Из чего сделан корпус электродвигателя: Как выбрать корпус электродвигателя

      Комментариев к записи Из чего сделан корпус электродвигателя: Как выбрать корпус электродвигателя нет

Содержание

Как выбрать корпус электродвигателя

Корпус электродвигателя: алюминий или чугун

В зависимости от вида электродвигателя, назначения его конструкции, условий использования, станины электродвигателей отличаются как по своей форме, так и по используемому материалу для ее изготовления. Современные электродвигатели изготавливаются в корпусах двух видов: из алюминиевого сплава или чугуна. Как правило, электродвигатели мощностью от 0,12 до 11 кВт имеют алюминиевую станину, а моторы свыше 11 кВт чугунную. В связи с этими отличиями и технологии их изготовления имеют небольшие отличия.

Электродвигатели с чугунной станиной

Станины из чугуна изготавливаются способом отливки по технологии литья в песчаные формы и в большинстве случаев имеют литые лапы для крепления. При этом обрабатывается плоскость лап, внутренняя поверхность корпуса для посадки сердечника статора, поверхность для посадки подшипниковых щитов. Этот материал обеспечивает отсутствие магнитных нагрузок и жесткость конструкции корпуса. На производствах, где присутствуют высокие вибрации, электродвигатели с чугунной станиной являются необходимым условием. Например, в горнодобывающей промышленности на дробильно-сортировочном оборудовании устанавливают только и исключительно агрегаты в чугунном корпусе с литыми лапами. Эксплуатация мотора с алюминиевым корпусом в таких условиях непременно приведет к механическим повреждениям агрегата. Самое распространенное повреждение это трещины соединения лап с корпусом и последствия этого. Ну а если мотор устанавливается на фланец, и по условиям конструкции лапы электромотора будут мешать установке электродвигателя, то, в крайнем случае, лапы можно спилить.

Алюминиевые электродвигатели

Алюминиевые корпуса изготавливаются методом литья под давлением в специальных литейных машинах или методом экструзии из алюминиевой трубы. Для литья станин используется не чистый алюминий, а его сплав. В этих станинах лапы мотора прикручены к корпусу болтами. Эта конструкция обеспечивает легкий переход от крепления 2081 (лапы и фланец) на 3081 (фланец). Для этого нужно просто открутить лапы. В некоторых моторах есть возможность переставить лапы на другую плоскость корпуса, например, можно установить лапы так, что бы коробка выводов находилась справа либо слева, а не сверху как изначально задумано конструкцией. Правда в некоторых изделиях китайского производства, которые предусматривают такую модификацию, в результате этой особенности не соблюдается заявленная степень защиты. Неоспоримым плюсом эл двигателей с алюминиевыми корпусами является их небольшой вес. Сокращаются расходы на транспортировку агрегатов, небольшой вес двигателей положительно сказывается на общем весе оборудования, приводом которого он служит. Правда эксплуатационная надежность такого агрегата снижается, все-таки жесткость конструкции любого изделия является приоритетной при выборе. Однако, эти моторы незаменимы при использовании в вентиляционном оборудовании, поскольку важным условием этих конструкций является как раз небольшой вес.

 

Как видите в зависимости от использования агрегата и его условий работы можно подобрать и желаемый материал его станины. У разных производителей может быть возможность изготовления в разных корпусах, а может и отсутствовать. Например, ОАО «Владимирский электромоторный завод» изготавливает серию электродвигателей 5АМХ от 132 до 200 габарита в алюминиевом корпусе. Однако подшипниковые щиты у этих эл двигателей сделаны из чугуна, что обеспечивает им дополнительную прочность. На самом деле двигатели с алюминиевой станиной габарита свыше 200 мм редкость. Такие агрегаты изготавливаются только под заказ, и не каждый производитель справится с этой задачей. Если Вы сомневаетесь, какой материал подойдет именно для вашего оборудования или в выборе эл двигателя, обратитесь к нашим специалистам.


 Электродвигатель АИР характеристики
Тип двигателя  Р, кВт Номинальная частота вращения, об/мин кпд,* COS ф 1п/1н Мп/Мн Мmах/Мн 1н, А Масса, кг
АИР56А2 0,18 2840 68,0 0,78 5,0 2,2 2,2 0,52 3,4
АИР56В2 0,25 2840 68,0 0,698 5,0
2,2		 2,2 0,52 3,9
АИР56А4 0,12 1390 63,0 0,66 5,0 2,1 2,2 0,44 3,4
АИР56В4 0,18 1390 64,0 0,68 5,0 2,1 2,2
0,65		 3,9
АИР63А2 0,37 2840 72,0 0,86 5,0 2,2 2,2 0,91 4,7
АИР63В2 0,55 2840 75,0 0,85 5,0 2,2 2,3 1,31 5,5
АИР63А4 0,25 1390 68,0 0,67 5,0 2,1 2,2 0,83 4,7
АИР63В4 0,37 1390 68,0 0,7 5,0 2,1 2,2 1,18 5,6
АИР63А6 0,18 880 56,0 0,62 4,0 1,9 2 0,79 4,6
АИР63В6 0,25 880 59,0 0,62 4,0 1,9 2 1,04 5,4
АИР71А2 0,75
2840		 75,0 0,83 6,1 2,2 2,3 1,77 8,7
АИР71В2 1,1 2840 76,2 0,84 6,9 2,2 2,3 2,6 10,5
АИР71А4 0,55 1390 71,0
0,75		 5,2 2,4 2,3 1,57 8,4
АИР71В4 0,75 1390 73,0 0,76 6,0 2,3 2,3 2,05 10
АИР71А6 0,37 880 62,0 0,70 4,7
1,9		 2,0 1,3 8,4
АИР71В6 0,55 880 65,0 0,72 4,7 1,9 2,1 1,8 10
АИР71А8 0,25 645 54,0 0,61 4,7  1,8 1,9
1,1		 9
АИР71В8 0,25 645 54,0 0,61 4,7  1,8 1,9 1,1 9
АИР80А2 1,5 2850 78,5 0,84 7,0 2,2 2,3 3,46
13
АИР80А2ЖУ2 1,5 2850 78,5 0,84 7,0 2,2 2,3 3,46 13
АИР80В2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 15
АИР80В2ЖУ2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 15
АИР80А4 1,1 1390 76,2 0,77 6,0 2,3 2,3 2,85 14
АИР80В4 1,5 1400 78,5 0,78 6,0 2,3 2,3 3,72 16
АИР80А6 0,75 905 69,0 0,72 5,3 2,0 2,1 2,3 14
АИР80В6 1,1 905 72,0 0,73
5,5		 2,0 2,1 3,2 16
АИР80А8 0,37 675 62,0 0,61 4,0 1,8 1,9 1,49 15
АИР80В8 0,55 680 63,0 0,61 4,0 1,8
2,0		 2,17 18
АИР90L2 3,0 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34 17
АИР90L2ЖУ2 3,0 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34 17
АИР90L4 2,2 1410 80,0 0,81 7,0 2,3 2,3 5,1 17
АИР90L6 1,5 920 76,0 0,75 5,5 2,0 2,1 4,0 18
АИР90LA8 0,75 680 70,0 0,67 4,0 1,8 2,0 2,43 23
АИР90LB8 1,1 680 72,0 0,69 5,0 1,8 2,0 3,36 28
АИР100S2 4,0 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,2 20,5
АИР100S2ЖУ2 4,0 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,2 20,5
АИР100L2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,1 28
АИР100L2ЖУ2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,1 28
АИР100S4 3,0 1410 82,6 0,82 7,0 2,3 2,3 6,8 21
АИР100L4 4,0 1435 84,2 0,82 7,0 2,3 2,3 8,8 37
АИР100L6 2,2 935 79,0 0,76 6,5 2,0 2,1 5,6 33,5
АИР100L8 1,5 690 74,0 0,70 5,0 1,8 2,0 4,4 33,5
АИР112M2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9 49
АИР112М2ЖУ2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9 49
АИР112М4 5,5 1440 85,7 0,83 7,0 2,3 2,3 11,7 45
АИР112MA6 3,0 960 81,0 0,73 6,5 2,1 2,1 7,4 41
АИР112MB6 4,0 860 82,0 0,76 6,5 2,1 2,1 9,75 50
АИР112MA8 2,2 710 79,0 0,71 6,0 1,8 2,0 6,0 46
АИР112MB8 3,0 710 80,0 0,73 6,0 1,8 2,0 7,8 53
АИР132M2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 54
АИР132М2ЖУ2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 54
АИР132S4 7,5 1460 87,0 0,84 7,0 2,3 2,3 15,6 52
АИР132M4 11 1450 88,4 0,84 7,0 2,2 2,3 22,5 60
АИР132S6 5,5 960 84,0 0,77 6,5 2,1 2,1 12,9 56
АИР132M6 7,5 970 86,0 0,77 6,5 2,0 2,1 17,2 61
АИР132S8 4,0 720 81,0 0,73 6,0 1,9 2,0 10,3 70
АИР132M8 5,5 720 83,0 0,74 6,0 1,9 2,0 13,6 86
АИР160S2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 116
АИР160S2ЖУ2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 116
АИР160M2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 130
АИР160М2ЖУ2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 130
АИР160S4 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 125
АИР160S4ЖУ2 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 125
АИР160M4 18,5 1470 90,0 0,86 7,5 2,2 2,3 36,3 142
АИР160S6 11 970 87,5 0,78 6,5 2,0 2,1 24,5 125
АИР160M6 15 970 89,0 0,81 7,0 2,0 2,1 31,6 155
АИР160S8 7,5 720 85,5 0,75 6,0 1,9 2,0 17,8 125
АИР160M8 11 730 87,5 0,75 6,5 2,0 2,0 25,5 150
АИР180S2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 150
АИР180S2ЖУ2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 150
АИР180M2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 170
АИР180М2ЖУ2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 170
АИР180S4 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 160
АИР180S4ЖУ2 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 160
АИР180M4 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 190
АИР180М4ЖУ2 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 190
АИР180M6 18,5 980 90,0 0,81 7,0 2,1 2,1 38,6 160
АИР180M8 15 730 88,0 0,76 6,6 2,0 2,0 34,1 172
АИР200M2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 230
АИР200М2ЖУ2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 230
АИР200L2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 255
АИР200L2ЖУ2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 255
АИР200M4 37 1475 92,0 0,87 7,2 2,2 2,3 70,2 230
АИР200L4 45 1475 92,5 0,87 7,2 2,2 2,3 84,9 260
АИР200M6 22 980 90,0 0,83 7,0 2,0 2,1 44,7 195
АИР200L6 30 980 91,5 0,84 7,0 2,0 2,1 59,3 225
АИР200M8 18,5 730 90,0 0,76 6,6 1,9 2,0 41,1 210
АИР200L8 22 730 90,5 0,78 6,6 1,9 2,0 48,9 225
АИР225M2 55 2970 93,0 0,90 7,5 2,0 2,3 100 320
АИР225M4 55 1480 93,0 0,87 7,2 2,2 2,3 103 325
АИР225M6 37 980 92,0 0,86 7,0 2,1 2,1 71,0 360
АИР225M8 30 735 91,0 0,79 6,5 1,9 2,0 63 360
АИР250S2 75 2975 93,6 0,90 7,0 2,0 2,3 135 450
АИР250M2 90 2975 93,9 0,91 7,1 2,0 2,3 160 530
АИР250S4 75 1480 93,6 0,88 6,8 2,2 2,3 138,3 450
АИР250M4 90 1480 93,9 0,88 6,8 2,2 2,3 165,5 495
АИР250S6 45 980 92,5 0,86 7,0 2,1 2,0 86,0 465
АИР250M6 55 980 92,8 0,86 7,0 2,1 2,0 104 520
АИР250S8 37 740 91,5 0,79 6,6 1,9 2,0 78 465
АИР250M8 45 740 92,0 0,79 6,6 1,9 2,0 94 520
АИР280S2 110 2975 94,0 0,91 7,1 1,8 2,2 195 650
АИР280M2 132 2975 94,5 0,91 7,1 1,8 2,2 233 700
АИР280S4 110 1480 94,5 0,88 6,9 2,1 2,2 201 650
АИР280M4 132 1480 94,8 0,88 6,9 2,1 2,2 240 700
АИР280S6 75 985 93,5 0,86 6,7 2,0 2,0 142 690
АИР280M6 90 985 93,8 0,86 6,7 2,0 2,0 169 800
АИР280S8 55 740 92,8 0,81 6,6 1,8 2,0 111 690
АИР280M8 75 740 93,5 0,81 6,2 1,8 2,0 150 800
АИР315S2 160 2975 94,6 0,92 7,1 1,8 2,2 279 1170
АИР315M2 200 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 248 1460
АИР315МВ2 250 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 248 1460
АИР315S4 160 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 288 1000
АИР315M4 200 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 360 1200
АИР315S6 110 985 94,0 0,86 6,7 2,0 2,0 207 880
АИР315М(А)6 132 985 94,2 0,87 6,7 2,0 2,0 245 1050
АИР315MВ6 160 985 94,2 0,87 6,7 2,0 2,0 300 1200
АИР315S8 90 740 93,8 0,82 6,4 1,8 2,0 178 880
АИР315М(А)8 110 740 94,0 0,82 6,4 1,8 2,0 217 1050
АИР315MВ8 132 740 94,0 0,82 6,4 1,8 2,0 260 1200
АИР355S2 250 2980 95,5 0,92 6,5 1. 6 2,3 432,3 1700
АИР355M2 315 2980 95,6 0,92 7,1 1,6 2,2 544 1790
АИР355S4 250 1490 95,6 0,90 6,2 1,9 2,9 441 1700
АИР355M4 315 1480 95,6 0,90 6,9 2,1 2,2 556 1860
АИР355MА6 200 990 94,5 0,88 6,7 1,9 2,0 292 1550
АИР355S6 160 990 95,1 0,88 6,3 1,6 2,8 291 1550
АИР355МВ6 250 990 94,9 0,88 6,7 1,9 2,0 454,8 1934
АИР355L6 315 990 94,5 0,88 6,7 1,9 2,0 457 1700
АИР355S8 132 740 94,3 0,82 6,4 1,9 2,7 259,4 1800
АИР355MА8 160 740 93,7 0,82 6,4 1,8 2,0 261 2000
АИР355MВ8 200 740 94,2 0,82 6,4 1,8 2,0 315 2150
АИР355L8 132 740 94,5 0,82 6,4 1,8 2,0 387 2250

Корпус электродвигателя — Энциклопедия по машиностроению XXL

Корпусы электродвигателей и их пусковую аппаратуру необходимо заземлять. Заземление должна иметь и шахтная пневматическая сеть, которая может попасть под напряжение при соприкосновении с оголенными кабелями, контактным проводом и т. п. Шахтная пневматическая сеть должна иметь такую коммутацию, чтобы ее можно было использовать для доставки воды при тушении пожаров.  [c.281]

Корпус механизма (рис. 29.18, е) состоит из двух плат 12 и 13, скрепленных тремя поперечными пластинами 16, 17 к 18 с загнутыми краями. К плате 12 винтами прикреплен ВЗР с двумя жесткими колесами и встроенным в его корпус электродвигателем Дв. От колеса 1 выходного валика ВЗР к валику ведущего барабана 4″ движение передается через зубчатую передачу, смонтированную между платой 12 и прикрепленной к ней тремя стойками 19 малой платой 14. В связи с тем, что частота вращения валиков зубчатой передачи очень малая, используются подшипники скользящего трения. Для получения четырех скоростей ленты блоки зубчатых колес 2 —2″ и 4- » передвигаются и фиксируются в соответствующих положениях посредством вилок 15, которые расположены па двух стойках, поддерживающих малую плату 14. Ведущий бара-  [c.430]


Конусно-дисковый тормоз, прикрепляемый к корпусу электродвигателя, показан на фиг. 158. На вал 2 двигателя посажен на щпонке диск 3, на ободе которого помещено кольцо 5, имеющее торцовую и конусную рабочие поверхности. С помощью направляющих шпонок 11 это кольцо соединяется с диском 3.  [c.247]

Для снижения магнитных вибраций, передаваемых на корпус электродвигателей, осуществляется упругая подвеска магнитной системы (в машинах постоянного тока) или железа статора (в машинах переменного тока).  [c.262]

При выполнении указанных выше условий опоры попадают в узлы колебаний, а поэтому передача вибраций с магнитной системы на корпус электродвигателя будет минимальной.  [c.263]

Приводной механизм агрегата состоит из редуктора 14, выполненного в сварном корпусе электродвигателя 12 и цепной передачи 13. Приводной механизм установлен на нижней плите каркаса и закрыт щитами.  [c.229]

Насосы реактора БР-5. Выемная часть насоса первого контура (рис. 5.22) погружена в бак 17, который одновременно служит и компенсатором объема. Для успокоения натрия в нем предусмотрены специальные ребра. Вал 14 вращается в двух сферических самоустанавливающихся роликоподшипниках 5 и 10, расположенных в корпусе электродвигателя. Смазка подшипников консистентная. Нижний подшипник охлаждается аргоном, который циркулирует внутри насоса. Чтобы уменьшить приток тепла к подшипнику, вал выполнен пустотелым. Циркуляция аргона обеспечивается установленным на валу электродвигателя вентилятором. Верхний подшипник охлаждается встроенным холодильником.  [c.161]

Электрические машины для винтовых соединений (фиг. 97) представляют собой переносное нанометром, устройство, заключающее в одном корпусе электродвигатель, замедляющую зубчатую передачу, муфту, передающую момент установленной величины, и шпиндель. На шпиндель могут устанавливаться  [c.254]

По исполнению корпуса электродвигатели выбираются в зависимости от окружающей среды согласно табл. 12 [17 и 19].  [c.466]

Деталь Корпус электродвигателя № 110. Операция Заливка металла в кокиль. Технологическая карта № 74. Материал Сплав А-9. Вес детали 11,5 кг. Основные габариты детали в мм D = И0 L = 180. Количество участвующих рабочих — 1.  [c.456]

Электропровод должен быть проложен в металлических трубках все рубильники должны иметь кожухи. Трубы, в которых проложен электропровод, металлические корпуса и кожухи рубильников, корпуса электродвигателей и электроприборов должны быть надежно заземлены.  [c.164]

Фиг. 19. Электросверлилка И- 8Б I — корпус электродвигателя 2 корпус редуктора J — шпиндель 4 — присоединительный кабель с вилкой S — рукоятка с выключателем 6 — фильтр подавления помех радиоприему.

Фиг. 22, Электроножницы И-31 /—корпус электродвигателя 2 — корпус редуктора 3 — рычаг с подвижным ножом — улитка с неподвижным ножом . 5 — рукоятка с выключателем 5 — присоединительный кабель с вилкой.
Ненормально греется корпус электродвигателя Электроинструмент сильно перегружен Обмотка двигателя отсырела Электроинструмент неправильно собран  [c.426]Электрическая аппаратура и соединительные токоведущие устройства должны быть надежно изолированы и укрыты корпусом или специальными шкафами. Дверцы шкафов и кожухи, закрывающие доступ к токоведущим частям, должны быть сблокированы с ними (при открывании дверец ток автоматически выключается). Наружная электропроводка оборудования должна быть хорошо защищена от механического и химического воздействия клеммы и закрепляемые ими концы проводов должны быть закрыты коробками. Станины электрифицированного оборудования, корпуса электродвигателей, металлические части, закрывающие электроаппаратуру, должны иметь защитное заземление, удовлетворяющее требованиям действующих Правил устройства электроустановок . Все открытые вращающиеся части станков и механизмов должны быть закрыты глухими, кожухами. Кожухи на сменных зубчатых и ременных передачах должны быть откидными с принудительным закрыванием. Если длина выступающего конца вала или винта изменяется в больших пределах, то конец вала или винта должен быть огражден телескопическим ограждением. У станков, оборудованных контргрузами, последние должны быть помещены внутри станка или заключены в прочно укрепленные трубы. Станки должны быть снабжены специальными устройствами, надежно защищающими работающего и окружающих людей от стружки, искр, осколков поломанного инструмента и от брызг охлаждающей жидкости. Защитные устройства должны быть надежны, безопасны, удобны в эксплуатации. Защитные устройства следует выполнять как постоянные и только в исключительных  [c.107]

Для ускорения затухания свободных колебаний подвижной системы, возникающих от случайных причин, станок снабжен жидкостным демпфером 2 (фиг. 8), подвижная часть которого жестко соединена с корпусом электродвигателя. Бак демпфера закрепляют на нижней части станины и заливают обычно автомобильным маслом (типа Нигрол ). В состав электросиловой части станка входят электродвигатель 8, электромагнит 34 (фиг. 10), пакетный выключатель 10 (фиг. 8), кнопки управления 4 и силовой щит 11, на котором монтируют магнитный пускатель 12 и предохранители 9 нормального типа. Электрическая схема балансировочного станка приведена на фиг. 11.  [c.353]

Опыты проводились при жесткости шпиндельного узла 330 дан мм и жесткости шпин-,деля в опорах качения относительно корпуса электродвигателя 2000 дан мм.  [c.389]

На основе данных экспериментов построены графики зависимости двойной амплитуды корпуса электродвигателя типа МД от дисбалансов ротора в сборе с инструментом (рис. 2, а).  [c.389]

Двойная амплитуда колебаний корпуса электродвигателя с дополнительной массой п жесткой установкой без инструмента составляла 0,01 мм при /г = 3000 и 6000 об/мин. Максималь-  [c.389]

В качестве примера на рис. 15 показана задняя опора мотор-весов с устройством для снижения потерь на трение. На фланце-ступице 12, закрепленном на корпусе электродвигателя 14, установлен шариковый сферический подшипник 8. Верхняя обойма подшипника запрессована  [c.32]


У кранов с электрическим приводом при питании от внешней сети металлоконструкции, а также все металлические части электрооборудования, не входящие в электрическую цепь, но могущие оказаться под напряжением вследствие порчи изоляции (корпуса электродвигателей, кожухи аппаратов, металлические оболочки проводов и кабелей, защитные трубы и т. п.), должны быть заземлены в соответствии с Правилами устройства электроустановок.  [c.527]

Необходимо проверить наличие заземления корпусов электродвигателя, магнитной станции (контакторной панели) и всей другой электроаппаратуры, расположенной в машинном и блочном помещениях, шахте и кабине, убедиться в отсутствии повреждений у заземляющих проводов. Присоединение этих проводов к корпусам должно быть надежным и легко доступным для осмотра. В качестве проводов заземления допускается использование направляющих и металлоконструкции шахты, если величина сопротивления заземления не превышает 4 ом.  [c.759]

Корпуса высоконапорных насосов, компрессоров, турбин изготовляют из чугунов повышенной прочности или стального литья. Плиты, угольники, кронштейны, корпуса электродвигателей льют из сталей 15Л, ЗОЛ, 40Х, 12Х2Н4А. Небольшие корпусные детали изготавливают из бронзы, алюминиевых и специальных сплавов. Для мелкосерийного и единичного производства иногда более рационально применять сварные заготовки корпусных деталей из листовой стали марок СтЗ, Ст4, Ст5. Штампо-сварные картеры задних мостов автомобилей делают из стали 35, 40.  [c.229]

Червяк 1, жестко связанный с валом а электродвигателя 4, вращается вокруг неподвижной оси А, входя в зацепление с червячным колесом 2, вращающимся вокруг оси В коробки Ь, лсестко связанной с корпусом электродвигателя 4. Шатун 3, жестко связанный с колесом 2, входит во вращательную пару С с коромыслом 5, вращающимся вокруг неподвижной оси D. При вращении вала а вокруг своей оси электродвигатель 4 вместе с лопастями d вентилятора поворачивается вокруг оси О,  [c.433]

Известна только одна конструкция такого механизма возбудителя (рис. 31), обладающая указанным свойством и получившая применение в стационарных испытательных машинах [II]. Схема возбудителя состоит из кривошипного вала 5, находящегося в эксцентричной расточке корпуса 3, который вращается на двух подшипниках от главного электродвигателя (на рисунке он не показан). Изменение результирующего эксцентриситета достигается путем, изменения углового взаиморасположения кривошипйого вала и корпуса, для чего служит встроенный в корпус электродвигатель 2, получающий питание через токосъемные кольца 1 и соединенный с кривошипным валом с по-  [c.59]

Упругоамортизированная подвеска магнитной системы в машинах постоянного тока легче всего осуществляется в электродвигателях, имеющих поворотную магнитную систему, позволяющую производить замену полюсов без демонтажа электродвигателя. Поворотная магнитная система 1 скользит на особых упругих опорах 2 в корпусе электродвигателя 3 (рис. VI. 10). Основны-  [c.262]

Рис. 11.15. Схема двухмассового маятникового вибратора. Корпус электродвигателя 1 с дебалансами 2 присоединен с помощью щарнира 3 к траверсе 4, которая посредством щарнира 5 (оси шарниров i и 5 взаимно перпендикулярны) присоединена к основанию 6, монтируемому на рабочем органе вибромашины (рис. 11.15, й). Массы вибратора подбираются так, чтобы ось дебалансного вала проходила через центр качания физического маятника, имеющего ось подвеса в шарнире 5, тогда горизонтальная составляющая центробежной силы не передается основанию. Можно допустить совпадение центра тяжести двигателя с осью шарнира 3, при этом горизонтальная составляющая вектора-момента также не передается основанию и уравновешивается моментом сил инерции, возникающим при качании дебалансного вала вокруг оси шарнира 3. Виброприемник испытывает (рис. 11. 15,6) силу
Рис. 11.90. Виброшпалоподбойник, применяемый для уплотнения грунта под шпалами. К корпусу электродвигателя 1 упруго подвешен эксцентриковый вибратор 2, к корпусу которого крепится державка 3 для инструмента, выполняющего подбивку.
На рис. 301 изображен одноступенчатый планетарный редуктор, выполненный также по схеме на рис. 296, но встроенный в корпус электродвигателя передаточное отношение в нем 13. Схема этого редуктора представлена на рис. 302 [19]. Механизм параллело-  [c.428]

Динамическая модель колебательной системы высокоскоростной ультрацентрифуги представлена на рис. 1. Гибкий вал привода ультрацентрифуги нижним своим концом закреплен в роторе электродвигателя, который вращается в жестких подшипниках скольжения корпуса (статора) и не может перемещаться относительно него в поперечном направлении. Кроме того, между валом и корпусом находятся две упругие связи (первая ступень подвески), одна из которых, нижняя (податливая опора) /кесткостью с. неизменно соединяет вал с корпусом, а вторая, верхняя жесткостью Сд (ограничитель амплитуды) включается в работу только при превышении амплитуды колебаний сверх установленной величины. На верхнем конце гибкий вал несет тяжелый массивный ротор, причем точка закрепления ротора на валу не совпадает с его центром масс. В свою очередь, корпус электродвигателя установлен на гибком стержне, образующем вторую ступень подвески. Этот стержень, жесткий относительно продольных перемещений, имеет сравнительно небольшую жесткость на изгиб, равную или соизмеримую с жесткостью вала, и допускает значительные перемещения корпуса в поперечном направлении.  [c.44]


В передачах типа Sespa натяжение peMfie/i саморегулируется в аапи-симости от передаваемой мощности двумя способами 1) поворотным корпусом электродвигателя (фиг. 10 в табл. 2) — используется электрический реактивный момент на эксцентрично подвешенном статоре 2) поворотным шкивом (фиг. И) — используется механический реактивный момент на качающемся звене от окружной силы в зубчатой передаче.  [c.672]

Ф г. 21. Электроножпицы И-ЗОА / — корпус электродвигателя 2 — головка S — улитка с неподвижным ножом 4— долбяк с подвижным ножом 5 — рукоятка — присоединительный кабель с вилкой.  [c.423]

Преимущества указанной шлифовальной машины заключаются в удобстве пользования головками при выполнении эачнст-ных или шлифовальных работ. Рабочему не приходится держать в руках тяжелый корпус электродвигателя, устанавливаемый обычно на полу цеха в пределах длины гибкого вала. Ему приходится оперировать только с легкими сменными головками весом, не превышающим 1,5-2 к1.  [c.425]

Для постановки деталей с дополнительным креплением (например, зубчатых колес, туго насаживаемых па шпонках) для точного центрирования — при посадке подшипниковых щитов в корпусе электродвигателя, фланцевого корпуса подшипника шпинделя в корпусе передней бабки токарного станка и т. п. Средние натяги близки к нулю, что упрощает сборку и разборку, обеспечивают хорошее центрировагше.  [c.161]

Во время работы машины контролируют по амперметру электродвигателя нагрузку, которая должна соответствовать режимной карте, следят за изменением шума при вращении, температурой подшипников и корпуса электродвигателей, а также за отсутствием вблизи них парений и течи, исправностью заземления корпусов электродвигателей, пусковых устройств и т. п. Вахтенный персонал котельной не производит самостоятельно никаких работ по электроустройствам и обязан вызвать I в случае необходимости электротехника.  [c.209]

До начала работ мастер обязан вызвать электромонтера, который присоединяет и в присутствии бригадира котлочистов проверяет состояние электрооборудования, проводку к электродвигателю и осветительную сеть. Корпус электродвигателя должен быть заземлен, ручки рубильников не должны проводить ток. Для управления электродвигателем должны иметься исправные, проверенные диэлектрические перчатки.  [c.57]

Состояние заземления металлических нетоковедущих частей электрооборудования электрических кранов (корпусов электродвигателей, контроллеров, каркасов, щитов, ящиков сопротивления и др.), проверяется замером и осмотром. Если в качестве заземляющего проводника применяется провод (заземление металлического корпуса кнопочного аппарата электроталн), следует убедиться, что он не имеет обрывов.  [c.588]

Правилами вдоль всего фронта ванн предусмотрены деревянные решетки, покрытые ковриками из рифленой резины. Испарения хлористого электролита осталивания весьма интенсивно действуют на все металлические конструкции, в том числе и на подкрановый путь и катки грузоподъемного механизма, которые быстро покрываются толстым слоем ржавчины и не обеспечивают заземления двигателя грузоподъема. Из этого следует, что резиновые коврнкн на участке осталпвапня особенно необходимы. Более того, кроме обычной схемы заземления грузоподъемного механизма (заземление подкранового пути), необходимо протянуть заземляющий проводник от кнопочной станции к корпусу электродвигателя и далее вдоль питающего кабеля до какой-либо надежно заземленной точки, где устроить надежный и хорошо защищенный от паров электролита контакт.  [c.120]

Червячные редукторы в квадратном корпусе

Червячные редукторы в квадратном корпусе

 Червячные мотор-редукторы INNOVARI (Италия) построены по модульному принципу:
– на складе отдельно хранятся базовые модули, входные фланцы под двигатели, крепежные лапы, боковые фланцы, входные и выходные твердотельные валы, реактивные штанги.

Все редукторы поставляются с залитым синтетическим маслом и не требуют обслуживания на протяжении всего срока эксплуатации. Редукторы типоразмеров 030-085 поставляются с маслом, залитом в объёме, позволяющем монтировать редуктор в любом монтажном приложении, при заказе типоразмера 110 необходимо указывать монтажную позицию.

Каждый типоразмер редуктора может комплектоваться несколькими вариантами крепежных лап, и выходных фланцев. Это обеспечивает взаимозаменяемость по размерам с SITI, BONFIGLIOLI, MOTOVARIO, STM, VARVEL, SEW EURODRIVE, LENZE, NORD.

Теперь Вы, наши уважаемые заказчики, можете получить со склада собранный мотор-редуктор в кратчайшие сроки.

 

Признаком  того, что редуктор INNOVARI произведен в Италии, является литая надпись «Made in Italy» на корпусе редуктора.

Отличительные особенностиквадратных червячных мотор-редукторов INNOVARI:

— Типоразмеры Q30-Q85 корпус из алюминия, типоразмер Q11-Q15 – из чугуна

— Выходные валы изготовлены из стали С40, входные валы – из стали 39 NiCrMo3

— Используются высококачественные подшипники KOYO, NSK, KBC

— Используются высококачественные сальники Freudenberg, NOK

— Используются графитовые, а не бумажные прокладки

— Уровень шума 60/65 dBA

— Возможна скрутка из двух червячных редукторов с передаточным числом до 4080Нестандартные исполнения:- Взрывозащищенное по стандартам ATEX 2, ATEX 3

— С пониженным люфтом для точных перемещений (сервоприводы)

— Для пищевой промышленности с выходным валом и болтами из нержавеющей стали, специальной смазкой и окраской корпуса, вайтоновыми сальниками

— Мотор-редуктор полностью из нержавеющей стали для химической,   рыбоперерабатывающей промышленности, фекальных насосов и других агрессивных сред

— Нестандартный диаметр и длина входного\выходного валов, фланцев и т.д.

Новинка! Доступны со склада червячные редукторы с валом под муфту.

Описание:

  • Муфта для редукторов габаритных размеров: 030-085
  • Диаметры внутренних отверстий муфт соответствуют диаметрам валов электродвигателей габ. 56-100/112
  • Материал муфты: Алюминий, Полиамид PA66-GF50

Преимущества:

(перед редукторами в стандартном исполнении в входным валом со шпонпазом)

  • Простота сборки мотор-редуктора — не надо запрессовывать сальник в моторный фланец.
  • При необходимости легко заменить входной фланец (графитовая прокладка не нужна, сальник во фланце не нужен).
  • Муфта не «прикипает» к стальным валам редуктора или электродвигателя в процессе эксплуатации даже в условиях коррозионных сред, что гарантирует разборку мотор-редуктора.
  • Корпус редуктора полностью герметичен, поэтому возможна транспортировка и хранение без моторного фланца.
Q30

Q45

Q50

Q63

Q75

Q85

Вид муфты

Диаметр внутреннего отверстия, мм

9

11

9
11

14

9
11
14		1911
14		19
24		14
19		24
28
Материал муфт

Полимер**

АлюминийПолимер**АлюминийПолимер**Алюминий

* При использовании этих муфт необходимо заменить шпонку вала электродвигателя на шпонку, входящую в комплект муфты (она короче стандартной шпонки).

** Тип полимера, из которого сделана муфта — Полиамид PA66-GF50:

  • материал устойчив к высоким нагрузкам,
  • имеет повышенную прочность на сжатие,
  • обладает лучшей стабильностью размеров по сравнению с другими полиамидами,
  • увеличенный температурный диапазон (+120°С).

Применения:

  • конвейеры,
  • транспортеры,
  • мешалки,
  • пищевая, упаковочная промышленность
  • лебедки, приводы ворот
Внимание! Для удобства конструкторов оборудования все чертежи мотор-редукторов доступны в наиболее используемых форматах:
3 формата 2D: 
— Autocad (.dxf — .dwg ) 
— IGES ( .iges ) 
— Solid Edge ( .dft )		5 форматов 3D: 
— Solid Edge ( .par ) 
— Parasolid ( .xt ) 
— IGES ( .igs ) 
— ACIS ( .sat ) 
— STEP ( .step )


Вы можете запросить чертежи в отделе продаж.

Документация:

Характеристики:

Типоразмер
редуктора

Передаваемый
момент (Нм)

Мощность
присоединяемых
двигателей (кВт)

Диаметр
выходного
вала (мм)

Передаточные
числа

Габаритные
размеры

Q30

21

0,09…0,18

14

5…100

Q45

41

0,09…0,37

18, 19, 20

7…102

Q50

72

0,12…0,75

24, 25

7…100

Q63

147

0,37…1,8

25, 28

7…94

Q75

270

0,55…4

28, 30

7…100

Q85

347

0,55…4,0

35

7…96

Q11

651

1,1…7,5

42

7…99

Q13

1050

1,5…7,5

45

7,5…100

Q15

1550

2,2…15

50

7,5…100

Задайте вопрос по нашим компонентам и ценам:

Необходимо ваше согласие на обработку персональных данных

Код для вставки текста страницы на ваш сайт:
<iframe src=»https://www.prst.ru/reduktor/chervyachnye-reduktory-v-kvadratnom-korpuse/?inline=y»></iframe>

Honda презентует eGX Prototype – электродвигатель для коммерческой техники — Новости Хонда

В немецком Мюнхене, на одной из самых крупных в мире выставок Bauma-2019, Honda презентовала мотор с аккумуляторной батареей коммерческого класса GX.

Представителям отрасли не нужно долго объяснять, что такое коммерческий двигатель Honda GX-серии: такие агрегаты уже стали легендарными. Их производят для установки на профессиональные системы. Они снискали уважение и стали популярными в первую очередь благодаря своей надежности.

В современной версии инженеры японской компании реализовали концепцию социальных обязательств и заботы об экологии. Источник питания нового двигателя — электрический (аккумулятор). Разработчики утверждают, что продукт полностью подходит для строительной техники, соответствует высоким требованиям стандарта GX в плане долговечности и надежности.

Сейчас компания позиционирует двигатель eGX в качестве передового электромотора с нулевыми выбросами. В нем сочетаются широкая совместимость и показатели эксплуатационной надежности.

Мощность первого электромотора eGX — 2 кВт. Агрегат ориентирован на профессиональную технику, от которой требуются нулевые выбросы. Его можно устанавливать вместо бензинового GX: модель полностью взаимозаменяема (в том числе это касается посадочного места). Новинка получила характеристики прежних поколений: ударопрочность, стойкость к осадкам и пыленепроницаемость. У двигателя невысокий показатель вибрации. Он не нуждается в обслуживании.

Под корпусом — эффективный бесщеточный мотор постоянного тока, сделанный по технологии, которую производитель использовал для генераторов EU22i. Известно, что компания предложит рынку интегрированный и раздельный типы двигателей. Подробную информацию можно получить у официального представителя компании.

Моторы Honda для профессионального использования

 


Светофор светодиодный транспортный Т.1.2 с ТООВ в Ростове-на-Дону

Преимущества

  • Высокоэффективные светодиоды обеспечивают хорошую видимость в любое время суток
  • Сделаны в России и соответствуют действующим ГОСТам
  • Могут работать с любыми видами дорожных контроллеров
  • Блочная конструкция корпуса и козырьков, позволяет легко изменять расположения секций, располагать их вертикально или горизонтально, совмещая с любым количеством стрелочных указателей

Гарантия и документация

  • Гарантийный срок службы 5 лет
  • В течении гарантийного срока, в случае выхода из строя светодиодного модуля, выдается новый, а потом уже выясняется причина выхода
  • Светофоры адаптированы ко всем видам контроллеров и имеют сертификат качества

Особенности конструкции и комплектация

  • Светофор состоит из корпуса и установленных внутри корпуса съёмных светодиодных модулей, в случае ультратонкого корпуса (платы светодиодных модулей)
  • Корпус изделия изготовлен из пластика серого или черного (по заказу) цвета
  • Светодиодные модули имеют герметичную конструкцию и могут быть использованы в корпусах светофоров других производителей

*Цена неокончательна и зависит от конкретной заявки.

Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Когда оформляете быстрый заказ, напишите ФИО, телефон и e-mail. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС. Теперь останется только ждать доставки и радоваться новой покупке.

Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать информацию, которая поможет курьеру вас найти. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

Оплачивайте покупки удобным способом. В интернет-магазине доступно 3 варианта оплаты:

  1. Наличные при самовывозе или доставке курьером. Специалист свяжется с вами в день доставки, чтобы уточнить время и заранее подготовить сдачу с любой купюры. Вы подписываете товаросопроводительные документы, вносите денежные средства, получаете товар и чек.
  2. Безналичный расчет при самовывозе или оформлении в интернет-магазине: карты Visa и MasterCard. Чтобы оплатить покупку, система перенаправит вас на сервер системы ASSIST. Здесь нужно ввести номер карты, срок действия и имя держателя.
  3. Электронные системы при онлайн-заказе: PayPal, WebMoney и Яндекс.Деньги. Для совершения покупки система перенаправит вас на страницу платежного сервиса. Здесь необходимо заполнить форму по инструкции.
Подробнее о способах оплаты

Экономьте время на получении заказа. В интернет-магазине доступно 4 варианта доставки:

  1. Курьерская доставка в Ростове-на-Дону работает с 9.00 до 19.00. Когда товар поступит на склад в Ростове-на-Дону, курьерская служба свяжется для уточнения деталей. Специалист предложит выбрать удобное время доставки и уточнит адрес. Осмотрите упаковку на целостность и соответствие указанной комплектации.
  2. Самовывоз из магазина в Ростове-на-Дону. Список торговых точек для выбора появится в корзине. Когда заказ поступит на склад, вам придет уведомление. Для получения заказа обратитесь к сотруднику в кассовой зоне и назовите номер.
  3. Постамат. Когда заказ поступит на точку в Ростове-на-Дону, на ваш телефон или e-mail придет уникальный код. Заказ нужно оплатить в терминале постамата. Срок хранения — 3 дня.
  4. Почтовая доставка через почту России. Когда заказ придет в отделение в Ростове-на-Дону, на ваш адрес придет извещение о посылке. Перед оплатой вы можете оценить состояние коробки: вес, целостность. Вскрывать коробку самостоятельно вы можете только после оплаты заказа. Один заказ может содержать не больше 10 позиций и его стоимость не должна превышать 100 000 р.
Подробнее о вариантах доставки

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором: конструкция, принцип работы

Учитывая то, что электроснабжение традиционно осуществляется путём доставки потребителям переменного тока, понятно стремление к созданию электромашин, работающих на поставляемой электроэнергии. В частности, переменный ток активно используется в асинхронных электродвигателях, нашедших широкое применение во многих областях деятельности человека. Особого внимания заслуживает асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, который в силу ряда причин занял прочные позиции в применении.

Секрет такой популярности состоит, прежде всего, в простоте конструкции и дешевизне его изготовления. У электромоторов на короткозамкнутых роторах есть и другие преимущества, о которых вы узнаете из данной статьи. А для начала рассмотрим конструктивные особенности этого типа электрических двигателей.

Конструкция

В каждом электромоторе есть две важных рабочих детали: ротор и статор. Они заключены в защитный кожух. Для охлаждения проводников обмотки на валу ротора установлен вентилятор. Это общий принцип строения всех типов электродвигателей.

Конструкции статоров рассматриваемых электродвигателей ничем не отличаются от строения этих деталей в других типах электромоторов, работающих в сетях переменного тока. Сердечники статора, предназначенного для работы при трехфазном напряжении, располагаются по кругу под углом 120º. На них устанавливаются обмотки из изолированной медной проволоки определённого сечения, которые соединяются треугольником или звездой. Конструкция магнитопровода статора жёстко крепится на стенках цилиндрического корпуса.

Строение электродвигателя понятно из рисунка 1. Обратите внимание на конструкцию обмоток без сердечника в короткозамкнутом роторе.

Рис. 1. Строение асинхронного двигателя с КЗ Ротором

Немного по-другому устроен ротор. Конструкция его обмотки очень похожа на беличью клетку. Она состоит из алюминиевых стержней, концы которых замыкают короткозамыкающие кольца. В двигателях большой мощности в качестве короткозамкнутых обмоток ротора можно увидеть применение медных стержней. У этого металла низкое удельное сопротивление, но он дороже алюминия. К тому же медь быстрее плавится, а это не желательно, так как вихревые токи могут сильно нагревать сердечник.

Конструктивно стержни расположены поверх сердечников ротора, которые состоят из трансформаторной стали. При изготовлении роторов сердечники монтируют на валу, а проводники обмотки впрессовывают (заливают) в пазы магнитопровода. При этом нет необходимости в изоляции пазов сердечника. На рисунке 2 показано фото ротора с КЗ обмотками.

Рис. 2. Ротор асинхронного двигателя с КЗ обмотками

Пластины магнитопроводов таких роторов не требуют лаковой изоляции поверхностей. Они очень просты в изготовлении, что удешевляет себестоимость асинхронных электродвигателей, доля которых составляет до 90% от общего числа электромоторов.

Ротор асинхронно вращается внутри статора. Между этими деталями устанавливаются минимальные расстояния в виде воздушных зазоров. Оптимальный зазор находится в пределах от 0,5 мм до 2 мм.

В зависимости от количества используемых фаз асинхронные электродвигатели можно разделить на три типа:

Они отличаются количеством и расположением обмоток статора. Модели с трехфазными обмотками отличаются высокой стабильностью работы при номинальной нагрузке. У них лучшие пусковые характеристики. Зачастую такие электродвигатели используют простую схему пуска.

Двухфазные двигатели имеют две перпендикулярно расположенных обмотки статора, на каждую из которых поступает переменный ток. Их часто используют в однофазных сетях – одну обмотку подключают напрямую к фазе, а для питания второй применяют фазосдвигающий конденсатор. Без этой детали вращение вала асинхронного электродвигателя самостоятельно не начнётся. В связи с тем, что конденсатор является неотъемлемой частью двухфазного электромотора, такие двигатели ещё называют конденсаторными.

В конструкции однофазного электродвигателя используют только одну рабочую обмотку. Для запуска вращения ротора применяют пусковую катушку индуктивности, которую через конденсатор кратковременно подключают к сети, либо замыкают накоротко. Эти маломощные моторчики используются в качестве электрических приводов некоторых бытовых приборов.

Принцип работы

Функционирование асинхронного двигателя осуществляется на основе свойства трёхфазного тока, способного создавать в обмотках статора вращающее магнитное поле. В рассматриваемых электродвигателях синхронная частота вращения электромагнитного поля связана прямо пропорциональной зависимостью с собственной частотой переменного тока.

Существует обратно пропорциональная зависимость частоты вращения от количества пар полюсов в обмотках статора. Учитывая то, что сдвиг фаз составляет 60º, зависимость частоты вращения ротора (в об/мин.) можно выразить формулой:

n1 = (f1*60) / p, где n1 – синхронная частота,  f1 – частота переменного тока, а p – количество пар полюсов.

В результате действия магнитной индукции на сердечник ротора, в нём возникнет ЭДС, которая, в свою очередь, вызывает появление электрического тока в замкнутом проводнике. Возникнет сила Ампера, под действием которой замкнутый контур начнёт вращение вдогонку за магнитным полем. В номинальном режиме работы частота вращения ротора немного отстаёт от скорости вращения создаваемого в статоре магнитного поля. При совпадении частот происходит прекращение магнитного потока, ток исчезает в обмотках ротора, вследствие чего прекращается действие силы. Как только скорость вращения вала отстанет, переменными токами магнитных полей, возобновляется действие амперовой силы.

Разницу частот вращения магнитных полей называют частотой скольжения: ns=n1–n2, а относительную величину s, характеризующую отставание, называют скольжением.

s = 100% * ( ns / n1) = 100% * (n1 — n2) / n1 , где ns – частота скольжения; n1, n2 – частоты вращений статорных и роторных магнитных полей соответственно.

С целью уменьшения гармоник ЭДС и сглаживания пульсаций момента силы, стержни короткозамкнутых витков немного скашивают. Взгляните ещё раз на рис. 2 и обратите внимание на расположение стержней, выполняющих роль обмоток ротора, относительно оси вращения.

Скольжение зависит от того, какую механическую нагрузку приложено к валу двигателя. В асинхронных электромоторах изменение параметров скольжения происходит в диапазоне от 0 до 1. Причём в режиме холостого хода набравший обороты ротор почти не испытывает активного сопротивления. S приближается к нулю.

Увеличение нагрузки способствует увеличению скольжения, которое может достигнуть единицы, в момент остановки двигателя из-за перегрузки. Такое состояние равносильно режиму короткого замыкания и может вывести устройство из строя.

Относительная величина отставания соответствующая номинальной нагрузке электрической машины называется номинальным скольжением. Для маломощных электромоторов и двигателей средней мощности этот показатель изменяется в небольших пределах – от 8% до 2%. При неподвижности ротора электродвигателя скольжение стремится к 0, а при работе на холостом ходу оно приближается к 100%.

Во время запуска электромотора его обмотки испытывают нагрузку, что приводит к резкому увеличению пусковых токов. При достижении номинальных мощностей электрические двигатели с короткозамкнутыми витками самостоятельно восстанавливают номинальную частоту ротора.

Обратите внимание на кривую крутящего момента скольжения, изображённую на рис. 3.

Рис. 3. Кривая крутящего момента скольжения

При увеличении крутящего момента коэффициент s изменяется от 1 до 0 (см. отрезок «моторная область»). Возрастает также скорость вращения вала. Если скорость вращения вала превысит номинальную частоту, то крутящий момент станет отрицательным, а двигатель перейдёт в режим генерации (отрезок «генерирующая область»). В таком режиме ротор будет испытывать магнитное сопротивление, что приведёт к торможению мотора. Колебательный процесс будет повторяться, пока не стабилизируется крутящий момент, а скольжение не приблизится к номинальному значению.

Преимущества и недостатки

Повсеместное использование асинхронных двигателей с короткозамкнутыми роторами обусловлено их неоспоримыми преимуществами:

  • стабильностью работы на оптимальных нагрузках;
  • высокой надёжностью в эксплуатации;
  • низкие эксплуатационные затраты;
  • долговечностью функционирования без обслуживания;
  • сравнительно высокими показателями КПД;
  • невысокой стоимостью, по сравнению с моделями на основе фазных роторов и с другими типами электромоторов.

Из недостатков можно отметить:

  • высокие пусковые токи;
  • чувствительность к перепадам напряжений;
  • низкие коэффициенты скольжений;
  • необходимость в применении устройств, таких как преобразователи частоты, пусковые реостаты и др., для улучшения характеристик электромотора;
  • ЭД с короткозамкнутым ротором нуждаются в дополнительных коммутационных управляющих устройствах, в случаях, когда возникает необходимость регулировать скорость.

Электродвигатели данного типа имеют приличную механическую характеристику. Несмотря на недостатки, они лидируют по показателям их применения.

Основные технические характеристики

В зависимости от класса электродвигателя, его технические характеристики меняются. В рамках данной статьи не ставится задача приведения параметров всех существующих классов двигателей. Мы остановимся на описании основных технических характеристик для электромоторов классов 56 А2 – 80 В2.

В этом небольшом промежутке на линейке моделей эелектромоторов с короткозамкнутыми роторами можно отметить следующее:

Мощность составляет от 0,18 кВт (класс 56 А2) до 2,2 кВт (класс 80 В2).

Ток при максимальном напряжении – от 0,55 А до 5А.

КПД от 66% до 83%.

Частота вращения вала для всех моделей из указанного промежутка составляет 3000 об./мин.

Технические характеристики конкретного двигателя указаны в его паспорте.

Подключение

Статорные обмотки трёхфазного АДКР можно подключать по схеме «треугольник» либо «звезда». При этом для звёздочки требуется напряжение выше, чем для треугольника.

Обратите внимание на то, что электродвигатель, подключенный разными способами к одной и той же сети, потребляет разную мощность. Поэтому нельзя подключать электромотор, рассчитанный на схему «звезда» по принципу треугольника. Но с целью уменьшения пусковых токов можно коммутировать на время пуска контакты звезды в треугольник, но тогда уменьшится и пусковой момент.

Схемы включения понятны из рисунка 4.

Рис. 4. Схемы подключения

Для подключения трёхфазного электрического двигателя к однофазному току применяют фазосдвигающие элементы: конденсаторы, резисторы. Примеры таких подключений смотрите на рисунке 5. Можно использовать как звезду, так и треугольник.

Рис. 5. Примеры схем подключений в однофазную сеть

С целью управления работой двигателя в электрическую цепь статора подключаются дополнительные устройства.

Насос циркуляционный Grundfos UPSD 40-80 F 250 1×230 B

Насос циркуляционный Grundfos UPSD 40-80 F 250 1×230 B — предназначен для обеспечения циркуляции жидкостей в системах отопления и кондиционирования воздуха. Применяется для повышения давления воды в квартире или доме.

Насос перекачивает чистые, невязкие и неагрессивные жидкости, которые не содержат твердых частиц или волокон. Одноступенчатый насос с горизонтальным расположением вала и рабочим колесом (крыльчаткой) одностороннего входа, с «мокрым ротором», изолированным от статора герметичной гильзой. Подшипники смазываются перекачиваемой жидкостью. Насос имеет небольшие габариты и вес, работает практически бесшумно и потребляет мало электроэнергии. В применении циркуляционный насос Grundfos UPS удобен тем, что в зависимости от потребности с помощью простого и удобного переключателя можно установить необходимую частоту. В результате воздействия рабочего колеса на жидкость она выходит из него с более высоким давлением и большей скоростью, чем на входе. Выходная скорость преобразуется в корпусе насоса в давление перед выходом жидкости из насоса. Для нормальной работы Циркуляционного насоса  необходимо обеспечить постоянный приток перекачиваемой воды. Подшипники насоса представляют собой керамографитовую пару, которая охлаждается перекачиваемой водой. Длительная работа насоса без воды приведет к перегреву подшипников с последующим их разрушением. Привод насоса электрический.

 Корпус насоса выполнен из чугуна, с отверстием под воздухоудалитель. Корпус двигателя для удобства монтажа предусмотрена возможность установки корпуса с клеммной коробкой в одно из четырех положений. Резьбовая пробка выкручивается при пуске для удаления воздуха из насоса. Для крепления проводов в клеммной коробке применены удобные пружинные зажимы, облегчающие электромонтаж. Кабельный ввод оснащен уплотнением и приспособлением для снятия механических напряжений в кабеле. Удобное переключение скоростей вращения благодаря специальной конструкции переключателя, даже в том случае, если насос установлен в труднодоступном месте. Статор обмотки электродвигателя устойчивы к току блокировки, поэтому дополнительная защита электродвигателя не требуется. Гильза ротора — материал – нержавеющая сталь, гладкая поверхность минимизирует потери на трение. Вал изготовлен из керамики (оксид алюминия). Ротор заключен в тонкостенную оболочку из нержавеющей стали. Уплотнительная прокладка изготовлена из резины EPDM. Обеспечивает надежное уплотнение в месте соединения насосной части и корпуса электродвигателя. Подшипники — материал – керамика (оксид алюминия) — долговечность и бесшумность работы. Рабочее колесо изготовлено из термостойкого композитного материала (армированный стекловолокном полиэфирсульфон).

Особенности:

— Керамический вал и радиальные подшипники — долговечность и бесшумность работы, вследствие высокой твердости и низкого коэффициента линейного расширения керамики;

— Осевой подшипник из графита; 

— Количество скоростей — 3;
— Макс гидростатический напор — 80 дм;
— TF класс — 110;

— Гильза ротора и подшипниковая обойма сделаны из нержавеющей стали;

— Коррозионно-стойкое рабочее колесо, Составной, PES/PP.

— Корпус насоса из чугуна, EN-JL1030 , ASTM 30 B;

— Подводимая мощность при скорости 1 — 135 Вт; Подводимая мощность при скорости 2 — 200 Вт; Подводимая мощность при скорости 3 — 220 Вт;
— Промышленная частота — 50 Hz; Номинальное напряжение — 1 x 230 V
— Ток при частоте вращения 1 — 0,6 A; Ток при частоте вращения 2 — 0,9 A; Ток при скорости 3 — 0,98 A;
— Размер конденсатора — работа — 4 мкФ;
— Класс защиты (IEC 34-5) — X2D; Класс изоляции (IEC 85) — F; 1-фазный электродвигатель, не требующий дополнительной защиты.

Типовое обозначение:

Типовой ряд — UP; Исполнение: — S: с фиксированными скоростями; D — сдвоенный насосный агрегат;  Номинальный диаметр всасывающего и напорного патрубков (DN), [мм] — 40; Максимальный напор [дм] — 80; Монтажная длина — 250 мм; Корпус насоса: чугун ; Стандартное фланцевое соединение  DIN — F.

Характеристики
Тип циркуляционный, поверхностный
Тип установки горизонтальный
Потребляемая мощность 220 Вт
Материал корпуса чугун
Питание 1~230 В, 50 Гц
Макс. рабочее давление 10 Бар
Диаметр подключения 2″
Макс. температура рабочей среды, tmaxº C 110º C
Макс. температура окружающей среды, tmaxº C 40º C
Монтажное расстояние 250 мм
Материал вала керамика
Габариты, мм 318x250x187 мм
Вес 14,2 кг

Конструкция электродвигателя 101: Выбор наиболее подходящего материала

Конструировать электрическую машину в лучшем случае сложно. Это всегда компромисс между технологичностью и производительностью.

В конструкции двигателя с осевым магнитным потоком теоретически магнитный поток будет двигаться в противоположном направлении, но на значительно меньшем уровне. Итак, вы решаете, как этого добиться — удалить излишки, тратя при этом много материала.

Сегодня двигатели с осевым потоком двигаются в сторону нетрадиционных конструкций.В любом случае, материалы, которые вы захотите использовать в своей следующей конструкции электродвигателя , зависят от того, как двигатель должен работать, где он будет работать и так далее.

Когда дело доходит до материалов для электродвигателей, на ваш выбор либо электротехническая сталь, либо порошковый металл, либо вообще ничего. В этой статье основное внимание будет уделено электротехнической стали (также известной как листовая сталь), а также двум формам металлического порошка.

Есть и другие статьи, которые прекрасно объясняют использование материалов для других компонентов двигателя, таких как вал.Сегодня мы сосредоточимся на трех наиболее важных элементах.

Конструкция электродвигателя: компоненты ротора и статора

Давайте посмотрим, где находится порошковая металлургия с этими тремя ключевыми компонентами электродвигателей постоянного тока:

Как вы увидите, материал сердечника электродвигателя уже по колено в порошковом металле или, по крайней мере, может использовать преимущества порошковой металлургии.

Итак, из чего сделаны эти материалы для компонентов двигателя? Компоненты из порошкового металла для двигателей обычно состоят из железа, никеля и кобальта.

  • Утюг — самый дешевый из трех, поэтому многие дизайнеры обращаются к нему первыми.
  • Кобальт редко используется сам по себе, но иногда его добавляют в железо. Кобальт дает вашей детали больше индукции насыщения.
  • Никель дорог, но ценен для применения в двигателях. Это увеличивает производительность, облегчая намагничивание вашего компонента.

А теперь перейдем к более широкой картине:

Материал статора электродвигателя

В традиционных стальных ламинатных статорах потери в сердечнике высоки.Этот может снизить их эффективность , в зависимости от использования двигателя и частоты. Если предотвращение потерь в сердечнике важно для вашей конструкции, электротехническая сталь может быть неоптимальной.

Ламинированный материал сердечника статора также имеет двухмерную индивидуальность. Ламинирование может привести к получению красивой плоской детали, но что, если ваш дизайн не плоский или требует других наворотов? Это по-прежнему лучший материал для ротора?

К счастью, есть более новая и более эффективная замена.Можно использовать магнитно-мягкий композит (SMC) для эффективной работы в тандеме с ротором.

Магнитно-мягкие композиты — это металлические порошки, которые можно легко намагничивать и размагничивать по сравнению с твердым магнитом.

Объединение сил

Одна уникальная возможность — комбинировать магнитомягкий композит с листами электротехнической стали. Существуют так называемые «гибридные» ситуации , когда вы получаете преимущества обоих . Правильно спроектированная комбинированная сборка позволяет использовать преимущества электротехнической стали (более низкая стоимость производства), добавляя при этом уникальные особенности с помощью SMC (благодаря своей потрясающей способности к формованию).

Если ваш текущий электродвигатель работает с КПД 60-70%, можете ли вы улучшить его с помощью SMC? Подумайте о долгосрочной экономии на счетах за электроэнергию , которую вы могли бы предложить конечному потребителю.

У нас есть еще одна мысль для тех, кто добавляет магниты в конструкцию ротора. Можете ли вы создать двигатель на основе полностью порошкового металла, полагаясь на спеченный магнитный порошок в качестве материала, к которому вы прикрепляете магниты? Теперь вы можете объединить две концепции дизайна — SMC и спеченный порошковый металл — в полной мере используя преимущества порошковой металлургии.

Подробнее об этом ниже.

Материал ротора электродвигателя

В качестве материалов для ротора обычно используются листы электротехнической стали. Внешняя и внутренняя части двигателя — ротор и статор — имеют штамп одновременно, чтобы минимизировать отходы . Традиционно, из чего бы вы ни штамповали статор, вы штампуете и ротор.

Тем не менее, с более новыми двигателями инженеры обращают внимание на характеристики магнитов на двигателе для улучшения крутящего момента и характеристик шин.

Магнитно-мягкие композитные материалы

НЕ рекомендуются для роторов в том виде, в котором они разработаны в настоящее время. SMC не спекаются, и поэтому им не хватает прочности, чтобы выдерживать эти применения.

Но спеченные магнитомягкие материалы … они могут быть отличной альтернативой .

Вам может быть интересно узнать о разнице между спеченными магнитомягкими материалами и SMC. Для этого упражнения просто помните, что магнитомягкие композиты не спекаются.

Подшипники

Подшипники являются основным продуктом традиционной порошковой металлургии.Это крупносерийная недорогая работа, которая доступна в самых разных материалах и формах.

Порошковые металлы используются в подшипниковой промышленности с 1930-х годов и являются зарекомендовавшим себя материалом для многих связанных областей применения. Первоначально они начинались как бронза, но благодаря нововведениям в порошковой металлургии в последующие годы можно использовать более экономичные материалы, такие как железо.

В этих небольших металлических компонентах используется губчатое железо , уплотненное до низкой плотности , поэтому вы можете пропитать их смазочным маслом.

Подшипники двигателя такие, какие они есть. Нововведения происходят на уровне статора и ротора.

А как насчет двигателей с радиальным магнитным потоком?

Для обычных двигателей с радиальным магнитным потоком на 60 Гц магнитомягкие композиты не являются хорошей альтернативой. … Но можем ли мы объединить гибридный дизайн, чтобы оптимизировать его?

Что делать, если вам не нужна простая радиальная конструкция? Что, если вам нужны другие полезные свойства материала вашего электродвигателя? Это возможно с ламинированием электротехнической стали, но будет намного сложнее.Теперь вам действительно нужно полностью сосредоточиться на магнитно-мягких композитных материалах из-за их способности создавать форму.

SMC

— это , идеально подходящие для новых проектов или конструкций, в которых вы можете комбинировать SMC и ламинат , чтобы получить преимущества в производительности.

Изображение выше является классическим примером. Этот инверторный двигатель с прямым приводом в часах LG Signature находится прямо в рулевой рубке из магнитомягкого композитного материала. И по мере того, как вы разрабатываете новые конструкции с ротором, начните спрашивать себя: «Можем ли мы перевести их на порошковый металл?» Это могут быть не только SMC, но и спеченные магнитомягкие материалы.

SMC может помочь преодолеть разрыв, придав форму, которая наилучшим образом соответствует конструкции вашего электродвигателя.

Больше не оседать

Компоненты электродвигателя не должны быть компромиссом — по крайней мере, не в том виде, к которому вы привыкли.

Поэкспериментируйте с идеей комбинирования слоистой кремнистой стали, магнитомягкого композита (для электродвигателей переменного тока) и спеченных магнитомягких материалов (для электродвигателей постоянного тока). Производитель порошковой металлургии должен быть в состоянии определить жизнеспособность компонентов на порошковой основе для вашего конкретного проекта.

Вы можете узнать больше о SMC и конструкции электродвигателей, посетив бесплатный ресурс Engineer’s Hub ниже:

Связанные ресурсы

(Примечание редактора: эта статья была первоначально опубликована в сентябре 2019 года и недавно была обновлена.)

Электродвигатели

Что внутри электродвигателя?

Катушка ротора

Катушка сделана из медной проволоки, потому что медь — отличный проводник.Он наматывается на арматуру. Катушка становится электромагнитом, когда через нее протекает ток.

Арматура

Якорь поддерживает катушку и может помочь сделать электромагнит сильнее. Это делает мотор более эффективным.

Постоянные магниты

Есть два постоянных магнита. Они создают постоянное магнитное поле, так что катушка будет вращаться, когда в ней протекает ток.

Некоторые двигатели имеют электромагниты вместо постоянных магнитов (Рисунок 9).Они сделаны из большего количества катушек медной проволоки.

Коммутатор

Каждый конец катушки подключен к одной из двух половин коммутатора. Коммутатор меняет местами контакты каждые пол-оборота. Ротор на Рисунке 8 имеет две катушки, поэтому для него необходимы четыре сегмента коммутатора.

Щетки

Щетки давят на коммутатор. Они поддерживают контакт с коммутатором, даже если он вращается. Ток течет в двигатель и выходит через щетки.В настоящих двигателях щетки сделаны из угля.

S тележка

Каркас из магнитного материала связывает два постоянных магнита и, по сути, превращает их в один подковообразный магнит.

Рисунок 6: Детали модели двигателя постоянного тока. Двигатели постоянного тока с питанием от низковольтных батарей приводят в движение моторизованные игрушки. Их легко разобрать. Вы можете обнаружить, что они используют несколько катушек и имеют соответствующий многосегментный коммутатор.

Рисунок 7 — Простой двухполюсный двигатель постоянного тока (один N и один S).

Почему он поворачивается?

На странице, посвященной электромагнитам, показано, как катушка с проволокой становится магнитом, когда через нее протекает электрический ток. Катушка двигателя, намотанная на якорь, становится электромагнитом, но электромагнит находится внутри второго постоянного магнитного поля. Эти поля взаимодействуют как два стержневых магнита. Результатом является притяжение или отталкивание, в зависимости от текущего направления.Ток течет в одном направлении справа от катушки и в противоположном направлении слева.

Сила, действующая на провод, направлена ​​под прямым углом к ​​магнитному полю, а также под прямым углом к ​​току. Это называется моторным эффектом. Правило Флеминга использует ваши пальцы, расположенные под прямым углом друг к другу, чтобы предсказать силу, действующую на провод в магнитном поле. Для моторов вы используете левую руку.

См. Рис. 7. Когда ток включен, он течет в направлении зеленой стрелки и вызывает восходящую силу.Попытайтесь совместить схему левой рукой. Поскольку он течет обратно вниз с другой стороны в противоположном направлении, он вызывает силу, направленную вниз. Двигайте рукой, чтобы соответствовать этому направлению. Силы объединяются, чтобы вращать катушку.

Это может работать только на пол-оборота. Разъем с разрезным кольцом, называемый коммутатором, меняет местами соединения, чтобы можно было начать следующую половину оборота. Это происходит на каждые пол-оборота, поэтому двигатель вращается. Электрический ток через щетки подается в катушку.

Так работает электродвигатель постоянного тока.Электродвигатели переменного тока более сложны, но по-прежнему действует правило Флеминга.

Электродвигатель

: (Работа + Использование + Факты)

Электродвигатели — одни из наиболее распространенных электрических машин, которые можно найти в широком спектре электронных устройств. В доме вы найдете несколько предметов, в которых есть моторы, такие как вентиляторы, кофемолки, миксер, движущиеся игрушки и пылесосы.

Что такое электродвигатели?

Электродвигатели — это электрические машины, которые работают на электричестве для производства механической энергии.Механическая энергия может использоваться для вращения вентиляторов или перемещения электромобиля и т. Д. Электродвигатели бывают разных номиналов напряжения и мощности, например, 120 вольт, 220 вольт и 12 вольт. На них необходимо подавать номинальное напряжение, чтобы обеспечить бесперебойную работу и избежать повреждений.

Как работают электродвигатели?

Основным принципом работы электродвигателя является действие электромагнитных сил. Когда по проводу проходит электрический ток и он находится в магнитном поле (например,грамм. рядом с магнитом), он чувствует силу, которая толкает его в определенном направлении — в зависимости от ориентации провода и магнитных полюсов.

Корпус двигателя состоит из двух основных частей; статическая часть и вращающаяся часть. Статическая часть содержит постоянный магнит или электромагнит для создания магнитного поля. В то время как вращающаяся часть намотана изолированной медной проволокой. Когда электрический ток проходит через медный провод во вращающейся части, электромагнитные силы между статической частью и вращающейся частью вступают в действие и заставляют вращающуюся часть вращаться и генерировать механическую энергию.

Это простейшее определение того, как работает двигатель, но для более подробного понимания их работы перейдите по адресу: https://www.explainthatstuff.com/electricmotors.html.

Электродвигатели переменного и постоянного тока

Есть две широкие категории электродвигателей, которые используют разные типы токов для питания самих себя. Эти две категории — двигатели постоянного и переменного тока.

  • Двигатели постоянного тока — Эти двигатели нуждаются в постоянном токе для выполнения своих функций.Постоянный ток — это ток, который всегда течет в одном направлении — в одном направлении. Двигатели постоянного тока обычно оснащены постоянными магнитами в их статической части, но есть также некоторые двигатели, которые содержат электромагниты вместо постоянных магнитов в их статической части. Двигатели постоянного тока менее распространены в тяжелых двигателях.
  • Двигатели переменного тока — Эти двигатели работают на переменном токе (AC) для выполнения своей работы. Переменный ток отличается от постоянного, потому что он течет в двух направлениях — меняет направление с определенной частотой в герцах.Двигатели переменного тока не используют постоянные магниты в своей статической части, а используют катушки с проволокой для создания магнитного поля. Двигатели переменного тока в основном используются для выполнения тяжелых работ на фабриках и в домах (например, для перекачки воды).

Применение электродвигателей

Бытовой водяной насос

Электроэнергия — это наиболее экономичный способ передачи энергии на очень большие расстояния по проводам. Но мы не можем использовать электричество напрямую для выполнения нашей работы, например для перекачивания воды, для чего требуется механическая энергия. Нам нужен способ производства механической энергии из электричества для выполнения механической работы.Для этого мы используем электродвигатели, которые потребляют электричество на входе и выдают механическую энергию на выходе.

Вот основные задачи, для которых нам нужны электродвигатели:

  • Электромобили — Эти автомобили работают на электричестве, которое в основном вырабатывается от автомобильных аккумуляторов. Они получают механическую энергию от электродвигателей вместо двигателей внутреннего сгорания.
  • Отрасли промышленности — Во всех отраслях промышленности существуют различные процессы, в которых нам требуется механическая энергия от электродвигателей, например смешивание, подъем, вытягивание и т. Д.
  • Электрические игрушки — Игрушки, которые совершают какие-то движения, требуют электродвигателей.
  • Домашнее хозяйство — Мы полагаемся на многие электрические приборы, чтобы жить комфортно, для чего требуются электродвигатели, такие как кондиционер, электрические вентиляторы, пылесос, водяной насос, измельчитель, миксер и т. Д.

Факты

  • Электрогенераторы работать противоположно этому электродвигателю; они производят электричество, когда их вращающаяся часть вращается двигателем.
  • Теоретически, если вы вращаете вращающуюся часть электродвигателя, вы генерируете то же количество электроэнергии, которое потребляет двигатель для работы на этой скорости.
  • Майкл Фарадей и Генри Джозеф первыми совершили движение с помощью электрического тока.

Типы электродвигателей

Электродвигатели теперь более разнообразны и адаптируемы, чем когда-либо прежде. При планировании системы управления движением чрезвычайно важен выбор двигателя. Двигатель должен соответствовать назначению и общим рабочим характеристикам системы.К счастью, существует конструкция двигателя, подходящая для любых мыслимых целей.

К наиболее распространенным электродвигателям, используемым сегодня, относятся:

Бесщеточные двигатели переменного тока

Бесщеточные двигатели переменного тока

являются одними из самых популярных в управлении движением. Они используют индукцию вращающегося магнитного поля, генерируемого в статоре, для вращения как статора, так и ротора с синхронной скоростью. Для работы они полагаются на постоянные электромагниты.

Щеточные двигатели постоянного тока

В щеточном двигателе постоянного тока ориентация щетки на статоре определяет ток.В некоторых моделях решающее значение имеет ориентация щетки относительно сегментов стержня ротора. Коммутатор особенно важен в любой конструкции щеточного двигателя постоянного тока.

Бесщеточные двигатели постоянного тока

Бесщеточные двигатели постоянного тока

были впервые разработаны для достижения более высоких характеристик в меньшем пространстве, чем щеточные двигатели постоянного тока, и они меньше, чем сопоставимые модели переменного тока. Встроенный контроллер используется для облегчения работы при отсутствии контактного кольца или коммутатора.

Прямой привод

Прямой привод — это высокоэффективная технология с низким уровнем износа, которая заменяет обычные серводвигатели и сопутствующие им трансмиссии.Эти двигатели не только намного проще обслуживать в течение длительного периода времени, но и ускоряются быстрее.

Линейные двигатели

Эти электродвигатели имеют развернутый статор и двигатель, создающий линейную силу по длине устройства. В отличие от цилиндрических моделей, они имеют плоскую активную секцию с двумя торцами. Как правило, они быстрее и точнее вращающихся двигателей.

Серводвигатели

Серводвигатель — это любой двигатель, соединенный с датчиком обратной связи для облегчения позиционирования; Таким образом, серводвигатели являются основой робототехники.Используются как поворотные, так и линейные приводы. Недорогие щеточные двигатели постоянного тока широко распространены, но их заменяют бесщеточные двигатели переменного тока для высокопроизводительных приложений.

Шаговые двигатели

В шаговых двигателях

используется внутренний ротор, управляемый электроникой с помощью внешних магнитов. Ротор может быть выполнен на постоянных магнитах или из мягкого металла. Когда обмотки находятся под напряжением, зубья ротора выравниваются по магнитному полю. Это позволяет им перемещаться от точки к точке с фиксированным шагом.

Перед тем, как начать работу над какой-либо новой системой, тщательно подумайте о конкурирующих свойствах различных двигателей.Выбор правильного двигателя позволяет лучше начать любой проект.

Готовы узнать больше? Ознакомьтесь с курсом «Основы проектирования электродвигателей», предлагаемым колледжем MCMA Motion & Motor College.

Бесщеточный двигатель постоянного тока — проектный срок службы

Noe Segundo

DES 40A

Профессор Кристина Когделл

5 декабря 2018 г.

Сырье

Двигатели постоянного тока (DC) сегодня можно найти в миллионах продуктов , машины и другие виды техники.Первый двигатель постоянного тока, созданный в 1832 году Уильямом Стердженом, превратил электрическую энергию в механическую. Это изобретение 1832 года положило начало сотням различных типов двигателей, которые сегодня можно применять во многих продуктах для всех видов использования. Один из основных вариантов, который был создан, — это бесщеточный двигатель постоянного тока (BLDC), который, как следует из его названия, представляет собой просто двигатель постоянного тока без каких-либо щеток. В следующих параграфах я расскажу о необходимом создании двигателя BLDC и материалах, из которых он состоит, которые смогли повысить эффективность внутри некоторых продуктов, в целом продлив срок службы двигателя без особого обслуживания, а также значительно помогая среда.

Первое, что нужно понять, это то, что двигатели постоянного тока являются лучшей альтернативой достижению механической / кинетической энергии. Используя двигатель постоянного тока, вы преобразуете электрическую энергию в механическую без использования ископаемого топлива или других вредных побочных продуктов, выбрасываемых в воздух, кроме тех, которые выделяются при производстве. Создание двигателей BLDC — это еще один шаг вперед к использованию чистой энергии. В наши дни одна из основных задач или проблем — попытаться включить как можно больше «чистой энергии» в повседневное использование.Примером этого может служить рост популярности электромобилей, которые становятся все более популярными, а также электрических скейтбордов. Двигатели постоянного тока, которые можно использовать повторно, а также повторно использовать, привели к появлению множества альтернатив использованию ископаемого топлива и других вредных для окружающей среды химикатов при транспортировке, производстве и производстве инструментов.

Двигатели BLDC производятся не одной компанией, а это означает, что существуют различные формы двигателей BLDC, для которых могут использоваться разные материалы.Однако все двигатели BLDC разделены на три разные части: корпус, ротор и статор. В отличие от обычного двигателя, как указывалось ранее, двигатели BLDC не имеют щеток. Эти щетки, сделанные из углерода и графита, можно найти на статоре обычного двигателя постоянного тока и используются для создания электрического тока. Что заменяет эти щетки в двигателе BLDC, так это постоянный магнит в его внешнем роторе (Motion Control And Motor Association). Избавление от щеток на двигателе постоянного тока позволяет более плавно вращать двигатель, который может вращаться на более высоких скоростях.

Металлы составляют почти весь материал внутри двигателя BLDC. Некоторые из этих металлов — железо, медь, олово и сталь, но есть и другие неметаллические первичные материалы, такие как кремний. Хотя известно, что железо находится в земной коре вместе с другими элементами, его также можно найти внутри гематита, черного минерала, обнаруженного в Йеллоустоне и других частях Северной Америки (Королевское химическое общество). Медь — один из самых популярных металлов, используемых в качестве проводника, который можно найти практически в любой электронике или кабеле, и его добывают в основном в Юте в Соединенных Штатах, затем ее отправляют на завод-изготовитель, который превращает медь в кабель, который является потом продал.Олово собирается из руды касситерита, которая встречается в Китае, Таиланде и Индонезии (Королевское химическое общество), а затем отправляется на заводы США. Хотя железо, медь и олово являются естественными материалами, в двигателях используются другие материалы, такие как сталь (сплав), которые создаются из железа в сочетании с углеродом. Двигатели не обязательно опасны для окружающей среды, потому что они почти полностью сделаны из металла, а это означает, что они подлежат переработке и повторному использованию.

Хотя есть первичные материалы (в основном металлы), есть также вторичные продукты, такие как смазочные материалы, припой и клеи / изоляция.Смазочные материалы, для которых я позже объясню, для чего они используются в двигателях, могут быть синтетическими или натуральными, изготовленными из базовых и минеральных масел. Припой часто используется в микросхеме драйвера двигателя. Этот припой представляет собой бессвинцовый продукт из олова и меди. Клей и изоляция используются для скрепления компонентов, находящихся внутри двигателя, будь то микросхема драйвера или медный провод, а также постоянные магниты. Двигатели BLDC используют не много побочных продуктов, а скорее первые материалы, что означает, что нет очень долгого сложного процесса, когда дело доходит до создания материалов или производства самих двигателей.

Двигатели BLDC ни в коем случае не являются сложным продуктом, около 90% двигателя является металлическим, и, хотя с момента их первого открытия в двигателях были внесены улучшения, двигатель BLDC все еще должен иметь компоновку фундамента, потому что в противном случае Электромагнитные помехи не будут работать должным образом. Важно, чтобы все материалы были точно разрезаны, будь то сквозное оборудование, лазеры или вода под высоким давлением. Понимание компоновки двигателя путем разделения двигателя на три разные части: корпус, вращатель и статор может помочь лучше понять продукт и создать его.Кожух обычно отлит из алюминия или железа, иногда в зависимости от размера двигателя и области применения двигатель может иметь пластиковый кожух. Двигаясь на ротатор, он состоит из стальных и железных подшипников, а также стержня со стальным центром. Сталь — это продукт сплава железа с углеродом. Вокруг стального корпуса расположены постоянные магниты, которые могут быть самариево-кобальтовыми, неодимовыми или ферритовыми, в зависимости от требуемого крутящего момента или скорости. Эти магниты особенно популярны в двигателях.Наконец, перейдем к статору. Часть внутри корпуса двигателя, которая не двигается, состоит из нескольких различных типов материалов. Центр статора сделан из железа, поверх которого наложена медная проволока. Эта медная проволока используется в качестве проводника и часто покрывается смазкой, которая действует как смазка, которая может предотвратить коррозию или износ, эта смазка может быть либо синтетической, либо на масляной основе. В статоре есть элемент Холла, который представляет собой преобразователь из металла и кремния, который передает скорость и положение двигателя в выходной электрический сигнал.Поскольку скорость и позиционирование преобразуются в выходной электрический сигнал, должна быть какая-то цепь или моторный привод. Эта схема (положение которой может меняться на двигателе) состоит из множества более мелких электрических компонентов, но все они созданы из кремния, олова и меди с тонкими слоями стали. В целом, важно помнить, что, хотя существуют новые типы двигателей, предназначенные для всех типов целей, все они должны иметь примерно одинаковую настройку, чтобы каждая часть двигателя могла выполнять свою задачу по использованию электромагнетизма для вращения. мотор.

Как указывалось ранее, двигатели можно легко использовать повторно, открыв их и предоставив им обслуживание или замену частей, из которых они состоят. Часто магниты можно заменить или размагнитить с помощью электрического тока. Однако, если двигатель больше не предназначен для повторного использования, не о чем беспокоиться. Железо, сталь, медь, олово и кремний могут быть переработаны, которые позже будут использоваться для другой электроники. Самое лучшее в этих двигателях — это то, что вам просто нужно снять корпус или просто передать продукт с двигателем BLDC компании, которая просто разобьет его.

Бесщеточный двигатель постоянного тока — это революционное изобретение, которое наносит минимальный ущерб окружающей среде, превращая электрическую энергию в механическую за счет электромагнетизма. Медь, которая вместе с магнитами создает электрическое поле, заставляет якорь двигателя вращаться, создавая механическую энергию. Без двигателей BLDC сегодня не было бы столь значительных достижений на пути к миру, в котором можно было бы использовать чистую энергию вместо того, чтобы полагаться на ископаемое топливо и другие вредные химические вещества для энергетики, транспорта, машин и инструментов.

Аннотированная библиография

«US6034493A — Бесщеточное управление двигателем постоянного тока». Google Patents , Google, patents.google.com/patent/US6034493A/en?q=motor&oq=brushless двигатель постоянного тока.

Это не статья, а патент на бесщеточный двигатель постоянного тока, жизненный цикл которого мы будем анализировать. Основная цель патента — защитить продукт от копирования без должного признания его владельца. Патент описывает, из чего сделан их продукт, как он сделан и, наконец, как он работает.Просмотр патентов облегчает мое исследование, потому что двигатели постоянного тока существуют уже давно, поэтому рассмотрение конкретной модели (бесщеточной) помогает нам лучше исследовать жизненный цикл нашего продукта.

«Сырье». Сырье для приложений управления движением — MCMA , www.motioncontrolonline.org/product-raw-materials.cfm.

Эта статья была создана MCMA (Motion Control & Motor Association), в которой основное внимание уделяется принципам работы двигателей.Я буду использовать эту статью в своем исследовании, чтобы лучше понять принцип работы двигателей. Для меня важно понимать, как работают двигатели, чтобы узнать, какие металлы и магниты необходимы, и какие другие компоненты используются внутри двигателя, чтобы заставить его вращаться.

«Бесщеточный электродвигатель постоянного тока». Википедия , Фонд Викимедиа, 19 октября 2018 г., en.wikipedia.org/wiki/Brushless_DC_electric_motor.

Эта страница Википедии состоит из множества источников.Основная цель страницы — описать типы двигателей, которые существуют, как они используются, а также характеристики, которыми они должны обладать для выполнения той задачи, для которой они предназначены. В зависимости от работы могут использоваться разные металлы и разные магниты. Чем больше силы (крутящего момента) вы хотите в своем двигателе, тем более качественный магнит и металл вам нужны. Однако для нашего исследования мы рассмотрим наиболее распространенные типы двигателей для электрических скейтбордов.

Давар, Кирен. «Как работает двигатель постоянного тока?» Electricaleasy.com , www.electricaleasy.com/2014/01/basic-working-of-dc-motor.html.

Киран Давэр, автор статьи, объясняет, что двигатель преобразует электрическую энергию в механическую. Давэр объясняет магнетизм двигателя и то, как именно он вращается. Эта информация имеет решающее значение, если вы хотите понять, какие типы магнитов необходимы и используются в бесщеточных двигателях постоянного тока. Существуют разные двигатели, например, обычный двигатель постоянного тока, а другой — бесщеточный двигатель постоянного тока, поскольку название подразумевает, что бесщеточный двигатель постоянного тока не имеет щеток, в отличие от обычного двигателя постоянного тока.В моем исследовании не будет необходимости подбирать материалы, необходимые для создания кистей.

«Утилизация электродвигателей». Interco Trading Company , 21 марта 2018 г., www.intercotradingco.com/recycling-electric-motors/.

Этот источник не статья, а веб-сайт, созданный Interco Trading Company. На этом веб-сайте вы можете организовать переработку ненужной электроники и оборудования, внутри которого могут быть двигатели постоянного тока. Этот веб-сайт полезен, потому что на нем описывается процесс утилизации двигателей и почему важно сдавать их в утиль.При описании процесса утилизации и утилизации на веб-странице указаны некоторые компоненты, из которых состоит двигатель, и места, где их можно найти.

«Создайте свой собственный бесщеточный двигатель». Hackaday , 13 июля 2016 г., hackaday.com/2016/07/13/build-your-own-brushless-motor/.

Это «Практическое руководство» от AI Williams дает вам инструкции о том, как вы можете построить свой собственный бесщеточный двигатель. Хотя материалы не обязательно такие же, как в обычном бесщеточном двигателе постоянного тока, проект поможет вам создать большой двигатель, который вы можете увидеть, и упростит понимание того, как работает магнетизм.Для того, чтобы кто-то действительно понимал, как создается продукт, очень важно понимать, как он работает и почему.

«Магниты для двигателей». Магниты для двигателей | Adams Magnetic Products , www.adamsmagnetic.com/markets/magnets-motor-applications.

Цель этого источника — понять, какие типы магнитов существуют. Веб-сайт под названием «Магниты для двигателей» означает, что все магниты, перечисленные на этом веб-сайте, используются внутри двигателей.Здесь я могу найти магнит, который мне нужен, чтобы исследовать, как его добывают.

«Как изготавливаются самариево-кобальтовые магниты». first4magnets , www.first4magnets.com/tech-centre-i61/information-and-articles-i70/samarium-cobalt-magnet-information-i85/how-are-samarium-cobalt-magnets-made-i111.

В этой статье First4Magnets, веб-сайта, специализирующегося на магнитах, дается пошаговое руководство по изготовлению основного магнита, используемого в двигателях. Благодаря подробному процессу изготовления магнитов из самария и кобальта можно отследить и распознать различные типы энергии, необходимые для создания магнитов для использования внутри двигателей.

Миллс, Ричард. «О нас.» , впереди стада , впередиофтхерд.com/Newsletter/2011/Mine to-Magnet.htm.

В этой статье Ричарда Миллса описывается процесс добычи природных элементов. Существует бесчисленное множество природных металлов и элементов, которые добываются для различных целей, редкоземельные элементы — это некоторые из компонентов, из которых состоят магнит и металлический корпус двигателей. В своей статье Миллс добавляет график, показывающий, где и в каком количестве можно найти редкоземельные элементы.

Грин, Джей. «Раскопки редкоземельных элементов: рудники, в которых рождаются айфоны». CNET , CNET, 26 сентября 2012 г., www.cnet.com/news/digging-for-rare-earths-the-mines-where-iphones-are-born/.

Джей Грин в этой статье описывает, что такое «редкоземельные элементы», и описывает многие продукты, для которых эти редкоземельные элементы используются. В своем исследовании я обнаружил редкоземельные элементы, необходимые для изготовления бесщеточного двигателя постоянного тока. Этот веб-сайт помогает мне понять, как добываются эти редкоземельные элементы, используемые в моем продукте, и какое количество / тип энергии требуется для приобретения материалов.

«Железо — элемент: информация, свойства и применение | Периодическая таблица.» Королевское химическое общество — совершенствование химических наук , www.rsc.org/periodic-table/element/26/iron.


Raama Srivatsan

Christina Cogdell

Des 40A Fall 2018

6 декабря 2018

Двигатели постоянного тока

Двигатель постоянного тока — это устройство, работающее от постоянного тока и способное преобразовывать электрическую энергию в механическую. Двигателем этого типа можно управлять в широком диапазоне либо с помощью переменного напряжения питания, либо путем изменения силы тока в самом двигателе.Эти двигатели используются все чаще из-за их преимуществ перед двигателями переменного тока. Наиболее распространенными двигателями являются трехфазные асинхронные двигатели переменного тока из-за их низкой стоимости, надежности и простой конструкции. Однако бесщеточные двигатели постоянного тока преодолевают все недостатки двигателей переменного тока. Двигатели постоянного тока сначала устанавливаются в миниатюрные машины и другое оборудование, зависящее от скорости, такое как автомобили или другие машины с батарейным питанием. В наши дни двигатели постоянного тока популярны по многим причинам. Двигатели постоянного тока, например, улучшают характеристики автомобилей.Двигатели постоянного тока без сердечника имеют тенденцию к низкой инерции, что делает их полезными, поскольку автомобили должны постоянно двигаться. Согласно статье Engineer Live, «прототип мотоцикла ENV от Intelligent Energy оснащен топливным элементом, который вырабатывает электрическую энергию из водорода и кислорода. Чтобы максимально использовать ограниченный запас электроэнергии, велосипед оснащен высокоэффективным двигателем постоянного тока Lynch с осевым зазором. Этот тип низковольтного двигателя постоянного тока с постоянными магнитами и высоким крутящим моментом имеет дополнительное преимущество в виде высокой удельной мощности.»(« Двигатели постоянного тока обеспечивают более высокую производительность и эффективность »). Lynch motors базируется в Великобритании компанией Lynch Motor Company и является основным производителем двигателей не только в Великобритании, но и по всему миру. Подобно электродвигателям и изделиям переменного тока, электродвигатели постоянного тока требуют энергоемких процессов производства и переработки. Однако, в отличие от двигателей переменного тока, двигатели постоянного тока не только используют энергию, но также способны производить свою собственную путем выработки энергии.

Изобретатель Линча, Седрик Линч, в настоящее время работает вместе с Agni Motors в Индии.Он улучшил дизайн для приложений в различных отраслях промышленности. «Последняя версия Agni Motor предлагает более высокий крутящий момент на ампер и более низкую скорость на вольт, что позволяет использовать более простую и дешевую трансмиссию в некоторых приложениях, а также немного более эффективную. Два двигателя Agni устанавливаются на Ducati 600 Supersport, который задуман как самый быстрый мотоцикл в Европе, не загрязняющий окружающую среду и не загрязняющий окружающую среду. Питание будет осуществляться от батареи LiFePO4 (литий-фосфат железа), разработанной LIfebatt.”

В Соединенных Штатах компания Lynch Motor Technology имеет лицензию на производство двигателей Etek для использования в основном в лодках и мотоциклах. «На этот раз это компания Electric Motorsport из США, в ее GPR-S Electric Motorsport используются литиевые батареи емкостью 3,3 кВтч, а не топливный элемент ENV. Заявлено, что GPR-S имеет максимальную скорость 112 км / ч (70 миль в час) и дальность действия 80 км (50 миль). Несмотря на то, что байк оснащен двигателем Etek-RT, компания заявляет, что стандартное крепление двигателя упростит установку другого двигателя (и контроллера), чтобы воспользоваться преимуществами рекуперативного торможения.Альтернативой двигателям Lynch, Agni и Etek являются высокопроизводительные дисковые двигатели с якорем PMG 132 от Perm Motor в Германии, которые работают от 24-72 В и имеют номинальную выходную мощность от 2,2 до 7,2 кВт. В зависимости от условий эксплуатации они могут достигать максимальной эффективности 90% и более ».

Другая компания под названием PML Flightlink производит электродвигатели с арматурой около 40 лет. Этот двигатель отличается тем, что он «по сути представляет собой диск без железа, с катушками, пробитыми из листовой меди и сформированными на немагнитных дисковых изоляторах.Щетки соприкасаются с двумя или более точками, создавая путь через медь, тем самым создавая магнитное поле, которое взаимодействует с постоянными магнитами и вызывает движение ». Поскольку в якоре нет магнитного материала, процесс движения очень плавный. Крутящий момент является непрерывным и не ограничивается насыщением. Недавно компания PML Flightlink разработала привод Hi-Pa Drive в колесном блоке, который объединяет двигатель и приводную электронику в общем корпусе. По сути, они создали нано-колесо, которое включает в себя бесщеточный двигатель внутри ступицы колеса.Первым предметом, на котором это было использовано, был чемодан с усилителем. Nano Wheel заявляет, что он более компактный, имеет более простой дизайн, повышает энергоэффективность и увеличивает время автономной работы.

«Компактные двигатели постоянного тока также производятся в постоянно увеличивающихся объемах для даже небольших приложений. К ним относятся устройства на солнечных батареях, игрушки и мобильные телефоны — для функции вибрации. За исключением тех систем, в которых двигатель постоянного тока подключен непосредственно к импульсному источнику питания, двигатель составляет только половину силовой передачи постоянного тока.Промышленные приложения и те, где требуется точное управление скоростью или крутящим моментом, требуют привода постоянного тока. Учитывая возросший спрос на двигатели постоянного тока, неудивительно, что в последнее время также произошли разработки в области технологии приводов постоянного тока »(« Двигатели постоянного тока обеспечивают более высокую производительность и эффективность »).

Еще один двигатель постоянного тока, представленный на выставке SPS / IPC / Drives в 2008 году в Нюрнберге, — это Mentor MP. Создавшая его компания Control Techniques утверждает, что этот привод устанавливает новый мировой стандарт совершенства в управлении двигателями постоянного тока.«Control Techniques имеет патент (ожидающий рассмотрения) на защиту инновационного аспекта конструкции Mentor MP. Гальваническая развязка между питанием и управлением является стандартной функцией приводов переменного тока и в случае сбоя на стороне питания защищает цепи управления и подключенное оборудование. Согласно Control Techniques, другие приводы постоянного тока имеют изоляцию, основанную на изоляции только по сопротивлению, которая имеет ограничения. Напротив, Mentor MP использует новую технологию для достижения гальванической развязки без ущерба для производительности или надежности »(« Двигатели постоянного тока обеспечивают более высокую производительность и эффективность »).Учитывая эти факторы, неудивительно, что двигатели постоянного тока намного превосходят их с точки зрения долговечности использования материалов и возможности вторичной переработки и, конечно же, использования энергии, чем их аналоги двигателей переменного тока.

Принимая во внимание преобладающий сегодня рынок, развитие и развитие технологий в автомобильной отрасли становится как никогда важным, так как наш мир становится все более автоматизированным и управляемым электричеством. На протяжении всей истории существовало два основных вида электричества.Переменный ток и постоянный. В сверхурочной работе постоянного тока используется подход, основанный на использовании батарей, что сделало его более мобильным и более простым для массового количества людей в ежедневном использовании. Из-за растущей эффективности, которую демонстрируют исследования, двигатели постоянного тока, скорее всего, станут крупнейшей электростанцией номер один, которая фундаментально движет миром. Как указывалось ранее, из-за характера этого устройства и того факта, что оно способно вырабатывать собственную энергию, двигатель постоянного тока занимает другое место в диаграмме жизненного цикла и может фактически склонить шкалу к положительной стороне углерода след очень похож на солнечную батарею ветряной мельницы.Однако, учитывая ограниченное количество ресурсов в этом мире, как никогда важно перерабатывать и повторно использовать как можно больше и поддерживать этот образ жизни.

Цитируемые работы

«Двигатели постоянного тока обеспечивают более высокую производительность и эффективность». Engineer Live ,

www.engineerlive.com/content/21559.

«Что такое бесщеточные двигатели постоянного тока». Renesas Electronics , www.renesas.com/us/en/support/technical-resources/engineer-school/brushless-dc-motor-01-overview.html.

Moog Inc. «Обзор бесщеточных и серводвигателей». Moog, Inc. — Продукты, системы, сервоклапаны, приводы для точного управления движением , www.moog.com/products/motors-servomotors/brushless-motors/.

«Бесщеточные двигатели постоянного тока». NANOTEC , us.nanotec.com/products/156-brushless-dc-motors/.

Брейн, Маршалл. «Как работает бесщеточный электродвигатель?» HowStuffWorks , HowStuffWorks, 15 декабря 2006 г., electronics.howstuffworks.com/brushless-motor.htm.

«Бесщеточные двигатели постоянного тока». PCA9564 | NXP , www.nxp.com/pages/brushless-dc-motors:WBT_MOTORBLDCTUT_WP.

«Что такое бесщеточный двигатель постоянного тока (BLDC)? Структура, работа и приложения ». Электротехника , Электротехника, 16 ноября 2018 г., www.electricaltechnology.org/2016/05/bldc-brushless-dc-motor-construction-working-principle.html.

«Бесщеточные двигатели постоянного тока. Часть I: конструкция и принципы работы». EDN , www.edn.com/design/sensors/4406682/Brushless-DC-Motors—Part-I—Construction-and-Operating-Principles.

«Бесщеточный двигатель постоянного тока (BLDC) — конструкция и работа». Electricaleasy.com, www.electricaleasy.com/2015/05/brushless-dc-bldc-motor.html.

«Бесщеточный двигатель постоянного тока». Все о схемах , www.allaboutcircuits.com/textbook/alternating-current/chpt-13/brushless-dc-motor/.

Юэцзя Чжу

Кристина Когделл

DES 40A

1 декабря 2018 г.

Утилизация электродвигателей

Обычно электродвигатели работают по основному принципу, который включает преобразование электрической энергии в механическую.Решение о переработке двигателей важно, поскольку большинство электродвигателей широко используются во многих организациях и имеют коммерческую ценность. Среди устройств, которые широко используют электродвигатели, можно выделить нагнетатели, насосы, приводы дисков, промышленные вентиляторы и многие механические инструменты. Также важно отметить, что электродвигатели играют важную роль в создании механической силы посредством взаимодействия и взаимодействия с магнитным полем, а также с обмотками. Электродвигатели состоят из множества элементов и компонентов, встроенных в устройство.Именно через эти компоненты электродвигатели могут преобразовывать электрическую энергию в механическую (Hanselman, Duane, 231). Такие компоненты представляют собой якорь, корпус, коммутатор, медные обмотки, вал, коммутатор, статор и подшипники. Именно компоненты заставляют электродвигатель работать более эффективно при преобразовании.

Утилизация электродвигателей имеет огромное значение. В случае повреждения или скачка напряжения на какой-либо части электродвигателя необходимо начать процесс переработки поврежденных компонентов, чтобы вернуть их к работе.Причина, по которой переработка электродвигателей должна быть полностью рассмотрена для переработки, заключается в том, что значительный процент материалов, из которых состоят электродвигатели, являются металлическими, подлежащими переработке.

В современном обществе большой процент электродвигателей используется для создания множества устройств. Таким образом, в случае, если такие материалы будут повреждены и не будут подвергнуты процессу переработки, в конечном итоге это может привести к их захоронению. Это означает, что переработка электродвигателей имеет важное значение для предотвращения загрязнения, вызываемого твердыми отходами и свалками.В некоторой степени переработка электродвигателей может быть целостной стратегией в отношении ценных природных ресурсов, например меди (Slade, Margaret, 21). На самом деле, основные компоненты, из которых состоят электродвигатели, — это медные обмотки.

Медь считается одним из самых ценных и ценных материалов, играющих важную роль в производстве электрических компонентов. Неразумно выступать за истощение такого ценного компонента за счет отказа от его вторичной переработки.

Процесс переработки

Процесс переработки обычно осуществляется в больших масштабах, поскольку у большинства электродвигателей нет достаточного количества медных обмоток.При этом процесс переработки должен быть прямым и неуклонным. Процесс утилизации проходит по уникальному курсу, которому следует следовать, чтобы гарантировать успешную работу.

1. Во-первых, люди, занимающиеся переработкой отходов, должны принять решение о сборе и сборе электродвигателей, чтобы убедиться, что вероятность сохранения достаточного количества меди увеличивается. («Утилизация электродвигателей»).

2. Второй этап заключается в ударе молотком по металлическому корпусу, встроенному в медный компонент («Утилизация электродвигателей»).

3. Третий этап включает в себя извлечение элементов, а также классификацию на основе материалов («Переработка электродвигателей»).

4. Наконец, четвертый этап требует размещения извлеченных материалов в соответствии с их разным расположением для переработки и выполнения процесса переработки электродвигателей («Переработка электродвигателей»).

Люди могут участвовать в продвижении вторичного сырья, избавляясь от поврежденных электродвигателей, а взамен они могут зарабатывать деньги.По сути, электродвигатели представляют собой типичные материалы, которые могут быть переработаны в любое время. Люди должны знать, что категорически почти все электрические изделия, которые участвуют в механических движениях, которые обычно используются в усадьбах, имеют тенденцию использовать электродвигатели. Например, присутствующие типичные компоненты электродвигателей включают компьютеры, ручные инструменты, микроволновые печи, кондиционеры, блоки питания, стиральную машину и блоки питания. Кроме того, обычные электродвигатели, которые в основном используются в промышленности, включают насосы, трансформаторы, машины и производственное оборудование (Влад, Just, www.youtube.com/watch?v=5sZe1fZkIm8). Среди автомобильной продукции, которая состоит из электродвигателей, есть генераторы, стартеры и генераторы.

Большинство электродвигателей изготовлено из этих ценных изделий из меди и алюминия. Кожух, который представляет собой изолятор, который покрывает большинство электродвигателей, включает в себя сталь вместе с прочной оболочкой, которая служит защитой. В некоторых экстремальных обстоятельствах некоторые из двигателей содержат алюминий вместо меди, поскольку оба используются в качестве хороших проводников электричества и, следовательно, идеально подходят для большинства электрических приборов.Двигатели, в состав которых входит медь, легко утилизировать. Алюминий также содержал цветные металлы ( Inboard Technology ). Сталь также может быть переработана, хотя ее ценность не такая, как у алюминия и меди. Что еще более важно, слияние таких драгоценных металлов, как медь и алюминий, с конкретными компонентами, такими как пластик и изделия, может привести к загрязнению, поскольку они относятся к более низкому значению (Gockmann, Klaus, 150). Чтобы процесс переработки был успешным, люди, занимающиеся переработкой, должны классифицировать собранные материалы по трем основным классификациям, таким как размер, вес и характер изделия.

Преимущества утилизации электродвигателей

В результате утилизации электродвигателей возникает большая ценность.

1. Сохранение энергии

В этом сегменте рециркуляция электродвигателей имеет важное значение, поскольку энергия, которая может быть использована для получения меди и алюминия из земли, обеспечивается за счет переработки металла. Затем сохраненная энергия направляется в другие важные области, такие как коммерческая деятельность и промышленные процессы.Типично, что ресурсы направляются в отходы при методе бурения на земной поверхности (Алонсо, Элиза и др. 3414). Следовательно, преимущество рециркулирующих электродвигателей заключается в том, что энергия, которая может быть использована для бурения, может быть направлена ​​на другие соответствующие виды деятельности и процессы, такие как сельское хозяйство, а также делает окружающую среду более естественной. Недавние исследования показывают, что около 99% энергии может быть потеряно при извлечении меди и алюминия, поэтому процесс переработки считается важным (Ruhrberg, Martin, 141).

2. Сохранение сырья

Правильно сказать, что металлическая руда — редкий и ценный ресурс. В ходе добычи полезных ископаемых в долгосрочной перспективе могут потребоваться все ресурсы, что создаст угрозу для окружающей среды. Что касается большинства драгоценных металлов, таких как медь и алюминий, добывать трудно, хотя это и редкие случаи. С приходом режима технологической революции спрос на эти материалы рос в значительной степени возрастающими темпами, и, следовательно, продолжалась добыча, которая угрожает будущему существованию запасов полезных ископаемых.Именно благодаря стратегии утилизации таких металлов металлические запасы могут быть сохранены в наиболее значительной степени («Утилизация электродвигателей, 2018). Предостережение по этому поводу — серьезная проблема, основанная на том факте, что все металлические запасы необходимы для здорового образа жизни людей. Всем нужен металл для силовых кабелей, электродвигателей, медной проводки, изделий из латуни и электрических радиаторов (Управление отходами (Нью-Йорк, Нью-Йорк), 67). Это одно из самых необходимых в современном мире.В частности, медь и алюминий представляют собой ограниченные соединения материалов, которые могут истощаться при неконтролируемых обстоятельствах. Постоянная добыча и добыча таких металлов может привести к их сокращению, поэтому переработка играет жизненно важную роль в их сохранении.

3. Сниженное загрязнение

Что касается большинства металлических товаров на многих полигонах, это означает присутствие загрязняющих веществ в окружающей среде. Такие загрязнители затем выбрасывают вредные химические вещества в атмосферу в течение длительного периода времени.Сильно токсичные вещества могут уничтожить более значительную часть экосистемы, сделав ее непригодной для выживания человека. Выбрасываемые в окружающую среду химические вещества опасны для человека, и, следовательно, единственный способ предотвратить это — начать программу переработки меди и алюминия. Общество должно осознавать степень ценности этих металлов и понимать опасность того, что эти металлы могут быть выброшены в окружающую среду. Переработка металлов не только положит конец загрязнению, но и повысит эффективность и рациональность использования природных ресурсов (Magno, Marcelita, 32).Точно так же процесс экстракции требует наличия энергии. В этом процессе парниковые газы также выбрасываются в атмосферу, что также приводит к выбросу токсичных отходов в воздух, делая окружающую среду непригодной для выживания человека. Переработка позволяет минимизировать вторичные воздействия парниковых газов, например образование кислотных дождей и эффект глобального потепления. Тем не менее, этот процесс побудил переработать медь и алюминий, а не больше, в зависимости от процесса извлечения, чтобы устранить наиболее значительный процент загрязнения окружающей среды.Также стоит знать, что переработка таких ценных металлов немного рентабельна, чем их добыча.

Цитированные работы

«Переработка электродвигателей». Interco Trading Company , 21 марта 2018 г., www.intercotradingco.com/recycling-electric-motors/.

Алонсо, Элиза и др. «Оценка доступности редкоземельных элементов: случай с революционным спросом со стороны чистых технологий». Наука об окружающей среде и технологии 46,6 (2012): 3406-3414.

Гокманн, Клаус. «Переработка меди». Canadian Mining and Metallurgical Bulletin (Canada) 85.958 (1992): 150-154.

Хансельман, Дуэйн К., «Бесщеточный двигатель с постоянным магнитом» (2003). Публикации монографий для преподавателей и сотрудников . 231.

Inboard Technology , www.inboardtechnology.com/products/m1-electric-skateboard.

Магно, Марселита К. «Переработка медного лома». Учитель естественных наук 57.3 (1990): 32. ProQuest. 30 окт.2018.

Рурберг, Мартин. «Оценка эффективности утилизации меди из продуктов с истекшим сроком службы в Западной Европе». Ресурсы, сохранение и переработка 48.2 (2006): 141-165.

Слэйд, Маргарет Э. «Эконометрическая модель вторичной медной промышленности США: переработка или утилизация». Журнал экономики и менеджмента окружающей среды 7.2 (1980): 123-141.

Влад, Юст, директор. YouTube . YouTube , YouTube, 24 декабря.2017 г., www.youtube.com/watch?v=5sZe1fZkIm8.

Управление отходами (Нью-Йорк, Нью-Йорк), ISSN: 0956-053X, Том: 25, Выпуск: 1, Страница: 67-74

Произошла ошибка

Повторите попытку позже или попробуйте нашу домашнюю страницу еще раз.
Bitte versuchen Sie es später oder schauen Sie ob die Homepage funktioniert.

Ошибка: E1020

Австралия Электронная почта

Максон Мотор Австралия Пти Лтд

Unit 1, 12-14 Beaumont Road
Гора Куринг-Гай Новый Южный Уэльс 2080
Австралия

Benelux Электронная почта

maxon motor benelux B.V.

Йосинк Колквег 38
7545 PR Enschede
Нидерланды

Китай Электронная почта

Максон Мотор (Сучжоу) Ко., Лтд

江兴东 路 1128 号 1 号楼 5 楼
215200 江苏 吴江
中

Германия Электронная почта

максон мотор гмбх

Truderinger Str. 210
81825 München
Deutschland

Индия Электронная почта

maxon precision motor India Pvt.ООО

Niran Arcade, № 563/564
Новая Бел Роад,
RMV 2-я ступень
Бангалор — 560 094
Индия

Италия Электронная почта

maxon motor italia S.r.l.

Società Unipersonale
Via Sirtori 35
20017 Rho MI
Италия

Япония Электронная почта

マ ク ソ ン ジ ャ パ ン 株式会社

東京 都 新宿 区 新宿 5-1-15
〒 160-0022
日本

Корея Электронная почта

㈜ 맥슨 모터 코리아

서울시 서초구
반포 대로 14 길 27, 한국 137-876

Португалия Электронная почта

maxon motor ibérica s.а

C / Polo Norte № 9
28850 Торрехон-де-Ардос
Испания

Швейцария Электронная почта

максон мотор аг

Брюнигштрассе 220
Постфах 263
6072 Sachseln
Schweiz

Испания Электронная почта

maxon motor ibérica s.a. Испания (Барселона)

C / Polo Norte № 9
28850 Торрехон-де-Ардос
Испания

Тайвань Электронная почта

maxon motor Тайвань

8F.-8 №16, переулок 609 сек. 5
П. 5, Chongxin Rd.
Sanchong Dist.
Нью-Тайбэй 241
臺灣

Великобритания, Ирландия Электронная почта

максон мотор великобритания, лтд

Maxon House, Хогвуд-лейн,
Finchampstead
Беркшир, RG40 4QW
Соединенное Королевство

США (Восточное побережье) Электронная почта

Прецизионные двигатели maxon, inc.

125 Девер Драйв
Тонтон, Массачусетс 02780
США

США (Западное побережье) Электронная почта

Прецизионные двигатели maxon, inc.

1065 East Hillsdale Blvd,
Люкс 210
Фостер-Сити, Калифорния 94404
США

№ 2714: Ступичные двигатели

Сегодня изобретаем заново…колеса. Университет Хьюстона представляет эту программу о машинах, которые заставляют нашу цивилизацию работать, и людях, чья изобретательность создала их.

Для тех, кто не склонен к механике, заглядывать под капот автомобиля — это слегка неприятная перспектива. Все эти шланги, насосы, поршни, вентиляторы, фильтры, кривошипы, кулачки. Все это металл: трансмиссия, карданный вал, дифференциал, двигатель … все для того, чтобы повернуть несколько шин. Нет ли способа попроще? Не могли бы вы просто привести колеса в движение с помощью какого-нибудь маленького мотора? И почему этого не сделали?

Ну, как и большинство ярких идей, это было сделано, и очень давно.Ступичные двигатели, также называемые колесными двигателями, были впервые запатентованы в 1880-х годах. В 1899 году венская фирма Lohner & Co. построила автомобиль, приводимый в движение четырьмя мотор-редукторами с аккумуляторным приводом. У него также был газовый двигатель, что делало его первым в мире гибридным автомобилем. Ум, придумавший такую ​​дворнягу, принадлежал не кому другому, как легендарному инженеру Фердинанду Порше. (И если вам повезло водить одну из его более поздних моделей, пожалуйста, не говорите мне.)


Гибридный автомобиль Lohner-Porsche Mixte, около 1900 г.

Мотор-ступица — это именно то, что звучит: колесо с мотором внутри.Двигатель работает так же, как и любой другой электродвигатель, за исключением реверса. Вместо того, чтобы вращать ось, как у вашей электродрели, вращается корпус двигателя, точно так же, как ваша дрель будет пытаться вращаться по кругу, если вы зажмете сверло в тисках. Ступичные двигатели, как и все двигатели, настолько мощны, насколько позволяют их обмотки с медной обмоткой, и у большинства из них есть шестерни для увеличения крутящего момента.


Ступичный (колесный) двигатель от Honda

Автомобиль с приводом от ступичных двигателей намного легче даже самого маленького и самого эффективного автомобиля с газовым двигателем.Это означает потрясающую топливную экономичность … что эквивалентно сотням миль на галлон. И без двигателя или трансмиссии под капотом есть много лишнего места. Но остается несколько проблем. Один из них — это так называемая неподрессоренная масса. Обычный автомобиль поддерживает свою нагрузку на подвеске из листовых рессор, витков и амортизаторов. Однако автомобили со ступичными двигателями имеют значительный вес ниже подвески, поскольку трансмиссия и колеса — это одно и то же. На гладком асфальте это не проблема, но представьте, что тяжелый мотор-ступица ныряет в выбоину на скорости 50 миль в час.Не лучший способ лечить электрический прибор.

Еще одна проблема, та же проблема, которая поражает все электромобили: аккумуляторы. Хранить электроэнергию намного сложнее, чем производить ее. Например, родстер Tesla за 100 000 долларов работает от примерно 6 000 литиевых батарей размера AA, и все они очень темпераментные. Большинство электромобилей не могут проехать намного больше 100 миль без подзарядки, хотя ступичные двигатели теоретически могут удвоить этот показатель. Электромобили сейчас лучше всего подходят для использования в автопарках или для поездок на работу.

Когда дело доходит до технологий, лучше меньше, да лучше. Ступичные двигатели уже нашли широкое применение в небольших, экологически чистых машинах, таких как велосипеды или скутеры. Маленький мотор в ступице велосипедного колеса — это как фантом Лэнса Армстронга на борту. Велосипедные педали, как и любой обычный велосипед, но дополнительная электрическая сила стирает холмы и встречный ветер. Удивительный автомобиль с приводом от ступицы Porsche, так далеко опередивший свое время, на заводе оснащался, возможно, двумя колесами.

Им Роджер Каза из Университета Хьюстона, где интересовались тем, как работают изобретательные умы.

(Музыкальная тема)


Мотор ступицы переднего колеса велосипеда

Запись в Википедии о Lohner-Porsche Mixte Hybrid

Запись в Википедии о ступичных двигателях со списком концептуальных автомобилей, использующих эту технологию.

Статья в GreenCar о ступичных двигателях. Еще одна ссылка.

Electric Mini с колесными моторами.

Видео на YouTube об электромобиле Mitsubishi MIEV с приводом от ступичных двигателей.

Подробнее о гибридных автомобилях см. Двигатели 2560.

Хронология истории гибридных автомобилей.

Официальный сайт Tesla Motors. Батареи «темпераментны», потому что требуют тщательного контроля напряжения и температуры. Однако Tesla, похоже, успешно решила эти проблемы.

Превосходное техническое обсуждение ступичных двигателей с фотографиями с сайта ebikes.ca, ведущей канадской компании по производству электровелосипедов.

Китай является лидером в производстве двухколесных электрических транспортных средств (мотоциклов и скутеров), их около 140 миллионов едут по дорогам, большинство из которых приводится в действие ступичными двигателями. Статья в журнале TIME на эту тему.

Фотографии любезно предоставлены Wiki Commons. Фото ступицы велосипеда Р. Каза

Двигатели нашей изобретательности Авторские права © 1988-2011, Джон Х.Линхард.

.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *