Электродвигатель не набирает обороты причины: Двигатель не набирает обороты: причина и решение проблемы

Содержание

Двигатель не набирает обороты: причина и решение проблемы

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально.  Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.

Содержание статьи

Частая неисправность: двигатель не набирает обороты и что делать водителю

Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.

Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.

Если же вы столкнулись с тем, что без видимых причин троит двигатель, не набирает обороты, машина периодически глохнет и т.д., тогда в этом случае мотор нуждается в углубленной диагностике. Причины такой поломки можно условно разделить на простые и сложные, возникающие сразу или получившие предпосылки.

Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному

В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет  эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.

Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:

  1. Сильное загрязнение воздушного фильтра снижает способность воздуха проникать через фильтрующий элемент, в результате чего работа двигателя становится неровной, агрегат теряет мощность и не набирает обороты. Также частой причиной проблем с подачей воздуха может быть то, что в корпусе воздушного фильтра может случайно оказаться посторонний предмет (ветошь, полиэтиленовый пакет и т.п.).
  2. Также следует обратить внимание и на подсос лишнего воздуха на впуске в результате различных дефектов впускной системы. Проблема может проявиться как неожиданно, так и постепенно прогрессировать. Отметим, что мотор обычно не набирает обороты в случае сильного подсоса воздуха. Дело в том, что в составе топливно-воздушной смеси нормальное соотношение воздуха и топлива в подобной ситуации заметно отклоняется от нормы. Смесь получается очень «бедной» (много воздуха и минимум горючего). На таком заряде двигатель заводится, но не набирает обороты во время езды, а также работает с перебоями.
  3. Похожая картина может наблюдаться и тогда, когда в агрегат не подается нужное количество топлива. Виновником может оказаться топливный фильтр, который также способен сильно забиться. Отметим, что с запуском мотора проблем может не быть, так как горючего хватает для режима ХХ. Параллельно с этим во время езды автомобиль может дергаться, реагировать на нажатие педали газа с большой задержкой, при наборе оборотов могут возникать провалы или же агрегат не раскрутиться выше какой-либо отметки на тахометре.
  4. К аналогичным симптомам может приводить и загрязненная сеточка-фильтр бензонасоса. На указанном фильтре имеют свойство со временем скапливаться отложения из топливного бака. В результате давления топлива в системе становится недостаточно, производительность насоса падает, а сам мотор не способен нормально работать на разных режимах. Часто бывает, когда двигатель набирает обороты и глохнет именно по причине забитой сетки.
  5. Если свечи зажигания или высоковольтные провода не работают должным образом, тогда воспламенение смеси может оказаться нарушенным. В результате поджиг топливного заряда в цилиндре может происходить несвоевременно, падает мощность мотора, обороты не растут. К таким последствиям приводит замасливание или загрязнение свечей (особенно на ДВС с солидным пробегом), повреждения корпуса свечи, неправильно выставленные зазоры на электродах.
  6. Также на появление искры и ее качество напрямую может влиять пробой высоковольтных свечных проводов зажигания, а также их обрывы. Двигатель в таких случаях начинает троить, наблюдаются пропуски зажигания и воспламенения, ухудшается набор оборотов.

Большую часть указанных выше причин водитель может определить и относительно дешево устранить самостоятельно. Необходимо проверить свечи и провода системы зажигания на искру, измерить давление в топливной рампе на инжекторных ДВС, осмотреть воздушный фильтр на предмет загрязнения, заменить топливный фильтр, почистить сетку бензонасоса и т.п.

Теперь поговорим о неполадках, которые могут потребовать определенных знаний, навыков и оборудования для диагностики, а также являться поводом для визита в автосервис. Начнем с того, что в данном списке неисправностей обычно находятся такие, когда двигатель не набирает обороты по причине выхода из строя какого-либо элемента ЭСУД, системы зажигания, питания и т.п. Другими словами, речь идет уже не о «расходниках» (свечи, провода, фильтры, патрубки), а о деталях. Параллельно с этим следует учитывать и то, произошла ли поломка неожиданно или неисправность прогрессировала постепенно.

  • Одной из причин могут быть сбитые фазы ГРМ. Нарушения синхронной работы механизма газораспределения относительно тактов впуска и выпуска приводят к тому, что впускные и выпускные клапаны открываются несвоевременно. Неисправность возникает в результате ошибок во время замены ремня ГРМ, если указанный ремень ГРМ перескочил на один зуб или большее количество зубьев. Также причиной могут оказаться неправильно отрегулированные клапана (проблема проявляется не резко), различные неполадки в системах изменения фаз газораспределения, поломки цепного привода ГРМ и т.д.
  • К неожиданным поломкам следует отнести выход из строя модуля зажигания, а также неисправности катушек зажигания. В этом случае начинаются пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель троит и теряет способность нормально набирать обороты.
  • В ситуациях с оборотами ДВС следует проверять питание инжекторных форсунок. Если возникают проблемы с проводкой, тогда на форсунку не подается или доходит с перебоями управляющий сигнал. В результате форсунка не открывается своевременно, возникают пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах, двигатель не набирает нужного числа оборотов и теряет мощность.
  • Из строя может выйти бензонасос или ТНВД на дизелях. Данная неполадка обычно не возникает сразу (за исключением случаев, когда повреждена электропроводка на насос). Намного чаще снижение производительности насоса происходит постепенно. Рано или поздно насос начнет качать топливо очень слабо, давления будет хватать только для работы в режиме ХХ. Повышение нагрузки и оборотов  будет приводить к тому, что двигатель может глохнуть под нагрузкой, не раскручиваться и т.п.
  • В отдельных случаях к аналогичным результатам приводит и сильное загрязнение самого инжектора. Езда на топливе низкого качества, а также игнорирование необходимой процедуры чистки форсунок каждые 30-40 тыс. пройденных километров может означать, что производительность одной или нескольких топливных форсунок сильно упала.
  • На обороты двигателя также может влиять состояние системы EGR, пропускная способность катализатора или сажевого фильтра. Что касается второго случая, через забитый катализатор ухудшается отвод выхлопных газов, мотор буквально «задыхается» и не способен набрать нормальные обороты.
  • Параллельно необходимо проверять различные датчики электронной системы управления двигателем.
    Их некорректная работа может влиять на состав смеси, то есть количество подаваемого топлива и воздуха в ДВС. К таким датчикам относятся ДПДЗ, ДМРВ и ряд других.

Что в итоге

Если учесть, что причин для проблем с набором оборотов на современном авто достаточно много, оптимально сразу подключить автомобиль к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок.  Особенно это необходимо сделать в том случае, когда двигатель не набирает обороты и горит чек на приборной панели.

Отметим, что достаточно редким, но также возможным случаем является выход из строя ЭБУ. Это часто происходит после мойки двигателя, а также в результате непрофессиональных вмешательств в заводскую прошивку контроллера. Признаком проблем с электронным блоком является то, что двигатель набирает, но сбрасывает обороты.

Такие сбои связаны с программным сбоем в работе электронного устройства. ЭБУ ошибочно принимает низкие обороты (например 2-3 тыс. об/мин) за обороты так называемой «отсечки» и прекращает подачу топлива.  Другими словами, условная защита от превышения допустимого числа максимальных оборотов двигателя срабатывает преждевременно.

Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка инжектора, замена свечей и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов топливного насоса, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дросселя и ряд других сервисных процедур позволят вам получать максимум мощности вашего ДВС. Что касается автомобилей с ГБО, от правильности установки и настройки,  а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты на газу, но и общий срок службы силового агрегата.

Читайте также

  • Почему глохнет двигатель на горячую

    Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

Двигатель не набирает обороты: причины, решения

Отсутствие оборотов двигателя при нажатии педали газа – распространенная проблема, с которой сталкивалось большинство водителей. Причин этой неприятной ситуации множество: это может быть как переход с бензинового двигателя на газобаллонное оборудование, так и простейшая неисправность мотора. Изучим причины более подробно.

 Двигатель не набирает обороты при нажатии педали газа: причины

В первую очередь, необходимо обратить внимание на «симптоматику» неполадки: когда она себя проявляет, каким образом, есть ли дополнительные сигналы, свидетельствующие о неисправности. Вполне возможно, что двигатель полностью исправен и нормально функционировать ему мешает отключенный при ремонте датчик. Исправить такую неполадку мастер может после непродолжительного осмотра.

Если сбои двигателя происходят без каких бы то ни было серьезных причин – требуется тщательная диагностика.

Остановимся подробнее на причинах, которые владелец авто может исправить сам.

Ключевой фактор надежной работы двигателя – качество топливной смеси, особенности ее поступления, возгорания и сжигания в рабочей зоне мотора. Нарушение любого из вышеперечисленных процессов приводит к проблемам с оборотами двигателя. Именно поэтому при сбоях в ДВС, первое, на что следует обратить внимание – работа системы подачи топлива и кислорода.

  1. Если в воздушном фильтре скопились грязь, смесь масла и песка, воздух будет проникать в двигатель неравномерно, что приведет к потере мощности мотора и, соответственно, к «пропущенным» оборотам.

 

 

2. Нарушение в работе впускной системы приводит к чрезмерному подсосу воздуха. Сбой может возникнуть внезапно, а может перейти в хроническую стадию. Поступление большого количества воздуха обедняет смесь, в ней становится слишком мало воспламеняющихся паров. Мотор в этом случае заводится, но в процессе поездки машина никак не может набрать необходимых оборотов.

3. Недостаток горючего в двигателе. Эта проблема чаще всего проявляется из-за засорения фильтра. Топлива достаточно для запуска мотора, но на нормальную езду его уже не хватает. В результате автомобиль дергается, плохо слушает педаль газа. Во время набора оборотов наблюдаются так называемые «провалы».

4. Скопление грязи на фильтре бензонасоса. Фильтр представляет собой небольшую сеточку, при попадании на нее маслянистых отложений в системе повышается давление, в камеру сгорания не поступает достаточное количество топлива. При загрязнении фильтра бензонасоса движок начинает работать с перебоями практически во всех режимах. При попытке набрать обороты ДВС может просто заглохнуть.

 

5. Проблемы со свечами зажигания или электропроводкой, приводящие к неполадкам с воспламенением горючей смеси. В этом случае горючее воспламеняется не вовремя, двигатель теряет мощность, и набрать обороты система не способна. Свечи могут замаслиться, на них может скопиться грязь. Среди распространенных причин перебоев в работе свечей зажигания – повреждение кожуха и неверная установка зазоров на электродах.

6. Обрыв электропроводов, подсоединяемых к свечам зажигания. В этом случае двигатель троит, заводится «через раз», обороты движок набирает с большой неохотой.

 

 

Исправление указанных неполадок не отличается сложностью: нужно проверить, искрят ли свечи и провода; посмотреть уровень давления на манометре топливной рампы; удалить маслянистый налет и грязь с воздушного фильтра; сменить фильтр для очистки топлива на новый; очистить от грязевых отложений бензонасосную сетку и т. д.

Обороты двигателя могут падать и по более сложным причинам, устранить которые самостоятельно не получится, так как ремонт требует специальных знаний, опыта и наличия диагностического оборудования.

%rtb-4%

Без помощи автосервиса не обойтись, если:

  1. Сбой в фазах газораспределительного механизма автомобиля. Если в двигателе нарушилась работа ГРМ, впуск топлива и выпуск отработанных газов проходят неравномерно, клапаны открываются с перебоями. Подобная проблема часто возникает после некачественного ремонта по замене ремня-привода газораспределительного механизма, при ненадлежащей регулировке клапанов, сбоях в работе системы смены газораспределительных фаз и выходе из строя цепи ГРМ.
  2. Нарушение в работе катушек или модуля зажигания. Основная «примета» этой неполадки – мотор начинает троить, наблюдаются пропуски зажигания в цилиндровой системе, количество оборотов снижается.
  3. Сбои в питании форсунок-инжекторов. Чаще всего причиной этой неисправности является плохая проводка. Электросигнал не достигает форсунки или достигает ее не вовремя. Естественно, в таких условиях форсунка не может работать правильно, из-за чего топливо воспламеняется в цилиндрах неравномерно, мощность движка падает вместе с числом оборотов.
  4. Проблемы в работе бензонасоса. Неприятная поломка, развивающаяся медленно, но неотвратимо. В итоге создаваемого давления не хватит на работу двигателя: мотор заглохнет.
  5. Попадание грязи в инжектор. К этой проблеме может привести использование некачественного горючего и загрязнение форсунок. Форсунки рекомендуется чистить после 35-45 тыс. км. пробега.
  6. Неудовлетворительное состояние систем, отвечающих за вывод газов, прежде всего, ЕГР, фильтров сажи и катализатора. В двигателе остается большое количество углекислоты и набрать в таких условиях необходимое количество оборотов мотор не в состоянии.
  7. Выход из строя приборов системы электронного контроля ДВС, приводящий к изменению состава горючей смеси.
  8. Нельзя исключать и поломку электронного блока управления. Эта неприятность может произойти после некачественного ремонта прошивки. Основной сигнал неполадок в ЭБУ – скачкообразная работа движка, неожиданное усиление и падение крутящего момента.

Своевременно проведенные несложные сервис-процедуры вроде чистки инжектора, замены свечей или фильтров – отличная профилактика любых проблем с двигателем.

Для авто на газе ключевое значение играет правильная настройка мотора и системы подачи топлива.

Что делать, если двигатель глохнет на холостых оборотах

Двигатель не набирает обороты: причины

Почему двигатель не набирает обороты, которые необходимы для корректной работы? Такой вопрос задают себе очень многие водители. В период эксплуатации двигателей разного типа, они часто сталкивается с ситуацией, когда при нажатии на педаль газа двигатель никаким образом не реагирует и не набирает необходимые обороты.

Часто такие проблемы встречаются с автомобилями, оборудованными ГБО, хотя при переключении на бензин проблема улетучивается. Неисправности разного плана могут повлечь за собой как достаточно серьезный ремонт, так и простые профилактические меры. Рассмотрим подробнее, почему двигатель плохо набирает обороты, как на бензине, так и солярке.

При первом же случае, очень важно попытаться проанализировать, при каких условиях это произошло и как проявляется. Обязательно нужно постараться выявить все сопутствующие симптомы.

Отказ полностью исправного ДВС набирать необходимые обороты после сервисных работ или ремонта обычно является результатом неправильной сборки, ошибок подключения и т.д. такие ситуации позволяют мгновенно определить неисправности путем осмотра или возврата авто на станцию ремонта.

Возможные причины, по которым не развивает обороты двигатель, делятся условно на категории. Вначале разберемся с более простыми, можно сказать незначительными неисправностями. Набор нужных показателей при езде очень зависит от полноценности сгорания, состава смеси, эффективности подачи ее в нужном объеме и своевременного воспламенения.

Одна из частых причин, по которым обороты не могут набираться до нужного значения — нарушенная работа систем зажигания, подачи топлива и воздуха:

  1. Значительное загрязнение воздушных фильтров уменьшает возможность проникать воздуху через фильтры. Двигатель в такой ситуации начинает работать неровно, теряет мощность, вследствие чего не сможет набрать обороты. Одна из частых причин — появление в воздушном фильтре веток, грязи, пакетов и т.д.;
  2. Уделить внимание нужно подсосу на предмет впуска излишков воздуха. Проблема может возникнуть неожиданно, либо в результате постепенного прогресса. Работая на сильном подсосе, мотору очень сложно набрать обороты. Пропорции топлива и воздуха в топливно-воздушной смеси значительно отклоняется от нормального показателя. Смесь в итоге получается очень скудной на бензин и богатой на воздух. Двигатель с такой смесью заводится без проблем, но не будет работать без перебоев и не сможет набрать оборотов при малейшем движении;
  3. Агрегат не получает достаточного количества топлива. Обычно в роли виновника выступает фильтр, который запросто может забиться посторонними предметами. Обычно проблем с запуском ДВС не возникает, так как уровень горючего в норме, но автомобиль дергается, несвоевременно реагирует на манипуляции с педалью газа. Обороты могут не достигать уровня определенной отметки тахометра;
  4. Загрязненная фильтр-сетка на бензонасосе, так как со временем образование на ней налета из бака — естественны процесс. Отсутствие нужного давления в системе приводит к падению производительности насоса. Нормальная работа мотора невозможна на разных режимах: двигатель будет набирать, необходимы обороты и тут же глохнуть из-за забивания сеточки;
  5. Нарушенная работа проводов и свечей делает проблемным воспламенение горючей смеси. Процесс поджога топливного заряда несвоевременен, мощность падает, соответственно обороты не будут расти. Причиной этих проявлений обычно становится загрязнение и замасливание свечей, повреждение ее корпуса, зазоры при монтаже на электродах;
  6. Троение двигателя при обрывах высоковольтных проводов, пропуск момента зажигания, ухудшенная динамика набора ДВС оборотов.

Серьезные неполадки, требующие определенного уровня мастерства, знаний и специального оборудования или обращения на станцию техобслуживания. Речь пойдет уже не о расходных материалах, а именно о деталях:

  • Пожалуй, важнейшая причина — нарушенные фазы работы ГРМ. Сбалансированная работа газораспределительного механизма нарушается за счет несвоевременного открытия клапанов. Такие неприятности обычно появляются после неудачных попыток замены ГРМ ремня, особенно при перескакивании зубчиков. Также к причинам относится клапаны, которые неправильно отрегулированы, неполадки в фазах газораспределения и даже поломка привода ГРМ;
  • Нарушенная работа зажигательного модуля и катушек. Пропуски зажигания становятся привычным делом, а двигатель попросту не может достичь необходимых для нормальной работы оборотов;
  • Стоит обратить особое внимание на питание форсунок на инжекторе. На форсунку не действует управляющий сигнал, либо это происходит с перебоями из-за неправильной работы проводки;
  • Нарушения в работе бензонасоса, а если дизельный двигатель, то ТНВД. Проблема развивается постепенно, все начинается из-за постепенного ослабления возможностей перекачивания топлива, и как следствие — нехватки давления. В итоге, при большой загрузке двигателя, он начнет глохнуть все чаще;
  • Проблема загрязнения инжектора происходит при работе агрегатов с топливом крайне низкого качества. Обязательно стоит прочищать форсунки минимум на 30 тысячах;
  • Некорректная работа датчиков электрической системы могут повлиять даже на состав горючей смеси.

Что в итоге?

Учитывая все проблемы с тем, что ДВС медленно набирает обороты, целесообразно будет как можно скорее провести диагностическую проверку на предмет наличия ошибок. В срочном порядке такую процедуру нужно провести, в случае, когда загорается «check» на приборке.

Редко бывают случаи, когда двигатель не развивает обороты по причине выхода из строя ЭБУ. Такие неприятности могут возникнуть из-за мойки двигателя и халатного диагностического обслуживания прошивки.

Результатом такого вмешательства является неадекватное восприятие ЭБУ оборотов: низкие принимаются за высокие, и наоборот. Максимальную мощность ДВС можно получить при условии своевременного проведения всех регламентных работ, предусмотренных заводом изготовителем и прочих не менее важных сервисных мероприятий.

Почему двигатель не набирает обороты

Одним из признаков неисправности двигателя обычно является то, что двигатель не набирает обороты («не раскручивается», как говорят многие автомобилисты). Причин того, что двигатель плохо набирает обороты, может быть очень много, точный диагноз может поставить только опытный диагност, но  первоначальную проверку можно провести и самостоятельно. Итак, по каким причинам двигатель не набирает обороты?

Двигатель не набирает обороты. Что проверять в первую очередь?

Система подачи топлива. Обычно проверку причин, по которым бензиновый или дизельный мотор не набирает обороты, начинают именно с нее. Если речь идет о бензиновом двигателе, то в первую очередь следует проверить исправность бензонасоса – неважно, механический он или электрический. 

У дизелей проверку начинают с аппаратуры с форсунками, потому что именно она чаще всего является причиной потери мощности двигателем. Кроме того, следует исключить вероятность подсоса воздуха в топливной системе. 

Как и бензинового, так и у дизельного двигателя стоит проверить и по возможности заменить топливный фильтр, так как он мог забиться и влиять на тягу двигателя.  

Система зажигания. Для начала проверьте, не троит ли двигатель. Затем вспомните, не менялся ли в последнее время ремень или цепь ГРМ. Очень часто ремень или цепь ГРМ устанавливаются неправильно, из-за чего двигатель не набирает обороты и «тупит».

Кроме того, следует внимательно осмотреть провода и свечи, чтобы убедиться в их целостности и исправности. На тягу двигателя также может влиять вышедший из строя датчик (ДМРВ, ДХХ, датчик коленвала, датчик распредвала, датчик положения дроссельной заслонки и т.д.).

Подача воздуха. Еще одна распространенная причина, по которой двигатель не набирает обороты, – это подсос воздуха на пути топливо-воздушной смеси в цилиндры. Кроме того, следует проверить воздушный фильтр и при необходимости заменить его. 

Выхлопная система. У многих автомобилей забитый катализатор заметно влияет на тягу, так что проверку выхлопной системы стоит начать именно с катализатора (если он есть). 

Еще одна очень распространенная причина, по которой двигатель не набирает обороты, – это плохое топливо. Если вы заправились на неизвестной заправке, возможно, проблема именно в качестве топлива. 

Если все вышеперечисленное в норме, то за более детальным исследованием лучше обратиться к специалистам, которые смогут точно определить причину неисправности. 

10 причин, почему дизельный двигатель не набирает обороты

Категория: Полезная информация.

Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.

Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.  

Если владелец связывает проблему с недавними вмешательствами в конструкцию авто, например, с заменой ремня ГРМ, имеет смысл обратиться к специалистам, которые обслуживали машину. Вероятно, ситуация с потерей мощности ДВС решается исправлением ошибок в ремонте из разряда «забыли подключить датчик».

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

  • эффективность ее подачи
  • своевременность распределения
  • полноценность сгорания
  • состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда — поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

 забитый воздушный фильтр 

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

 забитый топливный фильтр 

Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания — но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

 подсос воздуха на впуске 

Если из-за дефектов впускной системы в двигатель попадает лишний воздух, нормальный состав топливо-воздушной смеси нарушается — она становится «бедной» (мало топлива). В результате дизель заводится, но работает с перебоями и не набирает обороты. 

 некорректная работа датчиков 

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

 неполадки в системе EGR 

Когда катализатор забивается отложениями, сажевый фильтр выходи из строя или клапан EGR зарастает нагаром, отвод отработавших выхлопных газов нарушается и двигатель буквально «задыхается», теряя способность развивать нормальную мощность.

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

 сбои в работе механизма газораспределения 

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

 износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания 

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя — проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.

 неправильно выставленный угол зажигания 

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием — это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.  

Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем — лучше обратиться к специалистам.

 выход из строя ЭБУ 

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

 выход из строя ТНВД 

Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.

Итого

Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля — выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру. 

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

 

Двигатель не набирает обороты: причины и способы ремонта

Для каждого автомобилиста важно чтобы его транспортное средство работало исправно, и без каких-либо проблем было способно развивать собственную оптимальную мощность. Однако по ряду причин силовой агрегат машины со временем может перестать набирать необходимое для его нормальной работы количество оборотов. В таком случае автомобиль утратит былую резвость, и его тяговые качества значительно снизятся.

Признаки неполадки

Определить недостаток количества оборотов довольно просто и каждый водитель способен отличить нормальную мощность своей машины. Снижение мощности всегда сопровождается ухудшением динамики, тяги, слабым разгоном, а также повышенной температурой ДВС. Нередко автомобиль с данной проблемой расходует гораздо больше топлива, а выхлопные газы могут иметь сизый либо чёрный цвет.

Исправный мотор всегда без промедлений реагирует на нажатие педали акселератора и начинает развивать больше оборотов. В случае если этого не происходит или ощутимой разницы не наблюдается, то следует уделить внимание как двигателю, так и топливной системе.

Что касается неисправностей, из-за которых силовой агрегат не способен набирать необходимое количество оборотов, то стоит отметить, их довольно много.

Недостаточный прогрев ДВС

В первую очередь стоит понимать, что непрогретый двигатель неспособен полноценно функционировать. По этой причине перед началом движения рекомендуется дать агрегату поработать в холостом режиме несколько минут либо начинать движение на холодном двигателе без стремительного разгона. Но стоит помнить, что если автомобиль снабжён карбюраторным двигателем, то лучше отдать предпочтение прогреву, нежели щадящему старту. В противном случае движение может происходить рывками, и мотор может заглохнуть.

В случае когда прогрев занимает значительное количество времени стоит уделить внимание системе охлаждения. Вполне возможно, что термостат вышел из строя.

Засорение фильтров

Засорённые фильтрующие элементы воздуха и топлива неспособны обеспечить полноценное смесеобразование, в связи с чем обороты заметно снижаются.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр обеспечивает чистоту всасываемого воздуха для создания топливовоздушной смеси, но в тоже время он подвергается серьёзному засорению. Поры фильтра забиваются пылью, что снижает подачу воздуха, из-за чего и снижается оборотистость.

Засоренный воздушный фильтр

По конструкции различают три основных вида воздушных фильтров: цилиндрический, панельный, бескаркасный. В современных автомобилях чаще всего применяются именно панельные виды. Как правило, в технической документации к транспортному средству сказано, что замену данного фильтра рекомендуется через каждые 20 000 км пробега, однако на практике, при эксплуатации автомобиля в запылённых городах, устанавливать новый элемент лучше после 10 000 км.

Провести замену довольно просто и для этого вовсе не обязательно обращаться в автосервис. Открыв капот, следует открутить крышку воздушного фильтра. Обычно она зафиксирована четырьмя болтами, для которых потребуется специальная отвёртка TORX 25. Далее, старый фильтр необходимо изъять. Обычно он вытаскивается без каких-либо проблем. Посадочное место рекомендуется протереть влажной тряпочкой, если заметны крупные отложения пыли и видны пух или насекомые. А затем, устанавливается новый фильтр и фиксируется крышкой.

Топливный фильтр

Что касается топливного фильтра, он засоряется несколько меньше, однако многое зависит и от качества используемого топлива. Как и воздушный, топливный фильтр обеспечивает чистоту подаваемого компонента для дальнейшего смесеобразования. При значительном загрязнении фильтра, его пропускная способность уменьшается, от чего, в конечном счёте, страдает и мощность транспортного средства.

Засоренный топливный фильтр

Производители утверждают, что ресурс детали около 60 000 км пробега, но это при условии использования исключительно качественного топлива. По этому топливный фильтр многие опытные автомобилисты рекомендуют менять вместе с воздушным.

Топливные фильтры в зависимости от типа двигателя делятся на три вида:

• Карбюраторные – степень очистки от 15, до 20 мкм.
• Инжекторные – степень очистки от 5, до 10 мкм.
• Дизельные – степень очистки менее 5 мкм.

К каждому типу двигателя подобраны именно такие степени очистки, которые не допускают проникновения в двигатель частиц способных привести к его поломке.

Замена топливного фильтра в целом проста, но требует соблюдения техники безопасности. При работе запрещено курить, рекомендуется проводить замену в проветриваемом помещении. Фильтр обычно находится под капотом недалеко от ДВС, но в некоторых автомобилях он расположен в баке рядом с бензонасосом.

Работу стоит начинать именно на запущенном агрегате. С топливного насоса вытаскивается предохранитель, через некоторое время мотор заглохнет. Делается это для того, чтобы из системы при замене не вытекло топливо. После того как двигатель перестал работать обязательно отключается «масса» насоса, поскольку неосторожное движение может спровоцировать короткое замыкание и, в конечном счёте, возгорание.

Далее, демонтируется старый фильтр, его рекомендуется обернуть ветошью, так как может вытечь немного горючего. Перед снятием стоит запомнить нюансы крепления прежней детали. Все уплотнительные шайбы и прокладки должны быть расположены строго на своём месте. После демонтажа устанавливается новый элемент. В его комплект входят крепежи, поэтому старые лучше выбросить. На конечно этапе предохранитель снова вставляется в насос и подключается его масса.

Завезти ДВС с первого раза получается не сразу, это связано с тем, что давление топлива упало, но после нескольких попыток мотор снова начнёт работать нормально.

Нарушение зазора в свечах зажигания

Стоит понимать, что зазор между электродами в свечах зажигания крайне важный момент в работе мотора. Его изменение на десятую долю миллиметра обязательно повлечёт за собой негативные последствия при эксплуатации транспортного средства. Как правило, происходит снижение оборотистости и тягового усилия, увеличение потребления горючего, а также затруднительный пуск агрегата.

Проверка свечи зажигания

Искра между двумя электродами проходит с конкретной силой тока, но изменение зазора, так или иначе, влияет на этот показатель. Разность зазора изменяет скорость возгорания смеси в цилиндре на долю секунды, но даже при этом сбивается нормальный режим работы двигателя.

Проверяется зазор специальным щупом определённой толщины. Их можно приобрести в любом автомагазине. Во всех свечах зажигания двигателя зазор должен быть одинаковым, в случае обнаружения погрешности верхний электрод необходимо загнуть или отогнуть.

Для каждой машины зазор между электродами разный и как правило он указан в технической документации. Однако и у всех производителей данной детали эта величина также различная. Поэтому перед заменой рекомендуется проверить и отрегулировать зазор в каждой отдельной свечи.

Неправильный угол опережения зажигания

Нередко при диагностике данной проблемы водители забывают о том, что система зажигания, а именно его момент также имеет важную роль в этом вопросе. От этого зависит своевременность воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах агрегата.

В случае когда угол опережения зажигания установлен неверно, добиться нормальной работы ДВС не удастся.

Инжекторный двигатель

Что касается инжекторных двигателей, в них угол устанавливается благодаря бортовому компьютеру, на который поступает информация о работе агрегата с помощью различных датчиков.

Погрешность может быть связана с поломкой следующих датчиков:

• Датчик положения коленчатого вала

• Датчик детонации

• Датчик положения распределительного вала

• Датчик массового расхода воздуха

• Датчик кислорода

• Датчик положения дроссельной заслонки

Если эта система даёт сбой, то собственными силами обойтись не получится и следует обязательно посетить автосервис.

Карбюраторный двигатель

В случае с карбюратором всё несколько проще – угол устанавливается исключительно в ручном режиме, прокручивая распределитель зажигания. Верно установить его довольно трудно, но всё же возможно.

Если зажигание смеси происходит, когда поршень находится в верхней мёртвой точке, то взрыв смеси произойдёт, когда он начнёт движение вниз. Для того чтобы такого не происходило угол зажигания корректируется. Чтобы правильно выставить угол необходимо выявить такт сжатия в первом цилиндре. Для этого можно взять кусочек ватки, и закупорить отверстие свечи цилиндра. После этого коленвал прокручивается за хроповик и при начале сжатия ватка вылетит под давлением. При этом метки на шкиве и лобовой крышке должны соответствовать друг другу. Когда метки сошлись необходимо уделить внимание ротору трамблёра, он должен быть направлен именно на контакт первого цилиндра (нумерация цилиндров обозначена на крышке трамблёра). В случае если всё именно так, то с углом опережения зажигания всё в порядке.

Далее, при обнаружении погрешности необходимо послабить нижнюю гайку фиксирующую трамблёр. После чего слегка приподняв трамблёр, следует прокрутить ротор, пока он не станет на контакт первого цилиндра. Установив ротор фиксирующую гайку можно подтянуть, но не до конца.

Теперь следует провести наладку угла зажигания. Делается это следующим образом. Тестер, или контрольная лампа подключаются к плюсовой клемме катушки зажигания и к «массе» автомобиля. Включается зажигание, и начинается настройка. Для этого ротор прижимается одной рукой, а другой медленно прокручивается вакуумный регулятор по часовой стрелке, до тех пор, пока контрольная лампа не погаснет. После в противоположную сторону прокручивается корпус трамблёра до момента возгорания лампы или выявления показания на тестере. Как только это произошло, прокручивание завершается, и гайка плотно затягивается. Таким образом, регулируется угол опережения зажигания на карбюраторных двигателях.

Уровень бензина в поплавковом отсеке карбюратора

В процессе образования топливовоздушной смеси предел горючего в поплавковой камере карбюратора играет огромную роль. При слишком низком уровне количество бензина в смеси заметно уменьшается, вследствие чего ДВС неспособен развивать достаточную мощность. Когда уровень высокий топливная смесь обогащённая, но полноценно прогреться, прежде чем попасть в цилиндр она неспособна, отчего также оборотистость снижается.

Для того чтобы отрегулировать уровень топлива достаточно согнуть крепление поплавка в нужном направлении и до необходимого предела.

Неполадка в ускорительном насосе и засорение магистралей

При диагностике немаловажно уделить внимание состоянию ускорительного насоса ведь именно благодаря его безотказности двигатель реагирует на нажатие педали акселератора. Расположенные в насосе жиклёры в нормальном состоянии должны подавать топливо тонкой струйкой.

Проверить это довольно просто. Необходимо демонтировать воздушный фильтр для того, чтобы открылся обзор первой камеры. После этого следует открыть дроссельную заслонку и держать её в таком состоянии несколько секунд. Вследствие этого из жиклёра выйдет мощная и тонкая струя горючего, которая должна быть направлена чётко во вторую камеру. В случае если струйка слабая или идёт неровно – жиклёр засорён и требует срочной очистки.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Кроме всего прочего, причиной значительного падения оборотов силового агрегата может быть также и обычный подсос воздуха во впускном коллекторе. При этом мотор плохо запускается, троит, повышается расход бензина, возникают проблемы даже на холостом ходу. Связано это с тем, что в топливную смесь дополнительно проникает лишний воздух.

Выяснить, что инжекторный агрегат перестал полноценно развивать обороты именно по этой причине довольно затруднительно, и ещё сложнее найти то самое место где пропускает воздух. Наиболее часто происходит это вследствие износа прокладки коллектора. Для проверки можно обильно покрыть место стыковки коллектора топливом при помощи шприца по всему периметру соединения. Далее, следует запустить двигатель и если получится развить нормальные обороты, значит проблема кроится именно здесь.

Однако стоит понимать, что этот способ довольно примитивен. Для полноценной диагностики впускного коллектора рекомендуется посетить автосервис, поскольку самостоятельно это сделать весьма трудно.

Нарушение газораспределения

При разрыве ремня ГРМ происходит нарушение фаз газораспределения в агрегате. Случается это и после его замены, если новый ремень был установлен со смещением хотя бы на один зуб шестерни коленвала и распредвала. В таком случае нарушается цикл работы ДВС, повышается потребление топлива, а также выхлоп приобретает различные цвета из-за неполноценного сгорания смеси.

В связи с тем, что замена ремня требует определённых познаний в работе двигателя, доверить эту процедуру лучше автосервису, а не пытаться выставить цикл самостоятельно.

Низкая компрессия

Пожалуй, наиболее серьёзная проблема из-за которой снижается мощность двигателя – снижение компрессии.

Происходит это при износе деталей поршневой группы. Последствием данной проблемы становиться потеря энергии при работе ДВС. Компрессия проверяется компрессометром, и если показатели ниже оптимальных, то данная проблема требует обязательного капитального ремонта двигателя. Нормой считается компрессия в пределах 10 – 14 кг/см2, но для каждого автомобиля она своя и указана в документации.

Машина не тянет | Причины снижения мощности двигателя

Обычно, пропавших из мотора лошадей, подают в розыск спустя время, потому что динамика теряется медленно и владелец постепенно привыкает к плохой тяге. Можно написать целую книгу, перечисляя причины из-за которых пропала тяга двигателя, поэтому мы соберем в этой статье самые частые неисправности.

Причины падения мощности двигателя

  • Для нормальной работы мотора нужна правильная топливная смесь. Если она плохо поджигается, машина работает в полсилы. Вдобавок, у вдруг ослабшего мотора плавают обороты, и он начинает троить, а иногда вовсе отказывается заводиться. Почему-то, многие водители записывают в ряды виновных свечи зажигания или катушки, хотя причина в «жиже», которую они залили на последней АЗС.
  • Грязный воздушный фильтр тоже может отнять у автомобиля энное количество лошадиных сил. Для правильного «коктейля» из горючей смеси нужно определенное количество воздуха, чтобы попадающее в цилиндр топливо сгорало полностью. Забитый фильтр не может пропустить нужное количество кислорода и пропорция горения в цилиндрах нарушается. Отсюда и сажа на свечах, пропуски зажигания и повышенный расход топлива.
  • Топливный фильтр, по аналогии с воздушным, тоже в списке подозреваемых. Если он забит, то в двигатель попадает недостаточное количество горючего, нарушается система питания мотора, отчего он выдает неполную мощность.
  • Еще одна причина, почему мотор не тянет, — изношенные или заросшие сажей свечи и вышедшие из строя катушки зажигания. Двигатель троит, обороты плавают, а мощности не хватает. Это может быть результатом езды на плохом топливе.
  • Cнижение мощности двигателя случается из-за перескочившего со своего места ремня или цепи газораспределительного механизма. Это меняет фазу газораспределения, и цилиндры наполняются рабочей смесью неправильно. Также нарушается процесс удаления отработавших газов.
  • Среди виноватых могут оказаться отработавшие свое цилиндры. Мощность мотора падает из-за недостаточной компрессии: давления не хватает для нормального сжатия топливной смеси и ее воспламенения.
  • Здесь же вспомним про забитые топливные форсунки. Нарушается процесс распыления топлива. Смесь получается недостаточно насыщенной для нормальной работы двигателя.
  • Еще один пункт в этом списке причин — слабо прогретый мотор. В «холодном» двигателе масло гуще и оно сильнее сопротивляется движению. Силовой агрегат может постоянно оставаться «недогретым», если неисправен термостат. На полную мощность авто не поедет.
  • Обессилевший мотор часто является следствием засорения выхлопной системы: например, забился катализатор или замяты трубы системы выпуска. Нарушенная система удаления отработавшей смеси отнимает у машины заметное число лошадей.
  • Следующая причина, почему двигатель не тянет — неисправно работающий топливный насос. Некачественное топливо с взвесью грязи может забить его, нарушив необходимый уровень поступающего горючего. Чаще такое случается у любителей ездить «на парах», оставляющих в баке минимум. Мало того что бензонасос собирает со дна жижу, так еще изнашивается с повышенной скоростью. Сюда добавим негерметичную топливную магистраль, в которую может засасываться воздух.
  • Проблема может поджидать в коробке передач. Внутри сложной детали масса поводов снизить тягу двигателя. Обычно такой вариант оставляют без внимания, а зря. Один из главных агрегатов, ответственных за динамику автомобиля, может стать проблемой из-за которой от мотора на колеса передается не вся мощность. Просто происходит это постепенно, чаще всего незаметно для водителя, который начинает что-то подозревать спустя время. Потом начинаются поиски неисправности в свечах, катушках и плохом топливе, а проблема может быть серьезнее. Так что этот пункт мы оставим тут как напоминание, что такое тоже возможно.
  • У турбированных моторов шансов растерять свои силы больше. Неисправный турбокомпрессор, негерметичность магистралей, некорректно работающая система управления давлением воздуха и много чего еще. Все эти неисправности с разной степенью тяжести влияют на то, как машина едет.
  • Напомним про естественный износ двигателя, из которого с годами вышла вся прыть. Даже если автомобиль в удовлетворительном состоянии и все в нем работает, то общий износ всех его составляющих складывают невеселую картину ослабевшего мотора.
  • Последний пункт в этом списке самый неожиданный. Двигатель может потерять силы из-за… спущенных колес. Недостаточно накачанные шины забирают у мотора часть его лошадей, машина хуже разгоняется и управляется.


Вместо итога

Выше мы перечислили самые частые причины ослабевшего двигателя, на самом деле их больше. Разница в деталях и нюансах. Если мотор стал хуже тянуть, то лучше сделать проверку у специалистов. Грамотная диагностика найдет проблему, а опытные сервисменеджеры смогут ее решить. Тут важно найти мастеров, знающих технические особенности вашего автомобиля. Поиск лучше ограничить официальными дилерами, которые дадут гарантию на все работы и не навредят, желая помочь (а это отличительное качество всех «придорожных» сервисов!).


Руководство по поиску и устранению неисправностей — Асинхронные двигатели

Используйте этот ресурс для устранения неполадок двигателя переменного тока. Если проблемы с двигателем не могут быть решены с помощью этого списка, обратитесь за помощью к своему поставщику .

1. Двигатель не запускается при первоначальной установке

  • Двигатель подключен неправильно
    • Обратитесь к электрической схеме, чтобы убедиться, что двигатель подключен правильно.
  • Двигатель поврежден, ротор задевает статор
    • Проверните вал двигателя и нащупайте его на ощупь.
  • Электропитание или неисправность линии
    • Проверить источник питания, перегрузку, предохранители, элементы управления и т. Д.

2. Двигатель работал, затем не запускается

  • Сработал предохранитель или автоматический выключатель
    • Заменить предохранитель или сбросить прерыватель.
  • Статор закорочен или заземлен (двигатель издает гудение, и срабатывает автоматический выключатель или предохранитель)
    • Проверить герметичность змеевиков.При обнаружении утечек мотор необходимо заменить.
  • Двигатель перегружен или заклинивает
    • Убедитесь, что нагрузка свободна. Сравните потребляемую мощность двигателя с номиналом, указанным на паспортной табличке.
  • Конденсатор (на однофазном двигателе), возможно, вышел из строя
    • Сначала разрядите конденсатор. Чтобы проверить конденсатор, установите вольтметр на шкалу RX100 и прикоснитесь щупами к клеммам конденсатора. Если конденсатор в порядке, стрелка подскочит до нуля Ом и снова переместится на высокое значение.Постоянное нулевое сопротивление указывает на короткое замыкание; устойчиво высокое сопротивление указывает на обрыв цепи.

3. Двигатель работает, но гаснет

  • Падение напряжения
    • Если напряжение ниже 90% номинального значения двигателя, обратитесь в свою энергетическую компанию или убедитесь, что другое оборудование не отнимает мощность у двигателя.
  • Нагрузка увеличена
    • Убедитесь, что нагрузка не изменилась и оборудование не затянулось.Если это вентилятор, убедитесь, что поток воздуха не изменился.

4. Мотор слишком долго разгоняется

  • Неисправный конденсатор
    • Проверьте конденсатор согласно предыдущим инструкциям.
  • Неисправные подшипники
    • Подшипники с шумом или грубостью должны быть заменены поставщиком двигателя.
  • Напряжение слишком низкое
    • Убедитесь, что напряжение находится в пределах 10% от номинального значения, указанного на паспортной табличке двигателя.В противном случае обратитесь в свою энергетическую компанию или проверьте, не отнимает ли какое-либо другое оборудование питание от двигателя.

5. Двигатель вращается в неправильном направлении

  • Неправильный монтаж
    • Перемонтируйте двигатель согласно схеме, прилагаемой к двигателю. Электрические схемы Groschopp можно найти на странице «Электрические схемы» в нашем разделе ресурсов или на страницах отдельных двигателей.

6. Двигатель перегружен / постоянно срабатывает термозащита

  • Слишком высокая нагрузка
    • Убедитесь, что груз не зажат.Если двигатель заменяется, убедитесь, что номинальные характеристики такие же, как у старого двигателя. Если предыдущий двигатель был особой конструкции, штатный двигатель не сможет воспроизвести его характеристики. Снимите нагрузку с двигателя и проверьте мощность двигателя без нагрузки. Оно должно быть меньше номинальной нагрузки, указанной на паспортной табличке (верно только для трехфазных двигателей).
  • Слишком высокая температура окружающей среды
    • Убедитесь, что в двигатель поступает достаточно воздуха для надлежащего охлаждения.Большинство двигателей рассчитаны на работу при температуре окружающей среды не выше 40 ° C. (Примечание. Правильно работающий двигатель может быть горячим на ощупь.)

7. Перегрев двигателя

  • Перегрузка. Сравните фактический (измеренный) ток с номиналом на паспортной табличке.
    • Найдите и удалите источник чрезмерного трения в двигателе или нагрузке. Уменьшите нагрузку или замените двигатель на двигатель большей мощности.
  • Однофазный (только трехфазный)
    • Проверить ток на всех фазах.Должно быть примерно так же.
  • Неправильная вентиляция
    • Проверьте внешний вентилятор охлаждения, чтобы убедиться, что воздух правильно движется через каналы охлаждения. Если накопилось слишком много грязи, очистите двигатель.
  • Несимметричное напряжение (только трехфазное)
    • Проверить напряжение на всех фазах. Должно быть примерно так же.
  • Трение ротора о статор
  • Повышенное или пониженное напряжение
    • Проверьте входное напряжение на каждой фазе двигателя, чтобы убедиться, что двигатель работает при напряжении, указанном на паспортной табличке.
  • Обрыв обмотки статора (только трехфазный)
    • Проверьте сопротивление статора на всех трех фазах на предмет баланса.
  • Неправильные соединения
    • Проверьте все электрические соединения на предмет надлежащей заделки, зазоров, механической прочности и целостности цепи. См. Схему подключения двигателя.

8. Двигатель вибрирует

  • Двигатель смещен относительно нагрузки
  • Несбалансированная нагрузка (приложение с прямым приводом)
    • Снимите двигатель с нагрузки и осмотрите двигатель самостоятельно.Убедитесь, что вал двигателя не погнут.
  • Неисправные подшипники двигателя
    • Проверить двигатель самостоятельно. Если подшипники неисправны, вы услышите шумы или почувствуете неровности.
  • Слишком малая нагрузка (только одна фаза)
    • Некоторая вибрация при небольшой нагрузке является стандартной. Рассмотрите возможность перехода на двигатель меньшего размера из-за чрезмерной вибрации.
  • Неисправна обмотка
    • Проверить обмотку на короткое замыкание или разрыв цепи.Усилители также могут быть высокими. При дефектной обмотке замените двигатель.
  • Высокое напряжение
    • Проверьте источник питания, чтобы убедиться в правильности напряжения.

9. Отказ подшипников

  • Нагрузка на двигатель может быть чрезмерной или несбалансированной
    • Проверьте нагрузку на двигатель и проверьте натяжение приводного ремня, чтобы убедиться, что оно не слишком туго. Несбалансированная нагрузка также приведет к выходу подшипников из строя.
  • Высокая температура окружающей среды
    • Если двигатель используется в среде с высокими температурами окружающей среды, может потребоваться другой тип смазки для подшипников.Возможно, вам потребуется проконсультироваться с заводом-изготовителем.
  • Высокая температура двигателя
    • Проверьте и сравните фактическую нагрузку двигателя с номинальной нагрузочной способностью двигателя.

10. Отказ конденсатора

  • Слишком высокая температура окружающей среды
    • Убедитесь, что температура окружающей среды не превышает допустимую температуру двигателя (указана на паспортной табличке).
  • Возможный скачок напряжения на двигателе (вызванный ударом молнии или другим высоким переходным напряжением)
    • Если это обычная проблема, установите сетевой фильтр.

3 способа устранения неполадок двигателей переменного тока с помощью тестера цепей

Двигатель переменного тока не работает должным образом. Что вы делаете? Перед заменой двигателя вот три способа начать поиск и устранение неисправностей двигателя переменного тока с помощью тестера цепей.

Двигатели переменного тока

— это самый простой в использовании тип двигателей. После подключения питания двигатель переменного тока работает с определенной скоростью и останавливается при отключении питания. Когда двигатель переменного тока не работает, это обычно проблема с питанием или проводкой.Уловка для определения причины состоит в том, чтобы изолировать потенциальные проблемы.

Что такое тестер цепей?

Тестер цепей (также известный как мультиметр или мультитестер) — это электронный измерительный прибор, сочетающий в себе функции измерителя напряжения, омметра и амперметра. Типичный тестер цепей может измерять напряжение, сопротивление и ток в цепи.

Сначала проверьте основную проводку.

Если двигатель подключен к источнику питания, но не работает, первое, что вы должны сделать, это проверить проводку и убедиться, что необходимые для работы компоненты находятся в хорошем рабочем состоянии. Поскольку в цепи источника питания может быть много компонентов, которые могут влиять на работу двигателя, например реле, переключатели или контроллеры, начните с самой простой схемы, насколько это возможно. Это означает подключение двигателя переменного тока и конденсатора напрямую к источнику переменного тока. Как только вы убедитесь, что двигатель работает, вы можете снова добавить компоненты.Это может помочь вам проверить, хороши ли компоненты или нет.

СОВЕТ : Многие проблемы с двигателями переменного тока вызваны неисправными компонентами или неправильной проводкой. Чтобы упростить поиск и устранение неисправностей, локализуйте проблему, сначала отыскав неисправность самой простой схемы. Как только это будет подтверждено, протестируйте каждый отдельный компонент по мере его добавления в схему.

3 объекта для проверки с помощью тестера цепей

Вот три способа помочь найти причину неисправности двигателя переменного тока.

1. Сравните приложенное напряжение с напряжением на клеммах конденсатора.
2. Убедитесь, что через удлинительный кабель проходит электричество.
3. Проверьте сопротивление обмотки двигателя.

Теперь мы покажем вам, как выполнять каждое измерение и что оно подтверждает.

ТЕСТ 1. Сравните приложенное напряжение с напряжением на клеммах конденсатора

При правильном подключении напряжение на клеммах конденсатора должно быть примерно 1.В 7 раз больше напряжения источника питания. Это подтверждает, что двигатель получает правильное напряжение.

С помощью тестера цепей A , как показано на приведенной выше схеме, подсоедините кончик красной иглы к оголенной части красного провода и подключите кончик черной иглы к оголенной части черного провода (и убедитесь, что имеется хороший контакт. ). Убедитесь, что на двигателе поступает правильное напряжение. Перед запуском выберите режим измерения напряжения переменного тока (обозначенный буквой «V») на тестере цепей.При правильном подключении тестер цепей A покажет напряжение источника питания. Для упрощения расчетов в примере мы использовали двигатель 100 В переменного тока, поэтому 100 В будет отображаться на тестере цепей.

Используя прибор для проверки цепей B , как показано на схеме выше, подсоедините кончик красной иглы к оголенной части красного провода, а кончик черной иглы к оголенной части белого провода. При правильном подключении тестер цепей покажет значение, примерно в 1,7 раза превышающее напряжение источника питания.В этом примере измерено 170 В.

Сравните два измеренных напряжения. Напряжение на клеммах конденсатора (красный / белый) должно быть в 1,7 раза больше напряжения источника питания (черный / красный).

Что делать, если у меня нет тестера цепей / мультиметра?

Чтобы проверить, подключен ли какой-либо конденсатор в цепи, вручную проверните вал двигателя при включенном питании. Если конденсатор не подключен, он будет вращаться в том направлении, в котором вы прикладываете силу.

ОБЗОР:

ТЕСТ 2: проверьте, проводится ли электричество по всему кабелю

Обрыв соединения цепи двигателя с источником питания может помешать правильной работе двигателя. Выполнение следующего измерения может подтвердить, замкнута или разомкнута цепь.

Сделайте это при выключенном питании. Используйте тестеры цепей C и D , как показано на приведенной выше схеме, для проверки целостности кабелей от двигателя к источнику питания.Используйте черный и красный кончики игл от тестера цепей для подключения к открытым точкам подключения, ближайшим к двигателю и источнику питания. Если в цепи нет обрыва, тестер цепи подаст звуковой сигнал.

ТЕСТ 3: Проверка сопротивления обмотки двигателя

Путем измерения сопротивления обмотки двигателя и сравнения значений с исходными расчетными значениями двигателя можно проверить электрическое состояние двигателя.

Перед измерением удалите из схемы все дополнительные компоненты, такие как удлинительные кабели и конденсатор. Переключите тестер цепей в режим измерения сопротивления. Используя тестер цепей E и F на приведенной выше схеме, подключите к оголенным участкам выводных проводов непосредственно от двигателя.

Мы снова используем в качестве примера двигатель на 100 В (модель: 2IK6A-JA). Для этого конкретного двигателя показания сопротивления на тестере цепей E и F должны составлять 170 Ом.Если обмотка разорвана, тестер цепей покажет значение более нескольких тысяч Ом. Если есть внутреннее короткое замыкание, значение меньше 170 Ом. Для других двигателей обратитесь к производителю двигателя, чтобы узнать, какими должны быть расчетные значения. Допуск на сопротивление обмотки составляет около +/- 10%.

Что мне делать, если мой двигатель не проходит эти тесты?

Когда двигатель не работает, это может быть неисправный двигатель или просто неисправный компонент, из-за которого двигатель выглядит плохо.Примеры — неисправные переключатели, реле, кабели или просто неправильное напряжение. Выполнение этих тестов даст ценные подсказки о том, что исправить. Это примеры.

Если ваш двигатель не проходит Тест 1, проверьте / замените конденсатор или проводку.

Если ваш двигатель не проходит Тест 2, проверьте / замените кабель или разъем.

Если ваш двигатель не проходит проверку 3, замените двигатель.

Механические проблемы, такие как повреждение шарикоподшипника из-за чрезмерных радиальных или осевых нагрузок, также могут привести к прекращению работы двигателя.Чтобы проверить это, снимите двигатель и редуктор и попробуйте повернуть вал в обоих направлениях. Если вал двигателя или вал редуктора кажется заблокированным без какой-либо нагрузки, значит, что-то не так. Ненормальный шум или трение при вращении вала могут указывать на повреждение или несоосность. Лучше всего заменить двигатель и / или редуктор.

Еще один способ научиться лучше разбираться в двигателях — это лучше разбираться в продукте. Просмотрите эти связанные сообщения, чтобы расширить свои знания о двигателях переменного тока (или поговорите с нашими инженерами службы технической поддержки).

Заводская инженерия | Методы поиска и устранения неисправностей помогают поддерживать работу асинхронных двигателей переменного тока

Тимоти Х. Тиберт, старший инженер-электрик, Kaman Industrial Technologies 1 мая 2006 г.

Когда оборудование на вашем предприятии выходит из строя, вам необходимо быстро локализовать неисправность. Проблема в двигателе или цепи запуска? В выпуске PLANT ENGINEERING за август 2005 г., «Используйте пошаговый подход к анализу проблем с запуском двигателя», рассматривается организованный процесс поиска и устранения проблем с запуском электродвигателя.В номере за апрель 2006 г. «Отремонтировать или заменить? Примите правильное решение по моторам »обсудили решение о ремонте или замене. В этой статье мы рассмотрим типичные проблемы в работе трехфазных асинхронных двигателей переменного тока, а также способы их диагностики и устранения.

Ни одно ответственное обсуждение обслуживания электрооборудования не будет полным без предварительного обсуждения необходимости поддержания безопасной рабочей среды. Обязательно примите все необходимые меры предосторожности, чтобы защитить себя или своих сотрудников от вреда.Соблюдайте правила вашей компании для надлежащей защиты сотрудников. Эти правила могут включать средства индивидуальной защиты, меры предосторожности по электробезопасности, процедуры блокировки / маркировки и любые другие установленные требования и процедуры безопасности при работе с электричеством. Помните, что когда дело доходит до электричества, одна ошибка может оказаться для вас последней.

Основные средства диагностики

Перед тем, как начать, соберите базовое диагностическое оборудование для работы. Типичные инструменты, используемые для устранения неполадок в работе двигателя, включают в себя вольтметр переменного тока, клещевые клещи переменного тока, омметр и мегомметр.Эти инструменты используются для измерения напряжения, тока и сопротивления двигателя.

Перегрев двигателя

Одним из наиболее частых источников проблем в работе двигателя является перегрев. Ни для кого не секрет, что двигатели выделяют тепло как побочный продукт своей работы. Это тепло является результатом сопротивления обмотки и других недостатков в генерации и индукции магнитного потока, используемого для создания крутящего момента на валу двигателя. Эмпирическое правило для расчета ожидаемого срока службы двигателя: «каждые 10 градусов Цельсия повышение температуры двигателя приводит к сокращению срока службы двигателя на 50%.«Важно минимизировать неблагоприятные последствия перегрева.

Вот почему двигатели предназначены для отвода тепла во время нормальной работы за счет использования их внешних поверхностей и, как правило, охлаждающего вентилятора. Доступны другие конфигурации двигателей для улучшенного снижения тепла, включая полностью закрытые без вентиляции (TENV), водяные теплообменники и теплообменники типа воздух-воздух.

Тем не менее, несмотря на все усилия производителей, перегрев — обычная проблема в эксплуатации. Симптомы проблем с перегревом двигателя включают чрезмерный нагрев снаружи двигателя, отключение двигателя из-за перегрузки или привода и отказ обмотки двигателя.

Несимметричное напряжение

Неуравновешенность напряжений — распространенный и опасный источник перегрева. Эмпирическое правило для определения эффекта дисбаланса напряжений: «процент повышения температуры двигателя равен удвоенному квадрату процента дисбаланса напряжений». Например, 3% -ный дисбаланс напряжения может привести к повышению температуры двигателя на 18% (рассчитывается как: 2 X (3%) 2).

Чтобы определить, существует ли дисбаланс напряжений, сначала проверьте напряжение питания на устройстве управления двигателем, когда двигатель не работает.Установите вольтметр переменного тока на диапазон трехфазного напряжения питания двигателя. На линейной стороне устройства управления двигателем (сторона источника питания пускателя двигателя) проверьте и запишите межфазное напряжение и межфазное напряжение для каждой комбинации.

Измерения межфазного напряжения должны быть очень близки к таким же показаниям. Если дисбаланс напряжения присутствует на стороне питания, когда двигатель не работает, проблема в источнике напряжения. Проверьте систему электроснабжения вашего объекта и устраните проблему с электроснабжением.Проблемы могут включать обрыв предохранителя, несбалансированность входящей электросети, проблемы с трансформатором или размер подводящего провода. Измерения напряжения между фазой и землей могут отличаться в зависимости от конфигурации входящего напряжения, и эти измерения могут быть полезны для дальнейшего поиска и устранения неисправностей.

Если подача напряжения в порядке, затем используйте вольтметр переменного тока для проверки напряжения на стороне нагрузки устройства управления двигателем, когда двигатель работает (двигатель «T» ведет к T1 к T2, T2 к T3, T3 к T1, T1 на землю, T2 на землю и T3 на землю).Эти измерения позволят проверить напряжение, поступающее на двигатель, и проводку от устройства управления двигателем к двигателю.

Если дисбаланс напряжения присутствует только при работающем двигателе, проблема в двигателе или проводке от пускового устройства двигателя к двигателю. Отключите питание устройства управления двигателем и соблюдайте все требования по блокировке / маркировке и безопасности. С помощью омметра проверьте сопротивление проводов двигателя на контрольной аппаратуре. Это позволит проверить двигатель и провода к нему.Проверьте и запишите межфазное сопротивление и сопротивление между фазой и землей.

Измерения сопротивления между фазами должны быть очень близкими для каждого измерения и соответствовать техническим характеристикам двигателя, рекомендованным производителем. Значения сопротивления зависят от мощности двигателя и напряжения. Сопротивление между фазой и землей должно быть очень высоким для каждой комбинации измерений.

Если междуфазное сопротивление высокое, это может означать обрыв обмотки в двигателе, обрыв провода к двигателю или плохое соединение в клеммной коробке двигателя.Откройте соединительную коробку двигателя, отсоедините соединения двигателя и проверьте обмотки двигателя с помощью омметра. Определите, в чем проблема: в двигателе или питающих проводах. Замените двигатель, подайте провода или отремонтируйте соединения двигателя в соединительной коробке.

Если сопротивление фазы относительно земли низкое, отсоедините двигатель от соединительной коробки двигателя и проверьте провода двигателя. Если сопротивление двигателя низкое, значит, в двигателе короткое замыкание, и его необходимо заменить. Если сопротивление электродвигателя относительно земли на выводах электродвигателя высокое, проверьте питающие провода.Замените неисправные провода или повторно подключите и изолируйте соединения двигателя в клеммной коробке двигателя, чтобы исключить короткое замыкание.

Если с помощью омметра проблем с сопротивлением не обнаружено, используйте мегомметр для проверки той же серии тестовых измерений, которые описаны с помощью омметра. Мегомметр проверяет проводку с более высоким напряжением, чтобы определить, существует ли прерывистый или пробой в изоляции обмоток двигателя, проводов двигателя или соединений двигателя.

Перегрузка двигателя

Двигатели

предназначены для работы в нормальном режиме в пределах номинальных значений, указанных на паспортной табличке двигателя.На паспортной табличке указан номинальный ток при полной нагрузке. Этот рейтинг не должен превышаться во время нормальной работы, однако случайные и кратковременные инциденты обычно не являются проблемой. Двигатель не предназначен для отвода тепла, которое выделяется на уровнях, превышающих номинальный ток полной нагрузки, за исключением пусковых и периодических скачков нагрузки.

Убедившись, что напряжение и сопротивление двигателя в норме, с помощью амперметра переменного тока проверьте ток двигателя. Установите амперметр переменного тока на уровень выше полной номинальной нагрузки двигателя.Прикрепите зажим амперметра переменного тока к одному из проводов двигателя. Измерьте и запишите показания усилителя для каждой фазы (T1, T2 и T3).

Показания ампер для каждой фазы должны быть одинаковыми. Если значение силы тока для каждой фазы превышает значение, указанное на паспортной табличке полной нагрузки, двигатель перегружен. Проверьте нагрузку на наличие проблем, таких как заклинивание, слишком большое количество материала или отказ подшипника. Двигатель также может быть неправильно настроен в соответствии с требованиями к нагрузке. Если показания ампер для каждой фазы сильно различаются, это может указывать на проблему с напряжением или сбой в обмотке или соединении двигателя.Затем проверьте показания напряжения и сопротивления двигателя, как описано ранее.

Окружающая среда

Двигатели требуют охлаждения для отвода тепла, выделяемого во время работы. Если двигатель перегревается, проверьте область вокруг двигателя на предмет высокой температуры окружающей среды. Тепло может передаваться двигателю из окружающей среды за счет излучения, конвекции и теплопроводности. Если двигатель установлен рядом с духовкой, горелкой или другим источником тепла, по возможности переместите двигатель в место подальше от источников тепла.Тепло может передаваться двигателю через механическое соединение с горячей нагрузкой.

Двигатель находится в грязном или пыльном помещении? Скопление пыли и грязи на двигателе изолирует двигатель. Это уменьшит способность вентилятора двигателя отводить тепло, выделяемое двигателем.

Прочие источники перегрева

Другая возможность состоит в том, что двигатель работает слишком медленно. Двигатели предназначены для работы с частотой вращения, близкой к указанной на паспортной табличке, и могут работать выше или ниже этого номинала в зависимости от технических характеристик производителя.При работе двигателя с частотно-регулируемым приводом двигатели имеют диапазон скорости, при котором он эффективно отводит тепло при номинальной нагрузке. Двигатели должны обеспечивать диапазон скорости нагрузки с постоянным крутящим моментом для конвейеров, шнеков, экструдеров и т. Д., А также для нагрузок с переменным крутящим моментом, таких как центробежные насосы и воздуходувки. Номинальные значения относятся к диапазону скоростей двигателя ниже номинальных оборотов, указанных на паспортной табличке.

При работе двигателя с частотно-регулируемым приводом с частотой вращения выше указанной на паспортной табличке, выходной крутящий момент двигателя уменьшается.Типичные кривые крутящего момента двигателя указывают на постоянную выходную мощность двигателя в лошадиных силах и работу с переменным крутящим моментом выше базовой скорости. Чем выше скорость двигателя выше базовой, тем меньше крутящий момент, доступный от двигателя.

Работа двигателя в большом цикле также нагревает двигатель. Когда двигатель запускается, обычно требуется более высокий ток, чем полная номинальная нагрузка, чтобы начать вращение двигателя и разогнать его до скорости. Если двигатель запускается и останавливается часто, двигатель может работать недостаточно долго на скорости, чтобы вентилятор мог отводить тепло.

Альтернативы отвода тепла от двигателя включают вентилятор с постоянной скоростью вращения, подачу наружного воздуха к двигателю и использование теплообменника.

Низкая скорость или недостаток крутящего момента

Двигатель в надлежащем рабочем состоянии должен быстро достичь скорости, близкой к указанной на паспортной табличке, при запуске через линию. Если двигателю требуется много времени для достижения указанного на паспортной табличке числа оборотов в минуту или малый крутящий момент, проверьте следующее:

Низкое напряжение — Основная причина плохой работы двигателя — низкое напряжение.В условиях низкого напряжения не обеспечивается мощность, необходимая для достижения двигателем ожидаемого крутящего момента. Если ваш двигатель не генерирует необходимый крутящий момент для вашей работы, сначала проверьте напряжение двигателя, как описано ранее.

Однофазный — Однофазное напряжение, как и низкое напряжение, не обеспечивает необходимой мощности для развития номинального крутящего момента двигателя. Типичные характеристики двигателя могут включать гудение двигателя или двигатель с очень низким крутящим моментом при повороте.Опять же, проверьте напряжение двигателя, как описано ранее.

Чрезмерная вибрация — Чрезмерная вибрация является не только признаком неисправности двигателя, но и его симптомом. Чрезмерная вибрация двигателя обычно является признаком неисправности двигателя или нагрузки и может привести к преждевременному выходу из строя двигателя и нагрузки. Следующие шаги должны помочь вам в обнаружении и устранении проблем с вибрацией:

Несоосность и несбалансированные нагрузки — Несоосность вала двигателя и вала нагрузки вызывает ненужную вибрацию.Преждевременный выход из строя подшипников двигателя и / или нагрузки может быть следствием несоосности. Вал двигателя должен быть отцентрован с валом нагрузки, чтобы оптимизировать эффективность работы. Доступны различные инструменты для центровки двигателя и нагрузки, такие как комплекты для лазерной центровки. Двигатели и нагрузки также должны быть жестко закреплены на основании, чтобы поддерживать соосность и минимизировать вибрацию от незакрепленного монтажного оборудования.

Неуравновешенность нагрузки — Неуравновешенность нагрузки является дополнительной причиной вибрации двигателя. Проверьте нагрузку на наличие дисбаланса, например, излишка материала снаружи барабана, сломанных лопастей вентилятора и т. Д.Очистите материал или отремонтируйте нагрузку и снова запустите оборудование, чтобы проверить наличие проблем с дисбалансом.

Кавитация насоса — Кавитация насоса — частая причина чрезмерной вибрации насоса, которая, в свою очередь, может повредить двигатель. Кавитация присутствует, когда насос работает за пределами своих возможностей. Это может включать в себя напор, который слишком низко, крыльчатки, что слишком большой, насос работает слишком быстро или давление нагнетания, что это слишком низко. Обратитесь к производителю насоса, чтобы убедиться, что насос работает в пределах проектных возможностей.

Выбор и обслуживание двигателя

Как правило, современные электродвигатели обеспечивают длительную безотказную службу, если соблюдать осторожность при первоначальном применении и текущем техническом обслуживании двигателя. Правильный выбор двигателя и критерии применения включают:

  • Напряжение

  • Требуемая мощность

  • Требования к установке (крепление на лапах, крепление на C-образную поверхность и т. Д.)

  • Базовая частота вращения

  • Тип корпуса (TEFC, ODP, смыв и т. Д.)

  • Экологические проблемы (температура, влажность, пыль, грязь, опасные вещества и т. Д.)

  • Тип нагрузки (постоянный крутящий момент, переменный крутящий момент, высокая инерция)

  • Рабочий цикл

  • Способ пуска (через линию, ЧРП и т. Д.)

  • Особые соображения (рекуперативная нагрузка, позиционирование и т. Д.)

    • Правильное техническое обслуживание двигателя включает регулярную смазку подшипников (не допускайте чрезмерного смазывания), мониторинг вибрации, очистку и мониторинг состояния.Правильное применение и методы профилактического обслуживания могут обеспечить надежную бесперебойную работу производства.

      Итог…

      Эксплуатационные проблемы двигателя — частая причина простоев и головной боли при техническом обслуживании.

      Хорошие навыки поиска и устранения неисправностей помогают выявить первопричину двигательных проблем и избежать их повторения.

      Найдите время при обработке ситуации отказа двигателя, чтобы тщательно диагностировать ситуацию и получить полное представление об источнике (или источниках) проблемы.

      Анализ проблем приложений и применение долгосрочных корректирующих решений поможет свести к минимуму сбои в работе.

Общие причины выхода из строя электродвигателя

Неисправность двигателя может вызвать простои, что доставляет неудобства всем производителям. Мартин МакГаффи объясняет три распространенные причины отказа электродвигателя: ослабленная изоляция, загрязнение и отсутствие технического обслуживания.

Современные электродвигатели могут быть более эффективными и надежными, чем их предки, но они все же могут иногда выходить из строя.

Каков срок службы электродвигателей до выхода из строя? Ответ часто оспаривается: одни производители заявляют о 30 000 часов, а другие предполагают, что они могут проработать до 40 000 часов.

Однако большинство производителей согласны с тем, что электродвигатели служат намного дольше при правильном обслуживании.

Чтобы понять, в каком состоянии находится электродвигатель, необходимы различные инструменты и методы, а также тщательный учет и регулярное техническое обслуживание.Это позволяет инженеру легче выявлять тенденции или слабые места.

Провести анализ неисправности электродвигателя

Симптомы отказа электродвигателя начинаются с ослабления изоляции

Почти половина электрических отказов в электродвигателях начинается с ослабления изоляции вокруг отдельных проводов в катушках электродвигателя. Это часто вызвано термическим напряжением, загрязнением и перемещением обмотки из-за магнитных сил во время пуска и останова двигателя.

Перегрев также может привести к быстрому разрушению изоляции обмотки — на каждые десять градусов повышения температуры срок службы изоляции сокращается вдвое.

Перегрев может произойти при плохом качестве электроэнергии или когда электродвигатель вынужден работать в условиях высокой температуры.

Загрязнение вызывает отказ электродвигателя

Загрязнение является еще одной из основных причин отказа электродвигателя. Загрязнения включают переносимую по воздуху пыль, грязь или любые абразивные вещества, попавшие в двигатель.При контакте с двигателем инородные тела могут вызвать вмятины дорожек качения и шариков подшипников, что приведет к сильной вибрации и износу.

К счастью, предотвратить заражение довольно просто. Основными источниками загрязнения являются грязные инструменты, рабочие зоны и руки. Двигатели также могут быть загрязнены посторонними веществами в смазочных материалах и чистящих растворах.

Инженеры должны содержать в чистоте рабочие зоны, инструменты и приспособления, чтобы уменьшить количество отказов, связанных с загрязнением. Кроме того, при планировке пространства компании должны стараться держать агрегаты двигателей и рабочие зоны подальше от шлифовальных станков, чтобы уменьшить количество инородных тел, которые могут загрязнить двигатели.

Отсутствие обслуживания — частая причина отказа электродвигателя.

Хорошо спланированная программа профилактического обслуживания — ключ к надежной и долгой эксплуатации двигателей и генераторов. Это также помогает сократить незапланированные остановки производства или длительные остановки на ремонт.

Первым шагом к профилактическому обслуживанию является понимание того, как часто необходимо проводить испытания двигателя. Это зависит от возраста, состояния и качества машины, а также от окружающей среды, в которой она работает.

Статические испытания — это простой метод выявления слабых мест в обмотке двигателя. Основное внимание в испытаниях уделяется сопротивлению обмотки и изоляции, а также состоянию изоляции между фазами и фазами.

При наличии подходящего оборудования эти испытания можно проводить, не снимая двигатель с места, что сводит к минимуму время простоя.

Оборудование для испытания и анализа двигателей, такое как статический анализатор двигателей SKF Baker DX компании Euroserv, может проверять всю изоляцию и обмотки двигателей переменного и постоянного тока, катушек и генераторов.

Во время посещения объекта Euroserv сопровождает тестер «все в одном», предоставляя обслуживающему персоналу заказчика анализ состояния импеданса, емкости, фазового угла, сопротивления, изоляции и ступенчатого напряжения.

Отказ электродвигателя может вызвать простои, а это означает, что компании могут терять тысячи фунтов каждую минуту при остановке операций.

Вместо того, чтобы подвергать себя простою, клиенты должны запрашивать регулярные испытания и анализ двигателей, в идеале каждые шесть месяцев, чтобы убедиться, что их электродвигатели исправны, эффективны и надежны.

Мартин МакГаффи работает с Euroserv и CP Automation.

Зачем использовать преобразователь частоты вместе с электродвигателем? — Леонардо Энергия

Стефан Фассбиндер (DKI)

Электродвигатель и электрогенератор — это одно и то же. .

В принципе, любой электродвигатель также может вырабатывать электричество. Электроприводы намного опережают двигатели внутреннего сгорания, поскольку, к сожалению, автомобильный двигатель, который всасывает выхлопные газы во время торможения и спусков и преобразует их в топливо и свежий воздух, все еще находится в стадии разработки.Электродвигатель может это обеспечить, хотя в течение первого столетия его использования его использованию в значительной степени препятствовали два основных недостатка:

  • Электродвигатель не имеет педали акселератора.
  • Розетка не имеет никакого «водопроводного крана».

Когда электродвигатель работает, он генерирует напряжение с полярностью, противоположной питающему напряжению .

Следовательно, ток слишком высок при первом включении, когда двигатель еще не работает.Для больших двигателей необходимо принять меры предосторожности, чтобы не повредить их и не сгореть предохранители. По мере увеличения скорости двигателя это индуцированное напряжение увеличивается. Фактически, при превышении скорости, при которой приложенное напряжение и напряжение сети равны, двигатель будет генерировать более высокое напряжение, чем напряжение в линии. Ток будет течь в обратном направлении, и двигатель изменит свою функцию на функцию генератора.

Это хорошо, так как предлагает отличные преимущества в области энергоэффективности , особенно для кранов, лифтов и т. Д.которые фактически становятся электростанциями при движении вниз. Что не так хорошо, так это то, что линия всегда имеет примерно одинаковое напряжение, но по отношению к другим нагрузкам, например огни, это должно быть так. Следовательно, положения должны быть предусмотрены снова, если скорость двигателя должна быть изменена . Раньше это было обременительной задачей. Приходилось использовать трансформаторы с несколькими ответвлениями, например, в локомотивах, но это было громоздкое и дорогое решение, или ограничивать ток резисторами, например, в трамваях, что было неэффективным решением.

А с двигателями переменного тока , однофазными или трехфазными, все становится еще сложнее. Принцип электродвигателя всегда заключается в создании вращательного движения за счет притяжения и отталкивания магнитных сил. В строгих терминах физики электродвигатели даже не существуют, но все они должны быть названы магнитными двигателями с точки зрения пуриста: электрический магнит притягивает другой — также электрический или постоянный — магнит, пока он не подойдет как можно ближе как может быть.Затем полярность тока в (одном из) электрического магнита (-ов) инвертируется, и сила притяжения превращается в отталкивающую. Механическая конструкция двигателя устроена так, чтобы допускать такое движение только по кругу, поскольку требуется вращательное движение. Двигатели переменного тока могут быть построены проще, чем двигатели постоянного тока, потому что периодическая смена полярности происходит в любом случае и не должна генерироваться внутри машины.

Но становится очевидным, что изменение скорости вращения затруднительно для двигателей постоянного тока , поскольку оно в значительной степени зависит от питающего напряжения, которое приблизительно стабильно, и невозможно для двигателей переменного тока, скорость которых строго совпадает с частотой сеть, которая с технической точки зрения полностью стабильна.

Теперь любой тип электродвигателя должен быть спроектирован таким образом, чтобы при желаемой (номинальной) скорости генерируемое в двигателе напряжение было примерно таким же, как приложенное (номинальное) рабочее напряжение. В двигателях постоянного тока индуцированное напряжение должно быть несколько ниже, чем в линии. При нагрузке двигатель постоянного тока немного теряет скорость, что приводит к дальнейшему падению индуцированного напряжения и, следовательно, к большей разнице в линейном напряжении и более высокому входному току, соответствующему более высокой нагрузке. Таким образом, он адаптируется (более или менее) по своей природе к изменяющейся нагрузке.

Это преимущество перед двигателем внутреннего сгорания и одно из существенных отличий в рабочих характеристиках, которые будут обсуждаться здесь. Представьте, что вы выключаете двигатель автомобиля и кладете кирпич на педаль акселератора. Вы не должны этого делать. Электродвигатель, однако, не будет возражать против работы на полном напряжении без нагрузки — за исключением, возможно, одного конкретного типа — последовательно соединенной коллекторной машины. Большие блоки могут фактически быть разрушены центробежными силами, когда они питаются полным напряжением и без нагрузки.Небольшие блоки, например, используемые в кухонной технике и т. Д. грамм. для стеклоочистителя в автомобиле иметь достаточные потери на трение, чтобы предотвратить это. Но при приложенном фиксированном питающем напряжении определенная скорость всегда будет связана с фиксированной выходной и входной мощностью. Поскольку не существует простой и понятной вещи, такой как водопроводный кран на кухне и в ванной, который можно было бы подключить к розетке для управления потоком электричества, регулирование мощности и / или скорости электродвигателя было решено. сложная задача еще до изобретения силовой электроники.

В большей степени это относится к двигателям переменного тока. Скорость синхронной машины абсолютно стабильна, независимо от того, используется ли машина в качестве двигателя или генератора. Что ж, он действительно немного теряет скорость в течение очень ограниченного времени, когда, например, он переключается с нейтрального режима на двигатель, как раз до тех пор, пока фазовый угол между электрической фазой и положением ротора больше не будет «синфазным». . После этого короткого периода перехода скорость двигателя и частота сети снова будут синхронизированы.Можно представить себе этот процесс так:

Когда машина работает без нагрузки, генерируемое ею переменное напряжение высокое при высоком линейном напряжении и низкое при низком сетевом напряжении. Они находятся в фазе друг с другом, поэтому практически в любом случае ток не течет (грубо говоря, игнорируя аспекты реактивной мощности, специалисты подчеркнут здесь).

Поскольку электрическая мощность (а также ее мгновенные значения) рассчитывается как напряжение, умноженное на ток, изменение напряжения или тока на противоположное означает изменение знака и, следовательно, изменение направления потока энергии.Теперь, когда машина работает как двигатель, генерируемое ею переменное напряжение отстает от приложенного напряжения. Оно все еще несколько ниже, когда напряжение в сети уже достигает своего пика, поэтому ток будет течь из сети в машину; так что он действует как мотор. К тому времени, когда ток, наконец, поменяет полярность, линейное напряжение также поменяется местами, поэтому мы умножаем два раза на -1 и застреваем в работе двигателя.

Когда мы приводим вал машины в движение, чтобы она работала как генератор, генерируемое им переменное напряжение опережает приложенное напряжение.Оно уже снова падает, когда напряжение в сети достигает своего пика, поэтому ток будет течь из машины в сеть. К тому времени, как ток поменяет полярность… и так далее.

Теперь все становится трудным, когда мы переходим к обсуждению наиболее широко используемой электрической машины , асинхронного двигателя , поскольку процессы, которые ее приводят в действие, трудно представить в иллюстративной форме. Электромагниты расположены по обеим сторонам статора и ротора. Обмотки ротора закорочены и действуют как вторичные обмотки трансформатора.Магнитное поле, вращающееся в статоре, индуцирует ток в закороченных обмотках ротора, который затем создает собственное магнитное поле. Как и в синхронной машине, полюса полей статора, управляемые частотой сети, бегают по кругу и, так сказать, преследуют полюса поля ротора перед собой. Итак, ротор начинает вращаться. Асинхронный двигатель всегда будет вращаться немного медленнее, чем магнитные полюса статора. Эта небольшая разница, проскальзывание, необходима для поддержания тока в обмотках ротора и, таким образом, для сохранения магнитного поля ротора.Частота скольжения может составлять всего 1 Гц или даже меньше в большой машине, поэтому, если в 2-полюсном асинхронном двигателе с питанием от 50 Гц полюса статора вращаются со скоростью 3000 об / мин, ротор будет вращаться со скоростью 2940 об / мин. Когда вы его увеличите, он будет действовать как генератор. При 3060 / мин, скажем, при том же скольжении с обратным знаком выходной ток будет таким же, как и входной ток при 2940 / мин.

Вместе с двигателями постоянного тока, включая последовательно соединенные коллекторные двигатели, которые могут работать как от переменного, так и от постоянного тока, асинхронный трехфазный двигатель запускается самостоятельно, как только будет подано напряжение сети.Более того: это будет происходить очень резко, с многократным превышением номинального крутящего момента и потребляемого тока, как описано выше. Это следующее отличие от двигателя внутреннего сгорания, для запуска которого требуется небольшой двигатель постоянного тока.

Синхронная машина как таковая не может запуститься одна. По этой и другим причинам он обычно используется только как генератор.

Кроме того, последовательная коммутаторная машина в принципе представляет собой машину постоянного тока, но поскольку ее статор и ротор соединены последовательно, они меняют полярность при изменении тока, поэтому направление вращения остается прежним.Следовательно, он также может работать как двигатель переменного тока, но при использовании в качестве генератора он будет генерировать постоянный ток, полярность которого зависит от некоторого случайного остаточного магнетизма, если он не определен специальной дополнительной катушкой.

Теперь, хотя управлять мощностью и скоростью двигателя внутреннего сгорания несложно, просто ограничивая подачу топлива, что, с другой стороны, является ужасной необходимостью, в то время как электродвигатель более или менее регулирует себя, «водопроводный кран» для электричества было наконец изобретено в семидесятых: теперь доступны инверторы, которые преобразуют переменный ток в постоянный, а постоянный снова обратно в переменный с электронными компонентами (и очень низкими дополнительными потерями) .Выход переменного тока можно регулировать как по амплитуде, так и по частоте, чтобы адаптировать его к требованиям любого двигателя в любой желаемой точке работы. Скорость и крутящий момент теперь можно контролировать независимо друг от друга. Таким образом, инвертор преодолевает практически все недостатки электродвигателя по сравнению с любым двигателем внутреннего сгорания, в то время как преимущества остаются такими же выдающимися, как и есть, включая обратную связь по мощности (инверсия потока энергии), если используется 4-квадрантный инвертор (2 направления вращения, 2 направления вращения). направления потоков энергии).

В очень простых терминах такие инверторы создают соединение между постоянным напряжением в звене постоянного тока, когда мгновенное переменное напряжение в линии выше, чем напряжение постоянного тока в звене, что позволяет потреблять энергию и отключает оба от каждого из них. другое, когда напряжение «снаружи» ниже. Это принцип работы двигателя. Для возврата энергии в генераторном режиме инвертор, оправдывая свое название, делает обратное: подключается, когда напряжение в сети низкое, и отключается, когда оно высокое.Таким образом, энергия может поступать в любую сторону, даже если напряжение в сети постоянно, а постоянное напряжение в промежуточной цепи также может поддерживаться на постоянном уровне, в зависимости от конструкции.

Другой конец, сторона двигателя силового электронного инвертора, несколько сложнее. Еще раз упрощая, принцип состоит в том, чтобы включать и выключать двигатель очень быстро, намного быстрее, чем это может сделать любой механический переключатель. Путем изменения отношения времени включения / выключения средний ток двигателя можно непрерывно изменять, даже если напряжение постоянного тока в промежуточной цепи поддерживается на постоянной амплитуде.Этот принцип намного сложнее и намного дороже, чем управление потоком воды в ванне с помощью водопроводного крана, но преимущества настолько очевидны, что этот принцип неуклонно распространяется во всем мире электрических приводов.

Инверторы также могут использоваться в сетях постоянного тока .

В то время как старые трамваи — а многие из них все еще существуют — вполне могли использовать свои двигатели для торможения, электроэнергия не могла подаваться обратно в линии, потому что напряжение, генерируемое двигателем, было, грубо говоря, немного ниже, чем напряжение на линии, поэтому инверсия потока мощности была невозможна.Электроэнергия, генерируемая при торможении, поглощалась резисторами и терялась в виде тепла. В настоящее время инверторы могут прерывать постоянный ток в переменный ток, переменный ток можно преобразовывать (чем меньше трансформатор, тем выше выбирается частота прерывания), выпрямлять обратно в постоянный ток и подавать обратно в воздушную линию.

Теперь двигатель внутреннего сгорания имеет определенную номинальную выходную мощность, и все. Если вы попытаетесь получить немного больше крутящего момента, чем указано на паспортной табличке, вы просто заглушите двигатель.

Какая разница в поведении электродвигателя! Он также имеет определенную максимальную мощность и максимальный крутящий момент, но что он делает, если вы хотите большего? Это дает вам больше!

Скорость двигателя постоянного тока или асинхронного двигателя немного падает, в то время как в синхронном двигателе угол между приложенным и наведенным напряжением становится немного больше. Оба приводят к более высокому потребляемому току, что способствует более высокому выходному крутящему моменту при примерно или точно такой же скорости, соответственно.Если вы захотите, двигатель предложит вам удвоенный номинальный крутящий момент. В зависимости от конструкции и размера двигателя он может быть более чем в 5 раз выше номинального. Единственная проблема заключается в том, что это позволяет это делать только в течение ограниченного времени, потому что чрезмерный ток генерирует избыточное тепло в двигателе, и в конечном итоге двигатель сгорит. Специальные защитные выключатели двигателя, которые регулируются в соответствии с номинальным током, прерывают ток двигателя, если номинальный ток превышается слишком долго. Лучше всего контролировать фактическую температуру двигателя.Или использовать инвертор. Его электронное управление предлагает неограниченные возможности программирования.

Итак, начнем:

  • Поскольку электродвигатель запускается самостоятельно, а многие типы даже предлагают самый высокий крутящий момент (тормозной момент) в режиме покоя, в электромобиле не требуется сцепление.
  • Поскольку электродвигатель обеспечивает гораздо больший крутящий момент в течение ограниченного времени, чем при непрерывной работе, в электромобиле не требуется переключение передач, поскольку транспортным средствам всегда требуется максимальная сила тяги только в течение ограниченных периодов разгона и движения в гору.

Итак, электродвигатель — гораздо лучший и более экологичный вариант для эксплуатации автомобиля, чем двигатели внутреннего сгорания любого типа. Вместе с силовым электронным инвертором они близки к идеалу, в то время как привод внутреннего сгорания — это более или менее импровизированный способ передвижения транспортного средства, который только благодаря более чем 100-летнему опыту вместе с огромным и мощным рынком можно было оптимизировать с помощью: большое состояние, которое мы наблюдаем сегодня. Дальнейшего прогресса не видно.

Все, чего сейчас не хватает, так это годной батареи.В этом случае весь наземный транспорт сразу перейдет на электроприводы. Везде, где есть контактный провод, электропривод уже демонстрирует свое превосходство, и еще есть потенциал.

Мораль: двигатель внутреннего сгорания и электропривод не могут быть менее похожими. Если вы хотите разобраться в электрических приводах, первое, что вам нужно сделать, это забыть все о двигателе вашего автомобиля.

Влияние изменений процесса на электродвигатели

Аннотация

Влияние технологических изменений на электродвигатели.В этой статье объясняется влияние изменения технологических нагрузок на производительность асинхронного электродвигателя переменного тока. Поведение двигателя — это реакция на нагрузку, создаваемую подключенным к нему оборудованием. Поведение оборудования само по себе является реакцией на обязанности и услуги, которые оно должно выполнять. Если обязанности и обслуживание оборудования регулируются оператором или колеблются при изменении процесса, двигатель будет реагировать на эти изменения. Когда изменения настолько значительны, что двигатель не может с ними справиться, двигатель останавливается, и оборудование или процесс останавливаются вместе с ним.Ключевые слова: двигатель с короткозамкнутым ротором, перегрузка.

Асинхронные электродвигатели переменного тока — распространенный источник движущей силы, используемый в промышленности. Вал двигателя соединяется с оборудованием с помощью муфты, приводного ремня или шестерни. Когда на двигатель подается электроэнергия, он включает подключенное оборудование. Оборудование — это нагрузка на двигатель. Нагрузка на оборудование — это технологическая нагрузка, которую оно должно выполнять.

Например, центробежный насос перемещает жидкость от низкого давления к более высокому давлению.Точно так же вентилятор всасывает газ под низким давлением и толкает его в область с более высоким давлением. Двигатель обеспечивает необходимую электрическую энергию для привода рабочего колеса или лопастей, которые вызывают изменение энергетического состояния давления жидкости. Когда требуется больше жидкости (например, когда нагрузка увеличивается), электродвигатель реагирует усилением работы. Вы скоро узнаете, как он это делает.

Если электродвигатель вынужден работать сверх своих возможностей, он либо нагревается и перегорает, либо вызывает перегрузку источника питания и вызывает неисправность в цепи питания.

Работа асинхронного электродвигателя

Асинхронный электродвигатель работает при включении питания переменного тока. Каждая фаза переменного тока проходит в обмотки двигателя, расположенные вокруг внешнего статора. Положение обмоток статора и повышение и понижение переменного тока создают последовательно вращающиеся электрические и магнитные поля внутри статора. Ротор может свободно вращаться внутри статора. Внутри ротора есть металлические стержни. Электрическое поле статора индуцирует электрический ток в проводящих металлических стержнях (например, в трансформаторе).Когда магнитное поле прорезает проводник, по которому проходит электрический ток, в проводнике возникает сила, перпендикулярная магнитному полю. Когда циркулирующее поле статора возбуждает металлические стержни в роторе, они вынуждены двигаться, и ротор вращается (см. Статьи 262 «Проблемы с электродвигателем» и 334 «Защита электродвигателя по току»).

Важно понимать, что между проводником и магнитным полем должно быть относительное движение. Сила возникает только в том случае, если магнитное поле разрезает проводник.В двигателе ротор вращается медленнее, чем магнитное поле вращающегося статора. Это означает, что магнитное поле перерезает проводники ротора. Разница между скоростью магнитного поля и скоростью ротора называется «скольжением».

Чем больше разница между скоростью магнитного поля статора и скоростью ротора («скольжение»), тем чаще магнитное поле прорезает проводник и тем больше сила, создаваемая на проводнике.

Характеристики крутящего момента и мощности электродвигателя

Поскольку электродвигатель вращается, он может передавать крутящий момент (вращающую силу) только через свой вал.Это также означает, что электродвигатель будет воспринимать все нагрузки оборудования как крутящий момент. Вал двигателя будет вращаться, и присоединенное оборудование будет двигаться только до тех пор, пока двигатель может генерировать требуемый крутящий момент. На Рисунке № 1 показаны рабочие характеристики асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором (наиболее распространенного двигателя переменного тока). Они показывают, что по мере того, как скорость ротора падает из-за увеличения нагрузки, ротор больше проскальзывает, создаваемый крутящий момент увеличивается, а ток в статоре увеличивается.

Рисунок № 1.Характеристики электродвигателя

Также интересно взглянуть на формулы для крутящего момента и мощности электродвигателя, чтобы увидеть, какие факторы влияют на каждую из них. Мы не будем использовать формулы, за исключением того, чтобы отметить взаимосвязь между током, крутящим моментом и мощностью.

$$ \ displaystyle \ large T = \ frac {1} {2 \ pi} \ frac {\ Phi Zp {{I} _ {a}}} {a} $$

где

T = крутящий момент двигателя

I a = ток якоря

p = количество полюсов

Z = активный контактор

Φ = поток на полюс

a = параллельные пути

$$ \ displaystyle \ large P = \ frac {2 \ pi NT} {60} $$

где

P = мощность двигателя

Н = об / мин

T = момент нагрузки

Формулы показывают, что увеличение мощности из-за увеличения рабочей нагрузки требует пропорционального увеличения крутящего момента, чтобы он мог соответствовать нагрузке.Этот увеличенный крутящий момент приводит к увеличению электрического тока в двигателе.

Характеристики крутящего момента и мощности технологической нагрузки

Электродвигатель будет пытаться согласовать свой выходной крутящий момент с требованиями к крутящей нагрузке оборудования в процессе. Если нагрузка оборудования изменяется, двигатель будет потреблять достаточно электрического тока, чтобы создать крутящий момент, соответствующий нагрузке.

Чтобы понять, что на самом деле происходит с двигателем, когда переменные процесса (например, расход и давление) изменяют нагрузку, мы будем использовать центробежные насосы и центробежные вентиляторы в качестве примеров.На рисунке № 2 показаны стилизованные кривые производительности центробежного насоса (центробежные вентиляторы имеют аналогичную форму, но давление газа намного меньше, чем у жидкостей).

Рисунок № 2 Кривые характеристик центробежного насоса.

Кривые насоса на Рисунке № 2 для рабочего колеса с постоянной скоростью показывают, что расход и давление влияют друг на друга во взаимосвязи, показанной формой кривой «напор». Если поток увеличивается за счет открытия клапанов и заслонок, давление насоса или вентилятора падает.Если поток уменьшается из-за закрытия клапанов и демпферов, давление насоса или вентилятора возрастает.

Мощность, необходимая для вращения насоса и обеспечения требуемого расхода и давления нагнетания, определяется по формуле:

$$ \ displaystyle \ large P = \ frac {\ rho QgH} {{{\ eta} _ {o}}} $$

где

P = мощность на валу

H = напор жидкости

г = ускорение свободного падения

Q = расход

ρ = плотность жидкости

η o = эффективность преобразования

Коэффициент полезного действия необходим, поскольку в насосе возникают потери из-за механической (трение, трение и т. Д.), Гидравлической (рециркуляция, вихревые вихри, удары) и объемной (обратные потоки) неэффективности.

Формула говорит нам, что для крыльчатки с постоянной скоростью увеличение расхода (т. Е. Большая нагрузка) требует большей мощности. Точно так же, если поток остается постоянным, а давление увеличивается, необходимая мощность также возрастает.

Однако мы знаем из кривых производительности, что расход и давление в центробежном насосе или вентиляторе зависят от обратного соотношения, и ни одно из них не остается постоянным при изменении другого.

Воздействие на двигатель при изменении расхода и давления

Теперь мы можем использовать все приведенные выше диаграммы и взаимосвязи, чтобы объяснить, что происходит с электродвигателем при изменении технологических потоков и давления i.е. при изменении нагрузки.

Изменение расхода (т. Е. Изменение нагрузки) с помощью насоса или вентилятора изменяет мощность, необходимую для двигателя. Из уравнения мощности насоса и характеристических кривых видно, что увеличение расхода через насос или вентилятор постоянной скорости путем открытия клапанов и заслонок означает, что требуется больше мощности. При уменьшении расхода снижаются нагрузка и требования к мощности. И наоборот, увеличение давления путем закрытия клапанов и заслонок снижает нагрузку на двигатель.

Открытие клапанов и заслонок снимает нагрузку на двигатель, а закрытие клапанов и заслонок снижает нагрузку на двигатель.Это верно только для крыльчатки с постоянной частотой вращения. Если частота вращения крыльчатки является переменной, анализировать ее становится сложнее, но принципы остаются прежними.

По мере увеличения нагрузки крутящий момент, прикладываемый к двигателю, замедляет его, и «скольжение» увеличивается. Магнитное поле статора чаще перерезает проводники ротора. На ротор создается большее усилие, и крутящий момент ротора увеличивается. Из графика и формул электродвигателя видно, что по мере увеличения скольжения электродвигатель, соответственно, потребляет больше электрического тока.Чем больше ток, тем горячее становится двигатель. Если он будет работать слишком горячо или слишком долго сверх проектных возможностей, он сгорит, перегрузит схему или отключится при высокой температуре, если термисторы установлены в двигателе и используются.

Когда двигатель видит внезапное изменение нагрузки, такое как заклинивание оборудования или быстрое открытие клапана, изменение скольжения является значительным, а крутящий момент нарастает быстро. Соответственно, изменение потребляемого электрического тока также происходит быстро. Скорость и величина нарастания электрического тока могут привести к перегрузке и перегоранию предохранителей, отключению автоматических выключателей или сожжению обмоток двигателя.

Правильное обращение с изменениями нагрузки двигателя

Во всех случаях нагрузки на электродвигатели должны увеличиваться медленно и должны быть меньше, чем способность двигателя создавать требуемый крутящий момент. Если моторы насоса или вентилятора отключаются, убедитесь, что клапаны или заслонки расположены так, чтобы потоки не превышали допустимую нагрузку на двигатель. Если двигатели на оборудовании отключаются или перегорают, то где-то должно быть что-то, вызывающее большую нагрузку. Найдите нагрузку и снимите ее, прежде чем снова запустить двигатель.

Один из способов помочь людям в мониторинге нагрузок на электродвигатели — это установить считывающие устройства для контроля тока и установить рабочие пределы для двигателя, которые не должны быть превышены. Затем люди могут отслеживать влияние на двигатель изменений технологического потока, давления или нагрузки, которые они производят.

Майк Сондалини — инженер по долговечности оборудования

Ссылки: A. Mychael, Electric Circuits and Machines Edition 2, McGraw-Hill Book Company


Мы (Accendo Reliability) опубликовали эту статью с любезного разрешения Feed Forward Publishing, дочерней компании BIN95.com

Интернет: trade-school.education
Эл. Почта: [email protected]

Если вам это показалось интересным, вам может понравиться электронная книга «Проблемы и ответы на центробежный насос».

5 основных проблем с двигателями для частотно-регулируемых приводов

Как частотно-регулируемые приводы могут разрушить двигатели и что с этим можно сделать

1. ЧРП могут повредить обмотки двигателя.

ЧРП

управляют двигателями с имитацией синусоидальной волны, известной как широтно-импульсная модуляция (ШИМ). Проблема в том, что пиковое напряжение, создаваемое частотно-регулируемым приводом, часто может быть достаточно высоким, чтобы пробить изоляцию двигателя и закоротить обмотки двигателя.Первое, что может защитить двигатели от отказа такого типа, — это использовать двигатели с номинальным частотным преобразователем. Со временем этот термин стал широко использоваться неправильно. Вкратце, руководство Национальной ассоциации производителей электрооборудования (NEMA) по двигателям и генераторам (MG1), часть 31 представляет собой спецификацию для двигателей с номинальным частотным преобразователем и определяет использование высококачественной изоляции частотно-регулируемого привода. Эта спецификация делает двигатель «рассчитанным на частотно-регулируемый привод» согласно определению NEMA. Обязательно включите это в контрольный список или спецификацию при покупке новых двигателей для использования с частотно-регулируемым приводом.

Состояние подшипников важно проверять при использовании частотно-регулируемых приводов.

2) ЧРП могут повредить подшипники двигателя.

Даже если вы используете двигатель «с номинальным частотным преобразователем», как определено в NEMA MG1, часть 31, двигатель все равно не будет защищен от токов вала, создаваемых частотно-регулируемыми приводами. Эти токи на валу захватывают исправные и тщательно отполированные подшипники двигателя и агрессивно превращают их в вышедшие из строя произведения промышленного искусства. Это результат того, что через подшипники двигателя проходят миллионы маленьких дуговых разрядов в час.Эти дуги вызывают точечную коррозию, обледенение и бороздки подшипников двигателя и дорожек подшипников, что приводит к преждевременному выходу двигателя из строя.

Не существует волшебной пули, чтобы отправить токи вала в загробную жизнь. Однако можно перенаправить и нейтрализовать вредное воздействие на двигатель и подшипники двигателя несколькими способами. Это может быть достигнуто с помощью комбинации технологий, таких как заземляющие кольца вала, заземляющие ленты, керамические подшипники, изолированные корпуса двигателя и даже кольца подшипников с покрытием.Лучшее решение или комбинация решений будет зависеть от вашего конкретного приложения.

3. ЧРП сгорают двигатели, потому что они не могут охлаждаться сами.

Обычно, когда частотно-регулируемый привод используется на двигателе, это происходит потому, что он не будет работать на полной скорости (по крайней мере, не все время). Когда двигатель замедляется, он получает меньше охлаждения, потому что внутренний охлаждающий вентилятор двигателя не вращается на полной скорости и, следовательно, не обеспечивает оптимального охлаждения. Важно отметить, что это касается не только чрезвычайно низких скоростей, скажем, ниже 20 Гц, потому что все, что ниже номинальной скорости двигателя, снижает эффективность охлаждающих вентиляторов и приводит к повышенному нагреву, сокращая срок службы двигателя.

Если двигатель постоянно не работает на очень низких скоростях, решить эту проблему довольно просто. Убедитесь, что при покупке нового двигателя на нем указан коэффициент обслуживания 1,15 или более. Кто-то может подумать: «Когда двигатель работает от частотно-регулируемого привода, эксплуатационный коэффициент снижается», и это может быть правильным. Однако повышенный эксплуатационный коэффициент даст дополнительный тепловой запас, позволяющий двигателю работать в холодном состоянии и иметь нормальный ожидаемый срок службы.

4. ЧРП с ядерными двигателями с длинными выводами.

В двигателях с длинными выводами импульсы ШИМ ЧРП накладываются друг на друга, создавая пиковые напряжения, которые быстро разрушают изоляцию двигателя и короткие обмотки двигателя. Недавно я разговаривал с суперинтендантом-электриком, который менее чем за три месяца потерял восемь инверторных двигателей мощностью 500 л.с. из-за этой проблемы. Это были высококачественные двигатели, и в этой ситуации не только отказал бы любой двигатель, но и некоторые из них, вероятно, вышли бы из строя раньше, когда пиковое напряжение превысило 1500 В постоянного тока. Для справки, длина проводов в этой конкретной ситуации была менее 400 футов от частотно-регулируемого привода до двигателя.

Эмпирические правила различаются, внимательно изучите приложения, в которых длина кабеля превышает 100 футов (30 метров). При оценке стоимости простоев критически важных приложений или стоимости толкания и тяги двигателей погружных насосов ненужные риски кажутся нерациональными.

Есть три решения, которые обычно рассматриваются при решении этой проблемы. Первый из них самый простой: выбрать частотно-регулируемый привод, который будет автоматически регулировать переключение своих транзисторов и ограничивать скачки напряжения в приложениях с длинными выводами.Эта технология получила название «мягкая ШИМ», и данные показывают, что она будет хорошо работать во многих приложениях. Двигатель NEMA MG1 часть 31 по-прежнему следует использовать.

Второй — установка фильтра du / dt на выходе частотно-регулируемого привода, который обычно гарантирует ограничение скачков пикового напряжения примерно до 975 В постоянного тока в системе 480 В постоянного тока. Как правило, если двигатель соответствует стандартам NEMA MG1 часть 30 или часть 31, фильтр du / dt будет очень хорошо работать в большинстве ситуаций.

Третий вариант — это вариант премиум-класса, заключающийся в использовании синусоидальных фильтров на выходе частотно-регулируемого привода.Синусоидальный фильтр преобразует ШИМ-волну от VFD в чистую синусоидальную волну и будет удерживать пики напряжения на уровне 800 В постоянного тока или ниже в системах 480 В постоянного тока. Синусоидальные фильтры работают необычайно хорошо, но часто стоят столько же или больше, чем стоимость шасси VFD. Однако эта стоимость может быть несущественной по сравнению с затратами на простой или затратами на выталкивание и вытягивание.

5. ЧРП вызывают механическую поломку двигателя под действием центробежных сил.

Превышение скорости двигателей с частотно-регулируемым приводом может привести к различным механическим проблемам, связанным с двигателем.Эта проблема, как правило, начинается с повышенной вибрации, которая перерастает в ускоренный износ подшипников, общие проблемы с балансировкой и сложные проблемы с системной вибрацией, которые могут даже вызвать отказы приводимого оборудования.

Важно отметить, что частотно-регулируемые приводы с радостью позволят электродвигателям превышать их номинальную скорость. Превышение скорости двигателей является довольно распространенным явлением по нескольким причинам, но обычно используется как способ компенсации каких-либо механических недостатков. Стандартные двигатели NEMA предназначены для работы на 25% выше их номинальной скорости, и пока потребляемый ток ниже номинального значения полной нагрузки двигателя в амперах, проблем быть не должно.Просто помните, что когда двигатель разгоняется до значения, превышающего его полную номинальную нагрузку, он может потерять доступный крутящий момент на валу двигателя. Это может привести к остановке двигателя, что, как правило, не приводит к повреждению двигателя, но, несомненно, может раздражать.

Эта информация лучше подготовит менеджеров к образованному обсуждению с персоналом и поставщиками, чтобы убедиться, что они получают лучшее оборудование для их ситуации, обеспечивая при этом надлежащее состояние мотора.

Если процесс и процедуры не соблюдаются должным образом для частотно-регулируемых приводов, двигатели могут быть повреждены несколькими способами.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *