и уходите. Почти 100%, что помимо проблем с двигателем вас ожидает куча других неприятных неожиданностей.

При покупке поддержанного автомобиля обязательно осмотрите моторный отсек на предмет масляных следов, которых в идеальном случае не должно быть. Если подтеки нашлись, то возможно сильно изношен сальник или прокладка.

Затем можно переходить к проверке уровня масла и состояния самой смазки — процедуре, которой многие покупатели почему-то пренебрегают. Открутите крышку горловины и проверьте: она должна быть чистой, как и просматриваемая часть корпуса. Если масло грязное, черное или, еще хуже, пенящееся, то не тратьте время и продолжайте поиски другого авто.

Если моторное масло в порядке, то проверьте свечи зажигания – на них не должно быть следов масла. Если следы есть, то совсем скоро предстоит замена поршневых колец — недешевое удовольствие, мягко говоря.  

Это, наверное, все способы экспресс-осмотра двигателя в состоянии покоя. В любом случае, во время такой дорогостоящей и крайне важной покупки не стоит спешить: лучше проведите полноценную диагностику автомобиля у проверенных мастеров. Например, у нас, в автоцентре Прагматика.

Поделиться в соцсетях:

Как проверить двигатель стиральной машины с помощью мультиметра

Очень часто в процессе эксплуатации в стиральной машины выходит из строя ее двигатель. Зная, как проверить двигатель стиральной машины, можно постараться его восстановить или при невозможности ремонта, принять решение о его замене. Эта статья поможет разобраться в этом.

Типы двигателей

В стиральных машинах чаще всего применяются следующие типы двигателей:

1. асинхронные;
2. коллекторные;
3. двигатели, имеющие прямой привод.

Рассмотрим каждый вид двигателя подробнее, и как проверить его исправность.

Асинхронный двигатель

Этот двигатель в стиральных машинах применялся ранее. Он имеет не высокий КПД и поэтому в современных машинах почти не используется. По сравнению с современными электромоторами он является самым простым и надежным, поэтому ломается, гораздо реже, чем двигатели других типов.

Проверить исправность двигателя этого типа в домашних условиях довольно сложно. Он напрямую соединен с барабаном. Но если все-таки, удастся подобраться к нему, то надо знать что, чаще всего движок ломается по причине износа подшипников. Их в электромоторе два.

При их помощи вращается вал ротора. Также встречается, но реже, обрыв обмоток. При неправильном хранении и эксплуатации стиральной машины, можно встретить такой дефект двигателя, как нарушение изоляции его обмоток.

Первым делом, что надо сделать, произвести визуальный осмотр. Это касается всех типов двигателей. Надо обратить внимание на целостность краски на корпусе двигателя. Ее отсутствие в некоторых местах, может свидетельствовать о чрезмерном нагреве мотора. Визуальный осмотр двигателя лучше всего производить, разобрав его.

Если нет уверенности в том, что справитесь с этой работой, лучше за нее не браться. Все ремонтные работы во всех типах двигателей производятся только при отключении их от сети.

Порядок разборки асинхронного двигателя:

1. открутить винты;
2. сделать пометки рисками, расположение крышек относительно корпуса;
3. снять вентилятор, открутив два болта;
4. снять переднюю и заднюю крышку двигателя, предварительно открутив винты.

Необходимо осмотреть ротор. При осмотре можно выявить повреждения, связанные с оплавлением или его почернением. В этом случае ротор необходимо заменить. Далее осматривается статор. При осмотре можно обнаружить выгоревший изоляционный лак. Это может свидетельствовать о межвитковом замыкании.

Обмотка в этом случае требует перемотки. Но лучше заменить деталь целиком.

Если визуальный осмотр, ни каких результатов не принес, надо, используя мультиметр, убедиться в целостности обмоток. Проверки подлежат пусковая и рабочие обмотки. Асинхронный двигатель от старой стиральной машины имеет три вывода. Проверяются все обмотки между собой, а также с корпусом. Если прибор покажет, хоть какое-то сопротивление, значит, имеется пробой обмоток. В этом случае двигатель сдается в стационарный ремонт для перемотки обмоток. Это основные методы проверки асинхронного двигателя в домашних условиях.

 

Коллекторный двигатель

Электродвигатель часто используется в современных стиральных машинах. Он имеет ременную передачу с барабаном, и легко извлекается из агрегата, поэтому проверить исправность двигателя не представляет особого труда.

Двигатель следует извлечь из корпуса стиральной машины, предварительно открутив стенку корпуса. Обычно он расположен под баком. После извлечения мотора, ротор со статором соединяют последовательно.

Напряжение 220 Вольт подают на концы этой электрической цепи. Для безопасности в цепь последовательно следует включить нагрузочный элемент свыше 500 Ватт. Для этого в цепь последовательно включается ТЭН, или какой-нибудь мощный нагревательный элемент. Такое включение предотвратит двигатель от полного выхода из строя в случае замыкания обмоток.

Очень хорошо такую проверку проводить, используя специальный лабораторный трансформатор. При вращении ротора можно предварительно, но не 100% судить о работоспособности двигателя, так как в собранном стиральном агрегате работа двигателя осуществляется под нагрузкой.

Причины неисправностей двигателей стиральных машин.

Наиболее часто электродвигатель может иметь следующие причины неисправностей

• Выход из строя щеток электродвигателя;
• Выход из строя ламелей;
• Обрыв ротора или статора.

 

Неисправности щеток электродвигателя

В первую очередь нужно осмотреть щетки двигателя. Они изготовлены из графита, постоянно подвергаются трению о коллектор. Поэтому очень часто выходят из строя. Если машина проработала уже несколько лет, их обязательно надо проверить.

Они могут выходить из строя и если стиральную машину эксплуатировать с нарушением правил пользования.  Например, если постоянно перегружать бельем бак машины. Щетки следует внимательно осмотреть. Они не должны быть очень короткими по сравнению с новыми графитовыми щетками. На них могут быть трещины и сколы.

Если при работе двигателя наблюдается сильное искрение, щетки надо заменить. Надо также помнить, что и новые щетки могут какое-то время искрить. Это происходит из-за того, что они еще не притерлись к деталям двигателя. Можно произвести замену щеток на новые с профилактической целью, и не ждать пока они совсем износятся.

Отслаивание или поломка ламелей

Ламели представляют собой небольшие пластинки и служат для передачи тока от обмотки ротора в двигатель.

Они могут отслаиваться из-за сильного перегрева, в случае неправильной эксплуатации стирального агрегата. Так как они приклеены к ротору, то в этом случае они могут просто отклеиться. Если при медленном вращении ротора руками, слышен треск, то по всей вероятности с ламелями проблема.

Двигатель в таком случае может заклинивать. Небольшое отслаивание ламелей можно устранить дома при помощи мелкой наждачной бумаги. В мастерской такой дефект устраняется при помощи специального станка.

После обработки пространство между ламелями необходимо тщательно вычистить от стружки и пыли.

Ламели могут иметь еще одну поломку, это – обрыв провода, идущего от ламели к обмоткам ротора. Обычно это происходит в месте ее крепления. В этом случае можно устранить неисправность при помощи паяльника. Обнаружить такой дефект можно, если слегка пинцетом подергать каждый проводок.

Неисправности ротора или статора

Чаще всего это бывает, если произошло замыкание или обрыв обмоток. При этих неисправностях двигатель может вообще не работать. Во время работы машины может наблюдаться снижение мощности. При короткозамкнутых обмотках происходит очень сильный нагрев мотора. Нормой является температура в районе 80 градусов. В случае ее повышения до 90 градусов, сработает защита, в которой задействован термостат, и двигатель перестанет работать.

Проверка обмоток на обрыв или замыкание выполняется с помощью мультиметра. Прибор должен находиться в режиме измерений сопротивлений. Следует замерить соседние пары ламелей. Оно должно быть везде одинаковым, но не менее 20 и не более 200 Ом. Сопротивление менее 20 Ом может свидетельствовать о коротком замыкании обмоток.

Сопротивление намного больше 200 Ом до бесконечности, говорит об обрыве обмоток. Следует проверить отсутствие замыкания между ламелями и железом ротора. Прибор должен находиться в режиме прозвонки. В случае появления сигнала зуммера, можно сделать вывод о замыкании между витками обмотки.

На наличии короткого замыкания следует проверить и обмотку статора. Если мультиметр не издает звука, значит, замыкания нет. При появлении звукового сигнала, делается вывод о межвитковом замыкании.

Обязательно надо проверить отсутствие замыкания проводки на корпус. В противном случае стиральная машина может ударять током.

Двигатель, имеющий прямой привод

Двигатели этого вида применяются в стиральных машинах типа LG и Samsung.

Соединение с барабаном осуществляется без ремня, напрямую. В них предусмотрена система диагностики. Результат диагностики выводится на дисплей машины в виде кода. По нему можно диагностировать некоторые виды несложных поломок. Но более сложные неисправности придется устранять в сервисном центре.

Проверка статора и ротора электроинструментов на межвитковое замыкание

Чтобы проверить статор и ротор на межвитковое замыкание мультиметром, не потребуется много времени. Дольше придется разбирать двигатель. Болгарка, дрель, перфоратор – каждый инструмент можно отремонтировать, определив неисправность. Проверку лучше разбить на несколько основных этапов, и последовательно не спеша выполнять действия.

Разборка болгарки

Чтобы проверить замыкание на статоре и роторе, нужно разобрать двигатель бытового инструмента. Рассмотрим выполнение этой операции для поиска неисправности болгарки.

Для этого:

• снимаем защитный кожух, открутив один винт на хомуте;
• откручиваем 4 винта и отсоединяем редуктор с двигателем от рукоятки болгарки;
• затем со стороны редуктора отвинчиваем 4 болта и отсоединяем редуктор, вместе с ротором двигателя;
• статор у нас остался в корпусе подсоединенным к кнопке включения и питания.

Разобрав и отсоединив необходимые для проверки детали, переходим к их внешнему осмотру проверке на межвитковое замыкание.

Внешний осмотр

Обнаружить неисправность можно при неравномерном нагреве корпуса инструмента. Касаясь рукой, вы ощущаете перепад температуры в разных местах корпуса. В этом случае инструмент необходимо разобрать и проверить его тестером и другими способами.

При возникновении замыкания витков статора и поиска неисправностей, в первую очередь проводим осмотр витков и выводов. Как правило, при замыкании увеличивается сила тока, проходящая по обмоткам, и возникает их перегрев.

Возникает большее замыкание витков в обмотках статора и повреждается слой изоляции. Поэтому начинаем определение неисправностей проведением визуального осмотра. Если прожогов и поврежденной изоляции не обнаружено, то переходим к выполнению следующего этапа.

Возможно причина поломки в неисправности регулятора напряжения, возникающая при увеличении токов возбуждения. Для обнаружения проблемы проверяются щетки, они должны быть сточены равномерно и не иметь сколов и повреждений. Затем следует выполнить проверку с помощью лампочки и 2 аккумуляторов.

Применение мультиметра

Теперь надо проверить возможность обрыва обмоток статора. На шкале мультиметра выставляем переключатель в сектор замера сопротивления. Не зная величину измерения, выставляем максимальное значение величины для вашего прибора. Проверяем работоспособность тестера.

Касаемся щупами друг друга. Стрелка прибора должна показывать 0. Проводим работу, касаясь выводов обмоток. При показании бесконечного значения на шкале мультиметра обмотка неисправная и статор следует отдать в перемотку.

Проверяем возможность короткого замыкания на корпус. Такая неисправность вызовет снижение мощности болгарки, возможность поражения электротоком и увеличения температуры, при работе. Работа проводится по той же схеме. Включаем на шкале замер сопротивления.

Красный щуп располагаем на выводе обмотки, черный щуп крепим на корпус статора. При коротком замыкании обмотки на корпус на шкале тестера значение сопротивления будет меньшим, чем на исправной. Эта неисправность требует перемотки обмоток статора.

Настало время провести замеры и проверить, есть ли межвитковое замыкание обмотки статора. Для этого измеряется значение сопротивления на каждой обмотке.

Определяем нулевую точку обмоток, замерив сопротивление для каждой из них. При показании на приборе наименьшего сопротивления обмотки, ее следует менять.

Нестандартная проверка

Самым точным способом является проверка статора с помощью металлического шарика и понижающего трансформатора тока. Статор подключается к выводам трех фаз из трансформатора. Проверив правильность подключения, включаем нашу цепь с пониженным напряжением в сеть.

Внутрь статора вбрасываем шарик и наблюдаем за его поведением. Если он «прилип» к одной из обмоток – это значит, на ней произошло межвитковое замыкание. Шарик крутится по кругу – статор исправен. Довольно ненаучный, но действенный метод обнаружения межвиткового замыкания на статоре.

Неисправности ротора

В случае оптимального режима использования, ротор не изнашивается. Производятся регламентные работы с заменой щеток при их износе. Но со временем, при сильных нагрузках статор нагревается и образуется нагар. Самая частая механическая поломка – износ или перекос подшипников.

Работать болгарка будет, но при этом быстро изнашиваются пластины, и со временем двигатель ломается. Чтобы избежать поломок, необходимо проверять инструмент и поддерживать нормальные условия службы.

Влага при попадании на металл вызывает образование ржавчины. Повышается сила трения, силы тока требуется больше для работы. Происходит значительный нагрев групп контактов, припоя, появляется сильная искра.

Проверка обмоток двигателя

Электронный тестер роторов – это стандартный цифровой мультиметр. Прежде чем приступать к тестированию замыкания, следует проверить мультиметр и его готовность к работе. Переключатель выставляют на измерение сопротивления и касаются щупами друг друга. Прибор должен показать нули. Выставляют максимальную величину измерения и проводят проверку:

• сначала следует проверить ротор на обрыв цепи. Прикасаясь черным щупом к контактному кольцу, красным нужно прозвонить обмотки. Стрелка прибора зашкалила, значит, обмотка имеет обрыв цепи витков. Ротор следует отдавать в перемотку;
• замеряем сопротивление для определения возможности короткого замыкания на корпус. На контактное кольцо крепим черный щуп, красным следует прозвонить на замыкание корпус ротора. В случае низкого показания значения сопротивления и звукового сигнала, такой якорь необходимо отдавать в ремонт;
• проведение прозвона на межвитковое замыкание витков ротора. Подкрепляем щупы на контактные кольца якоря. При значении на шкале прибора, от 1,5 Ом до 6 Ом, мы проверяли исправный прибор. Все другие значения на шкале означают неисправность мультиметра.

На этом проверка ротора закончена. Следует еще раз напомнить основные этапы определения неисправности. Прежде чем проверять, болгарку или любой другой прибор следует обесточить.

Перед проведением замеров, следует визуально осмотреть корпуса, изоляцию и отсутствия нагаров на статоре и роторе.

Необходимо очищать поверхности контактов от засоров пылью и грязью. Загрязнение приводит к увеличению тока при потере мощности двигателя.

При разборке инструмента в первый раз, записывайте все свои шаги. Это позволит иметь подсказку в следующий раз, избежать появления лишних деталей при сборке. При выходе щетки за край щеткодержателя менее 5 мм, такие щетки следует заменить.

Проверить межвитковое замыкание можно электронным тестером, то есть мультиметром.

Как проверить двигатель стиральной машины (коллекторный)

В стиральных машинках может использоваться различные виды электродвигателей. Наиболее часто встречаются следующие:

• Двигатели с прямым приводом
• Коллекторные
• И асинхронные

Эти электродвигатели имеют свои особенности функционирования. К примеру, для того, чтобы нормально работал асинхронный мотор нам понадобиться особый фазосдвигающий конденсатор. С использованием данного способа работало большинство стиральных машин произведенных довольно давно.

В наше время в машине для контроля за двигателем этого типа применяется специальная система управления. И для того, чтобы протестировать качество работы асинхронного движка без спец стенда или машинки для тестов вам придется потрудиться.

Не меньше сложностей будет при самостоятельной проверке работоспособности электродвигателя с прямым приводом. Такой привод используется в некоторых моделях современных стиральных машин. При их проверки могут возникнуть сложности из-за того, что они соединены с баком СМА. Кроме того, для того, чтобы проверить этот тип электродвигателя, так же нужна система управления.

Способы проверки коллекторного двигателя

Без особых проблем и даже на дому вы сможете протестировать коллекторные двигатели. Основная масса движков такого типа подключены по следующей схеме:

На схеме вы можете заметить, что электропитание движка идет по цепи: двести двадцать вольт – управляющий симистор – контакты реле реверса (IIили I) – обмотка статора – и ратора.

Для переключения статорной обмотки в СМ применяется реле и используются контактные группы командоаппарата. Все они расположены в модуле управления машинки.

Статорная обмотка включает в себя 2 секции. Такая конструкция снижает влияние различных помех, которые могут возникнуть из-за возникновения искр на коллекторе.

Смена стороны, в которую вращается барабан машинки, создается за счет перемены полярности включения статорной обмотки. В каких-то стиральных машинах имеется отвод для статорной обмотки. Он задействуется при отжимании белья. При такой системе электричество подключается к одному из крайних выводов и отводу, о котором писалось выше. А когда статорная обмотка подсоединена через крайние выводы, машинка занимается обычным режимом стирки. А ее барабан вращается не спеша.

Для того, чтобы протестировать работу движка специалист производит соединение статорной и роторной обмотки поочередно. И подключают их к электричеству. Схематичное отображение смотрите ниже:

В таком способе проверки есть и свои минусы. Например, при данном тестировании вы все равно не сможете убедиться в работу двигателя на сто процентов. Даже в том случае, когда вал крутится, это еще не говорит о том, что вы можете гарантировать то, что при различных режимах работы машинки не будут появляться какие-либо сбои или не явные дефекты.

Кроме того, данная схема не включает в себя какую-либо защиту. И если вдруг при работе электродвигатель может «коротить», тогда он, скорее всего, быстро придет в негодность. Для того, чтобы не подвергать двигатель лишней опасности, в схему проверки включают еще одно звено. В качестве него вы можете задействовать нагревательный элемент от стиральной машины или мощный светильник (свыше пятисот ватт). Баласт подключается так, как это указано в схеме:

И в том случае, если возникают замыкания, то от воздействия электричества нагревательный элемент будет повышать свою температуру. Так же есть и другой вариант проверки работы мотора. Необходимо присоединить обмотки так же, как это сделано во второй схеме. И запитать все при помощи специального автотрансформатора, который имеет мощность более 500 ватт. Такой способ дает возможность более четко контролировать скорость оборотов и позволит своевременно реагировать на любые неожиданности. Для того, чтобы обезопасить весь процесс вы можете применить предохранитель на пять или десять ампер.

Вместо лабораторного трансформатора вы можете так же использовать и электронный регулятор. Тот, который предназначен для контроля за нагрузками данной мощности. Если вы разбираетесь в электронике, то можете сделать его своими руками при помощи соответствующей схемы.

Есть и другой вариант тестирования на работоспособность. В нем необходимо следить за тем насколько сильное искрение происходит между щетками и коллектором. Если искрит сильно, то, скорее всего, электродвигатель стиральной машины неисправен.

Основные причины неисправности электродвигателя

Основные причины поломки двигателя стиральной машины могут быть следующими:

• Неисправности коллекторных ламелей,
• Обрывы в роторных и статорных обмотках,
• Изношенность щеток двигателя.

Неисправности ламелей чаще всего происходят из-за замыкания в обмотках.

Поломка ламелей

Вследствие поломок ламели могут терять контакт с секцией роторной обмотки. Так же они могут слишком сильно нагреваться и даже отслаиваться. Ламели фиксируются на коллекторе клеящим веществом. А электро соединение с секциями роторной обмотки создают особые крючки. Один из самых частых вариантов поломки данной детали двигателя – обрывание шнура в роторной секции в местах соединения с ламелью.

Намного хуже, если вследствие чрезмерного нагрева ламель отслоилась. Такая поломка происходит из-за замыканий в секциях обмотки, между ламелями и роторного заклинивания. Такой дефект происходит потому, что через ламели проходит электричество существенно выше рабочего уровня.

Это может произойти, когда клинят подшипники или когда в стиральной машине с вертикальной загрузкой началась стирка с незафиксированными в закрытом положении створками барабана. Чаще данный дефект ламелей нам сообщает о том, что имеют место быть какие-то другие поломки электродвигателя или машинка эксплуатируется не правильно.

Несущественное отслоение, не превышающее половины миллиметра, убирается при помощи проточки коллектора на специальном станке. После этого нужно внимательно осмотреть и очистить все части детали от пыли и стружки и устранить заусенцы.

Для того, чтобы определить наличие данной неисправности вы можете не спеша покрутить ротор своими руками. Если вы услышите характерное трещание, значит, скорее всего, данная поломка есть.

Изношенность щеток мотора

Если щетки двигателя стиральной машины износились, то пришла пора поменять их на новые. Новые щетки вы можете найти в специализированных магазинах. Так же их можно приобрести под заказ. Самый простой способ найти подходящие детали для стиральной машины – воспользоваться поисковыми системами в интернете. В поисковой выдаче Гугла или Яндеса вы сможете найти организации, которые продают данные запчасти. А позвонив им, вы сможете уточнить, если ли нужные вам щетки в наличии или оставить на них заказ.

Для того, чтобы узнать изношены ли щетки, вы можете воспользоваться визуальным осмотром или проверить насколько сильно двигатель искрит при работе.

Кстати, довольно сильное искрение может происходить тогда, когда щетки еще новые и не притерлись к внутренним частям двигателя. Еще один повод, для того, чтобы решить, что щетки износились – неполное вращение барабана машинки. Довольно часто это происходит и при проблеме с приводным ремнем. Например, когда он порвался или соскользнул со шкива. Так же причиной происходящего может послужить замыкания между витков обмотки движка.

В большинстве случаев щетки от других двигателей не подойдут. Необходимо приобрести щетки, предназначенные именно для вашего мотора.

Твердость щеток может влиять на то, насколько долго они будут работать. Но очень твердые щетки могут со временем привести в негодность коллектор.

Замыкания и обрыв роторных и статорных обмоток

Двигатель стал менее мощным? Возможны короткие замыкания, происходящие между витков обмотки. Как мы уже писали выше, при подобной поломке барабан машинки может не вращаться или вращаться не полностью.

Электродвигатель перестал работать? Скорее всего, произошел обрыв в статорных обмотках. Так же это может произойти из-за слишком сильного нагрева корпуса мотора из-за коротких замыканий все в тех же обмотках движка. Если двигатель нагрелся до температуры свыше девяноста градусов, то сработает специальный термостат, предназначенный для защиты. Нормальная температура при работе электродвигателя не должна превышать восьмидесяти градусов. Как вы уже прочитали выше, при перегреве двигателя и замыканиях, возможно, отслоение ламелей.

Для того, чтобы проверить есть ли обрыв в обмотках, вы можете использовать мультиметр (тестер). Включите его в режим омметра. Затем подцепите его к соседним ламелям. В различных положениях вала сопротивление между ламелями, находящимися рядом должно быть одним и тем же (от 0,1 до 0,4 Ом).

Кроме того, короткие замыкания в обмотке двигателя стиральной машины могут появиться из-за нарушения изоляции. К сожалению, в этом случае придется менять весь двигатель. Либо заново создавать обмотку. Что очень не просто. И мы не рекомендуем делать это самостоятельно.

Замыкание в двигателе машинки может стать причиной многих других неисправностей. Например, могут прийти в негодность контакты разъемов модуля управления, могут выйти из строя силовой симистор, реле реверса и прочее.

   

Как проверить исправность двигателя за несколько минут

Многие россияне в целях экономии или из-за нехватки средств на новый автомобиль, присматривают авто на вторичном рынке. Среди объявлений всегда можно найти что-то недорогое, красивое и мощное, но как проверить техническое состояние предстоящей покупки? Историю ДТП, в которых принимал участие автомобиль, или номера кузова и двигателя можно проверить в документах, а для проверки ходовой части и двигателя придется ехать в сервисный центр. Чтобы не платить деньги и не тратить время на осмотр машины, от которой возможно придется отказаться, нужно научиться самостоятельно проверять агрегат ТПС.

 

Главный и наиболее заметный показатель работоспособности двигателя — это звук его работы. Не нужно быть первоклассным автомехаником, чтобы услышать неровный такт работы поршневой, стук клапанов или другой посторонний шум. Агрегат должен работать плавно, без лишней тряски, чиханий и провалов. Нечестный продавец станет ссылаться на неисправность натяжного ролика генератора и прочие мелочи. Можно запустить двигатель без ремня, но подумайте: кто захочет терять прибыль или покупателя из-за незначительной поломки? От покупки такого авто лучше отказаться, даже если цена очень привлекательная.

После прослушки двигателя нужно проверить работу цилиндропоршневой группы. Показатель ее износа — большое количество картерных газов. Индикатором выступит крышка маслозаливной горловины. Для диагностики, следует запустить ДВС с выкрученной крышкой, не снимая ее с горловины. ЦПГ в порядке, если крышка слегка подпрыгивает на горловине, сбежавшая с места деталь говорит о большом количестве газов и предстоящем дорогом ремонте. Также неисправность выдает выраженное задымление газов.

Двигатель выбрасывает продукты сгорания через глушитель. И чем чище эти продукты, тем лучше для экологии и хозяина авто. Небольшое количество грязи и воды не вызывает беспокойств, а вот слой сажи и масла на внутренней стенке глушителя говорит о дымном выхлопе и сильном износе агрегата.

В заключение, нужно проверить состояние масла. Самый действенный способ — капнуть масла с щупа на лист белой офисной бумаги и оставить впитываться на горизонтальной поверхности. Через несколько минут, масло из исправного двигателя, даже если его давно не меняли, оставит равномерное не слишком темное пятно без вкраплений. Ярко черный след говорит о перегретом двигателе, а наличие вкраплений — о механических примесях.

Такая проверка поможет быстро принять решение о покупке или отказе от сделки.

Вы приобретали автомобиль б/у? Как Вы проверяли автомобильный двигатель?

Проверка обмоток электродвигателя. неисправности и методы

Как проверить подшипники электродвигателя?

После осмотра прибора можно начинать его проверять и делать это нужно начиная с подшипников двигателя. Очень часто неисправности электродвигателя происходят вследствие их поломки. Они нужны для того, чтобы ротор плавно и свободно двигался в статоре. Расположены подшипники с обоих концов ротора в специальных нишах.

Для электродвигателей чаще всего используются такие типы подшипников, как:

Некоторые нуждаются в оснащении смазочными фитингами. а некоторые уже смазаны в процессе производства.

Проверять подшипники нужно следующим образом:

• разместите двигатель на твердой поверхности и положите одну руку на его верхнюю часть;
• второй рукой проверните ротор;
• постарайтесь услышать царапающие звуки, трение и неравномерность движения – всего это сигнализирует о неисправности прибора. Исправный ротор двигается спокойно и равномерно;
• проверяем продольный люфт ротора, для этого его нужно потолкать за ось из статора. Допускается люфт максимум до 3 мм, но не больше.

Если есть проблемы с подшипниками, то электродвигатель работает шумно, сами они перегреваются, что может привести к выходу прибора из строя.

Особенности ремонта коллекторных приводов

У данного типа электромашин чаще возникают механические неисправности. Например, стирание щеток или засорение контактов коллектора. В таких ситуациях ремонт сводится к чистке контактного механизма или замене графитовых щеток.

Тестирование электрической части сводится к проверке сопротивления обмотки якоря. В этом случае щупы прибора двум соседним контактам (ламелям) коллектора, после снятия показаний производится измерение далее по кругу.

Проверка обмотки якоря коллекторного электродвигателя

Отображенное сопротивление должно быть примерно одинаковым (с учетом погрешности прибора). Если наблюдается серьезное отклонение, то это говорит, что имеет место быть межвитковое КЗ или обрыв, следовательно, необходима перемотка.

Как прозвонить электродвигатель на обрыв обмоток и межвитковое замыкание

Межвитковое замыкание в обмотках можно проверить мультиметром на омах. Если имеется три обмотки, тогда достаточно сравнить их сопротивление. Отличие в сопротивлении одной обмотки указывает на межвитковое замыкание. Межвитковое замыкание однофазных двигателей определить труднее, так как имеются только разные обмотки — это пусковая и рабочая обмотка, которая имеет меньшее сопротивление.

Сравнивать их нет возможности. Выявить межвитковое замыкание обмоток трехфазных и однофазных двигателей можно измерительными клещами, сравнивая токи обмоток с их паспортными данными. При межвитковом замыкании в обмотках, их номинальный ток возрастает, а величина пускового момента уменьшается, двигатель с трудом запускается или совсем не запускается, а только гудит.

Проверка электродвигателя на обрыв и межвитковое замыкание обмоток

Измерять сопротивление обмоток мощных электродвигателей мультиметром не получится, потому что сечение проводов велико и сопротивление обмоток находится в пределах десятых долей ома. Определить разницу сопротивлений, при таких значениях мультиметром, не представляется возможным. В этом случае исправность электродвигателя лучше проверять токоизмерительными клещами.

Если нет возможности подключить электродвигатель к сети, сопротивление обмоток можно найти косвенным методом. Собирают последовательную цепь из аккумулятора на напряжение 12В с реостатом на 20 ом. С помощью мультиметра (амперметра) выставляют реостатом ток 0,5 — 1 А. Собранное приспособление подключают к проверяемой обмотке и замеряют падение напряжения.

Прозвонка электродвигателя на обрыв и сопротивление изоляции

Меньшее падение напряжения на катушке укажет на межвитковое замыкание. Если требуется знать сопротивление обмотки, его рассчитывают по формуле R = U/I. Неисправность электродвигателя можно также определить визуально, на разобранном статоре или по запаху горелой изоляции. Если визуально обнаружено место обрыва, его можно устранить, припаять перемычку, хорошо изолировать и уложить.

Замер сопротивлений обмоток трехфазных двигателей проводят без снятия перемычек на схемах соединений обмоток “звезда” и “треугольник”. Сопротивление катушек коллекторных электродвигаталей постоянного и переменного напряжения также проверяют мультиметром. А при большой их мощности проверка ведется с помощью приспособления аккумулятор — реостат, как указано выше.

Сопротивление обмоток этих двигателей проверяют отдельно на статоре и роторе. На роторе лучше проверять сопротивление непосредственно на щетках, прокручивая ротор. В этом случае можно определить неплотное прилегание щеток к ламелям ротора. Устраняют нагар и неровности на ламелях коллектора, их шлифовкой на токарном станке.

Вручную эту операцию сделать трудно, можно не устранить эту неисправность, а искрение щеток только увеличится. Пазы между ламелями также прочищают. В обмотках электродвигателей может быть установлен плавкий предохранитель, тепловое реле. При наличии теплового реле проверяют его контакты и при необходимости чистят их.

Как прозвонить коллекторный двигатель

Коллекторный агрегат также можно прозвонить мультиметром. Данный тип электродвигателей используется в цепи постоянного тока.

Коллекторные двигатели переменного тока встречаются реже, например в различных электроинструментах. Наиболее качественно прозванивать такие изделия можно в том случае, если полностью разобрать электрический двигатель.

Проверить якорь электродвигателя, а также прозвонить обмотку статора можно будет с помощью мультиметра, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 200 Ом.

Наиболее часто статор коллекторного агрегата состоит из двух независимых обмоток, которые и требуется прозвонить мультиметром для определения их исправности.

Точное значение данного показателя, можно узнать в документации к электродвигателю, но о работоспособности обмотки можно судить в том случае, если прибор покажет небольшое значение сопротивления.

В мощных двигателях постоянного тока электрооборудования автомобиля, значение сопротивления статора будет настолько малым, что его отличие от короткозамкнутого проводника, может составлять десятые доли Ома. Менее мощные устройства имеют сопротивление обмотки статора в пределах 5 — 30 Ом.

Для того чтобы прозвонить мультиметром обмотки статора коллекторного электродвигателя, необходимо соединить щупы измерительного прибора с выводами данных обмоток. Если в процессе диагностических мероприятий будет выявлено отсутствие сопротивления даже в одном контуре, дальнейшая эксплуатация агрегата не осуществляется.

Ротор коллекторного электродвигателя состоит из значительно большего количества обмоток, но проверка якоря не займёт много времени.

Для того чтобы прозвонить эту деталь, необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и расположить щупы мультиметра на коллекторе таким образом, чтобы они находились на максимальном удалении друг от друга.

Таким образом щупы займут место щёток двигателя и одну из нескольких обмоток якоря можно будет прозвонить. Если мультиметр покажет какое-либо значение, то не снимая щупов измерительного устройства с коллектора, следует провернуть слегка ротор, до момента соединения следующей обмотки со щупами устройства.

Таким образом проверить обмотку можно без особых усилий. Если мультиметр покажет примерно одинаковое значение сопротивления каждого контура, то это будет означать, что якорь устройства абсолютно исправен.

Это нарушение может привести не только к выходу из строя электродвигателя, но и к увеличению вероятности получения электротравмы. Проверить якорь и статор коллекторного двигателя на пробой не составит большого труда, для этого необходимо включить режим измерения сопротивления до 2 000 кОм. Для проверки статора достаточно подключить одну клемму к корпусу, а вторую к одной из обмоток.

Чтобы прозвонить эту часть электродвигателя правильно, во время выполнения данной операции запрещается прикасаться руками к металлической части щупов мультиметра, или к корпусу статора и проводки измеряемого контура.

Если не придерживаться этого правила, то можно получить ложноположительные результаты, так как через тело человека будет проходить достаточный электрический потенциал. В этом случае мультиметр покажет сопротивление человека, а не «пробой» между корпусом статора и обмоткой.

Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.

Чтобы прозвонить отсутствие «пробоя» на массу устройства, необходимо поочерёдно присоединять щупы мультиметра к корпусу и различным обмоткам ротора электромотора.

Для того чтобы прозвонить различные типы электродвигателей с помощью мультиметра, необходимо приобрести мультиметр, который имеет режим измерения сопротивления.

Сверхточность, при осуществлении подобных действий, не требуется, поэтому можно с успехом использовать дешёвые китайские устройства. Прежде чем прозвонить обмотки двигателя мультиметром, необходимо убедиться в его исправности.

Следует также иметь в виду, что неисправность электродвигателя может иметь различные признаки. Даже в том случае если электрический прибор находится в рабочем состоянии, но обороты двигателя не достигают максимального значения, следует незамедлительно прозвонить возможные повреждения обмоток.

При осуществлении любых электромонтажных или диагностических работ, необходимо полностью отсоединить прибор от сети 220 В. или трёхфазного тока.

{SOURCE}

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Дополнительными элементами, электродвигатели оснащаются с целью оптимизации работы или защиты.

1. Термопредохранители: отключают двигатель от электропитания по достижении температуры, опасной для изоляционных материалов. Располагаются на корпусе (крепятся скобой) или под изоляцией обмотки. Во втором случае проверку выполнить проще, поскольку выводы легкодоступны. Определить, с какими разъемными ножками связана защитная схема, можно при помощи мультиметра или индикатора фазы (похож на отвертку с лампочкой). В норме сопротивление между выводами термопредохранителя весьма мало (короткое замыкание).
2. Термореле: часто применяются вместо термопредохранителей. Обычно бывают нормально замкнутыми, но встречаются и разомкнутые. Для диагностики по нанесенной на корпус реле маркировке, в справочниках или Интернете, находят сопротивление его компонентов, затем проверяют мультиметром их фактическое значение. Для поиска в Сети, в строке набирают марку реле и следом «Data Sheet» («даташит»). Если термореле сгорело, по его параметрам подбирают аналог.
3. Трехвыводные датчики оборотов двигателя. Устанавливаются в стиральных машинах. Основной элемент датчика — металлическая пластина, на которой при пропускании через нее токов малой величины формируется разность потенциалов.

Запитывается датчик через два крайних вывода. Если коснуться их щупами мультиметра в режиме омметра, в норме он отобразит мизерное сопротивление.

Проверка третьего вывода возможна только в рабочем режиме, когда присутствует магнитное поле. Попытка прозвонить датчик на ходу, то есть при включенной стиральной машине, может привести к травме. Рабочий режим безопаснее сымитировать, демонтировав двигатель и запитав датчик отдельно. Импульсы на выходе датчика формируют путем поворота ротора.

Мультиметр позволяет выявить пусть не все, но многие поломки электродвигателя. В основном при помощи прозвонки выявляются обрывы и короткие замыкания. Полную диагностику проводят на специальных стендах, для измерения сопротивления изоляции требуется мегомметр.

Коллекторные двигатели и основные неисправности якоря

Коллекторные электродвигатели рассчитаны на работу от бытовых сетей, напряжением 220В. Практически все они являются синхронными агрегатами. В отличие от асинхронных электродвигателей, коллекторные устройства состоят из неподвижного статора и вращающейся обмотки на валу – якоря. Напряжение на них подается с помощью щеточно-графитного устройства, которое и есть коллектор.

Основная причина, требующая проверки якоря и других деталей, состоит в появлении искр. Активное искрение свидетельствует об износе щеток и коллекторного узла или нарушении контактов. Кроме того, искры могут появиться в результате межвиткового замыкания, то есть, замыкания обмоток в коллекторе. Появление таких нарушений требует качественной диагностики, начиная с визуального осмотра и заканчивая проверкой мультиметром.

Первоначальный осмотр позволяет выявить оборванные или выгоревшие обмотки, а также выгорание в точках их подключения

Поэтому, в первую очередь следует обращать внимание на состояние обмоток и целостность витков. Если обмотки почернели полностью или частично, это уже указывает на определенные проблемы с якорем

Иногда изоляцию достаточно просто понюхать, чтобы определить характерный запах гари.

Более точную информацию можно получить путем проверки якоря мультиметром. Прозвонка выполняется поэтапно, захватывая все элементы двигателя:

• Вначале прозваниваются попарные выводы обмоток статора к ламелям. Сопротивления на каждом из них должны иметь одинаковое значение.
• Далее проверяется сопротивление между ламелями и корпусом якоря. В норме оно должно быть бесконечным.
• Целостность обмотки проверяется путем прозвонки выводов.
• После этого проверяется состояние цепи между корпусом статора и выводами якорной обмотки. При наличии пробоя на корпус, бытовое устройство категорически запрещается подключать к напряжению. В этом случае требуется обязательный ремонт или полная замена неисправных деталей.

После ремонта коллекторного электродвигателя нужно соединить все элементы между собой и подключить устройство к питанию 220В. Если агрегат работает нормально, значит ремонт выполнен правильно.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром

Если в двигателе нет механических повреждений, что обычно определяется визуально, то его неисправность в большинстве случаев обусловлена следующим:

• произошел обрыв внутренней цепи;
• случилось замыкание, то есть появился контакт там, где его не должно быть.

Оба дефекта выявляются мультиметром. Сложности возникают только при проверке двигателей постоянного тока: у большинства из них обмотка имеет почти нулевое сопротивление и его приходится замерять косвенным методом, для чего понадобится собрать несложную схему.

1. Трехфазные асинхронные двигатели работают и при однофазном питании.
2. Асинхронные одно- и двухфазные с короткозамкнутым ротором конденсаторные. К этому типу относится большинство двигателей бытовых приборов.
3. Асинхронные с фазным ротором. Такой ротор имеет трехфазную обмотку. Двигатели с фазным ротором применяются там, где требуется регулировка частоты вращения и понижение пускового тока: в крановом оборудовании, станках и пр.
4. Коллекторные. Применяются в ручном электроинструменте.
5. Асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором.

Популярность моторов последнего типа объясняется рядом достоинств:

• простота конструкции;
• прочность;
• надежность;
• низкая стоимость;
• неприхотливость (не требует ухода).

Все электродвигатели состоят из двух частей: неподвижной и вращающейся. Первая у моторов переменного тока называется статором, у постоянного — индуктором; вторая – соответственно ротором и якорем.

Советы по выбору электродвигателя

Главное при выборе электродвигателя – это подбор его в соответствии с теми условиями, где он будет использоваться. Например, для влажной среды следует выбирать брызгозащитные приборы, а приборы открытого типа категорически нельзя подвергать воздействию жидкости. Помните следующее:

• двигатели брызгозащитного типа можно применять во влажных и сырых местах. Их конструкция такая, что жидкость не может попасть внутрь прибора под давлением силы тяжести или потока воды;
• открытый двигатель предполагает, что все его детали будут находиться на виду. С торцов приборы имеют огромные отверстия и хорошо видны обмотки статора. Эти отверстия категорически нельзя блокировать. а сами электродвигатели подобного типа нельзя использовать во влажных помещениях, а также грязных и пыльных;
• двигатели типа TEFC можно использовать везде, за исключением тех условий, на которые они не рассчитаны, о чем можно прочесть в руководстве пользователя к устройству.

Итак, мы перечислили наиболее распространенные проблемы, которые могут произойти с бытовыми электродвигателями. Практически всех их можно распознать и принять те или иные меры посредством проверки прибора

А как правильно его проверять и на какие детали при этом стоит обращать внимание прежде всего, мы и рассмотрели выше

Осмотр электродвигателя

Сначала проверка начинается с тщательного осмотра. При наличии тех или иных дефектов прибора, он может выйти из строя гораздо раньше установленного срока. Дефекты могут появиться вследствие неправильной эксплуатации двигателя или его перегрузкой. К их числу относят следующее:

• сломанные подставки или монтажные отверстия;
• краска посередине двигателя потемнела вследствие перегрева;
• наличие грязи и других посторонних частиц внутри электродвигателя.

Также осмотр включает в себя проверку маркировки на электродвигателе. Она нанесена на металлический шильдик. который прикреплен снаружи двигателя. Табличка с маркировкой содержит важную информацию о технических характеристиках данного прибора. Как правило, это такие параметры, как:

• сведения о компании-производителей двигателя;
• название модели;
• серийный номер;
• количество оборотов ротора в минуту;
• мощность прибора;
• схема подключения двигателя к тем или иным напряжениям;
• схема получения той или иной скорости и направления движения;
• напряжение – требования в плане напряжения и фазы;
• ток;
• размеры и тип корпуса;
• описание типа статора.

Статор на электродвигателе может быть:

• закрытым;
• обдуваемым посредством вентилятора;
• брызгозащитным и прочих типов.

Ремонт асинхронных двигателей

Наиболее распространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совсем одинаков, поэтому следует остановиться на этом более подробно.

Трехфазный мотор

Существует два вида неисправностей электрических агрегатов, причем независимо от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.

В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, входит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:

• Правильность намотки.
• Качество изоляции.
• Надежность контактов.

Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивлений – мегаомы. Говорить о высокой точности измерений в этом случае не приходится, но получить приблизительные данные возможно.

Перед тем, как измерить сопротивление, убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр придет в негодность. Затем нужно произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при этом должны быть замкнуты). Проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одним щупом другого, необходимо каждый раз перед измерением величины сопротивление.

Приложите один щуп к корпусу электромотора и убедитесь, что контакт имеется. После этого снимите показания прибора, касаясь двигателя вторым щупом. Если данные в пределах нормы, соединяйте второй щуп с выводом каждой фазы поочередно. Высокий показатель сопротивления (500-1000 и более МОм) свидетельствует о хорошей изоляции.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:

Затем необходимо убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если обнаружен обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует прекратить до устранения неисправности.

Следующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если внешне обмотки выглядят нормально, то установить факт короткого замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.

Двухфазный электрический двигатель

Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеописанной процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и запитывающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить при помощи омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.

Обязательно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае. Низкий показатель сопротивления говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить при помощи мегомметра, но такая возможность в домашних условиях имеется редко.

Проверка коллекторных электромоторов

Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если силовой агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.

Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей при помощи мультиметра, нужно действовать в следующем порядке:

• Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
• Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп прибора к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
• Проверить статор на целостность обмотки.
• Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет полученный показатель, тем лучше.

Проверить электродвигатель при помощи мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого производится проверка якоря.

Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:

Проверка коллекторного электродвигателя

Теперь перейдем к вышеупомянутым нюансам, ведь двигатели бывают разных видов. Как прозвонить коллекторный электродвигатель мультиметром? Схема его проверки выглядит следующим образом:

• Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
• Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
• Проверьте обмотки статора.
• Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.

Межвитковое замыкание определяется только специальным прибором. Существует способ измерения сопротивления якоря. Снимите с него щетки и подведите к пластинам напряжение до 6в, измерьте падение напряжения между ними.

Для проверки однофазного двигателя прозвоните рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление первой должно быть в полтора раза ниже, чем второй.

Для примера возьмем однофазный мотор с тремя выводами, использующийся в стиральных машинах (чаще старого образца). Если между концами очень большое сопротивление, значит катушки соединены последовательно. Остается найти среднюю точку и таким образом определить концы каждой из них в отдельности.

Поскольку электродвигатели встречаются в каждом доме в бытовых приборах – это и холодильник, и пылесос, и многое другое – и они периодически ломаются, знать, как проверить однофазный электродвигатель мультиметром, просто необходимо. Если поломка не слишком серьезная, нести прибор в ремонтную мастерскую нецелесообразно. И у вас появится возможность набраться опыта и получить навыки, работая с двигателями разных типов и модификаций.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Существуют разные модификации электрических двигателей, и перечень их возможных неисправностей достаточно велик. Большинство неполадок можно диагностировать, воспользовавшись обычным мультиметром, даже если вы не специалист в этой области.

Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:

• Асинхронный, на три фазы, с короткозамкнутым ротором. Этот тип электрических силовых агрегатов является самым популярным благодаря простому устройству, которое обеспечивает легкую диагностику.
• Асинхронный конденсаторный, с одной или двумя фазами и короткозамкнутым ротором. Такой силовой установкой обычно оснащается бытовая техника, запитывающаяся от обычной сети на 220В, наиболее распространенной в современных домах.
• Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Это оборудование имеет более мощный стартовый момент, чем моторы с короткозамкнутым ротором, в связи с чем его используют как привод в крупных силовых устройствах (подъемники, краны, электростанки).
• Коллекторный, постоянного тока. Такие двигатели широко используются в автомобилях, где они играют роль привода вентиляторов и насосов, а также стеклоподъемников и дворников.
• Коллекторный, переменного тока. Этими моторами оснащается ручной электроинструмент.

Первый этап любой диагностики – визуальный осмотр. Если даже невооруженным взглядом видны сгоревшие обмотки или отломанные части мотора, понятно, что дальнейшая проверка бессмысленна, и агрегат нужно везти в мастерскую. Но зачастую осмотра недостаточно, чтобы выявить неполадки, и тогда необходима более тщательная проверка.

Различные схемы подключения асинхронных двигателей к сети 380 вольт

Для того чтобы заставить работать двигатель существует несколько различных схем подключения, наиболее используемые среди них — звезда и треугольник.

Как правильно подключить трехфазный двигатель «звездой»

Такой способ подключения применяется в основном в трехфазных сетях с линейным напряжением 380 вольт. Концы всех обмоток: C4, C5, C6 (U2, V2, W2), — соединяются в одной точке. К началам обмоток: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), — через аппаратуру коммутации подключаются фазные проводники A, B, C (L1, L2, L3). При этом напряжение между началами обмоток будет 380 вольт, а между местом подключения фазного проводника и местом соединения обмоток буде составлять 220 вольт.

На табличке электродвигателя указывается возможность подключения по способу «звезда» в виде символа Y, а также может указываться и можно ли подключить по другой схеме. Соединение по такой схеме может быть с нейтралью, которая подключается к точке соединения всех обмоток.

Такой подход позволяет эффективно защитить электродвигатель от перегрузок при помощи четырехполюсного автоматического выключателя.

Соединение «звездой» не позволяет электродвигателю, приспособленному для сетей 380 вольт развить полную мощность в силу того, что на каждой отдельной обмотке будет напряжение в 220 вольт. Однако, такое соединение позволяет не допустить перегрузки по току, старт электродвигателя происходит плавно.

В клеммной коробке будет сразу видно, когда электродвигатель соединен по схеме «звезда». Если есть перемычка между тремя выводами обмоток, то это однозначно говорит о том, что применяется именно эта схема. В любых других случаях применяется другая схема.

Выполняем соединение по схеме «треугольник»

Для того чтобы трехфазный двигатель мог развить свою максимальную паспортную мощность используют подключение, которое получило название «треугольник». При этом конец каждой обмотки соединяют с началом последующей, что в действительности образует на принципиальной схеме треугольник.

Выводы обмоток соединяют следующим образом: C4 соединяют с C2, С5 с C3, а С6 с C1. При новой маркировке это выглядит так: U2 соединяется с V1, V2 с W1, а W2 cU1.

В трехфазных сетях между выводами обмоток будет линейное напряжение 380 вольт, а соединение с нейтралью (рабочим нулем) не требуется. Такая схема имеет особенность еще и в том, что возникают большие пусковые токи, которые может не выдержать проводка.

На практике иногда применяют комбинированное подключение, когда на этапе запуска и разгона используется подключение «звездой», а в рабочем режиме специальные контакторы переключают обмотки на схему «треугольник».

В клеммной коробке подключение треугольником определяется наличием трех перемычек между клеммами обмоток. На табличке двигателя возможность подключения треугольником обозначается символом Δ, а также может указываться мощность, развиваемая при схеме «звезда» и «треугольник».

Трехфазные асинхронные двигатели занимают значительную часть среди потребителей электроэнергии благодаря своим очевидным достоинствам.

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Зачастую электрические силовые установки оснащаются дополнительными компонентами, предназначенными для защиты оборудования или оптимизации его работы. Наиболее распространенными элементами, встраивающимися в мотор, являются:

• Термопредохранители. Они настроены на срабатывание при определенной температуре таким образом, чтобы избежать сгорания и разрушения изолирующего материала. Предохранитель убирается под изоляцию обмоток или фиксируется к корпусу электрического мотора стальной дужкой. В первом случае доступ к выводам не затруднен, и их без проблем можно проверить с помощью тестера. Также можно мультиметром или простой индикаторной отверткой определить, к каким разъемным ножкам выходит защитная схема. Если температурный предохранитель находится в нормальном состоянии, то он должен показывать при измерении короткое замыкание.
• Термопредохранители могут быть с успехом заменены температурными реле, которые бывают как нормально разомкнутыми, так и замкнутыми (второй тип более распространен). Марка элемента проставляется на его корпусе. Реле для различных типов двигателей выбирается в соответствии с техническими параметрами, ознакомиться с которыми можно, прочитав эксплуатационные документы или найдя нужную информацию в интернете.
• Датчики оборотов двигателя на три вывода. Обычно ими комплектуются моторы стиральных машин. Основой принципа работы этих элементов является изменение разности потенциалов в пластинке, через которую проходит слабый ток. Питание подается по двум крайним выводам, которые обладают небольшим сопротивлением и при проверке должны показывать короткое замыкание. Третий вывод проверяется только в рабочем режиме, когда на него действует магнитное поле. Не следует измерять величину электропитания датчика при включенном двигателе. Лучше всего вообще снять силовой агрегат и подать ток отдельно на датчик. Для возникновения импульсов на выходе датчика покрутите ось. Если ротор не оснащен постоянным магнитом, придется на время проверки установить его, сняв предварительно сенсор.

Обычного мультиметра, как правило, достаточно для диагностики большинства неполадок, которые могут возникать в электромоторах. Если установить причину неисправности этим прибором не представляется возможным, проверка производится с помощью высокоточных и дорогостоящих аппаратов, которые имеются только у специалистов.

В этом материале содержится вся необходимая информация о том, как правильно проверить электродвигатель мультиметром в бытовых условиях. При выходе любой электротехники из строя самое главное – прозвонить обмотку мотора, чтобы исключить его неисправность, поскольку силовая установка имеет наиболее высокую стоимость по сравнению с другими элементами.

Типы электродвигателей и особенности ремонта

Данные устройства производятся в разных конструктивных исполнениях. Выход из строя обмотки в промышленности ремонтируется отправкой двигателя в ремонтный цех, где двигатели разбирают, чистят, ревизируют.

Потом неисправные обмотки перематывать стараются на специальных намоточных установках
. После этого собирают и проверяют двигатели на рабочих оборотах с измерением тока холостого хода и под предполагаемой нагрузкой.

Электродвигатели подразделяются на два типа:

• с короткозамкнутым ротором моторы представляют собой простоту изготовления, дешевизну и имеют высокий коэффициент полезного;
• с фазным ротором, используют такое конструктивное решение при недостаточном напряжении питающей сети, если этого питания не хватает для запуска устройства.

Неисправность таких устройств в быту устраняется совместно с сервисной службой или сдачей этого мотора в мастерскую. Но, что же делать если поблизости нет сервиса и нет возможности отдать в ремонт профессионалам?

Единственный вариант попробовать разобрать в домашних условиях и обеспечить перемотку самостоятельными силами. Перематывать обмотки может человек, обладающий минимальными знаниями
о способе проведения перемотки.

Разборка электродвигателя

Перед разборкой необходимо обработать мотор влажной чисткой, затем очистить ветошью. Откручиваем крышку вентилятора
, снимаем последовательно все болты. После этого спрессовываем вентилятор, предварительно открутив его фиксирующий болт.

Откручиваем крепления подставки
и крепление фланцев. Отсоединяем борно электродвигателя с клеммником. Все крепления и болты надо складывать отдельно, чтобы не было проблем в дальнейшем со сборкой. Откручиваем передний фланец вместе с ротором и вытаскиваем.

Разное устройство электродвигателей заставляет предварительно задумываться: «Какая из обмоток вышла из строя роторная или статорная». С помощью приборов омметра и мегоомметра
проводим проверку обмоток.

Прозваниваем двигатель омметром между тремя фазными выводами на одинаковость сопротивления. Проверяем омметром каждую фазу на землю, сопротивление должно быть порядка нескольких мегоОм и выше. Затем берём мегоомметр и проверяем сопротивление изоляции
каждой обмотки на корпус.

Определились с неисправной обмоткой, в нашем случае неисправна обмотка статора
, а ротор имеет неразборную конструкцию. Демонтаж статора не совсем простая задача, как казалось бы на первый взгляд.

Если обмотка оплавилась очень сильно и электродвигатель вышел из строя от перегрева, то выбивать её не понадобится, она достаточно легко снимется
со своих мест крепления. Случилось так, что обмотка подгорела немного или она в обрыве, то лак очень хорошо будет держать, и даже попытки сбить зубилом не приведут к полному удалению старых частей.

Как вариант, можно развести костёр и нагреть корпус статора
чтобы весь лак внутри выгорел. После таких действий старые отложения высыпятся сами.

Необходимо дать остыть корпусу на воздухе, не прибегая к жидкостному охлаждению, в противном случае корпус не выдержит разности температур
и треснет. Зачистка внутренней поверхности требуется до состояния блеска. Не должно остаться окалин от оплавленного лака и меди.

Потребуется подсчёт количества витков и параметры провода. Подбираем для перемотки именно обмоточный провод
. Эта проводка имеет особенные свойства. По форме бывают округлые и прямоугольного сечения.

Проводка обладает очень малым сопротивлением изоляции
. В мастерских по ремонту имеются механические устройства намотки обмоток, провода берутся с повышенной прочностью изоляции, в маркировке добавляется буква М. Мы проводим перемотку своими руками, поэтому возьмём провод с обычной изоляцией с параметрами соответствующими предыдущей.

Как проверить двигатель стиральной машины своими руками для ремонта или замены

Рейтинг автора

Написано статей

Просмотров: 269

Опубликована: 28-11-2018

Изменена: 28-11-2018

Время на прочтение: 4 минут

У этой статьи: 0 комментариев(я)

Стиральная техника прочно заняла лидирующие позиции среди домашних бытовых приборов. Случается, что мотор машины выходит из строя. Поломка происходит по разным причинам (перегрузка агрегата, неграмотное использование, слишком жесткая вода и т. д.). Если знать, как проверить двигатель стиральной машины в домашних условиях, то можно провести диагностику самостоятельно и сэкономить на услугах сервисного центра.

Разновидности двигателей

Перед началом диагностики выясняют, какой вид двигателя установлен и как функционирует. Классификация выглядит следующим образом:

1. Асинхронный двигатель — недорогой по стоимости, тихо работает. Не используется для современных машинок по причине больших размеров и слабой работоспособности. Устанавливался в первые модели «Ардо» (Ardo), «Бош» (Bosch), «Кэнди» (Candy), «Сименс» (Siemens).

2. В современных моделях установлен коллекторный двигатель. Он отличается средней мощностью, небольшими габаритами, передает обороты на шкив барабана посредством ремня. Конструкция: ротор, статор, таходатчик, пара щеток.

3. Инверторный двигатель (прямоприводной) стали использовать сравнительно недавно. Ремень отсутствует, прибор прикрепляется сразу к барабану, передавая на него обороты. Производительность двигателя высокая, агрегат компактный, редко ломается. Устанавливают в машины Samsung, «Ханса» (Hansa), «Эл Джи» (LG).

Как проверить исправность

В сборке стиральной техники применяют только инверторные (прямоприводные) и коллекторные агрегаты. Чтобы определить их состояние и выявить возможную неполадку, стоит ознакомиться с процессом выполнения диагностики поэтапно. Сначала разберемся, как работают составные элементы «сердца» машинки:

1. Статор — железные пластины, между которыми обмотки из меди. Эта деталь неподвижна, но заставляет ротор вращаться под взаимодействием его магнитного поля со своим.
2. Ротор состоит из коллектора, сердечника, обмотки. Элемент действует на щетки, передающие напряжение на коллектор.
3. На корпус установлен таходатчик. Он фиксирует скорость оборотов и передает информацию основному модулю. В результате модуль контролирует вращение в зависимости от выбранного режима стирки.

Асинхронный тип

Этот агрегат уже не ставят в современные стиралки, потому что уровень его КПД не высок. Имеет простую, но надежную конструкцию, поэтому редко выходит из строя. Провести домашнюю диагностику непросто, потому что механизм напрямую присоединен к барабану. Частыми причинами поломки являются износ подшипников, обрыв обмотки двигателя, нарушение изоляции.

Чтобы сделать диагностику, асинхронный агрегат извлекают из корпуса, предварительно отключив машинку от сети. Далее:

• откручивают винты;
• с помощью карандаша делают отметки, как должны располагаться крышки относительно корпуса;
• выкручивают два болта, снимают вентилятор;
• убирают крышки двигателя после откручивания винтов;
• сначала осматривают ротор: если он оплавился или почернел, требуется замена запчасти;
• мотор ломается при межвитковом замыкании в статоре (видно по выгоревшему лаку изоляции). Если при визуальном осмотре поломок не выявлено, то механизм проверяют мультиметром, который показывает целостность рабочей и пусковой обмоток. Когда прибор показывает даже минимальное сопротивление, это признак пробоя обмотки. В такой ситуации запчасть придется сдать в сервисный центр.

Прямоприводной тип

Самостоятельно обнаружить неисправность непросто. Рекомендуется воспользоваться системными тестами, если они поддерживаются конкретной моделью машины. При проверке на дисплее появляются коды, расшифровка которых поможет идентифицировать поломку и понять, пригодится ли помощь мастера сервисного центра.

Если нужно вынуть мотор для детального осмотра, то схема этой процедуры будет выглядеть так:

1. Отключить прибор от источника питания.
2. По периметру корпуса выкрутить болты, снять заднюю крышку.
3. Выкрутить винты под ротором, которые удерживают проводку.
4. Вынуть центральный болт, на котором держится ротор. Чтобы последний не двигался, придерживать рукой при откручивании болта.
5. Убрать сборку ротора. За ней — статорная сборка на 6 болтах.
6. Крепления открутить от статора, отсоединить разъемы проводки.
7. После этого провести осмотр на предмет неисправностей по примеру асинхронного механизма.

Коллекторный вид

Двигатель центрифуги стиральной машины-полуавтомата или автомата функционирует на ременной передаче с барабаном, легко вынимается из корпуса. Ставится на агрегаты «Аристон» (Ariston), «Индезит» (Indesit), «Самсунг» (Samsung), «Занусси» (Zanussi), «Атлант. Для диагностики используется следующая схема:

1. Открутить заднюю/переднюю стенку (зависит от модификации стиральной машинки).
2. Из-под бака вынуть мотор. Электрическая составляющая агрегата на клеммах, которые легко размыкаются.
3. Теперь нужно последовательно соединить ротор и статор, а потом дать напряжение в 220 В на концы. Если агрегат работает, а автоматический трансформатор слабо нагревается, это говорит об отсутствии неполадок.
4. Для диагностики применяют автотрансформатор с мощностью больше 0,5 кВт. Если сделать запитку посредством статорной и роторной обмотки, то процедура будет безопаснее (контроль частоты оборотов).

Двигатель — главный составной элемент стиральной машины, поэтому к его проверке следует отнестись серьезно. Если диагностику выполнить неправильно, это повлечет за собой полную замену механизма. При обнаружении поломки лучше обратиться за помощью в сервисный центр.

Покупка подержанного автомобиля? Вот 5 проверок работоспособности двигателя, которые вам нужно сделать

Если вы покупаете подержанный автомобиль, есть много способов проверить его состояние. Одна из важных областей, которую необходимо проверить, — это состояние двигателя. Хотя автомобиль может выглядеть чистым и аккуратным снаружи, капот может скрывать всевозможные грехи, которые могут привести к проблемам и счетам за ремонт в будущем. Некоторые проблемы может быть нелегко обнаружить во время быстрого тест-драйва, но если вы знаете, какие признаки проверять, вы можете сэкономить себе много боли и сэкономить деньги в будущем.

Чтобы помочь вам избежать покупки подержанного автомобиля, поломка которого ожидает своей очереди, мы рассмотрим пять проверок состояния двигателя, которые вам необходимо выполнить при поиске следующего подержанного автомобиля.

1. Начните с истории обслуживания

История обслуживания автомобиля должна регистрировать все работы по техническому обслуживанию, выполненные на двигателе, с подробным описанием проблемных областей и недавних исправлений, о которых вам может потребоваться знать. Если бортовой журнал автомобиля отсутствует или неполный, вы должны спросить, почему. Может случиться так, что нынешний владелец просто неосторожно вел учет графика технического обслуживания автомобиля, или это может быть признаком того, что он намеренно скрывает прошлое автомобиля на случай, если это отпугнет потенциальных покупателей.

Если вы довольны тем, что история обслуживания полностью завершена, вам все равно следует внимательно ее проверить и сравнить с графиком обслуживания, рекомендованным производителем. Обратите особое внимание на то, когда и как часто меняли масло, так как это напрямую влияет на здоровье и состояние двигателя.

2. Распознайте признаки плохого обслуживания

Заглянув под капот, можно быстро обнаружить признаки того, что за двигателем не ухаживали должным образом.Мы рекомендуем проверять двигатель как при включенном, так и при выключенном зажигании, чтобы вы могли обнаружить предупреждающие признаки плохого обслуживания. Вам нужно искать любой из них:

• Накопление мусора на клеммах аккумулятора. Это может указывать на то, что аккумулятор протекает, не разряжается эффективно или готов к замене.
• Запах гари при включении зажигания. Двигатели имеют отчетливый запах, но не должны пахнуть гари. Если это так, это может означать, что есть проблема с такими компонентами, как моторное масло, трансмиссия или система охлаждения.
• Утечки — Утечки невозможно обнаружить, когда автомобиль выключен, поэтому вы можете не заметить их, пока не отдадите наличные и не пройдете несколько миль по дороге. Во время тест-драйва попросите проехать на автомобиле не менее 20 минут, так как это даст возможность жидкости вытечь, если в любом из шлангов двигателя есть дыра или трещина. Также обратите внимание на видимые признаки утечек там, где ранее был припаркован автомобиль. Вам также следует попросить заглянуть под автомобиль с фонариком, чтобы убедиться, что ни один из компонентов не покрыт жидкостью, вытекающей из двигателя.
• Низкий уровень масла — если уровень масла в автомобиле ниже линии минимального заполнения, это может быть признаком утечки масла или того, что двигатель подвергся ненужному износу, что может вызвать проблемы в дороге или сократить время работы двигателя. жизнь. Вы также должны оценить, насколько грязным выглядит моторное масло, что даст вам хорошее представление о том, когда его в последний раз меняли.

3. Холодный запуск автомобиля

Один из простейших способов выявления скрытых неисправностей двигателя — это выполнить холодный запуск.Это выявит любые основные проблемы и может многое рассказать об общем состоянии двигателя. Если автомобиль не запускается легко, возможно, проблема связана с аккумулятором или стартером. Или, если слышен странный дребезжащий звук или похоже, что он борется, это может означать, что проблема с ремнем ГРМ или трансмиссией. Вы также должны проверить выхлоп, чтобы увидеть, насколько дымные пары. Чтобы получить настоящий холодный старт, сообщите об этом продавцу или дилеру, когда собираетесь осмотреть машину, чтобы убедиться, что они не нагревают ее перед вашим приездом.

4. Проверьте цвет выхлопных газов

Вы можете многое сказать о состоянии двигателя по цвету и запаху выхлопных газов, выходящих из выхлопной трубы. Прежде чем отправиться на тест-драйв, включите зажигание и обойдите автомобиль сзади. Дым, если он есть, должен быть серо-белым и издавать типичный запах бензина или дизельного топлива. Если он синий, черный или имеет сильный запах, это может указывать на то, что в двигателе горит масло и в целом его плохое состояние.Избегайте любых подержанных автомобилей, которые выделяют синий, темно-серый или черный выхлопной дым, так как это почти наверняка означает, что существует основная проблема, которая может привести к дорогостоящему счету за ремонт.

5. Оцените уровень шума автомобиля на холостом ходу и почувствуйте его.

Оставив машину на холостом ходу, пока вы осматриваетесь, вы получите хорошее представление об общем состоянии двигателя. Один только шум может многое рассказать, особенно о таких компонентах, как ремень ГРМ и аккумулятор. Он должен быть плавным, ровным и стабильным, без колебаний или перебоев в подаче питания, что может указывать на низкий заряд аккумулятора или проблему с синхронизацией зажигания.Обратите внимание на необычную вибрацию или стук, поскольку это может означать, что возникла проблема с моторным маслом. Следите за температурным датчиком внутри автомобиля на предмет признаков перегрева.

6. Если сомневаетесь, возьмите с собой эксперта

Покупка подержанного автомобиля — серьезное обязательство, поэтому важно сделать все правильно. Если вы не уверены в себе под капотом, возьмите с собой друга или родственника, который разбирается в двигателе. Это даст вам уверенность в том, что вы не покупаете кучу хлама, который не принесет ничего, кроме неприятностей, потенциально сэкономив сотни на счетах за ненужный ремонт.

Мы надеемся, что эти практические советы окажутся полезными при поиске следующего подержанного автомобиля. Как только вы нашли хороший двигатель , помогите улучшить производительность и получить лучший привод с помощью ассортимента продуктов Redex . Щелкните здесь, чтобы увидеть полный ассортимент .

Состояние подержанного автомобиля — Испытание на сжатие является хорошим показателем состояния двигателя? (а что такое тест на утечку?)

Тест сжатия — это прокси для «есть проблема», но вам, вероятно, придется пойти и провести тест на утечку , чтобы конкретно определить, в чем проблема.

Как указывалось выше, эти инструменты помогают определить проблемы с сердечником двигателя — насколько эффективно будут работать поршни, кольца, клапаны и т. Д., Есть ли чрезмерный износ или повреждение. Есть много дополнительных причин, по которым двигатель может не работать (карбюратор, электрическая система и т. Д.), Но эти два теста оценивают состояние внутренних механических компонентов двигателя.

Тест на сжатие покажет, какое давление выдержит каждый цилиндр при работе. Это хорошо для сравнения с

• производитель дизайн спецификации (какой он должен быть)
• различий между цилиндрами (т.е.е. 2 из 6 не выдерживают давления — это проблема).

A Leak Down Test можно использовать для поиска источника утечки путем определения места выхода воздуха, который попадает в цилиндр. Каждый цилиндр проверяется путем нагнетания воздуха в отверстие свечи зажигания, когда цилиндр находится в верхней мертвой точке (ВМТ), поэтому все клапаны полностью закрыты. — Воздух сжимается через кольца и выходит из клапана PCV? Ну тогда кольца плохие — Из выхлопной трубы выходит воздух? Что-то не так с уплотнением выпускного клапана (ов).- Воздух выходит через впускное отверстие? Что-то не так с уплотнением впускного клапана (ов).

испытание на утечку https://mobiloil.com/en/article/car-main maintenance/car-main maintenance-archive/how-to-do-a-leakdown-test

Кажется, что испытание на сжатие — это ваша первая проверка, и вы можете или не можете перейти к утечке в .

С точки зрения покупки автомобиля, если вы ищете хорошего подержанного водителя на каждый день, я склонен искать автомобиль с равномерными показаниями на всех цилиндрах с помощью теста на сжатие.Недавно я разговаривал с мини-представителем, который проведет осмотр автомобиля с испытанием на сжатие за 250 долларов. Неплохое вложение, если вы хотите исключить покупку подержанного автомобиля за 10 тысяч долларов только для того, чтобы узнать, что у него серьезные проблемы с двигателем. Похоже, восстановление двигателя может стоить 3-8 тысяч долларов.

С точки зрения автовладельца, я мог бы использовать тест на утечку, чтобы выяснить, какой конкретный набор цилиндров нуждается в помощи, но лично, если мне нужно зайти так далеко, я думаю, что либо бросил бы машину, либо перестроил мотор.

Ежегодный осмотр

Ray: как определить состояние двигателя

Современная ферма оснащена множеством оборудования, в котором используются двигатели внутреннего сгорания многих типов. Бензиновые, дизельные и газовые конструкции имеются в большом количестве. Это важные инструменты, которые должны быть надежными.

Когда проблема все же возникает, разумно как можно быстрее и проще найти причину, чтобы можно было принять правильное бизнес-решение.

Все описанные здесь испытания могут быть применены к любому двигателю, но на некоторых дизелях может быть сложно получить доступ к тому, что требуется — инжектор не так просто вытащить для испытания на сжатие или утечку, как свечу зажигания. .

Лучший способ для любого фермера следить за состоянием двигателя — это проводить плановые испытания и документировать результаты. Таким образом, по мере накопления часов вы можете точно отслеживать внутреннее состояние двигателя не только как подтверждение того, что все в порядке, но и как триггер для определения потенциальной проблемы, прежде чем она станет серьезной проблемой. Эти данные также важны, когда приходит время обменять или продать оборудование.

Испытание на сжатие

Испытание на сжатие устанавливает способность двигателя перекачивать воздух и создавать давление в цилиндре в цилиндре.Он проверяет герметичность цилиндра под давлением и способность поршневых колец удерживать сжатые газы, работающие против днища поршня, а не выходить в масляный поддон. Это также показатель способности клапана плотно прилегать к седлу и образовывать воздухонепроницаемое отверстие.

Большинство знакомо с традиционным испытанием на сжатие при проворачивании коленчатого вала, но существует также очень важное испытание на сжатие.

Испытание на герметичность

В то время как испытание на сжатие является динамическим (поршень движется), при утечке вниз поршень остается статическим (не движется).Вместо того, чтобы поршень создавал давление в отверстии за счет движения вверх и вниз, при испытании на утечку к цилиндру применяется заводской (сжатый) воздух, при этом определяется количество выходящего воздуха. Тест на утечку считывается как процент от общего введенного давления в баллоне. Это дифференциальный тест.

Стандартный протокол — заполнить баллон воздухом 100 фунтов на квадратный дюйм и затем измерить потери. Если сохраняется 94% давления, считается, что в цилиндре имеется утечка 6%.

Пузырьковый тест

Этот тест используется для определения состояния прокладки головки блока цилиндров в области между двумя цилиндрами.Бывают случаи, когда испытание на сжатие или утечку не выявляет незначительной утечки между уплотнительными поверхностями цилиндра.

Это выполняется путем приложения давления воздуха 100 фунтов на квадратный дюйм в отверстие при помещении шланга от прибора для проверки компрессии или утечки в отверстие для свечи зажигания / форсунки соседнего цилиндра так, чтобы один конец был погружен в банку с водой. Если возникнут какие-либо проблемы с уплотнением, в воде будут видны пузырьки.

Чтобы быть точным, это следует делать с каждым цилиндром под давлением, так как может быть случай, когда прокладка может протекать только в одном направлении.Хотя это состояние встречается редко, необходимо понимать, что цель состоит в том, чтобы диагностировать проблему, и нельзя делать никаких предположений или сокращений.

Отсутствие показаний давления при пузырьковом тесте, только визуальное подтверждение наличия воздуха в воде в банке или ведре.

Проверка вакуума (только искровое зажигание)

Вакуумный тест очень полезен для диагностики. Его очень легко выполнить, поскольку его нужно только подключить к вакуумному патрубку коллектора (постоянно действующему) на двигателе.Он может определять поздний распредвал или опережение зажигания (сигнал низкого вакуума), сгоревший клапан (быстро трясущаяся игла) или ограничение выпуска (разрежение уменьшается с холостого хода до 2500 об / мин).

Исполнение надлежащее

Как и в любом протоколе тестирования, необходим логический подход и определение того, когда выполнять каждый тип.

Традиционный тест на сжатие при проворачивании коленчатого вала — это первое, что нужно сделать для плохо работающего двигателя, у которого нет проблем с зажиганием или топливной системой. Если двигатель находится в таком плохом состоянии, что возникает проблема с работой или холостым ходом, вы обычно обнаружите это с помощью теста на сжатие при запуске.

Если результаты испытания на сжатие при проворачивании коленчатого вала неубедительны, следует выполнить текущее испытание на сжатие.

С помощью этой процедуры вы заземляете провод свечи зажигания на контрольном отверстии (или снимаете и заглушаете форсунку и топливопровод) и снимаете показания компрессии при работе двигателя на холостом ходу.

В некоторых случаях незакрепленное или защемленное / потрескавшееся кольцо или клапан, который не уплотняется должным образом или медленно возвращается в исходное положение, могут быть замаскированы низкой скоростью двигателя при запуске.

Как и в любой процедуре тестирования, может возникнуть ошибка, если она будет выполнена неправильно или во многих случаях небрежно. Чтобы выполнить точный тест на сжатие при запуске двигателя с искровым зажиганием, необходимо выполнить следующее:

• Снять все свечи зажигания с двигателя
• Подсоедините к аккумулятору зарядное устройство типа Booster для поддержания скорости вращения коленчатого вала
• Закрепите или держите дроссельную заслонку полностью открытой (убедитесь, что заслонка открыта)
• Провернуть двигатель за пять импульсов датчика

Существуют споры о том, следует ли проводить испытание на сжатие при запуске двигателя при горячем или холодном.Как автор я не чувствую, что это имеет значение, если все цилиндры испытываются примерно при одинаковой температуре. Не стоит начинать испытание с горячим двигателем, а затем возвращаться на следующий день и заканчивать с холодным двигателем.

Еще одна хитрость, которую некоторые любят проделывать с цилиндром с низкой степенью сжатия, — это впрыснуть немного масла в канал цилиндра, и если показание повышается, кольца / отверстие изношены. В этом есть смысл исключить клапаны как источник уплотнения.Но если у вас есть тестер на утечку, я считаю, что он будет более точным, чем немного масла. Всегда есть вероятность, что масло не полностью закроет отверстие.

Если испытание на сжатие при проворачивании не дает результатов, выполните текущее испытание на сжатие. Единственное условие, связанное с ходовым тестом, — это то, что двигатель должен работать только на холостом ходу. Вы не хотите чрезмерной силы, направленной вверх, на поршень без расширения пламени сверху. Например, вы не хотите проверять работающее сжатие при 3500 об / мин.Но холостой ход — это не проблема.

Если вы выполнили тест на сжатие и проворачивание, и все выглядит хорошо, следующим шагом будет тест на утечку. Если цилиндр не герметичен должным образом, двигатель потеряет мощность и будет плохо работать.

Испытание на утечку должно быть выполнено с поршнем в ВМТ для этого отверстия с подтверждением того, что оба клапана закрыты. Вы просто читаете инструмент и определяете скорость утечки.

Важным моментом при испытании на утечку является то, что утечка в цилиндре не происходит за пределами колец.Если значение утечки велико, вам нужно прислушаться, куда уходит воздух.

Если воздух попадает в масляный поддон через отверстие для масляного щупа, проблема заключается в кольцах или стенке цилиндра. Воздух, выходящий из системы впуска, представляет собой впускной клапан. Если шум слышен в выхлопной трубе, это выхлопной клапан. Вот почему тест на утечку является дополнением к тесту на сжатие. Он определяет, где на самом деле утечка.

Анализ результатов

Очень важны хорошие данные и история.

Важно понимать, что почти в каждом случае вас больше интересует однородность между цилиндрами для любого теста по фактическому количеству. Сельскохозяйственное оборудование с высокой степенью утечки или низким сжатием даже во всех отверстиях может обеспечить безупречную работу в течение многих лет без каких-либо вложений. Цилиндр, показания которого сильно различаются, — это триггер проблемы.

Таким образом, лучше всего рассматривать результаты как процентное соотношение между наихудшим и лучшим цилиндром.Разделите два, чтобы определить процентное соотношение, особенно при изучении сжатия при запуске или работе. Ищите кардинальную разницу.

Для проверки на утечку не беспокойтесь, если вы видите от 20% до 30% или более на дизельном топливе с большим внутренним диаметром и тяжелым кованым поршнем, который расширяется при нагревании. Имейте в виду, что ни проверка на герметичность, ни испытание на сжатие не определят состояние масляного кольца на поршне.

В зависимости от интенсивности использования, которую видит оборудование, было бы неплохо проводить эти испытания каждые 1000–1500 часов для отслеживания износа.Просто запишите результаты вместе с датой и показаниями счетчика моточасов.

Данные могут быть более ценными, чем вы думаете. Если вы планируете обновить одну из двух частей оборудования, простое подтверждение внутреннего состояния двигателя часто может сделать ваше решение более четким и информированным. Цифры не врут.

Как проверить компрессию двигателя — Блог AMSOIL

Компрессия двигателя = мощность двигателя. Простое уравнение может понять даже мы, не инженеры. В этом посте мы рассмотрим, как проверить компрессию двигателя.

Что такое компрессия двигателя?

Однако сначала давайте определимся с нашими терминами.

Компрессия двигателя — это давление, которое ваш двигатель создает в цилиндрах во время работы.

То, сколько давления производит двигатель и насколько хорошо он преобразует это давление в полезную работу, влияет на эффективность и мощность вашего двигателя.

Как все это работает, и как износ и отложения могут со временем ухудшить сжатие (т. Е. Мощность) — это интересные темы, о которых вы можете подробнее узнать здесь.Но сегодня мы говорим о том, как проверить компрессию двигателя.

В этом примере я использовал свою Toyota Corolla 1998 года выпуска. Не смейся. Я заплатил за него наличными, и он работает гладко, как швейная машинка. Я также обратился за помощью к Пату Бурграффу, одному из техников нашей механической лаборатории.

Посмотрите видео или пошаговые инструкции, чтобы узнать, как проверить компрессию двигателя.

Необходимое время: 30 минут.

Как проверить компрессию двигателя

1. Убедитесь, что автомобиль не заводится, когда вы проворачиваете его выше

   Для проверки компрессии вам нужно провернуть двигатель на несколько оборотов, и вы не хотите, чтобы он сработал в процессе.Снимите предохранители топливного насоса и системы впрыска топлива, чтобы газ не попадал в цилиндры каждый раз при запуске двигателя. Затем отсоедините блоки катушек. Имейте в виду, что процесс для вашего автомобиля может отличаться от изображения здесь.

2. Потяните за свечи зажигания.

   Пометьте провода свечи, чтобы вы вернули их в правильное положение. В противном случае ваш автомобиль не заведется, когда вы закончите. Вверните манометр в отверстие свечи зажигания. Будьте осторожны, не перекручивайте его.Вы можете купить тестер сжатия менее чем за 50 долларов в большинстве магазинов автозапчастей.

3. Прокрутите двигатель

   Попросите помощника провернуть двигатель 5-10 раз или до тех пор, пока стрелка манометра не перестанет двигаться вверх. Отметьте psi и перейдите к следующему цилиндру.

4. Запишите результаты

   Запишите результаты для каждого цилиндра, чтобы вы могли сравнить и определить, слишком ли низкая компрессия в одном цилиндре.

Что считается «нормальным» сжатием двигателя?

Вот где все становится неясным.«Хорошая» компрессия зависит от двигателя. К сожалению, двигатели не имеют маркировки надлежащей степени сжатия снаружи.

Но хорошее практическое правило гласит, что каждый цилиндр в механически исправном двигателе должен иметь сжатие 130 фунтов на квадратный дюйм или выше.

Хотя я видел, как некоторые люди утверждали, что 100 фунтов на квадратный дюйм достаточно, редукторы и другие источники, с которыми я консультировался, считают это слишком низким.

Кроме того, вам нужна последовательность от одного показания к другому.

Опять же, хорошее практическое правило — не более 10 процентов отклонения между любым из цилиндров.

Нельзя сказать, что отклонение одного цилиндра на 15 или 20 процентов означает, что ваш двигатель не работает. Но хороший, исправный двигатель должен демонстрировать минимальные отклонения.

Моя верная Corolla прошла испытание, подняв давление в каждом цилиндре от 165 до 175 фунтов на квадратный дюйм.

Быстрая проверка, имеет ли один цилиндр низкую компрессию

Если один цилиндр имеет низкую степень сжатия, попробуйте налить около чайной ложки масла в отверстие свечи зажигания и повторно протестировать .Если компрессия увеличивается, вероятно, кольца застряли или изношены. Масло действует как уплотнение и помогает закрыть зазор между кольцами и стенкой цилиндра, через который цилиндр теряет давление.

Если это не помогает, возможно, клапаны или их уплотнения изношены.

Если вы подозреваете, что кольца застряли, попробуйте промывку двигателя, предназначенную для удаления отложений, например промывку двигателя и трансмиссии AMSOIL.

Вы также можете попробовать присадку к топливу, которая очищает поршни, например AMSOIL P.я.

Слово мудрым: вы можете зажечь индикатор проверки двигателя, выполняя этот тест, как это сделал я. Однако проехав несколько миль, он сработал сам.

Обновлено. Первоначально опубликовано 13 марта 2017 г.

Проверьте состояние вашего двигателя: с помощью вакуумметра

Один из самых простых и дешевых способов проверить двигатель на наличие серьезных проблем — использовать обычный вакуумный манометр. Вакуумметр может многое сказать о состоянии двигателя, аналогично полному тесту на герметичность, но гораздо более простым способом.Всего за 3-5 минут вы сможете узнать, исправен двигатель или нет.

Для тех из вас, кто модифицирует свой двигатель, я думаю, имеет большой смысл убедиться, что ваш двигатель находится в отличном состоянии, прежде чем тратить деньги на модификации, особенно если вы работаете над автомобилем с большим пробегом. Если вы спросите меня, убедитесь, что двигатель развивает хотя бы стандартную мощность, прежде чем тратить на него больше денег.

Вакуумметры

часто забывают в наш век сканеров OBDII и других специализированных инструментов, но вакуумметр может ОЧЕНЬ быстро сказать вам, исправен ли ваш двигатель (или двигатель в машине, которую вы собираетесь купить!) Или готов. умереть.

Прежде чем начать, я должен отметить, что перед тестированием подозрительного двигателя хорошо использовать вакуумметр для «проверки» нескольких заведомо исправных двигателей в вашем районе. Причина в том, что хотя основные диапазоны и процедуры, описанные здесь, довольно точны для большинства ситуаций, КАЖДОЕ местоположение отличается из-за высоты и других факторов. Поэтому, хотя я могу получить показания 20 дюймов ртутного столба на исправном двигателе в моем районе, вы можете получить только 15 дюймов ртутного столба на том же двигателе, например, из-за высоты.

Совет: Периодическая проверка вакуума в двигателе поможет вам узнать, как работает ваш двигатель, и позволит выявить отклоняющееся от нормы поведение.

Чтобы проверить двигатель с помощью вакуумметра, все, что вам нужно, это вакуумметр (да) и немного вакуумного шланга. Есть несколько отличных наборов для продажи в Интернете. У меня лично есть этот от OTC tools, который был доставлен до моей двери примерно за 40 долларов. Есть более дешевые, есть и более дорогие, но подойдет любой.

В качестве бонуса его также можно использовать для измерения противодавления выхлопных газов (если манометр также измеряет положительное давление) — но мы поговорим об этом в другой раз.

Для проверки двигателя запустите его и дайте ему достичь полной рабочей температуры. Затем просто подключите вакуумметр к пустому отверстию для вакуума на впускном коллекторе (в любом месте ПОСЛЕ корпуса дроссельной заслонки).

Вам может потребоваться T вакуумная линия, которая может входить или не входить в ваш комплект.

После того, как вы подключили датчик, вы должны увидеть СТАБИЛЬНЫЕ показания на холостом ходу с закрытой дроссельной заслонкой. Это значение должно быть от 17 до 22 дюймов Mg (ртутного столба).

Между прочим, 1 дюйм ртутного столба — это измерение, которое примерно равно 0.491 фунт / кв. Дюйм.

Постоянно высокое значение вакуума — признак исправного двигателя. Если вы находитесь на высоте, эти показания могут быть ниже (примерно на 1 дюйм ртутного столба на каждые 1000 футов над уровнем моря). Низкое значение вакуума означает, что поршневые или масляные кольца неисправны. Вы также можете отметить более низкие показания вакуума при работе распределительных валов с большим перекрытием или изменении фаз газораспределения.

Если двигатель проходит это испытание, откройте и снова закройте дроссельную заслонку. Если вы сделаете это быстро, то это должно показать падение вакуума, возможно, до 0-3 или около того, а затем оно должно вернуться к 25, прежде чем снова опуститься до 17-22.Это означает, что клапаны и кольца в порядке.

Пример видео:

Щелчок дроссельной заслонки и снижение до 0, а затем подъем только до 20-22, возможно, укажет на износ колец. По сути, если он фиксируется примерно там, где был, или на волосок выше, возможно, вы имеете дело с изношенными поршневыми кольцами. Он должен временно подняться выше (на 3-4 дюйма или около того), а затем снова опуститься.

Застрявший клапан можно обнаружить, наблюдая за показаниями вакуума, которые иногда опускаются от нормы примерно на 4 дюйма ртутного столба.

Сгоревший клапан будет вести себя так же, как залипший клапан, но упадет намного больше, скажем, на 6 дюймов ртутного столба (а затем вернется в нормальное состояние за цикл).

Изношенные направляющие клапана можно определить по показаниям вакуума, который очень быстро колеблется между 14 и 19 или около того.

Слабые пружины клапанов Если вы подозреваете, что пружины клапанов слабые, увеличьте обороты двигателя до 4000 об / мин и посмотрите, быстро ли движется вперед и назад игла. Затем увеличьте обороты до 5000 или даже 6000 об / мин, если ваши клапанные пружины слабые, вы увидите, что раскачивание становится шире с увеличением оборотов.

На утечку вакуума указывает низкое значение, скажем, 5 дюймов ртутного столба или около того. Тем не менее, очень низкие показания могут быть вызваны чрезвычайно опережающим моментом зажигания или неправильным распределением фаз газораспределения.

Прокладка под головку проблемы можно найти, увидев плавающую иглу между 5 и 19 дюймами ртутного столба. Это также может быть вызвано утечкой из прокладки впускного коллектора или неисправной форсункой. Вы можете проверить масло на наличие охлаждающей жидкости, если вы видите такое поведение (и наоборот), чтобы подтвердить свой диагноз.Масло можно проверить на охлаждающую жидкость, так как в нем невозможно будет увидеть.

Действительно странное поведение , такое как индикатор вакуума, который показывает медленное движение между различными показаниями, может означать утечку во впускном коллекторе, плохое соотношение воздух / топливо на холостом ходу или, возможно, засорение системы PCV.

Вы также можете использовать вакуумметр, подобный этому, чтобы увидеть падение давления на всасывании, хотя я предпочитаю использовать для этого более чувствительный инструмент / манометр, поскольку разрежение во впускной системе на WOT, надеюсь, очень и очень низкое.Подробнее об этом в следующей статье

. Подобные вакуумметры

можно использовать в десятках проектов, и, по крайней мере, это отличный инструмент для быстрой проверки двигателя подержанного автомобиля перед его покупкой. Очевидно, если вы увидите по вакуумметру, что может быть изношенная прокладка головки, кольца или что-то еще — вы избавите себя от множества головных болей в будущем.

Хотя показания вакуумметра не обязательно говорят вам со 100% уверенностью, в чем проблема, то, что они МОГУТ сделать, так это сказать вам, что что-то определенно НЕ ТАК, и это, вероятно, дорого.

В следующей статье мы поговорим об еще одном отличном способе проверить работоспособность вашего двигателя и получить еще лучшее представление о том, насколько хорошо он изнашивается за эти годы, — проверить свое масло.

---

Чрезвычайно ограниченное по времени предложение — всего 3 дня

Получите СТЕПЕНЬ МАСТЕРА в настройке производительности от ЛУЧШИХ в своей области за ОДНУ низкую цену пакета

Только на 3 дня: получите ВСЕ наши ПРЕМИУМ-курсы (нигде больше не доступны) Tuner University, посвященные некоторым из величайших умов автоспорта:

— 10 лучших мифов о выступлениях (MP3 и отредактированная стенограмма) — 29 долларов.95 значение
— Производительность на глотке топлива Класс (MP3 и руководство класса) — значение 69,95 долларов США
— Секреты дизайна заголовка с Джоном Грудински (MP3 и стенограмма) — значение 69,95 долларов США
— Грязные секреты нефти с Райаном Старком (MP3 и стенограмма) — 69,95 долларов по цене
— Секреты настройки двигателя с Беном Стрейдером из Университета EFI (MP3 и стенограмма) — 69,95 долларов по цене

Получите все вышеперечисленные курсы (многие из которых в настоящее время недоступны где-либо еще) по единой цене всего 309,75 69 долларов.95. ОГРОМНАЯ экономия пакета.

Вы также можете купить любой из них по отдельности через наш ресурсный центр, но я не знаю, зачем вам это нужно, поскольку это в основном целый магазин по цене всего 1 блюда. Вы получите MP3-записи каждого класса, а также расшифровку стенограммы или сопутствующее руководство по каждому курсу, и вы сможете МОМЕНТАЛЬНО загрузить их все.

Заявите о себе сейчас

Нажмите кнопку выше, чтобы получить свое! (69,95 $, мгновенная загрузка)

---

Контроль исправности и состояния двигателя

Получите наиболее полное представление о состоянии двигателя — с помощью EMU

Установленные в отсеке электронного оборудования самолета или, в последнее время, на двигателе, системы контроля двигателя (также называемые системами контроля состояния двигателя или системами контроля состояния двигателя) идеально подходят для:

• Оптимизация обслуживания и производительности двигателей
• увеличивает КПД двигателя и время на крыле
• снижение шума в салоне.

Ядром системы контроля двигателя является блок контроля двигателя (EMU). Это дает летному экипажу и обслуживающему персоналу самую передовую информацию о состоянии двигателя из когда-либо достигнутых. Он выполняет все традиционные задачи мониторинга вибрации, собирая при этом дополнительные данные для поддержки управления состоянием здоровья. В результате повышается эксплуатационная готовность и надежность двигателя, а также снижаются затраты на техническое обслуживание.

Как работает ЭВС

EMU получает и обрабатывает сигналы от различных датчиков контроля двигателя, включая вибрацию, давление (статическое и динамическое), температуру, деформацию, скорость вращения, положение, смещение, расход топлива, масляный мусор и уровень масла.Он также поддерживает связь по цифровой шине с системой управления двигателем от FADEC или различных систем самолета. EMU регистрирует использование двигателя, дополнительные данные, относящиеся к событиям, а также аномалии или превышения для поддержки управления техническим обслуживанием с использованием методов мониторинга состояния.

Более доступный и легкий выбор

Последнее дополнение к нашему ассортименту EMU — это семейство агрегатов AGILE. Они предоставляют функции, аналогичные более крупным EMU, включая интеллектуальный мониторинг состояния.Однако они легче и доступнее. Блоки мониторинга AGILE идеально подходят практически для всех рынков. Вы можете использовать их функции мониторинга для небольших объектов, включая вспомогательные силовые установки, машины с воздушным циклом, генераторы, редукторы и многое другое.

Работаем с вами над системами мониторинга состояния двигателя

Оптимизация считывания и обработки важна для систем управления исправностью и состоянием двигателя. Мы работаем рука об руку с производителями двигателей и самолетов, чтобы адаптировать рентабельные решения для каждой отдельной области применения.Наши системы мониторинга здоровья основаны на 60-летнем опыте, накопленном в других областях высоких технологий, где наша организация также является пионером и лидером.

Анализ крови для вашего двигателя

Анализ масла в автомобиле похож на отправку крови в лабораторию для анализа. Анализ моторного масла может дать представление о состоянии вашего двигателя — без каких-либо инвазивных операций.

Анализируя образец отработанного моторного масла, вы можете определить степень загрязнения, степень износа и общее состояние вашего двигателя.Настоящее преимущество анализа масла заключается в том, что он действует как система раннего предупреждения, предупреждая вас о потенциальных проблемах до того, как они перерастут в отказ оборудования.

И анализ масла предназначен не только для одного типа водителей или одного типа транспортного средства. Испытания приносят пользу всем двигателям, от легковых автомобилей до транспортных средств и сельскохозяйственной техники.

Как проводить анализ

Во-первых, вам необходимо приобрести набор для анализа масла. Многие дилеры марки Cenex и кооперативы CHS продают наборы LubeScan®, которые содержат все необходимое для анализа.Вы также можете найти комплекты в Интернете и в магазинах автозапчастей.

Затем вы извлечете из автомобиля небольшой образец отработанного моторного масла и отправите его в лабораторию для тестирования.

Интерпретация результатов

Все комплекты LubeScan отправляются в ALS, глобальную службу тестирования, для анализа.

Техники будут проверять наличие элементарных металлов, включая присутствие металлов и других элементов, таких как алюминий, хром, железо, медь, свинец, кальций и другие.Знание уровней этих материалов может помочь вам определить характер износа в определенной части двигателя. Большое количество металла износа обычно указывает на аномальный износ или коррозию.

Техники также проверят наличие нерастворимых веществ, таких как углерод, топливо и грязь. Тест на нерастворимые вещества измеряет, насколько быстро масло окисляется и принимает загрязняющие вещества, и насколько эффективно работает система фильтрации масла.

Анализ будет определять вязкость масла, его щелочность или кислотность, а также наличие надлежащего уровня моющих и противоизносных присадок.Если ваше масло выходит за пределы допустимого диапазона, возможно, масло было перегретым или загрязненным.

Отчет LubeScan детализирует результаты этих тестов и предоставляет общее состояние образца, от нормального до тяжелого. Если вы использовали LubeScan раньше, в отчет будут включены все изменения по сравнению с предыдущим анализом.

Как анализ может сэкономить вам деньги

Преимущества анализа масла не ограничиваются профилактическим обслуживанием.

Если вы подумываете о покупке нового автомобиля, транспортного средства, мотоцикла или даже дизельной техники, анализ масла может помочь выявить любые проблемы, скрывающиеся под вымытым и натертым воском капотом.Возможно, вы захотите пересмотреть свою покупку, если лабораторный отчет показывает высокий уровень металла в масле.

Для менеджеров автопарка анализ масла может помочь минимизировать время простоя, а также безопасно продлить интервалы замены, что означает меньшие затраты на масло, фильтры и рабочую силу.

Получите максимальную отдачу от результатов

Анализ масла не должен быть разовым делом в вашем контрольном списке обслуживания. Хотя один образец полезен для оценки моментального снимка, особенно при подозрении на проблему с компонентом, анализ отработанного масла лучше всего использовать, когда результаты можно сравнить со многими образцами, взятыми за определенный период времени.

Мы рекомендуем проверять дизельные двигатели ежемесячно или каждые 250 часов, а бензиновые двигатели — каждые 3000 миль.

Щелкните здесь, чтобы найти ближайшего к вам дилера Cenex для приобретения комплекта LubeScan.

Изображение Кортси пользователя Flickr amylovesyah. .