Чем чистить турбину? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Очень часто некорректная работа турбокомпрессора связана с банальным загрязнением. В этой статье мы расскажем вам, в каких случаях, чем чистить турбину и можно ли это сделать своими силами?

Когда турбонагнетателю нужна чистка?

В процессе эксплуатации элементы турбины покрываются сажей. Это неизбежный процесс. Чаще всего водители задумываются о чистке, когда агрегат начинается барахлить: появляется передув или недодув. Например, заклинивают лопатки геометрии турбины. В этом случае турбонагнетатель без очистки нормально не заработает.

Подготовительный этап

Для проведения работ нужно вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу или соответствующей насадкой на дрель. Учитывайте, что вашим инструментам предстоит справляться с плотным слоем нагара. Некоторые автовладельцы предварительно замачивают турбину в солярке.

Альтернативные варианты

Существуют и специальные очищающие средства. Это химические составы, которые достаточно залить в топливный бак. Дополнительные действия с вашей стороны не требуются: средство начинает работать при разгоне авто до 100 км/ч. Для полного очищения придется преодолеть порядка 200 км и более.

Очистка турбокомпрессора своими руками

Прежде чем чистить турбину, ее необходимо демонтировать. Демонтаж и последующая установка обратно – самые сложные этапы работы, поскольку попутно вам придется затронуть и другие элементы авто.

Очень важно понимать, какие составляющие турбонагнетателя можно очищать и насколько тщательно:

• Уберите нагар с крыльчатки;
• Нагнетающую крыльчатку лучше не демонтировать, а ограничиться поверхностной очисткой;
• Тщательно очистите улитку выхлопных газов;
• Уделите особое внимание геометрии турбины, пройдитесь по каждой лопатке.

При чистке турбокомпрессора не разбирайте картридж. В противном случае потребуется балансировка, которую проблематично сделать своими силами.

Нередко в процессе чистки турбины выявляется потребность в замене отдельных запчастей. В этом случае вам на помощь придет интернет-магазин «Техничка-Экспресс». Переходите в наш каталог и ознакомьтесь с полным ассортиментом!

Чистка турбины своими руками

«Можно ли самостоятельно снять, почистить и поставить обратно турбину без проведения ее балансировки? Чем это может быть еще чревато?»

Проведение балансировки потребуется, если при чистке турбокомпрессора будет разобран картридж, представляющий собой центральную секцию ТКР, внутри которой проходит ротор и расположен подшипниковый узел. Случалось также, что при разборке ТКР картридж по неосмотрительности роняли на пол, что приводило к повреждению или деформации, например, лопастей колес. Других возможностей нарушить балансировку без разборки картриджа мы не видим.

К тому же вряд ли внутреннее состояние картриджа вызывает озабоченность у нашего читателя, интересующегося возможностью чистки турбины.

В таком случае есть встречный вопрос: какая проблема побуждает к чистке ТКР?

Обсуждая этот вопрос с Алексеем Оргишем из компании «Турбохэлп», мы предположили, что, возможно, из-за нагара, отложившегося в направляющем аппарате механизма изменения геометрии, потеряли подвижность его лопатки. Пока их от нагара не освободишь, турбина работать как надо не будет.

Необходимостью последующей балансировки чистка механизма изменения геометрии не чревата, зато при отсоединении корпуса механизма высока вероятность обрезания крепежных болтов. Высверливание обломков болтов в кустарных условиях проблематично и часто ведет к повреждению отверстий под болты, что порождает новые проблемы. Без разборки очистить же механизм и тем самым вернуть его лопаткам подвижность практически невозможно.

Не исключено также, что с ТКР были сняты патрубки, после чего обнаружилось сильное замасливание колес. Или, быть может, ТКР собираются купить среди «бэушного» товара, и аналогичный вид имеет присмотренный для покупки агрегат.

Опять-таки корпуса колес можно отсоединить от картриджа, не разбирая последний, что исключает необходимость балансировки. Однако что даст очистка, если говорить о ТКР, стоящем на двигателе? Одной из распространенных причин забрасывания колес турбины маслом и образования на их лопастях нагара является износ поршневых колец и деталей клапанной группы, после чего масло выбрасывается из цилиндров двигателя в выхлопной коллектор, затем поступает в турбину, где и коксуется. 

Подобное наблюдается и при выходе из строя уплотнений ротора в картридже самого турбокомпрессора. Если теперь вернуться к механизму изменения геометрии, то, скорее всего, внутри него нагар тоже отложился неспроста. Надо искать, чем было обусловлено появление внутри ТКР такого нагара, что появилась необходимость его удалить. Пока не будут найдены и устранены первопричины, не стоит ожидать, что чистка турбины станет решением проблемы. Поэтому самое главное, чем чревата самостоятельная чистка турбины без приведения в порядок двигателя, — практически она бесполезна.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и Ольги-Анны КАНАШИЦ 
ABW.BY

Материалы по теме

Что надо знать о турбинах на «проходных» моторах и когда их не надо бояться

Почему выходят из строя турбины и как этого избежать 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Как почистить турбину на дизеле не снимая

Чистка геометрии турбины! — SsangYong Kyron, 2.0 л., 2010 года на DRIVE2

Решился на чистку, и понеслась.
Для упрощения советую снять кронштейн крепления и отключить трубки подачи масла ну и слива.

подача и слив масла

Таким образом обстукивал гайки крепления турбины к выхлапу (там гайки на 13, возможно только накидным ключом подобраться)

Аккуратное обстукивание гаек крепления

Первая попытка снять. турбина упирается,

решил отсоединить подушку двигателя и приподнять домкратом, после понял, что нет в этом необходимости-просто поддеваем турбину монтировкой и она нормально вытаскивается.

Перед разбором прошелся WD-кой по стыку,

по периметру болтики на 10,
снял стопор

снятие фиксаторной шайбы- шток механизма изменении геометрии

и открутил все болты
далее держа за средний(красная стрелка) корпус по кругу обстукивал легким молоточком

Надо иметь ввиду: не советуется зажимать за холодную ракушку в тесках и выбивать, т.к. пластина на центральной части к которой крепится холодная ракушка тонкая

в полуразобранном виде

после меня постигла неудача сорвал все три винта(шестигранник -звездочка Т25),

сорвал винты

высверлил

просто высверлил и заменил на обычные винты под отвертку (рисовал племяш)

схема винта

Далее пару видео
подклинивание лопаток геометрии yadi.sk/i/emaqarULi74bY
снятие промежуточной секциии (видимо пока пытался снять винты-звездочки, легким простакиванием расшевелил её), и секция легко вышла yadi. sk/i/fao9pa7Xi74Yw

механизм геометрии

далее легонечко подцепил отверткой и yadi.sk/i/qT3ecL4Ai74Yo
После этого чистка всех деталей и

все почистил

сборка

сборка в обратном порядке. yadi.sk/i/X4YfZbRei74Ym

При сборке хочу обратить ваше внимание на следующее КАК РАСПОЛОЖЕНА СРЕДНЯЯ ЧАСТЬ относительно корпуса

.
остальные же детали устанавливаются по направляющим.

После установки на машину вспомнил, что забыл прокладку поставить, пришлось снова снять и установить прокладку. Машину завел и нормально работает- нет резких подрывов при верхней границе работы турбины(около 2400)

Полный архив фото и видео тут если интересно смотрите yadi.sk/d/rAx1P8zOi79qN
На этом пока все!

www.drive2.ru

Skoda Octavia 1.9 TDI (ALH) › Бортжурнал › Чистка впускного, попытка почистить геометрию турбины.

В общем давно руки чесались почистить впуск после глушения ЕГР и почистить геометрию турбины, т.к. надоело тупить по трассе в аварийном режиме. Своего гаража нет, знкомых с гаражем раз два и обчелся, поэтому допенсионерили на выходные до родственников в Петрозаводске.
Запасся инструментом:
Шестигранник на 5 для впуска,
Шестигранник на 4 для Race Pipe

Длинная головка на 12 для выпуска
Накидной ключ на 13 для даунпайпа
Прокладка впускного коллектора Reinz 71-28781-10
Герметик Reinz 70-31414-10
Головка и ключ на 10 для освобождения маслоподвода из креплений. Он очень мешал.
Растворитель, жидкий ключ, вд40. Никак не ожидал затупить сразу на съеме впуска. Сорвать его удалось 2 часа отмачивая жидким ключем и с большим рычагом.
ЕГР заглушил на 70 тыс примерно. И вот что внутри:

Реальный налет порядка 1 мм. Отмочил растворителем и 5 минут чистки ершиком на дрели и все чистое. Заменил прокладку впускного заодно и заместо клапана ЕГР поставил Race Pipe, прокладку оставил от ЕГР, обильно смазав посадочные места герметиком. А так же перекомутировал весь вакуум силиконом, убрав лишнее по схеме:

Турбину снять не успели, уже ехать обратно надо было. Но все гайки сорвались легко, т.к. к разборке предстояло вернуться, то все шпильки и болты были промазаны смазкой для супортов.

На эти выходные напросился к знакомым в Кировск.
Инструмент тот же что сверху. Только забыл чем маслоподвод и отвод с турбины скручивал.
Прокладка турбины Reinz 713384100
Прокладка маслослива VAG 028145757
Прокладка выпускного коллектора Elring 815.187 4 шт.
Прокладка вакуумного насоса VAG 038145345
Рыба от 1.8 TSI не помню номер
Прямые силиконовые патрубки на 51мм к рыбе, 57 мм от рыбы к кульку и от кулька с патрубку к впускному.
Пока остывал движок и сливалось масло примерил увеличенный кулек BEHR HELLA 8ML 376 776-051

Переход 90гр 45-51, соединитель 80*51мм, угол 45гр. 51мм

Заказывал замену штатному патрубку от турбины и криво замерил там выход 38 мм, а моя конструкция переход с 45 на 51. Теперь валяется, ждет решения. Ну и раз все равно не подошло, то силикон оставил разноцветный.
Смазка сыграла свою роль. Впускной в этот раз снялся легко. Однако заметил, что за 1000 км после чистки появился маслянный нагар в крайних цилиндрах.
Да и со старого кулька после 40 тыс я ни грамма масла не слил, после этого проехал 20 тыс и слил грамм 100-150. Говорят надо менять маслосъеные колпачки.
По ходу еще заменил прокладку вакуумного насоса. Вроде и оригинал, но она чуть меньше, пришлось ее тоже наклеить в посадочное место на герметик, вроде прижалась, не травит.
Съем турбины не представляет сложности. В кратце скручивается 8 гаек на 12 со шпилек на ГБЦ, 3 гайки на 13 с даунпайпа со шпилек горячей части, снимается слив масла под туриной и маслоподвод сверху. Снимается со шпилек и вытаскивается наверх. Вот и она.

Отсоеденив аккуатор выявилась причина. Примерно в середине хода немного заедает шток аккуатора и геометрию. Видимо этого заедания хватает, для ошибки недодува. При попытке аккуатор промыть, по штоку он воду засасывает, а обратно не выливает, как будто там мембрана какая стоит замочив и прополоскав его с фейри, вд40 и карбклинером через дренажное отверстие и ошкурив шток от ржавчины сильно легче ему не стало. В общем думаю заказать новый.
Для съема горячей части надо открутить болты на 10 по схеме.

Подъехал как раз https://www.drive2.ru/users/gogreen/ 3 болта мы с рычагом скрутили, два крепления аккуатора оказались не на 10. 10тка прокручивает свободно, 9тка не лезет никак, при замере граней штангельциркулем он выдал 9.2. В ближайшем сервисе были заняты, ключа не нашли, но посоветовали попробовать ключем для тормозных шлангов, не помогло, они все на 10 и при утяжке болтом грани перекашивает. Промучавшись 2 дня разными способами скрутить их так и не удалось. Высверлить каленые болты отпилив головки и скинув горячую часть оказалось нечем. Поэтому прополоскал как смог геометрию карбклинером через выход горячей части, подклинивание исчезло совсем. А вот шток аккуатора ходит тяжело. Собрали все обратно. Масло в турбину заливали шприцом вдвоем установив на ГБЦ. Снизу контролировали слив и проворачивали вал. Ушло грамм 5-7 масла примерно, снизу лило уже хорошо при этом.
На трассе после прогрева тут же всплыл опять недодув. Решение нашлось позже.
В общем принимаю советы, что можно еще сделать? В планах попытка №2 по разбору горячей части.

www.drive2.ru

Передув?! Часть 1. Чистка геометрии турбины. — Volkswagen Passat, 1.9 л., 2004 года на DRIVE2

Всех приветствую. Значится было дело так. Приобрёл авто и где то спустя два месяца разорвало интеркулер (Нижняя пластмасса лопнула и патрубок вырвало с посадочного места). Поехал приобрёл новый, начал выяснять в чём причина, попутно занялся глушением EGR (но сейчас не об этом)))). Снял все вакуумные трубки опрессовал (утечек нет), дальше дело дошло до клапана N75 его было решено заменить на всякий случай. Снял турбу но разбирать и чистить не стал. (шток ходил, но достаточно тяжело (на момент снятия турбы опыта и знаний как оказалось не хватило додуматься что лучше разобрать и почистить )) Начал процесс сборки, собрал и со спокойной душой думал что передув побеждён (грешил на электромагнитый клапан N75). Но не тут то было!

Возвращаясь поздно вечером домой с работы газанул на 2 передачи до 3000 об/мин и тут БАХ и что то отлетает в сторону от машины 😀 ! Сразу думаю — неужели опять интеркулер, чтоб его. Проехав мост на котором это случилось сдаю вправо и сразу лезу под бампер если не увидеть то хоть нащупать на месте ли он родной :D))
Вырвало нижний напорный патрубок, его просто под давлением сорвало с «замка», быстросъемны остались на местах

Полный размер

Патрубок переехали пару раз) Замки в мясо раскурочены

В свой выходной естественно чем заняться! Ремонтом)
Поехали.
Начал потихоньку разбирать. Снял короб с воздушным фильтром, трубку отвода КГ, затем «патрубок» подвод воздуха к турбе на фото он виден, снял вакуумные трубки с актуаторов EGR и Турбины чтобы не мешались.

Полный размер

Лезем к турбе

Во время первого ремонта с заменой интеркулера было принято решение снять (проколоть) крышку отвода КГ и просверлить отверстия т.к. забивается мембрана и КГ остаются в самом двигателе что чревато последствиями.

Полный размер

Крышка отвода картехных газов

Но как оказалось масло выбивает вместе с КГ и кидает все на турбину. При высверливании отверстия в крышке я знал что будет кидать масло но не думал что в таком количестве ( В последующем буду делать масло отделитель запилю статейку как да по чём )

Полный размер

Масло масленное

Лезем дальше

Полный размер

Вон она

Открутив 3 гайки (ключ на 12) соединения глушителя и турбы, 2 гайки (12) и 1 болт (12) крепления турбы к выпускному коллектору, Гайку масло подвода (17) и шланг масло отвода от двигателя (22) к самой турбе крепится 2-ва болта (торекс не помню размер). Почему снял масло отвод от двигателя, а не от турбины т.к. затяжка гайки была слабая и масло подсыкивало в данном месте. Ну и патрубок нагнетательный с быстросъема тоже снимаем.

Полный размер

Масло отвод, намучился я ж с ним. Но победил в итоге

Снимаем турбину и проходим все болты WD-40

Полный размер

Холодная часть

Полный размер

Стык с выпускным коллектором

Полный размер

Стык с глушителем

Полный размер

Обильно заливаем и оставляем откисать

Скручиваем 3-ри болта (ключ на 10) Поддались довольно легко, а вот где аккуратор болты слизались и ключ на 10 прокручивается, а на 9 большой. При помощи молотка и ключа на 9 аккуратно пробивал рожковый ключ слизывая дальше головку болтов. Данная манипуляция помогла открутить так же 3-ри болта с актуатора которые крепятся к горячей части. Далее пробовал аккуратно выбить горячую часть но не тут то было (прикипела), прибег к помощи горелки. Горячую часть удалось победить и аккуратно выбить.

Ну а далее смотрим фото ( извиняюсь за качество )

Полный размер

Горячая часть

Полный размер

Нагар, не, не слышал

Полный размер

Сама изменяемая геометрия с втулками, роликами и кулисой

Полный размер

Горячая часть 2

Вооружившись щеткой по металлу и бензином начинаем чистку

www.drive2.ru

Чистка геометрии турбины — Audi A6 Avant, 2.5 л., 2004 года на DRIVE2

Итак, снимаем турбину с авто. Для этого откручиваем 4 гайки, отсоединяем 2 воздушных патрубка от нее, шланг актуатора, сверху маслоподающую трубку, снизу шланг слива масла, вытянется вместе с турбиной (в кружке шпилька, к которой сложновато подлезть)

Полный размер

Турбина снята

Затем, необходимо разъединить холодную и горячую улитки. Для этого заливаем вэдэшкой болты на которых держится гор. улитка, проливаем саму улитку в месте стыка (я оставил на несколько дней).
После того откручиваем болты вместе с пластинами, актуатор и можно разъединять улитки, подстукивая молотком по кругу.

Полный размер

На фото болты уже откручены

Когда улитки разъединены — холодную в сторону, с горячей будем работать, ее надо разбирать и чистить, а также чистить и саму геометрию с лопатками.

Полный размер

Холодная улитка: нагар надо почистить

В горячей улитке вытаскиваем 3 ролика со шпеньком в каждом, снимаем кольцо, которое связывает лопатки, откручиваем 3 болта Torx 25, простучав каждый, чтоб не сорвать грани, и можно вынимать геометрию.

Полный размер

Грязновата, но думал хуже будет.

Сняв геометрию, под ней, на гор. улитке находятся 3 шайбы (не потерять).

На фото шайбы сняты, нагара почти нет

Геометрия сверху

Снизу

Все необходимо почистить. Я чистил в бензине кисточкой + наждачка.
Следует обратить внимание, цеплялись ли лопатки за корпус гор. улитки, если да (как в моем случае), то их необходимо притереть.
Сначала прошелся по корпусу гор. улитки наждачкой мелкой, выровнял все, затем нужно подточить лопатки. Для этого берем стекло, на него наждачку и притераем геометрию с лопатками, пока не будет равномерно все блестеть. Все лопатки должны вращаться легко и свободно.

Лопатки притерты

Результат чистки:

Горячая улитка

Холодная улитка

Теперь можно собирать все в обратном порядке. Когда ставите геометрию на корпус гор. улитки, необходимо положить на место 3 шайбы, чтоб не мучиться с совмещением отверстий, я закрутил 3 винта без шляпок, одел геометрию, выкрутил винты и закрутил торксы (Показано на фото: «Горячая улитка»).
Когда улитки соединены, обязательно проверить работают ли лопатки, все ли в порядке, потом можно
закручивать болты с пластинами. Турбина собрана — устанавливаем на авто. Готово!
Осталось протестировать. Всем удачи!

www.drive2.ru

Чистка геометрии турбины — Volkswagen Passat, 1.9 л., 2002 года на DRIVE2

Решился я наконец то взять за чистку геометрии.
Ну и навозился я со снятием.
В начале я снял систему EGR

Дальше я пытался открутить турбину. Мда, WD мне сильно не помогло. На турбине есть 3 крепёжных болта которые я не смог открутить и пришлось мне снимать вместе с коллектором.

Что бы снять, надо снизу открутить железную балку и масло-отвод. Я думаю по ходу делу можно разобраться что куда.
Турбину я достал с трудом. Не знаю как обратно ставить буду ))).
Разобрал и вот такая картина. Крыльчатка у меня в норме оказалась. Нагар зубной щёткой отёр с лёгкостью. А вот геометрия застопорила всю мою работу. Я не смогу открутить 2 болта звёздообразных. Один подался, а вот те ни в какую. Немного покоцал шапочки, надеюсь ключом ещё открутится. Залил всё WD и на сутки, а может и на двое. Думал за день сделаю и на работу покачу, придётся на трамвае катить теперь пока отмакает.
Продолжение следует 😉 через пару дней
________________________________________
Ну вот продолжаю. 14.06.2011.
Раскрутил я винты эти таким способом. На закрутку что бы пару раз счёлкнуло и потом они нормально идут на раскрутку.
Геометрия была в саже. Решил наждачкой не чистить, а просто замочил в бензине.

Почистил горячую улитку. Когда будите вынимать геометрию, поднимайте аккуратно что бы не потерять шайбочки
Ну и потом поставил всё на место

На фото видно как я попортил головки болтов =/ Не хотели откручиваться.
Ну после всё собрал и установил на место.
Машина полетела так что её не узнать. Проверил на компе (-1 ошибка) осталось форсунку сделать.

Нашёл видео про чистку геометрии, правда на польском. Если кто не понимает польский ищи переводчика. Т.к. Белорусский и Польский похожи, то всё понятно. Ну или так наглядно посмотреть как она разбирается

www.drive2.ru

Volkswagen Passat Variant 1,9 TDI AVG Stage1 › Бортжурнал › Чистка геометрии турбины 1.9 TDI AFN и еще немного запчастулек.

Всем привет! Поменяли на прошлой неделе мне ремень ГРМ, ролики, натяжитель ремня генератора. В процессе замены выяснилось что и помпа с люфтом, поэтому была докуплена новая помпа и до кучи решил купить термостат новый и заменить антифриз.

Полный размер

Термостат MAHLE ORIGINAL TX 13 87D
Помпа водяная Dolz A182
Антифриз G12 Mega zone 7л
Теперь мой пассат не соловей!)
А теперь самое главное для меня. Я таки снял турбину и почистил геометрию!
Долго меня мучал передув турбины, но я все оттягивал на замену ремня ГРМ. И вот пришла пора. Забрал я пассата с замены ремней и роликов и удивился тому что ничего не пищит и поет. Приехал домой и стал разбирать по новой. Не успел мастеру позвонить и сказать чтобы не ставил бампер, поэтому пришлось по новой разбирать. Делал не спеша, потихоньку в три вечера где-то. Как многие пишут что на все про все со снятием и чисткой у них уходит 3-4 часа, ребята, снимаю шляпу перед вами. У меня так быстро не получилось.
Решил не рисковать и не срывать гайки на самой турбине поэтому снимал вместе с выпускным коллектором. Для удобства привел морду в сервисное положение и погнал. Вот что было в процессе обнаружено во впуске.

Полный размер

Решено было снимать все впускные патрубки и мыть. И скорее всего надо что-то мутить между клапаном ВКГ и впуском типа маслопомойки. Изрядно вымучавшись турбина все таки была снята.

Полный размер

Вот она зараза

Снял актуатор с ее. Шток еле-еле двигался. Прочистил по стыку соединения горячей и холодной части, слил WD40 и оставил на ночь. Утром последовал процесс отделения горячей части от холодной. Что тоже заняло у меня не мало времени и в процессе немного косякнул.

Полный размер

www.drive2.ru

Volkswagen Passat 2.0TDI BKP Stage 1 › Бортжурнал › Чистка геометрии турбины Passat B6 2.0 TDI BKP + удаление катализатора

Доброго времени суток. Началось вся эта история с покупкой машины. Ну не могла машина на 140 сил быть такой тупой. Где-то с неделю назад начала падать турбина в аварию и моргать спиралька на спидометре. Исчерпывающей каплей стало то, что я на своем 5 пассате на 90 сил (правда на чипе), «сделал» на легке данное авто. Приговорили для начала к снятию турбины и осмотра её состояния. Как снять информации хватает, просмотрел видео на ю-тубе.

Полный размер

Короче — сняли турбу с отцом. Крыльчатка оказалась в пределах нормы — машина не дымела, не пыхтела и масло не жрала. А вот когда сняли тягу актуатора, я уже начал понимать что всё это затеяно не зря. Рычаг геометрии находился в заклинившем состоянии. Располовинили горячую улитку (пришлось воспользоваться горелкой, уж больно она угоревшая была и не хотела разъединятся). Открутили под лопатками 3 болтика и почистили все от сажи. Собрали в обратной последовательности + поскольку кат для лучшего доступа был снят — решили аккуратно вырезать его.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

После чистки…

Итог: от передува избавились. Поменялся немного звук в приятную сторону (слышно что машинка задышала).
Турбина задула как надо.
Но у меня попутно начались появляться другие вопросы и попрошу понимающих людей, столкнувшихся с похожими проблемами дать совета:
1 Нет низов (кажется что все свистит, а обороты машина набирает очень вяло до включения турбины). У меня предположение — что где-то сифонит впускной коллектор, но могу ошибаться.
2. Старый хозяин удалил вихревые заслонки, без отшития их программно. Вопрос к знатокам: нужно ли программно отшивать их? Ошибок по движке нет совсем.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 230 000 км

www.drive2.ru

Passat b5 1.9tdi чистка геометрии турбины — DRIVE2

Всем привет. Решил поделится опытом, возможно кому-то пригодится.
Приобрёл себе passat с двигателем 1.9TDI 74KW. Перед покупкой загонял машину на диагностику, всё было в порядке. Сам выезжал на трассу и разгонялся на третьей до 90 км/ч тоже всё хорошо, но через пару дней поехал по шоссе где можно двигаться 110. Еду и понимаю что моя машина больше не тянет, ну не едет и всё, 100-110 предел. Вроде под капотом 100лс как никак. Решил начать с малого и поменять воздушный фильтр. Поменял его за 20мин и как оказалось фильтр был просто в ужасном состоянии, он был чёрный. Я думаю что прежний хозяин не знал что его можно менять:). Но к сожалению проблему фильтр не решил. Всё равно не едет. При этом на приборной панели ничего не загоралось. Машину глушишь, потом опять заводишь она летит, маментально набирает 100км и после этого тяга пропадала, как будто что то отключается, и появлялась только если снова завести машину, но опять таки на приборке ничего. Погнал на диагностику, ошибок никаких нет всё в порядке. Дальше делал так, подключал компьютер с программой, заводил машину и разгонялся на ней так чтобы движок отключился и после того как что то отключилось на компьютере появилась ошибка «клапан давления наддува» ( кажется так было). И тогда было решено доставать турбину. Новая стоит от 600$, по этому делал всё окуратно и внимательно.
Начинаем разбор:

Полный размер

Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с самим фильтром и заборник воздуха, на патрубок каторый толстый идёт от фильтра в турбину одеваем пакет чтобы грязь не попала в турбину.
Дальше снимаем датчик ЕГР и трубку которая идёт в коллектор. Запаситесь шестигранниками, они вам понадобятся. ЕГР и верхний коллектор на шестигранниках. Теперь ооочень обильно по 5 раз с интервалом в 20 минут поливам все болты на турбине, коллекторах и место где турбина крепится к выхлопной системе WD-40. НЕ ТОРОПИТЕСЬ ЕСЛИ НЕ ОТКРУЧИВАЕТСЯ ЛУЧШЕ ПОДОЖДАТЬ, блок у нас алюминиевый, легко свернуть что нибудь.
Продолжаем разбирать и снимаем верхний коллектор ( берегите прокладку, её можно поставить второй раз).
Открывается такой вид:

Полный размер

Полный размер

Теперь нужно отсоединить масло-подводящую и масло-отводящие трубки. С верхней ( масло-подающей) нужно быть очень аккуратно так как они закисают и их легко скрутить, это может стать проблемой. Нижнюю гайку кажется на 17 нужно держать ( ключик пришлось вытачивать болгаркой чтобы подлесть, а верхнюю крутить ( трубка в ней должно прокрутиться). НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРО WD-40! С масло отводящей чуть чуть проще. Нужно скинуть поддон и тогда смастерить длинный ключ и там звёздочка т40. Два болтика и трубка откручена ( ловите прокладку и запоминайте как она стояла). Следующий шаг это открутить турбину от выхлопной системы. Тут не сложно три гайки, открутить и можно отодвинуть выхлопную систему. Теперь придётся изрядно помучиться с выпускным коллектором ( нижним), там 8 гаек. Самые сложные это две гайки снизу около штока турбины (запаситесь терпением). Помним про алюминий и WD-40.
Когда всю откручено аккуратно достаём турбину вместе с выпускным коллектором и кладём на стол. А забыл сказать у турбины есть держатель снизу его видно, к нему ещё земля крепится.
Вот фото турбины с коллектором и держателем:

Полный размер

И это что осталось под капотом:

Полный размер

Всё теперь возвращаемся к нашей турбине и

www.drive2.ru

Чистка турбины. — Volkswagen Passat Variant, 1.9 л., 2001 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!Я как и большинство владельцев дизельных пассатов, страдал «передувом», по началу это происходило при обгоне в затяжные подъемы при переключении с 3-ей на 4-ую свыше 3 тыс об., позже начались проблемы при езде в трассе(машина отказывались ехать больше 130км/ч)…Было решено чистить турбину, сначала думал отдать мастерам.Прочитав, большое количество «литературы » то бишь записей на форумах В5, было решено снять самому…Для этого все имеется, эстакада, инструмент и руку растущие откуда нужно!На самом деле ничего сложного нет!
1.Для облегчения всех дальнейших работ опрыскал все болты и гайки WD-40!
2.Снимаем воздухан, вместе со всеми патрубками подходящими к турбине!
3.Откручиваем подачу масла в турбину(двумя ключами на 17, один из них пришлось стирать на наждаке, дабы подлесть к второй гайке), снизу Откручиваем обратку масла(головка на 10), что касается подвода и отвода откручено!
4.Затем откручиваем гайки которые крепят турбину с выпускным коллектором(три гайки на 12, понадобился ключ накидкой на 12 и головка на 12.
5.Отсойдинение выхлопной трубы от горячей улитки тоже накиданным ключей на 12!
6.Турбину лично у меня на моторе AVF поддерживает «лапка» снизу которая крепится болтом на 14 к турбине и по-моему гайкой на 12 к подушке двигателя, я как первый раз откручивая и то и то!
Ну вот и все работы по ее демонтажу, турбина у нас в руках!
За фотографии прошу извинить, их нет(((Всем этим занимался сам, руки были не настолько чисты))))
Когда турбина у нас в руках, уже проще!
1.Откручиваем все болты на 10(на сколько я помню ) от горячей стороны улитки, тут же снимаем что порете кольцо с вакуума регулирующий лопатки, и легкими постукиваниями вскрываем эти обе части!Я был немного в недоумении лапка регулирующая лопатки еле передвигалась или с большим усилием все было закоксовано очень сильно, геометрия была тоже в саже и двигалась с затруднением!
2.Откручиваем геометрию от улитки topex’ом (3 болтика).Мои лопатки были в отличном состоянии, не погнуты не сожраны коррозией или непонятной ерундой как у некоторых!
3.Эти все разборные части замочил в бензине на ночь, на утро Та вся сажа сама отвалилась))))Кое где поработал зубной щеткой!Фото про мытой будут ниже!

Сборка в обратной последовательности!
Проехав уже 3000 км после чистки в разных условиях город и трасса, передача нет!Результатом доволен!
Всем спасибо!Всего хорошего и мирного неба над головой!

www.drive2.ru

Чистка турбины — Audi A4, 1.9 л., 2002 года на DRIVE2

Небольшое ответление от предыдущей заметки (картинок небудет ) т.к пока машина была на сервисе, заодно решил почистить турбину, надоело с момента покупки ( сразу заметил клин в районе 3000об.), зная что на границе свала в ошибку если чуть добавить оборотов .
В последнее время даже наловчился не ловить ошибку, и получается более размеренный режим в пределах 2000-2700 об./мин. от чего турбине только хуже ставало.
Поэтому пока машина была сервисе, турбину приволок домой всё же почистить.

Отвинтив аккуратор решил подвигать геометрию, а не тут то было ход пару миллиметров и клин, небольшое усилие и перескакиваем в другое крайнее положение где также ход пару мм., т.е не зря я затеял чистку.
Располовинил турбину, с холодной части убрал небольшой слой сажи и принялся за горячею улитку, отмывал сразу химией в моменты разбора, поэтому сколько сажи было внутри точно сказать не могу, не не много. Достав кольцо с лопатками решил не мучатся, а просто кинул в ультразвук, через пару минут водичка стала грязной, лопатки уже все шевелились, но я продолжен мучения откисания, еще спустя время жижа стала на столько тёмной что я уже не видел что я там мою .
Достал и еще поверхностно помыл с кометом. Ну чтож все лопатки теперь свободно вращаются, на 2х был ржавый налёт ( почему только на 2х непонятно и откуда он вообще там ) почистил, и принялся собирать всё обратно. Когда собрал и не ставил аккуратор, посмотрел как теперь весь механизм движется, он теперь движется очень свободно без каких либо усилий, даже надев аккуратор на место можно пошевелить механизм, до этого не получалось.
Незнаю на долго ли хватит подобной чистки, т.к замеченно что у лопаток всёже есть небольшой радиальный люфт, должен ли он быть ?, думаю нет, видимо поэтому чистка на долго и не помогает, т.к саже есть где копится.
Заодно и был ликвидирован сажевый фильтр в выхлопной, который кстати был подзабит.
Поставил турбину на место. По ездовым качествам машине вернулись спортивные качества, хоть и дизельного мотора но всёже. Если до чистки приходилось ездить в районе 2000-2500 об./мин. и даже было привычно, то теперь в этом диапазоне нереально ездить практически, т.к с 2100 до 3000 обороты теперь просто взлетают, хотя педаль газа не давится сильно (вроде). С такой манерой езды соответственно и увеличился расход до 11л. ( надо себя сдерживать и не давить газ). А то теперь страшно как себя чувствует сцепление при таких нагрузках.
В общем проделанной работой доволен.
Поэтому я ЗА чистку геометрии, хоть это может быть и временное решение.

Пробег: 155 000 км

www.drive2.ru

Turbo Cleaner (Очиститель турбины) | Wynn’s Россия

DIESEL TURBO SERVE

Wynn’s Diesel Turbo Serve, профессиональный продукт для дизельных двигателей который очищает горячую часть турбины и разблокирует лопатки изменяемой геометрии крыльчатки.

DIESEL AIR INTAKE CLEANER

Очиститель воздухоприемной системы дизельного двигателя — чрезвычайно мощное средство для очистки и удаления сажи и прочих загрязнений. Эти отложения и грязь уменьшают поступление воздуха, ухудшают работу клапана рециркуляции отработанных газов (EGR), что в итоге может привести к его неисправности. Все это приводит к неэффективному сгоранию, неровным холостым оборотам, в некоторых случаях двигатель самопроизвольно глохнет.

DPF OFF-CAR CLEANING FLUSH

Wynn’s DPF Off-Car Cleaning Flush, для профессионального использования, быстро и эффективно очищает заблокированные сажевые фильтры со снятием.

Ice Proof (АНТИГЕЛЬ)

Wynn’s Ice Proof для дизельного топлива предназначен для:
1) улучшения текучести дизельного топлива при низких температурах
2) предотвращения появление, роста и оседания парафиновых кристаллов

Diesel System Purge (Промывка топливной системы)

Wynn’s Diesel System Purge создан для устранения грязи и отложений в системах впрыска дизельного топлива. Он должен быть использован с оборудованием Wynn’s RCP, FuelSystemServe или FuelServe.

Dry Fuel (Осушитель топлива)

Wynn’s Dry Fuel удаляет конденсат в топливной системе (применяется для бензиновых и дизельных двигателей).

Diesel Clean-Up

Wynn’s Diesel Clean-Up концентрированный продукт для очистки дизельной топливной системы, который добавляется в фильтр тонкой очистки.

Diesel EGR 3

Wynn’s Diesel EGR 3 — аэрозольный продукт разработанный для очистки воздухоприёмной системы всех дизельных двигателей.

Чистка турбины — как повысить ее надежность?

Автомобиль – это такое устройство, в котором все системы взаимосвязаны. В случае возникновения перебоев в работе одного из устройств, вся система может или работать неправильно, или вовсе выйти из строя. Одной из вероятных причин поломки механизма – банальное его загрязнение. Это может касаться как двигателя, так и сопутствующих элементов, например, турбины. Как же очистить от загрязнений это устройство? Об этом и пойдет речь.

Принцип работы турбины

Почему такой популярностью пользуется это устройство? Очень многим автовладельцам хотелось сделать из своей машины так называемого «турбомонтсра», у которого под капотом было бы немного больше лошадиных сил, чем было. Но зачастую от мечты отказываются из-за высокой цены на устройство, а также из-за непрактичности. Но правда ли это? Следует разобраться, основываясь на принципе действии турбины.

Мощность двигателя прямо зависит от того, каков рабочий объем цилиндров, от объема подаваемой топливно-воздушной смеси, то того, на сколько эффективно она сгорает, а также от степени энергетической ценности. Турбина нужна для того, чтобы увеличить объем подаваемой топливно-воздушной смеси. Вырабатываемая мотором мощность пропорционально зависит от того, сколько топлива сжигается за единицу времени.

Но для того, чтобы бензин горел, необходимо значительное количество воздуха в моторе. Говоря просто, чем больше нужно сжечь топлива, тем больший объем воздуха должен содержаться в моторе. Этот воздух нужно насильно подать в мотор, так как самостоятельно он с таким объемом газа не справиться. Для накачивания воздуха в мотор и нужна турбина.

Это устройство оснащено нагнетателем-крыльчаткой, который прикреплен вместе с турбиной-крыльчаткой к единому валу. Турбина-крыльчатка встроена в выпускной коллектор, а в движение приводится отработанными газами. Частота вращения иногда превышает отметку в 200 тыс оборотов в минуту. Вот здесь-то и возникает единственный дефект – если резко нажать на газ, то придется подождать некоторое время, пока мотор увеличит частоту вращения, вырастет давление выхлопов, от чего раскрутится турбина, а воздух будет нагнан в мотор.

Название этого явления – турбо-яма, но с ней сегодня умеют справляться посредством применения двух клапанов. Первый нужен для повторной перегонки воздуха, а второй – для выхлопных газов. Так как воздух подается под давлением и сильно нагретым, то в нем значительно уменьшается процентное содержание кислорода. По этой причине необходима установка дополнительного радиатора – интеркулера. За состоянием этой системы нужно постоянно следить, так как даже пара дней может спасти от полного выхода из строя турбины.

Что нужно для чистки турбины

Все автовладельцы, которые впервые решили самостоятельно прочистить турбину, начинают выяснять что же для этого нужно. Так как турбина покрывается нагаром, то интуитивно понятно, что придется вооружиться наждачной бумагой, насадкой на дрель или щеткой по металлу, которые смогли бы справится с достаточно плотным слоем загрязнения. Некоторые автовладельцы вымачивают элементы турбины в солярке. Сегодня же есть такие средства, которые нужно просто залить в топливный бак, разогнаться до 100 км/ч, а они все сделают самостоятельно. Хороши подобные химикаты тем, что для их использования турбину не нужно демонтировать и разбирать. Однако многие автовладельцы достаточно нелестно отзываются о подобных средствах. Следует отметить, что результат будет заметен только после прохождения 150 – 250 км. Решить все же Вам.

Как самому почистить турбину

Перед тем, как чистить турбину, ее нужно демонтировать. Этот процесс достаточно сложен, так как перед тем, как Вы доберетесь до самой турбины, придется снимать форсунки, клапанную крышку, распределительный вал, даже гидрокомпенсаторы, а потом необходимо убирать ГБЦ вместе с выпускным коллектором. Турбина условно состоит их трех компонентов: сердцевины, «улитки» для подачи воздуха и «улитки» для выхлопных газов. «Улитки» названы так, потому что внешне схожи с моллюском. Сердцевина содержит в себе крепления, подшипники, ось с двумя крыльчатками. К сердцевине подведена трубка, подающая масло.

Для того, чтобы демонтировать выпускную «улитку», необходимо выкрутить болт, удерживающий зажим из пары скоб, после чего зажим можно снимать. После этого нужно выкрутить вакуумную мембрану, которая закреплена двумя винтами, и убрать воздушный шланг. После этого этот узел удерживает только грязь и ржавчина. Снимать ее нужно очень аккуратно, так как под ней расположена крыльчатка, которую никак нельзя повредить. С крыльчатки нужно убрать темный налет. Нагнетающую крыльчатку можно не вынимать из «улитки», так как могут возникнуть проблемы с ее монтажом.

Чистку этого элемента можно проводить поверхностно. Капитальную чистку можно проводить только с «улиткой» выхлопных газов, которая еще называется горячей «улиткой». Именно в ней расположена геометрия турбины. Сначала из этой «улитки» нужно убрать направляющие ролики, после них демонтажу подлежит кольцо, которое связывает лопатки. Далее следует открутить болты геометрии крепления. Когда все будет сделано, у Вас в руках окажется отдельно корпус, отдельно геометрия турбины. Вот их-то и нужно чистить. Что нужно сделать обязательно – так это очистить индивидуально каждую лопатку.

Сборка турбины выполняется в обратном порядке. К горячей «улитке» нужно подвести сердцевину, после чего на место нужно будет вернуть специальную скобу для стягивания и болт. Обратно нужно вернуть вакуумную мембрану, которая регулирует верхний предел давления, которое подается во впускной коллектор движка. Потом можно подводить шланг. Разрешается немного подкрутить шток мембраны. Таким образом Вы отрегулируете уровень максимального давления турбины для того, чтобы увеличить или снизить максимальную мощность. От этого будет зависеть срок службы двигателя.

Турбина – устройство очень полезное, но требующее особого внимания и ухода. Если уж Вы установили подобную штуку, не пускайте на самотек ее «жизнь».

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Чистка геометрии турбины — рекомендации

Как осуществляется процесс чистки турбокомпрессора

Чтобы турбокомпрессор полноценно выполнял возложенную на него функцию, следует следить за его работой. При этом не обязательно сразу менять деталь при проявлении малейших дефектов ее работы. Иногда спасает простая чистка турбины. Здесь главное своевременно сориентироваться, когда начинать такие работы.

Когда турбокомпрессор требует к себе пристального внимания

Поведение турбины во время эксплуатации – вот главный критерий оценки ее работоспособности. И если этот агрегат будет проявлять нетипичное для него поведение, стоит сразу принимать меры по его очистке, либо ремонту. Среди таких проблем стоит выделить:

• авто начинает плохо ускоряться;
• теряется нормальная управляемость машины;
• турбина при работе стала громко шуметь;
• увеличился расход масла;
• появляется избыточный дым различных цветов. Может иметь черный, синий, белый цвет.

Понять, что требуется в конкретно вашем случае – ремонт турбины, либо достаточно просто выполнить чистку турбины, необходимо найти источник неприятностей. Так вы сможете понять, нужно ли тратиться на покупку нового агрегата. Либо можно просто устранить неисправность и продолжить эксплуатировать имеющийся.

Этапы восстановления работоспособности компрессора без замены

Определить, присутствует ли необходимость покупать новый турбокомпрессор, либо можно починить имеющийся вы сможете только после завершения его диагностики. Проводить ее следует в специализированных центрах, где имеется соответствующее оборудование.

Если причина неприятностей в засорении устройства, необходимо выполнить его очистку. В этом случае потребуется не только чистка геометрии турбины, но и всех конструктивных элементов. Турбокомпрессор придется полностью разобрать по элементам. Дальше нужно по отдельности обследовать каждую его часть. Особое внимание уделять валу, колесам компрессора и турбины, корпусу подшипников, самим подшипникам, корпусу турбины и компрессора.

Важно убедиться, что тут отсутствуют трещины, сколы, глубокий нагар, снять который будет весьма проблематично.

Далее следует приступить к очистке каждого элемента. Прежде всего стоит отсоединить и почистить актуатор. Дальше убрать налет с корпуса турбины, а также с мест, где он соединяется с турбиной, либо колесом компрессора. Это указывает на наличие проблем в работе турбокомпрессора.

Оптимально изначально замочить корпус в воде, а дальше провести его очистку сжатым воздухом под давлением. Так вы избавитесь от налета и одновременно высушите деталь. Для особых случаев можно применять пескоструйный аппарат. Здесь важно не перестараться и не использовать подобные очистительные системы для «нежных» деталей турбокомпрессора.

Общая последовательность будет такой

• выполнить чистку корпуса;
• проверить воздушный канал и заменить воздушные элементы;
• подтянуть все расслабленные элементы;
• очистка корпуса и воздуховода от посторонних предметов;
• регулировка уровня масла;
• проверка шлангов, патрубков, пружин, соединительных элементов.

Помните, продажа турбокомпрессоров — это самое быстрое решение как устранить проблему. Но иногда намного дешевле просто очистить имеющийся.

Чистка геометрии турбины без снятия: плюсы и минусы

​

Геометрия турбины подразумевает изменение сечения узла с целью дальнейшего повышения мощности. К ключевым проблемам, связанным с неисправностью турбины часто относят неправильное функционирование геометрии. Иногда можно встретить рекомендации по очистке агрегата. Но как это сделать, и стоит ли производить данный процесс самостоятельно? Попробуем ответить на этот вопрос.

Признаки неисправности турбин

Существует много плохо работающих или загрязненных турбин, но невозможно перечислить все факторы, указывающие на повреждение турбокомпрессора. 
Разберем основные признаки:

• Самое частое явление – шумная работа турбины из-за люфта в роторах. Хотя бывает трудно четко определить, исходит звук из-под капота автомобиля, или источником служит сам турбокомпрессор.
• Следующий частый признак возникает на фоне нехватки моторного масла. Запах горелого масла или белый дым из выхлопной трубы может указывать на повреждение турбокомпрессора.
• Появление черного дыма часто сопровождается потерей мощности. Отсутствие ускорения при включенном турбонагнетателе гарантирует повреждение узла. 

Существует два вида чистки турбины – с демонтажем или без него. Конечно же демонтаж дело хлопотное и дорогостоящее. В принципе, можно попробовать простую чистки турбины без разборки, но эффективность подобного действия остается под вопросом.

Технология очистки

Очистить турбину, не разбирая ее – это более удобное решение, но предварительно рекомендуется произвести проверку функционала. 

Алгоритм действий при проверке:

• При холостых оборотах следует отсоединить вакуумную трубку от пневмоклапана, который воздействует на геометрию.
• Наблюдаем, как шток резко сползет вниз.
• Возвращаем шланг на место, при этом шток обычно плавно поднимается вверх.

Если плавность хода не наблюдается, значит можно диагностировать нарушение геометрии турбины.

Турбоочистка без разборки требует определенных пошаговых действий:

• Прогреть двигатель. 
• Отсоединить наливной шланг между воздушным фильтром и турбокомпрессором. Для этого сначала следует ослабить зажим.
• Далее производится разборка воздухозаборника. 
• Запустить двигатель на холостом ходу и залить обычный растворитель в воздухосборник через пятикубовый шприц. Это следует делать короткими циклами, чтобы избежать чрезмерного увеличения числа оборотов и вибрации двигателя. Каждый раз необходимо дождаться стабилизации оборотов.
• После введения очистителя, двигателю нужно дать поработать еще несколько минут.
• Мотор останавливается и устанавливается на место воздухозаборная трубка.
• Затем, следует проехать несколько километров, не превышая 3000 оборотов.
• После остановки нельзя выключать двигатель. Он должен по-прежнему проработать около 1 минуты на холостом ходу (без выделения газов). Процесс окончен.

Большинство водителей со стажем рекомендуют данный метод в качестве профилактики. Следует знать, что представленный способ очистки турбины может быть относительно эффективным только при незначительном загрязнении.

​

Обоснованность чистки

Нужно обязательно понимать, что очищение геометрии турбины не устраняет причины поломки или загрязнения. Предварительно требуется оценить необходимость прохождения подобной процедуры. Если турбина работает исправно, то она не нуждается в чистке. Очищение происходит самостоятельно. Поэтому на первый план выходит выяснение причины засорения узла. Часто причина кроется в очевидной проблеме, решение которой избавит от необходимости чистки.

Если износились втулки агрегата, стерлась прокладка, перестал качественно работать поршень или забился сапун – замена детали приведет к более эффективному результату, чем прочищение всего турбокомпрессора без снятия. 

Когда автовладелец решает заменить устранение причины обычной чисткой, он просто отодвигает время необходимого ремонта, к которому все равно придется вернуться. Так существует ли смысл в проведении бесполезной операции?

Иногда встречаются случаи, когда действительно необходимо провести очищающие процедуры, но определить это может только специалист. Как показывает статистика, нарушение геометрии требует незамедлительного ремонта. В противном случае можно дождаться поломки не только турбины, но и всего двигателя.

Специалисты на СТО проведут современную диагностику, определят и устранят причину изменения геометрии. 

 

 

 Вернутся к списку «Статьи и новости»

Очистка паровой турбины с использованием химической пены

В майском выпуске мы обсуждали важность либо предотвращения меднения ротора паровой турбины высокого давления (ВД), либо поиска хорошей пены или средств механического удаления для восстановления утраченной эффективности. В этой статье мы отметили, что «отложения меди обычно образуются на неподвижном сопловом блоке или неподвижных лопатках первой ступени» и что эти отложения обычно приводят к потере мощности паровой турбины со скоростью около 2–3 МВт в месяц.Мы также заявили, что «общее практическое правило состоит в том, что на каждые 1-2 фунта отложений, которые накапливаются на турбине высокого давления, происходит снижение примерно на 1 МВт генерирующей мощности.

Дэнни Фостер, менеджер по продукции Aquilex HydroChem, полагает, что это практическое правило имеет некоторые ограничения, основываясь на своем опыте химической очистки более 450 паровых турбин за последние 25 лет. Фостер отмечает, что, хотя медь может просыпаться на всех ступенях турбины высокого давления, отложения на ранних ступенях турбины высокого давления оказывают гораздо большее влияние на производительность, чем на последних ступенях.Фостер, несомненно, прав.

В этой предыдущей статье также обсуждались вопросы химического состава воды, связанные с потерями меди из конденсатора и других нагревателей питательной воды, которые попадают в лопатки турбины высокого давления. В этой статье мы рассмотрим процесс очистки лезвий от меди.

Источники меди

Растворенный оксид меди в результате коррозии медных труб в конденсаторах и нагревателях питательной воды часто переносится в водный цикл котла и — при правильном сочетании температуры, давления и химического состава воды — может отслаиваться на лопастях в секции высокого давления паровая турбина.Эти отложения изменяют аэродинамику компонентов парового тракта и приводят к снижению генерирующей способности агрегата и увеличению тепловыделения (Рисунок 1).

1. Стоимость меди. Элементная медь или оксид меди на лопатках турбины высокого давления (слева) и внутри трубок пароперегревателя (справа) может со временем вызвать значительную потерю выходной мощности паровой турбины. Единственный способ восстановить утраченную емкость — удалить медь. Предоставлено: Aquilex HydroChem

Пенная очистка паровых турбин оказалась приемлемым и экономичным методом удаления отложений с турбин без разборки. Весь процесс очистки может быть завершен за 24 часа или меньше, но потребует около пяти дней простоя для охлаждения турбины до желаемой температуры и выполнения всех необходимых механических задач. После завершения процесса турбину можно снова ввести в эксплуатацию, и ее полная мощность обычно восстанавливается.

Необходимо тщательно выбирать необходимые точки подключения к паровой турбине. Пар низкого давления в сочетании с очищающей пеной вводится в паровую турбину и удаляется по линии холодного промежуточного нагрева. Во время процесса очистки также используются другие отводы и отводы, такие как отвод отработанного растворителя, точки впрыска пены и отвод системы. Расположение этих соединений зависит от паровой турбины. Также особое внимание уделяется уплотнению штоков клапанов турбины, уплотнениям вала, а также защите конденсатора и нагревателя питательной воды.

Процесс очистки начинается с настройки оборудования и предварительного смешивания химикатов за день до начала плановой очистки, пока паровая турбина остынет примерно до 170 ° F. Обычно предварительно смешивают 3000 галлонов раствора. Для выполнения всех подключений к турбине требуется от 10 до 12 часов, разбросанных на два дня, в том числе во время охлаждения турбины.

В процессе очистки используется вспенивание CuSol I, химия удаления оксида меди Aquilex HydroChem, с введением окислителя для удаления элементарной меди.После завершения процесса очистки турбину промывают вспененным конденсатом с последующей промывкой насыщенным паром до тех пор, пока проводимость промывочной воды не достигнет приемлемого уровня. CuSol I — это запатентованный химикат, который быстро растворяет и удаляет оксид меди. Газообразный кислород или перекись водорода вводят в пену в качестве окислителя для преобразования элементарной меди в оксид меди. Во время очистки турбина не подвергается воздействию коррозионных агентов. Остаток очистки не взрывоопасен.

Как очистить турбину

Процесс очистки начинается с того, что паровая турбина включает вращающуюся шестерню, и внутренняя температура металла первой ступени составляет 170 ° F. Сначала вводится чистый конденсат, содержащий только пенообразователь, для испытания под давлением всех соединений турбины и регулировки качества пены.

Если на этом этапе проверки проблем не обнаружено, начинается процесс химической пены. Жидкий химический раствор перекачивается из резервуара для предварительного смешивания со скоростью 10 галлонов в минуту, а затем через теплообменник, используемый для предварительного нагрева раствора до 170 ° F, чтобы соответствовать температуре металла турбины.Нагретый раствор поступает в пеногенератор, куда вводится воздух и смешивается с раствором в статическом смесителе. В результате получается химическая пена по консистенции крема для бритья.

Пена поступает в паровой резервуар турбины через клапан впрыска химикатов собственной конструкции, установленный вместо одного из четырех регулирующих клапанов турбины. Когда только один регулирующий клапан находится в открытом положении, пена проталкивается через блок входных сопел турбины высокого давления непрерывным потоком пены в паровой резервуар.Когда пена проходит через вращающиеся и неподвижные лопасти, медные отложения растворяются в растворе. Содержащий медь растворитель выходит из последней ступени турбины высокого давления в трубопровод холодного повторного нагрева, куда вводится антипенный раствор, чтобы снова превратить пену в жидкость.

Затем отработанный растворитель сливается из трубопровода через дренажный клапан низкой точки холодного повторного нагрева, а насос для отходов транспортирует раствор в резервуар для отходов, расположенный снаружи в зоне хранения отходов.После превращения отработанной пены обратно в жидкость образующийся воздух и газ удаляются через предохранительный клапан холодного повторного нагрева, который разбирается для этой цели. Этот процесс продолжается до тех пор, пока все 3000 галлонов предварительно перемешанного раствора не пройдут через турбину высокого давления. Во время химической очистки каждый регулирующий клапан открывается в течение 1 часа, чтобы обеспечить одинаковую очистку во всех квадрантах впускного сопла. Этот цикл клапанов продолжается без перерыва в течение всего процесса очистки (приблизительно 5 часов).

Передвижная лаборатория доставляется на место для проведения непрерывного анализа проб раствора, слитого из турбины, на концентрацию меди, pH и процентное содержание аммиака. Концентрация меди в дренажной воде достигает пика на ранней стадии процесса, часто достигая 5000 ppm, а затем снижается после завершения промывки.

По завершении впрыска химикатов начинается цикл промывки. Перед ополаскиванием вспененной водой дренажные трубы турбины и мертвые опоры открываются для слива любых химикатов, попавших в систему.После полного слива через турбину впрыскивается вспененный водный раствор, подобный тому, который использовался для проверки целостности системы, чтобы вытеснить любой оставшийся химический растворитель, не слитый ранее. Пробы промывочного раствора отбираются на выходе из дренажа низкой точки холодного повторного нагрева. Проводимость этого раствора контролируется до тех пор, пока она не достигнет приемлемого уровня приблизительно 1000 микрометров. Обычно требуется около 500 галлонов раствора для полоскания.

Когда промывка завершена, все вспенивающее оборудование отключается, и насыщенный пар, поставляемый заказчиком, затем направляется через впрыскивающий клапан в турбину для смыва любых оставшихся химических веществ, не удаленных ранее.Во время этого процесса пропаривания тщательно контролируется проводимость конденсата, стекающего из дренажа низкой точки холодного повторного нагрева. Процесс ополаскивания паром продолжается до тех пор, пока проводимость не достигнет приемлемого уровня, определенного заказчиком. Процесс пропаривания обычно требует около 12 часов для достижения желаемой чистоты. В процессе очистки обычно образуется от 5000 до 6000 галлонов неопасных отходов.

2.Затраты на медь. Медь на турбине ВД вызвала долговременную потерю эффективности, которая была полностью восстановлена ​​с помощью очистки пеной. Источник: Aquilex HydroChem

3. Восстановлена ​​утраченная дееспособность. Мощность той же паровой турбины восстановлена ​​после очистки пеной. Источник: Aquilex HydroChem

Многие счастливые возвращения

Результаты очистки турбины высокого давления очевидны сразу после того, как паровая турбина будет возвращена в эксплуатацию.Тесты производительности часто проводятся до и после очистки, чтобы продемонстрировать ценность процесса. На рис. 2 показана потеря эффективности из-за меднения турбины ВД после капитального ремонта, во время которого лопатки турбины ВД подверглись пескоструйной очистке. Обратите внимание на то, как эффективность турбины постепенно снижалась в течение семи лет, пока турбина не была очищена пеной и производительность не была восстановлена. Аналогичная тенденция наблюдается и с потерей мощности с течением времени (рис. 3).

—Предоставлено Чарльзом «Дэнни» Фостером , менеджером по продукции, Aquilex HydroChem.

Рекомендации по очистке компрессоров газовых турбин

Зачем нужна очистка компрессоров?

При нормальном использовании в компрессоре газовой турбины накапливаются загрязнения, которые отрицательно сказываются на эффективности.

Загрязнения, включая соли, углеводороды, песок, масло и смазку, попадают через систему подачи воздуха и смазки и постепенно покрывают лопатки компрессора. Это фактически изменяет форму лопастей, что означает, что воздух не проходит через компрессор должным образом.

Неэффективная система не только требует большего количества топлива для работы, но и увеличивает риск повреждения вашей турбины, если проблема игнорируется.

Благодаря правильно составленному графику очистки вы можете удалить загрязнения до того, как они станут проблемой. Это поддерживает эффективную систему и позволяет избежать дорогостоящих простоев, связанных с ремонтом.

Как узнать, нуждается ли мой компрессор в чистке?

Когда дело доходит до очистки компрессора, лучше всего выполнять регулярный график, включающий как оперативную, так и автономную очистку.Если вы продолжите чистку компрессора, вы не заметите скопления загрязняющих веществ.

Однако есть несколько контрольных индикаторов, которые могут сигнализировать о необходимости очистки компрессора:

• Уменьшенный
  • Головка
  • Вместимость
  • КПД
  • Степень сжатия
• Увеличено
  • Скорость
  • Температура
  • Потребляемая мощность
  • Падение давления в промежуточном охладителе
  • Вибрация, нагрузка на упорный подшипник
  • Уравновешивающая линия дифференциального давления

Как правило, следует очистить компрессор до того, как вы заметите что-либо из следующего:

— снижение мощности на 2%

— Повышение температуры выхлопных газов на 2%

— Снижение давления нагнетания компрессора на 2%

Любое из вышеперечисленного эквивалентно дорогостоящему снижению выходной мощности на 4–5%.

Выбор подходящей продукции и оборудования

После того, как вы решили очистить компрессор, важно использовать подходящие продукты и оборудование для безопасной и тщательной очистки. Химические вещества, которые вы используете, должны соответствовать спецификации OEM, а для водорастворимых отложений и синтетических масел выберите очиститель на основе моющего средства. Однако минеральные масла лучше всего очищать с помощью продукта на основе растворителя.

FYREWASH — это серия специальных химикатов, идеально подходящих для очистки компрессоров с продуктом, предназначенным для всего спектра типов загрязнений.

Rochem также разрабатывает и устанавливает оборудование, необходимое для промывки на линии и в автономном режиме. Свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваши конкретные требования, и мы можем посоветовать и предоставить идеальное соответствие вашему графику очистки турбины.

Как очистить компрессор — офлайн

Стандартная промывка в автономном режиме включает в себя следующее:

• Газовая турбина мощностью 6 МВт: 20 л химиката + 80 л закачки воды

• 15 мин. замачивание

• Ополаскивание 100 л водой

• При необходимости повторить

Техника

1. Выключите газовую турбину и дайте ей остыть.
2. Чтобы подготовить двигатель к очистке, откройте слив и IGV.
3. После полного слива закройте спускные клапаны.
4. Начните проворачивать двигатель стартером.
5. Впрысните в компрессор более чистую жидкость + воду, обычно нагретую до 38⁰C — 68⁰C.
6. Затем двигатель следует замачивать при остановке, чтобы химикаты полностью разрушили загрязняющие вещества.
7. Смойте загрязнения и чистящую жидкость чистой водой.
8. Перезапустите двигатель, чтобы просушить его.

Результаты

Следуя этой передовой практике очистки компрессора в автономном режиме, вы можете полностью восстановить полностью восстановленную потерянную производительность.

Как почистить компрессор — онлайн

В стандартную линейную мойку входят:

• Газовая турбина 6 МВт: 20 л химикатов + 80 л воды для впрыска
• 100л ополаскиватель:
  • Каждый день с водой
  • Дважды в неделю с химикатом + вода

Техника

1. Оставьте турбину работать в обычном режиме: на полной скорости, при полной нагрузке.
2. Чистящий раствор + вода впрыскивается через стационарный наклонный коллектор.
3. Двигатель пропитан, и химические вещества разрушают загрязняющие вещества.
4. Химические вещества и загрязнения смываются чистой водой.

Результаты

Для достижения наилучших результатов очистка в режиме онлайн должна дополнять тщательную очистку в автономном режиме. Эти «небольшие и частые» промывки предотвращают слишком быстрое накопление загрязняющих веществ, поддерживая исправный и эффективный компрессор.

Итого

Важно поддерживать работоспособность компрессора с помощью регулярного графика очистки, объединяющего чистки в автономном и оперативном режиме. Выбор оборудования и моющих средств играет большую роль в достижении желаемых результатов, но как только ваш график будет реализован, вам понравится надежная и производительная турбина.

Узнать больше

Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна помощь в выборе лучших моющих средств и оборудования для очистки газотурбинного компрессора, свяжитесь с нами.Наша дружная, знающая команда будет рада обсудить ваши конкретные требования.

Основы очистки турбины

Загрязнение состоит из отложений взвешенных в воздухе частиц, попадающих в окружающую среду. Они могут включать соли и минералы или углеводороды, а также агрессивные газы, такие как SOx, NOx или хлор. Как только эти частицы прилипают к лопаткам компрессора, шероховатость поверхности увеличивается. Это влияет на аэродинамические характеристики и характеристики компрессора.

Кроме того, попадание внутрь загрязнений способствует коррозии лезвия.Эти химические вещества вступают в реакцию с влагой из окружающей среды с образованием кислотных соединений, которые сокращают срок службы машины и повышают затраты на техническое обслуживание.

Поскольку отбираемый воздух может быть загрязнен загрязняющими веществами, попадающими в систему охлаждения, загрязнение может блокировать или частично блокировать охлаждающие каналы в статорах и лопастях горячей секции. Это приводит к ускоренной термической усталости.

Таблица 1: Преимущества и недостатки различных режимов очистки [/ caption]

Существует четыре основных варианта очистки (Таблица 1), каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.Абразивная очистка теперь проводится редко из-за ее потенциального риска. Остальные три выполняются регулярно на GT разных размеров по всему миру.

Был проведен обзор чистой работы, произведенной до и после промывки турбины мощностью 45 МВт, собранной в течение 15 недель на одной установке. Увеличение объема чистой работы на 35% наблюдается при использовании комбинации стирки в автономном режиме и мытья рук. Когда выполняется только онлайн-стирка, производительность также повышается, хотя после стирки наблюдается тенденция к снижению. Поэтому рекомендуется использовать как оперативную, так и автономную промывку, поскольку они могут выполняться во время работы и не требуют отключения (рис. 1).

Рис. 1: Влияние очистки на работу сети с использованием различных методов промывки компрессора. [/ Caption]

Вода или химикаты

Вопрос о том, использовать ли воду или химикаты, следует рассматривать в индивидуальном порядке. Это зависит от типа видимого загрязнения. Загрязняющие элементы могут возникать из окружающей среды, примесей топлива, коррозии или утечек. Отчасти это можно смягчить с помощью выбора топлива и эффективных графиков технического обслуживания. Чтобы получить максимальную отдачу от эффективности, необходимо выбрать правильную жидкость для закачки.

Тремя основными категориями промывочных жидкостей являются деминерализованная вода, углеводородный ароматический растворитель и жидкости на основе поверхностно-активных веществ. Смесь может использоваться для расширения эффективного диапазона удаления загрязняющих веществ (Таблица 2).

Таблица 2: Типы инъекционных жидкостей [/ caption]

Некоторые операторы отказываются от промывочных жидкостей на основе углеводородных растворителей, предпочитая жидкости, от которых они могут легче избавиться и которые требуют меньше внимания к безопасности. Многие из самых популярных жидкостей на рынке основаны на поверхностно-активных веществах, которые хорошо подходят для улавливания загрязняющих веществ и их переноса через двигатель без повторного осаждения на более поздних стадиях.

Еще одним фактором, который следует учитывать при выборе промывочной жидкости, является пенообразование и время, необходимое для вымывания пены из турбины. Чрезмерное пенообразование может увеличить время стирки и количество циклов ополаскивания с соответствующим увеличением объема промывных стоков, требующих управления удалением. С другой стороны, пена увеличивает площадь поверхности жидкости. Это улучшает распределение жидкости и проникновение загрязняющих веществ. Это также позволяет более эффективно выводить загрязнитель из двигателя.

Операторам рекомендуется выполнить тест на эффективность с образцом загрязнения, чтобы убедиться, что выбрано правильное химическое вещество.Эффективность может широко варьироваться в зависимости от состава вредного вещества и химического бренда.

В сильно засоленной среде водная стирка может быть наиболее эффективным типом стирки. Но в большинстве других сред загрязняющим веществом будет обычная промывка водой с добавлением поверхностно-активных веществ. В идеале его следует использовать вместе с менее частой промывкой растворителем или смесью растворителей в автономном режиме, чтобы удалить сильные / трудные загрязнения, если это позволяют уплотнения. После того, как загрязнитель удален промывочной жидкостью, он попадает дальше в компрессор газовой турбины.Обычно он удаляется из выхлопной трубы или сливается из компрессора вместе с промывочной жидкостью.

Чтобы гарантировать отсутствие значительных отложений на более поздних ступенях компрессора, следует выполнять регулярную промывку в автономном режиме с подходящим количеством циклов ополаскивания, гарантируя, что сток находится в рекомендуемых пределах по проводимости и внешнему виду. Сточные воды, взятые после последовательных циклов ополаскивания, показывают определенное изменение проводимости и внешнего вида (рис. 2). Это говорит о том, что автономная стирка только ослабляет грязь; именно цикл ополаскивания удаляет его из компрессора.Это подчеркивает важность автономной очистки для удаления загрязнений и отложений на более поздних стадиях.

Рисунок 2: Образцы сточных вод, взятые во время автономной промывки. [/ Caption]

Эрозия и смачиваемость

При неправильном выполнении очистка компрессора может непреднамеренно привести к большему ущербу из-за эрозии. Эрозия материала зависит от скорости капель и воздействия на материал. Более крупные капли, более высокая скорость или более длительное воздействие создают более высокую скорость эрозии. Однако перед тем, как произойдет эрозия или будет удален материал, необходимо преодолеть определенный порог.

Более мелкие частицы движутся с гораздо более высокими скоростями, чем более крупные, но с меньшей легкостью сталкиваются с поверхностью. При меньшем столкновении можно ожидать меньше эрозии или материальных потерь. Это говорит о том, что по мере уменьшения размера частиц порог скорости, при котором происходит эрозия, повышается. Кроме того, для удаления загрязнений необходимо небольшое трение. Однако слишком большое количество приведет к повреждению лопаток турбины из-за удаления материала. Спрей со средним размером капель 100–250 мкм (средний диаметр по Заутеру) будет достаточно большим для удаления загрязняющих веществ, но не настолько большим, чтобы преодолеть их порог скорости и вызвать повреждение.

При оценке эффективности очистки следует учитывать фактор смачиваемости. Смачиваемость измеряется краевым углом смачивания капель. Гидрофильные поверхности позволяют каплям широко распространяться, обеспечивая низкий угол смачивания ниже 90 °. На гидрофобных поверхностях капли сохраняют форму при углах смачивания более 90 ° (рис. 3). Обычно металлические материалы гидрофобны, в то время как керамика имеет очень хорошую смачиваемость. Лопатки компрессора ГТ обычно изготавливаются из титана, который является гидрофобным.Таким образом, можно было бы ожидать, что они будут иметь ограниченную смачиваемость. Однако современные лопатки компрессора имеют керамическое покрытие для повышения термостойкости. Их вторичным преимуществом является улучшенная смачиваемость при гораздо меньшем крае смачивания, чем у одного титана.

Рисунок 3: Угол контакта различных поверхностей [/ caption]

Для того, чтобы промывочная жидкость должным образом покрывала лопатки турбины, вязкость также играет ключевую роль. Жидкости с высокой вязкостью растекаются по поверхности дольше, что снижает эффективность очистки.Похоже, что вязкость больше влияет на время смачивания, чем на угол смачивания, с небольшим изменением при увеличении угла смачивания. Это актуально для применений газовой турбины, поскольку впрыскиваемые капли имеют ограниченное время контакта с лопатками компрессора; чем короче время смачивания, тем лучше жидкость будет покрывать и очищать поверхность.

Онлайн-очистка требует специального оборудования, которое может не быть установлено при производстве оборудования. Однако часто можно дооснастить это оборудование и добавить онлайн-чистку в график технического обслуживания.■

Оперативная и автономная очистка паровых турбин

Загрязнение лопаток паровых турбин и лопаток является распространенной проблемой. Полная и тщательная очистка потребует остановки и открытия турбины, что может означать остановку рентабельного процесса. Возможна онлайн-чистка, не требующая разборки, хотя результат не гарантирован.

Ниже приведены отрывки из тематического исследования «Успешная очистка паровых турбин в режиме онлайн и в автономном режиме с разборкой и без нее», подготовленные Бладимиром Гомесом, руководителем PDVSA и Барри Снайдером из Small Hammer Inc.на 43-м ^{-м симпозиуме по турбомашинному оборудованию} , состоявшемся в Хьюстоне в 2013 году.

Загрязнение направляющих лопаток диафрагмы [/ caption]

На предприятии паровые турбины, приводящие в движение критически важные компрессоры, теряли мощность и скорость. Регулятор / паровой клапан не смог поддерживать желаемую скорость вращения. Производство установки снизилось, и произошла потеря доходов. Причиной проблемы было засорение лопаток ротора турбины и статических направляющих лопаток. Загрязнение представляло собой водорастворимые химические вещества [NaCl, NaOH], связанные с нерастворимыми оксидами [Fe, Si, Al]> 50 частей на миллиард

Загрязнение обычно происходит поэтапно до насыщения.Ниже приведены некоторые плюсы и минусы методов очистки:

Автономная механическая очистка оксидом алюминия

• Гарантированные результаты
• Позволяет проверять ротор и другие компоненты
• Требуется разборка
• Длительное время простоя
• Использует несколько ресурсов
• Интрузивный

Медленное замачивание и промывка горячей водой в автономном режиме

• Без разборки
• Кратковременный простой
• Низкий риск
• Без модификации оборудования
• Результаты не гарантированы

Манипуляции с точки зрения онлайн 21

• Без разборки
• Без простоев, но с некоторыми потерями в производстве
• Управление осевым усилием со средним риском
• Без модификации оборудования
• Результаты не гарантированы

Впрыск воды в пар на входе в турбину в режиме онлайн

• Без разборки bly

• Управление осевым усилием со средним риском

• Отсутствие простоев для очистки, но

• Требуется модификация оборудования (простой)

• Результаты не гарантированы

Процедура очистки замачиванием с медленным валком

• Разработайте план измерения проводимость (жесткость) воды на выходе из турбины
• Выключите турбину / компрессор и установите медленный валок с помощью поворотного механизма
• Закройте все клапаны, кроме сигнального клапана, и оставьте свободный поток открытым в / из конденсатора
• Медленно заполните турбину до 100% с помощью наполнение конденсатора горячей водой / конденсатом, позволяющее перетекать через контрольный клапан.
• Дайте турбине замедлить вращение при текущей воде в течение нескольких часов, контролируя проводимость (жесткость).Когда проводимость сравняется с проводимостью поступающей воды, очистка завершена.

Загрязнение происходит поэтапно до насыщения [/ caption]

Твердые отложения как растворимого, так и нерастворимого материала можно безопасно и эффективно удалить с лопаток турбины и направляющих лопаток. Существуют методы снятия, не требующие разборки турбины. Ключевым механизмом удаления твердых частиц без разборки оборудования является растворение растворимого материала, высвобождение нерастворимого материала.Это можно сделать с помощью:

• Промывка горячей водой при медленном вращении турбины или
• Перемещение зоны насыщения обратно через зону загрязнения при нормальных оборотах с одновременным контролем проводимости (жесткости).

Очистка турбины — Fair Wind LLC

Чистота — это не просто красиво — это более эффективно

Очистка турбины делает вещи более эффективными

В Fair Wind Renewable Energy Services, LLC мы осознаем тот факт, что скопление мусора на лопастях ветряных турбин приводит к снижению выработки энергии, поскольку, соответственно, изменяются значения Cp.Мы понимаем, что уборка — это услуга, повышающая производительность.

Fair Wind Renewable Energy Services, LLC использует высококвалифицированный, квалифицированный и профессиональный персонал для обеспечения преобразования сильно загрязненных ветряных генераторов в новые экологически чистые ветряные турбины. Для потребителя загрязненный ветряк выглядит неприятно и имеет менее эффективную кривую мощности из-за скопления масла и грязи, повышающих сопротивление ветра. Для землевладельца загрязненный ветряк выглядит крайне неприятно и может привести к загрязнению почвы с соответствующими затратами на очистку и восстановление.

Очистка и осмотр

Исследования показывают, что в среднем ветряную турбину следует чистить каждые 5-7 лет для достижения максимальной производительности. Компания Fair Wind Renewable Energy Services, LLC решает эту задачу, получая безопасный доступ к внешней части гондолы, башни и лопастей турбины. Пока турбина очищается, наша команда также может выполнять осмотр лопаток и сообщать о любых неисправностях.

Мы используем Peat Plus для удержания углеводородов.Peat Plus одобрен EPA, а также Береговой охраной США. Это также экономит время во время стирки. Это дает преимущества для нашей команды и для клиента.

Ветровая струя 6000

Мы являемся дистрибьютором очистителя / обезжиривателя на водной основе Windwash-6000. Он используется в процессе очистки вместе с мойкой высокого давления с подогревом воды 3500PSI. Наши возможности по очистке, рабочая сила и линейка абсорбентов Peat Plus могут быть адаптированы для устранения разливов внутри турбины, быстро устраняя большой беспорядок и предотвращая внешнее загрязнение в будущем.

Fair Wind Renewable Energy Services, LLC может очищать как минимум две (башни) в день, используя наш метод мойки под давлением, с учетом погодных условий. Сравнивая наши цены, мы сможем провести очистку турбины намного быстрее, чем наши конкуренты, используя наши методы. Наши конкуренты используют более медленный метод очистки, который позволяет им взимать более низкую цену, но они будут находиться на месте дольше для выполнения работ, что приведет к увеличению общей стоимости проекта. По запросу наших клиентов Fair Wind Renewable Energy Services, LLC выполнит ручную очистку турбин, но мы хотим, чтобы наши клиенты знали, что это более длительный процесс.Очевидно, что более медленные методы очистки приводят к тому, что турбина будет больше не производиться, что приведет к существенной потере доходов для заказчика.

Компания Fair Wind Renewable Energy Services, LLC предлагает лучшее решение.

Очистка турбины после очистки турбины до

Очистка ветряных турбин — как они это делают?

Эти генераторы должны справляться не только с погодой.Помимо воздействия дождя и снега, им также приходится бороться с пылью, песком, мхом, насекомыми, загрязнением нефтью и загрязнениями.

Содержание ветряных турбин в чистоте и без мусора гарантирует, что все работает с максимальной эффективностью, потому что отдельные компоненты могут работать наилучшим образом — например, лопасти в этом случае будут иметь меньшее сопротивление ветру, а чистые редукторы будут работать более плавно.

Чистая ветряная турбина не только лучше работает и выглядит умнее, но и обеспечивает меньшее загрязнение почвы.

Так кто занимается уборкой? Как они туда попадают? Что они делают?

Обученные профессионалы поднимаются по лестницам и веревкам, чтобы получить безопасный доступ к внешней стороне башни, диспетчерским и лопастям турбины. Проверки являются исчерпывающими и помимо очистки от грязи на лезвиях щеткой или механической мойкой, также будут включать в себя проверку масленки, трансмиссионного масла, тормозных колодок, электронных систем и затяжки всех болтов — довольно сложная задача.

Extreme Simple Green является одним из предпочтительных продуктов в отрасли по 6 ключевым моментам:

1.Превосходная обезжиривающая способность

2. Некоррозионный

3. Воздействие на композитные материалы (лопасти) (соответствует требованиям Boeing Spec D6-17487 revP, ASTM F 945 Stress Corrosion Spec и другим авиационным отраслевым требованиям для коррозии под напряжением, совместимости с неметаллическими материалами и т.

4. Невоспламеняемость

5. Биоразлагаемый

6. Безопасность как для людей, так и для окружающей среды.

Extreme Simple Green от таких компаний, как Mitsubishi Power Systems, EnXco, AES и Iberdrola для различных задач, включая очистку и обезжиривание лопастей гребного винта, редукторов, разливов и утечек гидравлического масла и т. Д.Наиболее распространенное разбавление — 1: 3. Очистка выполняется с помощью пульверизатора, моечных машин для деталей, моечных машин высокого давления и, в зависимости от размера турбин… с помощью тяжелого распыления с вертолетов.

Правильная очистка турбины так же важна, как и более технические процедуры ЭиТО

Обучение ветеринару состоит из обучения техобслуживанию и обслуживанию ветряных турбин, которые предназначены для выработки электроэнергии. Курсы начинаются с ознакомления с ветряными турбинами и сопровождаются ключевыми темами по механическим системам, электрическим системам, силовой электронике, полупроводниковым устройствам и схемам, гидравлике, кранам и такелажному оборудованию, а также различным компьютерным приложениям.Мы ожидаем, что, несмотря на всю подготовку, которую технический специалист получает в начале и в течение своей карьеры, должен быть курс по обучению надлежащим навыкам уборки, необходимым для работы. Заметное количество времени технического специалиста на вышке уходит на очистку турбины после каждого шестимесячного рабочего цикла, и хотя это считается довольно обыденным занятием — и поэтому редко выполняется с энтузиазмом — можно утверждать, что чистка турбины должным образом не менее эффективна. важны как и все более технические аспекты работы.

Спросите любого специалиста по ветроэнергетике, и вы непременно поймете, как очистка идет рука об руку с полугодовым и ежегодным техническим обслуживанием. Возможно, это наименее желательно, слишком часто уборка воспринимается как занятие, требующее усилий; тот, который практически не влияет на производительность ветряной турбины. Однако это не обязательно так, если вы посмотрите не только на визуальное воздействие, но и на практику и сроки выполнения задач по уборке. Обычно один техник чистит гондолу, а другой выполняет техническое обслуживание, снимает и заменяет фильтры, заменяет изношенные шланги и открывает коробку передач для визуального осмотра.Этот двухрежимный процесс излишне подвергает критические системы загрязнению и создает еще менее чистую среду, чем в момент их запуска. Выполнение тщательной очистки перед началом работ по техническому обслуживанию — лучший способ минимизировать влияние процесса очистки на оборудование. Безопасность персонала повышается за счет надлежащей очистки, а также снижается опасность скольжения, которая может возникнуть из-за остаточной смазки и масла в рабочем пространстве.

Поскольку термин «чистый» может толковаться по-разному среди технических специалистов, необходимо научить универсальному пониманию ожиданий, чтобы дополнить контрольные списки производителя.В конце концов, в контрольном списке обычно указывается, что очистка должна выполняться, а не то, как это делается. Его следует научить удалять любые загрязнения или загрязнения, используя надлежащие методы и продукты, соответствующие ситуации. Типичным примером является замена фильтрующих элементов панели управления, вызывающая срабатывание сигнализации высокой температуры, когда они загрязняются и не могут пропускать охлаждающий воздух. В контрольном списке может быть указано заменить фильтр, когда это произойдет, но техническому специалисту не будет дано указание очистить лопасти вентилятора, на которых скопилась большая пыль и грязь.Очистите лопасти вентилятора, и вы выполнили тщательную очистку. Очистка ультразвуковых датчиков ветра — еще один пример того, когда производственные контрольные списки технического обслуживания не соответствуют требованиям, а превосходные навыки чистки проверяются на прочность. Баллончик со сжатым воздухом из сумки для инструментов — удобный способ очистить их от пыли пустыни.

В те дни, когда мы не знали, что может нас убить, чистящие средства для масел и жиров предлагались в виде самых разных отвратительных решений. Мы по-прежнему ищем лучшие продукты с наименьшим влиянием на наше здоровье, и ветроэнергетика не исключение.Приобретая коммерческие экологически чистые чистящие средства, ищите органический знак Министерства сельского хозяйства США или Зеленый знак. Даже некоторые традиционные чистящие химические вещества содержат много летучих органических соединений (ЛОС), которые при испарении в пределах гондолы или ступицы могут вызвать раздражение дыхательных путей и вызвать астматические приступы. Владельцы и операторы проектов также поступили бы хорошо, если бы воспользовались возможностью, которую предлагает зеленая уборка, чтобы преобразовать свой проект и нашу отрасль. По мере того, как социальное и нормативное давление набирает силу, сейчас самое время что-то с этим сделать, прежде чем мы будем вынуждены это делать по закону.

Остается верным, что грязь и загрязнения в гондоле не уйдут сами по себе, а в конечном итоге попадут в жидкостные системы турбины. Чистый блок помогает технику выявлять новые утечки, когда они происходят, и помогает выполнять структурные проверки. Очистка играет невероятно важную роль в обслуживании ветряной турбины, и ее правильное выполнение не только определяет возможности специалиста, но и напрямую влияет на выполнение проекта.

No related posts.